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Prospección de Olmos al 2020 Curso ASOCIATIVIDAD, GESTIÓN EMPRESARIAL Y MARKETING PARA PEQUEÑAS AGROINDUSTRIAS EMPRENDEDORAS Marzo 2011 José Manuel Palacios Instituto Universidad – Empresa

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CONTENIDO I.

Datos de Competitividad por Regiones

II. Proyección Económica con el Proyecto Olmos III. Pensar a Largo Plazo: Oportunidad para Todos •

Ordenamiento Territorial

Infraestructura

Servicios directos e indirectos

IV. Conclusiones

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I. Datos Socioecon贸micos Regi贸n Lambayeque

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3.80% 3.00%

2.60%

1.30%

Fuente: INEI-Censos Nacionales, 1940,1961,1972,1981,1993 y 2007

La poblaci贸n censada del departamento de Lambayeque fue de 1 mill贸n 113 mil habitantes en el a帽o 2007. la tasa de crecimiento promedio anual en el periodo 1993-2007 fue de 1,3%

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Lambayeque: Poblaci贸n censada y tasa de crecimiento promedio anual

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7 14 uta l o bs na ó i c aria

Var. absoluta

Fuente: INEI- Perú: Proyecciones departamentales de Población

Según los resultados de las proyecciones de población, se estima que al 30 de junio del año 2010, el departamento de Lambayeque alcanzará una población de 1 millón 207 mil 589 habitantes con un incremento anual de 10 mil 934 personas y crecerá a una tasa promedio anual de 0,91%

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Lambayeque Población proyectada (miles)

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Con mayor población Chiclayo José Leonardo Ortiz La Victoria Lambayeque Morrope Olmos Pimentel Ferreñafe Monsefú Tumán

Habits.

Con menor población

Habits.

282,0 178,9 85,2 70,6 43,1 39,5 37,5 34,8 31,9 30,0

Oyotún Lagunas Picsi Illimo Pucalá Pacora Manuel Antonio Mesones Muro Nueva Arica Eten Puerto Chochope

10,3 10,0 9,6 9,5 9,5 7,2 4,4 2,5 2,3 1,2

Fuente: INEI-Perú: Proyecciones de población 2010

Chiclayo destaca como el distrito que concentra la mayor población del departamento con 282 mil 4 habitantes, mientras que Chochope con 1 mil 246 habitantes se constituye en el menos poblado. Chiclayo, J.L. Ortiz y La Victoria suman 545 mil habitantes. Olmos no representa ni el 8%

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Lambayeque: Distritos con mayor y menor población. Proyección para 2010

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Porcentaje de inmigrantes de 5 y mas años Departamento Total Cajamarca Lima Piura Amazonas San Martin La Libertad Prov. Const. Del Callao Loreto Tumbes Ancash Resto de departamentos

Inmigrantes

(%)

65,680 23,149 13,720 6,799 6,597 4,549 3,450 1,463 1,106 1,055 947 2,845

100,00 35,2 20,9 10,4 10,0 6,9 5,3 2,2 1,7 1,6 1,4 4,3

Fuentes:INEI-Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Si estamos previendo que en 8 a 10 años se crearán mas de 60 mil puestos de trabajo, estos no se cubrirán mayoritariamente de gente local sino de inmigrantes

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Lambayeque: Inmigrantes 2002-2007

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% de PEA por Rama de Actividad

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PIB por Sectores 2009

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PIB 2009 – Distribución por Regiones

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GCI 2010-2011 Rank

Country

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 27 30 58 64 66 68 73

Suiza Suecia Singapur USA Alemania Japón Finlandia Holanda Dinamarca Canadá China Chile Brasil Uruguay México Colombia Perú

Global Competitiveness Index

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Ranking de Competitividad Regional 2009

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Olmos

Olmos

DISTANCIA: CHICLAYO - OLMOS: 123 km. AREA: 5,335.25 Km2. REPRESENTA EL 35% DEL AREA TOTAL DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

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II. Proyecci贸n Econ贸mica del Proyecto Olmos

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Cultivo

Rdto/Há

Valor FOB unitario

Valor total exportable ($)

Mango Kent

20 a 30 TM

0.85 /Kg

924, 37,5 000

Uva Red Globe

10 a 30 TM

2.09 /Kg

1, 818, 300, 000

Ají Paprika

7 a 10 TM

1.0 a 2.0 /Kg

554, 625, 000

Palta Hass

4 a 15 TM

3.0 a 5.0/Kg

595, 950, 000

Banano

30 a 40 TM

1.0 a 1.5 /Kg

1, 903, 125, 000

El PIB actual de todo Lambayeque es 3,500 millones de USD La generación directa e indirecta del proyecto alcanzaría mas de 1,500 millones de Dólares en 10 años

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PROBABLES CULTIVOS Un Ejercicio con Cultivos Probables

