Kui kontoriks on kaubik – Digimeeriku edulugu

Teerajaja heitmete
vähendamisel –Veho kontsern liigub plaanipäraselt süsinikuneutraalsuse poole




Kui kontoriks on kaubik – Digimeeriku edulugu
Teerajaja heitmete
vähendamisel –Veho kontsern liigub plaanipäraselt süsinikuneutraalsuse poole
Juba kolmandat aastat ilmuvas MyVeho ajakirjas oleme sellel korral rõhku pannud meie jaoks olulistele teemadele – kestlikkus ja süsinikuneutraalsuse poole liikumine. Veho grupp on võtnud eesmärgiks saavutada oma tegevuses süsinikuneutraalsus aastaks 2025 ja oleme jõudsalt selle poole liikumas kõikidel turgudel. Eestis oleme viimase kolme aasta jooksul vähendanud on süsinikuheitmeid pea kolm korda.
Ilmunud numbris räägime palju elektriautodest – nii tavakasutaja kui ettevõtte vaatest. Täna on MercedesBenzil elektriline mudel olemas praktiliselt igas hinna ja suurusklassis, sealjuures saame pakkuda laia valikut nii uute kui ka vähekasutatud autode osas. Eesti ühiskonnas on juba hakanud tekkima kogemus elektriautode osas ning saame seljatada hirmud ja eelarvamused, mis on seotud elektriautode akude kestvuse, töökindluse või ohutusega. Lisaks suunab mootorsõidukite maksustamise eelnõu meid kõiki keskkonnateadlikemate valikute poole.
Hea meel on jagada ka lugusid meie klientidest. Sellel korral räägime Digimeerikust, kes pakub digitaalset sõidumeerikute kontrolli veoautodele ja bussidele. Töötajate kontoriks igapäevaselt on MercedesBenzi kaubikud ja see on kahtlemata hea valik nii tööandja kui töötaja perspektiivist.
Meie kliendid inspireerivad meid pingutama ning pakkuma tänutäheks suurepäraseid elamusi. Sellest lähtuvalt korraldasime juba teist aastat oma klientidele MercedesTrophy golfiturniiri. MercedesTrophy on eksklusiivne golfiturniiride sari, mida korraldatakse üle maailma MercedesBenz omanikele. Igal aastal osaleb turniiril üle 60 000 mängija enam kui 60 riigist. Golf ja MercedesBenz loovad tugeva seose, mis kajastub brändi filosoofias – vastutus, vaimustus ja täiuslikkus. Värskes ajakirjas leiad persooniloo turniiri ühe võitja Edith Alliksooga, kes on Mercedese klient olnud juba üle 25 aasta. Loodan, et leiad enda jaoks värskest ajakirjast huvitavat lugemist ja kohtumisteni juba Veho esindustes üle Eesti!
Keijo Kaasik, Veho AS tegevjuht
Väljaandja: Veho Baltics OÜ
Toimetus: marketing@veho.ee
Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@veho.ee
Esikaane foto: Magnus Heinmets
Reklaam: Nordicom · reklaam@nordicom.ee telefon: 5666 7770
Veho AS esindused:
Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Ülemiste (kasutatud sõidukid) Peterburi tee 50a · 605 6950 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700
Tänassilma (kere ja värvitööd) Piirimäe 14 · 646 3356
Tartu · Lootuse tn 1 · 730 0720
Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990
Mercedes Benzi peaesindus Eestis Veho Baltics OÜ Tallinn, Järvevana tee 11 www.veho.ee
© 2024 Veho Baltics OÜ. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid Veho Baltics OÜ kirjalikul loal.
Mercedes Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on Veho Baltics OÜ. Veho AS on Mercedes Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügija teenindusorganisatsioon Eestis.
Trükitud Eestis · ISSN 2806-2809
MEESTE KÄEKELL
Roostevaba teras. Rihm: nahk. Sihverplaat 36,6 x 36,1 mm. Kvartsmehhanism Ronda 1063. Swiss made.
B66959457
275,00 €
MEESTE KÄEKELL G-KLASS
NAISTE KÄEKELL SPORT FASHION
Roostevaba teras. Sihverplaadi läbimõõt 38,5 mm. Kvartsmehhanism Ronda 5030. 10 ATM. Swiss made.
B66959451
389,00 €
NAISTE KÄEKELL
PÄIKESEPRILLID
Roostevaba teras. Rihm: silikoon. Sihverplaat 42,5 x 42,5 mm. Kvartsmehhanism Ronda 515. 24H. Swiss made.
B66959459 463,00 €
Roostevaba teras. Rihm: nahk. Sihverplaat 31,3 x 35,7 mm. Kvartsmehhanism Ronda 1063. Swiss made.
B66959455
100% UVA-C kaitse. Unisex.
B66959717
275,00 €
289,99 €
MercedesTrophy on eksklusiivne kutsetega golfiturniiride sari, mida korraldatakse üle Maailma Mercedes-Benzi omanikele. Igal aastal osaleb MercedesTrophyl üle 60 000 mängija enam kui 60 riigist.
Veho on Soomes oma heidet oluliselt vähendanud ning liigub plaanipäraselt süsinikuneutraalsuse poole ka teistes tegutsemisriikides.
Veho korraldatud eTalk! üritustel esitleti valdkonna professionaalidele elektromobiilsusega seotud tooteid ja teenuseid.
28 30 3 38 0 6 8 50
Elektriauto on üha enamate valik
Moodsad elektriautod on müügil olnud juba kümme aastat. Kas need on turul võtmas liidripositsiooni?
EQA ja EQB
Elektrilised Mercedesed sõidavad nüüd ühe laadimisega veel kaugemale, on mugavamad ja rikkalikuma varustusega.
Padari kogemused
EQE SUV roolis
Pärandame maailma lastele paremas seisus, kui selle ise saime!
Saaremaal
Veho kasutatud autode valikus on alati ka eksklusiivsemaid mudeleid, nagu selle loo peategelane SL 350.
Kui kontoriks on kaubik
Ainulaadset sõidumeerikute teenust pakkuva Digimeeriku töötajate töökohaks ja kontoriks on Mercedes-Benzi kaubikud.
võimsust
Uuenenud Mercedes-Benz Vito ja ProCabin kabiiniga Actros L viivad efektiivsuse ja ohutuse uuele tasemele.
Erisõidukid, mis tagavad teeninduskindluse
Veho pakutavasse turu kõige laiemasse tarbesõidukite valikusse kuuluvad ka kliendi vajadustele kohandatud erisõidukid.
Üks meist
Pärnu Veho autotehnik Diana Madissoo väljakutseid ei pelga.
300 SL
Tänavu oma 70. juubelit tähistav 300 SL on pannud aluse mitmeid põlvkondi kestnud SL-seeriale.
Mercedes-Benz G-klass on pikka aega olnud automaailma ikoon ja nüüd kindlustab see luksuslike maasturite seas veelgi oma liidripositsiooni. 1979. aastal sündinud mudeliseeria pakub läbi aegade kõige mitmekesisemat mootorivalikut ja peaaegu piiramatuid kohandamisvõimalusi. Samal ajal on säilinud ainulaadne off-road karakter ja unikaalne disain.
Lisaks Mercedes-AMG supermaasturile G63 on valikus ka täiesti uued Mercedes-Benz G 450 d ja G 500. Kõik mootorid on nüüd täielikult elektrifitseeritud. 48-voldi tehnoloogiaga poolhübriididena pakuvad need paremat sooritusvõimet ja väiksemat kütusekulu. Mudelivalikusse lisandub ka esimene täiselektriline G-klassi versioon G 580.
Tänu lisandunud ja edasi arendatud kõige uuema põlvkonna juhiabi- ja ohutussüsteemidele on uus G-klass oma segmendi üks turvalisemaid autosid.
Mercedes-Benz G-klassi välimus pole aastate jooksul oluliselt muutunud. Ka täiesti uue versiooni disaini kohendati vaid kergelt – uuenduste hulgas on muutunud iluvõre ning teistsugused kaitserauad. Uus A-piilari kate ja katusespoiler aitavad parandada aerodünaamikat ja akustilist mugavust.
mercedes-benz.ee/new-models/g-class/
Mercedes-Benz võtab oma kaubikute ja mahtuniversaalide puhul kasutusele premium-strateegia. Sellel teel on oluliseks verstapostiks uued keskmise suurusega mahtuniversaalid EQV ja V-klass. Mõlemat on täiustatud uue välis- ja interjööridisainiga. Paranenud on ka mugavus ja ohutus, eriti tänu intelligentsemale digiühenduvusele. Klientide soovidele vastab oluliselt paranenud standardvarustus.
Uus EQV ja V-klass säravad uue disainiga, mis annab neile oma segmendis tähelepanuväärse ja eristuva visuaalse identiteedi.
V-klassi valikus on end tõestanud efektiivne diiselmootor OM654, mida pakutakse kolmes võimsuses (120kW, 140 kW, 174 kW), lisandub poolhübriidbensiinimootor M254 (170 kW).
Uue V-klassi hinnakiri algab 57 639 eurost.
mercedes-benz.ee/v-klass
Uuenenud Vito pakub nii stiili kui ka praktilisust. Lisaks uuendatud disainile ja mitmekülgsele standardvarustusele saab esimest korda nautida uue põlvkonna digitaalset ühenduvust tänu MBUX-multimeediasüsteemile.
Vito on mitmekülgne keskmise suurusega kaubik, mille täismass jääb vahemikku 2,8 kuni 3,2 tonni. See on saadaval kaubikuna, Mixto ja Tourerina. Ainsa mudelina oma klassis pakutakse seda kolmes pikkuses, kahe teljevahega ja kahe veosüsteemiga. Samuti on saadaval kolm varustusastet.
Uue Vito standardvarustusse kuulub tähelepanuassistent ATTENTION ASSIST, vihmaanduriga Headlamp Assist kaugtuleautomaatika, kiirushoidik, ristiliikluse funktsiooniga piduriassistent Active Brake Assist, pimenurgaassistent Blind Spot Assist, rajahoidik Active Lane Keeping Assist, kiiruspiirangute järgimine Intelligent Speed Assist ja tagurduskaamera.
www.mercedes-benz.ee/vans/vito
Tooma äripargis asetati nurgakivi uuele Veho esinduse hoonele.
