Issuu on Google+

0ς 12σελίδε

automag 06

31/12/09

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ: ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ 2010 ΑΘΗΝΑ: ΚΙΝΗΣΗ Ή ΑΚΙΝΗΣΙΑ; ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΚΡΙΣΗ 2009 FORMULA 1: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ SCHUMACHER ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1 1953


edit

αντί πρώτης σχέσης Κώστας Εφήμερος στη θέση του Κώστα Μπιτσικώκου

Το τεύχος που ξεφυλλίζετε δεν είναι ένα συνηθισμένο ηλεκτρονικό περιοδικό. Δεν ζηλεύει τα χάρτινα αδελφάκια του που κρέμονται στα περίπτερα. Τους βγάζει τη γλώσσα και τα προκαλεί. Προσφέρει πλούσια ύλη, εμπεριστατωμένο ρεπορτάζ, ποιοτικές αναλύσεις, μεγάλα αφιερώματα, πλήρη οδηγό αγοράς και ένα σωρό ακόμη σελίδες γεμάτες με τη χρήσιμη και ευχάριστη πλευρά της αυτοκίνησης.

αυτοκινήτου και έπλεξε τα μαλλιά και τα ρούχα μιας σειρήνας. Βρήκα το σχέδιό της γοητευτικό από κάθε άποψη. Καταρχάς, ξεκίνησε από την αποδόμηση των χάρτινων περιοδικών.

Με καθόλου δημοκρατικό τρόπο κατέλαβα τη σελίδα του αρχισυντάκτη του automag, Κώστα Μπιτσικώκου, προκειμένου να εκπληρώσω (για μια ακόμη χρονιά) το παιδικό μου όνειρο: Να απαγγέλω ευχαριστίες από βήματος μετά από την απονομή του Όσκαρ ή του Νόμπελ ή άντε του Χρυσού Φοίνικα. Μπορεί το μοναδικό βραβείο που έχω λάβει μέχρι σήμερα να είναι το «Ολίγον έγκυος», βρήκα όμως αυτήν τη σελίδα και σκοπεύω να τη γεμίσω με τις παρακάτω γραμμές.

Παλιά τα αγαπούσα, τώρα η μιζέρια με την οποία εκδίδονται αλλά και οι «ασχήμιες» των εκδοτών τους, που προσπαθούν με νύχια και με δόντια να περισώσουν τα από καιρό απωλεσθέντα κέρδη τους, με κάνουν να δυσφορώ. Τι πιο ωραίο λοιπόν από ψαλίδι και χρατς-χρουτς;

Ευχαριστώ τον Κώστα, τον Κώστα, τον Γιάννη, τον Παναγιώτη, τον Γιώργο, τον Νίκο, τον Στέφανο, την Αντριάνα, την Ειρήνη και την Αιμιλία για τη διάθεση την οποία επέδειξαν προκειμένου το automag να γίνει από ιδέα περιοδικό. Ευχαριστώ τις εταιρίες τύπου LG που πάνε κόντρα στην «οικογενειακή» διαφημιστική αγορά. Ευχαριστώ τις ελληνικές αντιπροσωπείες τύπου Citroen, Honda, Mitsubishi, Peugeot κ.λπ. που στήριξαν την έκδοση του περιοδικού. Δεν ευχαριστώ τις αντιπροσωπείες τύπου Nissan που «δεν δίνουν αυτοκίνητα σε site». Με κάνουν να νιώθω ότι θεωρούν marketing τον Σκλαβενίτη της γειτονιάς τους και ότι στέλνουν χριστουγεννιάτικες κάρτες με ταχυδρομικά περιστέρια. Ευχαριστώ, τέλος, ειδικά για αυτό το τεύχος τη Μάγδα Πλευράκη.

Κι ύστερα, βρίσκω την προσωποποίηση της σύγχρονης αυτοκίνησης και κίνησης σε μορφή σειρήνας εκπληκτική. Το όμορφο τραγούδι της σειρήνας καλούσε τον Οδυσσέα να ρίξει το καράβι του μαζί με τους συντρόφους του στα άγρια βράχια. Σήμερα το γυαλιστερό αυτοκίνητο στη βιτρίνα μάς καλεί να το απολαύσουμε πέφτοντας στα βράχια της ακινησίας της Αθήνας.

Η Μάγδα είναι λάτρης του αυτοκινήτου και η αγαπημένη μου εικαστικός. Της ζήτησα για το πρωτοχρονιάτικο τεύχος κάτι σχετικό με την κίνηση που υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων της πρωτεύουσας. Περίμενα κάτι μουντό και αποπνικτικό, βαμμένο γκρι και μαύρο, αλλά αντ’ αυτού η Μάγδα μού παρουσίασε τη «Miss Κίνηση 2010». Γονιδιακά αισιόδοξη, σμπαράλιασε με το ψαλίδι της ρόδες και φώτα από περιοδικά

Δεν θα ήθελα να με κατηγορήσει κανείς. Εγώ στη θέση του Οδυσσέα θα είχα σπάσει τα μούτρα μου. Αν και εσείς δεν μπορείτε να αντισταθείτε, οι επόμενες σελίδες περιέχουν τον ήχο της Σειρήνας. Καλό σκραταμπάουβ.


ες λίδ σε

automag 06

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ: ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ 2010 ΑΘΗΝΑ: ΚΙΝΗΣΗ Ή ΑΚΙΝΗΣΙΑ; ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΚΡΙΣΗ 2009 FORMULA 1: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ SCHUMACHER

06

Τεύχος 6ο 31 Δεκεμβρίου 2009

Εξώφυλλο: Μάγδα Πλευράκη

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Mπιτσικώκος Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

28

Υπεύθυνος Motorsports Κώστας Παστρίμας Σύνταξη Κώστας Παπαδόπουλος Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Συνεργάτες Πάνος Σεϊτανίδης Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Δημήτρης Γκιουζέλης Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Reporter Images Media εταιριών

56

index EDITORIAL Πρώτη σχέση

28

06

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ Φως στο τούνελ Ζητείται ελπίς

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ 2010 Όλα τα μοντέλα που θα πατήσουν στους ελληνικούς δρόμους την επόμενη χρονιά

56

08

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Η νέα εποχή στην πλοήγηση Ρομπότ με αισθήσεις

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΚΙΝΗΣΗ Ή ΑΚΙΝΗΣΙΑ 58 Οι δρόμοι στο κόκκινο 60 Συνέντευξη Δημήτρη Αναγνωστόπουλου 62 Συνέντευξη Βάσω Μυλωνά 64 Συνέντευξη Νίκου Πανταζή 68 Πάνθηρες στους δρόμους

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισης Παναγιώτης Βασιλείου

10

ECO MOVE Προσοχή ρεύμα

70

ΔΟΚΙΜΗ Citroen C1

Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου

12

ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ 2009 Automotive crisis

78

MOTORSPORT Αφιέρωμα στον Michael Schumacher

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

20

ΙΣΤΟΡΙΚΟ BMW σειρά 3

94

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ Το πρωτάθλημα Formula 1 του 1953

Επιμέλεια κειμένων Αιμιλία Τσέρτου Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης

03


επικαιρότητα

Φως στο τούνελ…

Ανάκαμψη της παγκόσμιας αγοράς προβλέπουν οι αναλυτές για το 2010 Σημαντική άνοδος σε παγκόσμιο επίπεδο στις πωλήσεις αυτοκινήτων αναμένεται για το 2010, σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας από την εταιρεία αναλύσεων Scotia Economics. Η θετική πρόβλεψη εντοπίζεται στην ευκολότερη πρόσβαση σε δάνεια για την αγορά αυτοκινήτων και επιπλέον στην ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας, που υπολογίζεται γύρω στο 3%. Η έκθεση εκτιμά ότι το 2010 θα καλυφθεί το μισό από το χαμένο έδαφος των τελευταίων δύο ετών, ανοίγοντας το δρόμο για ρεκόρ πωλήσεων το 2011. Η Κίνα, που έγινε η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου παγκοσμίως για το 2009, θα ανοίξει το δρόμο, μαζί με την Ινδία και τη Βραζιλία. Αλλά και στην αμερικανική αγορά θα υπάρξει επίσης ανάκαμψη σε διψήφιο ποσοστό, σύμφωνα με την έκθεση, η οποία δημοσιεύθηκε στις 29 Δεκεμβρίου. Οι πωλήσεις στην Κίνα το 2009 ανήλθαν σε 7,3 εκατ. μονάδες, γεγονός που οφείλεται εν μέρει και στη μείωση του φόρου για τα αυτοκίνητα με κινητήρα κάτω των 1.600 κ.εκ. Οι προβλέψεις για το 2010 κάνουν λόγο για σχεδόν 9 εκατ. πωλήσεις.

Σε θετικό πρόσημο αναμένεται να κινηθεί το νέο έτος και η Ρωσία, καθώς η κυβέρνηση θα χρηματοδοτήσει την απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων με ταυτόχρονη αγορά νέων, ρωσικής κατασκευής. Για τη Δυτική Ευρώπη η Scotia Economics προβλέπει υποχώρηση κατά περίπου 8%, καθώς σε πολλές χώρες λήγει η περίοδος εφαρμογής του μέτρου της απόσυρσης. «Οι πωλήσεις αυτοκινήτων θα εξακολουθήσουν να ενισχύονται παγκοσμίως από τα σχέδια ανάκαμψης, συμπεριλαμβανομένης και της διευκόλυνσης του δανεισμού για την αγορά αυτοκινήτου», αναφέρει ο συντάκτης της έκθεσης, Carlos Gomes. «Στην πραγματικότητα, υπολογίζουμε ότι τα δάνεια, που στις σημαντικότερες αγορές είχαν ελαχιστοποιηθεί στο πρώτο τρίμηνο του 2009, πλέον συνεχώς αυξάνονται, συνεπικουρούμενα από το “ξεπάγωμα” της παγκόσμιας πιστωτικής αγοράς καθώς και την μείωση των επιτοκίων». Ο Gomes υποστηρίζει ότι ειδικά οι αγορές νέων οχημάτων στις Η.Π.Α. θα τονωθούν σημαντικά από τα εισοδήματα, την αυξανόμενη ζήτηση και τις χαμηλές τιμές.


Ζητείται ελπίς!

Ύστατες προσπάθειες γίνονται από τη Spyker για να διασώσει τη Saab Σε δεύτερο γύρο διαπραγματεύσεων βρίσκονται Spyker και General Μotors για την πώληση της Saab στην πρώτη. Μετά την απόφαση της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για αναστολή λειτουργίας της σουηδικής εταιρείας, η Spyker κατέθεσε νέα πρόταση και περιμένει τις προσεχείς ημέρες την τελική απάντηση της General Motors. Σύμφωνα με δηλώσεις του Victor Muller, διευθύνοντος συμβούλου της Spyker, στην εφημερίδα Svenska Dagbladet, η ολλανδική εταιρεία αναμένει σύντομα την απάντηση της GM: «Περιμένουμε μια απόφαση από τη GM αυτή την εβδομάδα, δεδομένου ότι η προθεσμία λήγει στις 31 Δεκεμβρίου. Πιστεύω όντως ότι σύντομα θα μας απαντήσουν». Πάντως η General Motors, λίγο προτού εκπνεύσει η διορία, αποφάσισε να επεκτείνει την προθεσμία υποβολής προτάσεων μέχρι τις 7 Ιανουαρίου 2010, καθώς όπως φαίνεται εμφανίζονται

στο προσκήνιο και άλλοι ενδιαφερόμενοι για την αγορά της ζημιογόνου θυγατρικής της GM. Το σίριαλ με την αγοραπωλησία της Saab ξεκίνησε το Νοέμβριο. Μετά το ναυάγιο στις διαπραγματεύσεις με την Koenigsegg ενεπλάκη η Spyker. Η ολλανδική αυτοκινητοβιομηχανία παραγωγής supercar, που το προηγούμενο έτος κατασκεύασε μόλις 43 οχήματα, (σε αντίθεση με τις 93.000 πωλήσεις της Saab) είχε καταθέσει πρόταση αγοράς στην GM, ωστόσο είχε απορριφθεί και αυτή. Μην έχοντας άλλα χρονικά περιθώρια, η αμερικανική εταιρεία ανακοίνωσε το κλείσιμο της σουηδικής θυγατρικής της. Όσον αφορά τη νέα πρόσφορά της Spyker και το αν αυτή θα έχει ευτυχή κατάληξη, ο Muller φάνηκε αρκετά λακωνικός: «Είμαι πολύ αισιόδοξος, όσο ήμουν εξ αρχής. Έχουμε κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαμε».


τεχνολογία

Η νέα εποχή στην πλοήγηση To νέο Audi A8 είναι το πρώτο αυτοκίνητο με σύστημα πλοήγησης βασισμένο στο Google Earth

Ο εξοπλισμός της ναυαρχίδας της Audi εμπλουτίζεται ακόμη περισσότερο, καθώς το σύστημα πλοήγησης του Α8 θα προσφέρει υπηρεσίες της Google. Το προαιρετικό μόντεμ GPRS/EDGE δίνει τη δυνατότητα εύρεσης διαφόρων «σημείων ενδιαφέροντος» μέσω της μηχανής αναζήτησης Google στο διαδίκτυο. Το σύστημα επιτρέπει επίσης στον οδηγό να προγραμματίζει διαδρομές μέσα από το Google Maps αρχικά στον προσωπικό του υπολογιστή και στη συνέχεια να τις ανακτά στο αυτοκίνητο. Στα μέσα του 2010 θα είναι διαθέσιμο μόντεμ UMTS (Universal Mobile Telecommunications System), το οποίο θα προσφέρει

γρηγορότερες ταχύτητες αλλά και την ταυτόχρονη μεταφορά δεδομέ��ων και φωνής. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα πλοήγησης να «τρέχει» το πρόγραμμα χαρτών Google Earth, το οποίο παρέχει τρισδιάστατες δορυφορικές και αεροφωτογραφίες σε παγκόσμιο επίπεδο. Συν τοις άλλοις, το Google Earth προσφέρει μια παγκόσμια βάση φωτογραφιών και λοιπών δεδομένων. Το καλύτερο απ’ όλα είναι ότι ο οδηγός θα μπορεί να συνδέσει απλά την κάρτα SIM του κινητού τηλεφώνου στο MMI (ή να το συνδέσει μέσω Bluetooth) για να έχει πρόσβαση στο διαδίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι εκτός από το υπάρχον συνδρομητικό συμβόλαιο της κινητής τηλεφωνίας, δεν υπάρχει κάποια άλλη επιβάρυνση.


Ρομπότ με αισθήσεις! Το ξέρατε ότι ένα ρομπότ, ονόματι «RUTH», βοηθά τους κατασκευαστές της Ford να τελειοποιήσουν την αίσθηση της αφής στα εσωτερικά των αυτοκινήτων της; Η ανθρώπινη αίσθηση αφής είναι τελείως υποκειμενική και διαφορετική από άνθρωπο σε άνθρωπο. Οπότε, η Ford Motor Company έχει επιστρατεύσει τη «RUTH» (Robotized Unit for Tactility & Haptics), ένα ρομπότ το οποίο διευκολύνει τους σχεδιαστές να επιλέξουν τα κατάλληλα υλικά για τις επιφάνειες και τους διάφορους διακόπτες της καμπίνας. Φυσικά, πέρα από τα δεδομένα του ρομπότ λαμβάνονται υπόψη και οι πληροφορίες που δίνουν οι πελάτες για τις προτιμήσεις τους. Έτσι, η Ford προσπαθεί να καλύψει τις απαιτήσεις τους βασιζόμενη όσο το δυνατόν πιο πολύ σε αντικειμενικά κριτήρια. Οι μηχανικοί του ευρωπαϊκού κέντρου έρευνας της Ford στο Άαχεν της Γερμανίας χρησιμοποίησαν το ρομπότ στην εξέλιξη του εσωτερικού όλων σχεδόν των σημερινών και μελλοντικών μοντέλων της εταιρείας. Η τριβή, η τραχύτητα, η απαλότητα και η θερμοκρασία είναι μεταξύ των παραμέτρων, που αξιολογούνται στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου. Η RUTH υποδύεται το ρόλο του οδηγού και αγγίζει εξαρτήματα μέσα σε ένα σχεδιαστικό

πρωτότυπο, μιμούμενο συνήθεις συμπεριφορές, όπως πίεση των διακοπτών ή ρύθμιση των αεραγωγών. Ενδεικτικά, κάποιες εφαρμογές είναι η μέτρηση της αντίστασης στην πίεση των κουμπιών και η περιστροφή των διακοπτών, ώστε να μην δίνουν την αίσθηση ότι είναι είτε πολύ χαλαροί είτε πολύ σκληροί. Ακόμη, ελέγχεται και ρυθμίζεται η απαλότητα ή η σκληρότητα της υφής των επιφανειών, όπως το ταμπλό, για να ικανοποιούν τις προτιμήσεις των καταναλωτών, αλλά και η θερμοκρασία των εξαρτημάτων για να ανταποκρίνονται στις προσδοκίες. Επιπλέον, υπολογίζονται οι αποστάσεις μεταξύ των εξαρτημάτων, ώστε να ελαχιστοποιούνται τα κενά και να υπάρχει παντού μία αίσθηση άριστης συναρμογής. Η συγκεκριμένη μέθοδος χρησιμοποιείται από την εταιρεία περίπου τέσσερα χρόνια και τα αποτελέσματα έχουν αρχίσει να φαίνονται στα μοντέλα παραγωγής σε όλο τον κόσμο, σύμφωνα με την Ford.


Επιμέλεια: Γιώργος Παλαμίδης

eco move

BMW Concept ActiveE

Προσοχή, ρεύμα!

Το Concept ActiveE αποτελεί το δεύτερο πρωτότυπο ηλεκτρικό μοντέλο του ομίλου BMW μετά το MINI E


Το πρωτότυπο μοντέλο προσφέρει χώρους για τέσσερις επιβάτες, οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους 200 λίτρα για τις αποσκευές τους.

Ακολουθώντας το πνεύμα των… καιρών, η BMW παρουσίασε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο. Το Concept ActiveE βασίζεται στη σειρά 1 Coupe και αποτελεί το επόμενο βήμα του ομίλου BMW προς την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Το Cοncept ActiveE φέρει κίνηση στους πίσω τροχούς, χαρακτηριστικό γνώρισμα των μοντέλων της βαυαρικής εταιρείας, Το Concept ActiveE εξοπλίζεται από ένα νέο ηλεκτρικό κινητήρα που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για αυτό το όχημα. Αποδίδει 170 ίππους, με μέγιστη ροπή 25,5 κιλά, η οποία είναι διαθέσιμη από τη αρχή. Η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία ιόντων λιθίου, που έχει αναπτύξει η BMW από κοινού με την Sb LiMotive ειδικά για το πρωτότυπο μοντέλο. Η θερμοκρασία της μπαταρίας διατηρείται σταθερή, με αποτέλεσμα να βελτιστοποιείται η απόδοσή της. Ο ηλεκτροκινητήρας του πρωτότυπου μοντέλου είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα. Ο χώρος που στα συμβατικά αυτοκίνητα καταλαμβάνεται από το σύστημα μετάδοσης και το ρεζερβουάρ καυσίμων, χρησιμοποιείται στην περίπτωση του Concept ActiveE για την μπαταρία ιόντων λιθίου. Σύμφωνα με τη BMW, το αυτοκίνητο παρουσιάζει ιδανική οδική συμπεριφορά

χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και την ομοιόμορφη κατανομή των 1.800 κιλών στους δύο άξονες. Η εταιρεία εκτιμά ότι το Concept ActiveE θα επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 145χλμ./ ώρα. Όπως συμβαίνει με το ΜΙΝΙ Ε, η εμβέλειά του υπολογίζεται γύρω στα 160χλμ. με μία μόνο φόρτιση. Η μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να επαναφορτιστεί σε δημόσιους σταθμούς ή μέσω οικιακής παροχής. Για την πλήρη φόρτισή της απαιτούνται τρεις ώρες (μέσω παροχής υψηλής τάσης - 50 A). Εξωτερικά, το Concept ActiveE διαφοροποιείται τη σειρά 1 Coupe χάρη στο χρώμα του αμαξώματος, τα αυτοκόλλητα που απεικονίζουν ηλεκτρικά κυκλώματα, καθώς επίσης και τις επιγραφές «ActiveE», «eDrive» και «EfficientDynamics» στις πόρτες και στα πλαϊνά. Ο χαρακτήρας του ηλεκτρικού μοντέλου τονίζεται από τις ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου, την απουσία εξάτμισης και τις λεπτομέρειες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλαγές έχουν γίνει στον πίνακα οργάνων αλλά και την κεντρική κονσόλα, προκειμένου να συμπεριληφθούν οι ενδείξεις για τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.


2009 autom Η χρονιά που φεύγει ήταν ίσως η χειρότερη στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.


otive crisis


Η κατάρρευση της αγοράς κατοικίας οδήγησε στη μεγάλη κάμψη των χρηματιστηρίων και αυτό με τη σειρά του έσπρωξε τις αυτοκινητοβιομηχνίες στο χείλος του γκρεμού. Χιλιάδες απολύσεις, συρικνώσεις, περικοπές και η επί χρόνια ανεπιθύμητη κρατική ενίσχυση ήταν ο μόνος δρόμος για τη σωτηρία.,..


Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάλεσαν τις κυβερνήσεις να συνδράμουν στη σωτηρία τους και τα κράτη από τη μεριά τους ζήτησαν μεγαλύτερο έλεγχο και μακροπρόθεσμα επιχειρηματικά προγράμματα για να απελευθερώσουν τα πολυπόθητα εκατομμύρια...


Στην Ελλάδα η απόφαση της νέας κυβέρνησης να αποσύρρει το μέτρο της απόσσυρσης σε συνδυασμό με τα αυξημένα τέλη στα παλιά αυτοκίνητα προκάλεσαν σοκ στην αγορά αυτοκινήτου και κύμα κατάθεσης πινακίδων...


ιστορικό

BMW Σειρά 3

Μία ολόκληρη ιστορία… Από το 1975 έως και σήμερα το πιο πετυχημένο εμπορικά μοντέλο της BMW σε παγκόσμιο επίπεδο εξακολουθεί να διαγράφει καταπληκτική πορεία


E21 (1975–1983) Η πρώτη γενιά της σειράς 3, η οποία υπήρξε ο αντικαταστάτης της 2002 coupe, εμφανίστηκε στην αγορά το 1975 και παράχθηκε έως το 1983. Εκείνη την περίοδο το μοντέλο ήταν αποκλειστικά 2θυρο, εν αντιθέσει με σήμερα και το μόνο sedan αυτοκίνητο που πρόσφερε δύο περισσότερες πόρτες ήταν η μεγαλύτερη 5άρα. Σπανιότατες σήμερα θεωρούνται οι cabrio εκδόσεις, που κατασκευάστηκαν από τον «Baur». Το βασικό χαρακτηριστικό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν το ταμπλό, που αγκάλιαζε ουσιαστικά τον οδηγό, δημιουργώντας ένα χώρισμα, σε σχέση με τη θέση του συνοδηγού. Αυτή η φιλοσοφία κατασκευής έμελε να επικρατήσει για πολλά χρόνια σε αρκετά μοντέλα της εταιρίας. Η γκάμα των κινητήρων στη σειρά 3 ξεκινούσε με την έκδοση 316 με μοτέρ 1.600 κ.εκ, συνέχιζε με την

318 (1.800 κ.εκ) και κατέληγε στην κορυφαία 320 με 2λιτρο μοτέρ. Η διαφορά στο εξωτερικό μέρος για την τελευταία και πιο σπορ τότε, εστιαζόταν στους διπλούς στρογγυλούς προβολείς εμπρός. Στην έκθεση αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης, το 1977, η BMW λανσάρει δύο νέες ισχυρότερες 6κύλινδρες εκδόσεις με ένα 2λιτρο κινητήρα (320/6) και έναν 2.300 κ.εκ. (143 ίπποι) στην 323i, η οποία διέθετε δίσκους σε όλους τους τροχούς. Το 1979/80 αναβαθμίζονται και οι 4κύλινδροι κινητήρες, με βασική αλλαγή την εμφάνιση του injection (ψεκασμός καυσίμου) στην 318i, η οποία αποδίδει πλέον 105 ίππους, σε σχέση με την απλή 318 (καρμπυρατέρ) και τους 90 ίππους. Ακόμη, υπήρξε και μία μικρότερη και πιο προσιτή έκδοση, η 315, η οποία χρησιμοποιεί 1.600άρη κινητήρα με 75 ίππους (1981).


ιστορικό E30 (1983–1991) Η επόμενη γενιά της σειράς 3 κυκλοφόρησε από το 1983 μέχρι το 1991. Εκτός από τις εκδόσεις 316, 318 και 320 αξίζει να αναφερθούμε στη νέα 325e με τους 121 ίππους, η οποία στην πορεία μετονομάστηκε σε 325i (παράλληλα ανέβηκε ο κόφτης από τις 5.000 σ.α.λ. στις 6.500 σ.α.λ.) και απέκτησε άλλους 47 ίππους φτάνοντας τους 168. Η 325is ήταν μία πιο σπορ έκδοση με μπάκετ καθίσματα, διάφορα σπόιλερ στο εξωτερικό, ανοιγόμενη οροφή, διαφορετικές ζάντες αλουμινίου και κιβώτιο με πιο κοντές σχέσεις. Σε αυτήν, ο ιδιοκτήτης μπορούσε να παραγγείλει επιπλέον διαφορικό

περιορισμένης ολίσθησης, δερμάτινο εσωτερικό και 15άρες ζάντες αλουμινίου της BBS. Η διάθεση της τετρακίνητης 325ix ξεκίνησε το 1986, ενώ προς το τέλος του 1987 κυκλοφόρησε και η station wagon έκδοση, που ονομαζόταν touring. Η εξαιρετική M3 που έγραψε ανεξίτηλα τη δική της ιστορία στους αγώνες και όχι μόνο,λανσαρίστηκε το 1989. Φορούσε 4κύλινδρο 16βάλβδιδο κινητήρα 2.300 κ.εκ. με injection της Bosch και απέδιδε αρχικά 192 ίππους. Στη συνέχεια, η ιπποδύναμη αυξήθηκε στους 215 ίππους, ενώ όταν ο κινητήρας έφτασε τα 2.500 κ.εκ., η ισχύς ανέβηκε στους 238 ίππους. Γύρω στο 1993 είδαμε για πρώτη φορά και την πανέμορφη cabrio εκδοχή του μοντέλου.


E36 (1991–2000) Η τρίτη γενιά της σειράς 3 παρουσιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ‘90 και γνώρισε παγκοσμίως πολύ μεγάλη επιτυχία. Διέθετε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, ενώ το σύστημα VANOS, με το μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εμφανίστηκε στα μοντέλα της BMW, το 1993. Η κοντή έκδοση της 3άρας, δηλαδή η 318ti compact παρουσιάστηκε το 1995 και σε μερικές χώρες της Ευρώπης υπήρ��ε ιδιαίτερα δημοφιλής. Την ίδια χρονιά κυκλοφορεί και η touring. Ένα χρόνο μετά, η εταιρία αντικαθιστά τον κινητήρα των

2.500 κ.εκ. με ένα μεγαλύτερο 2.800 κ.εκ., λανσάροντας την 328i. Η κορυφαία Μ3 έκανε ντεμπούτο το 1993 και ήταν η πρώτη φορά που εφοδιάστηκε με 6κύλινδρο 3λιτρο μοτέρ με συνολική ισχύ 286 ίππων. Κυκλοφόρησε αρχικά ως coupe και το 1994 λανσαρίστηκε και σε sedan, καθώς και σε convertible. Εν έτει 1995, το μοτέρ υπερκυβίζεται φτάνοντας στα 3.200 κ.εκ. και την ιπποδύναμη να αυξάνεται φτάνοντας στους 321 ίππους.


ιστορικό

E46 (1998–2007) Η τέταρτη γενιά του sedan μοντέλου παρουσιάστηκε επίσημα το 1998 ενώ οι εκδόσεις touring και coupe ακολούθησαν ένα χρόνο αργότερα (1999), μαζί με το νέο ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο steptronic, το οποίο ήταν διαθέσιμο και για τα τρία αυτοκίνητα. Το 2000 κυκλοφόρησε η νέα Μ3 και το 2001 ή 3θυρη compact. Σε αυτήν τη γενιά έχουμε και τη νέα έκδοση 330, η οποία αντικαθιστά την 328. Όσο αφορά την κορυφαία Μ, οι αισθητικές διαφορές σε σχέση με όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις είναι πάρα πολλές και εντοπίζονται στους προφυλακτήρες, στους καθρέφτες, στα πλαϊνά μαρσπιέ, στα σπόιλερ, στις εξατμίσεις και φυσικά στα ανάλογα λογότυπα.

Η Μ3 συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή το ημιαυτόματο σειριακό DSG και ο κινητήρας της αποδίδει 343 ίππους. Γύρω στο 2002 όλη σειρά δέχεται φρεσκάρισμα με ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, νέους προφυλακτήρες, αλλά και πιο άκαμπτο πλαίσιο. Επίσης, η 316i και η 318i αποκτούν ισχυρότερους κινητήρες. Το 2004 και παρά το ότι έχει παρουσιαστεί τελευταία, αντικαθίσταται η compact, αφού έχουμε πλέον την ολοκαίνουρια σειρά 1. Η χρονιά που η Ε46 σημείωσε τις περισσότερες πωλήσεις ήταν το 2002. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα οχήματα ξεπέρασαν συνολικά τις 561.000.


E90, E91, E92, E93 (2005–) Η σημερινή 3άρα που κυκλοφορεί από το 2005 διαθέτει νέους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και αναβαθμισμένη τεχνολογία στην ανάρτηση. Επιπλέον, ο εξοπλισμός τους έχει εφοδιαστεί με ενεργά φώτα Xenon, ενεργό cruise control και το σύστημα Active Steering που μειώνει τις στροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη. Εκτός του διπλού VANOS, η BMW λάνσαρε και το σύστημα Valvetronic, με το οποίο εξασφαλίζεται μικρότερο βάρος και αυξημένη ισχύ στους κινητήρες, με παράλληλη μείωση κατά 15% στη μέση κατανάλωση. Στην Ε90, η εταιρία παρουσίασε για πρώτη φορά μια αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή, όπως χρησιμοποιεί

για παράδειγμα και η σημερινή Μ3. Η τελευταία εφοδιάζεται με V8 κινητήρα 4.000 κ.εκ. και αποδίδει 420 ίππους. Ακόμη, η εταιρία επέστρεψε πλέον και στους κινητήρες turbo, αφού η νέα 335i, είναι ουσιαστικά 3.000 κ.εκ. με υπερτροφοδότηση και ισχύ 306 ίππων. Η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 400 Nm. Το 2009 η σειρά δέχθηκε facelift με ανασχεδιασμένη μάσκα, φωτιστικά σώματα και πίσω πόρτα, ενώ οι αλλαγές θα περάσουν στα coupe και cabriolet μοντέλα το 2011. Η νέα γενιά του αναμένεται το 2012 με τις πληροφορίες να αναφέρουν ενδεχόμενο κατασκευής και κάποιας υβριδικής έκδοσης.


Επιμέλεια: Κώστας Μπιτσικώκος

αφιέρωμα

Όλα τα μοντέλα της νέας χρονιάς

20


010 Παρά την οικονομική κρίση, ο Άγιος Βασίλης είναι εδώ και μας φέρνει δεκάδες νέα αυτοκίνητα για τη νέα χρονιά. Το automag παρουσιάζει όλα τα νέα μοντέλα αλλά και τις εκδόσεις που θα κυκλοφορήσουν στην ελληνική αγορά το 2010


Μικρά Audi A1 Το premium μικρό της Audi θα κυκλοφορήσει αρχικά σε 3θυρο αμάξωμα. Βασικός κινητήρας του γερμανικού σουπερμίνι – και πλέον δημοφιλής σε αγορές όπως η ελληνική – ο 1.2 TFSI με τους 105 ίππους και το 7τάχυτο DSG. Η γκάμα θα περιλαμβάνει βέβαια και τα υπόλοιπα υπετροφοδοτούμενα σύνολα, απόδοσης έως 170 ίππων. Προς τα τέλη του 2010 αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της και η έκδοση Sportback

Αύγουστος

Ιανουάριος

Chevrolet Spark Δυναμική σχεδίαση και σύγχρονοι κινητήρες υπόσχονται την επιτυχή εμπορική πορεία του Spark. Το βασικό σύνολο του ενός λίτρου αποδίδει 68 ίππους και καταναλώνει μόλις 4,8 λ./100 χλμ. Ο 1.2 με τους 81 ίππους εκτός από οικονομία προσφέρει και ικανοποιητικές επιδόσεις στο αμάξωμα των 3,64 μέτρων (12,1 δλ. για το 0-100). Και οι δύο κινητήρες (τεχνολογίας Euro 5) συνεργάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.


2010

Πρώτο τρίμηνο

Citroen DS3

Το πρώτο μέλος της γκάμας premium μοντέλων της Citroen υπόσχεται ποιότητα υλικών και sport οδική συμπεριφορά. Με μήκος κοντά στα 4 μέτρα, το DS3 προσφέρει χώρο αποσκευών 285 λίτρων. Τρεις είναι οι κινητήρες βενζίνης που θα το εξοπλίζουν αρχικά και θα συνδυάζονται με κιβώτια 5 και 6 σχέσεων: Ο VTi 95, ο VTi 120 και ο turbo 1.6 THP με τους 150 ίππους.

Nissan Pixo Προϊόν συνεργασίας της Nissan με τη Suzuki, το Pixo είναι ένα 5θυρο αυτοκίνητο πόλης μήκους 3,56 μέτρων. Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1 λίτρου έχει μέγιστη ισχύ 68 ίππους και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός (4,4 λ./100 χλμ.). Εκτός από τη βασική έκδοση με το 5άρι μηχανικό κιβώτιο, το Pixo θα κυκλοφορήσει και με αυτόματο 4 σχέσεων.

Ιανουάριος Ιανουάριος

Fiat Punto Evo Το Grande Punto ανανεώνεται όχι μόνο στην εμφάνιση αλλά και στο όνομα. Γίνεται Punto Evo και στοχεύει σε μία από τις πρώτες θέσεις στις πωλήσεις των σουπερμίνι. Το μήκος του έχει μεγαλώσει λίγο (4,06 μέτρα), ενώ η εικόνα του εσωτερικού είναι αναβαθμισμένη. Σημαντικότερη όμως αλλαγή ο εξοπλισμός του με τους κινητήρες τεχνολογίας MultiAir. Ο 1.4 αποδίδει στην ατμοσφαιρική του έκδοση 105 ίππους και στην turbo 135 ίππους. Σε συνεργασία με το σύστημα Start&Stop η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα.


Μικρομεσαία Alfa Romeo Giulietta Η αντικαταστάτρια της 147 μεγαλώνει σε διαστάσεις (4,35 μέτρα) προσφέροντας αυξημένους χώρους στους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Η γκάμα των κινητήρων του 5θυρου μοντέλου περιλαμβάνει τους υπετροφοδοτούμενους 1.4 απόδοσης 120 και 170 ίππων (ο δεύτερος MultiAir) και τους ντίζελ 1.6 και 2.0, 105 και 170 ίππων αντίστοιχα. Η νέα Alfa Giulietta εξοπλίζεται με σειρά συστημάτων ασφαλείας, όπως το VDC, το DST και το ηλεκτρονικό διαφορικό Q2.

Απρίλιος

Πρώτο τρίμηνο

Kia cee’d FL Το ανανεωμένο μικρομεσαίο μοντέλο αποκτά τη νέα μάσκα – σήμα κατατεθέν – της κορεάτικης αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό του cee’d, κυρίως στην κεντρική κονσόλα, ενώ το ηχοσύστημα έχει αναβαθμιστεί με τεχνολογία Bluetooth.


2010

Opel Astra Ο εκπρόσωπος της Opel στη μικρομεσαία κατηγορία έρχεται με νέα σχεδίαση, αναβαθμισμένη ποιότητα, μεγαλύτερους χώρους και ισχυρούς κινητήρες. Ο προαιρετικός εξοπλισμός του νέου Astra περιλαμβάνει το μηχανοτρονικό πλαίσιο FlexRide αλλά και το προηγμένο σύστημα φώτων Adaptive Forward Lighting. Βασικός κινητήρας ο 1.4 των 100 ίππων, τις εντυπώσεις όμως κερδίζει ο turbo, ίδιας χωρητικότητας αλλά με απόδοση 140 ίππους.

Ιανουάριος

Renault Fluence Πρόκειται ουσιαστικά για τη sedan έκδοση του νέου Megane, με μήκος 4,62 μέτρα. Δυνατό του σημείο οι μεγάλοι χώροι, χάρη στο μεταξόνιο των 2,7 μέτρων. Το Fluence διατίθεται με πέντε κινητήρες πετρελαίου και δύο βενζίνης, τους γνωστούς 1.6 και 2.0, με 110 και 140 ίππους, αντίστοιχα. Ο πρώτος συνδυάζεται είτε με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο είτε με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων, ενώ ο 2λιτρος είτε με το 6τάχυτο χειροκίνητο είτε με το συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT.

Πρώτο τρίμηνο


2010

Seat Ibiza ST Πρώτο τετράμηνο

Volvo C30 FL

Η γκάμα του Ibiza ολοκληρώνεται με την προσθήκη του station wagon αμαξώματος. Το πρωτότυπο μοντέλο είχε μήκος 4,22 μέτρα και χώρο αποσκευών 410 λίτρα, αριθμοί που αναμένεται να είναι παραπλήσιοι με την έκδοση παραγωγής, η οποία λογικά θα ονομάζεται Ibiza Sport Tourer. Ανάμεσα στους κινητήρες θα είναι και ο 1.2 TSI του ομίλου Volkswagen.

Ιανουάριος

Σχεδόν όλες οι αλλαγές στο ανανεωμένο C30 αφορούν το εμπρός μέρος του μοντέλου με στόχο να δείχνει σύγχρονο και δυναμικό. Το C30 αποκτά την ίδια εταιρική εξάγωνη μάσκα με τα άλλα μοντέλα της Volvo. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και sport σασί, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από την 1.6D DRIVe και προσφέρει σαφέστερο σύστημα διεύθυνσης και πιο σκληρή ανάρτηση. Όσον αφορά τους κινητήρες βενζίνης, ανάμεσα στο βασικό 1.6 με τους 100 ίππους και τον κορυφαίο 2.5 των 230 ίππων, θα υπάρχει η έκδοση 2.4i, ισχύος 170 ίππων.


Μεσαία-Μεγάλα Audi A7 Sportback Το μεγάλο coupe της Audi έρχεται να αντιμετωπίσει μοντέλα όπως η Mercedes CLS. Όλα δείχνουν πως η έκδοση παραγωγής θα διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό τις σχεδιαστικές γραμμές του πρωτότυπου, με την έντονη κλίση της οροφής. Στο εσωτερικό του Α7 Sportback θα μπορούν να φιλοξενηθούν έως 4 επιβάτες. Η λίστα με τα μηχανικά σύνολα δεν είναι ακόμη γνωστή, μπορούμε όμως να εικάσουμε ότι ένας από τους κινητήρες θα είναι ο 3.0 TFSI με τους 333 ίππους. Η μόνιμη τετρακίνηση quattro και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων θα κάνουν την εμφάνισή τους.

Νοέμβριος

BMW Σειρά 5

Μάρτιος

Το μεγάλο sedan της BMW δείχνει πιο… άγριο χάρη σε σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως η μεγαλύτερη γρίλια και τα φωτιστικά σώματα που συνεχίζουν έως το πλάι του αυτοκινήτου. Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από τέσσερα σύνολα βενζίνης, με κορυφαίο το V8 των 4,4 λίτρων, τεχνολογίας TwinPower Turbo, απόδοσης 407 ίππων. Όλες οι εκδόσεις μπορούν να συνδυαστούν προαιρετικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της BMW (στάνταρ στην 550i).


2010

Skoda Superb Combi Το μεγάλο μοντέλο των Τσέχων αποκτά και station wagon αμάξωμα, μεγαλώνο ντας ακόμη περισσότερο τους τεράστιους χώρους του. Το Superb Combi φθάνει σε μήκος τα 4,84 μέτρα, ενώ το πορτ μπαγκάζ μπορεί να χωρέσει αποσκευές όγκου 633 λίτρων. Μοιράζεται τους ίδιους κινητήρες με το sedan, δηλαδή τον 1.4 TSI με τους 125 ίππους, τον 1.8 TSI με τους 160 και τον κορυφαίο V6 FSI των 3,6 λίτρων. Και βέβαια θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ιανουάριος

Με δυναμική σχεδίαση που παραπέμπει σε coupe μοντέλο, το νέο S60 κόβει τους δεσμούς νε τον προκάτοχό του. Η σημαντικότερη τεχνολογική καινοτομία είναι η παρουσία του Pedestrian Detection, το οποίο ανιχνεύει την παρουσία πεζών μπροστά από το αυτοκίνητο και επεμβαίνει στο σύστημα πέδησης σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα. Στις ταχύτητες έως 25 χλμ./ώρα το S60 ακινητοποιείται ενώ στις μεγαλύτερες μειώνεται η δύναμη σύγκρουσης έως 75%.

Volvo S60

Μάιος


Πολυμορφικά Kia Venga Το μήκος του πολυμορφικού μοντέλου της Kia μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα (4,068 μ.), όμως το μεταξόνιο των 2,61 μ. και το μεγάλο ύψος (1,6 μ.) χαρίζουν πλούσιους χώρους. Το Venga εξοπλίζεται με μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης από 75 έως 115 ίππους. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με σύστημα Stop&Start.

Πρώτο τρίμηνο


2010

Ford S-MAX FL

Το μήκος του πολυμορφικού μοντέλου της Kia μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα (4,068 μ.), όμως το μεταξόνιο των 2,61 μ. και το μεγάλο ύψος (1,6 μ.) χαρίζουν πλούσιους χώρους. Το Venga εξοπλίζεται με μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης από 75 έως 115 ίππους. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με σύστημα Stop&Start.

Πρώτο εξάμηνο Διαθέσιμο με 5θέσια ή 7θέσια διάταξη του εσωτερικού, το 5008 απευθύνεται σε πολύτεκνους αλλά και όσους χρειάζονται άπλετους χώρους. Το αμάξωμα των 4,53 μέτρων προσφέρει πορτμπαγκάζ 580 έως 679 λίτρων όταν αναδιπλωθεί η τρίτη σειρά καθισμάτων. Το πολυμορφικό της Peugeot θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα με τον 1.6 κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους στην ατμοσφαιρική του εκδοχή και 156 στην υπετροφοδοτούμενη. Ο πρώτος συνδυάζεται με 5άρι και ο δεύτερος με 6άρι κιβώτιο.

