Tesis postgrado para la prevención de accidentes de tránsito

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

REPÚBLICA DE NICARAGUA POLICÍA NACIONAL

“En Sandino y con Sandino, Policía Nacional a tu servicio siempre”

POSTGRADO PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

TEMA. Análisis de los procedimientos jurídicos y normativos de La Ley 431, Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción, que se violaron en el accidente de tránsito

con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro Centro) caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015.

Autores:

Teniente Moisés Antonio Barrantes Maradiaga.

Inspector Francisco José Álvarez Soto Tutor: Comisionado Mayor.

Sadys Martínez.

Managua, 04 de Agosto Año 2015.

Página 1

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

INDICE. No

CONTENIDO

I

Introducción.

PAGINAS

1.1 Descripción general 1.2 Antecedentes 1.3. Identificación y justificación del tema.

1.4. Propósitos e interrogantes planteados

1 - 13

1.5. Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación

II

III

IV

1.6. Preparación y antecedentes del investigador.

Procedimiento Metodológico.

2.1 breve descripción de su contenido 2.2 Selección del caso.

2.3 Acceso al campo.

2.4. Recolección de datos.

2.5. Análisis e interpretación de los datos.

2.6. Credibilidad del estudio 2.7. Redacción del informe.

Resultados o Hallazgos de la investigación en estudio de caso.

3.1 Breve descripción de su contenido 3.2 La definición del caso y su contexto.

3.3 Asertos.

14 – 37

38 – 48

Conclusiones

49 V

Bibliografía

50

Anexos

Página 2

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I.

Introducción.

La Policía Nacional, ha venido fortaleciéndose en la búsqueda constante de prevenir los accidentes de tránsito ocurridos en los cuatros primeros meses del año 2015, ya que es un fenómeno que inciden notable en la ciudad Metropolitana de Managua, con resultados de muertos y lesionados, así como una gran pérdida económica a los usuarios de la vías públicas, siendo los conductores de vehículos livianos y pesados, y de motocicletas los protagonistas en violar La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción,, demostrando así una actitud irresponsable al conducir en la vía pública, violentando el derecho a la vida de los peatones y conductores.

Una de las prioridades de nuestro Gobierno de Unidad y Reconciliación lo constituye la labor de prevención de los accidentes de tránsito, para lo cual se ejecutan acciones encaminadas a enfrentar

este fenómeno,

desacelerar la

ocurrencia de los mismos y de esta forma elevar el nivel de

percepción de

seguridad en la población de Managua.

Aunado

con ello, y como una forma de aplicación del modelo de trabajo de

nuestro gobierno y la institución policial en el cual la comunidad es el principal actor, la Policía Nacional en conjunto con la Universidad del Valle ha impulsado la realización del Primer Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito como una forma de involucrar a la comunidad educativa y estudiantil en la búsqueda de acciones y estrategias que se definan con los resultados de los estudios realizados por los y las egresados, partiendo de la perspectiva que a cada uno de ellos se les doto durante el desarrollo de las diversas profesiones; y que una vez puesto en práctica permitirán junto con la Especialidad de Seguridad de Tránsito incidir en la prevención de

accidentes de tránsito entre los sectores más

vulnerables: Peatones Ciclistas, y Motociclistas.

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La metodología

que se utilizó en la presente investigación, fue el análisis

documental de la situación operativa, encuestas directas efectuadas a usuario de la vía, entrevistas a funcionarios policiales y la aplicación de un plan de observación directa en el tramo de carretera con dirección norte a sur, desde la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) hasta la Rotonda de la Colonia Centro América, sobre la carretera Managua a Masaya. Estos instrumentos contienen información directa de los hechos registrados durante el periodo de la investigación, además se efectuó una triangulación analítica de la información, entre los diferentes métodos y técnicas, los que nos permitió

efectuar una

conclusión más acertada.

La importancia de este trabajo radica en que la información obtenida nos permitirá elaborar un plan de acción que contribuya a la prevención de los accidentes de tránsito, así mismo crear conciencia a los usuarios de las vías públicas y sensibilizarlos para que asuman con responsabilidad la actividad de conducir y que cambien los índices de inseguridad hacia una situación más estable en función de reducir la muerte, las lesiones o los daños a la propiedad, mediante, la aplicación de los procedimientos y normativas establecidas en La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción,,

Una vez analizado los factores, (Personas, vías y vehículos) que intervienen en la ocurrencia de la

accidentalidad, estaremos en la capacidad de una correcta

planificación de medidas en caminadas a dar la pauta que nos permita resolver la seguridad de la ciudadanía, tanto a peatones como a conductores de la vía pública. Mediante la prevención de los accidentes de tránsito.

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1.1 Descripción general.

Los accidentes de tránsito son uno de los principales problemas de salud pública y de desarrollo en el mundo, según la OMS1, ya que ha habido más muertos y lesionados por accidentes de tránsito en lo últimos años que los muerto y lesionados de la segunda guerra mundial, y consumen entre el 2% y el 3% del producto interno bruto de los países menos desarrollados, afectando de forma desproporcionada a los grupos vulnerables ya definidos pues estos cuentas con menos medidas de protección tanto en la estructura del vehículo como en la falta de exigencias de elementos que prevengan la ocurrencia de lesiones luego del impacto (Motocicletas, bicicletas, cascos de seguridad para la cabeza, rodilleras coderas, etc.,) o en las carreteras o calles falta de espacios para la movilización seguras de los peatones, en otros casos los accidentes se producen a consecuencia de una acción riesgosa, irresponsable o negligente de un conductor, pasajero o peatón, que desatiende la señalización existente, colocadas para incrementar los niveles de seguridad, ya sea en las vías de una ciudad o en carretera, se puede decir que gran parte de los accidentes de tránsito son predecibles y evitables, por eso es importante incrementar los estudios que permitan establecer medidas y planes preventivos y expresar estos en las campañas de prevención contra estos eventos.

1

Lesiones causadas por el tránsito Nota descriptiva N° 358 Mayo de 2015

consultado en la web

http://who.int/mediacentre/factsheets/fs358/es/ el 20150724

Se observa frecuentemente que el ser humano ya sea como conductor o pasajero peatón tiende a infringir las reglas de tránsito, lo cual ocasiona en gran porcentaje los accidentes, esta conducta se motiva por la carencia de conocimiento de seguridad vial, sin embargo en un conductor por ejemplo existen situaciones que atentan contra la normalidad de su aptitud física y psicológica para conducir.

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Las consecuencias de los accidentes de tránsito se expresan a nivel de los daños materiales que producen a los vehículos involucrados o alguna estructura con la que colisionan, también están los daños a la salud.

Los accidentes de tránsito producen víctimas mortales y en otros casos lesiones que pueden categorizarse de leves, graves (pueden producir menos cabo persistente de la salud o integridad física, psíquica, de un sentido, órgano, miembro o función, uso en peligro la vida),

y gravísimas (perdida o inutilidad de

un órgano o miembro principal o de un sentido, impotencia, esterilidad, grave deformidad, o grave enfermedad somática o psíquica), nuestra legislación penal considera que estos delitos en relación al tránsito son de carácter imprudente,2 El uso correcto de dispositivos de seguridad como el casco y el cinturón de seguridad, pueden contribuir a disminuir la gravedad de las lesiones cuando se produce un accidente de tránsito. De igual manera el uso de lumínicos o reflectantes

dispositivos

que permitan hacerse más visibles para los otros

usuarios y en especial para los conductores, permiten reducir la posibilidad de lesiones por atropello.

1.2 Antecedentes.

El 10 de mayo del año 2010, la Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. La inauguración tuvo lugar en mayo de 2011 en unos 110 países, con la finalidad de salvar millones de vidas mediante el mejoramiento de la seguridad en la vía pública y de los vehículos; del comportamiento de los usuarios de la vía pública; y de los servicios de urgencias.

En colaboración con las comisiones regionales de las Naciones Unidas, la OMS es la secretaría del Decenio y desempeña un papel protagónico en la orientación de

2

Asamblea Nacional de Nicaragua, Ley 641, Código Penal de la Republica de Nicaragua capitulo III, Artos.

150 – 154, año 2008.

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las iniciativas mundiales al seguir propugnando la seguridad vial a los niveles políticos más altos; recopilar y dar a conocer las buenas prácticas en materia de prevención; intercambiar información con el público acerca de los riesgos y la forma de aminorarlos; y señalar a la atención la necesidad de destinar más fondos.

En Managua se han identificado 183 sitios considerados críticos (Ver en Anexos), debido a que entre enero y abril de este año en esos puntos se registraron 1,966 accidentes de tránsito, a razón de casi 11 por día según las estadísticas de la especialidad de tránsito del Distrito I. Los conductores aun no guardan la distancia y en las de mayor tráfico vehicular nos encontramos con mucha desesperación, siempre son colisiones de alcance, el que está adelante está detenido y el de atrás arranca, eso ha sido tradicional, desde que se inauguró, hasta la fecha, la Rotonda Rubén Darío. Estos se desprenden del análisis documental de 40 expedientes de accidentes de tránsito ocurridos en ese sitio de un total de 164 que se dieron en el periodo analizado.

Se determinó en vista de la ocurrencia de los accidentes de tránsito que es motivo importante para la búsqueda de alternativas y acciones que disminuyan esos índices de accidentalidad en el sector en estudio.

1.3 Identificación y justificación del tema.

La investigación cualitativa de estudios de casos lleva por título Análisis de los procedimientos jurídicos y normativos de La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción, que se violaron en el accidente de tránsito con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015. Se determinó en vista de la ocurrencia de los accidentes de tránsito que según los datos estadísticos ocurren a diario, por tanto es motivo importante para la búsqueda de alternativas y acciones que disminuyan esos índices de accidentalidad en el sector en estudio.

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La ocurrencia de los accidentes de tránsito, es un problema que provoca diferentes connotaciones en lo social, en el caso de Nicaragua y en especial su capital, se observa un incremento sostenido de la accidentalidad que preocupa a la población y pone en peligro la seguridad ciudadana.

Se hace necesario mencionar que en el estudio de casos en el que se ven involucrados tres lesionados y daños materiales, partiendo de este estudio se elabora una propuesta de un plan de acciones, lo que nos ayudara a buscar posibles soluciones para reducir las alarmantes cifras de los accidentes de tránsito, que día a día aumentan por los distintos factores que se mencionan en este estudio, donde los beneficiados será la población nicaragüense, ya que a diario salen de su hogar con una inseguridad por los constantes accidentes que se ocasionan.

Muchos peatones y conductores desconocen o hacen caso omiso a La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción,, por lo que pretendemos con este plan de acción, cambiar el estado de conciencia, el nivel de conocimiento en su actuar al utilizar las vías, inclusive la percepción de las personas sobre la situación actual de reconocer el peligro, también que les sirva para mejorar la calidad de vida, en beneficio de la colectividad de la ciudad de Managua, todo esto también está impulsado con la ayuda de nuestro gobierno revolucionario que está promoviendo

campañas

para desacelerar los accidentes de tránsito, a través de los planes de fortalecimientos en el país.

Elegimos este tema por la cantidad de accidente de tránsito vehicular que se da en el sector, el cual algunos conductores violan las normas y leyes de conducción, No guardar la distancia, esto se debe a que el sofoque y el desespere por llegar a sus lugares deseado lo más pronto. y a vista previa se observó que las vías han sobrepasados la cantidad de vehículos que sobre ella transitan más en horas de picos, Con la investigación pretendemos que las sugerencias y recomendaciones

aportadas en este trabajo, las autoridades involucradas las retomen para contribuir a las prevenciones de los accidentes de tránsito en el sector investigado.

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1.4 Propósitos e interrogantes planteados.

General.

Analizar los procedimientos jurídicos y normativos de La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción, que se violaron en el accidente de tránsito

con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015.

Específicos.

1. Indagar las normas jurídicas que establece el ejercicio correcto de la conducción relacionado al accidente de tránsito con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015.

2. .Analizar los documentos de información relacionados al accidente de tránsito con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015.e Identificar los procedimientos violentados que determinaron el accidente ocurrido en la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) el 22 de marzo del corriente con número de expediente T-00012015-01266.

3. Proponer un de plan de acción para la prevención de los accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) centro a la rotonda de Centro América, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015”.

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Interrogantes.