Koostöös Kaamos Kinnisvaraga rajatavasse energiasõltumatusse kommertssõidukite keskusesse koondub Mercedes-Benzi veokite, busside ja kaubikute müük ning hooldus.
Uue esinduse rajamine on osa ettevõtte uuest strateegilisest ärisuunast: sinna kolivad Veho kommertssõidukite üksused nii Tallinna Järve esindusest kui Maardu ja Rakvere esindustest. Nii viib Veho kaubikute ja veokite müügi ning hoolduse uuele kaasaegsele pinnale ja erasõidukite teenindamine jääb tegutsema eraldi.
Ehitus algas jaanuaris ja hoone valmib 2024. aasta lõpuks.
veho.ee/tooma-nurgakivi
Jätkusuutlikkus
Veho tellimusel turu-uuringu ettevõtte Norstati poolt läbiviidud autoomanike uuringust selgus, et 25% Eesti autoomanikest on valmis või kaalub soetada järgmise autona hübriidauto ning 12% kaldub elektriauto kasuks. Ligi kolmandik kaalub elektri- või hübriidauto soetamist teise pereautona.
„Kuigi praegu sõidab ligi 90% autojuhte bensiini- või diiselmootoriga autodega, näitab uuring, et inimesed on muutunud elektri- või hübriidauto mõttele avatumaks,“ kommenteeris Veho AS juht Keijo Kaasik.
3% vastanutest ostab kindlalt järgimise autona elektriauto ning veel 9% kaalub sellist varianti. Hübriidautode osas on ostuvalmidus kaks korda
kõrgem: 8% on täiesti valmis soetama endale hübriidautot ning 17% kaalub seda. „Hübriidautode kõrgem eelistus kajastab seda, et ökonoomsemat ja keskkonnasõbralikumat sõitu hindavad inimesed on valmis tegema esimesed sammud elektrifitseerimise suunas kompromissi näol. See on hea vaheetapp sisepõlemismootori ja elektriajami vahelisel teel,“ lisas Kaasik.
Eesti turul moodustasid täiselektriautod uute autode kogumüügist 2023. aastal 6,3%, samal ajal kui uute Mercedes-Benzi autode müügist moodustasid elektriautod Eesti turul koguni 18,2% ehk kolm korda rohkem turu keskmisest.
veho.ee/uudised
· Õrn välispuhastus
· Sisepuhastus
· Professionaalne poleerimine
Meie teenuste hulka kuuluvad:
Kas otsite oma Mercedese jaoks tipptasemel hooldust?
RAYTH pakub täielikku valikut professionaalseid teenuseid, et teie sõiduk näeks välja parim.
UUS!
· Nahast sisustuselementide hooldamine
· Kaitsevahade, keraamiliste katete ja vedelklaasi pealekandmine
Pakume ka uksesulgurite paigaldust kõikidele Mercedese mudelitele, samuti maailma juhtivate kaubamärkide tuuning- ja kerekomplekte, valuvelgi ning väljalaskesüsteeme. Muutke oma Mercedes RAYTHiga veelgi eksklusiivsemaks! Bensiini 3 – Autoparkla, Tallinn
Ainult meil on uuenduslik “DRY ICE” süsteem mootori, vedrustuse ja auto põhja puhastamiseks.
Valikus nii bensiini-, diiselmootoriga sõidukid, pistikhübriidid kui täiselektrilised sõidukid.
A-klass Saadaval ka pistikhübriidina
A-klass sedaan Saadaval ka pistikhübriidina
CLA Saadaval ka pistikhübriidina
CLA Shooting Brake Saadaval ka pistikhübriidina
C-klass Saadaval ka pistikhübriidina
C-klass universaal Saadaval ka pistikhübriidina
C-klass All-Terrain
CLE
EQA Täiselektriline
EQB Täiselektriline
EQE Täiselektriline
EQS Täiselektriline
EQE SUV Täiselektriline
E-klass All-Terrain Saadaval ka pistikhübriidina
EQS SUV Täiselektriline
E-klass Saadaval ka pistikhübriidina
E-klass universaal Saadaval ka pistikhübriidina
GLA
Saadaval ka pistikhübriidina
GLB
GLC Saadaval ka pistikhübriidina
GLC Coupé Saadaval ka pistikhübriidina
GLE
Saadaval ka pistikhübriidina
GLE Coupé Saadaval ka pistikhübriidina
GLS
G-klass
Saadaval ka täiiselektrilisena
Mercedes-AMG GT Coupé CLE Cabriolet
S-klass
Saadaval ka pistikhübriidina
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé Saadaval ka pistikhübriidina
Mercedes-AMG SL Roadster
Mercedes-Maybach S-klass
Mercedes-Maybach GLS Mercedes-Maybach EQS SUV Täiselektriline
Vaata lisateavet
Mercedes-Benz sõiduautode kohta:
Valikus nii bensiini-, diiselmootoriga sõidukid kui täiselektrilised tarbesõidukid.
eSprinter
eCitan
19. juunil toimus Pärnu Bay Golf Linksi rajal MercedesTrophy golfiturniir, kuhu pääses võistlema vaid kutsega. Vihmase ilma kiuste tuli rajale kokku 84 golfimängijat, keda kõiki ühendab lisaks armastusele golfi vastu ka armastus Mercedes-Benzi autode vastu. Oma muljed turniirist jagab HCP III grupi võitja Edith Alliksoo.
MyVeho
Fotod Magnus Heinmets, MyVeho
MercedesTrophy turniiri, millest võtab igal aastal ülemaailmselt osa enam kui 60 000 mängijat rohkem kui 60 riigist, korraldati Eestis esimest korda eelmise aasta suvel ning ka toona tuli Edith Alliksoo võitjaks nii naiste kategoorias, kui ka võistkondlikus arvestuses. Tänavu tuli taaskord võit, mille puhul ajasime Edithiga veidi juttu, et golfielu telgitagustesse piiluda.
Eesti vingeim golfirada
“Pärnu Bay rada on põnev igale mängijale, kuna rajal on palju murukünkaid, liiva ja veealasid, kus võib isegi parema tasemega golfar jääda hätta. Mulle aga see rada sobib suurepäraselt, sest mu löök on pigem lühem, aga sirge. Pärnu Bay rada annab mõnele mängijale küll teatud eeliseid, aga pakub ka väljakutseid. Siia on alati tore mängima tulla, sest ees ootab meeldiv teenindus ja heas korras rada,” ütleb Edith. Pärnu Bay rajast ja MercedesTrophyst rääkides ei saa Edithil kunagi kiidusõnad otsa. „Vanasti käisin siin rannas päevitamas, kuna koht
on ilus, nüüd mängime golfi. Turniiri korraldus oli väga heal tasemel: personaalselt kutsutuna tundsime, et olime tõesti sinna ka oodatud ning kuigi vihmane ja kõle ilm väsitas veidi ära, ei jätnud mitte keegi võistlust pooleli ega virisenud. Ja loomulikult olime rajal igati hoitud söögi ja joogiga,“ kiidab Edith. „Tegelikult meenutaski ilm golfi sünnimaa Šotimaa olusid, ei pidanudki sõitma kaugele, et saada kätte tõelise golfiilma tunnetust!“
Sünnipäevakingist elustiiliks
Edithi kirg golfi vastu sündis 12 aastat tagasi, kui ta abikaasa sünnipäeval kinkisid sõbrad green card’i kursuse. „Õppima ja mängima hakkasime kohe innustunult ning golf tõi meie ellu väga palju toredat: sooja suhtlust ja uusi sõpru. Öeldakse, et golf on kallis spordiala, aga ma ütleks, et golfi puhul on kõige kallim hoopiski aeg, mis kulub harjutamisele ja mängule. Üks mäng võib kesta neliviis tundi,“ ütleb Edith.
„Kui vanasti käisime abikaasaga puhkamas ilusates suvituskohtades või talvel suusatamas, siis nüüd puhkust planeerides otsib abikaasa esimesena, kas
Ilm meenutas sel aastal golfi sünnimaa Šotimaa olusid, ent mängijad end sellest segada ei lasknud.
ja kus golfi saame mängida. „Tore on näiteks minna Saaremaale ooperipäevadele – hommikul mängid golfi, õhtul lähed ooperisse. Imeline!“ räägib Edith.
„Pärast green card’i kursuse lõppu küsis Eesti golfi grand old man Rein Auväärt mu käest, mis mu elus nüüd muutub. Vastus oli kiire ja lihtne: nüüd ei vaheta ma kanalit, kui mees telerist golfi vaatab,“ lisab Edith.
Edithi tunneb golfirajal alati ära huvitavate ja värviliste riiete järgi. Ka ta abikaasa teeb tihti nalja, et Edithi golfikott on nagu riidekapp, sest tal on alati kaasas palju varuriideid. „Riidekapist“ oli ka MercedesTrophyl kasu, sest kui ühel kaasmängijal hakkas rajal külm, oli Edithil kohe varuvest golfikotist võtta. „Olen mänginud ka sellisel päeval, kui rada alustades oli õues 21 kraadi, aga mängu lõpuks oli temperatuur langenud 13 peale, seega kihiline riietumine on golfis meie kliimas väga oluline,“ selgitab ta.
Armastus erksate riiete vastu tõi Edithile lisaks arvukatele turniirivõitudele ka omanäolise tunnustuse: ta on ametlikult pärjatud „Jõelähtme golfiklubi eredaima liikme“ tiitliga.
Golfi mängid ainult iseendaga
Edith mängib suvel palju ning nädalas võib tulla kolmneli golfiringi. Kui eelmisel aastal võisteldi MercedesTrophy turniiril eraldi meeste, naiste ja võistkondlikus arvestuses, siis tänavu oli hoopiski kolm handicapgruppi ning mehed ja naised võistlesid ühises arvestuses.
„Nii nagu Mercedes-Benz, hindame ka meie Goldtime’is kõrgelt esmaklassilise kvaliteedi ja parima kogemuse pakkumist. Usume, et elu erilised hetked väärivad tähistamist ning sellest inspireerituna toetame erinevaid kultuuri- ja spordiüritusi. Seetõttu oli juba teist aastat järjest au teha koostööd MercedesTrophy golfiturniiriga, mis näitas taaskord, kui oluline on tuua kokku sarnase mõttemaailmaga inimesed ning tähistada elu kuldseid hetki. Meie tänusõnad kuuluvad tublidele korraldajatele ning võidukatele osalejatele.” – Indrek Peterson, Goldtime’i looja
MercedesTrophy on eksklusiivne kutsetega golfiturniiride sari, mida korraldatakse üle maailma Mercedes-Benzi omanikele.
