Page 1

Newsletter

Вестник

Корпоративное издание группы компаний «Совкомфлот» « Август-сентябрь 2011 | №7(11)

Совкомфлот | Новошип | Юником | Марпетрол | Роснефтефлот

«Витус Беринг» вновь отправится в моря

Танкер СКФ впервые на «Перегрино»

Праздник прошел, награды остались

Юником запускает новый сайт

Профессионалы нужны всегда

Положено начало строительства первого из двух многофункциональных судовснабженцев добывающих платформ, заказанных СКФ для обслуживания проекта «Сахалин-1». Церемония резки стали состоялась на Выборгском ССЗ.

«Адыгея» – первое судно группы компаний СКФ, которому предстоит перевезти сырую нефть с шельфового месторождения «Перегрино» у берегов Бразилии. Это станет стартовой точкой нового направления сотрудничества СКФ и Статойла.

День работников морского и речного флота вновь стал поводом вручить награды за успехи в работе. В каждом офисе СКФ профессиональный праздник отметили по-своему, но везде в адрес моряков звучали искренние слова благодарности.

Unicom-ru.com – адрес нового сайта компании Юником, который скоро начнет работу. Веб-ресурс создается специально для российских моряков. Нашим читателям разработчики согласились рассказать о его возможностях.

Капитан, Герой Соцтруда Геннадий Федченко – человек-легенда, вписавший немало строк в историю морской отрасли. Сегодня его опыт и знания по-прежнему востребованы, ведь таких людей без преувеличения ценят на вес золота.

2

3

4

5

Официально

П

дальнейшее развитие в сегментах, связанных с обслуживанием разведки и добычи углеводородов с морских месторождений; сохранение специализации и лидирующих позиций в области морских перевозок в ледовых условиях; рационализация деятельности в конвенциональных перевозках энергоносителей при сохранении лидирующих позиций в сегментах танкеров-продуктовозов (MR, LR1, LR2), нефтяных танкеров типоразмеров «Афрамакс» и «Суэцмакс», наиболее востребованных российской внешней торговлей; диверсификация источников финансирования инвестиционной программы; расширение до 2017 года горизонта планирования действующей Стратегии развития и синхронизация планов развития компании с реализацией энергетических проектов на российском континентальном шельфе.

Социальный компас

День морфлота

роект Стратегии развития СКФ до 2017 года был одобрен на заседании Совета директоров 24 июня. Как ожидается, документ будет утвержден в окончательном варианте в сентябре этого года и представлен на традиционной ежегодной конференции деловых партнёров компании 20 сентября. Но уже сегодня мы можем перечислить обозначенные в нем базовые направления развития СКФ: увеличение доли специализированных перевозок энергоносителей, в первую очередь, транспортировок сжиженного природного газа (СПГ) и челночных морских перевозок нефти;

6

не прошел бесследно

Совет директоров одобрил Стратегию СКФ до 2017 года «Перед Совкомфлотом стоит сложная задача - войти в новые для России высокотехнологичные сегменты рынка, наиболее востребованные российскими нефтегазовыми компаниями, и сохранить при этом лидерство в традиционных сегментах судоходства», - заявил Руководитель Администрации Президента России, Председатель Совета директоров ОАО «Совкомфлот» Сергей Нарышкин, комментируя обновление стратегических ориентиров группы компаний.

А

ктуализация Стратегии развития связана с уточнением планов российских нефтегазовых компаний по разработке энергетических ресурсов на российском континентальном шельфе и изменениями в мировом топливноэнергетическом балансе в пользу природного газа, а также скоординирована с планами Правительства России по частичной приватизации компании в 2011-2013 годах. Документ учитывает основные положения Транспортной стратегии России на период до 2030 года, Энергетической стратегии России на период до 2030 года, а также перспективы развития отечественного машиностроительного комплекса в рамках Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года. Председатель Совета директоров ОАО «Совкомфлот» Сергей НАРЫШКИН заявил: «Стратегия Совкомфлота на

период 2005-2010 годов была успешно выполнена, и это позволило группе СКФ стать самой быстрорастущей танкерной компанией в мире. Сегодня Совкомфлот занимает ведущие позиции в ряде сегментов рынка морской транспортировки энергоносителей. Актуализация Стратегии обусловлена открытием новых инвестиционных возможностей, связанных с развитием проектов на континентальном шельфе России. Перед Совкомфлотом стоит сложная задача - войти в новые для России высокотехнологичные сегменты рынка, наиболее востребованные российскими нефтегазовыми компаниями, и сохранить при этом лидерство в традиционных сегментах судоходства. Уверен, что реализация Стратегии будет способствовать успешному выходу Совкомфлота на публичные рынки капитала в рамках госпрограммы приватизации федерального имущества».

Председатель Комитета по стратегии Совета директоров Елена ТИТОВА отметила: «Работа над Стратегией началась ещё в 2010 году. Документ был разработан по поручению Совета директоров с привлечением лучших консультантов и аналитиков, с использованием огромного массива экономической информации. Проект получил положительную оценку Комитета по стратегии, а также ряда министерств и ведомств Российской Федерации». Член Совета директоров Сергей КУДРЯШОВ сказал: «Морская нефтегазодобыча становится все более актуальной и в мире, и в России. Представленная к рассмотрению Стратегия Совкомфлота в полной мере учитывает эту тенденцию развития энергетической отрасли и дает компании дополнительные возможности для устойчивого роста».

В этом году программа праздничных мероприятий группы компаний СКФ была более чем насыщенной. Профессиональный праздник российских моряков как всегда стал поводом отметить успехи тех, чей труд лежит в основе процветания компании. И хотя на флоте и в каждом офисе СКФ есть свои уникальные традиции, связанные с празднованием Дня морфлота, сама идея праздника объединяет всех нас. «Вестник СКФ» рассказывает об основных торжественных событиях, которые состоялись в Москве, СанктПетербурге, Новороссийске и Владивостоке.

На фото: глава Совкомфлота Сергей Франк и капитан танкера-газовоза СПГ «СКФ Полар» Сергей Зыбко, награжденный Медалью Союза российских судовладельцев. В Москве в канун Дня работников морского и речного флота Министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН вручил государственные, правительственные и ведомственные награды работникам отрасли. Среди тех, кого пригласили в Министерство 27 июня, были и представители группы компаний СКФ. Почетную грамоОкончание на стр. 4.


2

Вестник

Август-сентябрь 2011 | №7(11) Новости коротко

Развитие флота

СКФ строит новое поколение

ледовых снабженцев

Как известно, процесс строительства любого судна предполагает ряд ключевых событий: заключение контракта с верфью, резка стали, закладка киля, спуск на воду и поставка готового судна заказчику. Именно старт резки металла символизирует переход от слов к делу. Начало строительства первого из двух многофункциональных судов-снабженцев добывающих платформ, заказанных СКФ для обслуживания проекта «Сахалин-1», также положила резка первого листа стали, которая состоялась в июле на Выборгском судостроительном заводе. Строительство ведет компания Arctech Helsinki Shipyard Oy – совместное предприятие ОАО «ОСК» и STX Finland. На мощностях Выборгского судостроительного завода будут построены элементы корпусов новых судов. 6 июля в торжественной церемонии начала резки металла на верфи в Выборге приняли участие представители группы компаний СКФ, компании Exxon Neftegas Limited, судостроительной верфи Arctech Helsinki Shipyard Oy, ОАО «Объединённая судостроительная корпорация», Выборгского ССЗ, Российского морского регистра судоходства, а также Морского регистра Ллойда. Головное судно серии будет названо «Витус Беринг» в честь

ние позволят бесперебойно доставлять на платформу персонал, необходимое снабжение и расходные материалы, а также осуществлять ледовые операции, включая сопровождение судов во льдах в районе платформы, операции по борьбе с возможными разливами нефти, в том числе в условиях низких температур, активное пожаротушение, океанские буксировки платформ и других крупногабаритных объектов. Корпуса судов специально спроектированы для плавания в ледовых условиях кормой вперёд и оснащены системой динамического позиционирования, что позволит им обеспечить устойчивое положение

Начало резки стали – знаменательное событие для заказчиков и судостроителей. выдающегося российского исследователя дальневосточных морей, датчанина по происхождению. Именно в тех широтах, где некогда проводил свои исследования Беринг, планируется эксплуатация будущих современных судов-снабженцев. Ожидаемый срок сдачи первого судна в эксплуатацию – начало 2013 года. Оба судна будут зарегистрированы в России и будут работать под российским флагом. Суда предназначены для круглогодичного обслуживания нефтяной платформы на морском нефтяном месторождении Аркутун-Даги в рамках проекта «Сахалин-1». Соглашение о передаче судов в тайм-чартер компании Exxon Neftegas Limited – оператору проекта «Сахалин-1» – было подписано в декабре прошлого года. Конструкция судов и их оборудова-

у платформы. Конструкция и оборудование судов обеспечат возможность их безопасной эксплуатации в зимний период во льдах толщиной до 1,7 метра. Дизель-электрическая энергетическая установка, включающая четыре основных двигателя, обеспечит общую мощность 18 Мвт. Заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот» Александр КУРТЫНИН заявил: «Сегодняшнее событие – важный этап в развитии одного из наиболее востребованных российскими и международными нефтегазовыми компаниями направлений деятельности – обслуживания шельфовых энергетических проектов. Развитие Совкомфлота как национального оператора по комплексному обслуживанию разработки и шельфовой добычи морских месторождений нефти и газа – один из ключевых элементов Стратегии развития группы компаний СКФ до 2017 года. Суда, которые будут строиться совместно российскими и финскими специалистами, представляют новое поколение многофункциональных снабженцев. Нам очень приятно, что закладка современных высокотехнологичных судов с усиленным ледовым классом для эксплуатации в северных широтах происходит именно на предприятии отечественного машиностроительного комплекса. Это, безусловно, будущее российского судостроения».

