Factores que influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en el km 8

República de Nicarágua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA Factores que influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en el Km 8 al km 6 de la carretera a Masaya correspondiente al I semestre del año 2015

AUTORES Cubillo Blanco Isamar del Socorro Espinoza Vanegas Darwin Alberto TUTOR Capitán. Cesar Leiva

Managua, Nicaragua Julio/2015

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DEDICATORIA

Agradecemos la oportunidad que nos brindan y dedicamos el presente trabajo de tesina a todos aquellos que nos han apoyado y que brindaron confianza a nuestro esfuerzo, Damos gracias a Dios que nos da la dicha de tener vida para lograr nuestros objetivos, por que el nos regalo el tiempo hasta el día de hoy para lograr tocar con las manos el triunfo. A nuestros padres, por los cuales nos sentimos orgullosos y por lo que para muchos es un motivo de inspiración, por el apoyo de alguna u otra forma que siempre es tangible, porque siempre confían en nuestras decisiones y gracias a ello hoy nos ven coronar lo que un día iniciamos con mucha ilusión, damos gracias a cada uno de los docentes de la academia los cuales tomaron tiempo de sus vidas para brindarnos conocimientos relacionados a la materia en cuestión, y no solo tiempo, sino también el esfuerzo utilizado por la limitación de los recursos.

DIOS SIGA BENDICIENDO LA OBRA DE VUESTRAS MANOS

AGRADECIMIENTO

¡Hasta aquí nos ha ayudado Dios!, es una expresión completa con determinación, ya que a él y solo a él, damos las gracias por la vida, por el tiempo en que nos ha permitido culminar una parte de nuestros estudios y hoy verlos realizados; a nuestros padres y familia por el apoyo, esfuerzo e inspiración, porque gracias a que se mantienen a nuestro lado en esta jornada de lucha y sacrificios hoy nos ven triunfantes a pesar de todos los obstáculos que tuvimos; a los docentes que nos han acompañado en cada uno de los módulos, por el empeño que mostraron aconsejándonos al impartir cada uno de los encuentros, por el esfuerzo en la elaboración de cada recurso proporcionado, por la comprensión para con nuestras inquietudes, gracias infinitas a este hermoso equipo formado por nuestro Dios amado, los docentes, padres familiares y seres queridos por quienes hoy estamos recibiendo el resultado a nuestra perseverancia.

BENDICIONES A TODOS ELLOS

Republica de Nicaragua POLICIA NACIONAL Academia de Policia “Walter Mendoza Martinez”

Instituto de Estudios Superiores.

Managua,31 de Julio 2015.

Comisionado Henry Morales Ampie J’ Dpto. Postgrado Sus manos.

Estimado Comisionado Morales:

Tengo en bien informarle que el Trabajo Final de Tesis del Postgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito, denominado Factores que influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en el Km 8 al km 6 de la carretera a Masaya correspondiente al I semestre del año 2015 enfocado al caso accidente de tránsito con expediente de investigación no. 1512, con tipicidad del accidente de colisión, teniendo como resultado un homicidio imprudente, en donde los involucrados fueron Nelson Antonio Mendoza Hernández, conductor fallecido y Winston William Lacayo Sandino, efectuado por los estudiantes: Isamar del Socorro Cubillo Blanco y Darwin Alberto Espinoza Vanegas, reúne los requisitos científicos, técnicos y metodológicos para ser defendido.

Capitán Cesar Alberto Leiva Bustos Tutor

I.

INTRODUCCION

El presente trabajo está enfocado en acertar sobre los factores que influyen en los accidentes de conductores de motocicletas, orientando nuestro estudio en la carretera a Masaya específicamente en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur, es una necesidad latente establecer estas causas con el principal objetivo de lograr prevenir estos accidentes que están cobrando vidas.

Los accidentes de tránsito constituyen un problema de salud pública por su resultado (lesiones, muertes,); por el impacto que esto supone pero sobre todo porque posee una metodología científica que permite el análisis del problema y de sus posibles soluciones. Pero esto no supone que las acciones necesarias deban ser llevadas a cabo por el sector salud (a pesar de que sus resultados afectan a la (salud) sino que debe participar la sociedad globalmente.

La ley para el régimen de circulación e infracciones de tránsito en Nicaragua; ha sido objeto de varias reformas con el objetivo de estar acorde en el tiempo y en el espacio en nuestra realidad nacional, tomando en cuenta el avance tecnológico y el gran crecimiento poblacional y del parque automotor que ha sufrido nuestro país en los últimos tiempos; en la última reforma se abarca a todos los actores del tránsito y trata de solucionar los problemas que existen dentro de las vías del país, con la planificación, fomento, regulación, modernización y control del transporte terrestre, con el principal objetivo que es la prevención, pero esto quizás no ha sido posible por la cultura vial de riesgo que poseemos todos los y las nicaragüenses, por tanto, en el desarrollo del presente trabajo formularemos una propuesta de reforma o adición a ley de tránsito.

Este trabajo aborda una problemática muy seria y preocupante como lo es, los accidentes de tránsito en los conductores de motocicletas; cuyas cifras tienden a aumentar y muy pocas veces disminuyen anualmente; a tal grado que se ha llegado a considerar un fenómeno de rango social.

Con esta metodología de estudio de caso encontraremos las diferentes causas que lo ocasionan, el grado de las consecuencias que pueden dejar y además podemos distinguirlas en resultados de magnitud material y humana.

La perspectiva de dicha problemática deriva de la interacción directa en el campo de aplicación esto es en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur.

También

presentaremos

las

herramientas

utilizadas

para

evaluar

dicha

problemática; cuyos diagnósticos pueden darnos las pautas posibles para la prevención de accidentes de tránsito.

Por esta razón hemos decido hacer un estudio de investigación sobre los accidentes de tránsito en los conductores de motocicleta

1.1 DESCRIPCION GENERAL

El foco medular de esta temática consiste en abordar la prevención de accidentes de tránsito en conductores de motocicleta, sus principales y posibles causas, como conducir bajo los efectos del alcohol, invasión de carril, exceso de velocidad; analizar si nuestra legislación de transito es suficiente en su articulado para controlar y prevenir los accidentes de tránsito o si necesita ser reformada dicha Ley por la existencia de vacíos en la misma; tendríamos que analizar su aplicación si objetivamente se está cumpliendo con soluciones efectivas con respecto a esta materia.

Como caso particular, el distrito V de la Policía Nacional en las oficinas de tránsito nos proporcionó el acceso a la información de un expediente de accidente de tránsito, con elementos necesarios para la sustentación de nuestra investigación, como lo es un accidente en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur donde una motocicleta fue colisionada causando la muerte de su conductor.

1.2 ANTECEDENTES La historia de la motocicleta siempre estará vinculada con el desarrollo de las primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas motorizadas. Los historiadores se disputan todavía cuál es el padre de esta primera máquina.

Corría el año 1868. Por aquel entonces, un visionario americano llamado Sylvester Howard Roper se hizo una pregunta: ¿Qué pasaría si a una bicicleta le adapto un motor a vapor? Dicho y hecho, este fabricó un motor de dos cilindros utilizando el carbón como combustible, lo incrustó en el cuadro de una bicicleta y creó lo que hoy podríamos denominar como la primera motocicleta.

Y es así como desde entonces ocurren los accidentes en motocicletas: La necesidad, la accesibilidad, la cultura, la educación nos lleva a adquirir un vehículo motor de dos ruedas, fácil acceso sí, pero mayores riesgos. A diario en nuestro país podemos vivir una experiencia distinta por ejemplo, en una ocasión circulábamos por el km 7 de la carretera a Masaya cuando de pronto escuchamos un fuerte ruido, desafortunadamente un conductor de motocicleta fue colisionado por un microbús con ruta de Managua-Masaya causando la muerte inmediata de su conductor, así sin explicación aparente suceden las trágicas muertes de conductores de motocicletas, y es una problemática que requiere un estudio es el momento de revisarnos y lograr un resultado.

En Nicaragua la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es 15 veces mayor que la de ir en automóvil. Las estadísticas de la policía demuestran la peligrosidad que tienen las motocicletas ya que son los vehículos que mayor cantidad de lesionados y fallecidos tienen. Por tal razón hemos decidido tomar como caso general los accidentes de tránsito en donde participa al menos un vehículo motor de dos ruedas.

La carretera a Masaya se ha vuelto muy típico y común los accidentes de tránsitos de conductores de motocicleta y a gran escala se ha vuelto como un fenómeno social la accidentabilidad; en donde las pérdidas materiales y humanas son muy lamentables. Las causas pueden ser muchas o bien que exista una repetición de las mismas pero eso no escapa dentro de lo posible para que sean controladas.

Ante esta situación caótica se han venido implementando programas de regulación de tránsito a tal grado que ha transcendido a los colegios, universidades y sociedad en general con el propósito de prevenir dichos altos índices de accidentes en conductores de motocicletas para poder ser alcanzado el estudio de nuestros objetivos; como antecedente del caso a abordar hemos seleccionado uno de tantos accidentes producidos en ese tramo de carretera el cual fue producido en el I semestre del año dos mil doce; para ejemplificar tenemos como antecedente el siguiente caso: En horas de la tarde del día lunes ocho de mayo del año 2012,

a la altura del

kilómetro 8 de la carretera a Masaya mientras el tráfico impedía la circulación a los apurados conductores que transitan por la calle, ocurrió un accidente que fue visto por un ciudadano el señor Roberto Tinoco quien estuvo en el momento y la hora indicada para demostrar lo que es una de las imprudencias más comunes en los conductores de motocicletas en Managua, la declaración brindada por el testigo ocular es que un motociclista de nombre Antonio Robledo trata de aventajar a una camioneta y es atropellado violentamente por la misma ya que esta no permitió que este invadiese el carril contrario, provocando una colisión en la parte delantera, como consecuencia la muerte instantánea del conductor de la motocicleta.

1.3 JUSTIFICACION Nuestro caso de estudio se encuentra ubicada en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur, y hemos escogido este lugar por la cantidad de accidentes ocurridos en el lugar, nos llama mucho la atención la forma en que se desencadenan los accidentes, las noticias nos dan información lamentable en este sector y tristemente nadie ha realizado un estudio de los posibles factores que influyen en la accidentalidad en conductores de motocicletas.

Esta investigación nos resulta de mucha importancia y en los últimos años la influencia de la globalización hace que las motos tengan una facilidad de pago en relación a otro medio de transporte motor, además del ahorro de combustible que las hace más accesible por el elevado precio del petróleo en los últimos años.

Los accidentes de motocicletas han sido en su gran mayoría para muchas personas un problema social, esto sumado a la irresponsabilidad de los conductores (en su mayoría jóvenes que utilizan las motocicletas como una diversión) ha provocado una mayor incidencia de dichos accidentes.

Se hace necesario realizar esta investigación para hacer frente a esta problemática y para hacer ver a la sociedad en general sobre las consecuencias que trae consigo este medio de transporte.

Nosotros los seres humanos podemos disminuir las tasas de lesiones y muertes por accidentes en conductores de motocicleta Los accidentes de tránsito de conductores de motocicletas están de manifiesto a diario en la capital quizás es una enfermedad social incurable pero si se pueden tomar medidas preventivas que frenen dicho fenómeno que en nuestro día se ha convertido ya en una problemática social donde el resultante es triste; ya que son dolorosas las consecuencias y cuantiosas las pérdidas materiales.

