Page 1

Tekst: Paul Van den Keybus Foto’s: Paul Van den Keybus en Fjordboats

Boottest

Fjord 36 Open: stijlvol wegscheuren

X Voornaamste

Onderweg met de Fjord 36 Open ben je alvast zeker van één ding: aandacht. Maar de kijkers moeten wel snel zijn, want je verdwijnt zo weer uit het gezicht. De naam Fjord, met daarbij het mooie Viking-logo, doet bij heel wat motorbootvaarders een belletje rinkelen. Begin van de jaren 70 was de Fjord-werf met 750 werknemers zowat de grootste Europese bouwer van motorboten. Met de oliecrisis hield het verhaal grotendeels op en werden er enkel nog de eerder traditionele Terne 24 en 28 gebouwd. Maar sedert een paar jaar hoort de werf bij de uitgebreide Duitse Hansegroep, met naast Hanse ook Dehler en Moody. Vanaf dan kon mee geprofiteerd wordt van de grootschaligheid, van de efficiënte aanpak en van de visie die zo’n groep toch heeft. Een vergelijking tussen bijvoorbeeld de Moody 45 DS zeilboot en de Fjord motorboten toont opvallende stilistische gelijkenissen: rechte lijnen, eenvoud, mooie materialen en een chique uitstraling.

kenmerken

LOA: 10,80 m BOA: 3,65 m Diepgang: 0,90 m Gewicht: 6 ton Motoren: 2x Volvo-Penta D4-300 Aquamatic diesel Water: 160 l Brandstof: 600 l diesel Categorie: B Prijs: 218.400 euro ex. 19% BTW Info: www.mazeryachting.com De transportmodaliteiten beheersen het concept. 20 • september 2011 • VAREN

VAREN • september 2011 • 21


Boottest

E

en eerste resultaat van de synergie kwam er in 2007 met de opwindende en trendsettende Fjord 40 Open, een boot die trouwens in 2008 reeds de titels van ‘Boot van het Jaar’ en ‘European Powerboat of the Year 2008’ in de wacht sleepte. Die boot kreeg al snel een overdekte partner, de Saloon, waarmee het ook in killere klimaten goed varen is. En drie jaar later is er dan de Fjord 36 Open, die wij op de Loosdrechtse plassen aan de tand konden voelen.

“Onderweg met de Fjord 36 Open ben je alvast zeker van één ding: aandacht. Maar de kijkers moeten wel snel zijn, want je verdwijnt zo weer uit het gezicht.” De familiale verwantschap tussen de 40 en de 36 is duidelijk en we herkenden hem dan ook direct aan de steiger. De boot waarmee we voeren had een parelmoerachtige kleur die veranderde naargelang van de lichtinval. Vooraan is er de typische rechtopstaande boeg met de opvallende Fjord-knik waar ze overgaat in het fijne onderwaterschip. De scherpe stringers zijn hier reeds zichtbaar. Het Delta-anker zit netjes op een opvallend mooie uithouder, met daarin naam van de Fjord-werf uitgespaard. De strakke lijn naar achter toe, die door niets wordt onderbroken en die geaccentueerd wordt door een praktische rubber stootrand, eindigt bij een opvallend brede open achterspiegel. Die is eigenlijk het verlengde van de kuip en vormt een gemakkelijke instap. Een rvs-paal in het

22 • september 2011 • VAREN

midden zal in ieder geval de liefhebbers van waterski enthousiast maken. Zoals reeds vermeld wordt de lijn door niets onderbroken, ook niet door de uitklapbare klampen of door een opvallende reling. Die zit immers netjes aan de binnenzijde van de verschansing, welke het brede en veilige gangboord insluit. Halverwege is daar ook een bergplaats voorzien voor de vierkante stootkussens. Daarachter zijn aan stuurboord ook de manuele bilgepomp en direct toegankelijk ook de twee onderbrekerschakelaars voor de brandstoftoevoer ingebouwd. De stootwillen worden opgehangen op een willekeurige plaats door middel van eenvoudige rvs-profielen, een vinding van de Nederlandse importeur. Om nog even bij het uiterlijk aspect te blijven: de stuurstand wordt gedomineerd door een opvallende T-vormige beugel, die dienst doet als zonnescherm, als regenscherm en als plaats voor lichten en antennes. Andere uitvoeringen zijn mogelijk. Een grote, mooi gebogen en gekleurde voorruit houdt de wind weg van stuurman en bemanning en omvat het grote instrumentenpaneel. Daarop staat ook het pookje waarmee de beide Volvo-motoren computergestuurd kunnen bediend worden, naast de klassieke hendels met trimknoppen. De bank voor stuurman en bemanning kan met recht een stuurstand genoemd worden. Het is immers geen klassiek zitje, maar eerder een steun voor rug en zitvlak. Een heel correcte constructie, zoals zal blijken bij het varen op hogere snelheid. Zitten of liggen kan op de lange en brede sofa op het achterdek. Een naar voor of naar achter klappend


Boottest

“Voor het manoeuvreren op lage snelheden staat uiteraard het schakelpookje ter beschikking.”

Delta-anker op mooi beslag. Breed en diep gangboord veilig en handig bij sluiswerk.

Functionele natte cel.

Voor een open boot, een mooi interieur.