Собрание акционеров СКФ утвердило размер дивидендов 30 июня годовое общее собрание акционеров ОАО «Совкомфлот» утвердило годовой отчёт и годовую бухгалтерскую отчётность акционерного общества за 2010 год. Утверждено распределение прибыли ОАО «Совкомфлот» по результатам 2010 года, в том числе выплата дивидендов в размере одного миллиарда рублей. Собрание акционеров избрало Совет директоров и Ревизионную комиссию. Членами Совета директоров ОАО «Совкомфлот» избраны: Кудряшов С.И. – Заместитель Министра энергетики России Манасов М.Д. (независимый директор) – член Совета директоров Национальной ассоциации участников фондового рынка (НАУФОР) Мурхаус Д. – (независимый директор) – Председа-

тель Совета некоммерческой организации «Морское сообщество Лондона» Нарышкин С.Е. – Руководитель Администрации Президента России Олерский В.А. – Заместитель Министра транспорта России Райан Ч. (независимый директор) – Председатель Правления «Ю Эф Джи Эссет Менеджмент» Титова Е.Б. (независимый директор) – Президент, Председатель Правления ООО «Морган Стэнли Банк» Токарев Н.П. – Президент ОАО «АК Транснефть» Франк С.О. – Генеральный директор ОАО «Совкомфлот». Аудитором ОАО «Совкомфлот» на 2011 год по итогам конкурсного отбора утверждена аудиторская компания ООО «Эрнст энд Янг» (Ernst&Young).

СКФ получил премию издания Marine Money в Нью-Йорке В рамках 24-ой Ежегодной недели Marine Money в Нью-Йорке Совкомфлоту была торжественно вручена премия издания Marine Money «Сделка года-2010» в номинации «Публичное долговое размещение в Европе». Награду от лица компании получил Первый заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот» - Финансовый директор Николай КОЛЕСНИКОВ. Marine Money – международное финансовое издание в области судоходного бизнеса. Эксперты издания оценили как выдающееся дебютное размещение выпуска долларовых еврооблигаций Совкомфлота, состоявшее-

ся в октябре 2010 года на Лондонской фондовой бирже. Тогда спрос на ценные бумаги российской компании в четыре раза превысил предложение, что позволило увеличить объём выпуска с 500 до 800 млн. долларов США и добиться самой низкой в истории ставки купона для семилетней еврооблигации российского эмитента. В размещении еврооблигаций компании принимали участие Deutsche Bank, J.P. Morgan и ВТБ Капитал. В своём поздравлении, направленном в адрес ОАО «Совкомфлот», руководство издания отметило, что «присуждает премию с чувством глубокого уважения за творческий подход и вклад в развитие отрасли».

Daewoo приступила к строительству «Афрамаксов» для СКФ

Слева направо: Директор Выборгского ССЗ В. Ворошилов, Директор Департамента стратегического развития ОСК Г. Меньших, Заместитель Генерального директора Совкомфлота А. Куртынин и глава Arctech Е. Мустамаки.

В конце июля на судоверфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering стартовала резка стали для первого из четырех «Афрамаксов» дедвейтом 120600 тонн, заказанных группой компаний СКФ у совместного предприятия Daewoo и российской ОСК – «Звезда-DSME». Судостроительные контракты были подписаны в конце октября (об этом «Вестник СКФ» рассказывал в ноябре 2010 года). «Звезда-DSME» построит для СКФ четыре танкера для сырой нефти типа «Афрамакс» и два продукто-

воза типа «LR2». При этом по своим характеристикам суда будут значительно отличаться от тех, что выпускаются сегодня. «Афрамаксы» будут строить на основе технических решений, разработанных для «LR2», с модификацией грузового комплекса. С начала резки стали до передачи готового танкера заказчику пройдет меньше года: поставка первого судна серии намечена на май. Наблюдение за строительством будет вести классификационное общество Lloyd’s Register.


Вестник

3

Август-сентябрь 2011 | №7(11)

В центре внимания

СКФ и Статойл приступают к сотрудничеству

в рамках проекта «Перегрино» В начале августа танкер «Адыгея» типоразмера «Афрамакс», принадлежащий ОАО «Новошип» (группа компаний СКФ), впервые отправится в рейс с грузом сырой нефти, добытой на шельфовом месторождении «Перегрино» в рамках нового проекта ведущей международной нефтяной компании «Статойл». Это событие станет стартовой точкой нового направления сотрудничества двух компании.

«Адыгея» станет первым танкером СКФ на «Перегрино».

Н

ефтяное месторождение «Перегрино» (Peregrino), расположенное у берегов Бразилии в 85 километрах к вос-

току от Рио-де-Жанейро, было открыто в 1994 году. Его запасы оценивают в пределах от 300 до 600 миллионов баррелей.

Добыча нефти там началась три месяца назад. Для Статойла, владельца и оператора 60процентной доли «Перегрино», это месторождение стало крупнейшим за пределами континентального шельфа Норвегии. Нефтяная компания подошла особенно внимательно к выбору компаний-перевозчиков. Совкомфлот, давний стратегический партнер Статойла, стал одной из двух судоходных компаний, которые были признаны отвечающими высоким требованиям проекта. Оказанное группе СКФ доверие свидетельствует о том, что фрахтователь хорошо знаком с её возможностями. Совместная проработка участия СКФ в перевозке нефти с

месторождения «Перегрино» началась в 2009 году. Достигнутое в результате этого соглашение предусматривает фрахтование до шести судов группы компаний после выхода проекта на полную мощность. Таким образом, СКФ будет обеспечивать транспортировку половины добываемой на месторождении нефти судами типоразмера «Афрамакс» на основе таймчартерных соглашений на сроки от 3 до 5 лет. Отличительной особенностью проекта являются специфические свойства нефти, добываемой на месторождении. Нефть «Перегрино» - тяжелая, имеет предельно допустимую для проведения грузовых операций вязкость и высокую

Энергоэффективность - пропуск в будущее

температуру погрузки. Такой груз требует повышенного внимания со стороны экипажа танкера, так как перевалка и морская транспортировка осуществляются при температуре около 70°C. При организации перевозок нефти с месторождения «Перегрино» Совкомфлот и Статойл будут уделять повышенное внимание обеспечению безопасности мореплавания и защите окружающей среды. Для более эффективного решения вопросов из области технической и коммерческой эксплуатации задействованного флота компании планируют создать совместную рабочую группу.

Мнение эксперта

Снижение выбросов парниковых газов в атмосферу с морских судов на протяжении нескольких лет активно обсуждается на международном уровне. Предлагались как законодательные, так и «рыночные» механизмы сокращения выбросов, однако вопрос оказался настолько сложным, что ни Международной морской организации, ни Евросоюзу долгое время не удавалось найти практических решений. Ситуация изменилась этим летом.

П

о данным Международной морской организации (ИМО), морское судоходство ответственно за 3,3 процента мировых выбросов парниковых газов, и этот показатель может возрасти в 1,5– 2,5 раза к 2050 году, если не будут ужесточены экологические требования к новым судам. В связи с этим, в июле ИМО проголосовала за принятие поправок к конвенции MARPOL, которые незамедлительно были названы историческими. Впервые ужесточаются экологических стандарты, связанные с выбросами парниковых газов морскими судами. Сокращению выбросов, прежде всего, будет способствовать рост энергоэффективности флота. Во-первых, поправки предусматривают внедрение судового плана управления энергоэффективностью (Ship Energy Efficiency Management Plan – SEEMP) для уже существующих судов. Вовторых, комитет по защите окружающей среды ИМО одобрил введение с 2013 года индекса энергетической эффективности (Energy Efficiency Design Index – EEDI), который ужесточит экологические требования к новым судам. Утверждённый индекс обяжет судовладельцев повысить энергоэффективность новых судов, построенных с 2015 по 2019 год, на 10 процентов. Для судов постройки 2020-2024 годов этот показатель должен быть улучшен на 20 процентов от исходного уровня, а для судов более позднего выпуска – на 30 процентов.

