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2017年5月13日 星期六

買車養車成本高  城市限行上牌難

共用汽車需求大 互聯網業“掘金” 手機下單、隨叫隨走、每公里1 元……繼“共用單車”後,酷炫的 “共用汽車”又成為北京、上海、 深圳、重慶、成都、武漢、杭州等 地的街頭一景。在中國各大中城 市,買車、養車成本越來越高,再 加上限行政策、上車牌難及城市停 車位飽和等問題,公眾對“共用汽 車”具有巨大潛在需求。

產業發展 面臨多因素限制

目 前首汽集團旗下“Gofun出行”、 樂視汽車平台“零派樂享”、“寶 駕出行”等“共用汽車”品牌已進駐北 京市場,其中“Gofun出行”已經在北 京儲備1100輛車,車型包括奇瑞、江 淮、北汽等,租賃點100多個,2017年 將擴展到200多個。 在上海,上汽集團與EVCARD合資 成立的環球車享已經投放運營6500輛。 2017年,公司實現上海核心交通樞紐 的全覆蓋,同時還將覆蓋至中國50個城 市。途歌TOGO首批100輛平治smart汽 車已投放在人民廣場、淮海路、上海展 覽館等地。 在廣州,目前已有“有車”、 EVCARD、駕唄等共用汽車運營商。 在深圳,比亞迪、中興、車普智慧、 聯程共用四家企業的1000多輛分時租 賃汽車每天活躍在街頭;戴姆勒旗下 car2share、途歌TOGO兩家互聯網車企 也加速進入深圳市場。主打車型是平治 旗下雙門smart。目前深圳已投放約200 台smart“共用汽車”,預計今年二季度 將達到500台。 在重慶,戴姆勒集團旗下的“即行 car2go”已陸續在重慶主城區投放600 多輛平治smart汽車。力帆集團的“盼達 用車”投放數量也達到800輛左右。 目前大部分公司選擇電動車運營, 能有效減少環境污染。中國國家資訊中 心去年發布的一份報告顯示,每分享1 輛汽車,可以減少13輛汽車的購買行 為。“共用汽車”的用戶以年輕人為 主。“北京限行限購,買車很不方便, 養車費用也很貴。使用共用汽車既能滿 足我的需要,還很酷。”26歲的劉曉倩 在體驗完Gofun後說。 與“共用單車”不同,開車上路就 有可能發生事故,更何況是這種面向不 確定的社會大眾提供的駕車出行服務。

■共用汽車運營商紛紛加緊布置充電樁,為下一步新能源汽車投放市場做準備。圖為 一名使用者為共用汽車充電。 中新社 “共用汽車”如何保障駕駛安全? 的是,汽車佔用的城市空間和道路資源 除了在使用前需要驗證消費者的身 是 比 較 多 的 。 城 市 管 理 者 應 該 積 極 關 分證、駕照等資訊外,不少平台還推出 注,研究是否需要控制規模、設立市場 了保險服務。比如,Gofun在確認用車 准 入 規 範 、 定 義 車 輛 性 質 以 及 規 範 安 之 前 , 需 要 選 擇 是 否 購 買 價 值 1 0 元 的 全、保險等問題。 不計免賠服務。“即行car2go”也投保 專家大都認為,對新生事物,城市 了交通事故責任強制保險和綜合商業保 管理者應在底線思維下營造一個良好的 險。 發展環境。對“共用汽車”行業的發展 使 用 過 程 中 產 生 的 停 車 和 違 章 費 應以鼓勵扶持為主,否則服務網點少、 用,則需要用戶承擔。此外,為避免出 停車難等障礙會制約行業的健康發展。 現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文 華南理工大學教授、廣州市規劃委 明 用 車 行 為 , 各 大 平 台 都 在 相 關 條 款 員會委員袁奇峰表示,“共用汽車”作 中 做 了 規 定 , 並 明 確 了 用 戶 需 承 擔 的 為准公共產品,要有公共政策去配套。 相關費用及法律責任。“押金也是一 比如在軌道交通終點站、城市邊遠地 種 管 理 方 式 , 提 醒 用 戶 對 消 費 行 為 負 區,或者大學旁,可以在停車場租金方 責。”“Gofun出行”首席運營官譚奕 面給予優惠和減免,提供場地支援等。 說。 據新華社報道,在北京、上海、廣 “共用汽車”的發展在中國尚處於 州、深圳等地交通管理部門發現,儘管 萌芽和起步階段,行業本身猶待不斷探 各地尚未出台管理細則,但均表達了對 索和完善。特別是在“網約車”“共用 這類新興出行方式的鼓勵態度。北京市 單車”市場出現了一些亂象、引發爭議 政路橋集團有限公司已計劃將二、三環 的背景下,“共用汽車”如何吸取前車 40多處高架橋下的空間改造作為 “共 之鑒,發展得更為順暢,也給政府公共 用汽車”租賃點。 資源的管理和調配以及社會誠信體系建 德國國際合作機構GIZ的中國交 設等帶來新的考驗。目前多個城市對汽 通、能源和城市化領域主任金彩爾說, 車分時租賃市場的監管大多仍屬空白, 最好的交通方式是適合當地的。如何將 無章可循。 軌道、公交、的士、分時租賃汽車、單 北京市律師協會交通專業委員會秘 車等形成良性互補,是城市管理者應該 書長黃海波認為,與“共用單車”不同 研究的。

作為公共交通系統的有益補充,共 用汽車已在各地遍地開花。這種出行模 式以隨時用車、分時付費、環保高效等 特點,吸引著大批消費者,也得到了來 自政策層面的支持。然而,與共用單車 的順風順水相比,共用汽車的發展並不 盡如人意,門檻高、充電難、車輛覆蓋 率低、停車網點太少等問題成為行業發 展的難點。 在OFO、摩拜等企業還在共用單車 市場領域跑馬圈地之際,一批企業已經 瞄準共用汽車這個潛力巨大的市場。一 度用車、巴歌出行、途歌TOGO、寶駕 出行等數十個共用汽車品牌已在中國20 多個城市密集構建共用汽車大網,註冊 相關業務的企業已超過300多家,多方 資本大舉進場。 從1999年Zipcar的上線到2008年 的德國car2go,共用汽車熱潮正在席 捲全球。在中國開展共用汽車業務的公 司中,發展勢頭最迅猛的要數背靠整車 企業的平台,目前以首汽集團為支撐的 Gofun,以上汽集團為支撐的EVcard是 目前投入車輛最多的企業。 一年來,Gofun進入了北京、上 海、青島、廈門等城市,據該公司相關 人士表示,時下,Gofun出行正在緊鑼 密鼓地進行全中國重點城市的布局。資 本也嗅到了共用汽車市場的商機。共用 汽車平台PonyCar此前宣布獲得5000萬 融資;TOGO也獲得4000萬的融資。 隨著共用汽車消費模式日趨成熟, 越來越多消費者願意嘗試這種新事物。 I對用車者而言,共用汽車的註冊門檻 更高。共用汽車平台對車輛使用者有著 苛刻的要求:用車者需要繳納數百到上 千元不等的押金,並提交身分證等證件 照片。共用汽車平台對用車者資質進行 認證的過程,也往往需要幾十分鐘的時 間。繁瑣的註冊、審核過程,使其便利 性大打折扣。除此之外,共用汽車在實 踐的過程中還暴露出充電難、車輛覆蓋 率低、停車網點太少、交通事故處理權 責不明等痛點。目前來看,共用汽車市 場是塊巨大的蛋糕,但如何消化它仍需 要很長的時間。

美國都市報 2017-05-13  

美國都市報 2017-05-13