Peugeot 5008 Φεβρουάριος


Cabrio Audi R8 Spyder Η ανοικτή έκδοση του κορυφαίου μοντέλου – από πλευράς επιδόσεων – της Audi κινείται από το V10 απόδοσης 525 ίππων. Την κίνηση στέλνει σε όλους τους τροχούς είτε το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είτε το R Tronic. Ο 5.2 FSI εκτοξεύει το R8 Spyder στα 100 χλμ./ώρα εντός 4,1 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 313 χλμ./ώρα. Η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου έχει ως αποτέλεσμα να συγκρατηθεί το βάρος στα 1.720 κιλά παρά τις ενισχύσεις στο αμάξωμα. Η μαλακή οροφή ανοιγοκλείνει πλήρως αυτόματα μέσα σε 19 δλ.

Μάρτιος


BMW Z4 sDrive35is

2010

Ο 6κύλινδρος TwinTurbo των 3 λίτρων αποδίδει 340 ίππους και 45,9 κιλά ροπής για το δυνατό roadster στη γκάμα της εταιρείας. Η κίνηση περνά στους πίσω τροχούς μέσω του 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη Sport Automatic. Η διαδικασία 0-100 ολοκληρώνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ παρά τις επεμβάσεις η μεικτή κατανάλωση διατηρείται στα 9 λίτρα/100 χλμ. Η sDrive35is εξοπλίζεται από το sport και αεροδυναμικό πακέτο αλλά και την ανάρτηση της Μ. Στάνταρ είναι οι 18άρες ζάντες αλουμινίου και στον προαιρετικό εξοπλισμό αντίστοιχες 19 ιντσών. Στον εμπρός προφυλακτήρα ξεχωρίζουν οι λεπτομέρειες αλουμινίου στις εισαγωγές αέρα και στον πίσω τα σημεία γύρω από τις απολήξεις της εξάτμισης αλλά και τον – ειδικά σχεδιασμένο για την sDrive35is – διαχύτη.

Μάρτιος

Fiat 500C Φεβρουάριος

Η ανοικτή έκδοση του δημοφιλούς «μικρού» της Fiat φέρει τους ίδιους κινητήρες (1.2 με 69 ίππους, 1.4 με 100 και 1.3 Multijet με 75). Η μαλακή συρόμενη οροφή είναι διαθέσιμη σε τρία χρώματα. Ο χειρισμός της γίνεται μέσω είτε διακόπτη είτε τηλεχειριστηρίου. Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει 7 αερόσακους.


Mercedes E-Class Cabriolet Η τετραθέσια E Class Cabriolet αντικαθιστά την CLK και φέρει το καινοτόμο σύστημα AirCap, το οποίο εμποδίζει τους ενοχλητικούς στροβιλισμούς του αέρα όταν η μαλακή οροφή είναι ανοικτή (ανοίγει και κλείνει πλήρως αυτόματα εντός 20 δευτερολέπτων – ακόμη και εν κινήσει μέχρι τα 40 χλμ./ώρα). Η νέα προσθήκη στη γκάμα της E-Class θα κυκλοφορήσει με τέσσερα σύνολα βενζίνης (E 200 CGI BlueEFFICIENCY με 184 ίππους, E 250 CGI BlueEFFICIENCY με 204 ίππους, E 350 CGI BlueEFFICIENCY με 292 ίππους και E 500 με 388 ίππους) και τρία ντίζελ (E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY και E 350 CDI BlueEFFICIENCY με αντίστοιχη ισχύ 170, 204 και 231 ίππους).

Άνοιξη


2010

Πρώτο εξάμηνο

Porsche Boxster Spyder Με βάρος μόλις 1.275 κιλά, η Boxster Spyder είναι το ελαφρύτερο μοντέλο της γκάμας της γερμανικής εταιρείας κατασκευής supercar. Αποτελεί το τρίτο μέλος της οικογένειας Boxster, μετά τις Boxster και Boxster S και είναι σχεδιασμένη για να οδηγείται ανοικτή, καθώς η μαλακή οροφή υπάρχει μόνο για να προστατεύει οδηγό και συνοδηγό από τον ήλιο, τον άνεμο και τη βροχή. Ο τοποθετημένος εμπρός από τον πίσω άξονα 6κύλινδρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού των 3,4 λίτρων αποδίδει για την περίσταση 320 ίππους. Στην έκδοση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK και σύστημα Launch Control, η Spyder επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα εντός 4,8 δευτερολέπτων, ενώ η τελική ταχύτητα με ανοικτή την οροφή φθάνει τα 267 χλμ./ώρα.

Τριάντα δευτερόλεπτα απαιτούνται για να μετατραπεί από coupe σε cabrio το C70, αρκεί το αυτοκίνητο να είναι ακίνητο. Η ανανεωμένη έκδοση δείχνει πιο σύγχρονη και δυναμική, χάρη στη μάσκα, τα επανασχεδιασμένα φώτα και τους προφυλακτήρες. Το C70 εξοπλίζεται με το σύστημα ROPS, το οποία παρέχει προστασία στους επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος. Η γκάμα των κινητήρων δεν έχει δεχτεί προσθήκες, με το βασικό των 2.435 κ.εκ. να αποδίδει 140 και 170 ίππους σε δύο εκδόσεις. Η ισχύς της κορυφαίας έκδοσης 2.5 Τ5 ανέρχεται σε 230 ίππους.

Volvo C70 FL

Ιανουάριος


Εκτός δρόμου

Dacia Duster Το δυνατό χαρτί του Duster σαφώς και δεν είναι η σχεδίασή του. Το μοντέλο της Dacia αποτελεί μία οικονομική πρόταση στην κατηγορία των εκτός δρόμου οχημάτων. Μέσω της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις θέσεις λειτουργίας: Την αυτόματη (AUTO), την μόνιμα τετρακίνητη (LOCK) και τη μόνιμα δικίνητη (4x2). Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει το γνωστό 1.6 των 110 ίππων και δύο ντίζελ 1.5 dCi, απόδοσης 85 και 105 ίππων, αντίστοιχα. Το Duster θα κυκλοφορήσει επίσης σε έκδοση με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Άνοιξη


2010

Hyundai ix35

Πρώτο τετράμηνο

Η ανανέωση στη γκάμα του Κορεάτη κατασκευαστή περνά και στα 4x4 οχήματα. Το ix35 εκπέμπει περισσότερο δυναμισμό από το Tucson, το οποίο αντικαθιστά. Το μήκος του αυξήθηκε στα 4,41 μέτρα ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 2 εκ. Ο 2λιτρος κινητήρας των 142 ίππων αντικαθίσταται από το Theta-II, ισχύος 163 ίππων. Προς τα τέλη του 2010 θα είναι διαθέσιμος και ο 1.6 GDI, με 140 ίππους και τεχνολογία ISG stop-start. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με αυτόματα και μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων.

Σεπτέμβριος

MINI

Countryman Το crossover μοντέλο θα έχει μήκος γύρω στα 4 μέτρα και σύστημα τετρακίνησης ALL4 (δανεισμένο από την BMW Χ1, όπως και το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο). Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί λεπτομέρειες για τους κινητήρες, το MINI Countryman αναμένεται να εξοπλίζεται από τον 1.6, τόσο στην ατμοσφαιρική του έκδοση με τους 120 ίππους όσο και στην υπετροφοδοτούμενη με τους 175 ίππους.


Mitsubishi RVR

2010

Προς τα τέλη του 2010 αναμένεται να κυκλοφορήσει στους ευρωπαϊκούς δρόμους το compact crossover της Mitsubishi, το οποίο βασίζεται στο πρωτότυπο cX. Το μήκος του φθάνει τα 4,3 μέτρα και την κίνησή του θα αναλάβει αρχικά ο 1.8L MIVEC. Άγνωστο παραμένει αν θα παρουσιαστεί υβριδική έκδοση.

Σεπτέμβριος

Nissan Qashqai FL Το ανανεωμένο crossover της Nissan εμφανίζει περιορισμένες εξωτερικές αλλαγές (στη μάσκα, το καπό, τα φώτα και τον προφυλακτήρα). Στο εσωτερικό ξεχωρίζει ο νέος υπολογιστής ταξιδίου, ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Στην κεντρική κονσόλα προστέθηκαν θήκες για μικροαντικείμενα. Διαφοροποιήσεις στα μηχανικά μέρη πάντως δεν υπάρχουν.

Μάρτιος


C

M C

YM

CM Y

MY CM

CY MY

CMY CY

K CMY

K

www.hellaspass.com Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.


Sport Audi S5 Sportback Το πεντάθυρο coupe κρύβει από το καπό του τον 3λιτρο V6, τεχνολογίας TFSI, απόδοσης 333 ίππων και 44,9 κιλών ροπής. Το αμάξωμα επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 5,4 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά sta 250 χλμ./ώρα. Η κίνηση περνά σε όλους τους τροχούς μέσω του 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S tronic. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει sport διαφορικό, το οποίο κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στους πίσω τροχούς.

Μάρτιος


2010

Άνοιξη

Mercedes SLS AMG Το υπεραυτοκίνητο της Mercedes-Benz εντυπωσιάζει με τις πόρτες τύπου Gullwing και το μακρύ καπό, μήκους σχεδόν 2 μέτρων. Την αποστολή να κινήσει το αμάξωμα μήκους 4,64 μέτρων και βάρους 1.620 κιλών αναλαμβάνει ο γνωστός ατμοσφαιρικός V8 των 6,3 λίτρων. Βέβαια μετά τις επεμβάσεις των μηχανικών της AMG αποδίδει 571 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 66,3 κιλά ροπής στις 4.750 σ.α.λ. Συνεργάζεται με το κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη SPEEDSHIFT DCT της AMG, με 4 θέσεις λειτουργίας: «C» για οικονομική οδήγηση, «S» για sport οδήγηση, «S+» για ακόμη πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων και «M» για χειροκίνητη λειτουργία. Όσον αφορά τις επιδόσεις, η Mercedes ανακοινώνει 3,8 δλ. για το 0-100 και τελική ταχύτητα 317 χλμ./ώρα.


Peugeot RCZ Το δίθυρο coupe μοντέλο έχει χώρους ουσιαστικά για τον οδηγό και το συνοδηγό, καθώς οι δύο πίσω επιβάτες θα στριμωχτούν. Ο χώρος των αποσκευών ανέρχεται σε 321 λίτρα, αριθμός που φθάνει τα 639 όταν αναδιπλωθούν τα δύο πίσω καθίσματα. Κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του RCZ είναι η οροφή με τα δύο... εξογκώματα, η «double bubble» όπως την αναφέρει το δελτίο Τύπου της γαλλικής εταιρείας. Στη βάση της γκάμας των βενζινοκινητήρων, ο γνωστός 1.6 THP των 156 ίππων, ο οποίος μπορεί να επιλεγεί είτε με το μηχανικό είτε με το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων, ενώ αργότερα θα διατίθεται και με 6τάχυτο σειριακό κιβώτιο. Μία νέα έκδοσή του, με λειτουργία overboost, αποδίδει 200 ίππους και χαρίζει στο μοντέλο sport επιδόσεις (0-100 σε 7,6 δευτερόλεπτα). Για το συγκεκριμένο κινητήρα έχει επιλεγεί το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Μάρτιος


2010

Άνοιξη

Renault Twingo Gordini RS Η αναβίωση της εταιρείας κατασκευής sport μοντέλων χαρίζει δυναμική εμφάνιση στα μοντέλα της Renault, με πρώτο το Twingo Gordini RS. Εξωτερικά ξεχωρίζει χάρη στο συνδυασμό του μπλε χρώματος και των δύο λευκών λωρίδων, οι οποίες διατρέχουν όλο το αμάξωμα, από το καπό έως τον πίσω προφυλακτήρα. Επεμβάσεις έχουν γίνει επίσης στους προφυλακτήρες, τους καθρέπτες, τα σπόιλερ αλλά και το εσωτερικό. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος και περιλαμβάνει ειδικά σχεδιασμένες ζάντες 17 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φώτων, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, ESP που απενεργοποιείται πλήρως καθώς και ραδιοCD με MP3 και χειρισμό από το τιμόνι. Αλλαγές πάντως δεν υπάρχουν στα μηχανικά μέρη, καθώς κίνηση δίνει ο 1.6 του Twingo RS. Στην Ελλάδα αναμένεται να πωλείται κατόπιν παραγγελίας.

Ιανουάριος

VW Scirocco R Ο 4κύλινδρος 2.0 TSI, που βρισκόταν κάτω από το καπό του Golf GTI πέμπτης γενιάς, έχει δεχτεί τις απαιτούμενες επεμβάσεις ώστε η ισχύς που προσφέρει στο Scirocco R να φτάσει τους 265 ίππους και η ροπή τα 35,7 κιλά. Η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω είτε του μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων είτε του DSG με το διπλό συμπλέκτη. Η επίτευξη 100 χλμ./ώρα από στάση επιτυγχάνεται γύρω στα 6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Εκτός από τις επεμβάσεις στο αισθητικό κομμάτι και την ψύξη του κινητήρα, το Scirocco R φέρει χαμηλωμένη ανάρτηση αλλά και ηλεκτρονικό διαφορικό XDS στον εμπρός άξονα.


Οικολογικά

Μάρτιος

BMW 7 και X6 ActiveΗybrid Η ActiveHybrid X6 αποτελεί το πρώτο πλήρως υβριδικό SAV μοντέλο της BMW. O turbo V8 των 4,4 λίτρων συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, 91 και 86 ίππων αντίστοιχα. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος φθάνει τους 485 ίππους και τα 79,5 κιλά ροπής. Οι μπαταρίες νικελίου υδριδίου μετάλλου είναι τοποθετημένες κάτω από το χώρο των αποσκευών. Η υβριδική X6 επιτυγχάνει μέση κατανάλωση 9,9 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 231 γραμμάρια ανά χλμ. Η κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι εφικτή για ταχύτητες έως 60 χλμ./ώρα. Αντίθετα, η ActiveHybrid 7 είναι ουσιαστικά ένα mild hybrid μοντέλο, καθώς η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα (ο οποίος είναι τοποθετημένος ανάμεσα στο V8 τεχνολογίας TwinPower Turbo και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων) αντιστοιχεί σε μόλις 16 ίππους. Η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήματος ανέρχεται σε 465 ίππους και 71,4 κιλά ροπής. Η μεικτή κατανάλωση περιορίζεται στα 9,4 λ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 219 γρ. ανά χλμ.


2010

Ιούνιος

Honda CR-Z Hybrid Η έκδοση παραγωγής του υβριδικού coupe θα έχει αρκετές σχεδιαστικές ομοιότητες με το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Τόκιο, αναμένεται όμως να έχει χώρους για δύο επιβάτες. Το υβριδικό σύστημα του ιαπωνικού μοντέλου αναμένεται να αποτελείται από τον 1.5 βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, με συνδυαστική ισχύ άνω των 120 ίππων. Η κίνηση περνά στους μπροστινούς τροχούς μέσω κιβωτίου 6 σχέσεων.

Η οικογένεια των υβριδικών μοντέλων της Toyota αποκτά ένα νέο μέλος, το ιδιαίτερα δημοφιλές Auris. Θα κατασκευάζεται στη Μ. Βρετανία και θα φέρει το γνωστό 1.8, απόδοσης 98 ίππων. Το υβριδικό Auris θα μπορεί να καλύψει απόσταση 2 χλμ. με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια. Για τη διαδικασία 0-100 θα χρειάζεται περίπου 10 δλ. και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα είναι κάτω από 100 γρ./χλμ. Ηλιακοί συλλέκτες στην οροφή θα συμβάλουν στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης.

Toyota Auris Hybrid Δεύτερο εξάμηνο


VW Polo, Golf, Passat BlueMotion Το ελληνικό παράλογο δεν επιτρέπει σε οικολογικά μοντέλα όπως τα Polo, Golf και Passat BlueMotion να κυκλοφορήσουν στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας μας, επειδή απλά είναι πετρελαιοκίνητα. Τα τρία μοντέλα της Volkswagen εξοπλίζονται από κινητήρες TDI τεχνολογίας common rail, συστήματα Stop-Start και επανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, ενώ έχουν δεχτεί και επεμβάσεις στην αεροδυναμική τους αντίσταση. Ο 3κύλινδρος 1.2 του Polo BlueMotion έχει ισχύ 75 ίππων και πετυχαίνει μέση κατανάλωση 3,3 λ./100 χλμ. Τα Golf BlueMotion και Passat BlueMotion εξοπλίζονται από τον 1.6 TDI με απόδοση 105 ίππους και αντίστοιχη κατανάλωση 3,8 και 4,4 λίτρα.

Δεύτερο τρίμηνο


2010

Πίνακας μοντέλων

που θα κυκλοφορίσουν στους ελληνικούς δρόμους το 2010 Τ

Τύποι:

Μοντέλο

Μήνας

Alfa Romeo MiTo MultiAir

Μοντέλο

Μήνας

Ιανουάριος

Mercedes E-Class Coupe E200 CGI

Άνοιξη

Alfa Romeo Giulietta

Απρίλιος

Mercedes SLS AMG

Άνοιξη

Audi A1

Αύγουστος

ΜΙΝΙ Countryman Crossover

Σεπτέμβριος

Audi A3 1.2 TFSI

Ιούνιος

Mitsubishi RVR Crossover

Σεπτέμβριος

Audi A7 Sportback

Νοέμβριος

Nissan Pixo

Ιανουάριος

Audi S5 Sportback

Μάρτιος

Nissan Qashqai FL

Μάρτιος

Audi RS5 Coupe

Μάρτιος

Nissan Micra

Σεπτέμβριος

Audi R8 Spyder

Μάρτιος

Nissan Qazana

Οκτώβριος

BMW Σειρά 5

Μάρτιος

Opel Astra

Ιανουάριος

BMW Z4 sDrive35is

Μάρτιος

Peugeot 5008

Φεβρουάριος

BMW X6 ActiveHybrid

Μάρτιος

Peugeot RCZ

Μάρτιος

BMW 7 ActiveHybrid

Μάρτιος

Porsche Boxster Spyder

Πρώτο εξάμηνο

BMW X1 2.0

Μάιος

Renault Fluence

Πρώτο τρίμηνο

Chevrolet Spark

Ιανουάριος

Renault Twingo Gordini RS

Άνοιξη

Citroen DS3

Πρώτο τρίμηνο

Renault Megane CC

Σεπτέμβριος

Citroen C3

Πρώτο τρίμηνο

Seat Ibiza SΤ

Πρώτο τετράμηνο

Dacia Duster

Άνοιξη

Seat Leon 1.2 TSI

Πρώτο τετράμηνο

Fiat 500C

Φεβρουάριος

Seat Alhambra

Ιούνιος

Fiat 500 0.9 MultiAir

Τέλη έτους

Skoda Superb Combi

Ιανουάριος

Fiat Punto Evo

Ιανουάριος

Skoda Fabia RS

Σεπτέμβριος

Ford S-MAX FL

Πρώτο εξάμηνο

Smart FL

Καλοκαίρι

Honda CR-Z Hybrid

Ιούνιος

Toyota Auris Hybrid

Δεύτερο εξάμηνο

Hyundai ix35

Πρώτο τετράμηνο

VW Scirocco R

Ιανουάριος

Infiniti G37 Convertible

Άνοιξη

VW Polo 3d

Φεβρουάριος

Kia Venga

Πρώτο τρίμηνο

VW Polo 1.2 TSI

Φεβρουάριος

Kia cee’d FL

Πρώτο τρίμηνο

VW Polo Blue Motion

Δεύτερο τρίμηνο

Kia Sportage

Ιούνιος

VW Golf Blue Motion

Δεύτερο τρίμηνο

Lancia Ypsilon FL

Τέλη 2010

VW Passat Blue Motion

Δεύτερο τρίμηνο

Mazda 2 FL

Μέσα στο έτος

Volvo C30 FL

Ιανουάριος

Mazda 5

Μέσα στο έτος

Volvo C70 FL

Ιανουάριος

Mazda 6 FL

Μέσα στο έτος

Volvo S60

Μάιος

Mercedes E-Class Cabriolet

Άνοιξη

Μικρά

Μικρομεσαία

Μεσαία - Μεγάλα

Τ

Πολυμορφικά

Cabrio

Εκτός δρόμου

Sport

Οικολογικά


αφιέρωμα


Αθήνα: κίνηση ή ακινησία Κακοί δρόμοι, κακά μυαλά, κακή παιδεία... Τι φταίει και η Αθήνα γίνεται κάθε χρόνο χειρότερη;.. και, αλήθεια, πώς θα είναι η κατάσταση σε μερικά χρόνια;


Του Κώστα Μπιτσικώκου

ρεπορτάζ

Δρόμοι στο κόκκινο Επιδεινώνεται διαρκώς το κυκλοφοριακό πρόβλημα στους κύριους οδικούς άξονες της Αττικής Σε πλήρη «αδιέξοδο» οδηγούνται οι μετακινήσεις εντός του λεκανοπεδίου της Αττικής, όπως καταδεικνύουν και τα πρόσφατα στατιστικά στοιχεία. Στο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας, το οποίο εγκατέστησε η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, αποτυπώνεται σε καθημερινή βάση ο διαρκώς αυξανόμενος κυκλοφοριακός όγκος. Χαρακτηριστικός είναι ο μέσος όρος ταχύτητας των οχημάτων στις κύριες οδικές αρτηρίες τις ώρες αιχμής (7.30 – 9.30 π.μ.), όταν οι περισσότεροι εργαζόμενοι μεταβαίνουν στους χώρους εργασίας τους. Η Λεωφόρος Αλεξάνδρας μάλιστα, παρουσιάζει συχνά την εικόνα ενός απέραντου «πάρκινγκ», καθώς η μέση ωριαία ταχύτητα κυμαίνεται από 7 έως 9 χλμ./ώρα! Τα πλέον πρόσφατα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το automag αφορούν τους Ιούλιο, Σεπτέμβριο και Οκτώβριο του 2009. Σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες του 2008 καταγράφεται αύξηση του κυκλοφοριακού όγκου, που μεταφράζεται σε μείωση της μέσης ωριαίας ταχύτητας (-5% στη Λεωφόρο Ποσειδώνος στο ρεύμα προς Πειραιά και -4% στη Λεωφόρο Μεσογείων στην κατεύθυνση προς το Σταυρό). Οι συγκοινωνιολόγοι περιγράφουν με μελανά χρώματα το μέλλον, καθώς περίπου 100.000 οχήματα προστίθενται ετησίως στους δρόμους του λεκανοπεδίου. Όπως εκτιμά ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής του Μετσόβιου Πολυτεχνείου κ. Γιάννης Γκόλιας, σε δύο χρόνια αναμένεται να έχει επέλθει κορεσμός στο 90% των κόμβων της Αθήνας. Η κυβέρνηση εξετάζει μέτρα περιορισμού της χρήσης των ΙΧ εντός του κέντρου της Αθήνας, με παράλληλη προώθηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Πριν από λίγες μέρες πάντως, ο υφυπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Μανιάτης τάχθηκε κατά της τοποθέτησης αστικών διοδίων στην πρωτεύουσα, πρόταση που είχε κάνει ο Έλληνας Επίτροπος, Σταύρος Δήμας, στα πρότυπα του Λονδίνου. Επιτροπή του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής έχει αναλάβει να εξετάσει το ενδεχόμενο απαγόρευσης εισόδου στο δακτύλιο των οχημάτων που εκπέμπουν υπερβολικούς ρύπους. Με τη σημερινή του μορφή ο Δακτύλιος έχει ουσιαστικά «απενεργοποιηθεί», αφού η πλειοψηφία των οικογενειών διαθέτει δύο αυτοκίνητα, ένα με μονό και ένα με ζυγό αριθμό κυκλοφορίας.


Λεωφόρος Κηφισού 24,6 χλμ./ώρα Μέση ωριαία ταχύτητα

Λεωφόρος Αθηνών 26 χλμ./ώρα Μέση ωριαία ταχύτητα

Λεωφόρος Κηφισίας 26,7 χλμ./ώρα Μέση ωριαία ταχύτητα

Λεωφόρος Μεσογείων 31 χλμ./ώρα Μέση ωριαία ταχύτητα

Πώς λειτουργεί το σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας Το σύστημα αποτελείται από το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας του ΥΠΕΧΩΔΕ και από διάφορες συσκευές που έχουν εγκατασταθεί κατά μήκος βασικών οδικών αρτηριών (συστήματα μέτρησης της κυκλοφορίας, συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας, φωτεινοί σηματοδότες, ηλεκτρονικές πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων). Μέσω του συστήματος γίνονται παρεμβάσεις στη ρύθμιση των φωτεινών σηματοδοτών, ώστε να δοθεί προτεραιότητα στους άξονες που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη κίνηση.


Στον Γιώργο Παλαμίδη

Συνέντευξη Συνέντευξη του Δημήτρη Αναγνωστόπουλου Αρκετοί συνάδελφοί σας εκτιμούν ότι σε διάστημα δυο ετών από σήμερα, το φθινόπωρο του 2011, θα επέλθει κορεσμός στο σύνολο σχεδόν των κόμβων της Αθήνας. Συμμερίζεστε την άποψη αυτή; Συμμερίζομαι αυτή την άποψη ως γενική κατεύθυνση, ωστόσο υπάρχει και μια άλλη παράμετρος. Εδώ και αρκετά χρόνια παρατηρείται το γνωστό πρόβλημα της αστυφιλίας. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι συσσωρεύονται στις μεγαλουπόλεις και όλοι αυτοί χρειάζονται να μετακινηθούν με κάποιον τρόπο για τις δικές τους ανάγκες. Όσο και αν ακούγεται περίεργο, το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν είναι πρόβλημα κυκλοφορίας οχημάτων αλλά ανθρώπων. Έχει να κάνει δηλαδή με τις επιλογές μας στον τρόπο μετακίνησής μας. Αν λοιπόν συνεχίζουμε να μετακινούμαστε όλο και περισσότερο με το αυτοκίνητο, σύντομα θα επέλθει κορεσμός αλλά και το πρόβλημα εκτός από κυκλοφοριακό θα μετατραπεί και σε περιβαλλοντικό. Ποια θεωρείτε τα σημαντικότερα προβλήματα στις μετακινήσεις στις μεγάλες ελληνικές πόλεις; Φυσικά όπως έχει γίνει αντιληπτό, υπάρχει σημαντική πριμοδότηση στη χρήση του αυτοκινήτου στις πόλεις. Δεν είναι πρόβλημα τόσο στον κακό σχεδιασμό και στη ρυμοτομία των πόλεων, αλλά έχει να κάνει και με την ανάπτυξή τους. Το κυκλοφοριακό είναι αυτόνομο πρόβλημα και χρειάζεται πολιτικές αλλά και πολιτισμικές αλλαγές. Χρειαζόμαστε μέτρα για εναλλακτικό τρόπο στις μετακινήσεις μας. Ανάπτυξη ποδηλατόδρομων και πεζόδρομων, ενώ τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα πρέπει να βασιστούν στην βελτίωση στον τρόπο μετακίνησης των κατοίκων μιας μεγάλης πόλης. Μπορούν τα ΜΜΜ να αντικαταστήσουν τη χρήση των ΙΧ; Χρειάζεται ανάπτυξη του δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς ή να αυξηθούν τα δρομολόγια των λεωφορείων και των τρόλεϊ; Αυτό που χρειαζόμαστε είναι ένα ενιαίο σύστημα ανάπτυξης του δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς (Μετρό-Τραμ) στα πρότυπα άλλων μεγάλων

ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων. Στο εξωτερικό έχουν αναπτυχθεί οι υποδομές για εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης δεκαετίες πριν. Δεν είναι λύση η κατασκευή νέων δρόμων και κόμβων μέσα στην πόλη. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι το πρόβλημα εντοπίζεται στην κοινωνική μας συμπεριφορά. Και θα σας δώσω δυο παραδείγματα. Όσον αφορά τη χρήση του ΙΧ, το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε μέσο πλουτισμού και επίδειξης. Από την άλλη, όταν γίνεται ο σχεδιασμός για κάποιον πεζόδρομο έχουμε τις αντιδράσεις των καταστηματαρχών. Είναι οι πρώτοι που αντιδρούν στην κατασκευή ενός πεζόδρομου, σε αντίθεση με το εξωτερικό που συνήθως οι ιδιοκτήτες καταστημάτων είναι αυτοί που τους επιδιώκουν. Η αναβάθμιση του Δήμου Αθηνών σε μητροπολιτικό δήμο (στα πρότυπα του Λονδίνου) είναι ένα μέτρο προς τη σωστή κατεύθυνση; Είμαι απόλυτα σύμφωνος με αυτή την άποψη. Χρειάζεται μια ενιαία ανάπτυξη στα συγκοινωνιακά δίκτυα. Δεν πρέπει να παραμείνουμε αυστηρά στα τυπικά όρια των κατά τόπους δήμων, αλλά θα πρέπει να αναπτύξουμε τις συνθήκες για τη δημιουργία ενιαίου δικτύου. Πιστεύετε ότι η ανάπτυξη δικτύου λεωφορειοδρόμων έχει συμβάλει στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού; Διότι παρατηρείται συστηματική παραβίασή τους. Το πρόβλημα με τους λεωφορειόδρομους έχει δυο παραμέτρους. Από την μία παρατηρούμε ότι το δίκτυο δεν έχει μεγάλη έκταση και δεν έχει γίνει σωστός σχεδιασμός. Από την άλλη έχουμε την έλλειψη αστυνόμευσης. Αυτό που προτείνουμε λοιπόν είναι η επέκταση του δικτύου αλλά και η συστηματικότερη αστυνόμευσή του. Ωστόσο, το πρόβλημα εντείνεται και με τη διέλευση των ταξί, ένα είδος «παρασυγκοινωνίας» που ίσως για πολιτικούς λόγους προσπαθούν να ανατρέψουν τα όποια μέτρα θα διευκόλυναν στην αντιμετώπιση του προβλήματος. Ένα καλό μέτρο για την εξάλειψη του προβλήματος θα ήταν οι λωρίδες αντίθετης φοράς, έτσι ώστε στις λωρίδες να κινούνται μόνο τα λεωφορεία.


«Το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν είναι πρόβλημα κυκλοφορίας οχημάτων αλλά ανθρώπων», τονίζει ο συγκοινωνιολόγος Δημήτρης Αναγνωστόπουλος


Στον Γιώργο Παλαμίδη

Συνέντευξη Συνέντευξη με τη Βάσω Δενέλη-Μυλωνά «Η αλλαγή νοοτροπίας και συμπεριφοράς πεζών και οδηγών αποτελεί θέμα προτεραιότητας», δηλώνει στο automag η κ. Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος ΔΣ του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» Ιδιωτικές πρωτοβουλίες όπως η ίδρυση του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς» πώς μπορούν να συμβάλλουν αφενός στην προώθηση της οδικής ασφάλειας και αφετέρου στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού;

Ταυτόχρονα η αλλαγή νοοτροπίας και συμπεριφοράς πεζών και οδηγών, πράγμα που επιτυγχάνεται με σύγχρονες μεθόδους ενημέρωσης και εκπαίδευσης σε ότι αφορά στο νέο οδικό περιβάλλον, αποτελεί θέμα προτεραιότητας.

Σε όλα τα σημαντικά ζητήματα που αφορούν στη ζωή μας και την καθημερινότητα μας είναι καταλυτική η ενεργή συμμετοχή των πολιτών και η κοινωνική συναίνεση. Ιδιαίτερα σε ότι αφορά στο Ινστιτούτο: Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» αποτελεί μια ιδιωτική πρωτοβουλία που συσπειρώνει φορείς από τον ιδιωτικό τομέα, τον επιστημονικό κόσμο αλλά και που συνεργάζεται με αντίστοιχους φορείς στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η προσπάθεια του Ινστιτούτου να έχει μια σφαιρική θεώρηση και γνώση του θέματος προσαρμόζοντας τις βέλτιστες πρακτικές που είχαν αποτελέσματα στα ελληνικά δεδομένα, έχει απώτερο σκοπό τη συσπείρωση και κινητοποίηση των πολιτών αλλά και την αρωγή και συμμετοχή στις όποιες ενέργειες του κράτους το οποίο είναι και ο τελικός αποδέκτης για να εφαρμόσει όλες τις σύγχρονες αποτελεσματικές μεθόδους για την ασφάλεια στις μετακινήσεις μας.

Ποιός πρέπει να είναι ο ρόλος της Πολιτείας στο στρατηγικό σχεδιασμό αλλά και της Tροχαίας στην εκτέλεση των εντολών που λαμβάνει;

Ένα μεγάλο ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων λαμβάνει χώρα στο αστικό οδικό δίκτυο. Πού πιστεύετε ότι οφείλεται; Βασικό αίτιο αποτελεί η απαράδεκτη για ευρωπαϊκή χώρα συμπεριφορά των οδηγών αλλά και σε πολλές περιπτώσεις και η έλλειψη προσοχής των πεζών. Ιδιαίτερα σε ότι αφορά την Αττική, όπου και γίνονται πιο αξιόπιστες μετρήσεις, η παράσυρση πεζών αποτελεί πολύ μεγάλο ποσοστό των θυμάτων. Η αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων χωρίς την παράλληλη κατασκευή υποδομών (εκσυγχρονισμός σήμανσης, πεζογέφυρες, υπόγειες διαβάσεις, χώροι στάθμευσης κ.α.) αποτελεί ένα ζήτημα επίσης. Η κακή κατάσταση των δρόμων μέσα στις πόλεις είναι ένας άλλος σημαντικός παράγων πρόκλησης τροχαίων συμβάντων. Από την παρακολούθηση των σημείων επικινδυνότητας που οι εθελοντές του Ινστιτούτου επισημαίνουν και αξιολογούν με την υποστήριξη του ms|free στα πλαίσια του pin project, καταγράφονται πλείστα όσα τέτοια επικίνδυνα σημεία.

Ο ρόλος της Πολιτείας είναι θεσμικός και καθοριστικός στη λήψη αποφάσεων που πρέπει να βασίζονται σε στρατηγικό σχεδιασμό. Πρέπει να λαμβάνονται υπ’όψιν όλες οι σύγχρονες πρακτικές που εφαρμόζονται στην Ε.Ε. προσαρμόζοντάς τις στις ιδιαιτερότητες της χώρας μας με σκοπό να έχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα. Σε ότι αφορά την Τροχαία, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αποτελώντας ένα μεγάλο τμήμα της Αστυνομίας δουλειά της είναι η εφαρμογή του Νόμου. Κατά την άποψή μας πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην αύξηση του αριθμού των τροχονόμων οι οποίοι πρέπει να έχουν σύγχρονη εκπαίδευση, να είναι εξοπλισμένοι με σύγχρονα μέσα ώστε να επιτελέσουν το ουσιαστικό έργο τους της προστασίας της ζωής των πολιτών. Ερευνες του Ι.Ο.ΑΣ κατέδειξαν άλλωστε ότι ο έλεγχος και η παρουσία της Τροχαίας στο δρόμο έχουν καθοριστικό ρόλο στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων για τα οποία σε πολύ μεγάλο ποσοστό μπορεί να υπάρξει πρόληψη. Πώς μπορεί να περιοριστεί η χρήση του αυτοκινήτου στις πόλεις; Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς μπορούν να παίξουν σήμερα αυτόν το ρόλο ή χρειάζεται να αναπτυχθούν περισσότερο; Πάντα και σε όλους τους επιτυχείς σχεδιασμούς, η διαρκής ανάπτυξη των ΜΜΜ (επεκτάσεις για υπόγεια και υπέργεια αστικά μέσα) παίζει καθοριστικό ρόλο στη μείωση της χρήσης του ΙΧ μέσα στις πόλεις, με αποτέλεσμα όπου αυτό επετεύχθη να έχουμε πολύ λιγότερα τροχαία συμβάντα αλλά και παράλληλα μεγαλύτερη προστασία του περιβάλλοντος.


Στον Γιιάννη Πετρόχειλο

Συνέντευξη 15 λεπτά με τον Νίκο Πανταζή Ο υποψήφιος δήμαρχος Χαλανδρίου μιλάει για τους ποδηλατόδρομους και όχι μόνο

Η Αθήνα έχει μείνει πολύ πίσω στο θέμα των ποδηλατοδρόμων σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις. Η πρωτεύουσα αδυνατεί να εξυπηρετήσει την καθημερινή μετακίνηση των πολιτών οι οποίοι χρησιμοποιούν ως μέσο μετακίνησης το ποδήλατο καθώς οι ποδηλατόδρομοι είναι λίγοι και ανεπαρκείς, ενώ δεν υπάρχει η απαραίτητη εκπαίδευση των οδηγών προκειμένου να σεβαστούν το πλέον οικολογικό μέσο μετακίνησης. Ζητήσαμε τη γνώμη του Νίκου Πανταζή, δημοτικού σύμβουλου του Δήμου Χαλανδρίου και υποψήφιου Δημάρχου, για το θέμα των ποδηλατόδρομων στην Αθήνα. Ο κύριος Πανταζής βρίσκει εξαιρετικά δύσκολη τη δημιουργία ενιαίου δικτύου ποδηλατόδρομων στην πρωτεύουσα και αναλύει τις απόψεις του για το συγκεκριμένο θέμα. Επίσης, μας μίλησε για τη δημιουργία Μητροπολιτικού Δήμου στην Αθήνα και φυσικά για τη δική του περιοχή, το Χαλάνδρι και τα προβλήματά του. Ποια είναι τα προβλήματα που έχετε εντοπίσει μ��χρι τώρα στη δημιουργία ποδηλατόδρομων; Το επάγγελμά μου είναι γυμναστής, άρα όπως είναι λογικό θα ήμουν ο τελευταίος ο οποίος θα ήμουν εναντίον κάποιας αθλητικής δραστηριότητας, πέρα από το θέμα μετακίνησης. Νομίζω όμως ότι στην Ελλάδα είναι πρόβλημα καταρχήν κλιματικό. Δεν έχουμε πρόβλημα τόσο με το κρύο, όσο με τη ζέστη. Δηλαδή, αν χρησιμοποιήσεις το ποδήλατο για να πας στη δουλειά σου και ντυθείς ανάλογα, σίγουρα θα ιδρώσεις και δεν θα αισθάνεσαι άνετα. Αν τώρα χρησιμοποιήσεις το ποδήλατο για μικρές αποστάσεις, ας πούμε για τα ψώνια σου, τότε ναι είναι εφικτό. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει καμία παιδεία στο σεβασμό του ποδηλάτου και κατ’ επέκταση του πολίτη. Άρα θα δημιουργηθεί μεγάλο πρόβλημα εκεί που θα υπάρχουν διασταυρώσεις. Εκεί δηλαδή που θα συναντηθείς με αυτοκίνητα δεν πρόκειται να σε σεβαστούν. Δεν θα σεβαστούν ακόμα και τους ίδιους τους ποδηλατόδρομους, πάνω στους οποίους πιθανότατα θα παρκάρουν. Το τρίτο πρόβλημα είναι τα παρκινγκ στην εξωτερική πλευρά του ποδηλατόδρομου. Κάθε τρία μέτρα υπάρχει ένα άνοιγμα μεγάλο ώστε να μπαίνουν τα αυτοκίνητα στις εισόδους των σπιτιών τους. Και εκεί θα αντιμετωπίσει πρόβλημα ο ποδηλάτης τη στιγμή που θα βγαίνουν ή θα μπαίνουν αυτοκίνητα στα πάρκινγκ. Στο εξωτερικό αυτό δεν συμβαίνει, στην Κοπεγχάγη για παράδειγμα που επισκέφτηκα πρόσφατα δεν υπάρχει κάτι ανάλογο, παρότι εκεί είναι βασικό μέσο μετακίνησης το ποδήλατο. Είναι εφικτό να δημιουργηθεί ένα ενιαίο δίκτυο ποδηλατόδρομων στην πρωτεύουσα; Οι ποδηλατόδρομοι που κατασκευάζονται εδώ στην Ελλάδα, επειδή ακριβώς δεν υπάρχει η ανάλογη παιδεία, όχι μόνο των πολιτών αλλά και των υπεύθυνων που θα τους κατασκευάσουν, δεν καταλήγουν πουθενά. Δεν είναι ένα ολοκληρωμένο δίκτυο το οποίο θα σε οδηγήσει κάπου, γίνεται μεμονωμένα. Χαρακτηριστικά στο Χαλάνδρι φτιάχτηκε ένας ποδηλατόδρομος για περίπου 1.000 μέτρα και ξαφνικά τελειώνει στον ίδιο δρόμο, στην ίδια ευθεία. Πολύ περισσότερο δεν υπάρχει


δίκτυο το οποίο να ενώνει δήμους μεταξύ τους. Υπάρχουν φυσικά τέτοιες σκέψεις, όμως είναι αδύνατον να περάσεις τους μεγάλους συγκοινωνιακούς άξονες. Ας πούμε στο Χαλάνδρι το οποίο είναι περιτριγυρισμένο από μεγάλους οδικούς άξονες, την Κηφισίας, την Μεσογείων, την Πεντέλης, είναι αδύνατο να περάσεις αυτούς τους οδικούς άξονες και να ενωθείς για παράδειγμα με τη Φιλοθέη ή με το Ολυμπιακό Στάδιο στο οποίο θα μπορούσε να πάει κάποιος για να προπονηθεί. Οι ποδηλατόδρομοι στην Ελλάδα γίνονται ξεκάθαρα για εισπρακτικούς λόγους. Όποιος πει ότι φτιάχνει ποδηλατόδρομους επειδή έχει σκεφτεί ότι είναι ένας εναλλακτικός

τρόπος μετακίνησης είναι υποκριτής 100%. Δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός. Έπειτα δεν μπορούμε να συζητάμε για ποδηλατόδρομους όταν δεν έχουμε πεζοδρόμια. Τα πεζοδρόμια είτε θα είναι σκαμμένα, είτε σπασμένα, είτε θα έχουν αυτοκίνητα, εμπόδια κλπ. Άρα πώς να σεβαστούν τον ποδηλάτη όταν σε πρώτη φάση δεν σέβονται τον πολίτη. Έτσι ένα ολοκληρωμένο δίκτυο με τις παρούσες συνθήκες είναι μάλλον ανέφικτο. Μεμονωμένες όμως διαδρομές είναι δυνατό να γίνουν, πάντα όμως με σωστή μελέτη και σχεδιασμό. Δεν υπάρχει κυκλοφοριακή αγωγή γενικότερα. Και όπου έγιναν πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής


έχουν μείνει ανεκμετάλλευτα. Στο Χαλάνδρι για παράδειγμα υπάρχει ένα εξαιρετικό τέτοιο πάρκο. Αλλά επιτρέπεται να μην το επισκέπτονται τα σχολεία υποχρεωτικά, όχι μόνο του Χαλανδρίου αλλά και των τριγύρω περιοχών; Συνεπώς πώς να μιλάμε για κυκλοφοριακή αγωγή όταν ο νέος θα εκπαιδευτεί για πρώτη φορά στα 18 του; Γι’ αυτό έχουμε τόσα ατυχήματα, γι’ αυτό δεν σταματάνε τα αυτοκίνητα να περάσουν οι πεζοί. Θα λύσει προβλήματα η δημιουργία Μητροπολιτικού Δήμου στην Αθήνα; Ο Μητροπολιτικός Δήμος μπορεί να λύσει προβλήματα γενικότερου ενδιαφέροντος. Για παράδειγμα ένας δήμος όπως το Νέο Ψυχικό μπορεί να κλείσει ένα δρόμο ο οποίος είναι βασικός για τους κατοίκους του Χαλανδρίου, να πάρει αποφάσεις δηλαδή οι οποίες θα δυσκολέψουν αυτό που λέμε τη διαμπερή κυκλοφορία. Δεν μπορείς να κάνεις τη δική σου περιοχή γκέτο, δηλαδή εσύ να μπορείς να περνάς από παντού, αλλά στη δική σου περιοχή να μην μπαίνει κανείς. Αυτό λοιπόν μπορεί να το λύσει ο Μητροπολιτικός Δήμος. Επίσης στα όρια του κάθε δήμου μπορεί να παρέμβει θετικά. Για παράδειγμα ένας δήμος αποφασίζει να κάνει ένα δρόμο όπου επιτρέπεται η διέλευση προς μια κατεύθυνση και άλλος δήμος να ορίσει κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σε ένα τέτοιο θέμα θα δώσει λύση ο Μητροπολιτικό Δήμος. Άλλα θέματα τα οποία θα μπορούσε να βοηθήσει είναι τα μεγάλα πάρκα. Αξιοποίηση μεγάλων χώρων οι οποίοι θα είναι κοινόχρηστοι, όχι μόνο προς όφελος ενός δήμου αλλά να είναι γενικότερου ενδιαφέροντος. Η ρεματιά για παράδειγμα, που είναι ένας πνεύμονας ο οποίος ενώνει αρκετούς δήμους, θα μπορούσε να είναι ένα έργο το οποίο θα μπορούσε να αναλάβει ο Μητροπολιτικός Δήμος. Στο κυκλοφοριακό ο Μητροπολιτικός Δήμος μάλλον δεν θα μπορούσε να παρέμβει ριζικά. Θα μπορούσε μόνο να ασχοληθεί με τους μεγάλους συγκοινωνιακούς άξονες, όπως η Αττική Οδός. Το να γίνει κλειστός δρόμος η Κηφισίας, για παράδειγμα θα μπορούσε να είναι έργο του Μητροπολιτικού Δήμου. Πέρα από αυτά θα μπορούσε να ασχοληθεί με θέματα περιβάλλοντος, καθαριότητας και απορριμμάτων. Τον Ιανουάριο θα πάμε στο συνέδριο της ΚΕΔΚΕ και εκεί θα δοθούν οι οδηγίες για τις αρμοδιότητες του Μητροπολιτικού Δήμου. Θα θέλατε ο σταθμός μετρό Χαλανδρίου να βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο; Είχαμε την τύχη και την ατυχία να διαθέτουμε 4 σταθμούς στο Δήμο Χαλανδρίου οι οποίοι συμπτωματικά βρίσκονται στα όρια. Υπήρχε σχεδιασμός να περάσει μια γραμμή κοντά από το κέντρο του Χαλανδρίου. Είναι η νέα γραμμή η οποία θα ξεκινάει από την Πανόρμου και θα ανεβαίνει βόρεια και θα μπορούσε να περάσει πολύ κοντά από το κέντρο. Με αυτό τον τρόπο θα λυθεί μεγάλο μέρος του προβλήματος. Φυσικά πιο σημαντικό θα ήταν να μπορούσε να περάσει από το εμπορικό κέντρο του Χαλανδρίου.

