Revista

A nova era dos super carros

Calendário

Junho

04 de junho: Hot Lap Limeira

Lo ca l: Limeira Kart Club – Via Prefeito

Jurandyr Paixão, s/n – Campo Belo, Limeira/SP

Horário: 08h00 às 17h00

Inscriçõ es: R$ 350,00

Contato: (19) 98148-6661

04 de junho:

2º Top 10 Speed

way

Lo ca l: Speedway Music Park – Rua Francisco Corréa, 9 00 – Nova Esperança, Balneário

Camboriú/SC

Horário: a partir das 19h00

Inscriçõ es: a partir de R$ 350,00 | Expectador: a partir de R$ 20,00

Contato: via instagram

11 de junho: Hot Lap Distrito Racing

Lo ca l: Kartodrómo Internacional de Brasília

– Rodovia DF 250, KM 7,5 – Paranoá – Brasília/DF

Contato: www.distritoracing.com.br

24 de junho: Fastlap Track Day

Potenza

Lo ca l: Potenza Autódromo Internacional –Rod. BR 267, KM 146 Zona Rural, Lima Duarte/MG

Inscriçõ es: a partir de R$ 9 00,00

Contato: via instagram

Julho

08 de julho: Not So Sto ck

Challenge

Lo c al: Circuito dos Cristais – Rodovia do Cristais – LMG754, km 6 – Curvelo/MG

Horário: 08h00 às 17h00

Contato: via instagram

16 de julho: Distrito Racing

Track Day – Goiânia

Lo ca l: Autódromo Internacional Ayrton

Senna – Rodovia G O-020 – Km 04 s/n Parque

Lozandes, Goiânia – GO

Contato: www.distritoracing.com.br

Agosto

13 de agosto: Hot Lap Limeira

Lo ca l: Limeira Kart Club – Via Prefeito

Jurandyr Paixão, s/n – Campo Belo, Limeira/SP

Horário: 08h00 às 17h00

Inscriçõ es: R$ 350,00

Contato: (19) 98148-6661

25 a 27 de agosto: 9º Meet

Brazil Racing – Time Attack

Lo ca l: Autódromo Internacional de Tarumã – Estr. Cap. Gentil Machado de Godoy, 59 05 – Tarumã, Viamão – RS

Contato: www.distritoracing.com.br

25 a 27 de agosto: Spid Cup 2023

Lo ca l: Spid Dragway – Rod. Alkindar Monteiro Junqueira, Km 30 – Itatib a/SP

Contato: spidcup.com.br

Calendário

Setembro

10 de setembro: Fastlap

Track Day Potenza

Lo ca l: Potenza Autódromo Internacional – Rod. BR 267, KM 146 Zona Rural, Lima

Duarte/MG

Inscriçõ es: a partir de R$ 9 00,00

Contato: via instagram

Outubro

15 de outubro: Hot Lap Limeira

Lo ca l: Limeira Kart Club – Via Prefeito Jurandyr Paixão, s/n – Campo Belo, Limeira/SP

