Page 1

Newsletter

Вестник

Корпоративное издание группы компаний «Совкомфлот» Апрель 2012 | №13(17)

Совкомфлот | Новошип | Юником | Марпетрол | Роснефтефлот

Каждый проект это работа команды

Море ошибок не прощает

Кому доверим флот через 10 лет?

На пути к единой кадровой политике

Флот Юникома попадет в сеть

В феврале Правительство РФ объявило лауреатов премии в области науки и техники за 2011 год. Среди них был первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» С. Поправко, с которым мы беседуем о работе над проектом «Варандей».

К середине прошлого десятилетия человеческий фактор начинает чаще фигурировать среди причин аварийных ситуаций на мировом флоте. С чем это связано, и какие меры принимают судовладельцы, чтобы снизить его негативное влияние? Ответы на стр.3.

Под заголовком «Кому доверим флот через 10 лет?» – обзор совещания, которое прошло в московском офисе СКФ при участии представителей Минтранса и отраслевых вузов. Задача №1 – сохранить высокий уровень компетентности морских кадров.

Перспективы развития СКФ диктуют необходимость поиска новых подходов к работе с кадрами. Вторая часть обзора «Кому доверим флот через 10 лет?» посвящена началу реформ в области управления персоналом группы компаний СКФ.

На пяти судах Юникома моряки уже получили доступ к Интернету, и очень скоро к ним присоединится остальной флот компании. Правда, доступ платный и имеет ряд ограничений, но и это шаг вперед. В будущем стоит ожидать развития услуги.

2

3

4

5

Социальный компас

Официально

Танкер СКФ участвовал

в запуске БТС-2

23 марта в порту Усть-Луга состоялся ввод в эксплуатацию нового нефтяного терминала, который является частью второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2) и предназначен для отгрузки нефти на экспорт. Танкер СКФ «Невский проспект» совершил тестовую отгрузку нефти с нового терминала.

Министр транспорта РФ И. Левитин докладывает Премьер-министру В. Путину о развитии порта Усть-Луга. (Фото пресс-службы Правительства РФ).

Т

оржественная церемония прошла в присутствии Председателя Правительства РФ Владимира Путина. Группу СКФ на мероприятии представил генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк. Глава СКФ посетил УстьЛугу не случайно: наш танкер типа «Афрамакс» «Невский проспект» первым встал под погрузку на новом терминале. По завершении грузовых операций судно направилось в порт Роттердам. Таким образом, СКФ в очередной раз подтвердил лидерские позиции в транспортном обеспечении российского экспорта энергоносителей. «Невский проспект» пополнил список наших «судовпервооткрывателей». Около года назад танкер СКФ «Приморский проспект» стал первым крупнотоннажным судном, принявшим груз на нефтепродуктовом терминале порта Усть-Луга. Ранее танкеры Совкомфлота открывали первую и вторую очереди нефтеналивного терминала в Приморске, а танкер «Петропавловск» стал первым крупнотон-

нажным судном, осуществившим морскую транспортировку углеводородов из порта Высоцк. Арктический челночный танкер «Василий Динков» осуществил первую отгрузку нефти со стационарного морского отгрузочного причального комплекса «Варандей», а газовоз СКФ «Гранд Анива» перевез первый российский сжиженный природный газ с терминала «Пригородное» (проект «Сахалин-1»). Морской торговый порт УстьЛуга строится в Лужской губе Финского залива. Комплекс наливных грузов порта ввели в эксплуатацию в 2011 году. В рамках проекта БТС-2 построен магистральный нефтепровод мощностью до 38 млн тонн нефти в год, длиной около тысячи километров. Его трасса проходит по территории Брянской, Смоленской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, соединяя нефтепровод «Дружба» с российским портом в Балтике и обеспечивая независимость поставок углеводородов в обход стран-транзитеров.

6

В московском офисе Совкомфлота

чествовали награжденных 6 марта 2012 года в московском офисе группы компаний «Совкомфлот» состоялось вручение ведомственных и корпоративных наград капитанам и членам экипажей судов СКФ, а также сотрудникам компании. Ведомственные награды вручил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор ОЛЕРСКИЙ, корпоративные награды ОАО «Совкомфлот» - генеральный директор компании Сергей ФРАНК.

З

а достигнутые трудовые успехи, многолетнюю добросовестную работу нагрудным знаком «Почетный работник морского флота» награжден первый заместитель генерального директора, финансовый директор ОАО «Совкомфлот» Николай КОЛЕСНИКОВ. Благодарственным письмом Министра транспорта России за активное участие в организации и проведении спасательной операции по освобождению из ледового плена судов рыбопромыслового флота в Саха-

В. Олерский вручает Благодарственное письмо Министра транспорта РФ А. Ольшевскому. линском заливе Охотского моря в январе 2011 года награжден заместитель начальника отдела безопасности мореплавания и управления качеством услуг ОАО «Совкомфлот» Александр ОЛЬШЕВСКИЙ. За достигнутые трудовые успехи медалью ОАО «Совкомфлот» награждены: Юрий БЕЛОЗЕРОВ – капитан танкера «Лаптев Си»; Евгений ГУЗОВ – старший механик танкера «Капитан Костичев». Почетные знаки «Ледовый капитан Совкомфлота» получили:

На церемонию вручения наград моряки СКФ прибыли из разных уголков России.

Александр АНДРЕЕВ – капитан челночного танкера «Тимофей Гуженко»; Михаил БОРИСЕНКО – капитан танкера «СКФ Хибины»; Владимир ДЕНИСОВ – капитан челночного танкера «Василий Динков»; Виктор ЧЕТИН – капитан танкера «НС Антарктик»; Дмитрий ПАВЛОВ – капитан танкера «Павел Черныш»; Алексей ПИЛИПЕНКО – капитан танкера «НС Лагуна». Почетной грамотой ОАО «Совкомфлот» отмечены: Владимир ДУБОВ – боцман газовоза СПГ «СКФ Полар»; Петр ДЫКАНЬ – старший механик танкера «СКФ Байкал»; Теймураз ЕДЫГОВ – донкерман танкера «СКФ Самотлор»; Николай ИВАНОВ – старший механик танкера «Суворовский проспект»; Александр БОРЩЕНКО – старший механик танкера «Крымск». Коллектив группы компаний СКФ искренне поздравляет награжденных!


Вестник

2

Апрель 2012 | №13(17) От первого лица

С. Поправко:

«Каждый проект – это работа команды» Лауреат премии Правительства России в области науки и техники за 2011 год, первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Сергей ПОПРАВКО рассказывает о работе над проектом «Варандей». – Сергей Геннадьевич, расскажите поподробнее, за какие именно достижения вы были удостоены этой престижной премии? – Официальная формулировка, которая значится в распоряжении председателя правительства – «за разработку и промышленное внедрение инновационных научнометодических и технологических решений при создании нефтяной транспортной системы в условиях акватории морей Северного Ледовитого океана (на примере Варандейского нефтяного отгрузочного терминала)». Если говорить более предметно, то в составе команды СКФ я принимал участие в разработке проекта арктических челночных танкеров серии «Василий Динков» для транспортировки нефти с проекта «Варандей», а с позиций технического менеджера обеспечивал внедрение новой системы транспортировки углеводородов в условиях Арктики. Хочу отметить важную роль в работе над проектом моих коллег, опытных профессионалов Совкомфлота Андрея Анатольевича НОВИКОВА, Владимира Александровича МЕДНИКОВА, Андрея Дмитриевича ШАРИКОВА и Мариоса ОРФАНОСА. Без их значительного вклада в работу проект сложно было бы реализовать. Был разработан уникальный дизайн крупнотоннажных танкеров типа «Панамакс» (дедвейт 70 тысяч тонн), который позволил судам эффективно работать в сложных ледовых условиях арктических морей в режиме круглогодичной навигации во льдах толщиной до 1,5 метра. В то время никто не строил специальные танкеры-шаттлы подобного размера для работы в Печорском море, где в течение шести месяцев в году очень сложная ледовая обстановка. Совместно с инженерами верфи Samsung Heavy Industries мы усовершенствовали дизайн, использовали самые современные технические решения для подобного типа судов. К примеру, на танкеры впервые была установлена система мониторинга ледовых нагрузок, которая позволяет экипажу отслеживать давление льда на корпус судна и при необходимости принимать меры. А завершающее судно серии, танкер «Тимофей Гуженко», просто увешан волоконно-оптическими датчиками и по сути представляет собой настоящую плавучую лабораторию. – Насколько эффективным оказалось это техническое решение на практике?

