Issuu on Google+

Newsletter

Вестник

Корпоративное издание группы компаний Совкомфлот Февраль 2013 | №2(26)

Совкомфлот | Новошип | Юником | Марпетрол | Роснефтефлот

Правоту СКФ подтвердил суд

Новошип ждут преобразования

Флот группы: пополнение по плану

На газовозе СПГ по Севморпути

25-летие СКФ отметим в июне

Коммерческий суд Лондона обязал ответчиков по иску Novoship (UK) о мошенничестве бывших топ-менеджеров возместить компании ущерб. Подробности читайте в комментарии заместителя гендиректора Совкомфлота Владимира Медникова.

В своем первом интервью на посту президента Новошипа Юрий Цветков говорит о дальнейших перспективах развития пароходства, о создании ООО «СКФ Новошип Технический Менеджмент» и о том, что изменится для сотрудников компании.

В январе 2013 года в строй вступили сразу два новых судна СКФ: танкер типа «Афрамакс» «Анатолий Колодкин» и балкер «НС Якутия». Оба судна были заказаны группой компаний и построены в соответствии с действующей стратегией развития флота.

В декабре Газпром объявил об успешном завершении экспериментального рейса газовоза СПГ «Река Обь» по Севморпути. На борту в качестве эксперта находился наш ледовый капитан Олег Дурасов. Вернувшись, он рассказал нам об этом рейсе.

В 2013 году Совкомфлот будет праздновать серебряный юбилей - 25 лет с момента преобразования компании в акционерное общество. Основные торжества намечены на начало июня, но весь год обещает пройти под знаком юбилея.

2

3

4

5

6

В центре внимания

Социальный компас

Январь 2013 года был необычайно богат на события в области развития флота СКФ. Но самая заметная новость поступила из Санкт-Петербурга: 10 января там состоялась торжественная церемония имянаречения головного судна серии многофункциональных ледокольных судов снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» и торжественного подъема на его борту государственного флага России. Почетным гостем церемонии стал Президент Владимир ПУТИН.

Профсоюз

Владимир Путин в гостях у «Витуса Беринга» АВТОГРАФ НА ОХОТСКОМ МОРЕ Президент России решил лично оценить новинку. Капитан «Витуса Беринга» провел экскурсию для высоких гостей, среди которых были Министр транспорта Максим СОКОЛОВ, Министр промышленности и торговли Денис МАНТУРОВ и губернатор Санкт-Петербурга Георгий ПОЛТАВЧЕНКО. Также в мероприятии участвовали руководители Совкомфлота, Газпрома, ОСК, Новатэка, Эксон Нефтегаз и Транзаса. «Это одно из самых высокотехнологичных судов в мире, – подчеркнул Владимир Путин, обращаясь к участникам церемонии на палубе «Витуса Беринга». – Уже сегодня Россия имеет самый большой в мире атомный ледовый флот. И мы, безусловно, будем продолжать работать над тем, чтобы осваивать всю линейку судов, в том числе и работающих в таких сложных условиях». Дольше всего президент задержался на мостике «Виту-

са Беринга»: изучил маршрут до Сахалина, а затем на память экипажу оставил автограф на лоцманских картах Охотского моря. В путь на Дальний Восток судно отправилось уже на следующий день после церемонии. У нефтедобывающей платформы «Беркут» его ждут через месяц. Именно в этом регионе когда-то выполнял поручения Петра I выдающийся мореплаватель, капитан-командор Витус Беринг. Датчанин по происхождению, Беринг посвятил свою жизнь служению российскому флагу и реализовал одно из великих начинаний императора Петра I - составление «генеральных карт», изучение географии России и сопредельных территорий. Беринг возглавил Камчатские экспедиции, имевшие целью изучить побережье полуострова, а также отыскать пролив между Азией и Северной Америкой, а затем спустился вдоль североамериканского побережья на юг, осуществив первую в истории России морскую научную экспедицию.