1. ¿Qué procedimientos establece la norma jurídica para el ejercicio correcto de la conducción, caso con lesiones T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015?

2. ¿Cuál de los factores del tránsito (personas, vehículos, vía) tuvo mayor relevancia en el origen de las condiciones que dieron lugar al hecho en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) caso T0001- 2015- 01266?

3. ¿Qué procedimientos se violentaron por el conductor involucrado el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) caso T0001- 2015- 01266?

4. ¿Qué importancia tiene la educación vial en la prevención de los accidentes de tránsito?

5. ¿Qué acciones propone para la desaceleración de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado?

1.5 Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación.

A la metodología cualitativa se le ha identificado tradicionalmente con el estudio de casos, pero debemos aclarar que no se trata de una metodología sino de una forma de elección de sujetos u objetos para ser estudiados, el estudio de casos se caracteriza porque presta especial atención a cuestiones que específicamente pueden ser conocidas a través de casos, el caso puede ser simple o complejo.

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Método histórico lógico: Corresponderá a los antecedentes de la ocurrencia de los accidentes de tránsito a través del comportamiento comparativo, del primer trimestre del 2014, con su homólogo del 2015, en orden lógico, a tal efecto se utilizarán los datos estadísticos.

Método analítico sintético: Consiste en la descomposición del objeto en partes y en el análisis de las relaciones de las partes entre ellas y con el objeto, serán utilizados en el procesamiento y análisis de las informaciones, finalizando con la presentación del informe final.

Método inductivo deductivo: Permitirá las deducciones partiendo de los datos recopilados y también permite el tránsito de lo general a lo particular, siendo de gran utilidad en el análisis de las informaciones, finalizando en las conclusiones.

Análisis Bibliográfico: Se realizará a los datos estadísticos de la accidentalidad, al Anuario de la Policía Nacional 2014, y La Ley 856, Ley de las reformas y adiciones a la Ley 431, Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito.

Observación Científica: Estará dirigida al estudio de las condiciones de la vía, la señalización del tránsito, comportamiento del flujo vehicular en diferentes horarios, tipos de medios de transporte livianos y pesados que transitan, infracciones de los peatones e identificación de los puntos de mayor accidentalidad.

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TIPO DE ESTUDIO.

Según la finalidad.

Es una investigación cualitativa, descriptiva y exploratoria, porque se pretende la analizar de los procedimientos jurídicos y normativos de la ley de circulación

vehicular que se violaron en el accidente de tránsito con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015.

Según El Alcance Temporal.

La investigación es de carácter transversal, porque estudia solamente un aspecto de desarrollo de los sujetos intervinientes en la investigación estudio de caso, y en un período determinado, que corresponde al primer cuatrimestre del año 2015 Según la profundidad u objetivo.

Es una investigación explicativa, porque se indagaran acerca del Análisis de los

procedimientos jurídicos y normativos de La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, para el ejercicio de la conducción, que se violaron en el accidente de tránsito

con lesionados en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), caso T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015.

Cabe referir, que el análisis del caso será un referente importante para plantear las acciones de prevención de los accidentes de tránsito en la ciudad de Managua específicamente en el Distrito I y en el sector de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), en donde ocurrió el hecho con lesionados.

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1.6 Preparación y antecedentes del investigador Para la realización del análisis del caso de accidentes de tránsito con lesionados ocurrido en la rotonda de Metro centro, el equipo investigador se preparó y dispuso con entusiasmo para la realización del trabajo de campo, elaborando los instrumentos para ser aplicados como entrevista a los oficiales de policía del Distrito I que corresponde el sector seleccionado para el estudio, se aplicó entrevista a los y las personas que circulan en el sector obteniendo los resultados esperados, con respecto a las víctimas del accidente sólo se retoma las entrevistas encontradas en el expediente. Cabe destacar que fueron muchos días de visitas y de observación del comportamiento de los conductores y peatones, los resultados fueron positivos y se diseñó un plan de actividades para la realización del proceso de obtención de la información requerida en el caso, el plan en mención lo reflejamos en los anexos del informe.

En el caso de los autores del estudio somos oficiales de la Institución policial desempeñándonos como: Jefe de Informática de la Especialidad de Tránsito y jefe de Especies fiscales, en ambos casos se manejan los datos estadísticos de la accidentalidad a nivel nacional, ambos contamos con la experiencia necesaria en la investigación de accidentes de tránsito y se posee la experiencia necesaria para el análisis del caso en mención.

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II.

Procedimiento metodológico.

2.1 Breve descripción de su contenido.

En el desarrollo del posgrado para la Prevención de Accidentes de Tránsito en su culminación realizamos un estudio de caso denominado Accidente de Tránsito con lesionados y daños materiales, la causa fundamental es desentender las señales de tránsito como consecuencia del hecho atropello a tres peatones los cuales circulaban de norte a sur, ocurrido en el costado sur-norte de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), el que ocurrió el 21 de Marzo del año 2015, que envuelven a las familias nicaragüenses de luto y dolor, en el análisis realizado se destacó la labor que realizan los investigadores de accidentes de tránsito de forma eficiente y aplicando las normas y la ley establecida en el país.

Para la elaboración del informe final hemos seguido los siguientes pasos para la elaboración del estudio de caso: 1. Elegir un fenómeno de estudio de caso referido a los accidentes de tránsito y describirlo de la forma más completa que se pueda.

2. Recolectar la mayor cantidad de información posible respecto al objeto de estudio mediante instrumentos debidamente estructurados.

3. Estructurar y organizar la información según la estructura definida por la universidad y la Academia de Policía.

4. Definir o desarrollar los procedimientos jurídicos que existen en la ley y las normativas.

5. Confrontar los datos recopilados con los procedimientos jurídicos que existen en la ley y las normativas.

6. Seleccionar la información útil del marco teórico y los datos.

7. Escribir una serie de preguntas que servirán como guía para el estudio de caso respondiendo a los objetivos propuestos.

8. Definir los principales aspectos o temas de la investigación.

9. Analizar la información seleccionada y analizarla de acuerdo con preguntas formuladas y a los aspectos relevantes a investigar.

10. Hacer una breve conclusión del caso y escribir la bibliografía consultada.

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2.2

Selección del caso (Se cambiaron los Nombres y Datos reales del caso en estudio)

En reflexión a la cantidad de accidentes ocurridos en la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), se seleccionó el caso en donde se identificaron lesionados: Roberto Pablo Meneses Cuadra conductor del vehículo camión color blanco placa M 201962 el que circulaba en sentido de dirección del sur a norte del carril derecho de la vía y por mal estado mecánico una carreta que este jalaba se desprende hacia la derecha, se suben al andén y llega a impactar en las humanidades de los peatones de nombre: María del Socorro Urbina Valle de 54 años, Jairo Joel Alemán Zamora de 11 años y su mama de nombre Marlín Jurizan Zamora Maltes de 33 años los que circulaban en el andén de norte a sur, momento en el que sucedió el accidente de tránsito estos fueron trasladados al hospital central por una ambulancia de la Cruz Roja.

Orden Lógico y cronológico de las diligencias realizadas: Se recalca hoja de filtración con generales de ley de los conductores, ampliando el lugar donde ocurrió el accidente de tránsito.

Se realiza un croquis de campo del accidente de tránsito donde se señala las generales de ley del conductor, datos del vehículo, involucrado,

versión de los conductores y

croquis ilustrativos; el cual nos refleja como sucedió el accidente y posición de reposo de los vehículos.

Se revisa acta de inspección ocular del lugar donde ocurrió el accidente de tránsito del tipo, de igual forma se reflejan las características de la vía y hallazgo encontrados en la misma.

Se examina denuncia del ciudadano María del Socorro Urbina Valle quien dice que: Como a eso de las cinco y treinta de la tarde, nos bajamos mi nieto de nombre Jairo

Joel Alemán Zamora de once años, mi nuera de nombre Marlín Jurizan Zamora Maltes y yo en la ruta 168, nos bajamos en la parada que está en la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), hacia el lago. Caminamos tal vez unos 20mts cuando se nos dejó venir la rastra y de ahí no supe porque nomás miraba a la gente que se encontraba en el lugar, miraba a mi nieto y a mi nuera inconsciente.

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Se tomó entrevista de investigado del ciudadano de nombre: Roberto Pablo Meneses Cuadra, refiere al entrevistado que el día de hoy, 21 de marzo como a las cinco y cincuenta de la tarde conducía el vehículo camionero de dos toneladas y media marca Hyundai H-100, el cual no recuerdo la placa, color blanco y venia circulando por el sector de plaza el sol en sentido y dirección de este a oeste.

Llego a la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), y giro hacia el norte sobre el carril derecho de la vía como a 60 mts, de la rotonda hacia el norte, se soltó el tráiler que tenía pegado que llevaba remolcando desde los semáforo del ministerio del trabajo.

Se realiza recibo de ocupación al ciudadano Roberto Pablo Meneses Cuadra del camioncito color blanco, placa M 201962 Se realizó orden de valoración a medicina general a María del Socorro Urbina.

Se decepcionó dictamen médico legal de María del Socorro Urbina Valle.

Se realizó orden de valoración al instituto de Medicina Legal a Jairo Joel Zamora.

Se realiza resolución del accidente de tránsito en la cual se dará como responsable del accidente al ciudadano Meneses por violentar la ley 431 “Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito” de La Normas Administrativas complementarias de la Ley 431, en el artículo 82 que cita: LAS PROHIBICIONES DE ESTACIONAMIENTO. Queda prohibido realizar el estacionamiento en paradas en todos aquellos lugares en donde la señalización así lo establezca y en los siguientes lugares d). En aceras y andenes, la ley 431 “Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito” y su Reforma en la Ley 856 Cita, Arto-26 Valor de la Multa por infracción de tránsito, Los valores de la multa por infracciones, de acuerdo su gravedad serán las siguientes, Numeral

#41 que cita:

Conducir vehículo en mal estado Mecánico. Valor de la Multa C$250 córdobas netos.

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2.3 Acceso al campo.

El equipo investigador no se le dificulto mucho el acceso al campo, porque estaba bien planificado y preparado las actividades a realizar del mismo modo el acceso al expediente en estudios, los jefes apoyaron mucho el trabajo que se realizó y presentan buenas expectativas de los resultados de cada una de las tesis que servirán de mucho en la prevención de los accidentes de tránsito, porque los autores del análisis son miembros activos de la institución policial. Los peatones del sector se mostraron bien interesados en colaborar con la investigación brindando la información que se requiere para la obtención de los resultados.

Cabe destacar que los vendedores ambulantes del sector se mostraron bien interesados en el tema en estudio para la prevención de los accidentes de tránsito, ya que estos perjudican la economía del país y de las familias nicaragüenses como se manifiesta en el informe en mención.

2.4 Recolección de datos.

Se aplican los instrumentos de recolección de información empíricos como la encuesta, entrevista, guía de observación, análisis documental y revisión del caso seleccionado. En las que se pudo obtener la siguiente información:

La frecuencia en que ocurren los accidentes de tránsito en el sector asignado.

Opinión

cantidad 16 0 0 16

Frecuente Poco Frecuente no es frecuente

% 100 0 0 100

GRAFICO # 1 La frecuencia ocurren los accidentes de tránsito.

120

100

100 80

cantidad

60 40 20

% 16 0

0

0

0

0 Frecuente

Poco Frecuente

no es frecuente

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Las principales causas de los accidentes de tránsito en Rotonda Rubén

Darío (Metrocentro).

Opinión Falta de cortesía Exceso de velocidad No guardar distancia Invasión de carril Obstrucción de las vías

Cantidad 5 2 3 4 2 16

% 31 13 19 25 13 100

GRAFICO # 2.

Las principales causas de los accidentes de tránsito en la rotonda.

Los peatones atienden las señales de tránsito ubicadas en las vías.

Opinión Si No Otros Total

Cantidad 0 12 4 16

% 0 75 25 100

Se cruzan por cualquier lado Imprudencia peatonal Falta de conciencia No atienden las señales No atienden las señales

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GRAFICO # 3.

Los peatones atienden las señales de tránsito ubicadas en las vías.

Las sugerencias para la prevención de accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro).

Opiniones que dieron los vendedores Planificar campañas publicitarias para sensibilizar a los conductores y peatones, para prevenir los accidentes de tránsito.