Eesti MercedesTrophy 2024 turniir toimus 19.06 Pärnu Bay Golf Linksis. Eestis turniiri kolme tugevusgrupi parimad osalevad Balti finaalvõistlusel Klaipedas.
Baltikumi finaali õnnelikud võitjad saavad aga juba kutse mängida MercedesTrophy maailmafinaalis, mis toimub 29.09 – 03.10.2024 kuulsas Der Öschberghofi golfikeskuses Saksamaal.
„Võistlused toovad kokku meeldiva seltskonna ning mul on kaasmängijatega alati vedanud. Ülimeeldiv seltskond, kellelt õppida, saada uusi kogemusi ja vahel ka oma kogemusi jagada. Golf on aja jooksul kujunenud väga läbimõeldud mänguks, kus algaja saab mängida koos edasijõudnuga, mehed koos naisteganing kõik tunnevad end mugavalt. Käisin hiljuti Portugalis „Rahvuste Karikal“, kus mängisin ühe inglise härrasmehe vastu, kes oli piltlikult öeldes sündinud golfikepp käes. Aga mulle anti 14 lööki rohkem ette ning mäng lõppes sõbralikult viigiga. Just nii õpidki parimatelt,“ selgitab Edith.
Tema sõnul on heaks golfimänguks oluline rahu säilitamine. „Golfi mängid ainult iseendaga, see on hästi läbimõeldud ja viisakas mäng
ning iga võit innustab muudkui edasi. MercedesTrophy Eesti turniiri võitjana lähen nüüd Eestit esindama Klaipedasse, kus toimub Balti finaal. Viimati käisin seal siis, kui mängisin golfi esimest aastat ning ei ole ettekujutustki, mis ees ootab. Aga lähen pisut varem ja mängin raja enne uut väljakutset läbi. Sealt tuleb taas uus ja huvitav kogemus,“ on Edith lootusrikas.
„Meeldivaks üllatuseks on, et läheme seekord võistlema suurema võistkonnaga, kindlasti teeb see meid tugevamaks ja saame üksteist toetada. Veel kord suur tänu kogu Eesti Veho meeskonnale ja edu ning uute kohtumisteni! Tänud
kõigile kaasmängijatele ja loomulikult minu flight’ikaaslastele toetava mängu eest, tänu kellele õnnestus tulla mõlemal aastal MercedesTrophyl parimaks ka võistkondlikus arvestuses,“ jagab Edith tänusõnu.
Kui kaua on aga Edith sõitnud MercedesBenziga? „Meie pere juba 25 aastat ning nüüd on ka noorem põlvkond Mercedese usku,“ muheleb Edith. Lisaks mängivad noored ka golfi. „Auto valiku puhul on meie peres kõige tähtsam turvalisus ning täpselt seda Mercedes ka pakub!“ ütleb Edith vestluse lõpus. Natukese aja pärast helistab aga tagasi ja ütleb naerdes: „Tahaksin ikkagi lisada, et auto esimene tingimus on meil see, et golfivarustus mahuks peale. Meie pikendatud kerega S klassi mahub ta ideaalselt!“
Veho on Soomes oma heidet oluliselt vähendanud ning liigub plaanipäraselt süsinikuneutraalsuse poole ka teistes tegutsemisriikides.
Veho grupi tegevuse süsiniku jalajälg vähenes mullu aasta varasemaga võrreldes koguni 33 protsenti.
Tähelepanuväärse saavutuse taga on kontserni plaanipärane ja pikaajaline heitkoguste vähendamise nimel tehtud töö, ütleb Veho grupi tegevjuht Juha Ruotsalainen.
Keskkonnaküsimustes on ambitsioonikas vastutustundlikkus pereettevõttele loomupärane, see juhindub põlvkonnaülesest mõtteviisist. Praegune põlvkond tahab nii ettevõtte kui ka planeedi jätta tulevastele põlvedele paremas seisus, kui nad ise selle kunagi said.
Ruotsalainen märgib, et nii kliendid, Veho personal kui ka seotud huvirühmad ootavad eesmärgipärast ja vastutustundlikku tööd eelkõige kliimamuutustega võitlemisel.
Soome on heitkoguste vähendamisel eeskujuks
Veho grupp on võtnud eesmärgiks saavutada oma tegevuses süsinikuneutraalsuse aastaks 2025. Eesmärk puudutab ettevõtte enda tegevusest tulenevat otseheidet ja ostetud energiast tulenevat heidet.
Veho on esimene Soome autoettevõte, mis on võtnud kohustuse jõuda oma tegevuses süsinikuneutraalsuseni ja koostanud selleni jõudmiseks plaani.
Soomes saavutas Veho eesmärgi olla oma tegevuses süsinikuneutraalne 2023. aastal.
Vastutusdirektor Lia Samuelssoni sõnul on heitkoguste vähendamise peamised viisid olnud taastuvenergia kasutamise suurendamine, hoonete energiatõhususe parandamine ja ettevõtte enda sõidukipargi elektrifitseerimine.
Veho esindustesse paigaldatud päikeseelektrijaamade nimivõimsus on paari aastaga kasvanud kuuekordseks ning on jõudnud 1342 kilovatini. Taastuvenergiat saadakse ka maasoojusest. Kui vähegi võimalik, siis on see valitud uusarenduste kütteviisiks. Soomes tuleb ka Veho ostetav elekter ja kaugküte peaaegu 100% ulatuses taastuvenergiast.
Suur areng energiatõhususes
Väga palju elektrit ja soojust hoitakse kokku hoonete energiatõhususe parandamisega. Energiat aitab säästa näiteks hoonetehnika automatiseerimine, kus kütet, ventilatsiooni ja valgustust saab reguleerida vastavalt vajadusele.
Juha Ruotsalainen leiab, et ambitsioonikas vastutustundlikkus keskkonnaküsimustes on pereettevõttele loomulik.
Energiatõhusus on alati üks valikukriteeriume, kui vana tehnoloogia asendatakse uuega. Hea näide on moodsad tõhusa soojustagastusega ventilatsiooniseadmed. Uued seadmed tarbivad ka vähem elektrit, ütleb Samuelsson.
Uusehitistes kasutatakse eranditult LED valgusteid, kuid ka vanades hoonetes asendatakse valgustid energiasäästlike alternatiividega.
Samuelssoni sõnul saavutatakse oluline heitkoguste vähenemine ka Veho enda sõidukipargi elektrifitseerimisega. Näiteks on nüüd kõik ametiautod elektri või hübriidautod. Diiselmootoriga tarbesõidukite puhul on aga üle mindud taastuvdiislile.
Taastuvdiisli heitmed on 90 protsenti madalamad kui traditsioonilisel diislil.
Kiire areng ka teistes riikides
Juha Ruotsalainen ütleb, et Soomes heitkoguste vähendamisel omandatud kogemusi ja häid praktikaid kasutatakse ära ka teistes riikides, kus Veho tegutseb: Rootsis, Eestis, Lätis ja Leedus. Ka nendes riikides parandatakse pidevalt näiteks hoonete energiatõhusust.
Meetmete tulemuslikkusest räägib see, et Veho viies tegutsemisriigis vähenesid hoonetega seotud heitkogused eelmisel aastal 59 protsenti võrreldes aasta varasemaga.
Ruotsalainen toob välja, et Soome ja Rootsi on keskkonnaküsimustes endiselt Balti riikidest ees. Selle näiteks on laiaulatuslikum elektriautode laadimisinfrastruktuur. Ka keskkonnavastutuse küsimustes on riigispetsiifilisi erinevusi.
Keskkonnaküsimustes teevad Balti riigid siiski kiireid edusamme.
Veho teod vastavad sõnadele
Veho üldise vastutuse oluline osa on MercedesBenzi ja Daimleri eesmärgid veokite heitkoguste vähendamisel. MercedesBenzi eesmärgiks on saavutada oma tootmises ja toodetes süsinikuneutraalsus 2039. aastal.
Veho vastutustundlik tegutsemine on sellega hästi kooskõlas. Oma peamisele partnerile tahe
Lia Samuelssoni sõnul on peamised meetodid heitmete vähendamiseks olnud taastuvenergia kasutamise suurendamine, hoonete energiatõhususe parandamine ja oma autopargi elektrifitseerimine.
Veho
esindustesse paigaldatud päikeseelektrijaamade nimivõimsus on paari aasta jooksul kuuekordistunud, ulatudes praeguse 1 342 kilovatini
takse ühtlasi näidata, et asja võetakse tõsiselt ja tegutsetakse aegsasti, rõhutab Ruotsalainen.
Tema hinnangul on oluline näidata ka teistele huvigruppidele, et Veho keskkonnavastutus ei ole ainult jutt. Sel põhjusel on Veho kolmel viimasel aastal avaldanud kogu kontserni puudutava jätkusuutlikkuse aruande.
Aruandest saavad kõik lugeda, milliseid samme on heitkoguste vähendamiseks ette võetud ja millised on olnud tulemused. Keskkonnateadlik klient võib rahumeeli Vehosse tulla ja olla kindel, et seal käivad sõnad kokku tegudega.
Elektrifitseerimine pakub selgeid eeliseid neile, kes kasutavad oma äritegevuses tarbesõidukeid.
Elektriautodele üleminek tähendab nii
ärikulude kui ka keskkonnasäästu. Veho korraldatud eTalk! üritustel esitleti valdkonna professionaalidele elektromobiilsusega seotud tooteid ja teenuseid.
eTalk!-sündmustel arutleti transpordisektori arenguväljavaadete üle seoses elektrifitseerimisega.
Liikluses on sõna otseses mõttes elekter õhus. Uute sõidukite müügis kasvab elektriautode osakaal järjekindlalt, samuti ka laadimispunktide arv ja nende keskmine võimsus.
Tark transpordiettevõtja või professionaal, kes vajab oma äris autot, astub õigel ajal tulevikku viivale rajale. Samas võib liikuvuse kiire murrang kaasa tuua ka muresid.