Tal problemática donde el fenómeno es la accidentabilidad nos ha despertado la inquietud de investigar y estudiar más a fondo este tema, con el resultado de que dicho aporte sirva de utilidad en la prevención de accidentes de tránsitos de conformidad a nuestro perfil profesional, ya que está dirigido a beneficiar a las personas (conductores, peatones) en el sentido de concientizar de los factores posibles que originan los accidentes de tránsitos incluyendo los accidentes ocasionados por falta de señalización de tránsito; y que se pueden evitar para que no termine en tragedia por las causas como lo es el alcohol, consumo de droga y otros factores que se inmiscuyan.

Paralelamente queremos dar a conocer los puntos de vista de nuestra legislación de tránsito de manera argumentada con respecto a esta problemática, descubrir si verdaderamente se ajustan a una solución o bien si amerita una reforma o adición a dicha legislación y a la vez dar a conocer que la mayor parte de la problemática de los accidentes de tránsito es por la falta de cultura vial y de responsabilidad en los conductores, así como la ausencia o el mal estado de ciertos dispositivos de prevención como de errores en la aplicación de la ley vigente.

Es importante destacar que esta es la primera vez que se realiza un trabajo investigativo en este sector y nos ha tocado las puertas en repetidas ocasiones, por tal razón amerita un estudio que den como posibles resultados una conducta de prevención tanto para los conductores como para los agentes de tránsito, hemos tenido la dicha de tener la facilidad de acceso al expediente el cual nos ha ayudara a regular esta materia.

Por lo antes expuesto nos hemos planteado el siguiente problema: ¿Qué Factores influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur correspondiente al 21 de junio del año 2015

1.4 PROPOSITOS E INTERROGANTES PLANTEADAS

PROPOSITOS

General Identificar los factores que influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur correspondiente al 21 de junio del año 2015.

Específicos 1. Verificar si existen medidas preventivas por parte del Departamento de Prevención y Seguridad Vial del distrito V, ante el alto índice de accidentes de tránsito de conductores en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur

2. Conocer las situaciones y criterios que poseen los conductores de motocicleta con respecto a un determinado nivel de educación vial.

3. Proponer un plan de intervención el cual nos permita posible creación de un manual de tránsito, enfocado a los conductores de motocicletas.

INTERROGANTES PLANTEADAS

1. ¿Qué factores influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur en el año 2015.

2. ¿Qué medidas preventivas adoptaron la Policía Nacional a través del Departamento de Prevención y Seguridad Vial de la Dirección de Transito ante el alto índice de accidentes de tránsito en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur?

3. ¿Cuál es el nivel de educación vial que presentan los peatones y/o conductores?

4. ¿Cuáles son los elementos que requiere un plan de intervención que considere

posible creación de manual de tránsito enfocado en los

conductores de motocicletas?

1.5 FUNDAMENTO TEÓRICO METODOLOGICOS

La base de nuestra tesina de posgrado está en la ley 431 ley para el Régimen de Circulación Vehicular e infracciones de tránsito (Ley 431) y sus reforma ley 856, en un expediente

particular y en análisis exhaustivos de una serie de módulos

relacionados al tema de los accidentes de tránsito; precisamente porque posterior a un accidentes de tránsito la configuración final que adquiere puede ser castigado con sanciones administrativas o bien transcender a lo penal y social.

Consideramos los procedimientos metodológicos importantes para la valoración del marco legal que regula la prevención de los accidentes de tránsito en relación a su aplicación y eficiencia.

Para el estudio de la prevención de los accidentes de tránsito hay que considerar tres aspectos fundamentales: 1.- MARCO LEGAL (DE TRANSCENDENCIA PENAL)

El surgimiento y aplicación del actual marco legal comienza con las actuales reformas incorporadas a la nueva ley de tránsito; esto es para que sea notorio el poder coercitivo que tiene la misma, no que sea solo una norma sustantiva sino que la población conductora sienta el rigor de la misma ley 431. Tal presión de la ley se ha sentido en un sector de los conductores a tal grado que esos resultados ha conllevado a realizar hasta protesta en lo que va del curso de este año por parte de los conductores de motocicleta debido a los altos costos de las multas y por otro lado personas dueñas de sus vehículos se molestan porque sus vehículos son llevadas al depósito de la policía, en verdad son algunos efectos directo de dicha ley, que para algunos prefieren no infraccionar por el temor del alto costo de la sanción administrativa aplicadas. Vemos también que paliar los accidentes de tránsito no es tarea fácil porque casi a diario se presentan accidentes de tránsito por factores como la mala combinación del alcohol, exceso de velocidad entre

otras a pesar que nuestra nueva ley de tránsito es aplicada con cierto rigor directamente.

2. LEY 431 Y SUS REFORMAS LEY 856, LEY PARA EL REGIMEN DE CIRCULACION VEHICULAR E INFRACCIONES DE TRANSITO.

El segundo aspecto de análisis consiste en examinar la ley 431 y sus reformas para determinar si la misma está ayudando a la consecución de los objetivos de prevención de los accidentes de tránsito.

Con respecto a los factores que más ocasionan accidentes de tránsito (alcohol, invasión de carril y exceso de velocidad y otras infracciones, incluyendo el irrespeto a las señales de tránsito), deberían las medidas ser más rigurosas y severas. Tanto el conductor o peatón sus derechos están amparado en la constitución política de nuestro país como es el que prima: El derecho a la vida.

Ese derecho es importante y su protección ha sido de mucha preocupación para la Policía Nacional, a tal grado que se están buscando alternativas de solución y porque no mencionar que existe una obligación legal que tienen la policía nacional que cumplir; porque como institución recae principalmente la regulación y prevención de los accidentes de tránsito conste también incluyendo a la población en general.

3. EDUCACION VIAL

Es de mucha importancia asegurar si verdaderamente X conductor está capacitado o dotado del dominio de las señales de tránsito y todo lo que concierne a educación vial; debido a que en la práctica la conducta de tales conductores es otra; inclusive habrán muchas personas conduciendo en la carretera y ni si quiera dominan las señales de tránsito en un cien por ciento; pareciera que la educación

vial que recibe un conductor de motocicleta no es igual al conocimiento de una persona que conducirá un vehículo de cuatro ruedas. Se sabe que el factor consumo indebido de alcohol nubla la mente del conductor y lo ubica en un riesgo de matar a otra persona que conduce o transita por la vía pública o privada.

En vista que basamos nuestro estudio de caso particular en la ley de tránsito 431; recordemos que tiene una ubicación jerárquica según la pirámide kelseniana; esto es para dejar por sentado que ninguna corriente sociológica o psicológica o bien teológica incidan en el sistema jurídico. La ley 431 y sus reformas incluidas en nuestro estudio de caso; según la pirámide de Kelsen la ubica en un rango de rigor cumplimiento y fácil de distinguirla: La Constitución, la ley, el decreto ley, las ordenanzas etc., lo queremos decir con esto es que esta debe ser de ineludible cumplimiento y que solo la constitución Política se encuentra por encima de ella.

Concepto de accidente de Tránsito:

Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.

Accidentes en conductores de motocicleta:

Se han demostrado que los cascos brindan gran protección y han mermado drásticamente la mortalidad. El pasajero de la motocicleta también debe tener casco

protector

al

igual

que

el

conductor,

como también rodilleras

y

artefactos similares en codos y mandíbulas. Pero en la realidad nuestra se limitan solo al uso del casco aunque a veces en su mayoría los conductores no lo portan o bien lo andan como una pulsera en los brazos.

Previo a 1966 no existió un marco legal regulatorio que cumpliera la función de prevenir los accidentes de tránsito. Fue en los Estados Unidos de América en donde se establecieron por primera vez en el mundo las medidas de seguridad del tráfico vehicular que ahora aparecen en el Manual del Conductor de cualquier país. Su precursor fue (Dr. William Haddon Jr., 1966)quien determinó “las primeras medidas preventivas, desarrolló la seguridad (de transito) y demostró que los accidentes de tránsito se podían evitar.”

Por consiguiente nuestra Constitución garantiza y respeta la libre movilidad o tráfico de personas y vehículos por todo el territorio nacional a través de los siguientes artículos: el articulo numero 23 respeta el derecho a la vida: “El derecho a la vida es inviolable e inherente a la persona humana. En Nicaragua no hay pena de muerte.” El artículo 25 garantiza la seguridad de las personas. Y también, en el artículo 31 se garantiza la libre circulación de los nicaragüenses en todo el país.

Esta libre circulación de transito se encuentra expresa en la Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, en su artículo 1dice: “La presente ley tiene por objeto, establecer los requisitos y los procedimientos para normar el régimen de circulación vehicular en el territorio nacional, con relación a las autoridades de tránsito, los vehículos de transporte en general, registro público de la propiedad vehicular, la educación y seguridad vial, la protección del medio ambiente, los seguros obligatorios, así como el otorgamiento y renovación del derecho de la matricula vehicular. También establece otras disposiciones de carácter normativo, dirigida a fortalecer la protección y seguridad ciudadana, tales como el valor de las infracciones de tránsito, la regulación de tránsito peatonal, vehicular y los semovientes.”

El Código Penal de la República de Nicaragua(Ley 641) también contempla las penas a aplicar en caso de violación a la ley, en el artículo 21 (Delitos y Faltas) son delitos o faltas las acciones u omisiones dolosas o imprudentes calificadas y penadas en este código o en leyes especiales (como la Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito); y en el artículo 141 del Código

Penal se contempla de manera tácita que la muerte ocasionada por accidente de tránsito es homicidio de tipo imprudente al violar las normas elementales de cuidado con pena de uno a cuatro años de prisión, ejemplo de ello el provocar un accidente de tránsito al conducir un vehículo en estado de ebriedad.

La creciente población vehicular ha aumentado en nuestro país a tal grado que se han dado muchos accidentes de tránsito y se ha convertido en una problemática social en diversas partes de nuestro país. Muchas veces sus orígenes proceden de diversas causas que lamentablemente nuestros conductores y peatones recaen en la misma a sabiendas de las claras consecuencias que implican las mismas.

También esto puede obedecer a falta de cultura vial, conductas temerarias, entre otras. Esto ha desatado preocupación en las autoridades de la policía nacional porque ya hasta es considerado como una pandemia los accidentes de tránsito por tal razón decidimos crear una campaña vial denominada “No a los accidentes de tránsito si a la vida” y la clave de todo esto para que sea posible es previniendo los mismo.

Es necesario dar a conocer a la población en general que prevenir es igual a proteger la seguridad de la vida de la persona ya sea como conductor o peatón.

Nuestra campaña se caracterizara por el motivador y único mensaje que es la prevención de los accidentes de tránsito considerando todos los recursos posibles que nos sean brindado ya sea por acuerdos institucionales, empresariales o presupuestaria para realizar esta ardua tarea que es permanente.

Pretendemos que el alcance sea total que sus efectos logren así nuestro objetivo de inculcar en las mentes de los conductores de la población una mentalidad y cultura de prevención de accidentes de tránsito.

