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Propuesta / FADEEAC presentó su Propuesta Técnica Vehicular

avanzar en una relación peso-potencia más elevada, hasta alcanzar los 6 cv por tonelada, capaz de ser cumplida por vehículos que hoy están en desempeño. A uno de los prototipos con tractor de 4×2 con un semirremolque 2×1 se le puede agregar un eje o bien un remolque de 6×2, lo que permite potenciar la carga hasta 49,5 toneladas, con un kilaje neto de 31. En este dispositivo trabajó la empresa Lambert, cuyo representante, Claudio Lambert, destacó: “Elevamos la capacidad de carga y disminuimos la tara en estimativamente un veinte por ciento. Estamos convencidos de que se mejora la seguridad del camión en la ruta”. La Propuesta Técnica Vehicular también prevé la puesta en marcha de un semirremolque 1+1+1 con una distancia de 1,40 metros entre cada eje, que permite llevar la potencia a 333 cv y suspensión neumática en el tándem trasero. Esta disposición permite llevar la carga a 55,5 toneladas. Al igual que el anterior prototipo, cuenta con suspensión neumática integral. En este modelo trabajó Helvética, en cuya representación Javier Papa, su gerente de planta, destacó que se “va en línea con la mejora de la eficiencia logística que se está buscando” en lo público y lo privado.

En ambas formaciones trabajó la firma Di Gilio en un sistema electrónico de frenos ABS EBS ESP que permite enviar una señal electrónica al tractor cuando se activan los frenos e incorpora la posibilidad de que los ejes se levanten de manera “inteligente en función de la carga que llevan”. Así lo explicó Mariano Di Gilio. A su turno, Ignacio Boero, de la compañía que lleva su apellido, indicó que persiguieron la meta de adaptar los vehículos de acuerdo con criterios internacionales, sobre todo para cargas peligrosas. Su desarrollo hace que “la suspensión neumática funcione como barra estabilizadora”, con una reducción de la tara.

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Revista Carreteras 227  

Octubre 2017

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Octubre 2017

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