Tarbesõidukite kasutajate veelgi paremaks teenindamiseks korraldas Veho eelmisel ja sel aastal ürituste sarja eTalk!, kus ettevõtte professionaalid rääkisid valdkonna arenguväljavaadetest, MercedesBenzi elektrisõidukitest ja elektriauto omanikele kasutajatele Veho ning Veho partnerite poolt pakutavatest teenustest. Lisaks neljale tavaüritusele korraldati publiku soovil ka eTalk!i veebiüritus.
“Praegu toimub liikluses suurim muutus pärast autode seeriatootmise algust. Avasime elektrisõidukite ülemineku tausta ja selle tagamaid, näiteks seost heitmepiirangutega. Programm käsitles ka selle muutuse mõju transpordi infrastruktuurile. Lisaks esitlesime Mercedese elektrilisi tarbesõidukeid, mis on saadaval kõikides suurus ja massikategooriates”, meenutab ürituse üks korraldaja, Veho tootejuht Risto Ahola.
Elektri laienev kasutamine äritranspordis on mitmes mõttes väga suur muutus. Soomes toimub umbes 90% kaubaliiklusest maanteel, mis
lõpuks on vaja vahetada enam kui 3000 diiselmootoriga
tarbesõidukit elektriliste vastu.
tähendab, et vajadus tarbesõidukite järgi ja nende kilometraaž on suur.
Selge suund nullheite poole
Üldine hoiak ja ka poliitiline valmisolek, eriti Euroopas, on suunata fookus sisepõlemismootoriga sõidukitelt elektrisõidukitele. Protsessi selgeks kiirendajaks on eesmärk vähendada sõidukite tekitatavaid heitmeid. Näiteks põhjanaabritel soomlastel on valitsuse eesmärk vähendada 2030. aastaks CO2 heidet 2005. aastaga võrreldes poole võrra. Sisuliselt tähendavad emissioonieesmärgid, et kümnendi lõpuks on vaja vahetada enam kui 3000 diiselmootoriga tarbesõidukit elektriliste vastu.
Suurimad edusammud on võimalikud linnaliikluses, sest seal tekib suhtarvuliselt suurem osa heitmetest. Mercedes Benzi elektriliste tarbesõidukite puhul on nn viimase miili jaotustransport võtmetähtsusega arengueesmärk. Veho tootevalikus on mitmed kohalikuks jaotustranspordiks sobivad mudelid, näiteks eCitan ja eVito, mis suudavad ühe laadimisega sõita umbes 300 kilomeetrit. Lisaks jõuab peagi müügile uus eSprinter, mille maksimaalne sõiduulatus on umbes 400 km.
Elektriautole üleminekul on palju eeliseid. Auto juhtimine ja käsitsemine on lihtsam, mida tunneb eelkõige tagurdamisel ning kitsastes või muul viisil väljakutseid pakkuvates kohtades. Elektriauto mootorülekanne on lihtsamad kui sisepõlemismootoriga autol, mis tähendab vähem kuluvaid ja hooldamist vajavaid osi.
Transpordiettevõtjate ja töö tõttu autoga sõitjate jaoks on tõeliselt oluline elektriauto kasuta
mise odavus, kui võrrelda sisepõlemismootoriga autoga. Elektriauto vajab liikumiseks umbes poole vähem energiat kui sarnane diiselauto. Tingimusel, et veoakusse salvestatav elektrienergia toodetakse taastuvatest energiaallikatest, on tootmisahela efektiivsus parem kui diislikütuse puhul.
MercedesBenz arendab siiski edasi ka diislitehnoloogiat, diiselmootorite kütusesäästlikkus on viimase kümne aastaga paranenud lausa 30%. Seega jääb diiselmootor vähemalt lähitulevikus veel pildile, kuid elektriautode osakaal kasvab paratamatult.
Elektriautode levik eeldab ka laadimisvõrgu arenemist. Ärisõidukite jaoks on eriti oluline, et laadimiskohti oleks piisavalt, need oleksid võimsad ja et laadida saaks järjekorras ootamata.
Auto peab olema efektiivses kasutuses, et sellega tehtav äri oleks tootlik ja konkurentsivõimeline. Veho on oma klientidele abiks ka siin. Veho ja tema partnerite poolt on välja töötatud näiteks on eConsulting teenus, mis hõlmab muu hulgas marsruudi planeerimist. Meie digiteenused võivad
neljale üritusele korraldati 2024. aasta kevadel publiku soovil veel üks eTalk! otseülekandena internetis.
hõlmata ka laadimishaldust ja aruandlust. Eesmärk on ärisõidukite klientuuri jaoks välja arendada võimalikult mitmekülgne ja lihtsalt kasutatav teenusepakett.
Mida suurem on sõiduk, seda suuremat laadimisvõimsust läheb töö efektiivsuse tagamiseks tarvis. Ka Eestis on üle 150 kW võimsusega laadimispunktide arv viimase aastaga oluliselt laienenud. Edasiminek toitub iseendast; elektriautode lisandumisega suureneb ka laadimisteenuse pakkujate huvi selle äri vastu.
Laadimisvõimaluste lisandumist toetatakse ka EL i regulatsioonidega. Niinimetatud AFIRmäärus kohustab liikmesriike rajama laadimisvõrku, mis vastaks teatud teenindustasemele – see tähendab muu hulgas, et 2030. aastaks peaks teedevõrgu olulisematel lõikudel olema vähemalt 350 kW võimsusega laadimispunktid iga 60 kilomeetri järel. Laadimisteenuste üks viimaseid arenguetappe on MCS ehk MegaWatt Charging, mis – nagu nimigi ütleb – tähendab laadimist lausa megavatise võimsusega.
Sõidukite arendamise peamine eesmärk on see, et laadimas peaks käima võimalikult harva. Teine eesmärk on üha suuremate tarbesõidu
Tutvu Veho pakutava ulatusliku elektriliste tarbesõidukite valikuga lk 14–15.
kite konkurentsivõimeliseks arendamine. Lisaks eelnevalt mainitud mudelitele on Veho elektrisõidukite valikus Fuso eCanter ja MercedesBenz eActros, mis suudavad vastata ka suurematele transpordivajadustele. Sel aastal tuleb turule ka tõeline elektrilise pikamaatranspordi professionaal eActros 600 LongHaul. eActros 600 on esimene elektriveok, mis sobib päriselt pikkadeks distantsideks. Selle sõiduulatus on kuni 500 kilomeetrit ja kiirlaadimine 20 protsendilt 80 protsendile võtab aega umbes pool tundi. Kui tulevikus saab laadida megavatise võimsusega, jääb laadimisaeg isegi alla poole tunni.
Kuhu elektriliste sõiduautode turg praegu liigub?
MercedesBenzi elektriautode müük kasvas 2023. aastal 73%. Tihtipeale tehakse esimene samm elektrisõidu suunas, ostes pistikhübriid – kui need valemisse juurde lisada, siis täiselektriliste ja hübriidautode osakaal MercedesBenz sõiduautode müügist oli mullu 19%.
MercedesBenz elektrikaubikute müük kasvas aastal 2023 samuti muljetavaldava 51% võrra.
Kas avalike laadimisjaamade võrk on juba piisavalt lai?
Suure võimsusega laadimispunktide arv on kasvanud märkimisväärses tempos. Näiteks on üle 150 kW võimsusega laadimispunktide arv Eestis viimase aastaga kahekordistunud. Kiirlaadijate võrgustikuga on kaetud kõik peamised maanteed, laadimispunktide omavaheline distants on maksimaalselt 40 60 km.
Millised on uuemad tehnoloogilised arengud?
Veho müüdavatel elektriautodel on igaaastaste uuendustega suudetud akude energiasisaldust tõsta. MercedesBenz kasutab energiatihedat liitiumnikkelmangaankoobalt (NMC) akukeemiat. Viimastel aastatel on selles akutüübis õnnestunud mangaani ja koobalti osa vähendada. Kuigi MercedesBenzi akudes kasutatavad materjalid on tõestatult jätkusuutlikult toodetud, on nende osakaalu vähendamine hea, sest need kuuluvad haruldaste muldmetallide hulka.
Järgmise uuendusena jõuavad Veho mudelivaliku odavamatele mudelitele liitiumraudfosfaat (LFP) akud. LFP aku on keskkonnasõbralikum, odavam toota ja eriti pikaealine. LFP aku peab vastu rohkem laadimistsükleid, kuid selle energiasisaldus ei ole sama suur nagu NMC akul. Kuid kui ühendada LFP aku ja ülimalt energiasäästlikud elektrimootorid, saavutatakse piisavalt suur sõiduulatus.
Ka elektrimootoreid on täiustatud. Näiteks kuuluvad MercedesBenz EQS i ja EQE püsimagnetsünkroonmootorid turu kõige efektiivsemate hulka. Nende mudelite nelikveoliste versioonide puhul lülitub esivedu automaatselt välja, kui nelikvedu ei lähe tarvis. See säästab energiat.
Millele tasub elektriauto ostjal praegu tähelepanu pöörata?
Elektriautosid on keeruline võrrelda ainult näidatud tehniliste andmete põhjal. Seetõttu peaks ostja automüüja poole pöörduma ja paluma tal rääkida, kuidas auto igapäevakasutuses tegelikult toimib.
Näiteks on väga oluline (alalisvooluga) kiirlaadimise keskmine võimsus.
Laadimise efektiivsuskõver võiks olla võimalikult lauge, nagu see on Veho elektriautodel.
MercedesBenzi aku eelsoojendusega varustatud elektriautod saavutavad isegi talvel sama laadimisvõimsuse nagu suvel, kui laadimiskoht on eelnevalt navigatsioonisüsteemi sisestatud.
Seejärel köetakse aku laadimiseks sobiva temperatuurini. MercedesBenzi mudelid suudavad navigatsioonisüsteemi abil kokku panna autoreisiks maksimaalselt targa laadimisplaani.
Moodsad elektriautod on müügil olnud juba kümme aastat. Ka Eestis valib üha rohkem ostjaid elektriauto. Kas need on turul võtmas liidripositsiooni?
Kas elektriautod on osutunud
Eesti oludesse sobivaks?
