Page 1

WINNER 12.20

Zijn naam waardig Met een stamboom als de 9.50, de 10.10 en de 11.20 is het voor een werf niet eenvoudig een even hoogstaand en waardevast product op de markt te brengen. Maar laat ons in dit geval en in het kader van de net voorbije examens nu reeds gerustellend zeggen: de 12.20 is geslaagd! Of hij ook een graad behaalt onderscheiding of grote onderscheiding zien we verder.

Een gedegen constructievorm hier, met hand lay-up polyestermat en met ingelamineerde stringers en schotten. Het sandwich dek is aan de binnenzijde aan de romp gelamineerd en in principe bijgevolg lekkagevrij. Het verdere resultaat is een bijzonder stevige doosvorm. De bulbkiel met een vrij laag zwaartepunt is opgehangen aan een ge誰ntegreerd rvs frame. Het onderwaterschip wordt verder afgeleverd met 1 laag epoxy en 2 lagen antifouling. Dyform-verstaging houdt de mast rechtop. De bevestiging van de puttings is een eerste illustratie van de zorg en de doordachtheid die in dit ontwerp zitten: de puttings zitten aan weerskanten aan de binnenkant van de romp verankerd en opvallend: de afgeronde hoeken van de opening naar de bergruimte in de zitbanken. Die afronding voorkomt mogelijke vezwakking die ontstaat door het gebruik van rechte hoeken. Constructie: geslaagd met grote onderscheiding.

Kastjes met verluchting De drie handige schuifluikjes in de vloer laten zakken en je stapt binnen in een uitnodigend licht en ruim interieur. Mooi vormgegeven rvs handgrepen met


lederbekleding helpen daarbij. Dat thema van die handgrepen wordt overal herhaald, o.a. aan het plafond, aan de bijzonder grote (1,10 x 1,04 m) en stevige tafel met laden, aan de rand van de kaartentafel en van het aanrecht. Veilige verplaatsing over heel de interieurruimte is dus mogelijk. Een groot werkvlak, een koelkast (niet-standaard), een vuilnisbakje, een uitschuifbaar snijblad en een driepitskookvuur met oven en grill maken dat aanrecht uiterst werkbaar. Warm en koud water wordt via een mooie kraan uit twee tanks met een totaalinhoud van niet minder dan 350 l geslurpt. De opstaande randen van het werkblad mochten echter best wat hoger uitgevoerd zijn om optimaal te functioneren. Opvallend is ook het teakhoutwerk met de horizontale tekening van het teakhout die het geheel breder laat lijken, én de vele kastjes. De deurtjes ervan werken met drukknoppen voor het openen en ze vertonen allemaal een “spleet” rondom: zo wordt de verluchting van de inhoud gegarandeerd. Maar het nadenken over dergelijke details gaat in dit geval nog verder. Geen enkel kastje loopt door tot aan het plafond en in de bovenkant ervan zit telkens… een luchtrooster. Optimale ventilatie dus. De kaartentafel aan stuurboord is nog zo een voorbeeld: een lade opzij herbergt de kaarten, een strip bovenop de tafel houdt de in gebruik zijnde kaart op haar plaats. De zitbanken zitten comfortabel en in combinatie met de reeds vermelde tafel mag je hier gerust een hongerige race-bemanning ontvangen voor een uitgebreide maaltijd. Ook de toilet/doucheruimtes zien er mooi en praktisch uit. Eén ervan bevindt zich in de door ons gevaren versie aan stuurboord, vóór een bergruimte die op haar beurt in verbinding staat met de zitbank in de kuip. In de standaardversie vind je hier net als aan de bakboordzijde een achterkajuit, die met een ruim 2 m lang en een iets minder breed bed echt wel een uitschieter is. Opzij van die achterkajuiten is ook de zijkant van de motor bereikbaar, alhoewel dit waarschijnlijk niet zo vaak noodzakelijk zal zijn. De motor is immers voor het gewoon onderhoudswerk uitstekend bereikbaar via de trap die dan door gasveren wordt opgehouden. In het vooronder wordt de ruimtewandeling voortgezet, met een bed dat hier maar liefst 2,05 m lang en 2 m breed is, en een toiletruimte. Het toilet aan bakboord was in deze versie ook vanuit de grote kajuit via een deur in het hoofdschot toegankelijk, maar dit lijkt ons een weinig overtuigende oplossing. Anderzijds is het wel een illustratie van het feit dat de werf flexibel is en kan inspelen op heel wat wensen van toekomstige eigenaars. Interieur: geslaagd met grote onderscheiding.

Teakhouten garage Ruime en brede gangboorden geven toegang tot het voordek met ankerkluis, waarin plaats is voor zowel het ankergerei als de trommel van de rolgenua. Opvallend is hier een niet-standaard opklapbare rvs constructie, die in opgeklapte toestand vóór de boeg uitsteekt en op die manier het anker op een veilige afstand van de romp houdt. Een mooie oplossing, die echter met haar gewicht op een cruciale plaats wel enkele racer-wenkbrauwen zal doen fronsen. Enige compensatie bieden dan weer de drie accu’s met walaansluiting, die diep midscheeps onder de dwarsbanken staan opgesteld. Alle vallen zitten verborgen onder een teakhouten garage op het dek die doorloopt tot aan de buiskaprand. Via de valstoppers en de lieren vinden die vallen hun weg naar een opvangbak aan de ingang van de kajuit die meteen ook


fungeert als een klein maar efficiënt brugdekje. Van de grootschoot heb je weinig last, want het German Mainsheet System houdt de grootschoot netjes opzij. De overloop is licht bedienbaar en weinig hinderlijk met zijn plaatsing net voor de stuurstand. De stuurstand zelf is vrij eenvoudig uitgevoerd met een tweebenige steun. Een instrumentendrager is uiteraard ook mogelijk, al worden de duidelijk afleesbare instrumenten boven de kajuitingang herhaald op twee (te kleine) repeaters aan bakboord en stuurboord laag opzij van de stuurman. Het stuurwiel zelf is groot en gevoelig maar had hier een - door de nieuwe eigenaar gewenste constructie met telkens twee dicht bij elkaar staande spaken, echte vingervangers: absoluut te mijden! Achter de stuurstand bevindt zich een luikje als voetensteun, maar meteen kan men daardoor het stuurwerk inspecteren en eventueel herstellen: absoluut aan te raden! De kuip is ruim, maar ze biedt voor de stuurman te weinig comfortabel houvast in ruwe omstandigheden. Het achterplatform is goed toegankelijk en heeft een zwemtrap, een douche met lekker warm water voor onze contreien en een luik met bergruimte voor het reddingsvlot. Ook nog even vermelden dat de standaard reling met 61 cm hoogte voldoende veiligheid biedt, en dat de rvs scepters een geprogrammeerde breukplaats hebben net boven de scepterpotten. Zo wordt dekschade voorkomen. Dek: geslaagd met onderscheiding.

Goedmoedig De stamboom van de 12.20 doet verwachtingen en verplichtingen rijzen. De 10.10 die we vorig jaar zeilden was een toonbeeld van snelheid en evenwichtigheid. Een uitdaging dus voor huisontwerper Cees van Tongeren van het ontwerpbureau Van de Stadt Design. De weersomstandigheden voor IJmuiden zaten mee en tegen: een opstekende wind van 4 à 5 Beaufort leverde voldoende stuwkracht, maar de beruchte verwarde deining daar ter plaatse stond dan weer garant voor voldoende remkracht. Het juiste golfpatroon om te gaan surfen was nergens te vinden. Jammer, want dit moet één van de sterkste punten zijn van dit ontwerp met zijn lange waterlijn en zijn relatief slanke romp. Maar om direct alle twijfels de kop in te drukken: onze snelheid zakte nooit beneden 7 knopen erg hoog aan de wind en in de vlagen konden we er een dikke 9 knopen uitpersen op de ruimere koersen. Dit alles gebeurde onder vol tuig en een stel zeilen uit het iets hogere gamma. We weten echter dat Hagoort ook uitstekende standaardzeilen aanbiedt, dus zal er niet erg veel op de prestaties ingeleverd moeten worden. Het heel licht sturen heeft de 12.20 gemeen met de 10.10, en zijn goedmoedigheid al evenzeer: ook in de vlagen verliet hij nooit het gestuurde spoor of werd hij erg zwaar op het roer. Twee minpuntjes toch: zoals reeds vermeld de stuurkuip die voor onze (kleinere) lichaamsconstructie te weinig houvast biedt én het overkomend water in het gangboord dat net ter hoogte van de stuurman zijn weg naar beneden vindt en stuurmans voeten rijkelijk bevochtigt… Om de haven terug binnen te varen hebben we uiteraard de motor nodig. De standaard 3 cilinder Yanmar-diesel met saildrive levert in zijn degelijk geïsoleerde motorruimte 39 pk aan de tweeblads klapschroef. Zijn gezondheidstoestand wordt weergegeven via een bedieningspaneel in de kuip, weliswaar goed beschermd maar daardoor ook enigszins verdoken. Om in spreidstand te komen, heeft de klapschroef een flinke dot gas nodig, maar daarna kan er vlot gestuurd worden, zowel voor- als achteruit. Het balansroer maakt echter wel dat het stuurwiel bij het vooruitvaren moet worden


vastgehouden wil men een steeds sterker wordende zijwaartse beweging voorkomen. De rvs brandstoftank biedt met 150 l een respectabele autonomie. Wanneer we dus de combinatie zeil-motor bekijken, dan wordt de actieradius van de 12.20 wel heel erg groot. Varen: geslaagd met grote onderscheiding.

Conslusie We maakten bij het begin reeds duidelijk dat de 12.20 geslaagd is, en in de loop van het artikel wordt duidelijk dat hij ruimschoots beter doet dan dat: op praktisch alle punten scoort hij beter dan het gemiddelde en zijn werfbazen kunnen best wel tevreden zijn met de resultaten van hun jongste spruit. Op prijstechnisch vlak doet hij het ook al niet slecht, want met een introductieprijs van 249.000 EUR (incl. 19 % Nederlandse btw) zit hij, zeker gezien zijn standaard uitrustingsniveau, midden in de vork van de consumptiejachten en de enigszins exclusievere wedstrijdconcurrenten Tekst: Paul Van den Keybus Foto's: Winner Yachts en Paul Van den Keybus

Technische gegevens -

LOA: 12,20 m LWL: 10,40 m Breedte: 3,75 m Diepgang: 2,15 m (1,95 m) Waterverplaatsing: 7.400 kg Ballast: 3.100 kg Grootzeil: 52 m² Genua 1: 48 m² Fok: 34 m² Motor: Yanmar 39 pk saildrive Water: 350 l Diesel: 150 l Cat. A

Info Winner Yachts BV, Voorland 13, NL-1601 EZ Enkhuizen, tel. 00-31/228316001, www.winneryachts.com. Verschenen in Varen juli/augustus 2009

WINNER 12.20  

Boottest WINNER 12.20

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you