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www.automovilonline.com.mx

N A M E R I C A N O

PRIMEER CONTACCTO

ROLLS-ROYCE CULLINAN

LADE LAS REINA SUVs

5.3 METROS 2,660 KG V12 6.75 LITROS 563 HP, 850 NM

SLV 2.10 USD | GTM 23 QUETZALES | NIC 38 CÓRDOBAS | PAN 2.10 BALB | PR $2.95 | CR C 1100 CRC

0 A 100 KM / H EN 5.2 S SUSPENSIÓN NEUMÁTICA 600 L DE CAJUELA MAGIC CARPET RIDE

$45

MCLAREN SPEEDTAIL

15 1 2 1 8

EL SÚPER AUTO DEL MOMENTO N O E S F E R R A R I , N I B U G AT T I


Editorial ¿Diamantes en bruto? ¡No, pulidísimos!

Q

ue Rolls-Royce, el fabricante de autos de lujo más prestigioso del planeta, haya nombrado Cullinan a uno de sus productos más emblemáticos fue por algo. No iba a hacer las cosas a la ligera. Resulta que Cullinan es el diamante en bruto más grande que se ha descubierto. Su peso era de 3,106.75 carats, el equivalente a 621 gramos. Fue el 26 de enero de 1905 cuando en una inspección en la Mina Premier de Sudáfrica, Frederick Wells notó un brillo muy peculiar en uno de los muros, se acercó y descubrió que era un diamante de generosas proporciones. El nombre de la piedra hizo honor a Sir Thomas Cullinan , dueño en aquel entonces de la mina. Lo pusieron en venta y pese al interés de un sinnúmero de compradores, no salió, hasta que dos años después el gobierno de Sudáfrica decidió comprarlo para obsequiárselo al rey Eduardo VII de Inglaterra como un presente en su cumpleaños número 66, y un símbolo de lealtad de la colonia hacia el Imperio Británico. Total que para no hacer el cuento largo, finalmente la piedra en cuestión fue cortada en varias piezas, tres de tamaño grande para ser exactos, nueve de medianas dimensiones y 92 pequeñitas. Adivinen dónde están repartidas. En la Torre de Londres, son parte de las Joyas de la Corona del Reino Unido, y están incrustadas en la Corona de San Eduardo y en uno de los Cetros Reales. Toda esta historia está detrás solo del nombre de la camioneta. ¿Se imaginan ahora si hablamos de todo lo que hubo atrás de su desarrollo?, ¿de su tecnología?, ¿de sus prestaciones? Nuestro equipo tuvo un breve pero interesante contacto en Estados Unidos a unos días que se comenzara a comercializar en aquel mercado. A juzgar por su texto quedaron boquiabiertos con su comportamiento dinámico tanto adentro como afuera del asfalto. Un vehículo que por su precio –más de siete millones de pesos allá– es para muy pocos, pero que vale la pena conocer aunque sea en papel, porque significa el pináculo de la ingeniería automotriz; siempre es interesante darse cuenta de lo que son capaces de hacer las marcas con presupuestos significativos. Pero si hablamos de pináculos, ¿qué sería el McLaren Speedtail que viene también en estas páginas?

@automovilonline

Finalmente la marca de Woking dio a conocer su auto más rápido de la historia, es un Hyper-GT, un ejemplo de aerodinámica que hace palidecer a todo lo que conocemos. Ferrari y Bugatti tendrán que ponerse a trabajar, y en serio, para superar las cifras de este “long tail” de carreras para calle. ¿Que en cuánto hace el 0 a 100? Olvídense de esas cifras terrenales. Ni siquiera las dan en el comunicado de prensa. Sí proporcionan el 0 a 300 km/h por si les interesa: 12.8 segundos. Y la velocidad máxima gobernada: 403 km/h. ¡Ah, sí! Y los ejemplares que van a fabricar: 106. ¡Se me olvidaba el precio! En libras, el equivalente a 30 millones de pesos. Pero vámonos al otro extremo, no aburrido o austero, del lado del futuro real, de los eléctricos. Viene un reportaje especial donde estudiamos a fondo cómo es la plataforma de la familia I.D. de Volkswagen, un tema por demás interesante e importante para la industria, pues al parecer serán sus cuatro ejemplares los que empezarán a popularizar este sistema de propulsión, en otras palabras, a través de ellos Volkswagen comenzará a masificar los coches eléctricos. Ninguna otra marca cuenta con una ofensiva en este rubro tan seria y completa. Sin duda cerramos el año con muchas presentaciones, contactos y actividades que dejan apenas una probada de lo que nos espera el próximo 2019, un año que se caracterizará por la transición en serio de la gasolina a los eléctricos. ¡Veamos cómo se ponen las cosas!

Hernán Aceves Director Editorial hacevesc@editorial. televisa.com.mx

www.facebook.com.mx/revista.automovil.panamericano 1


Este mes... #287 DICIEMBRE Presidente Porfirio SĂĄnchez Galindo

PRESENTACIĂ“N

32 BMW Serie 3 y Tesla Model 3 Comparten algo mĂĄs que el nĂşmero del modelo.

36 McLaren Speedtail

La nueva referencia en el exclusivo mundo de los sĂşper autos.

40 La familia I.D. de VW

Quiere ser la responsable de masificar los elĂŠctricos.

CONTACTOS

50 Volvo S60

El Ăşnico sedĂĄn que se puede enfrentar al A4, Serie 3 y Clase C.

54 BMW X5

La nueva generaciĂłn viene ahora con mĂĄs capacidades todoterreno.

58 Toyota Supra

Listo para conquistar entusiastas.Trae mano de BMW.

66 Rolls-Royce Cullinan

La camioneta mĂĄs impresionante y capaz del mundo sale a rodar.

PRUEBAS

82 GMC Acadia Allterrain

Una ediciĂłn especial con tintes deportivos y a la vez off-road.

88 Charger, Challenger y Trackhawk Tres empaques diferentes para un mismo motor: el Hellcat de 707 HP.

SECCIONES 4

UN MES

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DE EUROPA CON AFECTO

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TESTIGO ANĂ“NIMO

20 SENSEI KOCHE 22

MĂ S QUE AUTOS

24 FOTO DEL MES

Consejeros Sonia Fuentes, MarĂ­a Wandosell, JoaquĂ­n BalcĂĄrcel Santa Cruz, JosĂŠ Antonio GarcĂ­a GonzĂĄlez Chief Content Officer JosĂŠ Alberto SĂĄnchez Montiel Chief Editor Officer Jorge Morett Director Editorial HernĂĄn Aceves Director TĂŠcnico Gilberto Samperio AutomĂłvil OnLine Virgilio Ordaz, Edmundo Cano

28 FUTURO 2019-2021

Redes Sociales HĂŠctor Torres

46 INBOX

Colaboradores MĂŠxico Rogelio Rivera

48 P+R

CorrecciĂłn de Estilo Chavira Editores

112 LA INDUSTRIA NACIONAL 126 LIFESTYLE

Coordinador de Arte Erick Valadez FotografĂ­a Carlos Quevedo EdiciĂłn Digital RocĂ­o RamĂ­rez

146 PRECIOS VENTAS Directora General de Ventas Marielos RodrĂ­guez TĂŠllez ventasTBG@editorial.televisa.com.mx Directora de eventos Karla PiĂąa MARKETING Directora de agencia Diana Bonardel Cayeros MOTOR PRESSE INTERNATIONAL President Nils Oberschelp/Norbert Lehmann CEO Nils Oberschelp/Henry Allgaier Director Product Development Robert Wijan Licensing Michael Trampert

EDITORIAL MOTORPRESS TELEVISA, S.A. DE C.V. Av. Vasco de Quiroga #2000, Col. Santa Fe 01210 MĂŠxico D. F. TelĂŠfonos: +52(55) 5261-2674 Fax: +52(55) 5261-2733/2796 E-mail: automovil.panamericano@editorial.televisa.com.mx

102 Jaguar XE-S

380 caballos lo hacen la versiĂłn mĂĄs brava de este modelo.

106 Mazda MX-5

RecibiĂł una actualizaciĂłn en el motor para aquellos que pedĂ­an mĂĄs.

ESPECIALES

74 SalĂłn de ParĂ­s

SUSCRIPCIONES EN TODA LA REPÚBLICA MEXICANA: 01 800 222 2000 ATENCIÓN A SUSCRIPTORES: 01 800 REVISTA (738 47 82) ¡ ONLINE: tbgsuscripciones.com Š AUTOMÓVIL PANAMERICANO. Marca Registrada. Aùo 23 N° 287. Fecha de publicación: 15-11-18. Revista mensual, editada y publicada por EDITORIAL MOTORPRESS TELEVISA, S.A. DE C.V., Av. Vasco de Quiroga N° 2000, Edificio E, Col. Santa Fe, Del. Alvaro Obregón, C.P. 01210, Ciudad de MÊxico. Tel. 52-61-20-00. Editor responsable: Porfirio Sånchez Galindo. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo del Título AUTOMÓVIL PANAMERICANO: 04-2018-091010455100-10 de fecha 10 de septiembre de 2018, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título N° 8555, de fecha 25 de mayo de 1995; Certificado de Licitud de Contenido N° 6027, de fecha 25 de mayo de 1995, ambos con expediente N° 1/432�94�/11213, ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Distribuidor exclusivo en MÊxico: Distribuidora Intermex S.A. de C.V., Lucio Blanco N° 435, Azcapotzalco, C.P. 02400, Ciudad de MÊxico. Tel. 52-30-95-00. Distribución en zona metropolitana: Unión de Expendedores y Voceadores de los Periódicos de MÊxico A.C., Barcelona N° 25, Col. Juårez, Ciudad de MÊxico. Tel. 55-91-14-00. Impresa en: Offset Multicolor, S.A., Calzada de la Viga N° 1332, C.P. 09430, MÊxico, D.F. Tel. 56-33-11-82. EDITORIAL MOTORPRESS TELEVISA S.A. DE C.V. investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. ATENCIÓN A CLIENTES: a toda la Republica Mexicana tel. 01 800 REVISTA (7384782). Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial del contenido e imågenes de la publicación sin previa autorización de Editorial Televisa, S.A. de C.V. *.13&4"&/.­9*$0m13*/5&%*/.&9*$0r50%04-04%&3&$)043&4&37"%04"--3*()543&4&37&% Š Copyright 2018 r ISSN 1665 - 3726 rBVUPNPWJMQBOBNFSJDBOP!FEJUPSJBMUFMFWJTBDPNNY

SĂ­ se hizo pese a que faltaron muchas marcas.

96 Pony y Muscle Cars

Una cuidada selecciĂłn de 20 modelos histĂłricos.

108 SalĂłn de Hannover

Una muestra de vehĂ­culos comerciales que tambiĂŠn nos interesa.

120 Carrera Panamericana

Una ediciĂłn mĂĄs de esta tradicional justa mexicana.

130 Preguntas y respuestas

Cuarta parte del especial de curiosidades acerca del mundo del automĂłvil.

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w w w. a u t o m ov i l o n l i n e . c o m . m x

ComunicaciĂłn Liderazgo internacional El Grupo Motorpress Internacional tiene presencia destacada Integral en mĂĄs de 20 paĂ­ses con 36 revistas de autos.

es publicada en Alemania

Eslovaquia

Rep. Checa

Bulgaria

HungrĂ­a

Rumania

China

Noruega

Suecia

Croacia

Polonia

TurquĂ­a

os miembros internacionales del grupo editorial: Argentina Âťauto test Brasil ÂťCarro Chile ÂťAutomĂłvil Panamericano EspaĂąa Âťautopista

Francia utomobile Magazine xico tomĂłvil Panamericano tugal ÂťAuto hoje Suiza Âťauto-illustrierte


LAS PRINCIPALES NOTICIAS, NOVEDADES Y CURIOSIDADES DEL MUNDO AUTOMOTOR EN LOS ÚLTIMOS 30 DÍAS

[ 110 años de Morgan ]

Tradición que obliga MORGAN ES, SIN DUDA, EL fabricante más tradicionalista del orbe, pero aun cuando sus coches parecen haberse quedado atrapados en el pasado, es difícil creer que la compañía cumplirá 110 años en 2019. Para celebrarlo, ha anunciado ediciones especiales '110 Anniversary' de casi toda su gama, la cual, luego de la descontinuación del Plus 8 a principios de año, se compone solamente del Plus 4, propulsado por un cuatro cilindros de dos litros, el Roadster, propulsado por un V6 de 3.7 litros y el extravagante 3 Wheeler. Fuera del programa de aniversario queda el 4/4, el modelo de entrada de Morgan. La mayoría de las opciones son de carácter meramente estético, siendo un sistema de escape deportivo la única modificación de alto rendimiento,disponiblesolamenteparalosmodelosde cuatroruedas,loscualestambiénpodránadoptar un spoiler frontal, sujetadores de cuero para sus

cofres,emblemasespeciales,yunapaletadecolores única integrada por los tonos más icónicos que la marca ha tenido a lo largo de su historia. En su interior, los Morgan contarán con emblemas '110 Anniversary', así como un volante Moto-Lita especial, único para estos modelos, que podrá ser ordenado en madera o recubierto en piel. Parael3Wheeler,unautosumamentediferenteasuscontrapartesdecuatroruedas,elmodelo ‘110Anniversary’podráordenarseconcualquiera de los colores antes mencionados, combinados con salpicaderas, cubiertas de escape y arcos antivuelco en negro; su interior podrá contar con

asientos individuales en piel con patrón a rombos, y una cubierta de mohair de Angora para toda la cabina, al mismo color que las vestiduras.Lasopcionesquecomponenelpaquete‘110 Anniversary’ suman alrededor de 8 mil libras esterlinasalpreciodelPlus4yRoadster,y3mil al del 3 Wheeler, pero serán añadidas sin costo cuando se ordene la edición de aniversario, por lo que sus precios base no se verán afectados. Sí habrá ejemplares para México.


Gran le ado. A 110 años de su fundación, Mor an si ue respetan o onran o as tradiciones que for aron su reputación presti io

SE DIJO “Las ediciones de aniversario de nuestros vehículos son solo el principio de nuestras celebraciones; durante 2019 daremos muchos más anuncios emocionantes para seguir conmemorando los 110 años”.

Steve Morris, Director General de Morgan Motor Company.

Un guiño a la modernidad Si bien Morgan se caracteriza por sus deportivos artesanales que son una puerta directa al pasado, la compañía ha tenido un par de guiños a la modernidad durante su larga historia. El primero llegó con el nuevo milenio, pues el Aero 8, lanzado en 2001, fue el primer nuevo Morgan desde el 4+4 de 1964. Su diseño retrofuturista, su chasís de aluminio y el uso de un motor V8 de BMW lo pusieron directamente en el centro del ambiente de los autos deportivos de aquel momento; incluso corrió en las 24 Horas de Le Mans y en varios seriales GT europeos. El otro Morgan totalmente moderno se quedó en el camino. El EV3 era una especie de 3 Wheeler futurista con un tren motriz totalmente eléctrico que la marca tenía intención de comenzar a vender a finales de este año; tristemente, debido a problemas con Frazer-Nash, el proveedor de dicho corazón eléctrico, el coche fue cancelado. Sin embargo, Morgan ha señalado que lo aprendido con su desarrollo no será en vano, pues la marca está convencida de que su futuro es eléctrico.


unmes [ Ford F100 Hoonitruck ]

Fuera de la realidad A ESTAS ALTURAS, PRÁCTICAMENTE TODO el mundo con al menos un moderado interés en los autos sabe quién es Ken Block, y ha visto sus videos de 'Gymkhana' que han, literalmente, quebrado los servidores de YouTube por casi una década (ver recuadro). Para su décima entrega, Block viajará a cinco lugares distintos del mundo para hacer lo que mejor sabe: destruir llantas a bordo de cinco vehículos Ford diferentes; uno de ellos, apenas develado, podría ser el proyecto automotriz más radical y extremo que su equipo de Hoonigan ha llevado a cabo. La Hoonitruck es una pick-up Ford F100 1977 que ha sido llevada a la centésima potencia por Detroit Speed, un taller especializado en desarrollar, fabricar y comercializar suspensiones de alto rendimiento para muscle-cars de los 60 y 70, que también puede construir autos completos, como en este caso. Su carrocería presume ahora de varios paneles recreados en aluminio, salpicaderas masivamente ensanchadas, apéndices

8

SE DIJO

aerodinámicos y un tratamiento gráfico acorde con lo que ya esperamos de Block, y que contrasta crasamente con el color dorado de los rines Fifteen52 fabricados ex profeso para esta camioneta. El chasís ha sido elaborado de forma totalmente artesanal y aloja un sistema de tracción integral Sadev basado en componentes que

emplean los autos de Rallycross, acoplado a una transmisión secuencial de seis cambios del mismo fabricante, que está conectada a un corazón igual de salvaje que el resto de Hoonitruck. Lo que se ve eruptando del cofre es un motor Ford EcoBoost V6 de 3.5 litros, que fue tomado directamente de una de las mulas

“Es una locura derrapar una cosa de este tamaño haciendo manejo estilo 'Gymkhana', pero se ve absolutamente impresionante en cámara, y esa era nuestra meta desde el comienzo. ¡No puedo esperar a que la vean los fans, creo que les va a encantar!”, Ken Block


de prueba del programa de competición del Ford GT, que ganó su categoría en Le Mans hace dos años. Pero claro, los 650 HP que normalmente produciría no eran ni remotamente suficientes para Block, por lo que ha sido modificado por Roush Yates para que sea capaz de entregar 914 HP a 7,400 rpm, y 702 lb/pie de torque a 6,450 rpm. Una de las piezas clave para lograr este brutal aumento de potencia es el múltiple de admisión impreso en 3D directamente por Ford Racing, que debido a su complejo diseño interno, no podría haberse manufacturado de otra manera. Block optó por una F100 1977 porque cuando era niño su papá tenía una, en la cual Ken aprendió a manejar e hizo su primer 'burnout'. Luego de dos años que duró el proceso de su construcción, Hoonitruck estuvo en exhibición estática en el SEMA Show en Las Vegas, antes de que Gymkhana Ten, el video en el que será la indiscutible estrella, rompa la internet cuando se estrene el 17 de diciembre.

Los me

uuéé es es G

khana? kkhhan haanna? na? a?

EEll ttérmino érm minno G Gym Gymkhana ymkhana fu fue ue ori originalmente igi ginnalm alment ntee uusado sado ppara ara ddenominar ennomin minar justas jjust usttas ecuestres ecuuestrees de de ob obstáculos, bsttácuulos, y co con on ell tiempo titie empo ffue ue ap aplicado pliliccado al m mundo undo aautomotriz utom motriiz. C Como om mo eenn otras otr ot ras ccompetencias ompetennciias aautomovilísticas, uto utomov oviilíístticaas, el ob objetivo bjet etiv ivoo es llograr ograrr rrecorrer ecorrrer el curso cuursso fijado fijija jaddo en en ell m menor ennorr tiempo tieempo y a la la mayor m ayorr vvelocidad elociidad posible posi sibl blee; sin sin embargo em mbarggo, mb go con con frecuencia freecuencia cia los lo os ccircuitos irccuittos ddee G Gym Gymkhana ymkh mkkhhana iincorporan ncorpporan oobstáculos bstá stáculos y el eleementos m entos que que los los pilotos pilo ilotos ttiene ienne que que negociar negociiar empleando em mpleeando diferentes dif ifeerent ntees ttécnicas écni niccas de de manejo mannejo que que requieren reqqui uieereen de de gran graan ppericia, eriiciaa, precisión preccisiión y concentración, concent ntrraciión como com mo giros giroos de de 180 180 y 3360 60 ggrados, raados, m manejar anejjar enn rev reversa, versa, 'f'figuras figu gurras 8 8', 8', y dderrapes. errrappes Sii bbien S ienn el G Gymkhana Gymk ymkh khhana es es una una disciplina disccipplilinna competitiva compettittivva, K Ken en Block B lockk la la ha ha convertido coonverttido enn un un espectáculo espect ctáácul uloo m mediático ediáátiticco ccon on ssus us vid vi videos deos eenn llos os qque ue ppractica raactiticca eestas stas st s ttécnicas écni niccas ttanto ant ntoo enn cursos cur urssos ccerrados errrados ccomo omo enn ccaminos am minnoss y call calles llees ppúblicas úbliicas, y ootros tros llugares ugares inverosímiles inveroosím mil miless.

a

El video Gymkhana Practice, el primero de la serie de filmes que le dio notoriedad mundial a Ken Block, fue estrenado en 2008. Desde entonces, Block ha realizado un

KEN BLOCK GYMKHANA PRACTICE FECHA DE ESTRENO: NOVIEMBRE DE 2008 AUTO: SUBARU IMPREZA WRX STI 2006

GYMKHANA THREE ULTIMATE PLAYGROUND: L’AUTODROME, FRANCE FECHA DE ESTRENO: SEPTIEMBRE DE 2010 AUTO: FORD FIESTA 2011

El primero de la serie y, por tanto, el más importante. Pero además uno de los mejores, pues es el más puro y menos pretencioso de todos, con la menor cantidad de edición de video y producción, y la mínima intención de ser un espectáculo. En este video vemos brillar la habilidad de piloto de Ken Block en un curso cerrado de Gymkhana sin extras histriónicos, publicidad escandalosa o ni siquiera música o efectos de sonido.

El primer video en que Block usaría su característico Fiesta, luego de recibir el patrocinio de Ford que continúa hasta hoy. La espectacular locación es el antiguo autódromo Linas-Montlhéry, en Francia, con uno de los circuitos ovalados con más peralte del mundo, en cuyas instalaciones Block hace de las suyas en uno de los videos que mejor equilibra espectáculo con su talento al volante.

nuevo video cada año, con el décimo a punto de estrenarse. He aquí los que, a nuestro parecer, son los mejores de la serie.

GYMKHANA FIVE ULTIMATE PLAYGROUND: SAN FRANCISCO FECHA DE ESTRENO: JULIO DE 2012 AUTO: FORD FIESTA HFHV 2012

GYMKHANA SEVEN ULTIMATE PLAYGROUND: LOS ANGELES FECHA DE ESTRENO: NOVIEMBRE DE 2014 AUTO: FORD MUSTANG ‘HOONICORN’ 1965

Este podría ser el video de Gymkhana más espectacular de todos, pues es el primero que Block realizó en un ambiente urbano, pero el hecho de que haya sido en San Francisco, con sus famosas calles inclinadas y los súbitos cambios de elevación, lo convierten en una auténtica feria de saltos y más saltos. Una aparición sorpresa de Travis Pastrana, el campeón de Motocross y Rallycross, en una moto en la que realiza acrobacias junto al humeante Fiesta de Block, lo vuelven un favorito.

El debut del 'Hoonicorn', quizás el Mustang más famoso del mundo luego del que Steve McQueen manejara en 'Bullitt', fue el segundo video en un ambiente urbano que realizó Block, esta vez en las apocalípticas calles de Los Angeles, donde además de destruir llantas y desbocar los 840 HP del Mustang, hace 'donas' pasando por debajo de un lowrider saltarín, en una de las acrobacias más espectaculares de la serie de videos Gymkhana.

CLIMBKHANA: PIKES PEAK FECHA DE ESTRENO: SEPTIEMBRE DE 2017 AUTO: FORD MUSTANG ‘HOONICORN’ V8 2.0 Con la versión 2.0 del 'Hoonicorn' llevado hasta 1,400 HP cortesía de dos turbocargadores, Block llenó de estridencia y humo de llanta las 156 curvas y 20 kilómetros de la subida de Pikes Peak, el mismo camino en el que se realiza la 'hillclimb' más famosa del mundo cada año. Este video fue sumamente espectacular, y también presentó un reto enorme para Block, no solamente por el peligroso recorrido, sino porque lo realizó con el vehículo más potente que jamás había manejado.

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unmes

[Ferrari 250 GTO 1962 ]

El auto más caro del mundo Hace dos números comentábamos las subastas que hubo en la Semana del Automóvil en el artículo de la cobertura del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, y de la cifra exorbitante que alcanzó este auto. Ahora explicaremos por qué alguien fue capaz de desembolsar el equivalente a 932 millones de pesos.

LA CIFRA EXACTA EN AQUE AQUELL LLA A subasta de RM Sotheby’s fue de 48,405,000 dólares incluyendo ya todo lo que se debe, desde impuestos hasta transportación, encerada y Armor All en las llantas. La noche del 25 de agosto resultó histórica, pues se realizó la subasta más cara de la historia. Y fue en un mar de aplausos cuando el cinco veces ganador de Le Mans, Derek Bell, se bajó del auto tras haberlo sacado del garaje y llevado hasta el estrado enfrente de un salón repleto. La puja empezó con una cifra sin precedentes: 35 millones. Y tres coleccionistas se estaban peleé y peleé vía teléfono, en ocasiones ofreciendo incrementos de millón en millón, durante largos 10 minutos, hasta que finalmente el martillo golpeó en los 48.4 millones. El GTO en cuestión estuvo guardado por más de dos décadas en la cochera del entusiasta y piloto vintage Gregory Whitten. El chasís es el número 3413 GT y es el tercero de 36 ejemplares construidos. Primeramente fue usado como un auto 12


Otros dueños de GTO ANT A ANTHONY N NTH THO HON ON NY NY B FO ORD ORD RD

RAL R RALPH ALP ALPH PH H LA LAUREN LAU AUR URE REN EN N

GIU G GIUSEPPE IIUS USEP EPP PPE PE E CC CHINI CHIN H HIN NI

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Dirige el grupo de maquinaria de construcción JCB y es miembro de la Cámara de los Lores en Inglaterra.

Diseñador de moda. Es uno de los coleccionistas de autos clásicos más destacados del mundo.

Empresario del acero italiano. Fundador de la escudería BMS que alguna vez estuvo en Fórmula 1 y hoy en Turismos.

Baterista del grupo Pink Floyd. Compró su GTO en1978 por 35,000 libras.

Es un inversionista canadiense, copropietario del equipo de Fórmula 1 Racing Point Force India.

de pruebas por Phil Hill en la Targa Florio de 1962, año en que asimismo, participó en el Campeonato Nacional GT Italiano, pero ya con su primer dueño particular, Edoardo Lualdi-Gabardi, con quien obtuvo nueve victorias en 10 carreras que participó. Lualdi-Gabardi recibió un segundo GTO en 1963 y vendió este de las fotos al piloto Gianni Bulgari,quien dirigiólafamosajoyeríaheredada de su familia, de los años 60 hasta los 80. Con él, y con el dueño siguiente llamado Corrado Ferlaino, nuestro GTO ganó su clase en la Targa Florio del 63 y 64. Durante este periodo el auto participó en un total de 20 carreras, nunca chocó ni se descompuso, algo inédito en un coche de carreras. De hecho conserva tanto el motor original, como la caja e incluso el eje trasero, así como la carrocería que fue diseñada por Carrozzeria Scaglietti, no por Bizzarrini como la mayoría de los GTO que conocemos. Después pasó por varias manos incluidas las de los coleccionistas de Ferrari más importantes del mundo, hasta que en 2000 fue a dar a la cochera del doctor Whitten, quien finalmente se

armó de valor y tuvo la fortaleza de llevarlo a la subasta. “Mi viaje con el 250 GTO ha llegado a sufin,peroestoymuyemocionadodevercómo es disfrutado por su nuevo dueño. Habrán visto la increíble lista de superlativos que son

usados para describirlo: legendario, histórico, el Santo Grial de los coleccionistas… Y puedo asegurarles que una vez que se metan tras el volante, entenderán que cada uno de estos adjetivos es cierto”. 13


desdeeuropaconafecto

Miguel García Puente y su expertise

Probador de alquiler

e pequeño quizá soñabas con ser probador de coches para una revista. Mis compañeros de estudios entendían que eso era mi juego de juventud pero, según pasaban los años, en general ellos se los compraban o les adjudicaban autos de compañía mucho mejores que los que yo probaba. “¿Sigues en eso de las revistas de coches?; claro, está ahora un poco complicado cambiarse de sector”. No me molestaba en sacarles de su error en esas cenas navideñas, porque la verdad es que se trataba de un sueño cumplido y renovado, el de conducir y probar cosas nuevas. No tenía la propiedad del vehículo que usaba durante unos días pero, ¿quién quiere esto cuando se puede tener el disfrute, sin problemas añadidos (ni el seguro, ni la letra, ni… )?¿No cuentas con un amigo que te ha prestado por alguna razón su “botezote” y lo has disfrutado como un niño? A eso lo han formalizado, y le han puesto nombre y precio. Se llama servicio de movilidad por sus-

D

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“Por poco más de mil dólares al mes, no tienes coche, pero disfrutas de un coupé para ese fin de semana de soltero”. cripción y varias marcas premium alemanas (empezó Cadillac) ya lo están ensayando, sobre todo en Estados Unidos. Allí te puedes alquilar por una semana un súper equipo profesional de fotografía para tus vacaciones, por lo mismo que en Latinoamérica o Europa te cobrarían por un día. Así que, en el caso de un bien “de primera necesidad”, como es allí el automóvil, con más razón. Como el que se suscribe a Netflix, si vives en Nashville, donde prestan este servicio Mercedes o BMW, puedes pagar a partir de 1,000 dólares al mes, y tendrás un Mercedes en la puerta. La opción más cara, de 3,000 dólares, incluye hasta AMG. No será tuyo, pero sí mejor que un

coche de demostración. Porque para preparar un número de la revista sobre convertibles estarás en abril buscando dónde tomar fotos y que parezca que hace sol. Y si pensabas que podrías aprovechar para usar un monovolumen el fin de semana con toda la familia a cuestas, esos días tu carga de trabajo será con un estricto cuatro plazas de escasa cajuela. Es trabajo y por eso te pagan, pero con el servicio de suscripción tendrás el vehículo que necesites. En una app del teléfono lo prereservas y el día elegido te lo llevan donde digas. Por supuesto lavado y con el tanque de combustible lleno, inmaculado, casi como nuevo, porque al dueño del auto –Mercedes o la empresa interpuesta que realiza el servicio– le interesa que prácticamente no se deprecie nada. Por poco más de mil dólares al mes, no tienes coche, pero disfrutas de un coupé para ese fin de semana de soltero, mientras que durante unos meses usas un vehículo de tipo station wagon, porque te resulta prác-

tico y te importa poco su enorme devaluación, ya que no es tuyo. Y en vacaciones, con tu suscripción te llevas el vehículo más grande de la oferta de Mercedes. Se trata por el momento de pruebas piloto (durará año y medio en el caso de Mercedes), ensayos con clientes reales. ¿Claro? Si haces cuentas, menos que tener un coche de diario y otro, también casi a estrenar, que queda parado en el garaje para esos momentos especiales –porque, ¿dices que te gustan los autos, verdad?– y conducir dos al mismo tiempo no es posible. El fabricante podrá aportar a este servicio los excedentes que llegan de las recompras a las empresas de alquiler. Quizá lo usen también para dar salida a modelos o versiones que no tengan excesiva venta como coche nuevo. Incluso alguno de ellos puede gustarte tanto, que luego te quieras quedar con uno en propiedad: no dejan de ser unidades de demostración (concienzuda, eso sí) y encima las paga parcialmente el cliente. Requiere que los concesionarios que se adhieran tengan verdadera pasión, en este caso por dejar al usuario contento. Algo evidente, simple, casi sin costo, pero de gran valor, como eso que los VTC (Uber, Cabify, etc.) comenzaron a reflejar con la famosa botella de agua. El cliente sabrá exactamente lo que va a gastar al año, salvo la gasolina, que eso lo ve en tiempo real. Por supuesto no es para cualquiera, tiene algo de sueño, de pasión por el automóvil, por probarlo todo y juzgar por ti mismo, estar a la última, y algo de coleccionismo… coleccionismo de experiencias. Yo me apuntaría, aunque solo fuera por unos meses. Miguel García Puente es parte de nuestro equipo en España y una de sus cualidades es buscar siempre estar al día en el tema de tecnología y, en general, de la industria. Es un verdadero experto en ambos rubros.


testigoanónimo

Sobre los eléctricos y la eficiencia n general, me gusta lo que consigue buenos resultados sin alterar mucho el entorno o con pocos recursos, como un coche rápido de consumo bajo. Es decir, me agrada la eficiencia por sí misma, independientemente de que sea o no rentable en un plazo dado. Es otro de mis gustos raros. Me parece más frecuente la indiferencia ante el despilfarro que el aprecio por la eficiencia. Quizá se deba a que nuestra civilización procede de dos revoluciones industriales hechas con combustibles fósiles abundantes, baratos y considerados inocuos. Un siglo después del final de la Segunda Revolución Industrial, el alumbrado público ilumina el cielo y, dentro de los edificios, a veces pasamos frío en verano y calor en invierno. De un coche eléctrico me atrae su eficiencia energética, tanto o más que la ausencia de emisiones o el escaso ruido. Un ejemplo de la magnitud de esa eficiencia: el Hyundai Kona 1.6 CRDI tiene un consumo de gasolina muy bajo: más de 23 km/l. En términos de energía, equivale a 42.8 kWh/100 km. El consumo de energía del Kona eléctrico con la misma potencia es 13.9 kWh/100 km, tres veces menos. Cierto, la velocidad máxima del Kona eléctrico es 155 km/h, su autonomía solo llega a 345 km (ciclo NEDC) y requiere 9h 35min para una recarga total en una toma doméstica. La velocidad máxima permitida (nos guste o no) es aún

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La página polémica

menor, el eléctrico acelera más hasta 100 km/h (9.7 s contra 10.2), 345 km es más que el recorrido medio semanal y, en ese periodo, el coche está parado la mayor parte del tiempo. La otra objeción común al coche eléctrico es el origen de la energía. Vamos a suponer que toda la electricidad necesaria para electrificar completamente el transporte procediera de quemar carburantes (realmente no sería así). El rendimiento de las peores centrales térmicas es un 25%; es decir, solo se convierte en electricidad esa proporción de la energía que desprende la combustión. En las centrales de ciclo combinado, el rendimiento es superior al 70%. Los mejores diésel actuales tienen un rendmiento óptimo de aproximadamente un 40% y ya están cerca del máximo posible, prácticamente no hay margen de mejora. Pero ese valor óptimo es inalcanzable en circulacón normal por carretera o ciudad. El máximo rendimiento, que equivale al mínimo consumo específico, se da en torno al régi-

men de par máximo y cerca de plena carga (más cerca en el Otto que en el Diésel). En carretera, se puede mantener de forma constante el régimen de par máximo pero no con la carga ideal; en ciudad, ni una cosa ni la otra. Según una estimación de Bosch, el rendimiento medio en el ciclo de consumo NEDC era aproximadamente un 10%. Es decir, si hay que quemar petróleo, siempre será más eficiente hacerlo en una central termoeléctrica que en el motor de un coche. La propulsión eléctrica genera menos residuos. En la propulsión térmica, junto con el carburante, se quema una cierta cantidad de

“De un coche eléctrico me atrae su eficiencia energética, tanto o más que la ausencia de emisiones o el escaso ruido”.

lubricante y, el que no se quema, necesita un cambio periódico, al igual que los filtros, las correas, las bujías o el embrague, entre otros elementos. El número de piezas en movimiento del motor y de la transmisión es mucho mayor que en un sistema eléctrico y, por tanto, más vulnerable a una avería o un funcionamiento defectuoso. Sí, las baterías tienen una vida útil limitada, reciclarlas consume recursos y energía. Recuperar el litio es difícil; el petróleo, imposible. No recomiendo a cualquiera que compre un coche eléctrico, para muchas personas es completamente inadecuado o está fuera de sus posiblilidades. Que sean caros es relativo porque depende de dos factores y uno es cuantificable, el precio, pero el otro no, el valor. Por ejemplo, se puede considerar que un coche eléctrico es caro porque, por lo que vale, hay otros muchos de prestaciones superiores. Es decir, para quien valore las prestaciones por encima de la eficiencia, un eléctrico es caro. Otros, en cambio tenemos gustos raros.


senseikoche

El rincón entusiasta de Gilberto Samperio

¿Solo petróleo?

a producción petrolera mundial actualmente se halla en un boom por la sobreoferta de nuestros vecinos del norte, al punto de que hoy son considerados el primer productor del bituminoso en el planeta. En julio de 2018, el Departamento de Energía de aquel país declaró una producción récord de 11 millones de barriles diarios. Claro que esa gran ventaja no fue por casualidad. Desde hace una década las compañías norteamericanas han explorado y sistematizado nuevas tecnologías como la de la fractura hidráulica, el famoso fracking. Como los más entendidos sabrán, esta técnica reciente ha permitido renacer a la eficaz industria petrolera de Estados Unidos, nación que posee una de las más grandes reservas de esquisto –shale– en varios estados del norte como los de Dakota. Y a pesar de los efectos colaterales como la contaminación por el uso de químicos tóxicos y miles de litros de agua usados –existen varios casos de severa polución en cuerpos de agua residenciales-, el auge del vecino continuará probablemente bien entrada la década siguiente gracias a su eficiente –a veces letal–, capitalismo.

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Esta bonanza norteamericana nos alcanzará pero no en el sentido positivo. Ya existe una oculta guerra de precios de Estados Unidos contra la OPEP, el cártel petrolero encabezado por Arabia Saudita. Ello nos deja, como país productor, muy en la línea delgada entre si seguimos adelante con la reactivación de la planta petrolera nacional o buscamos nuevas alternativas para ser autosuficientes en el tema energético. Basta repasar los tiempos y costos así como las inercias culturales dentro del mismo Pemex para entender que estamos frente a la oportunidad de cambiar el rumbo hacia combustibles alternativos y otras opciones de generación y producción de energía. Quizá sea tiempo de que el petróleo nacional se convierta en una más

de las posibilidades energéticas disponibles y dejar que el ingenio y capital privado nacional genere nuevos escenarios que nos alejen de una futura y complicada relación con un vecino tan poderoso ahora enaltecido como el primer productor del oro negro en todo el mundo. Porque puede convertirse en un tema de seguridad nacional nuestra actual dependencia energética, y más vale estar prevenidos a seguir aferrados a una ideología caduca que celebra al recurso fósil como la única solución energética de este país.

Gilberto Samperio es Director Técnico de AUTOMÓVIL Panamericano y gran apasionado del mundo motor.

@gilsamperio

“Estamos en la delgada línea entre si seguimos adelante con la reactivación de la planta petrolera nacional o buscamos nuevas alternativas para ser autosuficientes”.


AUTOMÓVIL PARA HYUNDAI

HYUNDAI SANTA FE 2019:

UNA MÁS DE LA FAMILIA L

a Hyundai Santa Fe 2019 llega con suficientes argumentos para mantenerse como la líder de su segmento, tanto en diseño como equipamiento, desempeño y amenidades. Su papel de vehículo familiar se cumple con creces. La Hyundai Santa Fe de cuarta generación tiene no pocos adelantos para mantenerse como un referente en el segmento de las SUVs familiares. Comenzando con el aspecto visual, presenta una nueva parrilla que, si bien mantiene el hexágono como huella genética, se extiende en la parte inferior, enmarcada ahora por un par de arcos, una forma que Hyundai define adecuadamente como “cascada”. Faros, calaveras y fascias se complementan con trazos y superficies angulares que se superponen. El motor 2.0 GDI con 235 HP es uno de los mejores argumentos que conserva la Hyundai Santa Fe. Gracias a esto mantiene su manejo brioso y un consumo que sorprende, dadas sus dimensiones y prestaciones. El mayor avance viene con una nueva transmisión con ocho engranajes (seis para el modelo saliente), además del sistema ISG (Idle Stop & Go), que mejora aún más el ahorro de combustible.

En amenidades, la Hyundai Santa Fe ahora integra un nuevo sistema de audio Premium Infinity con tecnología Clari Fi y Quantum Logic, con 12 parlantes, amplificador y subwoofer. Además nos encontramos con una pantalla al centro del instrumental, Android AutoTM, Apple CarPlayTM y cámaras con visión de 360º. También se coloca a la vanguardia de seguridad, al ofrecer monitoreo de punto ciego que puede bloquear las puertas posteriores cuando detecta objetos acercándose, y la exclusiva Alerta Trasera de Ocupante, que al percibir movimiento en la banca trasera, emite una alerta auditiva, de modo que siempre nos recuerda que nuestros seres queridos aún están dentro. El remate es el incremento en dimensiones que se traduce en un mejor espacio interior (8 cm más de largo contra su predecesora), pletórico de huecos inteligentes. ¿Hay algo que haga falta? Que la descubras y confirmes que se convertirá en el nuevo integrante de la familia.


MÁS QUE AUTOS Lexus LY 650 Luxury Yatch

Transición hacia las aguas Lexus, la división de lujo de Toyota, incursionará en el mercado marítimo con el LY 650, un opulento yate que pretende trasladar todo el lujo y la sofisticación que la marca pone en sus automóviles, al océano. Su diseño está inspirado en el lenguaje estético que la marca ha estado utilizando durante los últimos años, denominado 'L Finesse', y que en este caso toma las formas de los coupés deportivos de la firma y las convierte en un barco de estilizadas líneas. Aunque aquí no podemos ver la controvertidaparrilladeLexusenlaproa,síencontramos la musculosa línea de carácter y el distintivo pliegue paralascalaverasdel LC500 referenciado en la estilizada trasera del barco. Otros toques característicos son las molduras cromadas laterales y la forma de los toldos de ambas cabinas, tanto la principal cerrada como la superior abierta, que también están basadas en las formas de los coupés Lexus. Con casi 20 metros de largo y seis de ancho, el LY 650 puede acomodar a 15 pasajeros en su cabina principal o en sus cuatro compartimentos privados inferiores, los cuales, como es de esperarse, están totalmente equipados con lo último en electrónica, entretenimiento y conectividad, y también terminados con acabados de ultralujo. El casco, la estructura interna y la superestructura de la nave están

A PLACER. El lujoso interior podrá ser personalizado a gusto del cliente, siendo el único límite el tamaño de su cartera.

fabricados con fibra de carbono dispuesta a mano, con una resina ultrarresistente para darle la fortaleza necesaria. Propulsando al LY 650 encontramos dos motores V8 de Lexus, tal como los que portan el RC F y LC 500, que modificados para esta aplicación, son capaces de entregar una potencia combinada de 1,800 HP. Si bien el LY 650 fue diseñado y desarrollado en forma de prototipo por Lexus de manera interna, la marca se ha asociado con el especialista náutico Marquis-Larson, quien se encargará de fabricar, vender y mantener los ejemplares de producción, los cuales Lexus planea comenzar a entregar a sus acaudalados dueños a mediados de 2019. Aunque no se reveló públicamente el precio, la marca sí anunció que vendió el primero a solo seis días de haber anunciado el proyecto, así que Lexus inicia con el pie derecho su aventura oceánica. HI-TECH. La nueva tecnología de interconexión Mobility Services Platform de Lexus proveerá funciones de seguridad, diagnóstico y mantenimiento remoto, así como integración de dispositivos móviles para los usuarios del LY 650.

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Shigeki Tomoyama, Vicepresidente Ejecutivo de Lexus.


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Medio siglo del XJ ¡Vaya foto! Quizás habrá que esperar otras cinco décadas para ver una similar. Aquí hay reunidas ocho generaciones del Jaguar XJ. Desde el Serie 1 al XJ50 Special Edition, todos estos ejemplares viajaron en caravana desde la planta de ensamblaje en Castle Bromwich, al Auto Show de París para celebrar los 50 años de vida de este emblemático modelo británico de lujo. Y es que la presentación mundial del XJ tuvo lugar en este mismo escaparate pero hace ya medio siglo. 25


LA FOTO

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Nómadas por gusto Un nómada a caballo y tres en auto cruzan una estepa que parece no tener fin en uno de los países menos poblados del planeta. Se trata de Mongolia, la tierra hasta la que llegaron estos SEAT Ateca. Los coches han realizado este viaje de 20 mil kilómetros para acompañar a un grupo de ciclistas, todos ellos trabajadores de la marca en la planta de Martorell, en Barcelona. Han superado cimas de casi tres mil metros y desniveles del 27 por ciento, recorriendo una media de 60 kilómetros por día por el Parque Nacional de Altai Tavan Bogd.

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20 0 20 2 0 UN EJERCICIO DE ANÁLISIS E IMAGINACIÓN: PREDECIMOS LOS MODELOS QUE VIENEN

Mientras muchos fabricantes apuestan por mantenerse en los segmentos de mayor tradición pese a una ligera reducción en ventas, otros se arriesgan por combinaciones inéditas de alto despeje al suelo y electrificación. En esta ocasión la osadía viene por parte de Ford. POR VIRGILIO ORDAZ / ILUSTRACIONES: CHRISTIAN SCHULTE

Ford Mustang Crossover EV y Bronco Ya no se llamará Mach 1. Al menos eso nos aseguró la marca y parece confirmarse cuando recién nos mostró un adelanto de la variante híbrida del Mustang que podría recibir dicha denominación. Sin embargo, la firma del óvalo no ceja en su plan de crear una crossover eléctrica inspirada en las imperecederas líneas del Mustang (código interno CX430). Solo sabemos que llegará en 2020 y promete hasta 480 kilómetros de autonomía. Si tenemos suerte, podría fabricarse en México. Por otro lado, Ford hurga en su cajón de recuerdos para traer de nuevo a la vida una denominación histórica: Bronco. Se espera que la SUV ofrezca una configuración de carrocería sobre bastidor derivada de la Ranger, así como una estética fuertemente angular y evocadora. De entrada cabe esperar que reciba el motor 2.3 EcoBoost con 270 HP y 420 Nm de la pick-up, pero no descarten más adelante algún tipo de hibridación.