Υπάρχει πρόβλημα διασύνδεσης με το μετρό του Χαλανδρίου. Μία συγκοινωνία έχει πραγματική αξία όταν είναι αξιόπιστη. Αν δεν υπάρχει αξιοπιστία τότε τι κάνεις, θα αναγκαστείς να πάρεις το αυτοκίνητό σου. Υπάρχει λύση στο πρόβλημα στάθμευσης του Χαλανδρίου; Στο Χαλάνδρι υπάρχει τρομερή έλλειψη πάρκινγκ και υπάρχει


σχεδιασμός ο οποίος δεν εφαρμόζεται αυτή τη στιγμή. Υπάρχουν έτοιμες μελέτες για πάρκινγκ 800 θέσεων και 600 θέσεων οι οποίες δεν εφαρμόστηκαν ποτέ. Το πρόγραμμα είχε και επιχορήγηση και η δική μας άποψη είναι πως όχι μόνο πρέπει να πραγματοποιηθεί, αλλά να είναι οι πρώτες τρεις ώρες δωρεάν. Όμως πρέπει να γίνει με πρωτοβουλία του Δήμου, διότι αν ανατεθεί σε κάποιο ιδιώτη, τότε η τιμή του θα εκτοξευτεί στα 7 και 8 ευρώ. Με τα υπόγεια παρκινγκ θα μπορείς να μεγαλώσεις τα πεζοδρόμια, να

πεζοδρομήσεις δρόμους και να κάνεις το Χαλάνδρι ένα κέντρο το οποίο να μπορεί ο οποιοσδήποτε να περπατήσει και να ψωνίσει με την ησυχία του. Υπάρχει και ένα ακόμα μεγαλύτερο σχέδιο το οποίο είναι να ενώσουμε την πλατεία με τη ρεματιά μέσω πεζόδρομου. Τα αυτοκίνητα είναι μέρος της καθημερινότητάς μας, κακά τα ψέματα. Όταν υπάρχει συγκοινωνία σωστή τότε δεν υπάρχει λόγος να μην τη χρησιμοποιήσεις. Όταν όμως δεν μου την παρέχει το κράτος τότε θα πάρω το αυτοκίνητό μου.


Του Γιώργου Παλαμίδη

ρεπορτάζ


Οι Πάνθηρες των δρόμων Αγωνίζονται για τα δικαιώματα των πεζών. Έχουν πάρει την κατάσταση στα χέρια τους, αντιδρώντας με έναν ιδιαίτερο τρόπο. Ο γάιδαρος στα αυτοκόλλητα των Street Panthers επιχειρεί να συνετίσει τους οδηγούς που μετατρέπουν πεζοδρόμια και διαβάσεις σε απέραντους χώρους στάθμευσης. Ο Γρηγόρης Μ., μέλος της ακτιβιστικής ομάδας, μίλησε στο automag για τη δράση τους.

Τι σας οδήγησε να αναλάβετε αυτήν την πρωτοβουλία; Κάθε πολίτης έχει δικαίωμα στην ελεύθερη μετακίνησή του στην πόλη. Προσπαθούμε να αναδείξουμε την αυθαιρεσία των ασυνείδητων οδηγών που σταθμεύουν τα οχήματά τους οπουδήποτε. Σε όλους προκαλεί οργή ένα σταθμευμένο όχημα που εμποδίζει μια διάβαση για πεζούς και ιδιαίτερα για αναπηρικά αμαξίδια. Το να καλέσεις την αστυνομία είναι μια διαδικασία χρονοβόρα. Από την άλλη είμαστε αντίθετοι στο να προκαλέσουμε ζημιά στο όχημα. Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι να δείξουμε τη δυσαρέσκεια μας με σωστό τρόπο, τόσο στον οδηγό όσο και ευρύτερα στο κοινωνικό σύνολο. Το αυτοκόλλητο είναι ένα «κοινωνικό κράξιμο». Υπάρχει ανταπόκριση από τον κόσμο; Υπάρχει μεγάλη ανταπόκριση από το κοινό. Έχουμε εντάξει πολλά άτομα στο δυναμικό μας και μάλιστα σε αρκετές πόλεις σε όλη την Ελλάδα. Ποιοι είναι οι κανόνες που πρέπει να τηρούν οι streetpanthers; Έχουν δημιουργηθεί προβλήματα στο παρελθόν από υπερβάλλοντα ζήλο; Σκοπός μας είναι να μην προκαλούμε ζημιές στα αυτοκίνητα. Η επικόλληση των αυτοκόλλητων πρέπει να γίνεται στο τζάμι και μόνο εκεί. Έχουν παρατηρηθεί φυσικά και φαινόμενα όπως επικόλληση σε όχημα για λόγους προσωπικής αντιδικίας με κάποιον ή αυτοκόλλητα στο καπό του αυτοκινήτου, κάτι που είναι κατακριτέο από εμάς. Δυστυχώς το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να επισημαίνουμε τους ορθούς τρόπους χρήσης, όπως θα αναγράφονταν και στις οδηγίες χρήσης για ένα μαχαίρι.

Θεωρείτε ότι με τη δράση σας συμβάλλετε στην επίλυση του κυκλοφοριακού; Αυτό που κάνουμε είναι να αναδεικνύουμε ένα πρόβλημα και στόχος μας είναι να ανακουφιστούν οι πεζοί. Παράλληλα, προσπαθούμε να δημιουργήσουμε τις συνθήκες για μια συνειδητή οδηγική συμπεριφορά έτσι ώστε να γίνεται και το παρκάρισμα των οχημάτων με περισσότερη προσοχή. Πιστεύουμε ότι συμβάλλουμε κι εμείς με τον τρόπο μας στην επίλυση του κυκλοφοριακού. Ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων είναι εφικτό και κατά πόσο θα βοηθήσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα; Από μόνο του ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων δεν λύνει το πρόβλημα. Φυσικά και θα βοηθούσε, αλλά πρωτίστως αυτό που χρειαζόμαστε ως Έλληνες είναι να ενταχθούμε στην κουλτούρα του ποδηλάτου. Και αυτό μας αφορά όλους μας: Από την πολιτεία, τις τοπικές αυτοδιοικήσεις μέχρι και τους πολίτες. Τα σταθμευμένα ποδήλατα στα πεζοδρόμια δημιουργούν πρόβλημα όπως τα αυτοκίνητα; Μιλάμε για ανόμοια προβλήματα. Ένα αυτοκίνητο ισοδυναμεί με 20 ποδήλατα. Οπότε φανταστείτε ότι μερικά ποδήλατα σταθμευμένα στο πεζοδρόμιο δεν είναι απολύτως τίποτα μπροστά σε ένα αυτοκίνητο που κινείται ακόμα και σε πεζόδρομο.


Του Κώστα Παστρίμα

δοκιμή


Το Citroen C1 δίνει ελπίδες σε αυτούς που πιστεύουν ότι το μέγεθος δεν μετράει

Νανώδης γίγας


Το Citroen C1 είναι το ένα μέρος της τριλογίας «Άρχοντας των πόλεων» που συνέγραψαν οι Citroen, Peugeot και Toyota, παρουσιάζοντας τα C1, 107 και Aygo αντίστοιχα. Οι τρεις εταιρείες σχεδίασαν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με πολύ συγκεκριμένα χαρακτηριστικά: απλότητα, ευχρηστία και χαμηλό κόστος. Έχοντας στα χέρια μας το Citroen C1, δεν μπορούμε παρά να δώσουμε πολύ καλό βαθμό σε αυτήν την άσκηση: το μικρό της Citroen δεν πουλάει φύκια για μεταξωτές κορδέλες. Είναι αυτό που λέει - και για την ακρίβεια είναι λίγο καλύτερο. Ένα αυτοκίνητο πόλης, για να μπορεί να χαρακτηριστεί ως τέτοιο, πρέπει να καλύπτει ορισμένα κριτήρια. Ένα από αυτά, ίσως το σημαντικότερο, είναι το μέγεθός του. Ένα αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι «μαζεμένο» σε διαστάσεις καθώς το περιβάλλον εργασίας του θα είναι οι στριμωγμένοι δρόμοι κάποιας σύγχρονης -ή όχι και τόσο σύγχρονης αν μιλάμε για την Αθήναμεγαλούπολης. Ξεκινώντας λοιπόν να εξετάζουμε ένα αυτοκίνητο πόλης, όπως το Citroen C1 που είχαμε στη διάθεσή μας για μια σύντομη δοκιμή, πρέπει να βγάλουμε τη… μεζούρα για να δούμε αν πρέπει να το κατατάξουμε στην παραπάνω κατηγορία. Μικρό μόνο στο μάτι Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται καμία μεζούρα. Το Citroen C1 είναι μικρό σε εξωτερικές διαστάσεις και δεν το κρύβει. Με μήκος μόλις 3,345 μέτρα, τελειώνει εκεί που στις… κουρσάρες που παραδοσιακά αρέσουν στους θείους μας αρχίζουν οι πίσω πόρτες. Και αν νομίζει κάποιος ότι αυτό είναι μειονέκτημα, τότε δεν χρειάζεται να διαβάσει παρακάτω γιατί προφανώς δεν ενδιαφέρεται για αυτοκίνητο πόλης. Η αλήθεια είναι ότι το εξωτερικό μέγεθος είναι ικανό να προκαλέσει κάποιο προβληματισμό σε αυτόν που πρόκειται να μπει μέσα για πρώτη φορά. Η αμφιβολία για το πόσο στενόχωρα θα είναι μέσα θα τρυπώσει στο μυαλό ακόμα και του πιο ευμενώς προκατειλημμένου. Όταν όμως ανοίξεις την πόρτα και καθίσεις στη θέση του οδηγού, αντιλαμβάνεσαι τη σπουδαία δουλειά που έχουν κάνει οι σχεδιαστές. Όχι μόνο δεν υπάρχει τίποτα που να σε «στενεύει» αλλά αντιθέτως υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, όσο εύσωμος κι αν εκείνος που κάθεται σε κάποια από τις εμπρός θέσεις.

Και αν αυτό δεν σου προκαλέσει έκπληξη, αρκεί να γυρίσεις πίσω και να δεις τους άλλους δύο φίλους σου που θα κάθονται με όλη τους την άνεση στις πίσω θέσεις. Το Citroen C1 έχει στο εσωτερικό του αρκετό χώρο για 4 κανονικούς ενήλικες - και δεν χρειάζεται οι πίσω να έχουν απορριφθεί λόγω ύψους από τη Σχολή Ευελπίδων για να χωρέσουν. Μόνο αν ο οδηγός έπαιζε 5άρι στην ομάδα μπάσκετ του σχολείου και έχει τραβήξει το κάθισμα στο τέρμα της διαδρομής του θα δυσκολέψει λίγο αυτόν που κάθεται πίσω αλλά και πάλι όχι δραματικά. Στο 5θυρο C1 της δοκιμής μας οι μεγάλες πίσω πόρτες αποτελούν ένα ακόμα θετικό στοιχείο καθώς προσφέρουν άνετη πρόσβαση σε όλες τις θέσεις. Μπορείς λοιπόν να καταφέρνεις να εξασφαλίσεις μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, αλλά τα μαθηματικά δεν μπορείς να τα ξεγελάσεις. Στην εξίσωση μικρό αυτοκίνητο με μεγάλους χώρους, το σκέλος χώρος αποσκευών δεν μπορεί να είναι κάτι άλλο εκτός από μικρό. Πράγματι, τα 139 λίτρα που παρέχει το C1 δεν εντυπωσιάζουν, μάλλον κάποιος θα τα χαρακτήριζε λίγα. Για να ανοίξετε εταιρεία μεταφορών-μετακομίσεων προτιμήστε κάτι άλλο. Ωστόσο, το πιθανότερο είναι ότι αρκούν για τις καθημερινές μεταφορικές ανάγκες που θα κληθεί να καλύψει και το γεγονός ότι η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι διαιρούμενη σε δύο μέρη θα βοηθήσει για το κάτι παραπάνω. Από μέσα εμφάνιση Στο ξεκίνημα της δοκιμής γράφαμε ότι οι τρεις άξονες πάνω στους οποίους κινείται ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι η απλότητα, η ευχρηστία και το χαμηλό κόστος. Το εσωτερικό του C1 κινείται πάνω σε αυτήν ακριβώς τη γραμμή. Μέσα υπάρχουν όλα τα απαραίτητα - ούτε λείπει ούτε περισσεύει κάτι. Στην έκδοση της δοκιμής μας υπήρχε και ηχοσύστημα, ευχάριστο συμπλήρωμα όταν βρίσκεσαι σε μποτιλιάρισμα. Η ποιότητα των πλαστικών και η συναρμολόγηση δείχνει να είναι ανώτερη από ότι το χαμηλό κόστος επιβάλλει. Δεν είναι πολυτελές αλλά δεν σου δίνει την εντύπωση εντελώς φθηνιάρικου. Σίγουρα, δείχνει ότι μπορεί να αντέξει στους «βομβαρδισμένους» δρόμους που θα κληθεί να περάσει. Η αίσθηση του εσωτερικού γενικά είναι φρέσκια και ευχάριστη. Τα καθίσματα είναι άνετα, το ταμπλό πρακτικό και όμορφο, ιδιαίτερα το βράδυ που ο φωτισμός των πλήκτρων δημιουργεί μιαν ωραία


λάμψη. Υπάρχουν ακόμα θήκες για μικροαντικείμενα ενώ ακόμα και μερικά σημεία που φαίνεται μέταλλο πίσω από τις επενδύσεις δεν χαλούν την εικόνα, αντίθετα δένουν αρμονικά με το σύνολο. Προφανώς το εσωτερικό δεν σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό αλλά σε προσκαλεί να βολευτείς μέσα στο C1 και δεν έχεις λόγο να απορρίψεις αυτήν την πρόσκληση. Εν λειτουργία Μετά την εξέταση εξωτερικού και εσωτερικού, έρχεται η ώρα να βάλεις το κλειδί στη μίζα για να ξεκινήσεις. Αν είσαι λίγο διαβασμένος, ξέρεις ότι το C1 (όπως και τα άλλα δύο αδελφάκια του) κινείται από του 3κύλινδρο κινητήρα των 998 κ.εκ, που αποδίδει 68 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Ακόμα κι αν δεν ήξερες

όμως ότι ο κινητήρας έχει τρεις κυλίνδρους, θα το μάντευες μόλις έπαιρνε μπροστά. Οι κραδασμοί και ο χαρακτηριστικός θόρυβος είναι παρόντες, ωστόσο όχι σε ενοχλητικό βαθμό. Απλώς δηλώνουν ότι θέλουν να ξεχωρίζουν από τους 4κύλινδρους του… σωρού. Ο κινητήρας πάντως είναι ιδανικός για αυτό το αυτοκίνητο όσον αφορά την απόδοσή του. Είναι γραμμικός, τραβάει από χαμηλά και σε συνδυασμό με το μικρό βάρος του C1 χαρίζει άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις. Τα 13,7 δευτερόλεπτα για τα 0-100 και τα σχεδόν 160 χ.α.ω της τελικής ταχύτητας θα καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες που προβλέπουν τη χρήση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Αν θέλετε να κάνετε κόντρες με τη γειτόνισσα που πάει τα δικά της παιδιά στο σχολείο καλύτερα στείλτε τα παιδιά


Του Κώστα Παστρίμα

δοκιμή

με το σχολικό και ψάξτε σε άλλη κατηγορία. Το σίγουρο πάντως είναι ότι δεν θα δημιουργήσετε πίσω σας μια ουρά εκνευρισμένων οδηγών. Κινούμενο μέσα στην πόλη το C1 βρίσκεται στο στοιχείο του. Οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις, οι τοποθετημένοι στις 4 γωνίες τροχοί και το γρήγορο τιμόνι με τη μεταβλητή υποβοήθηση προσφέρουν μεγάλη ευελιξία και ευκολία στην κίνηση. Σε αυτό βοηθά και ο ζωντανός κινητήρας με την καλή απόκριση στο γκάζι. Όταν ο δρόμος ανοίγει και ο ρυθμός ανεβαίνει, το C1 παραμένει φιλικό και προβλέψιμο αλλά σου υπενθυμίζει ότι δεν έχεις πάρει την έκδοση… rallye (αν και θα ήταν ενδιαφέρον να υπήρχε μια τέτοια). Όταν εξαντλούνται τα περιθώρια της

πρόσφυσης εμφανίζει τάσεις υποστροφής αλλά δεν αιφνιδιάζει και ελέγχεται σχετικά εύκολα, παρότι το τιμόνι δεν είναι το πιο ακριβές που υπάρχει. Μπορεί να μην ευχαριστηθείτε στο έπακρο αλλά τουλάχιστον δεν θα κινδυνεύσετε, αφού το C1 κάνει σαφές πού βρίσκονται τα όριά του. Σε ένα αυτοκίνητο με μικρό μεταξόνιο και αναγκαστικά συμβατικές λύσεις στην ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι αναγκαίοι κάποιοι συμβιβασμοί. Στο πέρασμα πάνω από ανωμαλίες του δρόμου οι αναπηδήσεις είναι αισθητές αλλά αυτό είναι κάτι που εμφανίζεται ακόμα και σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα. Κανένα παράπονο πάντως δεν υπάρχει από το σύστημα πέδησης. Το C1, με τη


βοήθεια των ABS, EBD και CSC, φρενάρει δυνατά και κυρίως σταθερά, κάτι που δεν είναι κανόνας σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αν η αναζήτηση του φθηνότερου βενζινάδικου προσέθετε κάτι ακόμα στο καθημερινό σας άγχος, η κατανάλωση του 3κύλινδρου κινητήρα θα λειτουργήσει ως ένα μικρό αγχολυτικό. Το C1 καίει πραγματικά λίγο και τα 5,1 λίτρα ανά 100 χλμ που δίνει η Citroen ως μέση τιμή κατανάλωσης δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα, όπως επιβεβαιώσαμε από τη σύντομη επαφή μας. Ακόμα και αν το δεξί πόδι… βαρύνει, η κατανάλωση δεν εκτοξεύεται και το ρεζερβουάρ των 35 λίτρων δεν χρειάζεται τακτικές επισκέψεις στο πρατήριο για να γεμίσει.

Η έκδοση του Citroen C1 που δοκιμάσαμε ήταν η Style με το 5θυρο αμάξωμα. Περιλαμβάνει ABS με EBD, CSC (έλεγχος φρεναρίσματος στις στροφές), 4 αερόσακους, τιμόνι με μεταβλητή ηλεκτρική υποβοήθηση, ραδιο CD και A/C. The feel good factor Ένα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο νούμερα και αξιολόγηση επιδόσεων. Πολύ σημαντικό ρόλο παίζει η αίσθηση που δίνει σε αυτόν που το χρησιμοποιεί. Το Citroen C1 είναι από αυτά τα αυτοκίνητα που

πραγματικά αισθάνεσαι ωραία να είσαι μέσα. Είναι όμορφο τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, με τις καμπύλες του αμαξώματος να σβήνουν αρμονικά στα άκρα του. Σου ανεβάζει τη διάθεση όταν το οδηγείς, βοηθώντας σε να ξεχάσεις ότι και πάλι είσαι κολλημένος στην κίνηση και θα αργήσεις στη δουλειά σου. Δεν έχει τις απίστευτες ανέσεις και τα «διαστημικά» gadget αλλά αν σου αρέσει το τραγούδι που ακούς στη διαδρομή τις περισσότερες φορές θα έχεις τη διάθεση να το σιγοτραγουδήσεις – κι ας σε θεωρούν λίγο βλαμμένο οι γύρω σου κολλημένοι στην κίνηση. Και αυτό -πιστέψτε με- δεν συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα.


Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: 3κύλινδρος σε σειρά Χωρητικότητα: 998 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς: 68 ίπποι στις 6000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 93 Nm στις 3600 σ.α.λ. Επιδόσεις Επιτάχυνση (0-100 χλμ/ώρα): 13.7 δευτερόλεπτα Τελική ταχύτητα: 157 χ.α.ω. Μεικτή κατανάλωση: 4.5 l/100 χλμ Εκπομπές CO2: 106 g/km

Διαστάσεις Ολικό μήκος: 3435 mm Ολικό πλάτος: 1855 mm Ολικό ύψος: 1465 mm Μεταξόνιο: 2340 mm Βάρος: 830 kg Τιμή μοντέλου δοκιμής: 10.970 ευρώ


Ρουμπίνι 1200cc Η Ducati έκανε το θαύμα της με το Multistrada 1200 Η Ducati παρουσίασε λίγο πριν την Έκθεση EICMA το νέο της δημιούργημα, το Ducati Multistrada 1200. Το μοντέλο ήρθε να αντικαταστήσει το πολύ επιτυχημένο Multistrada 1000, όμως το καινούριο δημιούργημα της Scuderia πραγματικά δεν θυμίζει σε τίποτα το παρελθόν. Το καινούριο Multistrada 1200 ήρθε για να κατακτήσει κατευθείαν την κορυφή της κατηγορίας all-around μοτοσικλετών. Το concept της Ducati εξαρχής ήταν να συνεχίσει μεν την επιτυχημένη συνταγή του Multi, όμως για να κατακτήσει την κορυφή θα έπρεπε να ανεβάσει το επίπεδο πολύ ψηλά. Τι χρειαζόταν το παλιό Multistrada για να απογειωθεί άραγε; Σε πρώτη φάση χρειαζόταν δύναμη. Έπειτα έπρεπε να γίνει περισσότερο άνετο, ενώ για να ταξιδέψει χρειαζόταν τα κατάλληλα εφοδεία άνεσης και εργονομίας. Ο αναβάτη θα μπορούσε να κινηθεί άνετα στην πόλη, να ταξιδέψει απροβλημάτιστα στις εθνικές οδούς και να απολάμβανε την αίσθηση της ιταλικής μοτοσικλέτας στις στροφές με έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Η Ducati από ότι φαίνεται έλυσε όλα

τα προβλήματα και έδωσε στο κοινό μια ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα η οποία θα θέσει διαφορετικά όρια στην κατηγορία. 150 ίπποι και όλα τα καλούδια Πρώτο και σημαντικότερο βήμα της Ducati ήταν να αποφασίσει ποιόν κινητήρα θα τοποθετούσε στην καινούρια μοτοσικλέτα. Ιδανικό σύνολο ήταν φυσικά ο 1198 Testastretta ο οποίος έχει δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να γίνει πιο φιλικός για τη χρήση της μοτοσικλέτας. Η Ducati δηλώνει 150 ίππους στις 9.250rpm και 11,9 ροπή και τα συγκεκριμένα νούμερα προκαλούν δέος, όμως η ευκολία οδήγησης αναμένεται να είναι εξαιρετική. Εκτός από τον πανίσχυρο κινητήρα η Ducati προχώρησε σε ένα εξελιγμένο σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρησης τόσο του κινητήρα, όσο και των αναρτήσεων και του Traction Control. Αυτό παρέχει τη δυνατότητα στη μοτοσικλέτα να αλλάζει χαρακτήρα ανάλογα με τις ανάγκες του αναβάτη.


Το πρώτο στάδιο της μοτοσικλέτας είναι η επιλογή Sport. Τοποθετώντας τον επιλογέα στη θέση Sport η μοτοσικλέτα αλλάζει συμπεριφορά προς αυτή την κατεύθυνση. Οι αναρτήσεις γίνονται πιο σκληρές, η ισχύς του κινητήρα ανεβαίνει στους 150 ίππους, το traction control μειώνεται για να υπάρχει καλύτερη αίσθηση στην έξοδο των στροφών και τα φρένα αποκτούν καλύτερη αίσθηση με τη μείωση του ABS.

περισσότερη ασφάλεια στους γλιστερούς δρόμους. Η Ducati επίσης διαθέτει για το Multistrada 1200 ένα σύστημα εκκίνησης με τηλεειδοποίηση, ενώ έχει μεγαλύτερο εμπρός φτερό για κάλυψη από τη βροχή. Τέλος υπάρχει και η επιλογή Enduro. Με αυτή την επιλογή η ανάρτηση αυξάνει τις διαδρομές της, η ιπποδύναμη μειώνεται στους 100 ίππους, ενώ το ABS και το traction control ελαχιστοποιούνται.

Το δεύτερο στάδιο είναι η επιλογή Touring. Στη θέση touring λοιπόν η μοτοσικλέτα συνεχίζει να παράγει 150 ίππους, όμως αλλάζει η χαρτογράφηση και γίνεται πιο ομαλή η λειτουργία του. Το ABS λειτουργεί στο μέγιστο, το traction control ρυθμίζεται κάπου στη μέση, ενώ οι αναρτήσεις προσφέρουν μέγιστη άνεση. Εκτός από τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις η Ducati εξοπλίζει το Multistrada με τριπλέτα και θερμαινόμενα grip, ενώ η κάλυψη από τον άνεμο και τα στοιχεία της φύσης αυξάνεται με τη μεταβαλλόμενη ζελατίνα. Για την πόλη υπάρχει η επιλογή Urban. Εκεί έχει πέσει το βάρος στην ευκολία οδήγησης. Η ιπποδύναμη της μοτοσικλέτας περιορίζεται στους 100 ίππους, το ABS λειτουργεί στο μέγιστο όπως και το traction control, ενώ οι αναρτήσεις μαλακώνουν και προσφέρουν

Μοτοσικλέτα για όλα (όχι για όλους) Η νέα Ducati Multistrada 1200 συνδυάζει λοιπόν τέσσερις μοτοσικλέτες σε μία. Το ιταλικό εργοστάσιο βγάζει το multi σε τρεις εκδόσεις. Την απλή, την Sport και την Touring. Στην Sport και την Touring οι αναρτήσεις είναι της Ohlins οι οποίες ρυθμίζονται ηλεκτρονικά, ενώ υπάρχει και το traction control της Ducati, το DTC. Στην απλή έκδοση εμπρός ανάρτηση είναι της Marzocchi και πίσω της Sachs. Οι τιμές της μοτοσικλέτας θα είναι: Απλό – 15.980 €, Sport – 19.980 €, Touring – 19.980 €. Επίσης το απλό με ABS θα κοστίζει 16.980 €. Τα διαθέσιμα χρώματα θα είναι κόκκινο, λευκό και μαύρο (το μαύρο μόνο στις εκδόσεις S και T).


Του Γιάννη Πετρόχειλου

moto

Dunlop D211 GP Racer: Η Dunlop παρουσίασε το νέο της Supersport Με το D211GP η Dunlop παρουσιάζει τη νέα γενιά ελαστικών της στην κατηγορία μοτοσικλετών υψηλών επιδόσεων. Το νέο ελαστικό έχει εξελιχθεί στις πίστες και γι’ αυτό το λόγο απευθύνεται και σε αναβάτες οι οποίοι θα περάσουν την περισσότερη ώρα τους στο κλειστό περιβάλλον ενός σιρκουί. Για την κατασκευή του D211GP Racer έχει χρησιμοποιηθεί η τελευταία λέξη της τεχνολογίας των ελαστικό δρόμου, όπως η Jointless Belt δομή του σκελετού, ενώ το σύστημα NTEC προσφέρει σταθερή συμπεριφορά, ακόμα και όταν χρησιμοποιείται μικρότερη πίεση στα ελαστικά σε συνθήκες πίστας.

Ο αναβάτης θα έχει 3 γόμες να επιλέξει στο D211GP. Την μαλακή (S-soft) η οποία μπορεί να διαρκέσει 20-25 γύρους, η μεσαία (M-medium) η οποία διαρκεί 35-40 γύρους και τέλος η Endurance (E-endurance) η οποία κυμαίνεται από 65-70 γύρους. «Η σημερινή γενιά των μοτοσικλετών διαθέτει υπερβολική επιτάχυνση και επιβράδυνση, όπως οι αγωνιστικές μοτοσικλέτες. Γι’ αυτό το λόγο βάλαμε όλη μας την τεχνογνωσία από τους αγώνες και κατασκευάσαμε το GP Racer D211 το οποίο δοκιμάσαμε στο Philip Island, στο Magny-Cours και στη Jerez για να σιγουρευτούμε πως οι γόμες θα ταιριάξουν σε όλες τις ανάγκες», είπε ο διευθυντής της Dunlop Motorsport, Stephen Male.


Ξανά στο προσκήνιο η MZ Η γερμανική εταιρία μπαίνει πάλι στην αγορά Το 2010 αναμένεται να είναι καλή χρονιά για την MZ, η οποία βάζει και πάλι μπροστά τις μηχανές του εργοστασίου της. Η Γερμανική εταιρία, μετά το διαζύγιο με τους Μαλαισιανούς επενδυτές το 2008, σταμάτησε να λειτουργεί και το όνομα της MZ μπήκε στο χρονοντούλαπο της βιομηχανίας μοτοσικλέτας. Στις 23 Μαρτίου του 2009 όμως οι Ralf Waldmann και Martin Wimmer (πρώην αγωνιζόμενοι στα GP 250) αποφάσισαν να πάρουν τα ηνία της MZ στα χέρια τους. Το ποσό της συναλλαγής (περίπου 5 εκατομμύρια ευρώ) βρέθηκε από το Hong Leong Group και το νέο συμβούλιο της εταιρίας

συστάθηκε άμεσα. Εμπλεκόμενοι είναι οι Ralph Waldmann, Martin Wimmer, Dr Martin Hager, Helmut Lichtenberg και Otto Elbers. Η ΜΖ αναμένεται το 2010 να επικεντρωθεί σε μικρές μοτοσικλέτες 125cc, ενώ είναι δεδομένη και η συμμετοχή της στην κατηγορία Moto2. Υπάρχει μάλιστα πιθανότητα να δούμε και ένα μοντέλο δρόμου 600cc στα πρότυπα της Moto2. Το εργοστάσιο της MZ στο Zschopau τον τελευταίο χρόνο φιλοξενούσε ένα νυχτερινό club.


Κ.Παστρίμας - Π.Σεϊτανίδης

αφιέρωμα


Η Mercedes έφερε τον Santa… Schumi Ο Michael Schumacher θα είναι στο grid του Μπαχρέιν όχι πίσω από το τιμόνι μιας Ferrari αλλά οδηγώντας για την Mercedes και τον Ross Brawn


Η ιστορική επιστροφή του Michael Schumacher στη Formula 1 μπορεί να καθυστέρησε λίγους μήνες αλλά τελικά είναι πραγματικότητα. Η Mercedes έκανε πραγματικότητα αυτό που πριν από λίγο καιρό ανήκε αποκλειστικά στη σφαίρα της φαντασίας και εμπιστεύθηκε στον Γερμανό 7 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή το μονοθέσιο της ομάδας για τη σεζόν του 2010. Η ανακοίνωση έγινε σε τηλεφωνική συνέντευξη Τύπου που παραχωρήθηκε στην έδρα της Daimler στη Στουτγάρδη. Επομένως, ολοκληρώθηκε το οδηγικό της δίδυμο, που θα αποτελούν οι Nico Rosberg, ο οποίος είχε ανακοινωθεί πριν από λίγες εβδομάδες, και Michael Schumacher. Ο Schumacher αποσύρθηκε από την ενεργό δράση στο τέλος του 2006. Η θέλησή του όμως να επιστρέψει στη Formula 1 δεν είναι κάτι καινούριο. Το καλοκαίρι που μας πέρασε είχε συμφωνήσει να αντικαταστήσει τον Felipe Massa στο κόκπιτ της Ferrari, αλλά ένας τραυματισμός στον αυχένα ύστερα από ένα ατύχημα σε αγώνα μοτοσικλέτας νωρίτερα μέσα στη χρονιά δεν του το επέτρεψε. Φαίνεται όμως ότι η σπίθα αυτή φούντωσε το πάθος του για επιστροφή και -υποθέτοντας ότι έχει αναρρώσει πλήρως από τον τραυματισμό του- έφτασε στη συμφωνία με τη Mercedes για να οδηγεί του χρόνου ένα «ασημί βέλος». Στο γερμανικό Τύπο ήδη από το βράδυ της προηγούμενης ημέρας έκαναν την εμφάνισή τους δημοσιεύματα που ανάφεραν ότι ο Γερμανός, ύστερα από πολλές -τηλεφωνικές κυρίως- συνομιλίες με τον Ross Brawn υπέγραψε τελικά το συμβόλαιό του. Η Bild γράφει ότι θα αμείβεται με 7 εκατ. Ευρώ ετησίως ενώ αναφέρει επίσης ότι η συμφωνία δεν είναι αποκλειστικά για μία χρονιά αλλά υπάρχει οψιόν ανανέωσης και μετά το 2010, αν το επιθυμούν και οι δύο πλευρές. Οι εργαζόμενοι στο Brackley, την έδρα της Mercedes GP, θα λάβουν ένα ξεχωριστό χριστουγεννιάτικο δώρο το πρωί της Πέμπτης, όταν ο Schumacher θα τους επισκεφθεί για να ��ους συναντήσει από κοντά. Η Mercedes επομένως σχημάτισε -όπως το επιθυμούσε- τη δική της «εθνική» ομάδα, με τους Γερμανούς Rosberg και Schumacher, ως απάντηση στο σχηματισμό από τη McLaren της αντίστοιχης βρετανικής, με οδηγούς τους Lewis Hamilton και Jenson Button. Ο Michael Schumacher δήλωσε ότι το κίνητρό του να επιστρέψει στη Formula 1 ήταν ιδιαίτερα υψηλό: «Νομίζω ότι το θέμα με το κίνητρο είναι απλό. Ένιωσα θαυμάσια όταν στο τέλος Νοεμβρίου έλαβα μια κλήση από τον Ross (Brawn) σχετικά με την πιθανότητα να επιστρέψω στους αγώνες και με τη Mercedes να εμπλέκεται. Ποτέ δεν έφυγα από τις πίστες. Είχα κουραστεί από τη Formula 1 στο τέλος του 2006 αλλά στα 3 χρόνια της απουσίας μου πήρα πίσω όλη την ενέργεια που νιώθω τώρα. ‘Έπαιξα’ λίγο με τις μοτοσικλέτες και τώρα αισθάνομαι έτοιμος για κάτι σοβαρό».

και μπορώ να πω ότι 100% ο αυχένας μου δεν είναι πλέον πρόβλημα. Δυστυχώς, το καλοκαίρι, όταν έκανα την προσπάθεια με τη Ferrari, ήταν πολύ κοντά στο ατύχημα για να έχω αποθεραπευτεί εντελώς. Τώρα μπορώ να κάνω ό,τι έκανα και παλιά χωρίς πρόβλημα».

Ο Schumacher ρωτήθηκε και για την κατάσταση του αυχένα του, επιβεβαιώνοντας ότι πλέον είναι υγιής: «Είναι ένα θέμα που καταλαβαίνω ότι σας απασχολεί. Πριν δώσω το τελικό ΟΚ βεβαιώθηκα ότι είμαι εντάξει

Η επίσημη ανακοίνωση που εκδόθηκε από τη Mercedes αναφέρει: «Η MERCEDES GP PETRONAS Formula One Team επιβεβαιώνει ότι ο 7 φορές

Ανακοίνωση της Mercedes


Παγκόσμιος Πρωταθλητής Michael Schumacher θα κάνει την επιστροφή του στους αγώνες με την ομάδα των Ασημένιων Βελών. Με 7 πρωταθλήματα, 248 Grand Prix, 91 νίκες, 154 βάθρα και 68 pole position, ο 40χρονος Γερμανός δεν χρειάζεται συστάσεις, ύστερα από μια καριέρα στην F1 από το 1991 έως το 2006 με τις Jordan, Benetton και Ferrari. Η επιστροφή του Michael με τη MERCEDES GP PETRONAS είναι η επιστροφή του στο αγωνιστικό τμήμα της Mercedes-Benz, στο οποίο ξεκίνησε τη μαθητεία του το 1990, στα sportscar και στο DTM. Επίσης, Ο Michael ανανεώνει τη συνεργασία του με τον Ross Brawn, μαζί με τον οποίο έχει κερδίσει και τα 7 πρωταθλήματά του. Η σημερινή ανακοίνωση επιβεβαιώνει το οδηγικό δίδυμο της MERCEDES

GP PETRONAS για το 2010, με τον Michael και τον 24χρονο συμπατριώτη του Nico Rosberg να οδηγούν τα Ασημί Βέλη». Ασφαλώς ευχαριστημένος ήταν και ο επικεφαλής της Mercedes GP, και ίσως ο άνθρωπος που ξέρει καλύτερα τον Schumacher, Ross Brawn: «Είμαι ενθουσιασμένος που σήμερα μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι ο Michael θα κάνει την πολυαναμενόμενη επιστροφή του στη Formula 1 με τη MERCEDES GP PETRONAS. Ως 7 φορές πρωταθλητής, το εξαιρετικό ρεκόρ του Michael μιλά από μόνο του και ανυπομονώ να συνεργαστούμε ξανά. Με την ολοκλήρωση του οδηγικού μας διδύμου, πιστεύω ότι έχουμε την πιο συναρπαστική συνεργασία στην F1, με τον Michael και τον


Nico, που μας φέρνουν ένα άριστο μείγμα εμπειρίας, ταχύτητας και νιότης. Τώρα μπορούμε να στρέψουμε ολοκληρωτικά την προσοχή μας στις προετοιμασίες για τη νέα σεζόν και όλοι στη MERCEDES GP PETRONAS περιμένουμε την πρόκληση. Με την υποστήριξη που παρέχουν οι Daimler, Aabar και τη νέα συνεργασία με την Petronas, μαζί με τους δύο τόσο συναρπαστικούς οδηγούς, έχουμε όλα τα δομικά στοιχεία για άλλη μία επιτυχημένη σεζόν το 2010». O Norbert Haug, Αγωνιστικός Διευθυντής της Mercedes-Benz, δήλωσε: «Τον Απρίλιο του 1991, όταν ήμουν επικεφαλής του προγράμματος της Mercedes-Benz για 6 μήνες, συναντήθηκα με τον Michael ένα απόγευμα. Χωρίς καμία αμφιβολία, μου είπε με χαμηλή φωνή: ‘Ήρθε η ώρα να έρθω στη Formula 1’. Ο Michael είχε μόλις γίνει 22 χρονών και 4 μήνες αργότερα, έκανε το ντεμπούτο του στο Spa με Jordan. Η Mercedes-Benz τον βοήθησε σε εκείνο το σημείο και τα υπόλοιπα είναι ιστορία: επτά φορές παγκόσμιος

πρωταθλητής, περισσότερους τίτλους από οποιονδήποτε άλλο, 91 νίκες σε Grand Prix περισσότερες από κάθε άλλο οδηγό. Στο πρόγραμμα της Mercedes Junior ο Michael έχει αγωνιστεί στο group C και σε μερικούς αγώνες DTM. Ο Ross Brawn, τότε αντίπαλός μας στην Jaguar, συνειδητοποίησε το ταλέντο του Michael και κέρδισαν μαζί τους 7 τίτλους στην Benetton και τη Ferrari. Η προσδοκία μας πάντα ήταν ο Michael να οδηγήσει ξανά στην ομάδα που ξεκίνησε την επαγγελματική του καριέρα και ο Michael το γνώριζε αυτό. Συχνά αστειευόμασταν για αυτό μετά τους αγώνες και συζητούσαμε αυτή την προοπτική αρκετές φορές κατά τη διάρκεια των 14 χρόνων του στη Formula 1. Δεν συνέβη το 1995, δεν συνέβη το 1998 και δεν συνέβη το 2005. Είμαι ικανοποιημένος που θα συμβεί το 2010. Ανυπομονώ να δουλέψω με τον Michael και όλοι στη Mercedes-Banz και τη Daimler καλωσορίζουν τον μαθητή μας πριν από 19 χρόνια. Αυτός ο μαθητής είναι τώρα ο πιο επιτυχημένος οδηγός αγώνων όλων των εποχών».

