“postgrado en prevención de accidentes de transito” caso no 00006 14

República de Nicarágua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSTGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA: Valorar el caso de homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-14 del 2014, ocurrido en el Km 44 carretera Masaya a Tipi tapa el 26 de enero del año 2014”.

AUTOR.  Rodolfo de Jesús Rosales Romero.  Leyla Carolina Cano Flores.

TUTOR.  Capitán Vladimir Rocha.

Managua, Nicaragua, 03 de agosto de 2015

INDICE. No

CONTENIDO

I

Introducción.

1.1 Descripción general 1.2 Antecedentes

PAGINAS

1 – 20

1.3. Identificación y justificación del tema.

1.4. Propósitos e interrogantes planteados 1.5. Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación

II

III

1.6. Preparación y antecedentes del investigador.

Procedimiento Metodológico.

2.1 breve descripción de su contenido 2.2 Selección del caso.

2.3 Acceso al campo.

2.4. Recolección de datos.

2.5. Análisis e interpretación de los datos.

2.6. Credibilidad del estudio 2.7. Redacción del informe.

Resultados o Hallazgos de la investigación en estudio de caso.

3.1 Breve descripción de su contenido 3.2 La definición del caso y su contexto.

3.3 Asertos.

21 – 27

28 – 31

IV

Conclusiones

32 – 33

V

Bibliografía

34

Anexos

AGADECIMIENTO.

A Dios Nuestro Señor por darnos la vida e inteligencia de continuar al servicio de nuestros semejantes.

A las autoridades superiores de la Policía Nacional de Nicaragua, por habernos brindado la oportunidad de continuar superándonos académicamente.

A la Dirección de la Academia de Policía por habernos seleccionado y depositado su confianza en el personal asignado a este evento académico.

A los y las docentes que con humildad supieron transmitirnos la sabia de sus conocimientos y que con sus aportes enriquecieron nuestro intelecto.

A la Especialidad de Tránsito Nacional que nos brindaron su confianza y el apoyo a nuestro trabajo investigativo.

A nuestra comunidad del kilómetro 44 de Masaya Nindirí que compartieron la información que se les solicitó para la elaboración de nuestro trabajo.

A los oficiales profesionales que nos apoyaron proporcionando la información que se requería.

Republica de Nicaragua

POLICIA NACIONAL Academia de Policia “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores

“En Sandino y con Sandino: Policía Nacional A tu Servicio Siempre”

Uso de Servicio Managua,22 de Julio 2015.

Comisionado Henry Morales Ampie J’ Dpto. Postgrado Sus manos.

Estimado Comisionado Morales: Tengo en bien informarle que el Trabajo Final del “POST GRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”, Valorar el caso de homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-14 del 2014, ocurrido en el Km 44 carretera Masaya a Tipi tapa el 26 de enero del año 2014”. , efectuado por el estudiante: Rodolfo de Jesús Rosales Romero y Leyla Carolina Cano, reúne los requisitos científicos, técnicos y metodológicos para ser defendido.

Tutor: Vladimir Rocha.

Introducción.

Una de las prioridades del Gobierno de Nicaragua, asumida por la Jefatura de la Policía Nacional es la de disminuir los accidentes de tránsito y con ello el dolor, luto y lesiones que cubren a las familias nicaragüenses, que se ven involucradas en estos sucesos, la Academia de Policía Walter Mendoza Martínez asume como un primer esfuerzo educativo este reto impulsando el Postgrado para la prevención de accidentes de tránsito con la participación de las y los estudiantes de IV año de las diferentes Carreras de la Universidad del Valle y Cadetes de la Licenciatura en Ciencias Policiales de la Academia” Walter Mendoza Martínez”.

De ahí que en el marco de este postgrado nos planteamos esta investigación denominada “Valoración del caso de homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-14 del 2014, ocurrido en el Departamento de Masaya el 26 de enero del año 2014”., con la que pretendemos desde los perfiles de nuestra carreras, proponer un plan de acción para la prevención de los accidentes de tránsito en la ciudad de Masaya el que consideramos tendrá un efecto positivo en la seguridad vial del departamento y en lo general en el país ya que como institución policial vemos la necesidad de trabajar día a día sobre este problema, que está terminando con la vidas de los ciudadanos , la tranquilidad de las familias y el desarrollo de la sociedad.

Además considerando que la investigación de los accidentes de tránsito es sin lugar a dudas una labor fundamental en el desarrollo del trabajo policial, ya que ésta permite comprender como éstos se producen, por tanto es de relevancia la información recopilada a fin de determinar efectivamente ¿cómo? y ¿por qué? ocurrieron los hechos asimismo ,

los elementos de convicción necesarios y

suficientes a los operadores de justicia para que estos puedan claramente delimitar la responsabilidad de las partes involucradas; a la vez buscar acciones

preventivas encaminadas en primera instancia a educar a los usuarios de las vías públicas, y en segundo lugar prescribir las acciones coercitivas para sancionar a los violadores de las normas legales que rigen el ordenamiento del tránsito.

1.1

Descripción general.

El caso que se desarrolla en esta investigación, es el referido a un homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-2014, ocurrido en el Departamento de Masaya el 26 de enero del año 2014”, el cual en descripción escrita y evidenciada en el expediente policial explicita lo siguiente: Según los actos de investigación que se realizaron en el lugar del hecho el accidente de tránsito ocurre al momento que el vehículo automóvil, color Plateado marca Suzuki, tipo Hatchback modelo MF12B2A00021000, año 2013 placa LE19617, licencia ordinaria categoría 2,3 conducido por KARLA MARGARITA PARAJON NUÑEZ, de 29 años de edad del domicilio de Praderas de Nuevo León casa 396 león según Arto. 26 en su numeral 01-10 de la ley 431 de tránsito de Nicaragua quien realiza un giro indebido en estado de ebriedad que conducía según la prueba del alcoholímetro 1272 serie 6190 dando positivo 1.21 GL y es cuando pierde el control del vehículo dándose varias vueltas quedando en su totalidad volcado resultando del accidente de tránsito la conductora del vehículo lesionada, una persona fallecida de nombre Darwin Otoniel Vanegas Jarquin de 23 años de edad del domicilio de villa Santa Ana norte casa N25 Nindirí Masaya y lesionado sus acompañantes de nombre María Gabriela Parajon de 16 años de edad del domicilio del barrio San José y María Mercedes Núñez de 52 años de edad del domicilio del barrio San José Lester Bladimir Martínez de 30 años del

domicilio de la finca La Concha La Paz Centro León, resultando cuantiosos daños materiales una persona fallecida y lesionados.

Se remite el expediente policial al Ministerio Público de Masaya quedando claro que la causa del accidente de tránsito se da por parte de la conductora del automóvil color plateado marca Suzuki modelo MF12B2A00021000, año 2013 placa LE19617 conducido por la ciudadana de nombre Katherine Margarita Parajon Núñez.

1.2

Antecedentes.