вам навстречу Часто читатели «Вестника СКФ» выражают желание получать больше информации о работе Российского профсоюза моряков и его взаимодействии с компанией. Это неудивительно, ведь каждый из наших моряков ежемесячно отчисляет в профсоюз два процента от своей заработной платы, оговоренной в коллективном договоре. При этом неважно, является ли моряк членом профсоюза: деньги перечисляются в соответствии с коллективным договором в качестве платы за его использование. Как мы понимаем, за год сумма набегает солидная. К тому же многие знают, что компания-работодатель в рамках всё того же коллективного договора ежегодно перечисляет профсоюзу еще по 150 долларов за каждого работника. Что же моряки получают взамен? Попробуем суммировать факты, пользуясь информацией, которую профсоюз предоставил руководству группы компаний СКФ в конце 2012 года. став РПСМ гласит: основной целью профсоюза является представительство и защита социально-экономических интересов и трудовых прав моряков. Входя в Международную федерацию транспортных рабочих (ITF), Российский профсоюз моряков защищает наших сограждан от произвола иностранных судовладельцев и участвует в разработке и продвижении новых трудовых стандартов (речь, в частности, о Конвенции МОТ 2006). На уровне нашей страны профсоюз так-

У

Капитан-командор Алексей Чириков, в честь которого будет названо второе судно серии, был сподвижником Витуса Беринга в Первой и Второй Камчатских экспедициях. ПОД РОССИЙСКИМ ФЛАГОМ На борту «Витуса Беринга» был торжественно поднят российский триколор. Судно приписано к порту СанктПетербург. В Российском

морском регистре будет также зарегистрирован и «Алексей Чириков» - второе судно серии, которое пока строится. Эксплуатация этих ультрасовременных судов будет укреплять позиции России на быстроразвивающемся азиатскотихоокеанском направлении и способствовать расширению инфраструктурных возможностей Дальнего Востока: суда серии «Витус Беринг» будут Окончание на стр. 2.

Окончание на стр. 5.


Вестник

2

Февраль 2013 | №2(26)

В центре внимания Окончание. Начало на стр. 1.

эксплуатироваться в акватории Дальневосточных морей России. В этом регионе активно развивается нефтегазодобыча на континентальном шельфе, и флот компании Совкомфлот играет возрастающую роль в ее транспортно-логистическом обеспечении. Ледоколы-снабженцы класса «Витус Беринг» будут обеспечивать бесперебойную работу нефтедобывающих платформ в Охотском море на месторождении Аркутун-Даги в рамках проекта «Сахалин-1». Конструкция и оборудование судов позволят осуществлять круглогодичную доставку на нефтяные добывающие платформы персонала, необходимого снабжения и расходных материалов. «Мы рады укреплению сотрудничества с компанией «Эксон Нефтегаз» и благодарны на-

шим партнерам за возможность участия в данном проекте, – заявил генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей ФРАНК. – Наше взаимовыгодное партнерство проверено временем и имеет отличные перспективы. Строительство судов, подобных «Витусу Берингу», соответствует стратегии СКФ по расширению участия компании в индустриальных проектах на континентальном шельфе дальневосточных и арктических морей России. В этих судах реализованы новейшие достижения науки и техники в области судостроения, они востребованы российскими и международными нефтегазовыми компаниями. Мы надеемся на продолжение строительства серии таких судов на предприятиях отечественного судостроительного комплекса».

ЛЕДОВЫЕ СНАБЖЕНЦЫ БУДУТ СТРОИТЬ В РОССИИ Строительство серии «Витус Беринг» является успешным примером международной кооперации, так как это совместный проект российских и финских судостроителей. Около 90% конструкций были изготовлены на Выборгском судостроительном заводе. Окончательное дооборудование судов и установка навигационных систем российского производителя, компании «Транзас», и спутниковой системы «Глонасс» выполняется на предприятиях ОАО «ОСК» в Санкт-Петербурге. В будущем предполагается продолжить строительство ледокольных судов снабжения на предприятиях ОАО «ОСК», в том числе для их эксплуатации

в рамках проекта «Сахалин-2». В рамках церемонии на борту «Витуса Беринга» соответствующее соглашение о строительстве ледокольных судов

снабжения в России подписали руководители Совкомфлота и ОСК: Сергей ФРАНК и Александр ДЬЯЧЕНКО (на фото). Актуально