1.6 PREPARACIÓN Y ANTECEDENTE Somos ambos egresados de la licenciatura en derecho, nuestra preparación con el tema de tránsito dio inicio con este postgrado, si bien es cierto como profesionales del derecho estudiamos las leyes de nuestro país, en este particular desconocíamos muchos aspectos relevantes de la misma, quizás todos somos culpables de restarle importancia a la prevención de accidentes de tránsito, quizás por la misma razón nuestra cultura vial es limitada.

A distancia no veía la importancia real del enfoque del tránsito, pero en la actualidad la experiencia y el estudio nos permite realizar este trabajo investigativo que promete obtener resultados.

La ley de circulación vehicular e infracciones de tránsito ya no es desconocida para nosotros hemos adoptado un nivel cultural de prevención, entramos a este postgrado con una cultura vial de riesgo y nos encontramos el dia de hoy con personas renovadas que se preocupan por su integridad física y la de su comunidad.

Una experiencia única, la primera en nuestras vidas así consideramos como equipo este trabajo, de carácter fructífero debido a que todos y cada uno de los elementos del tiempo utilizado nos llenó de un conocimiento nuevo.

Datos desde el inicio de este postgrado son un punto a destacar difíciles circunstancias hemos vivido ha sido gratificante desde su inicio, un verdadero esfuerzo, como todo lo que cuesta; su resultado se convierte en un logro y por tal razón; se valora, siempre hemos considerado muy importante este postgrado y no lo mencionamos no por querer agradar al lector, simplemente la decisión un día estuvo en nuestras manos y la tomamos, desde entonces lo asumimos y nos responsabilizamos para hacerlo parte de nuestras vidas y lo hicimos con ilusión

proponiéndonos metas e imaginándonos la necesidad de este conocimiento algún día en nuestras vidas.

La preparación para este estudio consideramos se dio en el transcurso de este posgrado todos y cada uno de los módulos fueron garantes del resultado de haber llegado hasta el final, cada uno de los módulos estudiados nos proporcionaron un conocimiento

diferente

una

enseñanza,

aunque

para

muchos

nueva,

consideramos que si obtuvimos los conocimientos que eran parte componente de este aprendizaje.

Todos los módulos son un estudio precedente al proceso investigativo de este trabajo de tesina y es parte de nuestra preparación, al igual que todo el proceso de recolección de datos desde el día número 1, desde la búsqueda del expediente, desde el tiempo invertido y cada una de las decisiones tomadas son parte de la preparación como estudiante, obtuvimos un expediente en el distrito V, no el estudiado pero si nos ha brindado grandes conocimientos y accesibilidades, fue una ardua labor una preparación dura con sacrificios en tiempo, en dinero, en seguridad salud etc. Pero al fin todo es parte de un finiquito de trabajo, fue agradable actuar en pro de una ayuda para todos y todas los nicaragüenses, nuestra lección fue total, y el aprendizaje muy bueno.

Aquí haremos una forma representativa más resumida de los ciclos de nuestra preparación previo estudio de los módulos.

1- Selección del tema (caso general y particular) 2- Búsqueda del expediente y análisis de expediente 3- Recolección de información 4- Acceso al Campo 5- Entrevistas 6- La observación 7- Conclusiones

II. PROCEDIMIENTO METODOLOGICO DISEÑO METODOLÓGICO Para realizar este estudio investigativo primero se identificó el problema a través de una observación directa en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur presentándose accidentes de tránsitos en donde quedó claro que los factores que lo originan pueden ser varios incluyendo desconocimiento que tiene los conductores en relación a la ley de tránsito. Uno de los aspectos fundamentales en toda investigación es la decisión sobre el tipo de estudio que se va a realizar; (Nocedo de Leon, 1984)define el tipo de estudio de esta manera: “Es el esquema o marco estratégico que le da unidad, coherencia, secuencia y sentido práctico en todas las actividades que se emprende para buscar respuesta al problema y objetivos planteados”.

Tipo de Estudio Este estudio es prospectivo, cualitativo con implicancia cuantitativa, descriptivo y de corte transversal.

Es prospectivo porque se estudia la problemática de los accidentes de tránsito que se dan actualmente en el km 8 al km 6 y a la vez informar a la población en general a prevenir dichos accidentes de tránsito.

Es cualitativa porque se basa en la necesidad de búsquedas en general del registro y diagnóstico de testimonios y reflexiones sobre un tema determinado.

Es de corte trasversal porque cada una de las fases del proceso de investigación se realizó durante un periodo determinado.

Es descriptivo porque se analiza todos los posibles factores que ocasionan los accidentes de tránsito revestida en nuestra población como una problemática encontrada.

Población y Muestra

La Población es el conjunto de individuos que componen la muestra para los cuales son válidos los resultados y conocimiento encontrados en las fuentes de información.

Este el caso de este estudio se realizó con veintiséis personas, muestra por conveniencia teniendo como criterios selectivos: Personas que transitan, habitan en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur La edad promedio de la población oscila entre los 20 y 69 años siendo estas diez mujeres y dieciséis varones los cuales transitan en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur; una zona traficada, donde se dan abuso de velocidad e invasión de carril.

Métodos Generales Según (Bernal, 2000)Expresa que: “El método lo constituye el conjunto de procesos que el hombre debe emprender en la investigación y demostración de la verdad”. Por lo tanto, permite organizar el procedimiento lógico general, para llegar a la observación, descripción y explicación de la realidad. El objeto de la investigación determina el método que se ha de emplear y el tipo de estudio que se debe realizar.

Metodología.

Para la realización de nuestra tesina, “Prevención de Accidente de Tránsito” retomamos varios métodos que nos fueron útiles para llegar a ordenar y explicar el contenido de nuestra investigación y también para llegar a una propuesta de solución a nuestra amada Nicaragua.

Específicamente el análisis de la investigación consiste en encontrar posibles respuestas, así como destacar las características viales, los dispositivos de tránsito y el uso de las señales de tránsito y aplicación de la ley de tránsito con sus reformas.

Para llegar a nuestra meta del estudio y poderlo razonar en un orden lógico utilizamos los siguientes métodos: Métodos Teóricos 1- Analítico-Sintético: que consiste en descomponer un todo en sus partes para estudiar de manera precisa y concisa cada uno de las posibles causas de un accidente de tránsito y luego desarrollarlos entre sí con la ley de tránsito. El procedimiento lo basamos en la descripción del caso y definir cada uno de los elementos tratados de acuerdo a los factores en orden lógico propuesto.

2- Inducción-deducción Inducción: éste método va de los hechos particulares a afirmaciones generales.

Nos permitió razonar lógicamente

para llegar a una conclusión general de

acuerdo al tema investigado.

El análisis temático, finalmente, es el que nos permitió visualizar la esencia de tal problemática, su relación en el entorno o el medio en que se pueda presentar y puntualizar otros aspectos.

Deducción: consiste en la deducción sacando las causas y consecuencias del caso de investigación pero sin concluir. El procedimiento es considerar al caso como un todo analítico para buscar en él las partes divisibles en elementos que a su vez son categorías que se dividen en otros elementos y luego estos se van subdividiendo hasta agotarse. Esto significa dentro del método deductivo avanzar de cada clase al elemento en movimiento especifico, es decir de lo universal a lo particular de acuerdo a un orden lógico. Otro método utilizado dentro del mismo fue la descripción.

Para (Zorrilla, 2005)“El método deductivo es aquel que parte de datos generales aceptables como válidos y que, por medio del razonamiento lógico pueden deducirse varias suposiciones”. De allí, que este sirvió en el análisis del problema de la investigación para ir analizando de la parte general hasta llegar a lo

particular. La deducción permitió ordenar las conclusiones de forma lógica y dar valor significativo a los fenómenos, según el razonamiento de la investigación.

3-Estadístico-matemático Lo aplicamos mediante la tabulación.

Tabulación y análisis de datos.

La tabulación nos permitió representar a través de tablas y gráficos los datos obtenidos sobre las variables en estudio. Así mismo, se describió el fenómeno de los accidentes de tránsito a partir de lo más relevante que se pudo observar de las fotografías según expediente suministrado.

Para dar validez al estudio se

analizaron los instrumentos seleccionados mediante la contrastación de la información, auxiliado del proceso de triangulación (producción de textos, verificación del lugar, entrevista a oficiales de tránsito) lo que llevó a una interpretación general y holística de la realidad estudiada.

La Triangulación permitió dar mayor confiabilidad al análisis de los datos, ya que se pudo observar la problemática enfocada desde distintas perspectivas 4-Histórico-lógico-bibliografía La aplicación de este método en el proyecto investigativo se realizó desde el inicio.

Este sirvió para dar rigor a la revisión exhaustiva de la bibliografía existente, esto con el propósito de elaborar y fundamentar el marco teórico, el que sustenta la cientificidad con la que se demuestra los resultados del estudio.

Nos fue de mucha utilidad en nuestra documentación sobre el tema así como también en la selección de las teorías en que basamos nuestro trabajo investigativo.

Métodos empíricos 1. Entrevista: Para (Piura Julio, 1994)“la entrevista es la comunicación interpersonal establecida entre el investigador y el sujeto de estudio a fin de obtener respuestas verbales a las interrogantes planteadas sobre el problema propuesto”. Con el auxilio de este método se adoptó una de las distintas modalidades de entrevistas, la entrevista abierta, con la que las personas compartieron su opinión con respecto al fenómeno de accidentabilidad.

Este instrumento utilizado fue aplicado a personas particulares con el objetivo de recopilar información de carácter relevante para esta investigación. Se tomó en cuenta la experiencia laboral y niveles académicos.

2. Encuesta: Este fue aplicado a personas que laboran en las oficinas de tránsito en el distrito V con el fin de adquirir información relevante sobre el tema en estudio quiénes a través de su experiencia brindaron aportes muy útiles para este trabajo investigativo.

3. Observación: Procedimiento para el análisis.

El análisis de la información recolectada se realizó desde lo más complejo hasta llegar a lo más simple: sobre la prevención de accidentes de tránsito, en determinadas horas de la tarde se observó conductas incorrecta en los conductores, la que conllevó a preguntarnos si será por la falta de educación vial o bien desconocimiento de la ley de tránsito para poder determinar los factores que provocan los fatales accidentes de tránsito, considerando los siguientes aspectos: 

Iniciación: Descripción de las condiciones del ambiente después de un accidente de tránsito, lugar, fecha y día.



Desarrollo: Nivel de tráfico y su entorno previo al accidente de tránsito.



Finalización: Corresponde al factor posible que causó el accidente de tránsito.

4. Revisión documental: Por medio de Diario de Campo.

Instrumentos de recopilación de la información.  Guía de Entrevista: la que se aplicó al investigador del accidente del caso en estudio.  Guía de Encuesta: aplicada a las personas seleccionadas bajo los criterios antes descritos.  Diario de Campo: libro de apuntes que en todo momento de nuestra investigación nos acompañó, en las consultas y observaciones al entorno del campo de estudio.  Guía de Revisión Documental: La que nos facilitó la verificación del expediente y documentación con que se contaba para la realización de la investigación.

2.1 SELECCIÓN DEL CASO Se da la necesidad de realizar este trabajo investigativo en torno a la cantidad de accidentes que se dan en el país en la carretera a Masaya, donde la mayoría de las víctimas son los conductores de motocicleta.