El transporte por carretera beneficia tanto a las naciones como a los individuos porque facilita el movimiento de bienes y personas. Permite un mayor acceso a los empleos, los mercados económicos, la educación, la recreación y la atención sanitaria, lo cual a su vez, incide positivamente de forma directa e indirecta en la salud de las poblaciones. Sin embargo, el incremento del transporte vial también ha supuesto una carga importante para la salud de las personas, que se manifiesta en forma de traumatismos por accidentes de tránsito, enfermedades respiratorias y consecuencias derivadas de la reducción de la actividad física.

Las personas que se desplazan en transporte público también pueden ser usuarios vulnerables de las vías de tránsito, especialmente en los lugares en que los

vehículos

de

transporte

público

están

abarrotados

o

carecen

de

reglamentación. Los peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de motor de dos o tres ruedas suman en conjunto alrededor de la mitad de todas las víctimas mortales por accidentes de tránsito en el mundo.

Es fundamental establecer y hacer cumplir los límites de velocidad. Los países deben fijar límites que reflejen la función de las diferentes vías de tránsito. Al hacerlo, deberían tener en cuenta los tipos de vehículos que circulan por las vías, la naturaleza y el propósito de estas, las actividades que se desarrollan junto a ellas, la disposición de servicios para los usuarios vulnerables y la frecuencia con que los peatones y los ciclistas usan dichas vías. Es necesario que se conceda cada vez mayor prioridad a los usuarios vulnerables, sobre todo en zonas urbanas, donde los límites de velocidad no deberían exceder de 50 km/h.

Los conductores corren un riesgo mucho mayor de sufrir un accidente de tránsito cuando conducen bajo los efectos del alcohol, siendo esta una de las causas fundamentales en la comisión de los mismos. En consecuencia, el Informe mundial recomendó que se establecieran límites de alcoholemia más bajos para la población general.

La eficacia de los cascos para motocicleta en la reducción de los traumatismos craneales graves depende, en parte, de su calidad. Exigir que los cascos satisfagan normas de seguridad reconocida es importante para asegurar que puedan reducir eficazmente el impacto de un golpe en la cabeza en caso de accidente.

En nuestro país dentro del contexto de prevención de accidentes se pueden identificar algunas políticas sectoriales que se han venido implementando como: fortalecimiento de la vigilancia policial y educación vial, reformulación de las leyes de tránsito, mejoramiento de la infraestructura de la red vial, garantizar a los pasajeros el transporte colectivo seguro y asegurar la capacidad operativa parael traslado de los lesionados.

Debería exigirse a los fabricantes e importadores de vehículos que equiparen todos los vehículos con cinturones de seguridad tanto en los asientos delanteros como traseros.

Los datos sobre la magnitud del problema y los factores de riesgo que inciden en él son esenciales para desarrollar un enfoque sistémico de la seguridad vial. Una evaluación amplia de la magnitud de los traumatismos por accidentes de tránsito debería tener en cuenta no sólo la mortalidad, sino también los traumatismos no mortales y las discapacidades resultantes, así como el costo económico de dichos traumatismos y la rentabilidad de las intervenciones.

1.3

Identificación y justificación del tema.

La presente investigación es con el propósito de valorar el homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-14 del 2014, ocurrido en el Departamento de Masaya el 26 de enero del año 2014 y de esa manera realizar un estudio del caso, dar posibles respuestas y aportaciones para la prevención y evitar que se sigan dando este tipo de accidentes con este resultado.

En este trabajo buscamos estrategias o propuesta para aportar o realizar, con el fin de que logremos prevenir los accidentes de tránsito en el sector de la carretera Masaya Tipi tapa km 44, donde es un sector muy concurrido por los accidentes de tránsito.

Según información del Dossier de tránsito del postgrado, se expresa que la Organización Panamericana de la Salud (OPS) ha considerado los accidentes de tránsito como un problema de salud pública. Los altos índices de muertes y

personas lesionadas también fueron la causa de que la ONU declarara hasta el año 2020, como el Decenio de Acción de Seguridad Vial.

En Nicaragua el presidente de la República, Daniel Ortega Saavedra, define que los accidentes de tránsito son realmente una inseguridad enorme, porque la cantidad de muertos que tenemos, ya por los accidentes de tránsito no puede continuar, tenemos que frenarla; y esto, no solamente es labor de la Policía.

Conscientes de esto la institución policial, ha venido buscando estrategias y acciones que en conjunto con la población nicaragüense cada día, mes y año se disminuyan los accidentes de tránsito. En relación a esto , el comisionado Mayor González Kraudy , Jefe de la Dirección de Seguridad de Tránsito Nacional , según declaraciones brindadas en conferencia de prensa del 6 de julio del corriente ,destacó que a nivel del Estado de Nicaragua se ha estado desarrollando un gran esfuerzo para mejorar las condiciones de las vías, crear “Políticas Públicas en materia de prevención y educación vial, además de fortalecer las condiciones a la Policía Nacional a través de los planes para brindar una mejor atención a la población”.

En esta misma entrevista se menciona que se tiene registrado un total de 332 personas fallecidas por accidentes de tránsito, en lo que va del primer semestre del 2015, con una disminución de18 fallecidos en comparación al mismo período del año anterior, 2014, sin embargo, la Institución apunta a que estas cifras sigan bajando a fin de ir mejorando la cultura y seguridad vial.

Es así que de acuerdo a este contexto, y como una estrategia de prevención educativa la Academia de Policía desde el año 2014, desarrolla el Postgrado para la prevención de accidentes de tránsito, en coordinación con la Universidad del

Valle, direccionado bajo una metodología investigativa de estudios de caso, donde se contribuirá a la disminución de este flagelo a través de los aportes y propuestas de intervención facilitados de acuerdo a los hallazgos encontrados.

Un elemento de relevancia en esta investigación es la vinculación de ingesta de alcohol con la acción imprudente de las y los ciudadanos que bajo estos efectos conducen, produciendo así hechos lamentables e irreparables como es el caso que nos ocupa. De ahí que con esta indagación se concientizara e informara a todas y todos, que vean el daño que esta conducta irresponsable ocasiona en el ser humano y en la sociedad al momento de conducir ebrio por las vías de tránsito, cuyo resultado es luto y dolor a las familias nicaragüenses.

1.4

Objetivos.

General

1. Valorar el caso de homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-14 del 2014, ocurrido en el Km 44 carretera Masaya a Tipi tapa el 26 de enero del año 2014”.

Específicos.

2. Analizar los procedimientos que se realizaron en el proceso investigativo en el caso de homicidio imprudente en accidente de tránsito, expediente No 00006-14 del 2014.

3. Identificar los factores y causa que incidieron, en la comisión del homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente No 00006-14.

4. Proponer un de plan de acción para la prevención de los accidentes de tránsito en el departamento de Masaya.

Interrogantes.

1. ¿Qué aspectos jurídicos inciden en el proceso de investigación de accidentes de tránsito en la ciudad de Masaya específicamente Km 44?