Horário: 08h00 às 17h00

Inscriçõ es: R$ 350,00

Contato: (19) 98148-6661

20 a 22 de outubro: Spid Cup

2023

Lo ca l: Spid Dragway – Rod. Alkindar Monteiro Junqueira, Km 30 – Itatib a/SP

Contato: spidcup.com.br

Novembro

23 a 26 de novembro: Spid Fest

2023

Lo ca l: Spid Dragway – Rod. Alkindar Monteiro Junqueira, Km 30 – Itatib a/SP

Contato: spidcup.com.br

26 de novembro: Fastlap

Track Day Potenza

Lo ca l: Potenza Autódromo Internacional – Rod. BR 267, KM 146 Zona Rural, Lima

Duarte/MG

Inscriçõ es: a partir de R$ 9 00,00

Contato: via instagram

Dezembro

14 de dezembro: Festival Velopark

Lo ca l: Velopark – BR-386 km 428 Tab ai, Nova Santa Rita - RS

Contato: www.velopark.com.b r

Lamborghini Murciélago

O Lamborghini Murciélago apareceu no local em 2001 como sucessor do Diablo. Ao mesmo tempo, foi o primeiro modelo da empresa italiana a ser desenvolvido sob a propriedade do Grupo Volkswagen. Em outras palavras, o primeiro carro completamente novo em 11 anos. Portanto, em comparação com seu predecessor, o V12 viu seu potencial espremido, juntamente com um inegável apelo que o definiu como um verdadeiro Lamborghini. Concebido como o supercarro de referência do novo milênio, o Murcielago marcou um antes e um depois na história da marca. Contudo, no momento de seu lançamento, o Murciélago tinha uma única versão hardtop com um motor V12 de 6,2 litros com 580 hp a 7.200 rpm. Graças à lubrificação a seco do cárter, o motor Murciélago foi posicionado cinco centímetros abaixo do do Diablo, o que teve claras vantagens em termos de dirigibilidade. Pode atingir uma velocidade máxima de 330 km/h e ir de 0-60 em 3,8 segundos. Vale dizer que este foi o último modelo Lamborghini V12 a ter uma caixa de câmbio manual.

Porsche Carrera GT

Vendido entre 2004 e 2007, o bólido alemão foi o suprassumo do desenvolvimento técnico da marca na época, sendo um carro bem exclusivo e para pouquíssimos bolsos. Com apenas 1.270 unidades produzidas, o Porsche Carrera GT foi considerado o melhor carro esportivo dos anos 2000 pela Sports Cars Internacional e foi tido como a maior novidade de 2003 pela revista Popular Science. Dotado de DNA das pistas, o superesportivo nasceu da larga experiência da Porsche em competições, inclusive adotando a famosa submarca do fabricante alemão.

O Porsche Carrera GT foi construído com diversos materiais compostos e ligas especiais para reduzir peso. O monocoque era feito em fibra de carbono e subchassis com sistema de amortecimento independente, tendo ainda suspensão em alumínio e ajuste específico para pista e estrada. Os amortecedores adaptativos eram acionados por hastes nas barras estabilizadoras, enquanto o fluxo de ar era diferenciado para criar um enorme efeito downforce. Aliás, o aerofólio traseiro era móvel e elevava-se sempre acima de 70 km/h, garantindo a estabilidade em velocidades elevadas.

Tinha bagageiro de somente 100 litros e seu tanque levava 92 litros de gasolina. Pesando somente 1.380 kg, o Porsche Carrera GT tinha motor V10 5.7 de aspiração natural com injeção eletrônica multiponto, bem como duplo comando de válvulas nos cabeçotes.

Anos 2000

Ele apresentava taxa de compressão de 12:1 e tinha potência de 612 cavalos a 8.000 rpm e torque de 60,2 kgfm a 5.750 rpm. O Porsche Carrera GT foi vendido apenas com transmissão manual de seis marchas, enquanto a embreagem tinha duplo disco de cerâmica a seco.

Dessa forma, o bólido ia de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e com máxima de 330 km/h, fazendo 2,7 km/l na cidade e 5 km/l na estrada. Apesar de baixo e com perfil bem limpo, o targa tinha somente coeficiente aerodinâmico de elevados 0,39 de cx.

O Bugatti Veyron se apoia em uma verdadeira usina de força na forma do monstruoso WR16, o super motor do grupo Volkswagen, construído especialmente pela Bugatti Engineering.

Tendo 16 cilindros, 64 válvulas e quatro turbos, o WR16 empurrou uma carga de cavalaria de 1.001 cavalos para começar a “batalha de Veyron”, travada contra seus rivais suecos e americanos.

O objetivo era vencer no campo da velocidade acima dos 400 km/h, obtendo assim o recorde, conquistado em um nível de aceleração muito acima dos carros de Ferrari, Porsche, Lamborghini ou McLaren.

O WR16 do Bugatti Veyron é um motor enorme e potente, sendo atualmente o maior da indústria automotiva mundial, tendo 7.993 cm³ e estrutura feita em alumínio forjado, com virabrequim em aço forjado. Ele entrega 1.001 cavalos a 6.000 rpm e 127 kgfm de 2.200 rpm a 5.500 rpm.

Bugatti Veyron

O mais famoso bólido da marca francesa é uma máquina de tirar o fôlego. O hiperesportivo da Alsácia surgiu para colocar o fabricante fundado em 1909 de volta ao estrelato

O Veyron é o segundo modelo contemporâneo da Bugatti, que foi renascida no início dos anos 90, mas que não teve o sucesso merecido com o EB110. Para se tornar o super carro que foi em seu momento, o bólido precisou do apoio de um fabricante importante, a Volkswagen. Construído em duas partes, unidas por 28 parafusos de titânio, o Veyron é uma obra de arte sobre rodas

Já o Veyron Super Sport e o Grand Sport Vitesse possuem 1.200 cavalos a 6.400 rpm e 152,4 kgfm de 3.000 rpm a 5.000 rpm. Com dinâmica de condução para ser um carro de luxo em altas velocidades, o Veyron decolava de 0 a 100 km/h em 2,46 segundos.