Los accidentes en carretera a Masaya, no son de ignorancia para nadie y nuestro caso en particular nos ha llamado bastante la atención debido a que su entorno esta con inexistencia de evidencia de testigos oculares, encontramos que este caso nos proporcionaran conocimientos necesarios para ejecutar ideas novedosas sobre nuestro plan de intervención.

2.2 ACCESO AL CAMPO

El acceso al campo lo realizamos en dos días, dos horas en cada jornada, entre las 5 y seis de la tarde.

Para dar lugar al acceso al campo tuvimos que tramitar el expediente del caso en particular ante el distrito V de la Policía Nacional (oficina de tránsito) el cual nos brindaría elementos necesarios como, dirección exacta, fecha, hora, vistos resulta etc. con el objetivo de lograr la efectiva descripción del caso; misma que ayudará a la recolección de datos.

Nos hemos propuesto la necesidad de elaborar el croquis del accidente de tránsito pieza fundamental para dar respuesta a muchas de las preguntas del proceso investigativo.

Obtuvimos información necesaria que ayudará a fundamentar los resultados, asertos y hallazgos, debido a que en el acceso al campo obtuvimos puntos de vistas que discrepan de lo descrito en expediente.

2.4 RECOLECCION DE DATOS

La recolección de los datos en el proceso de la investigación es una de las etapas más delicadas. De ella va a depender los resultados que se obtenga en dicha investigación.

Es determinante la construcción de los conocimientos veraz encaminados para aclarar nuestro caso de investigación, para ello retomamos uno de los instrumentos importantes en la recopilación de la información como es la entrevista dirigida al jefe de transito del distrito V con el fin de alimentar nuestra tesina. También dirigimos un cuestionario de preguntas a personas que transitan a diario por el km 8 al km 6, preguntas para constatar puntos de vistas relacionados a los factores que ocasionan los accidentes de tránsito. Una vez que aplicamos las entrevistas procedimos al análisis de los datos.

2.5 ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS DATOS

Para la interpretación de nuestros datos tuvimos que graficar los mismos obtenidos sobre las variables en estudio tomando en cuenta los aspectos principales para el análisis de los accidentes tránsito de manera que le estaremos dando validez a nuestro estudio de caso ajustándolo a los datos obtenidos. A continuación En relación a las variables sexo y edad, el 38% corresponde a 10 femeninas y 62% corresponde a 16 masculinos, en el grupo etario de 35 a 45 años el 23% corresponde a 6 femeninas; en el grupo etario de 36 a 50 años, el 16% corresponde a 4 mujeres, en el grupo etario de 35 a 45 años: el 42%, corresponde a 11 Varones; el grupo etario de 36 a 50 años el 19% correspondes a otros 5 varones

Preguntas dirigida a personas que transitan, trabajan y habitan cerca de nuestro caso de investigación

Cuadro 1. ¿Ocurren accidentes de tránsito con frecuencia?

FUENTE: ENCUESTA

PREGUNTA SEXO 1

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

5

19

10

38

15

57

NO

5

19

6

24

11

43

TOTAL

10

38

16

62

26

100

1. Para la variable, sabe usted lo siguiente: ocurren accidentes de tránsito con frecuencia, los resultados obtenidos son, 26 personas en el estudio para 100%, 15 respondieron si, o 57%; 11 casos, no para 43%.

Cuadro 2. ¿Sabe usted cuantas veces ocurren accidentes de tránsito?

PREGUNTA SEXO 2

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

5

19

10

38

15

57

NO

5

19

6

24

11

43

TOTAL

10

38

16

62

26

100

FUENTE: ENCUESTA. Histograma 2

SI F 8 % (2) SI M 8% (2) NO F 30% (8) NO M 54% (14)

FUENTE: CUADRO 2.

En relaciรณn a la variable, Sabe usted cuantas veces ocurren accidentes de trรกnsito respondieron si 15 personas para 57%, 11 personas respondieron no para 43%.

Cuadro 3. ¿Conoce la ley de tránsito 431 y sus reformas?

PREGUNTA SEXO 3

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

7

27

11

42

18

69

NO

3

12

5

19

8

31

TOTAL.

10

39

16

61

26

100

FUENTE: ENCUESTA. HISTOGRAMA 3.

50 40 30 20 10 0 CONOCE LA LEY DE TRANSITO Y SUS REFORMAS

F SI 27% (7)

M SI 42% (11)

F NO 12% (3)

M NO 19% (5)

FUENTE: Cuadro 3 2. Conforme a la variable ¿Conoce la ley de tránsito 431 y sus reformas? respondieron, si, 18 personas para 69%; respondieron, no, 8 personas o 31%.

Cuadro 4. ¿Conoce los tipos de accidentes de tránsito?

PREGUNTA SEXO 4

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

1

4

2

7

3

11

NO

9

35

14

54

63

89

TOTAL

10

39

16

61

66

100

FUENTE: ENCUESTA

HITOGRAMA 4.

M NO 54% (14)

F NO 35% (9)

¿Conoce los tipos de accidentes de transito?

M SI 7% (2)

0 FUENTE: CUADRO 4.

5

10

15

F SI 4% (1)

1. Con respecto a la pregunta, Conoce los tipos de accidentes de tránsito, los resultados fueron que 3 personas su respuesta fueron afirmativas lo que esto equivale a un 11% por otra parte 23 personas que su respuesta fueron negativamente que va en base a un 89% siempre entorno al estudio de un 100%.

Cuadro 5. ¿Previene usted los accidentes de tránsito?

PREGUNTA SEXO 5

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

9

35

12

46

21

81

NO

1

4

4

15

5

19

TOTAL.

10

39

16

61

26

100

FUENTE: ENCUESTA.

HISTOGRAMA 5.

PREVIENE USTED LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.

F SI 9=35% F NO 1= 4% M SI 12=46% M NO 4=15%

FUENTES: CUADRO 5.

2. Para la variable, Previene usted los accidentes de trรกnsito, en relaciรณn a esta pregunta hubieron 21 personas que respondieron que si para un 81%, sin embargo, 5 personas respondieron no la cual es 19%.

Cuadro 6. ¿Usted está consciente de la importancia de la prevención de los accidentes de tránsito?

PREGUNTA SEXO 6

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

10

38

16

62

26

100

NO

0

0

0

0

0

0

TOTAL.

10

38

16

62

26

100

FUENTE: ENCUESTA. 3. Basándonos en la variable, Usted está consciente de la importancia de la prevención de los accidentes de tránsito; los resultados fueron: 26 personas contestaron que si en total para un 100%, 10 (38%) femeninas y 16 (62%) siempre entorno al 100%.

Cuadro 7. ¿Cree usted que los niños y la juventud se están educando adecuadamente en referencia a la importancia de la prevención de los accidentes de tránsito?

PREGUNTA SEXO 7

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

4

15

2

8

6

23

NO

6

23

14

54

20

77

TOTAL.

10

38

16

62

26

100

FUENTE: ENCUESTA. 4. Para la pregunta, Cree usted que los niño y la juventud se están educando adecuadamente en referencia a la importancia de la prevención de los accidentes de tránsito, hubieron 6 (23%) personas que respondieron si, del cual el 15%(4) son del sexo femenino y el 8% (2) son del sexo masculino; por otra parte 20 (77%) personas contestaron no, de lo cual el 23% (6) son mujeres y el 54% son 14 varones.

Cuadro 8. ¿Usted cree que es necesaria una reforma a la ley de tránsito?

PREGUNTA SEXO 8

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

SI

3

12

15

58

18

70

NO

7

27

1

3

8

30

TOTAL

10

39

16

62

26

100

FUENTE: ENCUESTA. 5. En relación a la variable, Usted cree que es necesaria una reforma a la ley de tránsito; los resultados son 26 personas equivale a un 100%, de estos 12% (3) femeninos y 15 (58%) masculinos, respondieron sí; hubieron 8 encuestados contestaron no, equivale al 30%.

Cuadro 9. ¿Conoce el tratamiento para la reducción de los accidentes de tránsito?

PREGUNTA SEXO 9

TOTAL

F

%

M

%

N°

%

NO

3

12

2

8

5

20

SI

7

27

14

53

21

80

TOTAL

10

39

16

61

26

100

FUENTE: ENCUESTA.

HISTOGRAMA 9.

Tratamiento para la reducción de los accidentes de tránsito.

14 12 10

F SI 7 = 27%

8

F NO 3=12%

6

M SI 14= 53%

4

M NO 2=8%

2 0 FUENTE: CUADRO 9.

6. Relacionándonos con la variable, Conoce el tratamiento para la reducción de los accidentes de tránsito; los resultados fueron 5 (20%) personas respondieron que si, por el otro lado 21 (80%) personas contestaron no.

Nivel académico de las personas que transitan, trabajan y habitan cerca de nuestro caso de investigación

Nivel académico del encuestado.

SEXO.

TOTAL.

F

%

M

%

N° %

35 a 45 años

0

0

0

0

0

0

36 a 50 años

0

0

0

0

0

0

35 a 45 años

2

8

12 46 14 54

36 a 50 años

0

0

0

0

0

0

35 a 45 años

3

11

2

8

5

19

Primaria incompleta.

35 a 45 años

0

0

0

0

0

0

Secundaria incompleta.

35 a 45 años

0

0

0

0

0

0

36 a 50 años

3

11

0

0

3

11

Universitario incompleto

35 a 45 años

0

0

0

0

0

0

36 a 50 años

0

0

0

0

0

0

35 a 45 años

0

0

2

8

2

8

36 a 50 años

2

8

0

0

2

8

10

38

16 62 26 100

Analfabeta.

Primaria completa.

Profesional TOTAL.

Recalcamos que también aplicamos entrevistas a cinco personas más, a las cuales les aplicamos unas preguntas específicas relacionadas a nuestro expediente que llevamos como caso particular. Durante la recolección de datos consideramos aplicar a las entrevistadas preguntas abiertas y fáciles de responder

que orienta las pautas para que las personas sepan la importancia de identificar los factores principales que ocasionan los accidentes de tránsito.

Entrevistas a Guardas de Seguridad Estancia Santo Domingo Entrevista a Guarda A. Residencial X Entrada la Estancia 130mts al sur a mano derecha.

1. ¿Tiene Usted conocimiento de un accidente de tránsito que se dio el 22 de Junio de este año en donde resulto una persona fallecida?

Si tengo conocimiento, yo me encontraba ese día de turno observe que paso el vehículo a gran velocidad y cuando de repente se escuchó el fuerte impacto.

Por lo general todos los vehículos que circulan por esta vía (carretera), sus conductores conducen con excesiva velocidad en su mayoría todos.

2. ¿Y a qué se debe que los conductores conducen a gran velocidad?

Rpta/ Pienso que es una costumbre de actitud, para empezar aquí es una colonia con varias residenciales; por lo tanto aquí solo en vehículos se mueve la gente, y son vehículos modernos y de lujos. Los reductores de velocidad lo burlan ni cosquillas le hacen, pasan sobre ellos como que si nada, a cada rato por las noches y madrugadas se escuchan cuando brincan los vehículos en los reductores de velocidad.

Entrevista a Guarda B. Residencial Y. Entrada la Estancia 140 mts al sur a mano izquierda.

1. ¿Tiene Usted conocimiento de un accidente de tránsito que se dio el 22 de Junio de este año en donde resulto una persona fallecida?

Si tengo conocimiento, yo estaba de turno esa noche. El vehículo iba a una velocidad exagerada.

