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vidapremium NÚMERO 72 DICIEMBRE 2016

MAGAZINE

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sumario

vidapremium magazine nº72

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32 P6 Oris Artelier Complication P8 Certina DS1 Himalaya Edition P10 Longines Avigation Watch Type A7 1935 P12 IWC Reloj de Aviador Saint Exupéry P16 Panerai Radiomir 3 Days Accaiao P20 Zenith Heritage TIPO CP-2 P23 Estilo de Vida P24 Mercedes-Maybach S 650 Cabrio P28 Jaguar I-PACE Concept P32 Toyota C-HR P34 Audi Q2 P38 Opel Zafira 2017

P42 P44 P46 P48 P50 P52 P54 P55 P56 P58 P59 P60 P62 P64 P66

Volkswagen Golf MINI Cooper S E Countryman All4 Kawasaki Z1000 R Edition Yamaha XSR 900 Abarth Huawei Mate 9 Sony Action Cam X3000R Bowers & Wilkins P9 Signature Pioneer X-CM56 Garmin Oregon LG P5 Sangean WF-30 Hotel Tótem Madrid Columbus 40S Hybrid La Riviere Gourmet Ramón Bilbao Reserva Original

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60 Staff

Director José A. Prados

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Coordinación relojes Beatriz Roldán Coordinación Motor Alfonso Galindo Publicidad María José Mozos Diseño Paula Cecilio Sáez Edita IFS, S.A. Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 Madrid Teléfono: 699 661 309 marketing@vidapremium.es

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LEGENDS ARE FOREVER EL PRIMERO

I Chronomaster 1969


RELOJES

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l fabricante suizo Oris tiene en su catálogo de productos cuatro líneas bien diferenciadas –aviación, submarinismo, deportes de motor y cultura-, y los modelos Artelier se integran dentro de la línea clásica y elegante que tanta aceptación está teniendo en sus distintas variantes. Sus orígenes se remontan a los años 80 y 90, cuando Oris invirtió en el desarrollo de relojes clásicos y funcionales. El modelo que hoy nos ocupa es uno de los más versátiles, ya que encarna el estilo de la marca con un toque audaz al incluir varias complicaciones, como el indicador de fase lunar o un segundo huso horario, de gran utilidad para quienes viajan a menudo por negocios o por placer y necesitan saber con precisión la hora en cualquier lugar del planeta. En caja de acero de 40,5 milímetros de diámetro, el Oris Artelier Complication presenta unas líneas sobrias y una atractiva esfera plateada con decoración guilloché en la que se distribuyen los índices y agujas bañados en oro rosa con material luminiscente para favorecer la visión en la oscuridad. El lugar preferente lo ocupa la ventana que indica la fase lunar, a las 12 horas, mientras que los contadores de las 3 y 9h son para el día de la semana y el día del mes, y el indicador situado a las 6h se encarga de el segundo huso horario. Partiendo de un módulo de fases lunares desarrollado por los relojeros de Oris a finales de los años 80 –uno de los más avanzados a nivel técnico- nació el Calibre 582 que anima al Artelier actual, cuyo desarrollo dio paso a los Calibres 111 y 112, los dos movimientos manufactura que encarnan la reactivación relojera de Oris. Es un movimiento mecánico automático con una reserva de marcha de 38 horas capaz de soportar la presión del agua hasta una profundidad de 50 metros. Este modelo se presenta en dos versiones, una con brazalete de piel marrón con cierre desplegable en acero y otra con brazalete de acero. Y siguiendo la filosofía de Oris de hacer los mejores relojes al mejor precio posible, se puede adquirir por 1.830 euros, un lujo muy razonable para la avanzada tecnología que ofrece a cambio.

Ficha técnica

Caja: acero multipiezas Medida: 40,5 milímetros Movimiento: mecánico automático Cal. 582 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, segundo huso horario y fase lunar Reserva de marcha: 38 horas Cristal: zafiro abombado antirreflejos Esfera: plateada guilloché Agujas e índices: bañados en oro rosa Fondo: atornillado con cristal mineral transparente Estanqueidad: hasta 50 metros Brazalete: piel marrón con cierre desplegable Precio: 1.830 euros Más información en www.oris.ch

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ORIS ARTELIER COMPLICATION

UN CLÁSICO FUNCIONAL

De líneas elegantes, combina una caja de acero de 40,5 mm con un movimiento Calibre 582 que indica fase lunar y segundo huso horario.


RELOJES

ESCALADA DE PRECISIร“N

De aspecto ligeramente retro y con movimiento Powermatic 80, esta Ediciรณn Especial conmemora la ascensiรณn al Dhaulagiri en 1960.

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CERTINA DS1 HIMALAYA EDITION Ficha técnica

Caja: acero inoxidable 316L satinado/pulido Medida: 40 milímetros Movimiento: automático Powermatic 80 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Reserva de marcha: 80 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: plateada con acabado de rayos de sol Agujas e índices: recubiertos PVD rosa Fondo: transparente Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: piel marrón Precio: 695 euros Más información en www.certina.com

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asta un total de nueve variantes tiene ya el Certina DS1, la más reciente el DS1 Small Second, hasta que ha llegado la Edición Especial que hoy traemos a nuestros lectores, dedicada a las grandes hazañas de los escaladores en la década de los 60 del siglo pasado, y más concretamente a la primera ascensión realizada al monte Dhaulagiri, que con sus 8.167 metros es uno de los más altos de la cordillera del Himalaya, en la que varios componentes de la expedición llevaban en su muñeca un Certina DS1. Tiene un aspecto ligeramente retro que se logra a partir de una caja redonda de 40 milímetros de diámetro en acero 316L satinado/pulido, que combinan con unos índices y agujas –triangulares y facetadas- recubiertos con PVD rosa, el mismo tono empleado en un círculo que recorre la esfera blanca decorada con ‘rayos de sol’

y sobre la que únicamente encontramos la ventana de la fecha a las 3h y el antiguo logo de Certina a las 6h, en referencia a la gloriosa década de los 60 para el alpinismo mundial. Los detalles retro abundan en esta bonita pieza, que luce el antiguo logotipo de la doble CC en la corona y un brazalete de piel marrón con cierre de seguridad en acero, pero con detalles técnicos muy avanzados como el conocido sistema DS para obtener mayor durabilidad y hermetismo del conjunto –hasta una profundidad de 100 metros-, además de un preciso movimiento suizo Powermatic 80 con una reserva de marcha de 80 horas. En el fondo de la caja, de cristal transparente para ver el movimiento Powermatic 80, encontramos las leyendas ‘Dhaulagiri, 8167m, 1960’ y ‘Certina Mechanical Watches since 1888’ en el rotor, así como un dibujo del monte pintado sobre el cristal.


RELOJES

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a vinculación de la firma suiza Longines con el mundo de la aviación se remonta a principios del siglo XX y a pilotos que marcaron la historia con sus hazañas, como es el caso de Charles Lindbergh, el primero que cruzó el océano Atlántico en solitario. Y ha sido esa sólida historia de relojes de aviador la que ha inspirado el Longines Avigation Watch Type A7 1935, perteneciente a la colección Heritage, con todos los atributos que caracterizan a una herramienta de navegación según las especificaciones del ejército americano para estos cronógrafos. Los relojes Type A7 se caracterizan por la robustez y la precisión de su maquinaria, puesto que se convierten en un elemento clave para que el piloto pueda realizar los cálculos durante el vuelo. Y esta unidad en concreto destaca por la esfera blanca lacada pulida que se encuentra desplazada 40º hacia la derecha para que el piloto

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no tenga que soltar el brazo del mando, además de la corona estriada que lleva integrado el monopulsador para el manejo del cronógrafo, situada en una posición más alta. El reloj tiene un gran carácter y un estilo aviador inconfundible. La caja es de acero inoxidable con un diámetro de 41 milímetros, cristal de zafiro antirreflejos y una esfera muy sencilla en la que destacan los grandes índices árabes en color miel con material luminiscente, así como las agujas azuladas en forma de ‘pera esqueleto`, dos contadores para el cronógrafo a las 12

y 6 horas, y una ventana para la fecha en este último. La escala minutera tipo ‘ferrocarril’ recorre la parte exterior de la esfera, contribuyendo a su aspecto Vintage. El movimiento que se encarga de dar precisión al conjunto es un Calibre L788.2 automático de rueda de pilares desarrollado en exclusiva para Longines, capaz de controlar las distintas funciones del cronógrafo –arranque, parada, puesta a cero- presionando el monopulsor. Trabaja a 28.800 alternancias a la hora, tiene una reserva de marcha de 54 horas y es estanco hasta una profundidad de 30 metros.

Ficha técnica

Caja: acero inoxidable Medida: 41 milímetros Movimiento: Calibre L788.2 mecánico automático Funciones: horas, minutos, segundos y fecha Reserva de marcha: 54 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: blanca lacada pulida desplazada 40º Corona: acanalada con sistema monopulsador integrado Índices: números árabes color miel Agujas: acero azulado con barniz tono miel tipo ‘pera esqueleto’ Estanqueidad: hasta 30 metros Brazalete: piel de caimán marrón Precio: 3.010 euros Más información en www.longines.es

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LONGINES AVIGATION WATCH TYPE A7 1935

HOMENAJE A LOS PIONEROS Pertenece a la colecciรณn Heritage y luce una esfera desplazada 40ยบ para que el piloto pueda ver bien la hora sin soltar los mandos.


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LA PRECISIร“N EXISTE Tres relojes en ediciรณn limitada que rinden homenaje a los primeros instrumentos de a bordo que aparecieron en los barcos en el s. XVII.