Capacitar a los conductores y peatones, Capacitar a los agentes de tránsito, Darles manto, a las señales de tránsito, verticales y horizontales Que la Policía Nacional haga chequeo continuo a los vehículos.

Duro con los conductores y peatones, que se distraen con los medios tecnológicos. Ya que los distraen y provocan accidentes.

Total

Cantidad

%

5 2 2 3 1

31 13 13 19 6

3 16

19 100

GRAFICO # 4 Las sugerencias para la prevención de accidentes de tránsito en el tramo de la rotonda Metro centro.

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Agregaremos en la recolección de datos las quienes aplicaran las Leyes y cuáles son, para el comportamiento de la conducción, deberes del peatón.

Cabe mencionar que igual se analizó los procedimientos realizados y los documentos jurídicos que determinan las normas y ley de tránsito para el régimen vehicular e infracciones, que determinan los procedimientos adecuados en el proceso investigativo.

Articulo 1 Objeto de la Ley La presente Ley tiene por objeto, establecer los requisitos y procedimientos para normar el régimen de circulación vehicular en el territorio nacional, con relación a las Autoridades de Tránsito, los vehículos de transporte en general, el Registro Público de la Propiedad Vehicular, la Educación y Seguridad Vial, la protección del medio ambiente, los seguros obligatorios, así como el otorgamiento y renovación del derecho de matrícula vehicular. También establece otras disposiciones de carácter normativo, dirigidas a fortalecer la protección y seguridad ciudadana, tales como el valor de las infracciones de tránsito, la regulación del tránsito peatonal, vehicular y los semovientes Art. 2 Autoridad de aplicación Para los fines y efectos de la presente Ley, se determina como Autoridad de Aplicación de ésta, a la Policía Nacional, por medio de la Especialidad Nacional de Seguridad de Tránsito, la que establecerá las coordinaciones necesarias con las diferentes Instituciones del Estado para su efectiva y correcta aplicación, el uso racional de sus recursos, sean éstos humanos, técnicos o materiales, y determinará las normas administrativas complementarias para la aplicación de la presente Ley. Art. 18 Infracciones y sus acumulaciones Las acciones u omisiones contrarias a la presente Ley o a las normas administrativas dictadas por la Autoridad de Aplicación, tendrán el carácter de infracciones y serán sancionadas según Página 20

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corresponda en la medida y forma que determine la Ley, sin perjuicio de las responsabilidades civiles y penales a que dieren lugar. Las infracciones de tránsito son acumulables. La Policía Nacional, hará valer el efectivo pago de las multas en concepto de infracción a quienes infrinjan la ley, independientemente de la tramitación del proceso penal o civil a que diere lugar la misma ante la autoridad competente. Los montos a pagar en concepto de infracciones de tránsito serán únicamente los establecidos en la presente Ley y serán aplicables a todos los conductores de medios de transporte terrestre que circulen en el territorio nacional. El infractor, en un plazo no mayor de treinta días, deberá presentarse a cualquiera de las delegaciones de la Administración de Rentas o sucursales bancarias, para hacer efectivo el pago correspondiente, mediante recibo fiscal o minuta de depósito.

Art. 20 Obligaciones del Agente de Tránsito El Agente de Tránsito de la Policía Nacional, que deberá estar debidamente identificado, debe de entregar de forma obligatoria al infractor, la boleta o recibo debidamente numerado, en el que se debe de indicar la o las infracciones o normas violentadas. En las subsiguientes veinticuatro horas a la infracción, el Agente de Tránsito, deberá de entregar la licencia retenida en la unidad en que presta sus servicios, de no efectuarlo así, es responsable por el costo de la pérdida o extravío de la misma.

Art. 23 Precauciones necesarias y uso de luces Los conductores al circular en vehículos automotores, livianos o pesados, por cualquiera de las calles de las ciudades o carreteras del pals, deberán hacerlo tomando las precauciones necesarias. En horas de la noche, deberán de conducir con las luces bajas en las zonas urbanas iluminadas, y en las carreteras, deberán bajar las luces a los vehículos y peatones que circulen en sentido contrario.

Art. 26 bis Conducción temeraria Se establece como conducción temeraria las conductas siguientes: 1) Realizar o participar en competencias de velocidad ilegales. 2) Conducir a una velocidad superior al treinta por ciento del límite de velocidad establecido en las vías urbanas y carreteras. 3) Aventajar en pendientes, curvas o puentes de forma indolente. 4) Realizar maniobras Página 21

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acrobáticas con el vehículo en la vía pública. 5) Cualquier otra conducta que constituya infracción a las normas de tránsito, calificada en la presente Ley y su reglamento, que sea ejecutada por los conductores con manifiesto desprecio por la vida, la integridad física de las personas, sus bienes o con notoria y deliberada transgresión a las normas de tránsito. Los conductores que incurran en las conductas antes relacionadas serán responsables de infracción de conducción temeraria y se les aplicará la multa correspondiente, sin perjuicio de la responsabilidad penal y civil que corresponda.

Art. 33 Es competencia de la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional, la investigación de los accidentes de tránsito. Cuando a causa de éstos, resultasen muertos o lesionados, se remitirá lo actuado por la Policía, a las autoridades competentes en los términos y plazos establecidos por la Ley. La Autoridad de Tránsito, sin perjuicio del procedimiento penal correspondiente, aplicará al conductor, la ley y las disposiciones administrativas establecidas al respecto.

Art. 34 Registro de vehículos reparados los propietarios o administradores de talleres de mecánica, pintura o enderezado están obligados a exigir a los propietarios de vehículos automotor, la autorización correspondiente de la Especialidad de Seguridad de Tránsito para el cambio de color o estructura del vehículo. También están obligados a llevar un registro ordenado de los vehículos reparados, detallando los datos generales del vehículo, del propietario y el motivo de la reparación.

Art. 35 Aviso o denuncia de accidentes El propietario o conductor de cualquier vehículo automotor, así como las personas implicadas o los testigos que se vean involucrados, participaren o tuvieren conocimiento de un accidente de tránsito, deberán poner en conocimiento de inmediato a la autoridad policial más cercana, salvo que existieran lesionados o muertos, en cuyo caso se deberá interponer la denuncia correspondiente, y deberán: 1) Verificar si hay personas muertas o lesionadas, si las condiciones lo permiten, deberá prestar el auxilio necesario. 2) Permanecer en el lugar del accidente, cuando resulten personas muertas o Página 22

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lesionadas, salvo en los casos que su vida esté en inminente peligro deberá concurrir de inmediato a la estación de policía más cercana. 3) En los casos de accidentes en que solamente resulten daños materiales, las partes involucradas deberán notificar inmediatamente a sus aseguradoras correspondientes que podrán hacerse presente por medio de sus técnicos a verificar y constatar los daños. Si las condiciones y el mutuo consentimiento de los conductores o los vehículos lo permiten, se podrán movilizar hacia las orillas de las vías, a fin de restablecer prontamente la circulación vehicular, previa demarcación del lugar final de ubicación de los vehículos involucrados, de ser posible, fijar su posición con los medios técnicos al alcance. Los involucrados deberán dirigirse a la Delegación de Policía más cercana con el objeto de sustentar y resolver por medio de un acta el accidente denunciado, poniendo en conocimiento de la autoridad de tránsito los hechos y circunstancias en que ocurrió. El agente de seguridad de tránsito se hará presente en el lugar del accidente cuando así lo requiera alguna de las partes involucradas.

Art. 35 bis Investigación de accidentes Cumplido con los procedimientos establecidos para el aviso o denuncia de accidentes con daños materiales, el oficial de Tránsito levantará una Resolución en la que se deben de establecer los datos que identifiquen a las partes involucradas, tipo de vehículo y circunstancias en que se dieron los hechos, pudiéndose determinar en el mismo acto la responsabilidad de las partes, las causas y circunstancias del accidente, se deberá notificar de inmediato a las partes; la Resolución se tendrá firme y definitiva cuando haya sido aceptada sin objeción alguna. La Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional podrá verificar las circunstancias, cuando así lo estimare pertinente o alguna de las partes lo solicite, con el objeto de clarificar el evento y así poder dictar la Resolución correspondiente. A petición de parte, se procederá en días y horas hábiles a emitir la Certificación de la Resolución para el uso del derecho correspondiente, esta tendrá carácter de fuerza ejecutiva y bastará su presentación para su debido reclamo por parte interesada. El trámite, contenido y su procedimiento serán determinados por el Reglamento de la presente Ley. Cuando resulten personas fallecidas o lesionadas, Página 23

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el oficial de tránsito encargado de la investigación de accidentes, debe acudir al lugar del incidente con el objeto de realizar los actos y diligencias de investigación respectivas. Los resultados de dicha investigación y las personas que se presuman responsables deberán ser remitidos a la orden de la autoridad judicial competente de conformidad a lo dispuesto en la Ley N°. 406 "Código Procesal Penal de la República de Nicaragua", publicada en La Gaceta, Diario Oficial Nº.

243 y 244 del 21 y 24 de diciembre de 2001.

Capítulo X De las normas generales de la circulación 4162 Art. 82 Circulación Todos los vehículos, deberán circular por la banda derecha y al centro del carril por el que se desplaza, debiendo de mantener la distancia mínima suficiente, que le permita realizar las maniobras de circulación con la seguridad necesaria.

Art. 83 Utilización de los carriles Las calles y avenidas de un carril, sólo podrán ser de una sola vía de circulación. En las calles y avenidas de dos o más carriles, el sentido de circulación será de doble vía y será establecido por la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional en coordinación con los Gobiernos Locales y el Ministerio de Transporte e Infraestructura.

Art. 84 Regulación para el carril de doble y de un solo sentido En aquellas vías de dos carriles con un mismo sentido de circulación, el transporte de carga y pasajeros deberá circular siempre por el carril derecho.

Art. 85 Utilización del arcén Los vehículos de tracción animal, bicicletas, vehículos para discapacitados y carretones halados por personas, deberán de circular por la derecha del arcén u hombro de la calzada, donde así se disponga en las vías. En el caso que no exista arcén lo harán por la parte de la derecha de la calzada lo más alejada del centro de la misma.

Art. 86 Supuestos especiales En determinadas situaciones y por razones de fluidez en la circulación o por razones de seguridad y previa señalización, las autoridades de tránsito podrán ordenar lo siguiente: 1) Otro sentido de circulación, prohibiéndose total o parcialmente el acceso a partes de las vías, ya sea a determinados vehículos o de manera general. 2) El cierre de las vías. 3) Fijar Página 24

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itinerarios concretos o la utilización de arcenes o de carriles en sentido opuesto a las señales de tránsito normalmente establecidas.

Art. 87 Restricciones especiales Para garantizar la fluidez en la circulación y evitar situaciones que la afecten, se podrán imponer restricciones o limitaciones al tránsito de determinados vehículos en determinadas vías, las que serán de obligatorio cumplimiento para los usuarios.

Art. 88 Régimen preferente Son vehículos de régimen preferente los de la Policía Nacional, los de Seguridad Presidencial, los de las instituciones y servicios de emergencia, cuando circulen en cumplimiento de sus funciones y estén autorizados para circular por la vía pública con normas de privilegios en atención al servicio a que están destinados.

Art. 89 Dispositivos especiales Para efectos de lo dispuesto en el artículo anterior, los vehículos deberán usar dispositivos especiales sonoros y luminosos teniendo prioridad de uso de vía cuando accionen dichos dispositivos. En el caso de los vehículos que marchen en caravana, lo harán conforme las disposiciones que para ello se determinen en las normativas administrativas que para tal efecto establezcan la Autoridad de Aplicación de la presente Ley. Art. 90 Preferencia de paso En las intersecciones, la preferencia de paso se ejecutará atendiendo las señales de tránsito que las regulen.

Art. 91 Preferencia de paso en sitios sin señales La preferencia de paso, donde no existan señales de tránsito, será de la siguiente manera: 1) El vehículo que continúe en la vía por la cual circula tendrá preferencia de paso sobre los vehículos que vayan a ingresar a dicha vía. 2) Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen sobre vías pavimentadas, frente a los que proceden de otras sin pavimentar. y 3) Cuando dos vehículos que marchen en sentido contrario lleguen a una intersección al mismo tiempo y deseen tomar la misma vía en el mismo sentido de circulación, tendrá preferencia de paso el vehículo que gire a la derecha sobre el que gire hacia la izquierda.