Коммерческий суд Лондона встал на сторону СКФ В середине декабря Коммерческий суд Лондона удовлетворил иск компании Novoship (UK). Заместитель генерального директора – административный директор ОАО «Совкомфлот» Владимир МЕДНИКОВ комментирует событие по просьбе нашей редакции. – Владимир Александрович, суд подтвердил обоснованность наших претензий к ответчикам. Поясните, пожалуйста, в чем заключались наши исковые требования. – ОАО «Новошип» и его дочерние компании в конце 2005 года начали расследование обстоятельств совершения различных сделок спустя примерно год после начала аналогичных расследований в ОАО «Совкомфлот» и его дочерних компаниях. Сделки, в отношении которых заявлены исковые требования к Владимиру Михайлюку (генеральному управляющему Novoship (UK) в период рассматриваемых сделок), Уилмеру Руперти, Юрию Никитину и другим, благодаря «стараниям» ответчиков выглядели вполне обычными. Более тщательный анализ этих сделок показал, что имело место получение секретных комиссий, занижение фрахтовых ставок с выплатой разницы в пользу третьих лиц, а также выплата взяток. Ответчики составляли два разных комплекта документов по каждому судну (один – для судовладельца, ОАО «Новошип», другой – для конечного фрахтователя). При этом они подменяли наименования фрахтователя в чартере и создавали видимость того, что фрахователем является известная компания, в то время как на самом деле чартер был заключен с оффшорной компанией одного из ответчиков, имеющей схожее имя или аббревиатуру. Для создания видимости обычной деятельности между физическим лицами и компаниями, участвующими в сделках, составлялись мнимые договоры оказания услуг, датированные «задним числом». Разобраться в истинной сущности взаимоотношений и сложных схем было непростой зада-

чей, поэтому ее решение заняло несколько лет. Как известно, в рамках гражданско-правового процесса состязаются две равные по своим возможностям стороны. У истцов нет особых возможностей поиска доказательств, которыми обладают правоохранительные органы, и это значительно затрудняет подготовку исковых требований. Кроме того, работа по сбору доказательств осложнялась тем, что большинство из них были уничтожены, и восстанавливать реальную картину происшедшего приходилось буквально по крупицам. Приведу один пример. В. Михайлюк, возглавлявший лондонский офис ОАО «Новошип», использовал для ведения переписки со своими «партнерами» один из личных электронных адресов. О его существовании он умолчал, несмотря на приказ суда раскрыть информацию обо всей электронной переписке, имеющей отношение к делу. Переписка была обнаружена по небольшому фрагменту документа в ходе анализа тысяч электронных документов в компьютере Михайлюка. Переписка им велась под псевдонимом Misha Fu на кодовом языке, где Михайлюк обращался к одному из ответчиков, господину Руперти, как к отцу Ангеликосу (Father Angelicos, Father Angelus, Father Angelicus) с просьбой перевести пожертвования в его, В. Михайлюка, пользу. Согласование условий чартеров и размера незаконных комиссионных вознаграждений осуществлялось с использованием кодировки, в которой суда выступали в качестве автомобилей, а комиссионные платежи – как дополнительные опции к автомобилям (стоимость кожаных сидений, магнитолы и т.п.). Нам потребовался не один

год, чтобы на основании судебных приказов получить несколько фрагментов данной переписки от компании Yahoo в США, и эти фрагменты явились одними из основных доказательств противоправности действий и целей ответчиков. Отмечу также, что при вынесении решения от 14 декабря 2012 года судья Кристофер Кларк, слушавший дело, принял во внимание предыдущее судебное решение от 2010 года по так называемому «большому делу Совкомфлота», которым было установлено, что Юрий Никитин платил взятки, подделывал документы, организовывал незаконное получение комиссий, давал неправдивые показания в суде. Аналогичные действия Никитина установлены и в ходе данного судебного разбирательства. – Те немалые деньги, которые теперь предписано вернуть компании, были украдены у акционеров Новошипа, особое место среди которых занимало государство. Теперь пароходство почти на 90% аффилировано к государству, значит положительное решение суда – это решение не только в пользу компании как таковой, но и в пользу России? – Можно сказать и так. На основании всех досудебных мировых соглашений, судебных решений и приказов, полученных не только в Великобритании, но и в других государствах, уже получено около 150 миллионов долларов США. Это деньги акционеров. Российская Федерация является 100-процентным акционером ОАО «Совкомфлот». В ОАО «Новошип» кроме опосредованного государственного участия имеется значительное количество иных акционеров. Эти средства также принадлежат им.

– «Большое дело Совкомфлота» еще не окончено? – Компания подала апелляцию на решение суда 2010 года, и ее рассмотрение ожидается в марте этого года. Решение по делу ОАО «Новошип» еще раз подтвердило то, что «большое дело Совкомфлота» было начато не зря. Мы столкнулись с колоссальными по своим масштабам и циничными по своему характеру неправомерными действиями. Британские суды, рассматривая наши исковые требования, выявили ряд серьезных юридических проблем. Например, в праве есть концепция «правонарушение не должно приносить прибыль (быть выгодным)». Казалось бы, что данный принцип и справедлив, и легок в имплементации. На практике это не так. Предположим следующую ситуацию. Работники предприятия входят в сговор с третьей стороной и продают ей заказанные и строящиеся предприятием суда. Сделка датируется «задним числом» - периодом, когда стоимость этих судов была ниже. Предприятию выплачивается всё, что оно вложило в судно, и даже небольшой бонус. Поскольку суда покупаются на растущем фрахтовом рынке, они приносят большую прибыль третьей стороне. Как должно поступить с похищенной разницей в выросшей стоимости судов, сомнений нет. Но как быть с прибылью, полученной от работы судов, проданных по мошеннической схеме? Ее размер может составлять несколько сотен миллионов долларов США. Правильно ли эту прибыль также присудить предприятию? Вопрос не такой простой, как может показаться. В деле ОАО «Новошип» было установлено, что Никитин незаконно получил