Michael Schumacher O άνθρωπος που έσπασε σχεδόν κάθε ρεκόρ της Formula 1 επιστρέφει για να σπάσει και τα υπόλοιπα. Ποιός όμως είναι ο Γερμανός πολυπρωταθλητής; Λίγοι αθλητές έχουν αφήσει τόσο ανεξίτηλα το στίγμα τους στο σπορ στο οποίο διέπρεψαν, όσο ο Michael Schumacher. Ακόμα λιγότεροι κατάφεραν στην καριέρα τους να κάνουν το όνομά τους συνώνυμο του αθλήματος. Αυτό το έχουν καταφέρει τύποι όπως ο Πελέ και ο Μαραντόνα στο ποδόσφαιρο ή ο Michael Jordan στο μπάσκετ. Αυτό έχει καταφέρει ο Michael Schumacher στη Formula 1 στα 15 χρόνια της καριέρας του. Κατάφερε να γίνει ένας από τους πιο αναγνωρίσιμους (και καλοπληρωμένους) αθλητές του κόσμου, παίρνοντας τη δημοφιλέστερη ομάδα, τη Ferrari, από την ανυποληψία και ανεβάζοντάς την στην κορυφή. Δεν είναι τυχαίο ότι κατάφερε την πλειονότητα των -σχεδόν εθνικιστών- Γερμανών να υποστηρίζουν με τόση θέρμη μια ιταλική ομάδα, ούτε ότι κατάφερε τους Ιταλούς να ορκίζονται στο όνομα ενός Γερμανού πιλότου.

αυτός είναι ένας από τους κυριότερους λόγους που η τελείως ανοργάνωτη και αναποτελεσματική ομάδα μέχρι το 1995 έγινε ύστερα πρότυπο οργάνωσης και αποτελεσματικότητας. Αυτό ήταν και το σήμα κατατεθέν του Γερμανού: τίποτα δεν μπορεί να μας αναγκάσει να παρεκκλίνουμε από το στόχο. Είναι φυσικό, ότι αυτή η απόλυτη αντιμετώπιση των καταστάσεων έκανε τον άνθρωπο Schumacher να αποκτήσει καλούς φίλους αλλά και ορκισμένους εχθρούς. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που τον κατηγόρησαν ότι χρησιμοποίησε αθέμιτες μεθόδους για να κερδίσει. Η αλήθεια είναι ότι έχει κάνει λάθη, όπως εκείνο στη Jerez του 1997, που έπεσε πάνω στον Villeneuve για να βγουν και οι δύο έξω και να πάρει αυτός τον τίτλο, αλλά υπάρχουν δεκάδες άλλα παραδείγματα που νίκησε γιατί απλώς κυριάρχησε επί του ανταγωνισμού.

Η ανακοίνωση της αποχώρησης του Michael Schumacher από τη Formula 1 σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής. Μιας εποχής στην οποία ο Γερμανός συγκέντρωσε πάνω του όλα τα φώτα, λόγω της φιλοσοφίας του και του τρόπου με τον οποίο αγωνιζόταν. Κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η απόλυτη αφοσίωση στη νίκη, η οποία έπρεπε να κατακτηθεί με οποιοδήποτε κόστος. Αυτή η φιλοσοφία της σκληρής δουλειάς πέρασε σε όλη την ομάδα της Ferrari και

Η σκυτάλη τώρα έχει περάσει στους επίγονους. Το αν είναι άξιοι να τον κοιτάξουν στα μάτια είναι κάτι που θα φανεί στο τέλος της δικής τους καριέρας. Η αλήθεια είναι ότι έχουμε δει καλά δείγματα από ορισμένους, αλλά χρειάζονται περισσότερα από το να είσαι γρήγορος για να γραφτεί το όνομά σου στην ιστορία. Και αυτή η απόλυτη κυριαρχία του Michael Schumacher δεν είναι εύκολο να επαναληφθεί. Οι αριθμοί άλλωστε λένε πολλά: 7 πρωταθλήματα, 89


Λίγοι αθλητές έχουν αφήσει τόσο ανεξίτηλα το στίγμα τους στο σπορ στο οποίο διέπρεψαν, όσο ο Michael Schumacher. Ακόμα λιγότεροι κατάφεραν στην καριέρα τους να κάνουν το όνομά τους συνώνυμο του αθλήματος. Αυτό το έχουν καταφέρει τύποι όπως ο Πελέ και ο Μαραντόνα στο ποδόσφαιρο ή ο Michael Jordan στο μπάσκετ. Αυτό έχει καταφέρει ο Michael Schumacher στη Formula 1 στα 15 χρόνια της καριέρας του. Κατάφερε να γίνει ένας από τους πιο αναγνωρίσιμους (και καλοπληρωμένους) αθλητές του κόσμου, παίρνοντας τη δημοφιλέστερη ομάδα, τη Ferrari, από την ανυποληψία και ανεβάζοντάς την στην κορυφή. Δεν είναι τυχαίο ότι κατάφερε την πλειονότητα των -σχεδόν εθνικιστών- Γερμανών να υποστηρίζουν με τόση θέρμη μια ιταλική ομάδα, ούτε ότι κατάφερε τους Ιταλούς να ορκίζονται στο όνομα ενός Γερμανού πιλότου. Η ανακοίνωση της αποχώρησης του Michael Schumacher από τη Formula 1

σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής. Μιας εποχής στην οποία ο Γερμανός συγκέντρωσε πάνω του όλα τα φώτα, λόγω της φιλοσοφίας του και του τρόπου με τον οποίο αγωνιζόταν. Κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η απόλυτη αφοσίωση στη νίκη, η οποία έπρεπε να κατακτηθεί με οποιοδήποτε κόστος. Αυτή η φιλοσοφία της σκληρής δουλειάς πέρασε σε όλη την ομάδα της Ferrari και αυτός είναι ένας από τους κυριότερους λόγους που η τελείως ανοργάνωτη και αναποτελεσματική ομάδα μέχρι το 1995 έγινε ύστερα πρότυπο οργάνωσης και αποτελεσματικότητας. Αυτό ήταν και το σήμα κατατεθέν του Γερμανού: τίποτα δεν μπορεί να μας αναγκάσει να παρεκκλίνουμε από το στόχο. Είναι φυσικό, ότι αυτή η απόλυτη αντιμετώπιση των καταστάσεων έκανε τον άνθρωπο Schumacher να αποκτήσει καλούς φίλους αλλά και ορκισμένους εχθρούς. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που τον κατηγόρησαν ότι χρησιμοποίησε αθέμιτες μεθόδους για να κερδίσει. Η αλήθεια είναι ότι έχει κάνει λάθη, όπως

εκείνο στη Jerez του 1997, που έπεσε πάνω στον Villeneuve για να βγουν και οι δύο έξω και να πάρει αυτός τον τίτλο, αλλά υπάρχουν δεκάδες άλλα παραδείγματα που νίκησε γιατί απλώς κυριάρχησε επί του ανταγωνισμού. Η σκυτάλη τώρα έχει περάσει στους επίγονους. Το αν είναι άξιοι να τον κοιτάξουν στα μάτια είναι κάτι που θα φανεί στο τέλος της δικής τους καριέρας. Η αλήθεια είναι ότι έχουμε δει καλά δείγματα από ορισμένους, αλλά χρειάζονται περισσότερα από το να είσαι γρήγορος για να γραφτεί το όνομά σου στην ιστορία. Και αυτή η απόλυτη κυριαρχία του Michael Schumacher δεν είναι εύκολο να επαναληφθεί. Οι αριθμοί άλλωστε λένε πολλά: 7 πρωταθλήματα, 89 νίκες, 69 poles, 1344 βαθμοί σε 256 αγώνες. Όλα τους δυσθεώρητα ρεκόρ. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η βιομηχανία του σταρ σίστεμ έχει ανάγκη από ήρωες. Από ξεχωριστές προσωπικότητες, που με την προβολή που θα τραβήξουν πάνω τους θα δώσουν


ώθηση σε όλον τον τομέα. Κάτι τέτοιο είναι ο Michael Schumacher. Μπορεί να μην απασχολεί καθημερινά τις σκανδαλοθηρικές στήλες με τα κατορθώματα της προσωπικής του ζωής, αλλά είναι ο κορυφαίος, αυτός τον οποίο πρέπει να κερδίσεις για να γίνεις ο καλύτερος. Είναι ο απόλυτος σταρ του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αυτός στον οποίο θέλουν να μοιάσουν οι πιτσιρικάδες. Και το σημαντικότερο είναι ότι δεν είναι παράγωγο του συστήματος, δεν είχε γίνει από την αρχή επένδυση επάνω του με αυτές τις προσδοκίες. Επέβαλε την κυριαρχία του με τη μοναδικότητά του. Η Formula 1 χωρίς τον Michael Schumacher δεν είναι η ίδια. Θα δούμε αρκετούς νέους πρωταθλητές, ίσως και πολλές συναρπαστικές μάχες. Θα είναι δύσκολο όμως να εμφανιστεί αυτός που το όνομά του θα γίνει συνώνυμο του αθλήματος, με τον τρόπο που έγινε αυτό του Γερμανού.

Μια ζωή γεμάτη τίτλους Με την αυγή του 1969, στις 3 Ιανουαρίου, ο Rolf και η Elisabeth Schumacher αποκτούν τον πρωτότοκο γιό τους, τον οποίο ονομάζουν Michael. Στο Kerpen, όπου ζούσαν οικογενειακώς, ο μικρός Michael κάνει τα πρώτα του βήματα και παίζει με τα πρώτα του παιχνίδια. Ένα από αυτά ήταν και το μικρό του καρτ το οποίο είχε πετάλια για να αναπτύσσει ταχύτητα, το οποίο ο Rolf, σαν καλός τεχνίτης, το εξόπλισε με έναν κινητήρα μοτοσικλέτας μόλις ο Michael συμπλήρωσε τέσσερα χρόνια ζωής. Η πίστα καρτ του Kerpen θα ήταν το πρώτο «πεδίο μάχης» για τον ίδιο το 1975, την ίδια χρονιά που γεννιέται ο αδερφός του, Ralf. Οι γονείς βλέπουν την αγάπη του για την οδήγηση και ίσως να διαισθάνονται κάτι σημαντικό για τον μεγαλύτερο γιό τους και έτσι πιάνουν δεύτερη δουλειά στην πίστα καρτ για να στηρίξουν τις προσπάθειές του. Η σύντομη στατιστική απεικόνιση της καριέρας του Michael Schumacher θα

μπορούσε να είναι υπόδειγμα σε κάθε σχολή ή πανεπιστήμιο που υπερηφανεύεται πως δημιουργεί πρωταθλητές σε διάφορες μορφές του παγκοσμίου αθλητισμού. Στα 22 χρόνια αγωνιστικής εμπλοκής στον Παγκόσμιο Μηχανοκίνητο Αθλητισμό ο Γερμανός έχει κερδίσει τα πάντα, έχει καταρρίψει κάθε ρεκόρ και έχει αποθηκεύσει στο σπίτι του εκατοντάδες τρόπαια από αγώνες Καρτ μέχρι φυσικά Formula 1. Πάνω από όλα ασφαλώς έχει κερδίσει επτά τίτλους στο δημοφιλέστερο, εντυπωσιακότερο και ακριβότερο πρωτάθλημα του κόσμου, ενώ και οι υπόλοιποι αριθμοί που συνοδεύουν αυτή την πλούσια καριέρα είναι εξίσου απίστευτοι. Ο Γερμανός μέχρι πριν από ακριβώς έναν χρόνο είχε δώσει το «παρών» σε 248 Grand Prix έχοντας 91 νίκες, 154 podium και 68 pole position. Παράλληλα στους μισούς σχεδόν αγώνες (στους 115 από τους 248) τερμάτισε στην πρώτη σειρά, ενώ 76 φορές το όνομα του


γράφτηκε στις τηλεοπτικές κάρτες που μας ενημερώνουν για τον ταχύτερο γύρο κάθε αγώνα. Σε αυτά τα 22 χρόνια ο Michael Schumacher συγκέντρωσε 1.369 βαθμούς με ρεκόρ συγκομιδής σε μια χρονιά τους 148 που είχε μαζέψει το 2004, την καλύτερη χρονιά της καριέρας του και την καλύτερη της Ferrari στη Formula 1. Το ξεκίνημα Η πορεία αυτή για τον Γερμανό, επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, ξεκίνησε το 1984 όταν ο 15χρονος τότε Michael ξεκινούσε τις συμμετοχές του στο γερμανικό πρωτάθλημα καρτ. Τον επόμενο χρόνο τερμάτισε στη δεύτερη θέση του συγκεκριμένου πρωταθλήματος, ενώ το 1986 ήταν τρίτος και στο γερμανικό πρωτάθλημα αλλά και στο ευρωπαϊκό. Το 1987 ήρθαν οι πρώτοι τίτλοι και οι εντυπώσεις όλων πως ήταν ένα ταλέντο, επιβεβαιώθηκαν, αφού ο Schumacher κατέκτησε τόσο το πρωτάθλημα της χώρας του όσο και το ευρωπαϊκό. Με συνοπτικές διαδικασίες, λοιπόν, το καρτ ολοκληρώθηκε και αφού ο Schumacher είχε πλέον ενηλικιωθεί κιόλας, το επόμενο στάδιο της καριέρας του ήταν οι αγώνες μονοθεσίων και συγκεκριμένα η Formula Konig και Formula Ford 1600. Στον πρώτο θεσμό αναδείχθηκε πρωταθλητής με το «καλημέρα», ενώ στη γερμανική Formula Ford 1600 ήταν τέταρτος για το 1988 και στην ευρωπαϊκή δεύτερος. Το 1989 ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα της γερμανικής F3 στην τρίτη θέση της βαθμολογίας πίσω από τους Karl Wendlinger και Heinz Harald Frentzen, ενώ έναν χρόνο μετά αναδείχθηκε πρωταθλητής στη γερμανική F3, οδηγώντας μια Reynard/Volkswagen και κατακτώντας 5 νίκες, 6 pole position, 7 podium και 4 ταχύτερους γύρους. Παράλληλα είχε ήδη αρχίσει να συμμετέχει και στο πρωτάθλημα τουρισμού με την νεανική ομάδα της Sauber Mercedes όπου από εκείνη κιόλας την χρονιά κατέκτησε την πρώτη του νίκη.

Η Formula 1 Το 1991 η μοίρα έφερε τον Michael Schumacher στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 που όπως αποδείχτηκε μερικά χρόνια αργότερα δεν ήταν ούτε πολύ μεγάλο για τις ικανότητες του ούτε πολύ ψηλά για τις φιλοδοξίες του. Κλήθηκε από τον Eddie Jordan να καλύψει το κενό του Bertrand Gachot στην ομάδα για το Grand Prix του Βελγίου στο Spa και με την έβδομη θέση που κατέκτησε στις κατατακτήριες δοκιμές, έδειξε ορισμένες από τις ικανότητές του, έστω και αν στον αγώνα δεν κατάφερε να τερματίσει. Ο Flavio Briatore για λογαριασμό της Benneton εντόπισε αμέσως ενδιαφέροντα στοιχεία στον νεαρό Γερμανό και απέσπασε την υπογραφή του για τη συνέχεια του πρωταθλήματος. Στον επόμενο αγώνα στην Ιταλία ο Schumacher κατετάγη και πάλι έβδομος, όμως αυτή τη φορά τερμάτισε στην πέμπτη θέση, παίρνοντας τους δύο πρώτους του βαθμούς στο πρωτάθλημα. Έκτος ήταν στον επόμενο αγώνα στην Πορτογαλία αλλά και στην Ισπανία, ενώ δεν βαθμολογήθηκε καθόλου στους δύο τελευταίους αγώνες στην Ιαπωνία και την Αυστραλία, όπου δεν τερμάτισε καν. Σε έξι αγώνες στην πρώτη του χρονιά στην Formula 1 ο Schumacher πήρε τέσσερις βαθμούς συνολικά και κατάφερε να αφήσει πίσω του πολλούς γνωστούς οδηγούς που είχαν δώσει το «παρών» σε όλους τους αγώνες της περιόδου. Το 1992 ήταν η πρώτη του πλήρης χρονιά στην Formula 1! Από τους 16 αγώνες στους οποίους συμμετείχε τερμάτισε στους 12, εκ των οποίων στους έντεκα μέσα στους βαθμούς, ενώ οκτώ φορές ανέβηκε στο podium. Η συγκομιδή αυτή περιελάμβανε και μια νίκη φυσικά, στο Spa και τον έφερε στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος με 53 βαθμούς πίσω από τους Nigel Mansell και Ricardo Patrese. Το 1993 το πρωτάθλημα ήταν πιο

ανταγωνιστικό και πιο… μοιρασμένο. Ο πρωταθλητής Alain Prost πήρε 99 βαθμούς, με τον Ayrton Senna να ακολουθεί στη δεύτερη θέση και τον Damon Hill να είναι τρίτος. Ο Michael Schumacher ολοκλήρωσε την σεζόν τέταρτος έχοντας 52 βαθμούς. Το 1993 ιστορικά πλέον, μοιάζει ως η χρονιά που ανάγκασε τον Γερμανό να επιβάλλει τη φιλοσοφία του νικητή που ανέκαθεν είχε και στην ομάδα, αποφεύγοντας τα λάθη που έγιναν τότε και με στόχο να ακολουθήσει ό,τι ακολούθησε. Από τους 16 αγώνες που ξεκίνησε εκείνη τη χρονιά ο Schumacher τερμάτισε στους εννέα και τερμάτισε σε όλους στο podium. Πήρε άλλη μία νίκη, αυτή τη φορά στην Πορτογαλία όπου ξεκίνησε έκτος, ενώ τερμάτισε πέντε φορές δεύτερος και είχε άλλες τόσες τον ταχύτερο γύρο. Το 1994 ήρθε ο πρώτος τίτλος! Σε μια χρονιά που σημαδεύτηκε από τον θάνατο του Ayrton Senna και με την απουσία του Alain Prost από τα grid, ο Schumacher ξεκίνησε όσο πιο δυναμικά μπορούσε, παρατάσσοντας απέναντι στις εντυπωσιακές επιδόσεις της Williams Renault του Damon Hill τις εξαιρετικές ικανότητές του και τη μαεστρία με την οποία κατάφερνε να ελέγχει την Benneton Ford. Πήρε τις δύο πρώτες νίκες του πρωταθλήματος σε Βραζιλία και Ιαπωνία, πήρε και την «μαύρη» Ίμολα, όπως και το Μονακό δύο εβδομάδες αργότερα και συνέχισε κατακτώντας άλλες τέσσερις νίκες, στον Καναδά, στη Γαλλία, στη Monza και στην Ισπανία. Βεβαίως είχε και τέσσερις εγκαταλείψεις, όμως σε αυτή την πλούσια πορεία πήρε άλλες δύο δεύτερες θέσεις, συμπληρώνοντας έτσι τις 10 από τις 14 κούρσες στις οποίες τερμάτισε, όλες στο podium. Παράλληλα πήρε έξι pole position και τέσσερις φορές κατάφερε να πάρει τη νίκη, να έχει τον ταχύτερο γύρο και να έχει ξεκινήσει από την pole, το λεγόμενο triple για τη στατιστική της Formula 1. Το 1995 ήταν μια πιο… φυσιολογική χρονιά, αλλά ο τίτλος ήρθε πιο άνετα. Η


Benneton άφησε τους κινητήρες της Ford και ήρθε σε συμφωνία με τη Renault. Έτσι ο Schumacher είχε τον ίδιο κινητήρα με τον Damon Hill και η μάχη ήταν σαφώς πιο δίκαιη αλλά και πιο ξεκάθαρη για το ποιος ήταν πραγματικά ο καλύτερος. Ο Γερμανός άφησε 33 βαθμούς πίσω του τον Βρετανό και κατέκτησε τον τίτλο τέσσερις αγώνες πριν το φινάλε. Συνολικά πήρε εννέα νίκες στους 17 αγώνες του πρωταθλήματος. Από αυτούς τερμάτισε τους 13 αφού είχε πάλι τέσσερις εγκαταλείψεις, ενώ 11 φορές ανέβηκε στο βάρθο και 12 συνολικά βαθμολογήθηκε. Πήρε τέσσερις pole position και οκτώ φορές σημείωσε τον ταχύτερο γύρο. Η έναρξη του παραμυθιού στη Ferrari Το 1996 τα δεδομένα για τον Schumacher άλλαξαν ξανά. Η μετακίνηση στη Ferrari ήταν κάτι που επιθυμούσε κάθε πιλότος της Formula 1, λίγοι όμως είχαν την ευκαιρία

να την πραγματοποιήσουν και ακόμη πιο λίγοι ήταν εκείνοι που μπορούσαν να προσφέρουν κάτι σε μια ομάδα που αναζητούσε τρόπο να ανακτήσει τις χαμένες δάφνες του παρελθόντος. O Schumacher μπορούσε και το απέδειξε πολύ σύντομα! Η Williams ήταν εμφανώς καλύτερη! Πιο γρήγορη, πιο αξιόπιστη και με τη φιλοσοφία των νικητών στους ανθρώπους που την αποτελούσαν διέθετε και δύο πιλότους, οι οποίοι έστω και αν δεν ήταν του βεληνεκούς του Schumacher, ήταν εξαιρετικοί. Το 1996 λοιπόν στην πρώτη του χρονιά με την Scuderia ο Schumacher ξεκινά σε 16 αγώνες και τελειώνει τους 10. Παίρνει τρεις νίκες, τερματίζει εννέα φορές μέσα στους βαθμούς, εκ των οποίων οι οκτώ στο βάθρο, και σημειώνει δύο φορ��ς τον ταχύτερο γύρο. Η αξιοπιστία δεν είναι το μεγάλο πλεονέκτημα της F310 και ο Γερμανός

έχοντας ήδη κερδίσει έναν τίτλο πολύ νωρίς μέσα στην χρονιά, το 1995 βλέπει από το ξεκίνημα κιόλας του 1996 πως τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα. Κερδίζει στην Ισπανία, στο Βέλγιο και στην Monza και παίρνει άλλες τρεις δεύτερες θέσεις σε Ευρώπη, Ίμολα και Ιαπωνία. Αυτά μαζί με τους βαθμούς της Βραζιλίας, της Γερμανίας και της Πορτογαλίας του αποφέρουν 59 βαθμούς και τον αφήνουν τρίτο στην βαθμολογία πίσω από τον πρωταθλητή Damon Hill που είχε 97 βαθμούς και τον Jacques Villeneuve που είχε 78. To 1997 ήταν ίσως η χειρότερη χρονιά του Michael Schumacher, όχι μόνο γιατί δεν πήρε έναν ακόμη τίτλο, αλλά γιατί προσπάθησε να τον πάρει με αθέμιτο τρόπο, όπως αποφάσισε η αρχή του σπορ και για αυτό τον απέκλεισε από το πρωτάθλημα. Όλα αυτά μετά τον τελευταίο αγώνα στην Jerez, που ο Schumi εμβόλισε τον Γαλλοκαναδό, με στόχο να διατηρήσει το προβάδισμα του ενός βαθμού που είχε


και να πάρει τον τίτλο. Τελικά τον έχασε και τιμωρήθηκε κιόλας, όμως μέχρι τότε είχε δείξει πως η αναγέννηση της Scuderia Ferrari ήταν πλέον θέμα χρόνου… Πέντε νίκες πήρε ο Schumacher τo 1997, στους 13 αγώνες που τερμάτισε, από τους 17 του πρωταθλήματος. Η Ferrari F310B ήταν σαφές πως ήταν ένα καλύτερο μονοθέσιο από εκείνο που διαδέχτηκε και ο Γερμανός προσπάθησε από το ξεκίνημα της χρονιάς να κερδίσει ό,τι μπορούσε έναντι στον ανταγωνισμό. Στην πρεμιέρα της Αυστραλίας έμεινε πίσω από τον Coulthard και ακολούθησαν τρεις αγώνες με συνολική συγκομιδή 8 βαθμών, γεγονός που δεν ήταν και πολύ ενθαρρυντικό. Η συνέχεια ωστόσο ήταν διαφορετική… Στα τέσσερα Grand Prix που ακολούθησαν ο Schumacher πήρε τρεις νίκες και εκτοξεύτηκε στην κορυφή της βαθμολογίας, ενώ μετά το διάλειμμα του Silverstone, όπου έμεινε χωρίς βαθμούς, πήρε άλλους 19 βαθμούς

σε τρείς αγώνες, διατηρώντας την πρωτοπορία του και το προβάδισμα για τον τίτλο. Κάπου εκεί όμως η πορεία πήρε… κατιούσα κλίση! Οι δύο έκτες θέσεις σε Monza A1 Ring και η εγκατάλειψη στο Nurburgring έδωσαν την ευκαιρία στον Villenuve να τον περάσει και η συνέχεια περιελάμβανε όσα περιγράψαμε πιο πάνω. Το 1998 ξεκίνησε περίπου όπως και το 1997. Η εγκατάλειψη στην Αυστραλία και οι τέσσερις βαθμοί στη Βραζιλία που πήρε ο Schumacher σήμαιναν πως αυτομάτως ο Mika Hakkinen που είχε πάρει ήδη δύο νίκες είχε αποκτήσει ένα σαφές προβάδισμα. Το χειρότερο όμως δεν ήταν τόσο η βαθμολογική κατάσταση, όσο η εικόνα των μονοθεσίων της Ferrari και της McLaren στην πίστα, όπου η δεύτερη έστω και στις λεπτομέρειες κατάφερνε να υπερισχύει.

Η νίκη του Schumacher στην Αργεντινή αντέστρεψε αυτή την εικόνα μόνο προσωρινά, καθώς ο Hakkinen εξακολουθούσε να είναι πιο αποτελεσματικός όσο περνούσε η χρονιά. Ακόμη και μετά τις τρεις διαδοχικές νίκες του Γερμανού σε Καναδά, Γαλλία και Silverstone, το μόνο που είχε καταφέρει ήταν να πλησιάσει τον Φινλανδό στους δύο βαθμούς διαφορά. Ο Schumacher πρόσθεσε άλλες δύο νίκες στη συνέχεια, για να φτάσει έτσι τις έξι σε όλη την περίοδο, ενώ από τους 16 αγώνες τερμάτισε στους 13. Από αυτούς τους τερματισμούς οι 12 ήταν μέσα στους βαθμούς και οι 11 στο βάθρο, ενώ είχε και τρεις pole position και έξι ταχύτερους γύρους. Στατιστικά η χρονιά δεν έμοιαζε άσχημη, επί της ουσίας όμως εκείνη του Hakkinen ήταν καλύτερη και έτσι η τελική διαφορά των 14 βαθμών στο πρωτάθλημα, ολοκλήρωσε την τρίτη συνεχόμενη περίοδο του Schumi μακριά από το πρωτάθλημα.


Το 1999 ήταν η χρονιά της ατυχίας! Το Silverstone ποτέ δεν ήταν φιλικό προς τον Michael Schumacher, όμως εκείνη την περίοδο αποδείχτηκε σχεδόν τραγικό… Το σπασμένο πόδι του Schumi τον αφήνει εκτός αγώνων για έξι Grand Prix και ούτε κουβέντα για τον τίτλο, καθώς το μοναδικό που μπορούσε να κάνει στην επιστροφή για τους δύο τελευταίους αγώνες ήταν να βοηθήσει τον Eddie Irvine να πάρει τον τίτλο. Με τους δύο αυτούς αγώνες στο τέλος και με εκείνους μέχρι το Silverstone το στατιστικό του Schumacher για το 1999 συμπληρώνεται από οκτώ τερματισμούς, δύο νίκες σε Ίμολα και A1 Ring και τρεις pole position. Οι 44 βαθμοί που πήρε, σίγουρα δεν είναι κάτι αξιοσημείωτο, με δεδομένο όμως τον τραυματισμό και την απουσία ήταν αρκετοί ώστε να τον φέρουν στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας. Η εποχή της κυριαρχίας Η νέα χιλιετία έφερε νέο αέρα στη Ferrari και ο Michael Schumacher το απέδειξε αυτό από το ξεκίνημα κιόλας του πρωταθλήματος του 2000. Κέρδισε σε Αυστραλία, Βραζιλία και Ίμολα, δείχνοντας αμέσως στον Hakkinen πως δεν θα επιτρέψει ξανά να συμβεί αυτό που συνέβη τα δύο τελευταία χρόνια. Συνολικά συγκέντρωσε 108 βαθμούς, κερδίζοντας το πρωτάθλημα όσο εύκολα το είχε χάσει από τον Hakkinen τα προηγούμενα χρόνια. Οι εννέα νίκες σε σύνολο 17 αγώνων ήταν ισοφάριση του προσωπικού του ρεκόρ σε μία περίοδο, ενώ και στους 13 αγώνες που τερμάτισε, βρέθηκε μέσα σε βαθμολογούμενη θέση, με τους 12 από αυτούς να είναι στο βάθρο. Παράλληλα ο Schumacher είχε και εννέα pole position, αριθμός που σήμαινε ένα νέο προσωπικό ρεκόρ για εκείνον μέσα σε μία χρονιά. Αυτή ήταν η αρχή της «χρυσής» εποχής που ολοκληρώθηκε έπειτα από έξι χρόνια και άλλους τέσσερις τίτλους.

Ο πρώτος από αυτούς τους τέσσερις ήρθε την επόμενη περίοδο, το 2001, με τον Schumacher να ισοφαρίζει ξανά τις εννέα νίκες του σε μια χρονιά, να καταφέρνει 14 τερματισμούς στο βάθρο και να παίρνει 11 pole position, συνεχίζοντας να καταρρίπτει προσωπικές επιδόσεις και όχι μόνο. Το πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε με… νταμπλ σκορ. Ο Schumacher συγκέντρωσε 123 βαθμούς και ο David Coulthard, που τον ακολούθησε στην δεύτερη θέση, το καλύτερο που κατάφερε να κάνει ήταν να φτάσει τους 65. Αυτό γιατί πέρα από τις εννέα νίκες του, o Schumi είχε και πέντε δεύτερες θέσεις, ενώ σε έναν αγώνα τερμάτισε τέταρτος και σε δύο εγκατάλειψε. Το 2002 το ρεκόρ νικών σε μια περίοδο «έσπασε» όπως ήταν μάλλον αναμενόμενο. 17 αγώνες είχε το πρωτάθλημα και ο Γερμανός τερμάτισε σε όλους στο βάθρο. Πήρε 11 νίκες, ήταν πέντε φορές δεύτερος και ήταν και μια φορά τρίτος. Εκτός αυτών είχε επτά pole position και επτά ταχύτερους γύρους, ενώ τέσσερις φορές κατέκτησε τα πάντα σε έναν αγώνα, δηλαδή το triple. Ο τελικός απολογισμός ήταν 144 βαθμοί, σχεδόν νταμπλ σκορ και πάλι από τον Rubens Barrichello αυτή τη φορά, ο οποίος είχε 77 βαθμούς, συμπληρώνοντας επάξια τη σπουδαία χρόνια και για τη Ferrari σε ομαδικό επίπεδο. Έναν χρόνο αργότερα, το 2003, ο Schumacher από πολλούς θεωρούταν ήδη κορεσμένος από τίτλους, νίκες και ρεκόρ. Πέραν όλων των υπολοίπων είχε ήδη ισοφαρίσει το ρεκόρ πρωταθλημάτων του Juan Manuel Fangio, παίρνοντας τον πέμπτο του τίτλο το 2002 και πλέον λίγα πράγματα έμοιαζαν ακόμη ικανά να μπορούν να τον συγκινήσουν. Τουλάχιστον έτσι πιστεύαμε εμείς, γιατί ο ίδιος προφανώς είχε διαφορετική αντίληψη των καταστάσεων. Από τη στιγμή δε που ισοφάρισε και το ρεκόρ του Fangio θα ήταν τουλάχιστον ατυχές να μην το

καταρρίψει κιόλας, έτσι το κατάφερε και αυτό, έστω και αν συνάντησε δυσκολίες από έναν φιλόδοξο νεαρό της McLaren που μερικά χρόνια αργότερα θα τον αντικαθιστούσε... Συγκέντρωσε 93 βαθμούς και κατέκτησε το τέταρτο συνεχόμενο και έκτο της καριέρας του πρωτάθλημα με δύο βαθμούς διαφορά από τον Kimi Raikkonen. Οι αγώνες είχαν μειωθεί σε 16 και ο Schumacher εγκατέλειψε μόλις μια φορά στη Βραζιλία, ενώ σε όλους τους υπόλοιπους αγώνες ήταν μέσα στους βαθμούς. Στο βάθρο ανέβηκε οκτώ φορές και συνολικά πήρε έξι νίκες, εκ των οποίων οι τρεις συνεχόμενες σε Ίμολα, Ισπανία και Αυστρία. Είχε ακόμη πέντε pole position και πέντε ταχύτερους γύρους, ενώ ακόμη και όταν έμεινε για πέντε συνεχόμενους αγώνες χωρίς νίκη, ήταν πρώτος στην βαθμολογία. Έχοντας καταρρίψει ακόμη και το στοιχειωμένο ρεκόρ τίτλων του Fangio, κάποιοι θεωρούσαν πως το μοναδικό πλέον που είχε ενδιαφέρον στην εντυπωσιακή αυτή καριέρα του Schumacher ήταν η ανακοίνωση της αποχώρησής του. Για μια ακόμη περίοδο όμως εκείνος βρήκε κίνητρα και ενδιαφέρον ώστε να είναι ακόμη πιο ανταγωνιστικός. Το πρωτάθλημα του 2004 ξεκίνησε παραδοσιακά από την Αυστραλία και ο Schumacher ξεκίνησε τότε ένα σερί νικών που σταμάτησε έπειτα από πέντε αγώνες στο ατύχημα μέσα στην σήραγγα του Πριγκιπάτου, όταν ήρθε σε επαφή με τη Williams του Montoya. Το συγκεκριμένο ατύχημα εκείνη την χρονική περίοδο έμοιαζε ως το φρένο στις φιλοδοξίες του Schumacher να πάρει και τους 18 αγώνες μιας χρονιάς. Μπορεί να ακούγεται τρελό, όμως έτσι όπως είχε αρχίσει αυτή η αγωνιστική περίοδος τίποτα δεν έμοιαζε ικανό να τον σταματήσει. Αυτό εξάλλου αποδείχτηκε και στη συνέχεια, καθώς ο Γερμανός κατέκτησε άλλες επτά συνεχόμενες νίκες, φτάνοντας σε σημείο


στον 13ο αγώνα της χρονιάς να έχει 120 βαθμούς και διαφορά 38 βαθμών από τον δεύτερο Barrichello. Ο 14ος αγώνας ήταν το Grand Prix του Βελγίου και η δεύτερη θέση του Schumacher πίσω από τον Raikkonen έφερε και τη μαθηματική επιβεβαίωση του τίτλου, τέσσερις αγώνες πριν το φινάλε. Σε αυτούς ο Schumacher χαλάρωσε, συγκέντρωσε… μόλις 20 βαθμούς, παίρνοντας στην Ιαπωνία τη 13η νίκη του μέσα στη χρονιά και φτάνοντας τους 148 βαθμούς, συγκομιδή που φυσικά είναι… ρεκόρ! Μέσα σε όλα αυτά έκανε 10 φορές τον ταχύτερο γύρο και πήρε οκτώ pole position, ενώ πέντε φορές έκανε το triple. Αυτό ήταν και το σημείο που ο… κορεσμός του φαινομένου από τη Γερμανία τέθηκε σε ισχύ, μαζί φυσικά με την δίψα του Fernando Alonso για τη διάκριση αλλά και μαζί με τις προσπάθειες της FIA να σταματήσει με κάθε τρόπο αυτή την αδιαφορία του πρωταθλήματος την οποία είχε φέρει η απόλυτη επιτυχία του Michael Schumacher. Το 2005 ο Γερμανός προδόθηκε από τα ελαστικά της Bridgestone, την κακή αξιοπιστία της F2004M και γενικώς ήταν πολύ διαφορετικός όπως έμοιαζε φυσι��λογικό μετά από ένα 2004, στο οποίο είχε κάνει απίστευτα πράγματα. Από τους 18 αγώνες εκείνης της περιόδου ο Schumi τερμάτισε στους 13 και 12 φορές μέσα στους βαθμούς, ενώ στο βάθρο ανέβηκε μόλις πέντε φορές. Αυτά του απέφεραν 62 βαθμούς και την τρίτη θέση σε ένα πρωτάθλημα το οποίο κατέκτησε για πρώτη φορά στην καριέρα του ο Alonso. Για να καταλάβει κανείς εύκολα πόσο διαφορετικές ήταν οι συνθήκες για τον Schumacher το 2005 αρκεί να κοιτάξει το στατιστικό στο οποίο η μία και μοναδική νίκη του Γερμανού ξεχώριζε σαν τη «μύγα μέσα στο γάλα». Μάλιστα ήταν και αμφιλεγόμενη, αφού ήταν αυτή στο Αμερικανικό Grand Prix εκεί που συμμετείχαν μόλις έξι μονοθέσια, όσα δηλαδή χρησιμοποιούσαν ελαστικά της

Bridgestone. Ο Schumacher είχε επίσης μια pole position και τρεις ταχύτερους γύρους, δείχνοντας πως μπορεί το μονοθέσιό του να μην ήταν πλέον το πιο ανταγωνιστικό, εκείνος όμως πάλευε όσο μπορούσε για να παραμείνει στην κορυφή. Η αποχώρηση Κάθε Σεπτέμβριο τα αφιερώματα στον Γερμανό επτά φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή είναι στην ημερησία διάταξη. Το Grand Prix της Monza το 2006 έφερε στον Michael Schumacher την προτελευταία νίκη του από τις επτά που πήρε συνολικά στο πρωτάθλημα. Δεν είναι όμως αυτό για το οποίο έχει μείνει στην ιστορία ο συγκεκριμένος αγώνας, ούτε ο τρόπος με τον οποίο κέρδισε τη μάχη με τον Raikkonen για να πάρει την νίκη. Το στιγμιότυπο που ακόμη και σήμερα εμφανίζεται σε τηλεοπτικούς δέκτες προέρχεται από τη συνέντευξη Τύπου του συγκεκριμένου αγώνα τη στιγμή δηλαδή, που εκατομμύρια άνθρωποι σε ολόκληρο τον πλανήτη άκουσαν τον Γερμανό να ανακοινώνει την αποχώρησή του από το άθλημα. «Ήταν μια πολύ ξεχωριστή ημέρα και είναι πολύ σημαντικό να κερδίζεις με τέτοιο στιλ σε αυτή την πίστα, ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς την εξέλιξη στο πρωτάθλημα. Όμως οι περισσότεροι θα αναρωτιέστε για το τι θα γίνει στο μέλλον. Έγιναν πολλές συζητήσεις τον τελευταίο καιρό όσον αφορά το μέλλον μου και νομίζω ότι οι φίλοι μου και αυτοί που ενδιαφέρονται για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχουν δικαίωμα να μάθουν τι πρόκειται να συμβεί. Ζητάω συγνώμη που η ανακοίνωση αυτή πήρε περισσότερο καιρό από όσο θα ήθελαν κάποιοι, αλλά για μια τέτοια ανακοίνωση πρέπει να διαλέξεις τη σωστή στιγμή. Αυτή ήρθε σήμερα. Για να το κάνω σύντομο κατά κάποιο τρόπο, αυτός ο αγώνας μου στη Monza

θα είναι ο τελευταίος σε αυτή την πίστα. Αποφάσισα, μαζί με την ομάδα, να αποχωρίσω από την αγωνιστική δράση στο τέλος της χρονιάς. Πέρασα εξαιρετικά. Ήταν εκπληκτικά αυτά που μου έδωσε ο μηχανοκίνητος αθλητισμός για περισσότερο από τριάντα χρόνια. Διασκέδασα κάθε στιγμή εύκολη, καλή ή κακή, γιατί αυτές οι στιγμές είναι που κάνουν τη ζωή φανταστική. Θα πρέπει να ευχαριστήσω την οικογένειά μου, ξεκινώντας προφανώς από τον πατέρα μου, την αποθανούσα μητέρα μου και φυσικά τη γυναίκα μου και τα δύο μου παιδιά, που πάντα στάθηκαν δίπλα μου και που χωρίς αυτούς νομίζω ότι η δύναμη που χρειάστηκα για να επιβιώσω σε αυτόν το χώρο, σε αυτό το άθλημα και να αποδώσω με τον τρόπο που απέδωσα θα ήταν κάτι το ακατόρθωτο. Φυσικά εκτός από την οικογένειά μου θα πρέπει να ευχαριστήσω και όλους τους ανθρώπους μου, από τα χρόνια της Benneton και ειδικά της Ferrari, στην οποία έκανα τόσους πολλούς φίλους. Έχω τόσο καλούς ανθρώπους γύρω μου που μου ήταν πολύ δύσκολο να πάρω την απόφαση να μην συνεχίσω να δουλεύω σε αυτό το επίπεδο με τους φίλους μου, τους μηχανικούς μου, τους πάντες. Είναι όλοι υπέροχοι αλλά για όλους έρχεται μια μέρα και ένιωσα ότι για εμένα η καλύτερη στιγμή για να πάρω αυτή την απόφαση έχει φτάσει». Αυτή ήταν η δήλωση με την οποία ο Michael Schumacher ανακοίνωσε την αποχώρησή του στη Monza, μετά τη νίκη του στο Ιταλικό GP του 2006. Για πολλούς ο Michael Schumacher έπρεπε να αποχωρήσει κατακτώντας το πρωτάθλημα, σε έναν αγώνα που θα κέρδιζε, έχοντας πάρει την pole position και έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο γύρο. Τόσο εντυπωσιακή ήταν αυτή η καριέρα, τόσο εντυπωσιακά έπρεπε να ολοκληρωθεί. Οι ρομαντισμοί όμως δεν έχουν χώρο, όπως δεν είχαν και στη δική του καριέρα, έτσι ο Schumi μπορεί να υπερηφανεύεται τουλάχιστον πως πάλεψε και εξάντλησε μέχρι και


την τελευταία του ελπίδα για να τα καταφέρει. Τελικά οι επτά νίκες στους 18 αγώνες της χρονιάς δεν του ήταν αρκετές. Οι 121 βαθμοί ήταν αρκετοί, ήταν όμως λιγότεροι από τους 134 του Fernando Alonso, που πήρε το δεύτερο πρωτάθλημα της καριέρας του. Ο Γερμανός είχε ακόμη τρεις δεύτερες θέσεις και μία τρίτη, οι οποίες συνέθεσαν τα 12 βάθρα του μέσα στο 2006, ενώ συνολικά πήρε τέσσερις pole position και επτά φορές τον ταχύτερο γύρο ενός αγώνα. Μετά την αποχώρηση από την ενεργό δράση, ο Schumacher ανέλαβε ρόλο συμβούλου στη Ferrari, βοηθώντας με την τεράστια εμπειρία του το αγωνιστικό τμήμα. Δεν είναι λίγες οι φορές, επίσης, που φόρεσε ξανά τη φόρμα και το γνώριμο κόκκινο κράνος και μπήκε στο μονοθέσιο για δοκιμές, προσφέροντας

στους μηχανικούς τις πολύτιμες συμβουλές του. Όψιμη αγάπη του Michael Schumacher αποδείχτηκαν οι μοτοσικλέτες. Προσπαθώντας να καλύψει τον άπλετο ελεύθερο χρόνο που βρέθηκε ξαφνικά στα χέρια του (τα χρήματα μάλλον δεν του λείπουν) ο Γερμανός πολυπρωταθλητής έστρεψε την προσοχή του στους δύο τροχούς. Αρκετές φορές τον είδαμε νε φορά τη δερμάτινη φόρμα και να δοκιμάζει μια μοτοσικλέτα του MotoGP ή των Superbikes και σε ορισμένες περιπτώσεις να σημειώνει αξιοπρόσεκτους χρόνους. Φυσικά, στα 39 χρόνια του δεν ψάχνει για μια νέα καριέρα αλλά φαίνεται ότι δεν μπορεί να μείνει μακριά από τις συγκινήσεις που προσφέρει η πίστα, με ό,τι κι αν τρέχει.

