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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

INGENIERÍA EN GESTIÓN TURÍSTICA Y HOTELERA Autor Viviana Sevilla Semestre Primero Tema Gira de observación Alausí -Sibambe


 HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno. La primera locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Yaguachi; al año siguiente, el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Yaguachi y Milagro, ambas poblaciones de la provincia del Guayas. Después de años de pocos avances, la construcción se aceleró cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895. Este presidente se propuso retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril del puerto de Guayaquil a Quito. Pero había una tenaz campaña de oposición protagonizada tanto por conservadores como por liberales. Mucha gente de aquel tiempo pensó que los Andes no se podrían conquistar por medio del ferrocarril. El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción del "ferrocarril más difícil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward Morely. Al fin del año, se constituyó en New Jersey la Guayaquil and Quito Railway Company y comenzó la construcción en el año 1899. Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente actividad sísmica, las fuertes precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las enfermedades o las picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros desertaban o paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil trabajadores jamaicanos participaron en la construcción del ferrocarril. Pero los jamaicanos eran cruelmente afectados por la altura, las enfermedades y pestes. El propio hermano de Archer Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante Georges Davis, murieron víctimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente a un enorme obstáculo: una pared de roca casi vertical llamada "La Nariz del Diablo". Muchas vidas se perdieron en la construcción de lo que se considera como una obra maestra de ingeniería: un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren, avanzando y retrocediendo sucesivamente, alcanzar la altura necesaria hasta Alausí. Se dice que Harman, el ingeniero constructor de la línea, se detuvo maravillado ante la formidable masa pétrea, ante la que pronunció las palabras que habían de quedar grabadas en la historia de este ferrocarril: "En la Nariz del Diablo quedará inmortalizado mi nombre". Sin embargo, a lo largo de las obras de este tramo, como ya se ha señalado, se multiplicaron los problemas de todo tipo. Durante una visita del general Alfaro, el ingeniero le expuso las tremendas dificultades que suponía la construcción de este tramo del ferrocarril. Alfaro, hombre metódico y frío, le contestó: "Primero tomaremos un whisky, después, venceremos al diablo".1


Personal del ferrocarril el 24 de junio de 1908, un día antes de la llegada del primer tren a Quito. En 1905, el ferrocarril llegó a Riobamba, en la Región Interandina del Ecuador. Mientras se alcanzaba el objetivo final, el ferrocarril prestaba servicios al público en sus tramos ya terminados. Desde Riobamba, la construcción fue más fácil. Se llegó al punto más alto de Ruta Urbina (3604 metros) a finales de 1905. El júbilo por la llegada del ferrocarril estalló en Quito el 25 de junio de 1908 cuando arribó la locomotora n° 8 conducida por el maquinista Arturo Munizaga. El ferrocarril era una realidad. El arzobispo de Quito, Federico González Suárez, envió un telegrama al presidente Eloy Alfaro reconociendo su esfuerzo y la importancia de su obra. Temporalmente, desparecieron todo tipo de rivalidades políticas. En los planes originales, la Línea del Sur, debía haber empezado en el puerto de Guayaquil y mediante un puente debía conectarse con Durán cruzando el río Guayas. Pero ese puente nunca se construyó. Por lo tanto las mercancías eran transferidas por transbordadores a Durán donde eran cargadas en los vagones ferroviarios de mercancías. En 1915, la construcción de un tramo de aproximadamente 145 km desde Sibambe hasta Azogues, terminando en Cuenca, comenzó a conectar también el sur de la región andina para el ferrocarril. La línea se inauguró finalmente en 1965 y se ha utilizado hasta 1990, principalmente para el transporte de mercancías. El ferrocarril estuvo trabajando con beneficios sólo unos pocos años. En 1925, la Guayaquil & Quito Railway Company, vendió finalmente su participación mayoritaria en el Ecuador. El mantenimiento de la plataforma era muy caro, sobre todo por la lluvia, los deslizamientos de tierra y las inundaciones, especialmente en la región andina, interrumpiendo el tráfico con frecuencia. Los daños fueron resueltos a menudo sólo de forma provisional y hubo que hacer reformas básicas durante décadas. Aunque el viaje era arduo y los coches a menudo estaban repletos, el ferrocarril fue muy importante para el transporte de mercancías y mano de obra. Hasta entonces, las mercancías se transportaban principalmente mediante burros, pero también con caballos, mulas y llamas. Incluso después de la inauguración del ferrocarril fue el burro competitivo. Automóviles en grandes cantidades no aparecieron hasta el auge bananero de la década de 1950. La línea de ferrocarril quedó severamente dañada en 1998 por las intensas precipitaciones provocadas por la corriente de El