По некоторым данным, если EEDI применить ко всем судам, а не только строящимся, это позволит сократить выбросы СО2 на 220 млн. тонн и сэкономить до 50 млрд. долларов в год. Произойдёт ли это – неизвестно, но, так или иначе, все эти нововведения коснутся и нашей группы компаний. Мы должны будем соответствовать мировым требованиям прежде всего потому, что энергоэффективный флот гораздо более привлекателен для фрахтователей. ИМО подчеркивает, что EEDI не накладывает ограничений

на технологии, которые будут применяться при строительстве судов, ведь это механизм контроля конечного результата. Но как технологически можно достичь сокращения энергопотребления на треть? Насколько вероятно, что индекс энергоэффективности станет обязательным не только для новых судов, но и для уже существующих? Как сегодня у нас обстоят дела с SEEMP и EEDI? Все эти вопросы мы адресовали Первому заместителю Генерального директора ОАО «Совкомфлот» Сергею ПОПРАВКО:

– При работе над новыми проектами мы планируем внедрять современные технологии по увеличению конструктивной энергоэффективности флота. Физический смысл предложенной формулы для вычисления EEDI – количество затраченного топлива (переведённое в выбросы СО2) на выполнение работы, а именно – на перевозку заданного количества полезного груза с заданной расчётной скоростью. Это означает, что позволят достигнуть цели следующие технологические решения: применение экономичных двигателей; более широкая утилизация отходящего тепла; применение альтернативных источников энергии; увеличение грузовместимости; увеличение расчётной скорости путем оптимизации форм корпуса и пропульсивного комплекса. Аналог EEDI есть и в нашей повседневной жизни: в Евросоюзе введена градация энергопотребления бытовыми приборами, и продаваемое оборудование обязано иметь наклейку с присвоенным индексом согласно этой градации. Устройство становится более привлекательным для покупателя, несмотря на более высокую

ность принятия индекса конструктивной энергоэффективности обязательным для существующих судов очень мала. Возможности модернизации судна под EEDI ограничены: практически невозможно изменить обводы корпуса, повысить грузоподъёмность, заменить гребной двигатель… Тем не менее, мы постоянно следим за появлением новых технологий и рассматриваем их внедрение в рамках программы модернизации флота. Существует другое понятие – EEOI (Energy Efficiency Operational Index, эксплуатационный коэффициент энергоэффективности). Это пока только рекомендованный ИМО инструмент контроля. Замечу, что коэффициенты EEDI и EEOI, несмотря на одинаковые единицы измерения, напрямую между собой не связаны. Сегодня в мире существуют разночтения в способах расчёта и сравнения EEOI, но мы выбрали этот показатель и начали накопление статистических данных для последующего анализа эффективности флота в целом и отдельных типов судов в частности. Что же касается судовых планов по управлению энергоэффективностью (SEEMP), их внедрение начинается на мировом

стоимость: очевидно, что затраты будут компенсированы в процессе эксплуатации. Если вы приобрели низкоэффективное устройство, сможете ли вы увеличить его эффективность конструктивным способом до высшей категории? Вероятно, только путём полной замены «начинки», что вряд ли целесообразно. То же относится и к морским судам. По запросу верфи классификационное общество должно произвести расчёт EEDI. Стоит напомнить, что EEDI судна рассчитывается на определенную осадку, скорость и 75 процентов мощности гребной установки. Таким образом, коэффициент не отражает весь энергетический профиль судна. Для многих существующих судов такие величины не были определены при разработке и не были проверены во время ходовых испытаний. Даже если иметь такие расчёты на руках, абсолютно некорректно присваивать индекс судну с сегодняшним техническим состоянием, основываясь на цифрах, например, двадцатилетней давности. Поэтому классификационные общества отвергают подобные запросы по расчёту EEDI для существующих судов. На наш взгляд, сегодня вероят-

флоте с целью снижения потребления топлива (и, соответственно, снижения выбросов парниковых газов). Известно, что сберегать энергию можно путем поддержания должного технического состояния судна и механизмов, грамотной эксплуатации и планирования работы флота. В SEEMP перечисляются как операционные меры снижения энергопотребления, так и доступные конструктивные модернизации. На флоте СКФ идёт внедрение таких планов с консультативной помощью классификационных обществ. Некоторые суда на пробной основе уже имеют такие планы на борту. С целью определения «слабых мест» и дальнейших путей сокращения потребления топлива на судах организуются энергетические аудиты как внутренними ресурсами СКФ, так и с привлечением сторонних консультантов, например, Lloyd’s Register. В рамках SEEMP проводятся научные исследования, например, оценка реального эффекта от динамического дифферентования судна на длительных переходах.


Вестник

4

Август-сентябрь 2011 | №7(11) Социальный компас

Окончание. Начало на стр. 1.

ту Министерства транспорта из рук Левитина получил Владимир МЕДНИКОВ, Заместитель Генерального директора – Административный директор ОАО «Совкомфлот». Благодарность Министра была вручена Александру КАЗАКОВУ, электромеханику из Юникома. За день до праздника в главном офисе состоялась традиционная встреча руководства с капитанами судов группы СКФ.

Б

езаварийной работы и спокойных вахт чаще всего желают друг другу моряки в профессиональный праздник. Они знают, что риск на флоте помогают свести к минимуму квалификация и сплочённость команды. Тем не менее, основная ответственность всегда лежит на старших по должности. Не зря нагрудный знак отличия «За безаварийную работу на морском транспорте» вручается капитанам и старшим механикам.

Представители флотского коллектива воспользовались возможностью обсудить перспективы развития компании с теми, кто их определяет, поговорить о её текущей деятельности, задать вопросы и обозначить темы, требующие внимания. Позже состоялась торжественная церемония вручения ведомственных и корпоративных наград. После этого делегация СКФ возложила венки к Могиле Неизвестного солдата у Кремлёвской стены. Совета директоров Новошипа Сергей ФРАНК подчеркнул, что год был признан худшим за прошедшие 15 лет, но группа компаний в отличие от конкурентов закончила его с прибылью. По его словам, это и лучшая оценка работы менеджмента, и показатель профессионализма всего коллектива. «Объем работы в ледовых условиях будет нарастать в будущем, и ваш опыт станет фундаментом для этого роста», - пообещал Сергей

О

Коллектив Юникома (Санкт-Петербург) чтит традиции.

В

Северной столице наши коллеги отметили День морфлота по-особенному. В компании «Юником (СПб)» сложилась традиция накануне профессионального праздника возлагать цветы к памятнику «Морякам и создателям флота России». Монумент, возведённый в честь 300-летия Российского флота, находится на Петровской

В честь Дня работников морского флота более 150 сотрудников флота и береговых подразделений СКФ получили ведомственные, отраслевые и корпоративные награды. Руководство группы компаний поздравляет награжденных и желает им дальнейших успехов, ведь их имена уже вошли в историю СКФ. К сожалению, мы не сможем перечислить всех – лишь обладателей нескольких почетнейших наград. Почетная грамота Министерства транспорта РФ МЕДНИКОВ Владимир, Заместитель Генерального директора – Административный директор ОАО «Совкомфлот»

Представители руководства СКФ вручили награды капитанам и стармехам в новороссийском офисе Юникома и пообщались с моряками в неформальной обстановке. В этом году ко Дню морфлота 74 капитана и старших механика СКФ получили эту высокую награду. Часть нагрудных знаков была вручена 24 июня в Новороссийске на совместном заседании Клуба капитанов и Клуба старших механиков группы СКФ. К сожалению, обладатель уникальной награды – нагрудного знака «За безаварийную работу на морском транспорте» 1 степени (25 лет безаварийной работы в должности), капитан Николай ФИНОШИН не смог присутствовать на церемонии: в эти дни под его командой танкер-продуктовоз «НС Пауэр» проходил Панамский канал, направляясь на погрузку в Хьюстон. Тех, кто за большой личный вклад в обеспечение безаварийной работы в ледовых условиях носит звание «Ледовый капитан СКФ», этим летом стало на 20 больше. Вручение одной из самых почетных корпоративных наград, нагрудного знака «Ледовый капитан СКФ», состоялось в рамках годового общего собрания акционеров ОАО «Новошип». В своем выступлении глава СКФ, Председатель

Франк после вручения наград Ледовым капитанам. От имени награжденных капитан Николай ГОЛОВЧЕНКО поблагодарил руководство и пожелал группе СКФ продолжить развиваться в заданном темпе В тот же день в Международном клубе моряков Юником торжественно проводил на заслуженный отдых 13 работников флота компании. Мероприятие было организовано совместно с Российским профсоюзом моряков. Первый заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот» Сергей ПОПРАВКО, Заместитель Генерального директора – Административный директор Владимир МЕДНИКОВ и Заместитель Управляющего директора Юникома по кадрам Алексей ПРОКОФЬЕВ приняли участие в мероприятии и лично выразили благодарность ветеранам за многолетний труд. Перед этим топ-менеджеры побывали в новороссийском офисе Юникома, где вручили нагрудные знаки отличия «За безаварийную работу на морском транспорте» десяти капитанам и старшим механикам компании.