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Un ejercicio simple •

El PIB actual de toda la Región es aproximadamente 3,500 millones de dólares. Chiclayo y las zonas conurbadas – Leonardo Ortiz y La Victoria – concentran mas del 80% de toda la producción con casi el 60% de la población de la región Considerando que la generación del proyecto en 8 a 10 años representaría mas de 1,500 millones de dólares, estaríamos hablando que equivaldría al 50% de la economía actual de la región y unos 500 mil habitantes No es difícil imaginar por tanto que este proyecto en 10 años deberá tener por lo menos el 50% de todo lo que ahora tiene toda la región. La pregunta sería queremos lo mismo que es ahora la región? Cómo queremos el Olmos del 2021: Ciudades y Pueblos con Orden, Estado de Derecho y Seguridad; tener niveles altos de calidad educativa y hablando inglés; un ingreso per cápita muy superior y por tanto niveles reducidos de pobreza; ser una de las opciones mas interesante para invertir en el Perú; tener un aparato de gobierno Institucional y Profesional; cero corrupción y delincuencia, … Son compromisos que hay que asumir y obviamente requiere de una planificación

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III. Pensar a Largo Plazo: Oportunidad para Todos • • • • • -

El punto de partida es un ordenamiento territorial que involucra una Zonificación Ecológica Económica Revisión de la Infraestructura Vial, Portuaria, Aeroportuaria, Ferroviaria Dimensionar los servicios directos e indirectos y ordenar el crecimiento Como gobierno será necesario establecer el terreno de juego y poner las reglas desde el principio Necesitamos un Plan Regional Integral tomando en cuenta lo siguiente: Lambayeque constituye el centro logístico mas viable para toda la zona Norte de Sudamérica. El desarrollo del corredor Interoceánico o Bi Oceánico, debe tomarse en cuenta para la planificación La infraestructura vial involucra además varias regiones del Nor-Oriente: Amazonas, San Martín, Lambayeque, Cajamarca, La libertad, Piura Hay que planear a Largo Plazo. Verlo de otra manera puede resultar miope

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Que representa el Proyecto Olmos para Olmos Un tamaño de economía que podría alcanzar los 2000 millones de dólares Crear entre 50,000 y 60,000 puestos permanentes de trabajo (10 años), que a 4 personas por familia promedio resulta en mas de 250 mil habitantes Implementar nuevos centros urbanos planificados. Cuántos? La división política de la región tendrá que cambiar

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Ordenamiento Territorial una Necesidad a Nivel Regional

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Poner cada cosa en su lugar: Áreas Agrícolas, Reservas, Zonas Industriales, Zonas Habitacionales, Zonas Comerciales, Servicios Diversos, Parques, …

Puede afectar algunos intereses. Quién debe hacerlo?

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FINALIDAD Finalidad del OT

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Qué mas representa? El impacto no es solamente distrital sino regional, se desarrollará todo el corredor desde Chiclayo a Olmos y esperemos que en el mismo lapso de Chiclayo a Eten El proyecto hidro energético le dará a la región seguridad para la inversión, elevando el nivel de competitividad. Pero es necesario empezar a trabajar en el Hidráulico Manchara-Tabaconas y otros proyectos viables para la región Con la extensión de las fronteras agrícolas, la agroindustria se desarrollará en toda esta zona aumentando la calidad de la oferta de mano de obra de todo tipo El campo se moderniza con tecnología de punta El turismo se favorece con todo lo que esto implica Todo lo anterior representa una garantía de no retroceso

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Infraestructura: Base para el Crecimiento

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Infraestructura Carretera

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Contexto Internacional Figura 1: Vías asfaltadas respecto del total de vías terrestres (en porcentaje)

32,000 Km

11,000 Km

Figura 2: Calidad de la infraestructura de carreteras(1=subdesarrollado, 7=eficiente y con amplia cobertura) Puesto 22 de 134 1° Latino América

Puesto 99 de 134

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Contexto Nacional

RED VIAL NACIONAL

Total de Infraestructura Vial 78,687 Kms

PROBLEMAS

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Modernizando: Inversión en Infraestructura Carreteras Concesionadas al 2009

Monto Inversión

Monto Ejecutado

Red Vial 5 Ancón – Chancay

73

31

Red Vial 6 Puente Pucusana – Ica

229

14

IIRSA Norte Interoceánica del Norte

364

210

IIRSA Sur Interoceánica del Sur

1675

755

Empalme 1B Buenos Aires - Canchaque

31

5

Red Vial 4 Pativilca – Salaverry

360

0

Tramo Vial Desvío Pasamayo – Acos

34

0

Tramo Vial Mocupe – Oyotún

17

0

Autopista del Sol Trujillo – Sullana 475 Kms

365

0

Autopista Frontera Oeste del Polígono de Tierras al Km 857 de la Panamericana Norte

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Infraestructura Aeroportuaria

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Contexto Internacional Figura 1: Ranking de aeropuertos según tráfico de carga en la región en 2009 (en miles de TM)

Figura 2: Índice de Calidad de la infraestructura aeroportuaria, 7=eficiente y con amplia cobertura

Perú: puesto 94 de 134 países. Una de las principales causas de este resultado serían las sucesivas postergaciones que han experimentado las concesiones

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Infraestructura Portuaria

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Contexto Internacional Figura 3: Tráfico de contenedores en Sudamérica 2009 (en millones de TEU)

Figura 4: Índice de calidad de infraestructura portuaria 2009 (1=subdesarrollado, 7=eficiente)

De los 20 puertos más grandes del mundo, 12 están en Asia. La carga movilizada por el Callao: 3% de la carga movilizada por el puerto de Singapur (27.9 millones de TEU).