Art. 92 Tramos y estrechos con pendiente En las vías pequeñas y estrechas en las que no sea posible el paso de dos vehículos que circulen en sentido contrario y no Página 25

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hubiese señalización, la preferencia la tendrá el que hubiese entrado primero. En los tramos con pendientes, en las circunstancias antes señaladas, la preferencia la tiene el que circule en sentido ascendente.

Art. 93 Cesión de paso e intersecciones El conductor de un vehículo que haya de ceder el paso a otro, no deberá iniciar o continuar su marcha hasta haberse asegurado que con ello no fuerza al conductor del vehículo que tiene prioridad de paso, a modificar bruscamente la trayectoria o la velocidad del mismo, debiendo de mostrar con suficiente antelación y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que efectivamente va a ceder el paso.

Art. 94 Obstrucción de paso Aún cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en la intersección que cuente o no con semáforos, si la situación de la circulación es tal, que previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida y obstruya la circulación transversal.

Art. 95 Incorporación a la circulación El conductor de un vehículo estacionado en una vía o procedente de las vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y 4163 teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, lo que advertirá con las correspondientes señales obligatorias para estos casos.

Art. 96 Cambio de via y calzada El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar una vía distinta a aquella por la que circula, para tomar otra calzada o salir de la misma, deberá advertirlo previamente a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo, cerciorándose de que la velocidad y distancia de los otros vehículos que se acercan en sentido contrario le permitan realizar la maniobra sin peligro.

Art. 97 Respeto a la prioridad de carril Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, se llevará a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretenda ocupar.

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Art. 98 Marcha en reversa Las maniobras de marcha en reversa en espacios cortos, deberá de efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado de que por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesario para efectuarla, no va construir peligro alguno para los demás usuarios de la vía.

Art. 99 Aventajamiento Como norma general, en todas las vías, las maniobras de aventajamiento deben efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretenda rebasar, salvo las excepciones establecidas en el artículo 104 .

Art. 100 Normas generales de aventajamiento Antes de iniciar una maniobra de aventajamiento, el conductor deberá advertirlo con suficiente antelación con las señales preceptivas y comprobar que hay suficiente espacio en el carril que pretende utilizar.

Art. 101 Respeto de la preferencia Los conductores deberán cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede no ha indicado su propósito de desplazarse al mismo lado, en cuyo caso, deberá respetar la preferencia que a este le asiste.

Art. 102 Reintegro al carril Los conductores deberán de asegurarse de que no se ha iniciado la maniobra de aventajar a su vehículo y que tiene espacio suficiente para reintegrarse a su carril cuando termine el aventajamiento.

Art. 103 Ejecución Durante el aventajamiento, el conductor que lo efectúe; deberá conducir su vehículo con una velocidad notoriamente superior a la del que pretende aventajar, dejando entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.

Art. 104 Supuestos especiales Se podrá efectuar el aventajamiento por la derecha, adoptando siempre las máximas precauciones, en los casos siguientes: 1) En vías de un solo carril, cuando se encuentre inmovilizado un vehículo; únicamente en este caso se podrá utilizar el arcén para el aventajamiento. 2) En vías de dos carriles, cuando un vehículo se encuentre en mal estado u otras causas sobre el carril izquierdo y obstruya la libre circulación. 3) Cuando por el carril izquierdo, en vías de dos o más carriles en la misma dirección, circule un vehículo a velocidad inferior a la establecida, obstaculizando el tránsito. 4) En vías de dos o más Página 27

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carriles en la misma dirección, cuando el vehículo que se pretenda aventajar esté indicando claramente su propósito de girar a la izquierda.

Art. 105 Cruce de paso a desnivel Los conductores al aproximarse a lugares donde existan pasos a desnivel deberán reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida, tomando las precauciones y medidas de seguridad del caso que eviten que ocurran accidentes.

Art. 106 Bloqueo del paso En caso de bloqueo del paso a desnivel, sea por desperfecto mecánico del vehículo automotor u otra circunstancia, el conductor deberá a lo inmediato disponer de las señales de prevención que adviertan el peligro con anticipación y tomar las medidas necesarias para el desalojo inmediato de la vía.

Art. 107 Circulación con puertas cerradas Todos los vehículos circularán con las puertas cerradas, las que abrirán únicamente cuando estén inmovilizados totalmente, cerciorándose de que ello no constituya ningún peligro o atraso para sus ocupantes y demás usuarios de la vía. En caso de los vehículos destinados al transporte colectivo, cumplirán con la misma disposición, abriendo las puertas únicamente para el ascenso y descenso de pasajeros en los lugares destinados para ello. En ningún caso reiniciarán la marcha cuando haya pasajeros subiendo o bajando del medio de transporte, debiendo cerrar las puertas antes de iniciar la marcha.

Art. 108 Transporte de carga especializada Se entiende como tal, el vehículo dedicado a transportar gases tóxicos, explosivos y materiales inflamables, el cual deberá operar sobre la base de una guía de ruta autorizada por la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional.

Art. 109 Apagado de motor Aún cuando el conductor no abandone su puesto, deberá apagar el motor siempre que se estacione en lugares cerrados y especialmente durante la carga de combustible.

Art. 110 Derogado

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Art. 111 Tiempo de descanso y conducción Los conductores de vehículos automotor, en especial los que por exigencias del tipo de servicio de transporte que prestan o por 4164 motivos de seguridad, deberán atender el horario máximo permitido para la conducción y tomar el descanso que administrativamente se determine.

Art. 112 Permitir el paso a vehículos de rápida circulación En los casos que haya línea continua y que un vehículo lento vaya de puntero en la carretera, sea éste tractor, vehículo de tracción animal, vehículo con desperfecto mecánico o vehículo sobrecargado, que entorpezca la libre circulación del tráfico y que vayan más de tres vehículos detrás de éste, deberá salirse al hombro de la carretera, para dar acceso libre al tránsito de los que vayan por la vía.

Art. 113 Autorización para doblar a la derecha con semáforo en rojo Se autoriza a todos los conductores de vehículos automotor, para que al momento de conducir y tomando las precauciones del caso, a su riesgo y responsabilidad, giren todo el tiempo a la derecha, en cualquier semáforo que se encuentre en luz roja.

Art. 114 Parqueos privados para la prestación del servicio público Corresponde a los gobiernos locales, en coordinación con la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional, otorgar los permisos correspondientes para el funcionamiento de los parqueos privados y determinar el valor de los permisos tomando en consideración el área presunta a utilizar. En cualquier caso, las tarifas por la prestación de este servicio, se determinarán por hora, por día o por medio de cualquier otra modalidad que las partes convengan.

Art. 115 Transporte de madera Se prohíbe la circulación de vehículos que transporten madera en rollo o aserrada provenientes de bosques naturales entre las seis de la tarde y las cinco de la mañana. Quienes transporten madera proveniente de plantaciones forestales, deberán presentar la documentación con la que se demuestre la procedencia de la madera, siendo estos los siguientes: l) Registro de la plantación. 2) Remisión del producto del dueño de la plantación o su delegado. 3) La guía en original del documento de remisión. Los documentos Página 29

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antes relacionados no deberán presentar borrones ni manchas que alteren lo registrado, en caso de alteración a cualquiera de los documentos o las disposiciones, será causal suficiente para la retención del medio de transporte y proceder de conformidad a la ley de la materia, la autoridad correspondiente de la materia regulará este aspecto.

Art. 116 Regulación de vehículos de más de 160 quintales de carga La Autoridad de Aplicación de la presente Ley, en coordinación con el Ministerio de Transporte e Infraestructura y los Gobiernos Locales, establecerá las disposiciones necesarias para la regulación de la circulación de vehículos de más de 160 quintales de carga, así como la circulación de éstos, en calles y avenidas de las ciudades del país. Los transportistas, sean personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, deberán establecer en la periferia de la ciudad, áreas destinadas para carga y descargue de los productos que transporten.

Capítulo XI De los derechos y obligaciones de los peatones Art. 117 Derechos y obligaciones del peatón El peatón tiene derecho a que los conductores manejen con la debida cortesía y cuidado, tomando las medidas de precaución necesarias y evitar que se ponga en peligro su vida y su integridad física. Se consideran derechos y obligaciones de los peatones los siguientes: 1) Presentar reclamo judicial por los daños materiales a terceros, lesiones o muertes a consecuencia de accidentes de tránsito que les pudiera causar cualquier conductor de vehículo automotor cuando estos circulen por las calles o carreteras del país. 2) Demandar de la Policía Nacional de Seguridad de Tránsito la protección a sus vidas al momento de cruzar las vías de circulación. Los conductores de automotores deberán tener especial cuidado de día y de noche con los peatones, en particular con los adultos mayores y las personas con discapacidad, a quienes se les debe ceder el paso. 3) Recibir educación e instrucción vial con carácter obligatorio en los centros de educación primaria y secundaria, así como en los centros de trabajo. 4) Exigir a la Policía Nacional de Página 30

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Seguridad de Tránsito, que con carácter obligatorio se establezca un programa nacional para la instrucción y capacitación en educación vial para los conductores de las diferentes empresas de transporte, sean estas públicas o privadas, cooperativas o individuales que se dediquen a la prestación del servicio de transporte en el país, así como al personal de las diferentes secciones de transporte de los ministerios, instituciones gubernamentales autónomas o descentralizadas y las desconcentradas así como las instituciones de creación constitucional. 5) Exigir a la Policía Nacional de Seguridad de Tránsito la publicación de manuales de instrucción y comportamiento peatonal y de estudio obligatorio en los centros de educación primaria y secundaria, así como el establecimiento y desarrollo de una campaña permanente y sistemática de educación vial en el territorio nacional. 6) Exigir la señalización de las calles y carreteras del país a las autoridades de los diferentes gobiernos locales y al Ministerio de Transporte e Infraestructura, así como la instalación de semáforos direccionales, peatonales, preventivos y la construcción de puentes peatonales. 7) Cualquier otro que establezca la Autoridad de Aplicación de la presente Ley. 4165 Art. 118 Uso de aceras y andenes Las aceras, andenes y pasos peatonales, son para el uso exclusivo de los peatones, quienes están obligados a circular y cruzar en las intersecciones, de forma precavida auxiliándose de las señales de tránsito existentes o las efectuadas por los agentes de policía reguladores del tránsito. Así mismo demandarán a las autoridades locales la ubicación de las señales de tránsito, sean lumínicas o fluorescentes que resulten necesarias para la seguridad de los peatones. En el caso de carreteras y caminos de carácter internacional, nacional o intermunicipal que atraviese un caserío, poblado o ciudad, el Ministerio de Transporte e Infraestructura, en coordinación con la correspondiente alcaldía, deberá de construir aceras para las personas y andenes para bicicletas, de acuerdo a la sección típica específica que determine el Ministerio de Transporte e Infraestructura.

Art. 119 Derecho a denunciar Los ciudadanos tienen derecho a interponer denuncias ante la autoridad competente en contra de cualquier propietario de vehículo que se estacione sobre aceras, andenes o lugares prohibidos y que Página 31

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imposibiliten su libre desplazamiento, de conformidad a la presente Ley. Una vez interpuesta la denuncia, la Autoridad de Aplicación de la presente Ley, procederá de forma inmediata, a costa del infractor, a la separación del obstáculo que impida la libre circulación de los peatones, en los sitios o lugares referidos en el párrafo anterior.

Art. 120 Derecho de paso p referencial Los peatones tienen derecho a gozar del paso preferencial al momento de cruzar cualquier calle, de una banda a otra por los lugares señalados, así como del pase preferencial en los puntos donde hay semáforos en luz roja o cualquier señal o regulador de tránsito. En las carreteras o caminos en los cuales no exista espacio peatonal predeterminado, el peatón circulará siempre por su izquierda y en sentido contrario a la circulación vehicular.

En los casos de las zonas escolares, primarias o secundarias, centros vocacionales, tecnológicos, universidades o centros de trabajo de confluencia masiva, en donde no existan semáforos, se establecerá una zona marcada para el cruce peatonal debidamente señalizada para la preferencia del peatón. Sin perjuicio de las responsabilidades de la Policía Nacional, se podrán organizar brigadas reguladoras de tránsito, dirigidas, capacitadas y ubicadas bajo la responsabilidad de la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional.