– Эффективность работы наших судов подтверждают цифры. Если считать, что первая отгрузка сырой нефти с Варандейского терминала нашими танкерами состоялась в июне 2008 года, то всего за 3,5 года бесперебойной работы арктические танкеры «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко» перевезли более 21 миллиона тонн сырой нефти. – Насколько сложно было реализовать такой проект? – Естественно, каждый про-

связаны с морем: мама работала преподавателем в мореходном училище. Папа ходил штурманом, а затем капитаном на судах Дальневосточного морского пароходства. Мой выбор профессии не был неожиданностью: с раннего детства, сколько себя помню, мечтал стать моряком. После школы по стопам отца поступил на судоводительский факультет Дальневосточного высшего инженерно-морского училища. Правда, это не единственное мое высшее образование. В

для профилактики главного двигателя. До ближайшего берега было как минимум две тысячи миль, глубина под килем – три тысячи метров. Представьте себе это чувство – купаешься, а под тобой – бездна! Плаваешь, как будто паришь в космосе. Эти впечатления, конечно, незабываемы, и я до сих пор вспоминаю о том времени. Не каждому в жизни удается испытать нечто подобное. – Было ли у молодого капитана время на хобби, интересные увлечения?

Проект «Варандей» - уникальная система морской транспортировки нефти в Баренцевом море. Варандейский нефтяной отгрузочный терминал начал работу 9 июня 2008 года. Внесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый северный круглогодично действующий терминал в мире. Оператор проекта – компания «Нарьянмарнефтегаз», совместное предприятие ОАО «НК Лукойл» и ConocoPhillips. Группа компаний Совкомфлот осуществляет регулярные крупнотоннажные отгрузки нефти с причала Варандейского терминала тремя арктическими челночными танкерами «Василий Динков», «Капитан Готский», «Тимофей Гуженко». ект – это работа команды. И это достижение было бы невозможно без усилий лучших специалистов Совкомфлота. Признанно лучших в России и в мире. Ведь задача стояла не только создать танкеры нового поколения, обеспечив должный контроль качества строительства. В наше время высоких технологий немаловажно еще и грамотно и безопасно управлять судами в сложных ледовых условиях арктических морей, ведь на каждом из наших танкеров используются новейшие технологии в судоходстве. Капитаны и плавсостав Совкомфлота с этой задачей успешно справились. – Мы знаем вас как топменеджера крупнейшей в России судоходной компании, как специалиста по инновационной деятельности, который воплощает в жизнь прорывные проекты. Расскажите немного о своей семье. Кто ваши родители, где вы росли… – Мое детство прошло во Владивостоке. Родители были

1993 году я окончил Всемирный морской университет в городе Мальмё (Швеция) по специальности «менеджмент судоходных компаний». А в 2005-м – Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. – Как проходили годы учебы, работы в море? Поделитесь самыми яркими впечатлениями молодости. – Помню нашу первую плавательную практику на учебнопроизводственном судне «Меридиан». По-курсантски мы называли его «Мерин». Тогда впервые мы самостоятельно вышли в открытое море, и ощущение бескрайних просторов и какой-то невероятной свободы морской стихии запомнилось надолго. С тех пор каждый раз, выходя в море, хотелось испытать именно это чувство. Однажды, уже в годы работы моряком, я был в составе экипажа судна, которое совершало переход по Тихому океану из Новой Зеландии в Панаму. Остановились посреди океана

– Увлечения, конечно, были, в свободное время занимался спортом, много читал. Но вообще на судне времени мало, ведь моряки – не пассажиры круизного лайнера, и внешняя романтика на деле сводится к суровым трудовым будням. Особенно сложно работать сейчас, когда суда стали технологически более оснащенными, численность экипажей уменьшилась, и зона ответственности каждого отдельного человека значительно возросла. А капитану необходимо уметь грамотно всем этим управлять. Поэтому время контракта в море для офицеров сокращено до четырех месяцев. – Как получилось, что вы ушли от морской службы в пароходство? – Получилось просто: пригласили – согласился. Вначале я работал во фрахтовых подразделениях, затем руководил департаментом флота Приморского морского пароходства, а спустя несколько лет стал пер-

вым заместителем, затем генеральным директором пароходства. Правда, в этой должности проработал всего год. Волею судьбы из Находки меня забросило на Кипр, где я в течение шести лет возглавлял дочернюю компанию группы СКФ, осуществляющую технический менеджмент судов – Unicom Management Services (Cyprus) Limited. В настоящее время работаю в Москве, в головном офисе компании курирую деятельность по безопасности мореплавания, инновациям и экологическим стандартам судоходства. – Из приведенного вами примера по разработке логистического решения для проекта «Варандей» становится понятно, что без использования инноваций безопасное судоходство в условиях Арктики практически невозможно. Какую еще работу Совкомфлот ведет в этом направлении? – Действительно, Арктика имеет свою специфику, о которой нашим специалистам хорошо известно по многолетнему опыту работы в сложных ледовых условиях. Можно сказать, что каждый новый арктический проект Совкомфлота требует индивидуальной работы. А с учетом того, что в ближайшие годы с разработкой шельфовых месторождений число таких проектов будет лишь возрастать, неизбежно увеличится и потребность внедрения новых технологий в судостроении. Поэтому Совкомфлот принял решение создать отдельное подразделение группы компаний – собственный инженерный центр в Санкт-Петербурге, который будет заниматься разработкой и внедрением инноваций, взаимодействием с научно-исследовательскими институтами, проектными организациями и верфями, на которых мы заказываем суда. Там же, на набережной реки Мойки, будет располагаться аналитический центр по безопасности мореплавания и уникальный тренажер для подготовки моряков к плаванию на специализированных судах в сложных климатических условиях. Интервью с С.Г. Поправко опубликовано в журнале «Морской флот» № (1) за 2012 г.


Вестник

3

Апрель 2012 | №13(17) Новости коротко

Мнение эксперта

Человеческий фактор: квалификация определяет безопасность В последнее время тема человеческого фактора не сходит с первых полос отраслевых изданий, и все чаще эти слова звучат из уст самых авторитетных представителей мирового морского сообщества. По инициативе ведущего российского отраслевого журнала «Морской флот» среди экспертов отечественной судоходной отрасли был проведен блиц-опрос на эту тему. Официальную точку зрения группы компаний СКФ на проблему озвучил член правления ОАО «Совкомфлот», президент ОАО «Новошип» Игорь ТОНКОВИДОВ. – С чем, по вашему мнению, связано отрицательное проявление человеческого фактора на морском транспорте в последние годы? – По данным Intertanko, в 90-е годы 20 века резкое снижение мировой аварийности в основном стало следствием конструктивных и организационных мер. Танкерный флот стал двухкорпусным, судовладельцы стали внедрять систему управления безопасностью, в районах интенсивного и сложного судоходства появилась система разделения движения, на танкерах стала применяться система инертных газов.

К середине прошлого десятилетия основные проблемы, которые можно было решить с помощью конструктивных и организационных мер, были сняты. С тех пор человеческий фактор начинает чаще фигурировать среди причин аварийных ситуаций на мировом флоте. В первую очередь, это связано с ростом тоннажа флота и пропорциональным ростом потребности в профессиональных кадрах. Очевидно, далеко не все судовладельцы могут обеспечить себя подготовленными людьми. Морские традиции и культура управления флотом формируются десятилетиями, опыт передается по хорошо организованной и продуманной системе в оболочке управления, поэтому проблему нехватки квалифицированного плавсостава невозможно решить за один день. Также сказывается стремление многих судоходных компаний на фоне низкого рынка сократить расходы на экипажи, а дешевая рабочая сила, как известно, качества не гарантирует.