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IWC RELOJ DE AVIADOR SAINT EXUPÉRY

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os primeros relojes de marina hicieron su aparición a partir del siglo XVII para dotar a los numerosos buques que surcaban los mares de un instrumento de precisión con el que realizar cálculos precisos sobre la posición, justo en una época en la que se dieron muchos naufragios causados por errores en la navegación. Y el impulso definitivo a los relojes marinos se produjo en 1714, cuando el parlamento inglés aprobó la ‘Longitude Act’ por la que se ofrecía una prima de 20.000 libras a quien inventara un reloj con una preci-

sión cercana a un grado de longitud, una recompensa que ganó el especialista en micro mecánica John Harrison con un reloj de precisión inigualable. Con la colección Instruments de Marine se evoca el reloj inventado por John Harrison en el siglo XVIII, que iba en una caja de madera cuadrada y un mecanismo para que estuviera siempre en posición horizontal. Esta forma de la caja cuadrada con el círculo de la esfera insertado en ella se reinterpreta con el estilo de los relojes Bell & Ross y materiales retro, como la madera palisandro de la India –empleada en el casco y los mástiles de

IWC Doble Cronógrafo Antoine de Saint Exupéry

Caja: acero fino Medida: 44 milímetros Movimiento: cronógrafo mecánico Calibre 79420 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fecha Reserva de marcha: 44 horas Cristal: zafiro abombado antirreflejos Corona: atornillada Esfera: marrón Fondo: grabado especial con cristal zafiro Estanqueidad: hasta 60 metros Brazalete: piel de ternero marrón de Santoni con cierre desplegable acero Edición: limitada de 1.000 piezas Precio: 12.400 euros

los barcos-, el bronce, el oro rosa y el titanio grado 5, que dan un aspecto muy original a cada una de las piezas. El modelo más exclusivo es el BR-X1 Tourbillon Chronograph, una pieza de alta relojería que incorpora una excepcional mecánica de cuerda manual con una complicación, el tourbillon, que surgió en 1801 para compensar los efectos de la gravedad terrestre cuando se encuentra en posición vertical. La caja de 46 milímetros de diámetro es de oro rosa de 18 quilates y maderas, con una esfera de cristal de zafiro color gris que deja ver una parte del calibre


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IWC RELOJ DE AVIADOR SAINT EXUPÉRY

BR-CAL.283, dotado de una excepcional reserva de marcha de 96 horas (4 días) y un indicador para ver la energía restante a las 9 horas. El tourbillon ocupa un lugar de privilegio a las 6 horas, una complejidad que ha requerido del trabajo de los mejores relojeros suizos. El BR-X1 Skeleton Chronograph pone un toque audaz y elegante a partir de un movimiento esqueletizado automático, una esfera de cristal de zafiro tintada en gris –como el mar en un día de tormenta- que permite admirar un mecanismo sofisticado. Las agujas esqueletizadas doradas destacan sobre la esfera con el material luminiscente, apuntando hacia los índices aplicados dorados, y un elemento característico de este reloj es el contador de los minutos del crono, a las 9 horas, en forma de disco de aluminio, cuyo diseño recuerda a las hélices de un barco.

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Discreto y elegante, el BR-01 Instrument de Marine es el modelo más sencillo y una fiel trasposición del reloj de barco a uno de pulsera con detalles que recuerdan al icónico BR-01. La caja, el bisel y la corona son de bronce y el fondo es de titanio, un material ligero y resistente, empleando en los cantos del reloj madera de palisandro de la India para dar un aspecto diferenciador. La esfera está lacada en blanco, los índices son números romanos combinados con agujas azuladas, lleva el segundero descentrado a las 6h y emplea un movimiento automático con reserva de marcha de 56 horas. Los tres relojes de la colección Instrumens de Marine están disponibles en una edición limitada, el BR 01 Instrument de Marine de 500 unidades, el BR-X1 Skeleton Chronograph Instrument de Marine de 99 unidades y el BR-X1 Tourbillon Chronograph Instrument de Marine de tan solo 20 unidades.

IWC Calendario Perpetuo Antoine de Saint Exupéry

Caja: acero fino Medida: 46 milímetros Movimiento: mecánico cuerda automática Calibre 89760 Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha, fase lunar y calendario perpetuo Reserva de marcha: 168 horas (7 días) Cristal: zafiro abombado antirreflejos Corona: atornillada Esfera: marrón Fondo: transparente de cristal de zafiro Estanqueidad: hasta 60 metros Brazalete: piel de ternero marrón Santoni con cierre desplegable acero Edición: limitada de 750 piezas Precio: 29.000 euros Más información en www.iwc.com

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RELOJES

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PANERAI RADIOMIR 3 DAYS ACCAIAO

FIEL A SU PATRÓN

Dos ediciones limitadas en estilo vintage que reproducen fielmente la imagen de los relojes de los años 30 para actividades subacuáticas.

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l universo relojero y el automovilismo viven a menudo caminos similares que en ocasiones terminan por encontrarse a modo de asociación, como la que ha ocurrido entre la manufactura suiza Zenith y el fabricante de vehículos británico Land Rover. Ambos son un referente en su sector, con una fecha en común: 1969. El bisel especial de 12 caras con la leyenda grabada ‘Officine Panerai – Bre-


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vettato’ vuelve a lucir en una edición limitada que recuerda los relojes suministrados a la Armada Real Italiana para realizar pruebas subacuáticas, una referencia a la sustancia luminosa patentada para la esfera en el Radiomir. Tomando como base los relojes de finales de los años 30, la manufactura Panerai lanza una edición limitada de 1.000 piezas de dos relojes bajo la denominación Radiomir 3 Days Accaiao, con las características de piezas vintage, respetando la identidad de las piezas originales para permitir a los coleccionistas revivir un capítulo marcado en la historia de la firma relojera. Lo primero que llama la atención es el bisel de 12 caras en acero satinado con ángulos pulidos y suavizados, manteniendo la misma leyenda grabada que los modelos originales. La caja de acero inoxidable AISI 316L de 47 milímetros de diámetro con forma de cojín lleva atornillado el bisel y el fondo, creando una unidad compacta que se estructura en tres niveles al verla de perfil y lleva las asas desmontables para facilitar la labor de cambio de correa, fabricada en piel marrón sin ningún tratamiento, con pespuntes en color beige y una gran hebilla con un único pasador como elemento de seguridad. La esfera también se mantiene fiel al modelo original, con una gran sencillez en la que únicamente encontramos las agu-

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jas y los índices, en números arábigos con material luminiscente. Está disponible en el color negro original y también en marrón oscurecido, un color completamente nuevo que evoca el efecto degradado que el Radiomir, la sustancia luminosa basado en el radio, causaba en las esferas negras originales. En los dos modelos de esta edición limitada se utiliza un Calibre P.3000 creado íntegramente en la manufactura de Panerai en Neuchâtel (Suiza) con reserva de marcha de 72 horas proporcionada por tres barriletes y un tamaño de 16 ½ líneas, el mismo que los modelos de la época en que está inspirado, con grandes puentes satinados que cubren la mayor parte de los engranajes y un volante de 13,2 milímetros de diámetro. Otro detalle interesante del movimiento P.3000 es que lleva el dispositivo de ajuste rápido de la hora por el que la aguja horaria se mueve a saltos de una hora hacia adelante o hacia atrás, sin interferir en el minutero ni el funcionamiento del reloj. Cada unidad se entrega en una caja de madera que contiene un segundo cristal de Plexiglas, el certificado con el número de serie correspondiente a la edición limitada y una publicación en la que se describe el equipo militar de las fuerzas especiales de la Armada Real Italiana en la que aparecen los instrumentos y relojes Panerai.

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PANERAI RADIOMIR 3 DAYS ACCAIAO

Ficha técnica

Caja: acero pulido AISI 316L Medida: 47 milímetros Movimiento: Calibre P.3000 mecánico automático Funciones: hora y minutos Reserva de marcha: 72 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: negra o marrón Índices: números arábigos luminiscentes Agujas: con material luminiscente Fondo: cristal zafiro Estanqueidad: hasta 30 metros Brazalete: piel marrón sin tratar con pespunte beige Edición: 1.000 unidades de cada uno Precio: 9.500 euros Más información en www.panerai.com


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HERRAMIENTA DE COMBATE En edición limitada de 1.000 unidades, es un homenaje al reloj creado en la década de los 60 para las fuerzas armadas italianas.

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ntre los numerosos tesoros que se han ido acumulando en la dilatada historia de la manufactura suiza Zenith figuran relojes icónicos como el que se encargó a principios de los años 60 para equipar a los pilotos de las fuerzas aéreas y navales del ejército italiano, del que se fabricaron un total de 2.500 unidades que ahora son muy cotizadas entre los coleccionistas de todo el mundo. Se comercializó con el código TIPO CP-2 y en su versión inicial incorporaba dos contadores en una esfera muy clara que se alojaba en una caja de 43 milímetros de diámetro y funcionaba con un calibre DP 146 que garantizaba una gran fiabilidad, incluso en las duras condiciones que soportaba el reloj en las cabina del avión de combate, donde los pilotos lo utilizaban como un instrumento de navegación. La excelente aceptación que ha tenido este reloj ha llevado a Zenith a crear una edición limitada de 1.000 piezas del histórico cronógrafo, en esta ocasión equipado con un movimiento automático El Primero 4069, un mito de la relojería de alta precisión que es capaz de latir a un ritmo de 36.000 vibraciones a la hora y además ofrece la tranquilidad de una reserva de marcha de hasta 50 horas. Todo en esta reinterpretación contemporánea está relacionado con el ADN del modelo original y es tan funcional como el modelo creado para las fuerzas armadas italianas hace medio siglo. La esfera negra está concebida para que el piloto pueda ver la hora de un rápido vistazo, en color negro con los índices en números árabes rodiados y facetados con material luminiscente Superluminova que brilla intensamente en la oscuridad, lo mismo que las agujas. El contador del cronógrafo está situado a las 3 horas, mientras que a las 3h se encuentra el pequeño segundero descentrado y en el borde de la esfera está la escala de los minutos. El bisel giratorio también lleva el índice a las 12 horas con Superluminova y escoltando a la corona principal están los pulsadores del cronógrafo, muy estilizados y de un aspecto retro que se completa con el brazalete de piel negra recubierta con caucho, pespuntes en contraste y cierre desplegable de seguridad.