2. ¿Qué factores inciden en la comisión de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado?

3. ¿Cuáles son las causas fundamentales en la comisión del accidente de tránsito en el Km 44 carretera a Masaya?

4. ¿Qué acciones propone para la prevención de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado?

1.5 Fundamentos teóricos y fundamentos metodológicos del proceso de investigación.

Reseña histórica: Antes de 1966 la muerte ocasionada por accidente de tránsito no era considerado delito punible, ya que se determinaba que no había dolo o intensión premeditada de cometerlo, pero fue en esa fecha que el Dr. William Haddon, médico estadounidense, quien determinó que los accidentes de tránsito podían ser evitados con la toma de precauciones como la utilización del casco protector para los motorizados y la penalización para los conductores que conduzcan en estado de ebriedad, ya que es una actitud negligente e irresponsable que se puede prevenir y evitar.

Marco Jurídico: 1. La constitución política de Nicaragua artículo 97, establece que la Policía Nacional, “tiene por misión garantizar el orden interno, la seguridad de los ciudadanos, la prevención y persecución del delito y los demás que le señale la ley.” Encontrándose en esta esfera de responsabilidades el ordenamiento y regulación de los vehículos y personas al circular en la vía pública.

2. LEY 872 “LEY DE LA POLICÍA NACIONAL” artículo 3, de las funciones de la Policía Nacional, numeral 21 establece la función de “Prevenir e investigar los accidentes de tránsito.”

3. LEY 431 “LEY PARA EL REGIMEN DE CIRCULACIÓN VEHICULAR E INFRACCIONES DE TRÁNSITO”. La aplicación de esta ley tiene como objetivo fundamental “establecer los requisitos y procedimientos para normar el régimen de circulación vehicular en el territorio nacional”, además también establece otras disposiciones de carácter normativo, dirigidas a fortalecer la protección y seguridad ciudadana, tales como el valor de las infracciones de tránsito, la regulación del tránsito peatonal, vehicular y los semovientes”.

Accidentes de tránsito: El accidente de tránsito es “la acción u omisión culposa cometido por cualquier conductor, pasajeros o peatones en la vía pública y privada, causando daños materiales, lesiones, o muerte de personas, donde intervienen por lo menos un vehículo en movimiento.”

Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero si reducen su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta, etc.

EL ENTORNO DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO Elementos del accidente de tránsito.

Los Factores del accidente son tres entre lo que tenemos alconductor (a), la vía, (medio ambiente) y el vehículo.

El primer factor es el hombre o la mujer, quien al hacer uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o no su

comportamiento a la mejor utilización de los mismos beneficios de todos los usuarios Los dos últimos factores, de carácter material, sólo tienen el valor de Medios, al servicio del ser humano que los utiliza y son esencialmente objeto de la técnica.

Conductor (a) El Conductor es toda persona natural que conduce un vehículo del tipo para el que está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir.

Como todo ser humano, el conductor es un cúmulo de actitudes positivas y negativas, según se presenten las circunstancias de su propia actividad donde existen motivaciones externas que influyen en su conducta creando un comportamiento egoísta que solamente se puede corregir observando una actitud positiva en base al cumplimiento de las leyes, reglamentos y dispositivos de control que han sido establecidos para el tránsito de vehículos y peatones, así como la convivencia sana de todos los usuarios de las vías, permita un uso correcto del espacio disponible de calles y caminos.

Es el ser humano el que domina o debe dominar a la máquina, y en tanto en cuanto ésta es gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor. Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir, cuando el vehículo es ingobernable por lo que se considera un conductor normal.

Podemos definir que el factor humano es el objeto final de la seguridad que se trata de conseguir en la circulación. Si una curva presenta un firme deslizante, el conductor debe ser consciente de ello, y por lo tanto adecuar su velocidad a la que exigen las circunstancias, si sobreviene el accidente, siempre se podrá

achacar al conductor de falta de pericia o su imprudencia, independientemente de la contribución del factor vía al accidente.

La persona que conduce será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hiciese inevitable..

Del mismo modo, la evitabilidad del accidente juega un papel muy importante, como ya hemos apuntado anteriormente, en tanto que se responsabiliza por completo al “Que pudo y no lo hizo ”En la actividad del transporte la actitud del conductor (a) juega un papel muy importante, la actitud que es el factor humano que se refiere al estado mental que influye sobre la conducta, para bien o para mal, induce, muchas veces, a violaciones de las leyes y termina, casi siempre, en un accidente y esto, que se puede calificar como falla humana, es la causa de un elevado porcentaje de accidentes, porque esa actitud negativa hace que no importe la seguridad ni la tranquilidad de los demás, por tanto se debe corregir esa mala actitud que crea malos hábitos y provocan los accidentes cuya severidad se puede medir en la pérdida de vidas humanas y daños materiales.

El conductor (a), no es libre de andar a su entera voluntad pues si quiere hacerlo pronto será víctima de las violaciones de la ley o bien ocasionará problemas que deriven en accidentes en los cuales su integridad física y su vida misma correrán peligro. La responsabilidad aumenta cuando se tiene que llevar a otras personas, seres humanos que merecen toda la consideración que puede darles un piloto de avión o un capitán de barco, seres humanos que confían su persona a ese conductor que debe tener el compromiso moral de dejar a sus pasajeros a salvo en el lugar de su destino.

Todo conductor (a), es amo de su máquina, porque el automóvil no puede pensar, ni actuar por cuenta propia, el automóvil puede llevar al desastre o al destino deseado, sano y salvo, dependiendo de cómo lo manejen, ya que mediante el volante, que se toma en las normas, se puede causar incontables daños o grandes satisfacciones.

La mejor garantía de la seguridad, no solo está en el conocimiento de las leyes de tránsito, sino en mantenerse alerta y concentrar su atención, no solo en lo que está haciendo, sino también, en lo que están haciendo los demás, como si tuviera un sexto sentido que le permita adivinar las intenciones de los otros conductores para adoptar las medidas necesarias y evitar cualquier accidente La vía La vía es el más estable, componente de alto costo y que en ocasiones, influyen en el evento, primordialmente a través de su constitución, trazado y señalización, es necesario resaltar el conjunto de circunstancias extrínsecas que modifican sensiblemente las peculiaridades de la vía, tales como los factores atmosféricos, obstáculos, etc.Constituye el elemento material más fijo o perenne ya que su construcción o modificación requiere periodos largos de tiempo y fuertes inversiones económicas, aunque las vías no son el factor más importante en los accidentes de tránsito, es indudable que las mejoras en ellas se simplifican la tarea de los conductores y aumentan la seguridad.

Debemos de considerar que el concepto de vía o calzada es también el espacio destinado al tránsito de vehículos, cuya superficie puede ser natural con una capa artificial destinada a mejorar las condiciones de desplazamiento y que la misma puede ser natural (tierra) o artificial (pavimento, concreto, asfalto, etc)

Podemos considerar que las vías se dividen en

públicas que consiste en un

camino o calle, destinado al tránsito de vehículos personas, animales o cualquier otro; La vía rural que consiste en las carreteras, caminos y autopistas abierta al tránsito vehicular y cuya función es unir los

diferentes centros urbanos y por

último; La vía urbana que se refiere a las calles, avenidas y autopistas de uso exclusivo para la circulación de vehículos automotores.