2. ¿Cómo ocurrió el accidente de tránsito?

La camioneta circulaba al centro de la vía invadiendo un poco el carril de la motocicleta, debido a que la carretera (vía)

es una subida y el reductor de

velocidad está en la cima (subida) de la vía, o sea que si vos venís conduciendo un vehículo vos no podes apreciar que hay un reductor de velocidad y tampoco podes apreciar muy bien al otro vehículo que viene en el sentido contrario.

Cuando se da el accidente el joven de la motocicleta salió por los aires pego en un palo de chilamate y fue a caer a unos 40 metros después de donde se dio el accidente. El joven del vehículo salió asustado del carro e intento ingresar a una residencial pero el guarda no le dejo entrar así que decidió llamar a su padre quien llego al lugar.

Esa noche yo tenía supervisión de mi jefe quien me conto que el joven del carro lo alcanzo y casi lo atropella a él. Mi jefe cuenta que antes de venir donde mí, él estaba supervisando a otros guardas y el joven de la motocicleta le dijo que andaba dejando a una amiga a su casa y que por favor le ayudara con la dirección para salir a la carretera principal, pues mi jefe le dio la dirección pero parece que el joven se extravió de dirección y vino a salir en esta carretera (el de la entrada principal a la estancia).

Cerca de la entrada de la estancia unos jóvenes que se dieron cuenta del accidente por el ruido del impacto del mismo dijeron que estaban consumiendo

alcohol en una esquina y el joven del vehículo paso y casi los atropella a ellos también porque iba a gran velocidad.

Cuando el papa del joven vino aquí al lugar de los hechos movió las piezas dispersas a su favor y cuando el investigador vino lo entrevisto a él también (papa del joven) cuando ni siquiera el papa estaba presente al momento de los hechos porque no venía en el vehículo.

Yo de familiar del fallecido le hubiera reclamado al investigador que porque le preguntan al papa si él no sabe nada de esto. La verdad solo la sabe el que está muerto (el conductor de la motocicleta).

Entrevista a Guarda C. Residencial Z. Entrada la Estancia 200mts al sur a mano derecha.

7. ¿Tiene Usted conocimiento de un accidente de tránsito que se dio el 22 de Junio de este año en donde resulto una persona fallecida?

Sí, me encontraba en mi labor de turno.

8. ¿Cree usted que la posible causa fue la invasión de carril?

No creo que esa sea la causa. La camioneta iba a una velocidad altísima, no freno para nada cuando paso por el reductor de velocidad ni cuando impacto al joven de la motocicleta por la alta velocidad. Es más al no haber nadie transitando por la vía pero si habíamos varios guardas observando la carretera y tengo entendido que varios de nosotros supimos un poco de como ocurrió dicho accidente de tránsito.

El guarda que está en enfrente de mi vio todo.

Al ser impactado el joven de la motocicleta salió por los aires y parece que el papa del joven movió un poco el vehículo y varias piezas.

9. ¿Por qué el reductor de velocidad es evadido por los usuarios?

Considero que es por el mal diseño, a ese reductor de velocidad le hace falta un pedazo unos cinco metros, tengo muchos años de laborar en esta residencial y siempre así ha estado no es que se haya arrancado el pedazo por las lluvias; y antes los vehículos para nada se detenían en esa parte incompleta más bien pasaban rápidos aprovechando esa parte incompleta.

2.6 CREDIBILIDAD DEL ESTUDIO La credibilidad de nuestro estudio se representa con 4 elementos esenciales: 1) La validación que nos da el expediente: Acceso a caso particular 2) Existencia de un problema real: Reincidencia de accidentes de Tránsito 3) Implicancia del caso: Grado de importancia a nivel nacional, necesidad que surja el cambio.

4) Asesoría del tutor: Experto en la materia debidamente acreditado.

Credibilidad es un concepto que las personas utilizan para decidir si creen o no una información de la que no son testigos directos. En su aplicación intervienen componentes objetivos y subjetivos que se conceden a las fuentes, canales o plataformas de difusión de información.

La credibilidad se compone de dos dimensiones principales: confianza y grado de conocimiento donde ambas poseen componentes objetivos y subjetivos. Es decir, la capacidad de generar confianza es un juicio de valor que emite el receptor basado en factores subjetivos como las afinidades éticas, ideológicas o estéticas.

El grado de conocimiento puede ser percibido en forma subjetiva aunque también

incluye características objetivas relativas a indicadores indirectos sobre los conocimientos expertos de la fuente (por ejemplo acreditaciones académicas o profesionales, prestigio, trayectoria) o del rigor del mensaje (calidad de la información, exhaustividad, referenciación). Otras dimensiones secundarias son el dinamismo o carisma de la fuente y la atracción física que genera en medios de comunicación que transmiten la imagen del emisor.

La credibilidad va de la mano de la verdad, de manera que una persona o fuente poseerá un mayor grado de credibilidad si no se ha visto involucrada en episodios en que se haya puesto en evidencia o se sospeche que ha mentido. A medida que se producen sospechas sobre su honestidad, la credibilidad disminuye paulatinamente. Además de las dudas sobre la honestidad, la credibilidad también se puede perder por una acumulación de errores en la difusión de información o de incongruencias en la difusión de opiniones o interpretaciones.

No es del desconocimiento de nadie el tan alto índice de accidentes que son producidos en nuestro país producto de la irresponsabilidad de conductores en la carretera a Masaya, los noticieros del país a diario revelan la cantidad de accidentes en diferentes carreteras del país, la problemática es a nivel nacional, hemos podido realizar diferentes recolección de datos en internet

gracias a

diferentes trabajos realizados por proyectos sociales, estudiantes que se interesan por el bienestar de todos y todas los Nicaragüenses, estos estudios son sin fines de lucros y establecen veracidad debido a que conocen las principales condiciones que propician un accidente de tránsito.

Mucho del apoyo en el proceso de nuestra investigación se ha dado por medio de las páginas en internet y es bueno saber que la credibilidad en la web ha incrementado y en otros países se han dado un sin número de estudios que demuestran que tanta credibilidad a ganado la internet con respecto a otros elementos para documentar un trabajo investigativo.

La credibilidad en Internet se ha convertido en un tema importante desde de mediados de la década de 1992, en que se ha incrementado de forma sensible el

uso de la web como fuente de información. Las características abiertas de esta plataforma de comunicación que permiten la publicación de informaciones sin restricciones ni controles editoriales, junto con la práctica del anonimato o pseudoanonimato (utilización de apodos o nickname) han introducido nuevos factores de incertidumbre en la concesión de credibilidad. Diversos proyectos académicos investigan sobre este fenómeno. Entre ellos, encontramos el Proyecto sobre credibilidad y medios digitales de la Universidad de California en Santa Bárbara que ha publicado avances recientes y mantiene estudios en curso en este tema, incluyendo análisis de medios digitales y juventud. Adicionalmente, el Laboratorio de tecnología persuasiva de la Universidad de Stanford ha estudiado la credibilidad de la web y un listado de componentes principales que intervienen en la generación de credibilidad en Internet y una teoría general llamada Teoría de interpretación de la relevancia. Otra propuesta teórica es el Marco Unificador de la Credibilidad(Brian H. Soo Young, 2008). También encontramos estudios en países europeos (Finlandia y Suecia) y asiáticos (Corea del Sur).

En España, la investigación sobre credibilidad se ha enfocado des de los estudios sobre periodismo. De acuerdo con el código deontológico de la Sociedad de Periodistas Profesionales, la integridad profesional es un aspecto fundamental de la credibilidad de los periodistas.

Pero en el escenario comunicativo actual, donde Internet está cambiando el consumo de lo que se entendía como comunicación de masas, el estudio de la credibilidad se está ampliando para focalizarse en los receptores, que con toda probabilidad se informan en fuentes muy diversas (redes sociales, blogs, fórums...). En el congreso de la Asociación Española de Investigación de la Comunicación celebrado en Tarragona en 2012 se presentó una comunicación sobre como usuarios de Internet concedían credibilidad en el ámbito de la información económica. De acuerdo con este estudio, los cambios específicos introducidos por Internet son: verificación de los datos a través de enlaces y búsquedas, consultas en fuentes oficiales, seguimiento de fuentes alternativas (blogs sobre todo) a lo largo del tiempo.

En un ámbito más informal también se habla de "Street cred" (Credibilidad de la calle) es un neologismo contemporáneo que se refiere a la credibilidad o aceptabilidad entre los habitantes de ciudades Nuestro trabajo pretende identificar los principales factores que intervienen en los accidentes de tránsito enfocado en los conductores de motocicletas, para ello hemos utilizado diferentes métodos para la recogida de datos, algunos fueron tomados en cuenta dentro de la redacción de este trabajo y otros solo fueron esenciales para confirmar lo que ya estaba escrito en el expediente del caso particular.

Instrumentos utilizados para ajustarnos a los objetivos planteados como las entrevistas, la observación, las estadísticas y principalmente el expediente son fuentes de credibilidad del estudio realizado.

Este trabajo paso por la debida validación por expertos y especialistas en la materia, constatando así mismo su veracidad.

2.7 REDACCION DE INFORME La mayoría de los puntos abordados en nuestro trabajo de tesina nos trasladan al lugar de los hechos, pero en este punto debemos brindarle al lector una experiencia vicaria, trasladándonos al lugar que posiblemente jamás haya transitado.

Tomando en cuenta nuestros objetivos planteados hemos definido que nuestro caso en estudio se encuentra dirigido a los conductores de motocicletas que por factores determinados son sujetos activos y pasivos dentro de un accidente de tránsito.

El día 21 de junio del presente año en la dirección que cita Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur, se dio lugar al accidente de tránsito con

expediente de investigación no. 1512, con tipicidad del accidente de colisión, teniendo como resultado un homicidio imprudente, en donde los involucrados fueron Nelson Antonio Mendoza Hernández, conductor fallecido y Winston William Lacayo Sandino, conductor denunciado.

Nelson Antonio Méndez Hernández, de 34 años de edad conductor de vehículo motocicleta placa M 44906, circulaba en sentido de dirección de sur a norte invade el carril contrario infringiendo la ley 856 ley de reforma a la ley 431, ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito en el arto 26 numeral 10, siendo la causa del accidente, invasión de carril.

Winston William Lacayo Sandino de 25 años de edad conductor del vehículo camioneta placa 18421, no viola ningún artículo de la ley de tránsito según rola en expediente.

Según la versión policial, el ciudadano de nombre Nelson Antonio Mendoza Hernández de 34 años de edad conductor del vehículo motocicleta, circulaba de sur a norte de repente invade el carril contrario impactando con la parte delantera izquierda del vehículo camioneta, siendo su conductor Winston William Lacayo Sandino de 25 años de edad quien circulaba de norte a sur carril derecho en preferencia al momento de la colisión.

La llanta delantera y chasis de la motocicleta se localizaba en el carril derecho y la otra parte delantera de la motocicleta, manubrio y tanque se encontraba en la parte izquierda a una distancia de 18 metros de donde se hallaba el chasis, la motocicleta se encuentra partida en dos partes completamente destruidas.

La camioneta, las dos llantas se encontraban sobre el reductor en medio de los dos carriles, presenta daños en la parte delantera, coraza, bomper y focos delanteros.