набережной рядом с Нахимовским училищем недалеко от домика Петра I. В этом году, чтобы почтить память тех, кто стоял у истоков российского судоходства, к сотрудникам Юникома (СПб) присоединился Заместитель Генерального директора - Начальник Отдела безопасности мореплавания ОАО «Совкомфлот» Игорь ПАНКОВ.

тметили профпраздник и в дальневосточном кадровом офисе Юникома. 30 июня представители офиса присутствовали на торжественном вручении дипломов выпускникам Морского колледжа МГУ имени адмирала Г.И. Невельского. Не исключено, что в будущем кто-то из них построит карьеру под девизом «SCF - Safety Comes First». К сожалению, Министр транспорта России Игорь Левитин, в тот день прибывший с официальным визитом во Владивосток и собиравшийся посетить церемонию, не смог лично приветствовать выпускников. Тем не менее, молодые специалисты получили солидную порцию напутствий. Пожалуй, самое главное прозвучало из уст ветерана морского образования Павла ПИЛЬГУНА: «Впереди вся жизнь, и она ежедневно будет экзаменовать вас по полной программе. Я желаю, что вы успешно сдали ей все экзамены!»

Благодарность Министра транспорта РФ ВЕРЕЩАК Сергей, 2 механик ЖОРДАНИЯ Валерий, боцман КАЗАКОВ Александр, электромеханик КАКАБАДЗЕ Нодари, матрос Медаль Союза российских судовладельцев АПИЯНЦ Василий, капитан БЕЗУГЛОВ Игорь, капитан БУРАВОВ Борис, Начальник Отдела безопасности мореплавания Департамента безопасности мореплавания и качества ОАО «Новошип» ЗИНЕНКО Николай, Директор Департамента технической эксплуатации флота ОАО «Новошип» ЗЫБКО Сергей, капитан СУББОТИН Михаил, капитан Нагрудный знак «Почетный работник транспорта России» ГОЛОВЧЕНКО Николай, капитан Нагрудный знак отличия «За безаварийную работу на морском транспорте» КАПИТАНЫ СКФ: 1 степень (стаж безаварийной работы в должности 25 лет) ФИНОШИН Николай 2 степень (стаж безаварийной работы в должности 20 лет) СОКОЛОВ Михаил СОЛОМКА Николай 3 степень (стаж безаварийной работы в должности 15 лет) АЛЕКСЕЕВ Федор ИЛЬЧУК Дмитрий МАЛЫШЕВ Владимир

КАРБАНОВИЧ Александр КВИТКА Виктор 4 степень (стаж безаварийной работы в должности 10 лет) АГЕЕВ Николай БУКВИЧ Сергей ГРАДУСОВ Виктор КОЖЕМЯКИН Сергей КРАВЦОВ Виктор ЛЕБЕДЕНКО Владимир МАЛИНОВСКИЙ Викентий НЕДЗВЕЦКИЙ Виктор НИКИТИН Виктор ПРОНЧЕНОК Тимофей САМОЙЛЕНКО Юрий 5 степень (стаж безаварийной работы в должности 5 лет) АТАМАНЧУК Валерий БОРИСЕНКО Михаил ВИТКОВСКИЙ Олег ГАМАН Виктор ЗЕЛЕНКОВ Александр КОСТЕЦКИЙ Анатолий КУДРЯВЦЕВ Константин КУДРЯШОВ Алексей КУЗЬМИН Николай МАКСИМУШКИН Валерий МИХИН Максим ПАВЛОВ Дмитрий ПАРДАЕВ Максим ПЕТРОВ Дмитрий ПИВОВАРОВ Леонид РОМАНОВ Юрий СИЛКИН Василий ХОБОТОВ Валерий ЮРЧЕНКО Игорь СТАРШИЕ МЕХАНИКИ СКФ: 2 степень ВАСИКОВ Владимир ЗАИКИН Сергей ЛАСТОВ Андрей 3 степень КОРТАВА Гено 4 степень БОРЩЕНКО Александр ЖАРКО Виталий ЗАРУБИНСКИЙ Андрей ЛЕБЕДИНСКИЙ Александр ЛЕСКОВ Юрий ПЛЯКА Владимир

САКАРА Олег СЫРОВАТКИН Геннадий 5 степень АМОСОВ Андрей АРТИКУЛОВ Андрей ВИНЕР Юрий ГНИДАШ Андрей ГРЕЧУХИН Юрий ДОБРЫНИН Игорь ДОЛЕЙШЕК Ярослав КАЛМЫКОВ Николай КАРПОВ Олег КЕРЕКЕЛИЦА Владимир КРАВЧЕНКО Игорь КОНОВАЛОВ Александр КОРОВЧЕНКО Юрий КОТЕНКОВ Андрей МЕФТОХУДИНОВ Игорь МИТЧЕНКО Олег МИХАЙЛЕНКО Сергей НИКИФОРОВ Михаил РУБЛЕВСКИЙ Сергей САНЬКО Андрей ФРОЛОВ Игорь ЦЫБУХ Сергей ЩЕРБИНИН Александр ЭГИКЯН Андрей Почетное звание «Ледовый капитан группы компаний СКФ» АНДРИАДИС Юрий БОРК Владимир ГОЛОВЧЕНКО Николай ГРАДУСОВ Виктор ДЕМЧЕНКО Николай ДЕРГУНОВ Юрий ДЕРЕВЯНКО Виктор КАМЫШОВ Михаил КРАВЦОВ Виктор КУЗНЕЦОВ Александр МАРЧЕНКО Николай НИКОЛЬСКО-РЖЕВСКИЙ Сергей ПОЛЯКОВ Сергей ПОНОМАРЕНКО Владимир СВИРИН Валерий СМЕТАННИКОВ Сергей СПЕСИВЦЕВ Павел ТИТОВ Андрей ФИНОШИН Николай ХОБОТОВ Валерий


Вестник

5

Август-сентябрь 2011 | №7(11) Актуально

Хочешь быть продвинутым моряком -

читай unicom-ru.com!

Задумайтесь, что в первую очередь приходит в голову современному человеку, когда требуется быстро получить информацию. «Нужно посмотреть в Интернете», – думает он, и это вполне логично – просто, быстро, удобно. Для бизнеса Всемирная паутина также приносит ощутимую пользу. В наше время наличие корпоративного сайта перестало быть простой данью моде. Это офис, который круглосуточно открыт для клиентов и партнеров, инструмент интеграции бизнеспроцессов, площадка для взаимодействия сотрудников. В скором времени компания Юником планирует запустить принципиально новый ресурс unicom-ru.com, предназначенный в первую очередь для работников флота – действующих и потенциальных, а также сотрудников российских офисов компании.

Новый сайт Юникома отличается оригинальным и смелым дизайном. Разработка нового сайта Юникома ведется в СанктПетербурге. Сейчас она почти завершена – остаются последние штрихи. Мы обратились к руководству компании с просьбой рассказать читателям «Вестника СКФ» о возможностях нового сайта. - Перед нами стояла цель создать самый стильный морской сайт России, который будет реально полезен не только для работников Юникома, но и для моряков, работающих в других компаниях. При этом сайт будет достойным «лицом компании» в сети, - говорит Заместитель Директора Юникома (Санкт-Петербург) Владимир СОЛОМОНОВ. – Помимо общей информации о компании мы предусмотрели ряд интерактивных сервисов, новостную ленту, будем размещать «горячие» вакансии и продолжим отвечать на вопросы моряков в режиме онлайн-конференции, которая переместится с сайта информационно-поисковой системы «Корабел.ру». В будущем мы хотим внедрить опцию «письмо на судно» подобно той, что доступна на сайте Новошипа. Словом, наши специалисты серьезно взялись за дело. Думаю, что как только unicom-ru. com начнет функционировать, он станет популярным в нашей профессиональной среде. Для редакции «Вестника СКФ» согласились приоткрыть

занавес, и то, что мы смогли увидеть, нас впечатлило. Прежде всего, информационная составляющая сайта обещает быть богатой. Можно будет узнать не только о структуре офисов Юникома и истории компании, но и получить информацию о действующих проектах, изучить технические характеристики судов. Раздел «Юником в лицах» будет рассказывать о выдающихся работниках флота, сотрудниках офисов, крестных матерях.

