Page 4

Вестник

4

Ноябрь 2012 | №9(23) Точка зрения

Клубы капитанов теряют актуальность? В восьмидесятые годы двадцатого века на волне перестройки и гласности в разных уголках Союза стали образовываться ассоциации и клубы капитанов. Их основной задачей была защита капитанов от уголовного и административного пресса. Действующие капитаны начали массово вступать в ряды этих общественных организаций, которые успешно справлялись со своей благородной миссией. Позже законодательство изменилось, и защита капитанов потеряла былую актуальность. Казалось, ассоциации морских капитанов должны были трансформироваться в праздные «клубы по интересам». Но разве это в духе жизненных принципов настоящего капитана? Многие из тех ассоциаций морских капитанов, что родились в советский период, были основаны на базе судоходных компаний, которые не пережили штормов 90-х. Сегодня в России существует три крупных объединения капитанов дальнего плавания: в Северо-западном, Южном и Дальневосточном регионах. В каждом из них состоят действующие капитаны флота СКФ и ветераны компании. «Актуальны ли сегодня ассоциации морских капитанов?» этот вопрос мы задали первым лицам организаций. Петр ОСИЧАНСКИЙ, президент межрегионального общественного объединения «Дальневосточная ассоциация морских капитанов»: – Жизнь меняется, и фокус нашей деятельности естественным образом смещается в сторону более актуальных проблем. В 1989 году мы были одними из первых, вошли в состав международной федерации (International Federation of Shipmasters' Associations – ред.), и за какихто два месяца в нашу ассоциацию вступило более тысячи капитанов-дальневосточников. Сегодня в наших списках числятся около 800 человек, примерно 150 из них активно участвуют в работе ассоциации. Раз в неделю мы встречаемся (во Владивостоке все знают, что такое «капитанский четверг»), разбираем аварии, по инициативе Министерства участвуем в обсуждении и доработке проектов важнейших отраслевых документов, готовим обращения к властям, чтобы защитить интересы моряков, консультируем и обмениваемся опытом, передаем его молодежи. Словом, работаем на серьезном уровне, участвуем в развитии всей отечественной судоходной отрасли. Одним из важнейших направлений нашей деятельности сейчас стали судоводительские судебные и технические экспертизы по морским авариям всех видов по заданию Следственного комитета РФ. За последние годы мы провели более 70 таких экспертиз. Это еще раз подтверждает высокий авторитет ассоциации. Наши капитаны знают: «матч состоится при любой погоде» все собрания проходят строго по графику. Раньше мы собирались во дворце культуры моряков, но с августа переехали на территорию Морского университета имени Невельского. Взаимодействие с вузом мы наладили дав-

но. Результатом нашего сотрудничества должен стать Морской клуб. Помещения уже выделены, требуется ремонт и оснащение мебелью, аппаратурой. Сложно описать деятельность нашей ассоциации в двух словах. Я глубоко уверен, что ковать гражданское общество мы должны внутри нашей профессиональной среды, не замыкаясь на собственных интересах, - участвовать в развитии города и региона, заниматься творчеством: писать книги, проводить выставки живописи. Недавно мы «пробили» установку памятника капитану Анне Щетининой и присвоение ее имени одной из улиц Владивостока. К слову, леди-капитан Анна была почетным членом нашей ассоциации, а сегодня среди них – первый заместитель генерального директора Совкомфлота Евгений Амбросов. В составе ассоциации много капитанов из Юникома, и мы приглашаем присоединиться к нам тех, кто еще этого не сделал. В скором времени наш сайт www.kapitanydv.ru будет полностью обновлен – есть повод посетить его и уточнить нашу контактную информацию. Александр ДОНЕЦ, председатель новороссийского клуба капитанов «Риск»: – Многие помнят, что в Уголовном кодексе РСФСР существовала печально известная 85-я статья, которая возлагала на капитанов уголовную ответственность за аварийные случаи на море. При расследовании инцидентов фемида в первую очередь исходила из возведенной в ранг закона тотальной ответственности капитана за всё, что происходит на судне. Обстоятельства, причины и виновность конкретных лиц отодвигались на второй план. Ярким примером такой установившейся в советском судопроизводстве практики стало наказание капитанов за гибель «Адмирала Нахимова» в результате столкновения с балкером «Петр Васев» 31 августа 1986 года. Тогда Виктора Ткаченко и Вадима Маркова судили как государственных уголовных преступников. Это мотивировало нас к объединению для защиты своих профессиональных интересов, оказания друг другу материальной и моральной поддержки. В принципе, и сегодня мы преследуем эти цели. Сейчас многие «риски» капитанов застрахованы. Но если возникнет его величество Случай, клуб готов за свой счет нанять независимого юриста или эксперта для защиты интересов капитана. При разборе аварий в портах

