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Vehı́culos de tres ruedas con vista hacia la movilidad urbana: Una revisión del estado del arte — 88

Figura 1. Principales paı́ses emisores de CO2 [11].

Figura 2. Emisiones de CO2 en tres ciudades de México [8].

Utilizar entonces menos gasolina o diésel, se traduce en reducir la emisión de GEI, si se considera que las emisiones promedio de CO2 de un vehı́culo es de aproximadamente 125 g/Km [12]. Dada la diversidad en tamaño de vehı́culos en circulación, ası́ como los hábitos de manejo entre otros factores, se ha determinado matemáticamente el cálculo de emisiones de CO2 mediante la siguiente ecuación (1):

En la Figura 2, las tres ciudades metropolitanas que principalmente contribuyen a la generación de CO2 en México. De acuerdo a [11], durante el año 2012 el 49.32% de las emisiones de GEI en la Ciudad de México (CDMX) fueron asociadas al sector transporte, como se puede apreciar en la Figura 3.

CO2 = Â Es jt Fjt

(1)

Donde E es el consumo energético en el año t del sector s que usa combustible j y F es el factor de emisión por unidad energética. De la ecuación (1), se obtiene el modelo para el cálculo del consumo energético en cualquier año: Et = Â Vi jkt Di jkt Ii jkt Pci jkt

(2)

donde Et es el consumo energético total del autotransporte en el año t,Vi jkt es la cantidad de vehı́culos i del año modelo k que usan combustible j, Di jkt es la distancia anual recorrida en Km, Ii jtk es la intensidad de combustible del vehı́culo, Vi jkt y Pci jkt es el poder calorı́fico [10]. 2.1 El sector transporte en México El sector transporte es uno de los principales generadores de contaminación especialmente en las áreas urbanas [1] y [4], por ello resulta importante realizar acciones que impliquen reducir las emisiones contaminantes. Los problemas de tráfico vehicular pueden ocasionar problemas como el deterioro de la calidad del aire, contaminación auditiva y visual, perdidas en la productividad de la economı́a y el uso ineficiente del espacio público [13]. En México, dentro de las 15 principales zonas metropolitanas se pueden contabilizar aproximadamente 24 millones de vehı́culos privados, en los cuales se realizan el 28% de los viajes totales invadiendo el 85% del área vial disponible [9].

Figura 3. Emisiones totales de GEI, CDMX (2012)[11].

2.2 Definición de un TWV El siglo XIX está marcado por el desarrollo del primer vehı́culo capaz de alcanzar una velocidad de 16 Km/hr. Desde 1886, Carl Benz aportó una nueva dimensión a la movilidad. La movilidad urbana está creciendo aceleradamente y con ello el número de vehı́culos en circulación. Los TWV’s se han propuesto como diseño de vehı́culos urbanos y un claro ejemplo es su importancia como vehı́culo de transporte en los paı́ses asiáticos [14]. El contexto de uso de este tipo de vehı́culos ha cambiado respecto a tareas como la entrega de bienes o la prestación de algún servicio. En primer lugar, por los problemas de contaminación y la falta de fuentes de energı́a renovables. En segundo lugar, debido al desarrollo tecnológico de vehı́culos eléctricos (EV) e hı́bridos eléctricos (HEV) enfocados cada vez más a la movilidad urbana. Reducir el flujo vehicular y el consumo de energı́a implica el desarrollo de vehı́culos compactos como los vehı́culos eléctricos de tres ruedas (TWEV’s) [15].

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Camino hacia la Internacionalización: Logística internacional  

La presente obra reúne 14 documentos de investigación aplicada y de revisión de literatura los cuales fueron elaborados de forma conjunta po...

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