Art. 121 Obligación del peatón Los peatones tienen la obligación de acatar las disposiciones establecidas en

la presente Ley,

particularmente aquellas

relacionadas a las señales de tránsito, a usar los puentes aéreos donde existan, para no obstaculizar el paso de vehículos y aquellas que las autoridades o agentes del tránsito hagan a los conductores de vehículos automotor y cumplir las instrucciones que éstas les hagan en relación con la circulación vehicular.

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2.5 Análisis e interpretación de los datos.

Una vez recopilados, estudiados y analizados la información obtenida, a través de los diferentes métodos de la investigación empleada, se utilizó la entrevistas y las encuestas, permitiéndonos la caracterización de la ocurrencia de los accidentes ocurridos en el tramo seleccionado Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) a la rotonda centro américa, las causas obedeció a la actitud muy personal de los conductores por ir atendiendo medios tecnológicos (celular, pantalla digital, radio, audífonos), se ha demostrado que nuestra capacidad de concentración al conducir un automóvil disminuye notoriamente cuando utilizamos nuestro teléfono móvil, ya sea celular o manos libre, aumentando entre 5 y 10 veces el riesgo a sufrir algún accidente, esta es una de las causas más reconocidas e importantes de distracción al volante, pues nuestros sentidos no están 100% enfocados en la conducción, no percibiendo el 50% de las señales y disminuyendo la distancia de seguridad, hablar por el celular interfiere en la conducción como un gramo de alcohol por litro de sangre. Debemos reconocer y aceptar que esto debe cambiar, si no podemos esperar esta curiosidad entonces hagámonos a un lado y detengamos la marcha del automóvil para no poner en riesgo la vida de nosotros mismos, quienes nos acompañan o quienes están a nuestro alrededor, pudiendo salvar miles de vidas que año a año se pierden por una irresponsabilidad totalmente controlable. Debemos tener más conciencia y seguir trabajando la cultura preventiva tras el volante. (http://www.paritarios.cl/seg_vial_porque_no_se_debe_hablar_por_celular_mientras_se_conduce.htm)

Las

causas principales para que ocurrieran los accidentes automovilísticos

fueron, no guardar la distancia entre vehículos con los 75 accidentes de tránsito, giro indebido con 45 accidentes, la invasión de carril con 39 accidentes de tránsito, y 5 en desatender las señale de tránsito. Los vehículos más involucrados en los accidentes de tránsito corresponden a 205 automóviles esto equivale al 79.15% siendo estos los más involucrados, 30 motocicletas equivale al 11.58% (son el segundo en importancia por la cantidad involucrados en accidentes de tránsito en Página 33

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el sector), 20 camionetas equivale al 7.72 %, 06 microbuses y 4 buses equivale al 1.54 %, el total 259 los vehículos involucrados en el sector, se hizo Inspección ocular en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) caso

T0001- 2015- 01266, Distrito Policial I, observandose que corresponde a una calle abierta compuesta por dos calzadas dividida por una señal horizontal de líneas continuas de color blancas, separados a la ves por líneas descontinuas color blanca presentan buenas señales horizontales los cuales delimitan cada uno de los carriles, también cuentan son dos señales verticales en el extremo, la vía es de asfalto, con un bulevar que divide los carriles en la vía,

En las entrevistas efectuadas manifestaron algunas causales y opinaron lo siguientes.

La mayoría de los

accidentes del Distrito I, Tramo en investigación, Rotonda

Rubén Darío Metrocentro.

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Dado a su posición geográfica, se encuentra en un lugar crítico y por la gran cantidad de vehículos que transitan incurren en elevar los accidentes de tránsito, siendo el principal causante el factor humano lo que está ocasionando, puesto que están atendiendo medios tecnológicos (celular, pantalla digital, radio, audífonos, computadoras, etc.), provocando la colisión por alcance, no guardar distancia, por ir distraídos. También hicieron mención que el crecimiento del parque vehicular es otro factor del porque el conductor pierde la paciencia, desespere y sofocación llevándolo a provocar accidentes por realizar malas maniobras, además mencionaron que las rotondas ya no satisfacen las necesidades de conductores ya que estas no hay fluidez vehicular (Se hacen embotellamientos y grandes filas).

Los entrevistados proponen algunas acciones para la desaceleración de los accidentes transito que se dan en la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), La principal es aplicar La Ley 431, Ley para el de Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito en su rigor, para que se sienta la presencia de los agentes del tránsito. Regulación de brazos, para la agilización del flujo vehicular, de esta manera evitar la obstrucción vehicular. Presencias de las patrullas en las carreteras. Ubicación de reductores de velocidad de bajas alturas.

Apoyar en el cruce de los peatones de incapacidad física, (Personas de la tercera edad y personas que tengan enfermedades crónicas que no les permite utilizar los puentes peatonales, Dolores de espaldas, Mareos, Impedimento físico, etc.).

Planificar campañas de educación vial para reeducar a los conductores, peatones y pasajeros, que utilizan esta vía, con mensajes que les haga tomar conciencia a que respeten las señales de tránsito. Elaborar y dar afiches y volantes a los usuarios de las vías.

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2.6 Credibilidad del estudio.

El Equipo investigador

considera que producto del análisis de los datos

recabados la observación in situ, la credibilidad, argumento la información aportadas por los jefes y oficiales de tránsito del distrito, la lectura detallada de la ley 431 y el contraste de los comportamiento señalados en la norma jurídica con los comportamiento encontrados en el accidente de tránsito con lesionados

en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metro centro) caso T00012015- 01266, Distrito Policial I Managua en el I cuatrimestre del año 2015. Nos llevan a afirmar que la crebilidad de este estudio alcanza un 95% Así mismo expresan que las preguntas reflejadas en los instrumentos están en estrecha relación con los objetivos propuestos, que recogen

todos

y

cada

uno de los elementos detallados en la operacionalización de variables y que estimulan al entrevistado a generar nuevos aportes para

enriquecer

nuestro

estudio de caso.

En cuanto al análisis del trabajo de investigación, los especialistas coinciden que el

tema es de mucha relevancia, ya que es un proyecto que contribuye a la

prevención de los accidentes de tránsito en un sector determinado.

De igual manera coinciden que los instrumentos poseen univocidad, pertinencia, e importancia, dado que las preguntas han sido claras, de una sola interpretación, las respuestas nos conducen a la valoración del tema y dirigidas con base a los propósitos de la investigación.

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2.7 Redacción del informe.

Para la redacción del informe final para la graduación de este posgrado para la prevención de los accidentes de tránsito se elaboró de acuerdo a las orientaciones emanadas por los docentes que impartieron las clases de metodología y la estructura definida para la elaboración del informe en mención. Que en su efecto se desarrollaron los siguientes aspectos: las entrevistas aplicadas y procesadas a cada uno de los involucrados en el estudio, así como las encuestas realizadas a la población cercana al sector en estudio, se analizó los procedimientos legales existentes en las leyes y los manuales de investigación de accidentes de tránsito con la finalidad de ubicar los procedimientos realizados en el proceso investigativo de los hechos.

Cabe destacar la imparcialidad con que se manejaron los datos obtenidos, la colaboración de las personas a las cuales se les solicitó información y la confiabilidad de la misma para elaborar el informe final del estudio de caso.

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III.

Hallazgos.

Analizando la Situación Operativa del distrito, (frecuencia de los accidentes de tránsito en el distrito, Horario de ocurrencia de los accidentes, los porcentajes de vehículos y peatones que pasan por el lugar, tablas estadística de los accidentes, tipos de señales existentes en el lugar, su extensión territorial) El Distrito Policial No. 1 refleja lo siguiente, tiene los siguientes límites territoriales; al norte con la zona costera del lago Xolotlán, al sur limita con el Distrito Policial No. 5, al este limita con los Distritos Policiales No. 2 y 3, al oeste limita con el Distrito Policial No. 4, con una extensión territorial de 3,966 km2 Este Distrito cuenta con una población de 182,446, de esto el 47 % son varones y el 53 % son mujeres, esto corresponde al 13.28% de la población de Departamento de Managua, el parque automotor de la ciudad Metropolitana de Managua que es de 339,000 vehículos (2014) que corresponde al 61 % del total del parque automotor del país, de los cuales

el

parque

automotor

de

este

Distrito

es

de

52,000

vehículo

correspondiendo el 15.33 %, así mismo se cuenta con 32,337 conductores.

Además que se ubican 6 cooperativas del transporte selectivo, 2 cooperativas del transporte colectivo, 23 BRET (brigadas estudiantiles de transito), 50 semáforos en regulares estados técnico, así como se ponen en manifiesto la cantidad de que existen.

El fenómeno de ocurrencia de los accidentes de tránsito en la capital Metropolitana de Managua, correspondiente al primer cuatrimestre del año 2015, dejó un saldo de 7,441 accidentes de tránsito, 58 muertos y 623 lesionados.

Al referirse al primer cuatrimestre del año 2014 Enero-Abril, en el Distrito Policial No. 1 de la ciudad Metropolitana de Managua, el comportamiento fue de 1,971 accidentes, 8 muertos y 120 lesionados. En relación al período homólogo EneroAbril del 2015, el resultado fue de 2,068 accidentes de tránsito, 8 muertos y 98 lesionados. Este dato estadístico, nos indica que hubo un incremento del 4.44 %, en relación al período anterior en la ocurrencia de los accidentes automovilísticos, se mantuvieron los muertos igual con el cuatrimestre anterior y hubo una Página 38

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reducción en lesionados del – 18.33 %. Esto nos indica que la peligrosidad se mantuvo con relación a los fallecidos, no así con los lesionados lo que refleja una considerable reducción. Correspondiente al 20.57 % del total de accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Managua, en relación a los muertos corresponde al 13.79 % y con respecto a los lesionados corresponde al 22.33%.

En el tramo que se efectuó la investigación, el cual corresponde de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), a la rotonda de la Centro América, según la tablas de reporte regular TRR, correspondiente al primer cuatrimestre del 2015, el comportamiento de los accidente tránsito fue de 183 accidente con daños materiales (siendo los conductores de vehículos livianos con un 65% , las Motocicletas 25%, otros vehículos con un 10%, protagonistas en)y 5 lesionados concentrándose en los siguientes puntos: Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), semáforos del Sandy, semáforos de plaza de las Victorias, semáforos del Parahon y la rotonda de la Centro América ,

correspondiendo al 8.74 % del total de

accidentes ocurridos en el Distrito Policial No. 1 y en relación a los lesionados corresponde al 11.11 % del total de los lesionados en accidentes de tránsito.

En relación al horario de ocurrencia de los accidentes automovilísticos, se observó que las horas más afectadas es de las 07:00 horas, a las 09:00 horas y de las 16.00 horas, a las 18:00 horas, siendo los días con mayor ocurrencia miércoles, viernes, martes y jueves. Las principales causas de ocurrencia de los accidentes de tránsito, corresponde a irrespeto a las señales de tránsito, giros indebidos e invasión de carril.

Analizado los antecedente de este fenómeno de ocurrencia de accidentes de tránsito, es de suma importancia del estudio investigativo, lo que nos va

a

permitirá visualizar más afondo el interés de realizar una propuesta de medidas preventivas encaminadas reducir la concurrencia de los accidentes de tránsito en el tramo investigado.

Página 39

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

a.- Análisis de las tablas TRR (Tabal de Reporte Regular), que es una fuente fundamental para el registró y el análisis estadístico de hechos de interés policial, entre ello se ubican los accidentes de tránsito y sus secuelas (muertes, lesionados y accidentes con daños materiales), en donde se triángulo la información con el registro que se lleva en los libros de control de los accidentes de tránsito tanto de muertos, lesionado y de daños materiales del distrito uno de policía, lo que nos reflejó los 2065 accidentes de tránsito con resultado de 8 personas muertas y 98 lesionados, lo que se compara con las TRR del 1er. Cuatrimestre del 2015. Lo que está en correspondencia al registro que se lleva en las estadísticas de Transito del Distrito Policial No. 1, como así mismo de la secretaria de dicho distrito.

El comportamiento de la accidentalidad en estos lugares corresponde a:

Tabla 1.