Το υλικό του μύθου Ο μύθος του Michael Schumacher χτίστηκε με τα υλικά που παραδοσιακά φτιάχνουν απλώς μια καλή καριέρα. Δεν έχασε τη ζωή του σε κάποιο θεαματικό ατύχημα. Δεν άφησε τον κόσμο άφωνο με την αστραφτερή προσωπικότητά του. Δεν προσπάθησε και δεν κατάφερε να γοητεύσει τα πλήθη έξω από τις πίστες. Κατάφερε, όμως, να κατακτήσει την κορυφή σε ένα από τα δυσκολότερα και πιο απαιτητικά σπορ στον πλανήτη, όντας ο ίδιος απόλυτα αφοσιωμένος, δουλεύοντας πολύ σκληρά και μεταδίδοντας τον ενθουσιασμό του σε μία ολόκληρη αγωνιστική ομάδα. Ο Michael Schumacher δεν κληρονόμησε κανέναν τίτλο - θα μπορούσε να είναι απλώς ο άνθρωπος της διπλανής πόρτας. Αντ’ αυτού, όμως, έγινε ο μεγαλύτερος όλων των εποχών.


Τα γέρικα άλογα δεν τα σκοτώνουν… Ο Michael Schumacher ασφαλώς δεν επέστρεψε στη Formula 1 για να γίνει ρεζίλι Τελικά σε ό,τι έχει να κάνει με τον Michael Schumacher, ο αριθμός δύο μου πηγαίνει! Τον έχω αντιμετωπίσει δύο φορές σε ποδοσφαιρικό αγώνα, τη μία από αυτές έπαθα κράμπα και στα δύο πόδια, του έχω μιλήσει δύο φορές και φυσικά, ήμουν διακοπές και τις δύο φορές που ανακοίνωσε την επιστροφή του στη Formula 1! Ζητώ λοιπόν για δεύτερη φορά συγνώμη για την καθυστέρηση σχολιασμού αλλά δεν θα μπορούσα να αφήσω ένα τέτοιο comeback να περάσει έτσι. Έστω και αργά, λοιπόν, ορίστε μερικές σκέψεις και παρατηρήσεις… Όταν διέρρευσε ότι επιτεύχθηκε συμφωνία και πως η ανακοίνωση ήταν θέμα ωρών, βρισκόμουν επί γερμανικού εδάφους. Όταν έγινε η παρουσίασή του βρισκόμουν στον… αέρα και τον απόηχο τον παρακολούθησα στη Γαλλία. Όπως θα ήταν λογικό, η είδηση της επιστροφής αποτέλεσε πρωτοσέλιδο στις εφημερίδες της Γερμανίας αλλά και πρώτη αθλητική είδηση όλων των ειδησεογραφικών πρακτορείων παγκοσμίως. Η στιγμή είναι ιστορική και το αντίκτυπο που θα έχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 θα είναι μεγάλο. Όμως, όπως έκανε πάντα στην πλούσια καριέρα του, ο Schumi έχει καταφέρει και πάλι να διχάσει. Στα 15 χρόνια που έτρεχε στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ανάγκαζε τους θεατές είτε να τον λατρεύουν είτε να τον μισούν. Δεν υπήρχε ενδιάμεσο. Τώρα, έχει καταφέρει να διχάσει ακόμα και τους οπαδούς του: οι μισοί έχουν ξεσηκωθεί από την ιδέα ότι θα τον δουν να τρέχει ξανά αλλά οι άλλοι μισοί δηλώνουν προβληματισμένοι. Φοβούνται ότι ο ήρωάς τους θα αμαυρώσει την εικόνα του. Πόσες όμως είναι στ’ αλήθεια οι πιθανότητες να συμβεί κάτι τέτοιο; Κατά τη γνώμη μου, όχι πολλές. Στις 3 Ιανουαρίου θα κλείσει αισίως τα 41. Γέρικο άλογο, θα πουν πολλοί. Γερασμένο ίσως, γέρικο όχι. Να σας θυμίσω ότι στην ίδια ακριβώς ηλικία πήρε την τελευταία του νίκη στη Formula 1 ο Nigel Mansell - στην Αυστραλία το 1994, οδηγώντας για λογαριασμό της Williams. Αν μπορούσε λοιπόν «το λιοντάρι», που και τα κιλάκια του είχε και επιρρεπής στις καταχρήσεις ήταν, γιατί να μην μπορεί ο βιονικός Schumi; Άλλωστε ο Γερμανός άλλαξε για πάντα τον τρόπο ζωής των οδηγών αγώνων, αρνούμενος την εικόνα του playboy και υιοθετώντας έναν υγιή

τρόπο ζωής που περιελάμβανε γυμναστική και σωστή διατροφή που του εξασφάλισαν άριστη φυσική κατάσταση. Κι αν αυτά τα τρία χρόνια που είναι εκτός Formula 1 έχει ίσως χαλαρώσει λίγο το πρόγραμμά του, πιστεύω ότι εξακολουθεί να βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο φυσικής κατάστασης. Δεν τον φοβάμαι λοιπόν καθόλου σε αυτόν τον τομέα. Εφόσον έχει αναρρώσει πλήρως από το πρόβλημα που είχε στον αυχένα και που τον κράτησε εκτός πίστας τον Αύγουστο, τότε θα αποδειχθεί σκυλί στην πίστα. Το γνώριμο σκυλί που δεν το βάζει κάτω με τίποτα, ακόμα κι όταν όλα μοιάζουν χαμένα. Συνομιλώντας με πολλούς φίλους του σπορ μέσω ms|free και facebook, έλεγα με σιγουριά ότι το καλοκαίρι ο Schumi «σκύλιασε» όσο ποτέ άλλοτε που δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει τη μεγάλη επιστροφή και πως θα ήθελε όσο τίποτα να οδηγήσει το 2010. Ομολογώ ότι δεν φανταζόμουν να γυρίσει την πλάτη στη Ferrari αλλά τελικά ήταν τόσο μ��γάλη η επιθυμία του, που τον έστρεψε και πάλι στην αγκαλιά της Mercedes, με την οποία άλλωστε έκανε και τα πρώτα του βήματα στους αγώνες. Ήταν μία δύσκολη απόφαση αλλά του Γερμανού του άρεσαν πάντα τα δύσκολα. Οι προκλήσεις. Ειδικά όταν είχε στη λίστα των συμμάχων του ανθρώπους με κοφτερό μυαλό και ικανότητες. Ανθρώπους σαν τον Ross Brawn, που προφανώς τον έπεισε ότι θα του χαρίσει του χρόνου ένα μονοθέσιο ικανό να διεκδικήσει νίκες και τίτλους. Μη γελιόμαστε, στη σύγχρονη Formula 1 το καλό μονοθέσιο είναι το παν. Εφόσον λοιπόν το ασημί βέλος θα είναι ταχύ, στο εσωτερικό δημοψήφισμα που κάναμε στο γραφείο, πόνταρα ότι ο Schumi θα πάρει δύο νίκες το 2010. Δεν πιστεύω ότι θα σαρώσει, δεν πιστεύω ότι θα έχει το πάνω χέρι σε σχέση με τους αστέρες του σήμερα αλλά είμαι πεπεισμένος ότι το πείσμα και η εμπειρία του, σε συνδυασμό με την αξιοπιστία της Mercedes και το μυαλό του Brawn, θα του εξασφαλίσουν τουλάχιστον την αξιοπρεπή παρουσία. Ο Bernie Ecclestone λέει ότι θα μπορεί να πάρει και τον τίτλο. Ποιος ξέρει; Αν και νομίζω ότι κάτι τέτοιο θα αποτελούσε πραγματική υπέρβαση. Το 1993 ο Alain Prost έκανε μία τέτοια με τη Williams, κατακτώντας τον 4ο παγκόσμιο τίτλο του. Ήταν 38 ετών και προερχόταν από απουσία ενός χρόνου από τη Formula 1. Σχεδόν μία δεκαετία πριν, το 1984, ο Niki Lauda ανακηρύχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής


θα μπορούσαν άνετα να τρέξουν σε μαραθώνιο. Αυτή είναι η κατηγορία στην οποία ο Schumi είχε και έχει περίοπτη θέση. Τα σκοτώνουν λοιπόν τα γέρικα άλογα; Νομίζω ότι στην περίπτωση του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή, τον «σκότωσαν» προ της ώρας του. Το 2006 ουσιαστικά ωθήθηκε προς τη σημαντική αυτή απόφαση της αποχώρησης από την ενεργό δράση. Έχοντας κατακτήσει την κορυφή σε κάθε δυνατή κατηγορία στατιστικών, ίσως να είχε χάσει τα κίνητρα και τον ενθουσιασμό του. Όχι όμως και την αγάπη για τους αγώνες. Πιέστηκε λοιπόν τότε. Από τις συνθήκες, από τη θέληση της Ferrari να στρατολογήσει τον Kimi Raikkonen. Από την κοινή αντίληψη που λέει πως οι μεγάλοι πρωταθλητές πρέπει να αποχωρούν όσο βρίσκονται ψηλά. Είπε λοιπόν το αντίο που πιστεύω πως την τριετία που ακολούθησε το μετάνιωσε αρκετές φορές. Φαινόταν άλλωστε πως αυτός ο άνθρωπος δεν μπορούσε να ζήσει χωρίς καθημερινές εκρήξεις αδρεναλίνης. Και το εγχείρημα στους δύο τροχούς στόχευε στη δημιουργία μίας νέας μεγάλης πρόκλησης. Ενός αντικατάστατου που μάταια προσπάθησε να ισοσταθμίσει τη δίψα του για τη Formula 1. Μία εφιαλτική δίψα που τον βασάνιζε ατέρμονα και του έτρωγε τα σωθικά. Κρατάω μία δήλωση που έκανε η σύζυγός του, Corina, λίγες ώρες πριν ανακοινωθεί η μεγάλη επιστροφή: «Δεν θα τον εμποδίσω να πάρει μία απόφαση που θα τον κάνει ευτυχισμένο». Εδώ είναι όλο το ζουμί. Αυτά τα τρία χρόνια ο Schumacher ένιωθε δυστυχισμένος. Ένιωθε έξω από τα νερά του. Κι είχε βρεθεί έξω από τη γυάλα που ακούει στο όνομα Formula 1, χωρίς στην πραγματικότητα να το θέλει. Γι’ αυτό γύρισε και γι’ αυτό θα κάνει τα πάντα για να πετύχει.

στα 35 του. Είχε μεσολαβήσει και στη δική του περίπτωση απουσία 2μιση ετών αλλά τότε είχε χρειαστεί και περίοδο προσαρμογής. Τέτοια πολυτέλεια ο Schumacher δεν έχει. Ένα ακόμα μειονέκτημα του Γερμανού είναι ότι οι απαιτήσεις είναι πλέον κατά πολύ μεγαλύτερες. Τα σύγχρονα μονοθέσια καταπονούν πολύ περισσότερο το σώμα και όπως περίτρανα απέδειξε στα τέλη του 2004 ο Jacques Villeneuve: ακόμα και οκτώ μήνες απουσίας από το κόκπιτ είναι αρκετοί για να μετατρέψουν το όνειρο της επιστροφής σε εφιάλτη. Μια κι αναφέρθηκα στον Καναδό, επεδίωξε μετά μανίας -κι ακόμα προσπαθεί- να επιστρέψει. Αν το κάνει, θα εκτεθεί ακόμα περισσότερο. Γιατί είναι ένας ικανότατος οδηγός αλλά παλιάς κοπής. Ανήκει στην εποχή του James Hunt κι όχι σε εκείνη των οδηγώνρομπότ, των υπεραθλητών που αν έβγαιναν από το μονοθέσιο

Θα δουλέψει σαν σκυλί, θα ξενυχτίσει σε συσκέψεις, και να είστε σίγουροι πως αν επιτρέπονταν οι δοκιμές άνευ περιορισμών θα βρισκόταν στην πίστα από το χάραμα μέχρι το δειλινό. Στη Mercedes GP λογικά θα έχει όπως είπα στη διάθεσή του τα απαραίτητα μέσα αλλά και τη βοήθεια από τον… πάγκο, για να είναι αξιοπρεπής και να φέρει τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα. Θα τον βοηθήσει πιστεύω και η σύνθεση της ομάδας αφού ο ανερχόμενος Nico Rosberg μπορεί να έχει άγριες διαθέσεις αλλά ακόμα δεν έχει πάρει καν νίκη. Θα ακολουθεί λοιπόν τα βήματα του έμπειρου συμπατριώτη του την ίδια ώρα που στα απέναντι μαγαζιά θα γίνεται πόλεμος. Jenson Button εναντίον Lewis Hamilton και Felipe Massa εναντίον Fernando Alonso, θα φαγωθούν πρώτα μεταξύ τους και μετά θα αποτελέσουν εμπόδιο για τους άλλους. Ο Sebastian Vettel θα αποτελέσει άλλη ιστορία. Όμως με το διάδοχο θα ασχοληθούμε ξανά προσεχώς. Επί του παρόντος, το θέμα μας είναι ο προκάτοχος. Ο «Weltmeister». Ο επτά φορές κάτοχος του τίτλου και απόλυτος ρέκορντμαν της Formula 1. Τι περιμένω λοιπόν από τον Γερμανό στη σεζόν της μεγάλης του επιστροφής στην ενεργό δράση; Είπαμε, όπου Σεϊταν και Schumacher, ο μαγικός αριθμός είναι το δύο. Όσες και οι νίκες που πιστεύω ότι θα πάρει μέσα στο 2010. Γιατί ο Schumi είναι ένα γέρικο άλογο μεν, καθαρόαιμο δε, που δώσει τη μάχη του κι ακόμα κι αν πέσει, θα το κάνει με ψηλά το κεφάλι…


αφιέρωμα

Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας Παστρίμας Συνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου


ιστορία

formula 1 TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1953

Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1


αφιέρωμα 4ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1953 Με κεκτημένη ταχύτητα...

Οι κανονισμοί για το 1953 δεν άλλαξαν και η Ferrari 500 ήταν το ίδιο κυρίαρχη, παρά την… ανατολή της Maserati ως ανταγωνιστική δύναμη Το 1953 ήταν μάλλον μια χρονιά στασιμότητας για το πρωτάθλημα. Στο τέλος του πρωταθλήματος εκείνης της χρονιάς είχαν γίνει μέσα σε μία διετία 15 αγώνες. Από αυτούς η Ferrari είχε πάρει τους 14 και ο Ascari τους 11 εκ των οποίων οι 9 συνεχόμενοι. Κατά συνέπεια μπορούσε να πανηγυρίσει το δεύτερο συνεχόμενο τίτλο και να γίνει έτσι ο πρώτος πιλότος στην ιστορία του θεσμού που το καταφέρνει αυτό, αλλά φυσικά και ο πρώτος με ένα τόσο εκπληκτικό σερί νικών που δύσκολα σπάει ακόμη και στις ημέρες μας. Η Scuderia έχοντας κάθε πλεονέκτημα, αγωνιστικό και ψυχολογικό, ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο εξασφαλίζοντας τις υπηρεσίες του Mike Hawthorn, του 24χρονου Βρετανού που ένα χρόνο πριν, είχε καταφέρει να εντυπωσιάσει όχι μόνο

τους συμπατριώτες του αλλά και τον Enzo Ferrari, όπως αποδείχτηκε. Ο Hawthorn έγινε έτσι ο πρώτος Άγγλος οδηγός που αγωνιζόταν σε ομάδα εκτός της χώρας του, μετά τον Richard Seaman που είχε τρέξει με την Mercedes το 1937 και η επικράτησή του στη Γαλλία ήταν η καλύτερη απάντηση στο ερώτημα γιατί συγκέντρωνε πάνω του τόσο μεγάλο ενδιαφέρον όπου και αν συμμετείχε.

κανονισμοί της Formula 2 είχαν προσελκύσει αρκετές νέες ομάδες στο θεσμό διατήρησε για το πρωτάθλημα της Formula 1 τους κανονισμούς που επέτρεπαν τα δίλιτρα αυτοκίνητα. Η Ferrari διατήρησε την Ferrari 500 με ελάχιστες αλλαγές, οι οποίες έγιναν μόνο και μόνο για να καμφθεί κάθε προσπάθεια ανόρθωσης κεφαλής από άλλες ομάδες.

Ο Fangio ήταν σε θέση να επιστρέψει στους αγώνες στο πρωτάθλημα του 1953 και η Maserati είχε επιτέλους τον χρόνο να ολοκληρώσει πλήρως την εξέλιξη της Α6GCM, όμως και πάλι μόνο στο τέλος της χρονιάς κατέστη δυνατό να εμφανιστεί το αυτοκίνητο, πραγματικά ανταγωνιστικό απέναντι στις Ferrari.

Κατά τα άλλα μόνο η Cooper έκανε αισθητές βελτιώσεις στο αυτοκινητό της, φεύγοντας από το στρογγυλό ρύγχος της Τ20 για να δημιουργήσει την Τ24 με το μυτερό ρύγχος και τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, όμως η ομάδα ήταν ακόμη στα πρώτα της βήματα και δεν πρωταγωνίστησε.

Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοί Στη στασιμότητα του 1953 πρωτεύοντα ρόλο έπαιξε φυσικά το γεγονός πως δεν άλλαξαν οι κανονισμοί. Η FIA προφανώς ικανοποιημένη από το γεγονός πως οι

Οι βαθμοί μοιράζονταν ξανά με το σύστημα των πέντε πρώτων να βαθμολογούνται και τον οδηγό με τον ταχύτερο γύρο να ανταμείβεται με έναν επιπλέον βαθμό, ενώ από τους οκτώ ουσιαστικά αγώνες προσμετρούσαν οι τέσσερις καλύτεροι. Τα μονοθέσια του 1953


ιστορία

formula 1 1953 RACE BY RACE 1. Grand Prix Αργεντινής Buenos Aires, 18 Ιανουαρίου Ο πρώτος αγώνας που δικαιολογούσε τον χαρακτηρισμό του πρωταθλήματος της Formula 1, ως παγκόσμιο, καθώς ήταν ο πρώτος μη Ευρωπαϊκός, ήρθε στην πρεμιέρα του 1953 και ήταν στο Buenos Aires. Ο Juan Peron είχε χρηματοδοτήσει μια ολοκαίνουρια πίστα η οποία εγκαινιαζόταν με τον αγώνα εκείνου του Ιανουαρίου και η προβολή του γεγονότος οδήγησε 350.000 ανθρώπους να παρακολουθήσουν από κοντά τον αγώνα. Κανείς δεν περίμενε ανάλογη προσέλευση και τα πρώτα παρατράγουδα άρχισαν να συμβαίνουν πολύ πριν ξεκινήσει ο αγώνας, με θεατές να πηδάνε τους φράχτες για να μπουν στην πίστα και να δημιουργείται το αδιαχώρητο. Όταν πλέον ο Peron που είχε πάει να παρακολουθήσει τον αγώνα, διαπίστωσε το μέγεθος του κινδύνου και ανακοίνωσε δωρεάν είσοδο, ήταν αργά. Σε μια άλλη άκρη του σιρκουί, ορισμένοι είχαν πετάξει έναν γάντζο πάνω στα συρματοπλέγματα, τον είχαν δέσει σε ένα φορτηγό και με μια απλή… γκαζιά είχαν ανοίξει μια μεγαλοπρεπή είσοδο για όλους. Πλέον οι άνθρωποι είχαν φτάσει στα όρια του οδοστρώματος καθώς οι εξέδρες δεν χωρούσαν τόσο κόσμο και το πλήθος αδημονούσε για τον αγώνα δείχνοντας το με κάθε τρόπο. Οι οδηγοί αρνήθηκαν να μπουν στα αυτοκίνητά τους, όμως όσο περνούσε η ώρα το πλήθος γινόταν πιο απαιτητικό και ήταν εμφανές πω�� αν η κούρσα ακυρωνόταν τα αποτελέσματα θα ήταν χειρότερα. Τελικά το απόγευμα οι συμμετέχοντες πείστηκαν και ο αγώνας ξεκίνησε. Το… αναμενόμενο ατύχημα συνέβη στον 32ο γύρο. Ένα παιδάκι πετάχτηκε στην πίστα εμπρός από τον Farina που ήταν τρίτος πίσω από τους Ascari και Fangio. Ο Ιταλός στην προσπάθειά του να αποφύγει το εμπόδιο έχασε τον έλεγχο της Ferrari και κατέληξε πάνω στο πλήθος. Οι πληροφορίες για τους νεκρούς είναι ακόμη και σήμερα συγκεχυμένες. Άλλοι μιλούν για δέκα και για πολλούς που ποτέ δεν ανακοινώθηκαν, άλλοι μιλούν για έναν και δεκάδες τραυματίες.

Το σίγουρο είναι ο πανικός που δημιουργήθηκε μετά το ατύχημα. Οι θεατές άρχισαν να τρέχουν ανεξέλεγκτα προς όλες τις κατευθύνσεις εντός και εκτός πίστας και ο Alan Brown με την Cooper χτύπησε ένα ακόμη παιδί. Το χειρότερο βέβαια ήταν πως ακόμη και οι αστυνομικοί ή οι γιατροί που προσπαθούσαν να μαζέψουν τους τραυματίες έπεφταν θύματα των ασυνείδητων αφηνιασμένων που τους χτυπούσαν ανελέητα. Παρά όλα τα παραπάνω ο αγώνα συνεχίστηκε και νικητής αναδείχθηκε ο Ascari που άφησε πίσω του τον Villoresi και τρίτο τον Froilan Gonzalez με τη Maserati. O Fangio με την άλλη Maserati εγκατέλειψε από την δεύτερη θέση στην οποία βρισκόταν λόγω μηχανικού προβλήματος. Πίσω από την πρώτη τριάδα ήταν ο Mike Hawthorn στην τρίτη εργοστασιακή Ferrari, εμπρός από την Maserati του Oscar Galvez και την Gordini T16 του Jean Behra. 2. Grand Prix Η.Π.Α. Indianapolis, 30 Μαΐου Στην Αμερική ο Bill Vukovich κατάφερε να επικρατήσει παίρνοντας την εκδίκησή του για τον αγώνα του 1952 όταν είχε φτάσει πολύ κοντά αλλά δεν τα είχε καταφέρει, αυτή τη φορά όμως κανείς Ευρωπαίος δεν είχε τολμήσει να κάνει το υπερατλαντικό ταξίδι, έτσι ο αγώνας δεν παρουσίαζε κάποιο τρομερό ενδιαφέρον σε επίπεδο πρωταθλήματος. 3. Grand Prix Ολλανδίας Zandvoort, 7 Ιουνίου Χρειάστηκε να περάσουν σχεδόν πέντε μήνες για να επιστρέψει το πρωτάθλημα στην αγωνιστική του δράση, καθώς ο πρώτος


ιστορία

formula 1 1953 RACE BY RACE Ευρωπαϊκός αγώνας για το 1953 και δεύτερος μετά την Αργεντινή, ήταν εκείνος της Ολλανδίας τον Ιούνιο. Στους πέντε αυτούς μήνες έγιναν πολλοί αγώνες αλλά δεν άλλαξε κάτι σημαντικό σε επίπεδο εντυπώσεων, καθώς η Ferrari επικράτησε στους περισσότερους από αυτούς είτε με τον Ascari, είτε με τον Farina ή ακόμη και με τον Hawthorn. Η Maserati ωστόσο στο μεσοδιάστημα αυτό είχε δείξει πως είχε ένα άκρως αξιοπρεπές αυτοκίνητο και μέχρι τον Ιούνιο και την Ολλανδία, θεωρούνταν ήδη η δεύτερη ομάδα, πίσω από τη Scuderia. Οι τρεις Ferrari ήταν και πάλι στην πρώτη σειρά της εκκίνησης με τον Ascari να έχει την pole position και τους Farina και Villoresi να ακολουθούν στις θέσεις 3 και 4, καθώς δεύτερος εκκινούσε ξανά ο Juan Manuel Fangio. H Maserati είχε βρει τα απαραίτητα συστατικά για τη συνταγή της ταχύτητας, δεν είχε καταφέρει όμως να παραχωρήσει στον Αργεντινό ένα αυτοκίνητο αξιόπιστο, τουλάχιστον για το δικό του, απαιτητικό στυλ οδήγησης. Έτσι ο Fangio εγκατέλειψε και σε αυτόν τον αγώνα αν και είναι αμφίβολο τελικά αν θα μπορούσε να πιέσει τον Ascari που ξεκίνησε και τερμάτισε με άνεση πρώτος. Το βάθρο συμπλήρωσαν ο Farina και ο Gonzalez με την Maserati του Bonetto, την οποία πήρε όταν εγκατέλειψε στον 22ο από τους 90 γύρους. Ο άλλος Αργεντινός του πρωταθλήματος έκανε ξανά μια εκπληκτική κούρσα και παρά το ότι έχασε χρόνο κατάφερε να περάσει τον Hawthorn αφήνοντάς τον στην τέταρτη θέση. Ο Emmanuel de Graffenried με την ιδιωτική Maserati ήταν πέμπτος, εμπρός από την Gordini T16 του Maurice Trintignant.

4. Grand Prix Βελγίου Spa Francorchamps, 21 Ιουνίου Στο Βέλγιο, δύο εβδομάδες μετά την Ολλανδία, η Maserati άλωσε το πρώτο απόρθητο κάστρο στην πορεία της για την κατάκτηση της κορυφής. Ο Fangio είχε πάρει την πρώτη του pole έπειτα από σχεδόν δύο χρόνια και για πρώτη φορά από το 1951 μια Ferrari δεν ήταν στην πρώτη θέση της εκκίνησης. Ήταν εμφανές πως η Maserati είχε κάνει σημαντικές προόδους και οι φίλοι των αγώνων, περίμεναν με αγωνία την ημέρα που θα έβλεπαν μια πραγματική μάχη για τη νίκη. Αυτή δεν είχε έρθει ακόμη όμως! Ο Ascari ξεκινούσε δεύτερος, εμπρός από την Maserati του Gonzalez, όμως στην εκκίνηση οι δύο Αργεντινοί ξέφυγαν μπροστά από τη Ferrari. Η χαρά τους πάντως διήρκεσε λίγους γύρους. Στον ενδέκατο ο Gonzalez εγκατέλειψε με σπασμένο πεντάλ γκαζιού και δύο γύρους αργότερα εκτός αγώνα έβγαινε και o Fangio με σπασμένο κινητήρα. Έτσι ο Ascari ήταν και πάλι πρωτοπόρος και πλέον δεν μπορούσε να τον σταματήσει κάποιος. Πίσω του ήταν ο Hawthorn αρχικά, όμως στους τελευταίους γύρους αντιμετώπισε μια διαρροή καυσίμου και έχασε έδαφος για να τερματίσει τελικά έκτος, έτσι το βάθρο συμπλήρωσαν ο Luigi Villoresi που ήταν πολύ έμπειρος για να χάσει τη δεύτερη θέση, έτσι όπως εξελισσόταν ο αγώνας και ο Onofre Marimon που ήταν η τρίτη συμμετοχή με την Maserati A6GCM. Τέταρτος ακολούθησε ο de Graffenried με την ιδιωτική Maserati και πέμπτος εμπρός από τον Hawthorn τερμάτισε ο Trintignant με την Gordini.


5. Grand Prix Γαλλίας Reims, 5 Ιουλίου Φτάνοντας στη Γαλλία το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 μετρούσε τρία γεμάτα χρόνια και σχεδόν μισό από το τέταρτο. Είχαν πραγματοποιηθεί δηλαδή 28 Grand Prix χωρίς τους αγώνες της Ινδιανάπολης, όμως αυτό που είδαν οι τυχεροί θεατές που βρέθηκαν στη Reims δεν συγκρινόταν με τίποτα από όσα είχαν δει στους 28 αυτούς αγώνες. Ο πέμπτος γύρος του πρωταθλήματος του 1953 χαρακτηρίζεται ακόμη και σήμερα ως η «κούρσα του αιώνα». Η υπερβολή που υπάρχει σε κάθε ιστορική αναφορά εμπεριέχεται ασφαλώς, όμως σύντομα θα καταλάβετε πως ο αγώνας της Γαλλίας ήταν πραγματικά ξεχωριστός... Η αντιπαλότητα της Ferrari με τη Maserati εμφανιζόταν για πρώτη φορά τόσο έκδηλα και το γεγονός πως στη Γαλλία η Maserati είχε καταφέρει να διορθώσει την αξιοπιστία της, έφερε αυτή την κόντρα στο αποκορύφωμά της. Στις κατατακτήριες ο Ascari πήρε την pole, όμως ο Fangio αυτή τη φορά ήταν μόλις τέταρτος, πίσω από τους Bonetto και Villoresi. Οι διαφορές τους ήταν εκπληκτικές. Ο πρωταθλητής με τη Ferrari ήταν τρία δέκατα ταχύτερος από τον Bonetto και άλλα τέσσερα δέκατα πιο πίσω είχε βρεθεί ο Villoresi. Ο Fangio είχε χάσει την τρίτη θέση για ένα μόλις δέκατο του δευτερολέπτου και αντιστοίχως κοντά ήταν και ο Gonzalez με την τρίτη Maserati που ξεκινούσε πέμπτος, μια θέση και ένα δέκατο εμπρός από τον Farina με την τρίτη Ferrari.

Η νίκη του Βρετανού συνέχισε το σερί νικών της Ferrari, όμως σταμάτησε το σερί του Ascari στις εννέα συνεχόμενες νίκες. Παράλληλα τον καθιέρωσε αυτομάτως ανάμεσα στα κορυφαία ονόματα της εποχής, ενώ το ένα δευτερόλεπτο της τελικής διαφοράς του από τον Fangio ήταν η μικρότερη διαφορά μέχρι τότε και για πολλά χρόνια μετά. Τρίτος τέσσερα μόλις δέκατα πίσω από τον Αργεντινό ήταν ο Gonzalez και μόλις τέταρτος κατάφερε να τερματίσει ο Ascari. Farina και Villoresi με τις δύο Ferrari συμπλήρωσαν την εξάδα. 6. Grand Prix Μ. Βρετανίας Silverstone, 18 Ιουλίου Δύο εβδομάδες μετά τον αγώνα της Reims οι οδηγοί επισκέπτονταν το Silverstone και η… συγκυρία έμοιαζε με καλοστημένη ηρωική υποδοχή για τον Mike Hawthorn. Ο νεαρός Βρετανός είχε γίνει ο πρώτος Άγγλος οδηγός που κέρδιζε Grand Prix από το 1938 και έπειτα, όταν στον αγώνα της Γερμανίας είχε κατακτήσει τη νίκη ο Richard Seaman και πλέον όλοι στην πατρίδα του ήθελαν να τον χειροκροτήσουν και να τον αποθεώσουν.

Στον αγώνα ο Gonzalez ξεκίνησε με λίγα καύσιμα και τέθηκε επικεφαλής, έχοντας πίσω του σε αποστάσεις «αναπνοής» μεταξύ τους, τα υπόλοιπα έξι μονοθέσια της Ferrari και της Maserati. Ο Hawthorn με τον χρόνο του στις δοκιμές δεν έδειχνε ικανός να μπει σε αυτή τη μάχη, αφού ήταν ένα δευτερόλεπτο αργότερος από την επίδοση του Farina. Όταν όμως ξεκίνησε ο αγώνας όλες αυτές οι προβλέψεις πήραν μια άλλη διάσταση. Ο νεαρός Βρετανός έδειξε πως είχε μάθει τέλεια την τεχνική του slipstreaming και εκμεταλλευόμενος αυτό στις ευθείες όπου η Maserati είχε καλύτερη τελική ταχύτητα, έφτασε γρήγορα πίσω από τον Fangio που ήταν ήδη δεύτερος.

Η εικόνα των κατατακτήριων ήταν παρόμοια με εκείνη της Γαλλίας με τις Ferrari και Maserati να χωρίζονται μεταξύ τους από ελάχιστα δέκατα. Ο Ascari είχε πάρει την pole Position εμπρός από τον Gonzalez και ο Hawthorn είχε νικήσει ξανά τον Fangio για να ξεκινήσει από την τρίτη θέση. Όπως συνέβαινε τα πρώτα χρόνια της Formula 1, στην Αγγλία είχαν κάνει την εμφάνισή τους όλες οι ομάδες της χώρας που ήλπιζαν να διακριθούν ή απλώς να συμμετέχουν, έτσι εκτός από τις δύο κορυφαίες ομάδες υπήρχαν ακόμη μονοθέσια της HWM και της Connaught και μια πλειάδα ιδιωτικών συμμετοχών από Cooper Bristol, συμπεριλαμβανομένης και μιας για τον Jimmy Stewart αδερφό του Sir Jackie. Ο Fangio έκανε την καλύτερη εκκίνηση, όμως στην πρώτη στροφή δεν φρέναρε σωστά και άνοιξε τη γραμμή του για να περάσει πρώτος ο Ascari. Προς απογοήτευση όσων περίμεναν μια δεύτερη «κούρσα του αιώνα» ο Ιταλός πρωταθλητής συνέχισε ακάθεκτος προς τη νίκη και η τελική του διαφορά από τον Fangio που ήταν δεύτερος έφτασε το ένα λεπτό.

Η μάχη του Αργεντινού «maestro» με τον φέρελπι ξανθό Βρετανό ξεκίνησε πολύ πριν το μέσον του αγώνα και ολοκληρώθηκε 300 μέτρα πριν τον τερματισμό του γαλλικού Grand Prix με νικητή τον οδηγό της Ferrari. Η Α6GCM του Fangio είχε ένα ελαφρύ προβάδισμα στις ευθείες, όμως η Ferrari 500 του Hawthorn με την τεράστια ροπή από τις χαμηλές στροφές και με την καλύτερη αεροδυναμική της, πλησίαζε σε κάθε στροφή. Δεν πέρασε ούτε ένας γύρος χωρίς να αλλάξει η πρωτοπορία του αγώνα και η άσφαλτος στη φουρκέτα Thilois «έζησε» για περισσότερους από τριάντα γύρους το ίδιο επαναλαμβανόμενο σκηνικό. Τον Hawthorn να πέφτει στα φρένα και να προσπερνάει τον Fangio μέσα στη στροφή και τον Αργεντινό να ανοίγει το γκάζι και να περνάει ξανά μπροστά στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού.

Ο Gonzalez με την άλλη Maserati έφτασε μέχρι και δεύτερος κατά τη διάρκεια της κούρσας όμως το αυτοκίνητό του αντιμετώπιζε μηχανικό πρόβλημα και οι κριτές του έδειξαν τη χαρακτηριστική μαύρη σημαία με την πορτοκαλί βούλα, που σήμαινε πως έπρεπε να οδηγηθεί αμέσως στα pits για επιδιορθώσεις. Οι μηχανικοί της ομάδας σταμάτησαν τη διαρροή λαδιού που είχε έπειτα από μερικούς γύρους και ο Αργεντινός επανήλθε τέταρτος, πίσω από τον Villoresi. O Ιταλός εγκατέλειψε λίγο αργότερα, όμως ο Gonzalez δεν κατάφερε να διατηρηθεί τρίτος, καθώς στους τελευταίους γύρους τον προσπέρασε ο Farina που τελικά συμπλήρωσε το βάθρο. Η σειρά Ferrari – Maserati συνεχίστηκε και στις δύο θέσεις της εξάδας τις οποίες πήραν ο Hawthorn με τον Bonetto.


ιστορία

formula 1 1953 RACE BY RACE 7. Grand Prix Γερμανίας Nurburgring, 2 Αυγούστου

8. Grand Prix Ελβετίας Bremgarten, 23 Αυγούστου

Η Maserati, ήταν πλέον εμφανές, πως κινούνταν σε ρυθμούς ανάλογους με εκείνους της Ferrari, ωστόσο η Scuderia εξακολουθούσε να επικρατεί καθώς αποδεικνυόταν καλύτερη στις λεπτομέρειες που συνήθως ήταν καθοριστικές. Στη Γερμανία η Maserati είχε την ατυχία να στερηθεί των υπηρεσιών του Froilan Gonzalez ο οποίος είχε τραυματιστεί σε αγώνα, στη Λισαβόνα το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Ο Ascari πήρε την πέμπτη του pole μέσα στο 1953 και δεύτερος ήταν και πάλι ο Fangio, ενώ ακολούθησαν άλλες δύο Ferrari, εκείνες των Farina και Hawthorn. Στην εκκίνηση ο Fangio πετάχτηκε πρώτος αλλά ο Ascari σύντομα τον πέρασε και τρίτος ήταν ήδη ο Hawthorn που ξεκίνησε αμέσως μια ακόμη μάχη με τον Fangio. Την τρίτη σε ισάριθμους αγώνες. Ο Ascari δεν αντιμετώπιζε προβλήματα καθώς είχε αναπτύξει αρκετά σημαντική διαφορά, όμως η κατάρρευση ενός τροχού στην Ferrari τον ανάγκασε να μπει στα pits και να χάσει πολύτιμο χρόνο και πάρα πολλές θέσεις. Στο μεταξύ ο Farina είχε ήδη ανακτήσει το χαμένο έδαφος της εκκίνησης και μπήκε στη μάχη των Fangio και Hawthorn από την οποία μάλιστα βγήκε νικητής, καθώς περίπου στον όγδοο γύρο (από τους 18) τους είχε περάσει και τους δύο και ήταν πρωτοπόρος. Εκεί έμεινε σε όλο το υπόλοιπο του αγώνα για να πάρει έτσι την πέμπτη και τελευταία νίκη της καριέρας του. Δεύτερος τερμάτισε ο Fangio που κατάφερε να ξεφύγει αυτή τη φορά από τον Hawthorn, έτσι ο Βρετανός αρκέστηκε στο βάθρο. Ο Ascari έκανε απεγνωσμένες προσπάθειες να πλησιάσει την πρώτη τριάδα, αλλά ορισμένα προβλήματα στο μονοθέσιό του δεν του επέτρεπαν να είναι ανταγωνιστικός, έτσι αποφασίστηκε να πάρει εκείνο του Villoresi. Έτσι και έγινε λίγο αργότερα, όμως περίπου 60 χιλιόμετρα πριν την συμπλήρωση των 410 που ήταν όλος ο αγώνας και αυτή η Ferrari άρχισε να «καπνίζει», κάτι που έστειλε τον πρωταθλητή μόλις όγδοο. Bonetto και de Graffenried με τις Maserati και o Stirling Moss με την Cooper Alta συμπλήρωσαν την πρώτη εξάδα.

Ο αγώνας της Ελβετίας το 1953 είχε μεταφερθεί προς το τέλος του πρωταθλήματος και ο Ascari χρειαζόταν μία ακόμη νίκη για να πανηγυρίσει το δεύτερο συνεχόμενο τίτλο του. Τα κατάφερε έστω και αν αυτή η νίκη ήταν ελαφρώς αμφιλεγόμενη σε σχέση με τις προηγούμενες… Στο ζεστό Bremgarten o Ιταλός δεν πήρε την pole position αυτή τη φορά, καθώς ο Fangio αποδείχτηκε ταχύτερος στις κατατακτήριες και την πρώτη σειρά συμπλήρωσαν ο Farina και ο Trintignant που έκανε την έκπληξη με την Gordini T16. Στον αγώνα ο Ascari τέθηκε γρήγορα επικεφαλής καθώς ο Farina έκανε κακή εκκίνηση και ο Fangio όπως συνήθιζε το 1952 προηγούνταν για ελάχιστα χιλιόμετρα πριν τον περάσει κάποια Ferrari. O Hawthorn από έβδομος είχε ουσιαστικά αλλάξει θέση με τον Farina που ήταν τρίτος. Ο Ιταλός πάντως όσο περνούσαν οι γύροι κέρδιζε το χαμένο έδαφος και τελικά κατάφερε να περάσει τον Άγγλο και να ανακτήσει την τρίτη θέση, την ίδια στιγμή που ο Fangio με προβλήματα στο κιβώτιο της Maserati, έμπαινε στα pits προκειμένου να πάρει το μονοθέσιο του Bonetto. Ακόμη και με αυτό όμως δεν μπόρεσε να πάει μακριά αφού στον 29ο γύρο ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα του. Στο μεταξύ στην κορυφή ο Ascari είχε αναπτύξει και πάλι μεγάλη διαφορά, όμως η Ferrari του άρχισε να έχει δυσλειτουργίες. Περίπου στο μέσον της κούρσας αναγκάστηκε να μπει στα pits και αφού το πρόβλημα διορθώθηκε επέστρεψε στον αγώνα, αλλά ήταν ήδη τέταρτος, πίσω από τον Farina, τον Marimon και τον Hawthorn. Ο Marimon ολοκλήρωσε το απογοητευτικό απόγευμα της εργοστασιακής Maserati που είδε δύο από τα τρία μονοθέσιά της να εγκαταλείπουν και περίπου 20 γύρους πριν το τέλος άφησε τις τρεις Ferrari στην κορυφή να οδεύουν σε έναν ακόμη πανηγυρικό τερματισμό. Ο Enzo Ferrari βλέποντας πως ο αγώνας μετατρεπόταν σε περίπατο έδωσε εντολή στους μηχανικούς να ειδοποιήσουν τους οδηγούς να ελαττώσουν ρυθμούς και αυτό έκαναν οι Farina και Hawthorn, όχι όμως και ο Ascari. O Ιταλός πρωταθλητής συνέχισε ακάθεκτος, προσπέρασε


τους ομόσταυλούς του και τελικά στέφθηκε νικητής, εξασφαλίζοντας τον δεύτερο συνεχόμενο τίτλο της καριέρας του. Αυτή ήταν η 13η και τελευταία νίκη του Ascari στη Formula 1. 9. Grand Prix Ιταλίας Monza, 13 Σεπτεμβρίου Στην Ιταλία, στην αυλαία του πρωταθλήματος ήταν λογικό πως οι δύο κορυφαίες ομάδες του πρωταθλήματος θα ήθελαν να παρουσιάσουν ό,τι καλύτερο και να ολοκληρώσουν τη χρονιά με νίκη, ανεξαρτήτως αν το πρωτάθλημα είχε ήδη κριθεί υπέρ του Alberto Ascari. Κατά συνέπεια στις βασικές συνθέσεις των Ferrari και Maserati προστέθηκαν επιπλέον οδηγοί οι οποίοι για την Maserati ήταν οι Sergio Mantovani και Luigi Musso. Από την ομάδα εξακολουθούσε να απουσιάζει, για τρίτο συνεχόμενο αγώνα ο Froilan Gonzalez και πλέον οι περισσότεροι είχαν αρχίσει να υποψιάζονται ρήξη στις σχέσεις του με την ομάδα. Ο Enzo Ferrari προς έκπληξη όλων ανακοίνωσε την αποχώρηση της Ferrari από το πρωτάθλημα την επόμενη περίοδο, όμως την ίδια στιγμή στη Monza «κατέβαζε» δύο πρωτότυπα μονοθέσια, τις Ferrari Type 553, τις οποίες οδήγησαν οι Umberto Maglioli και Pierro Carini. O Ascari πήρε μια ακόμη pole σε εκείνον τον αγώνα για τον οποίο μάλιστα είχε αλλάξει η σειρά εκκίνησης και από 4-3-4, είχε γίνει 3-3-3. Έτσι ο Ιταλός πρωταθλητής μοιράστηκε την πρώτη σειρά με τον Fangio και τον Farina. Πίσω τους ακολούθησαν άλλες δύο Ferrari με μια Maserati, μόνο που ο Marimon με την Α6GCM ήταν τέταρτος εμπρός από τις Ferrari 500 των Villoresi και Hawthorn. Στην εκκίνηση ο Fangio δεν κατάφερε να επαναλάβει τις καλές εκκινήσεις σχεδόν όλων των προηγούμενων αγώνων, έτσι ο Ascari ξέφυγε με τον Farina να ακολουθεί. Πολύ καλή εκκίνηση όμως έκανε ο Marimon που πριν ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος ήταν επικεφαλής μπροστά από τις Ferrari. Στο μεταξύ και ο Fangio είχε ανακάμψει, έτσι το… τρενάκι των τεσσάρων μονοθεσίων με πολύ μικρές διαφορές δημιούργησε μια εκπληκτική εικόνα που ενίσχυε το πάθος των Ιταλών θεατών. υστυχώς για τη Maserati, o Marimon «έσπασε» αυτή την αλυσίδα όταν αντιμετώπισε προβλήματα με το ψυγείο του. Μετά την είσοδό του στα pits και τις απαραίτητες επιδιορθώσεις επέστρεψε μπαίνοντας στην ίδια τριάδα που άφησε, αλλά ήταν ένα γύρο πίσω. Στην τελευταία στροφή του αγώνα, αυτήν που πλέον γνωρίζουμε ως Parabolica, οι Ascari και Farina μπήκαν δίπλα δίπλα. Ο Ascari προσπάθησε να αποφύγει το εμπόδιο κάποιου οδηγού που δεχόταν ντουμπλάρισμα και η Ferrari του άρχισε να γλιστρά. Ο Farina απέφυγε την σύγκρουση βγαίνοντας εκτός πίστας, όμως ο Marimon δεν μπόρεσε να κάνει το ίδιο και χτύπησε τον πρωταθλητή. O Farina κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα, αλλά όταν πέρασε τη γραμμή του τερματισμού δεν ήταν πρώτος, αφού από τα συντρίμμια του ατυχήματος είχε περάσει ο Juan Manuel Fangio που έπαιρνε έτσι την πρώτη του νίκη έπειτα από δύο ολόκληρα χρόνια και την πρώτη νίκη της Maserati στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Villoresi και ακολούθησε ο Hawthorn με την άλλη Ferrari 500, εμπρός από τον Trintignant με την Gordini.