Las carreteras pueden ser de firma rígido o flexible, las primeras están constituida por bases de hormigón que tienen como cualidad el transmitir los esfuerzos a distancias, repartiéndolos en una gran superficie, los segundos, se forman por capas de materiales con poca resistencia a la tracción y, por lo tanto, la transmisión de las presiones se efectúan de un modo normal. El rígido está constituido por dos capas y necesita hormigón de gran calidad, es caro, bueno para tráficos intensos y pesados, con gran duración, pero incómodo y de reparaciones e elevado costo y de dificultades. El flexible se ajusta a las deformaciones del terreno, y tiene las ventajas e inconvenientes contrarias a las de los rígidos.

Desde el punto de vista de la investigación de accidente, se debe estudiar y considerar principalmente, el trazado de la vía, las características de la vía y la señalización, que en exceso puede conducir a error, y si no existe o es deficiente puede suponer un punto negro.

Condiciones de la superficie del pavimento

a-Una mala ejecución o mal proyecto de la extensión del pavimento puede originar ya desde el inicio defectos de notoria transcendencia para ser tenidos en cuenta en un serio estudio de la vía.

b-El desgaste de la vía, se produce a medida que transcurre el tiempo, pero es necesario señalar que una circunstancia influyen más que otra.

c-Surcos o rodadas contribuyen a los accidentes, púes las ruedas del vehículo pueden perder el control o adherencia y su efecto es mucho más fácil de identificar que el deslizamiento, ya que permanecen después del accidente.

d-Los hoyos o baches en la carretera tienen que tener una longitud superior a los 30 centímetros y una anchura mayor que la del neumático para que se produzca una alteración que supera la mera vibración.

e- Los bordillos actúan como surcos, si un neumático tropieza en ángulo con un bordillo se hallarán marcas de roce lo mismo en la parte exterior del neumático que en el bordillo, tales marca suelen identificarse el punto por donde el automóvil se salió de la carretera. A veces es importante indicar si fue la rueda trasera o la delantera la que tropezó primero o si fueron ambas a la vez

f-Los bordes de la calzada de los pavimentos de carretera interurbanas del tipo que se denomina escalonados, pueden ser un importante factos de accidentes.

Este borde en declive está unido al arcén bajo ambos lados de algunos pavimentos rígidos.

g-Los arcenes blandos pueden hacer que el vehículo pierda en control; vuelque a frene tan violentamente que suponga un peligro.

Además de lo antes expuesto es de suma importancia tener en consideración un conjunto de elementos y detalles propios de la vía, que pudieran tener relación con el hecho que se investiga, por ejemplo: a) Nivel de la vía. b) Sentido de circulación del o los vehículos con relación al posible desnivel. c) Estado de la vía 100 metros antes y después del lugar donde ocurrió el Accidente. d) Bache que puede sorprender (características y dimensiones). e) Bacheo continuo (características y dimensiones). f) Desniveles bruscos. g) Pavimento muy pulido. h) Pavimento poroso. i) Pavimento de hormigón. j) Terraplén.

La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de

peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

Dentro del factor vía consideramos además las condiciones ambientales, que le afectan de formas fundamentales, si bien es digno de destacar que determinadas circunstancias afectan más al propio conductor .De todos modos, y al objeto de unificar, se generaliza como modificadores del estado de la vía

Factores que modifican la vía (el ambiente) Además de la vía, debemos de estudiar otros factores que modifican o alteran, en ocasiones de una manera intensa

capaz

de cambiar radicalmente las

condiciones de visibilidad, en otras, de un modo menos notorio y por último, rara veces de un modo accidental.

Según la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores

de terreno, o más bien la vía

incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de, estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso.

El factor vía y medio, aparecen en la mayoría de las legislaciones de tránsito del mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y aún a preverlas. Esta manera jurídica de ver las cosas condicionan en gran medida las apreciaciones técnicas que se puedan tener al respecto y hace

que las posibles anormalidades del terreno se mantengan como causases perpetuantes en contadas ocasiones.

La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles, así por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la constitución y sección de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construcción y estado del suelo, etc.

La vía y el medio ambiente, pueden ser causales perpetuanes y debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fría disposición reglamentaria o del que detrás de su escritorio avanza sus juicios sin criterio técnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodología investigativa.

La vía y el medio ambiente pueden ser causas perpetuanes como, por ejemplo, cuando en las carreteras donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no señalizados o incorrectamente, señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.

Para establecer las condiciones del tiempo atmosférico se ha establecido que el cielo está cubierto por la presencia de nubes entre 7/8 y la totalidad, es nublado desde 7/8 hasta medio ciclo con nubes, está parcialmente cuando es de 1/8 a ½ de cielo con nubes y es despejado de 1/8 con nubes hasta su ausencia.

Debemos de tener presente también la disminución de la visibilidad en las y los conductores por la niebla, partículas húmedas agrupadas en suspensión y la misma pueden ser débiles las que tiene un radio de visibilidad de 500 a 1000 metros, las media su radio de visibilidad oscila entre 200 a 500 metros, las fuerte su radio es de 50 a 200 metros y por último la muy fuertes siendo su radio de visibilidad de solamente 50 metros.

Con respeto a las lluvias son partículas de agua que caen por gravedad, las mismas pueden ser ligeras y fuertes. Otros de los aspectos que debemos de tener en cuenta son los vientos y es muy importante conocer la dirección longitudinal o transversal, a favor o en contra, considerándose como normal hasta el grado 3º de intensidad Otros de los aspectos a considerar son las condiciones de luminosidad, como es la salida del sol, si hay gran luminosidad, o la misma es reducida por fenómenos atmosféricos, la llegada de la noche, el tipo de oscuridad y otros aspectos a tener en cuenta como las obstrucciones visuales, como las verticales, cambios de inclinación.

La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

Alcoholímetro y uso policial.

El alcoholímetro es un instrumento usado para determinar el nivel de alcohol que se halla presente en un líquido o gas. Puede usarse, por tanto, para medir el porcentaje de alcohol en una bebida alcohólica o para determinar la presencia de

alcohol en la sangre o en un gas. Los alcoholímetros especializados utilizados por la policía tienen muy poco margen de error, pero los alcoholímetros comunes no son del todo fiables, ya que pueden confundir altos niveles de alcohol con distintos tipos de sustancias como THC(producido por cannabis) o el tabaco.

Un alcoholímetro digital, basado en un sensor de gas, indica, al soplar sobre él, el tanto por ciento de alcohol en la sangre y puede servir a una persona para saber si está en condiciones de conducir. Conocer el nivel de alcohol en la sangre es muy importante para la seguridad en las calles y carreteras.

