WIRTSCHAFT
Wann kommt der Fehmarnbelt-Tunnel? Bau des Milliardenprojekts verzögert sich erneut
In Kürze sollte mit dem Bau des neuen Riesentunnels zwischen der Ostseeinsel Fehmarn und Dänemark begonnen werden. Jetzt soll erst 2017 der deutsche Planfeststellungsbeschluss vorliegen, weil erneut eine Öffentlichkeitsbeteiligung notwendig sei, sagte Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Reinhard Meyer Anfang Oktober nach einem Treffen mit dem dänischen Verkehrsminister Hans Christian Schmidt. Die Baukosten für den Tunnel selbst finanziert Dänemark allein. Gegenwärtig geht man von 7,4 Mrd. Euro aus. Dank höherer EU-Fördergelder soll das Mammutvorhaben schneller abbezahlt werden. Mit Mautgebühren könnte es in 32 bis 37 statt 39 Jahren refinanziert sein. Deutschland soll „nur“ für die „Hinterlandanbindung“ auf seinem Gebiet aufkommen. Das Bundesverkehrsministerium bezifferte die Investition mit 2,2 Mrd. Euro. Dafür müsse unter anderem die Verbindung von Fehmarn zum Festland modernisiert werden. Der rund 18 km lange Tunnel von Fehmarn zur dänischen Insel Lolland sollte zunächst 2021 fertig sein; zuletzt wurde 2024 avisiert. Aber es hieß auch schon, erst 2026 werde mit einer Eröffnung gerechnet. Eine direkte Verbindung zwischen Deutschland und Skandinavien unter dem
Fehmarnbelt macht das Reisen zwischen Deutschland und Dänemark sowie zwischen ganz Skandinavien und Mitteleuropa bequemer und schneller. Der Tunnel verbindet Fehmarn und Lolland rund um die Uhr, unabhängig von Wind und Wetter, Wartezeiten oder Reservierungen. Damit verkürzt er die Reisezeit über den Fehmarnbelt für Autofahrer von 45 Minuten auf 10 Minuten und für Zugfahrer von Hamburg nach Kopenhagen von viereinhalb Stunden auf deutlich unter drei Stunden. Der Tunnel ermöglicht eine weitere Verstärkung der bereits intensiven Handelsbeziehungen zwischen Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland auf der einen Seite des Fehmarnbelts und Deutschland als Ganzem sowie insbesondere Schleswig-Holstein auf der anderen. Nicht zuletzt
Mit rund 18 km der längste Absenktunnel der Welt: Die Querung unter dem Fehmarnbelt wird aus einzelnen Elementen zusammengesetzt, die an Land hergestellt werden. (Fotos: Femern)
stärkt der Tunnel durch die bessere Erreichbarkeit den Tourismus in der Fehmarnbelt-Region. Außerdem schafft er eine Vielzahl neuer Arbeitsplätze sowohl während der Bauarbeiten als auch nach seiner Fertigstellung. Durch den Fehmarnbelt-Tunnel entstehen neue Optionen für den Personennah- und Fernverkehr sowie für den internationalen Güterverkehr. Nach seiner Eröffnung sparen Güterzüge zwischen Hamburg und Skandinavien 160 km gegenüber der heutigen Güterzugroute über den Großen Belt. Der Fehmarnbelt-Tunnel leistet somit einen entscheidenden Beitrag, Europa durch ein zusammenhängendes, leistungsstarkes Verkehrsnetz auch über Ländergrenzen hinaus zu verbinden. Absenktunnel unter dem Fehmarnbelt Der Fehmarnbelt-Tunnel wird der längste kombinierte Auto- und Eisenbahntunnel der Welt. Mit rund 18 km wird er fast
5·15
35