Puntos Críticos

Accidentes

Muertos

Lesionados

Rotonda Rubén Darío (Metrocentro)

75

0

1

Rotonda Centro América

35

0

2

Semáforos Parahon

30

0

1

Plaza las Victorias

18

0

1

Semáforos Antiguo Sandy

6

0

1

164

0

5

Totales

Página 40

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Análisis de expedientes de accidentes de tránsito de lesiones y con daños materiales:

Se encontró en orden Lógico y cronológico de las diligencias realizadas: Se recalca hoja de filtración con generales de ley de los conductores, ampliando el lugar donde ocurrió el accidente de tránsito.

Se realiza un croquis de campo del accidente de tránsito donde se señala las generales de ley del conductor, datos del vehículo, involucrado, versión de los conductores y croquis ilustrativos; el cual nos refleja como sucedió el accidente y posición de reposo de los vehículos.

Se realiza acta de impresión ocular del lugar donde ocurrió el accidente de tránsito del tipo, de igual forma se reflejan las características de la vía y hallazgo encontrados en la misma.

Se toma denuncia del ciudadano María del Socorro Urbina Valle.

Se tomó entrevista de investigado del ciudadano de nombre.

Se realiza residuo de ocupación al ciudadano Roberto Pablo Meneses Cuadra del camioncito marca Hyundai, color blanco, placa M 228562.

Se realizó orden de valoración a medicina general a María del Socorro Urbina.

Se recepción dictamen médico legal de María del Socorro Urbina Valle.

Se realizó orden de valoración al instituto de Medicina Legal a Jairo Joel Zamora.

Se realiza resolución del accidente de tránsito en la cual se dará como responsable del accidente al ciudadano Meneses por violentar la Ley 431 “Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito” en el artículo 82-26 #41.

Página 41

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

. Ley 431 “Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito.

Normas Administrativas complementaria de La Ley 431 Art. 82 Queda prohibido realizar estacionamientos y paradas en todos aquellos lugares donde la señalización así lo establezca en los siguientes lugares. Inciso d).

En las aceras y andenes.

Ley 856, Ley de las reformas y adiciones a la Ley 431, Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, Art. 26 Valor de multas por infracciones de tránsito Los valores de las multas por infracciones, de acuerdo a su gravedad, serán las siguientes:

Se le

aplico el Numeral 41, Conducir vehículos en mal estado mecánico. C$ 250.

Córdobas netos.

Página 42

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Entrevistas efectuadas al personal policial de la delegación policial del Distrito No. 1:

En la entrevista efectuada al Jefe de la Delegación Policial No.1, nos manifestó lo siguiente:

Relacionado a los accidentes de tránsito con daños materiales, La mayoría de los accidentes del distrito las rotondas están en los lugares críticos, la mayor actividad de los accidentes en el horario de las 18hrs en adelante, siendo la principal causa la de falta una considerable de señales de tránsito.

En relación a la prevención de los accidentes de tránsito, es la falta de charlas conferencias través de medios, contra los accidentes y acciones operativas con la brigada de tránsito.

 Las causas considerables de los accidentes ocurridos en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), a la Centro América se debe a la falta de cortesía, no guardar la distancia, conducir en estado de ebriedad y mala maniobra.

 Para erradicar los accidentes que se presentan sugiere que se debe de Trabajar en la actividad preventiva de manera continua, Ejercer una labor coercitiva hacia los conductores, Charlas continuas y permanentes a la comunidad en general.

Página 43

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Jefe de Tránsito de la Delegación Distrital No. 1 de Managua:

 El jefe manifiesta que dado la geografía por ser el distrito del centro de Managua y por su posición

y condición social económica, permite la

circulación y afluencia de gran cantidad de vehículos y viene a elevar los accidentes de tránsito en este tramo.  Entre las dificultades que presenta su estructura que él dirige

son los

siguientes de falta de medios tanto de comunicación de transporte de recursos técnicos e incrementar el número de investigadores.  Los accidentes

de tránsito que presenta este tramo investigado su

característica es que son de daños materiales y la causa principal es no guardar distancia, conductores que por ir atendiendo celular o ir distraídos y por falta de atención al conducir provocan accidente.  En relación a las actividades de prevención se han efectuado tres campañas de prevención de accidentes con expresiones de la comunidad, tres perifoneo en los puntos y lugares críticos, 45 planes de prevención con plan de fortalecimiento y seguridad ciudadana.  En lo que está propiciando

los accidentes de tránsito en el tramo

investigado según su criterio y experiencia policial se debe a

la

aglomeración de vehículos dado que es una zona comercial, igual hay bastante cantidad de peatones.  Entre las acciones que propone el jefe de tránsito son, Ampliación de tramos de carretera, mayor señalización, puentes peatonales y presencia de agentes de tránsito.

Página 44

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Oficial Investigador de Accidentes de la Policía Nacional del Distrito I de Managua:  De los investigadores que han sido entrevistado se observa que la mayoría tienen la experiencia necesaria para el desempeño de la función asignada los investigadores que cuenta el área de tránsito del distrito uno de policía solamente un compañero tiene un año de laborar como investigador el resto tiene de tres años hasta veinticinco años en el área.  De los veinte oficiales de planilla en la estructura de tránsito del distrito que laboran en el área de tránsito del distrito uno de policía solamente dos oficiales no han recibido capacitación del tema de tránsito.  Se es considerado uno de los distritos con más cobertura en extensión territorial y con la posición comercial comparada con los otros distritos de policial los compañeros levantan de cuatro accidentes hasta veinticinco accidentes por turno.  Según los compañeros aducen levantar los accidentes de diez minutos a treinta minutos este último tiempo según la complejidad del accidente.  Entre las dificultades que figuran en el levantamiento de los accidentes de tránsito el distrito uno resaltan que levanta más de seis casos casi de manera continua y que las distancias son largas en el rango de coberturas, falta de medios de transportes asignados para el levantamiento de los accidentes, falta de medios de comunicación que impiden la coordinación entre los mismos investigadores para la superación de los casos que se le presentan, medios técnicos y tecnológicos como lo son computadoras.

Papelería especializada para la agilización de cierre de caso Página 45

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

 La principal causa de accidentes de tránsito es no guardar distancia y que la conglomeración de cantidad de vehículos que circulan a la hora pico, propician los accidentes de tránsito y falta de regulación operativa y la desatender señales de tránsito, no guardar distancia, giros individuos, invasión de carril, hablar por teléfono celular y falta de precaución

al

conducir.  Plantean los compañeros investigadores que una de la posibles soluciones para desacelerar los accidentes de tránsito en este trama, proponen las siguientes posibles soluciones,

ubicar reductores de

velocidad, presencia de patrullas de carretera en este tramo, ejecutar campañas de educación vial para reeducar a los conductores que utilizan esta vía, ejecutar perifoneo en las dos rotondas para concientizar al respeto a las señales de tránsito de los conductores acompañados de stickers y volantes de sensibilización, así como realizar ampliación de la vía para ayudar a descongestionar la vía.

Página 46

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Entrevista a los Agentes de Tránsito Oficial Agentes de tránsito de la brigada de Managua de la delegación Metropolitana Managua: Se entrevistaron a 22 oficiales de la brigada de tránsito de Managua, lo que equivale el 45.48 %, del total del personal,

lo que tienen un tiempo en la

institución policial variando, hay oficiales de un año en la institución hasta veinte años, la mayoría tienen de que son fundadores de la brigada de tránsito lo que esto permite que los compañeros tienen la experiencia para el desempeño de sus funciones.

Los compañeros que se desempeñan como agentes de tránsito motorizados al realizarles la entrevista manifiestan que han recibido capacitaciones

Ley 856,

Ley de las reformas y adiciones a la Ley 431, Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, lo que les permite los

conocimientos

necesarios para el desempeño de sus funciones así mismo muestran

que

practican estudios independientes para estarse actualizando en el tema de la ley de transito Igualmente manifestaron que en las formaciones diarias que realiza el jefe de la estructura y el jefe de compañía reciben las orientaciones necesarias

al momento de la preparación de la fuerza cómo se describe la situación operativa de

la valla asignada haciendo señalamientos de cuál es la problemática directa que se desarrolla en ese punto para la erradicación del accidente y las infracciones más frecuente que incurren los conductores, haciéndole de su conocimientos de los objetivos a cumplir en los planes que cubren, y la recomendación más importante para ellos es brindar un buen trato a los ciudadanos.

Dentro de las funciones que realizan en el punto de valla o punto de trabajo asignado esta la regulación a brazos para la agilización del flujo vehicular, aplicación de infracciones de tránsito a aquellos conductores que infringen la normas de circulación vehicular, evitar la obstrucción vehicular, el apoyo al pase Página 47

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

de peatones en lugares donde no existan puentes peatonales y su presencia en el punto colabora a la prevención de accidentes de tránsito.

Entre los factores que inciden en los accidentes de tránsito en el tramo

de

investigación los compañeros según su experiencia lo principal es el factor humano lo que está ocasionando los accidentes puesto que están atender medios tecnológicos ( celular, pantalla digital, radio, audífonos), incurriendo en colisionar por alcance esto al no guardar distancia al ir distraído, así mismo la gran cantidad de vehículos que se concentran en este sector hacen que los conductores se sofoquen perdiendo la paciencia y el control al conducir propiciando los accidentes de tránsito.

Las causas de accidentes de tránsito en este tramo asignado de investigación resaltan el no guardar distancia, desatender señales de tránsito, giros indebidos, invasión de carril dentro de las rotondas, obstrucción en la vía por conductores del sector selectivo y colectivo, y circular a velocidad no permitida al violentar los límites de velocidad.

Entre las acciones que proponen y sugieren los compañeros que se pueden aplicar para la desaceleración de accidentes de tránsito están Regulación Operativa a brazos para descongestionar el gran flujo vehicular, más presencia policial para

prevenir los accidentes de tránsito, aplicación de medidas más

estrictas a conductores reincidentes en violaciones a las normas de circulación vial como seria suspensión de licencias de conducir, pero lo más importantes realizar una gran campaña de sensibilización

que sirva de educación vial y cambio de

actitud de los usuarios de la vía que este se haga de manera Radial, Televisiva y presencial en los lugares afectados.

Página 48

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

IV.

Conclusiones.

1. La especialidad de tránsito Nacional cuenta con las leyes y

normas jurídicas que

establecen la legalidad de sus funciones, así mismo la existencia de los manuales tanto del agente de tránsito como el investigador de accidentes de tránsito, para la aplicación de los procedimientos legales y adecuados.

2. En el caso estudiado podemos afirmar que el investigador de accidente de tránsito aplicó los procedimientos establecidos de forma correcta indicada en el manual de investigación de accidentes de tránsito y se encuentra ya el caso con una resolución administrativa.

3. Se realiza resolución del accidente de tránsito en la cual se dará como responsable del accidente al ciudadano Meneses por violentar la ley 431 “Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito” en el artículo 82-26 #41.

4. La causa fundamental en la comisión del delito en estudio fue el mal estado mecánico.

5. El diseño geométrico para el uso de la vía para la cantidad de vehículos que circula a diario por este sector ya no cumple con la demanda del auto motor de la capital por la creciente afluencia.

6. Obstaculización de visibilidad de las señales de tránsito tanto las lumínicas como verticales por gran cantidad de mantas publicitarias en el sector en estudio, así mismo arboles al borde de la vía que limitan ver las señales verticales.

7. Falta de iluminación en ciertas partes de esta vía investigada lo que limita a visualizar las señales y evitar los accidentes de tránsito.

8. Las causas más frecuentes de los accidentes de tránsito en el área seleccionada Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), se debe

a la falta de cortesía, no guardar la distancia,

conducir en estado de ebriedad y mala maniobra según los instrumentos aplicados a la muestra seleccionada.

9. Entre los factores que inciden en los accidentes de tránsito en el tramo de investigación lo principal es el factor humano lo que está ocasionando los accidentes puesto que están atendiendo los medios tecnológicos ( celular, pantalla digital, radio, audífonos), al no guardar distancia

al ir distraído, así mismo la gran cantidad de vehículos que se

concentran en este sector hacen que los conductores se sofoquen perdiendo la paciencia y el control al conducir propiciando los accidentes de tránsito.

10. Para erradicar los accidentes que se presentan sugiere que se debe de Trabajar en la actividad preventiva de manera continua, Ejercer una labor coercitiva

hacia los

conductores, Charlas continuas y permanentes a la comunidad en general.

Página 49

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

V.

Bibliografía.

1.- WWW.managua.gob.ni 2.- WWW.policia.gob.ni 4.- WWW. Yotube.com TABULACION DE ENCUESTA EN EXEL 5.- Situación Operativa actualizada del 2015.