России мы вправе обратиться к капитану порта о включении представителя клуба капитанов в состав комиссии. За время существования клуба более 20 капитанов получили правовую защиту. Важен и социальный аспект нашей работы. В первую очередь, это поддержка ветеранов: мы помогаем оплачивать дорогостоящее лечение, навещаем больных, поздравляем наших ветеранов с праздниками, организуем мероприятия с их участием. Наша общественная деятельность тоже заслуживает внимания. Клуб «Риск» принимает участие в благотворительных марафонах, научных конференциях, поддерживает городских деятелей культуры. В наших рядах 172 капитана, большая часть которых – действующие. Изначально клуб капитанов «Риск» объединял капитанов Новороссийского морского пароходства, но сегодня мы принимаем в наши ряды представителей и других судоходных компаний, и это закреплено в уставе. Благодаря инициативе директора учебнотренажерного центра «Новошип Тренинг», капитана Сергея Макарова в этом году клуб получил свое помещение. Компания обеспечила его ремонт и выделила необходимую мебель. Все расходы по содержанию помещения и организации связи несет Новошип. Теперь капитаны могут встречаться в своем клубе на еженедельной основе. Мы приглашаем всех капитанов в «Captain’s Club» каждую пятницу в 16.00. Эти встречи очень важны для нас. То, что капитаны обычно пишут в отчетах руководству, отражает официальный взгляд на ситуацию, но всегда присутствует и личное отношение к проблеме, своя трактовка, наполненная массой профессиональных деталей. Для формальной бумаги это мелочи, но для тех, кто стоит на капитанском мостике и несет колоссальную ответственность за экипаж, груз, мелочей не бывает. В клубе наши капитаны могут поделиться, посоветоваться, получить поддержку. Это важно для компании, и я рад, что руководство это осознает. Понимаю, что защита интересов капитанов сегодня для нас не является основной деятельностью, но вместе мы можем многое, например, влиять на принципы работы флота, продвигать идеи по ее улучшению. В конечном счете, это выгодно всем. Алексей МАРКОВ, председатель правления межрегиональной общественной организации «Мурманская ассоциация мор-

ских капитанов»: – Наша ассоциация так же, как и дальневосточная, входит в состав IFSMA, которая имеет консультативный статус при IMO. Девиз IFSMA «Unity for safety at sea» («Единство для безопасности на море» - ред.) отлично иллюстрирует нашу миссию. В условиях роста требований в области безопасности и защиты окружающей среды, сокращения экипажей, увеличения физической и моральной нагрузки за счет большей интенсивности работы и более сложных условия плавания защита законных прав капитана в его повседневной деятельности становится особенно актуальной. Штаб-квартира нашей ассоциации находится в Мурманске на борту атомного ледокола «Ленин». В Санкт-Петербурге открыт филиал. Сейчас мы проводим перерегистрацию членов ассоциации, чтобы уточнить их состав. В данный момент в списках около 100 человек, около 40 из них активно участвуют в нашей работе. Это капитаны ФГУП «Атомфлот», российских судоходных компаний, имеющих офисы в Мурманске и СанктПетербурге, представители администраций портов и ветераны. Мы встречаемся в последнюю пятницу каждого месяца, а по праздникам – в расширенном составе – с семьями. В этом смысле наша деятельность не отличается от работы коллег на Юге страны и на Дальнем Востоке. Единственное отличие: среди нас много ледовых капитанов, поэтому наша дополнительная миссия – укреплять национальные традиции ледового плавания. Мурманская ассоциация имеет в своем составе департамент ледовых лоцманов. Наши капитаны с опытом плавания в условиях Арктики оказывают услуги российским и иностранным судам, работающим в Северном Ледовитом океане (на трассе Северного морского пути) и в прилегающих к нему морях. Учитывая планы развития Совкомфлота, штат высокопрофессиональных ледовых капитанов в вашей компании будет расти год от года. Российские традиции ледового плавания – наше общее наследие, которое мы должны сберечь и преумножить общими усилиями. Поэтому мы приглашаем капитанов группы Совкомфлот, живущих в СанктПетербурге и Мурманске, стать членами ассоциации. Адрес нашего сайта: www.murmansksma. com.

Начало на стр. 1.

лем, сотрудниками береговых подразделений. По сравнению с прошлогодними данными суммарный уровень удовлетворенности подрос по всем категориям и определяется как «высокий». Единственная категория, по которой в прошлом году был отмечен «средний» уровень удовлетворенности,– взаимоотношения с сотрудниками управления флотом – в этом году удвоила показатель. То же самое произошло и по двум важнейшим для моряков вопросам: размеру заработной платы и уровню социальной защищенности, хотя и здесь суммарный уровень удовлетворенности не дотягивает до отметки «высокий». Фокусной темой анкетирования в этом году стало качество и количество средств индивидуальной защиты на борту судна. Оказалось, что и здесь

По сравнению с прошлогодними данными суммарный уровень удовлетворенности трудом подрос по всем категориям и определяется как «высокий» есть на что обратить внимание. В своих комментариях по теме моряки указали на недостаток спецодежды больших размеров. Также, по мнению моряков, нужно внимательнее следить за своевременностью доставки новой спецодежды. В этом году участники анкетирования более активно отвечали на открытые вопросы: каждая вторая анкета содержала дополнительные пояснения и комментарии. Как всегда, предложение «повысить зарплату» встречалось довольно часто, так же как «обеспечить общий доступ в Интернет» и «отказаться от практики снижения бонусов по результатам инспекций». Среди ответов на вопрос: «Какие изменения или нововведения могли бы повысить привлекательность работы в компании?» также были: развивать пенсионную программу, обеспечивать отдых на берегу во время стоянок и решить проблему учета суммарного стажа в Юникоме и Новошипе. Какие выводы сделало руководство компании, изучив мнения моряков? Какие проблемы требуют немедленных действий, и на что нужно обратить внимание? Результаты опроса анализирует начальник отдела учета персонала департамента управления персоналом ОАО «Новошип» Светлана ГУРОВА– координатор исследования. – Анкетирование показало, что морякам важно понимать свою перспективу в компании. Половина опрошенных рассчитывает на продвижение, и в наших интересах его обеспечить. Окончание на стр. 5.

SCF Newsletter 11/2012  

SCF Newsletter 11/2012

SCF Newsletter 11/2012  

SCF Newsletter 11/2012

Advertisement