примерно 400 тысяч долларов США, но решением суда обязан выплатить истцам 109 миллионов долларов США плюс проценты и расходы. Этот подход базируется на ряде прецедентов, но имеются и другие. В «большом деле» есть ряд иных правовых вопросов. В частности, вопрос применимого права. По мнению истцов, эпизоды действий Никитина по подкупу Дмитрия Скарги должны подпадать под действие английского права. Это дает все основания для полноценного рассмотрения этих эпизодов и их надлежащей квалификации (дача взяток). Судья Эндрю Смит, вынося свое решение в декабре 2010 года, признал доказанным ряд фактов получения Скаргой ненадлежащего материального вознаграждения, но не квалифицировал их как подкуп. Давая разрешение на апелляцию, судьи Апелляционного суда согласились с соответствующими доводами истцов. Мы получили разрешение на апелляцию по обстоятельствам нечестного подкупа (такова формулировка разрешения на апелляцию), включая приобретение престижной загородной недвижимости неработающей супругой Скарги, а также выплату Никитиным 100 тысяч долларов США продавцу этой недвижимости через подставные оффшорные компании. В случае если Апелляционный суд примет эти аргументы, у истцов появляются весьма значительные шансы на изменение выводов, сделанных судьей Смитом, и увеличение сумм возмещения материального ущерба. Уже после вынесения решения в декабре 2010 года истцам стали известны и другие факты Окончание на стр. 3.


Вестник

3

Февраль 2013 | №2(26) От первого лица

Актуально Окончание. Начало на стр. 2.

«особых отношений» Никитина и бывшего гендиректора ОАО «Совкомфлот» Скарги. Родственница последнего получила доступ к зарубежным банковским счетам компаний Никитина и право распоряжения ими. Эта родственница является женой британского государственного служащего. Как гласит народная мудрость, «шила в мешке не утаишь». Хотелось бы также обратить внимание на то, что судья Эндрю Смит по «большому делу» обязал истцов группы «Интриг» самостоятельно нести свои расходы. Мы исходим из того, что если мы доказали неправомерность действий ответчиков, они должны возместить наши расходы на это. Решение в этой части обжаловано. В споре находится около семи миллионов фунтов стерлингов. – Борьба с коррупцией в судоходной отрасли – общемировая тенденция? – Еще во второй половине XX века государства стали объединять усилия по борьбе с коррупцией. Коррупция наносит колоссальные убытки международной торговле, негативно влияет на снижение издержек, препятствует развитию честной конкуренции, ухудшает инвестиционный климат. Мировое сообщество понимает важность борьбы с этой проблемой. В частности, в Великобритании борьбе с коррупцией уделяется большое внимание на всех уровнях власти, а также в частных компаниях. Нормативным основанием в этой борьбе в настоящее время выступает The Bribery Act, принятый в 2010 году и вступивший в силу годом позже. В судебном решении от 14 декабря 2012 года по делу ОАО «Новошип» судья также особо отметил, что английские суды жестко выступают против взяток и коррупции и не допускают смягчения ответственности в случаях сделок с элементом коррупции и взяточничества. Аналогичный подход виден и на примере нашумевших дел во многих других европейских странах и США. К примеру, старейший частный швейцарский банк «Вегелин» («Wegelin & Co»), услугами которого пользовался господин Никитин, сейчас закрывается. Это произошло после признания банком в суде Нью-Йорка своей вины в том, что он помогал клиентам уклоняться от уплаты налогов. Борьба с коррупцией стала всеобщей тенденцией. В 2012 году испанские судьи попросили выделять судебному сектору больше материальных и человеческих ресурсов, чтобы рассматривать коррупционные дела. Судьи объясняют, что судебные органы близки к коллапсу, непрерывно рассмат��ивая чрезвычайно запутанные дела о коррупции и не находя времени заниматься текущей работой.