24 • september 2011 • VAREN

kussen maakt daarvan ofwel een zetel, ofwel een zonnebed. Een echt bed vindt men dan weer in de kleine kajuit vóór de stuurstand. Nadat men het trapje is afgedaald treft men daar immers een kooi voor twee personen. Aan stuurboord is er een volwaardige toilet- en doucheruimte: een relatief comfortabel verblijf aan boord behoort dus tot de mogelijkheden, te meer omdat er aan bakboord ook een klein keukentje met uitschuifbare koelkast en schuifladen aanwezig is. Een eventueel gasvuur is voor later gepland. Voorop de boot, aan dek, is er dan weer een gezellige zitruimte, waar het rond een tafeltje goed toeven is. De verzinkbare klampen staan aan weerskanten van de ankerbun op het voordek. Daarin vinden naast de ankerlier ook landvasten en stootwillen een plaats. Maar eigenlijk gaat het bij de Fjord 36 om een snelle motorboot. Daarvoor moeten we terugkeren naar het ligbed, want daaronder bevinden zich de twee Volvo-Penta D4-300 dieselmotoren met 300 pk elk, doorgegeven aan de beide Z-drives. Die motoren zijn bijzonder goed bereikbaar, want de hele sofa kantelt elektrisch omhoog en geeft zo toegang tot een heuse motorkamer, een voorbeeld van toegankelijkheid voor tal van andere jachtenbouwers. Alle basiselementen zoals filters zijn direct bereikbaar, er is een automatische blusinstallatie aanwezig naast de wettelijk voorgeschreven brandstofonderbrekers waarvan reeds vroeger sprake. Voorin die motorruimte is er een waterdicht luik, dat toegang geeft tot het middengedeelte onder de kuip. Daar zitten de tanks en de accu’s, twee voor de beide motoren en een algemene verbruiksaccu. Dit deel geeft ook een mooi beeld van de structurele bouw van de boot met tal van profielen en versterkingen. Het streefdoel bij het ontwerp van de boot was: 40 knoop halen. Maar eerst het starten: traag beginnen staat hier gelijk aan een snelheid van zowat 5 knoop, de minimumsnelheid van de boot met beide motoren op het minimale toerental. Af en toe zal er dus wel wat met de schakelhendels moeten gespeeld worden. Met slechts 1 motor in vooruit zakt men terug tot 4,2 knoop. Voor het manoeuvreren op lage snelheden staat uiteraard het schakelpookje ter beschikking. Het gaat hier dan wel om een vereenvoudigde uitvoering van


Boottest

Elektrische installatie is ok.

het bekende IPS-systeem met de draaibare pod. Hier sturen we twee Z-drives aan en het systeem blijkt te werken: afvaren en aankomen zijn onder normale omstandigheden kinderspel. De minimale snelheid met dit systeem is 5,4 knoop, maximaal 6,5 knoop, maar vóór die snelheden bereikt worden maakt men meestal reeds een ander manoeuvre. Daarna wordt overgeschakeld naar de normale besturing, die direct reageert op voor- of achterwaartse bewegingen. De acceleratie is uitstekend en vanaf ongeveer 15 knoop op 1700 toeren gaat de boot horizontaal in glijtoestand. Ook daarna duurt het niet lang meer voor de nagestreefde top binnen bereik komt. Wij zijn gestrand op 39,6 knoop bij 3200 toeren per minuut, positief afgerond toch een indrukwekkende 40 knoop. Dat alles gaat vrij moeiteloos en zonder veel herrie, maar trek de hendel iets meer terug en bij 1800 toeren en ruim 20 knoop begint het ‘rustig’, comfortabel en economisch kruisen. 2100 toeren leveren 23 knoop op en bij 3000 toeren zit er al 36,5 knoop in. Het bochtenwerk gaat moeiteloos, het stuurwerk is licht en tamelijk rechtstreeks met 2

omwentelingen van stuurboord naar bakboord. Het gedrag bij meer golfslag hebben we in Loosdrecht niet kunnen beoordelen, maar gezien de vorm van het onderwaterschip verwachten we ook daar geen problemen. De hogere snelheden zijn vaak enkel toegestaan op ruimer water en grotere rivieren, maar ook het kleinere binnenlandse werk hoeft niet geschuwd te worden. De reeds vermelde 5 knopen kunnen de basis vormen voor een rustige toeristische uitstap, want de koersstabiliteit en manoeuvreerbaarheid zijn voorbeeldig. Voeg daarbij de brede en goed beschutte gangboorden en ook sluizen worden de eenvoud zelve. De Fjord 36 voelt zich dus thuis op alle wateren en in de meeste klimaten. Heel waarschijnlijk wordt trouwens de 36 Open al spoedig aangevuld met een 36 Saloon. In tegenstelling tot de 40 Saloon versie zal die hoofdzakelijk bestaan uit het doortrekken van het kajuitdak waardoor het ruimtegevoel blijft bestaan en de beschutting toch toeneemt. En voor wie ook dat nog niet mocht volstaan: er is nu ook nog een Fjord 54 waarvan er reeds twee exemplaren verkocht zijn!

Conclusie

Buitengewoon goed bereikbare motoren.

AquamaticIPS-pookje en verstelbaar stuur.

26 • september 2011 • VAREN

Om een evenwichtig oordeel te kunnen vellen moeten prijs, uitrusting, bouwkwaliteit en vaareigenschappen van een boot tegen elkaar worden afgewogen. De Fjord 36 scoort daarbij uitstekend op beide laatste vlakken. De twee eerste elementen zijn zeer subjectief en individueel. Fundamenteel is met de instapprijs van 218.400 euro inclusief Nederlandse BTW aantrekkelijk. De supplementen zoals teakdek (zo’n 11.000 euro) en zwaardere motoren (+22.000 euro) vormen voor een boot van deze klasse zeker geen onoverkomelijke hinderpalen. z

Boottest Fjord Open 36  
Boottest Fjord Open 36  

Boottest Fjord Open 36

Advertisement