En el lugar se observa una vía revestida de asfalto una pendiente en curva, la vía de circulación de sur a norte es una curva en pendiente, se observa un reductor de velocidad, que en la vía de circulación de sur a norte tiene 5 metros de distancia inexistente, solo en la vía de sur a norte, en el sentido de dirección de norte hacia el sur se encuentra una pendiente, en el lugar del accidente no se encuentra línea continua ni discontinua que divida los carriles con sentido de dirección de sur a norte y viceversa.

Según acceso al campo nos encontramos con un testigo el cual no rola en expediente antes citado, que nos refiere a un supuesto cambio de las piezas de ambos vehículos por parte del denunciado, este acto según versiones de guardas de seguridad se dio antes de la presencia de los agentes de tránsito.

Es un accidente de tránsito que invoca posibles factores de su incidencia como lo es, falta de señalización vial, poca visibilidad de los reductores de velocidad, mal construcción del mismo, poca visibilidad de vehículos que circulan en sentido contrario, deterioro de la vía y principalmente infracciones a la ley de tránsito.

SINTESIS DE LOS HECHOS

El día 21 de junio del año 2015, a las 02:49 am, en el lugar que cita entrada estancia santo domingo 200 metros al sur. El ciudadano de nombre Nelson Antonio Mendoza Hernández de 34 años de edad conductor del vehículo motocicleta

placa

M

44906,

motor

JL15FM1310A010393,

chasis

LAAAJICJG0A0000004 año del vehículo 2010, seguro del vehículo Lafise póliza SOA-112210-445711-0, circulaba de sur a norte de repente invade el carril contrario impactando con la parte delantera izquierda del vehículo camioneta placa M 184241, motor 1K02213514 chasis JTEBH3FJ205048150, seguro del vehículo América póliza AU-037156-0, siendo su conductor Winston William Lacayo

Sandino de 25 años de edad quien circulaba de norte a sur carril derecho en

preferencia al momento de la colisión.



CAUSA DEL ACCIDENTE: INVASION DE CARRIL

Nota: En el lugar del accidente no se encontraron testigos oculares.

DILIGENCIAS ELABORADAS

01- Se realizó croquis de accidente de tránsito hoja no. 01, en donde se refleja, hora, fecha lugar del accidente, así como la cauda del accidente, características del accidente, características de la vía.

02- Se realizó croquis de accidente de tránsito hoja no. 02, en donde se refleja las generales de ley de los involucrados así como la versión técnica policial de cómo sucedieron los hechos.

03- Se realizó acta de inspección del lugar del accidente, en el cual de detalla, condiciones de la vía, vehículos involucrados entre otros aspectos.

04- Se elaboró croquis de campo, en donde se ilustra, vehículos involucrados, trayectorias de los vehículos involucrados, ubicación de los vehículos entre otros aspectos.

05- Se levantó denuncia número 01512-15, al ciudadano de nombre Marlon Antonio Mendoza Hernández de 38 años de edad.

06- Se realizó solicitud de autopsia al ciudadano Nelson

Antonio Mendoza

Hernández.

07- Se realizó solicitud al instituto de criminalística y ciencias forense.

08- Se realizó recibo de ocupación, camioneta placa M184241

09- Se realizó recibo de ocupación del vehículo motocicleta placa M 44906

10- Se recepcionó solicitud de arresto domiciliar de Winston William Lacayo Sandino

11- Se recepcionó solicitud de entrega del vehículo camioneta placa M184241

12- Se realizó acta de arresto domiciliar a Winston William Lacayo Sandino

13- Acta de entrega del vehículo motocicleta placa M184241

14- Acta de entrega del vehículo camioneta placa M284241

15- Se realizó acta de entrega de cadáver de Nelson Antonio Mendoza Hernández

16- Se realizó entrevista al ciudadano de nombre Winston William Lacayo Sandino

17- Se realizó solicitud de lesiones físicas Winston William Lacayo Sandino.

18- Se recepcionó Dictamen Legal Post Mortem

19- Se recepcionó fotocopia de cedula de Marlon Antonio Mendoza Hernández

20- Se recepcionó fotocopia de Winston William Lacayo Sandino

21- Se recepcionó fotocopia de licencia de conducir de Winston William Lacayo Sandino, fotocopia de circulación y del seguro de la motocicleta placa M44906

22- Se recepcionó fotocopia de licencia de Nelson Antonio Mendoza Hernández, fotocopia de la circulación y seguro de la Motocicleta placa M 44906.

23- Se recepcionó escritura pública no. 66, mediación previa.

24- Epicrisis Medico a nombre del ciudadano de nombre Winston William Lacayo Sandino.

III. RESULTADOS O HALLAZGOS DE LA INVESTIGACION EN ESTUDIO DE CASO. A rasgos generales

1. Los accidentes de tránsitos; en la población motorizada en nuestra actualidad se deben a que carecen de una cultura vial.

2. En nuestro país la mayor parte de las carreteras están bien diseñadas y establecen una velocidad específica.

3. Lamentablemente los motorizados se llegan a sentir en un estado confortable debido a que abuzan del buen estado de las carretera, excediendo los límites de velocidad establecidos; esto revela que los conductores adoptan una actitud irresponsable sin respetar las medidas de prevención; estas pautas nos indican una vez más que la seguridad vial es una preocupación constante para la Policía Nacional y lo debe ser para todos y todas los nicaragüenses.

4. Muchas veces también la acción del medio ambiente puede destacarse como un factor determinante en los accidentes de tránsitos o bien las fallas mecánicas del mismo vehículo o cruce inesperado de transeúnte.

A rasgos específicos (caso de particular)

1. Debido al diseño de la vía no hay visibilidad entre el conductor que transita de sur a norte con el que transita de norte a sur.

2. La vía presenta construcción deteriorada y desgastada que propicia un giro para invasión de carril.

3. Inexistencia de señales horizontales y verticales.

4. Inexistencia de líneas continuas y discontinuas que dividan los carriles con dirección de sentido de norte a sur y viceversa.

5. Reductor de velocidad con 5 metros pendiente de construcción 6. Exceso de velocidad de conductores en la zona a altas horas de la noche.

7. Ingesta de alcohol 8. Cultura vial de riesgo

3.1 BREVE DESCRIPCION DE SU CONTENIDO Nuestro caso particular, se enfoca en determinar los factores reales que están propiciando los accidentes de tránsito en esta zona de la carretera a Masaya.

El caso concluyó con que la causa del accidente fue la invasión de carril por parte de la víctima, pero en nuestras investigaciones encontramos testigos oculares que afirman que el responsable fue el demandado quien conducía camioneta placa M184241, puesto que relatan que no se mantuvo la escena del accidente debido a que se violó su preservación, manipulando las piezas destruidas por ambos automotores.

La vía no presenta señales horizontales ni verticales, en la vía no se encuentran las líneas continuas ni discontinuas que divida los carriles en dirección de norte a sur y de sur a norte, encontramos testigos oculares en los cuales nos brindaron aclaraciones sobre los hechos, tristemente la

víctima falleció, y esos son muchos de los resultados que tratamos de evitar inyectando un poco de cultura vial y correcta aplicación de la ley de tránsito.

3.2 LA DEFINICION DEL CASO Y SU CONTEXTO 

De conformidad a croquis del accidente, la vía no presenta ciertos dispositivos de seguridad orientados de conformidad ala estructura de la misma.



Según pobladores la mayoría de los conductores que transitan por la zona, ignoran el reductor de velocidad por causa de los 5 metros pendientes de construcción.



La aparente infracción de la víctima, hizo posible el accidente de tránsito.



No existen líneas continuas ni discontinuas que dividan los carriles



Curva en pendiente



En el sentido de dirección de norte a sur se encuentra una pendiente.

3.3 ACERTOS Según el cotejo que realizamos con el expediente el demandado no le fue encontrado ninguna infracción a la ley de tránsito, así mismo los vistos resulta afirman que no es responsable y que el responsable del accidente de tránsito es la víctima, a continuación presentamos

los acertos

encontrados en nuestro proceso investigativo.

1- Existen testigos oculares, los cuales nos proporcionaron información con credibilidad debido a que el testigo es un guarda de seguridad de un negocio ubicado enfrente del lugar del accidente el cual se encontraba de turno al momento que ocurrieron los hechos, manifiesta que las piezas de convicción fueron alteradas antes que llegara el agente de tránsito este acto fue realizado por un familiar del infractor.

2- Si lo antes mencionado se logrará probar, sí existiría una violación a las leyes, causa penal necesaria para procesar al denunciado y al cómplice del hecho.

3- Existe una extrema necesidad de que las investigaciones se hagan más exhaustivas, los agentes de tránsito en beneficio del cargo que desempeñan deben garantizar la veracidad en el resultado del trabajo investigativo realizado, quizás bajo su uniforme sea difícil obtener información, por temor de los testigos a represalias pero es un compromiso con la población que las injusticias donde existan fallecidos en accidentes de tránsito no se queden sin la debida sanción.

4- Fue visualizado el deterioro de la vía, el croquis del accidente no refleja el mal estado, presenta baches, los cuales son posibles causas de invasión de carril.

IV CONCLUSIONES

1. Los factores que influyen en la accidentalidad de tránsito en de tránsito en conductores de motocicleta en Santo Domingo de la entrada a la estancia 200 metros al sur correspondiente al 21 de junio del año 2015.

2. descansan según los testigos en irrespeto a las señales de tránsito como lo es exceso de velocidad donde no debe, ingesta de alcohol y otro factor también es el deterioro de las vías.

2. Según rola el expediente de investigación no. 1512, con tipicidad del accidente de colisión, teniendo como resultado un homicidio imprudente, en donde Nelson Antonio Méndez Hernández, de 34 años de edad conductor de vehículo motocicleta placa M 44906, circulaba en sentido de dirección de sur a norte invade el carril contrario infringiendo la ley 856 ley de reforma a la ley 431, ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito en el arto 26 numeral 10, siendo la causa del accidente, invasión de carril. Pues no se tomaron medidas de prevención ya que se trata de un caso reactivo, pero que requiere de ser sujeto de estudio.

3. Según consulta a muestra seleccionada, una cifra significativa conoce de la ley de tránsito, aducen que sirve para prevenir los índices de accidentalidad, pero no se apropian de ese conocimiento, ya que se siguen presentando accidentes en el sector estudiado.

4. Por lo antes expuesto hemos considerado presentar una propuesta un plan de intervención el cual nos permita proponer posible reforma o adición a la ley de tránsito, enfocado a los conductores de motocicletas.

PROPUESTA DE PLAN DE INTERVENCION

TITULO: creación de un Manual de Tránsito enfocado en los conductores de Motocicleta.

OBJETIVO: dar a conocer la importancia de la creación de un manual de tránsito enfocado en los conductores de motocicletas con el objetivo de mejorar la apreciación de conductas de los involucrados y su incidencia en la cultura de los conductores.

DESCRIPCION DEL PROPOSITO: Como bien sabemos actualmente nuestra ley de tránsito es nueva y reformada más sin embargo consideramos que la misma tiene algunos vacíos que merece crear una manual de tránsito enfocado en los conductores de motocicletas como por ejemplo:

1- El manual deberá definir conceptos básicos de los dispositivos de transito y además la gráfica de X señal de transito con el objetivo que agrade al lector tanto que se obtenga el aprendizaje esto es necesario ya que son muchas y a como dice una verdad pedagógica: una imagen vale más que mil palabras.