«Перед нами стояла цель создать самый стильный морской сайт России, который будет реально полезен морякам», В. Соломонов. Вообще тема работы с морскими кадрами – основная для нового сайта, а раздел «Вакансии» - один из центральных. В нем будет публиковаться перечень актуальных морских и береговых вакансий по офисам с возможностью тут же откликнуться на вакансию, заполнив электронную анкету. Там же можно будет найти перечень необходимых документов для работы на судах компании (по должностям и типам судов) и получить общую информацию о

подборе, найме и трудоустройстве в Юником. На каждой странице сайта разработчики обещают сделать доступ к особенно популярным ссылкам: вакансии, анкета для плавсостава, «Вестник СКФ», письмо на судно, онлайнконференция. О последней уникальной опции наша газета подробно рассказывала в мае. Теперь конференция будет доступна на официальном сайте компании, а вопрос можно будет адресовать любому сотруднику офиса, например, своему координатору. Наконец, многих порадует насыщенный новостной раздел. Лента новостей будет давать возможность сортировать события по географическому принципу, текстовую информацию дополнят фото- и видеогалерея. Для «Вестника СКФ» на новом сайте Юникома тоже предусмотрен раздел, в котором будет храниться архив номеров – для тех, кто не против полистать корпоративную газету в межрейсовый период. Новый сайт unicom-ru.com начнет работу в середине августа в «базовой комплектации» и постепенно, в течение одногодвух месяцев, будет наполняться информацией. Заходите, оценивайте, высказывайте свои пожелания и предложения: этот проект воплощается для вас.

Событие

Теорию сдали. Впереди –

испытание морем В начале июля состоялся второй выпуск курсантов роты среднего профессионального образования МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова – совместного учебного проекта вуза и группы СКФ. Пройдет совсем немного времени, и молодые судоводители, судомеханики и электромеханики выйдут на второй экзаменационный этап: им предстоит выдержать испытание морем и оправдать надежды в качестве членов экипажей судов Новошипа. Подтверждая на практике общность капитана, экипажа и судна, на торжественную церемонию вручения дипломов курсантам прибыл Президент ОАО «Новошип» Игорь ТОНКОВИДОВ, чтобы лично поздравить будущих работников пароходства. Он пожелал молодежи успешного преодоления всех трудностей, дальнейшего развития и уверенного следования выбранному курсу: - Уважаемые выпускники! Хочу поздравить вас с окончанием этой славной академии. Большинство из вас станут старшими механиками, капитанами, кто-то, быть может, даже начальником пароходства. Но сегодня ваша главная цель нести образ русского моряка по всему миру. И я хочу пожелать вам, чтобы вы делали это достойно, перенимая опыт и лучшие традиции от своих старших товарищей. Желаю вам удачи в работе и личной жизни, ведь для моряка надежный тыл на берегу не менее важен, чем преодоление бурных волн.

лением понял, что это мое. Не скажу, что предметы давались легко, но мне было очень интересно учиться - нелюбимых дисциплин просто не было. Появилась внутренняя уверенность в том, что я смогу окончить учебное заведение достойно. Думаю ли я о высшем образовании? Конечно! Готовлю документы для поступления. В том, что у меня получится совмещать работу и учебу, теперь не сомневаюсь. О своих подопечных нам рассказал командир роты СПО Григорий ПИСАРЕНКО: - К сожалению, я не был с ребятами с самого начала, ротой командую всего четыре месяца. Однако меня порадовало отношение курсантов к учебе. С ними мне было намного проще найти общий язык, чем с теми, кто пришел в академию после школы получать высшее образование. Дело в том, что многие в роте - люди взрослые, поступили сюда после армии и выбрали профессию осознанно. У них и отношение к занятиям

Президент ОАО «Новошип» И. Тонковидов вручил дипломы выпускникам роты СПО МГА им. адмирала Ф.Ф. Ушакова. В этом году дипломы получили 46 судоводителей, судомехаников и электромехаников. Среди них гордость выпуска, два краснодипломника: судоводитель Николай БЕЛОВ и судомеханик Алексей ТАЙМАРОВ. С Алексеем нам удалось пообщаться после торжественного построения. Удивительное дело, но именно обучение в роте СПО академии изменило отношение юноши к учебе, да и к жизни в целом: - В школе я был, мягко говоря, не отличником. И о море никогда не мечтал. Попал в роту СПО Новошипа случайно, но, начав обучение здесь, с удив-

другое. Я тронут тем, что встретился с пониманием и хорошим отношением со стороны курсантов, мне приятно выпускать таких учеников. Хочу поблагодарить бывших курсантов и будущих моряков за достойную учебу. Желаю, чтобы они работали так же хорошо, как учились. «Вестник СКФ» узнал и о том, как складывается судьба выпускников прошлого года. Оказалось, что все они успешно работают на флоте компании, а один из ребят уже получил «промоушен». О том, как это ему удалось, мы расскажем далее. Окончание на стр. 6.


Вестник

6

Август-сентябрь 2011 | №7(11) Событие

Окончание. Начало на стр. 5.

4ПКМ А. Барашкин и 3ПКМ П. Писарев при подготовке мостика «НС Конкорд» к отходу, ноябрь 2010.

Александр БАРАШКИН – четвертый помощник капитана танкера «НС Конкорд» – из первого выпуска курсантов СПО. Признаётся, что за год работы на флоте СКФ он вырос в профессиональном смысле. Очевидно, это заметно и со стороны: Александр стал первым выпускником роты СПО, получившим рекомендацию для повышения в должности. – За год многое из того, что было «размытым» на занятиях в академии, стало понятным, – говорит Александр. - В первые дни работы в должности была нервозность, казалось, что не

справлюсь с ответственностью. Но с каждым днём на судне я получал новые знания, а с ними и уверенность в себе. В планах на будущее поступление в академию для получения высшего образования и, конечно, продолжение карьеры на флоте. Я приветствую выпускников 2011 года и поздравляю с окончанием учебы. Желаю успехов в дальнейшей работе, крепкого здоровья и семь футов под килем! Верьте в себя, прислушивайтесь к советам более опытных коллег, изучайте судно, своё заведование, и тогда всё у вас получится! Капитан «НС Конкорд» Дмитрий ШМАТ подтверждает:

– Александр зарекомендовал себя грамотным и ответственным специалистом, на которого полностью можно положиться. По результатам практики он заработал отличную характеристику, и я ходатайствовал о его направлении по окончании учёбы на судно в качестве четвёртого помощника капитана. Очень рад, что не ошибся в его профессиональных и человеческих качествах. В ближайшее время Александр будет списываться с судна, сдавать аттестацию и, я надеюсь, осенью уже будет работать в должности третьего помощника капитана. Люди СКФ

Профессионалы востребованы всегда Людей «старой закалки», у которых хочется учиться жить, выбирать ориентиры, принимать ответственные решения, не ставить во главу угла свои интересы и всегда поступать по совести, сегодня не так уж много. В истории отечественной морской отрасли такие личности есть, и их имена произносят с особым почтением. В советский период, занимая высокие посты, они были, что называется, на своём месте - приносили пользу Родине. Но немногие из них сумели во всех смыслах перешагнуть из века в век и несмотря на возраст остаться востребованными в современных условиях. Тем ценнее их опыт для нас. Независимый директор ОАО «Новошип» Геннадий ФЕДЧЕНКО – человек-легенда без всякого преувеличения. Сам он не любит громких слов и общения с прессой старается избегать, но для «Вестника СКФ» сделал исключение – ведь «для тех, кто в море»! К тому же, и повод есть: 26 июля Геннадию Николаевичу присвоено звание Почетного гражданина Новороссийска. «Давно пора! – реагируют те, кто знает Федченко по совместной работе. – Для страны много сделал, а уж для города – тем более». Начало пути Выпускник Одесского высшего инженерного морского училища в Новороссийске оказался в 1969 году, уже став капитаном на судах Черноморского пароходства и заслужив звание Героя Соцтруда – высшую степень отличия за трудовые заслуги во времена СССР. Из цветущей Одессы в «глухое захолустье» (как выражались друзья) переехал, чтобы на посту заместителя начальника только что образованного Новороссийского пароходства выполнять нелёгкую работу – принимать решения о допуске к загранплаванию. С каждым кандидатом нужно было побеседовать и интуитивно определить, моряк перед ним или случайный человек. Нажить себе врагов при такой работе было очень просто, но Федченко научился говорить «нет», не унижая человека. При увольнении помогал найти другую работу, где можно было заслужить хорошую характеристику. «Я ведь и сам начинал с каботажных рейсов. Чтобы не сидеть на шее у одесских родственников, заранее был согласен идти на любое судно – вот меня и направили на танкер «Кремль», где