Niño, por lo que ya no se puede recorrer por completo. A diferencia de otros países, el ferrocarril no fue abandonado o desmontado por completo, conservándose en operación pequeñas secciones que han quedado en las rutas turísticas. En la actualidad, "El Ferrocarril Ecuatoriano" está en un proceso de regeneración, como parte del Patrimonio e Identidad Ecuatoriana. Recuperando todas sus antiguas Estaciones y pasando de transporte de masa a nuevo punto turístico, para redescubrir los viejos y auténticos pueblos que van de la Costa al Páramo. Los trenes turísticos recorren las rutas siguientes: Sendero de Arrozales con el recorrido Durán – Yaguachi - Durán, Nariz del Diablo con el trayecto Alausí – Sibambe - Alausí, Machachi Festivo que hace el trayecto Quito – Machachi – Quito. Hasta el momento se están recuperando los tramos Sibambe - Bucay, RiobambaPalmira, Riobamba- Ambato, Ambato-Latacunga y Yaguachi-Bucay. Desde la estación Sibambe hasta Bucay se ejecutan trabajos (un nuevo túnel de 846 metros de longitud) a un costo de $ 4’967.836 desde abril del 2010. El trabajo quedará listo en 2011. A la par, se ejecutan trabajos sobre el trazado antiguo del tren para volver a conectar las ciudades de Ambato, en Tungurahua, y Riobamba, en Chimborazo, a lo largo de 74 km. El consorcio Comsa-Ripconciv fue contratado por Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP) para que rehabilite este trayecto a un costo de $ 24’022.389. La obra empezó en enero 2011. En otro contrato se readecua desde febrero último el trayecto entre Riobamba y Palmira, en Chimborazo (67 km), labores a cargo de la Asociación Edeconsa-Ingeral a un costo de $ 18’215.927. Estos dos tramos estarán habilitados entre julio y agosto del 2012, mientras que a lo largo de ambos trayectos también se recuperarán las estaciones de Ambato, Urbina (al pie del volcán Chimborazo), Riobamba, Campamento de Colta, Guamote y Alausí. (Google,2006http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Transandino)

 REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL ECUATORIANO El ferrocarril ecuatoriano, reconstruido totalmente luego de su abandono y destrucción durante décadas por gobiernos neoliberales, transportó el 2012 a 124 mil pasajeros en sus rutas desde Durán en la Costa hasta Quito, la capital, en la sierra andina. De este total, 104 mil 354 fueron pasajeros nacionales y 19 mil 877 turistas extranjeros, para un 16 por ciento, lo cual aspira el gobierno a incrementar dado el potencial de los paisajes y ciudades que atraviesa el tren en sus nuevas rutas. Con una flota de siete locomotoras a vapor de hace un siglo, completamente restauradas, un convoy de cuatro coches de lujo para el Tren Crucero, ocho locomotoras electro diesel y tres coches panorámicos, Ferrocarriles de Ecuador espera lograr su rentabilidad.


La operación turística de Tren Crucero que recorrerá el trayecto Quito-Durán (Guayaquil) iniciará en junio, con una oferta de cuatro días y tres noches donde los pasajeros conocerán la historia, cultura, costumbres y tradiciones ecuatorianas a bordo de un tren de lujo. Completan la flota sobre rieles cinco coches de lujo, 12 coches patrimoniales para uso turístico, 10 auto ferros que recorren rutas como la de la Nariz del Diablo desde la terminal de Alausí y un vagón de dinamización cultural a lo largo de todas las estaciones, El gerente de esta Empresa, Jorge Carrera, manifestó que se trabaja en programas sociales que permitan la democratización del Tren, con la finalidad de que todas y todos los ecuatorianos puedan acceder a este bien patrimonial de la patria. Carrera destacó que se ha aumentado el número de restaurantes a lo largo de la vía férrea, y en la actualidad existen 200 en 63 comunidades y parroquias beneficiadas por la reanimación que implica el resurgimiento del tren a lo largo del país. Un total de 11 mil 288 empleos se han generado en establecimientos creados para atender pasajeros del tren, en servicios gastronómicos, de hospedaje, venta de artesanías, tiendas y museos, a lo largo de las rutas del tren.. El trazado de la línea férrea ecuatoriana, inaugurada por el entonces presidente del país, general Eloy Alfaro, el 25 de junio de 1908, tiene una extensión de 965 kilómetros, de los cuales el 75 por ciento cruza por zonas montañosas de la Cordillera de Los Andes. (Google,208http://www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec/index.php?option=com_con

tent&view=article&id=196:noticias-y-actualidad&catid=51:rutas)

 Rutas y rehabilitación Rutas:           