Jah, on küll. Äärmiselt külm ilm on küll mingil määral probleeme tekitanud, kuid peamiselt on nende põhjuseks 12 voldi elektrisüsteemi häired, mis esinevad ekstreemsetes oludes ka sisepõlemismootoriga autodel. Kasutajate tagasiside põhjal on elektriauto palju parem talveauto kui sisepõlemismootoriga auto. Elektriautot saab alati eelsoojendada. Kui auto on laadija küljes, siis võetakse kütteenergia elektrivõrgust, mitte auto akust. Sõitjateruum soojeneb palju kiiremini kui lisaküttega varustatud sisepõlemismootoriga autol.
Elektriautol on vähem liikuvaid osi kui sisepõlemismootoriga autol. Jõuülekandes puuduvad külmaga tahkuvad õlid, seega ei tee külmkäivitus autole nii palju kahju.
Kas Veho valikus on olemas igale vajadusele vastav elektriauto?
Vehos on äärmiselt lai elektriautode valik. Mercedesel on elektriline mudel praktiliselt igas hinna ja suurusklassis alates umbes 58 000 eurost kuni MercedesMaybach EQS i ülima luksuseni välja.
Ka elektrikaubikute valik on lai. Väiksemate kaupade veoks on mõeldud MercedesBenz eCitan. MercedesBenz eVito pakub argitöödeks head sõiduulatust ning laeb korraliku võimsusega. MercedesBenz eSprinter on uuenemas, senisest suurem versioonide hulk sisaldab kahte kerepikkust ja kolme aku suurust, mille hulgast saab klient valida enda transpordivajadustele vastava. Ainult linnasõitude jaoks ei maksa valida suurimat ja raskeimat akut. Parimal juhul ületab sõiduulatus juba 400 kilomeetrit.
Stiilimeister EQA ja ruumiime EQB, mida müüakse ka seitsmekohalisena, sõidavad nüüd ühe laadimisega kuni 65 kilomeetrit kaugemale. Mõlema mudeli standardvarustus on oluliselt rikkalikum ning tänu MBUX multimeediasüsteemi uuendamisele tegi kasutamismugavus suure sammu edasi.
Energiakulu kontrolli all
Uuenenud mudelid lihviti veelgi aerodünaamilisemaks, samuti paranes MBUX multimeediasüsteemi võimekus. EQA ja EQB suudavad nüüd energiat tõhusamalt salvestada ja säästlikumalt kasutada.
Sõiduulatuse kõige märkimisväärsemat muutust näitavad uued “plussversioonid” EQA 250+
Uuenduse läbinud elektrilised
Mercedes-Benz EQA ja EQB sõidavad nüüd ühe laadimisega veel kaugemale, on mugavamad ja rikkalikuma varustusega.
Tule proovisõidule!
ja EQB 250+, mis asendavad eelmise põlvkonna versioone EQA 250 ja EQB 250.
Uuenduskuuri on näha ja tunda eelkõige kasutusmugavuses: laadimiseks on tarvis varasemast harvem peatuda. Võrreldes EQA 250 ga pakub uus EQA 250+ kuni 65 kilomeetri võrra suuremat sõiduulatust. Sõsarmudeli EQB 250+ sõiduulatusele lisandus peaaegu sama palju – 63 kilomeetrit.
WLTP mõõtemeetodi põhjal on EQA 250+ laadevälp nüüd tähelepanuväärne 557 kilomeetrit. EQB 250+ sõidab oma 531 kilomeetriga peaaegu sama kaugele.
250+ versioonide pikemat sõiduulatust võimaldab muu hulgas aku suurem energiasisaldus (70,5 kWh), mis ületab teiste versioonidega oma 4 kWh võrra.
Muude EQA ja EQB versioonide sõiduulatuse kasv varieerub 2125 kilomeetrini. Mõlemat mudelit saab nelikveolisena, seega on ka meie regiooni vahelduvates ilmaoludes tagatud kindel läbivus.
Mudeliuuendusega lisandus nii EQA kui ka EQB standardvarustusse Plug&Charge funktsioon. Plug&Charge’iga algab auto veoaku laadimine kiiresti, kui laadimiskaabel on autoga ühendatud. Funktsiooni saab kasutada, kui sõlmitakse Mercedes me Charge leping. See on laadimise eest tasumiseks ülekaalukalt lihtsaim viis.
Mercedes me Charge teenusega väldivad juhid ootamatuid ja sageli üsna kalleid rändlusarveid. Laadimispunkti leidmine on tehtud võimalikult lihtsaks, kasutada saab mitme teenusepakkuja
Kaugühendus autoga sujub hõlpsalt mobiiltelefoni ja rakenduse Mercedes Me abil.
Aku eelsoojendus tagab suure laadimisvõimsuse ka talvepakasega.
EQA ja EQB standardvarustusse kuuluvad muu hulgas 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk, kõvakettaga navigatsiooniseade ja soojendusega ning uuendatud disainiga rool. Pildil on EQA 250+ AMG Line.
laadimispunkte ning laadida oma Mercedest kiiresti ja pingevabalt. Seega saate autot laadida “ühe teenuse taktika” ja ühe kuuarvega.
Eestis on Mercedes me Charge laadimistaristuga liitunud operaatorid nt Alexela, Eleport, IONITY ja Latvenergo; Euroopas kokku leiab juba üle 700 000 laadimispunkti. Plug&Charge töötab ka IONITY laadimisjaamades.
Toimib ka talvetingimustes
Navigatsiooni kasutava veoaku eelsoojendus garanteerib suure laadimisvõimsuse ka talvepakasega. Laadimishalduse kasutamine on lihtne: laadimispunkti leiab otsingufunktsiooniga, alternatiivina saab pikal teekonnal lasta laadimispausid automaatselt välja arvutada intelligentsel marsruudiplaneerijal.
Uue võimalusena kuvatakse EQ menüü laadimiskuval aku temperatuuri ettevalmistamise ikoon, kui laadimispunktile lähenedes käivitub laadimist kiirendav eelsoojendus. Ühtlasi kuvatakse ekraanil hinnanguline maksimaalne laadimisvõimsus. Nii EQAl kui ka EQB l on 100 kW alalisvoolu (DC) laadimine ja 11 kW vahelduvvoolu (AC) laadimine. Nagu MercedesBenzi elektriautodel ikka, on kiirlaadimise laadimiskõver sujuv. See tähendab, et keskmiselt laetakse suure võimsusega, mistõttu käib laadimine isegi kiiremini kui mõnel konkurendil, mille puhul näidatakse suuremat maksimaalset laadimisvõimsust.
Pikem standardvarustuse nimekiri
Mudeliuuendusega lisanduvad EQA ja EQB standardvarustusse muu hulgas 10,25tolline
EQB pakub mitmekülgsust ja suurt veovõimekust. Elektriline haakekonks on nüüd saadaval ka viiekohalisele EQB mudelile.
digitaalne juhiekraan, kõvakettaga navigatsiooniseade, pimenurgaassistent, uue disaini ja soojendusega rool, DISTRONIC adaptiivne kiirushoidik, KEYLESS GO võtmevaba mugavuspakett, adaptiivne kaugtuleassistent ning uuendatud kaamera ja andursüsteemid. Mitmeid muutusi on tehtud ka autode välimuses, näiteks kuulub standardvarustusse tähemustriga esipaneel. Mitmekülgsust ja transpordivõimalusi suurendab elektriline veokonks, mis on nüüd saadaval ka viiekohalisele EQB le. Esiveolise EQB haagise maksimaalne lubatud mass on 1400 kg ja nelikveolisel versioonil 1700 kg. EQA mudelite vastavad näitajad on 1500 ja 1800 kg. Interjöörile lisab mitmekülgsust pikisuunas reguleeritav tagaiste.
Veho brändisaadik, laulja Tanel Padar astus kevadel otsustava
sammu – loobus sisepõlemismootoriga autost ja sõidab nüüd täiselektrilise Mercedes-Benz EQE SUV-ga. Aeg uurida, millised on tema esimesed kogemused.
Tanel tunnistab kavala näoga, et lähtepositsioon oli tal ilmselt sama, mis kõigil teistel. „Olin stereotüüpsel arvamusel, et ei mina ega ka laadimistaristu ole veel elektriautode invasiooniks valmis. Aga täna olen veendunud, et igal pool saab käidud!“
Aeg maailma päästmiseks
Töö laulja ja muusikuna tähendab esinemisi üle Eesti, tavapärasel nädalal peab Tanel läbima 1000 kilomeetrit või rohkem. „Loomulikult olin alguses üsna veendunud, et pean pikemate sõitude puhul igaks juhuks läheduses hoidma auto, millega vedelkütust tankida ja laadimisele aega mitte kulutada,“ naerab ta. Tegelikkuses eeldab elektriauto kasutamine lihtsalt pisut eelnevat planeerimist. Tanel ütleb, et mõistlikku ja praktilist ajakasutust silmas pidades käib ta nüüd isegi trennis, poes või kinos ainult seal, kus saab autot laadida. „Vahel pikemate otste korral sõidan laadimispeatusele mõeldes ka pisut varem välja, sest see on kõigest minu aeg, millest maailma päästmiseks pole kunagi kahju.“
EQE SUV 350 sõiduulatus on sõltuvalt oludest kuni 566 km. Ta muigab, et kui aina arenev akutehnoloogia võimaldab seda vahemaad veel paarisaja kilomeetri võrra pikendada, annaks see juba
päris palju maailma päästmise aega tagasi. „Aga muidugi annan ma endale aru, et seda, kui rohelised elektriautod tegelikult on, saavad hinnata alles tulevased põlved,“ muutub ta tõsiseks. „Igasugune tootmine vajab energiat ja toormeid, mis ei tule meile ilma CO2 jalajäljeta ning ka elektriautodel on kunagi aeg akusid vahetada või lausa vanarauaks saada. Siiski loodan, et ühel ilusal päeval saame planeedi oma lastele üle anda paremas seisus, kui meie selle ise saime.“
Harjumist vajas vaid mõte, mitte auto
Taneli senine sõiduvahend oli mugav linnamaastur MercedesBenz GLE. Kas senist sõidukogemust on võimalik uue täiselektrilise EQE SUVga võrrelda?