PRESENTADO POR:

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Audi A4 / Mercedes Clase A Si algo ha cambiado en esta industria son las arquitecturas modulares, cada vez con un margen de vida mayor con mínimas evoluciones. Así, Audi y Mercedes llevarán sus sedanes medianos hasta 2023 trabajando, básicamente, en el diseño exterior del coche, interiores, asistentes de seguridad, conectividad e inteligencia artificial. Y, cómo no, en la actualización de la oferta mecánica. Hoy siguen siendo pesos pesados en sus respectivas marcas, pero todos sabemos que los planes de electrificación cambiarán el automóvil en los próximos años, andadura que tanto Audi como Mercedes ya han iniciado con sus e-tron y EQC, cimientos de una futura gama de coches completamente eléctricos de cara a 2025, fecha en la que ambos fabricantes ofrecerán más de 10 modelos de esta tipología, previa inversión multimillonaria y desarrollo de bases específicas. Cuando el A4 o Clase C lleguen a ese último ciclo de vida previo a un nuevo cambio estructural, no habrán conocido versión totalmente eléctrica en sus gamas, aunque sí híbrida, siendo la

última era en la que conviviremos con conceptos tan “tradicionales” de sedán en diferentes conceptos técnicos y, probablemente, también en diseño; por ejemplo, salvo para versiones muy específicas, podrían desaparecer los sistemas de tracción total con conexión mecánica entre ejes y además habría menos unidades mecánicas respecto a versiones hibridas, jugando con diferentes kits de potencia eléctrica y paquetes de batería para configurar modelos con distintos niveles de rendimiento y autonomía, según el paquete de baterías instalado. De hecho, es Mercedes la que se adelanta a ese nuevo concepto de kits híbridos flexibles, combinando inicialmente baterías de diferente capacidad para ofrecer un Clase C Plug-In a partir de 2021 con autonomía de 100 o 200 kilómetros. Para entonces, aún seguirá siendo válida la arquitectura MRA de propulsión en una evolución derivada de los Clase E y S, la cual también se utilizará para futuros GLC. El Audi A4 de 2020 mantendrá su arquitectura MLB Evo debidamen-


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te adaptada, pero en esta generación —evolución, mejor dicho— aún tocará usar dos motores térmicos para sendos híbridos, uno con base 1.5 TFSi y otro con el 2.0 TFSi, en este caso, con una autonomía común en modo eléctrico ligeramente superior a los 60 kilómetros. El motor de partida en Audi será el citado 1.5 TFSi, mientras que entre los TDi el 2.0 configurará el grueso de la oferta para este combustible incluyendo nuevas versiones de menor y mayor potencia a las actualmente usadas: 122, 150, 190, 204 y 240 HP. Con el juego que da el 2.0 TFSi, los V6 van a quedar relegados a las versiones más deportivas de la gama. Mercedes, tras una reciente inversión de tres millones de euros para el desarrollo de nuevos diésel, seguirá apostando por ellos en la generación W206, articulando su gama sobre la familia OM654 de dos litros y cuatro cilindros. El actual motor de acceso podría dejar paso a los 1.3 que ya usa el Clase A. Si bien el Clase C tam-

poco renunciará a sus versiones deportivas hechas por AMG. Mientras, el A4 heredará el entorno MMI Touch del A6 –y modelos superiores–– con dobles pantallas grandes en cascada en la zona central del tablero –además de un Virtual Cockpit mejorado–, al Clase C llegará el concepto de cuadro flotante del Clase A –sin capilla sobre la instrumentación– así como una potente evolución en materia de inteligencia artificial del sistema MBUX –Mercedes Benz User Experience–. Mercedes, incluso aspira a ofrecer sistemas de estacionamiento totalmente autónomos –acceso y recogida–– incluso en estacionamientos de varias plantas, así como sistemas de conducción totalmente autónoma para autopista. A nivel de carrocerías, Audi mantendrá la actual estructura de gama, desdoblada en A4 y A5; Mercedes igualmente conservaría sus cinco variantes clonando en esta futura generación el concepto allroad de Audi, mediante un Clase C Estate All Terrain.


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BMW SERIE 3 Y TESLA MODEL 3

COMÚN DENOMINAD Dos sedanes que, sin duda, no pasan inadvertidos. Séptima generación para a el BMW Serie 3, un coche completamente nuevo, y el esperado eléctrico Tesla Mod del 3. Cada uno a su estilo, ¿con cuál te quedarías? POR SYLVIA LONGÁS FOTOS: ARCHIVO

UN AU UTO DIFERENTE. TE Gran parte de los elementos del interior del Tesla son distintos a los modelos convencionales. Como los mandos interiores de apertura de las puertas eléctricas, ubicados en la propia puerta que se activan con solo pulsar un botón.

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os sedanes. Uno de los más esperados por el revuelo que siempre garantiza Tesla, ahora con el Model 3, cien por ciento eléctrico, que con la batería grande homologa, aproximadamente, una autonomía de 500 kilómetros; del otro lado, el recientemente renovado Serie 3 de BMW, todo un superventas y que ahora llega a su séptima generación. Para el BMW tendremos que esperar a marzo de 2019 para verlo en los concesionarios. Del Tesla, su llegada de momento es incierta, aunque ya se comercializa en Estados Unidos. El Tesla Model 3 es algo más pequeño

que el BMW —4.70 metros del eléctrico americano, frente a los 4.79 del Serie 3—. El ejemplar bávaro llega con dos carrocerías diferentes (sedán y guayín —en otoño de 2019—) y una amplia oferta mecánica, con nueva generación de motores, algunos de ellos ya conocidos de las últimas creaciones de la casa. Desde su lanzamiento en marzo tendrá variantes en gasolina de 184 y 264 HP (más adelante vendrá el seis cilindros de la mano del M340i, que rondará los 340 caballos) y en diésel con potencias entre 150 y 272 HP, y se espera que el híbrido enchufable


llegue en ve erano; este último aumenta su autonomía eléctrica,, q que rondará los 60 kilómetros. Tesla, por el contrario, es puramente eléctrico, empujado por un motor de 192 kW (261 caballos) y, de momento, solo se ofrecerá con una carrocería. Aunque Elon Musk, el hasta hace poco visionario padre del proyecto, señaló que en un futuro pondrán a la venta un Model 3 Performance con mayor rendimiento mecánico. En aerodinámica, nuestros protagonistas viajan a la par con un valor excepcionalmente bajo de su Cx (0.23), lo cual beneficia especialmente al Serie 3, ya que, según sus responsables, contribuirá a un promedio de consumo de combustible un cinco por ciento más bajo.

Interiores muy personales Nos paramos justo al lado del Tesla Model 3. A la hora de abrir las puertas, éstas disponen de tiradores seudoescamoteables, pero que obligan a insertar los dedos de una manera compleja para poder manipularlos, aunque funciona de maravilla. Ya en su interior, el asiento de cuero del conductor es cómodo y proporciona un buen soporte lateral. El área de apoyo del asiento también es suficientemente confortable para conductores altos. El espacio en las plazas delanteras es perfecto: los hombros, las piernas y la zona para la cabeza están diseñados para grandes ocupantes. A bordo del BMW Serie 3 la posición del asiento y la ergonomía son tan excelentes como antes; sin em-

GRAN COMPORTAMIENTO. BMW sigue fiel a su deportiva personalidad. En la nueva generación, el conductor puede elegir entre distintos tipos de suspensión deportiva o confortable, dependiendo del acabado: Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport.

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Más grande. Respecto a la generación anterior, el interior del BMW mejora con algo más de espacio y nuevos asientos.

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bargo, el aspecto de materiales y la calidad de realización son mejores que en sus antecesores —y que en el Tesla—. A bordo del nuevo Serie 3, los asientos son cómodos en los dos acabados en que pudimos sentarnos. El volante del Model 3 es pequeño, se siente agradable y podemos calificarlo de inusual por dos razones: en primer lugar, su material de realización, que no da toda la buena im mos, lado, está dotado

kg de peso aproximados para el de A Alemania. .

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de dos botones circulares perfectamente integrados para controlar diversas funciones, como ajustar la frecuencia y el volumen de la radio, abrir el menú o ajustar la altura del volante utilizando el mando izquierdo, y su profundidad con el botón derecho. Si tuviéramos que definir el interior del Tesla Model 3, sería entre minimalista y esp partano al ojo, y cuesta acosp ción para el conductor solo tumbrarse a él. La informac


Peculiar. El Tesla solo cuenta con una megapantalla central para manejar y obtener la información del auto. El espacio atrás es algo justo.

proviene de una gran pantalla central, ubicada en el extremo superior de la consola central a modo de tablet, de 15 pulgadas, sustituyendo todos los controles del habitáculo, desde la climatización hasta el sonido, pasando por la climatización de los asientos, la luz y el limpiaparabrisas (que, obviamente, cuentan con un modo automático de accionamiento), los espejos exteriores y el ajuste de dirección… En ella obtenemos también toda la información

del sistema eléctrico del vehículo, aunque puede resultar demasiado intrusiva lumínicamente cuando conducimos. El Serie 3 cuenta con cuadro de instrumentación digital frente al conductor, mucho más personal, más deportivo, aunque diga adiós a las agujas físicas. Buena lectura de la información y diferentes posibilidades de configuración. Y s funciones que se controlan desde el volante, hay muchas el monomando o control gestual… La pantalla la pantalla, e central ahorra es más grande y con mayor cantidad de inque en la generación saliente. formación q

Sentados s atrás

1,730

kg de peso anuncia el Tesla Model 3.

Visto desde atrás, todo el interior del Model 3 desprende d. Para bajarse del vehículo hay que presionar luminosidad o botón ubicado en el tirador de la puerta, que un pequeño funciona perrfectamente. El espacio es amplio y los pasajeal de cómodos que los ocupantes de las plazas ros irán igua Sin embargo, Tesla no ha puesto todo el cariño delanteras. S en el uso de materiales: la parte posterior de los asientos está revestida con un plástico de baja calidad, delanteros e da al del volante. La acción de abrir la cajuela que recuerd esto de conducción puede resultar algo engodesde el pue rrosa, ya que debe realizarse a través de la gran pantalla mbién podemos acceder desde el exterior a central. Tam toque de bo otón, dando paso a un espacio de 424 litros, aunque la b boca de carga es algo pequeña. El Serie 3 de BMW cuenta con una cajuela de 480 litros de capacidad, ahora con fformas más limpias que su antecesor. 35


AUTOMOVIL

MCLAREN SPEEDTAIL

Todos los coches que McLaren ha realizado en su corta historia como fabricante de autos de calle, la cual empezó con el mítico F1, han sido superautos de motor central enfocados a un uso general o manejo en circuito, pero nunca había tenido un gran turismo puro, hasta hoy. POR EDMUNDO CANO

a firma de Woking ha presentado el Speedtail, un verdadero portento de ingeniería y flujo aerodinámico diseñado para recorrer largas distancias a muy, pero muy altas velocidades, y a todo lujo. McLaren afirma que el auto es capaz de superar la barrera de los 400 km/h, gracias a un tren motriz híbrido que eroga 1,036 HP, lo que también le permite al Speedtail alcanzar 300 km/h en apenas 12.8 segundos, más rápido aún que el Bugatti Chiron, debido a que el Speedtail es mucho más liviano. La marca no dio detalles técnicos del motor, pero podemos asumir que se trata del confiable V8 biturbo de la marca, asistido por motores eléctricos, como en el P1.

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EN NOMBRE DE LA AERODINAMIA El Speedtail está diseñado con la máxima eficiencia aerodinámica en mente, pero no con la intención de generar downforce, como en el Senna, sino de cortar el aire lo mejor posible, utilizando su flujo alrededor del auto para ganar estabilidad y enfriar el motor. Las cubiertas aerodinámicas estáticas en las ruedas delanteras reducen la turbulencia creada por las aspas de los rines en movimiento. Esto permite que el aire viaje literalmente pegado a los costados del auto –una vez también que las cámaras retrovisoras se han replegado– y pueda ser expulsado por la sección vertical del difusor, que comienza en la salpicadera trasera, creando el efecto suelo que le garantiza estabilidad a altas velocidades. Las tomas de aire para el motor están en la parte superior de las puertas, en donde termina la sección de vidrio lateral de la cabina, y en la parte superior de la cubierta del motor, justo entre la luz de freno vertical, y ninguna de ellas es protuberante, para reducir el arrastre aerodinámico. Esto requirió que las formas del Speedtail fueran lo más puras posibles y permitieran que el aire circulara pegado a la cabina para que entrara en ellas; una vez que el aire es canalizado por la enorme cola del Speedtail hacia 'afuera' del auto, un par de pequeños alerones usan dicho flujo de aire para disminuir la turbulencia a su ‘salida’, o para generar downforce si el auto así lo requiere. Sin embargo, los alerones no son piezas totalmente separadas de la carrocería, para reducir las aperturas de la misma, sino una especie de 'recortes' en la fibra de carbono flexible, que se levantan actuadas por motores hidráulicos, y luego vuelven a plegarse para prácticamente desaparecer en la cola del Speedtail.

De esta nueva joya de la ingeniería automovilística, solo se producirán 106 unidades. Dada la exclusividad y excelencia de este nuevo superdeportivo, el Speedtail se incluye dentro de la familia de modelos Ultimate Series de McLaren.

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Cola que les pisen A lo largo de la historia ha habido muchos autos de competición que han buscado ganar una mayor velocidad máxima, estabilidad o downforce con una ‘cola larga' y, a veces, también con otros cambios a su carrocería. Estos son nuestros favoritos.

Jaguar C-Type 1952

Motor: L6, 3.4 litros Potencia: 205 HP El Jaguar C-Type ganó Le Mans en su año debut en 1951, pero para 1952, Jaguar intentó mejorarlo para hacerle frente al nuevo Mercedes 300 SLR, vía una carrocería más aerodinámica con una cola más larga y una nariz más redondeada y baja. Esto sería su perdición: el diseño provocaba, de hecho, que se levantara a altas velocidades, y la nariz no proveía suficiente enfriamiento para el motor. Los tres C-Type se retiraron de la carrera por sobrecalentamiento.

Porsche 917 ‘Langheck’ 1971

Motor: Flat 12, 4.9 litros Potencia: 600 HP Hay muchos Porsche que pudieron haber estado en esta lista, pues la marca de Stuttgart desarrolló versiones ‘long tail’ de varios de sus coches de carreras para competir en Le Mans, pero la elección obvia era el 917 Langheck. Irónicamente, ninguno de los dos triunfos en Le Mans del 917 fue para sus versiones de cola larga, aunque uno de ellos tuvo en sus manos un récord de velocidad promedio en una vuelta en Le Mans –250 km/h, en 1971– que duraría 14 años.

Ford GT40 MKIV 1967

Motor: V8 7.0 litros Potencia: 550 HP Luego de su aplastante triunfo en Le Mans en 1966, Ford decidió mejorar el GT40, desarrollando lo que podría llamarse una nueva generación del auto, usando proveedores y talleres americanos, para no depender tanto de Europa como en su primera versión. El resultado fue el MKIV, que utilizaba un motor 427 y una carrocería alargada, mucho más aerodinámica que la del primer GT40, que le permitieron de nuevo alzarse con la victoria en 1967.

Lancia Stratos HF Turbo 1976

Motor: V6 turbo, 2.4 litros Potencia: 560 HP El Stratos es conocido por su supremacía en el rallismo, pero Lancia desarrolló dos de ellos para el Grupo 5 de FIA, que permitía cambios básicamente ilimitados siempre y cuando el monocasco del coche base quedara intacto y usaran el mismo bloque de motor que los autos de producción. Una carrocería nueva, con nariz y cola extendidas y enormes salpicaderas, lo distinguían. Si bien no fue exitoso, es un auto muy importante para la marca, pues fue el primer experimento de Lancia con la inducción forzada.

Alfa Romeo 33/2 ‘Coda Lunga’ 1968

Motor: V8, 2.5 litros Potencia: 315 HP El 33/2 es uno de los coches de carreras más bellos y exitosos de Alfa Romeo, desarrollado para competir en la categoría de prototipos de hasta tres litros de desplazamiento del Grupo 6 de FIA, donde Porsche reinaba con el 907. Para la edición 1968 de Le Mans, Auto Delta, la división deportiva de Alfa Romeo, desarrolló una versión de cola larga que capturó los tres primeros lugares de su categoría y el quinto, sexto y séptimo lugares generales.

Nissan Silvia Super Silhouette 1983

Motor: L4 turbo, 2.0 litros Potencia: 570 HP En Japón hubo una categoría denominada 'Super Silhouette', basada en las reglas del Grupo 5 de FIA, que produjo muchos monstruos alargados y ensanchados que vieron acción solamente en el país nipón. Si bien el más famoso de ellos es el Skyline negro con rojo de Hasemi/ Tomica, escogimos el Silvia S12 blanco porque es el que tenía la trasera más larga, a pesar de que estos coches nunca corrieron en circuitos de alta velocidad.

Una de las características que nos hace corroborar que está inspirado en el F1 es su interior, con tres asientos, donde el conductor ocupa el puesto central.


Con más de 1,000 caballos de potencia y un peso de poco más de 1,400 kg, no es de extrañar que las prestaciones anunciadas por McLaren para el Speedtail sean casi inigualables.

El antepasado El McLaren F1 tomó al mundo por sorpresa al ganar las 24 Horas de Le Mans en 1995; pero para el siguiente año, sus marcas rivales estaban torciendo las reglas al límite, creando coches de carreras basados en autos de calle apenas civilizados para ser legales para circular, para poder cumplir con la homologación que requería FIA. Esto llevó a McLaren a desarrollar una versión totalmente de competencia del F1, que sería denominado oficialmente F1 GTR, para 1996, y a mejorarlo en 1997 con una carrocería extendida tanto al frente como en la trasera, que le confería más downforce y una mayor velocidad máxima, 331 km/h en la recta de Mulsanne en Le Mans de 1997, donde llegó segundo detrás del TRW WSC-95, un prototipo de competición en toda la extensión de la palabra, contra el que un auto de carreras basado en un coche de calle no tenía nada que hacer. Se fabricaron 10 F1 GTR de competición y tres autos de calle con la carrocería extendida, a los cuales se les conoce cariñosamente como 'longtails', por su larga y aerodinámica sección trasera. Estos automóviles fueron la máxima expresión de lo que podía llegar a ser el McLaren F1, y en ellos está inspirado el Speedtail.

Todo en el Speedtail está enfocado en la eficiencia aerodinámica. Su nombre mismo, de hecho, es alusión a esto, dada su larguísima sección trasera, inspirada en los coches de carreras ‘long tail’, desarrollados para Le Mans, cuyo propósito era una velocidad tope más alta en la kilométrica recta de Mulsanne. El mismo McLaren F1, del que podría decirse que el Speedtail es el sucesor espiritual, tuvo una versión de ‘cola larga’ (ver recuadro). Otros elementos alusivos al F1 son su posición central de manejo, y las divisiones en las ventanillas laterales, pero las similitudes llegan hasta allí. El interior es también una muestra de tecnología digital pues el tablero está compuesto enteramente de pantallas táctiles, sin un solo botón a la vista, con excepción de un panel superior en el que se activan varias funciones del auto, incluido el modo Velocity, que hace que el auto baje su altura al piso, ajusta los alerones traseros, retrae las cámaras que actúan como espejos retrovisores, y cambia la programación del motor para liberar toda su potencia. Con el Speedtail, McLaren incursiona en un segmento en el que nunca había competido, y lo hace con el auto más rápido de toda su historia, totalmente diferente a todo lo que la marca ha realizado antes. Solamente se fabricarán 106 unidades –otro guiño al F1– las cuales ya están todas apartadas, a pesar del estratosférico precio de 1.75 millones de libras esterlinas (unos 30 millones de pesos). Una fortuna, pero bien la vale para tener el auto más radical y refinado que McLaren ha producido. 39


Tecnología / MEB: La plataforma eléctrica de Volkswagen

ELÉCTRICOS ES

Hoy llegan a fabricar 150 Golf eléctricos diarios. En 2020 estrenarán una plataforma, MEB, que permitirá producir eléctricos por millones a partir de 2025 “y ganarles dinero”, añaden. POR MIGUEL G. PUENTE

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icen que será el primer eléctrico de masas, con autonomía de coche de gasolina, siempre conectado, asequible, a precio de Diésel de su tamaño (menos de 30,000 euros el primero, unos 690,000 pesos, el compacto de tamaño de Golf de color blanco de la foto). Llevan dos años mostrando sus conceptos ID, que dicen que se ajustan con precisión a los requisitos de la nueva plataforma MEB, esas bases técnicas modulares que serán las que permitan una fabricación a gran escala y a unos costos que “permitirán tener ganancias positivas con cada modelo”. Aunque eso sí, “este es un negocio a largo plazo, y hay que tener en consideración el ciclo de vida completo del auto”, adelanta Christian Senger, responsable de e-Mobility. Tras 15 años en BMW y cuatro en Continental, recibió el encargo de lanzar esta familia eléctrica, que convivirá con los VW de combustión MQB (e incluso seguirá

D

ofreciendo el e-Golf). Él será el responsable de encontrar negocio ofreciendo vehículos muy caros de construir (todo el mundo parece de acuerdo en este aspecto de los eléctricos) y cree que la conectividad a internet será clave para conseguirlo. No solo a través de actualizaciones de software como en los teléfonos móviles (“no puedes cobrar por corregir algún error tuyo”), también con nuevas funciones (algo que recuerda a Tesla). Nos cuenta que cualquier eléctrico en China está obligado a enviar cada minuto a una computadora gubernamental paquetes de datos sobre posición, velocidad, nivel de carga de la batería, estado de salud de la misma, etc. Por supuesto, los ID comunicarán sus datos (“la privacidad de ellos es una prioridad en Occidente y por tanto para nosotros”), con una computadora securizada de la central de VW: “podremos tener conocimiento directo de los problemas de un coche y los concesionarios podrán dar

mejores respuestas”. Arrancarán con el compacto en 2020 y con el SUV. En 2022 lo harán el sedán y el monovolumen, y aunque serán globales, susceptibles de fabricarse en todo el mundo (incluso en el futuro en plantas preparadas para los MQB de combustión), no todos los modelos llegarán a todos los mercados. China será su principal mercado

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Tecnología / MEB: La plataforma eléctrica de Volkswagen

LA “NUBE” CON MICROSOFT Según VW, la combinación del mundo digital y la parte eléctrica dará lugar a un “producto completamente nuevo”, más allá de ser un coche.

BATERÍA REFRIGERADA Dentro de un armazón de aluminio extruido se alojan los módulos, cajas donde van las celdas de iones de litio. Van pegadas con pasta térmica a la base de aluminio de la batería, que dispone de conductos de refrigeración líquida para calentar los módulos o mantenerlos por debajo de 35 grados.

MINÚSCULO VANO DELANTERO ¿Una batería de 12 voltios teniendo una batería gigantesca? Siempre costos. Los elementos auxiliares funcionan con ella, desde luces a servodirección o ESP. El enorme módulo negro es la climatización, normalmente iría en el tablero.

PARED DE FUEGO ADELANTADA La parte superior de la dirección es la única herencia de los coches de la antigua era. El enorme hueco tras lo que será el tablero –30 litros– permitirá albergar el sistema de proyección sobre el parabrisas de realidad aumentada. ¿De quién? Porsche (marca del grupo) ha firmado con WayRay.

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DISTANCIA ENTRE EJES A PARTIR DE 270 CM Como un compacto tipo Golf, pero como el mamparo de separación con la sección delantera está muy adelantado, dicen que crece 13 cm la distancia para las piernas. La batería va protegida bajo el piso. Algo de aluminio, casi todo es acero: muy caro ahorrar en material cuando luego llevas 300 kilogramos de batería.


ARMAZÓN FÍSICO MEB impone severas restricciones en lo que se puede fabricar y cómo –igualando plantas y útiles– pero aun así, deja grandes libertades a los formatos de las carrocerías, más largas, altas, anchas, distintas distancias entre ejes…

GRANDE POR DENTRO Dicen que el interior ofrecerá espacio digno del segmento por encima de su longitud exterior.

MOTOR TRASERO Muy compacto, va por debajo, lo que asoma por el piso de la cajuela es la electrónica. Debajo del piso, el hueco para el cable de recarga. La inducción está prevista en los esquemas, pero no parece a la vuelta de la esquina, dicen que por peso.

ENTRE EL PEDAL Y EL EJE DELANTERO Ahí se concentraban los costos en MQB (por eso son los aspectos intocables por parte de las marcas de grupo). Aquí también, si obviamos la batería, el componente clave, costoso y pesado. Si en MQB el díametro de la rueda es fijo para cualquier modelo (645 mm), en MEB será 700 mm, para menor resistencia a rodadura. Sección mínima 215, por dinámica.

RECARGA: NO HAY SALTO SIN RED Si tener una gran capacidad de batería será el próximo lujo, también la posibilidad de cargarlas deprisa. Se nos ha hablado solo de cargas a 125 kW para MEB, pero únicamente para los más potentes (y más glotones), 100 kW es otra cifra escuchada. Nada de los 150 kW de Audi o los 350 kW de la red Ionity con

la que BMW, Daimler, Ford y VW pretenden llenar las principales vías rápidas. El lujo será poder reservar y repostar 10 km por cada minuto, en el caso de los VW. Esperan que la mayoría carguen en casa y para ello han presentado un cargador de pared, que hace la rectificación de la alterna y permite recargar hasta 11 kW. El más sencillo costará 300 euros más instalación.

TIPOS DE CARGADOR

Doméstico (AC) 11kW

Corriente continua 22 kW

Alta potencia 125 kW

En seis horas cargará la batería al 80 por ciento en la toma de pared. Cada área de lonity dispondrá de seis puntos de media y se instalarán en áreas de servicio.


Tecnología / MEB: La plataforma eléctrica de Volkswagen

“UNA GRAN AUTONOMÍA SERÁ EL V8 DE LA ACTUALIDAD” El enorme cajón entre los ejes es el principal componente del coche eléctrico, la batería. Complejo y caro, VW las diseña y las ensambla. Son 2,500 piezas, con módulos electrónicos de control, refrigeración, cableado, control de temperatura de los módulos que encierran las celdas -éstas, las compran con especificaciones fijadas por VW a plantas creadas junto a sus fábricas- y control de voltaje individual de cada celda. Ese saber que era necesario para diseñar buenos motores de combustión, se centra ahora en las baterías, que darán la diferenciación en el futuro. La cantidad de módulos (7 a 9) dará los 48 ó 62 kWh de capacidad (35,6 kWh un e-Golf). Una batería más larga permitirá 82 kWh en turismos (111 en comerciales). Para preservar su longevidad, solo se cargarán al 80 por ciento, salvo que el cliente fuerce la carga al cien por ciento. Del litio aún esperan muchas mejoras en capacidad antes de las baterías de estado sólido que, a pesar de su mayor energía, quizá no se pueda trasladar a mayor autonomía.

AUTONOMÍA DENSIDAD ENERGÉTICA

EVOLUCIÓN EN LAS BATERÍAS DE LITIO C + Si//LIRICH NMC Cátodo estabilizado Electrolito alto voltaje

C//NMC 111 Diseño de la celda mejorado más compactado

C//NMC 622 Incremento del níquel Anodo mejorado

C + Si// NMC 811 A: 20% silicio K: 80% níquel

LITIO EN ESTADO SÓLIDO

C//NMC 111 Tecnología de cobalto

(este país aspira este año a alcanzar el millón anual de ventas de eléctricos), pero el 20 por ciento restante será un volumen importante: en 2025 quieren llegar al primer millón de eléctricos anuales producidos. Su responsable ve el eléctrico como una tendencia imparable, que en 2030 será el 25 por ciento de los Volkswagen vendidos. El punto clave en esto sigue siendo el costo de las baterías, tanto de materiales, como de su diseño y construcción. VW compra las celdas de iones de litio a LG,

Samsung y a CATL, y su concepto de diseño les permite emplear distintos formatos, tanto de bolsa, como prismáticas. Empaquetadas en módulos estancos metálicos, el número de módulos encerrados en la batería autorizará diferentes autonomías y diversos precios. Eso sí, el costo mínimo del conjunto de la batería (unas 2,500 piezas), dicen que no permite plantearse por ahora coches de tamaño polivalente (y menos, urbanos, lógicamente). Habrá una batería de mayor longitud para las variantes con

distancia entre ejes más larga. VW ofertará de partida autonomías de 330 km WLTP y máxima de 550 km. Las baterías con más módulos serán las que admitan cargas más rápidas (y presumiblemente, más costosas) a 125 kW, a través de un conector CCS. El motor irá situado en la parte posterior, con tecnología de imanes permanentes, por compacidad. La variante de tracción total añade un motor de inducción en el tren delantero, optimizado para las altas velocidades. En 2019 ya admitirán reservas.


hanhooktire.com/mx

Llantas Premium de Equipo Original

_K117 El mejor balance entre el desempeño en seco y mojado! AUDI : A3, A4, S4, TT BMW : Serie 2 Active Tourer, Serie 3, Series 5 GT, Serie 7, Mini MERCEDES-BENZ : Clase C, Clase C Hibrido, Clase E

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El mejor balance entre el desempeño en seco y mojado! MERCEDES-BENZ : GLC PORSCHE : Macan

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Una llanta que es de confianza para Camionetas Comerciales, Vans y Vehículos de Transporte, El modelo Vantra LT – RA18, proporciona una excelente durabilidad, un mayor kilometraje y proporciona un excelente comportamiento en piso mojado, incluso durante cargas pesadas. MERCEDES-BENZ : Vito


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MES

Recientemente vimos cómo Audi despedía a Mercedes-Benz del serial DTM, pues la marca de la estrella de tres puntas transmitirá los recursos utilizados en el Campeonato Alemán de Turismos hacia la Fórmula E. Audi y Porsche se retiraron del WEC por la misma razón. ¿Crees que, con el crecimiento y la proliferación de los autos eléctricos, cada vez más marcas abandonarán o darán menos prioridad al deporte motor ‘tradicional’ para concentrarse en el de propulsión eléctrica? ¿Y cómo afectará esto al deporte desde el punto de vista de los fanáticos? #TuOpiniónEnAP Sinceramenteelfuturoestáalcanzando y extinguiendo a los motores de combustión. Primero los V12 y muy pronto los V8 van a desaparecer. La Fórmula E podrá ser aburrida pero es mucho más competitiva que la Fórmula 1 y el WEC, y al final del día es la competitividad lo que hace que una categoría automovilística sea buena. Si a eso le sumamos que las marcas la están utilizando para desarrollar tecnologías que en el futuro veremosenlascalles,nohaymuchoque pensarle.Tambiénelfuturodeldeporte motor es eléctrico. Juanín Pérez Campos

Es un hecho que cada vez más marcas optarán por la inminente electrificación, y es muy probable que el deporte motor tradicional se vea afectado, dada la venidera oleada de eléctricos. La gente purista evidentemente estará en desacuerdo, sin embargo, creo que es una buena tecnología que permitirá una evolución total del auto como

mediodetransporte,ycomobiensabemos, en esta industria es adaptarse o morir; además, contemplando que se hademostradoqueunautoeléctricono está peleado con la deportividad, ¿por qué no darle el beneficio de la duda? Adelante con la evolución inminente. José Sánchez

Claroqueafectaráalosfans,almenosa los que tuvimos el placer de que un cochedecarreras‘tradicional’estremecieranuestrocuerpoporelruidoylasvibracionesdesumotor.Encambio,elmejor ejemplodequeloscocheseléctricosson aburridosesprecisamentelaFórmulaE, especialmentesilacomparamosconun serial tan visceral y competido como el DTM.NodudoquemanejarunFórmula E debe ser una gran experiencia, pero verlodesdelatribunaesbastanteaburrido.Eldíaquelascarrerasseaneléctricas no me vuelvo a parar en un autódromo; seguramente en un futuro ni necesitarán pilotos, se manejarán solos. Ahmed Laden Como las carreras tradicionales aún son un laboratorio de pruebas para los futuros coches de carretera, y la electrificación es el paso que sigue en esta experimentación, lo más tradicional se ve comprometido a renovarse, depender solamente de equipos privados sin respaldo de las armadoras, o en el peor de los escenarios, cerrar. Emmanuel AV 46

¡Globalización imparable!

Meparecequelaformacióndeestosenormessuperconsorcios,comoloquepasóconCalsonicluegodesucomprapor MagnetiMarelli,queseconvirtióenelséptimoproveedorde autopartes a nivel mundial, seguirá sucediendo y cada vez más compañías se englobarán en ellos, una vez que los coches eléctricos de veras se vuelvan la norma y las baterías y componentes para éstos estén en gran demanda. Creo que

losfabricantespequeñosnotendránunlugarenestaindustriacadavezmásglobalizada,perotambiéncentralizada.De hecho, esto podría pasar con los coches también, pues los gruposautomotricessehacencadavezmásgrandes,sobre todo ahora con las adiciones de marcas y capitales chinos para explotar ese mercado. En unos años, compraremos vehículos que, sean de la marca que sean, pertenecerán a fabricantes de dos o tres grandes compañías. Jean Vega Campusano


¿Quién los entiende?

Solo para mujeres Leía acerca del serial de monoplazas W Series, en el que solo podrán participar pilotos mujeres, y sinceramente no le veo sentido. ¿Por qué dividir por el sexo un deporte basado en la habilidad y la pericia? Se entiende en deportes de contacto, pero esto me parece una exageración. Ha habido, y hay, pilotos mujeres en varias disciplinas del deporte motor que han tenido mucho éxito –me viene a la mente Michelle Mouton, quien manejó para Audi en

el WRC en los años 80 quedando subcampeona, y más recientemente, por supuesto, Danica Patrick en NASCAR– como para que un serial solo para mujeres sea necesario. Creo que esto podría llegar a generar mucha polémica en este mundo actual en que vivimos, en que lo políticamente correcto está más en boga que nunca. Sebastián Solís

Antes la gente se quejaba de que el Chevrolet Spark era muy austero y no tenía buena seguridad. Ahora que por fin el Spark 2019 va a equipar cuatro bolsas de aire y ABS de serie, se quejan de que el coche está muy caro (200,100 pesos). ¿Por fin? Eso es lo que cuestan los sistemas de seguridad en nuestro país, y eso no lo decidimos nosotros los consumidores, ni el gobierno, que por lo visto no puede o quiere obligar a las marcas a implementarlo de serie y a bajo costo. Esto lo determinan las marcas. Y sí, es cierto que en nuestra golpeada economía un coche así puede llegar a ser costoso para lamayoríadelaspersonas,peroparaesotenemosotras casi 40 marcas que también venden autos en México. A mí me parece aplaudible por parte de Chevrolet que implementeairbagsyABSentodaslasversionesdelSpark. Oliver Snoopy

La tradición natural de México Hay lugares mágicos a lo largo de la República Mexicana que nos regalan algunas de sus bondades y uno de ellos es Tehuacán, en el estado de Puebla, que además de poseer hermosos paisajes, se caracteriza por la pureza de sus manantiales. Y es que el agua que emana de ellos se ha convertido en un referente importante en las reuniones de las familias mexicanas, el agua mineral de manantial de origen natural. En México, el agua mineral por tradición es Peñafiel®, que nace del deshielo que se origina en el volcán Pico de Orizaba, donde al decantar y filtrarse al subsuelo, es enriquecida con minerales. Por estas propiedades adquiridas de manera natural, es perfecta para hidratarte o refrescarte. Además, es una empresa que cumple 70 años, siendo

la única marca de agua mineral que tiene presencia a lo largo y ancho de todo el país. Peñafiel® se ha renovado a través del tiempo y ha extendido su mercado, agregando productos para satisfacer todos los gustos. El agua mineral Peñafiel® se disfruta perfectamente con hielos en una tarde de verano con tu familia o en una reunión con los amigos, es ideal para mezclarse con cualquier bebida. También puedes elegir entre varios tamaños y presentaciones que se adaptan de maravilla a cada momento de tu día, ¡perfectos para tu estilo de vida! Peñafiel® ha sabido evolucionar conservando su calidad durante estos 70 años, convirtiéndose en el agua mineral favorita de los mexicanos, quienes ya no pensamos en agua mineral sin pensar en Peñafiel®, naturalmente.

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P+R EN «PREGUNTAS + RESPUESTAS» CUALQUIER DUDA TÉCNICA LA RESOLVEMOS Escríbenos a: gilsamperio@icloud.com Gilberto Samperio te responderá.

Errores que dañan tu coche ¿Es verdad que esperar con la velocidad engranada y el embrague pisado hasta que cambia el semáforo a verde, daña el clutch? Y ¿qué tan cierto es de que hay una velocidad mínima para sobrevivir a un accidente sin traer el cinturón puesto?

Rigo Mora Vía correo electrónico Estas preguntas son más bien errores al volante que les pueden salir muy caros a ti y a tu coche. Utilizar el embrague más de la cuenta acelera su desgaste. La manía de esperar a que cambie el semáforo con una marcha engranada de hecho es pésima. Y eso de no ponerse el cinturón de seguridad es una terquedad que te puede costar la vida. No hay una velocidad mínima para sobrevivir, todo depende más de la velocidad, del tipo de impacto y de la forma en que pega tu cuerpo con el interior de la cabina. Sí hay una estadística que dice que no traer el cinturón, llevarlo mal puesto o en malas condiciones puede ser letal: a 120 km/h las probabilidades de sobrevivir en un choque son prácticamente nulas. Pero en el manejo del día a día es común cometer varios errores más, por ejemplo:

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Circular con los neumáticos bajos. A no ser que nuestro coche tenga un sensor de presión de neumáticos, cada cierto tiempo debemos acudir a comprobar el estado de las llantas. Si no realizas estos chequeos de manera periódica, corres el riesgo de que los neumáticos se estropeen y puedas tener un reventón. Acelerar innecesariamente. Con los motores de inyección los acelerones no hacen falta porque la lubricación es casi inmediata. Lo adecuado es circular de manera constante, evitando acelerones y frenazos bruscos. Además de ser bueno para el motor, esta conducta te ayudará a ahorrar un 40% de combustible. Atinarle a los hoyos. Los baches y los topes,   a velocidades superiores a las recomendadas, acabarán con la vida de tus amortiguadores. Derrapar es también otra de las costumbres a erradicar si quieres que te duren más estas piezas. Descuidar el estado de las luces. No solo no te verán al circular, también tú verás peor, con lo que abusarás del freno y realizarás una conducción inadecuada. Manejar a bajas revoluciones. Los perjuicios pueden ser mayores que los beneficios. Circular a bajas revoluciones puede dañar el motor  y hacer que el coche acabe en el taller por averías, vibraciones o falta de potencia.

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Chequeo de rutina ¿Cuáles líquidos del auto se deben revisar? ¿Qué función tienen? ¿Cada cuánto deben checarse?

Hay que revisarlo con frecuencia y, cómo no, en cada chequeo de mantenimiento, siempre con el motor en frío. La falta de líquido refrigerante en el motor puede afectarlo directamente.

Héctor González Vía correo electrónico Cuando toca el cambio de aceite del vehículo, algo con lo que todos tenemos que lidiar cada varios meses (en función del número de kilómetros que hagas, claro), solemos recurrir al taller para realizar dicha tarea y otras comprobaciones para asegurarnos del buen estado de nuestro coche. Sin embargo, cierta revisión rutinaria por nuestra cuenta del aceite y de otros líquidos del automóvil no están de sobra, de cara a proteger todavía más su salud y realizar un correcto mantenimiento durante su vida útil.

Líquido de frenos La falta del líquido de frenos afecta directamente a las distancias de frenado del vehículo y, por ende, a nuestra seguridad. Hay que revisarlo varias veces al año, especialmente cada 10 mil kilómetros, y también con el motor en frío. Se debe cambiar cada dos años o según indique el fabricante. Se recomienda comprobar el manual de mantenimiento del automóvil para certificar la norma del líquido de frenos que va a utilizar éste.

Educación vial ¿Cuál es la forma correcta de circular en una glorieta?

Raúl Benavides Vía correo electrónico

El aceite Ayuda a lubricar y proteger el motor del vehículo, así como reducir su desgaste por las fricciones. Un buen aceite ayuda a disminuir el consumo de combustible del coche, las emisiones de CO2 y el desgaste del motor. Hay que revisarlo cuando indica el fabricante, aunque es aconsejable realizarlo con cierta periodicidad: una vez al mes (cada dos semanas si el coche es antiguo) y cuando se vayan a realizar viajes de largo recorrido. Hacerlo con el motor en frío. De igual forma hay que sustituir el filtro del aceite y, revisando el libro de mantenimiento, verificar el estado de otros filtros como el del habitáculo, aire y combustible.

Limpiaparabrisas Ayuda a tener una mejor visibilidad, tanto a través del parabrisas frontal como en la luneta trasera, si dispone de ello. Hay que comprobarlo con frecuencia para que no falte en un momento en el que sea necesario de verdad. El líquido limpiaparabrisas es especialmente útil en días de lluvia y cuando el cristal está muy sucio y nos da el sol de frente. Revisar también el estado de las plumas.

Dirección El refrigerante Ayuda a mantener en temperatura el calor absorbido a lo largo del sistema de refrigeración hasta el radiador.

Garantiza que las direcciones asistidas hidráulicas o electrohidráulicas de los vehículos funcionen correctamente. Hay que revisarlo al menos una vez al año. En coches con dirección eléctrica no es necesario este líquido.

Los glorietas bien diseñadas y bien trazadas, agilizan el tráfico y elevan la seguridad de los automovilistas. Sin embargo, no todos los conductores saben circular correctamente en ellas.

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. Los coches del interior tienen preferencia. Al llegar a una glorieta, siempre se debe ceder el paso a los vehículos que ya circulan por su interior.  Además, si hay varios carriles para entrar, debe elegirse el más adecuado en función de la salida que se vaya a tomar.

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. Se sale siempre desde el carril exterior. Una vez en el interior de la glorieta, tiene preferencia el vehículo que está ocupando un carril respecto al que va a acceder a él. Para salir, es obligatorio hacerlo desde el carril exterior: hay que situarse en éste con la antelación suficiente.

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. Nunca se sale desde el carril interior. Jamás se puede cerrar el paso a un conductor que circula por el carril más a la derecha para tomar una salida. Esta es la conducta más peligrosa y la más habitual entre los que no saben cómo se traza en una glorieta: volantazo y que se aparte o frene el otro. Si te has pasado tu salida, vuelves a dar una vuelta a la glorieta –para eso es redonda– cambiándote progresivamente hasta el carril derecho.

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4 AUTOS MANEJADOS Comenzamos el mes con novedades, lanzamientos, actualizaciones y las mejores presentaciones alrededor del mundo, todo en una vuelta de volante...

MOTOR

Situación: Del. transversal Cilindros: Cuatro en línea Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 82.0 x 93.2 mm

Distribución: DOHC, 16 váls. VVT Alimentación: Iny. directa, supercargador Cilindrada: 1,969 cc / 2.0 l Compresión: 10.8:1

Combustible: Gasolina, 92 oct Potencia máxima combinada con el motor eléctrico: 415 HP entre 5,800 y 6,100 rpm Par máximo combinado con el motor eléctrico: 640 Nm (472 lb-pie) a 4,500 rpm

VOLVO S60 2019

ESTE SÍ ES EL BUENO El tercer Volvo en llamarse S60 es uno de los modelos que cierra el tremendo ciclo de transformación del fabricante sueco, que vio la luz desde la aparición de la actual XC90 y se fue extendiendo en el resto del portafolio.

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BMW X5

Toyota Supra

Rolls-Royce Cullinan

La cuarta generación 0cuenta con mayores capacidades para circular fuera de la carretera.

Vuelve un ícono de la industria, pero ahora con mano de BMW, así que promete mucho.

La mamá de las camionetas deja bien claro quién manda en lujo y prestaciones.

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MÁS DATOS TRANSMISIÓN Caja

Automática, 8 velocidades Integral

Tracción Embrague

Convertidor de par

BASTIDOR Susp. del. Triángulos sobrepuestos Multibrazo

Susp. tras. Elem. elástico

Resortes/muelle

Estabilizadora del / tras. Frenos del. Frenos tras. Dirección

Sí / Sí

Discos ventilados Discos ventilados Eléctrica, variable

Diámetro de giro

12.0 m

RENDIMIENTOS Vel. máx. Acel. 0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO2

250 km/h 4.8 s 47 km/l 58 gr/km

PRECIO 1,400,000 pesos aprox. en Europa

Limpio. El tablero sigue las premisas minimalistas tan agraciadas de la nueva Volvo. Bellas y quizás intemporales.

unque todo el mundo anda enloquecido con las no tan contundentes ventajas de los SUV, que pese a su aparición hace décadas hoy gozan de una brutal demanda cortesía de sus miles de nuevas derivaciones y sólidas campañas mercadológicas, uno de los segmentos más importantes entre los vehículos de lujo sigue siendo el de los autos medianos, que antes solían llamarse compactos pero que con la aparición de coches más pequeños salidos de los verdaderos compactos, asumieron su papel real. Ese nicho es el liderado por el ubicuo BMW Serie 3, su eterno rival materializado en el Clase C de Mercedes-Benz, el también masificado Audi A4 y, así muchos no lo pongan al nivel, el S60 que hoy nos ocupa y que en esta total renovación tiene más argumentos que nunca (es probable que eso también se haya dicho del anterior). La adopción de la plataforma modular SPA implica una estructura más sólida, suspensiones más sofisticadas, una mejor electrónica, la preparación para sistemas de propulsión híbridos y, aunque no va necesariamente de la mano con la arquitectura en sí, una filosofía de diseño externa e interna a la que nadie ha sido ajeno gracias a su limpieza y trazos que prometen aguantar muy bien el paso de los años. Hemos podido manejar las versiones T6 AWD y T8 Polestar Engineered de este S60, que serán las más costosas por encima del T5 (FWD), de momento previsto como la alternativa de acceso. Todos usan un cuatro en línea de dos litros ya conocido en otros Volvo, al que se le agrega un turbo o además un compresor para entregar distintos niveles de potencia que van desde los 250 (T5) hasta los 316 caballos (T6). Cierra el T8 que con la

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Al día. La enorme pantalla táctil ya es obligada en todos los Volvo. Y en este S60 sobresale y se acompaña de lujos bien utilizados.

ayuda de un motor eléctrico que alimenta al eje trasero, compone un sistema de tracción integral que prescinde de un eje de transmisión (su lugar lo ocupan las baterías extra) y alcanza más de 400 caballos. El T8, siendo un híbrido enchufable, está facultado para más de 30 kilómetros de autonomía en modalidad del todo eléctrica, así que por más que el nivel de potencia indique otro objetivo, hablamos de una especie de rival muy indirecto a un S4, un 340i o un AMG C43, no solo por su esquema mecánico sino por el peso, que en este S60 sobrepasa inevitablemente las dos toneladas. Que la pila esté al medio conduce a dos ventajas, la primera es una mejor distribución de pesos, la segunda, que no hay que sacrificar espacio en la cajuela. Aunque todas las variantes están sobrealimentadas y hasta el T8 llega a favorecerse con una impulsión eléctrica que compensa la zona menos óptima de la planta de combustión interna, lo cierto es que el manejo del S60 exhibe una contundencia casi nula. Y así lo quisieron. Hablamos de un sutil sedán que se siente más cercano a un Audi A4, solo que con mayor precisión en mandos como el freno (con la excepción del delicado híbrido) y un apoyo en las curvas un poco menos inmediato pese a una marcha que deja sentir más las irregularidades. Un Clase C o un Serie 3 son más deportivos en el sentido de que se perci-


SEGURIDAD ANTE TODO

Acero suave Acero de alta resistencia Acero de muy alta resistencia Acero de extra alta resistencia

Americano, no sueco. El Volvo S60 está fabricado en la nueva planta de Charleston, South Carolina, la primera de la marca en Estados Unidos. A partir de 2021 también se armará ahí la próxima generación de la XC90.

ben más ágiles, lo que no le quita mérito a un Volvo cuyo tacto de dirección mejoró muchísimo, no está tan aislado y a eso se le responsabiliza el paso de un esquema MacPherson adelante a un doble triángulo más efectivo. A la interesante propuesta mecánica tanto en el papel como al sentirlo en estos primeros kilómetros, se le suma una cabina que, al tomar lo visto en otros productos recientes de la casa sueca, es referente por terminaciones, calidad de asientos (una constante de Volvo)

Acero de ultra alta resistencia Aluminio

y hasta por una ergonomía diferente pero que tras un rato de estudiarla no pide muchas distracciones en su operación, si bien a nuestros ojos no sobrarían unos mandos físicos redundantes para la climatización. El S60 definitivamente será la novedad más importante de Volvo para 2019 y sin haber anunciado precios de manera oficial en México, es seguro estimar un valor de entrada abajo de un Serie 3 que, por cierto, acaba de cambiar del todo también. 53


BMW X5

EL GRAN SUV SE REEDITA l nuevo BMW X5 también se producirá en la planta estadounidense de Spartanburg, en Carolina del Sur. Dichas instalaciones son igualmente el lugar de origen de los actuales X3, X4 y X6 y pronto lo será del nuevo e inédito X7. Hasta el momento, más de 2.2 millones de unidades del BMW X5 se han vendido entre las tres generaciones precedentes. Desde aquella primera generación, el X5 renunció a ser un SUV al uso del concepto originario y no por sus características técnicas 4x4 significaba que fuera un todoterreno para la carretera. Como buen BMW, la marca alemana definió el X5 como un coche primeramente especializado en el asfalto, aunque muy versátil para rodar por todos los terrenos y en todas las condiciones por sus capacidades dinámicas como todoterreno. Y el tiempo le dio la razón, cuando el concepto ha derivado en modelos prácticamente orientados al asfalto hasta se ha prescindido como punto de partida la tracción integral. Por todo esto, cuanto menos resulta curioso que la nueva generación X5 ofrezca por primera vez en la saga un paquete técnico “todoterreno” e incluso una línea de acabado X-line (protectores de salpicaderas sin pintar y defensas inferiores específicas, entre otras características) sin que esto signifique haber renunciado a un comportamiento dinámico en carretera tan riguroso como siempre. Con el paquete todoterreno (en Alemania, esta opción costará 2,950 euros), el X5 dispone de hasta cuatro modos de conducción fuera del asfalto y cuenta con un bloqueo mecánico del diferencial trasero, y solo por esto su conducta en campo ha mejorado mucho.

E

Se acaba de lanzar la cuarta generación del BMW X5. El exitoso SUV viene con nuevos motores, nuevo sistema operativo y ahora también brinda más virtudes para la conducción off-road. Lo analizamos más de cerca en un primer recorrido. POR LORENZO ALCOCER FOTOS ARCHIVO


MÁS DATOS

Resolución. La gran pantalla de 12.3 pulgadas no solo permite mejor visualización sino más menús y opciones.

TRANSMISIÓN Caja

Automática, 8 velocidades

Tracción

Integral permanente

Embrague

Convertidor de par

BASTIDOR Susp. del. Triángulos sobrepuestos Susp. tras. Multibrazo, 5 elementos Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Frenos del. Frenos tras. Dirección

Sí / Sí

Discos ventilados Discos ventilados Eléctrica, variable

Diámetro de giro

12.6 m

RENDIMIENTOS Vel. máx. Acel. 0-100 km/h

MOTOR

Situación: Del. longitudinal Cilindros: Seis en línea Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 94.6 x 82.0 mm

Distribución: DOHC, 24 váls. VVT Alimentación: Iny. directa, turbo (2) Cilindrada: 2,998 cc / 3.0 l Compresión: 11.0:1

243 km/h 5.5 s

Combustible: Gasolina, 92 oct

Consumo medio

11.7 km/l

Emisiones de CO2

193 gr/km

Potencia máxima: 340 HP entre 5,500 y 6,500 rpm

PRECIO

Par máximo: 450 Nm (332 lb-pie) entre 1,500 y 5,200 rpm

Por definir


BMW X5

Además puede montar suspensión neumática (como lo hemos probado) y con ella variar la altura de la carrocería por encima y por debajo del punto de partida en 40 milímetros, en dos etapas. También BMW ha mejorado la gestión de la distribución del par del sistema X-Drive, que se muestra ahora más rápido y preciso en determinar cuánto par desvia a cada eje y rueda. Con todo ello nos hemos encontrado un nuevo X5, internamente llamado G05, mucho más capaz en el campo, incluso con neumáticos de carretera, como también muy agradable y cómodo pisando grandes irregularidades. Pero de nuevo es en la carretera donde el X5 muestra su mejor especialización. El sistema de compensación activo de balanceo y la dirección integral, además de la suspensión neumática y el diferencial trasero autoblocante –elementos opcionales o de serie, según versiones– nos han hecho percibir un X5 dinámicamente muy ágil y preciso, aunque la dirección integral de BMW ya sabemos que no se esconde y claramente percibes reacciones quizás algo artificiales, por una inmediatez que debes asimilar. A los mandos también tienes que digerir su nuevo cuadro de relojes, una pantalla digital de 12.3 pulgadas que inaugura una nueva etapa en la marca. Con el nuevo cuadro llega un nuevo diseño de los relojes, con la aguja del tacómetro girando en sentido contrario, para liberar una parte central configurable que, entre otras funciones, soporta el mapa del sistema de navegación. En el centro del tablero, el X5 presenta otra gran pantalla de 12.3 pulgadas, fruto del sistema operativo 7.0 del sistema i-Drive, que permite más opciones 56

Nueva imagen. Los interiores reciben una renovación profunda, tanto en materiales como en amenidades. y comodidades.

de configuración, más menús y nuevas funciones gestuales. Los motores también mejoran el placer de conducción, que se asocian a una mejorada transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. Sendos 3.0 l diésel y gasolina de seis cilindros serán las puntas de lanza al inicio de su comercialización, con 265 y 340 HP, respectivamente. Ambos se muestran exquisitos, briosos y refinados, pero más adelante al xdrive30d le complementará el M50d con 400 HP. Y en gasolina, al xDrive40i le seguirá el xDrive50i, con un motor V8 4.4 de 462 HP. La que debería

ganar protagonismo en esta nueva generación X5 tendría que ser la versión híbrida enchufable xDrive45e iPerformance. Su potencia máxima combinadade394caballosprovienedeunmotor tres litros de gasolina (286 HP) y otro eléctrico (112).Prometeunaautonomíaeléctricade80km y una velocidad máxima bajo ese modo de funcionamientode140km/h.Comohíbrido,acelera de 0 a 100 km/h en 5.6 s y alcanza una velocidad de 236 km/h. La cajuela se redujo en 150 litros (500 con asiento trasero usado) y el depósito de combustible tiene una capacidad de 69 litros.


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Toyota Supra

¡BIENVENIDO, Vuelve uno de los deportivos japoneses más interesantes. La quinta generación del Toyota Supra estará en los concesionarios en 2019. Ahora es un biplaza y está realizado conjuntamente con BMW. Pretende volver a ser tan adorado como antes... ¿Lo conseguirá? Ya lo hemos probado. POR DANIEL CUADRADO / FOTOS: TOYOTA

l Toyota Supra es la confirmación de que Toyota quiere ser vista como algo más que una marca verde. Lidera el mundo de la hibridación. Ha luchado duramente para que sea reconocida como una firma que piensa en la ecología, aun a costa de perder dinero en sus inicios. Ahora, con la etiqueta verde ya consolidada y las arcas llenas, hay que poner un poco de picante y volver a ofrecer la pasión que marcó sus inicios y que estuvo vigente prácticamente hasta finales de los 90. Volvió a la competencia con la intención de ganar carreras y mundiales en distintas eventos, desde el mundial de resistencia a la NASCAR o los Rallies, y ahora tiene que rematar la jugada ofreciendo de nuevo una gama de automóviles deportivos deseados. En un Prius la pasión es el resultado de su uso, en un coche como el nuevo Toyota Supra la pasión surge con solo mirarlo, y no digamos ya conducirlo. Vuelve así al mercado uno de los nombres deportivos más interesantes. El último, con deno-

E


SR. SUPRA! MOTOR

Situación: Del. longitudinal Cilindros: Seis en línea Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 94.6 x 82.0 mm

Distribución: DOHC, 24 váls. VVT Alimentación: Iny. directa, turbo Cilindrada: 2,998 cc / 3.0 l Compresión: 11.0:1

Combustible: Gasolina, 92 oct Potencia máxima: 340 HP entre 5,000 y 6,500 rpm Par máximo: 500 Nm (368 lb-pie) entre 1,600 y 4,500 rpm

MÁS DATOS TRANSMISIÓN Caja Automática, 8 velocidades Tracción Trasera Embrague Convertidor de par

BASTIDOR Susp. del. MacPherson Susp. tras. Multibrazo Elem. elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / Sí Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos ventilados Dirección Eléctrica, variable Diámetro de giro 11.0 m

RENDIMIENTOS Vel. máx. Acel. 0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO2

PRECIO 1,100,000 pesos aprox.

250 km/h 4.5 s 13.5 km/l 168 gr/km


Toyota Supra

minación interna A80, estuvo vigente desde 1993 a 2002, por lo que llevábamos casi 20 años sin Supra. Ahora llega la generación A90, que viene avalada por el acuerdo existente entre Toyota y BMW para realizar distintos modelos. El nuevo Toyota Supra se establece un escalón por encima del divertido GT86 en cuanto a potencia y precio. Todos los anteriores Supra fueron de cuatro plazas, pero ahora se ha optado por una configuración biplaza y en lugar de tener en el punto de mira a coches como el 60

Porsche 911, por poner un ejemplo, apunta directamente al sector del Cayman, el Audi TT… Pregunté al ingeniero jefe de Toyota, Tetsuya Tada, el padre de la criatura, sobre el porqué de esta nueva orientación y me dio una interesante y didáctica disertación acerca de la búsqueda de una mejor relación entre la distancia entre ejes, la anchura y el peso, algo en lo que este coche es muy bueno frente a sus rivales. No le falta razón y el argumento es válido y convincente, si bien el acuerdo con BMW era hacer un coche entre ambos que diese nombre tanto al


Supra como al Z4, y este último nunca ha tenido intención de aumentar su capacidad. Como sea, ahora tenemos de nuevo al Supra entre nosotros, y créanme que viendo el resultado es motivo de celebración.

¿Toyota o BMW?

El club de los 900 ` Novecientos ejemplares se pusieron a la venta mediante reserva online a partir del Salón de París, donde ya pudimos verlo sin camuflaje. Comenzará su andadura en los concesionarios en la primavera de 2019, si bien seguro que antes aceptan pedidos. Su precio debería rondar el millón cien mil pesos. En Toyota dicen que han hecho un esfuerzo para contener el precio, veremos si se cumple.

La pregunta del millón. Sobre cuánto hay de Toyota y cuánto hay de BMW en el nuevo Supra la explicación la tenemos que encontrar más en el inicio del proyecto que en el resultado final, al menos así nos lo cuentan desde la firma japonesa. Viendo el coche, sus líneas, la tecnología que tiene y el interior, es complicado de explicar que son dos coches distintos porque, en el fondo no lo son tanto; las dos marcas trabajaron por separado en sus prototipos con unas mismas premisas y luego se juntaron para crear sus respectivos modelos. El BMW Z4 será convertible y el Toyota Supra coupé, sin que haya intención inicial de invertir los papeles. Ambos se producen en la factoría de Magna Steyr en Austria, por lo que técnicamente ni los fabrica BMW ni Toyota y, físicamente, tienen muchas similitudes. Lo he probado en versión prototipo, con todo el interior tapado y el camuflaje exterior que ves en las imágenes. A pesar de ser un prototipo, el propio Tetsuya Tada me aseguró que la puesta a punto de estas unidades es prácticamente la definitiva, cosa que me gustó escuchar porque el auto es bueno.

Puesta a punto

NOS GUSTÓ MUCHO SU CAPACIDAD DE TRACCIÓN Y CÓMO TRABAJA EL REPARTO ELECTRÓNICO DE PAR.

Una vez desarrollados BMW Z4 y Toyota Supra, cada marca ha aportado su propia gestión electrónica y puesta a punto de bastidor. Emplea un chasís de acero con partes en aluminio, logrando una rigidez estructural cercana a la del Lexus LFA, aquel con motor V12 y chasís de carbono. Los cofres y las salpicaderas delanteras son de aluminio. Lleva suspensión independiente en las cuatro ruedas, con amortiguadores de dureza variable. El motor es longitudinal central delantero. Se trata del seis cilindros de tres litros con turbo de BMW, que dispone de un único turbo de doble entrada, inyección directa de gasolina, doble sistema VANOS y Valvetronic. En BMW ofrece 340 HP pero técnicamente se podría acercar a los 400 caballos sin problema. Por como corría y las sensaciones todo apunta a que se quede a medio camino 61


Altas expectativas. Toda la experiencia recabada por Tetsuya Tada a lo largo del desarrollo y los años que tiene de existir el GT86, ahora es aplicada a este Supra que, encima, trae mano de BMW.

en BMW. Pregunté si existiría manual con este motor y la respuesta es clara: no. Se quiere contener el precio final y desarrollar una caja manual sería muy caro, disparando el precio del conjunto. Sin embargo, BMW combina este motor con la caja manual en el M2, que no en el Z4; alguna razón técnica o económica existirá. El diferencial es autoblocante de dos vías, mecánico controlado electrónicamente, que puede llegar hasta el cien por ciento de bloqueo. Los frenos recurren a pinzas Brembo de cuatro pistones delante. Toyota deja en el aire más versiones, no descartando el cuatro cilindros de gasolina con caja manual o automática que lleva su homólogo, y puede que una variante más deportiva; esta última no apostaría por mucha mayor potencia y sí por una importante rebaja del peso y con una estética más radical. Si el modelo funciona en las ventas, todo es posible.

Así va entre ambas potencias, o al menos eso me pareció; no me lo quisieron confirmar. En cualquier caso 340 caballos es una buena potencia para un vehículo así, si bien es posible que ambas marcas traten de diferenciarlo. Ya está confirmado que el Z4 saldrá desde el inicio con el cuatro cilindros en versiones de 197 y 258 caballos, además del seis cilindros de 340 caballos, por lo que sería raro que se distinguiese el Toyota con más potencia, aunque todo es posible. A pesar de llevar el motor en línea, tiene el centro de gravedad más bajo incluso que el del GT86 y su motor bóxer, que ya era de los más bajos del mercado. El reparto de pesos es 50:50, detalle muy interesante y que denota que no solo han querido hacer un coche bonito. Lleva la caja automática ZF de ocho velocidades que siempre acompaña a este motor 62

El comportamiento del nuevo Toyota Supra me ha gustado. Reconozco que inicialmente lo esperaba más radical, puesto que tanto su estética como el ir sentado tan bajo invita a ello. Sin embargo, con el paso de los kilómetros por carretera abierta entendí este coche. Es un deportivo amable, muy rápido y divertido pero que te pone las cosas fáciles. Esto le permite ser usado todos los días sin descartar las excursiones dominicales. En circuito se defiende muy bien. En la frenada siento algo de peso de más y demando mayor mordiente, pero el resultado es satisfactorio. La dirección tiene la rapidez necesaria y es incisiva sin llegar a forzar que se descoloque la trasera. Hay par de sobra como para que la zaga se escape en cuanto se lo pidamos, aunque para ello hay que desconectar la electrónica. Me gustó mucho su capacidad de tracción y cómo trabaja el reparto electrónico de par,


Toyota Supra responsable de que las cosas parezcan más faciles de lo que son. En carretera es un placer llevarlo rápido, con suspensiones que no castigan el cuerpo y cumplen con su cometido. Hay un botón Sport que endurece todo un poco y luego otro pulsador que permite quitar el control de tracción y estabilidad, cosa que no me dejaron hacer ni en circuito; tampoco lo pedía el coche, ya lo haremos cuando toque. Lo que sí eché en falta es un sonido algo más estimulante, que ni siquiera se modifica en la posición Sport. Un Serie 3 de BMW con este mismo motor tiene el ruido de escape más trabajado. Tada dijo que eso se puede solucionar fácilmente, por lo que tal vez el modelo definitivo suene un poco más a deportivo. En el interior encontramos el espacio habitual en un coche como el Z4 o el 718 Cayman. No hay separación física entre el puesto de conducción y la cajuela. Quizá se vea como un demérito pero la realidad es que está pensado para que podamos dejar el abrigo sin necesidad de tener que abrir la misma cada que entremos en el coche. Por lo que pude observar al levantar las lonas que tapaban el interior, que estaba plagado de ellas, el sello de BMW se deja ver y esto será garan-

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AUNQUE TODA D VÍA ERA R UN PROTOTIPO, LAS SENSACIONES AL VO ANTE LO UBICAN C COMO UN DEPORTIVO PURISTA. T

tía para muchos, aunque posiblemente algo más de personalización no le hubiese venido mal. En cualquier caso es un prototipo y algo podría cambiar, pero no creo. Viendo las diferencias existentes entre el GT86 y el Subaru BRZ todo apunta a que no. El cuadro es completamente diferente al del Z4 que acaban de presentar, con un estilo más japonés en el que las revoluciones mandan en un tacómetro digital, muy al estilo que aquel que tenía en Honda S2000, pero con su propia personalidad. Todos los botones y mandos, salvo el volante son de BMW. No pude ver el tablero entero pero si hay cambios serán mínimos porque la forma es muy parecida a la mostrada en el alemán. Repito, esto no es tan malo, especialmente si al final ofrece mejor precio que su homólogo. No me importa que haya abandonado las plazas traseras y tenga un nuevo rumbo. Está muy bien hecho, la conducción es satisfactoria y es tan rápido como aparenta. Ahora solo queda saber cuanto costará y cómo será de bonito sin el camuflaje que, ¡maldita sea!, lograba esconder muchas formas; no me cabe duda de que gustará. Bienvenido de nuevo, Sr. Supra, le estábamos esperando con los brazos abiertos.


“Tanque lleno... corazón contento”


Rolls-Royce Cullinan

¡RÍNDANLE PLEITESÍA! Nos referimos a todas las demás camionetas… porque está la Cullinan y luego el resto. Simple y sencillamente es el SUV más exclusivo del planeta. La marca británica sigue los pasos de Ferrari, Lamborghini o Bentley, y ya ha puesto a la venta su primer Sport Utility Vehicle. POR CLEMENS HIRSCHFELD Y TERESA DE HARO / FOTOS: ANDI HEDRICK, JAMES LIPMAN

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o solo es un Rolls-Royce para cada día, en el cual uno puede disfrutar todo el lujo y el buen gusto tan característico de estos autos, también es uno para cada terreno, así que aprovechamos y en vez de recorrer las interminables carreteras de Wyoming teniendo de paisaje las Montañas Rocosas en el occidente de la Unión Americana, trepamos hasta el pie de una pista de esquí libre en la montaña Snow King, a 2,500 metros de altura. Cuando Rolls-Royce anunció hace tres años que iba a fabricar un modelo todoterreno, lo hizo con el convencimiento de que sus clientes en todo el mundo le iban a exigir construir “el Rolls-Royce de los SUV”, con el lujo, el rendimiento y la practicidad nunca antes vistos en este segmento. Pero responder a esta llamada a la acción no iba a ser una tarea sencilla. Era evidente que los clientes de Rolls-Royce querían un modelo que

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los llevara fuera de los caminos conocidos en el segmento y los premiara con las mejores experiencias a bordo de un automóvil. “Sabíamos que teníamos que ofrecer a nuestros clientes lo que no podían encontrar en el segmento de las camionetas”, comenta Giles Taylor, director de diseño de Rolls-Royce. “Nuestros clientes no aceptan limitaciones ni compromisos en sus vidas”.

Nueva plataforma El resultado es este Cullinan, rival directo de otros modelos como el Lamborghini Urus o el futuro  todoterreno de Ferrari.

MOTOR

Situación: Del. longitudinal Cilindros: 12 en V Bloque/cabeza: Aluminio/aluminio Diámetro x carrera: 92 x 84.6 mm

Distribución: DOHC, 48 válvulas Alimentación: Iny. directa, turbo (2) Cilindrada: 6,749 cc / 6.75 l Compresión: 10:1

Combustible: Gasolina, 95 oct Potencia máxima: 563 HP a 5,000 rpm Par máximo: 850 Nm (627 lb-pie) a 1,600 rpm


MÁS DATOS TRANSMISIÓN Caja Automática, 8 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par

BASTIDOR Susp. del. Triángulos sobrepuestos Susp. tras. Multibrazo Elem. elástico Resortes neumáticos Estabilizadora del / tras. Sí / Sí Frenos del. Discos vent. Frenos tras. Discos vent. Dirección Eléctrica, variable Giros volante N.D. Diámetro de giro 13.23 m

RENDIMIENTOS Vel. máx. Acel. 0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO2

250 km/h 5.2 s 6.7 km/l 341 gr/km

PRECIO 315,000 dólares base.

Y uno de los factores que ha hecho posible que Rolls-Royce reúna en el Cullinan todos los requisitos planteados al principio ha sido una nueva plataforma de aluminio extremadamente ligera, denominada “Arquitecture of Luxury” cuyo primer modelo en aprovecharla fue el Phantom. Esta arquitectura fue diseñada y fabricada para ser escalable a los requerimientos de tamaño y peso de los diferentes modelos de RollsRoyce, incluyendo aquellos con diferentes sistemas de propulsión, tracción y control.

De esta forma, el Cullinan es el segundo modelo que se beneficia de esta plataforma. Sin embargo, la camioneta lo hace de una manera totalmente diferente, para ofrecer como resultado un diseño icónico, la presencia, la comodidad sin compromisos, el espacio y la tecnología de vanguardia tanto en carretera como en caminos sin asfaltar. “El sistema de transmisión que diseñamos para el Cullinan tenía un trabajo clave que hacer”, explica Caroline Krismer, líder del proyecto de ingeniería. “Y comenzamos con un

principio simple: llevar el famoso concepto de alfombra mágica en la conducción de RollsRoyce a todos los demás terrenos posibles, a la vez que aseguramos un comportamiento en carretera excepcional en su clase”.

Mano conservadora Su diseño cuenta con proporciones adecuadas adentro y afuera, y niveles de lujo sin compromiso alguno. Estas fueron las bases sobre las que trabajaron los responsables del desarrollo del Rolls-Royce Cullinan.


Detalle nice. Hay disponible una opción con asientos retráctiles exteriores que incluyen una mesita para poner el champán.

La fuerza y el poder que emanan del diseño del Cullinan parten de la posición de las luces y las tomas de aire en el frontal, mientras que el juego de líneas verticales y horizontales crea una dureza en la expresión de la parte delantera. La parrilla está creada a partir de acero pulido a mano. Los faros recurren a un sistema de luces láser que en conducción nocturna ofrecen un alcance de hasta 600 metros por delante del coche. El cofre parece estar situado más alto que los laterales del auto. Desde el pilar A, la carrocería se eleva rápidamente hasta un máximo de 1,836 mm, una altura acentuada por la relación de cristal y metal visible desde el costado. Los rines de 22 pulgadas contribuyen a ofrecer un mayor equilibrio en las proporciones visuales. Pero antes de conducir 2.7 toneladas por los acantilados, disfrutamos de la pompa del automóvil. Sí es un Rolls-Royce real con todo y sus detalles propios, como las puertas traseras suicidas y el Espíritu del éxtasis que se retrae eléctricamente. Por el equivalente a siete millones de pesos hay disponibles todo tipo de pieles, maderas finas y alfombras de pelo grueso y largo en el cual se hunden los pies. Sin embargo, en el interior también se mezclan de una forma única la modernidad correspondiente a las pantallas digitales, con lo clásico de los botones y controles convencionales que suelen ser muy conservadores. A diferencia del resto de modelos, esta camioneta puede ser muy práctica, de hecho cuenta con elementos atípicos para la marca como es el caso de una bola para remolque (también retráctil), y un portón trasero de dos piezas, además de una última banca que dispone de dos asientos plegables para tomar la copa disfrutando del paisaje. Adiós a sentarse en el pasto con el tradicional mantel de cuadritos.

Alta costura. Todo es suave al tacto y exquisito para la mirada. Los modos de manejo se seleccionan con un control al estilo de BMW.


Rolls-Royce Cullinan

Sala privada Para acceder al interior sin esfuerzo, el auto puede bajar la altura hasta 40 mm para hacer la entrada más sencilla, a lo que ayuda también la amplia apertura de las puertas y un piso completamente plano. Todo está fácilmente al alcance del conductor. Por primera vez la pantalla central es sensible al tacto, permitiendo al conductor seleccionar rápidamente cualquier función. Incorpora un asistente de alerta, un sistema de cuatro cámaras con visión panorámica, detector de peatones y animales, alerta de tráfico cruzado y de cambio de carril, Head Up Display y hasta conexión WiFi. Y para aquellos que quieran disfrutar del Cullinan desde los asientos traseros, RollsRoyce pone a su disposición pantallas táctiles posteriores, mesitas que se despliegan con solo tocar un botón, hasta cinco puertos USB, cargador inalámbrico para smartphones... ¿Eres malo para estacionar o no ves por culpa de algún punto ciego? Un chofer virtual se encarga de las maniobras de estacionamiento al presionar un botón. Por primera vez en un Rolls-Royce los asientos traseros se pueden plegar hacia abajo en una configuración de 1/3 o 2/3. Y para aquellos que tienen la intención de transportar artículos de gran tamaño, el SUV ofrece una capacidad de carga de 555 litros. Con todos los asientos traseros plegados, brinda una longitud de carga de 2,245 mm, más amplia que la de un Volvo S90 o un Mercedes Clase E. 70

Personal. No hay límites en la combinación de materiales y colores del interior. Rolls-Royce cumplirá cada capricho por raro o extravagante que sea.

Muy Rolls. Desde luego el Cullinan también incluye el típico paraguas en el interior de las puertas.


Sin límites. El Cullinan es un Rolls-Royce típico en el cual se respira mucho lujo, hay un confort de viaje sublime y cuenta con peculiaridades como la apertura suicida de las puertas, solo que ofrece un campo de uso mucho más amplio que las versiones limusina.

La magia del V12 El Rolls-Royce Cullinan recurre a un nuevo motor biturbo V12 de 6.75 litros. ¿La cuesta está muy empinada? No importa, entrega un par máximo de 850 Nm desde las 1,600 vueltas y hay disponibles suficientes 563 caballos de fuerza. Otra de sus excelencias tecnológicas es una cámara estéreo integrada en el parabrisas delantero que “ve” la carretera o el terreno por delante y ajusta la suspensión de forma proactiva hasta los 100 km/h, mientras que la trans-

misión se encomienda a una caja de cambios automática ZF de ocho relaciones. Con el fin de no perder adherencia en terrenos resbaladizos (tierra, barro…), la amortiguación controlada electrónicamente utiliza un sistema de compresión de aire para asegurar que cada rueda esté en contacto permanente con el suelo y conseguir que la tracción sea óptima en todas circunstancias. La última pieza del rompecabezas es un botón con el cual el conductor puede dar rienda suelta a todas las capacidades todoterreno


Rolls-Royce Cullinan

Modernidad clásica. Es muy peculiar cómo mezcla pantallas digitales de última generación, con algunos botones, controles y herramientas de información cuyo diseño ha sido siempre igual. Por ejemplo las manecillas de los relojes y el volante, o el switch de las luces.

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controlando los ajustes off-road para circular sobre cualquier superficie, ya sea una pista de grava, hierba mojada, lodo, nieve o arena. En los pasos más difíciles la suspensión puede levantar 22 centímetros toda la carrocería. El Cullinan ofrece además la mejor capacidad de vadeo de cualquier SUV de lujo (540 mm). Otra característica que llama mucho la atención al manejarla es el excelente aislamiento del ruido, cuenta con alrededor de 100 kilogramos de material aislante y vidrios dobles de seis milímetros de espesor con lo que absorbe todo el ruido ambiental. Sin duda esta camioneta no hace quedar mal la tradición de la marca, de hecho si Charles Rolls y Henry Royce vivieran, les aseguramos que estarían muy orgullosos. Realmente –y esto va para los puristas exagerados que no creen en las SUVs que vienen de marcas de deportivos o sedanes– hasta el momento ni Lamborghini ni Porsche, que fueron las firmas más criticadas al decidir fabricar camionetas tras toda su vida hacer deportivos, han quedado mal con sus productos familiares. Queda Ferrari, que tampoco se puede dar el lujo de fallar. Al final de cuentas mientras apliquen esa gran experiencia técnica que tienen sobre más cantidad de lámina, aseguran el mismo grado de diversión pero para cuatro o cinco personas.


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Auto Show

LUZ DE ESPERANZA l Salón de París arrastraba este año gruesos nubarrones luego de que cancelaran su participación firmas como Volkswagen, Ford, Nissan, Opel, Volvo, Fiat o Jeep. Esto, sumado a la caída en la convocatoria de este tipo de eventos en todo el mundo, sobre todo en Estados Unidos. Sin embargo, las marcas asistentes aprovecharon para demostrar que son capaces de enfrentar un mercado cada vez más demandante y complicado, bien por el cambio en los gustos de los consumidores, bien por las nuevas regulaciones ambientales en el Viejo Continente –WLTP-. La electrificación masiva se vislumbra ya en el futuro inmediato, que junto con el manejo autónomo y la movilidad compartida, demuestra que el automóvil tiene su lugar asegurado en las próximas décadas. Si bien tendrá que adaptarse y evolucionar en un mundo que no se detiene y no deja de cambiar. Pese al paso arrasador hacia los vehículos de despeje alto y la tecnología de última generación, queda aún espacio para la nostalgia en forma de propuestas retro, así como para nuevos contendientes de lugares que se antojan exóticos para Occidente, como China o Vietnam.

E

“Con el EQC ahora tenemos un nuevo Mercedes eléctrico que es una verdadera alternativa al Mercedes con motor de combustión. Por lo tanto, nuestros clientes obtienen una elección justa al decidir qué opción se adapta mejor a sus necesidades de movilidad diarias”, DIETER ZETSCHE, CEO DE DAIMLER AG.

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Audi e-Tron La presentación más importante de la firma de Ingolstadt es la Audi e-Tron. Viene con baterías de 95 kWh que pueden recargarse al 80% en 30 minutos. Se estiman cerca de 360 HP con un combinado de 170 y 190 caballos en cada eje, con un pico de 400 HP vía “Boost” durante ocho segundos. Ofrece un 0 a 96 km/h en 5.5 s, una velocidad máxima autolimitada a 200 km/h y una capacidad de remolque de 1.8 toneladas. El sistema de recuperación puede extender hasta en un 30% la autonomía, de unos 400 km. La suspensión ajustable varía la altura hasta en 76 mm. Mide 4.90 m de largo, 1.93 m de ancho y 1.67 m de alto. Estará a la venta en el segundo trimestre de 2019. Los precios arrancan entre 74,800 y 86,700 dólares.

Audi R8 LMS GT3 Racer Luego de varias presentaciones anticipadas, Audi nos reservó para el evento galo al R8 LMS Racer. Aunque no es un concepto como se esperaba, se trata de un modelo adaptado para competencias con especificaciones GT3, con 25 kg menos y 39% más resistencia a la torsión para el chasís. Además de mejoras aerodinámicas y de refrigeración, vemos un nuevo frente con faros y entradas de aire más angulares y una toma de aire más prominente. Si todo sale bien, debería adelantar un facelift para el R8 regular, que tampoco tardará demasiado en mostrarse. Si no pueden esperar, la remozada variante solo para pista tendrá un costo de 398,000 euros, o 28,000 para actualizar los modelos 2018.

Audi A1

Audi Q3

Audi SQ2

BMW X5

El Audi A1 se renueva y ahora compartirá línea de montaje en Martorell con sus hermanos, el SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo. La gama motriz incluye un tricilindro 1.0 l de 95 o 115 HP, un 1.5 l de 150 caballos y un 2.0 l de 200 HP. Está programado para salir a la venta en Europa en el último trimestre del año, en México deberemos verlo a inicios de 2019. La variante S1 con 250 HP y tracción total llega a finales de 2019.

La segunda generación de la Audi Q3 se inspira en la novísima Q8, con trazos más angulares. De inicio se ofrece con un motor 2.0T con ajustes de 190 y 230 HP. Mide 4.48 m de largo (4.38 para la generación saliente), 2.68 m entre ejes (2.60) y declara una capacidad de cajuela de 674 litros (460 litros). Está programada para iniciar ventas en Europa en noviembre. El resto del mundo deberemos esperar a algún punto en 2019.

La variante prestacional de la Audi Q2 viene con un 2.0 litros con 300 HP y 400 Nm, una transmisión de doble embrague de siete relaciones y el sistema de tracción total Quattro. Alcanza los 100 km/h desde parado en 4.8 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su principal rival será la también nueva BMW X2 M35i, eso, mientras la GLA no reciba el tratamiento AMG 35. Las ventas comienzan a inicios de 2019.

La cuarta generación de la BMW X5 tendrá variantes con 340 y 462 caballos de fuerza. Es 3 cm más larga que su antecesora (4.89 vs. 4.92 m), 6 cm más ancha (1.94 vs. 2.00 m), 2 cm más baja (1.76 vs. 1.74 m) y tiene 4 cm más entre ejes (2.93 vs. 2.97 m), mientras que el peso se reduce en unos 100 kg de acuerdo a la versión. La capacidad de cajuela es de 645 litros. Está programada para su lanzamiento antes que termine el año.


BMW M5 Competition Ya pusimos nuestras manos en el M5 “convencional”. Y ahora se muestra el M5 Competition más radical. Ya no es un paquete opcional, sino un modelo en forma. La potencia escala hasta los 625 HP y el par motor es de 750 Nm, al tiempo que conserva la caja Steptronic M con ocho relaciones. El sistema de tracción total M xDrive todavía puede ajustarse para propulsión trasera pura, si tu nivel de osadía lo permite. Se distinguirá por algunas aplicaciones negras, rines de 20 pulgadas y un par de insignias Competition, mientras que se refuerza la suspensión y la altura se reduce 7 mm. El 0 a 100 km/h lo logra en 3.3 segundos, mientras que alcanzar los 200 km/h desde cero le toma apenas 10.8 segundos.

BMW Serie 3 La presentación más importante de BMW es el Serie 3 de séptima generación, con un fuerte diseño evolutivo. Mide 4.71 m de largo, 1.83 de ancho, y 2.85 entre ejes. Se presenta con variantes de 184 (320i) 258 (330i) y 390 HP (M340i), esta última, con un 0 a 100 km/h en 4.4 segundos, todos con una automática de ocho velocidades. Viene con luces LED y Active Guard Plus con frenado autónomo de emergencia de serie. Se pueden añadir Head-up Display, reconocimiento inteligente de voz, cuadro de instrumentos digital, rines de 16 a 19 pulgadas y diferencial autoblocante. Se construirá en San Luis Potosí y saldrá a la venta en marzo de 2019, los precios arrancarán en 40,200 dólares en Estados Unidos.

BMW Z4

DS 3 Crossback E-Tense

Ferrari Monza SP2

GAC GS5

Toyota y BMW se asociaron para el desarrollo de sendos deportivos de propulsión trasera. El representante bávaro es el Z4, cuya nueva generación llegará en dos niveles: M40i de 382 HP y 500 Nm (369 lb-pie) y sDrive30i con 255 HP y 400 Nm (295 lb-pie), con un 0 a 96 km/h en 5.2 segundos, 4.4 para el L6. BMW confirmó que no habrá una caja manual para esta generación. Llegará en 2019, con precios por anunciar.

PSA estuvo presente con su filial de lujo. La crossover DS 3 Crossback toma las claves de diseño de la DS 7 Crossback y añade una variante totalmente eléctrica denominada E-Tense. Ofrece 136 HP y 260 Nm (191 lb-pie), mientras que un paquete de baterías de 50 kWh, que pueden recargarse en cinco horas o al 80% en 30 minutos, le brindan un rango de 300 km de autonomía. También ofrece asistencias de conducción semiautónoma.

Acompañó al Ferrari Monza SP1 su hermano, el Monza SP2. La diferencia no es solo el color, pues el auto negro recibe una configuración más convencional con dos plazas, mientras su hermano tiene un solo puesto del lado del conductor, como en los deportivos de antaño. Ambos derivan del actual buque insignia de la casa, el 812 Superfast, pero con una ligera ganancia de 10 HP para un nuevo récord en un “Cavallino” sin asistencia.

La firma china GAC (Guangzhou Automobile Group Co.) intenta satisfacer el complicado gusto europeo con la SUV compacta GS5, con detalles como faros full-LED, un motor 1.5T con salidas de 150 y 170 HP, caja manual de cinco velocidades o automática de seis. Esperan comenzar su aventura en Occidente –incluyendo Estados Unidos– el próximo año, para lo cual ya están contratando personal de ingeniería y marketing.


Ferrari 488 Pista Spider El 488 Pista Spider es el descapotable número 50 que ofrece la marca del Cavallino Rampante. Junto con la variante coupé develada en el pasado Salón de Ginebra, continúa con la estirpe de modelos radicales derivados de sus autos de motor V8 central, tal como el 360 Challenge Stradale, el 430 Scuderia o el 458 Speciale. El ocho cilindros más potente en la historia de Ferrari es un 3.9 litros Biturbo que ofrece 720 HP y 770 Nm con una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Aunque es 91 kg más pesado que el Pista Coupé, es 18 kg más ligero que el 488 Spider convencional, del que mejora hasta en un 20% la aerodinámica. Declara un 0 a 100 km/h en 2.85 s y una velocidad máxima de 340 km/h.

Ferrari Monza SP1 En las semanas anteriores al Salón parisino, Ferrari nos dio detalles de sus planes para el siguiente lustro, los cuales incluyen una inédita Crossover, así como una nueva línea plagada de vehículos híbridos. Sin embargo, también nos habían prometido un nuevo modelo, pero de hecho han sido dos. Ambos bólidos toman inspiración de autos clásicos de la marca como el 375 MM, el 250 Testa Rossa o el 166 MM. De la dupla destaca el Monza SP1, un monoplaza plateado que junto con su hermano están basados en el 812 Superfast. El motor V12 sufre un ligero ajuste para ofrecer 810 HP. Aunque se trata de un par de “one-off”, al parecer la buena respuesta generará una corta tirada de producción.

Hyundai i30 Fastback N

Kia Ceed GT

Kia Proceed

Mercedes-Benz EQC

Hyundai lanzó el año pasado su división de alto rendimiento con el hatchback i30 N, que ahora también incluye la carrocería Fastback. Al igual que el dos volúmenes, el motor 2.0T recibe dos ajustes de 250 y 275 HP y 353 Nm -378 con Overboosteste último con el paquete Performance, que suma diferencial autoblocante y frenos mejorados. El acabado N solo se ofrece en el Veloster en Norteamérica, pero no se ha confirmado para México.

Kia no ofrece el Forte en Europa, ni siquiera el hatchback. En su lugar está el Ceed, que acaba de perder la apóstrofe en el nombre, así como su variante de tres puertas Pro Cee’d. Recién ganó un diseño inspirado en el Stinger para su última generación y ahora añade una variante de pretensiones deportivas denominada Ceed GT, con un motor un 1.6 litros T-GDi de 204 caballos y 265 Nm (195 lb-pie), que nos gustaría ver en el Forte.

Kia presenta dos vagonetas compactas en Europa: el Ceed Sportswagon y el nuevo Proceed. Es 4.3 cm más bajo que el Ceed SW, tiene 5 mm menos de altura al suelo y el medallón va mucho más inclinado. Declara 594 litros de cajuela y ofrece motores de 120, 140 y 204 caballos, este último, con 265 Nm (195 lb-pie), que también se comparte con el Ceed GT. Lamentablemente, ninguno de los dos se venderá fuera del Viejo Continente.

Daimler nos presenta a la Mercedes-Benz EQC, la primera de una nueva línea de eléctricos. Dos motores a electricidad, uno en cada eje, arrojan un combinado de 402 HP y 765 Nm (564 lb-pie). Alcanza los 100 km/h desde parado en 5.1 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Cuenta con una batería de 80 kWh que ofrecerá entre 320 y 500 kilómetros de autonomía. Estará a la venta entre finales de 2019 e inicios de 2020.


Mercedes-AMG A 35 4Matic: AMG ahora tiene un hatchback de “acceso”, el A 35, que viene con el mismo motor 2.0 l turboalimentado, ajustado con 306 HP y 400 Nm (295 lb-pie). Está conectado a una transmisión automática de siete velocidades y el sistema de tracción total 4Matic. Promete un 0 a 100 km/h en 4.7 segundos y la velocidad máxima está regulada a 250 km/h. Lo reconocerán por la parrilla Panamericana, los winglets en las fascias y el alerón trasero terminados en negro. También cuenta con suspensión AMG Ride Control y discos de freno de 13.7 pulgadas delante y 13 detrás con pinzas plateadas y rines de 18 pulgadas, además de un volante en “D” y costuras en rojo. El acabado se replicará a otros compactos de la firma.

Mercedes-Benz Clase B 2019 A los Mercedes-Benz Clase A hatchback y sedán de última generación, se une la variante monovolumen Clase B. De momento no hay medidas oficiales, aunque Daimler promete un mayor espacio interior y 90 mm más de altura con respecto a sus hermanos. Monta motores diésel de 116, 150 y 190 HP, así como un 1.3T a gasolina –codesarrollado con Renault– de 135 y 163 caballos, con cajas de doble embrague de siete relaciones (ocho para los de gasóleo). Recibe un diseño bastante fluido y el interior viene con dos pantallas corridas con el sistema MBUX con reconocimiento inteligente de voz, además de frenado autónomo y programador de velocidad activo heredado del Clase S. Las entregas comienzan en febrero de 2019.

Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow Concept La última propuesta conceptual Daimler se inspira en las flechas de plata y el prototipo W125 Grand Prix, que estableció un récord de velocidad que se mantuvo por casi 80 años. Declara 748 caballos y la batería de 80 kWh le brinda una autonomía de 400 km. Cuenta con una sola plaza y una cabina nada espartana con cuero, aluminio, madera de nogal y dos pantallas. Está construido en fibra de carbono y mide 5.30 metros de largo.

Peugeot 508 SW

Peugeot 3008 y 508 PHEV

Porsche 911 Speedster Concept II

El 508 SW replica el diseño limpio del Fastback, pero fusiona el tercer y el segundo volumen para aumentar el espacio de carga. Como en muchas vagonetas de última hornada, vemos un remate en el techo en caída y un breve medallón bastante inclinado. Es 3 cm más largo que el sedán (4.78 m). La capacidad de carga es de 530 litros y puede llegar hasta los 1,780 litros al abatir la banca trasera. Se ofrece con un 1.6T de 181 y 230 HP.

La 3008 Hybrid4 recibe tracción total y combina un 1.6T de 200 HP y dos motores eléctricos de 110 HP para un total de 300 HP –no es una suma lineal–. Las baterías son de 13.2 kWh, el rango en modo eléctrico de 60 km y el 0 a 100 km/h llega en 6.5 segundos. Los 3008, 508 y 508 SW Hybrid inician con un endotérmico de 180 HP y solo un impulsor eléctrico para un combinado de 225 HP. La 3008 tiene posibilidades de llegar a México.

Porsche lleva a París una segunda propuesta del prototipo con el que celebra sus 70 años. Difiere por el color Red Guards –del Speedster 1988– y los rines de 21 pulgadas. De paso, sirve para confirmar una edición limitada a 1,948 unidades, en alusión a su primer año. Se basa en el 911 Carrera 4 Cabriolet, con cubierta manual, piezas de fibra de carbono, el motor y la suspensión del GT3 y paquetes de personalización Heritage Design.


Mercedes-Benz GLE Mercedes-Benz proclama que la GLE es la más aerodinámica de su segmento, con un Cx de 0.29 (0.32 para la generación saliente). Tendrá 80 mm más entre ejes, 69 mm más de espacio para piernas y 33 mm más de altura en la segunda fila. La GLE 450 4Matic viene con un motor L6 con 367 HP y 500 Nm (369 lb-pie), con un sistema de hibridación suave de 48 V que agrega 22 HP y 250 Nm (184 lb-pie) en momentos puntuales. Se conecta a una transmisión de nueve velocidades y tracción total. Integra el sistema MBUX con control inteligente de voz y doble pantalla de 12.3 pulgadas. La GLE se fabricará en Tuscaloosa, Estados Unidos, y saldrá a la venta a principios de 2019 como modelo 2020, con precios por anunciar.

Peugeot e-Legend Concept Peugeot nos prometió un concepto retro y aquí está, el e-Legend. Se inspira en el 504 Coupé de 1969 e incluso tiene logos retro –en este caso, iluminados–. La energía se almacena en una batería de 100 kWh que le otorga una autonomía de 600 km. El sistema eléctrico AWD ofrece 462 HP y 800 Nm (590 lb-pie). Mide 4.65 m de largo, 1.93 de ancho, 1.37 de alto y viene con rines de 19 pulgadas. Cuenta con manejo autónomo total de nivel 5 que retrae el volante, reconocimiento de voz, sistema de sonido focalizado y hasta 16 pantallas en el interior. Erigiéndose por derecho propio como la estrella del Salón, cuenta incluso con una iniciativa que recolecta firmas virtuales para llevarlo a producción.

Porsche Macan

Renault EZ-Ultimo Concept

SEAT Tarraco

Škoda Kodiak vRS

La SUV de acceso de Porsche recibe una ligera revisión y suma el sistema Porsche Dynamic Light System Plus con faros de haz adaptativo. Hay cambios en la parrilla, luces de giro que ahora van en la parte inferior de las tomas de aire y las calaveras unidas por una barra, muy al estilo del Panamera y la Cayenne. De momento se presenta con un 2.0T de 245 HP y 370 Nm (273 lb-pie).

Renault ya nos mostró en los últimos meses los EZ-GO y EZ-Pro, un par de conceptos eléctricos y autónomos pensados para el transporte de gente o mercancía. Ahora, para el Salón de París nos trajo el EZ-Ultimo Concept, pensado como un vehículo robótico para el transporte premium de personas con servicios de una hora, un viaje o un día, con fines turísticos o de negocios, lo que demuestra con su interior en madera, mármol y cuero.

SEAT muestra a la Tarraco, su SUV más grande que comparte base con la Tiguan Allspace. Exhibe una parrilla hexagonal y nuevos faros, además de un perfil general más monolítico. Presenta el Virtual Cockpit con pantalla de 10.2 pulgadas. La capacidad de cajuela será de 760 litros, 700 con una tercera fila de asientos opcional. Mide 4.73 m de largo y 1.66 m de alto. Estará disponible con motores de 150 y 190 caballos.

Škoda lleva a París la Kodiak vRS. Esta variante deportiva es animada por un 2.0 l diésel con 240 HP y, más importante, 500 Nm (369 lb-pie). Está conectado a un sistema de tracción total vía una caja DSG de siete velocidades. Para demostrar sus capacidades, la vRS logró un tiempo de 9:29.89 en Nürburgring, con “La reina del Ring” Sabine Schmitz al volante, suficiente para coronarse como la SUV de siete plazas más veloz en el 'Infierno Verde'.


Smart ForEase Concept El tiempo se nos ha pasado volando y la marca especializada en microautos, Smart, cumple 20 años. Lo celebra con un nuevo concepto eléctrico denominado ForEase, como antesala a la electrificación total de su gama en 2020. Basado en el ForTwo Cabrio, presenta detalles estéticos que bien podrían previsualizar a la siguiente generación del urbanita. Para no perder el espíritu de exhibición, está aderezado con detalles como un parabrisas recortado, enormes rines que apenas caben en las salpicaderas y manijas enrasadas. No hay detalles técnicos de momento, pero es posible que no difiera mucho de las mecánicas a electricidad que ya viene usando la firma, con 81 HP y 160 Nm. La autonomía es de 160 km.

Suzuki Jimny Suzuki recién renovó su icónico Jimny, que hace su presentación en Occidente en París. Pese a sus contenidas dimensiones, sigue declarando a los cuatro vientos una auténtica y reconocida capacidad para escalar rocas y sortear las zonas más complicadas, gracias a su estética cuadrada. Esto se confirma con el chasis de escalera, la tracción 4X4 y caja de transferencia de dos velocidades. En Europa, solo se ofrecerá con un motor 1.5 litros de 100 HP y 130 Nm, con una caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. No perdemos la esperanza de que llegue a México, aunque de momento su alta demanda en su mercado natal, Japón, limita las unidades disponibles para otros países.

Škoda Vision RS Concept

Toyota Corolla Touring Sports

VinFast Lux A2.0

VinFast Lux SA2.0

El Škoda Vision RS Concept es un hatchback compacto deportivo que parece listo para complementar al liftback Octavia. También sirve como un adelanto estético para el relevo del Škoda Rapid, modelo checo del que deriva el SEAT Toledo. De momento, solo sabemos que el remplazo se llamará Scala. El motor 1.5T produce 150 HP, con un combinado de 245 vía hibridación. Baterías de 13 kWh le brindan una autonomía eléctrica de 70 km.

La firma japonesa acaba de rebautizar al Auris como Corolla HB en Europa. Y ahora recibe una variante guayín con el nombre Corolla Touring Sports. La distancia entre ejes es de 2.70 m y la capacidad de cajuela de 598 litros. Ofrecerá suspensión adaptativa, mientras el motor de acceso es un 1.2T con 114 HP. Contará con dos opciones híbridas de 122 y 180 caballos. Comparte la plataforma TNGA con el Prius y el Camry.

La marca más “exótica” en presentarse en París es VinFast, de origen vietnamita. Consciente de la complejidad de comenzar desde cero, ha preferido usar plataformas conocidas, en el caso del Sedán Lux A2.0, se sustenta en el anterior BMW Serie 5. Usa un motor 2.0T de origen bávaro con salidas de 176 HP y 300 Nm o 231 HP y 350 Nm, con una transmisión automática de ocho relaciones. Comenzarán a venderse de manera local en 2019.

En línea con los gustos del mercado, VinFast también ofrecerá una SUV denominada Lux SA2.0. En este caso, deriva de la anterior generación de la BMW X5. Repite los motores de 176 y 231 HP, aunque ofrece tracción total opcional. La marca sometió a un concurso nacional el diseño de sus modelos, ganando las propuestas de Italdesign, aunque Pininfarina se ha encargado de dirigir el desarrollo. Planean llegar a mercados en Occidente.


COMO YA NO SE HACEN

Prueba / GMC Acadia All Terrain/

La versión All Terrain de la GMC Acadia es una propuesta inusual en un mercado saturado de crossovers que a duras penas pueden salir del pavimento. FOTOS: CARLOS QUEVEDO

UNIDAD PROBADA VERSIÓN

t827,200 pesos, (versión única); 3.6 l, 310 HP

NOS GUTA

tSuspensión robusta tCabina práctica tRespuesta del motor

NOS GUTARÍA tMejores acabados tMayor estabilidad en asfalto tLuces principales de xenón o LED

SEGURIDAD D ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

8

PRUEBA DE IMPACTO Certificación NHTSA Calificación


e entrada, un poco de contexto por aquello de que no habíamos tenido a prueba a la vigente Acadia en su segunda generación. Este SUV era antes casi un gemelo de las Chevrolet Traverse y Buick Enclave (y muchos años atrás también con la Outlook de la difunta Saturn) pero que ahora, así comparta arquitectura con las mencionadas, tomó su propio camino no solo en lo visual sino en sus dimensiones, pues mientras las Traverse y Enclave pasan de largo los cinco metros de longitud, la Acadia se queda en los 4.9 m. Lo mismo sucede con la distancia entre ejes, de 285 cm en la GMC contra los más de tres metros en las Chevrolet y Buick. La Acadia también es más angosta y más baja, termina siendo una alternativa que, así mantenga tres filas de asientos utilizables, es por obvias razones más maniobrable y útil

D

en el entorno urbano. La clave en esta variante All Terrain está en, como su nombre lo indica, su mayor preparación para incursiones en terrenos más hostiles, lo que empieza con unas llantas de especificación M+S de perfil inusualmente alto para estándares actuales, vía unos rines de apenas 17 pulgadas y una puesta a punto del sistema de tracción integral que se asegura de un mejor avance en superficies con muy poca adherencia a través del ajuste del embrague que conecta ambos ejes y del control de tracción, si bien por mucho se pueden conectar las cuatro ruedas de manera permanente, ya sea para carretera o para salir de ella, en esta última función siempre que se vaya por debajo de 80 km/h. No hay reductora. La suspensión, con amortiguadores de dureza variable, mantiene un esquema tradicional de automóvil (al final es una estruc-

INTIMIDADES 1. El modo pseudo-manual de la caja se resolvió con unos botones encima del pomo. No muy ergonómico pero mejor a la solución de la Terrain de ponerlos en el tablero. 2. Para el precio, nos hicieron falta memorias en los asientos o unas luces que no fueran halógenas. 3. La calidad de las cortinillas del techo panorámico es una mala herencia de las Traverse/ Enclave por lo endebles y por su cierre plástico que luce poco duradero. 4. La segunda fila no tiene quinta cabecera, pero sí un toma de 110V, un cajón al final de la consola central y salidas de climatización en el techo. 5. Las llantas todoterreno vienen especificadas para 180 km/h (código S), así que el auto tampoco pasa de ahí. Cuidado aquellos “listos” que remueven el limitador electrónico fuera de la agencia. 6. Los cinturones delanteros no se ajustan en altura. 7. Es posible que se desconecten dos de los seis cilindros para ahorrar gasolina, pero solo en condiciones de muy poca carga y a bajas velocidades.

LOS RIVALES

FORD EXPLORER Precio

716,700 a 941,600 pesos V 5 l m/Turbo 365 HP 177 cm

Consumo medio

2,315 l 8.4/7.5 km/l

KIA SORENTO V6 pesos 6, 3.3 l 290 HP 169 cm 550/1,908/2,081 l Cajuela Consumo medio 12.8/12.5 km/l Existe una buena oferta de camionetas con tres filas de asientos. Sin duda, hay una SUV para prácticamente cualquier gusto.


COTO Y EQUIPAMIETO RANGO DE PRECIOS

827,200 pesos (versión única)

GARANTÍA

2 años o 40,000 km

COSTO POR KILÓMETRO 4.56 pesos

SEGURIDAD ABS/*ESC/TC SÍ/SÍ/SÍ Bolsas de aire/Cabeceras 8/6 Cinturones de tres puntos 7 Faros de niebla del/tras. SÍ/NO Testigo presión neumáticos SÍ Radar/ Visión nocturna/HUD* NO/NO/NO Otras asistencias Alerta punto ciego

PRUEBA DE IMPACTO Origen vehículo Estados Unidos Certificación NHTSA Impacto frontal/lateral Volcadura

CONFORT Aire acondicionado Climatizador/zonas Asiento eléctrico cond/pas Asiento trasero abatible Control velocidad crucero Cristales/espejos eléctricos Quemacocos/techo solar Rines de aleación Vestiduras en piel Volante ajustable altura/prof

Cumplidor. Su espac¡o acomoda a una familia numerosa, siempre que los pasajeros no sean muy altos.

SÍ SÍ/3 SÍ/SÍ SÍ SÍ SÍ/SÍ SÍ/SÍ SÍ SÍ SÍ/SÍ

FUNCIONAMIENTO

3

Computadora de viaje Runflats/Kit reparación Rueda completa/temporal Temperatura exterior/agua Testigo de mantenimiento

SÍ NO/NO NO/SÍ SÍ/SÍ SÍ

INFOTENIMIENTO Control radio al volante Marca equipo de sonido Radio/CD

SÍ Bose SÍ/NO

·CONEXIÓN: Aux/MP3/SD/USB SÍ/NO/NO/2 Bluetooth/iPod/WiFi SÍ/NO/SÍ Enchufe 12V DC/110V AC 2/SÍ GPS / TV / DVD / Disco duro SÍ / NO / NO / NO *ESC: Control de estabilidad *HUD: Head-Up Display, proyección sobre el parabrisas.

tura monocasco) y no recurre a un eje rígido adelante o atrás, así que a pesar del enfoque para escapar del asfalto, no hablamos de un vehículo todoterreno en el sentido más amplio del término.

Toque antiguo De todas maneras, la Acadia nos recordó por sus modales a SUVs de los años noventa que en nombre de sus mayores capacidades para circular en sitios más complicados, no eran ningún prodigio de estabilidad en vías asfaltadas, lo que con el tiempo fue cambiando pero que en esta GMC no es así pues pareciera que las prioridades en su planteamiento dinámico fueran otras incluso haciendo el paralelo contra la última Acadia que manejamos, una Denali también de cuatro ruedas motrices pero sin el acabado All Terrain. Lo decimos porque así una marcha un poco más firme que en las Traverse/ Enclave (sumado a la menor distancia entre ejes) anticipe un vehículo más ágil, en primer lugar la dirección aislada, blanda y poco precisa nos hace recordar que estamos ante un crossover


familiar sin ninguna intención de circular más allá del límite legal. Lo segundo es que la suspensión nos mostró ciertas reacciones que ya es difícil encontrar en SUVs comparables que tan bien han aprendido a dominar el pavimento, pues por ejemplo, al pisar una irregularidad en la mitad de una curva así no se vaya a mucha velocidad, responde con un balanceo inesperadamente alto y una tendencia a cerrar la trayectoria a ratos algo desconcertante. En autopista esa falta de aplomo se manifiesta si el camino nos arroja un hoyo (y no hablamos de uno grande) y pide un poco más de concentración. Ídem en una frenada fuerte que podría descolocar la trasera si nos excedemos demasiado. Un manejo así nos hace tomar las mismas prevenciones que tendríamos en vehículos más guerreros en su concepción, como un Jeep Wrangler o una pick-up mediana, solo que vamos asentados sobre una plataforma moderna de la que no se espera ese tipo de comportamientos. Compensa que en terracería pisa con mucha robustez y confianza aun cuando

Cálido. Los materiales y terminados son muy buenos sin ser premium.

1

Valioso. Por el precio, accedemos a equipamiento muy completo, ideal para viajes.

se aumenta el ritmo sobre constantes desniveles o brincos, virtud que, aunada a su menor tamaño, la hace capaz de incursionar en escenarios a los que sus hermanas de Chevrolet y Buick (además de diversas competidoras) no podrían afrontar. Otra variación reside en que el V6 de inyección directa entrega un poco más de potencia y torque, lo que tal vez trata de contrarrestar que la caja automática no es de nueve escalones como en las muy citadas Traverse/Enclave, sino una unidad de seis cumplidora y suficiente para la pareja y holgada respuesta disponible, pues realiza los cambios requeridos sin tantos retrasos y en su modalidad manual, que en realidad es de bloqueo hasta la velocidad seleccionada, saca adelante su labor de requerirse una retención. En todo caso, los números de aceleración y recuperación fueron peores a una Traverse, pero las paradas de emergencia, a pesar de las llantas todoterreno de compuesto duro, ofrecieron distancias consistentes. Aunque los cuatro discos quedaron humeando tras nuestros exámenes, el tacto al pedal no perdió la firmeza. 85


NUETAS MEDICIONES RESISTENCIA A LA FATIGA

CAMBIOS

t FRENANDO DESDE 100 KM/H

t KM/H A 1000 RPM

Bien <40m

REPETICIONES

Distancia (m) 30 1º

La usual funcionalidad No sobra comentar diversos aspectos de la cabina cuando al final este es un SUV de corte familiar. Lo mejor es un espacio para los ocupantes muy bien aprovechado si pensamos en que hablamos de un tamaño menor al de sus hermanas de plataforma. Para las piernas no hay una desventaja evidente según nuestras mediciones y los centímetros habitables que se pierden son a lo ancho y un poco a lo alto. Se da el fenómeno usual de que para que viajen cómodos en la tercera hilera dos adultos, conviene desplazar los asientos de la mitad hacia adelante (y poner algo más rectos sus respaldos reclinables), aunque no al punto de incomodar a quienes se sienten ahí. Estando GMC medio escalón arriba de Chevrolet por posicionamiento, nos cruzamos con un nivel de acabados mejor a la Traverse en el sentido que el tablero viene cubierto junto a las puertas por un plástico mullido y una imitación de costura, que se complementa muy bien por unos asientos con unas vestiduras de mejor calidad aunque muy convencionales en lo anatómico, con una banca algo corta y un apoyo lumbar sencillo, del que solo entra y sale y no sube y baja. Lo que aleja a la Acadia de productos de similares dimensiones en otras marcas, como una Sorento, una Highlander o una CX-9, son molduras imitación madera o de metal muy económicas en su aspecto. En ese rubro está más cerca de una Ford Explorer. Saca la cara su faceta práctica con la presencia de un Hot Spot 4G LTE para conectar dispositivos móviles, un gran argumento a favor del sistema de información y entretenimiento Intellilink del que, dicho sea el paso, no tenemos reproche por su intuitivo manejo, en lo que han avanzado más que Ford con su SYNC a nuestro modo de ver.

Oferta inusual Sin renunciar a una cabina versátil para una familia, la Acadia All Terrain luce bien preparada para aquellos que con más frecuencia vayan a circular por vías en mal estado o de difícil acceso, pero sin llegar a lo extremo. Pareciera el mismo concepto de una Mitsubishi Montero Sport pero sobre una plataforma tecnológica más moderna y con un enfoque no tan radical. Sin embargo, para quienes piensen usar su crossover en su mayoría en autopista y vías asfaltadas, recomendamos una Acadia Denali o un rival similar que no implique un sacrificio tan evidente en estabilidad. 86

Normal 40-45m

Mal >45m

35

7.9

0-100 km/h

19.4 35.7

3

1

0

EN BREVE 10.00 s

5

-

-

100-0 km/h

41.12 m

2

4

6

-

Consumo medio

-

7.6 km/l

12.4 25.3 48.2

4º 35 40-45m

Temp/Altit

21°C / 2 240 msnm

240

si 680/B/A

400

3,350 3 0 rpm m

DATOS OFICIALES

180

300

MOTOR

150

250

Situación

120

200

No. de cilindr

Seis en V

90

150

Bloque/cabe

o/aluminio

60

100

Distribución

30

50

vulas, VVT

Alimentació

ión directa

SONORIDAD/VELOCÍMETRO DECIBELES VELOCIDAD REAL

100

100 km/h

450 350

210

0S

TW/ emp/ racc

11,439 pesos

270

/T

Presi

Servicios 60 mil km

6,300 6 0 rpm p

300

1,180 km

Tama

52,605 pesos

330

CONDICIONES DE PRUEBA Odómetro

Gasto anual de combustible

NM

360

al >45m

Neu

24,860 pesos

HP

0

Bien <40m

VELOCIDAD

Costo de neumáticos

DINAMÓMETRO

5º Distancia (m) 30

1

120 k

2

3

4

5

6

Delantero transversal

3,649 cc / 3.6 l

Cilindrada

7

X 1,000 rpm

95.0 x 85.8 mm

Diámetro x carrera

140 k

Potencia máxima

160 k

298.0hpa6,300rpm

Compresión

Par máximo

Combustible

347 Nm (255 lb-pie) a 3,350 rpm

Potencia máx.

310 HP a 6,600 rpm

Par máximo

373 Nm (271 lb-pie) a 5,000 rpm

EMI I

A

I

AL 279 gr/km

Dióxido de carbono (CO2)

Óxidos de nitróg. (NOx)*6 gr/1,000km

5.69 kg/HP

TRANSMISIÓN

Potencia específica

Caja

82.77 HP/l ACELERACIONES · EN SEGUNDOS · 25.05

FRENADAS

N.D

· EN METROS ·

18.99

89.61 km/h

s

0-100 0

Tracción

Integral emergente

Embrague

Convertidor de par

Susp. del.

MacPherson

Susp. tras.

Multibrazo, 5 elem. Resortes helicoidales

Elem. elástico

140-0

59.10

120-0 · CONSUMOS · Ciuda ra 0 km m/l Consumo m/l 100-0 Autonomí km 0

REBASES

Frenos del.

Discos vents., 321 mm

Frenos tras.

Discos vents., 315 mm a, variable

Dirección

41.12 m

Giros volante

2.9

Diámetro de

11.8 m

RENDIMIENTOS N.D.

0 - 400 m

Vel. máxima

17.22 s

Acel. 0-100 km/h

0 - 1000 m

31.06 s

km/h 20-120

km/h 50-120

km/h 80-120

14.72 s

11.18 s

7.66 s

Sí/Sí

Estabilizadora del / tras.

0-120

10.0

Automática, 6 velocidades

BASTIDOR

0-160-0

14.45

Gasolina, 87 oct

Rel. peso/potencia

*www.ecovehiculos.gob.mx

0-140

11.5:1

N.D.

Consumo medio

8.50 km/l

Emisiones de CO2

276 gr/km

CARROCERÍA, HABITABILIDAD Y DIMENSIONES Tipo SUV 5 Cons No. d Peso Depósito de combustible 83 litros i Espacio máx/min x fila 745 kg

950 kg

DISTRIBUCIÓN

DISTRIBUCIÓN

DE PESO

1m

57

Anchura boca cajuela

56%

44%

0m

l

3/69-56cm /96/89 cm 52/140 cm 76 cm 105 cm

2m

2m

1m

1m

DEPESO

2m

3m

4m

5m

6m 0m

1m

2m


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ial Muscle / Prueba / Espec

na especie u e d s o im lt ú s on lo enaje m o h Quizá porque s n u o m o c o xtinción nne, io h c en proceso de e r a M io g r usual Se blamos a póstumo al in t n e , A C F n fusió a los SRT promotor de la n ió is v e r a d n fu pro una discreta y zteca. a lo e u s n e s le disponib S QUEVEDO TOS: CARLO POR GSI / FO

88


s cierto, ninguno del trío analizado califica como enteramente nuevo, por lo menos en lo que se refiere a su bastidor y carrocería. Tanto el Challenger –inspirado en las clásicas líneas del mito sesentero–, como el Charger –los sedanes siempre han sido primordiales en Dodge–, poseen varios ejercicios acumulados vista su fecha de registro ante la sociedad automovilística. Y si bien el ejemplar lujoso de Jeep tampoco es nuevo –esta Grand Cherokee se halla en la recta final de su ciclo de vida útil, amén de que la versión analizada significa un escalón arriba del SRT y es denominada Trackhawk por la casa todoterreno–, los tres poseen un corazón extremo que corona la máxima experiencia de preparadores especializados en extraer el mejor rendimiento térmico de un clásico motor norteamericano de distribución OHV. Además, el afamado V8 de apellido Hemi viene acompañado de un supercargador IHI de doble tornillo cuya presión de barrido/soplado –hasta 11.6 psi– le permite, junto a toda una magia de refinamientos y vicisitudes técnicas –válvulas de escape rellenas de sodio o inyectores de alto caudal, por ejemplo–, alcanzar una cifra mágica incluso

89


UNIDAD PROBADA

SEGURIDAD

tChallenger Hellcat Widebody, 1,250,000 pesos; 6.2 l, 707 HP

ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

NOS GUTA

PRUEBA DE IMPACTO Certificación NHTSA Calificación

VERSIÓN

tEstética retro tRespuesta del tren motor tManejo para expertos

NOS GUTARÍA tVersión manual tMás espacio en segunda fila tMayor variedad de colores

90

6


INTIMIDADES 1. En el Challenger, los faros que acomodaban la luces de alta fueron sustituidos por sendos ductos de aireación. Curioso. 2. El tamaño de las cajuelas va acorde a la intención de cada coche; estrecho en el Challenger, suficiente para el Charger y amplio para la Grand Cherokee. 3. Los asientos son muy amplios y terriblemente cómodos en cualquier caso. Perfecto para personalidades ampulosas o talla extragrande. 4. Los tableros no son idénticos aunque en los Dodge sí hay mucho parecido pues tienen casi la misma configuración. 5. La Jeep posee una cúpula más atiborrada, con un velocímetro casi imposible de leer bajo conducción agresiva. 6. El aceite sintético 0W-40 fue desarrollado específicamente para este V8 por Pennzoil. Notable.

para los preparadores de motores de alto rendimiento: 707 HP. Una energía tan monstruosa que difícilmente es comprendida por el amante de la velocidad hasta que surge la oportunidad de manejar a cualquiera del trío en una carretera abierta, sin tráfico y con mucha sensatez en las manos si consideramos la abrumadora voluptuosidad del torque del 6.2 l; eso sí, siempre con el ánimo velocista a flor de piel para gozar las sensaciones delirantes que genera este magnífico tren motor. Para dosificar tanto poderío, los ingenieros entusiastas de SRT aprovechan las ventajas y modernidades del socio y especialista alemán ZF, cuya transmisión automática de ocho velocidades no solo administra de manera precisa y generosa el enorme par del V8 -650 libras-pie/881 Nm-, sino que cada coche dispone de una versión específica de dicha caja. Para empezar, el Charger utiliza una 8HP69 de primera generación, mientras el Challenger recurre a una 8HP90, con mayor capacidad de torque –hasta 900 Nm o 663 libras-pie– en tanto la Grand Cherokee emplea una 8HP95 de segunda generación, más eficiente y ahorrativa, según esto. Eso sí, las tres cajas ofrecen los mismos modos velocistas: Track (pista), Sport, Custom (personalizado) y Auto. Además, los tres exhiben las llamadas Performance Page (páginas de rendimiento), donde se aprecian desde lecturas vitales del tren motor pasando por los relojes de velocidad, aceleración, acelerómetro, tiempo y demás triquiñuelas generadoras de datos exactos para divertirse y comentar cuando se tiene la oportunidad de gozarlos en manejo deportivo. Para verdaderos fanáticos del rendimiento.

Diferentes posturas Y como cada uno de los tres analizados atiende a diferentes clientes, resulta menester aclararlo con el debido escrúpulo. El Charger, por su concepto más gene-

ralista apunta a un entusiasta con familia, amante de la clásica figura quizá por un tema nostálgico o por la practicidad de tan difundida carrocería. Los más puristas lo denostarían como taxi –por aquello de las cuatro puertas y la insensatez de algunos volantistas agremiados que se ganan la vida movilizando gente–, pero este SRT tiene su encanto, sobre todo sonoro. Basta superar las 2,000 rpm para que el 91


SEGURIDAD

UNIDAD PROBADA

ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

tCharger Hellcat, 1,260,900 pesos; 6.2 l, 707 HP

VERSIÓN

7

PRUEBA DE IMPACTO Certificación NHTSA Calificación

NOS GUTA tQue es ejemplar único tInagotable rugido del V8 tLas brutales aceleraciones

NOS GUTARÍA tMejor distancia de frenado tLaunch Control eficaz tDescuentos en neumáticos

estruendo del V8 inunde nuestros oídos, al unísono de un velocímetro que incrementa raudo sus cifras de rapidez. Si bien al volante se percibe pesado, lo cierto es que este sedán está concebido para vías amplias, porque en nuestros trazados citadinos con sabor colonial exige precaución en los pasos difíciles. Y ni hablar de baches o desigualdades, ahí la suspensión firme nos recuerda que la antelación nos debe acompañar en cada movimiento. La dirección resulta algo lenta a bajas velocidades pero tan pronto ganamos velocidad, se vuelve más comunicativa. Muy bien chicos de SRT. Por su parte, el Challenger enfoca sus redondas y sensuales líneas al devoto por la estampa más egoísta, la carrocería cou92

pé. Con aires reminiscentes por dondequiera que se le admire, este pesado dos puertas es más amable de lo esperado. Claro, con tanta energía en el largo vano motor no pueden esperarse modales suaves o discretos al volante de este singular Dodge. A ello influye también una dirección más viva que la del Charger, aunada a una distancia entre ejes más corta así como sus neumáticos de alta calidad, los cuales le otorgan más agilidad y lo vuelven más sensible a las descargas casi explosivas del Hemi cuando superamos en un tercio la carrera del acelerador. Y aunque ambos Dodge derrapan el segundo eje al menor asomo de osadía de nuestra parte, el Challenger luce más fácil de corregir, en tanto el Charger por su mayor largo


y tamaño evidencia una afinación menos tolerante a los arrebatos de adrenalina. Finalmente, la TrackHawk observa otras cualidades extra, como la doble tracción y la inclusión de un par de programas para diferentes condiciones de manejo –Snow, nieve; Tow, remolque–, así como una carrocería SUV tan en boga en estos días que hubiera sido un absurdo que Jeep no aprovechara la todavía incesante demanda. También resulta claro que su mayor distancia al piso –respecto a sus hermanos de corazón–, induce una posición tan alta que la acometida de las curvas o cambios de rumbo muy cerrados obligan a la prudencia, pues a ello también se suma la mayor masa de todo el conjunto.

Coincidencias deportistas Entre los puntos comunes del trío, sobresalen las narices y tomas funcionales en sus respectivos cofres, si bien no en todos los casos ofrecen una mejor respiración, sí ayudan a disipar buena parte del calor acumulado en el primer volumen. A ello se suman los enormes rines de 20 pulgadas -con neumáticos Pirelli Pzero para los coches, Scorpion para la camioneta–, que apenas disimulan los enormes discos de frenos delanteros –labrados en los tres casos–, hermosa joya técnica del prestigioso proveedor italiano Brembo. Y como la estética también refuerza la imagen, el más descarado de los tres es el Challenger, pues la versión que estudiamos dispone del Widebody kit, consistente en ensanchamientos de las salpicaderas, acompañado de su obligada ampliación física mediante neumáticos más anchos. Ello contribuye a una mejor pisada que se traduce en un mayor aplomo del coche en zonas sinuosas o de alta velocidad, cualidad muy notoria cuando rodamos

93


UNIDAD PROBADA

SEGURIDAD

tGrand Cherokee Trackhawk, 1,849,900 pesos; 6.2 l, 707 HP

ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

NOS GUTA

PRUEBA DE IMPACTO Certificación NHTSA Calificación

VERSIONES

tAspecto discreto tEnergía dinámica tNivel de diversión

7

NOS GUTARÍA tMenos peso tMenos gasto combustible tMejor dirección

por nuestros habituales recorridos de valoración. A descargo, el Challenger exhibe un labio deportivo –igual que el Charger– y ambos poseen sendos alerones, más discreto en este último pero innegable al ojo experto. Como hermanos de casa, los dos enarbolan los anagramas Hellcat en puntos visibles, lo cual seduce a los entusiastas de esta casa norteamericana. El contraste lo exhibe la Trackhawk, pues luce más discreta de lo imaginado. No presume los logos Hellcat –un tema de familia que no se discute en público–, pero sí destacan los anagramas de Supercharged. Y nada más, una presencia exterior casi minimalista dadas las extravagancias cosméticas de los otros dos. 94


DATOS OFICIALES

DATOS OFICIALES

DATOS OFICIALES

GENERALES CHALLENGER

GENERALES CHARGER

GENERALES TRACKHAWK

Rango de precio 644,900 a 1,250,000 pesos

Rango de precio 754,900 a 1,260,900 pesos

Rango de precio 698,900 a 1,849,900 pesos

Atención al cliente 01-800-505-1700 www.dodge.com.mx

Atención al cliente 01-800-505-1700 www.dodge.com.mx

Atención al cliente 01-800-505-1700 www.jeep.com.mx

MOTOR

MOTOR

MOTOR

Delantero longitudinal

Situación

Ocho en V

No. de cilindros

Bloque / cabeza Fundición/aluminio OHV, 16 válvulas

Distribución

Inyección multipunto con supercargador

Alimentación

6,166 cc / 6.2 l

Cilindrada

Diámetro x carrera 103.9 x 90.9 mm

Diámetro x carrera 103.9 x 90.9 mm

Inyección multipunto con supercargador

Alimentación

6,166 cc / 6.2 l

Cilindrada

Diámetro x carrera 103.9 x 90.9 mm

9.5:1

Compresión

9.5:1

Combustible

Gasolina, 92 oct

Combustible

Gasolina, 92 oct

Potencia máx.

707 hp a 6,000 rpm

Potencia máx.

707 hp a 6,000 rpm

Potencia máx.

707 hp a 6,000 rpm

Par máximo

881 Nm (650 lb-pie) a 4,000 rpm

Par máximo

881 Nm (650 lb-pie) a 4,000 rpm

Par máximo

881 Nm (650 lb-pie) a 4,000 rpm

TRANSMISIÓN

Automática, 8 vel. Trasera Convertidor de par 2.62 :1

BASTIDOR

TRANSMISIÓN

Automática, 8 vel.

Caja

Trasera

Tracción

Convertidor de par

Embrague

2.62 :1

Relación diferencial

BASTIDOR

Automática, 8 vel.

Caja

Integral permanente

Tracción

Convertidor de par

Embrague

3.70 :1

Relación diferencial

BASTIDOR

Susp. del.

Triángulos sobrepuestos

Susp. del.

Triángulos sobrepuestos

Susp. del.

Triángulos sobrepuestos

Susp. tras.

Multibrazo, 5 elem.

Susp. tras.

Multibrazo, 5 elem.

Susp. tras.

Multibrazo, 4 elem.

Resortes helic.

Elemento elástico

Sí/sí

Estabilizadora del / tras.

Resortes helic.

Elemento elástico

Sí/sí

Estabilizadora del / tras.

Resortes helic.

Elemento elástico

Sí/sí

Estabilizadora del / tras.

Frenos del. Discos vent/barr, 390 mm

Frenos del.Discos vent/barr, 390 mm

Frenos del.

Discos vent. 400 mm

Frenos tras.Discosvent/barr, 350 mm

Frenos tras.Discosvent/barr, 350 mm

Frenos tras.

Discos vent. 350 mm

Asistencias

ABS, ESC

Asistencias

ABS, ESC

Asistencias

ABS, ESC

Dirección

Hidráulica

Dirección

Hidráulica

Dirección

Eléctrica

2.4

Giros volante

11.4 m

Diámetro de giro

2.5

Giros volante

11.7 m

Diámetro de giro

Neumáticos 305/35 ZR20 107YM+S

Neumáticos

RENDIMIENTOS

RENDIMIENTOS 318 km/h

Vel. máxima

3.5 s

Acel. 0-100 km/h

275/40 ZR20 106Y

3.1

Giros volante

11.6 m

Diámetro de giro

295/45 ZR20 110Y

Neumáticos

RENDIMIENTOS 328 km/h

Vel. máxima

3.7 s

Acel. 0-100 km/h

290 km/h

Vel. máxima

3.6 s

Acel. 0-100 km/h

Consumo en ciudad

5.4 km/l

Consumo en ciudad

5.4 km/l

Consumo en ciudad

Consumo en carretera

9.2 km/l

Consumo en carretera

9.2 km/l

Consumo en carretera

Consumo medio

6.8 km/l

Consumo medio

6.8 km/l

Consumo medio

339 gr/km

Emisiones de CO2

CARROCERÍA

339 gr/km

Emisiones de CO2

CARROCERÍA 2,025/2,035 kg

Peso/báscula

10.3 km/l 7.4 km/l 412 gr/km

Emisiones de CO2

CARROCERÍA 2,075/2,085 kg

Peso/báscula

4.6 km/l

2,435/2,490 kg

Peso/báscula

Largo/Ancho/Alto 502x192x148 cm

Largo/Ancho/Alto 510x190x148 cm

Largo/Ancho/Alto 482x194x172 cm

Dist. entre ejes/vías 294/162-161 cm

Dist. entre ejes/vías 305/162-161 cm

Dist. entre ejes/vías 291/163-164 cm

460 l

Cajuela

Con unos precios realmente altos, que superan el millón de pesos en cualquiera de los tres vehículos –en el caso de Jeep se acerca mucho al doble–, la elección queda dominada solo por el capricho o el deseo casi irrefrenable por gozar las alucinaciones velocistas que puede crear semejante exacerbación al músculo norteamericano encarnado en sendos automóviles de máxima visibilidad. Y es que 707 HP pocas veces son liberados por mortales, aunque su pudiente capacidad los encarame como los escasos afortunados que pueden realizar la fantasía de poseer un superauto de corte netamente estadounidense.

6,166 cc / 6.2 l

Cilindrada

OHV, 16 válvulas

Distribución

Compresión

Relación diferencial

Al gusto

Inyección multipunto con supercargador

Alimentación

Bloque / cabeza Fundición/aluminio

9.5:1

Embrague

Lo sorprendente no es la posibiildad de disponer de un motor tan monsturoso, sino que el envase apenas cambia el carácter de ese ingenio que supera los 700 HP. Sin duda, una experiencia que muchos gozarían si tuvieran la oportunidad.

OHV, 16 válvulas

Distribución

Ocho en V

No. de cilindros

Gasolina, 92 oct

Tracción

LANTE

Bloque / cabeza Fundición/aluminio

Delantero longitudinal

Situación

Combustible

Caja

AL

Ocho en V

No. de cilindros

Compresión

TRANSMISIÓN

BERTO PERIO

Delantero longitudinal

Situación

NUESTRAS MEDICIONES

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIÓN/REBASES Acel. 0-100 km/h

467 l

Cajuela

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIÓN/REBASES

5.60 s

Acel. 0-100 km/h

1,030 l

Cajuela

ACELERACIÓN/REBASES

5.50 s

Acel. 0-100 km/h

4.75 s

Acel. 0-400 m

13.49 s

Acel. 0-400 m

13.45 s

Acel. 0-400 m

12.90 s

Acel. 0-1,000 m

24.11 s

Acel. 0-1,000 m

23.60 s

Acel. 0-1,000 m

23.66 s

20-120 km/h

5.54 s

20-120 km/h

5.76 s

20-120 km/h

6.13 s

50-120 km/h

3.98 s

50-120 km/h

4.34 s

50-120 km/h

5.16 s

80-120 km/h

3.76 s

80-120 km/h

2.75 s

80-120 km/h

Velocidad máxima

272 km/h

FRENADAS

Velocidad máxima

270 km/h

FRENADAS

3.00 s

Velocidad máxima

267 km/h

FRENADAS

140-0 km/h

76.5 m

140-0 km/h

83.9 m

140-0 km/h

78.6 m

120-0 km/h

59.4 m

120-0 km/h

63.3 m

120-0 km/h

56.4 m

100-0 km/h

39.5 m

100-0 km/h

42.0 m

100-0 km/h

39.7 m

CONSUMOS

CONSUMOS 7.8

Ciudad km/l Carretera km/l Media (70, 30%) km/l

12.4 9.2

DINAMÓMETRO Potencia Par

Carretera km/l Media (70, 30%) km/l

13.5 6.8

DINAMÓMETRO

665.3 HP a 6,150 rpm 820 Nm (605 lb-pie) a 4,300 rpm

Relación peso/potencia

CONSUMOS 4.0

Ciudad km/l

3.06 kg/HP

Potencia Par

4.3

Carretera km/l

9.2

Media (70, 30%) km/l

5.8

DINAMÓMETRO

665.3 HP a 6,150 rpm 820 Nm (605 lb-pie) a 4,300 rpm

Relación peso/potencia

Ciudad km/l

3.13 kg/HP

Potencia Par

665.3 HP a 6,150 rpm 820 Nm (605 lb-pie) a 4,300 rpm

Relación peso/potencia

3.52 kg/HP

95


Reportaje / Muscle y Pony Cars de los 60/

Born in the USA

Dos términos tan famosos como la canción de Bruce Springsteen que marcaron una de las épocas de gloria de la industria automotriz estadounidense. Ambos tipos de auto con similitudes muy claras como su planteamiento deportivo, un V8 grandote

FORD GALAXIE (FULLSIZE)

1963

El modelo grande de Ford, antes llamado Fairlane, tenía una versión con carrocería tipo hardtop (techo fijo sin montante central) y un V8 tipo FE, que Ford montaba en camionetas grandes y hasta en autobuses. La versión regular de mayor cilindrada era un 406 (6.6 l) con un carburador cuádruple y un 405 con tres dobles. Para carreras, Ford fabricó por encargo unidades con motor 427 (7 l) con uno o dos carburadores cuádruples. 96

al frente, tracción trasera, carrocería de dos puertas y dos filas de asientos, solo diferenciados por la cantidad de lámina en su vestimenta y de dólares que desembolsaba su entusiasta dueño. ¡Ah, sí! y con una presencia nata sin intenciones de pretender nada.


n “midsize” para el estándar americano de aquellas épocas, eran los cinco metros de un Chevrolet Chevelle SS o de un Oldsmobile 442. Sin la variable del tamaño, aparecen los grandes muscle cars y los pequeños pony cars. “Grandes” significa con una longitud en torno a los 5.3 m, como la del Ford Galaxie 500 o el Dodge Coronet RT, y “pequeños” más o menos 4.7 metros como el famoso Ford Mustang, los Chevrolet Camaro o Plymouth Barracuda. El tamaño del V8 se puede establecer alrededor de 400 pulgadas cúbicas (6.6 l); en Estados Unidos la cilindrada era el valor de referencia para el motor. La carrocería de dos puertas comprende coupés y convertibles, lo de dos filas de asientos deja fuera a biplazas como el Chevrolet Corvette o el Shelby Cobra. Un precio asequible es difícil de cuantificar. No hubo muscle cars de las marcas más caras, Cadillac o Lincoln, pero sí con algún toque de lujo que los aparta de la idea inicial, como las versiones más potentes del Buick Riviera o el Chrysler 300. El palmarés deportivo puede quedar fuera de la definición. Algunos no estaban ligados a las competencias, otros eran casi carreras-cliente para correr en justas de dragsters o en el campeonato NASCAR. En esta galería definitivamente no están todos los que son, hemos elegido veinte y nos hemos limitado a la década de los 60 y un par del año 70. Tampoco son todos los que están, en sentido estricto, porque los hemos escogido de todos los tamaños, no solo los midsize. Pero, en conjunto, dan una idea de lo que era una versión deportiva para la industria americana en esa época. En cierto modo, fueron lo que en Europa llamarían después "GTi", con la misma ambigüedad en el significado del término.

U

PLYMOUTH FURY (MIDSIZE)

1962

A diferencia de la primera y la tercera generaciones de este modelo, la segunda es un coche de tamaño medio. Podía tener un motor 413 (6.8 l) muy apretado (para lo normal en EU) y con un carburador cuádruple. Pese a ello, no suele estar en las listas de muscle cars más cotizados y, aunque es anterior al Pontiac GTO, no se considera el primero de este tipo de coches.

CHEVROLET IMPALA SS (FULLSIZE)

1963

La versión más potente de producción regular en el Impala tenía el motor Big Block de GM 409 (6.7 l) con un carburador cuádruple Rochester. Como pedido especial, para carreras de dragsters y NASCAR, Chevrolet ofreció un 427 (7 l) preparado para conseguir un gran aumento de potencia después de la puesta a punto. Esta versión también tenía una carrocería aligerada, con algunos paneles de aluminio.

MERCURY MARAUDER (FULLSIZE)

1963

A principios de los 60, Mercury tenía dos modelos grandes con motor potente. El S-55 era el mayor de los S (Special), también había un S-22 y un S-33. Basado en el Monterey, podía tener un V8 406 (6.7 l) y solo se vendió entre 1962 y 1963 (hubo una segunda generación de 1967 a 1968). El Marauder era equivalente al Ford Galaxie, con los mismos motores. Por encargo, Mercury podía instalar el V8 427 (7 l ) porque participaba con él en NASCAR. 97


Reportaje / Muscle y Pony Cars de los 60/

CHEVROLET CHEVELLE SS (MIDSIZE)

1968

Uno de los muscle cars más buscados y cotizados. La versión SS (Super Sport) que antes también había tenido el Impala, se llamó inicialmente Malibu SS, tenía el motor Big Block 396 (6.5 l) y carrocería coupé hardtop o convertible. Chevrolet ofrecía varias alternativas de potencia. También estaba disponible una edición especial Z16, con cambios de carrocería, chasís y motor.

FORD MUSTANG (PONY)

1

Por su tamaño, el Mustang fue el primer pony car, una expresión que se hizo común antes que muscle car. Sin embargo, por la aceptación que tuvo y la potencia de los motores que llegó a tener en su primera generación, hay quien lo considera un auténtico muscle car. Inicialmente contó con motores de seis en línea o V8 de cilindrada relativamente baja. En 1968 se le instaló el Cobra Jet 428, con una potencia aún mayor en el Shelby Cobra GT500.

OLDSMOBILE 442 (MIDSIZE)

1964

ivalidad entre marcas del mismo grupo existía y Oldsbile respondió al Pontiac GTO con el 442. El nombre, iberadamente equívoco, no es la cilindrada en pulgadas cúbicas: significa carburador cuádruple, caja de cambios de cuatro velocidades y dos escapes. Partiendo del Oldsmobile F-85, se instaló un motor 330 (5.4 l) para 'vehículos de persecución' de la policía. Un año más tarde ya se ofrecía con un 400 (6.6 l) con carburador cuádruple Rochester. 98

PONTIAC GTO (MIDSIZE)

1964

Bajo un criterio estricto se puede considerar el primer muscle car, salvando antecedentes remotos como el Oldsmobile Rocket 88 de 1949. Esta versión deportiva usa el motor de un coche grande en uno no tanto: el 389 (6.4 l) del Boneville con carburador cuádruple, instalado en el Tempest (reemplazado en 1967 por un 400). Se le criticó que el aumento de potencia no estuvo acompañado por una buena puesta a punto del chasís.


CHEVROLET CAMARO (PONY)

1967

La primera respuesta de GM al Mustang, inicialmente también con motores de seis en línea o V8 pequeños. La versión SS llegó a tener el motor 396 (6.5 l) y modificaciones en el chasís para hacerlo más estable. Algunos concesionarios, como Yenko, encargaban y ofrecían unidades con el motor 427 (7 l). El Z/28 tenía una preparación especial, prevista para competir y se ofrecía con motores de diferente cilindrada.

FORD FAIRLANE THUNDERBOLT (FULLSIZE)

1964

Un auténtico carreras-cliente para la categoría de coches de serie (stock cars) en el campeonato de dragsters (NHRA); era la época de "quien gana el domingo, vende el lunes". Se fabricaron cien unidades, casi todas montadas por Dearborn Steel and Tubing. Se distinguía de otros Fairlane por las ventanillas de plexiglás, las defensas de aluminio, algunos paneles de fibra de vidrio o por no tener faros de luces largas. El motor era un 427 con dos carburadores cuádruples.

CHEVROLET IMPALA SS (FULLSIZE)

1965

La cuarta generación del Impala era completamente distinta de la anterior. En la oferta de carrocerías había tres de dos puertas (coupé, convertible y hardtop) y otras tres de cuatro puertas (berlina, hardtop y familiar). La versión deportiva SS (Super Sport) podía tener varias de estas carrocerías y distintas alternativas del motor Turbo-Jet (una variante del Big Block, no tenía turbocompresor), de hasta 427 (7.4 l) de capacidad.

DODGE CHARGER (MIDSIZE)

1966

Desde su lanzamiento, el Charger llevó el motor Chrysler Hemi 426 (7 l) y se convirtió en uno de los muscle car más apreciados. La estrategia de Chrysler era que Dodge compitiera con Pontiac; y el Charger, basado en el Coronet, fue la respuesta al GTO. La primera generación duró dos años y tuvo cuatro opciones de motor. Era igual que el Hemi de carreras pero con menos relación de compresión y otras modificaciones.

PONTIAC FIREBIRD (PONY)

1967

Como el Camaro, tenía el chasís tipo F de GM y también fue una respuesta al Ford Mustang. En cierto modo, fue una compensación para Pontiac, a la que la dirección de GM negó desarrollar un biplaza tipo Corvette. Cada marca de GM tenía sus motores, en el primer Firebird podía ser de seis u ocho cilindros, con una capacidad de hasta 400 pulgadas cúbicas. Se vendía como coupé hardtop o convertible. La segunda generación, muy distinta, llegó en 1970. 99


Reportaje / Muscle y Pony Cars de los 60/

AMC JAVELIN (PONY)

1968

American Motors, como siempre original, cambió un poco los parámetros del deportivo con el Javelin. Trató de hacer un deportivo más orientado a un uso diario, con buena habitabilidad y un equipamiento de seguridad abundante. Tuvo motores de seis en línea y V8; el más potente de ellos era un 390 (6.4 l), que se ofrecía dentro de un conjunto de opciones llamado Go-Package desde 1968, en el que también había mejores frenos y suspensión.

PONTIAC GRAND PRIX (FULLSIZE)

DODGE DART GTS (MIDSIZE)

La primera generación del Grand Prix, de 1962, era una carrocería hardtop sobre la base del Catalina. El segundo Grand Prix (1965) era mayor y el tercero (1967) aún más. También se distinguía del sedán en detalles como los faros casi ocultos. Los motores también crecieron, un 400 y un 428, y mejoraron. Por esa época, GM estaba dejando de usar los carburadores Tri-Power (tres dobles) salvo en el Corvette, los sustituyó por los Quadra Power (uno cuádruple).

Dodge, con el Super Bee de 1968 (gemelo del Plymouth Road Runner), ya tenía un muscle car en toda regla. Sin embargo, a la vista del resultado que le daba a Chevrolet el Nova SS (un muscle car barato), decidió lanzar una versión musculosa de su modelo de precio bajo, Dart. Fue el Dart GTS, que tenía un motor 440, un escalón por debajo del Hemi, aunque la cilindrada fuera mayor (llamado Magnum en Dodge y Super Commando en Plymouth).

1967

AMC AMX (INCLASIFICABLE)

1968

American Motors se atrevió a hacer algo inédito y que tampoco tendría continuidad: un deportivo V8 de tracción trasera en una carrocería de solo 4.5 m de longitud y 2.5 de entre ejes. En la oferta de motores había un 343 y un 390 que, con la opción Go-Package tenían carburador cuádruple, además de asistencia en la dirección y los frenos (de disco). Únicamente tenía dos asientos y, en su momento, fue el único biplaza con carrocería de acero fabricado en EU. 100

1968

FORD TORINO COBRA (MIDSIZE)

1970

Para la extensa gama Torino, Ford desarrolló la versión deportiva Cobra con el motor 429 tipo FE Cobra-Jet, un carburador cuádruple holley y elementos reforzados, en previsión de un posterior aumento de potencia. Como empezó a ser común a finales de los 60, una de sus carrocerías era un coupé de dos volúmenes (fastback). El Ford Ranchero era prácticamente un Torino camioneta (pickup) que también se podía encargar con la opción del motor Cobra-Jet.


PLYMOUTH ROAD RUNNER (MIDSIZE)

1968

Como era común en Estados Unidos entonces, el Road Runner se vendía con un equipamiento escaso y muchas opciones, como dirección asistida o frenos delanteros de disco. De hecho, el motor de serie era un V8 383 (6.3 l) y, opcionalmente, se podía encargar un 440 de la serie RB o un 426 Hemi, de menor cilindrada pero más potente. Inicialmente tuvo una carrocería coupé de dos puertas, luego eliminaron los montantes y pasó a ser un hard top.

CHEVROLET CHEVELLE SS

1970

Fue uno de los muscle car más populares de Chevrolet desde el lanzamiento de la versión SS 396, en 1964, especialmente con la variante Z16 de 1965. La segunda generación llegó en 1968, con sucesivas revisiones de la carrocería anuales. Esta versión, de 1969-70, fue la primera con línea botella de Coca Cola (por el perfil sinuoso, más resaltado sobre las ruedas). El motor caso es un 396; el piloto Donald Yenko hizo una serie de carreras con el 427. 101


Miniprueba / Jaguar XE-S /

A cuatro años de su estreno, toca el turno de la actualización del que se supone es el más fuerte entre su oferta de sedán compacto: el Jaguar XE-S. POR GILBERTO SAMPERIO/ FOTOS: CARLOS QUEVEDO


on una ligera renovación exterior –nueva fascia y algunos anagramas– y una revisión más interesante en el vano motor –de 340 HP sube a 380–, este Jaguar pretende ganar adeptos con una estampa todavía ágil y fresca en la mente de los automovilistas. Por dentro tampoco hay innovaciones fuertes. Se conserva el tablero casi al completo, sin cambios serios en su estilo, salvo algunos cosméticos obligados. Pero lo que despliega la cúpula –todo digital, nada analógico–, así como la táctil central no reportan cambios significativos. En cuanto a los modos del tren motor, se consideran cuatro: Normal,

C

Eco, Lluvia/hielo/nieve y el que más nos interesa a los entusiastas, Dynamic. Bajo este modo, figuran cuatro pantallas que nos hablan de un carácter deportivo, atractivo para el que ama la conducción de tintes velocistas. La primera nos deja ver los ajustes en motor, caja, dirección y suspensión. La segunda da pie a un cronómetro, la tercera a un acelerómetro y la cuarta nos indica la cantidad de aceleración o frenado realizado al momento. Solo para fanáticos del rendimiento. Durante nuestra prueba de manejo, comprobamos que el comportamiento de este Jaguar es fiel a la premisa de la casa: un balance casi perfecto, con una marcha muy aplomada que otorr

LOS RIVALES

SEGURIDAD ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

6

PRUEBA DE IMPACTO Certificación EuroNCAP Calificación

UNIDAD PROBADA VERSIÓN

t1,125,300 pesos

AUDI S4 Precio 1,029,900 pesos Motor V6, 3.0 l, Turbo Potencia 354 HP Largo/Ancho/Alto 474/184/140 cm DATOS OFICIALES 0-100 km/h 4.7 s Consumo medio 12.4 km/l

NOS GUTA

tCalidad de armado tDesempeño dinámico tDirección intuitiva

NOS GUTARÍA tPrecio más razonable tMás equipamiento tMejor espacio en la segunda fila

MB AMG C43 Precio Motor

Consumo medio

1,182,000 pesos V6 3 0 l, Turbo 390 HP /144 cm 4.7 s 12.8 km/l

Una competencia nada fácil, casi feroz para este ejemplar británico. Su ventaja radica en lo diferente y tradicional.


Con clase. El interior conserva su aire horizontal, con esa sobriedad que gusta a los tradicionalistas.

SUS FORMAS APENAS PREFIGURAN EL POTENCIAL QUE OTORGA EL V6 SUPERCARGADO.


Deportista. Las pantallas permiten ajustar el carácter del XE. Asientos excelentes.

DATOS OFICIALES GENERALES Rango de precio De 812,900 a 1,125,300 pesos Atención al cliente 01-800-224-8270 www.jaguarmexico.com.mx

MOTOR Delantero longitudinal

Situación

2

No. de cilindros

Seis en V

Bloque / cabeza

Aluminio/aluminio

DOHC, 24 válvs., VVT

Distribución

Inyección c directa con supercargador

Alimentación

2,995 cc / 3.0 l

Cilindrada

84.5 x 89.0 mm

Diámetro x carrera

ga confianza al momento de atacar las curvas, sean de radio corto o amplio. Y con la fuerza extra del V6 supercargado, tenemos un XE muy ágil y competente en casi cualquier trazado de uso común. La dirección es terriblemente intuitiva y aunque bajo ciertos cambios de rumbo el segundo eje pierde un poco el paso, en general puede llevarse a ritmos muy divertidos, demandantes pero no angustiantes. Acompaña una suspensión de filtrado muy bueno que, gracias a su pulida puesta a punto, casi no presenta cabeceos o balanceos, excepto que nos hayamos acercado mucho al límite máximo de la adherencia de sus excelentes neumáticos Dunlop Sport Maxx.

Sobresale el “matrimonio” que hacen el propulsor y la proactiva transmisión de ocho relaciones, pues gracias a las manetas tras el volante, las inserciones de engranajes ocurren con una rapidez digna de la noble estirpe de este sedán británico. Por una etiqueta ligeramente superior a los 1.1 millones de pesos, accedemos a un sedán muy contundente en lo dinámico pero que no marca una gran distancia respecto a sus rivales más cercanos. Quizá su cliente objetivo pueda mirar hacia otra marcas en busca de una mejor relación valor/precio. Eso sí, también es posible que no disfruten de la magia de la conducción tan intuitiva y agradable de este XE-S.

Compresión

10.5:1

Combustible

Gasolina, 92 oct

Potencia máx.

380 hp a 6,500 rpm

INTIMIDADES

Par máximo

450 Nm (332 lb-pie) a 4,500 rpm

1. Nuestro ejemplar estaba limitado a 199 km/h, por lo cual no pudimos valorar mejor su desempeño a altas velocidades. 2. Todavía resulta un poco confusa la interfaz de la pantalla central. Hay que estudiarla un poco antes. 3. En el modo Dynamic, el reloj principal es el tacómetro con velocímetro digital al centro y todas las grafías tornan a carmín. Muy bonito.

TRANSMISIÓN Automática, 8 vel.

Caja

Trasera

Tracción

Convertidor de par

Embrague

3.23 :1

Relación diferencial

BASTIDOR Susp. del.

Triángulos sobrepuestos

Susp. tras.

Multibrazo, 4 elem. Resortes helic.

Elemento elástico

Sí/sí

Estabilizadora del / tras.

Discos ventilados

Frenos del. Frenos tras.

Discos ventilados

Asistencias

ABS, ESC, TC, TV Electromecánica

Dirección

2.6

Giros volante

11.2 m

Diámetro de giro

225/40 R19 93Y

Neumáticos

RENDIMIENTOS 250 km/h

Vel. máxima

5.0 s

Acel. 0-100 km/h

8.6 km/l

Consumo en ciudad

16.4 km/l

Consumo en carretera Consumo medio

12.3 km/l

Emisiones de CO2

194 gr/km

CARROCERÍA 1,665/1,760 kg

Peso/báscula

Largo/Ancho/Alto 467x196x141 cm Dist. entre ejes/vías 283/160-160 cm 455 l

Cajuela

NUESTRAS MEDICIONES ACELERACIÓN/REBASES Acel. 0-100 km/h

6.55 s

Acel. 0-400 m

14.49 s

Acel. 0-1,000 m

26.10 s 8.22 s

20-120 km/h 50-120 km/h

6.22 s

80-120 km/h

4.04 s

Velocidad máxima

199 km/h

FRENADAS 140-0 km/h

73.7 m

120-0 km/h

53.2 m

100-0 km/h

36.4 m

CONSUMOS 8.2

Ciudad km/l Carretera km/l

15.3

Media (70, 30%) km/l

10.3

DINAMÓMETRO Potencia Par

344.8 HP a 6,580 rpm 435 Nm (320 lb-pie) a 4,230 rpm

Relación peso/potencia

5.10 kg/HP

105


EN SU PUNTO Prueba / Mazda MX-5 2019 /

Mazda pone fin a las cantaletas que solicitaban más caballos para su biplaza estrella. ¿Ya es el mejor hasta ahora? POR HÉCTOR TORRES / FOTOS: CARLOS QUEVEDO SEGURIDAD

UNIDAD PROBADA

ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

t379,900 pesos, versión única; 2.0 l, 181 HP

VERSIONES

4

PRUEBA DE IMPACTO Certificación EuroNCAP Calificación

NOS GUTA tBrío adicional tCarácter intacto tVolante telescópico

NOS GUTARÍA tPaquetes opcionales tCámara de reversa tConectividad de serie

e los cambios sufridos continuamente por algunos vehículos en el transcurso de sus generaciones, nos van quedando esos ejemplares que por fuerza salen a las charlas entre entusiastas como la hipotética elección, como esa respuesta automatizada a la pregunta por ‘cuál tendrías’, o ese blanco fijo en la mente de cara a una compra que se hace sin titubeos. Ello porque han incorporado las mejoras correctas, han retenido las que en primer lugar los hicieron desea-

D

106

bles o, cuando más, ambas. El último ajuste al MX-5 cae en esa categoría. En este caso es un muy comentado aumento de potencia que, a decir de algunos, hacía falta. Y quizá sea cierto porque, dada la alternativa y siendo honestos, será difícil renunciar hoy a esta bienvenida ganancia así el modelo reemplazado no por ello pierda atributos para ser la maravilla apreciada por sus fanáticos que ha sido desde su lanzamiento. Ahora bien... ¿cuánto ha progresado realmente?


INTIMIDADES 1. Típico de Mazda: el sensor de presencia no cuenta con acceso manos libres, solo arranque por botón. 2. También hay bocinas integradas tras la cabeceras del asiento del conductor que se activan para llamadas y compensan por el ruido de rodar sin capota. Ingenioso. 3. La cámara de reversa obligada por ley en mercados como Estados Unidos va integrada a la defensa, cosa que la restringe incluso como accesorio en México. 4. Tampoco hay botón sobre o cerca de la cajuela para abrirla desde fuera. 5. El pedal del acelerador va anclado al piso en un ángulo de casi 90º. Ergonómico.

DATOS OFICIALES GENERALES Rango de precio 379,900 pesos (versión única) Atención al cliente 01-800-00-62932 www.mazda.mx

MOTOR Delantero longitudinal

Situación No. de cilindros

Cuatro en línea

Bloque / cabeza

Aluminio/aluminio

Distribuci

16 váls., VVT

Alimentac

ección c directa

Cilindrada

998 cc / 2.0 l

Diámetro x carrera

.5 x 91.2 mm 13.0:1

Compresión

Gasolina, 92 oct

Combustible Potencia máx.

181 hp a 7,000 rpm

Par máximo

205 Nm (151 lb-pie) a 4,000 rpm

TRANSMISIÓN Manual, 6 vel.

Caja

Hay dos maneras de abordar y valorar las modificaciones hechas que hoy lo sitúan, a criterio del que redacta estas líneas, en esa deseable posición. Objetivamente, por un lado, están los declarados 181 HP (vs. 155 del pasado), los discretos 205 Nm (antes 200), y una línea roja en el tacómetro que ahora marca desde las 7,500 rpm. Si quiere entrarse en detalle, pistones y bielas son más ligeros, el cuerpo de aceleración y el colector más grandes, el ángulo de apertura y la altura de elevación de válvulas mayores, y los inyectores trabajan con más presión. Si pasamos directo a nuestros números, veremos un 0-100 km/h en 8.95 segundos contra los 9.25 previos, un ¼ de milla que transcurre en 16.21 –ya no en 16.52– y culmina a 140.7 km/h (antes 136), y diferencias positivas en adelantamientos de hasta 2.2 segundos. Aunque un factor a considerar en estas comparaciones es el recorrido de nuestras unidades de prueba –apenas 223 km en el 2016 y más de 4,700 en el 2019–, pues influye en el desempeño del motor, se tiene una justificación fáctica y clara que las sostiene. Pero esa no es toda la historia. Subjetivamente, por otro lado, están las sutiles pero palpables y redescubiertas habilidades de un bloque que, en general, se percibe más contundente. Ahí en la determinación con que empuja la cabeza hacia el asiento si se toca de golpe el acelerador desde debajo de las 2,000 vueltas y con la velocidad adecuada engranada –es difícil errar con una caja que sigue tan fiel como la recordamos por sus cortos tiros y precisas inserciones-; bien para recuperar a medio régimen donde se nota que no hubo renuncia alguna al manifiesto torque sobre las 4,000; y especialmente arriba, en la inédita capacidad de no languidecer llegando al estirado corte de inyección. Lo que se altera a partir de allí en el manejo es la posibilidad de mantener una relación –la final de la transmisión se conserva intacta– por más tiempo, ya sea para extender un trazado en curva o realizar algún adelantamiento, y así parezca poco, aporta mucho a la experiencia de disfrutar esa puesta a punto tan equilibrada del chasís. El cuadro lo cierra una nota del escape más decidida y grave.

Como apunte, el consumo de combustible también se redujo en nuestros recorridos habituales. Decir que este Mazda ha prosperado requiere sus matices pero solo porque su idea de progreso es única: no crece para ser algo más o siguiendo la línea de algún otro concepto de auto salvo el suyo, se desarrolla para ser lo más MX-5 posible. Y siendo esa fórmula una que nunca se basa en el poder desmedido sino en la armonía de todos sus componentes, esta iteración sí lo acerca al perfeccionamiento de la misma. Prueba de ello es también que la marca siga enfocada en solo las correcciones necesarias. Seguro que si hablamos de versiones codiciables resonarán los NA con el 1.8 o el provocador Mazdaspeed turbocargado de 2004, pero el actual tiene todo para ser añadido a esa lista. Lo único que la marca puede aún debernos es la opción de pedirlo con frenos Brembo, amortiguadores Bilstein y, por qué no, asientos Recaro y rines BBS, paquetes al alcance en otros mercados.

Trasera

Tracción

Monodisco en seco

Embrague

2.87 :1

Relación diferencial

BASTIDOR Susp. del.

Triángulos sobrepuestos

Susp. tras.

Multibrazo, 5 elem. Resortes helic.

Elemento elástico

Sí/Sí

Estabilizadora del / tras.

Discos vent., 279 mm

Frenos del.

Frenos tras. Discos sólidos, 279 mm Asistencias

ABS, ESC

Dirección

Eléctrica 2.6

Giros volante

9.4 m

Diámetro de giro

205/45 R17 85W

Neumáticos

RENDIMIENTOS 220 km/h

Vel. máxima

6.5 s

Acel. 0-100 km/h Consumo en ciudad

11.0 km/l

Consumo en carretera

14.4 km/l

Consumo medio

12.3 km/l

Emisiones de CO2

189 gr/km

CARROCERÍA 1,063/1,036 kg

Peso/báscula

Largo/Ancho/Alto 391x173x123 cm Dist. entre ejes/vías 230/149-150 cm 130 l

Cajuela

NUESTRAS MEDICIONES ACELERACIÓN/REBASES Acel. 0-100 km/h

8.95 s

Acel. 0-400 m

16.21 s

Acel. 0-1,000 m

29.56 s

20-120 km/h

12.66 s

50-120 km/h

9.10 s 7.04 s

80-120 km/h Velocidad máxima

207 km/h

FRENADAS 140-0 km/h

77.2 m

120-0 km/h

55.1 m

100-0 km/h

38.1 m

CONSUMOS Ciudad km/l

13.5

Carretera km/l

19.2

Media (70, 30%) km/l

15.2

DINAMÓMETRO Potencia Par

173.6 HP a 6,950 rpm 210 Nm (155 lb-pie) a 4,950 rpm

Relación peso/potencia

5.96 kg/HP

107


La muestra bienal de vehículos comerciales en Hannover, Alemania, dejó ver una industria nada ajena a la introducción de propuestas ambientalmente más limpias. inguno de los jugadores de peso en el enorme sector del transporte de pasajeros y carga se presentó sin una opción híbrida o totalmente eléctrica, ya sea a modo de concepto, de prototipo en avanzado estado de desarrollo o con modelos de serie que ya están empezando a conformar flotillas que van más allá de lo experimental en grandes empresas. Si en el mundo de automóviles ligeros, SUVs y pick-ups (aquel en el que nos especializamos en esta revista) las alternativas con sistemas de propulsión más eficientes ya son un tema indispensable en la agenda de cualquier fabricante medianamente masivo, lo es más cuando se trata de medios de transporte que, contrario a un coche particular, van a estar en una utilización permanente, cientos de miles de kilómetros que pueden ser cubiertos en menos de

N

un año y, al final, una consecuencia ambiental mayor por unidad, pues hablamos de motores que están prendidos una gran parte del tiempo y no de dos a cuatro horas al día. Por su tipo de utilización, en los vehículos comerciales toma aún más relevancia entonces el concepto de eficiencia no solo desde el punto de vista de unas menores emisiones sino porque también significará un menor costo de operación que se verá traducido en ahorros que pueden ser millonarios. Así, nos encontramos con novedades que van desde los usuales furgones de pequeño tamaño o pick-ups mejorados en su concepción técnica hasta con autobuses y camiones más ahorradores y que en no tantos años serán nuestros inevitables compañeros de camino. A continuación algunos destacados de la exhibición.


VOLKSWAGEN

I.D D. BUZZ CARGO Era predecible que la familia I.D. de vehículos eléctricos, construidos sobre la plataforma modular MEB que a partir de la próxima década ya tendrá rodando una gama paralela e independiente de productos con este tipo de propulsión, diera pie para la creación de una aplicación de carga. Volkswagen tiene previsto ofrecer distintos tipos de batería según el presupuesto y las necesidades, con autonomías que, de acuerdo al nuevo ciclo WLTP de mayor exigencia, van de los 330 a los 550 kilómetros, en ambos casos rangos muy realistas que dan para recorridos planeados mucho más versátiles y no tan limitados al entorno urbano.

VOLKSWAGEN

CRAFTERR HYY-MOTIO ON Tras el debut solo un mes antes de la e-Crafter, la HyMotion es el complemento conceptual, aunque muy avanzado en su desarrollo y con serias posibilidades de llegar a las líneas de montaje, en el que se agrega una celda de combustible de hidrógeno que mantiene nulas las emisiones directas pero aumenta la autonomía de los motores eléctricos hasta los 500 kilómetros, un serio avance contra los 173 km de la van que solo depende de una batería para propulsarse. Los tanques almacenan hasta 7.3 kg del abundante gas y su presencia implica que la pila de iones de litio pierda en su capacidad.

109


VOLLKSWAAGEN ABTT

E-TTRAANSSPORTERR Aunque de momento se anuncian como conceptos, las e-Transporter desarrolladas en conjunto con la empresa ABT electrifican la famosa van, actualmente en su generación T6, con baterías que van desde los 37.3 hasta los 74.6 kWh, lo que se traduce en que con una carga pueden cubrir un estimado que va de los 208 a los 400 kilómetros, si bien son cifras bajo el anterior ciclo de homologación NEDC y no obtenidas con el criterio más realista que se aplicará a nivel mundial en los siguientes años (WLTP). Puede llevar hasta nueve pasajeros en esta configuración de taxi de grandes dimensiones.

VOLLKSWAAGEN ABTT E-C CADD DY Contrario a la Transporter, el e-Caddy es un hecho que se lanzará en 2019. Este comercial más compacto se prevé que llegue a producción con una pila de 37.3 kWh que alimentará un motor de 82 kW (más o menos unos 110 caballos). Según la configuración, ya sea de distancia entre ejes o de si está planteada para carga o pasajeros, la capacidad de carga es de hasta 635 kg y una carga da, basándose en el pasado ciclo NEDC de homologación, para unos 220 kilómetros que se pueden reponer, según el tipo de cargador, en seis horas hasta un 100% (a 7.2 kW) o en 49 minutos en un 80% (a 40 kW).

FORD RANGER RAPTOR

MERCEDES-BENZ E-SPRINTER

MITSUBISHI FUSO ECANTER

NISSAN AVARADARK D SKYCONCEPT

Primera vez que nos cruzamos en vivo a la variante más radical de la pick-up mediana, que en esta versión desarrollada para Asia y Australia comparte su caja automática de 10 velocidades con la Lobo (aunque con electrónica y desarrollos específicos), usa un cuatro en línea 2.0 diésel de doble turbo con 210 caballos y 500 Nm y, cómo no, trae refuerzos en la suspensión o unas llantas mejor capacitadas.

Pensada principalmente para un uso en ciudad, se ofrecerá con baterías de 41 o 55 kWh o el equivalente a una autonomía que puede variar entre los 115 o los 150 kilómetros. El motor de esta versión eléctrica anuncia un par de 300 Nm y una potencia de 120 caballos, suficientes para llevarla hasta un máximo de 120 km/h y cargar una tonelada. Se construye en la más reciente generación de este vehículo comercial.

Uno de los camiones más famosos de la división comercial de Mitsubishi ya se vende a nivel internacional en una variante del todo eléctrica, si bien está previsto que su producción a gran escala comience en 2019. La marca calcula un ahorro aproximado de 1,000 euros por cada 10,000 km de uso y el rango de la batería es de 100 kilómetros, así que su expectativa de utilización se limita a la ciudad. Carga, según la configuración, entre tres y tres y media toneladas.

La Agencia Espacial Europea desarrolló en el Reino Unido, en colaboración con Nissan, esta pick-up construida específicamente para ser una suerte de laboratorio rodante para asuntos astronómicos. Con todo y un telescopio montado en un remolque creado ex profeso, la idea es que la pick-up ayude a los científicos a alcanzar lugares de observación de acceso complejo, gracias a sus inherentes capacidades todoterreno.

110


MERCEEDES--BEN NZ

VISSION URBANETTIC En conjunto con el especialista BASF y la empresa Via, este concepto propone una plataforma modular de una van autónoma que de acuerdo a las necesidades cambiaría con facilidad su espacio de carga por uno destinado a pasajeros, o viceversa. Esto porque la base mecánica se puede desacoplar en poco tiempo de uno u otro tipo de carrocería, lo que se suma a una conducción totalmente autónoma que se adapta a la demanda, al tráfico y plantea una optimización total del uso de una flotilla de este tipo de herramientas.

SE DIJO De todo. Desde vehículos históricos hasta camiones de todo tipo o los infaltables e inmortales Unimog. Todo muy entretenido.

“Si observamos el número de matriculaciones de eléctricos hoy en día, no esperamos que haya una revolución a corto plazo, pero tenemos clientes Heinz-Jürgen Löw, que desde luego Vicepresidente ya quieren hacer de Marketing, pruebas y tener Ventas y Posventa una experiencia de Volkswagen con estos Nutzfahrzeuge vehículos...” (Vehículos Comerciales).

PEUGEOT RIFTER 4X4 CONCEPT

RENAULT MASTER Z.E.

VOLVO FE ELECTRIC

VOLKSWAGEN AMAROK V6

Aunque ya se había revelado en el Salón de Ginebra, la muestra de Hannover no deja de ser un escenario más consecuente para este furgón con aires más aventureros, con un sistema de tracción integral conectable con bloqueo de diferencial central a voluntad del conductor, una carpa incluida, una suspensión elevada en ocho centímetros y toda la decoración necesaria para que se sepa que esto no es un Rifter más.

En México ya hemos conocido en años anteriores la versión eléctrica del furgón Kangoo, así que nos parece de interés la derivación equivalente sobre el más grande y capaz Master. Su batería de 33 kWh da para 120 kilómetros de autonomía en condiciones de manejo realistas según declaraciones de la marca francesa. La van está limitada a 100 km/h y carga según la configuración entre una y una y media toneladas.

Los vehículos de trabajo pesado no son nuestra especialidad, pero un líder de esta industria como Volvo Trucks no podía quedar fuera de estas páginas. El FE Electric se mueve a través de dos motores eléctricos con un torque de 850 Nm, unidos a su vez a una transmisión de dos velocidades que multiplica el par al eje posterior hasta los 28 kNm. La autonomía de su conjunto de baterías (200-200 kWh) es de hasta 200 km.

Si bien de venta limitada en México, varios ya conocen esta pick-up que ha sabido equilibrar muy bien sus capacidades de trabajo con buenos niveles de refinamiento. Para la muestra de Hannover su V6 de tres litros se subió de los 224 hasta los 258 caballos, apenas para competirle a la más potente de las Mercedes-Benz Clase X, cercana rival con base Nissan que también tiene una hermana en Renault.

111


N O T I C I A S ,

A N Á L I S I S

Y

D A T O S

D U R O S

D E

L A

I N D U S T R I A

A U T O M O T R I Z

Se ilu inó de rosa General Motors de México, a través de su marca Chevrolet, se sumó por octavo año consecutivo a la difusión de la detección oportuna de cáncer de mama, refrendando su alianza con Fundación Cima para seguir apoyando a mujeres mexicanas de comunidades rurales en situación vulnerable. A lo largo de este tiempo, la alianza ha arrojado resultados muy positivos gracias a la donación de más de un millón de pesos para la causa, y 13 vehículos para la carrera ‘Huellas’ de Fundación Cima, por parte de General Motors. Con estas aportaciones, se han atendido medicamente a más de 31 mil personas; capacitado a 405 promotoras comunitarias y 140 médicos, enfermeras y radiólogos; impartido pláticas de sensibilización y detección oportuna para 18,869 mujeres; y se han realizado 37,690 mastografías, 325 talleres de concienciación, 411 estudios de seguimiento para 112

pacientes y 60,513 exploraciones clínicas mamarias. “Tenemos el compromiso con la sociedad para ayudar a disminuir el impacto que el cáncer de mama tiene entre las mujeres mexicanas. Iremos de la mano, una vez más, de Fundación Cima, un organismo experto en la materia”, declaró Teresa Cid, Directora de Comunicación y Relaciones Públicas de GM de México. Con el in de reforzar el mensaje de apoyo, General Motors de México iluminó desde el 1 de octubre las fachadas de sus oicinas centrales en la Ciudad de México, el Centro Regional de Ingeniería en Toluca, el Centro de Atención al Cliente y Calidad, y los cuatro complejos de manufactura ubicados en Ramos Arizpe, Toluca, Silao y San Luis Potosí. Además, desplegó una campaña interna de concientización para todos sus empleados.


…Y también Suzuki y los Pumas Suzuki igualmente se adicionó al combate del cáncer de mama. Para este año en el que Suzuki Motor de México inició su patrocinio con el Club de Futbol Universidad Nacional, mejor conocido como los Pumas de la Universidad, la marca automotriz se sumó a las acciones del equipo para reforzar el mensaje de prevención y concienciación, tanto del cáncer de mama como del de próstata, aprovechando el marco del partido del domingo 21 de octubre, cuando Pumas enfrentó a Tigres, para unirse a esta campaña social. Entre las acciones realizadas para recordarles a hombres y mujeres que deben cuidar su salud y aplicar exámenes preventivos, la marca entregó playeras rosas a los asistentes al partido con el objetivo de ‘pintar’ por completo el estadio de color rosa, lo cual hace referencia a la campaña del Día Mundial Contra el Cáncer de Mama. Suzuki también enfatizó la prevención del cáncer de próstata con la exhibición de un Ignis forrado en color azul, que se encontraba a un lado de un Swift Boosterjet rosa. Asimismo, sobrevivientes de cáncer de mama participaron con un mensaje de concienciación para los aicionados al inicio del partido, además de que al medio tiempo dieron una vuelta alrededor del Estadio Olímpico Universitario. Los jugadores de Pumas, por su parte, portaron un jersey adaptado a los colores de la campaña, incluyendo un listón rosa y sus nombres en ese mismo tono; asimismo, un representante del club dirigió un mensaje para los varones en relación a que ellos también deben prevenir enfermedades con estudios oportunos y frecuentes.

Conquistan el norte

Más educación Con el objetivo de contribuir a la formación de futuros profesionistas, técnicos y operadores especializados para la industria automotriz, KIA Motors México donó 15 unidades de su modelo Optima a escuelas de enseñanza tecnológica de Nuevo León, que tendrán como in ser utilizadas para prácticas e investigaciones. Las instituciones beneiciadas fueron el Colegio Nacional para la Educación Profesional Técnica, (CONALEP) de Pesquería, así como la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (FIME) de la Universidad Autónoma de Nuevo León. “KIA recientemente alcanzó las 500 mil unidades de producción en México y la armadora quiere apoyar con tecnología y aprendizaje a las escuelas locales. Estos modelos tienen más de 30 mil componentes que serán de mucha utilidad para la enseñanza de los futuros profesionistas en la industria automotriz”, señaló Jinhwan Kim, director de Recursos Humanos y Administración de KIA Motors México. El directivo destacó que sin el esfuerzo de cada una de las personas involucradas en el proceso educativo, el éxito automotriz no sería posible, pues son quienes tienen un papel esencial para el desarrollo del talento en el país.

ExxonMobil, en alianza comercial con Grupo Orsan, anunció la apertura de 34 estaciones de servicio bajo la marca Mobil en Nuevo León; esto como parte de la estrategia de crecimiento de la compañía en el mercado mexicano de combustibles. Las nuevas estaciones de servicio Mobil serán operadas por Grupo Orsan y serán abastecidas con la línea de productos de gasolina y diésel Synergy. Además, ExxonMobil comenzará operaciones en la terminal privada de combustibles en Salinas Victoria. La llegada de ExxonMobil a la región del norte forma parte del compromiso que tiene de invertir 300 millones de dólares en infraestructura, logística, inventario y comercialización durante los próximos 10 años, apoyando el crecimiento de proveedores locales y el desarrollo económico del país. “El sector energético es fundamental para la prosperidad económica de México. Como empresa líder en energía y tecnología, permanecemos comprometidos con el país y seguimos esforzándonos en contribuir en su desarrollo tecnológico y crecimiento económico en una forma transparente, segura y responsable”, dijo Carlos Rivas, director general de Combustibles de ExxonMobil México.

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Empresa segura Por sus logros en la administración de la seguridad y salud en el trabajo, Volkswagen de México recibió el reconocimiento de ‘Empresa Segura Tercer Nivel’, por parte de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social. En el marco de la inauguración de la Semana de Seguridad y Salud en el Trabajo en el Estado de Puebla, en donde la armadora fungió nuevamente como empresa sede, fueron entregados dichos reconocimientos a Volkswagen Group Academy México y su área de Seguridad Corporativa, por parte del licenciado Roberto Campa Cifrián, Secretario del Trabajo y Previsión Social del Gobierno de la República, así como de la licenciada Cecilia Doger Amador, Delegada Federal del Trabajo en el Estado de Puebla. En el evento se reconoció la adhesión de Volkswagen de México al Programa de Autogestión en Seguridad y Salud en el Trabajo –PASST– a través del cual ha acreditado un total de 13 centros de trabajo; destacándose además por ser la única planta automotriz en contar con el máximo número de centros reconocidos en Tercer Nivel de cumplimiento del PASST, que a la fecha es de cuatro. En el marco del PASST, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social otorga reconocimientos de ‘Empresa Segura’ a los centros que cumplen con la normatividad y prevén accidentes y enfermedades de trabajo, mediante la instauración de sistemas de administración en seguridad y salud en el empleo. Los centros pueden incorporarse de manera voluntaria a este programa, buscando impulsar esquemas para la autoevaluación del cumplimiento de la normatividad, inducir la mejora continua en la prevención de los accidentes y enfermedades de trabajo, y disminuir el número de los mismos. “La seguridad ocupacional es parte fundamental de la estrategia del Grupo Volkswagen. A través de tres ejes de acción: tecnología, organización y personas, Volkswagen pone a la seguridad primero”, señaló Steffen Reiche, presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México, al recibir estos reconocimientos. “La distinción como Empresa Segura es muestra de que las diferentes acciones que hemos emprendido en la búsqueda de condiciones favorables y coniables de trabajo están rindiendo frutos”, enfatizó.

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Diseño estilo Mini MINI lanzó el proyecto MINI College by CENTRO & La Lonja MX. A través de esta nueva alianza con la Universidad Centro, alumnos de Diseño Industrial desarrollarán durante el cuatrimestre objetos inspirados en el estilo de vida de MINI. En el proyecto participan 13 alumnos guiados por el profesor Joel Escalona, quienes darán vida a sus objetos desde la etapa de creación de prototipos hasta la presentación de los productos terminados. Durante el proceso del proyecto, los participantes estarán acompañados por un grupo de expertos en diseño que pertenecen a los proyectos gestionados por Promotora Nacional, una plataforma que fomenta lo hecho en México a través del impulso al talento local y estimula de manera positiva y activa la exportación, vía sus dos principales proyectos: La Lonja Mx y Atalaya Design Fair. Este nuevo proyecto fortalece la colaboración entre MINI y Promotora Nacional, que inició en 2017, para estimular el talento independiente y fomentar el consumo de lo hecho en México. Por su parte, MINI busca soluciones para crear una mejor calidad de vida en las ciudades a través de su nuevo pilar ‘MINI LIVING’, que transfiere el valor de la marca que enfatiza el uso creativo del espacio más allá del vehículo, y lo aplica a nuevas áreas de vida urbana de sus clientes. “Nuestro pilar MINI LIVING nos permite posicionarnos como una marca que enfrenta desafíos más allá del automóvil, en especial en las grandes ciudades. Esto nos da oportunidad de apoyar proyectos no convencionales que aporten soluciones a los clientes de MINI, y definitivamente los alumnos en las universidades cuentan con la creatividad para crear dichos proyectos, por eso en MINI buscamos apoyarlos”, mencionó Ricardo Humphrey, Director de MINI para la Región de Latinoamérica. La presentación final de los objetos del proyecto MINI College by CENTRO & La Lonja MX se llevará a cabo la primera semana de diciembre durante el mercado itinerante La Lonja MX, donde los alumnos vivirán la experiencia de estar en contacto con los clientes potenciales de sus productos.


Atención a quemaduras Fundación FCA, a través de Fundación Michou y Mau, entregó al Hospital General de Toluca, ‘Dr. Nicolás San Juan’, equipo especializado para la Unidad de Terapia Intensiva para Niños Quemados, que ayudará a menores de edad que hayan sufrido algún tipo de lesión. Contar con material actualizado y en excelentes condiciones ayuda a disminuir la estancia hospitalaria. Con este equipo más de 1,000 niños podrán ser atendidos. Cabe mencionar que las quemaduras por fuego son la undécima causa de muerte en los pequeños de uno a nueve años. En general, el riesgo de defunción por quemaduras en la ni-

ñez es elevado, con una tasa mundial de 4 defunciones por cada 100 mil habitantes. “Hoy es un día muy importante, ya que con este donativo ayudaremos a personas que sufren algún tipo de quemadura y necesitan atenciones especiales”, explicó Joaquín Álava, Presidente de Fundación FCA. “Para nosotros realizar este tipo de acciones representa una satisfacción, ya que sabemos que nuestro trabajo se traduce en acciones concretas que beneician a personas que necesitan una atención especializada”, concluyó.

Toluca trabaja duro

Buen primer año A un año de iniciar operaciones como ilial en nuestro país, Jaguar-Land Rover festejó su primer aniversario en México con una experiencia de manejo los días 18 y 19 de octubre en el Centro Dinámico Pegaso, que compartió con sus principales clientes y medios de comunicación. Los presentes también tuvieron oportunidad de disfrutar una exhibición de clásicos cortesía del Club de Coleccionistas de Autos Jaguar, y conocer el programa y los vehículos seminuevos certiicados ‘Approved’. A lo largo de los dos días, Jaguar ofreció la oportunidad de enfrentar un slalom de precisión para probar las capacidades de manejo de los modelos XE y E-Pace. Land Rover, por su parte, presentó un recorrido 4x4 donde los modelos Discovery y Discovery Sport pudieron subir y bajar intrincados caminos de terracería. Además, en la pista se probaron los modelos XE, E-Pace y F-Pace, F-Type de Jaguar, y los Discovery, Discovery Sport, Evoque, Velar y RRS de Land Rover. Los esfuerzos estratégicos de este primer año se ven relejados en el incremento de ventas del 420.7% comparado con el mismo mes del año pasado. La marca ya planea la apertura de tres concesionarias en San Luis Potosí, Torreón y Querétaro. Además, durante la conferencia de prensa se anunció el inicio de preventa del primer vehículo 100% eléctrico de Jaguar, el I-Pace, a través de un conigurador en línea con precios y características técnicas. Las primeras entregas a clientes se realizarán a partir de enero de 2019.

Diecinueve meses después de que iniciara la producción de Jeep Compass en México, el primer vehículo de la marca Jeep que se ensambla en el país, el ejemplar número 400,000 salió de la línea de producción de la Planta de Ensamble Toluca de FCA México. La unidad producida corresponde a un Jeep Compass Longitude color azul Jazz (versión no disponible en nuestro mercado). Jeep Compass, como primer producto global de la marca, se produce en cuatro países: Brasil, China, India y México. La producción de Jeep Compass de la Planta de Ensamble Toluca se exporta a 46 países en cuatro continentes (Asia, Europa, América y África). “Es para mí un honor formar parte de un equipo tan comprometido como el que trabaja en esta planta, este vehículo ha sido uno de los impulsores de la marca Jeep y es orgullosamente hecho en México. Una vez más queda demostrada la gran mano de obra con la que cuenta nuestro país y la conianza que FCA tiene en nosotros al elegirnos como uno de los cuatro países en fabricar este auto”, comentó Jorge Luis Lares, Vicepresidente de Manufactura de FCA México. Esta planta de ensamble es una de las más lexibles del grupo al poder producir Jeep Compass, Dodge Journey y Fiat 500 en la misma línea de producción.

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Las cifras de la

AMIA

Desacelera la producción Septiembre fue uno de los pocos meses de este año en que la fabricación de vehículos en territorio naacional mostró una disminución, contagiada por la caída mantenida de las ventas en nuestro mercado en lo que va del año. DURANTE EL NOVENO MES DE presentando cifras récord tanto para un 2018 se produjeron 320 mil 71 vehí- septiembre como para el acumulado de culos ligeros, registrando una caída de los primeros nueve meses del año. En 1.1 por ciento en comparación con las el noveno mes de 2018 se exportaron 323 mil 474 unidades producidas en el 306 6,003 vehículos ligeros, un incremismo mes de 2017. En el acumulado meento de 6.8 por ciento con respecto enero- septiembre de 2018 se contabili- a lo os exportados en el mismo mes de zaron 2 millones 953 mil 735 vehículos 201 17. Con ello suman 2 millones 570 producidos, apenas 0.5 por ciento más mil 700 unidades enviadas al extranjero que los manufacturados en el mismo durrante 2018, para un incremento de periodo del año pasado. 7.5 5 por ciento, comparado con las 2 En septiembre millones 390 mil se vendieron 530 exportadas en 114 mil 653 veel mismo periodo En lo que va del 2018 hículos ligeros de 2017. se han producido nuevos, 1.5 por En lo que respecciento menos ta a la exportación 2,953,735 vehículos que los acumulapor países, son los ligeros, 0.5 por ciento dos en el mismo mercados de EU, más que en el mismo mes del 2017. Colombia y Brasil periodo del año pasado. Con esto suman los que muestran 1 millón 28 mil mayor variación 379 vehículos copositiva en térmimercializados en 2018, 7.1 por ciento noss absolutos. Durante los primeros por debajo de lo registrado en el mismo nueve meses de 2018, los vehículos periodo del año pasado. Las ventas en el ligeros que México vendió al exterior mercado mexicano de enero a septiem- tuvieron como destino principal Estabre de este año se integraron en un 36 dos U Unidos, representando el 73.1 por por ciento de unidades producidas en ciento del total de las exportaciones; la nuestro país y 64 por ciento de origen segunda posición fue para Canadá con extranjero. el 7.8 por ciento, y en tercer lugar está La exportación se mantiene positiva, A Alemania, con el 4.6.

TABLA DE PRODUCCION EMPRESAS

SEPTIEMBRE 2018 AUTOS CAMIONES LIGEROS TOTAL

SEPTIEMBRE 2017 TOTAL VAR. %

1 Audi 2 FCA México 3 Ford Motor 4 GM 5 Hond 6 KIA 7 Mazda 8 Nissan 9 Toyota 10 Volkswagen

0 164 22,413 1,765 0 28,300 9,686 41,588 5,206 13,306

9,758 57,479 0 73,245 3,589 0 0 24,455 13,204 15,913

9,758 57,643 22,413 75,010 3,589 28,300 9,686 66,043 18,410 29,219

16,300 58,339 20,110 70,551 16,409 22,294 9,203 63,271 12,676 34,321

TOTAL

122,428

197,643

320,071

323,474 -1.1

1 6 116

-40.1 -1.2 11.5 6.3 -78.1 26.9 5.2 4.4 45.2 -14.9

ENERO - SEPTIEMBRE 2018 2017 VAR %

133,573 492,547 204,402 647,463 114,321 211,900 119,464 569,734 143,449 316,882

107,923 469,569 250,756 566,211 158,738 161,073 106,322 645,318 114,622 357,152

23.8 4.9 -18.5 14.4 -28.0 31.6 12.4 -11.7 25.1 -11.3

2,953,735 2,937,684 0.5

TABLA DE VENTAS POR MARCA MARCA

SEPTIEMBRE 18 SEPTIEMBRE 17

1,315 1,084 10,908 14,477 65,810 51,891 163,418 62,525 37,067 1,582 1,258 257 69,016 943 1,422 41,082 14,252 4,811 229,396 7,128 1,133 19,591 17,165 868 888 17,744 77,023 112,845 1,480

1,520 n.d. 10,131 11,814 74,277 60,810 181,687 63,699 32,001 1,424 1,099 124 63,215 313 1,080 38,076 12,373 4,348 268,999 6,533 1,071 21,181 18,600 754 981 12,320 74,936 142,494 988

1,028,379

1,106,848

1 ACURA 2 BAIC 3 AUDI 4 BMW 5 FCA 6 FORD 7 GM 8 HONDA 9 HYUNDAI 10 INFINITI 11 ISUZU 12 JAGUAR 13 KIA 14 LAND ROVER 15 LINCOLN 16 MAZDA 17 MERCEDES-BENZ* 18 MINI 19 NISSAN 20PEUGEOT 21 PORSCHE 22 RENAULT 23 SEAT 24 SMART 25 SUBARU 26 SUZUKI 27 TOYOTA 28 VOLKSWAGEN 29 VOLVO TOTAL

VAR%

-13.5% n.c. 7.7% 22.5% -11.4% -14.7% -10.1% -1.8% 15.8% 11.1% 14.5% 107.3% 9.2% 201.3% 31.7% 7.9% 15.2% 10.6% -14.7% 9.1% 5.8% -7.5% -7.7% 15.1% -9.5% 44.0% 2.8% -20.8% 49.8% -7.1%

TABLA DE VENTAS POR MODELO MODELO

1 VERSA 2 AVEO 3 NP300 4 VENTO 5 MARCH 6 BEAT 4 PTAS. 7 SENTRA 8 KICKS 9 FORTE 10 BEAT 11 JETTA 12 SPORTAGE 13 CR-V 14 HILUX Dc 15 TRAX

SEPTIEMBRE

ACUM18

ACUM17

DIF%

7,841 7,435 5,235 4,887 4,451 2,726 2,684 2,135 2,129 2,018 1,878 1,702 1,694 1,588 1,361

66,721 53,524 50,233 38,996 39,642 26,796 24,337 17,670 13,169 22,004 26,943 13,947 18,110 13,256 11,565

66,007 49,105 55,769 46,955 39,609 1,694 30,119 15,682 10,569 11,862 0 14,778 12,272 12,979 14,076

1.1% 0.1% -9.9% -17.0% 0.1% 1481.8% -19.2% 12.7% 24.6% 85.2% n.c. -5.6% 47.6% 2.1% -17.8%


La Columna de Gerardo San Román

Leasing, ¿es la a opción a considerar?

ra muy común que una de las metas de la mayoría de los mexicanos se incaba en adquirir un automóvil. Y es que además de ser un bien necesario es considerado parte de nuestra cultura, para conseguirlo usualmente se recurre al crédito, ya que hoy en día siete de cada 10 autos se venden a través de inanciamiento. Sin embargo el juego cambió, el modelo comercial que hace algunos años veía como in la propiedad del vehículo se ha transformado, las nuevas generaciones buscan el beneicio de la transportación. Aquí es donde vale la pena considerar opciones como el leasing. Existen dos puntos importantes para entender la modalidad del arrendamiento automotriz o leasing. Primero, que permite a los clientes hacer uso de un vehículo a cambio de una renta por un tiempo y/o kilometraje determinado; segundo, una vez inalizado el contrato se tiene la opción de devolver el auto, cambiarlo, comprarlo o en algunos casos extender el periodo de renta. Desventajas, para términos literales la unidad no es tuya y la segunda es que comúnmente, no en todos los casos, se llega a poner un límite en el kilometraje y si éste se rebasa, puede haber algún tipo de penalización. Actualmente esta modalidad

E

1 8 118

es más solicitada por personas morales debido a sus beneicios iscales, sin embargo, existen planes que emulan el funcionamiento de un leasing para personas físicas. Si bien hasta el día de hoy como persona física no se obtiene algún beneicio iscal, se gana al eliminar la preocupación de la depreciación y futura reventa del vehículo. En muchos casos, los planes vienen acompañados de atractivos programas de mantenimiento por parte del fabricante o de las arrendadoras, la idea es tener un plan “llave en mano” y pagar por el uso. Además de lo anterior, entre los beneicios de esta modalidad están que los pagos iniciales y las mensualidades llegan a ser

signiicativamente inferiores, se estima que a través del leasing el ahorro puede luctuar entre el 15 y 35%, lo que ha atraído cada vez más la atención de personas físicas y personas con actividad empresarial, lo que a su vez ha provocado que exista un incremento en el interés por la modalidad del arrendamiento automotriz y no solo a nivel nacional, también global. Tan solo en Estados Unidos se estima que 30% de los vehículos se maneja bajo la modalidad de leasing, hablamos de aproximadamente cinco millones de unidades; seguido de China en segundo lugar global, que ha crecido de manera impresionante y no es de extrañar que en poco tiempo sea el número 1; el tercer

puesto se lo adjudica Inglaterra, se dice que a pesar de ser el número tres en volumen global tiene el leasing más competitivo del mundo, siguen Alemania y Japón en cuarto y quinto, respectivamente. Noventa por ciento del leasing actual se concentra en tres regiones: Norteamérica, Europa y Asia; Suramérica tiene solamente el 1.2% del porcentaje global.

GerardoSanRománesdirectorgeneral de Jato Latam.

gerardo.sanroman@jato.com


Las marcas japonesas en el país

Ranking de las marcas niponas

POR KAREN PAZ

En los años recientes las marcas asiáticas han tomado relevancia en la industria automotriz nacional, poniendo especial atención en las marcas coreanas como Hyundai y KIA con un crecimiento destacable, sin embargo, en esta ocasión vale la pena analizar el comportamiento de las firmas

japonesas, ya que de 2010 a 2016 tuvieron un crecimiento constante que se dice fácil pero no lo es, alcanzando su mayor pico de ventas hace dos años con un total de 687,396 unidades vendidas, siendo Nissan la marca con mayor participación a nivel general y dentro del grupo de las firmas niponas.

VENTA ANUAL DE UNIDADES 2010-2017

687,396

NISSAN TOYOTA HONDA MAZDA SUZUKI MITSUBISHI INFINITI ACURA ISUZU SUBARU

229,396 77,023 62,525 41,082 17,744 10,245 1,582 1,315 1,258 888

*datos ene-sep 2018

654,275

599,799 493,689 441,240

443,058

403,405 361,289 323,571

Yr_10

Yr_11

MODELOS JAPONESES MÁS VENDIDOS EN 2018 NISSAN VERSA

66,721

NISSAN FRONTIER 50,874 NISSAN MARCH 39,642 NISSAN SENTRA HONDA CR-V

24,337 18,268

NISSAN KICKS TOYOTA YARIS

17,670 15,870

MAZDA MAZDA3 14,659 NISSAN X-TRAIL TOYOTA HILUX *datos ene-sep 2018

13,714 13,256

Yr_12

Yr_13

Yr_14

Es interesante mencionar que, en lo que va de 2018, las marcas japonesas han conseguido una participación del 43% en la industria colocando poco más de 443 mil unidades, a diferencia de las irmas americanas con una participación del 27%.

EL TOP 5 DE LOS ESTADOS CON MAYOR PARTICIPACIÓN DE MARCAS JAPONESAS:

Yr_15

Yr_16

Por otro lado, de acuerdo a los datos de parque vehicular de JATO Dynamics, actualmente circulan en el país 28.5 millones de unidades, de las cuales el 19.26%, es decir 5.5 millones, son de marca nipona, donde Nissan Tsuru se ubica como el modelo de irma japonesa con mayor participación en el parque vehicular.

D.F.: EDO. MÉX.: JALISCO: BCS: CHIAPAS:

Yr_17

YtD_18

Será interesante ver lo que suceda con las marcas japonesas en nuestro país en los próximos cinco años, ya que se tiene previsto incrementar el porcentaje de contenido de origen nacional para temas de costos y tiempos, lo que dará posibilidad de un mejor posicionamiento y participación en el mercado.

1,256,964 746,701 333,283 328,750 294,991

*datos ene-sep 2018 119


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LA CARRERA DEL PUEBLO Reportaje / XXXI Carrera Panamericana/

Uno de los estados donde más afición hay por la Carrera Panamericana vuelve a ser parte de su calendario y, por si fuerapoco,lavictoriadeesteañoquedóenpoderdeunpiloto oaxaqueño que es un verdadero ídolo en su tierra. POR EDMUNDO CANO

ubo una época en que el paso por Oaxaca era prácticamente una obligación para la Carrera Panamericana, pues era una de las etapas en donde los fans literalmente se volvían locos por su llegada; miles de personas se congregaban en los arcos de meta y salida, y cientos se aglomeraban en las serpenteantes carreteras de la sierra oaxaqueña para verlos pasar y vitorear a su favorito, en especial al "Golden Tiger", el Studebaker de Emilio Velázquez, un piloto oaxaqueño que durante años ha corrido en la Panamericana al más alto nivel, quedando siempre en los primeros lugares y, de hecho, alzándose con el triunfo en 2015. Cuando la Carrera Panamericana tuvo que retirarse de Oaxaca, a raíz del conflicto magisterial que prácticamente paralizó al estado durante varios años y lo sumió en una profunda inestabilidad política y social, los fans del deporte motor pusieron el grito en el cielo y lamentaron profundamente la ausencia de su querida 'Pana', casi tanto como el comité organizador, que también tiene un particular cariño por dicha entidad, pero que simplemente no podía asegurar las garantías necesarias para que la Carrera pasara por ese estado. 121


Por eso, la Carrera Panamericana de este año tuvo un sabor especial, pues regresó a tierras oaxaqueñas después de tres años, y ya no solamente como una parada en su recorrido sino, por primera vez, como sede de la salida de la carrera. Y como se esperaba, los 'fanamericanos' le dieron la bienvenida de regreso al evento con los brazos completamente abiertos, convirtiendo en una auténtica fiesta la estancia de la Panamericana en el estado, desde el registro y escrutinio de los autos, que se llevó a cabo en el Centro de Convenciones de la capital de esta entidad, hasta las etapas de práctica y velocidad que se llevaron a cabo en carreteras oaxaqueñas y, claro, la ceremonia simbólica de salida, realizada en la Plaza de Santo Domingo, frente a la icónica catedral del mismo nombre, donde miles de personas –en serio, era un auténtico mar de gente, nunca habíamos visto una partida de la Panamericana tan atestada de personas, era impresionante– se congregaron para desearles buen viaje a las más de 70 tripulaciones que arrancaron la justa.

El arranque

MÚSCULO. Falcon y Mustang fueron los muscle-cars predominantes en la Carrera Panamericana, con un par de Chevrolet para aderezar.

La Panamericana edición XXXI comenzó el viernes 12 de octubre con gran intensidad sobre los caminos abiertos de Sierra Juárez en la Carretera Federal 75, y en ese primer día se dio la primera baja sensible de la carrera, cuando el Studebaker Champion 1954 tripulado por Gabriel Pérez y Angélica Fuentes, aspirantes serios a la victoria habiendo arrancado en tercera posición, sufrió una falla en la dirección del auto y chocó en el kilómetro 178 del Stage 2, en Las Ánimas, lo cual provocó daños irreparables en corto plazo al vehículo, que forzaron a su retiro. El resto de los favoritos al título se repartieron los mejores tiempos del día, con Ricardo Cordero, el entonces monarca de la Panamericana, llevándose cuatro etapas con su Studebaker apodado ‘El Malditillo’, seguido de cerca por Hilaire y Laura Damiron, y por el “Golden Tiger” de Emilio Velázquez y Chris Coronel, quienes hicieron un papel extraordinario en su tierra natal. El sábado 13, la Carrera Panamericana abandonó Oaxaca, que se reencontró de manera espectacular con la justa, no sin antes realizarse las última etapas matutinas de velocidad en la sierra oaxaqueña, cuyo resultado fue el mismo: Cordero, Hernández y 'El Malditillo' se impusieron de nuevo a los Damiron y a Velázquez, arribando a la Alameda Central de la Ciudad de México con una ventaja cada vez más amplia sobre sus rivales, y perfilándose con muchas probabilidades de repetir el triunfo del año pasado.


PRECAVIDO. Emilio Velázquez manejó fino y seguro, sin riesgos, para ganar esta edición de la Panamericana.

FIESTA. Miles de personas hicieron de la salida simbólica en la Plaza de Santo Domingo, en Oaxaca, una auténtica celebración. ELEGANTE. El único Mercedes-Benz de la Panamericana fue tripulado por los norteamericanos Steven Walters y Janet McFarland.

Interviene el destino Sin embargo, eso no pasaría. El domingo 14, en la primera etapa de velocidad luego de abandonar la Ciudad de México para dirigirse a Querétaro vía el Estado de México, Cordero y Hernández se salieron de la carretera en una curva, impactando lateralmente un árbol. La tripulación salió por su propio pie, pero el auto quedó dañado en su estructura tubular, por lo que no pudo continuar. El percance de 'El Malditillo' dejó la puerta abierta para que los Damiron se alzaran con la victoria,

arribando a Querétaro como primeros generales, seguidos del 'Golden Tiger' de Emilio Velázquez, y en un sorpresivo tercer lugar, el MINI de Paco Díaz y Roberto Mendoza, de la categoría especial Mini Panam Challenge, quienes llevaban un paso apabullante, registrando tiempos más rápidos que algunos autos de la categoría Turismo Mayor. El lunes 15 la Panamericana se dirigió a una de sus etapas más emblemáticas, Mil Cumbres, en Morelia, donde de nuevo el destino cambiaría el rumbo de la competencia. En Los 123


PURA HISTORIA. Luego de las primeras etapas de velocidad de la carrera, los autos de la Panamericana hicieron una parada relámpago en la zona arqueológica de Mitla.

carrera, su oportunidad para conquistar el Mini Panam Challenge se diluyó. A Morelia llegó como líder el 'Golden Tiger' de Emilio Velázquez y Chris Coronel, quienes se perfilaban como ganadores si el destino no los alcanzaba a ellos también.

Pura estrategia

COMISARIO DE LUJO. El piloto mexicano Mario Domínguez recibió la distinción de ser el Grand Marshal de la edición XXXI de la Carrera Panamericana, y recorrió la ruta junto con todo el contingente, con miras a correrla él mismo a futuro.

Cantiles, los Damiron perderían el control de 'El Commander', su aerodinámico Studebaker Commander 1954, en el famoso ‘brinco de Mil Cumbres', y se impactarían de costado. El daño fue considerable, pero su equipo de mecánicos logró reparar al 'Commander' para dejarlo listo para la arrancada del día siguiente. Sin embargo, las esperanzas de recuperar el título de la Panamericana que habían ganado en 2016 prácticamente se esfumaron. Lo mismo pasó con el endemoniado MINI de Díaz y Mendoza, quienes también se salieron del camino en una de las etapas de Morelia, y aunque también pudieron volver a la

Afortunadamente, en el resto de la carrera ya no hubo incidentes serios que lamentar. El martes 16 la Panamericana llegó por primera vez en su historia a San Miguel de Allende, Guanajuato, donde fue recibida nada menos que por Jo Ramírez. El miércoles 17, el contingente se dirigió a Zacatecas, una de las paradas más tradicionales de 'La Pana', y la penúltima antes de la meta en Durango. Velázquez y Coronel, en el 'Golden Tiger', implementaron una estrategia conservadora y cautelosa, conservando un paso que los mantuviera en las primeras cinco posiciones de cada día de carrera, lo que prácticamente aseguraría su victoria. Los Damiron pilotaron como poseídos, posteando algunos de los tiempos más rápidos de la prueba, a pesar de haber perdido cualquier oportunidad de ganar. Por su parte, el dueto padre e hijo de Luis y Pablo Cervantes, en su Studebaker 54 azul, vino de EL DICTADOR. Así se llama este Studebaker Dictator 1934, lo más cercano a un hot rod que corre en la Panamericana, gracias a su look sin salpicaderas.

IRONÍA. Ningún Mustang de la Panamericana fue tripulado por estadounidenses, todos estuvieron en manos europeas o mexicanas.

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¡VAYA RECUPERACIÓN! Luego de su percance en Mil Cumbres, Hilaire y Laura Damiron dieron una auténtica cátedra de velocidad y pericia, y obtuvieron el segundo lugar general.

atrás con un manejo rápido pero cauteloso y comenzó a escalar lugares, acercándose al podio con cada etapa. El tramo final de la Panamericana, de Zacatecas a Durango, que engloba la etapa de velocidad más emblemática de la justa, 'El Espinazo del Diablo', terminó de reafirmar las posiciones finales. Emilio Velázquez y el ‘Golden Tiger’ se hicieron de su segunda victoria en la Carrera Panamericana, y la primera para el navegante Chris Coronel, tras una carrera en la que se vieron favorecidos por las circunstancias; aunque viéndolo fríamente, prácticamente todo lo que pasa en la Panamericana es circunstancial, pues en un rally de carretera que recorre más de tres mil kilómetros cualquier cosa puede suceder, y no hay manera de subestimar el desempeño ni la estrategia de la tripulación oaxaqueña,

CAMPEONES. Emilio Velázquez, Chris Coronel y el "Golden Tiger" regresaron la corona de la Carrera Panamericana a tierras oaxaqueñas.

Los nuevos también corren Por tercer año consecutivo, MINI fue el patrocinador principal y auto oficial de la Carrera Panamericana, llevándose a cabo la tercera edición del MINI Panam Challenge, una categoría especial para los compactos deportivos de la filial de BMW, que aunque no son ni cercanamente tan espectaculares como los autos clásicos que tradicionalmente participan en 'La Pana', sí dan muy buen show, siendo muchas veces más rápidos que algunos autos de la máxima categoría. Además, dado su moderado costo de preparación en comparación con el estratosférico desembolso que requiere el construir un clásico competitivo, la categoría ha atraído a muchas tripulaciones que tal vez de otra manera no hubieran considerado nunca correr la Panamericana. Este año, la tripulación que se perfilaba como clara favorita era la del auto número 511, con Paco Díaz al volante y Roberto Mendoza en la bitácora, quienes llevaban un paso aplastante, llegando a rebasar autos de la categoría Turismo Mayor en algunas de las etapas; de hecho, lograron un tercero general en la etapa CDMX-Querétaro. Sin embargo, un percance en Morelia hizo que sus posibilidades de victoria se esfumaran, quedando al final en tercera posición general, detrás de Eduardo López Márquez y Guillermo Bernal, quienes obtuvieron el segundo sitio a bordo del MINI 510. La tripulación campeona del MINI Panam Challenge 2018 la integraron el piloto colombiano Julián Jaramillo, y su navegante mexicano Alejandro Domínguez, a bordo del MINI número 514.

INVITADO ESPECIAL. Jo Ramírez estuvo presente en la parada de San Miguel de Allende, Guanajuato, para recibir a la Panamericana en la primera vez en su historia que pasa por este hermoso Pueblo Mágico. Lo acompaña Lalo León, organizador de la tradicional justa.

que supo aprovechar las oportunidades que se le presentaron. Los Damiron lograron una remontada francamente sorprendente y terminaron en la segunda posición general a pesar de su costoso percance en Mil Cumbres, mientras que los Cervantes metieron el acelerador en las últimas etapas, llevándose el mejor tiempo 'overall' de la jornada final de la Panamericana, logrando colarse al tercer sitio. Y así se cerró la edición XXXI de la Carrera Panamericana, la contribución más grande de México a la cultura automotriz mundial, con el estado de Oaxaca en los reflectores no solamente por su regreso al calendario panamericano, sino porque el campeonato ha quedado en manos de un querido piloto oaxaqueño, por lo menos hasta el próximo año. 125


LI FE STY LE

UNA GUÍA DE ESTILO

No solo coches

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MINI México y Promotora Nacional llevaron a cabo la edición 2018 del proyecto MINI Collection, a través del cual se apoya a diseñadores independientes en México. Adolfo Navarro fue el seleccionado para crear la MINI Collection 2018, la cual fue llamada Mutuals y se presentó dentro del Atalaya Design Fair 2018, que tuvo lugar del 6 al 9 de octubre en el Casino del Campo Marte. Navarro es fundador de la marca de objetos de piel Lo Esencial, cuya colección Mutuals está integrada por tres piezas: un clutch, un portafolio y un llavero, que resaltan algunos aspectos que han caracterizado a MINI a lo largo de su historia: "líneas icónicas", y un "uso simple y natural

en la vida cotidiana". Las piezas pueden interconectarse de dos formas distintas con el mismo sistema, por medio de un bolígrafo o utilizando una correa que está incluida en la colección. "A lo largo del proceso creativo buscamos crear piezas igual de icónicas que MINI y hacer una conceptualización y homenaje a sus formas a través de objetos simples que inspiran a un estilo de vida práctico", señaló Navarro. Jordi García Berumen, responsable de Mercadotecnia para MINI México, aseguró que "Adolfo Navarro logró trasladar las formas y la practicidad del vehículo, enfocándose en la simplicidad y funcionalidad del objeto, tal y como lo hicieron los diseñadores de MINI en su momento".


Precio aproximado: 4,500 pesos Más información: www.pioneer-mexico.com.mx/car

Tu smartphone, como estéreo Pioneer Electronics presentó su más reciente estéreo receptor de Smartphone, el SPH-C10BT, con la última evolución de la aplicación Pioneer Smart Sync, diseñada con el objetivo de brindar un enlace seguro y rápido, utilizando el potencial del mismo smartphone para acceder a las aplicaciones más utilizadas en el automóvil mientras se conduce. Con un solo toque puede accederse a la aplicación de navegación, de reconocimiento de voz, de lectura de mensajes, de libreta de contactos, o llamar y recibir llamadas, así como el cambio de fuentes de audio (radio, audio BT y aplicaciones de música streaming). El SPH-C10BT también integra características de seguridad en la conducción que son aprovechadas mediante la aplica-

ción Pioneer Smart Sync; como asistencia al estacionarse al hacer la conexión con los sensores de reversa ND-PS1 (incluidos) de Pioneer al receptor. Al ser activada la reversa, aparecerá en la pantalla del teléfono la imagen de advertencia de cuatro sensores de reversa, para evitar accidentes por aproximación al vehículo mientras se estaciona. Además de todo lo antes mencionado, el SPH-C10BT cuenta con una alta calidad de sonido y varias funciones de ajustes de audio y efectos exclusivos de sonido, como un ecualizador de 31 bandas, ajuste de alineación de tiempo, es decir, alinea el desempeño del sonido desde cada bocina, seleccionando el tipo de veh hículo en el que está instalado, y simulación en tiempo real de d efectos de sonido.

Visión de cavallino

Precio aproximado: 1,500 pesos Más información: www.ray-ban.com

Ray-Ban y Scuderia Ferrari acaban de lanzar su nueva colección RayBan for Scuderia Ferrari, con tres nuevos diseños de sabor retro, y reinterpretaciones de dos de los modelos más exitosos de Ray Ban. Como es usual con el especialista óptico, las gafas están fabricadas en acero de alta calidad con aplicaciones de goma antideslizante en los puntos de contacto, y los lentes son de cristal puro. Todos los modelos de la colección integran el clásico logo del Cavallino Rampante en las varillas, y grabado en los lentes, y son entregados en un estuche especial. Tal es el caso del RB4309M, el modelo que hemos elegido para representar a la colección en esta sección, uno de los nuevos diseños que combina un diseño angular y 'cuadrado' con esquinas redondeadas. La carcasa está formada con la tecnología patentada Liteforce de la marca, de polímeros termoformados que son excepcionalmente resistentes y a la vez ligeros, y puede ordenarse en cuatro colores mate con lentes oscuros o de espejo y, como lo mencionamos, el logo de Ferrari en las varillas y los lentes, y gomas antideslizantes en color rojo. 127


LI FE STY LE

Precio aproximado: 660,000 pesos Más información: www.designepicentrum.com/ racing-desks

UNA GUÍA DE ESTILO

La oficina más deportiva

Precio aproximado: 130,000 pesos Más información: www.tagheuer.com

Design Epicentrum Manufacture es una compañía polaca dedicada al diseño y la manufactura de muebles inspirados en el mundo automotriz, o más bien deberíamos decir basados en él, porque tal como pueden ver en las fotos, literalmente toman las formas más características de algunos de los deportivos más codiciados del orbe y los adaptan a muebles como sillones, escritorios o trinchadores. En este caso, el escritorio con la forma de la nariz de un Lamborghini Aventador está fabricado de fibra de vidrio de alta calidad a mano, con superficies rudo y es totalmente personalizable personalizable. El es de trabajo de uso rudo, cliente pu uede elegir entre más de 200 colores para la 'carrocería', los

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rines y los calipers de freno, y los faros pueden hacerse funcionales. Lo único que le hace falta para confundirlo con un Aventador cortado, es el emblema de Lamborghini en la nariz y los rines. La parte funcional del escritorio también es personalizable, con una repisa de vidrio opcional, soporte para teclado de computadora, número de cajones al gusto del cliente, y otras opciones. Con 1.9 metros de anchura, 1.6 de profundidad y 80 centímetros de altura, ocupa bastante espacio, pero sin duda transformará cualquier oficina en un lugar más placentero en donde pasar varias horas al día. Solamente 44 unidades serán fabricadas.

Las alas del tiempo Dicen que el tiempo vuela, y la última colaboración entre Aston Martin y Tag Heuer pone las alas del emblema de la firma británica en un reloj denominado Carrera Calibre Heuer 01 Aston Martin Special Edition, cuyo diseño está inspirado en las líneas de la actual gama de la firma de Gaydon. La carcasa de acero de 45 mm viene grabada con la leyenda Aston Martin en su bisel, mientras que el logo de ambas compañías se muestra prominentemente en la carátula, cuyo patrón de rejilla hexagonal emula a la encontrada en las entradas de aire del nuevo Aston Martin Vantage. El movimiento es el confiable Calibre Heuer 01 de la casa, totalmente automático y con una reserva de energía de 60 horas y corrección rápida de fecha. La parte de atrás de la carcasa presume una decoración especial alusiva a Aston Martin, y la correa de piel es ajustada vía un broche de titanio con acabado cepillado.


El café más caro del mundo Ya les hemos mostrado antes las impresionantes cafeteras Espresso Veloce del especialista sudafricano Super Veloce, pero su versión más reciente, denominada Royale, le añade ostentación extra a la ya de por sí extravagante máquina de café, que sigue emulando el look de un motor V12, con trompetas de inducción simuladas en su parte superior y 12 'tubos de escape', de los cuales los seis del lado derecho actúan como despachadores del café espresso. La diferencia entre las Espresso Veloce 'regulares' y la versión Royale radica en los materiales empleados para su fabricación, pues esta última presume de un recubrimiento de oro blanco de 18 quilates en prácticamente todas sus superficies metálicas –realizadas en aleación 7075 de grado aeroespacial, titanio 316 y acero inoxidable quirúrgico–, así como empalmes con diamantes y una amatista 'Royal Purple', y finalmente, la base de fibra de carbono tiene embebidas cuerdas de oro en sus fibras. También pueden ordenarse tazas hechas específicamente para la Royale, con los mismos materiales. Una verdadera excentricidad.

De la muñeca al tablero

Precio aproximado: 4.3 millones de pesos aprox. Más información: www.superveloce.co

Alpine se ha asociado con la relojera suiza Tissot para crear un reloj conmemorativo del nuevo A110. Denominada Alpine On Board, la pieza puede ordenarse en dos versiones, con un movimiento automático o uno de cuarzo, las cuales comparten el mismo diseño, con una carcasa de 45 milímetros fabricada de acero inoxidable y una carátula negra con manecillas azules y naranjas, en tributo a los colores de Alpine. La versión de cuarzo viene con una correa de piel, mientras que la automática, que emplea un movimiento mecánico Valjoux A05. H31, se asegura con un extensible metálico. Sin embargo, la característica más distintiva del Alpine On Board es que le hace honor a su nombre, pues el reloj puede ser retirado de su correa e instalado en el tablero del A110, justo al lado del display del sistema de infotenimiento, algo particularmente atractivo para aquel conductor que quiera tomar sus tiempos en pista de forma totalmente mecánica, pues la versión automática del reloj cuenta con una función cronográfica de botón.

Precio aproximado: 45,000 pesos Más información: www.tissotwatches.com 129


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HISTORIA

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PREGUNTAS YRESPUESTAS

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Hacemosunrepasoporlahistoriadeesegran inventoquefueelautomóvil,conozcamosun poco más a los personajes que han dejado huella en el mundo del motor y repasemos cómosurgieronlosemblemasdelasmarcas automovilísticas.


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PERSONAJES DE LA HISTORIA

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HISTORIA DEL AUTOMÃ&#x201C;VIL

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LOGOTIPOS DE LAS MARCAS

SUPERDEPORTIVOS

Cuarta PARTE DE CINCO

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HISTORIA

FERDINAND PIECH (IZQUIERDA) CON FERRY PORSCHE

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ntre las personalidades aquí presentes, contamos con diseñadores de la talla de Sergio Pininfarina, Nuccio Bertone o Walter de Silva. Pero también con creadores de la talla de Ferdinand Porsche, cuyo diseño más famoso que realizó para Volkswagen fue el mítico "Escarabajo"; o Enzo Ferrari, que todos sabemos yya en q qué se tradujo j su tesón e ingenio, en la marca más deseada... Pero también hay personajes más actuales, sobre todo directivos, que tienen en su biografía datos y curiosidades que es posible que nunca hayas oído y no te dejarán indiferente. Por ejemplo, Mary Barrra, CEO de General Motors, disfruta conduciendo algunos de los modelos más potentes de la compañía durante los fines de semana. Su primer coche fue un Chevrolet Camaro, de GM, cómo no. O las declaraciones que hizo Bernie Ecclestone al The Timess en las que elogió a Hitler, criticando los sistemas democráticos y considerándose detractor de la invasión de Irak en 2003.

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Personajes del mundo del motor


ENZO FERRARI

FERDINAND PORSCHE FUNDADOR DE PORSCHE (1875-1951)

Son fundadores, empresarios y diseñadores que han dejado su mejor legado para que otros continúen con "su buen hacer". Te contamos algunas curiosidades relacionadas con su vida profesional y personal.

Ingeniero austriaco, fundador y diseñador de la oficina de estudios automovilísticos alemana Porsche. Creador del "Escarabajo". Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de Ferdinand Piëch), fueron encarcelados en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados dos años sin juicio previo. Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el VW. Con los beneficios libró a su padre de la prisión.

FUNDADOR DE LA SCUDERIA FERRARI (1898-1988) En 1929 Ferrari funda la Scuderia Ferrari en Módena, cuya actividad terminó a finales de 1937. Después pasó a trabajar para Alfa Romeo para abandonarla en 1939 con el compromiso de no utilizar el nombre Ferrari asociado a las carreras durante cuatro años. Derrotar a Alfa Romeo con uno de sus propios vehículos se convirtió en una obsesión. En 1947, el Ferrari 125 S sale para su primera prueba en carretera abierta. Fue su primer diseño. Dino, el hijo de Enzo, muere de una distrofia muscular. Ferrari, que había involucrado a su hijo hasta casi el final de su vida en el diseño de un nuevo V6 de 1,500 cc, decidió ponerle el nombre de Dino a todos los coches que montaban motores de menos de 12 cilindros en su honor.

NUCCIO BERTONE DISEÑADOR ITALIANO (1914-1997) Creador del Lamborghini Miura, el Lancia Stratos, el Fiat Ritmo o el Alfa Romeo Montreal. Incluso Ferrari, que tiene un acuerdo no escrito con Pininfarina para que le arme sus coches, le encargó el Dino 308 GT4, el único Ferrari que realizó. Alfa Romeo le pide diseñar y producir un coupé del que debería hacer unos mil ejemplares. El coche, que recibió el nombre de Giulietta, sería un auténtico éxito y Alfa terminó ampliando la demanda hasta las 36 mil unidades. Uno de los motivos que propiciaron que la relación con Ferrari no prosperase fue el no querer entrar en competencia con Pininfarina. Pero Bertone armó alguno de los Ferrari que compró para su uso personal.

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HISTORIA

GIOVANNI AGNELLI EMPRESARIO ITALIANO (1921-2003) dor de Fiat junto con otros empresarios del Piamonte. Con el paso del tiempo se convirtió en el dueño mayoritario de la sociedad, pasando a ser un "negocio familiar". Bajo su mandato transformó el Grupo Fiat en la multinacional multisectorial que es hoy apoyándose en el gran desarrollo italiano e internacionalizando la compañía. En España potenció la popular Seat, que se había creado mediante un acuerdo con el gobierno español en los años 50. Completó su formación en la escuela de caballería de Pinerolo y participó en la Segunda Guerra Mundial en Rusia y en Túnez. Era conocido como L'Avvocato (El Abogado).

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SERGIO PININFARINA

FE DINAND DI PIËCH

DIETER ZETSCHE

DISEÑADOR ITALIANO (1926-2012)

INGENIERO Y EMPRESARIO (1937- )

CEO DE DAIMLER AG (1953- )

Su verdadero apellido era Farina, pero en 1961 su familia se lo cambió a Pininfarina para que coincidiera con el de la empresa “Carrozzeria Pininfarina”, perteneciente a su padre Giovani Battista Farina. A Battista le llamaban Pinin por su corta estatura, y de ahí el nuevo apellido. El primer proyecto de diseño que se desarrolló por completo bajo su responsabilidad fue el del Ferrari Dino 206 GT prototipo, en 1965. Resulta sorprendente que consiguiera convencer a Enzo Ferrari, firme defensor del motor delantero, para hacer un deportivo con motor central. Desde 2008 la compañía ya no es propiedad de la familia. Tras terminar la producción del Alfa Spider y el Focus CC en 2010, su fábrica se quedó sin modelos para producir.

En 1963 entró a trabajar en Porsche –su abuelo era el ingeniero Ferdinand Porsche–, pero nunca llegó a dirigir la compañía. De hecho, fue despedido junto a sus primos. Desde marzo de 1972 los estatutos de Porsche recogen que ningún familiar ostentará cargo de responsabilidad en la marca. En 1988, siendo director ejecutivo en Audi, tomó la decisión de cambiar el nombre oficial de la empresa, que dejó de llamarse Audi NSU Auto Union AG, para convertirse en Audi AG. En 1992 deja Audi para entrar en VW como consejero delegado y presidente del consejo de administración para intentar reflotar la compañía. En una década, reestructura la compañía y reduce costos.

Su primera gran decisión fue desprenderse de Chrysler para centrar todos los recursos en Mercedes-Benz. La segunda, contratar a Gorden Wagener como jefe de diseño para conquistar a la generación Z (compradores nacidos a partir de 1995). En julio de 2013 Dieter Zetsche le regaló al Papa Francisco una bicicleta eléctrica, la famosa Smart. Ese mismo año afirma que su empresa está en iguales o incluso mejores condiciones que Google para crear un automóvil cien por ciento ó a ónomo.

BERNIE ECCLESTONE MAGNATE DE LA F1 (1930- ) Fue el presidente y director ejecutivo de la Formula One Management y Formula One Administration desde su fundación hasta su dimisión en 2014. Es un hombre controlador, incluso vigilaba si todo el mundo llevaba el pase correcto en el lugar adecuado. Ha sido como el gran “Padrino”, cuyas decisiones nunca se han puesto en tela de juicio. A los 86 años, fue apartado de sus funciones como CEO. El dueño de la compañía Liberty Media, Chase Carey, es hoy propietario de la F1. Antes de ser manager y comprar equipos, tuvo su primera experiencia como piloto en 1949 en la Fórmula 3 de 500cc, adquiriendo un Cooper Mk V. Tras varios accidentes, abandonó.

WALTER DE SILVA DISEÑADOR (1951- ) Comenzó trabajando para Fiat y Alfa Romeo, donde diseñó el Alfa 156 y 147. Fue el responsable de productos tan importantes y personales como el Audi Q7, el R8, el A5 o el SEAT León. También firmó otros modelos de Volkswagen. En 2015 dejó el diseño de los coches para embarcarse, junto a su esposa, en el diseño zapatos de noche, de alta costura.


EN CIFRAS

4 CARLOS GHOSN

FCO. JAVIER GARCÍA SANZ

PRESIDENTE DE LA ALIANZA RENAULT NISSAN MITSUBISHI (1954- )

DIRECTIVO DEL GRUPO VW (1957- )

Antes de llegar a Nissan y tras graduarse en 1978, Carlos Ghosn pasó 18 años en Michelin. Se le apodó “El asesino de los costos” por su gestión y un drástico proceso de reestructuración que llevó al cierre de cinco fábricas y al despido de 21 mil personas. Pero salvó a Nissan de la bancarrota. Ghosn fue un líder destacado en los esfuerzos de reconstrucción tras el terremoto y tsunami de Tohoku el 11 de marzo de 2011, que fue uno de los peores desastres naturales de la historia reciente. Apostó por el coche eléctrico desde finales de la década pasada invirtiendo entonces cuatro mil millones de euros en su desarrollo y fabricación.

AKIO TOYODA CEO DE TOYOTA (1956- ) Es nieto del legendario Kiichiro Toyoda, quien el 28 de agosto de 1937 transformara la fábrica de telas familiar en una planta de vehículos bajo el nombre Toyota. Tomó el cargo en 2009 con la única misión de ayudar a la empresa a superar la crisis económica que azotaba al mundo. Pese a hablar un perfecto inglés, prefiere utilizar intérpretes cuando charla con la prensa, poniendo atención en las reacciones de los periodistas al escuchar sus respuestas. Le apasiona conducir coches de competencia -bajo el apodo de Morizo- y no teme hacer sugerencias altamente técnicas sobre la conducción y la maniobrabilidad. Anualmente evalúa personalmente 200 automóviles Toyota y Lexus. Cada modelo nuevo de la compañía es conducido y probado por él.

Comenzó en GM, en concreto en su filial europea, Adam Opel AG, en la sede de Russelsheim. En 1993, llegó la oferta de Volkswagen como vicepresidente de compras de SEAT. A partir de ese momento inicia una imparable ascensión en el consorcio alemán hasta conseguir en 1996 un asiento en el consejo de dirección de la marca Volkswagen, y en julio de 2001 en el del Grupo. En los últimos tiempos ha ocupado buena parte de su actividad en cerrar las heridas que en septiembre de 2015 produjo el “caso Dieselgate”. Combina su carrera profesional con la presidencia del equipo de futbol VFL Wolfsburg, club local de la ciudad sede del Grupo VW y propiedad del mismo.

Modelos se han adjudicado el premio Coche del Año en Europa y han salido de la punta del lápiz del diseñador italiano Walter de Silva. Éstos son el Alfa 156, Alfa 147, el VW Polo y el VW Golf. Ahora crea zapatos y también colabora con la consultora de diseño Rücker Lypsa.

MARY BARRA CEO DE GM (1961- ) Dio sus primeros pasos como becaria del Instituto de Ingeniería Eléctrica de General Motors (GM). Su padre era un operario que trabajó para Pontiac durante 39 años. Ha tomado decisiones que otros líderes de GM nunca se atrevieron, como retirarse de Europa para concentrarse en operaciones de mayor margen en Norteamérica y China, e invertir fuertemente en nuevos servicios de movilidad como vehículos eléctricos compartidos y autónomos. Tras su nombramiento, se topó con el caso del fallo en el dispositivo de arranque del motor, un defecto que afectó a 2.6 millones de coches. En cuanto se enteró del caso, ordenó que se organizara una llamada a revisión, hizo una provisión de fondos para las reparaciones e indemnizaciones pertinentes y se comprometió a investigar a fondo el asunto.

2020

Es el año en el que, según Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, su marca venderá más automóviles que BMW y Audi. "Ese es nuestro objetivo futuro”.

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Años que tenía Ferdinand Porsche cuando se inventó el primer automóvil. A los 13 instaló timbres eléctricos en el domicilio de sus padres y a los 16 añadió la iluminación eléctrica.

21,000

Personas salieron de Nissan bajo el mandato de Carlos Ghosn en un drástico proceso de reestructuración que también llevó al cierre de cinco fábricas a nivel global y para salvar a la marca de la bancarrota. Le apodaron “El asesino de los costos”.

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Ese gran invento Revolucionó el final del siglo XIX, fue el "motor" del XX y continúa siendo en el XXI el principal medio de locomoción. En todo este periodo, el automóvil ha evolucionado técnicamente, pero sobre todo influido de manera determinante en el devenir de nuestra sociedad. POR J. BONILLA

¿FUE EL MOTOR ELÉCTRICO UNA ALTERNATIVA AL DE EXPLOSIÓN? Antes del coche de Karl Benz con motor de explosión (1886), hay testimonios documentados de vehículos autopropulsados por energía eléctrica. En 1881, Gustave Trouvé presentó un triciclo y en 1887 el británico Magnus Volk acostumbraba desplazarse a diario con un cuadriciclo eléctrico. Antes de entrar en el siglo XX, el belga Camille Jenatzy fue el primero en superar los 100 km/h con su «Jamais Contente» eléctrico (1899). En 1900, Ferdinand Porsche desarrolló el Lohner, equipado con motores eléctricos en las ruedas. Y el propio Henry Ford, en colaboración con Thomas Edison, quiso producir en cadena autos eléctricos antes que el modelo T.

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Wifredo Ricart (1897-1974) Director Técnico de Pegaso

El problema de la investigación es muy delicado y se gastan muchos millones, a veces, con escasos resultados. No se trata de hacernos sabios, sino de aprovechar los recursos e ir a la práctica, cosa que se hace muy poco".


¿SABÍAS QUE..? LOCOMOTIVE ACT Hasta 1896, en el Reino Unido estuvo vigente la Locomotive Act, ley de circulación de vehículos a motor que, entre otras normas, imponía una velocidad no superior al paso de una persona (seis millas por hora) y la obligación de que alguien con una bandera roja avisase del tránsito del automóvil. CIRCULACIÓN POR LA DERECHA En los años 30 se reguló en varios países europeos la circulación por la derecha. Hasta entonces, en ciudades como Madrid, por ejemplo, se rodaba por la izquierda y en Barcelona por la derecha. Hoy día, un tercio de los países conduce por la izquierda y el resto por la derecha.

¿CUÁL ES LA EDAD DE ORO DEL AUTOMÓVIL? El periodo de entreguerras (1918-1940) fue el de máximo desarrollo e innovación. El automóvil dejó de ser el "coche sin caballos" y se convirtió en un bien de consumo, al tiempo que evolucionaba desde el punto de vista mecánico (motores de cuatro, seis, ocho, 12 y 16 cilindros, tracción delantera, trasera y total) y estático, este último influido por los estudios aerodinámicos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la crisis internacional originó un cambio de rumbo y dio lugar al nacimiento de los microcoches en Europa, al tiempo que en Estados Unidos se dio el caso contrario: el gigantismo y la inspiración en la aeronáutica y la carrera espacial.

¿TODO ATRÁS O TODO ADELANTE?

RÉCORD DE VELOCIDAD El Pegaso Z102 fue uno de los deportivos más avanzados de su época y para demostrarlo, en septiembre de 1953, estableció la marca oficial en su categoría de 243.079 km/h. Fue en la Jabecke (Bélgica) y logró la hazaña el piloto-probador Celso Férnandez, al volante de una barqueta equipada con el motor V8 sobrealimentado por un compresor.

El esquema clásico de motor delantero y propulsión trasera ha tenido dos variantes fundamentales. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Volkswagen Escarabajo puso de relieve el concepto de motor y tracción traseros. Con similar planteamiento surgieron luego las sagas Renault (4 HP, Dauphine y 8) y Porsche (356 y 911), continuada hasta los años 60-70 por marcas como Fiat/SEAT, Simca, Alpine... El polo opuesto fueron los coches con motor y tracción delanteros. Los Cord americanos de los años 20-30 ya tuvieron esta configuración, pero fueron los Citroën Traction Avant y 2 HP y el Mini los que la popularizaron, hasta ser hoy el modelo más común. 137


Santo y seña No solo el nombre de cada modelo tiene su historia, o el propio de la marca. Los logotipos que identifican a cada uno de los fabricantes esconden su personal misterio. Te descubrimos qué significado tienen muchos de ellos. Algunos, sorprendentes. POR SYLVIA LONGÁS

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ABARTH 1908

ALFA ROMEO 1910

AUDI 1932

BMW 1917

BUGATTI 1912

CITROËN 1919

Nace con Karl Abarth en noviembre de 1908 bajo el símbolo del Escorpión, su signo zodiacal. Los colores de la bandera italiana en el logotipo rinden homenaje al país de origen, mientras que el rojo se refiere al color con el que se identificaban en el comienzo de las carreras a los coches italianos.

El diseñador Romano Cattaneo recibió el encargo de diseñar el emblema que pasaría a la historia como el logo de Alfa Romeo. La cruz roja se refiere al símbolo de Milán; la víbora verde es el escudo de armas de la “Casa de Visconti” que gobernó la ciudad italiana en una época del medievo.

Cada uno de estos aros se refiere a las cuatro marcas que, fusionadas, formaban parte de Auto Union: Audi, DKW, Horch y Wanderer… cuatro aros solapados para dar la imagen de “unión” y en color plateado, la tonalidad de los colores atribuidos a las coches de carreras alemanes.

En BMW jugaron con los colores. El azul y blanco representan los colores de la bandera de Baviera, mientras que su forma circular se debe a la adopción del antiguo logotipo de Rapp Motor, compañía que precedió a BMW. De hecho, su primera tipografía imitaba la de Rapp.

EB son las iniciales del fundador de la marca, Ettore Bugatti. Los 60 círculos alrededor del óvalo rojo tienen dos orígenes: perlas como representación de la grandeza de la marca y sus coches, y los cables de seguridad que se usaban en los motores de sus vehículos por culpa de la falta de juntas.

El fundador de la marca, André Citroën, compró en 1901 en Polonia una patente de un tipo de engranaje de doble hélice que había visto en cierta maquinaria movida por agua. El famoso doble chevrón de Citroën representa precisamente dichos engranajes.

FERRARI 1932 Una bandera italiana en la parte más alta, como en el logo de Abarth; el amarillo del escudo se refiere a los colores de la región de Módena; el “SF”, por Scuderia Ferrari; y cómo no, el caballo de color negro, que procede de un avión de combate de la Primera Guerra Mundial.

FIAT 1899 Fiat anuncia su nacimiento en un manifiesto publicitario del pintor turinés Giovanni Carpanetto. Una reproducción del mismo en una placa se convierte en su primer logotipo. Se lee la razón social de la empresa (Fabbrica Italiana Automobili Torino).

FORD 1927 Seguramente uno de los más reconocibles del mundo del automóvil. Un logotipo, el de Ford, que ha permanecido casi invariable desde los orígenes de la marca. El óvalo azul, que contiene la fi rma de su fundador Henry Ford, fue utilizado por primera vez en 1927.

HONDA 1948 No hay demasiados secretos en cuanto a su logotipo: la “H” hace mención a la primera letra de la marca, que se refiere a Soichiro Honda, fundador de la compañía en 1948. Para la realización del logo de Honda automóviles se eligió una tipografía concreta: la helvética.

HYUNDAI 1968 La H del logo tiene un significado que quizá desconocías: representa un “estilizado” choque de manos entre dos personas, una representando a la marca, Hyundai, y la otra al cliente. Muestra los valores que la empresa quiere enseñar de confianza y amistad.

INFINITI 1914 Podría representar una autopista que se dirige hacia el futuro; esta interpretación se basaría en el nombre clave que recibió la marca cuando estaba en desarrollo, “Horizon” (horizonte), o bien el Monte Fuji, representando el punto más alto en calidad de la marca.

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EN CIFRAS

1899

August Horch escribió el primer capítulo de la historia de Audi cuando fundó la compañía de vehículos a motor conocida como Horch & Cie. Motorwagenwerke. Diez años después, fundó en la ciudad alemana de Zwickau su segunda compañía dedicada a la fabricación de coches: Audi Automobilwerke.

1

Una marca como Rolls-Royce no podía tener una simple historia. Su nombre se debe a los fundadores de la marca Charles Stewart Rolls, Henry Royce y Claude Goodman Hohnson. Su "Espíritu del Éxtasis” lo creó el escultor Charles Robinson Spykes en 1911, pero no a petición de la marca, sino de un noble británico de apellido Montagu que pidió un emblema diferente para su RR Silver Ghost. El escultor se inspiró en la propia amante de Montagu, la actriz Eleanor Velasco Thornton.

JAGUAR 1938 Se dice que William Lyons, fundador de la empresa, conocido como “El señor de Jaguar”, dio instrucciones para que la imagen fuera la de un jaguar saltando. La misma empezó siendo el símbolo de un modelo de automóvil para luego convertirse en la marca de la empresa.

KIA 1994 El logo formado por KIA y el símbolo ovalado que representa la tierra, significa el crecimiento dinámico de la marca en el mercado mundial y el color rojo representa su naturaleza vibrante. El mundo Kia en la mitad del óvalo expresa una imagen fiable y de confianza.

LAMBORGHINI 1963 Se recurrió al símbolo del zodiaco de su fundador, Ferruccio Lamborghini: Tauro, que a su vez representa el poderío que pretende transmitir el fabricante con sus coches. La inspiración le llegó cuando estaba en un rancho que criaba toros de la ganadería de los Miura en Sevilla.

MASERATI 1926 El tridente de Maserati es el mismo que sostiene la estatua del dios romano Neptuno en la “Piazza Maggiore” de Bolonia. Así la firma italiana rinde homenaje a su ciudad natal y, además, se vale de la principal cualidad que transmite Neptuno en la filosofía romana: fuerza.

MAZDA 1936 Su logotipo ha variado sus formas hasta seis veces desde que se fundó la compañía en 1920, aunque hasta 1936 no tuvo un logo. El que conocemos hoy llegó en 1996: una “M” estilizada en un oval, que representa el sol. El hecho de parecer también unas alas extendidas transmite una sensación de libertad.

SEAT 1953 Poco se parece el renovado logotipo de SEAT al que lució el primer modelo de la firma ensamblado en España, el SEAT 1400 de 1953. Pocos misterios en su logotipo: la conocida “S” en la actualidad– o en su nombre –acrónimo de “Sociedad Española de Automóviles de Turismo”.

SKODA 1923 Desde 1923, el logotipo de Skoda está representado por una flecha, que transmite “movimiento”, tres plumas, que significan “libertad”, y un ojo para la “precisión”. El verde lo asociamos a la marca checa desde 1990, marcando así un nuevo comienzo.

SMART 1994 El logotipo de Smart, marca del Grupo Daimler, refleja la filosofía sencilla y práctica de sus automóviles. En él podemos ver la letra ‘C’, en referencia a coche compacto, junto a una flecha que simboliza el progreso y el avance tecnológico.

SSANGYONG 1986 Quizá te cueste verlo, pero el logotipo de Ssangyong viene a representar a dos dragones de forma estilizada. Y es que el nombre de la marca, en coreano, significa eso: doble dragón.

SUBARU 1953 El logo de Subaru y sus seis estrellas reflejan unidad. Subaru significa en el idioma nipón “Vamos juntos”, y a su vez es el nombre que se le dio a las Pléyades, un cúmulo estelar abierto, que es justamente lo que representa el logotipo original de la marca.

1932

El cavallino de Ferrari tiene su propia historia: procede de un avión de combate de la Primera Guerra Mundial. Enzo conoció a un conde cuyo hijo, Francesco Baracca, destacó como piloto de combate; su avión tenía pintado en su fuselaje el mencionado caballo y la madre de éste le dio permiso a Ferrari para usarlo en sus coches para que le trajese buena suerte. A su vez, Baracca tomó el dibujo del caballo de un avión alemán que derribó en Stuttgart.

140


BENZ 1910 Tierra, mar y aire es lo que representan los tres radios de su estrella. Se usó por primera vez en un coche en 1910, aunque antes, en los 70 del siglo anterior, Gottlieb Daimler envió una tarjeta a su mujer en la que marcó dónde estaba viviendo con una estrella de tres puntos.

1914 Yataro Iwasaki, fundador de Mitsubishi, mezcló el anagrama de las tres hojas del clan Tosa, su primer patrón, sustituyéndolas por tres rombos pertenecientes al escudo de su familia (Iwasaki), formado por tres rombos apilados.

El 21 de julio de 1917 la empresa Bayerische Motoren Werke (fábrica bávara de motores) fue inscrita en el registro imperial. El logotipo de la marca se creó entonces utilizando los colores de Baviera y el símbolo de una hélice. Se registró el 5 de octubre de 1917.

1959 El círculo del logotipo viene del original, que estaba protagonizado por un rectángulo azul y un círculo rojo que evocaba a la bandera japonesa, que a su vez hace referencia al 'Sol Naciente'. En los 90, el logotipo fue reemplazado por unos colores cromados.

1937 Tras la Segunda Guerra Mundial, loscamionesOpel Blitz (significa “relámpago” en alemán) ayudaron a salir del hoyo a la compañía, en plena época negra tras el conflicto en Alemania. La “Z” del logotipo actual de Opel no deja de ser un homenaje a este importante modelo de la marca.

1905 No fue hasta 1905 cuando el logo de Peugeot apareció por primera vez en un coche, pero hubo que esperar a 1948 para ver cómo el logo se convertía en una especie de escudo heráldico, el de armas de la región francesa de FrancheComté, y el león se ponía ‘a dos patas’.

1952 En el centro del escudo dorado aparece representado el caballo rampante de Stuttgart y el nombre de la ciudad. El conjunto se rodea con los colores regionales rojo y negro y las astas estilizadas tomadas del escudo de WürttembergHohenzollern.

1925 ¿Sabías que el logotipo original de Renault era circular? No fue hasta 1925 cuando se convirtió en el rombo que conocemos hoy día (en el Renault 40 CV, un coche de alta gama para la época) y que fue ganando en apariencia y prominencia.

1906 Dos logotipos: las dos “R” superpuestas, que cambiaron del color rojo al negro a lo largo del siglo XX, que da nombre a sus fundadores, y la figura femenina que preside los frontales de todos los Rolls, “El Espíritu del Éxtasis”.

SUZUKI 1954 Su logo no encierra demasiados misterios y simplemente se trata de la inicial del nombre de la compañía. Los fundadores, llamados Shuto Sukali, Vitara Zucano y Kento Kitara, con las dos primeras iniciales de sus apellidos formaron la marca.

TESLA 2008 La “T” estilizada de su logotipo no es más que la sección transversal de un motor eléctrico: la parte superior representa el de un polo del rotor; mientras que la curva de la parte más alta simboliza una sección del estator.

TOYOTA 1989 El logo actual data de 1989, formado por tres elipses que simbolizan el corazón del cliente, el producto y la expansión o el alcance global que tiene la compañia, formando a su vez la “T” que identifi ca a la marca. El círculo exterior es el mundo abrazando a Toyota.

VOLKS WAGEN 1939 El primer logotipo era una referencia evidente a la esvástica nacionalsocialista; después fue evolucionando, aunque siempre con la “V” y la “W” como protagonistas. El color azul no llegó hasta 1967, mientras que su actual versión no arribaría hasta el 2000.

VOLVO 1927 Su nombre viene del latín y significa “Yo ruedo”. El logotipo es un círculo con una flecha diagonal apuntando hacia arriba y a la derecha, tal como se representa el símbolo romano para Marte, el dios de la guerra. La imagen es de hierro. Este material sugería fuerza, seguridad y durabilidad.

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Los súpercoches En contra de lo que pudiera parecer, el segmento de los superdeportivos no para de crecer. Las ventas aumentan año tras año y el número de fabricantes también. Para alg nos es un derroche, para los más entendidos puede ser una buena inversión. JUAN COLLIN

¿QUÉ ES UN SUPERDEPORTIVO? No es fácil poner límites a lo que se puede considerar un superdeportivo. Cada uno tendrá su criterio pero para hablar de un superdeportivo, lo primero que descartaría es que fuera de tracción delantera; tiene que ser bien de propulsión o tracción total los más potentes. Es evidente que también debe ofrecer unas prestaciones de primera, como mínimo debe acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos. También tendría que tener al menos 300 caballos y lo que es más importante, que la relación peso/potencia ser inferior a 4 kg/HP. También debería tener carrocería coupé, lo ideal es que sea biplaza, si bien es verdad que uno de los deportivos por excelencia, el Porsche 911, es un 2+2. 142

¿TRACCIÓN TRASERA O TOTAL? Un superdeportivo de pura cepa, tiene que ser de propulsión, si bien es verdad que en los últimos años han proliferado los de tracción total. No es de extrañar, ya que con los niveles de potencia que se están manejando en la actualidad, es muy difícil transmitirlos al suelo con sólo dos ruedas motrices. Afortunadamente los sistemas de tracción total que se emplean en este tipo de automóviles, están ajustados de manera que es el tren posterior el que cobra un mayor protagonismo en la conducción. Es evidente que se gana mucho en eficacia y seguridad, sin que el placer de conducción se vea mermado. La única desventaja es que el peso aumenta considerablemente, también los costos de producción.

Ferry Porsche Creador del Porsche 356.

Miré a mi alrededor y no he encontrado el coche de mis sueños... por lo que he decidido construirlo yo mismo".


¿SABÍAS QUE..? UNA INVERSIÓN Comprar un deportivo de altos vuelos, se puede considerar un dispendio por la mayoría. Nada más lejos de la realidad. Son coches que se deprecian muy poco a la larga y en ocasiones se convierten en una extraordinaria inversión. Los modelos más exclusivos suelen cotizar al alza nada más cesar la producción. IMAGEN Los superdeportivos no son solo un buen negocio para los fabricantes. Son muchas las marcas que se animan a construir coches deportivos por imagen; una buena manera de transmitir a sus clientes tecnología, también emoción, diversión y saber hacer.

¿TURBO O ATMOSFÉRICO?

No es ningún secreto que resulta mucho más fácil y barato obtener potencia de un motor montando un turbocompresor, que haciéndole girar a 8,000 o 9,000 rpm. También es cierto que la capacidad de respuesta a medio régimen que se obtiene con los motores turbo es casi imposible de obtener con uno atmosférico de similar cilindrada. De todas formas, la razón por la cual los motores atmosféricos de alto rendimiento están desapareciendo, tiene mucho que ver con las emisiones contaminantes. La normativa actual es muy complicada de cumplir con los motores atmosféricos y prueba de ello es que marcas como Ferrari o Porsche se han decantado por los motores turbo.

¿PUEDE SER HÍBRIDO?

No hay más que ver los Ferrari La Ferrari o el Porsche 918, sin olvidar al Honda NSX. Y todo parece indicar, que esto no ha hecho más que empezar. Sin ir más lejos, Porsche ya ha anunciado que en su nueva generación del 911 empleará un sistema de micro hibridación, introduciendo un potente motor de arranque que entregará en torno a 30 caballos y que además de mejorar las prestaciones, servirá para iniciar la marcha en modo eléctrico, reducir los consumos y por ende las emisiones. También, cumplir con la normativa cero emisiones, tan de moda en los últimos tiempos. Ferrari también pretende emplear una tecnología similar y seguro que serán más las marcas que terminen recurriendo a estos sistemas.

PIEZAS DE COLECCIÓN Excepto los que perecen en "acto de servicio", víctimas de accidente, la mayoría de los superdeportivos terminan siendo preciadas piezas de colección. Son coches que la clientela conserva y en la mayoría de los casos su valor cotiza al alza con el tiempo. PATRIMONIO HISTÓRICO Para mantener en activo todo este patrimonio, la mayoría de los fabricantes de deportivos han desarrollado departamentos especializados en vehículos clásicos que se han convertido en un excelente negocio. Y si no que se lo pregunten a Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Porsche, etc.

143


EN CIFRAS

925

Uno de los mejores superdeportivos del mundo es el español GTA Spano. Su bastidor está construido en fibra de carbono y Kevlar, el motor es un V10 de 7.9 litros alimentado por compresor que desarrolla 925 HP. Tan sólo pesa 1,350 kg y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos y alcanzar 370 km/h.

AL ALZA

Aunque la velocidad se ha demonizado y cada vez es más difícil disfrutar de un deportivo en carretera abierta, las ventas de automóviles deportivos no paran de crecer.

300,000

En contra de lo que pudiera parecer, no hace falta ser rico para tener un superdeportivo en el garaje. En el mercado de segunda mano se pueden encontrar cosas muy interesantes por 300 mil pesos.

484

El Hennessey Venom F5 es el deportivo más rápido del mundo. Su motor V8 de 7.4 litros alimentado por dos turbos desarrolla 1,600 HP, lo que permite a este biplaza una velocidad máxima de 484 km/h.

2.4

El deportivo más rápido en acelerar de 0 a 100 es el Dodge Challenger STR Demon. Sus 840 HP le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos.

144

PLACER. Sentarse a los mandos de un superdeportivo, sentir la aceleración cuando se exprime el motor al máximo o disfrutar con cada cambio de marchas, cada frenada o trazando curvas, es uno de los grandes placeres que ofrece la vida.

¿Y ELÉCTRICO?

Audi sorprendió a todo el mundo con el R8 e-tron. En la actualidad ya son varios los fabricantes que han presentado prototipos capaces de batir en prestaciones a los deportivos de gasolina en aceleración, con niveles de potencia impresionantes. De todas formas, al deportivo eléctrico todavía le falta tiempo para ser una alternativa a tener en cuenta. Y es que la autonomía en el coche eléctrico está muy condicionado por la forma de conducir. Podremos disfrutar de extraordinarias cifras de aceleración, también podremos obtener fantásticos registros a la hora de rodar en pista pero, es evidente que pisando el acelerador sin contemplaciones, la autonomía será bastante limitada.

¿CÓMO AFECTA EL PESO?

El peso es el enemigo público número uno de los deportivos. Mientras más ligero sea un coche, menos potencia hará falta para que acelere, más fácil será pararlo, también sujetarlo en las curvas. No es de extrañar que en los deportivos más extremos empleen materiales ligeros como el aluminio o la fibra de carbono. Con potencias que superan con creces los 500 HP, son muchos los todo camino de alta gama y lujosos sedanes que pueden presumir de unas prestaciones de primera pero, con un centro de gravedad alto y un peso que supera ampliamente las dos toneladas, entran en una categoría de automóviles que dista mucho de lo que se entiende por un superdeportivo, por mucho que nos intenten convencer de lo contrario.


16

Son los cilindros que tiene el motor ocho litros del Bugatti Chiron. Desarrolla 1,500 HP y tiene un peso de 2,000 kg. Se declaran 380 km/h y 2.5 s de 0 a 100 km.

¿FRENOS DE ACERO O CERÁMICOS? Es evidente que los frenos cerámicos son más resistentes a la temperatura y ofrecen más potencia en condiciones extremas. Resultan, por tanto, bastante apropiados para los deportivos más prestacionales y especialmente si se visita el circuito con bastante asiduidad. Ahora bien, no es oro todo lo que brilla. El principal problema es el precio, desorbitado en la mayoría de los casos, lo que algunos justifican con que son mucho más duraderos. Su funcionamiento tampoco es perfecto y precisan de una temperatura de trabajo elevada y mientras no la alcanzan tienden a arrastrar, les falta mordiente y su potencia es menor que un sistema tradicional equivalente con discos de acero.

¿CUÁLES SON LOS MÁS RÁPIDOS? Los más rápidos, no son siempre los más eficaces. En la actualidad son muchos los deportivos que superan los 1,000 caballos de potencia, pero esto no quiere decir que sean los que consiguen los mejores registros a la hora de rodar en pista. En aceleración la potencia manda, pero en un trazado tan exigente como es el viejo Nürburgring, no sólo prima tener muchos caballos, mucho más importante es el equilibrio general. Entre los modelos de producción, el Lamborghini Aventador SVJ tiene el récord de 6:44.97 en esa pista alemana.

¿MANUAL O AUTOMÁTICO?

Los más puristas defenderán a capa y espada que para que el placer de conducción sea pleno, un deportivo tiene que tener caja manual. Manejar el cambio, hacer punta-tacón al reducir o escoger la marcha adecuada en cada momento, forma parte de lo que se entiende por placer de conducir. Ahora bien, también es cierto que con las cajas automáticas más modernas, sobre todo las de doble embrague con levas en el volante, se gana tiempo a la hora de acelerar y su funcionamiento es tan bueno en conducción deportiva, que hace que nos olvidemos de la caja manual. Además, en la mayoría de los superdeportivos actuales ya no se ofrece la caja manual, ni siquiera en opción. Por algo será. 145


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MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

ACURA

ILX ILX 2.4 A SPEC AT ILX 2.4 TECH AT

$528.900 2.354 L4 201@6800 16,7 $497.900 2.354 L4 201@6800 16,7

MDX MDX 3.5 AWD AT

$884.900 3.471 V6 290@6200 12,5

NSX NSX 3.5 EXCLUSIVE

$4.600.000 3.493 V6

RDX RDX 3.5 AWD AT

$669.900 3.471 V6 279@6200 12,3

TLX TLX 3.5 A-SPEC AT TLX 3.5 ADVANCE AT

573@

N

$739.900 3.500 V6 290@6200 15,6 $669.900 3.500 V6 290@6200 15,6

ALFA ROMEO

4C 4C 1.7 COMPETIZIONE GIULIA GIULIA 2.0 TI GIULIA 2.9 QUADRIFOGLIO VERDE

$1.500.000 1.742 L4 237@6000 N

$1.124.900 1.993 L4 280@5250 14,9 $1.899.900 2.891 V6 505@6500 10,2

GIULIETTA GIULIETTA 1.8 VELOCE TCT

$644.900 1.742 L4 237@5750 13,5

MITO MITO 1.4 PROGRESSION LUXURY MITO 1.4 VELOCE

$439.900 1.368 L4 170@5500 16,1 $494.900 1.368 L4 170@5500 16,1

STELVIO STELVIO 2.0 TI

$1.350.000 1.993 L4 280@5200 N

AUDI

A1 A1 1.4 COOL A1 1.4 COOL DCT A1 1.4 EGO DCT A1 1.4 SB COOL A1 1.4 SB COOL DCT A1 1.4 SB EGO DCT A1 1.4 SB URBAN A1 1.4 SB URBAN DCT A1 1.4 URBAN A1 1.4 URBAN DCT A1 1.8 S LINE DCT A1 1.8 SB S LINE DCT

$359.900 $379.900 $419.900 $369.900 $389.900 $429.900 $339.900 $359.900 $329.900 $349.900 $484.900 $494.900

1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.798 1.798

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

123@5000 17,9 123@5000 18,5 123@5000 18,5 123@5000 17,9 123@5000 18,5 123@5000 18,5 123@5000 17,9 123@5000 18,5 123@5000 17,9 123@5000 18,5 189@5400 16,4 189@5400 16,4

A3 A3 1.4 DYNAMIC A3 1.4 DYNAMIC DCT A3 1.4 DYNAMIC DCT A3 1.4 SELECT DCT A3 2.0 DYNAMIC DCT A3 2.0 DYNAMIC DCT A3 2.0 S LINE DCT A3 2.0 S LINE DCT A3 2.0 S LINE DCT A3 2.0 S3 DCT A3 2.0 S3 DCT 4WD A3 2.0 SELECT DCT A3 2.0 SELECT DCT A3 2.0 SELECT DCT A3 2.5 RS3 DCT 4WD

$404.900 1.395 $439.900 1.395 $424.900 1.395 $469.900 1.395 $504.900 1.984 $479.900 1.984 $559.900 1.984 $594.900 1.984 $699.900 1.984 $774.900 1.984 $739.900 1.984 $534.900 1.984 $639.900 1.984 $509.900 1.984 $1.119.900 2.480

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L5

148@5000 18,2 148@5000 18,9 148@5000 18,9 148@5000 18,9 187@4200 16,9 187@4200 16,4 187@4200 16,4 187@4200 16,9 187@4200 16,4 286@5400 14,9 286@5400 14,9 187@4200 16,9 187@4200 16,4 187@4200 16,4 395@5850 7,7

A4 A4 2.0 DYNAMIC DCT A4 2.0 ELITE DCT 4WD A4 2.0 S LINE DCT A4 2.0 S LINE DCT 4WD

$579.900 $794.900 $664.900 $834.900

L4 L4 L4 L4

187@4200 18,2 249@5000 14,7 187@4200 18,2 249@5000 14,7

146 GUIA UTIL

1.984 1.984 1.984 1.984

MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

A4 2.0 SELECT DCT A4 3.0 S4 AUTO 4WD

$609.900 1.984 L4 187@4200 18,2 $1.029.900 2.995 V6 349@5400 12,3

A5 A5 2.0 ELITE DCT 4WD A5 2.0 S LINE DCT A5 2.0 S LINE DCT 4WD A5 2.0 SB ELITE DCT 4WD A5 2.0 SB S LINE DCT A5 2.0 SB S LINE DCT 4WD A5 2.0 SB SELECT DCT A5 2.0 SELECT DCT A5 2.9 RS5 AUTO 4WD A5 3.0 S5 AUTO 4WD A5 3.0 SB S5 AUTO 4WD

$844.900 1.984 $709.900 1.984 $884.900 1.984 $854.900 1.984 $719.900 1.984 $894.900 1.984 $679.900 1.984 $669.900 1.984 $1.559.900 2.894 $1.129.900 2.995 $1.139.900 2.995

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 V6 V6 V6

249@5000 15,4 187@4200 17,9 249@5000 15,4 249@5000 14,9 187@4200 17,2 249@5000 14,9 187@4200 17,2 187@4200 17,9 444@5700 11,5 349@5400 12,3 349@5400 12,2

A6 A6 1.8 LUXURY DCT A6 1.8 S LINE DCT A6 2.0 ELITE DCT 4WD A6 2.0 S LINE DCT 4WD A6 3.0 ELITE DCT 4WD A6 3.0 S LINE DCT 4WD A6 4.0 S6 DCT 4WD

$779.900 1.798 $829.900 1.798 $919.900 1.984 $959.900 1.984 $1.119.900 2.995 $1.159.900 2.995 $1.484.900 3.993

L4 L4 L4 L4 V6 V6 V8

187@4200 12,8 187@4200 12,8 249@5000 13,9 249@5000 13,9 328@5500 12,7 328@5500 12,7 444@5800 10,9

$999.900 1.984 $1.039.900 1.984 $1.199.900 2.995 $1.239.900 2.995

L4 L4 V6 V6

249@5000 13,3 249@5000 13,3 328@5500 12,3 328@5500 12,3

A7 A7 2.0 ELITE DCT 4WD A7 2.0 S LINE DCT 4WD A7 3.0 ELITE DCT 4WD A7 3.0 S LINE DCT 4WD A7 4.0 RS7 PERFORMANCE AUTO 4WD A7 4.0 S7 DCT 4WD

$1.619.900 3.993 V8 444@5800 10,9

A8 A8 3.0 PREMIUM AUTO 4WD A8 4.0 PREMIUM LWB AUTO 4WD A8 4.0 S8 PLUS AUTO 4WD A8 6.3 LWB W12 AUTO 4WD

$1.629.900 2.995 V6 306@5200 13,0 $2.019.900 3.993 V8 429@5100 11,4 $2.489.900 3.993 V8 597@6100 10,6 $2.379.900 6.299W12 493@6200 9,0

Q2 Q2 1.4 DYNAMIC DCT Q2 1.4 ED.20 ANIOS DCT Q2 1.4 S LINE DCT Q2 1.4 SELECT DCT Q2 2.0 S LINE DCT 4WD Q3 Q3 1.4 S LINE DCT Q3 1.4 SELECT DCT Q3 2.0 ELITE DCT 4WD Q3 2.0 S LINE 180HP DCT 4WD Q3 2.0 S LINE 220HP DCT 4WD Q3 2.0 SELECT DCT 4WD Q3 2.5 RS Q3 PERFORMANCE DCT 4WD

CC: Cilindrada en cm3 TIPO: Configuración de motor

MODELO

1.395 1.395 1.395 1.395 1.984

L4 L4 L4 L4 L4

148@5000 17,2 148@5000 17,2 148@5000 17,2 148@5000 17,2 187@4200 14,7

$609.900 $549.900 $704.900 $659.900 $689.900 $599.900

1.395 1.395 1.984 1.984 1.984 1.984

L4 L4 L4 L4 L4 L4

148@5000 14,7 148@5000 14,7 178@4000 14,7 178@4000 14,7 217@4500 14,7 178@4000 14,7

$1.089.900 2.480 L5 362@5550 12,7

Q5 Q5 2.0 DYNAMIC DCT 4WD Q5 2.0 ELITE DCT 4WD Q5 2.0 S LINE DCT 4WD Q5 2.0 SELECT DCT 4WD Q5 3.0 SQ5 AUTO 4WD

$714.900 1.984 $889.900 1.984 $919.900 1.984 $804.900 1.984 $1.124.900 2.995

L4 L4 L4 L4 V6

248@5000 13,5 248@5000 13,5 248@5000 13,5 248@5000 13,5 349@5400 11,4

Q7 Q7 3.0 ELITE AUTO 4WD Q7 3.0 S LINE AUTO 4WD Q7 3.0 SELECT AUTO 4WD Q7 3.0 TDI ELITE AUTO 4WD

$1.324.900 2.995 $1.384.900 2.995 $1.159.900 2.995 $1.344.900 2.967

V6 V6 V6 V6

328@5500 11,4 328@5500 11,4 328@5500 11,4 246@3250 16,1

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

R8 R8 5.2 SPYDER DCT 4WD R8 5.2 V10 DCT 4WD R8 5.2 V10 PLUS DCT 4WD

$2.879.900 5.204 V10 533@7800 9,5 $2.629.900 5.204 V10 533@7800 9,5 $3.029.900 5.204 V10 602@8250 9,3

TT TT 1.8 DCT TT 2.0 S LINE DCT 4WD TT 2.0 SPORT HIGH DCT 4WD TT 2.0 TTS DCT 4WD TT 2.5 RS DCT 4WD

$774.900 1.798 $914.900 1.984 $869.900 1.984 $1.079.900 1.984 $1.269.900 2.480

BJ20 BJ20 1.5 FASHION BJ20 1.5 TOP

$395.900 1.499 L4 148@6000 N $433.900 1.499 L4 148@6000 N

BJ40 BJ40 2.3 TOP AUTO 4WD BJ40 2.3 XTREME AUTO 4WD

$571.900 2.290 L4 244@5300 N $699.900 2.290 L4 244@5300 N

D20 D20 1.5 COMFORT D20 1.5 COMFORT D20 1.5 FASHION D20 1.5 FASHION D20 1.5 FASHION AUTO D20 1.5 FASHION AUTO

$186.900 $186.900 $207.900 $207.900 $218.900 $218.900

SENOVA SENOVA X25 1.5 FASHION AT SENOVA X25 1.5 FASHION MT SENOVA X25 1.5 TOP AT

$265.900 1.499 L4 $243.900 1.499 L4 $282.900 1.499 L4

X35 X35 1.5 FASHION X35 1.5 FASHION AUTO

$322.900 1.499 L4 114@6000 N $322.900 1.499 L4 114@6000 N

X65 X65 2.0 CONFORT AUTO X65 2.0 FASHION AUTO

$387.900 1.992 L4 174@5500 11,9 $414.900 1.992 L4 174@5500 N

I3 I3 0.6 REX SPORT AUTO I3 MOBILITY AUTO I3 SPORT AUTO

$1.039.900 647 L2 184@4800 N $879.900 0 170@4800 N $889.900 0 184@4800 N

L4 L4 L4 L4 L5

178@5100 15,4 227@4500 14,1 227@4500 14,1 281@5300 13,5 400@5850 N

BAIC

$2.229.900 3.993 V8 597@6100 9,9

$459.900 $589.900 $599.900 $519.900 $649.900

HP: Potencia en HP CON: Consumo prom. (km/l)

1.499 1.499 1.499 1.499 1.499 1.499

L4 L4 L4 L4 L4 L4

113@ 113@ 113@ 113@ 113@ 113@

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5

116@ 17,5 116@ 17,5 116@ 17,5

BMW

I8 I8 1.5 HIBRIDO AUTO I8 1.5 HIBRIDO AUTO I8 1.5 PROTONIC FROZEN YELLOW EDITION AUTO

$2.799.900 1.499 L3 $3.129.900 1.499 L3

369@ 369@

N N

$2.889.900 1.499 L3 362@5800 N

SERIES 1 SERIES 1 1.5 118IA SPORT LINE AUTO SERIES 1 1.5 118IA SPORT LINE AUTO SERIES 1 1.5 118IA SPORT LINE AUTO SERIES 1 2.0 120IA M SPORT AUTO SERIES 1 2.0 120IA M SPORT AUTO SERIES 1 2.0 120IA SPORT LINE AUTO SERIES 1 2.0 120IA SPORT LINE AUTO SERIES 1 2.0 120IA SPORT LINE AUTO SERIES 1 3.0 M140IA AUTO

$474.900 $489.900 $489.900 $574.900 $589.900 $549.900 $534.900 $569.900 $799.900

1.499 1.499 1.499 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.998

L3 L3 L3 L4 L4 L4 L4 L4 L6

134@4400 19,2 134@4400 19,2 134@4400 16,7 181@5000 16,9 181@5000 16,9 181@5000 16,9 181@5000 16,9 189@5000 15,9 335@5500 14,7

SERIES 2 SERIES 2 2.0 220IA EXECUTIVE AUTO SERIES 2 2.0 220IA SPORT LINE AUTO SERIES 2 2.0 220IA SPORT LINE AUTO SERIES 2 3.0 M2 SERIES 2 3.0 M2 COMPETITION SERIES 2 3.0 M2 COMPETITION DCT SERIES 2 3.0 M2 DCT

$569.900 1.998 $609.900 1.998 $689.900 1.998 $1.179.900 2.979 $1.259.900 2.979 $1.259.900 2.979 $1.179.900 2.979

L4 L4 L4 L6 L6 L6 L6

181@5000 17,5 181@5000 17,5 181@5000 15,9 365@6500 11,4 406@5230 10,2 406@5230 11,0 365@6500 13,0


CC: ilin r

n m

TIPO: Confi uraciรณn de motor

MODELO

PRECIO

CC TIPO

P t n i

HP

n HP

ON: Consumo prom. km/l

CON

MODELO

X1 1 1. DRIVE1 IA EXE TIVE D T 1 2. DRIVE2 IA M P RT D T 1 2.0 SDRIVE20IA X LINE DCT

ERIE 2 M2 EDITI N BLA K HAD W D ERIE 2 M24 IA A T SERIES 2 3.0 M240IA AUT ERIE 2 M24 IA M PERF RMAN E EDITI N A T

X2 2 2.0 DRIVE20IA EXE UTIVE PLUS DCT 2 2.0 SDRIVE20IA M SPORT DCT 2 2.0 SDRIVE20IA M SPORT X DCT 3 2.0 SDRIVE20IA EXECUTIVE AUTO 3 2.0 XDRIVE30IA X LINE AUTO 4WD

ERIE 2 RAN T RER 2. 22 IA LUXURY LINE DC SERIES 3 SERIES 3 1.5 318IA EXECUTIVE AUTO ERIE 3 1.5 318IA P RT LINE AUT ERIE 3 2.0 320IA EXE UTIVE AUT SERIES 3 2.0 320IA M SPORT EDITION AT ERIE 2. 2 IA P RT LINE A T ERIE 2. E IPERF RMAN E SPORT LINE AUT

X3 3 3.0 M40IA AUT 4WD X4 4 2.0 XDRIVE30IA EXE UTIVE AUT 4WD 4 2.0 XDRIVE30IA X LINE AUTO 4WD 4 3.0 M40IA AUTO 4WD

ERIE 3 2.0 330IA M P RT EDITI N AT ERIE 2. IA P RT LINE A T SERIES 3 3.0 340IA M SPORT AUT ERIE 4 IA M P RT EDITI N AUTO SERIES 3 3.0 M ERIE 3 3.0 M3 D

X5 5 2.0 XDRIVE40E EXCELLENCE AUTO 4WD XDRIVE IA EX ELLEN E A T 4WD XDRIVE IA A T 4WD XDRIVE IA M P RT AUT 4WD 4.4 X M A T 4WD 5 4.4 XDRIVE50IA EX ELLEN E A T 4WD

SERIES 4 ERIE 4 2. 42 IA EXE TIV ERIE 4 2.0 420IA RAN UPE EXE TIV ERIE 4 2. 42 IA RAN PE P RT LINE ERIE 4 2. 42 IA P RT LIN ERIE 4 2.0 430IA RAN UPE P RT LINE ERIE 4 2. 4 IA P RT LIN ERIE 4 2. 4 IA P RT LINE A T ERIE 4 44 IA RAN PE M P R ERIE 4 44 IA M P R ERIE 4 44 IA M P RT A T ERIE 4 M ERIE 4 M4 ERIE 4 M4 D ERIE 4 M4 D ERIE 4 M4 EDI N Aร‘ D

4.4 XDRIVE IA M P RT AUT 4WD X6 6 3.0 XDRIVE35IA AUT 4WD XDRIVE IA EXTRAVA AN E A T 4WD XDRIVE IA M P RT A T 4WD 6 4.4 X6M AUT 4WD 4.4 XDRIVE IA EXTRAVA AN E A T 4WD 4.4 XDRIVE IA M P RT A T 4WD

ENCLAVE EN LAVE AVENIR A T 4WD EN LAVE E EN E A T ENCORE EN RE 1.4 A T X ENCORE 1.4 AUTO CXL L PREMIUM ENVISION ENVI N 2.0 XL N 4WD AUT

SERIES 5 4.4 M550IA XDRIVE AUT 4W CADILLAC

SERIES 6 ERIE 6 4.4 650IA RAN UPE AUTO ERIE 4.4 M RAN COMPETITION EDITION

PE

SERIES 7 SERIES 7 2.0 740E IPERFORMANCE EX ELLEN E AUT SERIES 7 3.0 740IA EXCELLENCE AT ERIE 7 4.4 7 IA EX ELLEN E AUT SERIES 7 4.4 750LIA EDICION 40 ANI AUT ERIE 7 4.4 750LIA EX ELLEN E AUT SERIES 7 6.6 M760LI XDRIVE AUT 4W

14

IA TI

CC TIPO

HP

CON

MODELO

PRECIO

ATS ATS 2.0 COUPE E AUTO ATS 2.0 SEDAN C AUTO AT 3.6 V ERIE AUT AT 3.6 V ERIE AUT CTS T 2.0 LUXURY B AUT T 3.6 PREMIUM AUT T 6.2 V ERIE AUT ESCALADE ESCALADE 6.2 SUV P PLATINUM AUT 4WD E ALADE E V 6.2 E V E AUT 4WD ESCALADE ESV 6.2 ESV SUV P PLATINUM AUT 4WD

CC TIPO

HP

XT5 XT XT BA E A A T XT XT PLATIN M P 4WD A T XT5 3.6 XT5 PREMIUM B 4WD AUTO CHEVROLET

AVEO AVEO 1.5 LS A AVEO 1.5 LS B AUT AVEO 1.5 LT C AVE 1.5 LT D AUT AVE 1. LTZ AVE 1. LTZ F A T BEAT EAT 1.2 ACTIV EAT 1.2 LS A EAT 1.2 L A EAT 1.2 L AR D EAT 1.2 L AR E 1.2 1.2 EAT 1.2 LTZ EAT 1.2 LTZ C BOLT LT EV

$750.00

CAMARO AMAR 2. LT A T RB AMAR R BA T AMAR R EDI N E PE IAL AT AMAR .2 E ZL1 A T AMAR .2 F ZL1 NVERTIBLE AT AMAR .2 AT CAVALIER AVALIER 1. AVALIER 1. AVALIER 1. AVALIER 1.

L A L DA T LT B A T PREMIER A T

COLORADO L RAD 2.5 D BLE ABINA LT 4X2 A T L RAD 2. D BLE ABINA WT A 4X2 AUT

BUICK

SERIES 5 ERIE 2. 2 IA EXE TIVE A T ERIE 2. 2 IA P RT LINE A T ERIE 2. E P RT LINE A T ERIE 5 2.0 530IA P RT LINE AUT ERIE 5 3.0 540IA M P RT AUT ERIE 5 4.4 M5 AUT 4W SERIES 5 4.4 M5 FIRST EDITION AUT 4W

PRECIO

L RAD 3.6 D BLE ABINA LT WD A T CORVETTE RVETTE .2 TIN RAY ARB N Z51 AUT RVETTE 6.2 TIN RAY NVERTIBLE Z51 AUT ORVETTE 6.2 STINGRAY Z06 3LZ AUT H ORVETTE 6.2 STINGRAY Z51 AUTO D RVETTE .2 ZR1 ORVETTE 6.2 ZR1 AUTO CRUZE RUZE 1.4 LS A TURBO RUZE 1.4 LS B TURBO AUT RUZE 1.4 LT C TURBO AUTO RUZE 1.4 PREMIER D TURBO AUTO EQUINOX UIN X 1.5 L A AUT UIN X 1.5 LT B AUT UIN X 1.5 PREMIER AUT 4W UINOX 1.5 PREMIER PLUS D AUT 4WD EXPRESS XPRE 4.3 AR VAN XPRE 6.0 PA AJER VAN XPRE 6.0 PA AJER VAN L

200

CON


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GUIA UTIL 149


CC: ilin r

n m

TIPO: Confi uraciรณn de motor

MODELO

PRECIO

MALIBU MALIB 1. T RB L A A T MALIB 1. T RB LT B A T MALIBU 1.5 TURBO LT C AUTO MALIB 2. T RB LT D A T MALIBU 2.0 TURBO PREMIER G AUT

CC TIPO

P t n i

HP

n HP

ON: Consumo prom. km/l

CON

MODELO

PRECIO

PACIFICA PACIFICA 3.6 LIMITED AUT PA IFI A 3.6 LIMITED PLATINUM AUT

ATTITUDE ATTITUDE 1.2 SE ATTITUDE 1.2 SE M ATTITUDE 1.2 SXT ATTITUDE 1.2 SXT M

AB RE

ILVERAD 2500 5.3 2500 HEYENNE REW AB B AT 4W SILVERADO 2500 5.3 2500 CHEYENNE REW AB AT 4W

CHALLENGER HALLEN ER D AL TRIPE AT HALLENGER 6.2 SRT SC AUT HALLENGER 6.4 SCAT PACK AUT HALLENGER 6.4 T/A 39 HALLENGER 6.4 T/A 392 AUT

ILVERAD 2500 5.3 2500 D BLE CABINA J ILVERAD 2500 5.3 2500 D BLE ABINA K AT 4W SILVERADO 2500 5.3 2500 LS CAB EXT A AUT SILVERADO 2500 5.3 2500 LS CAB RE B 4WD A T

CHARGER HAR ER .7 R T DAYT N HAR ER .2 RT

ILVERAD 2500 5.3 2500 LT HEYENNE AB RE A T ILVERAD 2 2 LT HEYENNE AB RE H 4WD AUT

DURANGO DURAN 5.7 R T AUT

ILVERAD 2 .2 2 HEYENNE REW AB EN A T 4W

SILVERADO 3500 ILVERAD CABINA PAQ A V8 M ILVERAD ABINA PA

GRAND CARAVAN RAND ARAVAN RAND ARAVAN X RAND ARAVAN XT

HEYENNE

HA JOURNEY RNEY 2.4 E 7 PA A ER RNEY 2.4 E BLA KT RNEY 2.4 E BLA KT P

HA V8 M

SPARK PARK 1.4 A TIV PARK 1.4 LT PARK 1.4 LT F A T PARK 1.4 LTZ PARK 1.4 LTZ A T

RNEY 2.4 XT+ 7 P R J URNEY 2.4 XT+ 7 P RT J URNEY 2.4 XT+ 7 P RT PLU RNEY 2.4 XT+ 7 P RT PL PARKVIE RNEY

SUBURBAN B RBAN A L A T B RBAN B LT A T SUBURBAN 5.3 C LT AUT B RBAN D PREMIER A T 4W B RBAN HD A T 4WD

NEON NE N 1.4 NE N 1. NE N 1. NE N 1.6

TAHOE TAH E 5.3 A L A TAHOE 5.3 C LT AUT TAHOE 5.3 D LT AUT TAHOE 5.3 F PREMIER AUTO 4WD

EM E XT + XT

VISION VISION 1.6 DUALOGI VI N 1.6 M FIAT

TORNADO TORNADO 1.8 PICK UP A L TORNADO 1.8 PICK UP B L T RNAD 1.8 PI K UP L TRAVERSE TRAVERSE 3.6 LT B AUT TRAVER E LT PA A T TRAX TRAX 1.8 A L TRAX 1.8 B LT AUT TRAX 1.8 C PREMIER AUT TRAX 1. MIDNI HT A T VOLT V LT 1.5 LTZ B AUT

1

IA TI

CON

MODELO

UNO N 1.4 ATTRA TIV N 1.4 LIK UNO 1.4 SPORTIN N 1.4 W

300 300 3.6 AUT 300 5.7 AUT

DODGE

ILVERAD 2 .2 2 REW AB AT 4W

HP

CHRYSLER

SILVERADO 1500 ILVERAD 1500 4.3 1500 AB REG F V6 SILVERADO 2500 ILVERAD 2 2 A V8 L AUT

CC TIPO

500 500 1.4 LOUNGE 500 1.4 LOUNGE 500L 500L 1.4 TREKKIN AUT

FORD

ECOSPORT COSPORT 1.5 IMPULS COSPORT 1.5 TREND COSPORT 2.0 TITANIUM AUT P RT 2.0 TREND AUT EDGE D E 2.0 EL PLU AUT D E 2.0 TITANIUM AUT D E 2.7 P RT AUT ESCAPE APE 2. TITANI M E B T AUTO APE 2.0 TREND E B T AUT APE 2.5 AUT SCAPE 2.5 S PLUS AUT SCAPE 2.5 TREND AUT EXPEDITION XPEDITI N LIMITED 4X2 A T XPEDITI N 3.5 LIMITED MAX X2 A T XPEDITI N PLATIN M 4WD A T XPEDITI N PLATIN M MAX WD A T EXPLORER XPL RER LIMITED A T XPL RER 3.5 PLATINUM AUT 4W XPL RER 3.5 P RT AUT 4W XPL RER 3.5 XLT AUT F-150 -1 XL REW AB 4X2 V A T -1 XL RE AB 4WD V A T -1 XL RE AB 4X2 V A T -1 L B E B T PLATIN M REW AB 4W -1 L B LARIAT REW AB WD A T -1 L B RAPT R PER AB B 4W -1 L B RAPT R PER REW B 4W -1 L B XLT REW AB WD A T -1 L B XLT REW AB X2 AUT -150 5.0 L B XLT RE ULAR AB WD A T -1 L B XLT RE LAR AB X2 AUT -150 5.0 XL REW AB 4WD V8 AUT -1 XL REW AB 4X2 V A T F-250 -250 UPER DUTY 6.7 UPER DUTY DIESEL CREW CAB 4WD

DUCATO DUCATO 2.3 CARGO VAN 11.5 M D AT 2. AR VAN 1 M DUCATO 2.3 CARGO VAN 9.5 M

F-350 -350 6.2 KTP XL PLU A -350 6.2 KTP XL PLU A AUT -350 6.2 .2 XL KTP A T

MOBI MOBI 1.0 LIK M BI 1.0 W

F-450 -450 6.7 XL KTP DIESEL A/A -450 6.8 XL KTP A A

PALIO PALI 1.6 ADVENTURE PALI 1.6 ADVENTURE M

PRECIO

CC TIPO

HP

CON


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GUIA UTIL 151


CC: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » CON: Consumo prom. (km/l)

MODELO

F-550 F-550 6.7 XL KTP SUPER DUTY DIESEL A/A AT F-550 6.8 XL KTP SUPER DUTY 3V GAS A/A AT FIESTA FIESTA 1.6 S FIESTA 1.6 S DCT FIESTA 1.6 SE FIESTA 1.6 SE DCT FIESTA 1.6 ST

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

MODELO

$900.300 6.653 V8 330@2600 N $781.700 6.768 V10 288@4000 N

$232.600 $250.400 $255.600 $277.400 $421.800

1.598 1.598 1.598 1.598 1.598

L4 L4 L4 L4 L4

120@6500 18,9 120@6500 18,9 120@6500 18,9 120@6500 18,9 197@6000 16,7

FIGO FIGO 1.5 FIGO ENERGY FIGO 1.5 FIGO ENERGY FIGO 1.5 FIGO IMPULSE A/A FIGO 1.5 FIGO IMPULSE A/A AUTO FIGO 1.5 FIGO TITANIUM AUTO

$208.300 $212.300 $198.400 $216.900 $240.400

1.498 1.500 1.500 1.500 1.500

L4 L4 L4 L4 L4

105@6500 19,6 105@6500 19,6 105@6500 19,6 105@6500 20,0 105@6500 20,0

FOCUS FOCUS 2.0 SE FOCUS 2.0 SE FOCUS 2.0 SE AUTO FOCUS 2.0 SE AUTO FOCUS 2.0 ST

$347.400 $347.400 $363.700 $363.700 $584.300

1.999 1.999 1.999 1.999 1.997

L4 L4 L4 L4 L4

160@6500 17,9 160@6500 17,9 160@6500 17,9 160@6500 17,9 250@5500 18,5

RANGER RANGER 2.2 XL CREW CAB DIESEL 4WD RANGER 2.5 XL CREW CAB GAS RANGER 2.5 XLT CREW CAB GAS RANGER 3.2 XLT DIESEL CREW CAB AT RANGER 3.2 XLT DIESEL CREW CAB AT PIEL TRANSIT TRANSIT 2.2 CHASIS CAB DIESEL LONG TRANSIT 2.2 CHASIS CAB DIESEL SHORT TRANSIT 2.2 PASAJEROS LARGA A/A TRANSIT 2.2 PASAJEROS LARGA A/A SIN ASTOS TRANSIT 2.2 PASSENGER BUS 15 TRANSIT 2.2 PASSENGER BUS 18 TRANSIT 2.2 VAN CORTA DIESEL 6VEL TRANSIT 2.2 VAN CORTA DIESEL AC 6VEL

L4 V8 V8 V8 V8

310@5500 13,3 460@7000 N 460@7000 N 460@7000 N 526@7500 8,7

164@ 164@

9,9 9,9

$586.500 3.198 L5

197@

9,9

$608.500 3.198 L5

197@

9,9

$543.700 2.200 L4 155@3500 13,7

$474.500 2.200 L4 125@3500 13,7

$783.600 3.700 V6 275@6000 13,7

TRANSIT 3.7 VAN MEDIANA TECHO MEDIANO

$587.200 3.700 V6 275@6000 13,7

GMC

$826.800 3.649 V6 310@6600 11,1

CC TIPO

HP

CON

$669.900 1.998 L4 252@5500 14,9 $699.900 1.998 L4 252@5500 14,9 $619.900 1.998 L4 252@5500 14,9

YUKON YUKON 6.2 D DENALI AUTO 4WD

$1.344.000 6.162 V8 420@5600 9,3

ACCORD ACCORD 1.5 EX AUTO ACCORD 1.5 SPORT PLUS AUTO ACCORD 2.0 TOURING AUTO

$448.900 1.498 L4 188@5500 18,5 $509.900 1.498 L4 188@5500 18,5 $562.900 1.996 L4 247@6500 15,4

GRAND I10 GRAND I10 1.2 GL GRAND I10 1.2 GL GRAND I10 1.2 GL MID GRAND I10 1.2 GL MID GRAND I10 1.2 GL MID AUTO GRAND I10 1.2 GL MID AUTO GRAND I10 1.2 GLS GRAND I10 1.2 GLS GRAND I10 1.2 GLS AUTO GRAND I10 1.2 GLS AUTO

$182.300 $178.000 $205.900 $196.800 $217.000 $208.000 $220.900 $211.900 $231.800 $223.000

IONIQ IONIQ 1.6 HYBRID GLS PREMIUM IONIQ 1.6 HYBRID LIMITED

$396.700 1.580 L4 $472.200 1.580 L4

SANTA FE SANTA FE 2.0 SPORT TURBO AUTO SANTA FE 2.0 TURBO AUTO SANTA FE 3.3 GLS PREMIUM SANTA FE 3.3 LIMITED TECH

$549.700 $495.600 $557.600 $646.600

1.998 1.998 3.342 3.342

L4 L4 V6 V6

240@6000 12,8 240@6000 12,8 290@6400 11,9 290@6400 11,9

SONATA SONATA 2.0T SPORT SONATA 2.4 GLS AUTO SONATA 2.4 LIMITED NAVI AUTO SONATA 2.4 PREMIUM AUTO

$503.600 $388.900 $467.100 $421.400

1.998 2.359 2.359 2.359

L4 L4 L4 L4

245@6000 14,7 185@6000 16,4 185@6000 16,4 185@6000 16,4

STAREX STAREX 2.4 12 PASAJEROS STAREX 2.4 CARGO VAN

$418.900 2.359 L4 173@6000 11,5 $397.900 2.359 L4 173@6000 11,5

TUCSON TUCSON 2.0 GLS AUTO TUCSON 2.0 GLS PREMIUM AUTO TUCSON 2.0 LIMITED AUTO TUCSON 2.0 LIMITED TECH NAVI AUTO

$385.300 $403.700 $429.200 $475.100

1.999 1.999 1.999 1.999

L4 L4 L4 L4

155@6200 14,7 155@6200 14,7 155@6200 14,7 155@6200 14,7

Q50 Q50 3.0 400 SPORT AUTO Q50 3.0 SPORT AUTO Q50 3.5 HYBRID AUTO Q50 3.7 LUXURY AUTO Q50 3.7 PERFECTION AUTO Q50 3.7 SEDUCTION AUTO

$919.900 $729.900 $869.900 $600.700 $749.900 $682.500

2.997 2.997 3.498 3.696 3.696 3.696

V6 V6 V6 V6 V6 V6

400@6400 12,3 300@6400 N 360@6500 16,9 327@7000 13,5 327@7000 13,5 327@7000 13,5

Q60 Q60 3.0 400 SPORT AUTO

$1.022.900 2.997 V6 400@6400 12,8

Q70 Q70 3.7 SEDUCTION AUTO

$829.900 3.696 V6 330@7000 12,7

Q70 5.6 PERFECTION AUTO

$1.034.900 5.552 V8 420@6000 11,4

QX30 QX30 2.0 SPORT QX30 2.0 SPORT PLUS

$699.900 1.991 L4 208@5500 15,6 $699.900 1.991 L4 208@5500 15,6

QX50 QX50 2.0 ESSENTIAL AUTO QX50 2.0 LUXE AUTO QX50 2.0 SENSORY AUTO

$813.900 1.970 L4 268@5600 N $749.900 1.970 L4 268@5600 N $899.900 1.970 L4 268@5600 N

$346.900 1.497 L4 118@6600 17,2 $317.900 1.497 L4 118@6600 17,2

CITY CITY 1.5 EX CITY 1.5 LX CVT CITY 1.5 LX MT

$291.900 1.497 L4 118@6600 20,8 $269.900 1.497 L4 118@6600 20,8 $253.900 1.497 L4 118@6600 18,9

CIVIC CIVIC 1.5 TOURING CIVIC 1.5 TURBO CIVIC 1.5 TURBO PLUS CIVIC 2.0 EX MT CIVIC 2.0 I-STYLE CVT CIVIC 2.0 TYPE R

$428.900 $399.900 $410.900 $328.900 $368.900 $749.900

1.496 1.496 1.496 1.996 1.996 1.996

L4 L4 L4 L4 L4 L4

174@6000 20,8 174@6000 20,8 174@6000 20,8 158@6500 18,2 158@6500 20,0 306@6500 14,1

CR-V CR-V 1.5 TOURING AUTO CR-V 1.5 TURBO PLUS AUTO CR-V 2.4 EX AUTO

$524.900 1.498 L4 188@5600 17,9 $474.900 1.498 L4 188@5600 17,9 $414.900 2.356 L4 184@6400 16,4

FIT FIT 1.5 FUN CVT FIT 1.5 FUN MT FIT 1.5 HIT

$272.900 1.498 L4 130@6600 20,0 $256.900 1.498 L4 130@6600 18,5 $295.900 1.498 L4 130@6600 20,0

HR-V HR-V 1.8 EPIC CVT HR-V 1.8 TOURING CVT HR-V 1.8 UNIQ CVT HR-V 1.8 UNIQ MT

$355.900 $384.900 $325.900 $309.900

INSIGHT INSIGHT 1.5 HYBRID CVT

$525.900 1.498 L4

1.799 1.799 1.799 1.799

L4 L4 L4 L4

141@6500 17,5 141@6500 17,5 141@6500 17,5 141@6500 16,4

152@

N

$851.900 3.471 V6 280@6000 12,7

$742.900 3.471 V6 280@6000 11,9

HYUNDAI

ACCENT ACCENT 1.6 GL ACCENT 1.6 GL ACCENT 1.6 GL AUTO ACCENT 1.6 GL AUTO ACCENT 1.6 GL MID ACCENT 1.6 GL MID ACCENT 1.6 GL MID AUTO ACCENT 1.6 GL MID AUTO ACCENT 1.6 GLS AUTO ACCENT 1.6 GLS AUTO

$232.500 $235.200 $248.500 $251.000 $249.900 $252.500 $264.700 $267.300 $299.400 $302.000

1.591 1.591 1.591 1.591 1.591 1.591 1.591 1.591 1.591 1.591

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

121@6300 17,9 121@6300 18,9 121@6300 18,9 121@6300 17,9 121@6300 17,9 121@6300 17,9 121@6300 18,9 121@6300 18,9 121@6300 18,9 121@6300 18,9

CRETA CRETA 1.6 GLS CRETA 1.6 GLS AUTO CRETA 1.6 GLS PREMIUM AUTO CRETA 1.6 LIMITED AUTO

$313.000 $328.900 $357.900 $388.600

ELANTRA ELANTRA 2.0 GLS ELANTRA 2.0 GLS AUTO

$279.700 1.999 L4 147@6200 18,5 $287.900 1.999 L4 147@6200 18,5

1.591 1.591 1.591 1.591

L4 L4 L4 L4

121@6300 15,9 121@6300 16,1 121@6300 16,1 121@6300 16,1

$858.300 3.649 V6 310@6600 11,1

SIERRA SIERRA 5.3 ALL TERRAIN CREW CAB $998.500 5.328 V8 355@5600 9,8 D AUTO 4WD

PRECIO

TERRAIN TERRAIN 2.0 BLACK EDITION AUTO TERRAIN 2.0 DENALI D AUTO TERRAIN 2.0 SLT B AUTO

PILOT PILOT 3.5 TOURING 4WD AUTO

$515.700 2.200 L4 125@3500 13,7 $627.700 2.198 L4 155@3500 N $801.100 2.198 L4 155@3500 N $469.500 2.200 L4 125@3500 13,7

MODELO

ELANTRA 2.0 GLS PREMIUM AUTO ELANTRA 2.0 LIMITED TECH NAVI AUTO

$549.700 2.200 L4 125@3500 13,7

TRANSIT 3.7 PASAJEROS LARGA TECHO MEDIANO

152 GUIA UTIL

CON

$769.700 5.328 V8 355@5600 10,0 $1.100.200 6.162 V8 420@5600 9,1

ODYSSEY ODYSSEY 3.5 TOURING AUTO

$495.300 2.200 L4 125@3500 13,7

TRANSIT 2.2 VAN JUMBO 470E $653.100 2.200 L4 155@3500 13,7 DIESEL AC TRANSIT 2.2 VAN LARGA DIESEL 6VEL $477.000 2.200 L4 125@3500 13,7 TRANSIT 2.2 VAN LARGA DIESEL $483.900 2.200 L4 125@3500 13,7 AC 6VEL

ACADIA ACADIA 3.6 A ALL TERRAIN AUTO 4WD ACADIA 3.6 E DENALI AUTO 4WD

HP

SIERRA 5.3 REG CAB F AT 4WD SIERRA 6.2 DENALI E AUTO 4WD

BR-V BR-V 1.5 PRIME AUTO BR-V 1.5 UNIQ AUTO

$499.300 2.198 L4 125@3700 N $381.700 2.488 L4 $424.900 2.488 L4

CC TIPO

HONDA

FUSION FUSION 2.0 GTDI TITANIUM PLUS $534.900 1.999 L4 240@5500 14,1 AUTO FUSION 2.0 SE LUXURY HYBRID AUTO $603.200 1.999 L4 188@ 25,0 FUSION 2.5 SE AUTO $434.400 2.488 L4 175@6000 14,7 MUSTANG MUSTANG 2.3 ECOBOOST AUTO $648.200 2.300 MUSTANG 5.0 CONVERTIBLE V8 AUTO $857.600 4.951 MUSTANG 5.0 V8 $671.200 4.951 MUSTANG 5.0 V8 AUTO $720.900 4.951 MUSTANG 5.2 GT 350 $1.199.800 5.163

PRECIO

$316.400 1.999 L4 147@6200 18,5 $352.700 1.999 L4 147@6200 18,5

1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

88@6000 86@6000 88@6000 86@6000 88@6000 86@6000 88@6000 86@6000 88@6000 86@6000

18,2 19,2 18,2 19,2 17,2 18,5 18,2 19,2 17,2 18,5

139@ 139@

N N

INFINITI

QX60 QX60 2.5 HYBRID PLUS AWD AUTO QX60 3.5 LUXURY FWD AUTO QX60 3.5 PERFECTION PLUS AWD AUTO

$1.140.200 2.488 L4 250@5600 15,6 $880.200 3.498 V6 265@6400 10,8 $960.200 3.498 V6 265@6400 10,8

QX70 QX70 3.7 SPORT 4WD AUTO $965.400 3.696 V6 327@7000 10,2 QX70 5.0 SEDUCTION AT 4WD AUTO $1.100.400 5.026 V8 390@6500 8,7


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GUIA UTIL 153


CC: ilin r

n m

TIPO: Confi uraciรณn de motor

MODELO

PRECIO

CC TIPO

P t n i

HP

n HP

CON

ON: Consumo prom. km/l

MODELO

PRECIO

GRAND CHEROKEE RAND HER KEE LARED A T RAND HER KEE LIMITED A T RAND HER KEE LIMITED L AT

QX80 QX80 5.6 PERFECTION 7 PASAJEROS 4WD AUT X80 5.6 PERFE TI N 8 PA AJER 4WD AUT

RAND HER KEE 3.6 TERLIN 25 ANIV.AUT

JAC

J4 J4 1.5 VVT+5M

RAND CHEROKEE 5.7 LIMITED LUJO ADVAN E V8 AUT 4WD RAND HER KEE 5.7 LIMITED LUJ 8 AUT 4WD

SEI2 SEI2 1.5 QUANTU SEI2 1.5 UANTUM AUT

RAND CHEROKEE 5.7 SUMMIT ELITE PLATINUM AUT 4WD RAND CHEROKEE 5.7 TRAILHAW AUTO 4WD

SEI3 SEI3 1.6 LIMITE SEI3 1.6 LIMITED AUT EI3 1.6 UANTU EI3 1.6 UANTUM AUT

RAND HER KEE .2 TRA KHAWK AUTO 4WD RAND HER KEE 6.4 RT8 A T 4WD RENEGADE RENEGADE 1.8 LATITUDE AUTO RENE ADE 1. NI HT EA LE A T RENE ADE 1. P RT A T

JAGUAR

E-PACE -PA E 2. P2 FIR T EDITI N 4WD AUT -PACE 2.0 P250 S 4WD AUTO

WRANGLER RAN LER K R BI N 4X4 ATX RAN LER K AHARA 4X4 ATX RAN LER 3.6 JK P RT 4X4 MT RAN LER K NLIMITED R BI N 4X4 ATX

F-PACE -PA E 2. PRE TI E P2 AWD AUT -PA AT -PA -PA -PA -PA -PA -PA

E 2.0 PRE TI E P300 AWD E 2. P RE AWD A T E 2. R- P RT P2 AWD A T E 2.0 R- P RT P300 AWD AUT E 3.0 PRE TI E V6 AWD AUT E 3.0 R- P RT V6 AWD AUT E 3.0 V6 4WD AUT

RAN LER 3.6 JK UNLIMITED AHARA 4X4 ATX RAN LER X4 ATX

F-TYPE -TYPE 2. P PE A T -TYPE 2. R-DYNAMI P PE A T -TYPE V R-DYNAMI ABRI LET AUT -TYPE 3.0 V6 R-DYNAMI UPE AT -TYPE V R PE AWD A T -TYPE V VR PE AWD A T XE XE 2. PRE TI E 2 A T XE 2. P RE 2 A T XE 2. R- P RT 2 A T XE 2.0 R- P RT 300 AUT XE 3.0 AUT XF XF 2.0 PRESTIGE 250 AUTO XF 2.0 PURE 250 AUT XF 2.0 R- P RT 300 AUT XF 3.0 AUT XJ XJ 3.0 PREMIUM LUXURY AUT XJ 3.0 V6 P RTF LI AUT LW XJ 5.0 V8 P RTF LI AUT LW

K NLIMITED P RT

RAN LER

R BI N A T 4WD

RAN LER A T 4WD

NLIMITED R BI N

RAN LER RE N

NLIMITED R BI N

RAN LER AUT 4WD

NLIMITED AHAR

RAN LER A T 4W

NLIMITED P RT

KIA

FORTE F RTE 2. E F RTE 2. EX A T F RTE 2. EX A T F RTE 2. EX PREMI M A T F RTE 2. F RTE 2. L A T F RTE 2. LX F RTE 2.0 LX AUT F RTE 2.0 X F RTE 2.0 X AUT NIRO NIR 1.6 EX D T NIR 1.6 LX D T OPTIMA OPTIMA 2.0 TURBO SXL AUTO OPTIMA 2.4 EX AUT OPTIMA 2.4 EX PACK AUTO

CC TIPO

HP

CON

MODELO

PRECIO

SEDONA ED NA EX A T ED NA EX PA K A T SEDONA 3.3 LX AUT ED NA XL A T SORENTO SORENTO 2.4 EX AUT SORENTO 2.4 LX AUT SORENTO 3.3 EX AUT RENT 3.3 EX PA K AUT RENT XL A T 4W SOUL UL 1.6 L UL 1.6 LX AUT UL 1.6 X D SOUL 2.0 EX AUT SOUL 2.0 EX PACK AUT SPORTAGE SPORTAGE 2.0 EX AUT P RTA E 2. EX PA K A T P RTA E 2. LX A T P RTA E 2.4 XL 4WD A T P RTA E 2.4 XL A T STINGER TIN ER 2. EX A T TIN ER 2. T-LINE A T TIN ER TA T LAND ROVER

DISCOVERY DISCOVERY 3.0 HSE AUTO 4W DI VERY H E L X RY AUT 4W DI VERY A T 4W DI VERY E A T 4W DI VERY P RT 2.0 H E AUT 4W DI AUT DI DI

VERY P RT 2. H E L X RY 4W VERY P RT 2. P RE AT 4W VERY P RT 2. E A T 4W

RANGE ROVER AN E R VER 3.0 V6 H E AT 4W AN E R VER A T BI RAPHY 4 AN E R VER V A T BI RAPHY AT 4W AN E R VER AT 4W

V V

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RANGE ROVER EVOQUE ANGE ROVER EVO UE 2.0 HSE 4 ANGE ROVER EVO UE 2.0 HSE DYNAMI AT 4W ANGE ROVER EVO UE 2.0 HSE DYNAMI NVERTIBLE AUT 4W ANGE ROVER EVO UE 2.0 PURE 4 AN E R VER EV UE 2.0 E AT 4W ANGE ROVER EVO UE 2.0 SE DYNAMI AT 4W

JEEP

CHEROKEE CHEROKEE 3.2 OVERLAND AUT HER KEE .2 TRAILHAWK A T 4 COMPASS COMPASS 2.4 LATITUDE AUT MPA 2.4 LIMITED AUT COMPASS 2.4 LIMITED PREMIUM AUT COMPASS 2.4 TRAILHAWK AUTO 4W

1 4

IA TIL

RIO RIO 1.6 E RI 1. E RIO 1.6 EX AUTO RIO 1.6 EX AUTO RIO 1.6 EX PACK AUT RI 1. EX PA K A T RIO 1.6 EX RED PACK AUT RI 1. L RIO 1.6 L AUTO RI 1. LX RIO 1.6 LX RI 1. LX A T RI 1.6 LX AUT

RANGE ROVER SPORT AN E R VER P RT 3.0 H E DYNAMIC AUTO 4W AN E R VER P RT 3.0 V6 H E AN E R VER P RT DYNAMIC AUTO 4W

HE

AN E R VER P RT 5.0V8 P VR A T 4W

CC TIPO

HP

CON


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MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

MODELO

MAZDA6 AZDA 2. I AZDA6 2.5 I PL A T AZDA 2. I AZDA6 2.5

RANGE ROVER VELAR RAN E R VER VELAR 2. P2 AUT 4WD RAN E R VER VELAR 2. P R-DYNAMIC SE AUTO 4W RANGE ROVER VELAR 2.0 P300 S AUTO 4WD RANGE ROVER VELAR 3.0 P380 R-DYNAMI H E V A T 4WD RAN E R VER VELAR P R-DYNAMIC SE V6 AUTO 4W

PRECIO

RAND T RIN A T RAND T URIN P RT A T NATURE AUT

CC TIPO

HP

CON

MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

- LA 2.0 E 300 AUT - LA 2. E A T - LA 3.0 E 400 AUT 4WD - LA E 4 A T 4WD -CLASS 3.0 MERCEDES-AMG E 43 A T 4W

MX-5 X-5 2.0 I GRAND TOURING AT X-5 2.0 I SPORT MT

-CLASS 3.5 E 400 EXCLUSIVE AUTO 4W -CLASS 3.5 E 400 SPORT AUTO 4W -CLASS 4.0 MERCEDES-AMG E 63 S DITION 1 AUTO

CLASE A A-CLASS 1.6 A 200 SPORT DC A-CLASS 1.6 A 200 STYLE DCT A-CLASS 1.6 A 200 URBAN DCT A-CLASS 2.0 MERCEDES-AMG A 45 CT 4WD

CLASE G G-CLASS 4.0 G 500 4X4 S UARE AUTO 4W G-CLASS 4.0 G 500 AUTO 4WD G-CLASS 5.5 MERCEDES-AMG 63 AUTO 4W

A- LA 2. MER EDE -AM A 4 ELLOW NIGHT DC

- LA 5.5 MER EDE -AM 63 DITION 463 AUTO 4WD

MERCEDES LINCOLN

CONTINENTAL NTINENTAL 3.0 AUT 4WD MKC MKC 2.0 SELECT AUT MK 2.3 RE ERVE AUT 4W MKX MKX 2.7 RESERVE 4WD AUTO MKZ MKZ 2.0 HIBRIDO SELECT AUT MKZ 2. ELE T A T MKZ RE ERVE A T NAVIGATOR NAVI AT R RE ERVE A T 4WD NAVI AT R RE ERVE L A T 4W MAZDA

CX-3 CX-3 2.0 I 2WD X-3 2.0 I RAND T URIN 2WD AT X- 2. I P RT 2WD AT CX-5 X- 2. I AT 2W X- 2. I RAND T RIN 2WD AT X- 2. I P RT AT 2W X- 2. RAND T RIN 2WD CX-9 X- 2. I P RT A X- 2. NAT RE 4WD A T X-9 2.5 TURB I RAND T URIN 4WD MAZDA2 MAZDA2 1.5 I RAND T URIN AUT MAZDA2 1. I RAND T RIN EDAN A T MAZDA2 1.5 I EDA MAZDA2 1.5 I EDAN AUT MAZDA2 1.5 I T URIN MAZDA2 1.5 I T URIN AUT MAZDA2 1.5 I T URIN EDA MAZDA2 1.5 I TOURING SEDAN AUT MAZDA3 MAZDA3 2.0 SEDAN I MAZDA3 2.0 SEDAN I T MAZDA3 2.5 HATCHBACK I T URIN TA MAZDA3 2.5 HATCHBACK I T URIN T MAZDA3 2.5 HATCHBACK S GRAND T RIN TA MAZDA 2. HAT HBA K T MAZDA 2. HAT HBA K TM MAZDA3 2.5 EDAN I T URIN TA MAZDA 2. EDAN I T RIN T MAZDA 2. EDAN RAND T URIN TA MAZDA3 2.5 EDAN T MAZDA3 2.5 SEDAN S T

AMG GT AMG GT 4.0 MERCEDES AMG GT DCT AMG GT 4.0 MERCEDES AMG GT DCT AM T 4. MER EDE -AM R AD TER

DT

AM T 4. MER EDE -AM EDITI N D T AM T 4. MER EDE -AM R D T CLASE C - LA 1. 2 A T - LA 1. 2 EX L IVE A T - LA 1. 2 P RT A T - LA 1. 1 A T - LA 1. 1 A T - LA 2. 2 A T - LA 2. 2 A T - LA 2. 2 A T - LA 2.0 250 AUT - LA 2.0 300 AUT - LA 2.0 300 P RT AUT - LA MER EDE -AM AT - LA MER EDE -AM A T 4WD

4

- LA MER EDE -AM A T 4WD

4

- LA AUT 4W

MER EDE -AM

- LA 6.0 MER EDE -AM 65 DITI N 463 AUT 4WD CLASE GLA LA- LA 1. LA 2 D LA- LA 1. LA 2 P RT D LA- LA 2.0 LA 250 P RT D LA- LA 2. MER EDE -AM L 4 D T 4W CLASE GLC L UPE 2.0 L 300 UPE AVANT ARDE A T 4W L PE 2. L P RT A T L 4

PE

UPE 3.0 MER EDE -AM L PE A T 4W

L - LA 2. L AUTO 4W

FF-R AD

L - LA 2.0 L 300 P RT A T 4W L - LA 4 A T 4W

MER EDE -AM L

CLASE GLE LE- LA E PL IN HYBRID AUT 4W

- LA 4. MER EDE -AM DT

LE- LA 3.0 LE 400 P RT A T 4W

- LA 4.0 MER EDE -AM DT

LE- LA LE EX L IVE AT LE- LA 4.7 LE A T 4W LE- LA 5.5 MER EDE -AM LE 63 AUT 4W

- LA 4. MER EDE -AM 3 DT - LA 4.0 MER EDE -AM 3 DT C-CLASS 4.0 MERCEDES-AMG C 63 S EDITI N 1 D CLASE CLA CLA-CLASS 1.6 CLA 200 DCT LA- LA 1.6 LA 200 P RT D T LA- LA 2.0 LA 250 P RT D T LA- LA 2.0 MER EDE -AM LA D T 4WD CLASE CLS L - LA 3.5 L 400 AUT L - LA 4.7 L 500 AUT CLS-CLASS 5.5 MERCEDES-AMG CLS 3 S DCT 4WD CLASE E E- LA 2.0 E 200 AVANT ARDE AUTO E-CLASS 2.0 E 200 EXCLUSIVE AUT E- LA 2.0 E 250 AVANT ARDE AUTO

LE- LA UPE 3.0 MER EDE AMG GLE 43 COUPE AUTO 4W LE- LA UPE 5.5 MER EDE AM LE 63 UPE AUT 4W CLASE GLS GLS-CLASS 4.7 GLS 500 AUTO 4W GLS-CLASS 5.5 MERCEDES-AMG GLS 63 AUT 4W CLASE S S-CLASS 3.0 S 450 L AUT S-CLASS 4.0 MERCEDES-AMG S 63 AUT 4W - LA 4.0 560 L AUT - LA 4.7 560 AUT - LA 4.7 560 AUT S-CLASS 5.5 MERCEDES-AMG S 63 DCT 4W S-CLASS 5.5 MERCEDES-AMG S 63 D T 4W S-CLASS 6.0 MERCEDES-AMG S 65 AUT S-CLASS 6.0 MERCEDES-AMG S 65 AUT

IA TIL

CON


CC: ilin r

n m

TIPO: Confi uraciรณn de motor

MODELO

- LA AT - LA S 65 - LA

PRECIO

CC TIPO

P t n i

HP

n HP

CON

MODELO

MER EDE -MAYBA H LA T

CLASE SLC SLC-CLASS 1.6 SLC 180 AUT SLC-CLASS 2.0 SLC 300 AUT L - LA 3.0 MER EDE -AM SLC 43 AUT

CLASE SL SL-CLASS 4.7 SL 500 AUT SL-CLASS 5.5 MERCEDES-AMG SL 63 DC

CC TIPO

HP

CON

MODELO

PRECIO

ALTIMA ALTIMA 2.5 ADVANCE AUT ALTIMA 2.5 ADVANCE NAVI AUTO ALTIMA 2.5 ADVANCE NAVI MIDNIGHT DITI N AUT ALTIMA 2.5 EN E AUT ALTIMA 3.5 EXCLUSIVE AUT

-CLASS 2.1 V 250 AVANTGARDE 8 ASIENTOS AUTO MINI

CLUBMAN CLUBMAN 1.5 COOPER CLUBMAN CHILI AUTO

ARMADA ARMADA 5.6 EX LU IVE AUT 4W

SL-CLASS 6.0 MERCEDES-AMG SL 65 AUT

COUNTRYMAN NTRYMAN 1. AUTO

FRONTIER R NTIER 2. HA AB DIE EL OLSAS DE AIRE TM

SPRINTER PRINTER 2.1 11 DI AR VAN

UNTRYMAN 1.5 A T 4WD

PRINTER 2.1 311 DI PA AJE RBAN MWB TE M PRINTER 2.1 1 DI AR VAN PRINTER 2.1 315 DI HA ABINA WB M PRINTER 2.1 1 DI PA A E ER NAL LWB TA M PRINTER 2.1 315 DI PA AJE RBAN LWB TA M PRINTER 2.1 1 DI WA N ER NAL LWB TA M PRINTER 2.1 1 DI WA N VIP MWB TE M PRINTER 2.1 41 DI AR VAN LWB TA MT PRINTER 2.1 41 DI AR VAN MWB TE M PRINTER 2.1 41 DI HA ABINA MWB M PRINTER 2.1 41 DI PA A E ER NAL ELWB TA M PRINTER 2.1 415 DI PA AJE ER NAL LWB TA M

PRINTER 2.1 515 DI HA ABINA LWB M SPRINTER 2.1 515 CDI CHASIS CREW AB LWB M PRINTER 2.1 515 DI PA AJE ER NAL ELWB TA M SPRINTER 2.1 515 CDI PASAJE ER NAL LWB TA M PRINTER 2.1 1 DI PA A E URBAN ELWB TA M SPRINTER 2.1 515 CDI PASAJE URBAN LWB TA M CLASE V V- LA 2.1 V 220D 7 A IENT AUT V- LA 2.1 V 220D 8 A IENT AUT V- LA 2.1 V 220D AVANT ARDE 6 ASIENTOS AUT V- LA 2.1 V 220D AVANT ARDE 7 ASIENTOS AUT IA TIL

R NTIER 2.5 HA DH VE

PER

INI 2. HN HILI A T

PER W RK H T

INI 2.0 J HN ALT A T

PER W RK

ABINA TM

RONTIER 2.5 CHASIS CABINA TM DH AC 6VE

MINI INI 1. PER HILI INI 1. PER HILI D T INI 1. PER HILI D T INI 1. PER NVERTIBLE PEPPER D INI 1.5 PER PEPPER D T INI 1. PER PEPPER D T INI 1.5 PER A INI 1. PER ALT A T INI 1. PER ALT D T INI 2. PER HILI INI 2. PER HILI D T INI 2. PER HILI D T INI 2.0 PER NVERTIBLE H T HILI D T INI 2. PER H T HILI D T INI 2. PER H T HILI D T INI 2. PER ALT INI 2. PER ALT D INI 2.0 PER ALT D INI 2. HN PER W RK H T HILI AUT

SPRINTER 2.1 415 CDI PASAJE URBAN LWB TA M

SPRINTER 2.1 515 CDI CARGO VAN

PER E

COUNTRYMAN 2.0 COOPER S CHILI AUTO

PRINTER 2.1 415 DI PA AJE RBAN ELWB TA M

PRINTER 2.1 1 DI AR VAN

PER HILI

NTRYMAN 2. P RT A T

HP

370Z 70Z 3.7 NI M 70Z 3.7 NI M AUT 7 Z .7 T RIN 70Z 3.7 TOURING AUTO

- LA 2.1 V 2 AVANT ARDE 7 ASIENTOS AUTO

PRINTER 2.1 11 DI PA A E ER NAL MWB TE M

CC TIPO

NISSAN

CLUBMAN 2.0 COOPER S CLUBMAN HOT CHILI AUTO

PRINTER 2.1 311 DI AR VAN WB TE MT

1

PRECIO

- LA 2.1 V 22 D AVANT ARDE A IENT A T - LA 2.1 V 2 7 A IENT A T -CLASS 2.1 V 250 8 ASIENTOS AUT - LA 2.1 V 2 AVANT ARDE A IENT A T

MER EDE -AM

SLC-CLASS 3.0 MERCEDES-AMG SLC 43 REDART EDITI

ON: Consumo prom. km/l

R NTIER 2. HA AC PA .SEG 6VEL

ABINA TM DH

R NTIER 2. HA A .SEG.6VE

ABINA TM DH

R NTIER 2. D BLE ABINA DIE EL AC PA S MT 4W RONTIER 2.5 DOBLE CABINA S PAQ. E .T R NTIER 2. D BLE ABINA TM A PA . E R NTIER 2. D BLE ABINA E TM AC PAQ SE R NTIER 2. E TA A TM DH A A . E .6VE RONTIER 2.5 ESTACAS TM DH PA . E . VE R NTIER 2.5 LE DIE EL AUT 4WD R NTIER 2. LE TM A R NTIER 2. PI K P TM DH VEL R NTIER 2. PI K P TM DH A 6VE R NTIER 2.5 PI K UP TM DH A PA . E . VE RONTIER 2.5 PICK UP TM DH PA . E .6VE R NTIER 2. PLATIN M LE TM A RONTIER 2.5 XE TM AC PA SEG R NTIER 4. PR 4X REW AB AT RONTIER 4.0 PRO 4X CREW CAB AUT 4WD

MITSUBISHI

L200 L200 2.4 GASOLINA GLS DOBLE ABINA 4X2

GT-R T-R 3.8 PREMIU

L200 2.5 DIE EL L D BLE ABINA 4X4

JUKE JUKE 1.6 ADVANCE CV JUKE 1.6 EX LU IVE VT

MIRAGE IRAGE 1.2 GLS CVT IRAGE 1.2 GLS M IRAGE 1.2 GLX CV IRAGE 1.2 GLX MT

$210.900 1.193 L3 76@6000 23 3

KICKS K 1.6 ADVAN E FAN EDITI N V K 1.6 ADVAN E LT V ICKS 1.6 ADVANCE MIDNIGHT DITI N V

MONTERO NTER LIMITED A T 4WD NTER P RT 3.0 ADVAN E AUT NTER P RT ADVAN E AUT 4WD NTER P RT 3.0 LX AUT

ICKS 1.6 EXCLUSIVE BI-TONO T VT

OUTLANDER UTLANDER 2.4 E AUT UTLANDER 2.4 LIMITED AUT UTLANDER 2.4 E + AUT UTLANDER 2.4 E AUT

LEAF EAF 30KW ELE TRI

ICKS 1.6 EXCLUSIVE DAR HT V K 1.6 EX LU IVE LT V K 1.6 EN E LT

MARCH AR H 1.6 A TIVE AR H 1.6 A TIVE AB

544.40

107@3008

CON


Anunc os: ventasTBG ed tor al.telev sa.com.m

MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

MODELO

MAR H 1.6 A TIVE AR MAR H 1. A TIVE AR AB MAR H 1.6 ADVAN MAR H 1. ADVAN E A T MAR H 1. ADVAN E D MARCH 1.6 ADVANCE DUO AUTO MARCH 1.6 ADVANCE NAVI AUT MAR H 1.6 MAR H R NAVI MARCH 1.6 SENS MARCH 1.6 SENSE AUT MAXIMA MAXIMA 3.5 ADVANCE CV MAXIMA 3.5 EXCLUSIVE CVT MAXIMA 3.5 SR CV MAXIMA 3.5 R MIDNI HT EDITI N AT

PRECIO

CC TIPO

HP

CON

VER A 1.6 EN VER A 1. EN E A T X-TRAIL X-TRAIL 2. HYBRID A T X-TRAIL 2. ADVAN E 2 R W A T X-TRAIL 2.5 ADVANCE 3 ROW AUT X-TRAIL 2.5 EXCLUSIVE 2 ROW AUT X-TRAIL 2.5 EXCLUSIVE 3 ROW AUT 4W X-TRAIL 2.5 SENSE 2 ROW AUT X-TRAIL 2.5 SENSE 3 ROW AUT

$482.201 2.488 L4 169@6000 14,5

PEUGEOT

2008 2008 1.2 ALLURE PAC 2008 1.2 ALLURE PACK AUT

MURANO M RAN ADVAN E A T MURANO 3.5 EXCLUSIVE AUTO 4WD MURAN 3.5 EX LU IVE MIDNI HT AUTO 4WD

208 2 1.2 ALL RE P RETE 208 1.6 ALLURE HDI FL 208 1.6 ALLURE PACK AUTO F 208 1.6 ALLURE PA K F 208 1.6 GT TURBO FL

NOTE N TE 1.6 ADVAN E AUT N TE 1. DRIV N TE 1. EN E N TE 1. EN E A T N TE 1. R A T

3008 1. THP ALL RE A T 1. THP ALL RE PA K A T 008 1.6 THP T LINE AUT 008 2.0 HDI ALLURE PACK AUT 008 2.0 HDI T LINE AUT

NT400 NT4 AB TAR 2. EXTENDID NT400 AB TAR 2.5 3.8 EXTENDID A

301 1 1. 1 1. 1 1. 1 1.

NV350 NV350 URVAN 2.5 12 PAS A/A PA E TM

A TIVE HDI M A TIVE M ALL RE AT VE ALL RE HDI M

308 1.

NV RVAN 2. 1 PA AMPLIA A PA SEG T/M

5008 5008 1.6 ALLURE PA K AUT 5008 1.6 T LINE AUT 2. HDI T LINE A T

NV RVAN 2. 1 PA AMPLI DIESEL A/A PA T/ NV RVAN 2. PANEL AMPLIA A A PA SEG T/M 2. DIESEL A/A PA SEG T/

EXPERT XPERT 2.0 HDI MBI 150 H XPERT 2.0 HDI FUR N 150 H

NV RVAN 2. PANEL VENTANA AMPLIA T PATHFINDER PATHFINDER 3.5 ADVAN E AUT PATHFINDER EX L IVE A T PATHFINDER 3.5 EX LU IVE AUTO 4WD

MANAGER MANA ER 2.2 HDI F R N 1 L2H2 A E A MT MANA ER 2.2 HDI FUR N L4H2 M

PATHFINDER 3.5 EX LU IVE MIDNI HT EDITI N AUT 4W PATHFINDER 3.5 EN E AUT

PARTNER ARTNER 1.6 HDI 5 PTA MT $265.900 1.560 L4 89@4000 17 5 ARTNER 1.6 HDI DIESEL 5VEL M ARTNER 1.6 HDI MAXI DIESEL 5P M ARTNER 1.6 HDI TURB TEPEE PM

SENTRA ENTRA 1.6 NI M M ENTRA 1.8 ADVAN ENTRA 1. ADVAN E A T ENTRA 1.8 EX LU IVE NAVI AUT ENTRA 1.8 EN E ENTRA 1.8 EN E AUT TIIDA 1.6 TIIDA 1.8 ADVAN TIIDA 1.8 ADVAN E AUT TIIDA 1. EN TIIDA 1.8 EN E AUT VERSA VER A 1.6 ADVAN E VER A 1.6 ADVAN E AUT VER A 1.6 DRIV VER A 1.6 DRIVE AUT VER A 1.6 EX LU IVE AUT

ARTNER 1.6 HDI TURB TEPEE 7 ASAJEROS M TRAVELLER 2.0 AUT

150

PORSCHE

718 71 2. B X TE 718 2.0 B X TER D T 71 2. AYMA 18 2.0 CAYMAN DCT 1 2. B X TER T 718 2.5 B X TER T D 71 2. B X TER 718 2.5 BOXSTER S DC 1 2. AYMAN T 18 2.5 AYMAN T D T 718 2.5 AYMAN 718 2.5 AYMAN D

MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

911 11 ARRERA 4 ABRI LE 11 ARRERA 4 ABRI LET D T 11 3.0 CARRERA 4 COUPE 11 ARRERA 4 PE D 911 3.0 CARRERA 4 GTS CABRIOLE 11 3.0 CARRERA 4 GTS CABRIOLET DC 11 3.0 CARRERA 4 GTS COUPE 11 3.0 ARRERA 4 T UPE D 911 3.0 CARRERA 4S CABRIOLE 11 3.0 CARRERA 4S CABRIOLET DC 11 3.0 CARRERA 4S COUP 11 3.0 CARRERA 4S COUPE DCT 11 3.0 CARRERA CABRIOLE 911 3.0 CARRERA CABRIOLET DC 11 3.0 CARRERA COUP 11 3.0 CARRERA COUPE DC 11 3.0 CARRERA GTS CABRIOLE 11 3.0 CARRERA GTS CABRIOLET C 911 3.0 ARRERA T UP 911 3.0 ARRERA T UPE D 11 3.0 CARRERA S CABRIOLET 11 3.0 ARRERA ABRI LET D 11 3.0 CARRERA S COUP 11 3.0 ARRERA UPE D T 911 3.0 ARRERA 11 3.0 ARRERA T D 11 TAR A 11 TAR A 4 D T 11 TAR A 4 T 11 TAR A 4 T D 11 TAR A 4 11 TAR A 4 D T 11 T2 R D 11 T RB ABRI D T 11 T RB D 11 T RB ABRI D 11 T RB D 11 4. T R D CAYENNE AYENNE 2. A T 4WD AYENNE E-HYBRID A T 4W AYENNE V A T 4WD AYENNE 4.0 TURB AUT 4WD MACAN A AN T D T 4WD A AN D T 4W ACAN 3.6 TURBO DCT 4W A AN T RB PERF RMAN E A KA E D T 4W PANAMERA ANAMERA 2.9 4 E-HYBRID D T 4W 2.9 4 XE TIVE D T 4WD ANAMERA 2.9 4 E-HYBRID P RT TURISMO DCT 4WD ANAMERA 2.9 4 D ANAMERA 2.9 4 EXE UTIVE D ANAMERA 2.9 4 P RT TURI M DCT 4WD ANAMERA 3.0 4 D ANAMERA 3.0 4 EXE UTIVE D ANAMERA 3.0 PANAMERA D T ANAMERA 3.0 V6 4 P RT TURI M DCT 4WD ANAMERA 4.0 TURBO DC ANAMERA 4.0 TURB EXE UTIVE DC ANAMERA 4.0 TURB PORT TUR.DCT 4W

E-HYBRID

ANAMERA 4.0 V8 TURB -HYBRID DCT ANAMERA 4.0 V8 TURB -HYBRID EXECUTIVE DC

IA TIL 1

CON


ilin r

n m

TIPO: Confi uraciรณn de motor

MODELO

PRECIO

CC TIPO

P t n i

HP

n HP

ON: Consumo prom. km/l

CON

MODELO

RAM

700 700 1.6 LUB AB ADVENTURE TOUCH SCREEN 6. 700 1.6 SLT DOBLE CA 700 1.6 SLT REGULAR CA

RAM 1 .7 LIMITED REW AB AUT 4W

RAM 2 .7 REW AB LT TRABA 4X4 V RAM 2500 5.7 HEMI P RT REW AB 4X4 V

.7 LARAMIE REW AB

.7 L N H RN REW AB

.7 RT RE AB 4X4 V

RAM 2500 6.4 LIMITED HD TUN TEN AUT 4W

TOLEDO T LED 1.0 FR LIN TOLEDO 1.0 STYL TOLEDO 1.4 STYLE DC TOLEDO 1.4 XCELLENCE DC TOLEDO 1.6 REFERENC TOLEDO 1.6 REFERENCE AUT

RAM 2500 6.4 LT HD TRABAJ REW AB 4WD V8 AUT RAM 4000 RAM 4000 5.7 REW AB 4X4 V8 6 AUT RAM 4000 5.7 P REG CAB 4X2 V8 5M RAM 4000 5.7 PL RE AB 4X2 V8 5M

DUSTER DU TER 2.0 INTEN A DU TER 2.0 INTEN M DU TER 2.0 ZEN D TER 2. ZEN M KAPTUR KAPTUR 2.0 ICONIC TA KAPTUR 2.0 INTEN TA KAPTUR 2.0 INTENS T

FORTWO ORTWO 0.9 PASSION TURB RTW 0.9 PRIME TURB ORTWO 1.0 PASSIO

KOLEOS K LE 2.5 B E V K LE 2.5 I NI V K LE 2.5 INTEN V

1

IA TI

XV XV 2. I LIMITED + EYE HT A T AWD XV 2. I LIMITED A T AW V 2.0 I PREMIUM AUT AWD XV 2.0 I PREMIUM AW

CIAZ IAZ 1.4 L IAZ 1.4 L A T IAZ 1.4 L IAZ 1.4 LX A T IAZ 1.4 R IAZ 1.4 R A T IGNIS NI 1.2 NI 1.2 L VT GNIS 1.2 GL NI 1.2 LX A T

$262.900 1.598 L4 110@5800 18 9

SWIFT WIFT 1.0 B TERJET WIFT 1.0 B TERJET AUT WIFT 1.2 L WIFT 1.2 L AUT WIFT 1.2 L WIFT 1.2 LX AUT WIFT 1.4 B TERJET P RT WIFT 1.4 B TERJET P RT AUT

SMART

FORFOUR RF UR 0.9 PA N TURB RF R PRIME T RB RF UR 1.0 BA MANUA RF R 1. MAN A RF UR 1.0 PA RF R 1. PRIM

RENAULT

WRX RX 2. 4W RX 2. A T 4WD RX 2. TI 4WD

SUZUKI

RAM 2 .7 RT REW AB 4X4 A T 4W RAM 2

OUTBACK OUTBACK 2.5 I LIMITED CVT UTBA K 2.5 I PREMIUM V OUTBACK 3.6 R LIMITED + HK + NAVI V TBA K R PREMI M V

LEON E N 1.4 F E N 1.4 FR D E N 1.4 FR D E N 1.4 TYLE D E N 1.4 T TYLE D E N 1.4 TYLE 12 H E N 1.4 TYLE 1 H E N 1.4 TYLE 1 HP D E N 1.4 X ELLEN E D E N 1. FR D EON 1.8 SC FR DC E N 2. PRA D E N 2. PRA D

2 .7 T N TEN A T 4W RAM 2 4X4 V

IMPREZA MPREZA 2.0 I LIMITED CVT MPREZA 2.0 I LIMITED CVT MPREZA 2.0 I PREMIUM CVT IMPREZA 2.0 I PREMIUM M IMPREZA 2.0 I P RT V IMPREZA 2.0 I P RT V

IBIZA 1. 1. IBIZA 1. REFEREN IBIZA 1.6 REFEREN E AUT IBIZA 1. TYLE RBAN PL IBIZA 1.6 TYLE URBAN PLU AUT IBIZA 1.6 XCELLENC IBIZA 1.6 X ELLEN E AUT

RAM 2500 RAM 2 .7 REW AB LT TRABA 4X2 V

RAM 2 44

FORESTER RE TER 2.0 XT T URIN 4WD AUTO FORESTER 2.5 AWD LIMITED AUTO FORESTER 2.5 AWD PREMIUM AUTO ORESTER 2.5 TOURING 4WD AUT

ATECA ATE A 1.4 FR D ATE A 1.4 TYLE D ATE A 1.4 X ELLEN E D

RAM 1500 3.6 T RE AB 4X4 V AT

.7 HEMI P RT RE AB

BRZ RZ 2. BRZ 2.0 AUT

ARONA ARONA 1.6 STYLE AUT AR NA 1. X ELLEN E A T

T RE AB 4X2

PRECIO

SUBARU

SEAT

RAM 1500 3.6 CREW CAB SLT TRABAJO 4X4 V6 8 AUT

RAM 2 4X4 V

MODELO

STEPWAY STEPWAY 1.6 INTENS M TEPWAY 1. ZEN M

RAM 1500 3.6 REW AB LT TRABA 4X2 V A T

.7 HEMI P RT RE AB

CON

SANDERO SANDERO 1.6 INTENS AUT SANDERO 1.6 ZE

PR MA TER 1 M FWD V PROMASTER RAPID 1.4 TM

RAM 2 4X2 V

HP

OROCH ROCH 2.0 INTENS AUT ROCH 2.0 OUTSIDER AUT ROCH 2.0 ZE

PROMASTER PROMASTER 3.6 1500 8M FWD V6 6AT PR MA TER 2 11. M FWD

RAM 1 V6 8 AUT

CC TIPO

LOGAN AN 1. INTEN A AN 1. INTEN M AN 1. LIF AN 1. ZEN AT OGAN 1.6 ZEN M

PANAMERA 4. V T RB P RT T RI M D T 4W

RAM 1500 RAM 1 BI H RN REW AB 4X4 V6 8 AUT

PRECIO

SX4 X4 X4 X4 X4 -

R R R R

1.4 B TERJET AUT 1. 1.6 L AUT 1. LX A T

VITARA ITARA 1.4 A B TERJET 4WD AUT ITARA 1.4 B TERJE ITARA 1.4 B TERJET AUT ITARA 1.6 L ITARA 1.6 L AUT ITARA 1.6 LX AUT

CC TIPO

HP

CON


Anunc os: ventasTBG ed tor al.telev sa.com.m

MODELO

PRECIO

CC TIPO

HP

TESLA

MODEL S DEL 100D 4WD AUT M DEL 7 D 4WD A T M DEL P1 D 4WD A T

1.976.60 1.636.85 2.768.60

18 6100 1 1 2

MODEL X DEL X 100D 4WD AUT MODEL X 75D 4WD AUT MODEL X P100D 4WD AUTO

2.109.00 1.774.00 2.942.30

18@6100 518@6100 2 1

TOYOTA

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Automóvil Panamericano Diciembre 2018  

Automóvil Panamericano es una revista mexicana especializada en autos. Es publicada de forma mensual, los días 15 de cada mes. La revista sa...

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