Es

el

instrumento

usado

por

los policías encargados

de

la

seguridad

del tráfico para la detección de la presencia de alcohol en el conductor de un vehículo.

Esto

se

hará

mediante

alcoholímetros digitales de

mano

o

mediante etilómetros (alcoholímetros de precisión, necesarios para hacer la denuncia pertinente ), en caso de que se supere la tasa máxima permitida.

Consumo de alcohol “El alcoholismo es una enfermedad, es un proceso patológico que queda definido por el conjunto de lesiones orgánicas y trastornos psíquicos originados por el consumo repetido y continuado de bebidas alcohólicas provocando esto una dependencia de ellas.

El alcohol causa grandes problemas médicos en el organismo del que lo consume, especialmente en el estómago, el hígado, el corazón y el sistema nervioso central.

Todas estas consecuencias médicas pueden llevar al individuo hasta la muerte.

La mayor parte de las personas empiezan la ingesta de bebidas alcohólica a edades muy tempranas y lo hacen por una gran diversidad de excusas: socializar de mejor manera en las fiestas o reuniones, alegrarse por un rato, quitarse el estrés, etc. “ El alcoholismo es una enfermedad que afecta no solo a la persona que lo consume sino que a las personas que lo rodean (la familia, amigos y hasta personas extrañas al sujeto), llegando a convertirse en un problema social al afectar a personas ajenas al adicto y su círculo familiar como puede suceder al momento de conducir un vehículo en estado de embriaguez y causar una colisión en donde se den muertos y/o heridos y daños materiales.

Niveles de alcohol en la sangre

Concentración de alcohol en la sangre

.02%

.05%

Efectos típicos

Efectos predecibles al conducir

Cierta pérdida de la capacidad de juicio Relajación Leve sensación de calor en el cuerpo Alteración del estado de ánimo

Disminución de las funciones visuales (rápida trayectoria de un objeto en movimiento) Disminución de la capacidad para realizar dos cosas al mismo tiempo (atención dividida)

Comportamiento exagerado Puede mostrar pérdida de control sobre los músculos pequeños (por ejemplo, enfocar los ojos) Deterioro de la capacidad de juicio Usualmente sentimiento alegre Disminución del estado de alerta Pérdida de las inhibiciones

Disminución de la coordinación Habilidad reducida para seguir objetos en movimiento Dificultad para maniobrar el volante Respuesta reducida para afrontar situaciones de emergencia mientras se conduce un vehículo

.08%

.10%

.15%

1.6

La coordinación muscular se hace deficiente (por ejemplo, equilibrio, habla, visión, tiempo de reacción y audición) Es más difícil detectar los peligros El criterio, el auto-control, el razonamiento y la memoria se ven afectados

Concentración Pérdida de la memoria de corto plazo Control de la velocidad Se reduce la capacidad de procesar información (habilidad de ver avisos o señales) Deterioro de la percepción

Deterioro evidente del control y del tiempo de reacción Dificultad para hablar, deficiencia de la coordinación y lentitud para pensar

Habilidad reducida para mantenerse en la misma línea de la carretera y para frenar en forma adecuada

Mucho menos control muscular que lo normal Puede presentarse vómito (a menos que se llegue a este nivel en forma lenta o a que la persona ha adquirido una tolerancia al alcohol Pérdida mayor del equilibrio

Incapacidad sustancial para controlar el vehículo, prestar atención a las tareas de conducción y procesar las informaciones visuales y auditivas necesarias

Preparación y antecedentes del investigador.

Para la preparación del proceso investigativo se hizo necesario revisar el expediente del caso 00006-2014, para identificar el lugar exacto en donde ocurrió el hecho, nos dispusimos a verificar el lugar y después de elaborar el tema del caso y construir las preguntas guiadoras elaborar los instrumentos para la recolección de la información en el estudio y su aplicación.

El equipo investigador posee experiencias en investigaciones documentales y en el levantamiento de accidentes de tránsito por la profesión de ambos

investigadores, una compañera es oficial que labora en la especialidad de Tránsito Nacional y el otro es estudiante de cuarto año en la licenciatura en ciencias policiales y los estudios de casos los dominan como herramienta de aprendizaje utilizada en la formación y capacitación de la labor policial, aunque en este tipo de investigación acción es la primera vez que se realiza para la culminación del posgrado.

La aplicación de la ley junto con una campaña sostenida de prevención para que la población se desplace con precaución por las vías del país es la estrategia implementada por la Policía de Tránsito, a fin de incidir en los accidentes automovilísticos, mediante los resultados de los diversos trabajos investigativos en este posgrado.

I.

PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO.

2.1

Breve descripción de su contenido.

En el desarrollo del posgrado para su culminación realizamos un estudio de caso denominado Homicidio imprudente ocurrido en el Departamento de Masaya Nindirí Km 44, el cual ocurrió el 26 de enero del 2014, donde se determina que la causa fue la ingesta de alcohol de la conductora provocando lesiones a dos personas más y un fallecido así como daños materiales que envuelven a las familias nicaragüenses de luto y dolor, en el análisis realizado se destacó la labor que realizan los investigadores de accidentes de tránsito de forma eficiente y aplicando las normas y la ley establecida en el país.

Según su aplicabilidad esta investigación es de tipo aplicada ya que se realizó estudio de un caso real y concreto, cercano que nos lleva a una solución.

Según el nivel de profundidad del conocimiento esta investigación será de tipo descriptiva.

Según su alcance temporal es de corte transversal, porque estudia una pequeña parte de todo su proceso en la investigación.

2.2

Selección del caso.

La selección del caso desarrollado en esta investigación, fue concebido desde la visión estratégica de la Policía Nacional, y asumida `por la Academia Walter Mendoza Martínez, debido a los índices de accidentalidad en Nicaragua, y por ende la búsqueda de alternativas para la prevención de los mismos desde la lógica consciente de la sociedad civil, es así que se coordina con la Universidad del valle para que desde los perfiles profesionales de las y los estudiantes, se diseñen propuestas de intervención directamente relacionadas con cada uno de los casos estudiados y que estos a su vez contribuyan a la disminución de la accidentalidad .

2.3

Acceso al campo.

El equipo investigador seleccionó el caso por la envergadura del mismo en donde se ven involucradas personas lesionadas y fallecidos, por la causas del accidente que es una de las más frecuentes la ingesta del alcohol, al inicio revisamos el expediente número 00006-2014 determinando que es de fácil acceso para aplicar el estudio y recopilar la información necesaria en los actores involucrados como son los agentes policiales y la población del sector del incidente.

Es la primera vez que el equipo realiza una investigación cualitativa con estudio de casos, no hubo más dificultades que el tiempo por razones de trabajo y de asignaciones al equipo investigador en labores policiales diversas. En todo momento se explicó a las personas el porqué de la encuesta y orientaciones para la prevención de accidentes de tránsito en el sector, la retirada fue amable por las partes y se recibió con gran expectativa al expresar la información requerida.

2.4

Recolección de datos.