„GLE d meenutan alati hea sõnaga, see on kindlasti minu käsutuses olnud autodest üks parimaid,“ ütleb ta. „Aga kui kõrvutada EQEga, siis mõlemad on supermugavad ja nii rikkalike varustuspakettidega, et kõiki võimalusi ei jõuagi üles lugeda.“
Esimese sarnasusena toob ta välja väga käepärase ja mugava puutetundlike pindadega rooli, mille abil on nii auto kui ka salongis olevate lisade juhtimine muudetud turvaliseks ja lihtsaks. „Sõidutunnetuse tekkimine võttis minimaalselt aega. Kuna interjööri osas on GLEga päris palju kattuvust, siis tuli harjuda vaid mõtte, mitte autoga,“ resümeerib Tanel.
EQE SUV 350 sõiduulatus sõltuvalt oludest.
Viimased allkirjad paberile ja tooteekspert Margus
Jupitov saab võtmed Tanelile ulatada.
Auto üleandmine on Vehos pidulik ja meeldejääv elamus.
Peamise erinevusena GLEst nimetab ta EQE puhul aga tagumiste rataste pööramise funktsiooni, mis muutvat kitsastes tingimustes manööverdamise vahel isegi meelelahutuslikuks. „Tagarataste pööramine tundus algselt väga harjumatuna ja võib isegi öelda, et alahindasin selle kasulikkust, täna ei tahaks vist enam sellest loobudagi,“ muheleb Tanel.
Teine põnev lisa, mille ta välja toob, on sõiduraja hoidmise abisüsteem. „See on põhimõtteliselt nagu isesõitmise funktsioon. Olen seda nüüd suurematel maanteedel katsetanud ja EQE SUV saab suurepäraselt hakkama ka ilma inimese assisteerimiseta.“ Tanel lisab, et tegelikult on autol varustust ja juhiabilisi nii palju, et kõiki neid pole ta igapäevaselt osanud kasutusse võttagi. „Mulle meeldib öelda, et see auto ei ole mitte praktiline, vaid efektiivne –salong on oluliselt suurem, kui väljast paistab.
Jalaruumi on piisavalt nii ees kui ka taga ning ka pagasiruum mahutab nii laste kui ka enda hobivarustuse kenasti ära.“ Lisaks efektiivsusele saab kiidusõnu ka salongi disain: „Kõik need tuled ja viled ja valguslahendused üldmulje on lihtsalt väga cool. Mulle meeldib ka avarust lisav panoraamkatus, millel vastavalt vajadusele avanevad ja sulguvad nii katuseluuk kui ka päikesevari.“
Sageli on elektriautoga esimese tutvuse tegijatele üllatuseks momentaalselt rakenduv maksimaalne pöördemoment, mis tagab hea kiirenduse. „Olen alati lugu pidanud Ameerika „maanteehirmudest“, V8mootori tekitatud möiretest ja robustsest välimusest. Selge on see, et minu mälestustes on rohkelt ka sisepõlemismootori helgeid hetki,“ tõdeb Tanel.
„Aga teisalt ei ole ma kunagi olnud need-forspeedkoolkonna esindaja. Eks ikka on poisilik õhin sees ja naeratus näol, kui EQE SUVga vahel foori tagant kiirendad – see on päris võimas. Ent olgem ausad, täna on auto minu jaoks pigem maanteid mõõtev sõiduvahend, mis peab olema ennekõike mugav ja turvaline.“
Rohkem kiirlaadijaid!
Kas elektrilisele autole üleminekul kõige positiivse kõrval on ka midagi, mis parandamist vajaks? Ka siin on Tanelil kiire vastus varuks.
„Ma väga loodan, et nii Pärnusse – kus olen viimasel ajal palju aega veetnud – kui ka igale poole mujale Eestis tuleks just kiirlaadijaid juurde. Suvises rahvarohkes Pärnus on mul mitu korda juhtunud, et enne mind on juba mitu autot järjekorras. Kiirlaadijad on küll oma kilovati hinnalt kallimad ja vaid nende kasutamisega ei tule elektriauto kuluefektiivsus paraku välja, aga vahel on aeg raha.“
Taneli senine elektriauto kasutamise kogemus hõlmab vaid soojemat aastaaega, aga talve ta ei karda. „Kui sõiduulatus peaks vähenema ja laadimisvälp sagenema, on kodulaadija võidu võti! Aga mis puudutab sõiduomadusi, siis pidev nelikvedu ei ole kindlasti mulle vastukarva,“ muigab ta. „Eestlased on viimasel kümnendil olnud tugevalt 4x4 linnamaasturi usku. Eks neid müüda ju igasuguseid, aga milleks valida varustuselt ja välimuselt midagi vähemat, kui EQE SUV?“ Meil ei jää üle muud, kui nõustuda ja jääda koos Taneliga talve ootama.
Mulle meeldib öelda, et see auto ei ole mitte praktiline, vaid efektiivne.
Harjumist vajas vaid mõte, mitte auto.
Mis puudutab sõiduomadusi, siis pidev nelikvedu ei ole kindlasti Tanelile vastukarva!
Legendaarsel Mercedes-Benzi rotsteril 300 SL täitus tänavu tootmisse minekust 70 aastat ning selle suurejoonelise juubeli tähistamiseks sai ette võetud teekond pealinnast kaunisse Kuressaarde. Ja seda loomulikult avatud katusega 2013. aasta SL 350 roolis, trotsides pisut jahedat ja vihmast Eesti ilma. Kas kahekohalisel, pika pärandiga avaautol on üldse kohta meie Põhjamaade heitlikus kliimas ning kuidas on lood praktilisuse ja sõiduomadustega?
Veho Ülemiste kasutatud sõidukite keskusesse autole järgi minnes pladistas Tallinnas vihma. Ilmselgelt tuleb vähemalt reisi esimesel osal katus peale jätta, kuid kas see rikub kogu emotsiooni ja sõiduelamuse?
Pilvine ilm ning 16 kraadi õhusooja tähendas seda, et katus jäi maanteel peale. Raamideta ustega kaasneb reeglina küllaltki tugev tuulevihin, ent kaherealisel Pärnu maanteel piirkiirusega sõites valitses salongis vaikus – ilmselt kõvakatuse eelised. Poolel teel Virtsu sadamasse otsustas aga päike välja tulla ning hoolimata õues valitsevast jahedusest kruttisin selle sama magneesiumist katuse pagasiruumi. Kogu protsess käib väga mugavalt nupuvajutusega ning vältab umbkaudu 14 sekundit. Pole paha!
Järgmise nupuvajutusega kerkis üles tuulevõrk, mis võttis enamuse õhuliikumisest interjööris kenasti kinni. Lisaks on Mercedesel üks äärmiselt geniaalne lahendus – Air Scarf: peatugede sees paiknevatest piludest puhub sooja õhku kaelale, mis teeb olemise väga mõnusaks.
Sportauto või mugav kruiiser?
Rotsteri definitsioon viitab kaheukselisele ning kahekohalisele avatava katusega sportlikule avaautole. SL i visuaalne kompositsioon vastab sellele terminile vägagi hästi. Pikk etteulatuv kapott efektsete õhuvõtuavadega, lühike tagaosa ja jõuline välimus. Kuid kas ka rooli taga on tunnetus sportlik?
Vabalthingava 3.5liitrise V6 mootoriga baasmudeliga hoogsalt kurve neelama või ringrajale kiiremaid aegu püüdma pigem ei kipu. Istmed on küll pehmed ning mugavad, teel püsib ta hästi ja rool on küll meeldivalt raske, kuid selle tagasiside on pigem luksusautolik.
Kuid ilmselgelt pole Mercedes antud mudeliga sihtinudki kiiresti kurvide läbimist nautivat segmenti. Materjalid, viimistlustase ning lisavarustuse hulk on täiesti omaette klassist. Interjöör on nägus ja kvaliteetne. SL i trumbiks on kindlasti mugavus – kruiisida avatud katusega mõnusalt ja muretult läbi elu. Ka võimsusest puudu juba ei jää – SL 350 spurdib nullist sajani 5,9 sekundiga.
Päikeseline Kuressaare
Kui mandril oli ilm endiselt veel küllaltki heitlik, siis Kuressaare kostitas mind päikese ja mõnusa suvesoojaga. Minu viimane külastus Saaremaa keskusesse jääb aastate taha – täna tundus, justkui oleksin sattunud hoopis LõunaPrantsusmaale. Kauniks muudetud kesklinn ja peatänava lillemeri, kohvikud ja purskkaevud mõjuvad kütkestavalt. Inimesed on sõbralikud, naeratavad ja kellelgi pole kuhugi kiiret.
Kuigi linnake ise on kompaktne ning igale poole jõuab ka lühikese jalutuskäiguga, siis ometi ei suutnud ma vastu panna SL iga kruiisimisele. Tuul sahistab kergelt juustes, lillelõhn ja kohvikute aroomid tungivad autosse ning avatud katus tekitab mõnusa vabaduse tunde. Põhjalik linnaekskursioon esindusliku rotsteri juhikohal ning sattusin kohtadesse, kuhu muidu jalutades poleks jõudnud või taibanudki minna.
Mercedes pani inimesi päid keerama ja tõi ka möödujatel naeratuse näole. Keeruline oleks selleks retkeks sobivamat autot ette kujutada –kaunis Kuressaare, ahvatlevalt päikeseline ilm ning lahtine Mercedes – lihtsalt vastupandamatu kombinatsioon.
Hinnang
Proovitud eksemplar on tänaseks küll juba 11 aastat vana, kuid tundus endiselt värske. Eks seda mõjutas kindlasti ka tagasihoidlik läbisõit, mis jäi alla 100 000 kilomeetri. Hele nahksisu on võibolla pisut ebapraktiline, kuid näeb selle eest elegantne ning luksuslik välja ja sobitub ideaalselt tumesinise välistooniga. Ainsana reedab auto vanust tänaseks juba pisut ehk aegunud multimeediasüsteemi graafika.
Kas MercedesBenz SL sobiks ka ainsaks autoks? Jah, kui sul pole lapsi ega koera ning puudub vajadus kedagi pidevalt sõidutada.
Vario Roof ehk end pagasiruumi pakkiv kõvakatus võimaldaks temaga ka talvel sõita. Selle lahenduse miinuspooleks on märgatavalt kahanev pakiruum avatud katuse puhul, seega pikemale väljasõidule minnes tuleb pisut hoolikamalt valida, mida kaasa võtta ning mida koju jätta.