– Какова роль человеческого фактора в разработке и принятии управленческих решений вашей компании? – Любое управленческое решение обычно включает оценку риска, в том числе и с точки зрения влияния человеческого фактора. Если мы ставим перед собой цель, то мы оцениваем, достаточно ли квалификации у нашего персонала, чтобы ее достичь. В нашей группе компаний существует комитет по управлению рисками, который прорабатывает каждый новый проект. Для вхождения в любой проект компания должна еще раз произвести оценку своей компетентности в каждом задействованном секторе. Мы работаем с первоклассными фрахтователями, которые трепетно относятся к своей репутации и тщательно выбирают перевозчиков. Чтобы соответствовать их ожиданиям, мы должны превосходить стандартные требования. В нашем офисе и на флоте регулярно проходят внешние инспекции. Лучшим подтверждением высокого уровня нашей надежности и квалификации является готовность ключевых клиентов заключать с нами долгосрочные контракты. Сегодня наши суда работают в тайм-чартерах у большинства ойл-мейджеров. Если сравнивать нашу статистику с общеотраслевой (по данным Intertanko), среднее число наблюдений за инспекцию нефтяной компании у Новошипа почти в два раза ниже. В частности, количество наблюдений, связанных с безопасностью мореплавания, у нас составляет 0,76 на одну инспекцию, а в целом по отрасли – 1,49. В сфере управления персоналом Intertanko отражает 0,31 замечания на одну инспекцию, у нас этот показатель в три раза ниже. Учитывая, что примерно половина всех наблюдений потенциально связана с человеческим фактором, вероятность его проявления на нашем флоте также вдвое ниже, чем в среднем по отрасли.

Уважаемые моряки и сотрудники береговых подразделений СКФ! Предлагаем вам уже сегодня задуматься о том, как отдохнуть летом с пользой для здоровья и выгодой для семейного бюджета. Сделайте выбор в пользу пансионата «Моряк» в

заповеднике Абрау-Дюрсо на побережье Черного моря, и ПОЛОВИНУ СТОИМОСТИ ПУТЕВОК ВАШЕЙ СЕМЬЕ ОПЛАТИТ КОМПАНИЯ! Забронировать путевки можно уже сейчас. Справки по тел. (8617) 60-11-67 и 60-11-68 (Новошип) и (8617) 60-76-06 (Юником).

Чем дальше растет тоннаж мирового флота, тем сильнее ощущается нехватка квалифицированных морских кадров

– Что, по вашему мнению, может снизить влияние человеческого фактора в морском судоходстве? – С точки зрения методики расследования инцидентов есть группы «корневых» причин, связанных с человеческим фактором. Это может быть и ошибка, недостаток квалификации, и усталость, и организационные недоработки. Почти все инциденты провоцирует совокупность различных факторов, в том числе и технических. При расследовании важно как можно точнее определить эти факторы, чтобы не допустить повторения инцидента в будущем. Полностью нейтрализовать человеческий фактор невозможно. Ясно, что любой судоходной компании нужно уделять внимание подготовке кадров

Результаты инспекций показывают: вероятность проявления человеческого фактора у нас вдвое ниже, чем в среднем по судоходной отрасли и повышению квалификации, следить за тем, чтобы компетентность каждого работника соответствовала занимаемой должности, не допускалось переутомление членов экипажей. Сейчас эти вопросы строго контролируют и ключевые клиенты. Например, новые требования MLC еще не вступили в силу, а несоблюдение режима труда и отдыха на судах уже сегодня может привести к получению замечания высокого риска. Чтобы выстоять в конкурентной борьбе, заслужить доверие клиентов и обеспечить флот работой, мы действуем проактивно. Это подтверждает высокий рейтинг самооценки менеджмента Новошипа (TMSA Rating): 3,83 из 4. Валидность заявленного показателя 3-4 раза в год проверяют различные нефтяные компании. Все без исключения аудиты мы проходим успешно.

«СКФ Пруденсия» принят в рамках проекта с Glencore 12 марта флот группы компаний СКФ пополнил новый танкер-продуктовоз «СКФ Пруденсия» – очередное судно в рамках совместного проекта СКФ и крупнейшего в мире нефтетрейдера Glencore International AG. Таким образом, в состав флота совместного предприятия СКФ и Glencore, созданного в ноябре 2010 года, на данный момент входит девять танкеров-продуктовозов LR1 типоразмера «Панамакс». Технический менеджмент судов осуществляет компания

SCF Unicom Singapore, входящая в группу СКФ. Танкеры данной серии – современные продуктовозы типоразмера «Панамакс» с двойным корпусом, дедвейтом 74120 тонн, длиной 228 метров, шириной 32,2 метра. Суда способны перевозить до 12 сортов нефтеналивных грузов. Улучшенная техническая спецификация танкеров отвечает международным стандартам безопасности мореплавания и соответствует техническим требованиям современных нефтепродуктовых терминалов.

Прогресс на Daewoo На корейской верфи Daewoo продолжается строительство судов типов «Афрамакс» и LR2 . Первое из них, танкер для перевозки сырой нефти «Николай Зуев», войдет в состав флота СКФ уже в мае текущего года. 24 марта на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering состоялся спуск на воду танкера «Николай Зуев» – первого из серии «Афрамаксов», строящихся по заказу Совкомфлота. Кроме того, в феврале верфь начала резку стали для продуктовоза LR2 «Анатолий Колодкин». Соглашение о строительстве серии судов было заключено СКФ и совместным предприятием ОСК и DSME в 2010 году. Наблюдение за строи-

тельством, а также последующий технический менеджмент судов поручены Новошипу. По своим характеристикам суда будут значительно отличаться от существующих сегодня танкеров того же типа. «Афрамаксы» строят на основе технических решений, использованных в проекте LR2, с модификацией грузового комплекса. Многие из них позволят качественным образом расширить возможности работы судна и его оборудования. Так, например, особая конструкция руля повысит пропульсивную эффективность и маневренность, будет установлено оборудование постоянного контроля оптимальных параметров скорости, осадки и дифферента судна.

Яхтсмены в учебном центре СКФ В конце марта на базе новороссийского учебнотренажерного центра группы СКФ «Новошип Тренинг» состоялся Всероссийский комплексный семинар по повышению квалификации тренеров по парусному спорту, спортсменов, судеймерителей и ампайров. Новороссийск попал в эпицентр интересов Всероссийской федерации парусного спорта всерьез и надолго. Такие встречи ранней весной на побережье Черного моря становятся традицией – нынешняя уже четвертая. СКФ, официальный партнер ВФПС, инициативу поддерживает. «Новошип Тренинг прово-

дит более ста видов различных подготовок, – отметил директор центра Сергей Макаров. – Но мы не считаем, что должны заниматься только танкерным направлением, поэтому работаем и с яхтами, и с маломерными судами. Подготовка яхтенных капитанов и рулевых может дать флоту моряков, которые не понаслышке знают о том, что море нужно уважать. В сотрудничестве с ВФПС и нашим Водным спортивным центром стараемся вносить вклад в развитие парусного спорта, ведь это наше профильное направление по подготовке качественных кадров для флота России».

Полная стоимость одного места в сутки с питанием: улучшенный 2-комнатный двухместный номер - июнь и сентябрь - 2600 р. - июль и август - 3300 р. стандартный 1-комнатный номер - июнь и сентябрь - 2100 р. - июль и август - 2450 р. Подробная информация о пансионате доступна на сайте www.moryak-novoship.ru.


4

Вестник

Апрель 2012 | №13(17) Актуально

Кому доверим флот через 10 лет? Анализ современного состояния рынка труда моряков показывает, что к 2015 году при любом сценарии спрос будет превышать предложение, особенно в отношении комсостава. Более других будут востребованы профессионалы из тех стран, где дают морское образование высокого качества. Россия традиционно входит в их число. По оценкам BIMCO, сейчас примерно 15% рядовых моряков и 20% командного состава мирового флота – выходцы из Восточной Европы. Сумеем ли мы сохранить российскую морскую профессиональную школу, и что для этого делают не только власти и учебные заведения, но и работодатели? Кто станет опорой российского флота через 10-15 лет? Об этом говорили на расширенном заседании правления ОАО «Совкомфлот» в начале марта. На борьбу с демографическим кризисом

С

тратегия-2017 предопределила окончательный выход группы СКФ за рамки обычной танкерной компании. Перспективы развития предприятия диктуют необходимость поиска новых подходов к работе с кадрами. Того же требуют и современные условия ведения бизнеса. Тоннаж мирового флота попрежнему растет, осложняя и без того непростую рыночную ситуацию. Инерция, которую дали годы бума в судоходной отрасли, привела к тому, что сейчас средний возраст судов достиг исторического минимума, и фрахтователи стали еще более разборчивы. В ближайшие пять лет ситуация на рынке будет оставаться сложной. Чтобы победить в

конкурентной борьбе, судовладельцы будут «охотиться» за самыми лучшими экипажами. Это уже происходит на фоне дальнейшего развития технологий и ужесточения законодательства. Вступили в силу Манильские поправки к ПДНВ, развиваются арктические нефтяные и газовые проекты, возрастает роль информационных технологий в судоходстве, повышая планку компетентности для моряка. С другой стороны, в нашей стране набирает силу демографический кризис. По данным консалтингового агентства Future Today, в ближайшие 10 лет трудоспособное население России сократится на 10 миллионов человек. Любому бизнесу все сложнее будет обеспечить

себе устойчивую основу, в том числе и судоходному. Количество выпускников 11 классов в последние годы также идет вниз. Например, в Новороссийске за последние шесть лет их стало меньше в два раза. В то же время морские вузы в рейтинге по «проходному» баллу ЕГЭ не входят даже в первые две сотни из 500 российских вузов. Это значит, что самые талантливые выпускники школ, увы, не стремятся в море. О том, как повысить качество морского образования в России и поднять престиж профессии, шла речь на совещании в офисе СКФ 6 марта. Представители Минтранса РФ, отраслевых вузов и российских судовладельцев общались в режиме научнопрактической конференции.