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ZENITH HERITAGE TIPO CP-2

Ficha técnica

Caja: acero inoxidable Medida: 43 milímetros Movimiento: El Primero 4069 automático Funciones: hora, minutos, segundos y cronógrafo Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro abombado antirreflejos Esfera: negra Agujas: rodiadas y facetadas con Superluminova SLN C1 Fondo: cristal zafiro abombado Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: piel becerro negra revestida con caucho Edición: limitada de 1.000 piezas Precio: C.P.V. Más información en www.zenith-watches.com


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Motor

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Tecnología

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Destinos

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Naútica

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Gastronomía

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MOTOR

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l máximo exponente del lujo a cielo abierto llegará a comienzos de 2017 en una edición limitada de 300 unidades bajo el nombre de Mercedes-Maybach S 650 Cabrio, un vehículo que cuida al máximo cada detalle, tanto de su mecánica como de los acabados del habitáculo, hecho por artesanos. Ha sido presentado en el Salón del Automóviles de Los Ángeles como una simbiosis del lujo moderno trasladado a un descapotable de cuatro plazas con todos los avances técnicos disponibles hasta la fecha y una gran dosis de deportividad bajo el capó. Cada cliente podrá solicitar el

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color y veteado de los adornos que van en el habitáculo, así como en los revestimientos de las puertas, y como detalle exclusivo presenta un logo de Maybach en la tapa de la capota que queda visible cuando el coche muestra su bella silueta con el techo recogido. La base de la que parte es el Clase S Cabrio, añadiendo un toque personalizado con el nuevo parachoques frontal, detalles cromados, llantas de 20” bicolor con un diseño imponente, iluminación que al abrir las puertas proyecta el logo de Maybach en el suelo o el logo cromado en la parrilla. En el apartado mecánico cuenta con un motor

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MERCEDES-MAYBACH S 650 CABRIO

¿SE PUEDE PEDIR MÁS?

Propulsado por un motor V12 de 6.0 litros con 630 CV y detalles de lujo en el interior, llega en 2017 para 300 afortunados millonarios.


MOTOR

V12 6.0 de 630 CV (463 kW) entre 4.800 y 5.400 rpm, un par máximo de 1.000 Nm entre 2.300-4.300 rpm y una transmisión 7G-Tronic que traslada la potencia al tren trasero, catapultando a este elegante descapotable hasta una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente) y acelerando de 0 a 100 en tan solo 4,1 segundos. Como detalles exclusivos de este coche destacan una funda textil de alta calidad fabricada en el mismo color de la capota, con pespunteado de rombos y el emblema de Maybach bordado sobre el capó. Tam-

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MERCEDES-MAYBACH S 650 CABRIO

bién hay un paquete de bienvenida que incluye un llavero del mismo cuero napa que la tapicería interior con el emblema de Maybach y la numeración correspondiente (de 1 a 300), además de un certificado emitido por Dieter Zetsche, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars. El equipamiento de serie también incluye un juego de bolsas de viaje Maybach-Icons of Luxury que consta de dos grandes bolsas de viaje y dos bolsos lifestyle elaborados con el mismo cuero original que se emplea en el tapizado del interior del vehículo.


LEGENDS LIVE FOREVER EL PRIMERO

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I Chronomaster 1969


MOTOR

LOS TIEMPOS CAMBIAN

El primer coche eléctrico de Jaguar llegará al mercado en 2018 con autonomía de 500 kilómetros y prestaciones de un deportivo.

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JAGUAR I-PACE CONCEPT

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n el Salón del Automóvil de Los Ángeles Jaguar acaba de presentar el que será su primer modelo eléctrico, creado sobre la base del SUV de altas prestaciones F-PACE, del que hereda la estética y una gran cantidad de elementos mecánicos, con algunas modificaciones para alojar los componentes del sistema eléctrico y cambios en la aerodinámica que mejorarán su rendimiento. Los responsables de este proyecto están muy ilusionados porque se ha fusionado un concepto de SUV deportivo de 5 plazas con una mecánica muy eficiente que logra una autonomía de hasta 500 kilómetros en modo completamente eléctrico según el ciclo NEDC (más de 354 km según la EPA) gracias a un perfil aerodinámico que ofrece una resistencia de tan sólo 0,29. Para el interior se ha optado por una tecnología vanguardista combinada con materiales de alta calidad, plasmando la visión que tiene la firma británica del lujo en un coche eléctrico libre de emisiones contaminantes y con detalles de auténticos artesanos que trabajan como nadie la madera y la piel para crear un espacio confortable y acogedor. Los ocupantes tendrán a su disposición los últimos avances en conectividad a bordo, conexión a internet, mapas de navegación en 3D y un techo panorámico que inunda de luz el habitáculo en días nublados. Los motores eléctricos van situados en el eje delantero y en el trasero, logrando una potencia máxima de 400 CV y 700 Nm que se entregan de forma instantánea, por lo que gozará de las prestaciones de un deportivo y las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas para circular por firme resbaladizo sin ningún problema. Para lograr un comportamiento dinámico impecable cuenta con un centro de gravedad muy bajo, una sofisticada suspensión delantera de doble triángulo y una suspensión trasera integral Link.


MOTOR

EN EL MOMENTO JUSTO

Ya está a la venta desde 24.450€ con una mecánica híbrida de 122 CV muy eficiente, una línea atrevida y un buen comportamiento.

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a creciente demanda en el segmento SUV compacto ha obligado a los fabricantes a ‘ponerse las pilas’ y el mercado está cada vez más animado con modelos muy interesantes. Hace unos días probamos el Audi Q2, el primero de este tipo en el segmento Premium, a principios de año se presentaba el Kia Niro y ahora se pone a la venta otro peso pesado, el Toyota C-HR, un vehículo al que en los responsables de su desarrollo califican como ‘revolucionario’ que tendrá que luchar con una dura competencia encabezada por el Nissan Qashqai y modelos tan relevantes como el Renault Kadjar, Honda HR-V o Peugeot 2008. En parte estamos de acuerdo en lo de revolucionario, porque aporta un aire fresco en cuestión de diseño y una eficiente tecnología híbrida, además de un comportamiento que cada vez es más similar al de un turismo. Esto se debe a la nueva plataforma TNGA, un buen punto de partida para un vehículo que tiene como objetivo proporcionar agradables sensaciones al volante, logrando un centro de gravedad bastante bajo con una mejora de la rigidez y mayor libertad para los diseñadores. Tiene un tamaño bastante compacto -4,36 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,55 de altura- que facilita moverse con soltura por la ciudad, pero con una distancia entre ejes de 2,64 metros se ha logrado una habitabilidad razonable para cinco plazas y un maletero correcto (377 litros) y de formas bastante aprovechables. Al igual que la mayoría de sus competidores, tiene una silueta SUV pero no está pensado para circular fuera del asfalto, porque no tiene una altura libre al suelo suficiente -145 milímetros- y porque tampoco cuenta con un sistema de tracción total que ayude cuando el terreno está resbaladizo. Su filosofía es más urbana y de asfalto, donde cumple de sobra, y se muestra bastante respetuoso con el medio ambiente en la versión híbrida, una opción de compra interesante de cara a las restricciones de circulación que se preparan en las grandes ciudades en casos de alta contaminación. Y en este sentido, Toyota ha realizado una gran apuesta por la tecnología híbrida, presente en numerosos modelos de su gama. El diseño exterior del C-HR es bastante rompedor y resulta muy llamativo con sus formas angulosas inspiradas en los diamantes. Las finas luces diurnas LED apuntan hacia el logo de Toyota situado en el borde del capó y sus trazos parecen es-

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TOYOTA C-HR


MOTOR

culpidos en tres dimensiones para crear un juego de sombras muy atractivo. Los pasos de ruedas van muy marcados para resaltar la estética crossover y la línea de cintura es bastante alta, creando una silueta tipo ‘coupé’ gracias a un techo que desciende suavemente desde el pilar central hasta llegar al portón del maletero. Al poder combinar el color de la carrocería con un techo de diferente tonalidad el aspecto resulta muy moderno. Y ese diseño rompedor también se traslada al habitáculo, con dos ambientes a elegir –deportivo y elegante- en los que cambia la tonalidad de la iluminación y algunos revestimientos. El puesto de conducción es cómodo y cuenta con asientos que recogen bien el cuerpo, además de una completa instrumentación, tanto en la pantalla multifunción situada entre los dos relojes principales del cuadro como

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en la pantalla táctil que hay en el centro del salpicadero, donde se agrupan las funciones de sonido, navegador, teléfono y entretenimiento, con múltiples posibilidades de conectividad en función del equipo elegido. En el mercado español únicamente está disponible la motorización híbrida que ya emplea el Toyota Prius con una potencia total de 122 CV compuesta por un motor de gasolina 1.8 de 98 CV y un motor eléctrico síncrono de imán permanente que entrega una potencia máxima de 72 CV (53 kW) alimentado por un conjunto de baterías de hidruro de níquel de 1,31 kWh de capacidad, situadas debajo de los asientos traseros, sin que reste espacio al maletero. Hay una motorización de gasolina 1.2 turbo de 116 CV que se comercializará en otros países y que podría llegar a España más adelante.

Los 122 CV que proporciona este sistema híbrido se transmiten a las ruedas delanteras mediante una transmisión por variador continuo CVT sin embrague que se encarga de proporcionar la máxima eficiencia en todo momento. La conducción resulta muy agradable en ciudad por la suavidad de funcionamiento del sistema híbrido y también en carretera en condiciones normales, porque si practicamos una conducción deportiva el ruido del motor no resulta agradable y parece que va ‘patinando’ continuamente. Es un coche que invita a ‘jugar’ con el sistema híbrido y te reta a mejorar los consumos continuamente, aunque tampoco renuncia a la deportividad activando el modo sport en el cambio. En la pantalla se puede ver el flujo de la energía en cada momento, la carga de la batería y el modo de funcionamiento instantáneo. Junto a

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TOYOTA C-HR

la palanca del cambio está el botón ‘EV’ con el que se circula en modo eléctrico exclusivamente y el cambio tiene una posición ‘B’ que ayuda a cargar las baterías en descensos prolongados. Las prestaciones son discretas -170 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos-, pero cumple de sobra con las necesidades de la mayoría de los conductores y permite realizar desplazamientos largos con total comodidad. A cambio, el consumo medio resulta muy bajo gracias a la ayuda del sistema híbrido, con una media de 3,8 litros para el modelo con llanta de 17” y unas emisiones de CO2 de 86 g/km. En la prueba realizada durante una jornada lluviosa en un recorrido de un centenar de kilómetros, la mayoría de ellos por autovía y carreteras de doble sentido, el consumo rozó los cinco litros.