Sõidukogemust arvestades on tegu väga nauditava ning lõbusa autoga, mis suudab pakkuda mõnusat ja mugavat sõitu. Disain on SL i puhul alati väga õnnestunud ning mulle isiklikult meeldib see puutetundlikuse vaba maailm – päris seierid ja päris nupud! Kokkuvõtvalt ilmselt üks ebapraktilisemaid autosid üldse selle kõige paremas tähenduses. Emotsioon loeb!
Materjalid, viimistlustase ning lisavarustuse hulk on täiesti omaette klassist.
Mercedese geniaalne lahendus Air Scarf: peatugede sees paiknevatest piludest puhub sooja õhku kaelale, mis teeb olemise väga mõnusaks.
Veho kasutatud autode sortiment on külluslik
Veho AS esindustest leiate kindlasti endale sobiliku kasutatud sõiduki. Autode valikus on alati lisaks igapäevasõiduks sobilikele autodele ka eksklusiivsemaid ja põnevamaid mudeleid nagu kõrvalloo peategelane Mercedes-Benz SL 350. Soovi korral toome huvipakkuva põneva auto kohale ka Euroopast.
Kõik Veho kasutatud autod on läbinud põhjaliku ostueelse kontrolli, mille käigus on üle vaadatud elektroonika, veermik, mehhaanilised osad, interjöör ning vajadusel parandatud.
Auto hinnale ei lisandu peidetud kulusid – hinna sees on kõik registreerimisega seotud kulud ja riigilõivud.
Veho annab kõikidele kasutatud autodele garantii, kattes kõik remondikulud, mis on seotud tehniliste riketega 6 kuu jooksul või kuni 10 000 km läbimisel.
Viis aastat Eesti turul ainulaadset sõidumeerikute teenust pakkuva ettevõtte Digimeeriku töötajate töökohaks ja kontoriks on Mercedes-Benzi kaubikud, kuna firma pakub oma klientidele tagurpidi teenust – mitte klient ei tule teenusepakkuja juurde, vaid teenusepakkuja läheb kliendi juurde. Sedasi säästetakse muuhulgas nii keskkonda kui klientide raha.
Viie aastaga nullist 45% turuosani kasvanud Digimeeriku asutaja Siim Truusalu lubab oma klientidele kindlalt, et kasutades Digimeeriku teenuseid säästab ettevõte iga oma veoki või bussi pealt kahe aastaga 200 300€. Mida suurem ettevõte, seda suurem kokkuhoid. Rahast olulisem on kokku hoitud hinnaline aeg, mida igaühel meist on piiratud hulk.
Viieaastane kokkuhoid –500 000 kilomeetrit
“Meie kliendiks on veoautode või bussidega vedusid korraldavad ettevõtted, kes peavad oma töös kasutama sõidumeerikuid ja logima oma autojuhtide töö ja puhkeaega,” selgitab Siim Truusalu. Kui vanasti tuli klient teenusepakkuja juurde, siis Digimeerikus otsustati ise kliendi juurde minna.
“Käies klientidele sõidumeerikute teenust pakkumas, oleme tänaseks kokku hoidnud konservatiivselt arvutatuna üle 500 000 kilomeetri ehk umbes 100 000 liitrit kütust, mis muidu oleks veoettevõtetel kulunud lisasõitudega meerikute kontrolliks. Ka suuremad kütusemüüjad on meie kliendid ning nende aega ja ressurssi hoiame samuti oma tööga kokku. Olime rohelised ja parema tuleviku kasvatajad juba enne seda, kui teema Eestis popiks läks,” naljatab Siim.
Mercedesed kui parimad kaaslased ja turundajad
Klientide teenindamiseks tiirutavad Digimeeriku spetsialistid viie MercedesBenz Citani, ühe MercedesBenz Tklassi ja MercedesBenz Sprinter kaubikuga. “Meie autopargi Mercedesed ongi meie kontorid, meie turvalised kaaslased teekonnal ning ühtlasi ka parimad turundajad liikluses,” ütleb Siim.
“Soovime jõuda võimalikult efektiivselt partnerite juurde nii, et juhil oleks mugav, ta ei väsiks töö vahelisel ajal ja kõik töövahendid oleksid alati kaasas. MercedesBenz on töökindel ja ülimugav sõiduvahend. Oleme koostööpartneriks ka margiesindajale ehk Vehole, oleme teineteisele olnud
Digimeerik pakub transpordiettevõtjatele eelkõige lisandväärtust –kõik sõidumeerikute mured leiavad lahenduse ühest kohast.
Kasutades Digimeeriku teenuseid säästab ettevõte iga oma veoki või bussi pealt kahe aastaga 200-300€.
suurt vastastikkust väärtust pakkuvad ärid,” lisab Siim.
Digimeerik pakub transpordiettevõtjatele eelkõige lisandväärtust – kõik sõidumeerikute mured leiavad lahenduse ühest kohast. Olgu selleks perioodiline kontroll või Smart2 vahetus. Näiteks: sõidukite andmeid analüüsides võib leida momente, kus autojuhtide tegevuses on teadmatusest tekkinud eksimusi, mistõttu neid välja nokkides on võimalik vältida tulevikus probleeme teeäärsete kontrollidega.
“Transpordiparki analüüsides saab leida kitsaskohad, mis hoiavad ettevõtte kasvu tagasi,” selgitab Siim. Lisaks on ta abiks sõidumeerikute andmete korrastamisel ja arhiveerimisel, seega kui on käsil kindlustusjuhtum või Tööinspektsiooni kontroll, on ettevõte andmed korras ja kiiresti edastatavad.
Tunnustatud eraekspert, kel kaalu ka kohtusaalis või politseis
Siim ise on lisaks ka Eesti kohtuekspertiisi instituudi tunnustatud sõidumeeriku eraekspert, kelle arvamusel võib olla igasuguste vaidluste kaasustel kaalu. Maardu Vehol on seni meeles, kuidas nende klient oli välismaal politsei käes kinni ning rakendati täit rangust olukorras, kus see ei olnud põhjendatud.
Pärast Siimu kahetunnist kangutamist Itaalia teepealse politseiüksusega jõuti lahenduseni, kus trahvimäära vähendati mitmekordselt, sõidukile ei kohandatud aresti ning ettevõte ei saanud sõidumeerikuga manipuleerimise paragrahvi, mida Itaalia politsei määrata kavatses. “Jäime ilma sulgedest, aga vähemalt tiivad jäid alles,” kommenteerib kaasust Siim.
Kaubiku müügihinnast on olulisem kogukulu ja jääkväärtus
Võrreldes turuliidritega on MercedesBenz kommertssõidukite valdkonnas premiumklassi ja kallima hinnasildiga toode, kuid Veho väikekaubikute müük kasvas 2023. aastal ligi 20%.
„Taoline kasvutrend näitab selgelt, et meie tarbesõidukite kliendid ehk ettevõtted panustavad aina rohkem oma töötajatesse, pakkudes neile mugavamate kaubikutega paremaid töötingimusi. Seda näeme ka Digimeeriku näitel,“ rõhutab Veho kommertssõidukite ärivaldkonna juht Mattias Vahter. Ettevõtjate seas levib arusaam, et auto müügihinnast on olulisem jälgida selle kogukulu kasutusperioodil ning jääkväärtust järelturul. MercedesBenzi kaubikute kogukulu on odavamate mudelitega võrreldes samaväärne või suisa madalam, turuväärtus aga kindlalt kõrgem.
Digimeeriku Mercedesed on nende kontorid, turvalised kaaslased teekonnal ning ühtlasi parimad turundajad liikluses.
Timo Toiviainen
Uuenenud Mercedes-Benz Vito ja ProCabin kabiiniga
Actros L viivad efektiivsuse ja ohutuse uuele tasemele.
Vito armatuurlaua domineerivaks elemendiks on 10,25-tolline suure eraldusvõimega puuteekraan, mille all asuvad enim kasutatavad kütte- ja kliimasüsteemi füüsilised nupud.
Uuenenud Vito juhikoht on stiilne ja sõiduautolik. Nüüdsest on armatuurlaua domineerivaks elemendiks 10,25tolline suure eraldusvõimega puuteekraan, mille all asuvad enim kasutatavad kütte ja kliimasüsteemi füüsilised nupud. Ühtlasi on nüüd juhiekraanil 5,5tolline värviline displei ning teise põlvkonna MBUX süsteem pakub paljusid uusi funktsioone.
Uuenenud Vito standardvarustusesse kuuluvad aktiivne rajahoidik, külgtuuleassistent, kiiruspiiranguassistent, juhi väsimusetuvastus, esituleassistent, kiirushoidik, esiklaasi soojendusega pesurisüsteem, vihmaandur ja pimenurga hoiatussüsteem. Lisaks on nüüdsest standardvarustuses tagurduskaamera ning koos
sellega jalakäijate tuvastamine tagurdamisel. Aktiivne pidurdusabi jälgib ristuvat liiklust, samal sõidurajal vastutulevat liiklust, vasakpöördel vastutulevat liiklust ja vales suunas liikuvat sõidukit. Lisavarustusena saab Vitole adaptiivse kiirushoidiku DISTRONIC ning uudisena Multibeam LED esituled.
Vito mootorid ja jõuülekanne uuenes samuti, peamiselt selleks, et vastata uutele heitgaasinormidele. Valikus on neli neljasilindrilist mootorit: 110 CDI (75 kW), 114 CDI (100 kW), 116 CDI (120 kW) ja 119 CDI (140 kW). Saadaval on kolm kerepikkust ning valida saab üheksakäigulise automaat ja kuuekäigulise manuaalkäigukasti vahel, veoskeemiks on kas tagavedu või pidev nelikvedu. Maksimaalne kandevõime on 1135 kg.
Uus Actros L ProCabin eristub teie kasu nimel
Vaimustava disainiga Actros L ProCabin on tähelepanuväärselt aerodünaamiline, tänu sellele väheneb kütusekulu eelkäijaga võrreldes kuni 3%1. 80 millimeetrit pikema kabiini iga detail on loodud nii, et õhuvool liiguks ümber veoki võimalikult väikese takistusega.
Koos uue ja ökonoomse kolmanda põlvkonna OM 471 mootoriga muudab ProCabin transpordi pikkadel vahemaadel efektiivsemaks. 12,8liitrine diiselmootor võimaldab veelgi sujuvamat kohaltvõttu ning on võimsam nii kiirendustel kui ka tõusudel. Lisaks on uus mootor eelmisest kuni 4% ökonoomsem.