Позже диалог продолжился в более узком кругу: члены правления ОАО «Совкомфлот» обсудили с приглашенными представителями командного состава

флота группы СКФ необходимость развития собственной системы подготовки кадров с учетом специфики наших новых проектов.

проектов, включая морскую геологоразведку и бурение. Понятно, что высокая культура безопасности для клиентов имеет решающее значение. «Повышение уровня автоматизации судовождения, внедрение спутниковой навигации, электронной картографии в принципе не могут гарантировать 100-процентной безопасности, – отметил первый заместитель генерального директора группы компаний СКФ Сергей ПОПРАВКО, выступая на совещании. – Та же «Коста Конкордия» скорее всего не «села» бы на камни, если бы свою роковую роль не сыграл человеческий фактор. По информации страховщиков, 60 процентов крупных аварий на мировом флоте происходит по вине человека (а по данным Минтранса России – все 80). 21% таких аварий – на совести судоводителей, 16% случается по вине других членов экипажа, 11 – по вине берегового персонала. Ежедневно общая сумма исков по ним составляет 1,5 млн. долларов. Вывод один: наш бизнес держится на квалифицированных специалистах, и нам ничего не остается, как строить такую организационную систему, которая позволяет максимально использовать кадровый ресурс: тренировать необходимые умения и блокировать так называемые «профессионально недопустимые»

качества. Для этого мы развиваем тренажерные центры группы СКФ. Южное направление у нас «закрывает» Новошиптренинг, а за северное будет отвечать новый учебно-тренажерный центр, который мы создаем в Санкт-Петербурге». Учебный центр будет открыт в питерской штаб-квартире Совкомфлота на набережной реки Мойки. Соглашение с «Макаровкой» предусматривает взаимодействие в научноисследовательской работе и подготовке качественно новых кадров для развивающегося специализированного флота СКФ, в том числе для работы в сложных климатических условиях Севера. Но сотрудничество СКФ и «Макаровки» этим не ограничивается. В 2011 году были разработаны учебные планы и отобраны первые 30 курсантов целевой группы ОАО «Совкомфлот». Все они прошли дополнительное обучение в офисе Юникома СПб и плавпрактику на судах компании. В этом году стартовал дополнительный отбор курсантов для целевой подготовки к работе на новых газовозах, заказанных в рамках совместного проекта СКФ и Газпрома. «Наша задача на ближайшие несколько лет – сформировать костяк капитанов, которым предстоит управлять одним из крупнейших и сложнейших в мире флотов газовозов, и подготовить экипажи, которые бу-

дут обеспечивать реализацию планов Российской Федерации по освоению арктического континентального шельфа, – напомнил участникам встречи генеральный директор СКФ Сергей Франк. – В нашем традиционном танкерном бизнесе объем работы тоже не уменьшается, и даже возрастает. Нам важно, как в стране налажена система первичной подготовки кадров не только на уровне высшего и среднего профессионального образования, но и на уровне подготовки рядового состава. Со своей стороны мы также активно занимаемся профессиональной подготовкой моряков. Взаимодействие с морскими вузами, развитие тренажерного центра СКФ в Новороссийске, возрождение института наставничества, программы стажировки – лишь отдельные элементы отлаженной системы. Новый аналитический центр СКФ в Санкт-Петербурге будет аккумулировать наши знания и заниматься научными разработками, направленными на повышение уровня безопасности мореплавания. В этом вопросе перестараться невозможно. За последнее время мы стали свидетелями ряда серьезных происшествий на флоте как внутри страны, так и за ее пределами, и часто человеческий фактор играл основную роль. Мы должны сделать все, чтобы этот риск снизить».

Слева направо: М. Романовский, В. Олерский, С. Франк.

Фрахтователь заказывает музыку

Сегодня лучшие морские специалисты - комплексные менеджеры.

«Наш бизнес держится на квалифицированных специалистах, и нам ничего не остается, как строить такую организационную систему, которая позволяет максимально использовать кадровый ресурс: тренировать необходимые умения и блокировать так называемые «профессионально недопустимые» качества» (С. Поправко).

К

адровая политика группы СКФ направлена на привлечение и удержание высококвалифицированного персонала, способного своевременно реагировать на меняющиеся условия рынка, в частности, требования фрахтователей, и обеспечивать безопасную и эффективную работу флота. Современная экономика морского транспорта требует, чтобы в подборе кадров наша компания, прежде всего, руководствовалась ожиданиями клиентов.

Сегодня лучшие морские специалисты – не просто грамотные штурманы или механики, а комплексные менеджеры. При этом специфика деятельности СКФ рождает потребность в узкопрофильных специалистах. Чтобы обеспечить реализацию стратегии группы компаний, в ближайшие пять лет мы должны развивать собственную систему подготовки кадров для работы на газовозах, шаттлах, специализированных судах ледового класса, накапливать экспертизу в области обслуживания шельфовых

Окончание на стр. 5.


5

Вестник

Апрель 2012 | №13(17) Актуально

Окончание. Начало на стр. 4.

Проблемы обозначили

К

сожалению, не всё в системе российского морского образования так хорошо, как хотелось бы. Целый ряд проблем, актуальных для подведомственных Росморречфлоту учебных заведений, обозначили на совещании представители Минтранса. Заместитель Министра транспорта России Виктор ОЛЕРСКИЙ отметил необходимость восстановления института командиров рот и возврата к принципам непрерывного обучения, а также указал на удаленность академической науки от современной морской практики. Тему развил заместитель председателя Совета по образованию Росморречфлота – исполняющий обязанности ректора ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, доктор технических наук, профессор Сергей КОНДРАТЬЕВ. По его мнению, резкое падение научного потенциала морских вузов и стагнация развития молодых научно-педагогических работников, которые мы наблюдаем, отчасти связаны с тем, что научно-техническая политика самой отрасли не сформулирована. Это пока не позволяет создать перспективный план научной работы учебных заведений в соответствии с потребностями отрасли.

«Качество морского образования понемногу падает. Вопервых, потому, что старая преподавательская плеяда сдает позиции, а молодежь, что называется, не тянет. Во-вторых, из-за устаревшего учебнолабораторного оборудования, изношенной материальнотехнической базы. Павпрактика не финансируется, несмотря на взятые страной обязательства по выполнению требований ПДНВ, а сегодняшняя организация плавпрактики не позволяет планомерно осваивать программу», - отметил Сергей Кондратьев. Он также констатировал отсутствие системного контроля качества обучения, в том числе и на уровне самих вузов. Дело в том, что у Министерства нет инструментов для проверки судоводителя или судомеханика – оно проверяет лишь естественнонаучные и гуманитарные блоки дисциплин. Результат нам хорошо известен: работодатель вынужден «шлифовать» молодого специалиста прямо на рабочем месте. «Для нас важно сбалансировать структуру и состав учебных заведений в соответствии с потребностями отрасли, – резюмировал С. Кондратьев. – Чтобы повысить престиж преподавательской деятельности и при-

влечь к процессу действующих работников флота, нужно поднять заработную плату доцентов до уровня капитанов и старших механиков. Также нужно разработать нормы обеспечения учебным оборудованием в соответствии с действующими международными соглашениями, которые Россия ратифицировала. Это же касается и плавпрактики. Нам предстоит добиться передачи функций подготовки рядовых моряков от муниципалитетов Росморречфлоту, создать новые учебники – цифровые, интерактивные (средства на эти цели предусмотрены, но мы рассчитываем и на помощь бизнеса: финансовую, технологическую и по контенту) и ввести форму одежды во всех морских учебных заведениях. Статистика показывает, что усилия в области профориентации следует прилагать в регионах с невысоким уровнем жизни – создавать школы с морским уклоном и реализовывать там целевой прием через местные органы власти. В части закрепления выпускников вузов за российскими судовладельцами единственным успешным опытом в последние годы является кредитование курсантов компанией в рамках целевой контрактной подготовки. Такой проект ГМУ им. адми-

С. Кондратьев выступает на совещании в офисе СКФ.