Ya está a la venta con precios que van desde los 24.250 a 28.500 euros y cuatro acabados –Active, Advance, Advance Plus y Dynamic Plus- que incluyen un equipamiento bastante completo. No es un coche barato, porque viene con una tecnología híbrida que encarece el conjunto y numerosos elementos de se-

guridad -9 airbag, control de velocidad de crucero adaptativo, detector de peatones, aviso de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto y luces inteligentes-, pero seguro que tiene una gran aceptación entre un público maduro que busca algo diferente.


MOTOR

ATREVIDO Y ROMPEDOR

Combina diferentes conceptos en una carrocerĂ­a de 4,19 metros amplia y elegante, con detalles Premium y precios desde 27.450â‚Ź.

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AUDI Q2


MOTOR

U

no de los vehículos más esperados del año es el nuevo Audi Q2, un modelo atrevido y rompedor que nace con una potente campaña de lanzamiento bajo la etiqueta #untaggable (inetiquetable), porque los responsables de la firma alemana consideran que es un nuevo concepto que mezcla las ventajas de un SUV con el comportamiento de un compacto y un amplio espacio interior. Se trata del primer SUV del segmento compacto Premium que tendrá pronto como rival al BMW X2, y llega con mucha fuerza porque rompe los esquemas y aporta muchas cosas nuevas. El pasado mes de julio nos desplazamos a Suiza para realizar una toma de contacto y ahora hemos podido probarlo más a fondo en carreteras españolas y con los acabados que se comercializarán en nuestro

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mercado. La gama SUV de Audi no para de crecer y en estos momentos acapara un 35% de las ventas mundiales, con previsión de que en un par de años esa cifra alcance el 40%. Para ello cuentan con vehículos tan consolidados como el nuevo Audi Q7, el Q3 o el Q5 a los que ahora se suma el Q2 y el Q8 que llegará en 2018, así como un modelo deportivo de funcionamiento eléctrico con una autonomía de 500 kilómetros y potencia superior a los 400 CV. Centrándonos en el Q2, destacan sus formas compactas y líneas muy angulosas para dar vida a una carrocería ‘híbrida’ que está a medio camino entre un turismo, un familiar y un SUV. Mide 4,19 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,51 de altura, de manera que es ligeramente más corto que un A3 Sportback y un poco más alto (8 milímetros), con la ventaja de que tiene un maletero de 405 litros de capacidad básica y 1050 con los asientos traseros abatidos (380 litros el A3), mante-

niendo una buena calidad de conducción y sensación de mayor espacio interior. Visto de frente, la parrilla single frame octogonal característica de Audi ocupa un gran espacio en posición elevada, escoltada por unos pilotos altos, sobre todo en la zaga. El lateral tiene una línea de cintura elevada y pasos de ruedas muy marcados que alojan ruedas de 18” de serie y de 19” opcionales, creando una atractiva silueta SUV, pero con un centro de gravedad similar al de un turismo. Pasemos al interior, donde encontramos una distribución de los elementos muy Audi, con salidas de aire de forma circular en el salpicadero, una pantalla central de 7” en los modelos básicos y de 8,3” en los modelos que montan el sistema MMI Navegación plus, cuadro de instrumentos clásico detrás del volante o el innovador Audi cockpit que incluye una gran pantalla configurable y el botón MMI para el manejo de las principales funciones de navegación, teléfono y audio junto a la pa-

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AUDI Q2 lanca del cambio. Hay posibilidad de elegir entre 6 tonalidades interiores, 3 superficies diferentes y hasta 10 colores de iluminación del habitáculo, además de dos variantes de asientos que pueden llevar tres tipos de tela y 6 variantes de cuero. Ya está a la venta con tres motorizaciones, dos diesel de 116 y 190 CV y una de gasolina de 150 CV, aunque en unos meses la gama se completará con más motores -2.0 TDI de 150 CV, 1.0 TFSI de 116 CV y 2.0 TFSI de 190 CV- y los precios parten desde 27.450 euros del 1.6 TDI. Existen dos niveles de acabado –design edition y sport edition- y también una edición limitada para el lanzamiento que se llama #untaggable edition, con un equipamiento más completo y exclusivo en color de carrocería Gris Quantum con acabados en negro brillante y retrovisores en negro, desde 36.130 a 46.180 euros. La tracción integral quattro se reserva a los motores más potentes y también estará disponible en el 2.0 TDI de 150 CV. Los motores de 190 CV llevan cambio S tronic de 7 velocidades, un cambio que también está disponible con otras motorizaciones como el 1.4 TFSI de 150 CV. Muy completo en materia de seguridad, monta de serie o en opción diferentes sistemas de asistencia que ayudan al conductor y proporcionan mayor protección a los ocupantes y a los peatones, entre los que des-

tacan la frenada de emergencia con detección de peatones, asistente de aparcamiento, alerta de tráfico trasero al salir de un aparcamiento en batería con poca visibilidad, alerta de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto y control de velocidad de crucero con radar y asistente en atascos hasta una velocidad de 65 km/h. En la presentación del nuevo modelo alemán a la prensa del motor hemos tenido ocasión de conducirlo por carreteras de todo tipo en Vizcaya y Cantabria, donde ha demostrado grandes cualidades y un excelente confort de marcha. La primera versión probada fue el 1.4 TSI de 150 CV, que nos ha sorprendido gratamente por el buen rendimiento, convirtiéndose en una buena alternativa a las mecánicas diesel. La primera sensación al ponerse al volante es que nos encontramos ante un Audi ‘de verdad’, con todas las características que identifican al fabricante alemán en sus modelos más prestigiosos, trasladadas a un nuevo formato con el que muchos clientes se iniciarán en la marca. Buenos asientos, fáciles de ajustar en la posición deseada, espacio amplio en las plazas delanteras y un salpicadero que nada tiene que envidiar a sus hermanos ‘mayores’ son la tarjeta de presentación del nuevo Q2. El motor 1.4 TFSI viene equipado con la

tecnología CoD (cylinder on demand) –desconecta dos cilindros cuando circulamos a punta de gas- y apenas suena cuando está frio, contando con potencia suficiente para moverse con soltura en todo tipo de trazados. En autovía es una delicia porque se maneja prácticamente igual que un turismo compacto y en carreteras de curvas el comportamiento es bueno, sin que la carrocería se mueva excesivamente en giros cerrados. El tacto de la dirección es muy bueno y con el botón ‘drive select’ permite elegir cuatro modos de conducción que varían el tarado de la suspensión, el tacto del acelerador y la gestión del cambio DSG de forma instantánea. El consumo resulta aceptable -5,2 litros según la homologación del fabricante, que en nuestro caso fueron 7 litros, pero con una conducción normal y en algún caso rápida-. La segunda jornada de pruebas la hicimos con el 1.6 TDI de 116 CV con cambio manual y tracción delantera, el modelo de acceso a la gama en diesel, que cumple perfectamente con las expectativas de la mayoría de los conductores, porque corre lo suficiente, gasta poco y tiene suficiente fuerza para moverse por carreteras de todo tipo. En el momento tan difícil que vive el diesel, con un futuro incierto, hay que hacer muchos kilómetros al año para que este motor salga rentable y seguro que el 1.0 TFSI de 116 CV reunirá una gran parte de las ventas..


MOTOR

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l popular monovolumen de Opel se ha puesto al día sin perder ninguna de las virtudes que, tras tres generaciones y 2,7 millones de unidades vendidas en el mundo, le han aupado al primer puesto entre los MPV compactos. Actualmente, las ventas de este segmento se han reducido ante el auge experimentado por los todocaminos, también denominados SUV o Crossover. A pesar de eso, los responsables de la marca alemana aseguran que el nuevo Zafira tiene mucho

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que aportar y será capaz de mantener la cuota de mercado del diez por ciento que tiene en nuestro país, donde se enfrenta a más de veinte competidores de diferentes marcas. En 1999, el Opel Zafira introdujo en el segmento de los monovolúmenes compactos, su revolucionario sistema integrado de siete plazas, lo que le permitió ofrecer una gran versatilidad sin renunciar al confort, ya que los asientos de la tercera fila se podían plegar fácilmente bajo el maletero, que quedaba libre para el equipaje cuando solo se

necesitan cinco plazas. Incluía también los asientos delanteros ergonómicos, el portabicicletas integrado ‘FlexFix’ y el sistema de conducción adaptativa ‘FlexRide’. A todas estas virtudes, el nuevo modelo añade una línea exterior más estilizada, que recuerda al nuevo Astra, con luces diurnas con forma de doble ala y un interior rediseñado para dar más amplitud y una gran conectividad gracias al sistema Opel IntelliLink, compatible con las tecnologías Apple CarPlay y Android Auto, además del servicio de asistencia Opel OnStar, con acceso

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OPEL ZAFIRA 2017 Wi-Fi, que permite hasta siete dispositivos simultáneos, respuesta automática en caso de accidente y otros muchos servicios. Si el diseño exterior parece más deportivo, es el interior donde el nuevo Zafira brilla especialmente, también a semejanza del renovado Astra. El salpicadero es ahora más limpio, se han renovado volante, mandos y controles, que ahora son menos numerosos y más intuitivos, mientras que el centro lo ocupa la pantalla táctil de 7,0 pulgadas, situada más baja que antes. El puesto de conducción es elevado,

con un gran campo de visión hacia adelante y un parabrisas opcional que se extiende hasta casi el pilar B. En la segunda fila, el respaldo del asiento central puede rotar y convertirse en apoyabrazos, mientras que los laterales se desplazan hacia detrás y el centro para más comodidad de los pasajeros. La tercera fila se puede plegar bajo el suelo del maletero, dejando una superficie de carga totalmente plana. La capacidad del maletero oscila entre 152 litros, con siete plazas, 710 litros, con cinco, o 1.860, con dos.

La puesta al día de un modelo no puede estar completa sin actualizaciones técnicas y de seguridad. El Zafira presume de los faros AFL LED que, sin elementos mecánicos, permite una iluminación apropiada a cada circunstancia, con nueve patrones diferentes para usarse tanto en ciudad como en carretera. Además, una avanzada cámara frontal Open Eye detecta señales de tráfico y complementa los sistemas de Control de Crucero Adaptativo, Indicador de Distancia y alertas ante Colisión Frontal y Seguimiento de Líneas de Carril.

LAS RAZONES DE UN LÍDER

El monovolumen compacto de siete plazas más vendido estiliza su imagen, mejora el habitáculo y añade grandes dosis de conectividad.


OPEL ZAFIRA 2017

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Como en la anterior versión, la gama mecánica es amplia, con unidades de gasolina, diesel y gas licuado de petróleo (GLP). A la gama de motores conocida, formada por las versiones 1.4 turbo de gasolina con 120 y 140 CV y el potente turbodiésel 2.0 con 170 CV y 400 Nm de par máximo, se unen ahora dos nuevos propulsores 1.6 CDTI, recién llegados, con 120 y 134 CV. En todos ellos, las transmisiones son al eje delantero a través de una caja de cambios de seis velocidades o una automática también de seis, con convertidor de par, disponible en los motores 1.4 Turbo de 140 CV y 2.0 CDTI de 170. En marcha siempre hay que tener en mente que conducimos un monovolumen, con las inercias que provoca su carrocería de 4,66 metros de largo por 1,68 de alto. Sin embargo, la eficacia del chasis adaptativo electromecánico FlexRide, que se adapta de forma continua al estilo de

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cada conductor, puede hacérnoslo olvidar. La unidad que pudimos conducir estaba equipada con el chasis rebajado opcional, elegido por la mayor parte de los compradores, que se comportó de manera muy eficaz en los tramos virados, con mínimos balanceos, dando una gran sensación de control y seguridad al volante. El motor 1.4 Turbo de gasolina de 140 CV, junto a la caja de cambios manual de seis velocidades, de tacto cómodo y preciso, nos pareció una elección muy recomendable por su silencio y suavidad de marcha, aderezado por una excelente capacidad para subir de vueltas desde solo 1.800 revoluciones, gracias a la función Overboost de la que está equipado. El nuevo Zafira ya está en los concesionarios en tres acabados, Expression, Selective y Excellence, desde un atractivo precio de 17.950 € (con descuento promocional incluido).


SUPERFAST A MINDSET SUPERFAST CHRONO A unique Chopard manufacture openworked movement

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25 BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36 MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88


MOTOR

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a séptima generación del Volkswagen Golf, lanzada en 2013, necesitaba una urgente actualización para ponerse al día, sobre todo en materia de conectividad y asistentes a la conducción, aspectos que constituyen los pilares básicos de la renovación del icono alemán, aunque habrá que esperar hasta el mes de marzo para ver las primeras unidades rodando por nuestras carreteras. No se trata de un modelo nuevo, realmente los cambios son sutiles en la estética, sino que se centran en el terreno mecánico y tecnológico para ofrecer un producto más completo que pueda resistir la dura competencia hasta la llegada de la octava generación del Golf, probablemente en 2019. Las actualizaciones afectan a toda

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la gama, incluidos modelos de tres y cinco puertas, Variant, además del GTI, que aumenta su potencia hasta los 230 CV (169 kW) en la versión básica y a 245 CV (180 kW) en el GTI Performance y en la versión eléctrica GTE. Los cambios exteriores se centran en los nuevos parachoques delantero y trasero, faros halógenos con luces LED diurna, faros LED que sustituyen a la iluminación de xenón, pasos de rueda delanteros y grupos ópticos traseros LED para todas las versiones del Golf, además de nuevas llantas y colores de carrocería disponibles. En el interior hay pocos cambios, sólo los paneles decorativos que se modifican ligeramente y nuevas telas para las tapicerías. Otra novedad destacada es la introducción de la pantalla a color de 12,3” Digital

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VOLKSWAGEN GOLF Cockpit, un cuadro de instrumentos completamente digitalizado con numerosas funciones interactivas con mapas de navegación en 2D y 3D y una magnífica resolución (1.440 x 540 píxeles), configurable con cinco perfiles que muestran la información en diferentes formatos. Los sistemas de infoentretenimiento existentes hasta la fecha se sustituyen por la nueva Plataforma Modular de Infoentretenimiento (MIB), con pantalla en el salpicadero de 6,5 a 9,2” y la posibilidad de incorporar el sistema de control gestual, donde el conductor puede realizar diferentes acciones con gestos de la mano como si estuviera pasando las hojas de un libro, una función que se utiliza para pasar a la siguiente canción con un movimiento de barrido en el aire. Por supuesto, incluye conectividad

con los sistemas Android y Apple a través de la plataforma App Connect, MirrorLink, Android Auto y CarPlay. Las novedades mecánicas se centran en el motor 1.5 TSI Evo, un cuatro cilindros turbo que sustituye al actual 1.4 TSI y que mantiene el sistema de Gestión Activa de Cilindros (ACT) con una potencia de 131 CV (BlueMotion) y 150 CV. También se introduce un cambio DSG de doble embrague con 7 velocidades para el motor 2.0 TDI a partir de 150 CV y los 2.0 TSI desde 245 CV, sustituyendo al anterior de seis velocidades. En cuanto a sistemas de seguridad, ofrecerá la mejor protección tanto a los pasajeros como a los peatones con diferentes asistentes como el control de velocidad de crucero con radar (ACC) que funciona

incluso en retenciones de tráfico, sistema de frenada de emergencia en ciudad que distingue a los peatones que se cruzan en la trayectoria, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales y hasta un estabilizador del remolque.

SIGUE SIENDO EL REY Estará a la venta en marzo con una estética retocada, nuevos motores y grandes avances en conectividad y asistencia a la conducción.


MOTOR

TECNOLOGÍA LIMPIA Esta versión híbrida enchufable combina un motor 1.5 de gasolina con uno eléctrico que permite hasta 40 kilómetros sin emisiones.

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MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4

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ace unas semanas avanzábamos a nuestros lectores que MINI tendría un híbrido enchufable y aquí volvemos a la carga con más detalles. El primer modelo con un sistema híbrido plug-in es el MINI Cooper S E Countryman All4, que combina la agilidad clásica del fabricante inglés desde hace más de cinco décadas con la eficiencia de un conjunto propulsor capaz de circular en modo ‘cero emisiones’. La experiencia del grupo BMW ha sido determinante para dotar a este modelo de un sistema híbrido basado en los componentes eDrive que ya se emplean en otros vehículos con un alto grado de satisfacción por parte de sus usuarios. En concreto, en el MINI se ha recurrido a un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros con una potencia de 136 CV y un par máximo de 220 Nm a 1.250 rpm y un motor eléctrico síncrono que permiten una autonomía de hasta 40 kilómetros en modo eléctrico cuando las baterías están cargadas al completo, y una vez se agota la energía eléctrica puede seguir circulando con el motor térmico. El motor de combustión va asociado a un cambio automático Steptronic de 6 velocida-

des modificado que transmite la potencia a las ruedas delanteras, mientras que el motor eléctrico entrega los 88 CV y un par de 165 Nm al eje trasero mediante una transmisión de una única velocidad en dos etapas. La batería tiene una capacidad de 7,6 kWh, consta de cinco módulos, cada uno con 16 celdas, y se encuentra situada bajo los asientos traseros, justo delante del motor eléctrico. Al contar con un motor en cada eje, en determinados momentos pueden actuar de forma conjunta si el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) detecta una pérdida de adherencia gracias a un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas que garantiza un agarre perfecto en todo momento –el mismo principio aplicado en el BMW i8, pero al revés, porque en el deportivo alemán se da prioridad a las ruedas traseras-. El grado de eficiencia es muy alto y queda demostrado con un consumo medio homologado de 2,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 49 g/km según el ciclo de pruebas de la UE para vehículos híbridos enchufables. La batería de iones de litio que alimenta al motor eléctrico se puede cargar

con un sistema Wallbox en 2.15 horas (3.15 horas en una toma normal), de manera que muchos conductores podrían estar circulando toda la semana en modo eléctrico si se carga durante la noche. Los tres modos de conducción seleccionables desde un botón en el salpicadero permiten administrar la energía de las baterías. En el modo AUTO eDRIVE se da prioridad a la conducción eléctrica, activando el motor de combustión por encima de 80 km/h; en MAX eDRIVE se puede alcanzar hasta los 125 km/h en modo eléctrico y el motor de gasolina es auxiliar para demandas puntuales de potencia; y el modo SAVE BATTERY guarda el máximo de carga en la batería para emplearla en un momento determinado. La toma para cargar la batería se encuentra en un lateral izquierdo del coche y en el interior encontramos algunos detalles diferenciadores como el botón Start/Stop en amarillo y un panel de instrumentos con información sobre el estado de carga de la batería y otros detalles relacionados con el sistema híbrido.


MOTOR

DISEÑO MUY AGRESIVO

Esta versión se comercializará en 2017 combinando un diseño más agresivo y mejoras que afectan al sistema de frenos y suspensiones.

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a firma japonesa tiene importantes novedades preparadas para los próximos meses, como la Ninja 650 presentada recientemente en Intermot 2016 o la Ninja H2 Carbon Limited Edition, pero sin duda una de las más esperadas entre las ‘naked’ de gran cilindrada es la Kawasaki Z1000 R Edition, una moto que combina un diseño muy agresivo y una increíble tecnología centrada en el piloto, todo ello cumpliendo la exigente normativa de emisiones Euro4. Los rasgos que identifican a este exclusivo modelo son los detalles en color verde flúor sobre el color negro brillante metálico y gris carbono, además del logo Z en relieve, una estética que no pasa inadvertida con sus faros LED en posición baja muy bien integrados en el mínimo carenado que protege el cuadro de instrumentos digital en el que hay una gran información de utilidad para el piloto. Entre los cambios más destacados que encontramos en la Z1000 R Edition sobre la Z1000 están los frenos, que en el caso de los delanteros llevan la prestigiosa firma de Brembo con doble disco flotante de 310 mm de diámetro con ranuras refrigerantes y pinzas monobloque radiales de 4 pistones, mientras que en el eje trasero encontramos un disco de 250 mm con doble pistón. En la suspensión delantera no cambia la horquilla telescópica Showa de 41 milímetros de diámetro a la que se han realizado algunos ajustes para hacerla más manejable, y la novedad está en el amortiguador Öhlins S46DR1S con ajuste remoto en precarga. La electrónica ha sido revisada en los ajustes de la ECU para una entrega de potencia más suave, añadiendo un indicador de marcha engranada. No hay cambios en el motor de cuatro cilindros que mantiene los 142 CV de potencia y un par de 111 Nm, cumpliendo la normativa europea de emisiones Euro4.

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KAWASAKI Z1000 R EDITION Ficha técnica

MOTOR Cilindrada: 1.043 cc Ciclo: 4T T Distribución: DOHC Cilindros: 4 paralelos Válvulas por cilindro: 4 Alimentación: inyección electrónica Refrigeración: líquida Diámetro por carrera: 77 x 56 mm Potencia: 142 CV a 10.000 rpm Par máximo: 111 Nm a 7.300 rpm Emisiones: Euro4 DIMENSIONES Longitud: 2.045 mm Anchura: 790 mm Altura: 1.055 mm Distancia entre ejes: 1.435 mm Altura sillín: 815 mm Depósito: 17 litros Peso: 220 kg SUSPENSIÓN Delantera: horquilla telescópica hidráulica invertida SSF-BP de 41 mm Trasera: doble brazo con monoamortiguador horizontal RUEDAS Delantera: 17” con neumático 120/70ZR17M/C (58W) Trasera: 17” con neumático 190/50RZ17M/C (73W) FRENOS Delantero: Brembo, 2 discos de 310 mm con pinza monobloque radial de 4 pistones Trasero: disco de 250 mm con dos pistones

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MOTOR

VUELTA A LOS 60

En edición limitada de 695 unidades, esta Café-Racer luce detalles heredados de la mítica marca del escorpión y aspecto retro.

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l patrocinio de Fiat al equipo oficial de Yamaha en MotoGP ha dado como resultado esta edición limitada que acaba de ser presentada en el salón EICMA 2016. Tan sólo se producirán 695 unidades de una moto que se caracteriza por tener un aspecto retro bajo el que se oculta una tecnología muy avanzada en cuanto a mecánica y componentes, empezando por el carenado de fibra de carbono, sistema de frenado con ABS de serie y una mecánica sofisticada que cumple con la exigente normativa de emisiones europea. El motor elegido para esta edición limitada es un 3 cilindros de 847 cc que entrega una potencia máxima de 115 CV (84,6 kw) con un par de 87,5 Nm a 8.500 rpm, sistema de lubricación por cárter húmero y embrague multidisco acoplado a una transmisión de 6 velocidades. El consumo medio homologado es de 5,2 litros y sus emisiones de C02 son de 120 g/km, superando la normativa de emisiones Euro4. La decoración del depósito de combustible luce los colores rojo/gris de Abarth, y el logo del escorpión está presente en la parte superior. Otro detalle que nos remonta a los años 60 es el asiento monoplaza tapizado

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en ante con costuras en rojo o la cúpula en la que se aloja un faro redondo, contrastando con otros elementos futuristas como el soporte minimalista en el que se alojan la luz trasera LED y la matrícula. El conjunto se completa con un espectacular escape Akrapovic de titanio con silenciadores dobles. Emplea un chasis tipo ‘diamante’ –el mismo que emplea la Yamaha MT-09-, con una suspensión delantera de horquilla telescópica que tiene un recorrido de 137 mm y suspensión trasera por brazo oscilante con recorrido de 130 mm. El freno delantero es de doble disco hidráulico de 298 mm de diámetro y el trasero un disco de 245 mm. Utiliza neumáticos 120/70ZR17M (58W) tubeless en el delantero y 180/55ZR17M (73W) tubeless en el trasero. El peso final de la moto es de 195 kilos, incluido el depósito de aceite y el de combustible, de 14 litros. La venta de esta edición limitada de 695 unidades comenzará el día 17 de enero a las 14 horas a través de la web www.xsr900abarth.eu, donde los interesados pueden encontrar toda la información técnica de la moto, accesorios y hasta un configurador en el que se puede hacer la moto a medida con los distintos embellecedores y elementos funcionales que ofrece la marca.


YAMAHA XSR 900 ABARTH


TECNOLOGÍA

SUPERIOR EN RENDIMIENTO

Batería de 4.000 mAh que aguanta dos días, cámara Leica de doble lente y un procesador Kirin 960 con CPU de 8 núcleos.

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oco ha durado el reinado del Huawei Mate 8 como el buque insignia de la gama, pues ya tenemos en los comercios especializados el nuevo Huawei Mate 9, que ofrece un salto adelante a partir de una experiencia Android revolucionaria, además de mejoras significativas en materia de rendimiento, autonomía y rendimiento de uso. El reto es importante para la multinacional china, que empieza a ponerle las cosas complicadas a gigantes como Apple o Samsung en el terreno de los Smartphone de gama alta. La clave de los nuevos Huawei Mate está en el procesador Kirin 960, equipado con el algoritmo ‘machine learning’ desarrollado por la propia compañía, que ofrece una experiencia rápida y fluida, incluso tras 18 meses de uso continuado, según afirman los responsables de este producto. Es el primer chipset del mercado en contar con una CPU de 8 núcleos basada en ARM Cortex-A73 y A53, así como una GPU Mali G71 de 8 núcleos, reduciendo el consumo energético en un 15% y con una mejora del rendimiento del 180%. Además,

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este procesador aprovecha al máximo el estándar gráfico Vulkan, pionero en el sector y disponible en Android 7.0, lo que permite aumentar el rendimiento gráfico hasta en un 400%. La batería de alta densidad de 4.000 mAh es otro aspecto destacado del Huawei Mate 9, que llega a ofrecer hasta dos días de autonomía de rendimiento ininterrumpido, así como su novedosa tecnología SuperCharge que con tan sólo 10 minutos de carga ofrece autonomía para ver dos películas, incluyendo la protección del conector Super Safe 5, que monitoriza el voltaje, corriente y temperatura en tiempo real, eliminando riesgos y mejorando la vida útil del equipo. De las imágenes se ocupa la cámara de doble lente de segunda generación fabricada en colaboración con Leica, ahora con un sensor RGB de 12 megapíxeles y lente F/2,2, además de otro sensor monocromo de 20 megapíxeles y lente F/2,2 con algoritmos mejorados para la fusión de las imágenes, que trabajan coordinados para producir fotografías espectaculares. La pantalla Full-HD de 5,9” está alojada

en un chasis monocasco metálico de alta precisión que se ensambla a través de 50 procesos diferentes. Y el modelo Porsche Design Huawei Mate 9 es una edición limitada que combina el saber hacer de la firma de automóviles deportivos con una gran pantalla AMOLED curvada de 5,5” y un chasis en Graphite Black que ofrece un aspecto más elegante y distinguido. En el mercado español ya está a la venta en seis colores –Black, Space Gray, Moonlight Silver, Champagne Gold, Mocha Brown y Ceramic White- con un precio de venta recomendado de 699 euros y una edición especial Porsche Design Huawei Mate 9 con 6 GB + 256 GB con un precio de 1.395€.


HUAWEI MATE 9

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TECNOLOGÍA

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n Sony siguen perfeccionando las cámaras de acción con avances muy interesantes que ya dejan obsoleta la HDR-AZ1VR que nacía a finales de 2014 como un producto revolucionario capaz de contrarrestar el dominio de la GoPro, que en aquellos momentos se hacía con una buena parte del mercado. La nueva Sony Action Cam FDR-X3000R 4K es compacta y en ella se reúnen todos los conocimientos de imagen de la firma japonesa para ofrecer una gran experiencia de vídeo y capturar películas que los usuarios compartirán con orgullo y las mostrarán a las generaciones futuras. Incorpora tecnologías nunca vistas en este tipo de cámaras, entre las que destaca el sistema de estabilización B.O.SS (Balanced Optical SteadyShot), que

permite captar imágenes en movimiento sin temblores, incluso en 4K y alta velocidad. También hay que destacar el nuevo mando Live-View que mide un 30% menos que su predecesor y se puede colocar en accesorios de soporte, como la montura para el manillar de la bici (opcional) o se puede llevar como una muñequera, aunque la cámara se puede controla desde un Smartphone o tablet usando la aplicación PlayMemories Mobile gratuita. Con esta cámara se pueden grabar vídeos 4K equilibrados y se ofrece la opción de capturar a intervalos de unos 8,3MP que se editan con el software para ordenador Action Cam Movile Creator y compartirlos con tus amistades. Emplea el mismo procesador BIONZ X de las emblemáticas cámaras fotográficas Sony 7,

SIN LÍMITES

La cámara de acción incorpora el sensor CMOS Exmor R de 8,2MP y objetivo gran angular ZEISS Tessar que capta imágenes sin distorsión.

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SONY ACTION CAM X3000R optimizado para su uso en esta Action Cam. El sensor CMOS Exmor R de nuevo desarrollo y el objetivo ZEISS Tessar se encargan de capturar la luz y conseguir imágenes más naturales con muchas menos distorsiones, permitiendo una lectura de píxeles completa sin agrupamiento de píxeles que consigue colores más fieles y reduce los efectos de dentado. Puede capturar grabaciones a altas velocidades de bits, en 4K a 100 Mbps y en Full HD a 50 Mbps, en formato XAVC y cuenta con un micrófono estéreo que asegura un sonido nítido y claro, además de un sistema de reducción de ruido del viento. Es resistente a las salpicaduras y trae una carcasa sumergible hasta una profundidad de 60 metros con rosca para el trípode. Ya está a la venta con un precio recomendado de 600 euros.

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TECNOLOGÍA

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o se cumplen 50 años todos los días, y son pocas las firmas de este sector que pueden presumir de tanta experiencia, por eso para celebrar una fecha tan señalada en Bowers & Wilkins han creado unos auriculares muy especiales, los P9 Signature que son todo un reto en cuanto a calidad musical y lujo en los detalles, con un precio de 899 euros que no está al alcance de todos los bolsillos. Han sido diseñados pensando en los amantes de la música para vivir una experiencia sonora superior y única gracias a tecnologías hechas a medida que aportan precisión en las frecuencias altas y unos graves sorprendentes. El equipo encargado de su desarrollo es el mismo que el de la icónica caja acústica 800 D3 y se convierten en los auriculares circumaurales más grandes de Bowers & Wilkins en los que también se dan cita la innovación en acústica y diseño que la marca británica ha ido acumulando a lo largo de un viaje que tiene ya 50 años de historia.

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Una de las claves de la experiencia auditiva tan cristalina es la innovadora ubicación del transductor empleado, con el resultado de una escucha más natural en la que el usuario percibe el sonido estereofónico como si estuviera ante unas cajas acústicas en lugar de unos auriculares, con una sensación de imagen, profundidad y claridad impresionante. La robustez de la diadema tiene una doble finalidad, porque además de mejorar la comodidad, se encarga de suprimir cualquier vibración no deseada, empleando los mejores materiales, algunos de ellos desarrollados a medida para este producto tan exclusivo, como un cuero del fabricante italiano Saffiano y una técnica de estampación que proporciona acabados únicos. Los auriculares pueden plegarse y vienen en un lujoso estuche de transporte fabricado en Alcántara. El precio de venta recomendado es de 899,99 euros. Más información en http://www. bowers-wilkins.es/


BOWERS & WILKINS P9 SIGNATURE

EXPERIENCIA SUPERIOR Con motivo del 50ยบ aniversario de la marca llegan los auriculares mรกs ambiciosos, musicales y lujosos de la firma britรกnica. 55


TECNOLOGÍA

ESCAPADA COMPARTIDA

La nueva gama de dispositivos GPS outdoor llega con conectividad inalámbrica ampliada y mejor rendimiento en entornos exigentes.

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os sistemas de navegación GPS han evolucionado notablemente en los últimos años para adaptarse a las necesidades de los usuarios, y el los dispositivos dedicados a las actividades outdoor también sucede lo mismo, con nuevas funcionalidades y más prestaciones para disfrutar al máximo de cada ruta por el campo, además de poder compartirla con amigos. En Garmin son especialistas en este tipo de dispositivos, y eso se nota en la nueva familia Oregon, compuesta por tres modelos de altas prestaciones que añaden funciones de gran utilidad, conectividad y una gran resistencia para soportar las condiciones más duras al aire libre. Todos llevan pantalla multitáctil a color de 3” con doble orientación y una interfaz mejorada compatible con los sistemas de navegación GPS y GLONASS, que junto con un receptor de alta sensibilidad con predicción por satélite HotFix que permite localizar la posición de forma precisa de una forma rápida, incluso cuando estamos en zonas de bosque o valles profundos. También destacan por una conectividad inalámbrica mejorada compatible con Wi-Fi, Bluetooth y ANT+ que permite actualizar el software, comprobar el radar meteorológico y cargar aventuras de la comunidad virtual Garmin Connect, compartir datos de ubicación de LiveTrack o geocachés y recibir notificaciones inteligentes, correos electrónicos, mensajes de texto y alertas desde un teléfono móvil conectado. Un elemento de gran utilidad durante las rutas es el altímetro barométrico, capaz de registrar los cambios en la presión para determinar con precisión la altitud y controlar los cambios de las condiciones meteorológicas. También cuentan con una brújula de 3 ejes que muestra el rumbo incluso estando parado y con el dispositivo en posición inclinada, y con Active Weather para ver en tiempo real la previsión de lluvias sobre el mapa. La cámara digital con enfoque automático de 8 megapíxeles permite en los modelos Oregon 750 y 750t captar imágenes de gran calidad y georeferenciarlas con la ubicación exacta donde fueron tomadas, así como compartirlas con la comunidad de exploradores Garmin Adventures. El modelo más completo de la gama, el Oregon 750t incorpora el mapa topoActive, basado en Open Street Map con cobertura de Europa. Los precios de venta recomendados son los siguientes: Garmin Oregon 700: 449,99 euros Garmin Oregon 750: 549,99 euros Garmin Oregon 750t: 599,99 euros Más información en www.garmin.com/es

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GARMIN OREGON

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LG P5

TECNOLOGÍA

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ompacto y muy elegante para poder transportarlo a cualquier lugar donde desees escuchar música de calidad, el nuevo altavoz LG P5 ha sido diseñado con líneas minimalistas que se inspiran en el diseño escandinavo. En su interior aloja una gran tecnología con la que se obtiene un sonido de calidad, al tiempo que se convierte también en un elemento decorativo en cualquier estancia. El altavoz LG P5 posee tecnología Bluetooth para transmitir de forma inalámbrica el sonido de todo tipo de dispositivos portátiles y reproducirlo con una gran calidad sonora, pero además también cuenta con LG Auto Music Play –basta con acercar el móvil al dispositivo para enlazarlo- y Dual Play, que al añadir otro dispositivo emite en la sala audio en modo estéreo. Largas sesiones de música están aseguradas con una batería que tiene una autonomía de hasta 15 horas seguidas en un dispositivo portátil que tiene un precio recomendado de 99 euros.

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A TODO RITMO

Acabados de madera de líneas puras y minimalistas para un altavoz portátil con tecnología Bluetooth que emite sonido HD.

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SANGEAN WF-30

LA RADIO SIGUE VIVA Receptor de radio DAB+/Internet de sobremesa con un potente sonido para escuchar emisoras de radio de todo el mundo.

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nternet ha invadido nuestras vidas en estos últimos años, pero si hay un medio de comunicación que se mantiene fiel a sus principios es la radio, un invento que nos acompaña en todo momento para combatir la soledad o disfrutar de la música más actual. Y los dispositivos para escuchar la radio también han mejorado notablemente con sofisticados dispositivos que nos permiten escuchar emisoras de todo el mundo, como el Sagean WF-30, un compañero perfecto para quienes sienten la atracción de las ondas.

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Es uno de los equipos más completos del mercado y su elegante diseño es a la vez decorativo en cualquier estancia, porque está alojado en una caja de madera negra de estilizadas líneas que contiene una avanzada tecnología para poder escuchar emisoras de todo el mundo con una gran calidad de sonido. Al tener conexión Wi-Fi, es posible acceder a más de 15.000 emisoras de radio y también permite la reproducción de contenidos almacenados en otros dispositivos. El manejo se realiza desde la aplicación gratuita UNDOK –disponible para iOS y Android- a través de un Smartphone o tableta, aunque también se puede disfrutar de radio digital DAB+ y su reproducción de audio cristalina, además de la clásica radio FM con la posibilidad de guardar las cinco emisoras favoritas en la memoria. Para garantizar la mejor cobertura está equipada con una antena Wi-Fi de doble banda de 5G/2,4GHz, un ecualizador que permite el ajuste del sonido, reloj, una conexión auxiliar para dispositivos MP3, salida de auriculares y la función Connect-Spotify para minimizar el uso de la batería en el teléfono o tableta, transmitiendo la lista de reproducción directamente desde la nube. El precio de venta recomendado del receptor Sangean WF-30 es de 249 euros.

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DESTINOS

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a gestora de hoteles Marugal ha decidido que Madrid es un buen lugar para sus planes de expansión, y tras el Urso Hotel & Spa, un hotel boutique cinco estrellas inaugurado en 2014 se incorpora el Hotel Tótem de cuatro estrellas en un enclave único para las compras y negocios como es el barrio de Salamanca. Inaugurado el pasado mes de junio, Tótem es un punto de encuentro para quienes vienen a disfrutar del ocio, la gastronomía, la cultura y la moda de la capital, ya que está situado en la calle Hermosilla 23, junto a la calle Serrano, la ‘milla de oro’ madrileña y el centro de las compras. Está ubicado en un edificio del siglo XIX que ha sido rehabilitado por completo bajo un proyecto de interiorismo en el que ha participado el estudio Corium de Barcelona para buscar un equilibrio entre comodidad y elegancia para los viajeros actuales.

Las 64 habitaciones -14 dobles, 36 Deluxe Exterior en la fachada principal, 7 Deluxe ático, 4 Junior Suite y 3 Suites- se distribuyen en cinco plantas con una cuidada decoración en la que se han recuperado algunos elementos originales, como la escalera o las molduras de todas las estancias. Cada habitación cuenta con un sofá esquinero y mesa de trabajo, decoradas con madera de roble, mármol negro en los baños y acabados de latón en diferentes elementos de la estancia, además de todas las comodidades, como climatizador, minibar, o secador de pelo. El hotel apuesta por el comercio local, algo que puede verse en los pequeños detalles, entre otros los productos que ponen a disposición de los huéspedes en las habitaciones, como las patatas artesanas La Azucena o los chocolates tradicionales de Matías López en un minibar que ha sido di-

señado especialmente por Sometic para el hotel. Lo mismo sucede con la elección de amenities, firmados por Hand Made Beauty, una empresa madrileña dedicada a los productos de belleza orgánica y natural para el cuidado personal. La restauración corre a cargo de Better, que ha desarrollado un nuevo concepto bajo el paraguas de ‘Hermosos y Malditos’, la novela de F. Scott Fitgerald, y abrirá sus puertas en los próximos meses con dos espacios diferenciados, un restaurante y un cóctel bar en el lounge que ofrecerán una carta mediterránea y casera reinterpretada. Las tarifas de apertura previstas son las siguientes: Doble desde 145 €; Deluxe Exterior desde 167€; Deluxe Ático desde 198€, Junior Suite desde 225 € y Suite desde 308 €. Más información en www.totem-madrid.com y el teléfono 91 426 00 35.


HOTEL TÓTEM MADRID

PERFECTO EQUILIBRIO

En un edificio del siglo XIX situado en el barrio de Salamanca abre un hotel-boutique cuatro estrellas con 64 lujosas habitaciones.


NAÚTICA

NAVEGAR EN VERDE

En este yate de 40 metros se ha cuidado el respeto al medio ambiente con un sistema de propulsión híbrido y maderas certificadas FSC.

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l cuidado del medio ambiente es cosa de todos y si hace años fue la industria del automóvil la que empezó a introducir avances relacionados con el ahorro de combustible y emisiones contaminantes, los principales astilleros también se han puesto manos a la obra para aportar su granito de arena y hacer que el planeta no se degrade tan rápidamente por la intervención de la mano del hombre. El Columbus 40S Hybrid es el único barco de esta categoría con un sistema de propulsión híbrido que combina dos motores diesel MTU 12V2000M94 de 1.900 CV cada uno con otros dos motores eléctricos que entregan una potencia de hasta 120 kW, pudiendo trabajar de forma conjunta o independiente, según el estado de carga

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de las baterías y las necesidades de cada momento. En modo completamente eléctrico puede alcanzar las 7 millas de velocidad máxima, mientras que en modo normal logra 22 nudos y un crucero de 15 nudos, pudiendo navegar hasta un máximo de 2.000 millas sin necesidad de repostar. Construido por el astillero italiano Columbus, perteneciente a Palumbo Group S.p.A., este barco añade una serie de soluciones encaminadas al ahorro de combustible y al respeto del entorno, como por ejemplo la estructura de aluminio de la unidad de semi-desplazamiento que ha sido estudiada al detalle para ofrecer la mínima resistencia en su avance, donde la proa vertical es un buen ejemplo de este trabajo. Además, todas las maderas que se emplean en la decoración interior han obte-

nido el certificado FSC (Forest Stewardship Council) y el cuero se trata con un proceso especial de pintura en el que se han eliminado los elementos tóxicos. Por todo ello, ha sido incluido en la categoría especial ‘Y’ de propulsión híbrida y ha obtenido el galardón World Superyacht Awards 2016 en la categoría Semi-Displacement para barcos entre 30 y 40,99 metros. El diseño interior es obra del estudio Hot Lab, que ha creado una serie de espacios luminosos distribuidos en tres cubiertas para alojar un total de 10 invitados en cinco camarotes dobles, entre los que destaca la suite del armador en la cubierta central, además de un espacio independiente para los ocho miembros de la tripulación. Para reducir la masa de la estructura del casco del perfil lateral y ofrecer vistas inin-

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COLUMBUS 40S HYBRID Ficha técnica

Eslora: 40 metros Manga: 8,20 metros Calado: 1,75 metros Desplazamiento: 185 toneladas Construcción: superestructura aluminio Motores: 2xMTU 12V2000M94 Potencia: 3.800 hp Propulsión eléctrica: 2x 60 kW Velocidad máxima: 22 nudos Velocidad crucero: 15 nudos Depósito combustible: 45.000 litros Depósito agua: 6.400 litros Autonomía: 2.000 millas a 12 nudos Camarotes: 5 Invitados: 10 Arquitectura naval: Palumbo Group/Hydro Tec Diseño exterior: Palumbo Group/Hydro Tec Diseño interior: Hot Lab Yacht and Design Más información en www.columbusyachts.it

terrumpidas desde el salón principal, los baluartes cuentan con recortes de vidrio que también sirven como balcones abatibles. Estos se complementan con puertas de vidrio de altura completa, que fueron diseñadas por el astillero para crear espacios abiertos, de modo que con las puertas abiertas y los balcones bajados, el salón se convierte en una terraza flotante con inigualables vistas al mar. En las áreas exteriores se han creado diferentes ambientes para disfrutar al máximo de la navegación con solárium en la zona de proa, un amplio flybridge con área chillout detrás del puesto de mando secundario y una gran bañera de popa con un cómodo acceso al mar y al garaje donde se guarda la lancha de apoyo, equipos de buceo y otros entretenimientos náuticos.


NAÚTICA

EXPERIENCIA INNOVADORA

Los casi 20 metros de eslora del velero ‘top’ del fabricante francés sorprenden por sus originales líneas y la distribución del espacio.

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on una eslora máxima cercana a los 20 metros, el Oceanis 62 se convierte en el velero más grande del astillero francés, un proyecto en el que ha colaborado el diseñador italiano Pierangelo Andreani y en el que la arquitectura naval corresponde a BerretRacoupeau. Sus formas no se parecen a ningún otro modelo de la gama y encarna un nuevo espíritu de barcos de 50 a 70 pies destinados a compartir magníficos momentos en el mar. Las líneas suaves y dinámicas del casco han sido estudiadas para mejorar la navegabilidad de un barco que tiene una eslora máxima de 19,7 metros y 5,33 metros de manga, situando la cubierta en una posición más baja y dotándolo de amplias cristaleras laterales que proporcionan una gran cantidad de luz en el interior.

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El aspecto no puede ser más elegante, tanto por su silueta como por la calidad de los materiales que recubren cada rincón de la cubierta, en la que encontramos una carena dotada de timón doble y un plano de velamen perfectamente equilibrado para ofrecer una potencia y seguridad durante la navegación. Entre las soluciones innovadoras que se han utilizado en el Oceanis 62 destaca el gran espacio de popa, donde se encuentra un garaje en el que se puede guardar una lancha neumática de apoyo con apertura mediante un mando a distancia o directamente desde el puesto de gobierno, creando una plataforma inclinada que facilita la botadura de la embarcación al agua. Y en el momento en que se encuentra completamente desplegado se configura una gran terraza sobre el océano en la que se pueden instalar mesas para tomar el aperitivo o

tumbonas para un momento de relax. La bañera tiene capacidad para acoger hasta un máximo de 12 personas en banquetas en forma de ‘U’ enfrentadas y dos pequeñas mesas, dejando un pasillo libre por el centro que facilita la movilidad en las maniobras. Los puestos de gobierno centralizan los winches de la vela mayor y las de proa para mayor comodidad del skipper y la circulación de los tripulantes. Bajo la banqueta de popa hay una cocina exterior con grill, fregadero y nevera. El gran salón ocupa el espacio central interior, bañado de luz por inmensos portillos del casco y los ventanales laterales, destacando por la nobleza de los materiales y acabados de ebanistería únicos. La cocina está abierta tanto al salón como al mar y tiene una longitud de cuatro metros para poder preparar todo tipo de platos gracias a

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Ficha técnica

Eslora: 19,7 metros Manga: 5,33 metros Calado: 2,90 metros Peso quilla larga: 5.900 kilos Altura sobre flotación: 27,40 metros Desplazamiento: 24,1 toneladas Motor: 160 CV Depósito combustible: 1.000 litros Depósito agua: 1.060 litros Vela mayor: 94,30 m2 Génova: 87,6 m2 Spi asimétrico: 250 m2 (opcional) Trinqueta: 38,7 m2 (opcional) Plazas: 12 a 14 Camarotes: 3 dobles y 1 individual Arquitectura naval: Berret-Racoupeau Yacht Design Diseño: Andreani Design Precio: desde 650.000 euros (más impuestos) Más información en www.beneteau.com

su generoso equipamiento –fregadero XXL, gran plano de trabajo, cava para vinos, nevera y congelador- y todos los detalles necesarios para poder acoger hasta 10 comensales en la mesa con múltiples posiciones, distribuidos en sus dos canapés, uno de ellos en forma de ‘L’. En la proa del barco se encuentra el camarote del armador, una auténtica suite sobre el mar con una cama en forma de isla donde destaca la iluminación natural que también llega al baño privado con una espaciosa ducha, así como la combinación de los tonos nacarados y distintas tonalidades de madera. En la popa hay otros dos camarotes que tienen una litera doble cada uno, un portillo que se puede abrir sobre el panel de popa y aseo privado. Hay un tercer camarote opcional eliminando uno de los baños.

OCEANIS YACHT 62


GASTRONOMÍA

RAMÓN BILBAO RESERVA ORIGINAL

ALGO MÁS QUE UN SUEÑO

Un excepcional vino de la bodega riojana en edición limitada que refleja el saber hacer de la compañía desde su creación en 1924.

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nnovar en el mundo del vino no es sencillo ni habitual, pero a veces nos encontramos con cosas sorprendentes. Y si se trata de innovación, la bodega riojana Ramón Bilbao es uno de los referentes, porque desde su fundación en 1924 ha sabido dar un toque personal a cada uno de sus productos, trabajados con cariño y con mucha dedicación. El producto más especial se denomina ‘Ramón Bilbao Reserva Original 43’ y es un vino que rompe los esquemas de la categoría reserva empleando uva 100% tempranillo procedente de dos viñedos situados en la localidad riojana de Villalba a 650 metros de altura, muy cerca de la Sierra de Cantabria, con un clima continental y suelos arcillo-calcáreos que otorgan ese sabor tan especial del vino de Rioja. Si a un enclave único con clima continental sumamos una herencia vitivinícola con una gran tradición el resultado es un vino en edición limitada de 29.394 botellas numeradas –cada año no se superarán las 50.000 botellas- que nacen como homenaje al fundador de la compañía, una persona que siempre creyó en el vino. Las uvas se vendimiaron en octubre de 2012 en dos viñedos plantados en 1942 y 2005 con una elaboración tradicional que incluye maceración prefermentativa en frío con nieve carbónica, fermentación maloláctica en barrica y envejecimiento durante 20 meses en barrica de un solo uso de roble francés. La característica más destacada durante la cata es el rojo cereza picota y una intensa gama de aromas que recuerdan a moras, regaliz y notas al fondo de clavo y grafito. En boca es vivo y envolvente, con sensaciones de ciruelas que se funden en un final redondo y muy agradable. Perfecto para consumir con carnes, ahumados, quesos y comida internacional, a una temperatura de 18-20º C. La edición limitada de 29.394 botellas ya está a la venta en diferentes formatos, con precios que parten de 18,50 euros en un estuche de cartón blanco de 0,75 l y en caja de madera con 6 botellas de 0,75 l por 110 euros.

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Número de diciembre de VIdaPremium Magazine, con toda la actualidad en Relojes, Coches, Motos, Electrónica, Viajes...

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