En el proceso de estudio del caso homicidio imprudente en accidente de tránsito expediente 00006-2014 teniendo como la causa la ingesta de alcohol de la conductora, se procede a la aplicación de los instrumentos de recopilación de información como entrevistas, encuestas guía de observación en el sitio y análisis de documentos jurídicos y normativos, que coadyuven a conducir a los resultados confiables y veraces.

Entrevista.

El concepto de entrevista, no solo es una estrategia para recoger informaciones, sino que dichas informaciones contribuyen a la realización de investigaciones diagnosticas escolares que permite la búsqueda de soluciones puntuales en el ámbito escolar, familiar, laboral, científico, periodístico, et. Ciertamente que toda entrevista exige unos parámetros o criterios que exige el dialogo entre dos o más personas con unas pautas de preguntas que orientan la conversación. Los investigadores sociales coinciden en que toda entrevista es una técnica subjetiva.

Encuesta.

Una encuesta es un procedimiento de investigación, dentro de los diseños de investigación descriptivos (no experimentales) en el que el investigador busca recopilar datos por medio de un cuestionario previamente diseñado o una entrevista a alguien, sin modificar el entorno ni el fenómeno donde se recoge la información ya sea para entregarlo en forma de tríptico, gráfica o tabla. Los datos se obtienen realizando un conjunto de preguntas normalizadas dirigidas a una muestra representativa o al conjunto total de la población estadística en estudio, integrada a menudo por personas, empresas o entes institucionales, con el fin de conocer estados de opinión, ideas, características o hechos específicos.

Las preguntas elaboradas a la luz de los objetivos y preguntas orientadoras permiten la obtención de la información requerida, cabe destacar que lo intervinientes expresan la importancia del estudio para la desaceleración de los índices de accidentalidad en nuestro país.

Los intervinientes son actores principales del caso, solamente no se pudo realizar entrevista a las víctimas y se retoman información de las entrevistas existentes en el expediente policial.

2.5

Análisis e interpretación de los datos.

Además de ser la principal causa de muerte en Nicaragua, los accidentes de tránsito representan un impedimento para el desarrollo económico del país, puesto que un considerable número de fallecidos y de lesionados, según registros, son personas que sustentan los hogares nicaragüenses.

En un estudio del Instituto de Estudios Estratégicos y Políticas Públicas, Ieepp, sus expertos coinciden, por lo tanto, en que el fenómeno debería ser visto como

un problema de salud pública, donde en la prevención se involucren el Minsa y otras instancias, y no solo la Policía Nacional.

Estimaciones de la Organización Mundial de la Salud, OMS, señalan que los accidentes de tránsito ocuparían en 2020 el tercer lugar entre las 10 principales causas de muerte en todo el mundo, sin embargo, en Nicaragua, desde 2007, según el Instituto de Estudios Estratégicos y Políticas Públicas, Ieepp, la accidentalidad ya ocupa el primer lugar de mortalidad, por encima del homicidio, del asesinato y de las enfermedades crónicas, y el segundo lugar como causante de discapacidad.

Una vez aplicada y procesada la encuesta, entrevista a la muestra seleccionada, que corresponde a 28 personas en total, representados de la siguiente manera: pobladores (24), que equivale al 42% de la población, jefe de tránsito (1), que equivale al 100%, agentes de tránsito (2), Investigador de transito (1) que equivale al 100%, habiendo trabajado para obtener los resultados de esta investigación con el 47% de muestra total, (como se observa en la tabla y grafico No1 de la muestra seleccionada).

Tabla No 1: Actores Participantes

Estratos

Poblaciรณn

Muestra

Porcentaje

Pobladores

50

24

42%

Jefe de trรกnsito

1

1

100%

Agentes de trรกnsito

2

2

100%

Investigador de accidentes de trรกnsito

1

1

100%

Total

56

28

52%

Fuente. Pobladores, oficiales policiales, jefes.

Actores intervinientes.

120 100 80 60 40 20 0 pobladores

jefe poblaciรณn

investigador muestra

porcentaje

agentes

2.6 Credibilidad del estudio.

Los instrumentos aplicados para la recolección de la información validados por dos

especialistas, (asesoras pedagógicas) dándole el 90% de validez y credibilidad, argumentando que el contenido de las preguntas y la forma en que están planteadas se muestran accesibles a los entrevistados, que son breves, concisas y claras, que demandan una respuesta fácil y espontánea. El señalamiento obtenido que corresponde al 10 % se debió a señalamiento en la redacción de dos preguntas.

Expresaron que las preguntas reflejadas en los instrumentos están en estrecha relación con los objetivos propuestos, que recogen

todos y cada uno de los

elementos detallados que estimulan al entrevistado a generar nuevos aportes para enriquecer el estudio de caso.

En cuanto a la valoración del trabajo de investigación, los especialistas coinciden que el tema es de mucha notabilidad, ya que es un proyecto que ayuda a la prevención de los accidentes de tránsito en un sector determinado.

Coinciden que los instrumentos poseen univocidad, pertinencia, e importancia, dado que las preguntas han sido claras, de una sola interpretación, las respuestas nos conducen a la valoración del tema y dirigidas con base a los propósitos de la investigación.

2.7. Redacción del informe.

Para la elaboración del informe final del estudio de caso en el posgrado para la Prevención de los Accidentes de Tránsito se retomaron las orientaciones emanadas por los docentes que impartieron las clases de metodología y la estructura definida en la Academia de Policía para su elaboración. Que en su efecto se desarrollaron los siguientes aspectos: las entrevistas aplicadas y procesadas a cada uno de los involucrados en el estudio, así como las encuestas realizadas a la población cercana al sector en estudio, se analizó los procedimientos legales existentes en las leyes y los manuales de investigación de accidentes de tránsito con la finalidad de ubicar los procedimientos realizados en el proceso investigativo de los hechos.

Cabe destacar la imparcialidad con que se manejaron los datos obtenidos, la colaboración de las personas a las cuales se les solicitó información y la confiabilidad de la misma para elaborar el informe final del estudio de caso.

III. RESULTADOS Y HALLAZGO DE LA INVESTIGACIÓN EN EL ESTUDIO DE CASO. A la metodología cualitativa se le ha identificado tradicionalmente con el estudio de casos. Pero debemos aclarar que no se trata de una metodología sino de una forma de elección de sujetos u objetos para ser estudiados. El estudio de casos se caracteriza porque presta especial atención a cuestiones que específicamente pueden ser conocidas a través de casos en el específico abordamos los procedimientos jurídicos y normativos que se aplicaron en la investigación y determinación de homicidio imprudente en accidente de tránsito en el Departamento de Masaya encontrando mediante la aplicación de entrevistas, encuestas y guía de observación al campo lo siguiente;

Al procesar la información obtenida de las encuestas y entrevistas a los actores se determinó que: En el tramo seleccionado por la ocurrencia del accidente con

lesionados y fallecidos los y las pobladores manifestaron que; en un 68% es muy frecuente que se den los accidentes, las causas es la ingesta de alcohol como el caso en mención, la falta de responsabilidad de los y las conductores que no asumen la actitud del respeto a las leyes y normas de tránsito, por la falta de control policial, los agentes de tránsito no se hacen presente a las horas de mayor concurrencia vehicular y los conductores por lo abierta de la carretera conducen con exceso de velocidad según el 90%, de los encuestados Muchos de los conductores manejan hablando por teléfono los conductores de microbuses inter locales con pasajeros, de igual forma manifestaron que las personas que transitan a pie por este tramo no tiene opción de utilizar los andenes para transitar con seguridad porque no existen y se encuentran vulnerables a sufrir accidentes.