2- Esgrimir dentro del manual un catálogo completo sobre las señales de tránsito.

3- Establecer en el manual de conformidad al arto en arto 26 Valor de las multas por infracciones de tránsito de la ley 856 de reforma a la ley 431, medidas disciplinarias en donde no solo se vea un impacto económico sino también educativo y preventivo.

Por ejemplo:

Los agentes de la especialidad de tránsito al momento de multar a un conductor de motocicleta, debe verificar y garantizar la seguridad del ciudadano, no permitiendo que siga su curso por la vía sin el casco o sin las medidas preventivas adecuadas.

Cuando sea aplicada por el agente de tránsito la multa al conductor de motocicleta por no portar él o su acompañante el casco de protección, se deberá prohibir la circulación inmediata del mismo, esto porqué a diario se ve en nuestro país que posterior de ser multados los ciudadanos siguen su camino poniendo en peligro la vida, el multar no es una acción preventiva a corto plazo si no a largo por tal razón vemos necesario plasmar esta medida.

4- Es importante normar en el manual el arto 47 de la ley 856, en ley de reforma a la ley de tránsito, creación del centro de educación de vial y la organización promoción y dirección de la educación vial, ya que posee un contenido muy importante y trascendental en la vida de los nicaragüenses; el problema es la aplicación del mismo, según investigaciones realizadas en pro de ver los resultados positivos de este estudio, nos encontramos que esta materia no está inmersa en muchas escuelas primarias y secundarias, sugerimos un control más riguroso que empleen sanciones administrativas a los encargados de regular están promoción por qué debemos aplicar la ley en todos y cada uno de sus articulados, para establecer un derecho paralelo y resultados esperados, así la contribución seria mayor y equitativa.

5- Es importante esgrimir en el manual el normar el al arto 80 bis de la ley de tránsito, fondo para atención a las víctimas de accidentes de tránsito, en donde no solo se brinde atención a las víctimas que se encuentran en hospitales víctimas de las accidentes de tránsito, sino también un apoyo mensual a aquellas personas que queden incapacitadas para mantener su núcleo familiar, ya sea integrado por el estado o por un seguro obligatorio especial, en cualquiera de los casos el responsable del accidente deberá garantizar de por vida este aporte.

Estamos conscientes que nuestra población nicaragüense en general carece de una adecuada cultura vial y producto de eso vemos que en cierto modo nos rezaga y nos aleja de tener la actitud para prevenir los accidentes de tránsito.

Con la aplicación de la ley de tránsito vemos que la población conductora no obedece; algunas veces porque omiten voluntariamente la Ley y otras veces porque desconocen en alguna manera la misma por no tener un habito de cultura de leer la ley o simplemente se limitan a lo empírico.

ACTIVIDADES: 1. Divulgar la importancia de prevenir los accidentes de tránsito.

2. Capacitar a las personas con educación vial nuevamente una vez que cometen infracciones y esta será impartida por el seguro. Hasta que la persona haya pasado por esta etapa se autorice y se proceda a realizar pago de la infracción en el banco y se les entregue su debida licencia.

Esto no aplicaría para los accidentes de tránsito grave donde resultare personas fallecidas. Ya que transcendería a lo penal y una de las parte es posible que sea encerrado en la cárcel a menos que no fuese así y quede libre la persona.

3. Desarrollar un amplio proceso de difusión y comunicación orientado a la sensibilización de la población conductora en la problemática de los accidentes de tránsito, sus causas, efectos e impactos negativos en lo social, económico, emocional y la urgente necesidad de erradicar y prevenir este flagelo social, su control y seguimiento y su evaluación.

ACCIONES: 

Para esto hemos elaborado un video clip de corta duración para que sea visto en los cines, medios televisivos a tal grado que conlleve a la reflexión de prevenir los accidentes de tránsitos.



Alianza con los medios de comunicación social



Alianza con las diferentes cámaras de comercio para el auspicio de la campaña de sensibilización.



Elaboración de materiales escritos y visuales.

1. En la placa de los vehículos incluir en los borde superior o inferior de la misma un breve mensaje de sensibilización y de reflexión como por ejemplo:

¡Ayúdenos a prevenir los accidentes de tránsito!

¡Yo prevengo los accidentes de tránsito!

2. Capacitar a periodistas de los diferentes medios de comunicación y prensa hablada,

escrita,

televisiva

y

electrónica

en

el

conocimiento

e

implementación del Plan estratégico nacional para la prevención de los accidentes de tránsito para el periodo Junio 2015.

Estos planes de intervenciones traerán positivos resultados ya que van a incidir directamente en la cultura y educación de los conductores y peatones y aun formará parte de su desarrollo personal y familiar.

Estos planes de intervención son sugeridos porque a la población hay que ayudarle a adoptar una mejor cultura y educación es decir se debe tratar de encaminar las estrategias y los planes de intervención en la base del conocimiento que es importante para la prevención de los accidentes de tránsito.

V. BIBLIOGRAFIA

TRABAJOS CITADOS

1. Bernal, C. (2000). Metodologia de la Investigacion. Colombia: MCGRAWHILL. 2. Brian H. Soo Young, R. (2008). Marco Unificador de la Credibilidad.

3. Credibilidad de la calle, C. (s.f.). https://es.wikipedia.org/wiki/Credibilidad

Wikipedia.

Obtenido

de

4. Dr. William Haddon Jr., W. (1966). Precusor de la Prevencion de Accidentes de Trรกnsito.

5. Ley 431, L. p. Managua, Nicaragua: La Gaceta.

6. Ley 641, L. 6. El Codigo Penal de la Republica de Nicaragua.

7. Nocedo de Leon, I. (1984). Metodologia de la Investigacion Pedagogica y Psicologica. Playa, Ciudad Habana: Pueblo y Educacion.

8. Piura Julio, J. P. (1994). Introduccion a la Metodologia de la Investigacion Cientifica. El Amanecer S.A Managua.

9. Sequeria, V. y. (2004). Investigar es Facil. Managua, UNAN-MANAGUA. 10. Zorrilla, S. y. (2005). Guia para Elaborar la Tesis. Mexico: MCGRAW-HILL.

ANEXOS

LECCION APRENDIDA Hemos llegado al final, y en esta sección según lo aprendido a lo largo del postgrado; debemos establecer las lecciones aprendidas, considero que no solo en la elaboración de la tesina tuvimos aprendizajes, los conocimientos se dieron en

todo el postgrado, cada uno de los módulos ayudaron de muchas formas, cuando una persona tiene un conocimiento cero sobre un tema en particular, la parte preparatoria ayuda en muchos aspectos y la más importante es la preparación mental, los módulos hicieron posible eso, por tal razón las lecciones aprendidas en el aspecto del tránsito son únicas para nosotros, quizás no podamos cambiar el mundo, ni las mentalidades de todo el país, pero si se dio el aporte necesario para que al menos tratemos de cambiar conductas inadecuadas en nuestros familiares y por nuestra parte hemos logrado obtener una cultura vial, solida, con conocimientos, con consideraciones, con prevención, ese es el mejor aprendizaje en nuestra vida, porque jamás lo olvidaremos.

Durante los módulos creímos tener el poder en nuestras manos, la seguridad fue fuerte, siempre imaginábamos como encaminaríamos el trabajo final de tesina, pero nada se compara a la realidad, existieron muchas barreras, muchos fracasos, grandes pérdidas de tiempo, dinero etc., pero todo era parte de una nueva experiencia que consideramos que obtuvimos frutos incalculables, lecciones que no tienen precio hoy en día, cuando abordamos un taxi, no ignoramos el cinturón de seguridad, y fue gracias a la lección del módulo VI, en la creación de nuestra campaña publicitaria en donde nuestro trabajo nos dio llanto y satisfacción, siempre que veíamos el video que realizamos se nos ponía un enorme nudo en la garganta, lo que queremos decir con todo esto es que las lecciones aprendidas quizás no cambien al mundo pero si cambio nuestra mentalidad, y es una contribución enorme, porque somos el futuro, y porque gracias a nuestros nuevos conocimientos somos capaces de ayudar cambiar muchas mentalidades y actitudes erróneas en nuestro entorno, en nuestros trabajos reproducimos el video, siempre comentamos las lecciones de cada módulo, nuestras experiencias y nos dimos cuenta que hicimos un cambio, tenemos compañeros que la piensan mucho cuando van a cruzar una calle, su conducta y cultura vial ya no es riesgosa, tienen miedo, adoptaron la prevención y la hicieron parte de su vida.

Sugerencias para disminuir y prevenir accidentes de tránsito en moto

A medida que pasan los años, los accidentes en moto van aumentando y éstos tienen cada vez un mayor riesgo, ya que las velocidades que alcanzan las motos son cada vez mayores. Los accidentes de moto se producen por diferentes factores, como son: los fallos mecánicos, los errores humanos, el tiempo, el estado de las carreteras, la falta de atención, el descuido, etc. Si bien estos riesgos no los podemos evitar del todo, pero si podemos disminuir las posibilidades de participar en un accidente y de salir lesionados de los mismos. A continuación damos algunas sugerencias para que sean consideradas y así disminuir las consecuencias:  Siempre utiliza el casco y otras protecciones como las gafas, los guantes, pantalones largos, botas y chaqueta. El casco te protegerá la cabeza en caso de accidente y la ropa especial

te protegerá, aunque en menor

medida, otras partes del cuerpo en caso de accidente. Las gafas son importantes porque evitarán que se te meta cualquier partícula o insecto en los ojos, que podría causarte un accidente.  Utiliza ambos frenos a la vez para frenar. Si en el momento de frenar utilizas el freno delantero y el trasero a la vez, la motocicleta guardará un equilibrio y no se deslizará por el pavimento. En general, los motoristas utilizan únicamente el freno trasero, muchas veces sin saber que el 75% de capacidad de frenada de una moto está en su freno delantero. Cabe aclarar que no por eso hay que utilizar solo el freno delantero por más que la capacidad de frenada sea mayor. Si vas a una alta velocidad y solo frenas con el freno delantero, la inercia provocaría que saliéramos disparados hacia delante.

 No lleves a más de un pasajero en la moto. Si en la moto van más de dos personas, es posible que pierdas el equilibrio y que por consiguiente pueda producirse un desastre.

 Lleva las luces encendidas. No olvides que las luces avisan a terceros que estás transitando. En caso de conducir en el día andar en buen estado el stop trasero.  Se prudente al conducir. Para ser un conductor de motos responsable debes saber que es necesario que mantengas tu carril siempre, que mires detenidamente al cruzar las calles y que no te extralimites en la velocidad.  Mira siempre por los espejos retrovisores al hacer cualquier maniobra. Si ante cualquier imprevisto debes frenar o hacer un giro brusco, mira antes por los espejos retrovisores ya que si no miras por detrás, podrías provocar o ser víctima de un accidente de un vehículo o moto que te sigue muy de cerca o que te está adelantando.