Το γεγονός της χρονιάς Αναμφίβολα ο αγώνας στη Reims είναι το γεγονός όχι μόνο του 1953 αλλά μιας εποχής ολόκληρης, στην οποία πρωταγωνιστές και διεκδικητές των τίτλων ήταν οι «θρύλοι» σήμερα, Fangio, Hawthorn, Ascari, Moss και πολλοί άλλοι. Σε εκείνη την ονειρική Reims οι παρευρισκόμενοι παρακολούθησαν την πρώτη πραγματική επιτομή του ανταγωνισμού. Απόλαυσαν τον πρώτο αγώνα (με την απόλυτη έννοια του όρου) των οδηγών να κερδίσουν ένα ελάχιστο δέκατο του δευτερολέπτου. Ο Hawthorn ρίσκαρε φρενάροντας εκεί που δεν τολμούσε ο 40χρονος Fangio και ο Αργεντινός προσπαθούσε με την εμπειρία του να μαντέψει την επόμενη κίνηση του Άγγλου. Όπως συμβαίνει σε αυτές τις οριακές συνθήκες η νεανική τρέλα επικράτησε της πολυετούς εμπειρίας, αλλά οι μεγάλοι κερδισμένοι ήταν οι θεατές. Ο άνθρωπος της χρονιάς H διατήρηση της Ferrari 500 στους αγώνες ήταν το κύριο «όπλο» του Alberto Ascari στο δρόμο για το δεύτερο συνεχόμενο πρωτάθλημα. Ο Ιταλός με κεκτημένη ταχύτητα από το 1952, όπως εξάλλου και η ομάδα του, ολοκλήρωσε ουσιαστικά την καριέρα του με τις εμφανίσεις του εκείνης της χρονιάς, καθώς μετά από εκείνον τον τίτλο και τις συνολικά 13 νίκες που πήρε στα πρώτα χρόνια της Formula 1, δεν κατάφερε ποτέ να είναι ξανά τόσο ανταγωνιστικός.

Θ.

Οδηγός

Εθν.

Μονοθ.

Β

1

Alberto Ascari

Ιταλία

Ferrari

34,5

2

J.M.Fangio

Αργεντινή

Maserati

28

3

Nino Farina

Ιταλία

Ferrari

26

4

Mike Hawthorn

Μ. Βρετανία

Ferrari

19

5

Luigi Villoresi

Ιταλία

Ferrari

17

6

J.F.González

Αργεντινή

Maserati

13,5

7

Bill Vukovich

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

9

8

T.de Graffenried

Ελβετία

Maserati

7

9

Felice Bonetto

Ιταλία

Maserati

6,5

10

Art Cross

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

6

11

Onofre Marimón

Αργεντινή

Maserati

4

12

M.Trintignant

Γαλλία

Gordini

4

13

Duane Carter

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

2

14

Sam Hanks

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

2

15

Oscar Galvez

Αργεντινή

Maserati

2

15

Jack McGrath

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

2

15

Hermann Lang

Γερμανία

Maserati

2

18

Fred Agabashian

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

1,5

18

Paul Russo

Η.Π.Α.

Kurtis Kraft

1,5


οδηγός αγοράς

αυτοκινήτου Όλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά


1.4 Turbo

18.400 1368 135 21.0 205 7.9

5.4

18.400 1368 155 23.4 208 8.2

0.0

Grande Punto 1.4 Turbo

Alfa Romeo Mi.To 1.3 JTD Distinctive 90hp

18.900 1248 90

20.4 178 11.8 3.9

1.3 JTD Progression 90hp

17.600 1248 90

20.4 178 11.8 3.9

1.4 Distinctive 95hp

17.200 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 95hp

15.900 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 105hp

17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Distinctive 120hp

18.300 1368 120 21.0 198 8.8

5.0

1.4T Distinctive 135hp

19.100 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

1.4T Distinctive 155hp

19.800 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

1.4T Progression 105hp

16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Progression 120hp

17.000 1368 120 21.0 198 8.8

5.0

1.4T Progression 135hp

17.800 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

1.4T Progression 155hp

18.500 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

1.6 JTD Distinctive

21.600 1598 120 32.6 198 9.9

4.1

147 5d 1.6 Ti

16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4

159 Berlina 1.8 Distinctive

24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1.8 Ti

27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1750 TBi Distinctive

29.500 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 1750 TBi Premium

30.600 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 2.0 JTD Premium

34.500 1956 170 36.7 218 8.8

4.4

Berlina 2.2 JTS Sport Premium

25.000 2198 185 23.4 224 8.7

7.1

Berlina 2.4 JTD Q-Tronic

40.500 2387 210 40.8 225 8.3

5.8

Berlina 2.4 JTD Q4

41.500 2387 210 40.8 227 8.3

5.8

Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium

46.500 3195 260 32.8 244 7.2

8.5

Sportwagon 1.8 Distinctive

26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1

Sportwagon 1750 TBi Distinctive

31.100 1742 200 32.7 233 7.9

6.2

Sportwagon 1750 TBi Premium

32.200 1742 200 32.7 233 7.9

6.2

Sportwagon 2.0 JTD Premium

36.100 1956 170 36.7 216 9.0

4.5

Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic

42.100 2387 210 40.8 223 8.5

5.9

Sportwagon 2.4 JTD Q4

41.500 2387 210 40.8 225 8.5

5.9

Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium

48.100 3195 260 32.8 242 7.3

8.6

GT 1.8 Collezione

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Distinctive

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Progression Veloce

23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.9 JTD Distinctive

35.900 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Progression

33.500 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Q2

34.500 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Veloce 2

35.900 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

2.0 Distinctive

35.400 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Progression

32.800 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Selespeed Distinctive

36.900 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Selespeed Veloce 2

36.900 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Veloce 2

35.400 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

Brera 1750 TBi

34.900 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

2.0 JTD

40.000 1956 170 36.7 218 8.8

4.4

2.2 JTS

40.500 2198 185 23.4 224 8.6

7.2

2.2 Selespeed

42.500 2198 185 23.4 224 8.6

7.1

2.4 JTD

45.000 2387 210 40.8 231 7.9

5.4

2.4 JTD Q-Tronic

47.000 2387 210 40.8 225 8.3

5.8

3.2 JTS

46.500 3195 260 32.8 250 7.0

7.9

3.2 JTS Q4

50.500 3195 260 32.8 244 6.8

8.3

3.2 Q4 Q-Tronic

52.500 3195 260 32.8 244 7.0

8.5

Spider 1750 TBi

37.400 1742 200 32.7 235 7.8

6.1

2.0 JTD

43.000 1956 170 36.7 218 9.0

4.4

2.2 JTS

44.000 2198 185 23.4 222 8.8

7.3

2.2 JTS Selespeed

46.000 2198 185 23.4 222 8.8

7.3

2.4 JTD

48.500 2387 210 40.8 228 8.4

5.4

2.4 JTD Q-Tronic

50.500 2387 210 40.8 225 8.5

5.8

3.2 JTS

50.000 3195 260 32.8 240 7.0

8.4

3.2 JTS Q4

54.000 3195 260 32.8 244 7.0

8.4

3.2 Q4 Q-Tronic

56.000 3195 260 32.8 240 7.2

8.6

Audi A3 3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic 3d 1.4 TFSI Ambition

24.800 1390 125 20.4 203 9.6

4.8

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic

4.2

A4 Cabriolet

Τελική (χλμ/ώρα)

47.900 1781 163 23.0 219 9.3

6.7

3d 2.0 TDI Attraction S tronic

32.500 1968 140 32.6 207 8.9

4.4

2.0 TFSI

50.000 1981 200 28.8 233 8.2

6.3

3d 2.0 TFSI S tronic

37.100 1984 200 28.5 238 6.8

5.7

2.0 TFSI Multitronic

3d 2.0 TFSI Ambiente

34.300 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI multitronic

64.900 3123 255 33.9 250 7.2

7.2

3d 2.0 TFSI Ambition

34.400 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI quattro

65.200 3123 255 33.9 250 6.8

8.0

3d 2.0 TFSI Attraction

32.200 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI quattro tiptronic

68.000 3123 255 33.9 250 7.4

8.2

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

38.900 1984 200 28.5 236 6.6

6.2

Α5

Cabriolet 1.6 Ambition

27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI

43.500 1798 160 25.5 218 9.9

5.9

Cabriolet 1.6 Attraction

25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic

46.200 1798 160 25.5 210 9.5

6.4

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition

33.500 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp

50.900 1984 211 35.7 241 7.5

5.4

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic

35.900 1798 160 25.5 220 8.0

52.800 1984 200 28.8 233 8.1

6.6

5.8

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp

48.800 1984 180 32.6 219 8.9

6.0

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction

31.500 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp

53.500 1984 211 35.7 233 7.9

6.0

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic

33.900 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

57.500 1984 211 35.7 238 7.3

6.6

Cabriolet 1.9 TDI Ambition

38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

Cabriolet 1.9 TDI Attraction

37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic

69.400 2967 240 50.9 247 6.4

5.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition

39.700 1984 200 28.8 231 7.4

6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic

42.600 1984 200 28.8 231 7.3

6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction

38.300 1984 200 28.5 231 7.4

6.1

Sportback 1.4 TFSI Ambiente

25.500 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic

27.800 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.4 TFSI Ambition

25.600 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic

27.900 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.4 TFSI Attraction

23.700 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic

26.000 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.6 Ambiente

23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambiente S tronic

26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Ambition

24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambition S tronic

26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Attraction

22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Attraction S tronic

24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.8 TFSi Ambiente

29.300 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro

31.100 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic

31.900 1798 160 15.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition

29.400 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro

31.200 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic

32.000 1798 160 25.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.8 TFSi Attraction

27.300 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro

29.100 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic

29.900 1798 160 25.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.9 TDI Ambiente

30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0

Sportback 1.9 TDI Ambition

30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 1.9 TDI Attraction

28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 2.0 TDI Ambiente

33.000 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic

35.600 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition

33.100 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic

35.700 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TDI Attraction

30.900 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic

33.500 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TFSI Ambiente

35.300 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition

35.400 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI Attraction

33.200 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

39.800 1984 200 28.5 236 6.7

6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic

38.000 1984 200 28.5 238 6.9

5.7

S3 3d 2.0 TFSI quattro

43.900 1984 265 35.7 250 5.7

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

46.600 1984 265 35.7 250 5.5

6.6 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro

44.900 1984 265 35.7 250 5.8

6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

47.500 1984 265 35.7 250 5.6

6.8

Avant 1.8 TFSI 120hp

30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp

36.500 1798 160 25.5 218 8.9

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp

33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp

39.600 1798 160 25.5 210 8.9

5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp

39.000 1798 160 25.5 219 8.9

6.2

Avant 2.0 TDI 143hp

39.900 1968 143 32.6 208 9.7

4.5

Avant 2.0 TDI 170hp

42.900 1968 170 35.7 222 8.6

4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp

43.000 1968 143 32.6 200 9.7

5.8

5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp

38.400 1984 180 32.6 228 8.1

5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp

39.300 1984 211 35.7 242 7.1

5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp

41.500 1984 180 32.6 218 8.6

5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp

42.400 1984 211 35.7 232 7.4

5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp

43.000 1984 211 35.7 238 6.7

6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

46.100 1984 211 35.7

0.0

0.0

Avant 2.7 TDI

54.100 2698 190 40.8 230 8.2

5.2

0

57.400 2698 190 40.8 220 7.9

5.8

Avant 3.0 TDI quattro

60.400 2967 240 50.9 250 6.3

5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic

59.700 3197 265 35.7 250 6.6

6.7

3d 1.4 TFSI Attraction S tronic

25.200 1390 125 20.4 203 9.3

4.8

Avant 3.2 FSI quattro

60.300 3197 265 33.6 250 6.4

6.8

3d 1.4 TFSI Αmbiente

24.700 1390 125 20.4 203 9.6

4.9

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic

63.000 3197 265 33.6 250 6.6

6.9

3d 1.6 Ambiente

23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI 120hp

28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

3d 1.6 Ambiente S tronic

25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 1.8 TFSI 160hp

34.600 1798 160 25.5 225 8.6

5.5

23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI Multitronic

3d 1.6 Ambition S tronic

25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp

31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

3d 1.6 Attraction

21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI quattro

37.100 1798 160 25.5 225 8.6

6.1

3d 1.6 Attraction S tronic

23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 2.0 TDI

37.900 1968 143 32.6 215 9.4

4.3

3d 1.8 TFSi Ambiente

28.400 1798 160 25.5 222 7.6

Sedan 2.0 TDI 170hp

40.900 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic

65.700 3197 265 33.6 246 6.9

6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic

68.700 3197 265 33.6 250 6.9

7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI

38.500 1798 170 25.5 228 8.4

0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic

41.200 1798 170 25.5 218 8.6

5.7

A5 Coupe 2.0 TDI

46.000 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro

49.700 1968 170 35.7 228 8.2

4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp

41.400 1984 180 32.6 236 7.8

5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp

46.300 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp

44.300 1984 180 32.6 226 8.1

5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp

49.400 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp

50.200 1984 211 35.7 246 6.5

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 A5 Coupe 2.7 TDI

37.700 1798 160 25.5 218 8.6

41.000 1968 143 32.6 210 9.4

5.7

4.7

3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic

31.000 1798 160 25.5 222 7.8

5.3

Sedan 2.0 TFSI

36.400 1984 180 32.6 236 7.9

5.2

3d 1.8 TFSi Ambition

28.500 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TFSI 211hp

37.300 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

3d 1.8 TFSI Ambition quattro

30.300 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic

40.400 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic

31.100 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

39.500 1984 180 32.6 226 8.2

5.7

3d 1.8 TFSi Attraction

26.400 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp

41.000 1984 211 35.7 246 6.6

5.9

3d 1.8 TFSI Attraction quattro

28.200 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

44.100 1984 211 35.7

0.0

0

0.0

3d 1.8 TFSi Attraction S tronic

29.000 1798 160 25.5 222 7.5

Sedan 2.7 TDI

52.000 2698 190 40.8 239 7.9

3d 1.9 TDi Ambiente

26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 2.7 TDI Multitronic

55.300 2698 190 40.8 226 7.7

5.5

3d 1.9 TDi Ambition

29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 3.0 TDI quattro

58.300 2967 240 50.9 250 6.1

5.3

3d 1.9 TDi Attraction

27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 3.2 FSI Multitronic

57.600 3197 265 33.6 250 6.5

6.4

3d 2.0 TDi Ambiente

32.100 1968 140 20.4 207 9.4

Sedan 3.2 FSI quattro

58.200 3197 265 33.6 250 6.2

6.6

4.8

0

5.9

0.0

6.3

53.200 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic

55.900 2698 190 40.8 232 7.6

5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro

62.500 2967 240 50.9 250 5.9

5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic

65.200 2967 240 50.9 250 6.1

5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic

61.500 3197 265 33.6 250 6.6

6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro

62.000 3197 265 33.6 250 6.1

6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic

64.500 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic

79.900 2995 333 44.8 250 5.6

7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro

73.800 4163 354 44.8 250 5.1

8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic

76.100 4163 354 44.8 250 5.4

7.9

A6 Avant 2.0 TFSI Multitronic

51.000 1984 170 28.5 220 8.8

6.2

Avant 2.0 ΤFSI

47.850 1984 170 28.5 224 8.5

5.9

Avant 2.8 FSI

52.200 2773 190 28.5 232 8.5

6.2

Avant 2.8 FSI 220hp

62.300 2773 220 28.5 235 7.6

6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic

55.550 2773 190 28.5 227 8.6

6.5

Avant 2.8 FSI quattro

55.550 2773 190 28.5 232 8.7

6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic

72.950 2995 290 42.9 250 6.1

7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic

90.200 4163 350 44.8 250 6.1

7.5

Sedan 2.0 TFSI

44.750 1984 170 28.5 228 8.2

5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

47.900 1984 170 28.5 224 8.5

6.1

Sedan 2.8 FSI

49.000 2773 190 28.5 238 8.2

6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp

59.100 2773 220 28.5 240 7.3

6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic

52.300 2773 190 28.5 233 8.3

6.3

Sedan 2.8 FSI quattro

52.300 2773 190 28.5 237 8.4

6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic

69.700 2995 290 42.8 250 5.9

7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic

87.000 4163 350 44.8 250 5.9

7.5

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

115.950 5204 435 55.5 250 5.3

9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

112.700 5204 435 55.5 250 5.2

9.1

S6

RS6 Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic

A4

Avant 2.7 TDI Multitronic

2 of 31

Ροπή (χλγμ)

45.200 1781 163 23.0 226 9.4

1.8T Multitronic

4.8

4.2

Ισχύς (ίπποι)

1.8T

4.9

5.3

Κυβισμός (κ.εκ.)

4.4 4.2

4.9

6.1

6.7

34.800 1968 140 32.6 207 8.9 29.900 1968 140 32.6 207 9.4

27.100 1390 125 20.4 203 9.3

30.200 1798 160 25.5 220 7.8

6.7

3d 2.0 TDi Attraction

22.900 1390 125 20.4 203 9.6

3d 1.8 TFSI Ambiente quattro

60.900 3197 265 33.6 250 6.4

http://www.autofree.gr/cars/

3d 2.0 TDI Ambition S tronic

3d 1.4 TFSI Attraction

5.3

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4.4

32.200 1968 140 32.6 207 9.4

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

34.700 1968 140 32.6 207 8.9

3d 2.0 TDi Ambition

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic

3d 1.6 Ambition

1 of 31

27.000 1390 125 20.4 203 9.3

3d 2.0 TDI Ambiente S tronic

0-100 (χλμ/ώρα)

500

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή Abarth

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3

A8 2.8 FSI Multitronic

83.800 2773 210 28.6 238 8.0

6.3

3.0 TDI quattro tiptronic

94.900 2967 233 45.9 243 7.8

6.5

3.0 TDI quattro tiptronic long

96.800 2967 233 45.9 243 7.8

6.5

3.2 FSI Multitronic

87.500 3123 260 33.6 250 7.7

7.1

3.2 FSI quattro tiptronic

91.700 3123 260 33.6 250 7.7

7.8

4.2 FSI quattro tiptronic

110.400 4163 350 45.2 250 6.1

8.2

4.2 FSI quattro tiptronic long

112.300 4163 350 45.2 250 6.3

8.2

4.2 TDI quattro tiptronic

114.700 4134 326 66.2 250 5.9

7.2

4.2 TDI quattro tiptronic long

116.600 4134 326 66.2 250 5.9

7.2

6.0 quattro tiptronic

161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8

6.0 quattro tiptronic long

163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9

S8 5.2 V10 FSI quattro tiptronic

130.300 5204 450 55.5 250 5.1

9.5

36.600 1798 160 25.5 226 7.2

5.3

TT Coupe 1.8 TFSI Coupe 2.0 TDI quattro

46.300 1968 170 35.7 226 7.5

4.3

Coupe 2.0 TFSi

42.900 1984 200 28.6 240 6.6

6.0

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

48.500 1984 200 28.6 238 6.2

6.1

Coupe 2.0 TFSi S tronic

45.800 1984 200 28.6 240 6.4

6.0

Coupe 3.2 quattro

55.600 3189 250 32.8 250 5.9

7.8

Coupe 3.2 quattro S tronic

58.500 3189 250 32.8 250 5.7

7.3

Roadster 1.8 TFSI

38.800 1798 160 25.5 223 7.4

5.6

Roadster 2.0 TDI quattro

48.500 1968 170 35.6 223 7.7

4.5

Roadster 2.0 TFSI

45.100 1984 200 28.8 237 6.7

6.2

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic

50.700 1984 200 28.8 235 6.4

6.3

Roadster 2.0 TFSI S tronic

48.000 1984 200 28.8 237 6.5

6.1

Roadster 3.2 quattro

59.800 3189 250 32.6 250 6.1

7.8

Roadster 3.2 quattro S tronic

62.700 3189 250 32.6 250 5.9

7.4

RS Coupe 2.5 TFSI quattro

75.300 2480 340 45.8 250 4.6

6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro

77.500 2480 340 45.8 250 4.7

7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro

54.800 1984 272 35.6 250 5.4

6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

57.700 1984 272 35.6 250 5.2

6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro

58.700 1984 272 35.6 250 5.6

6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic

61.600 1984 272 35.6 250 5.4

6.5

R8 Coupe 4.2 FSI quattro

144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic

154.000 4163 420 43.8 301 4.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro

183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

9.6

20/11/2009


0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

6.4

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

6.4

69.500 2996 218 27.5 233 8.2

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

63.600 2996 218 27.5 233 8.2

Touring 525i xDriveExclusive

Τελική (χλμ/ώρα)

Touring 525i xDrive Comfort

4.8

Ροπή (χλγμ)

4.8

40.400 1995 170 21.4 228 8.2

Ισχύς (ίπποι)

36.900 1995 170 21.4 228 8.2

4d 320i Dynamic

http://www.autofree.gr/cars/m

2.0 TFSI

43.300 1984 211 35.7 230 6.9

0.0

4d 320i Exclusive

42.000 1995 170 21.4 228 8.2

4.8

Touring 530i

71.250 2996 272 32.6 250 6.5

6.0

2.0 TFSI S tronic

46.400 1984 211 35.7 230 6.9

6.8

4d 325i

45.750 2996 218 27.5 250 6.7

5.5

Touring 530i xDrive

73.050 2996 272 32.6 246 6.9

6.4

4d 325i xDrive

49.200 2996 218 27.5 244 7.3

6.1

Σειρά 6

52.300 2993 231 51.0 250 6.7

A6 Allroad Quattro Quattro 3.0 TFSI tiptronic

77.600 2995 290 42.9 250 6.3

7.6

4d 330d

4.9

Cabrio 630i

107.000 2996 258 30.6 250 6.9

7.3

Quattro 4.2 FSI tiptronic

95.500 4163 350 45.2 250 6.3

8.1

4d 330d xDrive

56.050 2993 231 51.0 242 6.6

5.5

Cabrio 635d

115.300 2993 286 59.1 250 6.6

0.0

4d 330i

51.050 2996 272 32.6 250 6.1

5.6

Cabrio 650i

127.200 4799 367 49.9 250 5.7

9.3

5.8

4d 330i xDrive

54.350 2996 272 32.6 250 6.2

6.2

Cabrio Μ6

161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Q5 2.0 TDI

46.250 1968 170 35.7 204 9.5

2.0 TDI S tronic

49.350 1968 170 35.7 200 9.9

5.8

4d 335d

63.600 2993 286 59.1 250 6.2

5.3

Coupe 630i

97.600 2996 258 30.6 250 6.5

6.7

2.0 TFSI

44.250 1984 211 35.7 222 7.2

7.3

4d 335i

59.400 2979 306 40.8 250 5.6

6.7

Coupe 635d

104.600 2993 286 59.1 250 6.3

0.0

2.0 TFSI S tronic

47.350 1984 211 35.7 222 7.6

6.8

4d 335i xDrive

62.750 2979 306 40.8 250 5.5

7.1

Coupe 650i

117.700 4799 367 49.9 250 5.4

8.6

3.0 TDI S tronic

60.600 2967 240 50.9 225 6.5

6.6

4d M3

87.300 3999 420 40.8 250 4.9

9.2

Coupe Μ6

152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

3.2 FSI S tronic

57.300 3197 270 33.6 234 6.9

7.6

Σειρά 3 Touring 5d 316i Comfort

32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 730d

98.900 2993 245 55.0 245 7.2

5.9

70.000 2967 240 50.7 210 8.5

8.3

5d 316i Dynamic

35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 740i

107.000 2979 326 45.8 250 5.9

7.6

Q7 3.0 TDI tiptronic

Σειρά 7

3.0 TDI tiptronic DPF

68.000 2967 240 56.0 210 8.5

7.8

5d 316i Exclusive

36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 750i

129.800 4395 407 61.1 250 5.2

8.5

3.6 FSI tiptronic

69.000 3597 280 36.7 225 8.5

9.8

5d 318d Comfort

40.600 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Sedan Long 740Li

111.200 2979 326 45.8 250 6.0

7.7

4.2 FSI tiptronic

87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0

5d 318d Dynamic

44.100 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Sedan Long 750Li

134.000 4395 407 61.1 250 5.3

8.5

4.2 TDI tiptronic

87.300 4134 340 77.4 236 6.4

8.9

5d 318d Exclusive

45.200 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Z4

6.0 TDI V12 tiptronic

171.500 5934 500 101.9 250 5.5

9.3

5d 318i Comfort

36.500 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive23i

46.500 2497 204 25.5 242 6.6

6.2

Bentley

5d 318i Dynamic

40.000 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive30i

55.900 2996 258 31.6 250 5.3

6.2

Continental

5d 318i Exclusive

41.100 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive35i

63.900 2979 306 40.7 250 4.9

7.0

257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

5d 320d Comfort

43.500 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

X3

Flying Spur Flying Spur Speed

291.500 5998 610 76.5 322 4.8

5d 320d Dynamic

46.300 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

xDrive 20d Comfort

48.550 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GT GT

260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9

5d 320d Exclusive

47.350 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

xDrive 20d Exclusive

57.550 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GT GT Speed

296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

5d 320d xDrive Comfort

46.750 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20d Sportive

54.650 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

5d 320d xDrive Dynamic

49.350 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20i Comfort

42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

320.600 5998 610 76.5 322 4.8

5d 320d xDrive Exclusive

50.550 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20i Exclusive

51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

Flying Spur Flying Spur

GTC GTC GTC GTC Speed

0.0

0.0

5d 320i Comfort

38.850 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 20i Sportive

49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

R 6.75 V8

0

6761 457 89.2 270 5.8 14.8

5d 320i Dynamic

42.350 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 25i

55.300 2497 218 25.5 221 8.5

7.3

RL 6.75 V8

0

6761 457 89.2 270 6.0 14.8

5d 320i Exclusive

43.500 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 30d

59.400 2993 218 50.8 220 7.4

6.0

T 6.75 V8

0

6761 507 102.0 288 5.5 14.8

5d 325i

47.600 2996 218 27.5 248 6.9

5.6

xDrive 30i

59.800 2996 272 32.1 232 7.2

7.3

66.900 2993 286 59.1 240 6.4

6.7

69.750 2993 235 53.0 216 8.1

6.9

Arnage

Azure

5d 325i xDrive

51.050 2996 218 27.5 242 7.7

6.2

xDrive 35d

6.75 V8

5d 330 xDrive

57.850 2993 231 51.0 238 6.7

5.6

X5

5d 330d

54.500 2993 231 51.0 248 6.8

5.0

xDrive30d

5d 330i

53.000 2996 272 32.6 250 6.2

5.7

xDrive30d Exclusive

79.300 2993 235 53.0 216 8.3

6.9

5d 330i xDrive

56.350 2996 272 32.6 250 6.4

6.3

xDrive30i

69.450 2996 272 32.1 225 8.1

8.2

0

6761 457 89.2 274 5.9 13.1

Brooklands 6.75 V8

0

6761 537 107.0 296 5.3

0.0

BMW

5d 335i

61.000 2979 306 40.8 250 5.7

6.9

xDrive30i Exclusive

78.950 2996 272 32.1 225 8.1

8.2

23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

5d 335i xDrive

64.350 2979 306 40.8 250 5.6

7.2

xDrive35d

77.950 2993 286 59.0 235 7.0

7.0

3d 116i Lifestyle

25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

Σειρά 3 Coupe

xDrive48i

95.300 4799 355 48.4 240 6.5

9.2

3d 116i Sport

27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

Coupe 316i

36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

X6

3d 118d Exclusive

34.750 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 316i Exclusive

39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

xDrive30d

78.400 2993 235 53.0 220 8.0

7.0

3d 118d Lifestyle

31.400 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 320d

45.750 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

xDrive35d

84.000 2993 286 59.1 236 6.9

7.1

3d 118d Sport

34.500 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 320d Exclusive

49.350 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

xDrive35i

80.300 2979 306 40.8 240 6.7

8.6

3d 118i Exclusive

33.750 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320d xDrive

49.000 1995 177 35.7 226 6.7

4.6

xDrive50i

102.800 4394 408 61.1 250 5.4

9.5

3d 118i Lifestyle

30.350 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320d xDrive Exclusive

52.600

0.0

0.0

Cadillac

41.100 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

BLS

Σειρά 1 3d 116i Joy

0

0

0.0

0

3d 118i Sport

33.500 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320i

3d 120d Exclusive

38.200 1995 177 35.7 228 7.5

4.1

Coupe 320i Exclusive

44.700 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

1.9D Business

52.800 2993 197 40.8 238 7.3

4.8

37.860 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

3d 120d Lifestyle

35.000 1995 177 35.7 228 7.5

4.1

Coupe 325d

1.9D Elegance

41.270 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

3d 120d Sport

37.300 1995 177 35.7 228 7.5

4.1

Coupe 325i

51.750 2996 218 27.5 250 6.6

5.5

2.0 Business

37.330 1998 175 27.0 220 8.5

5.7

3d 120i Exclusive

36.650 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 325i xDrive

55.100 2996 218 27.0 246 7.2

6.1

2.0 Elegance AWD

46.860 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

3d 120i Lifestyle

33.400 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 330d

61.150 2993 231 51.0 250 6.6

4.9

2.0 Εlegance

40.640 1998 175 27.0 220 8.5

5.7

3d 120i Sport

35.650 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 330d xDrive

64.500 2993 231 51.0 242 6.5

5.5

2.8 V6 Sport Luxury A/T

65.050 2792 280 40.8 250 7.3

7.6

3d 123d

38.050 1995 204 40.8 238 6.9

4.4

Coupe 330i

59.650 2996 272 32.6 250 6.0

5.6

CTS

62.950 2996 272 32.6 250 6.1

6.2

2.8 Elegance

51.080 2792 211 27.0 226 8.3

8.7 8.7

3d 130i

43.450 2996 265 32.1 250 6.0

6.0

Coupe 330i xDrive

3d 130i M-Sport

48.400 2996 265 32.1 250 6.0

6.0

Coupe 335d

67.300 2993 286 59.1 250 6.1

5.3

2.8 Sport Luxury

55.860 2792 211 27.0 226 8.3

5d 116i Exclusive

28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe 335i

63.300 2979 306 40.8 250 5.5

6.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T

68.360 3564 311 38.1 225 6.7

8.0

5d 116i Joy

24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe 335i xDrive

66.550 2979 306 40.8 250 5.4

7.1

3.6 Sport Luxury

62.210 3564 311 38.1 249 6.3

7.9

5d 116i Lifestyle

26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe Μ3

90.950 3999 420 40.8 250 4.8

9.2

6.2 V8 -V

99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

5d 118d Dynamic

34.850 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Σειρά 3 Cabrio 54.250

0

0

0.0

0

0.0

0.0

0

0

0.0

0

STS

5d 118d Exclusive

35.750 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Cabrio 320d

3.6 Sport Luxury A/T

69.550 3564 258 34.8 210 9.7

5d 118d Lifestyle

32.300 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Cabrio 320d Exclusive

57.900

0.0

0.0

4.4 Supercharged A/T

101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

50.800 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

SRX

9.4

5d 118i Dynamic

33.800 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 320i

5d 118i Exclusive

34.600 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 320i Exclusive

54.450 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

3.6 Elegance

55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

5d 118i Lifestyle

31.250 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 325i

60.800 2996 218 27.5 245 7.6

5.9

3.6 Sport Luxury

67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

5d 120d Dynamic

37.850 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 330d

69.950 2993 231 51.0 245 7.0

5.3

4.6 Sport Luxury

82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

4.1

Cabrio 330i

68.400 2996 272 32.6 250 7.1

6.0

XLR

71.500 2979 306 40.8 250 5.8

7.1

4.4 V8 Auto

100.600 3999 420 40.8 250 5.8

9.5

Escalade

5d 120d Exclusive

38.800 1995 177 35.7 228 7.6

5d 120d Lifestyle

36.100 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 335i

5d 120i Dynamic

36.050 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Cabrio M3

5d 120i Exclusive

37.000 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Σειρά 5

5d 120i Lifestyle

34.300 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Sedan 520d Comfort

5d 123d

38.900 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Sedan 520d Exclusive

5d 130i

44.450 2996 265 32.1 250 6.1

6.0

Sedan 520i Comfort

6.0

Sedan 520i Exclusive

50.400 1995 170 21.4 224 8.7

4.7

Sedan 523i Comfort

5d 130i M-Sport Cabrio 118i

49.400 2996 265 32.1 250 6.1 37.800 1995 143 19.3 210 9.3

6.2 Sport Luxury 48.650 1995 177 35.6 231 8.3 54.250 1995 177 35.6 231 8.3

4.3

Caterham

44.850 1995 170 21.4 224 8.7

5.4

1,6

0

1588 115 14.8 180 6.4

6.4

5.4

1.8 VVC

0

1796 153 17.7 203 5.1

6.7

51.100 2497 190 24.3 237 8.2

5.7

Chevrolet

58.600 2497 190 24.0 237 8.2

5.7

43.100 1995 177 35.6 222 8.1

4.2

Cabrio 120i

41.500 1995 170 21.4 220 8.4

5.2

Sedan 525d Comfort

55.650 2993 197 40.8 237 7.6

5.0

Cabrio 125i

49.600 2996 218 27.5 238 6.8

6.0

Sedan 525d Exclusive

63.150 2993 197 40.8 237 7.6

5.0

Cabrio 135i

58.600 2979 306 40.8 250 5.6

7.0

Sedan 525i Comfort

56.000 2996 218 27.5 248 7.1

5.7

Coupe 120d

37.350 1995 177 35.6 228 7.6

4.1

Sedan 525i Exclusive

63.400 2996 218 27.5 248 7.1

5.7

Coupe 123d

40.150 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Sedan 525i xDrive Comfort

59.350 2996 218 27.5 240 7.9

6.2

Coupe 125i

41.300 2996 218 27.5 242 6.6

5.9

Sedan 525i xDrive Exclusive

65.250 2996 218 27.5 240 7.9

6.2

67.700 2993 235 51.0 250 6.8

5.1

Coupe 135i

50.700 2979 306 40.7 250 5.3

7.0

Sedan 530d

Coupe 135i M Sport

54.000 2979 306 40.8 250 5.3

7.0

Sedan 530d xDrive

69.450 2993 235 51.0 242 6.6

5.5

Sedan 530i

67.750 2996 272 32.6 250 6.3

5.8

30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

Sedan 530i xDrive

69.450 2996 272 32.6 250 6.6

6.2

33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

Sedan 535d

77.100 2993 286 59.1 250 6.4

5.4

35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9

Sedan 540i

83.500 4000 306 39.8 250 6.1

7.4

4d 318d Comfort

38.700 1995 143 30.6 210 9.3

Sedan 550i

97.750 4799 367 49.9 250 5.2

7.6

4d 318d Dynamic

42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4

Sedan Μ5

4d 318d Exclusive

43.750 1995 143 30.6 210 9.3

4.1

Touring 520d Comfort

52.300 1995 177 35.6 224 8.5

4.5

4d 318i Comfort

34.850 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520d Exclusive

58.000 1995 177 35.6 224 8.5

4.5

4d 318i Dynamic

38.350 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520i Comfort

48.150 1995 170 21.4 220 9.0

5.6

4d 318i Exclusive

39.900 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520i Exclusive

53.700 1995 170 21.4 220 9.0

5.6

54.250 2497 190 24.3 230 8.5

6.0

4d 316i Dynamic 4d 316i Exclusive

4.1

124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2

4d 320d Comfort

41.400 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 523i Comfort

4d 320d Dynamic

44.900 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 523i Exclusive

61.750 2497 190 24.3 230 8.5

6.0

4d 320d Exclusive

46.500 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 525d Comfort

58.800 2993 197 40.8 232 7.8

5.2

4d 320d xDrive Comfort

44.650 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525d Exclusive

66.300 2993 197 40.8 232 7.8

5.2

4d 320d xDrive Dynamic

47.250 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525i Comfort

60.250 2996 218 27.5 243 7.4

5.9

4d 320d xDrive Exclusive

49.000 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525i Exclusive

67.650 2996 218 27.5 243 7.4

5.9

5 of 31

107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

Caterham

Cabrio 120d

4d 316i Comfort

123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

4.3

Sedan 523i Exclusive

Σειρά 3 Sedan

4 of 31

4d 320i Comfort

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

A4 Allroad quattro

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

9.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

193.000 5204 525 54.0 316 3.9

Τιμή Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

Matiz 0.8 lt S Super Sound 0.8 lt SE A/T Super Idol

7.370

796

52

7.3

142 18.2 4.2

10.215

796

52

7.3

135 21.9 4.6

0.8 lt SE Super Idol

8.920

796

52

7.3

142 18.2 4.2

0.8 lt SE Super Sound

8.815

796

52

7.3

142 18.2 4.2 135 21.9 4.6

0.8 SE A/T Idol

9.365

796

52

7.3

0.8 SE A/T Super Sound

10.110

796

52

7.3

135 21.9 4.6

0.8lt S

6.950

796

52

7.3

142 18.2 4.2

0.8lt SE

7.985

796

52

7.3

142 18.2 4.2

0.8lt SE A/T

9.290

796

52

7.3

135 21.9 4.6

0.8lt SE Idol

8.060

796

52

7.3

145 18.2 4.2

1.0 lt SE Super Idol

9.455

995

66

9.3

156 14.1 4.7

1.0 lt SE Super Sound

9.350

995

66

9.3

156 14.1 4.7

1.0 SE Idol

8.685

995

66

9.3

156 14.1 4.7

8.580

995

66

9.3

156 14.1 4.7

1.0lt SE Aveo 3d 1.2 Base

10.135 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS

11.195 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS

11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS +

12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + Clima

12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + S/R

12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS A/T

13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.2 Base

11.030 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS

11.495 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6


Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κ��βισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 5d 1.4 LS

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Coupe 1.6 VTR Plus

17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

MCV

5d 1.4 LS A/T

13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

Coupe 1.6 VTRS

18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

1.5 dCi Laureate

14.550 1461 70

16.3 150 17.7 4.8

5d 1.4 LT

12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Coupe 1.6 VTRS 150hp

19.700 1598 150 24.4 211 8.4

1.6 Laureate

12.750 1598 90

13.0 167 13.4 6.3

5d 1.4 LT A/T

14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

Coupe 1.6 VTS

16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Daihatsu

5d 1.4 LT S/R

12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Hatchback 1.4 Elegance Plus

16.200 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Cuore

Hatchback 1.4 Line

14.350 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Lacetti 4d

5.3

5d 1.0 HG

10.490

998

70

9.6

4d 1.4 SE

11.390 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.4 S

15.600 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.0 HG AT

11.540

998

70

9.6

150 14.1 0.0

4d 1.4 SX

11.990 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.4 VTRS

17.500 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.0 LG

9.190

998

70

9.6

160 11.1 0.0

4d 1.4 SX Super Tech

13.190 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.6 Elegance Plus

17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Sirion (fl)

4d 1.6 SX

12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Hatchback 1.6 VTRS

18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

5d 1.0 H/G

10.990

998

70

9.6

160 13.9 4.4

4d 1.6 SX A/T

13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2

Hatchback 1.6 VTRS 150hp

20.100 1598 150 24.4 211 8.4

5d 1.3 H/G

12.450 1298 92

12.2 170 11.4 4.8

4d 1.6 SX A/T Super Tech

14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2

sedan 1.6 Avantage

18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

5d 1.3 H/G A/T

13.450 1298 92

12.2 165 13.0 5.2

4d 1.6 SX Super Tech

14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

sedan 1.6 Confort

16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

5d 1.3 H/G Plus

13.190 1298 87

12.2 170 11.4 4.8

S/W 1.6 SX

13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

sedan 1.6 Elegance

17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

Terios

S/W 1.6 SX Super Tech

15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

sedan 1.6 Exclusive

19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

(new) 1.3 LSD

5.3

160 11.1 0.0

18.700 1298 86

12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.3 LSD+

19.700 1298 86

12.2 155 15.0 6.9

5d 1.4 SE

11.285 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5seater 1.6 Limited

21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

(new) 1.5 LSD SX

21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 SX

12.310 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5seater 1.6 Trend Plus