фактически был штрафбат для провинившихся моряков, – рассказывает Геннадий Федченко. – Режим работы оказался просто экстремальным. Как-то второй помощник напился, и меня поставили на его должность. Потом понадобилось заменять старпома. Капитан успокаивал: «Справишься! Я на тебе эксперимент провожу: может ли выпускник мореходки за год стать капитаном». Несколько месяцев спустя, узнав, как я оказался на его пароходе, капитан тут же отправил ходатайство в отдел кадров. Вот такой был «низкий старт»! Международный уровень В 1976 году Федченко избирают генеральным секретарем Международной ассоциации судовладельцев (INSA), и он на семь лет уезжает работать в Польшу, где располагалась её штаб-квартира. Общий дедвейт флота членов INSA в те годы составлял более 50 миллионов тонн. Кандидатуру Федченко выдвинула Ассоциация советских судовладельцев. – В совете Ассоциации было пять комитетов: технический, юридический, танкерный, балкерный и контейнерный, которые решали важнейшие для отрасли вопросы, – объясняет Федченко. – Например, в то время мы работали над проблемой автоматизации судов. Ведущую роль в этой работе играли восточные немцы и, конечно, советские специалисты. Искали мы и способы борьбы с коррозией корпуса танкера: тогда современные методы только зарождались, и наша ассоциация в этом участвовала. Кроме того, INSA способствовала развитию контейнерных перевозок в Советском Союзе. У нас это направление только начинало развиваться, и система учета контейнеров была не отработана. У немцев она уже

была компьютеризирована, а наши всё карточки на каждый контейнер выписывали. Получалось, что как контейнер уйдёт в Азию, так и концов не отыщешь. Пришлось перенимать опыт западных коллег. Вообще нужно заметить, что благодаря обмену опытом с зарубежными компаниями и азарту возникшей конкурентной борьбы членство в INSA позволило советскому судоходству развиваться быстрее. Приятно, что я сыграл в этом определённую роль. Время перемен В 1983-м, когда решением Министерства морского флота Геннадий Федченко был назначен заместителем начальника Новороссийского морского пароходства по безопасности мореплавания, эта работа начала приобретать новые черты. Приближалась эпоха тотальной компьютеризации флота, вместе с техническим обеспечением нужно было менять мышление, привыкать к соблюдению строгих требований нефтяных компаний, которые к началу 90-х стали проявлять повышенное внимание к судовладельцам. - Сначала мы не могли понять, зачем они лезут в нашу работу. МЫ должны болеть за безопасность своего флота. Понимание пришло позже, вспоминает наш собеседник. – Наше пароходство имело превосходную репутацию. На моей памяти не было ни одного крупного инцидента на флоте. Особую роль в этом всегда играл грамотный подбор кадров. Когда начался отток моряков в зарубежные компании, те, кто прошел нашу школу, везде были на очень хорошем счету. И ледовые капитаны с опытом работы в Арктике у нас уже тогда были, хотя об Ice-классе судов речи пока не шло, а ледовая обстановка была сложнее. Климат на планете действительно был

другой 30-40 лет назад: однажды даже в Одессу пробивались с ледоколом. С другой стороны, когда я отвечал за безопасность мореплавания в компании, мы не думали о пиратской угрозе – её ещё не существовало в таких масштабах. Сейчас у моих коллег работа строится иначе, но есть принципы, которые остаются актуальны всегда: добросовестное отношение к своим служебным обязанностям и следование инструкциям. Пусть раньше не было руководств, но был устав морской службы – тот же свод правил. «Не нарушай» заповедь на все времена. Новые горизонты В 2000 году Геннадий Николаевич вышел на пенсию, но продолжал следить за жизнью пароходства, а в июне 2011-го акционеры Новошипа избрали его в Совет директоров. Профессиональные знания этого выдающегося человека и его опыт работы на международном уровне по-прежнему востребованы и теперь будут приносить пользу группе компаний Совкомфлот. От лица наших читателей мы желаем Геннадию Федченко успехов в выполнении новой важной миссии.

ПОЗДРАВЛЯЕМ С ЮБИЛЕЕМ! Бурд Ю.В., капитан «СКФ Пионер», 2.08.61; Мизин Ю.В., токарь «СКФ Урал», 4.08.61; Кленов А.В., матрос 1 класса «Ист Сайбириан Си», 11.08.61; Миронов В.А., электромеханик «Калуга», 12.08.61; Замышляев В.А., донкерман «СКФ Провайдер», 16.08.61; Ольдухов Ю.М., боцман «НС Лион», 16.08.61; Крюковский А.П., моторист «СКФ Полар», 17.08.61; Шендрик А.В., токарь «Лаптев Си», 19.08.51; Шут Ю.А., донкерман «Михаил Ульянов», 20.08.61; Константиниди В.В., донкерман «Тучков Бридж», 26.08.61; Ситников И.В., боцман «НС Арктик», 27.08.61; Перегоненко А.В., донкерман «Аничков Бридж», 29.08.61; Богданов А.А., 2 помощник капитана «Москоу Си», 29.08.51; Абрашкин В.Б., боцман «Лаптев Си», 30.08.61; Болховитинов И.Л., матрос 1 класса «Леонид Лоза», 1.09.61; Савин В.А., боцман «Кара Си», 2.09.51; Федин А.В., электромеханик «НС Коммандер», 2.09.61; Кулинич О.А., матрос 1 класса «НС Концепт», 3.09.61; Эрлих С.В., матрос 1 класса «НС Парад», 5.09.61; Емельянчик М.Г., повар «Московский проспект», 5.09.51; Галушкин В.А., матрос «Народный Бридж», 7.09.61; Мирошников А.А., электромеханик «Беринг Си», 10.09.61; Соснин С.А., старший механик «НС Африка», 14.09.61; Иванов С.В., матрос «Невский проспект», 14.09.61; Бейгул Е.А., буфетчик «СКФ Провайдер», 17.09.61; Федоров Н.И., 2 повар «Москоу Старз», 20.09.61; Перминов Н.Г., матрос 1 класса «НС Сильвер», 21.09.61; Иванов Ю.И., 3 помощник капитана «СКФ Алдан», 21.09.61; Фоменко В.И., матрос 1 класса «НС Поинт», 23.09.61; Второв В.С., старший механик «СКФ Алдан», 24.09.61; Удовиченко Н.П., Заместитель главного бухгалтера ОАО «Новошип», 25.09.61; Какуша Ю.Н., матрос 1 класса «НС Антарктик», 26.09.61; Харитонов Ю.А., моторист 1 класса «НС Консул», 26.09.61; Сапогов Ю.А., моторист «Юрий Сенкевич», 27.09.51; Пилипенко А.В., боцман «Петропавловск», 27.09.51; Дьяченко А.В., моторист 1 класса «Кубань», 28.09.61; Жордания В.В., боцман «Кубань», 28.09.61; Эксузян Н.А., донкерман «НС Лагуна», 28.09.61; Юшко В.Н., старший повар «НС Пауэр», 29.09.61.