Así mismo expresan en un 87% que poco conocen las obligaciones y deberes que tienen como peatones en las vías, pero consideran en un 98% que de suma importancia la educación vial para la prevención de los accidentes de tránsito, los peatones reflexionan que debe haber más campañas dirigida a la población para la prevención de accidentes y sobre todo la construcción de andenes para los peatones, que la presencia de la Policía Nacional sea más constante a través de los agentes de tránsito deberán hacer presencia en los tramos alejados y aplicar enérgicamente las sanciones a los y las conductores en estado de ebriedad, que las campañas publicitarias deben hacer más énfasis para la educación vial dirigida a los niños y niñas de este sector, así como en las aulas de clases los maestros tener en cuenta la importancia para evitar tragedias como se ven a diario en las noticias.

Los encuestados consideran que la ley es muy condescendiente en algunos casos y que muchos accidentes de tránsito que ocurren los involucrados se arreglan en

el lugar del hecho si la presencia de la policía y con dinero en mano, esto provoca la poca conciencia del cumplimiento de la ley de tránsito y de la constitución política de Nicaragua.

Manifestando que en el sector en estudio es uno de los sectores que menor índice de accidentes presenta según las estadísticas, pero que si han ocurrido como el caso en estudio que por el consumo de licor dejó luto en las familias del Departamento de Masaya y que realmente se sabe que hay accidentes que no reportan y que los conductores resuelven en el lugar con dinero y que son conductores que por una u otra razón les hace falta algún documento que la ley de tránsito exige, otros por la presura del tiempo y quienes no desean llevar el proceso correspondiente que lleva el área de tránsito en el departamento de Masaya.

Los pobladores expresa que tienen dificultad con el personal de tránsito que les hace falta investigadores y agentes, que se auxilian de los patrulleros de carretera que realizan actividades de patrullaje ya sea motorizado o en patrullas, pero igual en los medios de transporte se necesitan más motocicletas y vehículos para poder dar cobertura a todo el sector que corresponde.

Con respecto a los procedimientos para la investigación del caso con número de expediente 00006-2014 consideramos correcta todas las diligencias realizadas por el investigador, ya que se establecen los procedimientos en el manual y los investigadores cuentan con el conocimiento y la experiencia necesaria para desempeñar dicha función.

Encuestados señalan que los factores que inciden en los accidentes son la vía, el ambiente y el factor humano que por la falta de cortesía, conducir en estado de

ebriedad de forma irresponsable, exceso de velocidad, invasión de carril y no guardar la distancia son los más frecuentes para la comisión de los accidentes.

Opina que los peatones desconocen los deberes que tienen y los derechos y transitan con poca precaución aún conociendo las dificultades y los riesgos que se presentan no toman las precausiones indicadas.

Como sugerencias el jefe de transito de la delegacion del Departamento de masaya propone ampliar el personal en el área de tránsito para poder cubrir todos los tramos asignados al Departamento de Masaya, gestionar con la cooperación extrangeras o amigos de la policía para el abastecimiento de los medios de transporte y el combustible necesario, impulsar campañas televisivas y radiales para la educación vial a los pobladores que no asisten a las escuelas y no tiene acceso a la información formal, es excelente este posgrado para que los profesionales asistan a las comunidades a impartir charlas acerca de educación vial a toda la población, igualmente la construcción de andenes para que los peatones puedan transitar con seguridad y sin exponer sus vidas y la revisión de la infraestructura de las vias y sus señalizaciones que por el paso del tiempo se deterioran y por factores ambientales.

Los investigadores coinciden y manifestaron que la mayor dificultad que presentan en su desempeño laboral es la falta de medios de transporte combustibles y el poco personal especializado, que se debe completar la plantilla del personal de la Delegación de Masaya para dar respuesta a las demandas y necesidades de la población.

Sugieren crear más cargos de agentes de tránsito o promover a compañeros y capacitarlos para que se desempeñen como investigadores teniendo como requisitos compañeros o compañeras con alto grado de valores morales, éticos,

profesionales y con

vocación de servicio que eleven la percepción de la

ciudadania logrando de esta forma la labor preventiva e investigativa en el área de tránsito.

Sugiere desarrollar planes de vigilancia con medidas operativas y administrativas destinadas a enfrentar las causas y condiciones que posibilitan la ocurrencia de accidentes de tránsito, para su elaboración deben tomarse en cuenta tres elementos fundamentales como son: la situación operativa, las fuerzas y los medios, ya que con una buena o mala combinación de estos tres elementos nos dará como resultado el éxito o el fracaso en la aplicación de los planes de vigilancia.

La Jefatura de la Policía Nacional tiene un gran interés en cumplir con las orientaciones del Jefe Supremo y Presidente de la República para dar respuesta a los altos indices de accidentes que a diario dejan luto y dolor a las familias nicaraguenses.

La especialidad de Tránsito, es cuestionada en forma general y dentro de este cuestionamiento, lo que más peso tiene, es la actividad que realizan los Agentes deTránsito, unos por el trato grosero y descortés, otros por la famosa "mordida" con que se presiona a los conductores, en otros casos. Ambas situaciones nos golpean y nos vulneran como institución, ya que nos aleja cada vez más de la imagen de policía profesional, amiga, cercana y de seguridad que queremos ofrecer y proyectar.

La investigación de los accidentes de tránsito es una labor fundamental en el desarrollo de la labor policial ya que esta permite comprender cómo estos se producen generando información necesaria para establecer las medidas preventivas encaminadas a educar a los y las usuarias de las vías.

IV. CONCLUSIONES. 1. La investigación de los accidentes de tránsito es una labor fundamental en el desarrollo de la labor policial ya que esta permite comprender cómo estos se producen generando información necesaria para establecer las medidas preventivas encaminadas a educar a los y las usuarias de las vías.

2. En el caso de homicidio imprudente en accidente de tránsito se realiza la orden de remisión del diligencias:Croquis,

expediente 00006-2014 con las siguientes

Inspección

ocular,

Entrevista

al

conductor

del

automóvil., Denuncia de familiar del fallecido, Entrevista de víctimas, Recibo de ocupación de vehículo, Resultado de prueba de alcoholímetro, Dictamen médico y el Informe policial.

3. Las técnicas realizadas por el investigador del accidente de tránsito en el caso con número de expediente 00006-2014 son correctas según el manual que rige los procedimientos establecidos según el caso.