рала Ф.Ф. Ушакова реализует с Новошипом». Пока представители госструктур активно обсуждают накопленные проблемы на рабочих совещаниях и конференциях, судовладельцы уже сейчас решают задачу возобновления кадровых ресурсов. Сергей Франк акцентировал внимание представителей власти на том, что сложность технических решений на транспорте будет возрастать, и Совкомфлоту нужны инженеры мирового масштаба, поэтому нельзя допустить снижения качества морского образования. «Нам нужно идти туда, где барьер для конкурентов выше, где успех напрямую зависит от наличия знаний, –

подчеркнул глава СКФ. – Конечно, капитализацию каждого конкретного моряка создает государство, используя свои финансовые ресурсы, но фактически многомилионное население нашей страны через парламент санкционирует эти затраты. Тем не менее, обязательства человека перед государством, которое помогло ему получить диплом, должны быть прописаны более четко. В последнее время руководство страны задумывается над этим, и мы кровно заинтересованы в привлечении лучших кадров, поэтому обращаюсь к Виктору Александровичу Олерскому с предложением привлечь компанию к участию в этой работе».

От общей системы подготовки к единой кадровой политике

Х

отя общие проблемы обсуждаются на совместных совещаниях, каждая из компаний группы СКФ все еще управляет персоналом самостоятельно. Интеграционные процессы внутри группы продолжаются, и давно назрела необходимость создания консолидированной стратегии по управлению человеческими ресурсами и гармонизации социальной политики. В начале марта эта идея наконец оформилась в решение правления Совкомфлота, а перед этим кадровые менеджеры ведущих компаний группы доложили о работе своих подразделений в свете реализации стратегического плана-2017. «Учитывая масштабы судостроительной программы СКФ, мы стремимся заблаговременно решать вопрос подготовки кадров, – сообщил Евгений ГУСЕВ, руководитель крюингового офиса компании «Юником (Кипр)». – Например, в связи с тем, что флот газовозов скоро существенно пополнится, мы заранее начали подготовку кадров, используя имеющийся опыт. Сегодня у нас достаточно офицеров, готовых к работе на судах для перевозки LNG и LPG. Отбор кадров для всех новых проектов мы стараемся

проводить внутри компании – из числа моряков танкерного флота. Мы планируем использовать имеющиеся газовозы для организации плавпрактики, в частности «СКФ Полар», а также продолжим направлять наших офицеров на стажировки в другие компании. Кроме того, в 2012-2013 гг. будут приняты еще два ледокольных снабженца, которые строятся в Финляндии. В сентябре мы готовимся послать туда экипаж, он уже сейчас проходит подготовку». Конвенциональный флот Совкомфлота также не останется без профессиональных кадров. Можно по праву гордиться тем, что именно благодаря одной из компаний группы СКФ, Новороссийскому пароходству, сформировалась современная морская профессиональная школа Юга России. В 60-е годы прошлого века перед руководством только что созданной компании остро стояла проблема нехватки профессиональных моряков: кадровая база осталась в Одессе. В 1968 году по инициативе пароходства в Новороссийске была создана мореходная школа, а еще через 7 лет – высшее инженерно-морское училище. Тренажерную подготовку там также внедрили одними из первых: четверть века назад были

Первый выпуск проекта Новошипа и «Ушаковки» по целевой подготовке офицеров флота состоялся в 2010 году.

«К середине года количество выпускников, трудоустроенных в рамках совместного с ГМУ им. адмирала Ушакова проекта целевой подготовки, составит 131 человек. Качество их образования нас вполне устраивает – с флота мы получаем только положительные отзывы об этих молодых специалистах» (О. Степанов). основаны учебно-курсовой комбинат и береговой учебнотренажерный центр при Новороссийском морском пароходстве. Это были одни из первых в России учебных заведений для повышения квалификации профессиональных моряков. Сегодня их преемником стал УТЦ «Новошиптренинг», через который в год проходит до пяти тысяч слушателей, большинство

из которых – моряки СКФ. «На базе Новошиптренинга налажена подготовка рядового состава, и ежегодно компания принимает на практику 25 матросов и мотористов, – сообщил правлению СКФ директор департамента управления персоналом Новошипа Олег СТЕПАНОВ. – Что касается курсантов «Ушаковки», то каждый год около ста из них проходят

плавательную практику у нас. Уровень «возвращаемости» выпускников составляет 70% по офицерам и 78% по рядовым. К середине 2012 года количество выпускников, трудоустроенных в рамках совместного с ГМУ им. адмирала Ушакова проекта целевой подготовки, составит 131 человек. Качество их образования нас вполне устраивает: с флота мы получаем только положительные отзывы об этих молодых специалистах. Новошип по традиции тщательно планирует найм и карьерный рост плавсостава, формирует кадровый резерв. По результатам опроса большинство наших моряков считают компанию лучшей, что подтверждает и солидный «retention rate» - индикатор стабильности кадрового состава. Показательно, что и наши ключевые клиенты, ведущие нефтяные компании, в ходе инспекций регулярно отмечают высокий уровень кадрового менеджмента. Уверен, что в дальнейшем даже несмотря на неутешительную демографическую статистику мы сможем покрывать свои кадровые потребности, используя наработанные схемы, и это будут хорошо подготовленные грамотные специалисты».


6

Вестник

Апрель 2012 | №13(17) Люди СКФ

Событие

Интернет на судах: мечты сбываются? Моряки Юникома скоро получат платный доступ к Всемирной паутине. Недавно британские ученые при поддержке Фонда доверия МФТ провели исследование проблем, с которыми сталкиваются моряки в рейсе. Выяснилось, что один из основных «минусов» профессии – труднодоступность средств коммуникации. Большинство из 1000 опрошенных моряков ставят на первое место возможность использовать электронную почту для связи с домом. Статистика по мировому флоту получилась такая: 58% опрошенных сообщили, что не имеют права использовать электронную почту в рейсе в личных целях, подавляющее большинство рядовых моряков признались, что за всю карьеру ни разу не пользовались Интернетом на борту судна.

Д

ействительно, беспрепятственный доступ к Интернету в море давно у всех на устах, особенно у молодежи. При всем уважении к британским ученым мы знаем об этом и без их подсказки. В группе компаний проводятся собственные исследования, которые демонстрируют высокую заинтересованность моряков СКФ в том, чтобы компания обеспечила им выход в сеть из любой точки мира. Доступ к электронной почте уже давно имеют все работники флота группы СКФ, но вот исполнится ли заветная мечта многих о неограниченном беспроводном Интернете? Михаил ЛОМАКИН, инженер по коммуникационной поддержке Юникома, рассказал нам о том, как скоро моряки компании получат широкий доступ к Всемирной паутине. – Начиная с 2002 года все моряки, работающие на судах Юникома, имеют возможность пользоваться услугами бесплатной почты из расчета 50 килобайт на человека в день на базе почтовой программы Амос Мэйл, – комментирует Михаил Ломакин. – С октября прошлого года мы начали тестирование сервиса «Интернет для экипажа» на четырех судах, а с декабря приступили к внедрению платного Интернета на всем флоте. Стоимость доступа к Интернету для экипажа составляет 15 центов за мегабайт. Тестирование новой услуги проходило на судах «Невский проспект», «СКФ Арктик», «Тучков бридж» и «Владимир Тихонов». С 1 марта к ним добавилась «СКФ Пруденсия». С 1 мая этот список начнет стре-

мительно расти, так как дополнительное оборудование, необходимое для предоставления Интернета экипажу, уже закуплено и постепенно будет отправляться на все суда СКФ. В первые два месяца во время тестирования Интернетдоступ предоставлялся экипажу бесплатно и использовался на все 100%. С переходом на коммерческую услугу, даже по вполне приемлемой цене 15 центов за мегабайт, интернет доступ стал востребован максимум на 50%. Возможно, это связано с ограничениями Инмарсата на использование определенных видов услуг и приложений. Возможно, многим не нравится предоставляемая скорость доступа (до 432 килобит/сек) по сравнению с береговым интернетом (5-10 Мегабит/сек). Ввиду ограниченных ресурсов Инмарсата по предоставлению Интернет-сервиса имеется ряд ограничений. К примеру, запрещены: скачивание «тяжелых» контентов (MP3/4, фильмов), YouTube и Интернет-радио, использование BitTorrent, DirectConnect, e-Donkey, FastTrack Kazaa, Gnutella, Open FT и других подобных приложений, видеоконференции и голосовая связь через Skype. В 2015 году Инмарсат планирует предоставление услуги широкополосного высокоскоростного Интернета Global Xpress. О ценах на услуги пока трудно говорить, но скорость доступа резко возрастет: на прием ожидаемая скорость - до 50 Мегабит/сек, на передачу до 100 Мегабит/сек.