Machachi festivo Quito-Machachi-Quito Camino al boliche Quito-Boliche-Quito Páramo infinito Machachi-Boliche-Machachi Avenida de los volcanes Quito-Latacunga-Quito Nariz del Diablo Alausí- Sibambe-Alausí Tren de la Libertad Ibarra-Salinas-Ibarra Sendero de Arrozales Durán-Yaguachi-Duran Los Baños del Inca El Tambo-Coyoctor-El Tambo Tren del Hielo Riobamba-Urbina-Riobamba Sendero de los Ancestros Riobamba-Colta-Riobamba Tren de la Dulzura Durán-Bucay-Durán


 EL PROYECTO DE REHABILITACIÓN ES SUSTENTABLE EN TRES FASES: 1.- ECOLOGICO/AMBIENTAL: La rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano es viable por que ocasiona menor impacto ambiental, con relación a los automotores y otros medios de transporte, al consumir menos energía por unidad transportada. 2.- TURISTICA: Las actividades del plan de desarrollo local contribuiría en: Turismo: Hospederías comunitarias rurales, centro de atención y guía, senderismo, expediciones fotográficas de observación de aves, turismo cultural e histórico, aprovechamiento de lugares deshabitados para establecimiento de hospedaje y casas de orientación turística. Cultura: desarrollo de actividades creativas y de aprendizaje, música, teatro, danza, pintura, escultura y todo lo relacionado con la pequeña industrias y artesanía local. Pequeña Industria: Asociada al turismo, actividades culturales y agroindustrial ecológicas, Artesanías, Créditos y Asistencia Técnica. 3.- ECONOMICA/SOCIAL: La rehabilitación del ferrocarril, favorecería directamente a más del 50% de la población Ecuatoriana, sería enfocado como un proyecto social de progreso para los pueblos asentados a lo largo de la vía férrea, quienes utilizarían este servicio, generando nuevas actividades que den lugar a rentas derivados del turismo y proyectos verdes.


Para la reconstrucción del ferrocarril. Se debe considerar el impacto que este proyecto tendría sobre el medio ambiente, así ejecutaríamos acciones que minimicen y logren que el desarrollo económico involucrado con el corredor en cuestión no implique una afectación negativa. Por su naturaleza y uso, el ferrocarril está constituido fundamentalmente por elementos biodegradables como la madera y hierro de baja incidencia medioambiental, una planificación adecuada permitirá el mantenimiento de sus elementos estructurales, depósito de desechos, evitando así la contaminación ambiental.


 ANÁLISIS Optimizar la infraestructura existente, potencializando el desarrollo turístico y el transporte de carga y pasajeros, a través de asociaciones estratégicas, inversiones y/o concesiones. 2.- Generar recursos financieros, que permita salvaguardar y legalizar la tenencia de los bienes improductivos de la efe, de tal manera que se viabilice su enajenación. 3.- Aprovechar la experiencia del personal, para garantizar la optimización de servicios empresariales. 4.- Desarrollar sistemas de información y gestión gerencial que permitan tomar decisiones oportunas. 5.- Elaborar un plan de marketing que permita ingresos propios y un eficiente servicio. 6.- Coordinar con los organismos seccionales, del estado y de la sociedad civil la realización de obras. Esta obra permitirá la reactivación económica social de más del 50% de la población ecuatoriana. Influiría directamente en educación, salud y calidad de vida de los pueblos asentados en la zona. El mundialmente famoso viaje en tren a “La Nariz del Diablo” es de los más destacados y fantásticos viajes en tren del mundo, durante su trayecto se puede observar el rico tapiz de las cuidadosamente bien cultivadas tierras andinas, contrastándose con lo basto y agreste del paisaje en el páramo, recorriendo los 400 Km de extensión del valle central andino que acertadamente fue llamado “la avenida de los volcanes” en 1802 por el explorador alemán Alexander Von Humboldt debido a que este magnífico y único lugar del planeta está adornado por decenas de volcanes muchos de ellos aun activos y algunos de gran altitud y tamaño que resaltan por sus nieves eternas. Este viaje en tren que parte de la ciudad de Alauís donde empieza el electrizante descenso por la Nariz del Diablo.  BIBLIOGRAFÍA Google 19/11/2013 http://www.haciendaabraspungo.com/es/actividades/tren-nariz-deldiablo.html Google 19/11/2013 http://www.chimborazo.net/nariz_diablo.html Google 19/11/2013 http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Transandino Google

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ecuatoriano-efe/# Google19/11/2013

http://www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec/index.php?option=com_content&view=article &id=196:noticias-y-actualidad&catid=51:rutas


La construcción del ferrocarril