4. La causa del accidente de tránsito ocurrido en la carretera Masaya Tipitapa Km 44 caso con número de expediente 00006-2014 es provocado porque la

conductora del vehículo andaba en estado de ebriedad según los resultados de la prueba del alcoholímetro.

5. La carretera en mención no cuenta con andenes que puedan los peatones circular de forma segura y evitar ser atropellados por conductores irresponsables que conducen en estado de ebriedad, invadiendo carriles e irrespetando las señales de tránsito luminosas.

6. Es evidente la falta de recursos humanos como agentes de tránsito e investigadores de la especialidad que enfrenta la Delegación Policial de Masaya para dar cobertura a toda el área correspondiente, de igual forma la falta de medios de transporte.

7. Los pobladores del sector requieren de acciones policiales para bajar los niveles de accidentalidad que por ser carretera abierta los conductores siempre van a exceso de velocidad.

8. Los factores que inciden en los accidentes son la vía, el ambiente y el factor humano que por la falta de cortesía, conducir en estado de ebriedad de forma irresponsable, exceso de velocidad, invasión de carril y no guardar la distancia son los más frecuentes para la comisión de los accidentes.

Plan de medidas.

El siguiente plan de medidas se ejecutara, con el objetivo de prevenir los accidentes de tránsito en el sector seleccionado, por caso de homicidio imprudente en el km44 carretera Masaya Tipitapa ocurrido el 26 de enero del 2014.

Esto es debido a la demanda que realiza la población por ser un sector muy concurrido por estos accidentes, en el estudio de caso realizado se obtuvo la suficiente información por parte de la población y jefes de la policía de Masaya, para tener base de que se necesita proponer y realizar un plan de prevención.

No

Actividades propuestas

Coordinación.

1

Poner luminarias públicas, sector oscuro.

Unión Fenosa.

2

Dar mantenimiento a las señales verticales Correspondientes. y horizontales.

3

Asignar más agentes de tránsito en el Policía Nacional. sector.

4

Impulsar campañas publicitarias para la educación vial.

5

Se requiere de retenes en las horas más

Medios de comunicación.

Policía Nacional.

concurridas por los accidentes de tránsito (Horas Nocturnas) en todo los alrededores del Departamento de Masaya y neutralizar a los conductores que se encuentren en estado de ebriedad y de esa manera evitamos hechos

que

sigan

lamentables,

ocurriendo como

estos

son

los

accidentes de tránsito.

6

Hacer presencia policial en todos los

Policía Nacional

expendios de licor, y desde ahí neutralizar a todas las personas que conduzcan y que se encuentren en estado de ebriedad.

7

Exigirle a todos los dueños de expendios de licores (Bares, Restaurantes etc.), que coloquen tengan

pancartas mensajes

publicitarias preventivos,

Policía Nacional y Negocios de licor.

donde a

los

accidentes de tránsito siempre remarcando el consumo de alcohol.

8

Reforma a la ley de tránsito 431, con el fin Policía Nacional, Mandos del Gobierno. de tomar medidas más drásticas y

preventivas con los conductores que se detengan y estos se encuentren en estado de ebriedad.

9

Hacer que todas estas medidas sean cumplidas y reguladas por parte de la

Todos los involucrados en el plan.

policía nacional y todos los involucrados en este plan de prevención.

V. BIBLIOGRAFÍA.

1. Constitución de la República de Nicaragua, Título V, Defensa Nacional Arto.

97.

2. Ley de la Policía Nacional, Ley 228 publicada en La Gaceta, el31 de Julio de 1996.

3. Reglamento de la Policía Nacional Decreto 26/96 publicado el 26 de Octubre de 4. 1996.

5. Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, Ley 431 6. publicada en La Gaceta, Diario Oficial No. 15, el 22 de Enero del 2003.

7. Normas administrativas complementarias de la Ley 431, publicada en La Gaceta, 8. Diario Oficial, el 18 de Agosto del 2004.

9. Disposición 035/09 del director de la Policía Nacional Primer Comisionado 10. Edwin Cordero Ardila, creando el cargo de Supervisores de Agentes de Tránsito

ANEXOS

Entrevista a jefes de la Delegación Policial de Masaya.

1. Con qué frecuencia ocurren los accidentes de tránsito en el sector?

2. Cuál es la cobertura policial en el sector del Km 44 de Masaya Nindirí?

3. ¿Qué procedimientos jurídicos y normativos inciden en el proceso de investigación de accidentes de tránsito en la ciudad de Masaya específicamente Km 44?

4. Cómo valora la calidad en la aplicación de los procedimientos investigativos en los accidentes de tránsito que aplican los investigadores?

5. ¿Qué factores inciden en la comisión de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado?

6. ¿Cuáles son las causas fundamentales en la comisión de los accidentes de tránsito en el Km 44 carretera a Masaya?

7. ¿Cuántos accidentes de tránsito se cometen en el día en el tramo seleccionado?

8. ¿Qué importancia tiene la educación vial en la prevención de los accidentes de tránsito?

9. ¿Qué acciones propone para la prevención de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado?

49

Entrevista a investigadores de tránsito de la Delegación Policial de Masaya.

1. Con qué frecuencia ocurren los accidentes de tránsito en el sector?

2. Cuál es la cobertura policial en el sector del Km 44 de Masaya Nindirí?

3. ¿Qué procedimientos jurídicos y normativos aplica usted como investigador de accidentes de tránsito?

4. Cómo valora la calidad en la aplicación de los procedimientos investigativos en los accidentes de tránsito?

5. Qué Dificultades se le presentan en el desarrollo de sus funciones como investigador de accidentes de tránsito?

6. ¿Qué factores inciden en la comisión de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado?

7. ¿Cuáles son las causas fundamentales en la comisión de los accidentes de tránsito en el Km 44 carretera a Masaya?

8. ¿Qué importancia tiene la educación vial en la prevención de los accidentes de tránsito?

9. ¿Qué acciones propone para la prevención de los accidentes de tránsito en el sector seleccionado 50

Encuesta a pobladores del Km 44 Departamento de Masaya Nindirí.

1) Con qué frecuencia ocurren los accidentes de tránsito en este sector.

Frecuente.

Poco frecuente.

No es frecuente.

2) Cuales han sido las causas de estos accidentes de tránsito?

Falta de cortesía _________________ Exceso de velocidad _________________ No guardar distancia_________________ Invasión de carril _________________ Obstrucción de las vías ______________

3) Considera usted que los peatones atienden las señales de tránsito ubicadas en las vías?

SI ________________ NO _____________ 4) Conoce su derechos y obligaciones como peatón en la vía?

Poco

4)

Medio

Completamente

¿Qué importancia tiene la educación vial en la prevención de los accidentes de tránsito?

5) Qué sugerencias puede aportar para la prevención de accidentes de tránsito en el tramo del Km 44 Masaya?

51

Lugar donde ocurriรณ el accidente de trรกnsito.

52

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59