6.- Ley 856, Ley de las reformas y adiciones a la Ley 431, Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito. Articulados 26 y 35.

7.- Ley 872, Ley de Organización, Funciones, Carrera y Régimen Especial de Seguridad Social de la Policía Nacional, Título I, de la Generalidades, Capítulo I, articulados 1,2,3,4,5,6 y 7, incisos a, b y c, Capitulo II, articulado 16, numeral 8.- Manual de Agente de Tránsito y del Investigador de Accidentes de Tránsito.

9.Normas Administrativas complementarias, Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de transito 10.- Las tablas TRR (Tabal de reporte regular), que es una fuente fundamental para el registró y el análisis estadístico de hechos de interés policial Metropolitana de Managua.

11.- Revisión de libros de registro de los accidentes de tránsito y sus secuelas.

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Posgrado en Prevenciรณn de Accidentes de Trรกnsito

ANEXOS.

Pรกgina 51

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

PROPUESTAS DE ACCIONES PARA LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO. PROPUESTAS

DE

ACCIONES.VENCIÓN

DE

LOS

ACCIDENTES

DE

TRÁNSITO.

1

Coordinar con la Alcaldía Municipal de Managua para  Rediseñó de las señalizaciones verticales y horizontales, así como pasos peatonales en las vías de mayor circulación.  Rediseñar la vías principales para incluir un carril más de circulación y que de respuesta al flujo vehicular. 

Mejorar el estado técnico de las vías alternas y el sistema pluvial, así como el sistema de iluminación,

acorde con las características de la

vía.

 Adecuar

el ciclo semafórico en dependencia del horario del día,

priorizando las vías principales.

 Interrumpir el fluido eléctrico de la red semafórica durante la regulación de los agentes de transito  Eliminar los obstáculos afecten la visibilidad en las vías.

2

 Coordinar con el representante de las empresas privadas y

el

Ministerio de Educación para efectuar una campaña preventiva de educación vial, dirigida a peatones, conductores y la familia.

 Hacer énfasis en las consecuencias negativas que tiene en conductores y peatones la utilización de medios de comunicación como el teléfono

celular, Tablet, etc, mediante medios de comunicación.

3

Orientar al Jefe de tránsito de Distrito a establecer acciones de control sobre los reguladores del Brigada de tránsito que le asignan.  Mantener despejadas las bahías de conductores del transporte selectivo, para que transporte colectivo ingrese con facilidad a dichas bahías y no ponga en riesgo al usuario y no obstruya al tráfico.

4

Incluir en

la ley del tránsito notificaciones para las infracciones

cometidas por los peatones Página 52

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES N.

TAREAS DE INVESTIGACION

TERMINOS RESPONSABLES

Elaboración del análisis, procesamiento e informe del estudio de caso.

1

2

Identificación del tema a investigar, objetivos, utilización de métodos, fuentes de información y elaboración de cronograma de tareas. Preparación del formato de encuestas, entrevistas y observación científica.

Trabajo con los tutores (Previa coordinación)

Equipo

Equipo

Búsqueda de información sobre los elementos generales de la temática seleccionada.

3 4 5 6 7 8 9

Recopilación de documentos jurídicos y normativas de la especialidad de tránsito y datos estadísticos.

Análisis de las Leyes, Normativas, Regulaciones, etc.

Análisis de informes de situación operativa, de actas de reuniones de la Policía con la comunidad y otros Recopilación de datos estadísticos de los accidentes automovilísticos 2014 en el Distrito No.1 de Managua.

Procesamiento, interpretación y análisis de estas informaciones.

Redacción de los resultados del análisis de estas informaciones.

Presentación al tutor de los resultados de análisis de estas informaciones.

11-14 mayo 11-14 mayo 11-14 mayo

Equipo Equipo

07-05-15

Equipo

15-16 mayo 17-18 mayo 19-20 mayo

Equipo Equipo Equipo

Aplicación de los métodos y técnicas para la recopilación de información 10 11

Entrevista al Jefe de la Delegación Distrital Comisionado Fernando Umaña 10-05-15 Entrevista al Capitán David Madrigal, Jefe de Tránsito de la Delegación Distrital 16-05-15 No. 1 de Managua, con la finalidad de conocer cuál ha sido históricamente el

Equipo

Página 53

Posgrado en Prevenciรณn de Accidentes de Trรกnsito

12 13

14

comportamiento de los accidentes de trรกnsito.

Entrevista a Oficiales investigadores de accidentes de trรกnsito ubicados en el Distrito Policial No. 1 de Managua.

Recopilaciรณn de Informaciรณn a travรฉs del ejercicio de la observaciรณn para la ampliaciรณn de datos sobre el flujo vehicular y el comportamiento de la ocurrencia de los accidentes de trรกnsito.

Aplicaciรณn de las guรญas de observaciรณn al comportamiento de la concurrencia vehicular y de los peatones.

17-05-15

Equipo

19-05-15

Equipo

20, 21 de Equipo.

Mayo.

Procesamiento, interpretaciรณn y anรกlisis de la informaciรณn. Redacciรณn de la ponencia.

15 16 17

Procesamiento, interpretaciรณn y anรกlisis de la informaciรณn recopilada de Situaciรณn 26 al 30 de Equipo Operativa, TRR y libros de registro de accidentes de trรกnsito. mayo Anรกlisis del caso en estudio con lesionados.

31 de mayo Equipo al 2 junio Elaboraciรณn del informe final del estudio de casos y la propuesta para la Junio - julio Equipo prevenciรณn de

Pรกgina 54

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

GUÍA DE ENTREVISTA No. 1 Jefe de la Delegación Distrital No. 1 de Managua 1.- ¿Qué características generales presentan los accidentes de tránsito en este distrito? (puntos o tramos de mayor ocurrencia de los accidentes de tránsito, vehículos de mayor circulación, horarios pico de afluencia vehicular, estado de las señalizaciones y de la vía)? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 2.- ¿Se han aplicado en este Distrito acciones para la prevención de los accidentes de tránsito? ¿Cuáles? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 3.- ¿Cuál es su opinión sobre las causas que propician los accidentes de tránsito en el tramo de Rotonda Rubén Darío (Metrocentro)? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 4.- ¿Qué acciones sugiere que puedan aplicarse para la prevención de los accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro)a la Rotonda de Centro América? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _________

55

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

GUÍA DE ENTREVISTA No. 2 Jefe de Tránsito de la Delegación Distrital No. 1 de Managua 1¿Cómo ha sido históricamente el comportamiento de los accidentes de tránsito en este Distrito?

2¿Qué dificultades presenta usted para la cobertura de los accidentes de tránsito en este Distrito? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 3¿Qué características generales presentan los accidentes de tránsito en este distrito? (puntos o tramos de mayor ocurrencia de los accidentes de tránsito, vehículos de mayor circulación, horarios pico de afluencia vehicular, estado de las señalizaciones y de la vía)? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 4¿Se han aplicado en este Distrito acciones para la prevención de los accidentes de tránsito? ¿Cuáles? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _________ 5¿Cuál es su opinión sobre las causas que propician los accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) a la Rotonda de Centro América? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 6¿Qué acciones sugiere que puedan aplicarse para la prevención de los accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) a la Rotonda de Centro América? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ ________

56

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

GUÍA DE ENTREVISTA No. 3 Oficial Investigador de Accidentes de la Policía Nacional del Distrito I de Managua 1.- ¿Desde cuándo ocupa usted el cargo de investigador de accidentes de tránsito del Distrito No. 1? Un año_____, dos años_______ Más_________ 2.- ¿Ha tenido capacitación en materia de investigación de accidentes de tránsito?

Si _______, No_______

3.- ¿A cuántos accidentes de tránsito promedio le da cobertura en su turno de guardia?

5_____, 10____, 15______, Mas______

4.- ¿Qué tiempo de cobertura promedio le da a los accidentes de tránsito?

10 minutos______, 15 Minutos_______, 30 Minutos________

5.- ¿Qué dificultades presenta usted para la cobertura de los accidentes de tránsito? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 6.- ¿Qué características generales presentan los accidentes de tránsito en este distrito? (puntos o tramos de mayor ocurrencia de los accidentes de tránsito, vehículos de mayor circulación, horarios pico de afluencia vehicular, estado de las señalizaciones y de la vía)? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 7.- ¿Cuáles son las principales causas de los accidentes de tránsito? _______________________________________________________________ _ 8.- ¿Qué acciones sugiere que puedan aplicarse para la prevención de los accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) a la Rotonda de Centro América?

9. Explique los procedimientos establecidos en la ley y el manual para el proceso de investigación del accidente de tránsito. Argumente se respuesta.

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Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

ENCUESTA DIRIGIDA A JEFES POLICIALES. La presente encuesta está dirigida a recolectar informaciones acerca de la accidentalidad del tránsito en la zona y el impacto que provocan las mismas en la comunidad. Le agradecemos de antemano su colaboración con el llenado de la misma. Muchas gracias.

Datos generales: Nivel Académico Profesión u oficio

___________________________ ___________________________

1. ¿Con qué frecuencia ocurren los accidentes de tránsito donde usted reside?

Con frecuencia___________, frecuente______

poco

frecuente

________,

No

2. ¿Cuáles han sido las causas de los accidentes de tránsito en el lugar en donde usted reside?

El estado de la vía __________, Estado mecánico de los vehículos_______, El peatón__________, El conductor___________ Otra ¿cuál?__________________ 3. ¿Conoce usted sobre las campañas de prevención de accidentes de tránsito que ha realizado la Dirección de Tránsito nacional?

Sí______ No_______ 4. ¿Atiende usted a las señales de tránsito ubicadas sobre la vía?

Sí______ No__________ 5. ¿Conoce el entorno físico de la vía y las señales de tránsito?

Si _______, No ________ 6. ¿Conoce usted sus derechos y obligaciones como peatón?

Si _______, No _________

7. ¿Qué características estructurales presenta la vía de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro)?

58

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Tipos de vía:

Pavimento_____, adoquín_________,

macadán______ Cauces, predios baldíos o áreas verdes descuidadas

Si _____ No _____

Vía pública con poca iluminación en la noche

Si _____ No _____

Vía pública con señales de tránsito

Si _____ No _____

Tipo de señales horizontales___________, verticales_________ Informativas________, restrictivas__________, preventivas_________

8. Según su conocimiento, ¿cuáles son los factores que inciden en la comisión de los accidentes de tránsito en la zona? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 9. ¿Qué valoración Ud. Posee sobre la actuación de la Policía en la prevención de los accidentes del tránsito? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 10. Según su experiencia valore la aplicación de los procedimientos establecidos por el investigador de accidentes de tránsito, con respecto a los procedimientos jurídicos y la normativa establecida. Argumente su respuesta.

11. ¿Qué sugerencias puede aportar para la prevención de accidentes de tránsito en su comunidad?. _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________

59

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

ENCUESTA VENDEDORES AMBULANTES EN EL TRAMOS DE Rotonda Rubén Darío (Metrocentro).

La presente encuesta está dirigida a recolectar informaciones en aras de desacelerar los accidentes del tránsito en la zona. Es anónima y le agradecemos de antemano su colaboración. Muchas gracias.

Datos generales: Edad _____________________ Sexo _______________________________ Nivel Académico

_______________________________________________

Profesión u oficio______________ antigüedad en la zona___________________ 1. ¿Con qué frecuencia ocurren los accidentes de tránsito donde usted reside?

Con frecuencia___________, frecuente__________

poco

frecuente

________,

No

2. ¿Cuáles han sido las causas de los accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro)?

3. ¿Considera Usted, que los peatones atienden las señales de tránsito ubicadas sobre la vía?

Sí______ No__________ Porque____________________ 4. ¿Conoce usted sus derechos y obligaciones como peatón?