Главная награда почет и уважение

16 марта один из основателей Новороссийского пароходства Леонид КРЫШТЫН отметил 80-летие. Обладатель двух орденов Трудового Красного Знамени и ордена «Знак почета», Ветеран труда, лауреат премии Совета министров СССР, Заслуженный работник транспорта РФ, Почетный гражданин Новороссийска своей главной наградой считает уважение тех, кому выпало продолжать его дело. Накануне юбилея коллеги и друзья собрались в городском музее на открытии выставки, посвященной Леониду Константиновичу – выдающемуся профессионалу и яркой личности.

В

есной 1964 Минморфлота доверило Крыштыну должность главного инженера Управления нефтеналивного флота ЧМП, которое в 1967 году стало Новороссийским морским пароходством. Более трех десятков лет Леонид Крыштын отвечал за техническую эксплуатацию флота компании, принимал участие в судьбе каждого судна с новороссийской пропиской – от его «рождения» до списания «по выслуге лет». В составе флота группы СКФ еще работают несколько продуктовозов типа «Трогир». Когда-то их было 12, а их строительство на хорватских верфях в середине 90-х курировал именно Леонид Крыштын, тогда – вицепрезидент ОАО «Новошип». Т-серия стала первой, заказанной пароходством самостоятельно на средства западных банков. В Хорватии шла война, местное судостроение медленно угасало, верфи пустовали, а лучшие кадры были мобилизованы в армию. Крыштыну пришлось провести в Хорватии целый год. Тогда он мог напрямую позвонить президенту страны или премьер-министру, ведь хорваты дорожили сотрудничеством с российской судоходной компанией.

С вводом высокотехнологичных «Тэшек» в эксплуатацию перед Новошипом открылись новые горизонты: удалось потеснить конкурентов в Карибском бассейне. А Леонид Крыштын до сих пор помнит имена всех двенадцати крестных матерей судов Т-серии. «Леонид Константинович – пример того, как надо жить: ярко, конструктивно, наполнено, чтобы накануне 80-летия можно было честно сказать: «Отдал все силы, сделал все, что мог». И за это мы безмерно его уважаем, – отметил президент Новошипа Игорь Тонковидов, обращаясь к собравшимся на открытии выставки. – Такие примеры особенно важны для молодого поколения, которое должно представлять, как выглядит герой нашего времени. И мне эти слова не кажутся высокопарными. Сейчас, как никогда, виден резкий контраст между жизнью без высоких устремлений и жизнью во имя других людей, своего города и страны. Пусть эта выставка станет поводом для размышления нынешней молодежи. Я поздравляю Леонида Константиновича с юбилеем и хочу сказать, что в пароходстве его помнят и любят».

Свободное время

С открытым объективом

«СКФ Томск» в египетском порту Айн Сохна (автор: капитан С. Стеколькиков).

К

апитан газовоза LPG «СКФ Томск» Станислав СТЕКОЛЬНИКОВ недавно поделился с нашей редакцией снимками своего судна. Присланные фотографии выполнены самим капитаном и вторым помощником Артуром Жариковым. Предоставляем вниманию читателей одно из авторских фото. Уважаемые моряки СКФ, если вы увлекаетесь фотографией, и фотоаппарат неизмен-

но сопровождает вас в рейсах, предлагаем последовать примеру и поделиться с нами накопившимися фотоматериалами. Не позволяйте уникальным снимкам пропадать в бездонных домашних архивах – пусть их увидят все и оценят ваши творческие способности! Фотографии и комментарии к ним можно присылать на электронный адрес редакции. Мы будем вам очень благодарны.

УВАЖАЕМЫЕ ЮБИЛЯРЫ! Руководство и коллектив группы компаний Совкомфлот поздравляют вас и желают крепкого здоровья, благополучия и успехов в вашем нелегком, но очень важном труде. В АПРЕЛЕ 2012 года ЮБИЛЕИ ПРАЗДНУЮТ: ФИСУН А. И., суперинтендант ДТЭФ ОАО «Новошип», 02.04.1962; ЧИРИКОВ И.А., матрос 1 класса т/х «СКФ Алпайн», 02.04.1962; ГРЕБЕНЩИКОВ А.А., старший помощник капитана т/х «Вячеслав Тихонов», 02.04.1962; ХМЕЛЕВ В.А., механик т/х «Василий Динков», 06.04.1952; ЛИНЦОВ С.Г., донкерман т/х «НС Спирит», 08.04.1952; РЕШЕТНИН С.М., донкерман т/х «Петропавловск», 08.04. 1962; МАРЧЕНКО Ю.М., 3 помощник капитана т/х «НС Бургас», 09.04.1962; МАРДАСОВ В.В., матрос 1 класса, резерв, 13.04.1962; ЧУСОВЛЯКИН Г.И., токарь т/х «Торговый бридж», 17.04. 1952; МОЙСЕЕЦ С.С., матрос 1класса т/х «Владимир Тихонов», 20.04. 1962; ИВАЩЕНКО Ф.П., моторист т/х «СКФ Перл», 20. 04. 1952; ЗЕРОВ В.А., повар т/х «Баренц Си», 21.04.1962; ПРОЛОМОВ Ю.П., боцман т/х « Петровск» , 21.04.1952; НЕДЗВЕЦКИЙ В.И., капитан т/х «НС Бургас», 22.04.1952; АХМЕТОВ И.Г., мотористтокарь т/х «НС Браво», 24.04.1962; ЗУЕВ С.В., моторист 1 класса т/х «Московские звезды», 24.04.1962; ГРИНЕНКО Ю.М., матрос 1 класса т/х «НС Спирит», 25.04.1962; КИСЛУХИН Е.А., капитан т/х «СКФ Арктик», 26.04.1962; НАДОЛИШНЫЙ В.В., моторист т/х «СКФ Амур», 28.04.1962; НИЗАМОВ Т.Х., электромеханик т/х «НС Стрим», 28.04.1962; МАЗУРЕНКО И.А., буфетчик т/х «СКФ Пруденсия», 28.04.1962; ТАРАСЕНКО С.П., капитан т/х «РН Приводино», 29.04.1952; КОШЕЛЬ В.Н., повар т/х «Челлендж пэссэдж», 29.04.1962; К О Н Д РАТ Ь Е В В.В., донкерман т/х «Томск», 30.04.1962.


Newsletter

7

Well done! SCF TANKER TAKES PART IN BPS-2 START-UP On 23 March, at the Ust-Luga port, a new oil terminal became operational as part of the second stage of the Baltic Pipeline System (BPS-2), developed for exporting crude oil. SCF's tanker Nevskiy Prospect was the first ship to perform loading operations in a test mode.

In Focus tonnage ship to load oil products at the new Ust-Luga products terminal. Before that, SCF's tankers took part in the start-up of the first and second stages of the oil terminal in Primorsk, and the tanker Petropavlovsk was the first ship to transport hydrocarbons from the port of Vysotsk. The arctic shuttle tanker Vasiliy Dinkov made the first shipment of crude oil from the

The Russian Prime Minister Vladimir Putin starts the loading of the tanker Nevskiy Prospect.

The Russian Prime Minister, Vladimir Putin, took part in the ceremony. SCF Group was represented by Sovcomflot's President and CEO, Sergey Frank. He visited Ust-Luga to be present at the loading of the first tanker at the terminal, SCF's Aframax tanker Nevskiy Prospect. After cargo loading was completed, the ship left Ust-Luga for Rotterdam. This event demonstrates that SCF Group has again shown leadership in the transportation of Russia’s energy exports. The tanker Nevskiy Prospect has now been added to the list of our pioneering vessels. About a year ago, SCF's tanker Primorskiy Prospect became the first large-

April 2012 | #13(17)

Varandey terminal, and the LNG carrier Grand Aniva was the first to transport liquefied natural gas from the Prigorodnoye terminal (Sakhalin-1 project). The sea port of Ust-Luga is being constructed in the Luga Bay of the Gulf of Finland. The tanker cargo complex was put into operation in 2011. The 1,000-kilometre long pipeline system with the capacity of up to 38 million tonnes per year runs from the Unecha junction of the Druzhba pipeline, near the Russia-Belarus border, to the UstLuga terminal passing the Bryansk, Smolensk, Tver, Novgorod, and Leningrad regions.