Um Fórmla 1 para as ruas

Lendários

F50

Um raro exemplar de apenas 349 unidades

Ferrari F50

A Ferrari afirmou na época com o F50 que era a coisa mais próxima de uma experiência de F1 para a estrada. Muitos achavam que não fazia jus a isso, mesmo com seu V12 de 4,7 litros derivado de F1 estruturalmente integrado que acelerou para mais de 8.500 rpm, agitado através de uma transmissão manual de seis velocidades. Hoje, é considerado um dos supercarros mais valiosos e especiais da Terra, dado o quão raro é, pois se trata do último V12 Ferrari com motor central com uma caixa de velocidades manual.

Breve história

Sucessor do F40, trata-se literalmente de uma versão de rua de um Fórmula 1, lançada em 1997 para celebrar meio século de história da Ferrari. Desde a concepção, com motor e transmissão estruturais unidos ao chassi e suspensão, ao motor V12 aspirado, tudo se espelha em um carro de corrida. Este motor, com cinco válvulas por cilindro e 4,7 litros, alcançou a alta potência específica de 109,2 cv por litro, um recorde à época para unidades sem superalimentação.

Derivada do 333 SP de Fórmula 1 de poucos anos antes, a usina de força entrega ao todo 513 cv, mantidos no chão por um enorme aerofólio e pelo fundo plano. O F50 vai de 0 a 100 km/h em 3,9 s e chega a 325 km/h.

Para completar a sensação de estar dirigindo um Fórmula 1, nada de toca-CD de 10 discos e nem de acabamento em madeira a fibra de carbono está presente não só no chassi, mas até no acabamento do interior. Bancos concha, iguais aos de competição, não são ajustáveis.

Talvez o F50 tenha sido o único supercarro da década de 90 rentável; todas as 349 unidades construídas - uma a menos do que a Ferrari acreditava poder vender, para manter sempre um interessado aguardando o próximo lançamento - foram vendidas antes de sair da linha de produção. Provavelmente isso se deva à reputação da marca e ao razoável preço, bem abaixo de seus concorrentes.

Ficha técnica

MOTOR - 12 cilindros em V; 5 válvulas por cilindro. Cilindrada: 4.698 cm3. Potência máxima: 513 cv a 8.500 rpm. Torque máximo: 47,1 m.kgf a 6.500 rpm. CÂMBIO - manual, 6 marchas; tração traseira. FREIOS - a disco ventilado nas 4 rodas; antitravamento. RODAS - 18 pol.; pneus dianteiros, 245/35 ZR 18; traseiros, 335/30 ZR 18. DIMENSÕES - comprimento, 4,48 m; largura, 1,986 m; altura, 1,12 m; peso, 1.230 kg. DESEMPENHO - velocidade máxima: 325 km/h. Aceleração 0-100 km/h: 3,9 s.

Ferrari 296 GTB

A Ferrari 296 GTB 2023 é um coupé híbrido da montadora italiana, que traz um estilo mais clássico da Ferrari, lembrando seus modelos mais antigos. Ela também é um carro extremamente baixo, que traz esse estilo GT, onde visualmente o carro fica muito bonito, sem contar que ela carrega um motor de 830 cv de potência.

A Ferrari 296 GTB 2023 é um carro exótico, no seu lançamento ela desembarcou no Brasil por um preço relativamente mais barato que os outros modelos. E o seu visual traz essa pegada mais esportiva e agressiva, contando com a aerodinâmica coupé na sua traseira, que combina bem com o carro. Sua parte dianteira é mais fina, conta com uma ampla entrada de ar, faróis estilizados, e pensando na sua aerodinâmica ela conta com entradas de ar na sua lateral traseira. A 296 conta com um escapamento central único. Seu interior já conta com conta com uma pegada esportiva, onde seus bancos esportivos contam com revestimento em couro, indo até suas lateria e painel. Ela possui espaço para apenas 2 pessoas e conta com um console discreto e com um câmbio esportivo. Ela não conta com uma tela multimidia central, possuindo um visor na parte dianteira do passageiro, onde no seu cockpit ela possui um volante esportivo multifuncional, com diversas funções, shift paddles ou borboletas e muito mais, e seu painel de instrumentos é bastante amplo e digital, sendo também tecnológico e intuitivo para o piloto.

Valores

Atualmente o valor da Ferrari 296 GTB 2023 aqui no Brasil é de R$ 3.300.000,00 (3,3 milhões de reais). Sendo um carro exótico, seu IPVA pode chegar a R$ 130.000,00 e seu seguro a R$ 136.000,00, sendo originário de importação ou de concessionarias de carros importados.

Ficha técnica

A Ferrari 296 GTB 2023 conta com um motor híbrido biturbo, sendo um 3.0 litros V6. Onde conta com injeção direta de combustível, seu motor de 2992 cilindradas produz uma potência de 663 cv e mais o seu motor elétrico que entrega mais 167 cv, onde totalizando ela fica com 830 cv e 75,4 kgf.m de torque máximo. Podendo atingir uma velocidade de 330 km/h. A média de consumo estipulada para esse elétrico híbrido é de 19,9 km/l, porém devemos lembrar que a média de consumo é extremamente oscilante, só o seu motor elétrico fornece uma autonomia de 12 km de distância. Possuindo um tanque de 65 litros, sua autonomia pode chegar a 1.200 km de distância.

Equipada com um motor V6 biturbo híbrido

Um superesportivo híbrido

McLaren Senna

A McLaren Senna é um super carro que leva o nome de um tricampeão de Fórmula 1, o saudoso Ayrton Senna, desenvolvido muito tempo depois da morte do piloto, sendo lançado oficialmente em 2018. Com produção até hoje, o modelo nunca foi vendido oficialmente no Brasil, mas existem unidades que chegaram independentemente, com um exemplar sendo da família Senna.

Seu motor V8 4.0 bi-turbo tem 4.0 litros e entrega 800 cavalos e 81,3 kgfm, controlados por uma caixa automatizada de dupla embreagem com sete marchas e tração traseira. Com visual agressivo, a McLaren Senna é um desenvolvimento do fabricante de Woking que tem suas próprias características, tornando-se um bólido bem apreciado e muito caro.

A McLaren Senna tem um design agressivo e focado essencialmente na aerodinâmica, sendo o foco do carro, que surgiu com o objetivo de quebrar recordes de velocidade.

A carroceria incorpora elementos aerodinâmicos para torná-lo mais leve e rápido, com frente dispondo de enorme spoiler de fibra de carbono aparente. Esse conjunto cria uma pressão enorme sobre a frente da Senna, de modo a manter o carro grudado ao chão, enquanto as entradas de ar laterais no frontal, ajudam a resfriar os discos de freio. Estes são feitos de carbono-cerâmica e as pinças azuis da Brembo possuem seis pistões na frente e quatro nos discos traseiros.

O motor da McLaren Senna é conhecido como M840T, sendo um V8 de 90 graus com 4.0 litros e dois turbocompressores IHI (Ishigawajima), além de injeção de combustível de alta pressão e quatro válvulas por cilindro.

Desenhado por Tom Walkinshaw, famoso engenheiro da equipe McLaren de Fórmula 1, o M840T é produzido e montado na Ricardo, que ajudou Tom no desenvolvimento do motor.

Feito à mão em Shoreham-by-Sea, Inglaterra, o V8 4.0 biturbo tem 3.994 cm³ e duplo comando nos cabeçotes com acionamento por correntes. Entregando 800 cavalos a 7.250 rpm inicialmente, o M840T tinha ainda 78,2 kgfm a 5.500 rpm, mas essa calibração muda de acordo com a versão, chegando a ter 845 cavalos e 81,3 kgfm na Senna GTR.

O limite de giro é de 8.500 rpm e o propulsor é refrigerado por enormes radiadores laterais, além de radiador de óleo do motor e da transmissão também. Falando nela, trata-se de uma caixa automatizada de dupla embreagem com sete marchas, além de modos de condução e mudanças manuais no volante.

Aceleração de 0 a 100 km/h – 2,8 s

Aceleração de 0 a 200 km/h – 6,8 s

Aceleração de 0 a 300 km/h – 17,5 s

Arrancada em 1 ⁄ 4 milha – 9,9 segundos Velocidade máxima – 335 km/h

Audi R8

O Audi R8 foi apresentado ao mundo em setembro de 2006, no Salão de Paris, quatro anos depois da apresentação do Audi Le Mans Quattro, um carro conceito que gerou o Audi R8. Suas linhas gerais eram muito fieis ao do modelo apresentado quatro anos antes, a grade em forma de trapézio estava lá assim como os faróis de LED.

O motor e a plataforma vieram do Lamborghini Gallardo, um V8 de 4.2 litros, 32 válvulas – quatro por cilindro e 420 cavalos, o novo Audi R8 alcançava a máxima de 301 km/h.

Seguindo a mesma estrutura do modelo que tanto lhe dava a base, quanto dos conceitos anteriores, o Audi R8 vinha com o motor montado em posição central-traseira, e com a transmissão montada atrás do eixo traseiro, e um eixo avançando pelo poço do motor para alimentar o eixo dianteiro.

Sua suspensão integral Quattro, equilibra de forma exemplar a distribuição de pesos do veículo. Na versão Audi R8 Plus, o motor 5.2 V10, alcança 610 cavalos a 8250 rpm, e torque de 57,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h com motor V8 de 4.2 litro é feita em 4,6 segundos, com velocidade máxima de 301 km/h.

Lamborghini Revuelto

A Lamborghini demorou, mas finalmente aderiu à eletrificação com a chegada do Lamborghini Revuelto, seu mais novo superesportivo. O substituto do lendário Aventador é o primeiro modelo híbrido plug-in da marca, aliando três motores elétricos com um monstruoso propulsor V12 aspirado.

Segundo a Lamborghini, o Revuelto é o modelo mais rápido da marca italiana. Isso pode ser justificado por seu conjunto mecânico híbrido. São dois motores elétricos no eixo dianteiro que, somados rendem 150cv, um no traseiro com 180cv e mais outro propulsor 6.5 V12 aspirado de 825cv. O câmbio é um automatizado de dupla embreagem e sete marchas. Com esse conjunto, são 1.015cv com o torque de 73,9 kgf/m do V12 agindo em conformidade com os 35,8 kgf/m de cada motor dianteiro (o traseiro não entra na conta do torque). Isso é suficiente para levar o Revuelto de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. O 0 a 200km/h é feito em 7s.

531 km/h

Cada elemento de superfície é construído para reduzir o arrasto ou turbulência ao redor enquanto aumenta a sua velocidade. Tão poderoso quanto seu irmão focado nas pistas, o Jesko Absolut é o mais transparente e furtivo do dois. Com um valor de coeficiente de arrasto de apenas 0,278 Cd em combinação com uma área frontal de 1,88 m² e uma potência de 1600 bhp, o Jesko Absolut está destinado a atingir velocidades mais altas e extraordinárias do que qualquer Koenigsegg ou qualquer outro carro totalmente homologado antes dele já chegou.

O Jesko Absolut será alimentado por um motor V8 biturbo de 1.280 cv (1.600 cv no E85), apresentando o virabrequim V8 mais leve do mundo, que pesa apenas 12,5 kg. Este virabrequim de plano plano de 180 graus produz mais potência com maior eficiência quando atinge um alto limite de rotação na casa dos 8.500 rpm. Seu design permite disparos uniformes entre bancos de motores, criando um som de motor visceral. A Koenigsegg também projetou bielas e pistões superleves para contrariar a tendência de maiores vibrações no motor.

de velocidade maxima

O Jesko Absolut dá o tom para velocidade incrível. Possui uma agressividade silhueta elegante emparelhada com o mais insano da engenharia de powertrain, destinada a alcançar velocidades máximas inovadoras nunca antes visto em uma produção em série homologada. A transmissão da velocidade da luz (LST) é o mais recente da Koenigsegg, sua inovação da caixa de velocidades compreende nove marchas, à frente tem várias embreagens multidisco molhadas em um embalagem compacta e ultraleve.

É capaz de mudanças de marcha entre qualquer marcha perto da velocidade da luz, tornando a condução experiência suave.

Alguns números do Jesko Absolut:

Gasolina: 1280 hp a 7800 rpm, redline a 8500 rpm

E85: 1600 cv

Torque: 1000 Nm de 2700 a 6170 rpm

Torque máximo: 1.500 Nm a 5.100 rpm

Apoiadores: