Blanes, 9 de juliol del 2009
Treball premiat per la Universitat Internacional de Catalunya i la Universitat de Girona, i finalista de la Universitat Pompeu Fabra i la Universitat Politècnica de Catalunya.
Per Victor Catalan Casas
Per Victor Catalan Casas
• 2a àrea urbana de Girona • A cavall entre les àrees de Girona i Bcn • Enorme increment de la població • Destinació turística de 1r ordre
• Transport públic interurbà per carretera, poc protegit i poc intermodal • Inexistència de connexió ferroviària Palafolls – Blanes - Lloret • Col·lapse permanent de carrers i carreteres •Servei d’autobusos limitat per la pròpia congestió de les carreteres. •Estació de tren als afores de Blanes
CONGESTIÓ I POL·LUCIÓ EXTRA A LES CARRETERES
INEFICÀCIA DEL TRANSPORT PÚBLIC ACTUAL
Per Victor Catalan Casas
Palafolls, Blanes i Lloret
Àrea metropolitana de Bcn
Regió metropolitana de Bcn
Bus/tr en; 34,30 %
Vehicle privat; 29%
A peu i en bici; 37,30 %
• A la Selva Marítima hi ha un domini absolut del vehicle privat. •La gent té poca llibertat per prescindir del vehicle privat. Per Victor Catalan Casas
Propostes estudiades per la Generalitat: Ampliació del tren Blanes-Lloret: Cost: 160 M € Desestimada
Tramvia Cost: ? Desestimada
Troleibus Cost: ? Desestimada
Carril Bus Cost: al voltant dels 17 M € En estudi
•Objectiu de la Generalitat: connexió Lloret-tren (interurbà) = demanda insuficient (± 800.000 usuaris/any) i solució parcial de la problemàtica.
Per Victor Catalan Casas
Traçats proposats per la Generalitat
Necessitat d’un eix alternatiu que vertebri el territori de forma racional i completa i que cobreixi un nombre de població molt més gran. Per Victor Catalan Casas
• Velocitat màxima urbana: 70 km/h i gran capacitat de frenada • Silenciós i lleuger. Menys sorollós que un autobús.
• Màxima integració urbana: sobre zona verda, llamborda o paviments asfàltics
• Nul efecte barrera. Màxima transversalitat del carrer per a vianants, trànsit i ciclistes. Passos de vianants a tot arreu. Per Victor Catalan Casas
• Pot aprofitar la xarxa ferroviària existent, i perllongar els viatges fent recorreguts de Rodalies o Regionals
Railfaneurope.net
• Infraestructura protegida amb passos a nivell o a diferent nivell • Velocitat limitada fins els 100 km/h i ràpida frenada
• Menor impacte ambiental que una carretera de 3 carrils per sentit, el seu equivalent en capacitat
Per Victor Catalan Casas
•
Permet elevades capacitats emprant el mínim espai. En tres metres i mig es pot habilitar una línia de tren d’alta capacitat en via única (desdoblada en parades) paral·lela a una carretera existent a un baix cost d’implantació respecte un sistema ferroviari tradicional.
•
Permet aprofitar part de la xarxa ferroviària existent, que cal adaptar prèviament.
•
Permet unificar el material mòbil d’un sistema tramviaire tradicional amb el d’un sistema de Rodalies. Això desemboca en una disponibilitat més gran de vehicles i adaptació a la demanda.
•
El tram-tren té el millor del tren i del tramvia: resistent com un tren convencional, però lleuger i capaç de frenar com un tramvia o un autobús.
Railfaneurope.net
Per Victor Catalan Casas
• Té plataforma reservada. No resulta perjudicat per la congestió, la càrrega i descàrrega i altres problemes de la via pública. • Pot gaudir d’una prioritat semafòrica a les cruïlles, que eviti que s’hagi d’aturar fora de les parades dels viatgers. • Accelera més ràpidament que un autobús, perquè té tracció elèctrica. • Accessible per a PMR. Accés al tramvia al mateix nivell (no hi ha escalons ni barreres). Railfaneurope.net
Per Victor Catalan Casas
Per Victor Catalan Casas
Rhein Consult
Índices de accidentabilidad relativa en accidentes de tráfico de transportes de superficie. [accidentes/millón de horas en circulación]
SEGURETAT ACTIVA
SEGURETAT PASIVA
• Protecció semafòrica • Plataforma reservada • Gran capacitat de frenada (patins electromagnètics)
• Resistència de materials • Cabina anti-atropellaments
Per Victor Catalan Casas
• No depèn del petroli, ni del preu d’aquest. •Un tramvia estalvia a partir d’un 20% d’energia per viatger transportat, respecte un autobús. • Aquests coeficients s’incrementen amb la frenada de recuperació. • Es pot convertir a l’energia renovable sense canviar vehicles ni infraestructura. Per Victor Catalan Casas
CONSTRUCCIÓ
25-60 M€/km (sense trens)
• Els costos constructius podrien reduir-se descomptant 1/3 part destinada a millores urbanes, no pertanyents al tramvia. • Els tramvies tenen una vida útil 3 vegades superior a la d’un autobús.
2, 4 M€/km
• El finançament del carril bus, a diferència del tramviaire, no va a càrrec de l’explotador, i aporten una visió econòmica dels costos molt distorsionada.
4, 8 M€/km* (SOBRE BALAST)
* En via doble
7, 8 M€/km* (URBÀ)
Per Victor Catalan Casas
• Àrea metropolitana KOHLN – BOHN • Regió metropolitana de KARLSRUHE • Àrea metropolitana SÄARBRUCKEN • Àrea metropolitana RANDSTAT (Països Baixos) •EUSKOTRAN - Comarca del ALTO DEBA (Guipúscoa) •TRANVÍA DE VÉLEZ-MÁLAGA • TRAM ALACANT METROPOLITÀ
Per Victor Catalan Casas
• Disposa d’una àrea urbana concentrada en 3 nuclis (=90.000 habitants), molt propers entre si però encara sense continu urbà. Es requereix accessibilitat a cadascun dels nuclis però elevades velocitats entre aquests (> 70 km/h). • Implantar aquest sistema tramviari suposaria potenciar l’estació de tren de Blanes, i alhora, donar un accés més directe amb Girona i Barcelona (port i aeroports), a la vegada que als municipis propers del Maresme (Calella-Pineda-Sta. Sussanna-Malgrat –Tordera, etc.). Girona: -Aeroport Palafolls -TGV Barcelona: -TGV -Port Blanes Lloret -Aeroport Per Victor Catalan Casas
Criteris per a la definició del traçat: •Connexió dels centres administratius •Centre de Blanes •Centre de Lloret •Centre de Palafolls •Connexió dels equipaments públics (esportius, educatius, i culturals) •Connexió d’equipaments sociosanitaris: •Hospital Comarcal de Blanes, CAP 1 i CAP 2 de Blanes, CAP Lloret, CAP Palafolls. •Connexió intermodal amb altres mitjans de transport: •Estació de Tren de Blanes •Estació d’autobusos de Blanes •Estació d’autobusos de Lloret •Connexió amb zones comercials i de serveis (Polígon comercial/industrial de l’Estació) •Connexió amb els futurs desenvolupaments urbanístics: •Santa Clotilde •Pla Parcial Costa Brava •Valldolig •Illa de Blanes •Lloret Arena
Per Victor Catalan Casas
Per Victor Catalan Casas
Per Victor Catalan Casas
Fitxa tècnica Sistema tramviari
Tren-Tramvia
Longitud total
11.232 m
Radi mínim de corba
25 m. en servei i 18 m. a cotxeres
Pendent màxima
5%
Velocitats màximes: Zona peatonal Zona urbana Zona interurbana Nomb. de parades
30 km/h 70 km/h 100 km/h 15 parades
Ample de via
1456 mm
Tensió d’alimentació
750 Vcc
Presa de corrent
catenària
Nomb. de subestacions de tracció
3 subestacions de tracció
El 50% de l’energia consumida pel tramvia és generada per la central fotovoltaica instal·lada a la coberta dels tallers i cotxeres.