News in Brief SCF TOOK DELIVERY OF A NEW PRODUCT TANKER On 12 March 2012, the fleet of SCF Group expanded by the addition of a new product tanker SCF Prudencia – a further ship for SCF’s joint venture with Glencore International AG, the world’s largest oil trader. With the addition of this latest vessel the joint venture fleet of SCF and Glencore, which was established in November 2010, now comprises nine LR1 Panamax product tankers.

Technical management of the tankers is being undertaken by SCF Unicom Singapore, a subsidiary of SCF Group. The tankers of this series are modern double-hulled Panamax product-carriers of 74,120 tonnes dwt. The vessels can carry up to 12 types of oil cargoes simultaneously. The tankers’ enhanced technical specifications meet international navigational safety standards and conform to the technical requirements of modern oil products terminals.

PROGRESS AT DAEWOO The Korean shipyard Daewoo Shipping and Marine Engineering Co. Ltd (DSME) is in progress with the construction of a series of Aframax and LR2 tankers for SCF. The first crude oil tanker, Nikolay Zuyev, is planned for delivery in May 2012. On 24 March, DSME held a launch ceremony for the Aframax tanker Nikolay Zuyev, built for Sovcomflot, and in February the shipyard started to cut steel for the product carrier Anatoly Kolodkin. The shipbuilding agreement was signed by SCF and the joint venture between the Russia’s United Shipbuilding Corporation and DSME in 2010. Specialists from Novoship are supervising the shipbuilding process from the

SCF side and will be responsible for the technical management of the vessels in the future. The Aframax tankers are being built on the basis of technical solutions for an LR2 project, with a modification to their cargo capabilities. A range of original technical solutions will give the tankers of the series a competitive operational advantage. In particular, a special rudder design has been used to increase the propulsion efficiency and manoeuvrability of the ship. Special equipment is also being installed to continuously monitor the optimum parameters of speed, draft and trim, in accordance with the vessel's load and navigational conditions.

SCF GIVES PRIORITY TO HIGHQUALITY HR TRAINING On 6 March 2012, SCF Group held its annual technical and professional human resources conference entitled “The development of fleet manning by professional crews, in support of SCF Group’s Strategy to 2017”. This year the conference was arranged in the form of an enlarged Executive Board meeting of the company. The conference was attended by about 70 representatives of Russia’s shipping industry, including: representatives from the industry’s scientific and educational institutions; the Deputy Minister of Transport, Viktor Olersky; Sovcomflot’s President and CEO, Sergey Frank; the President of the Union of Russian Ship-owners (SOROSS), Mikhail Romanovsky; the Deputy Head of the Federal Agency for the Supervision of Transport, Andrey Guzenko; the Deputy Head of the Makarov State Maritime Academy, Viktor Afanasyev; the Dean of Makarov State Maritime Academy’s navigation faculty, Alexander Gorobtsov; Executive Board members and directors of the personnel departments of SCF companies; captains and crews of Sovcomflot vessels, as well as independent experts in human resources management. Addressing the conference, the speakers made presentations about the current situation regarding personnel training for the shipping industry, as well as ways of improving the quality of maritime education and the prestigious nature of the seafaring profession. They presented the analysis of work undertaken relating to SCF crews and fleet manning, and work on the compliance of Sovcomflot’s personnel policy with the company’s strategy plans. The company’s development strategy to 2017 gives priority to specialised maritime services, such as: LNG transportation; Arctic region oil tanker shuttle voyages; seaborne geological exploration and the operation of production platforms in Russia’s offshore regions. The implementation of these activities requires that personnel policy be designed to develop qualified specialists to operate technologically advanced vessels, such as: gas carriers; shuttle tankers; supply vessels for production platforms; high ice classification seismic vessels. SCF’s recruitment policy and an important competitive advantage of the company is its dependence upon Russian national human resources. SCF is strengthening its cooperation with the most prestigious industry institutions: the Makarov State Maritime Academy (St Petersburg); the Nevelskoy State Maritime University (Vladivostok) and the Ushakov State Maritime Academy (Novorossiysk). There is cooperation with universities on comprehensive training programmes, including officers

and crew training. Each year, students undertake practical training on SCF tankers, with the subsequent opportunity for further employment. The company is also involved with the funding of training ships, such as Mir (Makarov SMA) and Professor Khlustin (Nevelskoy SMU). In addition to active cooperation with marine educational establishments, SCF is developing a specialisation in the sphere of ice-management, or navigation in harsh environments. During the meeting, it was announced that an SCF Educational and Training Centre will open in the third quarter of 2012 in St. Petersburg, to be located at Moika Embankment, 3. Its main purpose will be the performance of specialised training for seafarers, to enable them to navigate in difficult climatic and ice conditions. It will also address operational areas such as ice-breaking, shuttle shipments of crude oil and the marine transportation of liquid natural gas (LNG). SCF is also planning to improve the system of human resources selection, including through the use of the latest psychological tests to help identify students with the right professional attributes.

The President and CEO of SCF Group, Sergey Frank said: "Sovcomflot is the operator of a modern, high-tech fleet. Many of our ships serve the offshore sector, enabling the transportation of energy resources in harsh Arctic conditions, something where Russia is a world leader. The growth of innovation and sophisticated engineering solutions for the shipping industry will continue, and we will need ever more competent professionals. Our goal is the formation of highclass crews to enable development of the Russian Arctic shelf. Over the past year we have witnessed several severe accidents on water: The Deepwater Horizon disaster in the Gulf of Mexico; the Bulgaria incident; the grounding of the cruise ship Costa Concordia, and problems involving the oil-platform Kolskaya. Behind all of these accidents lies human error. That is why we must do everything possible to minimize the risks of similar accidents, and pay more attention to human resources, to training and to the skills of our seafarers. We intend to enhance further our standards and will give preference to seafarers trained in Russian higher educational institutions and secondary technical schools."

The representatives of SCF Unicom meet the cadets of the State Maritime Academy named after Admiral Makarov (St. Petersburg) at the lecture hall equipped by SCF. October 2011.

Speaking at the conference, the Russian Deputy Transport Minister Viktor Olersky said: "We are committed to quality shipping, and this is our main goal. We also understand that to achieve this goal is impossible without the training of highly qualified seafarers. This is one of the major challenges today, because the safety of navigation depends on people. According to statistics, over 80% of accidents at sea are down to human error. We’ve done a lot to improve safety, yet much work remains to be done. Among the most topical questions for the training of ships’ crews is the strengthening of discipline, a return to the principle of continuous learning, quality simulator training, and the return of the coaching institute, to bridge the gap between academic theory and practical work."

The First Deputy General Director of Sovcomflot, Sergey Popravko, added: "Among the most urgent tasks for the company over the next 3-4 years, is the training of highly qualified crews, in recognition of the expansion of SCF’s fleet of gas carriers, seismic vessels and Arctic supply vessels. Given that SCF has one of the most technologically advanced fleets in the world, the company assigns a key role to seafarers with high quality training. As the use of new technologies has developed rapidly in the shipping industry, the priorities for industry leaders have shifted in favor of the safety and quality of services provided. This means that we have an ongoing urgent requirement for staff capable of safely operating a specialised fleet."


Newsletter

8

April 2012 | #13(17)

SCF Person EVERY PROJECT INVOLVES TEAMWORK The winner of the Russian Gov ernment’s prize for Achievements in Science and Technology in 2011, Sovcomflot’s Senior Executive Vice-President Sergey Popravko, speaks about the Varandey Project’s work. – Can you please explain more about your achievements that were acknowledged by the award of this prestigious prize? – The official wording of the Russian Prime Minister’s administrative decree states: “For the development and industrial commissioning of innovative scientific, methodological and technological solutions for the establishment of an oil transportation system in the seas of the Arctic Ocean (with the example of the Varandey oil loading terminal.” I was a member of the team that took part in the design of the Arctic shuttle-tankers of the Vasily Dinkov type, used for the transportation of oil from the Varandey terminal. From a technical manager’s standpoint, I was responsible for the implementation of a new system of hydrocarbons transportation for the extreme conditions of the Arctic seas. I should like to emphasise the important role of my colleagues, experienced Sovcomflot professionals: Andrey A. Novikov; Vladimir A. Mednikov; Andrey D. Sharikov and Marios Orphanos who all contributed greatly to the success of the project. A unique design of Panamax vessel was developed. It allowed the vessel to work effectively in the difficult ice conditions of the Arctic seas throughout the year, in the ice of up to 1.5 metres thick. At that time, there were no special shuttle tankers of a size suitable for work in the challenging ice conditions of the Pechora Sea. Together with the engineers of the Samsung Heavy Industries shipyard, we enhanced the vessel design, making use of the most up-to-date technical solutions for this type of ship. For example, for the first time ever, an ice load monitoring system was installed. It allows crews to monitor the ice load on the ship’s hull and take appropriate operational measures when necessary. The last vessel of the series, Timofey Guzhenko, is packed with fibre-optic sensors and is actually a real floating laboratory.

