Page 1

MACON 965

Met label: "Dit is Belgisch" Wie dit jaar de Belgian Boat Show in Gent bezocht, kon er niet naast kijken, naast dat menierood casco op het gazon voor de inkom van Flanders Expo. Met in koeien van letters, tweetalig nog wel, "Macon, een nieuwe Belgische werf voor stalen boten". Gaan we de Hollanders naar de kroon steken? Of wordt het een slag in het water? Wij bezochten de werf aan de Gentse Handelsdokkade en voeren met hun eerstgebouwde Pilchaar, een multiknik motorkruiser van 9,75 m. Voor de werf staat het containerkantoortje met een bureau en een tekentafel. Daarachter is de ruime loods, verdeeld in vakken waarin we een open sloep en drie 1300 kruisers in verschillende stadia van afbouw vinden. Ze zijn alle drie bestemd voor charterbedrijven. De jeugdige Philip Maes (32) is de enthousiaste werfleider die ons in werkplunje ontvangt, gebogen over een houten raam. Een stuk betimmering dat straks in een boot gelijmd wordt. "Over een dikke maand moet hij varen. In Parijs!", lacht hij. Vorig jaar zijn ze begonnen, en op deze locatie zitten ze nog maar juist. De machines zijn nieuw, de ruimtes nog leeg. Met nog twee medewerkers wil hij het waarmaken. Drie zelfzekere duivelsdoet-al, die kunnen lassen, motoren inbouwen, timmeren, bekleden, plamuren en schilderen. Alles doen ze zelf, alleen de stalen platen komen plasmabesneden binnen, en fijne rondingen als gefreesd meubelwerk besteden ze uit. Meer dan de kruiser 965 waarmee we gaan varen, en de casco' s die we hier zien, hebben ze nog niet gebouwd. Ze verwachten gauw hun volgende opdracht, dat wordt dan productienummer vijf. Ze hebben immers een multifunctioneel en exclusief computerprogramma van de Duitse ontwerper Rainer Niessner, voor een beloftevolle motorkruiser, halfglijder of verdringer, van 9 tot 17 m.

Langs buiten bekeken Wie Dick Boon van Vripack kent, weet dat hij niet houdt van gewaagd modernisme. Deze Fries bouwt steeds stoer, solide en klassiek. De Macon 965, een multiknik van zijn tekentafel, is niet anders. Een koppige waaiersteven waarvan de shippy look wordt benadrukt door de kabelaring die het hele schip omgordt. De blauwe kleur en de witte opbouw, de ronde patrijspoorten en de rechte pilot-achtige stuurhut met aluminium ramen en veiligheidsglas zijn


hiermee in volmaakte overeenstemming. Wij zouden de Macon 965 misschien liever zien met open kuip, maar onze testboot heeft nu eenmaal een achterkajuit, waarvan we het comfort graag accepteren. Een stevige 1,5 duim dikke rvs buis (70 cm hoog) dient als reling. Het gangboord (35 cm) is voldoende breed om veilig naar voor te gaan. Nergens zijn uitsteeksels of hindernissen, met één uitzondering: de doorgang naast de stuurhut. Die is op heuphoogte tussen reling en stuurhut zo smal dat zelfs een fotomodel maat 38 hier enkel zijdelings gedraaid langs kan! Het voordek met anker en manuele lier is ruim bemeten. In de stuurhut hebben we centraal het kleine stuurrad (type automobiel) en op het dashboard de meters voor motorcontrole en een marifoon. Geen stuurmanszit. Voorlopig doen plastieken tuinzetels dienst, ook als zitjes op het achterdek. Voor meer comfort zorgt een blauwe tent en over dit alles loopt een beugel in rvs buis met antennes op. Vastmaken kan met zes bolders, twee op het voor- en achterschip, twee laag bij het water op het zwemplatform. Eventueel handig voor de bijboot. In de achterspiegel geeft een flink bemeten venster uitzicht (en inzicht) aan de daarachter in bed liggende schipper(in).

Naar binnen gluren Langs bb-kant van de stuurhut is de ingang naar de salon afgesloten met een openklappend bovenluik en een draaideurtje. We missen stoppers om het in open stand vast te zetten. Met enkele treden staan we in de salon. Die is verrassend ruim. De vakbekwame afwerking van het kerselaren interieur lacht ons toe. Kastjes voldoende en zitgelegenheid voor zes aan bb. Rond de losse tafel (0,60 x 1,18 m) die omlaag kan dikke blauwe kussens; daarmee maken we twee bijkomende (kinder)slaapplaatsen. Onder de vloer, belegd met frêle lichtgeel tapijt, zit goed geïsoleerd de Deutz-diesel. Mazoutgeur hebben we niet geroken. In de zoldering zijn vier halogeenlampen op 12 V ingewerkt. Dezelfde afwerking achteraan, in de eigenaarshut met lavabo, leg- en kleerkast en het dwars geplaatste dubbel bed met stouwruimte onder. De schuimmatras is 10 cm dik. Boven het bed het reeds vermelde venster, tevens vluchtruim naar buiten in de achterspiegel. Weer twee treden dieper in het voorschip zien we aan sb het keukentje. Een werkblad van 1,24 x 0,50 m met één gootsteen en een tweepits gasstel. Geen oven, geen magnetron, geen bakje voor keukenafval. Wel een Electroluxkoelkast die met butaangas of stroom werkt. De gasbun zit vooraan in de kettingbak. Onder de vloer zien we een mysterieus luikje, de ingebouwde wijnkelder. Jammer genoeg leeg! Achter een deur aan bb vinden we de witte natte cel. Hier staat het manueel bediende onderwatertoilet met lavabo (warm en koud water) bij een ruime douchebak (0,75 x 0,62 m) en 1,86 m stahoogte. Het voorschip geeft slaapruimte voor kinderen of gasten in twee enkele bedden (0,80 x 2,00 m). Ook hier voldoende hang- en legkasten.

Technisch


De Macon 965 heeft een atmosferische Deutz-diesel, een viercilinder met grote cilinderinhoud, hele 2.9 l voor de 65 pk (of 48 kW) die hij afgeeft bij 2.600 toeren. Een rvs as van 35 mm drijft de mangaanbronzen driebladschroef (20" x 17") aan. Er zit een Hurt-keerkoppeling HSW250 A-2 en een flexibele Aquadrive tussen. De druk wordt door een druklager opgevangen zodat de krukas er vrij van blijft. In de motorkamer staan één elektrische lenspomp en vele tanks: 220 l voor drinkwater, 2 x 330 l brandstof, 100 l grijs, 100 l zwart en 20 l warm water. Twee accu' s van 12 V 108 Ah zorgen voor licht en startkracht, aangevuld met walstroom 220 V. Met een Vetus-omvormer kunnen we ook met mondjesmaat 220 uit de accu zuigen. Standaard zijn geen navigatietoestellen ingebouwd.

Varen Wij vertrekken van de eigen kade van Macon aan het Gentse Handelsdok en doen daar eerst soundlevelmetingen om de decibels na te gaan. Het valt ons aanstonds op dat de motor zeer rustig blijft en zich ook bij de hoogste toerentallen weinig laat opvallen. Nu zijn decibels niet altijd een juiste aanduiding voor de graad van comfort of ongemak aan boord. Het klanktimbre, de toonhoogte en trillingen zijn subjectief en tellen ook mee. Ons bevalt het wel. Sturen gebeurt rechtstaand, waarbij we voor wind en tegenweer blij zijn met de kap. Alhoewel daarbij het doorkijken van plasticfolie nooit optimaal is. Zittend kun je door het glazen windscherm wel goed zien. De instrumenten zijn duidelijk en overzichtelijk geplaatst. De Macon 965 is geen schip voor zenuwpezen. Hij vaart rustig en bedaard. We kunnen hem niet verder opdrijven dan een geschatte 8 knopen of 15 km/u. Geschat omdat er geen boordinstrumenten zijn waarop we gerekend hadden. Met ingeschakelde koppeling en stationair draaiend (900 toeren) lopen we 2 à 3 knopen. Vanuit kruissnelheid (2.000 tpm) maken we een noodstop met achteruitslaan op 17,25 sec. Op die tijd lopen we nog een 30 m uit en liggen dan stil. Nadien optrekken tot dezelfde 2.000 tpm duurt 21 sec. Erg wendbaar is de 965 niet. We hebben wel al de tunnel, maar nog geen boegschroef. Over bb hebben we ruim drie scheepslengten nodig om een molentje te varen, maar geholpen door de rechtsdraaiende propeller doen we het op iets meer dan twee lengten over sb. In het lijnrecht achteruitvaren gooit de boot geen grote ogen. Dat kunnen we de werf niet aanwrijven, al jaren vroeger had Dick Boon, de ontwerper, ons hier al op gewezen. Gedrag in zeegang of windgevoeligheid kunnen we niet nagaan. Er staat geen golfje in het kanaal en wind is er wel maar te weinig. Toch maakt de Macon 965 als toerboot op ons een goede indruk. Leefbaar tijdens de vaart, zowel binnen als buiten kunnen we volop genieten van het lenteweer in de Gentse stede, de Ringvaart en de oevers van de Leie. De werf Macon is met deze 965 werkelijk aan haar proefstuk. Ze moet er niet met beschaamde kaken bij staan, integendeel, ze hebben hiermee een gooi gedaan naar internationale mededinging in de jachtbouwbusiness. Hun volgende producten kunnen door ervaring enkel nog strakker en beter worden. Zeker als hun huidig blakend enthousiasme om het waar te maken zo blijft. Wie plannen


heeft voor een betaalbare knikspant toerkruiser moet er zeker eens aanlopen. Ze kunnen ze leveren in elk stadium van afbouw. Dat brengt ons bij de prijs. De Macon 965 zoals door ons gevaren, een compleet volle 7,5 ton zwaar motorjacht, kost rond de 5 miljoen BEF (mei 2000). Tekst en foto' s: Lieve en Joris Danckaers

Technische gegevens Lengte over alles: 9,75 m Lengte romp: 9,65 m Lengte waterlijn: 8,55 m Breedte: 3,30 m Diepgang: 0,88 m Doorvaarthoogte: 2,39 m Waterverplaatsing: 7,5 ton Motor: Deutz diesel 65 pk

Geluidstabel Toerental

Geluid (dBA)

(tpm)

vooronder

salon

achterkajuit

stuurhut buiten

1.000

56

68

62

62

1.500

57

71

66

64

2.000

64

74

72

69

2.600

68

79

75

73

Bouwer Jachtwerf Macon, Koopvaardijlaan, Handelsdokkaai 130B, 9000 Gent, tel. 09/362.95.08, fax 09/363.02.91.

Macon 965  

Macon 965

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you