 Si el pavimento está mojado o hubiera charcos, aceite, arena o tierra en el pavimento, conduce con todavía mayor precaución.  Debes aceptar que las reglas son las mismas para un vehículo que para una moto. Es decir, no se puede circular por veredas, entre los vehículos o por vías que no están pensadas para circular. De igual manera, hay que respetar los semáforos así como todas las señales de tránsito. El hecho de que la moto sea un vehículo más pequeño que un vehículo no quiere decir que haya que aprovechar el tamaño para hacer maniobras que no están permitidas. Tampoco hay que intentar circular en un atasco, por ejemplo, entre todos los vehículos parados tratando de aprovechar los espacios mínimos para pasar.

 Si conduces, no bebas, ya que tus reflejos se verán claramente disminuidos.

 Cuando no estés en un estado de ánimo óptimo o te encuentres especialmente cansado, no conduzcas y si lo tienes que hacer, hazlo muy despacio, ya que cuando estás cansado, preocupado o alterado de cualquier forma, tu capacidad de atención y reacción se reducen considerablemente.

La presente imagen hace referencia a la dirección del lugar del Accidente.

La presente imagen representa la poca visibilidad de los conductores que transitan en direcciรณn de sur a norte y viceversa en el lugar donde ocurriรณ el accidente.

Esta imagen representa el diseĂąo del reductor de velocidad del lugar del accidente.

Esta imagen representa el estado de la vĂ­a en el lugar donde se produjo el accidente

Imagen 2 del estado de la vĂ­a en el lugar del accidente

A continuación fotografías de imágenes correspondiente a expediente del caso de investigación

Encuesta a pobladores del lugar Objetivo: Identificar el nivel de conocimiento que tienen con respecto a la ley de tránsito y índice de accidentalidad en el lugar.

Introducción: Estimados pobladores somos estudiante del 1er. Postgrado de Prevención de Accidente de tránsito, a continuación presentamos una serie de preguntas, a lo cual solicitamos de su colaboración, para llevar a cabo nuestro estudio el que consiste en determinar los factores que influyen y originan los accidentes de tránsito en conductores de motocicleta en la carretera a Masaya del km 8 al km 6.

Agradecemos su apoyo de antemano.

DATOS DE FILIACION: Nombre Completo del que Brinda la información______.

1. Numero de casa____ 2. Grupo ___ Datos socios demográficos: 3. Procedencia a. rural___ o urbana___.(Marque con x) 4. Número de años en habitar en la zona____.(Escriba el numero referido) 5.

Número de Familias___.(Escriba el numero referido)

6. Número de Habitantes___.(Escriba el numero referido) 7. Nivel académico del encuestado:(Marque con x) i. Analfabeta___ ii. primaria completa___,; iii. primaria incompleta___

iv. secundaria incompleta___ v. secundaria completa___ vi. profesional___. vii. S/R___.

8. ¿OCURREN ACCIDENTE DE TRANSITO CON BASTANTE FRECUENCIA? (Marque con x) SI___, NO__. S/R___.

9. ¿CONOCE LA LEY DE TRANSITO? (Marque con x) SI___, NO___. S/R___.

10. ¿CONOCE LOS TIPOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO? (Marque con x) SI___, NO__. S/R___.

11. ¿PREVIENE UD LOSACCIDENTES DE TRANSITO?(Marque con x) SI___, NO__. S/R___.

12. ¿USTED ESTA CONSIENTE DE LA

IMPORTANCIA DELA PREVENCION DE LOS

ACCIDENTES DE TRANSITO? SI__-, NO___. S/R___. (Marque con x) 13. ¿CREE USTED QUE LOS NIÑO Y LA JUVENTUD SE ESTÁN EDUCANDO ADECUADAMENTE EN REFERENCIA A LA IMPORTANCIA DE LA PREVENCION DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO? SI__-,NO___.S/R___.(Marque con x) 14. ¿USTED CREE QUE ES NECESARIO UNA REFORMA A LEY DE TRANSITO? SI__-, NO___. S/R___. (Marque con x)

15. ¿CONOCE EL TRATAMIENTO PARA LA REDUCCIÓN DE LOSACCIDENTES DE TRANSITO? SI__-,NO___.S/R___.(Marque con x)

CRONOGRAMA N°

Actividad

1

Delimitación tema

2

Elaboración Objetivos

3

Fecha realización 04/10/14

Responsable

Lugar

El equipo

Universidad

10/10/14

Equipo

Universidad

Planteamiento del Problema

17/10/14

Equipo

Universidad

4

Preguntas de investigación

17/10/14

Equipo

Universidad

5

Descripción General

25/10/14

Equipo

Universidad

6

Introducción

25/10/14

Masaya

7

Antecedente

29/10/14

8

Justificación

31/10/14

Darwin Espinoza Darwin Espinoza Isamar Cubillo

9

Fundamento Metodológico

01/11/14

Masaya

9

Procedimiento Metodológico

01/11/14

10

Marco Teórico

08/11/14

Darwin Espinoza Darwin Espinoza Equipo

11

Acceso al campo

25/06/15

Equipo

12

Recolección de datos

05/07/15

Equipo

13

Análisis e interpretación de datos

12/07/15

14

Hallazgo

13/07/14

Darwin Espinoza Isamar Cubillo

Estancia Sto. Domingo Gasolinera Puma Km 8 Masaya

15

Conclusiones

15/07/15

Isamar Cubillo

Managua

16

Anexos

01/05/15

Masaya

17

Revisión Tesina

18/07/15

Darwin Espinoza Tutor, Darwin,

Masaya Managua

Masaya Universidad

Managua

Managua

Isamar 18

Revisión Tesina

25/07/15

Tutor, Darwin, Isamar

Managua

19

Revisión Tesina

28/07/15

Tutor, Darwin, Isamar

Managua

DIARIO DE CAMPO El 20 de septiembre del año dos mil catorce dimos apertura a nuestro diario de campo; recopilando una serie de información con respecto a posibles causas de los accidentes de tránsito teniendo como: desmedida en la radial del vehículo, desproporción de las carreteras, problemas de educación vial, o bien factores ambientales como las lluvias, exceso de velocidad, invasión de carril. Estas causas fue necesario hacer mención ya que los accidentes de tránsito es una problemática de salud pública con altos resultados de personas fallecidas.

Para lograr lo que ahora tenemos como es la tesina, tuvimos que recibir una serie de módulos relacionado a la prevención de los accidentes de tránsito de esta manera nuestra tema de investigación se fue alimentando y aun hasta la fecha.

Debemos de estar claro que para iniciar nuestro tema de investigación y para prevenir los accidentes de tránsito hay que saber el concepto de accidente de tránsito; servirá parte de las pautas que nos orientara de lo general a lo particular.

En nuestra actualidad los accidentes mortales lo vemos en las carreteras que en las ciudades, quizás las señales de tránsito están tapadas o bien poca visión. De inmediato pensamos en nuestra propuesta de solución que ya está contemplada en el plan de intervención desde nuestro perfil profesional.

Recordamos muy bien que se nos dijo que el estudio de los elementos de la investigación es cualitativo y así lo hemos realizados considerando el procesamiento de los datos. Para ello al inicio se nos dio 50 casos generales para que trabajáramos sobre ellos de una manera no oficial ya que nosotros teníamos

que buscar un caso particular y en efecto lo obtuvimos y lo incluimos en nuestro trabajo de investigación. Aquí fue donde inicio la construcción de nuestro estudio de caso siguiendo el esquema de protocolo que se nos proporcionó.

Entorno de los accidentes de tránsito (incorporar a la tesina) Los tres elementos que componen al accidente: el humano, el vehículo y la vía.

Ocasionan un accidente de tránsito: 85% el ser humano 10% el vehículo y 5% la vía.

En nuestro caso particular valoramos el desempeño del investigador del accidente; pensamos muy meticulosamente en un aspecto importante y es tomar en cuenta la rueda, el desgaste, si se le hizo fisura a la fricción, comprobar si el investigador tomo muy poco en cuenta estos elementos porque conforme a estas características hay que hacer el tiempo el freno. Hay que tener el ojo puesto en la vía para poder tener una distancia de frenado que no te permita colisionar con otro vehículo.

Ante nuestro caso particular hay que señalar el tipo de vía hay que considerar el estado de la vía ver si esta húmeda y se puede pasar o todavía hay agua, esta encharcada; el investigador cataloga la vía como buena, mala, regular. Las calles van de este a oeste, Geometría vial debe dominar el investigador En la tesina haremos mucha mención a la cultura y educación vial de las personas ya sea como conductor o peatones; ya que las persona salen a conducir sin conocer las leyes, y sin saber conducir; ellas no debería andar circulando.

Aclaración: la ley no evita los accidentes pero impone la sanción administrativa, corrige la conducta del conductor.

Las señales de tránsito tienen 3 elementos: Restringen Previenen

Informan Hay señales horizontales y verticales. Un caso típico: No usamos las señales que hay en la UCA…..ahí están toda clase de señales.

Analizar el siguiente pensamiento para nuestra tesina: la ley de tránsito no tiene una eficiente estrategia de educación y cultura para corregir la conducta de la persona.

En vista que hay que hacer hincapié en la cultura y educación vial de los conductores incorporaremos en la tesina sugerencias como por ejemplo: al igual que la iniciativa esta implementada en los colegios; se debe educar también a la población adulta por ejemplo en conjunto con el COMMEMA y en otros centros de conglomeradas personas.

En un accidente intervienen seguro, policía, curiosos, familiares, al fin de todo esto se altera desde el punto de vista legal. Una forma de alteración de las escenas es por ejemplo llevarse un pide vía desprendido, etc. En el caso particular que adoptemos es posible que esta teoría se revierta o sea lo contrario. Porque si no hay testigos oculares y aún no ha llegado el investigador es posible que el culpable del accidente mueva de posición las piezas a su favor eso lo comprobaremos a medida que avancemos con los módulos y la tesina.

Continuando con los apuntes de Diario de Campo que darán configuración de nuestro trabajo de investigación destacaremos algo importante y son algunos términos por ejemplo: en las zonas rurales se les llama andenes y en la ciudad se les llama aceras, el caso de la peralta del pista suburbana que es muy inclinada, el terraplin, etc.

Si hay carretones hay que ampliar la carretera, deberían de haber vías especiales para los ciclistas. En la carretera a Masaya en el diseño hay problema porque no se les deja espacio a los peatones y deben circular dentro de las vías de los automotores.

Si hubo un accidente en una zona escolar el investigador debe de ir a ver en el perímetro del colegio a ver si están todas las señales debidas. De no haber es un punto a favor del conductor.

Es prohibido ocupar o estacionarse en la ciclo vía, porque es exclusivo para los ciclistas. Las condiciones de Europa no son las misma que de Nicaragua; los especialistas extranjero propusieron la construcción de ciclo vías para Managua pero ellos no se ajustan a la realidad nuestra aquí los conductores no respetan a los ciclistas.

Conocemos bien la carretera a Masaya y si podemos afirmar que hay muchas entradas de calles y negocios en la carretera a Masaya y por su mal diseño vemos que provocan accidentes de tránsito.

El gobierno debe de ir pensando en nuevos diseños de vías alternativas porque no solo hay riesgo en los pandilleros también al cruzar una calle hay inseguridad.

Estos aportes de nuestro diario de campo serán muy útiles ya que nuestro caso de investigación aún está en construcción y vale la pena seguir aprendiendo de los módulos impartidos y también investigar externamente, la problemática de los accidentes de tránsito merece una búsqueda de estrategias y planes de prevención para la reducción inmediata de los mismos.