Per Victor Catalan Casas
Temps dels trajectes entre diferents punts
Servei del Tramtordera
Origen
Destí
metres
temps (s)
temps (min)
Estació de Tren
Passeig de Dintre
2.793,00
336,78
5,61
Estació de Tren
Lloret Centre
10.817,00 1001,98
-
Freqüència Hora punta Hora normal Hora vall
-
Viatges esperats A l’any 2012 A l’any 2037
16,70
Passeig de Dintre
Lloret Centre
5.139,00
543,63
9,06
Palafolls
Estació de Tren
1.960,00
121,58
2,03
Palafolls
Passeig de Dintre
4.753,00
403,15
6,72
Palafolls
Lloret Centre
10.817,00 1.001,98
10 min. 20 min. 40 min.
3.273.515 viatgers 6.472.597 viatgers Velocitat comercial 38 km/h mitjana
16,70
Per Victor Catalan Casas
Material mòbil
-
Nomb. de tramvies
5 tramvies (4 + 1 de reserva)
Longitud del tramvia
32,5 metres
Amplada del tramvia
2,65 metres
Capacitat del tramvia Total del tramvia 200 viatgers Asseguts 56 viatgers Drets 144 viatgers Dues places reservades per a minusvĂ lids
Per Victor Catalan Casas
Servei actualment cobert íntegrament per: L1 (Blanes-Lloret) L4 (Pl. Catalunya-Estació de Tren) L6 (Estació de Tren-Lloret) Servei actualment cobert parcialment per: L2 (Pl. Catalunya-Ca la Guidó) L9 (Ca la Guidó-Pl. Catalunya) L5 (Pl. Catalunya-Càmpings)
Costos d’inversió Cost infraestructural
55.988.615 €
Cost del material mòbil
15.000.000 €
Cost total
70.988.615 €
Anys de la concessió
40 anys
TIR (taxa interna de retorn) del projecte
14 %
Total L1, L4 i L6. Evolució 2006 - 2012 1.771.811 1.877.039 1.989.225 2.108.867 2006 2007 2008 2009
2.236.500 2010
2.372.701 2011
2.518.089 2012
Total 2012
2.518.088,74
Increment +30% *
3.273.515,36
Els costos infraestructurals inclouen: •Obra civil: 12.858.400,00 € •Senyalització: 3.649.980,00 € •Electrificació i sustentació: 6.013.500,00 € •Equipaments de parada: 2.510.000,00 € •Urbanització: 12.342.500,00 € •Superestructura: 6.618.475,00 € •Tallers i cotxeres: 4.400.000,00 € •Túnel Racó Blau: 5.180.760,00 € •Pont sobre el Tordera: 1.785.000,00 € •Pas elevat sobre les vies de tren:630.000,00 €
Per Victor Catalan Casas
• …els instituts de Palafolls, Blanes i Lloret disposarien d’una parada a menys de 5-10 minuts, així com la majoria d’altres centres educatius. • … es connectaria ràpidament equipaments culturals i esportius: Biblioteca Comarcal, Teatres de Blanes i Lloret, centres cívics (com el de Can Borell), camps de futbol (Lloret, el Molí, Can Borell, Blanes, Palafolls), i pavellons (Palauet, Blanes, Lloret, Lloret Arena…). • ... es disposaria d’un eficient servei de transport nocturn els divendres i dissabtes a la nit, comunicant les zones d’oci de Blanes i Lloret, suposaria una clara alternativa al transport privat, que podria evitar riscos. • ... es donaria una alternativa d’accés als visitants de Blanes i Lloret: es poden crear grans aparcaments a l’exterior, al voltant de les parades del tramvia, i accedir al centre amb aquest, i així dinamitzar les zones comercials d’ambdós municipis. Per Victor Catalan Casas
Moltes gràcies per la vostra atenció.
Per Victor Catalan Casas