20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

(new) 1.5 LSD SX Plus

23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 SX Super Tech

13.510 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

Xsara Picasso

(new) 1.5 LSD SX Plus A/T

24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

5d 1.6 SX

13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Picasso 1.6 Elegance

16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

(new) 1.5 VSC Plus A/T

26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

5d 1.6 SX A/T

15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Copen

C4 Picasso

Lacetti 5d

14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Picasso 1.6 Trend

5d 1.6 SX A/T Super Tech

15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Grand C4 Picasso

5d 1.6 SX Super Tech

14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

7 seater 1.6 Limited

23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

Dodge

7 seater 1.6 Trend Plus

21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

Caliber

Cruze 4d 1.6 Base

14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

C5

4d 1.6 LS

15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Dynamique

4d 1.6 LS A/T

16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8

4d 1.6 LS Plus

15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 4d 1.8 LT

1.3 DVVT

17.590 1298 87

12.4 185 11.0 5.0

1.8L S

18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

1.8L SE

19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

Sedan 1.6 HDi Dynamique +

28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

1.8L SXT

22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

Sedan 1.6 HDi Elegance

24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

2.0 SE CVT

24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Prestige

25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

2.0 SXT CVT

26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Sedan 1.8 Base

20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Avenger

Sedan 1.8 Dynamique

23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Epica

4d 2.0 SE

29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 LS

19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

Sedan 1.8 Dynamique +

25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

4d 2.0 SXT

33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 LT

22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

Sedan 1.8 Elegance

21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Nitro

4d 2.0D LS

20.650 1993 121 28.5 187 9.7

Sedan 1.8 Prestige

22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

2.8 CRD SE

Sedan 2.0 Dynamique

25.300 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD SE A/T

37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.0D LS 7seats

29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

Sedan 2.0 Dynamique +

26.600 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD ST

37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.0D LT 5seats A/T

31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

Sedan 2.0 Exclusive

30.600 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD SXT

39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.4 LS 5seats

25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

Sedan 2.0 Exclusive Auto

32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

2.8 CRD SXT A/T

40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.4 LS 7seats

27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

Sedan 2.0 HDi Dynamique

30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

3.7 SE Auto

34.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

2.4 LT 7seats Α/Τ

30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

Sedan 2.0 HDi Dynamique +

33.000 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

3.7 ST Auto

35.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

3.2 LT 7seats A/T

34.770 3200 225 30.6 204 8.8

Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto

35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

3.7 SXT Auto

39.900 3701 205 32.5 200 9.7

8.9

China Motors

Sedan 2.0 HDi Prestige

30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

4.0 R/T Auto

45.900 3952 260 36.7 210 8.5

8.9

Benni

Sedan 2.0 HDi Prestige Auto

32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Ferrari

5.4

Captiva

8.6

1.3 Basic

6.700

1301 86

0.0

180 0.0

0.0

Sedan 2.0 Prestige

25.300 1997 143 20.4 210 9.7

1.3 PNA

7.700

1301 86

0.0

180 0.0

0.0

Sedan 2.0 Prestige Auto

26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.2 HDi Dynamique +

38.900 2179 173 37.7 219 9.2

5.2

Lifan

6.3

4d 1.3 Basic

8.750

1293 88

13.9 175 0.0

0.0

Sedan 2.2 HDi Exclusive

42.000 2179 173 37.7 219 9.2

5.2

4d 1.3 Full

9.900

1293 88

13.9 175 0.0

0.0

Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto

43.300 2720 208 44.8 224 8.9

6.5

Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto

46.300 2720 208 44.8 224 8.9

6.5

CEO 10

22.900 2351 147 19.8 185 0.0

6.2

Sedan 3.0 Dynamique+ Auto

35.700 2946 215 29.6 224 9.2

7.5

3

20.500 2351 147 19.8 185 0.0

6.2

Sedan 3.0 Exclusive Auto

38.700 2946 215 29.6 224 9.2

7.5

Tourer 1.6 HDi Dynamique

28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

2.0 Basic

16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Tourer 1.6 HDi Prestige

26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

2.0 Full

17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Tourer 1.8 Dynamique

21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Chrysler

Tourer 1.8 Prestige

20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Sebring

Tourer 2.0 Dynamique

22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Sedan 2.0 Limited

41.900

Tourer 2.0 Exclusive

28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Sedan 2.0 Touring

36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

Tourer 2.0 Exclusive Auto

29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.0 HDi Dynamique

32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Rein

0

0

0.0

0

0.0

0.0

300 C 2.7

56.500 2736 220 26.3 205 9.9

8.2

Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto

34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

3.5

61.500 3518 276 34.7 220 8.3

8.2

Tourer 2.0 HDi Prestige

32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

5.7

84.500 5654 340 53.5 255 6.7

9.7

Tourer 2.0 HDi Prestige Auto

33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 Prestige

22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Prestige Auto

24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.2 HDi Dynamique

38.000 2179 173 37.7 216 9.4

5.3

Tourer 2.2 HDi Exclusive

43.200 2179 173 37.7 216 9.4

5.3

Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto

41.100 2720 208 44.8 222 9.1

6.6

Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto

47.500 2720 208 44.8 222 9.1

6.6

Tourer 3.0 Exclusive Auto

36.200 2946 215 29.6 222 9.4

7.6

2.7 HDi FAP V6

60.760 2720 208 44.8 230 8.9

6.8

2.7 HDi FAP V6 Exclusive

70.760 2720 208 44.8 230 8.9

6.8

Citroen C1 3d 1.0 Joy 3d 1.0 Joy Plus

9.400

998

68

9.5

157 13.7 4.1

9.800

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style

10.750

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive

11.450

998

68

9.5

157 14.0 4.1

3d 1.0 Young/Cool

10.300

998

68

9.5

157 13.7 4.1

9.670

998

68

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 5d 1.0 Joy Plus 5d 1.0 Style

10.070 10.970

998 998

68 68

9.5 9.5

157 13.7 4.1 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive

11.620

998

68

9.5

157 14.0 4.1

5d 1.0 Young/Cool

10.570

998

68

9.5

157 13.7 4.1

11.400 1124 61

9.6

158 14.4 4.8

C2 1.1 Trend 1.1 VTR

12.200 1124 61

1.4 VTR

12.700 1360 75

9.6

158 14.4 4.8

12.0 169 12.2 4.9

1.6 VTS

15.800 1587 125 14.6 202 8.3

5.4

1.6 VTS Pole Position

14.800 1587 125 14.6 202 8.3

5.4

C3 1.1 Confort

11.900 1124 61

1.4 Confort

12.700 1360 75

12.0 167 12.4 4.9

1.4 Confort 90 hp

13.100 1360 90

13.6 177 11.9 5.0

1.4 Elegance 1.4 Elegance 90 hp

13.600 1360 75

9.8

157 15.9 5.0

C6

2.7 HDi FAP V6 Lignage

63.460 2720 208 44.8 230 8.9

6.8

3.0

53.760 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

3.0 Exclusive

65.760 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

3.0 Lignage

57.360 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

2.2 HDi

38.200 2179 160 38.7 200 9.9

6.0

2.2 HDi Exclusive

41.700 2179 160 38.7 200 9.9

6.0

2.4

33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 CVT

35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

2.4 Exclusive

37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 Exclusive CVT

39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

C-Crosser

Corvette

12.0 167 12.4 4.9

C6 6.2 V8 Convertible

109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe

95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

14.000 1360 90

13.6 177 11.9 5.0

1.4 Cool

14.570 1360 75

12.0 160 13.9 5.4

Z06

1.4 Trend

15.520 1360 75

12.0 160 13.9 5.4

6.2 ZR1

184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8

129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

C3 Pluriel

C3 Picasso 1.4 Attraction

17.200 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Dacia

36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

F430 0

4308 490 47.4 315 4.0 13.0

0

5749 540 60.0 318 4.2 15.0

0

5999 620 61.9 330 3.7 14.7

612 Scaglietti

599 GTB Fiorano

Fiat 500 1.2 byDiesel

14.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge

12.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop

11.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2

13.100 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport

12.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel

16.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge

14.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop

13.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport

14.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel

16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge

14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop

13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport

14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

Panda 1.1 Active

9.490

1108 54

9.0

150 15.0 4.8

1.2 4x4 Climbing

13.890 1242 60

10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Trekking

12.990 1242 60

10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic

9.990

1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco

10.290 1242 60

10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion

11.990 1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing

15.890 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross

18.390 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic

11.990 1248 70

14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp

13.390 1368 100 13.3 185 9.5

5.3

Grande Punto 3d 1.2 8V Active

11.400 1242 65

10.4 155 14.5 5.1

3d 1.3 Mjt 75 Active

13.700 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 75 Dynamic

14.500 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 90 Dynamic

15.800 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mjt 90 Racing

15.800 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mtj 75 Racing

14.500 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.4 16V Dynamic

13.700 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 16V Racing

13.700 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 8V Active

12.100 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Dynamic

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Racing

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 Racing 120 hp

15.450 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

3d 1.4 Sport 120 hp

16.250 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

3d 1.6 Mjt Sport

19.200 1598 120 32.6 190 9.6

4.1

5d 1.2 8V Active

11.800 1242 65

10.4 155 14.5 5.1 19.4 165 13.6 4.0

13.7 178 12.2 5.5

Logan

5d 1.3 Mjt 75 Active

14.100 1248 75

1.4 Exclusive

18.400 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

4d 1.4

7.990

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 75 Dynamic

14.900 1248 75

1.4 Trendy

16.100 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

4d 1.4 Ambiance

9.300

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 90 Dynamic

16.200 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

1.6 Attraction

18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

4d 1.4 Laureate

10.190 1390 75

13.0 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 90 Racing

16.200 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

1.6 Exclusive

20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

4d 1.5 dCi Laureate

12.500 1461 85

20.4 167 13.0 4.2

5d 1.4 16V Dynamic

14.100 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

1.4 City

15.100 1397 95

Sandero

C4 Coupe 1.4 Line

13.400 1360 90

19.4 165 13.6 4.0

5d 1.4 16V Racing

14.100 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4

8.600

1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 8V Active

12.500 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

9.600

1390 75

11.4 161 13.0 5.4

11.7 165 13.2 5.2

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4 Ambiance

5d 1.4 8V Dynamic

13.300 1368 77

Coupe 1.4 VTRS

17.000 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4 Laureate

10.500 1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Racing 120 hp

15.850 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

Coupe 1.4 XT

13.900 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.5 dCi Laureate

12.800 1461 85

20.4 167 14.0 4.2

5d 1.4 Sport 120 hp

16.650 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

Coupe 1.4 VTR Plus

16.200 1360 90


21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend

20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

11.020 1248 78 9.920

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4d 1.6 Titanium

1086 66

0-100 (χλμ/ώρα)

0.0

9.720

Τελική (χλμ/ώρα)

16.370 1368 120 21.0 195 9.2

Bravo

11.820 1120 75

Ροπή (χλγμ)

4d 1.4 TJET Emotion

Ισχύς (ίπποι)

1.2 GL A/B

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.2 GL 2A/B A/W

21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

1.1 GL A/B

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia

Τελική (χλμ/ώρα)

4d 1.6 Ambiente

0.0

Ροπή (χλγμ)

11.7 165 14.6 5.1

15.020 1368 120 21.0 195 9.2

Ισχύς (ίπποι)

13.280 1368 77

4d 1.4 TJET Dynamic

Κυβισμός (κ.εκ.)

4d 1.4 Dynamic

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.1 CRDi GL 2A/B

0-100 (χλμ/ώρα)

4.8

Τελική (χλμ/ώρα)

25.875 1997 136 32.6 200 9.6

Mondeo

Ροπή (χλγμ)

i10

2.0 ΤD Titanium

20.4 170 13.8 4.0

Ισχύς (ίπποι)

4.8

20.4 170 13.8 4.0

17.020 1248 90

Κυβισμός (κ.εκ.)

25.875 1997 136 32.6 200 9.6

15.650 1248 90

4d 1.3 MJT Emotion

Τιμή

2.0 ΤD Ghia

4d 1.3 MJT Dynamic

Linea

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/m

15.6 165 15.8 3.8 10.0 152 15.6 4.4 12.8 166 12.8 4.3

1248 78

12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue

10.620 1248 78

12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T

11.770 1248 78

12.0 156 14.4 5.1

9.700

1086 66

5d 1.4 Active 90 hp

14.650 1368 90

4d 1.8D Trend

23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

Getz

5d 1.4 Dynamic 120 hp

17.250 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

4d 2.0 Ghia

23.390 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

3d 1.1 Base

7.4

148 16.1 5.0

5d 1.4 Dynamic 150 hp

18.650 1368 150 21.0 212 8.5

5.8

4d 2.0 Titanium

23.590 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

3d 1.1 Edition

10.100 1086 66

7.4

148 16.1 5.0

5d 1.4 Dynamic 90 hp

15.850 1368 90

4d 2.0 Trend

22.440 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 Effort 4AB

11.650 1399 95

9.4

169 11.2 5.5

5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp

18.150 1368 120 21.0 197 9.6

5.4

4d 2.0D Ghia

26.390 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

i20

13.0 179 12.5 5.6

13.0 179 12.5 5.6

5.6

4d 2.0D Titanium

26.590 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

3d 1.2 GL Red/Blue

12.250 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Emotion MTA 120 hp

19.350 1368 120 21.0 197 9.6

5.4

4d 2.5T Titanium

29.590 2521 220 32.6 240 7.5

6.8

3d 1.2 L

11.470 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Sport 150 hp

19.850 1368 150 23.4 212 8.2

5.8

5d 1.6 Ambiente

18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

3d 1.4 GL Red/Blue

12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.4 Αctive 120 hp

16.050 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

5d 1.6 Ghia

21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.2 GL Red /Blue

12.490 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Εmotion 150 hp

19.850 1368 150 21.0 212 8.5

5.8

5d 1.6 Titanium

21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.2 L

11.490 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.6D Dynamic 120 hp

20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6 Trend

20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.4 GL Red /Blue

13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp

20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.8D Trend

23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

5d 1.4 GLS Red /Blue

15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.6D Emotion 120 hp

21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 2.0 Ghia

23.390 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T

15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.6D Emotion MTA 120 hp

22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 2.0 Titanium

23.590 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4D GL Red /Blue

15.700 1396 90

5d 2.0 Trend

22.440 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

Accent

5d 1.4 Emotion 120 hp

18.450 1368 120 21.0 197 9.6

Doblo

22.5 171 13.6 3.8

1.3 Mjt Active

16.600 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.0D Ghia

26.390 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 2A/B Royal A/T

14.050 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.3 Mjt Dynamic

17.400 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.0D Titanium

26.590 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 GLS 2/AB

11.950 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.3 Mjt Family

17.400 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.5T Titanium

29.590 2521 220 32.6 245 7.5

6.8

4d 1.4 GLS 2A/B A/T

13.450 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Active

14.500 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Ghia

22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B A/W

12.150 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.4 Dynamic

15.300 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Titanium

22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T

13.650 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Family

15.300 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Trend

21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B L/P

12.350 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

Wagon 2.0 Ghia

23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T

13.850 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

Sedici 1.6 Dynamic

18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

Wagon 2.0 Titanium

26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 2A/B Royal

12.550 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.6 Emotion

20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

Wagon 2.0 Trend

25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 6A/B

12.550 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.9 MJT Dynamic

23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Wagon 2.0D Ghia

27.590 1997 140 32.6 205 9.8

5.9

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R.

12.750 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.9 MJT Emotion

25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Wagon 2.0D Titanium

27.790 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 GLS 6A/B Royal

13.050 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

32.120 2521 220 32.6 240 7.7

6.8

i30

Ford

Wagon 2.5 Titanium

Ka

Galaxy

1.4 Classic

15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.25 Ambiente

35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

1.4 Comfort

15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1242 69

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Ghia

10.775 1242 69

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Trend

32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

1.4 Luxury

17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1242 69

10.4 159 13.1 4.4

2.0D Ghia

37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5

1.4 Premium

17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.3D Titanium

12.775 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.3 Ghia A/T

39.225 2261 160 21.2 220 9.0

6.7

1.4 Special

14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.3D Trend

11.810 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.3 Trend A/T

36.230 2261 160 21.2 220 9.0

6.7

1.4 Style

16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

3d 1.25 Trend

13.235 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0 TDCi Titanium

30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

1.6 A/T

15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6

3d 1.4 Titanium

14.540 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.0 TDCi Trend

27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

1.6 GL

14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

3d 1.4 Trend

13.835 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.0 Titanium

27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

1.6 GL ESP

15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

3d 1.4D Titanium

15.540 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.0 Trend

25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

Tucson

3d 1.4D Trend

14.835 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport

15.785 1596 120 15.5 193 9.9

1.25 Titanium 1.25 Trend

8.995

9.810

3d 1.6 Titanium

Matrix

S-Max

Fiesta

15.540 1596 120 15.5 193 9.9

2.3 Τitanium A/T

31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4

2.0 2A/B

22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

4.7

2.5 Titanium

31.625 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0 2A/B S/R

23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

4.7

2.5 Titanium S

34.625 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0 GLS Full

26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

29.240 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0D EU4 VGT

26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9

3d 1.6D Titanium

16.540 1560 90

20.8 175 11.9 3.6

2.5 Trend

3d 1.6D Trend

15.835 1560 90

20.8 175 11.9 3.6

Kuga

Santa Fe

5d 1.25 Ambiente

12.045 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Titanium

36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.7 GLS

5d 1.25 Trend

13.660 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Trend

33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.7 GLS 7seat A/T

34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3 39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

5d 1.4 Ghia

15.845 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.5 Titanium

31.525 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

2.7 GLS A/T

38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

28.200 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

5d 1.4 Titanium

14.965 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.5 Trend

2.7 GLS Full A/T

40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

5d 1.4 Trend

14.260 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

Honda

2.7 GLS L/P

35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

5d 1.4D Ambiente

13.645 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

Jazz

5d 1.4D Ghia

16.845 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.2 Trend

13.990 1198 90

11.6 177 12.6 4.5

G37

5d 1.4D Titanium

15.965 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Comfort

14.990 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

3.7

54.500 3696 320 36.7 250 5.8

5d 1.4D Trend

15.260 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Elegance

15.790 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

3.7 GT

56.550 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

5d 1.6 Titanium

15.965 1596 120 15.5 193 9.9

1.4 Elegance 6AMT

16.790 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

3.7 S

59.700 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

60.890 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

4.7

7.8

5d 1.6D Titanium

16.965 1596 90

20.8 175 11.9 3.6

1.4 Exclusive

16.990 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

G37 Coupe

5d 1.6D Trend

16.260 1596 90

20.8 175 11.9 3.6

1.4 Exclusive 6AMT

17.990 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

3.7 3.7 GT

62.840 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

20.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

3.7 S

65.900 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

Fusion 1.4 Core

Insight 12.911 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 Comfort

1.4 High

14.361 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 Elegance

21.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

EX37

1.4 Lux

15.131 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 S

19.900 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

3.7 Base

61.700 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

1.4D High

15.771 1399 68

16.3 158 16.3 4.1

Civic

3.7 GT

64.050 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

1.4D Lux

16.541 1399 68

16.3 158 16.3 4.1

3d 1.8 Type S

23.600 1798 140 17.7 205 8.9

5.2

FX

24.400 1798 140 17.7 205 8.9

1.6 High

15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 1.8 Type S Plus

5.2

37 GT

74.000 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

1.6 Lux

16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 2.0 Type R Championship

33.150 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

37 S

78.400 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

3d 2.0 Type R Plus 6MT

31.000 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

50 S

94.500 5026 390 51.0 250 5.8

9.7

4d 1.3 Hybrid CVT

24.390 1339 95

Focus 3d 1.4 Ambiente

15.039 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

12.5 185 11.5 4.3

Jaguar

3d 1.6 Sport 115hp

18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 1.8 ES

22.800 1798 140 17.7 200 9.2

3d 2.5 RS

35.095 2522 305 44.8 263 5.9

7.0

4d 1.8 ΕS A/T

23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1

2.0D Exclusive

39.700 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

3d 2.5 ST

28.545 2522 225 32.6 241 6.8

6.8

5d 1.4 Sport

18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

2.0D Progressive

34.900 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

4d 1.6 Ghia A/T

21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.8 Special Edition

22.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0 Exclusive A/T

51.000 2967 230 28.4 230 7.5

7.8

5d 1.4 Ambiente

15.344 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

5d 1.8 Sport

22.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

XF

5d 1.4 Trend

16.145 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

5d 1.8 Sport Auto

23.990 1798 140 17.7 205 8.9

4.9

3.0 Luxury

66.900 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

23.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0 Premium Luxury

72.900 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

3.0D Luxury

71.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Ambiente

16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 1.8 Sport Glass Roof

5d 1.6 Ghia

20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Accord

5d 1.6 Sport

5.5

X-Type

19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Sedan 2.0 Comfort

27.990 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D Premium Luxury

77.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Titanium

21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Sedan 2.0 Elegance

29.990 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D S Luxury

75.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Trend

18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

Sedan 2.0 Elegance Auto

31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

3.0D S Portfolio

5d 2.5 ST

28.845 2522 225 32.6 241 6.8

Sedan 2.4 Executive Auto

41.590 2354 201 23.8 227 9.6

3.0D S Premium Luxury

81.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

Wagon 1.6 Ghia

21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Legend

5.0 Portfolio

97.500 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

Wagon 1.6 Trend

18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 3.7

5.0 Premium Luxury

93.500 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

123.500 5000 510 63.7 250 4.9

8.7

0.0

6.8

Focus CC

86.000 3664 295 37.8 250 7.1

6.8

8.9

CR-V

5.0 R

85.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

1.6 Sport

26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

5d 2.0 ES

34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

XJ (new)

1.6 Trend

25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

5d 2.0 ES Plus

36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

LWB 3.0D Portfolio

127.000 2993 275 61.1 250 6.4

2.0 Titanium

31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

5d 2.0 ES Plus Auto

37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7

LWB 3.0D Premium Luxury

116.000 2993 275 61.1 250 6.4

5d 2.0 Executive

45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

LWB 3.0D Supersport

148.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 5.0 Portfolio

148.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

C-Max 1.6 Ambiente

0.0

17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

Hummer

1.6 GenX II

20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

H3

LWB 5.0 Premium Luxury

138.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

1.6 Ghia

21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

3.7 Adventure

61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

LWB 5.0 Supersport

190.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

1.6 Titanium

21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

3.7 Base

53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

SWB 3.0D Luxury

105.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD GenX II

22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

3.7 Luxury

64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

SWB 3.0D Portfolio

121.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD Ghia

24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

5.3 Luxury Auto

72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

SWB 3.0D Premium Luxury

111.000 2993 275 61.1 250 6.4

1.6 ΤD Titanium

24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

H2

SWB 3.0D Supersport

142.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

2.0 GenX II A/T

23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

6.2 V8 Adventure

101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

SWB 5.0 Portfolio

142.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

2.0 Ghia

24.165 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

6.2 V8 Luxury

106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

SWB 5.0 Premium Luxury

133.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

2.0 Titanium

24.165 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

Hyundai

SWB 5.0 Supersport

182.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

0.0


0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

19.150 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

4.6 President

139.800 4608 381 50.3 250 5.7

7.9

1.3 Mtj Platino 90hp

19.850 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

LS 600h

5.0 R Coupe

143.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.3 Mtj Platino Plus

21.950 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

5.0 Classic

111.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio

133.000 5000 385 52.5 250 5.5

8.0

1.4 16V Oro

15.450 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 Executive

115.000 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Τελική (χλμ/ώρα)

1.3 Mtj Platino 70hp

8.6

Ροπή (χλγμ)

8.0

154.000 5000 510 63.7 250 4.8

Ισχύς (ίπποι)

7.9

Κυβισμός (κ.εκ.)

116.300 4608 381 50.3 250 5.7

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

122.000 5000 385 52.5 250 5.5

5.0 R Convertible

0-100 (χλμ/ώρα)

5.0 8 Coupe

Τελική (χλμ/ώρα)

7.9

Ροπή (χλγμ)

7.9

133.800 4608 381 50.3 250 5.7

Ισχύς (ίπποι)

124.800 4608 381 50.3 250 5.7

4.6 Luxury

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4.6 Executive

20.0 173 12.5 4.0

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

18.3 159 15.4 4.5

18.500 1248 90

Τελική (χλμ/ώρα)

17.800 1248 70

1.3 Mtj Oro Plus 90hp

Ροπή (χλγμ)

4.6 Classic

1.3 Mtj Oro Plus 70hp

8.0

Ισχύς (ίπποι)

20.0 173 12.5 4.0

8.0

144.000 5000 385 52.5 250 5.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

17.850 1248 90

133.000 5000 385 52.7 250 5.6

5.0 8 Convertible Portfolio

Τιμή

1.3 Mtj Oro 90hp

5.0 8 Convertible

XK

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

Jeep

1.4 16V Oro Plus

16.300 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 Luxury

124.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Wrangler

1.4 16V Platino

17.650 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 President

128.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

14.050 1368 77

11.7 163 13.5 5.2

L 5.0 Luxury

131.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

L 5.0 President

137.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

107.100 4293 282 42.7 250 6.4

8.6

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top

42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

1.4 8V Argento

2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top

43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

Delta

2d 2.8 CRD Sport Hard Top

42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 120 hp

19.500 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

SC 430

2d 2.8 CRD Sport Soft Top

40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 150 hp

21.100 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

4.3 Luxury Auto

2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top

38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.4T Oro 120 hp

21.100 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

Lotus

22.700 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

Elise

38.000 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Oro 150 hp

2d 3.8 Sport Soft Top

36.500 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Platino 150 hp

25.700 1368 150 21.0 210 9.8

5.7

1.8 R

61.900 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top

39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp

23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

1.8 S

52.250 1794 136 17.5 205 6.1

6.5

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top

39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp

24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

1.8 SC

68.950 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top

38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp

24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

Exige

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top

38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp

26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

1.8 Cup

92.250 1796 257 24.7 260 4.0

0.0

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top

36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.8 Di Turbo Oro

28.800 1742 200 32.6 230 7.4

5.9

1.8 S

71.600 1796 221 22.0 238 4.3

7.2

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top

37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

5d 1.8 Di Turbo Platino

33.300 1742 200 32.6 230 7.4

5.9

Europa

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top

36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp

29.500 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

2.0 S

63.500 1998 203 26.8 225 5.5

7.3

Unlimited 3.8 Sport Hard Top

36.400 3778 200 32.1 180 9.8

9.2

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp

32.500 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

2.0 SE

71.400

0.0

0.0

Unlimited 3.8 Sport Soft Top

34.900 3778 201 32.1 180 9.8

9.2

Land Rover

2d 3.8 Sport Hard Top

Compass

0

0

0.0

0

Evora

Freelander II

2+0

86.550 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2.0 CRD Limited

33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

5d 2.2 TD4 E

34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

2+2

93.850 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2.0 Sport CRD

29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

5d 2.2 TD4 S

39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

Maserati

2.4 Base

26.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 HSE

47.000 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

Quattroporte

2.4 Limited

32.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 S

39.900 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

4.2 V8

157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

2.4 Limited CVT

33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

Defender

4.7 S

169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

2.4 Sport

28.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

110 CCPU

37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

4.7 Sport GTS

188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

2.4 Touring

31.400 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

110 SW

50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

GranTurismo

Patriot

130 HCPU

39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0

4.2 V8

158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

90 Pick Up

32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

4.7 V8 S

175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

2.0 Sport CRD

30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

90 SW

46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

Mazda

2.4 Base

26.900 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

Discovery 4

2.4 Limited

33.500 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

2.7 TDV6 HSE

75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Comfort

11.190 1349 75

2.4 Limited CVT

34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.7 TDV6 S

55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Comfort+

12.370 1349 75

2.4 Sport

29.500 2359 170 22.4 189 9.8

2.7 TDV6 SE+

65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Exclusive

14.670 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 TDV6 HSE

78.900 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

3d 1.3 Touring

13.470 1349 86

12.4 172 12.9 4.6 12.4 172 12.9 4.6

2.0 Limited CRD

7.6

Cherokee

2

12.4 168 14.0 4.6

7.8

3.0 TDV6 HSE Premium

8.3

3d 1.3 Touring Alloy

13.945 1349 86

2.8 CRD Sport

39.900 2777 177 41.7 190 9.2

7.3

3.0 TDV6 SE+

68.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

3d 1.5 Exclusive

15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

2.8 CRD Sport A/Τ

40.900 2777 177 46.9 188 9.7

7.8

5.0 V8 HSE

78.900 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

2.8 CRD Limited A/Τ

43.900 2777 177 46.9 188 9.7

87.000 2993 245 61.1 180 9.6

12.4 168 14.0 4.6

3d 1.5 Touring Alloy SAP

15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.7 Limited

42.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

5.0 V8 HSE Premium

87.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

5d 1.3 Comfort

11.540 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

3.7 Sport

37.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

5.0 V8 SE+

68.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

5d 1.3 Comfort+

12.720 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive

15.020 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

Range Rover

Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo A/T

57.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 AB

169.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.3 Touring Alloy

14.295 1349 86

12.4 172 12.9 4.6 12.4 172 12.9 4.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T

62.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 HSE

119.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.3 Τouring

13.820 1349 86

3.0 CRD Limited A/Τ

77.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 Vogue

138.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.5 Exclusive

15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.0 CRD Overland

82.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 5.0 V8 SC AB

187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

5d 1.5 Touring Alloy Sap

3.7 Laredo A/T

53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

Classic 5.0 V8 SC Vogue

160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

3 (new)

3.7 Laredo Exec A/T

58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

Sport 3.0 TDV6 HSE+

95.000 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Hatchback 1.6 Exclusive

19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

4.7 Limited Auto

74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

Sport 3.0 TDV6 SE Base

79.900 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Hatchback 1.6 Touring

17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

5.7 Limited

87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Sport 3.6 TDV8 HSE+

108.000 3628 272 65.2 209 9.2

9.0

Hatchback 1.6 Touring Clima

18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

5.7 Overland

92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Sport 5.0 V8 HSE+

106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.0 Exclusive

25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Sport 5.0 V8 SC

124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Commander

16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

Hatchback 2.0 Sport

27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

3.0L CRD Command View

67.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Sport 5.0 V8 SC+

138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.3 MPS

33.890 2261 260

3.0L CRD Limited

84.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Sport 5.0 V8 SE Base

85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sedan 1.6 Exclusive

19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

4.7L Command View

64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

Lexus

Sedan 1.6 Touring

17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

5.7 Limited Hemi

92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

IS 250

Lada

Cabrio 2.5 Dynamic

59.800 2500 208 25.7 210 9.0

0.0

0

0.0

0.0

Sedan 1.6 Touring Clima

18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

7.1

Sedan 2.0 Exclusive

25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8 28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

Cabrio 2.5 Executive

65.300 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Sedan 2.0 Sport

110 1.6 Li

7.950

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Cabrio 2.5 Luxury

70.300 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

6

110 1.6 Special Edition

8.950

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Classic

39.900 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 1.8 Touring

Sedan 2.5 Dynamic

42.600 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 1.8 Touring Clima

112 1.6 Li

8.250

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Executive

45.900 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 2.0 Touring Clima

27.740 1999 147 18.7 212 10.2 5.5

112 1.6 Special Edition

9.250

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Luxury A/T

58.100 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Hatchback 2.5 Luxury

33.740 2488 170 23.0 220 8.3

6.3

Sedan 2.5 Sport A/T

53.900 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Hatchback 2.5 Sport

32.740 2488 170 23.0 220 8.3

6.3

Sedan 1.8 Touring

19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Aquarius

Venus

Grand Tour

20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3 24.435 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

111 1.6 Li

8.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5

IS-F

111 1.6 Special Edition

9.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5

sedan 5.0 LCR

93.000 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

Sedan 1.8 Touring Clima

sedan 5.0 Plus

94.500 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

Sedan 2.0 Touring Clima

26.990 1999 147 18.7 214 9.9

Sedan 2.5 Luxury

32.990 2488 170 23.0 220 8.0

6.3

8.4

Sedan 2.5 Sport

31.990 2488 170 23.0 220 8.0

6.3

Niva 1.7 Escape Special Edition

13.690 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

RX 350

1.7i Escape

12.390 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Dynamic

1.7i Hawk

10.890 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

67.100 3456 277 35.2 200 8.0

23.685 1798 120 16.8 200 11.3 5.2 5.4

Dynamic Navy

71.100 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 1.8 Touring

21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Lamborghini

Executive

75.000 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 1.8 Touring Clima

24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Gallardo

Luxury Plus

87.500 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 2.0 Touring Clima

28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6

LP 560-4 Coupe

246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Luxury Tech

80.800 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 2.5 Luxury

34.090 2488 170 23.0 217 8.3

6.4

288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

RX 450h

Sport Wagon 2.5 Sport

33.090 2488 170 23.0 217 8.3

6.4

59.500 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

5

LP 560-4 Spyder

Dynamic

Murcielago LP 640 Coupe

397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

Dynamic Navy

62.700 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

1.8 Comfort

21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

LP 640 Roadster

433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Executive

65.800 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

1.8 Smart

24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

Lancia

Luxury

69.700 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

2.0 Active

28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

Ypsilon

Luxury Plus

76.000 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

2.0 Smart

27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

3d 1.2 8V Argento

12.100 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

GS 300

3d 1.2 8V Oro

12.900 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

3.0 Classic

63.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

2.3 Grand Turing

41.670 2261 260 38.7 210 8.0

8.1

3d 1.3 JTD 105hp Sport

17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3.0 Dynamic

67.700 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

2.3 Turing

36.490 2261 260 38.7 210 8.0

8.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro

15.600 1248 75

19.4 167 14.5 3.9

3.0 Luxury

74.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

MX-5

79.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

Roadster 1.8 Base

21.490 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

Roadster 1.8 High

26.990 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

CX-7

3d 1.3 JTD 75hp Platino

17.100 1248 75

19.4 167 14.5 3.9

3.0 Luxury Plus

3d 1.3 JTD 90hp Oro

16.100 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

GS 450h

3d 1.3 JTD 90hp Platino

17.600 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

Classic

58.900 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster 1.8 Mid

24.990 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

62.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

3d 1.3 JTD 90hp Sport

17.900 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

Dynamic

Roadster 2.0 Mid

30.490 1999 160 19.2 210 7.9

6.0

3d 1.4 16V Oro

14.300 1368 95

13.0 175 10.9 5.6

Executive

65.700 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster 2.0 Sport

33.990 1999 160 19.2 210 7.9

6.5

69.700 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 1.8 High

29.990 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

3d 1.4 16V Platino

15.800 1368 95

13.0 175 10.9 5.6

Luxury

3d 1.4 16V Sport

15.350 1368 95

13.0 175 10.9 5.4

Luxury Plus

73.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 1.8 Mid

27.990 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

3d 1.4 8V Argento

12.800 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

Sport

73.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 2.0 Mid

33.490 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

3d 1.4 8V Oro

13.600 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

GS 460

Roadster Coupe 2.0 Sport

36.990 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

11.7 167 13.5 4.6

4.6 Luxury

90.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

RX-8

4.6 Luxury Plus

93.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

Coupe Challenge

27.990 1308 205 21.4 227 7.2

8.2

18.3 159 15.4 4.5

4.6 Sport

94.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

Coupe Cosmo

34.990 1308 231 21.5 237 6.4

9.1

18.3 159 15.4 4.5

LS 460

Coupe Sport

36.490 1308 231 21.5 237 6.4

9.1

3d 1.4 8V Platino

15.100 1368 77

Musa 1.3 Mtj Argento 70hp 1.3 Mtj Oro 70hp

16.250 1248 70 17.150 1248 70


0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

14.3 175 12.6 5.4

Τιμή

5.7

3d A160

20.800 1498 95

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

34.400 1598 211 26.5 238 6.8

Mitsubishi

0-100 (χλμ/ώρα)

Clubman John Cooper Works

5.9

Τελική (χλμ/ώρα)

5.3

7.4

100.600 2987 235 55.1 250 7.8

Ροπή (χλγμ)

28.200 1598 175 24.4 224 7.6

104.800 3498 272 35.8 250 7.3

Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY

Ισχύς (ίπποι)

Clubman 1.6 Cooper S

Sedan S 350

Κυβισμός (κ.εκ.)

S-Class

A-Class 3d

Τιμή Mercedes-Benz

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/m

3d A160 BlueEFFICIENCY

20.800 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

Sedan S 400 Hybrid

88.400 3498 299 39.2 250 7.2

6.3

Colt

3d A160 CDi

26.300 1991 82

18.3 170 15.0 4.3

Sedan S 450

115.900 4663 340 46.9 250 5.9

7.7

3d 1.1 Inform

11.670 1124 75

10.2 162 12.8 4.6

3d A180

25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

Sedan S 450 CDI

125.700 3996 320 74.4 250 6.6

6.9

3d 1.3 Inform

12.340 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A180 BlueEFFICIENCY

25.400 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

Sedan S 500

127.900 5461 388 54.0 250 5.4

7.9

3d 1.3 Intense

13.690 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A180 CDi

28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

Sedan S 63 AMG

182.600 6208 525 65.0 250 4.6

8.8

3d 1.3 Intense A/T

14.490 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

3d A200

32.600 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

Sedan 4Matic S 350

109.800 3498 272 35.7 250 7.3

7.8

3d 1.3 Invite

13.190 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A200 CDi

33.000 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY

105.600 2987 235 55.1 245 7.8

6.2

3d 1.5T Ralliart

17.990 1468 150 21.4 210 7.4

3d A200 Turbo

34.700 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

Sedan 4Matic S 450

120.900 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

5d 1.1 Inform

11.970 1124 75

10.2 162 13.2 4.6

Sedan 4Matic S 500

132.900 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

5d 1.3 Inform

12.640 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense

13.990 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

A-Class 5d

5.7

5d A160

22.100 1498 95

14.3 175 12.6 5.4

S-Class Long

5d A160 BlueEFFICIENCY

22.100 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY

106.900 2987 235 55.1 250 7.8

6.0

5d 1.3 Intense A/T

14.790 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

18.3 170 15.0 4.3

Sedan S 350 L

111.100 3498 272 35.6 250 7.3

7.4

5d 1.3 Invite

13.490 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

93.200 3498 299 39.2 250 7.2

6.4

Lancer

5d A160 CDi

27.800 1991 82

26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

Sedan S 400 Hybrid

5d A180 BlueEFFICIENCY

26.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

Sedan S 450 CDI L

132.000 3996 320 74.4 250 6.6

6.9

Sportback 1.8 Intense

22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

5d A180 CDi

29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

Sedan S 450 L

122.200 4663 340 46.9 250 5.9

7.8

Sportback 1.8 Invite

20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

5d A200

34.200 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

Sedan S 500 L

135.100 5461 388 54.0 250 5.4

8.0

Sportsedan 1.5 Informe

16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

5d A200 CDi

34.600 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

Sedan S 600 L

205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Sportsedan 1.5 Invite

18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

5d A200 Turbo

36.200 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

Sedan S 63 AMG L

191.700 6208 525 64.2 250 4.6

5d A180

8.8

Sportsedan 1.8 Intense

22.290 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

Sedan S 65 AMG L

292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2

Sportsedan 1.8 Invite

20.490 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

Sports Tourer B 180 NGT

37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0

Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY

98.288 2987 235 55.0 250 7.8

6.0

Lancer Evolution

Sports Tourer B160

26.100 1498 95

14.3 174 13.2 5.6

Sedan 4Matic S 350 L

101.982 3498 272 35.7 250 7.3

7.9

GSR

53.250 1998 295 37.3 240 5.4

8.3

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY

26.100 1498 95

14.2 174 13.2 0.0

Sedan 4Matic S 450 L

111.828 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

GSR SST

55.450 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sports Tourer B180

29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0

Sedan 4Matic S 500 L

123.064 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

MR SST

62.950 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY

29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

CL-Class

Sports Tourer B180 CDI

32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Coupe CL 500

153.800 5461 388 54.1 250 5.4

8.5

Sports Tourer B200

34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

Coupe CL 600

213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

2.4 Instyle 7seat

Sports Tourer B200 CDI

36.400 1991 140 30.6 200 9.6

4.6

Coupe CL 63 AMG

204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

2.4 Instyle 7seat CVT

37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

Sports Tourer B200 Turbo

38.200 2034 193 28.5 225 7.6

6.4

Coupe CL 65 AMG

299.200

2.4 Intense +

31.490 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

2.4 Ιntense

29.490 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

36.900 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

B-Class

0

612

0.0

0

2.0D Instyle

0.0

0.0

Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC

69.700 2987 190 44.9 210 9.9

7.6

Pajero

R-Class

C-Class Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY

Outlander 38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8 36.240 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