Si _______, No _________ Cuales____________________ 5. ¿Qué sugerencias puede aportar para la prevención de accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro)? _______________________________________________________________ ___

60

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

GUIA DE OBSERVACION CIENTIFICA Objetivo: A través de esta guía de Observación, nos permitirá la recopilación de datos, en cual nos dará a conocer las causales que presentan los accidentes de tránsito en el tramo investigado de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro), para proponer plan de acción, para la prevención y desaceleración de los accidentes de tránsito Datos Generales:

Lugar: Fecha: Hora de inicio: Hora de cierre: Instrumento utilizado Observador Aspectos a Observar: Condiciones de la vía: Comportamiento del flujo vehicular a la hora pico, días pico Observación del ambiente Observación conductual

Conclusiones: _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ __________________________________

61

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

ENCUESTA

De 60 vendedores que hay en lugar donde se está realizando la investigación de los accidentes de tránsito en las rotondas, se encuestaron a 16 de ellos representan el 23.66% 1) Con qué frecuencia ocurren los accidentes de tránsito en la Rotonda Rubén

Darío (Metrocentro) Frecuente.

Poco frecuente.

No es frecuente.

2) Cuales han sido las causas de estos accidentes de tránsito en las rotondas?

Falta de cortesía _________________ Exceso de velocidad _________________ No guardar distancia_________________ Invasión de carril _________________ Obstrucción de las vías ______________ 3) Considera usted que los peatones atienden las señales de tránsito ubicadas en las vías?

SI ________________ NO _____________ 4) Conoce su derechos y obligaciones como peatón en la vía?

Poco

Medio

Completamente

4) Qué sugerencias puede aportar para la prevención de accidentes de tránsito en el tramo de la Rotonda Rubén Darío (Metrocentro) a la rotonda la Centroamérica?

62

Posgrado en Prevenciรณn de Accidentes de Trรกnsito

63

Posgrado en Prevenciรณn de Accidentes de Trรกnsito

Los accidentes de trรกnsito mรกs frecuente en el tramo, es la colisiรณn por no guardar la distancia.

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Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Imprudencia Peatonal, le agregamos la falta de señalización y puente peatonales

OBSTRUCCION EN LA VIA TRAMSPORTE SELECTIVO Y COLECTIVO ENTRE OTROS

65

Posgrado en Prevenciรณn de Accidentes de Trรกnsito

FALTA DE VISIBLIDAD PARA APRECIAR LAS SEร ALES DE TRANSITO LUMINCAS Y VERTICALES.

66

Posgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito

Señal no visibles por las ramas que sobre salen la carretera.

PUNTOS CRITCOS. Elaborado por: Departamento de Ingeniería Vial PTO. DIST DIRECCIÓN EXACTA CRIT 1 I FRENTE A LA CARPA OSSANA 2 I FRENTE A LA UCA 3 I FRENTE A PRICE SMART 4 I FRENTE A SINSA ALTAMIRA 5 I FRENTE AL BANCO PRODUZCAMOS 6 I FRENTE AL CASINO PRINCESS 7 I FRENTE AL COLEGIO LA SALLE 8 I FRENTE AL CONSEJO SUPREMO ELECTORAL METROCENTRO 9 I FRENTE AL EDIFICIO BAC CARRETERA A MASAYA 10 I FRENTE AL HOSPITAL MONTE ESPAÑA 11 I FRENTE AL HOTEL HOLIDAY INN 12 I FRTENTE A AGRICORP VILLA FONTANA 13 I HOSPITAL BAUTISTA 2C. OESTE 14 I HOSPITAL BAUTISTA 3C. OESTE 15 I INTERSECCION JUZGADOS NUEVOS DE MANAGUA 16 I INTERSECCION PETRONIC LA CACHORRA 17 I OLOF PALME 1C. ESTE, BARRIO 19 DE JULIO 18 I PARQUEO DE GALERIA SANTO DOMINGO 19 I PUENTE A DESNIVEL TISCAPA 20 I ROTONDA CENTROAMERICA 21 I ROTONDA EL GUEGUENSE 1C. ESTE 22 I ROTONDA EL GUEGUENSE 1C. SUR 23 I ROTONDA EL PERIODISTA 24 I ROTONDA EL PERIODISTA 1C. SUR 25 I ROTONDA EL PERIOIDISTA 1C. ESTE 26 I ROTONDA EL PERIOIDISTA 1C. OESTE 27 I ROTONDA RUBEN DARIO METROCENTRO 28 I ROTONDA RUBEN DARIO METROCENTRO 1C. NORTE 29 I ROTONDA RUBEN DARIO METROCENTRO 1C. OESTE 30 I ROTONDA RUBEN DARIO METROCENTRO 1C. SUR 31 I ROTONDA UNIVERSITARIA 32 I ROTONDA UNIVERSITARIA 1C. NORTE 33 I SEMAFOROS BUSTO JOSE MARTI 34 I SEMAFOROS DE ENEL CENTRAL 2C. SUR 35 I SEMAFOROS DE LA CANCILLERIA 36 I SEMAFOROS DE LA CLINICA LOPEZ GALO 67

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SEMAFOROS DE LA JULIO MARTINEZ SEMAFOROS DE LA UCA 1C. ESTE SEMAFOROS DE LACMIEL SEMAFOROS DE MONTE DE LOS OLIVOS SEMAFOROS DE PLAZA EL SOL SEMAFOROS DEL AUTOLOTE EL CHELE SEMAFOROS DEL AUTOLOTE EL CHELE 1C. NORTE SEMAFOROS DEL CLUB TERRAZA SEMAFOROS DEL COLEGIO AMERICANO SEMAFOROS DEL FARAHONS CASINO CARRETERA A MASAYA SEMAFOROS DEL HOTEL SEMINOLE SEMAFOROS DEL JONATHAN GONZALEZ SEMAFOROS DEL JONATHAN GONZALEZ 1C. ESTE SEMAFOROS DEL JONATHAN GONZALEZ 1C. OESTE SEMAFOROS DEL JONATHAN GONZALEZ 3C. SUR SEMAFOROS DEL MEMORIAL SANDINO SEMAFOROS DEL MINISTERIO DE GOBERNACION 1C. NORTE SEMAFOROS DEL RIGOBERTO LOPEZ PÈREZ SEMAFOROS DEL RIGUERO SEMAFOROS ENEL CENTRAL 1/2C. OESTE DONDE FUE TELCOR MONSEÑOR LEZCANO FRENTE AL HOSPITAL CARLOS ROBERTO HUEMBES FRENTE AL TALLER DE LA POLICIA NACIONAL HOSPITAL SALUD INTEGRAL 2C. NORTE INTERSECCION ENACAL CENTRAL SEMAFOROS 27 DE MAYO SEMAFOROS DE LA ASAMBLEA NACIONAL 2C. OESTE SEMAFOROS DE LA CANCILLERIA SEMAFOROS DE LAS PALMAS SEMAFOROS DE LAS PIEDRECITAS SEMAFOROS DE LINDA VISTA 1C. OESTE SEMAFOROS DE MONTOYA SEMAFOROS DE MONTOYA 1C. NORTE SEMAFOROS DEL SEMINARIO SEMAFOROS DEL GUANACASTE FRENTE A LA GARITA SUR FRENTE AL BANCO CENTRAL INTERSECCION DEL COLEGIO BENJAMIN ZELEDON Km 10.5 CARRETERA VIEJA A LEON Km 8 CARRETERA SUR Km. 10, CARRETERA VIEJA A LEON Km. 9, CARRETERA VIEJA A LEON SEMAFOROS DE BELMONTE 68

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SEMAFOROS DE LA NESTLE SEMAFOROS DE LA RACACHACA SEMAFOROS DEL 7 SUR SEMAFOROS DEL GALLO MAS GALLO ZUMEN SEMAFOROS DEL ZUMEN SEMAFOROS DEL ZUMEN 2C. SUR ROTONDA EL GUEGUENSE ROTONDA HUGO CHAVEZ ROTONDA CRISTO REY CLINICA DON BOSCO 2C. ESTE CLINICA DON BOSCO 3C. ESTE CLINICA SANTA MARIA 2C. SUR COSTADO SUR MILTICENTRO LAS AMERICAS FRENTE A LA PARMALAT FRENTE A LA PRENSA CARRETERA NORTE INTERSECCION QUINTA NINA INTERSECCION 3F CARRETERA NORTE INTERSECCION GASOLINERA PUMA SALVORITA INTERSECCION HOTEL ESQUINA FIEL PASO A DESNIVEL PORTEZUELO ROTONDA BELLO HORIZONTE ROTONDA BELLO HORIZONTE 1C. ESTE ROTONDA BELLO HORIZONTE 1C. OESTE ROTONDA LARREYNAGA SEMAFOROS DE ARMANDO GUIDO SEMAFOROS DE LA ANTRIGUA PEPSI SEMAFOROS DE LA PARMALAT SEMAFOROS DE LA QUINTA NINA SEMAFOROS DE LA ROBELO SEMAFOROS DE LA ROLTER SEMAFOROS DE LA TENDERI SEMAFOROS DEL BOER 2C. ESTE SEMAFOROS DEL COLONIAL SEMAFOROS DEL DORADO SEMAFOROS DEL RIGUERO TOPE SUR BELLO HORIZONTE TOPE SUR BELLO HORIZONTE 2C. SUR TOPE SUR DE BELLO HORIZONTE 3C. SUR ENTRADA A LA FUENTE 1C. SUR ENTRADA A RIO SECO FRENTE A GALERIA SANTO DOMINGO FRENTE A LA EMBAJADA DE ESPAร A FRENTE A MOVISTAR CARRETERA A MASAYA FRENTE A TRANSITO NACIONAL 69

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FRENTE AL HOSPITAL MANOLO MORALES FRENTE AL QUETZAL Km. 10 1/2, CARRETERA A MASAYA Km. 10, CARRETERA A MASAYA Km. 11, CARRETERA A MASAYA Km. 12 1/2 CARRETERA A MASAYA Km. 12, CARRETERA A MASAYA Km. 13, CARRETERA A MASAYA Km. 14, CARRETERA A MASAYA PRIMERA ENTRADA A LAS COLINAS ROTONDA CENTROAMERICA ROTONDA DE JARDINES DE VERACRUZ ROTONDA JEAN PAUL GENNIE ROTONDA TICUANTEPE SEGUNDA ENTRADA A LAS COLINAS SEMAFOROS DE CLARO DE JARDINEZ DE VERA CRUZ SEMAFOROS DE ESQUIPULAS SEMAFOROS DE LA 14 DE SEPTIEMBRE SEMAFOROS DE LA FARMACIA XOLOTLAN SEMAFOROS DE LA FUENTE SEMAFOROS DE LA FUENTE 1C. SUR SEMAFOROS DE LA PRIMERA ENTRADA A LAS COLINAS SEMAFOROS DE LOS MIL METROS SEMAFOROS DE LOSELZA SEMAFOROS DEL HOSPITAL DEL NIÑO SEMAFOROS DEL HOSPITAL DEL NIÑO 1C. ESTE SEMAFOROS DEL HOTEL KELLY SEMAFOROS DEL MOTEL EL DORADO SEMAFOROS DEL VIVIAN PELLAS SEMAFOROS DEL DANCING SEMAFOROS DE LAS MERCEDES SEMAFOROS DE LA MIGUEL GUTIERREZ ENTRADA DEL MERCADO MAYOREO SEMAFOROS DE LA SUBASTA SEMAFOROS DEL MAYOREO SEMAFOROS DE LA CRUZ LORENA FRENTE A LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA ROTONDA LARREYNAGA 1C. ESTE FRENTE A LA GASOLINERA UNO WASPAN SEMAFOROS DE LA KATIVO SEMAFOROS DE LA ROCARGO GASOLINERA UNO WASPAN SEMAFOROS DEL AEROPUERO INTERNACIONAL 70

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BLOQUERA HOWARD 1C. ESTE INTERSECCIO VILLA SAN JACINTO SEMAFOROS DEL MAYOREO 2C. ESTE HOTEL ESTRELLA 1/2C. NORTE SEMAFOROS DE LA PRIMERO DE MAYO SEMAFOROS DEL CONCHITA PALACIOS SEMAFOROS DEL MERCADO IVAN MONTENEGRO SEMAFOROS DEL MADROร O INTERSECCION MADRE DE DIOS SEMAFOROS DEL MERCADO IVAN MONTENEGRO 1C. ESTE SEMAFOROS DE LA RAFAELA HERRERA SEMAFOROS DE LA SANDAK DEL IVAN MONTENEGRO Km. 27 CARRETERA NORTE ENTRADA DE CIUDAD SANDINO INTERSECCION CUESTRA EL PLOMO Km. 7, CARRETERA NUEVA A LEON Km. 7.5 CARRETERA NUEVA A LEON

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