Actros L ei jäta juhti rooli taha üksi, palju kilomeetreid läbivat professionaali toetavad paljud moodsad ohutussüsteemid.
Active Sideguard Assist 2 hoiatab juhti teiste liiklejate eest näiteks sõiduraja vahetamisel ja pööramisel. Front Guard Assist jälgib veoki
Kõik Actros L valgusfunktsioonid toimivad LED-idega. Lisavarustuse maatriks-LED esituled pakuvad senisest veelgi võimsamat valgustust.
ees olevat ala ja hoiatab võimalike ohtude eest. Active Brake Assist 6 reageerib takistustele kas hoiatuse, aeglustamise või vajadusel täispidurdamisega.
Lisaks kuuluvad Actros L i standardvarustusse näiteks rehvirõhu jälgimine, juhi väsimuse jälgimine, MirrorCam peeglite kaamerasüsteem ja alkoluku valmidus.
Uus ProCabin kabiin on loodud, pidades silmas juhi mugavust ja ohutust. Juhikoha suurepärase ergonoomika tagab muu hulgas see, et funktsioone on lihtne kasutada näiteks puutetundlikku ekraani või hääljuhtimisega. Uus navigatsioonisüsteem hõlmab automaatseid kaardiuuendusi.
Interjöör pakub lõõgastavateks pausideks ja puhkamiseks rohkelt mugavusi. Actros L i voodi on 750 mm lai ja kuni 2200 mm pikk.
1 Teave põhineb VECTO-sertifitseerimismõõtmisel, mis on läbi viidud nõuetele vastava varustusega sõidukitega.
Veho pakutavasse turu kõige laiemasse tarbesõidukite valikusse kuuluvad ka
kliendi vajadustele kohandatud erisõidukid.
Juuresoleval pildil teeb Kevitsa kaevanduses rasket tööd Veho tarbesõidukite valikusse kuuluv tankimisauto Mercedes-Benz Zetros 3351 6x6, mis varustab vajaliku kütusega erinevaid kaevandusmasinaid. Kütuse transport peab toimuma sõltumata aastaajast ja keerulistest sõidutingimustest. Lisaks on Zetros varustatud umbes kuuemeetrise lumesahaga, millega tagab kaevanduse kaldtee talvise hoolduse.
Zetros on otsekui loodud sõitma kaevanduse kivistel teedel, kus võimsa Mercedese veoki erioskused marjaks ära kuluvad.
Mootori võimsus on selliseks kasutuseks täpselt paras, kütusekoormaga kaldteest üles sõites lisamassi peaaegu ei märkagi. Aeglusti abil saab hoo maha võtta, kui seda vaja on. Auto vedrustus sobib nendesse oludesse suurepäraselt ning juhi selg püsib tänu Zetrose väga heale sõidumugavusele terve. Mõnikord võib keerulistesse kohtadesse sõit olla hirmutav, kuid oskuslikul juhil ei teki kunagi probleeme.
Eriotstarbelistest sõidukitest on Veho valikus veel näiteks Unimog ja MercedesBenz Econic.
Pärnu Veho autoteeninduses töötab kindlameelne ja terava pilguga noor naine, kes väljakutseid ei karda. 26-aastane Diana
Madissoo on tehnika- ja remondihuviline olnud nii kaua, kui ennast mäletab. Tänaseks on Diana Mercedeseid parandanud juba terve aasta, kuid teekond siia võttis kõvasti aega.
Diana õppeteekond autotehnikuni algas pärast põhikooli, kust ta läks neljaaastasele õppele, mis jäi tal kahjuks töö tõttu pooleli. Tänu sihikindlusele ja tahtejõule naasis ta uuesti õpinguid jätkama ning pärast kutsekooli õppis Diana veel neli aastat Tallinna Tehnikakõrgkoolis autotehnikat. Vaid ametikoolist ei piisanud, sest tahtmine autodest rohkem teada saada oli liiga suur. Kõrgkoolis õpetati, millised masinad üldse on ja kuidas töötavad, aga ametikoolis sai tema sõnul hea praktilise tausta. Samuti jõudis ta kutsekooli ajal enda oskusi arendada ka Saksamaal, kus sai proovida rehvivahetuse kunsti. Pärast koolilõpetamist jäi Diana paariks kuuks koju puhkama, misjärel oli aeg tööd otsida. Kuid ringi vaadates oli tehniku töökuulutusi mitu ja valik lai. „Veho meelitas tõesti autode poolest enim, Mercedesed meeldivad mulle kõige rohkem. Kui töövestlusele tulin, jäi mulje, et tegingi hea valiku,“ kirjeldas Diana enda teekonda Veho kollektiivi.
Oma töökaaslasi hindab Diana väga kõrgelt. Vaatamata sellele, et esimesel päeval töökotta astudes ümbritsesid teda vaid meeskolleegid, tundis Diana ennast väga koduselt. Tema hinnangul oli kõigil põnev vaadata, mida ta teha oskab, ning peale katseaega ei olnud kellelgi kahtlust, et Diana jääb. „Meil on nii ühtehoidev meeskond, et kui kellelgi on abi vaja, ei jäeta kedagi hätta,“ kiitis Diana enda kolleege.
Stereotüüpiline meeste töö teda ei häiri, sest eriala valides ei osanud Diana isegi selle peale mõelda. Lähedastest ei imestanud sellise valiku üle keegi, sest tema sõnul paistis juba ammu välja, et mingi tehnikaga seotud tegelane temast tuleb.
Huvi ameti vastu tekkis tal kohe, kui Pärnumaa kutsehariduskeskuse õpilased enda kooli erialasid tutvustasid ja ta autotehniku erialast kuulis.
Puhaste kätega kontoris arvuti taga istumine pole temale loodud, mistõttu pole Diana enda erialavalikut kordagi kahetsenud. Pigem on tal tunne, et võib sellel töökohal jätkata isegi 10 20 aasta pärast, peaasi et igav ei hakkaks.
Diana on kutsekoolis autotehniku erialal näinud ka teisi tüdrukuid, kes tulevad ja lähevad. Ta annab tehnikuks õppimisest huvitunud tüdrukutele nõu, et kõigepealt peab mõtlema, kui väga te seda tööd ikkagi tahate. Kõige olulisem faktor on tema arvates see, et huvi autode ja tehnika vastu oleks suur.
arvuti
Mercedes-Benz SL mudeli märkimisväärne lugu ulatub tagasi 1950. aastate algusesse, kui insenerid ja disainerid töötasid välja täiesti uue mudeli defineerimaks luksuslikkust ja sportlikkust uuel tasemel.
Tekst ja foto MyVeho
1952. aastal otsustas MercedesBenz naasta rahvusvahelisse autosporti. Ettevõte lõi 300 SL (W194) võidusõiduauto, mis võttis võidud muuhulgas kuulsal Le Mansi 24 tunni võidusõidul ja Carrera Panamericana rallil.
1954. aastal tõi MercedesBenz võidusõidutehnoloogia ja disaini tänavatele. Tulemuseks oli 300 SL (W198), mis debüteeris New Yorgi autonäitusel ja saavutas koheselt suure populaarsuse. Auto oli eriline oma “tiibuste” (gullwing) uste poolest, mis said kiiresti ikooniliseks. 3,0 liitrine kuuesilindriline mootor tootis kuni 215 hobujõudu, mis võimaldas saavutada muljetavaldavaid kiirusi (kuni 263 km/h). 300 SL oli esimene kütuse sissepritsega seeriaauto – see tehnoloogia tõstis mootori jõudlust ja efektiivsust.
300 SL l on terasest toruraamiga šassii, mille teraskere on kaalu vähendamise huvides kombineeritud alumiiniumist kapoti, uste, armatuurlaua ja pagasiluugiga. 29 autot valmistati ka kalli täisalumiiniumkerega, mis vähendas kaalu veel 80 kilogrammi.
Auto oli saadaval kolme erineva ruudumustrilise istmekanga variandiga, kuid populaarseimaks osutus nahkpolster, mis sai standardiks ka rotsteril. Ülespoole avanevate ustega
kupeel on ebatavaliselt kõrge künnis autosse sisenemine ja sealt väljumine on problemaatiline. Rooli saab pöörata oma teljel 90 kraadi armatuurlauast eemale, et hõlbustada sisenemist. Pagasiruum asub kupeel istmete taga, mahutades vaid varuratta ja kütusepaagi. Rotster oli saadaval kahe eritellimusel valmistatud nahast kohvriga, mis sobisid suuremasse pakiruumi. Kupee aknad on fikseeritud, rotsteril saab neid alla kerida.
300 SL edule järgnes pehmekatusega 190 SL, mis oli väiksem, taskukohasem ja mugavam, kuid siiski elegantne ja sportlik. 190 SL aitas kindlustada SL populaarsust ka laiema publiku seas.
Tänavu oma 70. juubelit tähistav 300 SL on pannud aluse SL seeriale, mis on läbinud mitmeid põlvkondi, igaüks neist uuendustega, mis peegeldavad oma aja tehnoloogilist ja disainialast arengut. 2021. aastal tutvustati kõige uuemat SL mudelit (R232), mis on loodud koostöös MercedesAMG ga. See mudel ühendab AMG sportlikkuse ja MercedesBenzi luksuse, pakkudes tipptehnoloogiat, suurepärast jõudlust ja rafineeritud disaini. SL on suutnud kohanduda ajaga, säilitades samas oma algupärase võlu ja prestiiži.
Uus Vito.
Avastage meie kõigi aegade parim Vito – saadaval nii VANi, Mixto kui
Tourerina, pakkudes rohkelt ruumi kaubale, reisijatele või mõlemale.
Rohkem infot: www.mercedes-benz.ee/vito
PPF KILE KAITSEB AUTO KEREVÄRVI KIVITÄKETE, KRIIMUSTUSTE, PLEEKIMISE, TALVISTE SOOLADE NING SÖÖVITAVA MUSTUSE EEST.
SEE ON PARIM KAITSE EESTI KLIIMAS! SINA SÕIDAD KUNI 10 AASTAT MUREVABALT, SEST TÄPSELT NII PIKK ON PPF KAITSEKILE GARANTII. TÄIENDAVATE KEREKAITSEVAHENDITE PAIGALDAMINE POLE VAJALIK.
SKANEERI QR-KOOD
JA LOE LISAINFOT SIIT: