Issuu on Google+

VAMA F3000

EXCLUSIVE e-mail revija

2011 02/januar

AVTOTEST: Dacia Duster dCI 4x4 Škoda Fabia 1,2 TSi Hyundai iX35

NOVOSTI: Opel Astra karavan Nova Mazda 5

NOVI AUDI R18

MOBILNIKI: LG E 900 OPTIMUS 7 MODA: ZIMSKA SPROŠČENA ELEGANCA


www.mobitel.si


VAMA F3000

UVODNIK

Exclusive

NEPRILAGOJENA...KAJ?! Zdi se mi, da se nahajam v časovni zanki, ki vedno znova prinaša nove obraze ministrov (in ministric), nove neumne zakone ter iste besede, fraze, prazne floskule in neučinkoivtost, ki se sicer ne stopnjuje, temveč le manifestira na različne načine. Še lastne besede (in celo misli! ) v tem kontekstu se mi zdijo prazne in izzvenele. Tolikokrat sem pisal in govoril o tem, da le steţka verjamem, da se lahko koga dotaknejo. Pa vendar se včasih tolaţim, da je morda nekje nekdo, ki je zaradi mojih besed ohranil glavo na ramenih – svojo ali tujo. Kdo ve . . Če sem uvodoma pozabil omeniti, govorim o prometni varnosti, 'neprilagojeni hitrosti', ki je 'kriva' za veriţno trčenje na avtocesti, o višjih kaznih, o osnovnem nerazumevanju problematike prometne varnosti, o togi 'strokovni' srenji,ki deluje kot neki imaginarni deus ex machina . . Res škoda besed! Javna razprava, kljub osamljenim glasovom razuma, bo izzvenela v prazno, genialci in rešitelji ţivljenj pa si bodo znova lastili nekoliko izboljšano statistiko zaradi posodobljene cestne infrastrukture. Dirkališče in nove poligone varne voţnje pa bomo še naprej sanjali in preštevali kazenske točke, ki jih bomo nabirali, ko bomo divjali po cestah z neverjetnimi 62 km/h (na ta račun – 62 in 73 km/h – jih imam ţe šest! ). A vendarle se spodobi, da vas ob tem zoprnem zimskem vremenu (ţe stotič! ) opozorim na preprosto in bistveno dejstvo: torbo s svojo glavo prenašate v lastnih rokah! Ni neprilagojene hitrosti, hitrost ne ubija. Le spoštujte jo in jo obvladajte po najboljših močeh, predvsem pa bodite kritični do lastnih vozniških sposobnostih. Niste in vam ni treba biti najboljši voznik na svetu. Poiščite lastne meje in se jih zavedajte, z nenehnim učenjem pa jih počasi dvigujte – pa se boste lahko poţviţgali na vse neumne ter neţivljenjske zakone. No, naslednji korak je, da se bo treba sprijazniti z dejstvom, da ţivimo v represivni kvazidemokraciji (to ne leti le na Slovenijo, temveč tudi na EU) in svetu, ki poka po šivih. Če ne bi bil tako len, bi bil zagotovo revolucionar – sem pa le flegmatik. Vladimir Stankovič

www.costella.si

IMPRESUM: VAMA F3000 Exclusive, številka 2, januar 2011. Naklada: 1037 izvodov. www.vamatrade.com Izdajatelj: AK VAMA Šport, Bratov Učakar 102, 1000 Ljubljana. E-mail: vamaf3000exclusive@gmail.com. Glavni in odgovorni urednik: Vladimir Stankovič. Direktor marketinga: Petra Šuler. Redakcija: Dejan Šobar (lektor, šport, tehnika), Boštjan Vrhovšek (mednarodni šport, ekskluzivni avtomobili, letala, ure). VAMA F3000 Exclusive je brezplačna informativna e-mail revija o sodobnem življenjskem slogu. Izhaja enkrat mesečno. Distribucija revije je izključno po elektronskI poštI. Prejemniki lahko zavrnejo sprejemanje revije po elektronski pošti.


VAMA F3000

Exclusive

ŠPORT

NOVI AUDI

V zadnjih enajstih letih so Nemci zmagali devetkrat na najpomembnejši svetovni vztrajnostni dirki in se po številu zmag izenačili s Ferrarijem. Z novim R18, ki je bil predstavljen v audijevem Sportparku v Ingolstadtu, bodo letos naskakovali 10. – rekordno in jubilejno – zmago!.


Prvič od leta 1999, se bo Audi podal v Le Mans z zaprtim dirkalnim coupejem. Zaradi novih predpisov, ki so omejili prostornino motorja na 3,7 litrov, bo v letošnji sezoni še pomembnejša aerodinamika dirkalnika, ki so jo temeljito razvili v lastnem v vetrovniku. Pri Audiju bodo še naprej ostali zvesti dizelskem motorju, ki sedaj premore nekaj manj moči. Temu so prilagodili tudi šeststopenjski menjalnik z obvolanskimi prestavnimi stikali, ki bo imel opravka s precej manjšim navorom kar bo pripomoglo k njegovi večji vzdrţljivosti. Audijev slogan »Prednost je v tehniki« je bil vodilo tudi pri izdelavi tega vrhunskega dirkalnika. Večjo vzvojno togost karoserije so dosegli z inovativnim karbonskim monokokom, ki je narejen iz enega samega kosa, vzdolţno krilce na motornem pokrovu pa pripomore k optimalnemu delovanju zadnjega spojlerja. Podvozje in

aerodinamični paket je plod bogatih izkušenj, ki so jih v Audiju pridobli z zmagovalnimi modeli R8, R10 in R15. Ena izmed zanimivih novosti je enaka velikost sprednjih in zadnjih koles s čimer so izboljšali enakomerno razporeditev teţe. Popolnoma na novo so bili razviti ţarometi iz LED diod, ki bodo zagotavljali optimalno vidljivost v zelo zahtevnih nočnih urah vztrajnostnih dirk. Ravno tako so poskrbeli za dobro prezračevanje kokpita ter ogrevanje vetrobranskega stekla. Prve testne kilometre z novim Audijem R18 je prevozil Allan McNish ţe konec lanskega novembra, krstna dirka novinca pa bo 6 ur Spa-Francorchampsa 8. maja. Dirke v Le Mansu se bo 11. in 12. junija s tremi dirkalniki udeleţilo moštvo Audi Sport Team Joest. Da bodo tudi letos krojili sam vrh te prestiţne dirke, prav nihče ne dvomi! V.S. Foto: Audi Sport

R18 LeMans


VAMA F3000

Exclusive

LOTUS RENAULT Okoli Lotusa, legnedarnega imena v svetu avto športa je nastala prava zmeda. Tako bomo v letošnjem letu v karavani formule 1 videli kar štiri dirkalnike pod tem imenom. Še bolj vroča in nekoliko nepričakovana je bila novica, da je eden izmed Lotusov odkupil tudi večinski

deleţ Renaulta F1, katerega motorji bodo poganjali oba moštva: Lotus Renault GP in Team Lotus Renault. Za volanom Lotus Renaulta GP, ki se vrača v značilni črno zlati barvni kombinaciji, ostaja tudi letos slovanski dvojec Kubica – Petrov. V.S.

NAJHITREJŠI MOBILNIK NA SVETU Druţba LG Mobile je predstavila nov model pametnega mobilnega telefona iz druţine Optimus. LG Optimus 2X je prvi mobilnik na svetu, ki uporablja dvojedrni procesor Nvidia Tegra 2, uporabniku pa postreţe z vrhunskimi zmogljivostmi ter odlično podporo več predstavnostnim vsebinam. Ponuja pravo večopravilnost pri hkratnem poganjanju večjega števila aplikacij ter je visoko odziven, tako pri brskanju po spletu, kot tudi pri igranju iger. “Dvojedrna procesorska tehnologija je naslednji velik korak na področju

McLAREN GT3 15 let po veličastni zmagi McLarna F1 GTR na debitantskem nastopu v Le Mansu, so Angleţi začeli z razvojem novega super športnika MP4-12C GT3. Dirkalnik bo na voljo za tekmovanje v različnih GT3 prvenstvih v letu 2012. Več

kot 500 konjskih moči in revolucionarna Mono Cell šasija iz ogljikovih vlaken se zdi naravno izhodišče za ravoj vrhunskega dirkalnika, ki bo nedvomno pritegnil številna profesionalna moštva v GT3 prvenstvih po vsem svetu. V.S.

mobilnih telefonov, pri LG Mobile pa smo ponosni, da smo jo uspeli kot prvi na svetu vgraditi v pametni mobilnik. Novinca LG Optimus 2X odlikujejo izjemne grafične in računske zmogljivosti, zato lahko konkurira, tako žepnim igralnim konzolam, kot tudi multimedijskim predvajalnikom, saj je opremljen z vmesnikom HDMI, ki mu omogoča predvajanje bogatih vsebin na vseh novejših zaslonih in napravah,” je povedal predsednik druţbe LG Mobile dr. Jong-Seok Park. P.Š.


NOVOSTI

NOVA ASTRA SPORTS TOURER Ravno te dni je na slovenske ceste zapeljala karavanska različica nove Astre. Lep in sočasno uporaben karavan, pravi avtomobilski atlet, je prijazen do okolja in cenovno dostopen. Pri novi Opel Astri Sport Tourer lahko izbirate med različnimi pogonskimi sklopi, saj so na voljo trije dizelski in pet bencinskih motorjev, z največjo močjo od 100 do 180 KM, tako z ročnim, kot avtomatskimi menjalnikom. Astra temelji na tradiciji kompaktnih vozil, ki jo je Opel uvedel leta 1936 s prvim Kadettom. Opel se tako stalno uvršča med tri najbolje prodajane kompaktne avtomobile v Evropi. Opel Astra tudi v Sloveniji velja za enega izmed najbolj prodajanih modelov v svojem segmentu. Lani je v Sloveniji z 1.889 prodanimi enotami in 11,34% segmentnim trţnim deleţem Astra tretji najbolje prodajan avtomobil v svojem segmentu in peti med vsemi modeli.

FORD B-Max Na letošnjem avtomobilskem salonu v Ţenevi bo Ford predstavil naslednika uspešnega modela Fusion. Majhni enoprostorec bo dolg 4,20 metra, izdelovali pa naj bi ga v Romuniji. Novost v motorni ponudbi bo turbobencinski trivaljnik z močjo 120 KM, obeta pa se tudi dizel s 136 KM.. B-Max bo ponujal prostorno notranjost in veliki prtljaţnik ter vsestransko uporabnost.


VAMA F3000

Exclusive

NOVOSTI

Slovenska premiera: Nova Mazda 5

NAGARE S ŠČEPCEM KARAKURIJA Če vam je oblikovalski slog Nagare, ki definira Mazdo 5 všeč, potem vas sistem funkcionalnosti Karakuri bo nedvomno navdušil. Nova generacija mazdinega druţinskega enoprostorca, ki je v preteklih petih letih zapeljal več kot pol milijona kupcev je nedvomno velik (in lep) korak naprej!

Medtem ko oblikovalski jezik Nagare izpoveduje še bolj drzne karoserijske poteze, ki kulminirajo v nenavadnih in dinamičnih bočnih linijah, Mazda 5 ostaja sodoben in privlačen srednje velik druţinski enoprostorec. Najnovejša generacija ponuja še več praktične uporabnosti ter izpopolnjeno tehniko, višje nivoje opreme in ekološko ozaveščenost, ki se ne kaţe le z nizko porabo goriva in zmanjšano emisijo CO2, temveč tudi z moţnostjo recikliranja kar 80 odstotkov vseh delov tega avtomobila.

S sistemom funkcionalnosti Karakuri Japonci ponujajo kupcem enostavnost uporabe in prilagoditve prostorne notranjosti ter ostajajo zvesti posebnostim Mazde 5 – drsnim bočnim vratom in sedmim sedeţem. Nova Mazda 5 bo na slovenske ceste zapeljala ravno te dni in sicer z dvema različicama bencinskih motorjev (1.8 l, 116 KM

in 2.0 l, 150 KM) ter z 1.6 litskim dizlom (116 KM). Cena vstopnega modela je 19.390 EUR, za najdraţjo pa bo treba odšteti slabih 26.500 EUR. Časi, ko so se Japonci silili z „našo govorico“ so zdavnaj mimo. Kaţe, da so v svojem avtomobilskem jeziku veliko bolj prepričljivi ter da se bo izplačalo potruditi se in jih razumeti. V.S.


DACIA DUSTER ICE

Dacia Duster »Ice« z Alainom Prostom za volanom to zimo na ledenih dirkalnih stezah ţe drugič tekmuje za Pokal Andros. Preteklo zimo je Prost z Dusterjem zmagal trikrat, v skupni uvrstitvi pa je osvojil drugo mesto. Letošnji cilj štirikratnega svetovnega prvaka formule 1 in dvakratnega zmagovalca Pokala Andros s sedemnajstimi posamičnimi zmagami, je seveda zmaga v skupni razvrstitvi.

Dirkalnik Dacia Duster »Ice« so pripravili izkušeni strokovnjaki Renault Sport Technologies. Karoserijska lupina iz s steklenimi vlakni ojačenega kompozita prekriva jeklen cevni okvir in 3litrski bencinski motor V6 iz zakladnice Zveze Renault-Nissan, ki ima največjo moč 350 KM, delovanje pa skrbno prilagojeno ledenemu mrazu in visoki nadmorski višini prizorišč Pokala Andros. Menjalnik je povezan s šeststopenjskim sekvenčnim menjalnikom, ki zagotavlja naglo in natančno prestavljanje tudi

med drsenjem skozi poledenele ovinke. Dacia Duster »Ice« ima tudi diferencial z delno zaporo, ki je nepogrešljiva v takšnih zimskih razmerah. Letošnji dirkalni Duster »Ice« se od lanskega razlikuje po številnih pomembnih izboljšavah. Tako ima motor bolj uporabno krivuljo navora, novi so blaţilniki, izboljšan pa je tudi sistem krmiljenja vseh štirih koles. Prve preskusne voţnje so ţe nakazale boljše zmogljivosti dirkalnega Dusterja, kar se je potrdilo v prvem delu letošnje sezone.


VAMA F3000

Exclusive

AVTOTEST Dacia Duster dCi 110 4x4 Lauerate

EAT MY DUST! Slovenci smo nedvomno avtomobilski snobi! In Dacia ni znamka, na katero bi bil kleni prebivalec sončne strani Alp lahko ponosen. Preprosto ni dovolj »nobel« (pa še sosed ima boljšega)!


VAMA F3000

Exclusive

Na srečo izjeme ohranjajo stereotipe! Ko prevlada razum, ko dobro premislite kakšen avtomobil zares potrebujete ter pretehtate njegovo vrednost glede na ceno, potem, nenadoma, pride Dacia v najoţjo izbiro. Poceni Romun francoske krvi je iz modela v model manj cenen in počasi a zanesljivo iz predelovalnice zastarele renaultove tehnike prerašča v avtomobilski izdelek z lastno podobo. Preskok iz niţjega avtomobilskega razreda v druţino mehkih terencev, oziroma manjših SUV-jev, je nedvomno velik korak. In ne samo za Dacio! Tudi za številne kupce, ki si ne morejo privoščiti tovrstnih avtomobilov bolj zvenečih imen. Pa poglejmo kaj Duster ponuja. Za 10 evrov manj od 10.000 dobite osnovno različico pri kateri bencinski motor poganja samo sprednji kolesi in zelo malo opreme. OK. Gremo naprej. Za dizelski agregat in pogon na vsa štiri kolesa bo treba tej ceni dodati še dobrih 5.500 evrov. In ţe smo tam –

pravi SUV za pičlih, slabih, popolnoma sprejemljivih 15.500 evrov! Vam ime Dacia še vedno grdo zveni?! Roko na srce, za popolnoma opremljen avto bo potrebno dodati še nekaj več kot tri tisočake in s tem se cena Dusterja ţe nevarno pribliţa bolj prestiţnim konkurentom, ki jih je iztekajoča se recesija prisilila v akcijske cene. Toda pustimo malenkosti. Neglede na to, koliko boste odšteli za svojega Dusterja, postali boste lastnik lično oblikovanega, mehkega terenca, ki na visokem podvozju ponosno razkazuje svoje seksi-športno napihnjene blatnike in izrazito bočno linijo, ki spredaj steče v moderno oblikovan in precej zaobljen nos, zadaj pa v značilno terensko odrezan zadek z visokimi in v kote potisnjenimi lučmi. Ne, nisem povedal, da vam bo podoba tega avtomobila vzela sapo in da se boste zaljubili na prvi pogled! Simpatičnosti in skladnosti mu ne morete zanikati. Zakaj ga ponujajo po tako ugodni ceni, vas bo Duster


AVTOTEST spomnil, ko splezate na visok vozniški sedeţ. Prostornost je največji adut njegove notranjosti, medtem ko oblikovno in tudi po kakovosti uporabljenih materialov še ni kos konkurenci. Toda, da smo si na jasnem: Dusterju prav nič ne manjka! Solidna oprema, zadovoljiv poloţaj za volanom, dobra zvočna izolacija potniškega prostora in velik prtljaţnik – to je tisto kar lahko pričakujete in tudi dobite v njem. Veliko več ta Dacia ponuja v voţnji. Turbo dizelski štirivaljnik je zelo dober Renaultov izdelek, ki premore solidnih 109 KM, dovolj navora in sprejemljivo nizko porabo goriva – v povprečju okoli 8 litrov. Za razporeditev omenjene moči, preko petstopenjskega menjalnika z izrazito kratkimi (skoraj terenskimi) prestavnimi razmerji, na vsa štiri kolesa je poskrbel izkušeni Nissan. To v osnovi pomeni kar nekaj elektronike in tri izbire za voznika: prva je samo sprednji pogon, druga je AUTO reţim, ki v osnovi poganja sprednji kolesi, po potrebi do 50% moči pošlje tudi zadnjima in tretja LOCK, v kateri (do hitrosti 60 km/h) zaklene enakomerno razporedtiev moči na sprednji in zadnji kolesi. Duster je prva Dacia, ki ponuja ESP in celo pameten ABS, ki spremeni reţim delovanja, ko zazna terensko voţnjo. Če temu dodam odlično podvozje in izvrstne zavore, vam lahko zagotovim, da ta Romun zagotavlja izjemno nevtralno lego na suhi ali mokri cesti, kljub ESP-ju, ki se ne da izklopiti, pa celo tudi nekaj zabave na makadamu in snegu. Vsekakor pa je odličen na zmernem terenu in pride tako daleč, da se kar praši za njim! S stališča racionalnosti, uporabnosti ter nenazadnje zelo solidne tehnike in dopadljivega dizajna, vsem tistim, ki z višine gledajo na vašega Dusterja lahko zabrusite tisto neprevedljivo ameriško: „Eat my dust!“. Dacia Duster (po domače Prašnikar) je dober nakup in znanilec novega in svežega vetra iz vzhodne Evrope. Kdo ve, morda pa le pridejo časi, ko bomo kupovali avtomobile po realni ceni.


VAMA F3000

Exclusive

Škoda Fabia 1,2 TSi

ŽIVOPISNA RAZIGRANKA Make up je čudovita reč! Malo prave barve na pravih mestih, primerna obutev in siva miška se v hipu prelevi v zapeljivko! Če pa ji v prsih bije radoţivo srce, potem se ji je zares teţko upreti! Rad bi dodal, da je zapeljivka še prijetno poceni, kar je popolnoma v kontekstu (in prav nič nesramnega!) če veste, da govorim o najmanjši Škodi Fabii. Ne, Fabia ni nova. Je pa prijetno osveţena in s pravim make upom: ognjeno rdeča barva, bela streha, športna platišča... Le nekaj malenkosti je bilo dovolj, da je majhna Škoda postala veliko bolj privlačna. Konec koncev, njena precej nenavadna podoba še vedno uspešno kljubuje modnim muham. Ni čudno, kajti Čehi so se odločili za precej klasično dizajnersko iztočnico, ki so jo oplemenitili z nekaterimi drznimi prijemi, ki so kulminirali pri Yetiju. Pri tem predvsem mislim na visoko streho in zelo pokončno sprednjo šipo. Kakorkoli ţe in neglede na različne okuse, Fabia je privlačen in všečen avtomobilček, z jasnim namenom – zadovoljiti potrebe povprečne druţine, ki bolj ali manj avto uporablja v mestu in bliţnji okolici. A dejstvo, da se v majhnem avtu počutite inferiorno ter, da ni zmoţen postreči z udobjem velikih bratov, je ţe zdavnaj postalo

zgodovinsko. Ţe prvi vtis za volanom Fabie to potrjuje. Iz tega avtomobilskega razreda so ţe pred časom pregnani ceneni materiali, v njih se je naselila nekoč razkošna, danes pa popolnoma samoumevna oprema (od klimatske naprave, elektrike in elektronike, do številnih zračnih blazin in ABS-a). Še bolj prijetna je prostornost, ki ji je ne bi pripisal na račun zunanjih dimenzij in odlična zvočna izolacija potniškega prostora. Te pretirano ne zmotijo niti visoki motorni vrtljaji, niti piš vetra pri višjih hitrostih! Pri novodobnih majhnih avtomobilih je morda še najbolj impresiven napredek pri motorizaciji. Kaj bi rekli na 1,2 litrski bencinski motor? Ubogih 60 do 65 konjev, ki komaj premikajo več kot tono teţko vozilo? No, tudi taki motorji so, ampak če so poleg oznake 1,2 še tri črke: T, S in I, potem je pesem popolnoma drugačna! Poje jo razigranih 105 konjev, ki dihajo s pomočjo


AVTOTEST prisilnega polnjenja in niso le ţivahni, temveč presenetljivo voljni sodelovati z voznikom tudi pri niţjih vrtljajih in z največjim navorom postreţejo ţe pri neverjetno nizkih 1.550 vrtljajih ter ga vzdrţujejo vse do 4.100 vrtljajev. Praktično to pomeni prijetno poskočnost, moţnost ekonomične mestne voţnje in prijetno pripravljenost za preganjanje, če se vam le zahoče. V tej točki pa skorajda dizelske motorne lastnosti pokaţejo še svojo temnejšo plat. Ob resda udobnem, a nekoliko premehkem podvozju, veliko navora v ovinkih povzroča pretirano vrtenje v prazno notranjega pogonskega kolesa (serijsko ni na voljo elektronski nadzor zdrsevanja). To sicer ne vpliva na zelo solidno lego v ovinkih, ki ji pripomore še miren zadek, a zahteva od voznika nekoliko več natančnosti in občutka na stopalki za plin. Pod premiso, da vozniki te Fabie po definiciji niso dirkači in ekstremni športniki (tudi za take so nekatere različice Fabie!), je omenjena pomanjkljivost zanemarljiva in popolnoma v senci precej nizke porabe goriva, ki je lahko manjša od sedmih litrov in nenazadnje v senci celotnega stroška za ta avto, ki je lahko manjši od 9.000 evrov za vstopno različico oziroma doseţe dobrih 11.500 evrov za avto, ki smo ga imeli na testu. Ne glede za katero različico se boste odločili, je Škoda Fabia dober nakup v tem avtomobilskem razredu. Resda se je od velikega nemškega brata nalezla nekaj klasične resnobe, morda celo značilne uniformiranosti a tudi njegove tehnične izpopolnjenosti, natančne izdelave in zanesljivosti. No ja, pretirana razigranost in radoživost je lahko nadležna – prava mera pa je lako zelo prijetna! Vladimir Stankovič Foto: V.S.


VSE JE V DOTIKU LG Cookie Fresh

www.vamatrade.com


VAMA F3000

Exclusive Hyundai iX35 2.0 CRDi

NA VISOKI NOGI Nagradno vprašanje (brez nagrade): kaj pomeni ţiveti na visoki nogi? Moţni odgovori: a) Biti snob; b) Biti uţivač; c) Privoščiti si le najboljše; d) Voziti se s Hyundaijem iX35; e) Minus na računu. In pravilen odgovor je... lahko prav vsak izmed naštetih, pa verjetno še kakšen povrh!


VAMA F3000

Exclusive

A ostanimo pri odgovoru d), voziti se v Hyundaiju iX35, ki lahko zdruţuje odgovore a), b) in c), izključuje pa odgovor e). Razlaga te interpretacje tiči v skoraj dve desetletji dolgi juţnokorejski zgodbi o uspehu. Le predstavljajte si ţivljenje brez njihovih »mašinic«! Z njimi se vozimo, telefoniramo, celo sesamo stanovanja, se hladimo in ogrevamo... no, sigurno kakšno še na WC-ju uporabljamo! Vseeno ostanimo pri odgovoru d), torej Hyundaiju. Ravno ta avtomobilska znamka je izrazit dokaz, da je laţje narediti izvrsten proizvod, kot vrhunski image blagovne znamke. Dejansko smo Evropejci zelo vase zaprti in tudi ko dobimo izdelek, snovan in narejen popolnoma po našem okusu, se še vedno zmrdujemo nad njegovim korejskim imenom. O tem, da smo nezaupljivi, ko gre za nizko ceno, da niti ne govorim. No, pa vrnimo se ţe enkrat na Hyundaija iX35! Tale naslednik Tuscona, ki je bil Hyundaijeva vstopnica v razred srednje

ţivljenje na visoki nogi in visokih kolesih! Večji, tehnološko izpopolnjen in dizajnersko drzen – to je iX35, ki vam lahko ni všeč le zaradi predsodkov in plebejskega (neevropskega) imena. Za vse brez predsodkov pa je zgodba tega avtomobila takšna: po precej ugodni ceni, ki je bila v primeru našega testnega avtomobila nekaj več kot 28.000 evrov, vam je na voljo mehki oziroma urbani terenec, ki se lahko z dvignjeno glavo primerja z izjemno močno konkurenco v svojem razredu. Le te so se Korejci lotili na vseh področjih. Pri oblikovanju so ubrali agresivno, drzno in svobodomiselno pot. Obraz tega avtomobila z agresivnim mačjim pogledom, dinamična linija bokov, ki se dviguje in zliva s streho ter zadek, ki ga dobesedno objemajo zadnje luči – to je le nekaj prepoznavnih potez, ki so petintridesetki vtisnile lasten in zelo prepoznaven pečat. Svojega navdiha oblikovalci niso izgubili niti v.


AVTOTEST notranjosti tega Hyundaja. Tudi tam vas čakajo vehementne poteze, ki niso na račun funkcionalnosti ali preglednosti pa tudi ne na račun nekakovostnih materialov, ki smo jih bili vajeni v starejših modelih te znamke. Edina pripomba ostaja na račun še vedno premajhnega zaslona potovalnega računalnika (in njegovega krmiljenja), medtem ko si odliko prislužijo bogata oprema, varnost, zvočna izolacija in (definitivno) prostornost. Pa še to: v iX35 sprednja sedeža nimata prekratkega sedalnega dela, kar je izjemen napredek za nizkorasle Korejce! IX35 je na voljo le s sprednjim pogonom (kar odsvetujem) ali pa s štirikolesnim pogonom, ki je odlična izbira za dvolitrski turbodizel, ki premore 136 KM. Kaj naj vam rečem? Konjev je za silo dovolj, šestopenjski menjalnik z nekoliko predolgim hodom prestavne ročice in pogonski sklop pa sta odlična. Ob elektronski podpori zagotavljata izjemno dobre vozne lastnosti in varno vožnjo v

vseh pogojih, ob izklopljeni elektroniki pa tudi živahno zabavo z bočnim drsenjem skozi ovinke. Nos sicer še vedno agresivno sili iz ovinka, vešč voznik pa se bo znal zelo dobro poigrati tudi z živahnim zadkom. Pika na »i« je spodobna poraba goriva in udobje, ki vam ga iX35 ponuja ne glede na podlago pod kolesi – in prikupil se vam bo na daljših potovanjih po avto cesti, na avanturističnih izletih v naravo ali pa zgolj pri plezanju po mestnih robnikih. Ostaja mi še odgovor na vprašanje, komu priporočam iX35? Nič lažjega: tistim, ki ne padajo na blagovne znamke, tistim, ki cenijo dostopnost odlične korejske tehnike, tistim, ki imajo rajši SUVje kot karavane in celo tistim snobom z manj denarja... Zadnji lahko odstranijo Hyundajevo značko in prilimajo, recimo, BMWjevo. Mislite, da bo kdo pogruntal?

Vladimir Stankovič Foto: V.S.


VAMA F3000

KOLUMNA

Exclusive

KRUHA IN IGER! Ţe dolgo časa sem obseden z genijalno idejo – vključiti ţogo v avtomobilski šport! S tem bi postali zanimivi za medije, za politiko in, seveda, za sponzorje, ki bi v vrsti čakali svojo priloţnost za zapravljanje milijonov. Avtomobilisti bi tako tudi za predsednika republike postali »šampijoni«, ustvarile bi se nove navijaške skupine, vsaka večja vas bi dobila kartodrom, Ljubljana pa vsaj dve dirkališči in progo za avtokros. Avtomobilizem bi postal olimpijska disciplina, dobitniki medalj bi bili upravičeni do doţivljenske rente za zasluţne športnike in do brezplačne menjave olja ter vsako leto do kompleta zimskih gum, tisti najboljši pa bi dobili sluţbo v Slovenski vojski. Na ţalost, zatika se mi pri realizaciji. Ne vem ali je bolje, s FIA homologirano ţogo, »predriblati« šikano ali jo brcniti skozi cilj.... Vsekakor pa računam, da bo kljub teţki gospodraski situaciji, vlada RS v dobri kondiciji in da bo tudi naslednje leto priskrbela 3 milijone evrov, ki jih vsako leto nameni evropskem prvenstvu v Ilirski Bistrici - zato ker se zaveda širšega druţbenega pomena avtomobilskega športa in ne zato ker je populistična in ţeli poceni kupiti glasove volilcev. Da gre za nacionalni interes, dokazuje politični konsez, ki ja nastal na podlagi pozitivne ocene Grimsove parlamentarne komisije, ki je vzela pod drobnogled drţavno financiranje avto športa in ni našla nobenih nepravilnosti, vsekakor ne koruptivnih dejanj, ki so jih očitali predstavniki obuboţane nogometne zveze Slovenije. Le ti so bili razočarani nad odločitvijo ministrstva za šolstvo in šport, ki jim ni dovolilo uporabo avtomobilov na tekmah prve slovenske lige, zaradi česar se je obisk gledalcev prepolovil – zadnji derbi med Olimpijo in Mariborom je obiskalo 38 Green dragonsov in 74 Viol.

Na ţalost, še vedno se mi zatika pri realizaciji in izdelavi pravilnika. Ker je s kopačkami teţko zavirati jih FIA ne bo homologirala, zato bo dovoljeno igrati tudi z rokami. To pa ţe pelje na področje košarke, tej pa vlada ni naklonjena... Vsekakor bo treba vzeti čas za premislek ter razpisati predhodni referendum – naj odloči volja ljudstva. V resničnem ţivljenju drţavna pomoč avtomobilizmu ne sodi le v burleske, vedno pa je povezana s populizmom. Superheroj Putin testira formulo 1 in podpira Petrova, kraljevska avto športna panoga pa je v svoji zgodovini gostila kar nekaj dirkačev, ki jih je financirala politika (spomnite se Madţara Baumgartnerja), slovaški predsednik vsako leto nastopi na dirki evropskega gorskega prvenstva v Bratislavi, na dirkah v tujini pa sem tudi sam srečal nekaj visokih politikov.

Moja osebna naivnost in idealizem ne najdeta opravičila za nobeno vrsto populizma, tudi če so stranski efekti pozitivni. Prepoznati širši, dologoročni socilani pomen nekega športa (ali športa na sploh) in na tem graditi njegovo prihodost, je v času totalne komercializacije popolna utopija. Pričakovati in celo zahtevati od drţave, da finančno podpre komercialni šport pa je naravnost predrzno! A kdo pravi, da se predrznost ne izplača?! Vseeno je ţoga rešitev. Z njo ne bi bil problem zagotoviti ubogih 100.000 eurov proračuna za največji športni dogodek v Sloveniji (dirka v Ilirski Bistrici) in z njo ne bi bil problem zagotoviti ustrezno infrastrukturo (dirkališča). Na ţalost, še vedno se mi zatika pri realizaciji te genijalne ideje...

Vladimir Stankovič


VAMA F3000

Exclusive LG E900 Optimus 7

SVET NOVIH IDEJ Mobilni telefon LG Optimus 7 predstavlja najnovejši mobilni operacijski sistem Windows® Mobile 7, ki odpira nove in izboljšane multimedijske svetove s povezavama kot sta Zune Marketplace in XBox™ Live.

Poleg inovativnega operacijskega sistema, pa telefon LG Optimus 7 odlikuje tudi sodobna oblika ter 3.8” (9.7cm) zaslon na dotik z ločljovostjo 800x480 pik. Velikost pomnilnika pri telefonu LG Optimus 7 znaša 16GB. Izredno

zmogljiva je tudi 1500 mAh baterija. Mobilnik LG Optimus 7 je idealna izbira za poslovne uporabnike, saj omogoča popolno sinhronizacijo s programom Microsoft Outlook, kot tudi tiste, ki si ţelijo nove in drugačne uporabniške izkušnje


MOBILNIKI POPOLNOMA USTVARJALEN Zune Marketplace omogoča prenos glasbenih in video datotek na telefon LG Optimus 7. Dostopite tudi do Xbox Live in prenesite & igrajte igre izjemne grafične kakovosti. Usvarite nov profil v Xbox Live ali se vpišite s profilom, ki ga uporabljate na vaši XBox konzoli. Ustvarite HD video zapise in jih predvajate na 3.8” WVGA zaslonu. S funkcijo “Play To” pa jih brezţično prenesite tudi na HD televizijo. Zajemite vrhunske fotografije s 5MP fotoaparatom z inteligentnim načinom zajema. Zajte slike ali video vsebine lahko, brez teţav, tudi objavite na vaših druţabnih naslovih in jih tako delite s prijatelji. Prilagodite vaše namizje telefona z microsoftovim vmesnikom. V okvirčke povlecite funkcije, ki jih napogosteje uporabljate ter jih, glede na vaše potrebe, poljudno razporedite po zaslonu. TAKO ENOSTAVNO, TAKO DRUGAČNO “Play To” je funkcija, ki omogoča brezţičen prenos kakovostnih HD zapisov na druge *DLNA DMR kompatibilne naprave. Prenesite slikovne, video ali glasbene datoteke prek WiFi™ 802.11 na drugo napravo (TV, računalnik). Hitro in brez dodatnih orodij. * ®2010 LG Electronics, Inc. DLNA DMR so potrebne za prenos vsebin. Prenos vsebin se lahko razlikuje glede na DLNA DMR napravo. Prenos vsebin prek “Play To” je mogoč samo, kadar sta DLNA DMR napravi povezani na enako brezţično omreţje. Kar 16GB notranjega pomnilnika je namenjenega vašim datotekam. Na LG Optimus 7 lahko shranite veliko količino HD vsebin, kot so: velike datoteke iger, filmi ali glasbene zgoščenke. LG Optimus 7 z Windows 7 operacijskim sistemom omogoča tudi 3G prenos podatkov ter moţnost brezţičnega prenosa WiFi™. Za shranjevanje podatkov je na voljo tudi Micosoftov Skyline “Skydive” storitev varnostnega shranjevanja vaših vsebin na virtualnem streţniku.

Petra Šuler www.vamatrade.com


www.ford.si


VAMA F3000

Exclusive

MODA

MODNI NAMIGI JESEN/ZIMA 2011

GAS JEANS

Nekaj modnih namigov za mrzle dni. Sproščena eleganca izpod dvojne mavrice. Za njo in njega.


Pridružite se ekskluzivni skupini zmagovalcev! Oglašujte v izbrani družbi na FORMULI 3000. EKSKLUZIVNA NOVOST: DIREKTNO OGLAŠEVANJE NA F3000!

VAMA FORMULA 300

VAŠ

www.vamatrade.com

www.mobitel.si

www.ford.si

www.debitel.si

www.siol.net


0 TEAM SLOVENIJA

OGLAS

VIDEO 2010 http://www.youtube.com/w atch?v=CZ_NOVDQ4Y4&featu re=BF&list=ULdK_dpXU0RiM &index=4

www.adriatic-slovenica.si

www.contall.si

www.costella.si

www.caravan.si

www.nlb.si

www.hypo-alpe-adria.si


www.ford.si


Vama F3000 Exclusive