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Contexto Nacional

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Terminal MarĂ­timo de Eten: Sentimentalismo o Necesidad

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Justificaci贸n

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ECUADOR

RIO

COLOMBIA NA P

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A Manaos - Océano Atlántico

A LOJA

RIO MA R A ÑON

Iquitos

Sta. Maria de Nieva A AG PiuraSn Ignacio LL A I HU Cruce Jaen AL Moyobamba RIO AY Chachapoya C U Olmos O s RI Tarapoto Chiclayo Celendin A Cruzeiro do Sul Cajamarca Juanjuí Boqueron de la Esperanza Huamachuco Pto Huicte Pucallpa Sihuas

Huacrachuco

Huacho

Santa Rosa

Tingo María Huanuco Oyon

Lima-Callao Cerro Azul Gral. Sn Martín Pisco San Juan

2

o de a Cerr acpoamp x POas

Atalaya

Junin

Ayacucho

Iñapari

Pto Prado

La Oroya Mazamari Huancayo Yauyos

3 4

Camisea

LEYENDA Eje de Desarrollo Intermodal Ríos

Puerto Maldonado San Francisco Abancay Cusco

Pte Inambari

Ica Nazca

• Fortalecimiento de ciudades • Promoción de Proyectos de Energía • Gestión de Proyectos Intersectoriales

A Rio Branco

s

Eten Pacasmayo Trujillo Salaverry Chimbote

TERRITORIO PRODUCTIVO BRASIL • Integración de bloques Geo-económicos

si

Paita Bayovar

1

RIO AMA ZONAS

Sarameriza

Talara

BOLIVIA

Puquio Juliaca Arequipa

Matarani

Moquegua

Ilo

A La Paz Puno

6 CHILE

Desaguadero Collpa Tacna

5

Eje 2a : Brasil - Pto Bayovar Red de Transporte Terrestre Ciudad Capital de Departamento Pto Marítimo, Fluvial o Lacustre Aeropuerto

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DESCENTRALIZACION PARA LOGRAR EL TERRITORIO PRODUCTIVO

Gueppi

Pto Perú

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EJES DE DESARROLLO INTERMODAL

VISION 2001-2021

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Ta r La ma Me r Sa ced tipo

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PERIODO

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TERRITORIO PRODUCTIVO

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Ruta Olmos – Puerto Eten Olmos

Puerto Eten

Distancia acortada: 95 km

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Ruta La Libertad – Puerto Eten

Pto. Eten

Trujillo

Distancia acortada: 308 km

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Ruta Yurimahuas – Puerto Eten Yurimaguas

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Servicios Directos e Indirectos: Lo que se desarrollarรก con el proyecto

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Materiales e Insumos

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Equipo y maquinaria pesada

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Envases y Embalajes

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Executive Hotels

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Restaurantes

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Construcci贸n de viviendas

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Colegios, universidades, escuelas tĂŠcnicas

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Conclusiones • •

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La Región requiere de un crecimiento ordenado y planificado. Esto significa cambiar la mentalidad no sólo hacer planes Es necesario empezar a trabajar ahora, mañana será tarde. Que no nos pase lo que a España cuando se inserta a la Comunidad Económica Europea o lo que a México con su incorporación al NAFTA Hay Oportunidad para Todos, pero nos plantea muchos retos y apertura Como empresarios habrá que definir una agenda para la competitividad y decir al gobierno qué es lo qué necesitamos Universidades, Instituciones, Gremios, Colegios, deben comprometerse Muchas veces los empresarios y en general todos, velamos por nuestros propios intereses e ignoramos por completo la competitividad del país, siendo que esto último incidirá directamente en nuestros propios intereses, entonces mas vale que nos preocupemos y asumamos nuestra responsabilidad No estamos solos, la competencia será muy dura

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Conclusiones •

• • • •

Cambiar los paradigmas Dar en lugar de esperar a Recibir. Empresario Rico-Empresa Pobre, esto no es sostenible. Utilizar en lugar de Desarrollar a la gente. Si no puedes solo, Asóciate. Hay que entrar a Servir y no a Servirse de los Gremios, Asociaciones y otros de utilidad común Las metas que nos fijemos deben priorizarse, ser concretas y medibles Un país competitivo es porque ha vencido sus problemas estructurales y tiene empresas competitivas La Productividad y la Innovación deben ser la constante para la Competitividad Como Universidad debemos trabajar en todo lo anterior, ser los impulsores de proyectos que faciliten la información, acceso a los mercados, la modernización, el financiamiento, la tecnología, …

• Empresas – Universidades y Gobierno, necesitamos trabajar de manera unida y hacer cada quien lo que le corresponda

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OLMOS ES UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS GRACIAS MBA José Manuel Palacios

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PROSPECCION DE OLMOS EN EL AÑO 2020