Mobilität mit Zukunft 4/2017
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Transformation von Mobilität und Transport unterstützen
Ende der 1960er-Jahre wurde die mittlerweile vom Radverkehr geprägte Stadt Kopenhagen vom Autoverkehr dominiert.
Autoverkehr gelegt und damit feste ökonomische und sozio-technische Strukturen geschaffen, die die Raumordnung massiv verändert hat sowie entsprechende Verhaltensmuster und Wertvor stellungen als scheinbar natürlich etabliert. Die notwendige sozial-ökologische Transformation der Mobilität steht vor der Herausforderung, ein historisch gewachsenes Modell und das damit verknüpfte 74 individuelle Bewusstsein grundlegend Binnenschifffahrt Rohrleitungen Lkw Errungenschaften zu verändern, dabei zentrale 82 Bahn zu bewahren und zugleich den Ressourcenbedarf 83 radikal84 zu reduzieren.
waren es im Jahr 2016 nur noch 34 Prozent – die restlichen 66 Prozent werden also auf andere Regionen der Welt abgewälzt.121 Der derzeitige westliche Lebensstil ist weder nachhaltig, noch global verallgemeinerbar, sondern basiert auf Ausbeutung und Zerstörung natürlicher Ressourcen und damit der Lebensgrundlage zukünftiger Generationen.99, 140 Um Transformation zu ermöglichen, ist auch ein aktives Aufhören erforderlich – im Fall der notwendigen Mobilitätswende etwa eine Abkehr von der Ausbeutung endlicher Ressourcen.99 Neben Bewusstseinsbildung sind auch gesetzliche Rahmenbedingungen zu schaffen, die alle – auch die vom Status quo Profitierenden – einbinden. Eine Herausforderung für eine klimaverträgliche Mobilitätswende, das hat sich auch bei histori schen Transformationsprozessen gezeigt, sind tief verankerte Machtstrukturen, die trotz Än derung formaler Institutionen fortbestehen. Im Verkehrssystem sind das etwa die ökonomischen Interessen der Auto- und Ölindustrie.99
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Auch in der Vorzeigestadt Amsterdam war der Radverkehrsanteil nicht immer so hoch wie im Jahr 2017. Durch63 gezielte politische Maßnahmen ab den 1970er-Jahren konnte eine Trendwende in Richtung mehr Radfahren eingeleitet werden.
Unfaire gesellschaftliche Verhältnisse durch 30 Transformation beenden Das westliche 28 Konsum- und Mobilitätsverhalten basiert auf einem System, das einen Teil der Kosten34 durch Abwälzung der unerwünschten Nebeneffekte auf die Allgemeinheit oder andere Weltregionen ausblendet und externalisiert. Während im Jahr 1970 noch 93 Prozent der durch den 50 Konsum in Österreich verursachten CO2-Emissionen im Inland freigesetzt wurden,
Amsterdam war nicht immer Fahrradstadt 100 80
74 %
60
48 %
40 28 %
20 0
1930
1950
1970
1990
2015
Quelle: Stadt Amsterdam 201514,Guardian 201597 Grafik: VCÖ 2017
Radverkehrsanteil in Prozent
84 %
Mobilitätswende durch gesellschaftliche Transformation • Für eine Transformation zu einer dekarbonisierten Gesellschaft ist neben materieller Infrastruktur und technologischen Entwicklungen auch gesellschaftliches Bewusstsein zu schaffen und die soziale Praxis zu verändern. Bewusstseinsbildung ist dabei zentral, aber nicht ausreichend. • Es braucht entsprechende gesetzliche und ökonomische Rahmenbedingungen, beispielsweise Klimaschutzgesetze, um den handelnden Personen und Institutionen einen Rahmen zu geben. • Europäische Städte zeigen, dass ein zielgerichteter Wandel in Richtung eines nachhaltigeren Verkehrssystems möglich ist. Dazu braucht es strategische Investitionen in die Infrastruktur, aber auch langfristig angelegte, bewusstseinsbildende Maßnahmen. • Die Transformation gesellschaftlicher Mobilität hängt stark von der Verfügbarkeit und Nutzung von Energiequellen ab und prägt ihrerseits die Entwicklung von Siedlungsstrukturen.
Foto: fehlt
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