se om det er mulig å finansiere høyhastighetsbaner i Norge, sier hun. Hun er ikke i tvil om at det må prosjektfinansiering til for å få gjennomført dette. Det ikke tas over det årlige statsbudsjettet. Statsråden sier at rapporten viser at miljøgevinsten er mindre enn forventet, men den er ikke ubetydelig. Men
det er mange andre grunner til å bygge høyhastighetsbaner i Norge enn miljøgevinsten alene. — Så lenge Norge er et velferdsland, vil nordmenn reise. Og da er det opp til oss politikere å legge til rette for at det er mulig å komme sikkert frem på kort tid. Skal vi lykkes med det, må investeringene på jernbanen skyte mer fart, sier Navarsete.
heter mønsteret og samtidig redusere presset på veiene inn og ut av Oslo. For med en times reisetid kan folk bo i Lillehammer, Halden og Larvik og arbeide i Oslo. Raskt inn til og ut av de store byene er også i tråd med NSBs mål, sier han. KUTTE CO2
Dersom toget tar 70 prosent av flymarkedet vil Norge redusere det totale utslippet gitt at utslippet av CO2 fra fly vektes høyere da utslippet gjør større skade i de høyere luftlag. Enger mener det er grunn til å tro at toget vil ta større andel av markedet enn prosjektet antyder. — Vi har gode tall og sammenligne med i Europa og disse viser at med en timesfrekvens og halvtimesfrekvens i rush og reisetid på godt under tre timer vil en ta mer enn 70 prosent av markedet dersom prisene er like. FREKVENS
Det vil bli en diskusjon om totimerfrekvens er tilstrekkelig. I så fall kan det være tilstrekkelig å bygge enkeltspor. Konsernsjefen vil ikke trekke for bastante konklusjoner så tidlig i prosessen, men NSB og Jernbaneverket har lang erfaring med enkeltspor. Og erfaringen er ikke bare god. — Dersom vi kjører tog annenhver time, vil vi kunne nøye oss med en kryssing halvveis, men med halvtimesfrekvens i rush kan konsekvensene blir ganske store om
ikke alt går helt i rute. Og selv om det finnes smarte løsninger for planlagt trafikk, er vi dårligere rustet for å møte et framtidig behov. Vi bygger tross alt for 100 år framover i tid. LØNNSOM DRIFT
Våre beregninger viser at Einar Enger ser interessante driften av høyhastighetstog muligheter i høyhastighetsvil være lønnsom. togplanene i Norge. — Med et prisnivå på 700 kroner (dagen priser) hver vei, vil togdriften bli så lønnsom at det i tillegg vil kunne gi et godt bidrag til infrastrukturkostnadene. Det vil i alle fall være mulig å dekke de løpende driftskostnadene, sier Einar Enger. Assisterende direktør i Persontog Plan Johan Selmer påpeker at forutsetningene de tyske konsulentene har lagt til grunn har en kostnadsramme på 100 milliarder kroner. — Det blir spennende å se om Nasjonal Transportplan som legges frem i midten av desember avspeiler noe av dette. Ellers er jeg ganske sikker på at to timers frekvens på dagtid ikke vil oppnå så stor markedsandel som konsulentenes beregninger viser, sier han. TEKST: PREBEN COLSTRUP
Fortsetter neste side
V I N G E H J U L E T
8-8-07_zg.p65
15
14.11.2007, 08:51
8 - 0 7
15