Page 9

Tip: Controleer altijd de levensduur van de batterijen

en sensoren. Deze en andere werkzaamheden vragen om investeringen in kennis en equipement. Investeren in TPMS kost geen geld, maar levert geld op. Jeroen de Kruif (ALCAR Benelux): “Het alternatief is de klant naar de buurman sturen en hem vervolgens waarschijnlijk nooit meer terugzien.” Een TPMS-programmeerunit is een must in de werkplaats, vinden de wielenimporteurs. “Niemand discussieert over de noodzaak van een balanceer­apparaat”, aldus Steve Leenheer (Reedijk Wheels & Tyres). “Zonder balanceerequipement kun je niet werken. Ik denk net zo over TPMS-equipement: je moet het gewoon hebben.” TPMS-service De wielenimporteurs van de VACOsector Wielen hebben hun dienstverlening op de behoeften van de klanten aangepast. Ze leveren universele sensoren en TPMS-werkplaatsapparatuur zoals programmeerunits. Daarnaast maken ze het bestellen van de juiste sensoren makkelijker door TPMS in hun webshop of configurator te integreren. De leden van de sector

Wielen hebben voorgeprogrammeerde TPMS-sensoren in hun leverings­ programma opgenomen, als reactie op vragen van klanten. “Met voorgeprogrammeerde sensoren bespaar je veel tijd in de werkplaats”, is de ervaring van Bas Wajon (Frits Dijk International). “De kans op fouten is ook kleiner.” Michel van Wijk waarschuwt de klanten van Brooklyn Wheels altijd wel dat een voorge­pro­ grammeerde sensor nog wel ingeleerd moet worden. “Elke auto heeft zijn eigen inleer­ proces. Veel auto’s zijn zelflerend, andere auto’s moeten worden ingeleerd via de OBD-aansluiting of door middel van een voertuig­ specifieke procedure.” Een zelflerend systeem vraagt om uitleg aan de klant, vervolgt Van Wijk. “De sensoren worden automatisch ingeleerd, mits de klant de vereiste rijcyclus heeft afgelegd. Als de klant niet lang of ver genoeg rijdt, blijft het TPMS-waarschuwingslampje op het dashboard branden en komt hij terug met een klacht.” Dat is te voorkomen door een zelflerend systeem via OBD in te leren, vult Leenheer aan. “Banden- en autobedrijven kunnen het ook anders aanpakken: maak een kloon van de originele sensor. Als je twee keer per jaar wisselt van

zomer- naar winterbanden en vice versa, hoef je de sensoren niet steeds in te leren en bespaar je tijd.” Voorbereid zijn “Na een aantal jaren is de batterij van de sensor leeg, dan moet de klant een nieuwe sensor aanschaffen”, vult Jalmer Beekes van Inter-Tyre aan. “De vervangingsvraag begint op niet al te lange termijn te groeien. Bandenspecialisten en garagebedrijven moeten daar niet alleen in technische zin klaar voor zijn. Ze moeten de klant ook uit kunnen leggen waarom ze een nieuwe sensor moeten kopen en ze moeten de factuur of offerte uit kunnen leggen. Ik adviseer om dit communicatietraject nu al voor te bereiden.” Over lege batterijen gesproken: Herman van den Ham (Continental Banden Groep) heeft een tip om discussies met de voertuigeigenaar te vermijden. “Controleer altijd de levensduur van de batterijen. Dat is vooral belangrijk bij de seizoenswissel. Als een banden- of garagebedrijf een set opslaat en na een half jaar blijkt de sensor niet meer te functioneren door een lege batterij, dan ontstaat er al snel een discussie met de klant. Dat kun je voorkomen door de sensoren vooraf door te meten. Ook hier geldt weer: daar heb je wel TPMS-equipement voor nodig.”

TPMS wordt onderdeel APK In mei 2018 wordt de wet- en regelgeving rond de APK aangepast. Een belangrijke verandering is de opname van TPMS binnen de APK2. Voertuigen die vóór 1 januari 2018 in gebruik zijn genomen en waarvan het TPMS-controlelampje op het dashboard niet uitgaat, krijgen vanaf 20 mei 2018 een reparatie-adviespunt op het APK keuringsrapport vermeld. In dat geval is het verstandig om de eigenaar van het betreffende voertuig op de vele voordelen van TPMS te wijzen en hem aan te raden om de storing te laten repareren. “Als het lampje eerst een minuut

knippert en vervolgens continu brandt, dan is er een systeemfout. Bij direct TPMS kan dat bijvoorbeeld een sensor met een lege batterij zijn”, legt Steve Leenheer (Reedijk Wheels & Tyres) uit. “Wanneer het controlelampje continu brandt, is er minimaal één band met een te lage bandenspanning.” Voor voertuigen die na 2017 in gebruik worden genomen, geldt straks dat een continu brandend TPMScontrolelampje tot APK-afkeur leidt. Deze nieuwe auto’s moeten in de meeste gevallen pas vanaf 2021 of later voor de eerste keer APK-gekeurd worden.

VACO Wielenspecial maart 2017

| 9

VACO wielenspecial 2017  

In de VACO Wielenspecial staan alle nieuwste lichtmetalen wielentrends voor deze zomer

VACO wielenspecial 2017  

In de VACO Wielenspecial staan alle nieuwste lichtmetalen wielentrends voor deze zomer

Advertisement