Estate C200 CDI T

48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Sport Tourer R 350 4MATIC

74.000 3498 272 35.7 230 8.3

9.0

5d 3.2 DI-DC

54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9

Estate C200 K Τ

44.100 1796 184 25.4 228 8.8

0.0

Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC

74.000 2987 224 52.0 222 8.7

7.6

5d 3.8 MIVEC

57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2

95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY

45.586 2148 170 40.8 220 8.8

0.0

Sport Tourer R 500 4MATIC

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY

51.900 2143 204 50.9 238 7.6

4.5

R-Class Long

Morgan 4/4

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY

49.700 1796 204 31.7 233 7.5

0.0

Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC

76.300 2987 224 52.0 222 8.8

7.6

1.8 1.8

47.200 1798 125 16.5 184 8.6

5.3

Estate C250 T

48.700 2496 204 25.0 227 8.9

0.0

Sport Tourer R 350 L 4MATIC

76.300 3498 272 35.7 230 8.4

9.1

1.8 1.8 Αnniversary

55.500 1798 125 16.5 184 8.6

5.3

Estate C300 Τ

53.800 2996 231 30.6 240 7.5

0.0

Sport Tourer R 500 L 4MATIC

97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1

Plus 4

0.0

SLK-Class

2.0 2.0

57.700 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic

66.700 2987 224 51.9 244 7.1

0.0

Roadster SLK 200 K

50.500 1796 184 25.5 236 7.6

5.7

2.0 2.0 4seater

63.600 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

Estate C350 Τ

65.200 3498 271 35.6 248 6.5

0.0

Roadster SLK 300

60.600 2996 231 30.6 250 6.3

6.7

Roadster

Estate C63 AMG T

96.800 6208 457 61.1 250 4.6

9.5

Roadster SLK 350 Sportmotor

67.300 3498 305 36.7 250 5.4

6.9

3.0 3.0

76.100 2967 226 28.5 215 4.9

7.4

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY

34.100 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

Roadster SLK 55 AMG

95.500 5439 360 52.0 250 4.9

8.8

3.0 3.0 4seater

82.300 2967 226 20.6 215 4.9

7.4

Sedan C200 CDi

42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9

SL-Class

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY

42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Roadster SL 300

106.400 2996 231 30.6 250 7.8

7.0

8 4.4 8

131.500 4398 325 33.0 252 5.0

8.9

Sedan C200 K

41.500 1796 184 25.5 239 8.6

6.0

Roadster SL 350

114.900 3498 316 36.7 250 6.2

7.4

Mustang

148.900 5461 388 54.1 250 5.4

8.3

4.0 V6 Deluxe

39.000 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.0 V6 Premium

46.600 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

Estate C350 CDΙ Τ

59.600 2987 224 51.9 244 7.1

Aero

Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY

46.000 2148 170 40.6 229 8.5

4.9

Roadster SL 500

Sedan C250

46.400 2496 204 25.0 240 8.4

6.7

Roadster SL 600

199.700 5513 517 84.5 250 4.5

9.5

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY

52.700 2148 204 51.0 250 7.0

0.0

Roadster SL 63 AMG

198.200 6208 525 64.2 250 4.6

9.6

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY

47.500 1796 204 31.7 240 7.3

0.0

Roadster SL 65 AMG

300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

Sedan C300

51.300 2996 231 30.6 250 7.5

6.8

SLR Maclaren

Sedan C300 4matic

57.400 2996 231 30.6 250 7.6

6.8

SLR Roadster 722S Roadster

685.000

0.0

0.0

655.000 5439 626 79.5 332 3.8

0.0

0

650

0.0

0

Sedan C350 4matic

65.800 3498 272 35.6 250 6.5

7.3

SLR Roadster Roadster

Sedan C350 CDi

57.300 2987 224 51.7 250 7.7

5.5

GLK-Class

Sedan C350 CDi 4matic

64.200 2987 224 51.9 250 7.8

5.5

220 CDI BlueEFFICIENCY

50.200 2143 170 40.8 205 8.8

0.0

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY

64.600 3498 292 37.2 250 6.2

0.0

300

51.900 2996 231 30.6 210 7.6

0.0

Sedan C63 AMG

93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

350

58.900 3498 272 35.7 230 6.7

0.0

350 CDI

59.400 2987 224 55.0 220 7.5

0.0

CLC-Class CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY

29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

GL-Class

CLC CLC 180 K

32.100 1796 143 22.4 220 9.7

SUV GL 350 BlueTEC

97.000 2987 211 55.0 210 0.0

0.0

CLC CLC 200 CDI

38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

94.000 2987 224 52.1 210 9.5

8.0

CLC CLC 200 K

36.500 1796 184 25.4 235 8.6

5.9

SUV GL 450

109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

CLC CLC 220 CDI

42.300 2148 150 34.6 224 9.7

4.8

SUV GL 450 CDI

114.300 3996 306 72.1 230 7.6

CLC CLC 250

43.000 2496 204 24.9 240 8.4

6.7

SUV GL 500

123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

CLC CLC 350

48.100 3498 272 35.6 250 6.3

7.0

G-Class

5.7

9.2

Cabriolet G 350 CDI

102.500 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY

49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Cabriolet G 500

127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY

47.500 1796 184 27.5 236 8.7

0.0

Long G 350 CDI

102.900 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 220 CDI BlueEFFICIENCY

52.800 2143 170 40.8 231 8.6

0.0

Long G 500

126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 250 CDI BlueEFFICIENCY

60.000 2143 204 51.0 242 7.7

0.0

Long G 55 AMG

170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1

4d E 250 CGI BlueEFFICIENCY

54.300 1796 204 31.6 241 7.7

0.0

Short G 350 CDI

96.000 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 350 4MATIC

72.400 3498 272 35.7 250 6.4

0.0

Short G 500

119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 350 BlueTEC

70.900 2987 211 55.0 239 7.3

0.0

M-Class

4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

71.400 2987 231 55.0 247 6.4

0.0

SUV ML 300 CDi

68.400 2987 190 44.8 205 9.8

7.5

4d E 350 CDI BlueEFFICIENCY

68.900 2987 231 55.0 248 6.8

0.0

SUV ML 350

71.600 3498 272 35.7 225 8.4

9.4

4d E 350 CGI BlueEFFICIENCY

69.900 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

SUV ML 350 CDI

71.900 2987 224 52.0 215 8.6

7.5

4d E 500

90.900 5461 388 54.0 250 5.2

8.0

SUV ML 450 CDI

94.100 3996 306 72.1 235 6.5

9.1

E-Class

9.7

9.7

9.7

4d E 500 4MATIC

93.400 5461 388 54.0 250 4.7

0.0

SUV ML 500

94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

4d E 63 AMG

131.500 6208 525 64.2 250 4.5

0.0

SUV ML 63 AMG

135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY

60.900 2143 204 31.6 242 8.1

4.4

Maybach 57

Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY

55.000 1796 204 31.6 248 7.6

5.8

Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY

70.000 2987 231 55.0 250 6.1

5.6

S

Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY

70.000 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

Maybach 62

Coupe E 500

91.900 5461 388 54.0 250 5.4

7.8

Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY

53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

S

Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY

51.200 1796 184 27.5 225 8.7

0.0

Mini

Estate E 220 T CDI BlueEFFICIENCY

56.900 2143 170 40.7 218 8.8

0.0

Mini

Estate E 250 T CDI BlueEFFICIENCY

64.100 2143 204 50.9 232 7.8

0.0

3d 1.4 One 75hp

17.650 1397 75

14.2 175 13.2 4.4

Estate E 250 T CGI BlueEFFICIENCY

58.000 1796 204 31.6 230 8.4

0.0

3d 1.4 One 95hp

18.800 1397 95

14.3 185 10.9 4.6

Estate E 350 T CDI BlueEFFICIENCY

72.900 2987 231 55.0 240 7.2

0.0

3d 1.6 Cooper

21.850 1598 120 16.2 203 9.1

520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5

610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8

4.6

Estate E 350 T CGI BlueEFFICIENCY

73.900 3498 292 37.2 250 7.0

0.0

3d 1.6 Cooper S

26.350 1598 175 26.4 225 7.1

5.7

Estate E 500 T

94.900 5461 388 54.0 250 5.4

0.0

3d 1.6D

23.100 1560 110 26.5 195 9.9

3.7

0.0

3d John Cooper Works

32.600 1598 211 26.5 238 6.5

5.6

cabrio 1.6 Cooper

26.000 1598 120 16.3 198 9.8

4.7

Estate E 63 AMG

0

6208 525 64.2 250 4.6

CLS-Class Coupe CLS 300

80.000 2996 231 30.6 245 7.7

7.4

cabrio 1.6 Cooper S

30.800 1598 175 26.5 222 7.6

5.7

Coupe CLS 350 CDI

84.800 2987 224 55.1 246 7.0

5.9

cabrio 1.6 John Cooper Works

37.050 1598 170 22.4 215 7.4

7.1

Coupe CLS 350 CGI

87.700 3498 292 37.5 250 6.7

7.0

Clubman 1.4 One

20.650 1397 95

Coupe CLS 500

101.800 5461 388 54.1 250 5.4

8.5

Clubman 1.6 Cooper

23.700 1598 120 16.3 201 9.8

Coupe CLS 63 AMG

143.600 6208 514 64.2 250 4.5

9.9

Clubman 1.6 Cooper D

25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6

14.2 183 11.6 4.4 4.5

Mustang

4.0 V6 Premium Cabrio

51.580 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.6 V8 Deluxe GT

53.580 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

4.6 V8 Premium GT

56.600 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

4.6 V8 Premium GT Cabrio

61.880 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

5.4 Shelby

82.880 5409 507 66.3 270 5.0

9.4

Nissan Micra 3d 1.2 Acenta

12.040 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 Motiva

11.020 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.4 Techna

14.440 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

3d 1.5 D Acenta

15.120 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

3d 1.5 D Motiva

14.120 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta

12.400 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Acenta A/T

13.480 1240 80

11.2 145 17.9 5.7

5d 1.2 Motiva

11.380 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

5d 1.4 Acenta

12.710 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 Acenta A/T

13.790 1386 88

13.0 158 15.0 5.8

5d 1.4 Acenta Pack

14.750 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

5d 1.5 D Acenta

15.480 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.5 D Motiva

14.480 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

14.590 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

Note 1.4 Acenta 1.4 Acenta Pack

15.290 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva

13.390 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta

16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack

17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva

15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna

18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida 4d 1.6 Acenta

17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T

18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack

18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva

15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva A/T

17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

5d 1.6 Acenta

17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva

15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna

18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.8 Techna

21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

5d 1.8 Techna Pack

22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

Qashqai 4x2 1.5D Acenta/Techna 4x2 1.5D Acenta/Techna S

24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0 25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack

26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action

22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus

23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta/Techna

21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S

22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack

23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action

19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus

20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7


0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

17.410 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.8 Enjoy

25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed

15.830 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.8 Enjoy Auto

26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack

30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.3 CDTi Sport 6-speed

16.860 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.9 CDTi Cosmo

4x4 2.0 Action

25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.4 C'MON

13.440 1364 90

12.7 173 12.4 4.8

CC 1.9 CDTi Enjoy

30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

4x4 2.0 Action Plus

26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.4 Cosmo

15.710 1364 90

12.7 173 12.4 5.9

CC 2.0Τ Cosmo

34.640 1998 200 26.7 237 8.9

4x4 2.0D Acenta S A/T

35.970 1995 150 32.6

0.0

5d 1.4 Enjoy

14.130 1364 90

12.7 173 12.4 4.8

Astra 2010

4x4 2.0D Acenta/Techna

31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.4 Sport

15.160 1364 90

12.7 173 12.4 5.9

5d 1.3 CDTi Elegance

18.500 1248 95

19.3 170 14.7 3.6

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium

34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.6 Turbo GSi

20.110 1598 150 21.4 210 8.8

6.4

5d 1.3 CDTi Essentia

17.500 1248 95

19.3 170 14.7 3.6

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T

37.610 1995 150 32.6

0.0

5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed

20.910 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

5d 1.4 Cosmo

18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P

36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.7 CDTi Sport 6-speed

20.360 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

5d 1.4 Elegance

4x4 2.0D Acenta/Techna S

33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Astra 3d

5d 1.4 Essentia

15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack

34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Cosmo

19.690 1248 90

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Cosmo

19.800 1364 140 20.4 205 9.7

4x4 2.0D Action

29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Elegance

17.090 1248 90

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Cosmo A/T

20.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

4x4 2.0D Action Plus

30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Sport

18.790 1248 90

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Elegance

17.800 1364 140 20.4 205 9.7

4.8

0

0.0

Qashqai+2

Τελική (χλμ/ώρα)

5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed

29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ροπή (χλγμ)

33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna S

Ισχύς (ίπποι)

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT

Κυβισμός (κ.εκ.)

28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

Τιμή

CC 1.8 Cosmo Auto

0.0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

11.2 168 13.9 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

14.760 1229 80

Τελική (χλμ/ώρα)

5d 1.2 Sport

Ροπή (χλγμ)

32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ισχύς (ίπποι)

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P

Κυβισμός (κ.εκ.)

6.4

27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

Τιμή

6.4

26.940 1598 180 23.4 228 9.2

CC 1.8 Cosmo

0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

28.940 1598 180 23.4 228 9.2

CC 1.6T Enjoy

11.2 168 13.9 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

CC 1.6T Cosmo

11.2 168 13.9 4.7

13.730 1229 80

Τελική (χλμ/ώρα)

11.2 168 13.9 4.7

15.310 1229 80

5d 1.2 Enjoy

Ροπή (χλγμ)

13.040 1229 80

5d 1.2 Cosmo

30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ισχύς (ίπποι)

5d 1.2 C'MON

27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium

Κυβισμός (κ.εκ.)

31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna

Τιμή 4x4 2.0 Acenta S M-CVT

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

7.3

16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

4.8

GTC 1.4 Cosmo

19.090 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Elegance A/T

18.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.4 Elegance

16.490 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Sport

19.800 1364 140 20.4 205 9.7

4.8

4X2 1.5D Acenta/Techna Pack

27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.4 Sport

18.190 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Sport A/T

20.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

4X2 1.5D Action

24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.6 Cosmo

20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Cosmo

19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X2 1.6 Acenta/Techna

23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6 Elegance

17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Cosmo A/T

20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X2 1.6 Acenta/Techna Pack

24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6 Sport

19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Elegance

17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X2 1.6 Action

21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6T Cosmo

22.990 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Elegance A/T

18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X2 1.6 Action Plus

22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6T Elegance

21.190 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Essentia

16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X4 2.0 Acenta/Techna

30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.6T Sport

22.090 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Essentia A/T

17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X4 2.0 Acenta/Techna Pack

31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.7 CDTi Cosmo

23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6 Sport

19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P

33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.7 CDTi Elegance

21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6T Cosmo

21.500 1598 180 23.4 221 8.5

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT

34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

GTC 1.7 CDTi Sport

22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6T Cosmo A/T

22.500 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

4X4 2.0 Action

29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Cosmo

21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.6T Sport

21.500 1598 180 23.4 221 8.5

5.6

4X4 2.0 Action Plus

29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Elegance

19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.6T Sport A/T

22.500 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

4X4 2.0 Techna Premium

32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Sport

21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.7 CDTi Cosmo

23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

26.990 1910 150 32.6 210 8.9

4X2 1.5D Acenta/Techna

5.6

34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 1.9 CDTi Cosmo

4.9

5d 1.7 CDTi Elegance

21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna Pack

35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 1.9 CDTi Sport

26.090 1910 150 32.6 210 8.9

4.9

5d 1.7 CDTi Sport

23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P

37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T Cosmo

26.990 1998 200 26.7 234 7.8

7.1

5d 2.0 CDTi Cosmo

25.700 1956 160 35.7 215 9.0

4X4 2.0D Action

33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T OPC

30.860 1998 240 32.6 244 6.4

7.0

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T

26.700 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

4X4 2.0D Action Plus

33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T Sport

26.090 1998 200 26.7 234 7.8

7.1

5d 2.0 CDTi Sport

25.700 1956 160 35.7 215 9.0

4.1

4X4 2.0D Techna Premium

36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

Astra 5d

5d 2.0 CDTi Sport A/T

26.700 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

4X4 2.0D Techna Premium A/T

38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

5d 1.3 CDTi Cosmo

4X4 2.0D Acenta/Techna

370Z

5d 1.3 CDTi Excess

18.690 1248 90

Insignia

20.4 172 13.7 4.0

4d & 5d 1.6 Cosmo

Coupe 3.7

58.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.3 CDTi Sport

18.790 1248 90

20.4 172 13.7 4.0

4d & 5d 1.6 Edition

20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Coupe 3.7 A/T

61.480 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.4 Cosmo

18.090 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6

19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Coupe 3.7 Pack

63.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.4 Essentia

15.490 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Cosmo

25.150 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W

64.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.4 Excess

17.190 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Edition

23.650 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T

67.380 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.4 Sport

18.190 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Sport

25.150 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack A/T

66.380 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.6 Cosmo

19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Cosmo

23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

Premium Edition

22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

5d 1.6 Essentia

16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Edition

22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

122.500 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6 Excess

18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8

20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

115.900 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6 Sport

19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Sport

23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

118.900 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6T Cosmo

21.990 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp

28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

5d 1.6T Excess

21.090 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp

28.650 1956 160 35.7 218 9.5

25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

GT-R Black Edition

17.790 1248 90

20.4 172 13.7 4.0

4.1

Patrol

5.8

3d 3.0 TD Luxury

46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8

5d 1.6T Sport

22.090 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Edition 110hp

3d 3.0 TD Luxury A/T

48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1

5d 1.7 CDTi Cosmo

22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4

4d & 5d 2.0D Edition 130hp

5d 3.0 TD Elegance A/T

54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1

5d 1.7 CDTi Excess

21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

4d & 5d 2.0D Edition 160hp

27.150 1956 160 35.7 218 9.5

5d 1.7 CDTi Sport

22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

4d & 5d 2.0D 110hp

24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

5d 1.8 Cosmo

20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

4d & 5d 2.0D 130hp

25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

2.0 SE CVT

32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2

5d 1.8 Excess

20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9

4d & 5d 2.0D Sport 130hp

28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

2.0 SE SR

32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.8 Sport

21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp

28.650 1956 160 35.7 218 9.5

5.8

2.0 SE SR RR

32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.9 CDTi Cosmo

25.990 1910 150 32.1 208 8.9

4.9

4d & 5d 2.0T Cosmo

29.350 1998 220 35.7 242 7.6

6.7

2.0 ΧΕ

6.7

X-Trail 2.0 SE

26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8 4.8

29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.9 CDTi Sport

26.090 1910 150 32.1 208 8.9

4.9

4d & 5d 2.0T Edition

27.850 1998 220 35.7 242 7.6

2.0D SE 173 hp

37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

5d 2.0T Cosmo

25.990 1998 200 26.7 230 8.2

7.1

4d & 5d 2.0T Sport

29.350 1998 220 35.7 242 7.6

2.0D SE A/T

37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7

5d 2.0T Sport

26.090 1998 200 26.7 230 8.2

7.1

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD

39.600 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

2.0D XE

33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2

S/W 1.4 Cosmo

18.890 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

4d & 5d 2.8 OPC

45.990 2792 325 44.3 250 6.0

8.4

2.5 LE SR M-CVT

38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

S/W 1.4 Essentia

16.290 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

4d & 5d 2.8 Sport AWD

38.850 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

2.5 LE SR RR

37.250 2488 169 23.7 194 9.8

S/W 1.4 Excess

17.990 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

Sports Tourer 1.6 Cosmo

24.000

0

115

0.0

0

0.0

0.0

S/W 1.4 Sport

18.990 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

Sports Tourer 1.6 Edition

22.600

0

115

0.0

0

0.0

0.0

S/W 1.6 Cosmo

7.7

Murano

6.7

20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6

21.000

0

115

0.0

0

0.0

0.0

S/W 1.6 Essentia

17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Cosmo

26.700

0

180

0.0

0

0.0

0.0

2.5D LE Premium

52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6 Excess

19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Edition

25.300

0

180

0.0

0

0.0

0.0

2.5D LE Premium A/T

55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.6 Sport

20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Sport

26.700

0

180

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE

44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6T Cosmo

22.790 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8 Cosmo

24.900

0

140

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE A/T

47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.6T Excess

21.890 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8 Edition

23.500

0

140

0.0

0

0.0

0.0

6.2

Sports Tourer 1.8

3.5 Executive

58.250 3498 234 32.0 200 8.9

9.5

Pathfinder

45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6T Sport

22.890 1598 180 23.4 221 8.5

2.5D SE Pack A/T

48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.7 CDTi Cosmo

23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo

32.600

0

190

0.0

0

0.0

0.0

2.5D XE

37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.7 CDTi Excess

22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition

31.200

0

190

0.0

0

0.0

0.0

Opel

S/W 1.7 CDTi Sport

23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport

32.600

0

190

0.0

0

0.0

0.0

Agila

S/W 1.8 Cosmo

21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp

29.600

0

130

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE Pack

1.0 Enjoy 1.0 Essentia

21.900

0

140

0.0

0

0.0

0.0

11.560

996

65

9.2

160 14.7 4.4

S/W 1.8 Excess

20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp

29.900

0

160

0.0

0

0.0

0.0

9.990

996

65

9.2

160 14.7 4.4

S/W 1.8 Sport

21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Edition 110hp

27.200

0

110

0.0

0

0.0

0.0

26.790 1910 150 32.6 207 9.2

5.0

Sports Tourer 2.0D Edition 130hp

28.200

0

130

0.0

0

0.0

1.2 Enjoy

12.260 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

S/W 1.9 CDTi Cosmo

1.2 Enjoy Auto

13.360 1242 86

11.6 170 14.8 4.9

S/W 1.9 CDTi Sport

26.890 1910 150 32.6 207 9.2

5.0

Sports Tourer 2.0D Edition 160hp

28.500

0

160

0.0

0

0.0

0.0

19.3 165 13.9 4.0

S/W 2.0T Cosmo

26.790 1998 200 26.0 230 8.4

7.2

Sports Tourer 2.0D 110hp

25.600

0

110

0.0

0

0.0

0.0

S/W 2.0T Sport

26.890 1998 200 26.0 230 8.4

7.2

Sports Tourer 2.0D 130hp

26.600

0

130

0.0

0

0.0

0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 130hp

29.600

0

130

0.0

0

0.0

0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 160hp

29.900

0

160

0.0

0

0.0

0.0

30.900

0

220

0.0

0

0.0

0.0

1.3 CDTi Enjoy

14.760 1248 75

Corsa

0.0

3d 1.0 C'MON

11.340

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Astra 4d

3d 1.0 Enjoy

12.030

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Sedan 1.3 CDTi Elegance

18.090 1248 90

3d 1.0 Essentia

10.990

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Sedan 1.6 Cosmo

20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.0T Cosmo

3d 1.2 C'MON

12.640 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Cosmo Auto

20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sports Tourer 2.0T Edition

29.500

0

220

0.0

0

0.0

0.0

3d 1.2 Enjoy

13.330 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Elegance

18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.0T Sport

30.900

0

220

0.0

0

0.0

0.0

19.590 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD

40.900

0

260

0.0

0

0.0

0.0

40.400

0

260

0.0

0

0.0

0.0

20.4 172 13.7 4.1

3d 1.2 Sport

14.360 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Elegance Auto

3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed

15.430 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

Sedan 1.6 Essentia

17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.8T Sport AWD

3d 1.3 CDTi Sport 6-speed

16.460 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

Sedan 1.6 Essentia Auto

17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Meriva

3d 1.4 C'MON

13.040 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.7 CDTi Cosmo

23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

1.3 DTJ Enjoy

17.330 1248 75

3d 1.4 Enjoy

13.730 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.7 CDTi Elegance

21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

1.3 DTJ Essentia

16.730 1248 75

17.3 157 17.8 4.3

3d 1.4 Sport

14.760 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.8 Cosmo

21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

1.4 Cosmo

17.630 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

1.4 Enjoy

15.730 1364 90

12.7 168 13.8 5.3 12.7 168 13.8 5.3

17.3 157 17.8 4.3

3d 1.6 Turbo GSi

19.710 1598 150 21.4 210 8.1

6.4

Sedan 1.8 Cosmo Auto

3d 1.6 Turbo OPC

22.710 1598 192 23.4 225 7.2

6.4

Sedan 1.8 Elegance

20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

1.4 Essentia

15.130 1364 90

3d 1.7 CDTi Sport 6-speed

19.960 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

Sedan 1.8 Elegance Auto

21.390 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

1.6 Cosmo

19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 C'MON

11.740

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Astra Twin Top

1.6 Enjoy

17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 Enjoy

12.430

998

60

9.0

150 18.2 4.6

CC 1.6 Cosmo

26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

1.6 Essentia

16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 Essentia

11.390

998

60

9.0

150 18.2 4.6

CC 1.6 Enjoy

24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

1.6T OPC

24.130 1598 180 23.4 222 8.2

6.3


Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 1.7 DTR Cosmo

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/m

22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

CC 1.6 Sport Pack

26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.5 DCi Expression

1.7 DTR Enjoy

20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

CC 1.6T Feline

31.090 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Authentic

15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

1.8 Cosmo

20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

CC 1.6T Feline A/T

31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Dynamic

18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.8 Enjoy

18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

CC 1.6T Sport Pack

27.810 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Expression

17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T

28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Privilege

19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Zafira

5.6

5.6

19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

1.6 Cosmo

24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6

21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5

Hatch 2.0 CVT Privilege

24.600 1997 143 19.8

0.0

0.0

1.6 Elegance

21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6 A/T

22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9

Hatch 2.0 TCe Dynamic

23.600 1998 180 30.6 225 7.8

6.1

1.6 Essentia

19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6T Pack

25.160 1598 150 24.4 209 9.3

Megane CC

1.7 CDTi Cosmo

28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

SW 1.6T Pack A/T

26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1

1.7 CDTi Elegance

25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

3008

1.7 CDTi Essentia

23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.6 Confort Pack

1.8 Cosmo

26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6 Premium

1.8 Cosmo A/T

26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.6T Premium

23.900 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Laguna

1.8 Elegance

5.6

0

1.6 Authentic

23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Dynamic

25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Privilege

27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

2.0T Dynamic

32.300 1998 165 27.9 220 8.7

6.1

22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6T Premium Grip Control

24.410 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Authentic

19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

1.8 Elegance A/T

23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.6T Premium Pack

25.990 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Dynamic

23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

1.8 Essentia

21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6T Premium Pack Grip Control

26.510 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Expression

22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

1.8 Essentia A/T

21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

407

Berline 2.0 Dynamic

27.600 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

1.9 CDTI Cosmo

31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

4d 1.8 SR Sport

21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

Berline 2.0 Expression

25.500 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

1.9 CDTI Cosmo A/T

32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

4d 1.8 ST Executive

24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

Berline 2.0T Dynamic A/T

31.200 1998 170 27.5 220 9.2

6.6

1.9 CDTi Elegance

28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

4d 2.0 ST Executive

27.000 1997 141 20.4 213 9.1

6.4

Coupe 2.0 Dynamic A/T

37.000 1998 170 27.5 220 9.2

6.5

33.200 2231 163 22.6 222 9.0

6.8

Coupe 2.0 GT

39.500 1998 205 30.6 232 7.8

6.5

40.800 2230 163 22.6 228 9.2

6.9

1.9 CDTi Elegance A/T

29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

4d 2.2 SV Sport

2.0T Cosmo

31.960 1998 200 26.7 225 9.0

7.3

407 Coupe

2.0T OPC

35.220 1998 240 32.6 231 7.8

7.4

2.2 Sport Pack

Tigra TwinTop

Scenic

807

24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression

21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege

25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic

26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

1.3 CDTi Sport

20.009 1248 70

17.3 167 15.5 3.9

2.0 ST

1.4 Enjoy

17.707 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

4007

1.4 Linea Rossa

19.755 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

2.4 Premium

33.250 2360 170 23.6 190 9.2

1.4 Sport

18.854 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

2.4 Premium A/T

35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Koleos

1.8 Linea Rossa

21.361 1796 125 16.8 204 9.4

5.8

2.4 Premium Pack

37.550 2360 170 23.6 190 9.2

2.0D Dynamic+

37.900 1995 175 36.7 189 9.9

1.8 Sport

20.460 1796 125 16.8 204 9.4

5.8

2.4 Premium Pack Auto

39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

2.0D Dynamic+ Auto

37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

Porsche

2.0D Privilege

40.600 1975 175 36.7 189 9.9

37.560 1998 264 36.0 229 5.7

6.9

Cayman

2.0D Privilege Auto

40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

GT Roadster 2.0 Turbo

34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3

Grand 1.4 TCE Dynamic

7.6

7.6

Grand 2.0 CVT Dynamic

27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

6.8

6.8

2.9

69.000 2893 265 30.6 265 5.8

6.9

2.5 Dynamic

29.300 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

3.4 S

87.000 3436 320 37.7 277 5.2

7.2

2.5 Dynamic+

33.700 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Cosmo A/T

39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

Boxster

2.5 Privilege

36.300 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Energy

34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.9

6.9

Kangoo

2.0D Energy A/T

36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

3.4 S

82.000 3436 310 36.7 274 5.3

7.2

PC 1.5 dCI Expression

20.900 1461 70

2.4 Cosmo

33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

911

PC 1.6 Authentic

18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

2.4 Energy

31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

Carrera

117.100 3614 345 39.7 289 4.9

7.4

PC 1.6 Expression

19.900 1598 95

3.2 Cosmo A/T

40.720 3195 227 30.2 203 8.8

Carrera 4

125.800 3614 345 39.7 284 5.0

7.4

Saab

Antara 2.0D Cosmo

8.9

70.000 2893 256 29.6 263 5.9

Peugeot

Carrera 4 Cabrio

140.300 3614 345 39.7 284 5.2

7.6

9-3

107

Carrera 4S

140.300 3800 385 42.8 297 4.7

7.7

Convertible 2.0 TS Aero

18.9 147 19.6 4.9

15.0 170 10.7 7.3

51.200 1998 210 30.6 225 8.0

7.1

3d 1.0 Trendy

10.710

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Carrera 4S Cabrio

154.900 3800 385 42.8 297 4.9

7.8

Convertible 2.0t Linear LT

43.700 1998 175 27.0 220 9.0

6.6

3d 1.0 Trendy Twotronic

11.510

998

68

9.5

155 14.9 4.1

Carrera Cabrio

131.700 3614 345 39.7 289 5.1

7.5

Sport Sedan 1.8i Linear S

25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

9.800

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Carrera S

131.700 3800 385 42.8 302 4.7

7.6

Sport Sedan 1.9 Linear TiD

36.050 1910 150 40.8 210 9.5

0.0

3d 1.0 Urban AC PW CL

10.310

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Carrera S Cabrio

146.200 3800 385 42.8 302 4.9

7.7

Sport Sedan 1.9 TTiD

46.500 1910 180 40.8 225 8.5

4.7

5d 1.0 Trendy

10.970

998

68

9.5

155 14.0 4.1

GT2

285.000 3600 530 69.3 329 3.7

8.9

Sport Sedan 2.0 Aero TS

38.400 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

5d 1.0 Trendy Twotronic

11.610

998

68

9.5

155 14.9 4.1

Targa 4

136.900 3614 345 39.7 284 5.2

7.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD

40.900 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

5d 1.0 Urban AC

10.060

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Targa 4S

151.500 3800 385 42.8 297 4.9

7.7

Sport Sedan 2.0 Linear

31.900 1998 175 27.0 220 8.5

6.0

10.580

998

Turbo

196.000 3600 480 63.2 310 3.9

9.5

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT

Turbo Cabrio

211.000 3600 480 63.2 310 4.0

9.5

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD

36.050 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD

52.500 2792 280 40.8 250 6.2

7.6

3d 1.0 Urban AC

5d 1.0 Urban AC PW CL

68

9.5

155 14.0 4.1

3d 1.1 Urban

11.010 1124 60

9.5

155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy

11.990 1360 75

5d 1.1 Urban

11.380 1124 60

5d 1.4 Trendy

12.340 1560 75

206+

12.2 170 13.1 4.8 9.5

155 16.1 4.5

12.2 170 13.1 4.8

207

Panamera

27.800 1998 150 24.4 210 9.5

5.5

2 S

131.900 4806 400 50.9 285 5.6

8.9

9-3X

4 S

142.300 4806 400 50.9 282 5.0

8.1

2.0 TS XWD Active

38.450 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

Turbo

185.500 4806 500 71.3 303 4.2

8.9

2.0 TS XWD Arctic

40.450 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

39.500 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

Cayenne

9-5

3d 1.4 16V Sport

14.980 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3.0 Diesel

81.000 2967 240 56.1 214 8.3

0.0

Sedan 2.0 Linear

3d 1.4 8V Active

13.190 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

3.6 Tiptronic

79.900 3598 290 39.2 227 8.1

9.8

Sedan 2.0 Vector Plus

46.500 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

3d 1.4 8V Presence

12.770 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

4.8 GTS

110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9

Sedan 2.3 Aero

52.900 2290 260 35.6 250 6.9

6.6

3d 1.6Τ GT

19.900 1598 150 24.8 210 8.7

5.6

4.8 S

96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8

Sport Combi 2.0 Linear

41.900 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

3d 1.6Τ Rallye

18.180 1598 150 24.8 210 8.7

5.6

4.8 Turbo

156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5

Sport Combi 2.3 Aero

55.300 2290 260 35.6 245 7.3

6.8

3d 1.6Τ RC

22.500 1598 175 24.4 220 7.1

5.9

4.8 Turbo S

184.200

9-7Χ

5d 1.4 16V Active

14.880 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

Renault

5.3 Arc

52.500 5328 300 45.5 198 8.0

8.5

5d 1.4 8V Active

13.640 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

Twingo

Seat

5d 1.4 Sport 95hp

15.430 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3d 1.2 Access

5d 1.6 Sport 120hp

16.890 1598 120 16.3 200 9.6

3d 1.2 Dynamic

10.900 1149 76

10.9 170 12.0 4.7

5d 1.2 Reference

12.300 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T

18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5

3d 1.2 Dynamic A/T

12.400 1149 76

10.9 168 12.5 4.6

5d 1.2 Reference Pack

12.600 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5d 1.6T GT

20.700 1598 150 24.8 210 8.7

3d 1.2 GT Turbo

12.900 1149 100 14.8 189 9.8

5d 1.4 Reference Pack

13.360 1390 85

13.4 175 12.2 5.1

CC 1.6 Sport

19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

3d 1.2 Trend

5d 1.4 Reference Pack 101hp

13.760 1390 101 13.7

CC 1.6 Sport A/T

21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

3d 1.6 RS

5d 1.4 Style Pack

15.050 1390 85

CC 1.6 Sport Pack

21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

Clio

5d 1.4 Style Pack 101hp

14.690 1390 101 13.7

0.0

5.5

CC 1.6 Sport Pack A/T

23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

3d 1.2 Authentic

11.600 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5d 1.4 TSI FR DSG

19.980 1390 150 22.4 211 7.8

5.3

CC 1.6T Sport Pack

22.940 1598 150 24.5 210 8.6

3d 1.2 Expression

12.700 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5d 1.6 Reference Pack

15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

SW 1.4 Sport

16.370 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

3d 1.2 TCE Dynamic

14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

5d 1.6 Style Pack

16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

SW 1.4 Trendy

15.100 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

3d 1.2 TCE Expression

13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

5d 1.6 Style Pack 120hp

16.640 1598 120 15.8

SW 1.6 Outdoor

19.100 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

3d 1.6 GT

16.700 1598 128 15.8 197 9.3

SC 1.2 Reference

11.900 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.6 Sport

17.990 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

5d 1.2 Authentic

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.2 Reference Pack

12.200 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.6 Sport A/T

19.490 1598 120 16.3

0.0

5d 1.2 BVR Dynamic

15.700 1149 80

11.0 171 15.1 4.7

SC 1.4 Reference Pack

12.960 1390 85

13.4 177 11.8 5.1

5d 1.2 Dynamic

14.200 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.4 Reference Pack 101hp

13.360 1390 101 13.7

13.100 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.4 Special Edition

15.100 1390 85

0

0.0

4.8

5.6

5.8

308

8.700

9.900

0

0

1149 60

1149 76

0.0

9.5

0

0.0

154 15.0 4.6

4.9

10.9 170 12.0 4.7

16.500 1598 133 16.3 201 8.7

12.000 1149 75

0.0

5.7

5.6

Ibiza

0

0.0

5.5

13.4 175 12.2 5.1 0

0

0

0.0

0.0

5.1

5.5

3d 1.4 Confort

13.490 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 Expression

3d 1.4 Confort A/C

14.690 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 TCE Expression

14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

SC 1.4 Special Edition 101hp

15.500 1390 101 13.7

3d 1.4 Confort Pack

15.690 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 ΤCE Dynamic

15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

SC 1.4 Sport

13.850 1390 85

17.390 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.5 dCi Dynamic

16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

SC 1.4 Sport 101hp

14.250 1390 101 13.7

RS 2.0 RS

27.200 1998 203 21.9 225 6.9

6.4

SC 1.4 TSI Cupra DSG

22.700 1390 180 25.5 225 7.5

0.0 5.3

3d 1.4 Premium

13.4 177 11.8 5.1 0

0.0

5.5

13.4 177 11.8 5.1 0

0.0

5.5

3d 1.6 Confort Pack

17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 GT

24.850 1598 175 24.4 218 8.5

SC 1.4 TSI FR DSG

19.650 1390 150 22.4 212 7.7

3d 1.6 Premium

19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 1.4 TCE Confort

18.300 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Reference Pack

14.790 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

3d 1.6 Premium A/T

20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Coupe 1.4 TCE Dynamic

19.800 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Sport Pack

15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

3d 1.6T Premium

21.480 1598 150 24.4 213 8.8

Coupe 1.4 TCE Privilege

20.500 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp

16.240 1598 120 15.8

5d 1.4 Confort

14.090 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.5 DCi Expression

20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Cordoba

5d 1.4 Confort A/C

15.290 1397 95

6.0

5.6

Megane

0

0.0

5.1

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Dynamic

19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.2 70hp

5d 1.4 Confort Pack

16.290 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Expression

17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 101hp

12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3

5d 1.4 Premium

17.990 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Privilege

19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 85hp

10.752 1390 85

13.4 180 11.9 5.2

5d 1.6 Confort Pack

18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 2.0 CVT Privilege

25.100 1997 143 19.8

0.0

0.0

Leon

5d 1.6 Confort Pack A/T

19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Coupe 2.0 TCe Dynamic

24.100 1998 180 30.6 230 7.8

6.1

1.4 MPI

13.850 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 GT

25.450 1598 175 24.4 218 8.5

Estate 1.4 TCE Dynamic

20.100 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

1.4 MPI Elegance

16.350 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 Premium

20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Estate 1.4 TCE Expression

18.600 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

1.4 MPI Reference

15.350 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 Premium A/T

21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Estate 1.4 TCE Privilege

20.800

5.3

1.4 TSi Design

17.600 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium

22.080 1598 150 24.4 213 8.8

5.6

Estate 1.6 Expression

17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

1.4 TSI Sport

18.400 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium Pack

22.880 1598 150 24.4 213 8.8

5.6

Hatch 1.4 TCE Confort

17.800 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 TSI Sport Up

19.800 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium Pack A/T

24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

Hatch 1.4 TCE Dynamic

19.300 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 TSI Style

18.800 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

CC 1.6 Sport

24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.4 TCE Privilege

20.000 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.8 TSI Style

21.400 1798 160 25.3 213 8.0

5.9

6.0

0

0

0.0

0

0

0.0

9.873

1198 70

11.4 170 14.2 5.1


28.900 1984 211 28.5 233 7.2

5.7

Combi 1.9 TDI Ambiente

22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

2.5 SS

36.400 2457 173 23.1 199 9.8

6.9

2.0 TSI FR DSG

30.500 1984 211 28.5 233 7.1

6.0

Combi 2.0 FSI Escape

25.671 1984 150 20.4

0.0

0.0

3.0 ZU Auto

46.500 3000 245 30.3 224 8.5

7.6

Combi 2.0 TDI Ambiente

23.452 1968 140 32.6 207 9.7

4.7

Forester

Toledo

0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

2.0 TSI FR

0-100 (χλμ/ώρα)

6.9

Τελική (χλμ/ώρα)

34.600 2457 173 23.1 199 9.8

Ροπή (χλγμ)

2.5 FS

Ισχύς (ίπποι)

5.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

23.032 1798 160 25.5 222 7.9

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

Combi 1.8 TSI Elegance

Τελική (χλμ/ώρα)

5.2

6.5

Ροπή (χλγμ)

34.500 1998 150 35.7 200 9.2

30.900 1984 240 30.6 247 6.4

Ισχύς (ίπποι)

2.0T D ZS/NS

2.0 TSI Cupra

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Outback

5.6

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

5.3

22.041 1798 160 25.5 222 7.9

Τελική (χλμ/ώρα)

19.836 1390 122 20.4 202 9.8

Combi 1.8 TSI Ambiente

Ροπή (χλγμ)

Combi 1.4 TSI Elegance

4.6

Ισχύς (ίπποι)

5.9

26.100 1968 140 32.6 205 9.3

Κυβισμός (κ.εκ.)

22.200 1798 160 25.3 213 8.0

2.0 TDI Style

Τιμή 1.8 ΤSI Sport Up

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

1.6 Reference

17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

Combi 2.0 TDI RS

28.851 1968 170 35.7 224 8.5

4.8

2.0D X BR

29.900

0

0

0.0

0

0.0

0.0

1.6 Stylance

19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

Combi 2.0 TFSI RS

27.059 1984 200 28.5 238 7.5

5.9

2.0D XS 2N

34.000

0

0

0.0

0

0.0

0.0

1.9 TDi Stylance

24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5

Limo 1.4 MPI Ambiente

16.056 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

2.0D XS VQ

32.700

0

0

0.0

0

0.0

0.0

2.0 Stylance Auto

26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9

Limo 1.4 MPI Comfort

14.495 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

2.0X XR

26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0 TDi Stylance

26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7

Limo 1.4 TSI Comfort

31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

5.3

2.0XS 1N

Limo 1.4 TSI Elegance

18.867 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 1N Auto

32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

4d 1.6 Reference

18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

Limo 1.4 TSI Sport

19.260 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 4Q

29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

4d 1.6 Style

20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

Limo 1.4 TSI Αmbiente

18.089 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 4Q Auto

31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

4d 1.8 Reference

23.200 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

Limo 1.8 TSI Ambiente

20.757 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

2.5XT 2S

36.200 2457 230 32.6 214 7.1

4d 1.8 Style

24.250 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

Limo 1.8 TSI Elegance

21.710 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

2.5XT 2S Auto

38.900 2457 230 32.6 207 7.9

8.2

4d 2.0 Sport

30.900 1984 200 28.5 241 7.3

5.8

Limo 1.9 TDI Ambiente

21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

2.5XT VQ

33.500 2457 230 32.6 214 7.1

8.2

Exeo

16.821 1390 122 20.4 203 9.7

8.2

Limo 2.0 TDI Ambiente

22.238 1968 140 32.6 208 9.6

4.7

2.5XT VQ Auto

35.300 2457 230 32.6 207 7.9

8.2

1.4 Elegance

16.900 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 2.0 TDI RS

26.456 1968 170 35.7 226 8.3

4.6

Tribeca

1.4 MPI

14.400 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 2.0 TSI RS

24.663 1984 200 28.5 242 7.2

5.9

3.6 BD (5θέσιο)

49.400 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

1.4 Reference

15.900 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Octavia Tour

3.6 BG (7θέσιο)

53.400 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

1.4 TSI Design

18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

Limo 1.4 Classic

1.4 TSI Style

19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

Limo 1.4 Exclusive

1.8 TSI Style

21.950 1798 160 25.3 220 8.0

5.7

Limo 1.4 Tour

2.0 TDi Style

26.650 1968 140 32.6 201 9.9

4.7

Limo 1.6 Exclusive

16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

1.0 GL Auto

Limo 1.6 Tour

15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Altea

Altea XL

11.595 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Suzuki

14.393 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Alto

13.505 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

1.0 GL

9.180

996

68

9.2

10.430

996

68

9.2

155 14.0 3.8 150 17.0 4.5

1.0 GL F

8.670

996

68

9.2

155 14.0 3.8

15.850 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 1.8T GT

19.424 1781 193 26.2 235 7.9

6.4

1.0 GLX

9.650

996

68

9.2

155 14.0 3.8

1.4 MPI Reference

17.350 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 1.8T Tour

18.465 1781 150 21.4 219 8.4

6.2

1.0 GLX Auto

10.900

996

68

9.2

150 17.0 4.5

1.4 TSI Design

19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Limo 1.9 TDi Tour

18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

1.4 TSI Style

20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Superb

1.0 GL S

10.100

996

65

9.2

160 14.7 4.4

1.8 ΤSI Style

23.400 1798 160 25.3 210 8.6

6.2

1.4 TSI Ambition

21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.0 GLS

10.595

996

65

9.2

160 14.7 4.4

2.0 TDI Style

28.100 1968 140 32.4 201 9.9

4.8

1.4 TSI Comfort

19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.2 GLS

11.375 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

1.8T Ambition

23.042 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

1.2 GLS Auto

12.620 1242 86

11.6 170 14.9 4.9

2.0 TDI Style 4x4

37.000 1968 170 35.6 204 8.7

5.7

1.8T Ambition 4X4

26.729 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

1.2 GLS Style

11.855 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

2.0 TSI Style DSG 4X2

32.900 1984 211 28.5 220 7.7

6.6

1.8T Comfort

21.819 1798 160