Newsletter

7

August-September 2011 | #7(11)

In Focus SCF'S BOARD APPROVES THE COMPANY'S DEVELOPMENT STRATEGY TO 2017 The Board of Directors of OAO Sovcomflot reviewed and approved the Company’s Strategy until 2017. The strategy, in particular, envisages: An increase of share in the Company’s business of specialised energy shipping services, in particular liquefied natural gas (LNG) transportation and shuttle tanker operations; Further expansion in upstream services related to the exploration for and extraction of hydrocarbons from offshore oil & gas fields; Continued focus on and retaining leadership positions in ice class shipping; Optimisation of conventional tanker operations, whilst maintaining strong market positions in the product-carrier segments (MR, LR1, LR2), as well as the "Aframax" and "Suezmax" oil tanker segments, which are most relevant for servicing Russia’s seaborne exports of hydrocarbons;

Further div ersification of the financing sources for the Company’s investment programme; Extension of the planning horizon of the current Strategy until 2017, and the alignment of the Company’s development plans with the timing of major offshore energy projects along Russia’s coasts. The Company’s Strategy has been updated to reflect adjustments in the plans of Russian oil & gas companies as regards the development of Russia’s offshore energy resources, as well as the shift in favour of natural gas in the global energy mix. The revised strategy also takes into account the Russian Government’s plans to partly privatise the Company in 2011-2013. Sergey Naryshkin, Chairman of the Board of Directors of OAO Sovcomflot, said: "The Sovcomflot Strategy for 2005-2010 was successfully completed, and saw SCF Group become the fastest growing tanker company in the world. Today, SCF has leading positions in several segments of the global tanker

market. Our revised strategy acknowledges the opening of new investment opportunities associated with the development of offshore projects in Russia. Sovcomflot has a challenging task - to enter technologically advanced segments, which are new for the country and are in high demand from Russian oil and gas companies, whilst simultaneously maintaining its leadership in traditional tanker shipping markets. I am confident that the implementation of our new and approved strategy will contribute to a successful debut of Sovcomflot on the equity capital markets, in accordance with the State’s programme of privatisation of federal property." Nikolay Kolesnikov, Executive Vice President, Chief Strategy & Financial Officer, said: “The review of the Group’s strategy allows us to better assess our forthcoming capital needs and fine-tune investment priorities in line with the demands of our customers. We will continue to manage the Group’s exposure to the tanker cycle and we envisage growing further the share of specialised energy shipping

News in Brief

segments (such as shuttle tankers and LNG) in our business portfolio, as well as expanding in the provision of upstream services to our core oil and gas customers in Russia and internationally.” Elena Titova, Chairman of the Strategy Committee of the Board of Directors, said: "We started to work on the Strategy review back in 2010. The document was developed at the request of the Board of Directors with the involvement of external strategy consultants and analysts, and is based on thorough economic research. The

project was evaluated positively by the Strategy Committee, as well as by a number of ministries and governmental agencies." S e rg e y K u d ry a s h o v , Member of the Board of Directors, said: “Offshore oil & gas is becoming increasingly important to the world and for Russia. The new Strategy to 2017 takes full account of this trend in the energy industry and gives the Company additional opportunities for sustainable growth.”

Newbuildings

SOVCOMFLOT'S AGM APPROVES THE COMPANY'S ANNUAL FINANCIAL STATEMENTS AND DIVIDEND On 30 June 2011, the Annual General Meeting (AGM) of OAO Sovcomflot’s Shareholders approved the Company’s Financial Statements for 2010. At the AGM, shareholders’ approval was received for the proposed distribution of profit arising from OAO Sovcomflot’s 2010 results, including a dividend payment of RUB 1 billion. The AGM approved the election of OAO Sovcomflot’s Board of

Directors and an Audit Committee. The following Directors were elected to the Board: Mr. S.I. Kudryashov – Deputy Minister of Energy of the Russian Federation M r. M.D. Manasov (Independent Director) – Member of the Board, Russian National Association of Securities Market Participants (NAUFOR) M r. D. Moorhouse (Independent Director) – Chairman, Maritime London M r. S.E. N a ry s h k i n (Chairman) - Chief of Staff of the Presidential Executive Office of

the Russian Federation Mr. V.A. Olersky – Deputy Minister of Transport of the Russian Federation Mr. C. Ryan (Independent Director) – Chairman of UFG Asset Management Ms. E.B. Titova (Independent Director) – Managing Director and Head of Morgan Stanley in Russia Mr. N.P. Tokarev – President of OAO Transneft Mr. S.O. Frank – President and CEO of OAO Sovcomflot Ernst & Young were approved as OAO Sovcomflot’s auditors for 2011.

MARINE MONEY - DEAL OF THE YEAR AWARD On 22 June 2011, as a part of the 24th Annual Marine Money Week held in New York, SCF Group (Sovcomflot) was presented with Marine Money’s '2010 Deal of the Year Award' in the category 'Public Debt Europe'. The award was received by Nikolay Kolesnikov, SCF Executive Vice-President & CFO,

representing the Company. Marine Money is an international ship finance publication. The magazine’s experts rated SCF’s debut Eurobond (USD) placement as outstanding. The bond was registered on the London Stock Exchange in October 2010. At that time, the demand for SCF’s Eurobond exceeded supply by four times, which allowed the issue to be increased from USD500 million to USD800 million and to secure

the lowest coupon in market history for a Russian issuer. Deutsche Bank, J.P. Morgan and VTB Capital participated in the Eurobond placement. In their letter to Sovcomflot, the magazine’s management noted that it “Presents the award with a feeling of deepest respect for the creative approach, implementation and contribution to the development of the shipping industry."

DSME S TA R T S THE CONSTRUCTION OF AFRAMAX SHIPS FOR SCF At the end of July, a steel cutting ceremony took place at the Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) shipyard for the first ship in a series of Aframax crude oil tankers, ordered by SCF Group from the joint shipbuilding company Zvezda-DSME. The shipbuilding contracts were signed in October 2010. They envisage the construction

of six vessels due within 20122014, including two LR2 product carriers (117,800 dwt, ice class 1C) and four Aframax tankers designed to carry crude oil (120,600 dwt). The specifications for the LR2 vessels, to be constructed in accordance with Lloyd’s Register classification rule, will make these ships differ significantly from the tankers of the same type ordered today. For example, the energy efficiency index of the new ships determined in accordance with

IMO approved methods is 10 per cent higher than the standard index for ships of similar class. The Aframax tankers will be built on the basis of the technical solutions applied in the LR2 ships project, with a modification to their cargo capabilities to facilitate crude oil transportation. It will take less than a year from steel cutting to delivery as the first vessel is planned to be delivered in May 2012.

STEEL CUTTING CEREMONY FOR THE NEW GENERATION OF ICEBREAKING SUPPLY VESSELS On 6 July 2011, a steel cutting ceremony took place at the Vyborg Shipyard for the first in a new series of multifunctional supply vessels, ordered by SCF Group to service oil production platforms. The ceremony was attended by representatives of SCF Group, Exxon Neftegas Limited, Arctech Helsinki Shipyard Oy, United Shipbuilding Corporation (USC), Vyborg Shipyard, the Russian Maritime Register of Shipping and Lloyd’s Register. The construction of multifunctional supply vessels is the result of an agreement signed last December by SCF Group and Exxon Neftegas Limited (operator of Sakhalin-1 project). This agreement envisages the long-term chartering out of two high ice class, specialist supply vessels. The relevant shipbuilding contracts were signed by SCF Group and Arctech Helsinki Shipyard Oy – a joint venture of USC and STX Finland. Vyborg Shipyard will be engaged in constructing the hull elements of the new vessels. The lead ship of the series will be named Vitus Bering, after a famous Russian explorer of the Far Eastern seas and a Dane by origin. In the future, the modern supply vessels will operate in the same high latitudes that Bering explored. The first vessel's delivery is expected at the end of 2012 – early 2013. Both ships will be registered in Russia and will fly the flag of the Russian Federation. The vessels have been designed for year-round servicing of the oil platform at the offshore Arkutun-

Dagi field, part of the Sakhalin-1 project. The ships’ design and their equipment will enable the yearround transportation of personnel, supplies and storage materials to the platform; the performance of ice operations, including escorting ships in ice conditions in the platform area; possible oil spill containment operations, including those performed in low temperatures; active firefighting operations; and ocean towage of platforms and other large installations. The hulls of the vessels have been designed to navigate in ice conditions with the stern forwards. They are equipped with dynamic positioning systems to ensure stable positioning at the platform. The design and the equipment of the ships will allow them to operate safely in winter ice up to 1.7 metres thick. Sovcomflot Vice-President Alexander Kurtynin noted: “Today’s event is an important milestone in development of upstream services for offshore energy projects – one of the activities most in demand from Russian and international oil and gas companies. The development of Sovcomflot as a national operator in the complex services for offshore production is one of the key elements of SCF Group’s development Strategy to 2017. The ships will be constructed jointly by Russian and Finnish shipbuilders and will represent a new generation of multifunctional supply vessels. We are very pleased to start the construction of these modern hightech and enhanced ice class ships in Russia. This represents the future of Russian shipbuilding.”