Expert opinion – How effective is this technical solution? – Its effectiveness is demonstrated by the numbers. Over three years and six months of regular oil shipments from the Varandey terminal, the arctic tankers Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky and Timofey Guzhenko transported over 21 million tonnes of crude oil. – How difficult was it to realize such a project? – It is obvious that every project entails teamwork, and this achievement would not have been possible without the efforts of Sovcomflot’s best experts – recognized as the best in Russia and also in the world. The task was not only to create a new generation of tankers, ensuring effective quality control. It was also important that the vessels were able to navigate skillfully and safely in difficult ice conditions, using the latest onboard technologies. SCF’s masters and crews have managed this task very successfully. – You are known as a senior manager of a Russian shipping industry leader and also an expert in innovation, who implements breakthrough ideas. Tell us about your family, your parents and the place you grew up in. – I spent my childhood in Vladivostok. My parents were connected with the sea. My mother worked as a teacher at a maritime school. My father was an officer and then a captain of the Far East Shipping Company. It was not by chance that I chose the seafaring profession. I dreamt about it from early childhood. After school, I followed in my father’s footsteps and entered the Maritime Navigation Department of the Far East Higher Engineering Marine School (Vladivostok, Russia). However, this was not my only higher education. In 1993, I graduated from the World Maritime University (Malmo, Sweden), with a Master of Science degree in the technical management of Shipping Companies. In 2005, I graduated from the Russian Government’s Academy of National Economy. – Could you share some important formative impressions from your youth? – I remember my first practical training on board the vessel Meridian. We put to sea and were impressed by the limitless expanse of the water and the unbelievable freedom. Since then, I always wanted to experience the same feeling. Later, when

I was an officer, we stopped for propulsion system maintenance in the Pacific Ocean, en-route from New Zealand to Panama. We spent time bathing in the sea. Just imagine how it feels when you are swimming with miles of water beneath, as if you are floating in space. These unique impressions are unforgettable. – Did you have time for hobbies? – Certainly I did. I did physical training and read a lot. In general, however, there is not much free time when you are aboard, as crewmembers are not passengers and the external perception of romance is in fact a harsh daily routine. It is especially hard to work at sea now. As vessels have become more technologically advanced, so the number of crew has declined and the responsibilities of each crew member have increased. – Why did you leave the sea to come ashore? – It was simple - I was invited and I agreed. First I worked in the chartering department and then I became General Manager of PRISCO’s Fleet Operations. After a few years, I was appointed First Vice-President and then President and CEO of PRISCO. After that I moved to Cyprus, where I worked as Managing Director of Unicom Management Services (Cyprus) Ltd. and Executive Board Member of Sovcomflot. At present, as SCF’s Senior Executive VicePresident, I am responsible for the safety of navigation, innovation and environmental standards of the fleet. – The Varandey project proves that safe navigation in the Arctic is impossible without innovations. What else does SCF do in this regard? – O u r experts a re experienced in ice navigation. In the near future, with the development of new offshore oil and gas fields, the number of new Arctic projects will grow and these will require the implementation of advanced shipping technologies. This is the reason why Sovcomflot took the decision to open an engineering centre in St-Petersburg. Its tasks will include: the development and implementation of innovations; cooperation with scientific and research institutes, project structures and shipyards. An analytical centre and a unique simulator for special training of seafarers will also be located there.

THE HUMAN FACTOR: SKILL DETERMINES SAFETY The oldest Russian maritime magazine, Marine Fleet, has undertaken a poll to establish what the Russian maritime industry feels about the influence of the human factor on their business. SCF’s official view is expressed by a member of Sovcomflot’s Management Board, the President of Novoship, Igor Tonkovidov. What has caused the negative impact on the world’s fleet over recent years, arising from the presence of this human factor? – According to Intertanko, in the 1990s there was a sharp downturn in the number of marine casualties due mainly to advances in ship construction and organisational improvements. The world’s tanker fleet became double-hulled, ship-owners started to implement safety management systems, traffic separation schemes were introduced in areas with heavy traffic and complicated navigation and tankers were equipped with inert gas systems. By the middle of the previous decade, most of the problems that could have been solved through improved ship construction and better organisational measures had been resolved. Since then, the human factor has started to appear more and more often as a cause of incidents in the world fleet. The main reason is the growth of the world fleet and the accompanying shortage of professional seafarers. Evidently, not all ship-owners can source sufficient numbers of welltrained staff. Maritime traditions and a good ship management culture need decades to develop. This experience is transmitted through a well-organised and constituted management structure, so the problem of adequate qualified personnel cannot be resolved in a day. The problem is made worse by some ship-owners striving too hard to reduce crew costs, against the background of a week market. And we all know that cheap manpower is no guarantee of quality. Does the process of making management decisions in your company include an assessment of the potential impact of the human factor? – Every management decision is always based upon a risk assessment. When we define a target we should consider carefully if we have the people sufficiently qualified to reach it. In our group of companies there is a risk management committee which

analyses every new project. Before embarking on a project, a company should re-assess its competence. We deal with first-class charterers that take care of their reputation and select transporters accordingly. To meet their expectations, we need to exceed standard requirements. Our fleet and office support structure pass external inspections regularly. Long-term charters with key clients are the best evidence of the high quality services and safety standards we offer. Today our vessels work under time-charters for most oil majors. If we compare our statistics to the industry, Novoship has nearly half the number of deficiencies per inspection. For example, the number of deficiencies related to safety is 0.76 per inspection (the Intertanko fleet average is 1.49). Regarding crewing, the world industry statistic reflects 0.31 deficiencies per inspection (in Novoship, the figure is 0.10, i.e. a third of this). As nearly half of all deficiencies are potentially connected to the human factor, the probability of its negative influence at our fleet is half the global average. How can the negative influence of the human factor be reduced in the world fleet? – From the standpoint of incident investigation methodology, there are a number of so-called root causes related to the human factor. They can be: an error; lack of qualification; tiredness or organisational faults. Nearly all incidents are caused by a complex of different factors, including technical. The aim of an investigation is to define these factors as precisely as possible, to avoid such incidents in the future. It is impossible to eliminate the human factor in incidents totally but it is clear that any shipping company should pay attention to crew training and professional development. A company must make sure that the qualification of every employee corresponds to the post held, and overworking on its ships has to be avoided. Nowadays these issues are under the strict control of key clients. For example, the new MLC requirements have not come into force yet but non-compliance with the work-rest regime can result in an observation of high risk. We remain proactive to address competition, to prove our reliability and ensure fleet employment. Our high TMSA Rating (3.83 out of 4) proves that. Three or four times a year different oil majors check the transparency of our declared rating. The company continues to pass all such assessments successfully.

Корпоративное издание группы компаний Совкомфлот www.scf-group.ru

The Newsletter of SCF Group www.scf-group.ru

Выпускается ежемесячно АДРЕС РЕДАКЦИИ: Российская Федерация, 353900, Новороссийск, ул. Свободы, 1 Тел. (8617) 60 12 99 РЕДАКТОР Серафима Шукшина E-MAIL shukshina@novoship.ru ТЕКСТЫ Анна Бокина, Андрей Каспарсон, Наталья Тацюн, Серафима Шукшина ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА И ПЕЧАТЬ ООО «Омега-Принт»

Issued monthly EDITORIAL ADDRESS 1, Svobody str., Novorossiysk, Russia 353900 Tel. (8617) 60 12 99 EDITED BY Serafima Shukshina E-MAIL shukshina@novoship.ru TEXTS Anna Bokina, Andrey Kasparson, Natalia Tatsun, Serafima Shukshina PRINTED BY Omega-Print Ltd.

April 2012 | #13(17)


SCF Newsletter_04_2012  

SCF Newsletter_04_2012

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you