Newsletter

8

Solution UNICOM LAUNCHES A NEW WEB-SITE Unicom is going to launch an absolutely new web-site, unicom-ru.com, aimed first of all at the SCF's seafarers – current or potential – and also at the officers of the company. Where can you get quick access to the necessary information? There’s no doubt, the simplest, most convenient and available way is the net. The Internet is also highly beneficial in the business sphere. It is impossible to imagine a wellknown company without a corporate site. It is not just an attempt to follow the fashion; it is an office which is permanently open for clients and partners, an instrument of integration of business processes, and a platform for the interaction of professionals. Unicom's new site is being created in St.Petersburg. It is nearly completed. We asked the company management to comment on the facilities of the new site. “Our purpose was to create the most powerful marine site in Russia, which will in fact be helpful not only for Unicom but for the seafarers of other companies as well. Representing the respectable face of the company in the net, it will contain not only general information about the company but also a number of interactive services,“ says Vladimir Solomonov, Deputy Managing Director of SCF Unicom, St.Petersburg. “We are going to include a news line, information about jobs, and plan to continue answering seafarers’ questions in the format of an online conference, which will be transferred from the web-resouce Korabel.ru. In the near future we intend to introduce a new option 'a letter to the vessel', similar to the option which exists on the site of Novoship. Therefore, our specialists have set to work very seriously, and, in our opinion, unicom-ru.com will gain its popularity among professionals

August-September 2011 | #7(11)

Well done! as soon as it starts functioning.“ SCF Newsletter had a chance to take a look at the new site and was greatly impressed. It will be possible to learn not only the structure of Unicom offices and the history of the company but also to get information about current projects and technical data of vessels. The section 'Faces of Unicom' will tell us about prominent seafarers, office workers, godmothers. The main subject of the new site is human resources management: the central section is called 'Hot Vacancies'. A list of actual marine and coast jobs will be published, including a possibility to respond to vacancies immediately by filling in an e-mail form. It will be possible to find the list of papers required for the work on the vessels of the company (according to the positions and types of vessels) and to get general information about the selection of personnel and employment assistance in Unicom. On each page of the site the designers promise to make reference to the sections, such as 'Jobs', 'Forms for seafarers', 'SCF Newsletter', 'Letter to the vessel', and 'On-line conference'. The latter was discussed in detail in May. Now it will be possible to address your question to any office manager or crew coordinator on the official site of the company. The news section will give the option to sort events according to geographical position, and the text information will be supplemented with photo and video gallery. SCF Newsletter will have its own section on the new site of Unicom too. It will include the old issues specially for those who has nothing against looking through the corporate newsletter on holiday. The new site, Unicom-ru.com, will start working in the middle of August. Information will be added gradually over a two month period.

per cent stake in Peregrino, it has become the biggest oilfield operated outside the continental platform of Norway. The oilmajor paid significant attention to the selection of transporters to be involved in the project. SCF Group, an old strategic partner of Statoil, has become one of the two shipping companies which were considered to meet the requirements. The mutual resolution of the details of SCF's participation in the transportation of oil from the Peregrino field began to be addressed in 2009. The achieved agreement suggests freightage of up to six ships of SCF Group when the project reaches its full capacity. Thus, SCF will provide the transportation of half of the produced oil by Aframax-type

ships on the basis of time-charter agreements for 3 to 5 years. The distinctive character of Peregrino is the specific chemical properties of oil produced in the oilfield. The oil is heavy and has the maximum viscosity and high temperature of shipping. Such cargo requires additional attention from the tanker’s crew because transshipment and sea transportation are fulfilled at the temperature of 70 degrees C. To provide the highest level of safety and protect the environment during the transportation of oil from the Peregrino oilfield, Sovcomflot and Statoil are planning to set up a mutual working group in order to solve technical and commercial questions more efficiently.

ENERGY EFFICIENCY - A PASS TO THE FUTURE Mandatory measures to reduce emissions of greenhouse gases from international shipping were adopted by Parties to MARPOL Annex VI represented in the Marine Environment Protection Committee of IMO, when it met from 11 to 15 July 2011, representing the first ever mandatory global greenhouse gas reduction regime for an international industry sector. The amendments to MARPOL Annex VI Regulations for the prevention of air pollution from ships make mandatory the Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships, and the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) for all ships. The EEDI is a non-prescriptive, performancebased mechanism that leaves the choice of technologies to use in a specific ship design to the industry. The SEEMP establishes a mechanism for operators to improve the energy efficiency of ships. The new requirements are soon to come into force, so SCF Group is preparing to meet them. Are we ready? What technical solutions will

allow reducing energy consumption by one third? Will the EEDI ever be applied to the existing fleet? SCF Newsletter addressed the questions to Sergey Popravko, Senior Executive Vice-President – Chief Operating Officer of Sovcomflot: “In the design of new buildings, we plan to introduce new technologies that will raise constructional energy efficiency – I mean the use of low-consumption engines, a wider utilization of waste heat, the use of alternative sources of energy, and by raising cargo capacity and predicted speed rate by means of hull shape and propulsion complex optimisation. We do not think that the EEDI will ever be applicable to existing ships as Classification societies refuse to calculate the index because a vessel’s condition will change with the lapse of time. It would be incorrect to use initial parameters to asses a ship that has been in operation for years. And the modernization potential is very restricted. However we keep searching for new technologies to consider their applicability in the framework of the Programme of SCF fleet modernisation.

The EEOI or Energy Efficiency Operational Index – is another instrument of control that is recommended by IMO. It is not directly connected to EEDI and we chose it and started to collect statistical data to analyse the efficiency of the fleet in general and types of ships in particular. The Ship Energy Efficiency Management Plans are now being implemented in the world fleet, as they help to reduce fuel consumption (and greenhouse gas emissions). The plans describe measures for keeping the vessels in proper technical condition, implanting available modernisations and increasing their efficiency in commercial operation. SCF Group is introducing SEEMP with the advisory assistance of classification societies. A number of our vessels already maintain SEEMP on board. We also conduct energy audits to identify vulnerabilities and ways to further reduce fuel consumption, and carry out scientific research for example, to asses the effect of dynamic trimming on long passages.”

“I would like you to remember that your main aim is to support the image of a Russian seafarer all over the world. You should take into account the experience of previous generations.” Forty-six navigators, engineers and electricians got their certificates. The Company is especially proud of N. Belov and A. Tymarov, who got the certificates

with distinction. We had a chance to talk to Alexey Tymarov after the ceremony. “I was not an excellent pupil at school,” confesses the graduate: “I can’t say it was my dream to be a seafarer. I became a student quite by chance and when it happened I was surprised to understand it was just it: the work I would like to do. My study has changed the attitude towards

life in general. I am determined to continue my studies and get a higher education.” Grigory Pisarenko, the tutor of the course says, “I can say we spoke the same language with them. I would like to thank them for their worthy studies and hope they will be successful in their work as well. ”

SCF AND STATOIL DEVELOP COOPERATION WITHIN THE SCOPE OF PEREGRINO On 8 August 2011, the SCF Novoship-owned crude oil tanker Adygeya is expected to finish loading operations at the Peregrino field operated by Statoil. This event will mark the start of a new line of cooperation between the two companies. The oilfield of Peregrino is situated at the coast of Brazil, 85 km east of Rio de Janeiro. It was discovered in 1994 and production of oil started in April 2011. At this point, estimated recoverable resources are in the range of 300 – 600 million barrels of oil. The production should reach its plateau of 100,000 bbl/ day within the first year. For Statoil, the owner and operator of the 60 Expert opinion

SCF People THEORY LEFT BEHIND At the beginning of July a group of young seamen graduated from the joint educational project of SCF Group and Admiral Ushakov Maritime State Academy – for the second time in history. Soon these young navigators, engineers and electricians are going to withstand the test of sea

and live up to our expectations as crewmembers at the fleet of Novoship. Igor Tonkovidov, President of Novoship arrived at the ceremony to congratulate the new specialists and wish them success in their professional activity. “Each of you will take your own position in future life depending on your abilities, ambitions, luck,” he said, continuing:

Корпоративное издание группы компаний «Совкомфлот» www.scf-group.ru

The Newsletter of SCF Group www.scf-group.ru

Выпускается ежемесячно АДРЕС РЕДАКЦИИ: Российская Федерация, 353900, Новороссийск, ул. Свободы, 1 Тел. (8617) 60 12 99 РЕДАКТОР Серафима Шукшина E-MAIL shukshina@novoship.ru ТЕКСТЫ Серафима Шукшина, Анна Бокина, Андрей Каспарсон, Наталья Тацюн, Наталья Шипулина ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Сергей Недайводин ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА И ПЕЧАТЬ ООО «Омега-Принт», В номере использован материал газеты «Наш Новороссийск»

Issued monthly EDITORIAL ADDRESS 1, Svobody str., Novorossiysk, Russia 353900 Tel. (8617) 60 1299 EDITED BY Serafima Shukshina E-MAIL shukshina@novoship.ru TEXTS Serafima Shukshina, Anna Bokina, Andrey Kasparson, Natalia Tatsun, Natalia Shipulina DESIGN & LAYOUT Sergey Nedayvodin PRINTED BY Omega-Print Ltd.

August-September 2011 | #7(11)


SCF_Newsletter_08_09_2011  

Официально Социальный компас Праздник прошел, награды остались «Витус Беринг» вновь отправится в моря дальнейшее развитие в сегментах, связа...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you