ООО «СКФ Новошип Технический Менеджмент»:

новый этап интеграции

В середине января исполнилось 100 дней с момента вступления в должность президента Новошипа Юрия ЦВЕТКОВА. Это традиционный повод для беседы о том, как руководитель видит дальнейшее развитие вверенного ему предприятия. В нашем случае основной темой беседы стало усиление функции технического менеджмента флота, которое совет директоров Новошипа наметил на ближайшую перспективу. – 2013 год вы встретили в новой для себя должности – в должности президента ОАО «Новошип». Но вы познакомились с Новороссийским морским пароходством задолго до этого – в процессе работы в составе совета директоров компании. Как изменилось ваше представление о пароходстве, когда вы стали его президентом? – На самом деле я хорошо знаком с пароходством и многими его сотрудниками с конца 90-х годов по линии государственной службы. ОАО «Новошип» – это сложнейший механизм, который строился и отлаживался десятилетиями. Я благодарен своим предшественникам: Оресту Сыченикову, Виталию Павленко, Леониду Лозе, Сергею Терехину, Евгению Костюку и, конечно, Игорю Тонковидову за то наследство, которое они мне оставили. Сегодняшний Новошип – устойчивая и эффективная компания, что подтверждают результаты последних лет. Компания оставалась финансово стабильной на фоне отраслевого спада, поддерживала высокий уровень безопасности мореплавания и развивала отношения с ойл-мейджерами. Она сохранила профессиональный коллектив, справилась с задачей сокращения расходов, по поручению основного акционера занималась реализацией непрофильных активов, инвестируя высвободившиеся средства в развитие судоходного бизнеса, и успешно прошла этап интеграции в группу компаний Совкомфлот. Теперь нам предстоит сохранить заданный темп развития и повысить эффективность, используя потенциал группы СКФ. – Учреждение ООО «СКФ Новошип Технический Менеджмент» и есть новый этап интеграционных процессов? Прокомментируйте, пожалуйста, этот шаг. В чем суть грядущих преобразований? Почему было принято такое решение? – Новошип входит в состав группы СКФ – одного из ведущих мировых энергетических перевозчиков. Среди компаний такого уровня существует общемировая тенденция к разделению бизнес-процессов для повышения их эффективности. Это происходит и в группе Сов– комфлот, что предусматривает действующая стратегия ее развития. На днях совету директоров Новошипа был представлен

план мероприятий по выделению функции технического менеджмента флота компании в отдельное юридическое лицо – дочернюю компанию ООО «СКФ Новошип Технический Менеджмент», принадлежащую ОАО «Новошип» на 100%. Совет директоров уже принял принципиальное решение о создании компании. Реализацию данного поручения планируется завершить в этом году. Главная цель заключается в том, чтобы укрепить позиции Новошипа как лучшего менеджера по эксплуатации конвенционального флота. Для этого мы должны придерживаться международных стандартов, в том числе путем унификации процедур внутри группы компаний и перехода на единую платформу в сфере информационных технологий. Переход на единую ITплатформу можно рассмотреть в качестве примера. Он стал одной из сложнейших задач во всём процессе интеграции в СКФ. Исторически у всех компаний группы были свои ITплатформы – совершенно разные, подчас несовместимые друг с другом. Первоначально удалось свести все данные для анализа с помощью дополнительной интеграционной программы. Но это не снимало с повестки дня вопрос выбора единой IT-платформы, отвечающей современным требованиям и соответствующей уровню развития группы компаний. Была привлечена ведущая мировая компания в области производства программного обеспечения, которая разработала IT-стратегию группы СКФ. В прошлом году правление Совкомфлота приняло эту стратегию, и в рамках ее реализации были выбраны исполнители по отдельным модулям системы. Сейчас ведется внедрение единых программных продуктов для всей группы компаний – это наша задача на ближайший год. Ожидается, что в результате мы сможем повысить прозрачность менеджмента и оперативность принятия решений, оказать влияние на эффективность деятельности группы компаний в целом. – Что изменится для работников берега и плавсостава компании после того, как ООО «СКФ Новошип Технический Менеджмент» начнет функционировать? – Тем, кто сейчас работает в оперативных подразделениях Новошипа, будет предложено

перейти в новую дочернюю компанию. Люди в офисе будут выполнять те же функции, которые выполняют сейчас, территориально все останутся на своих местах, но названия должностей в операционных подразделениях будут приведены в соответствие с мировыми стандартами (которые приняты за основу в группе Совкомфлот). В целом для плавсостава не изменится ничего – экипажи судов будут работать по действующим в компании процедурам и взаимодействовать с теми же людьми в офисе, с которыми они привыкли работать. Конечно, перспектива перехода в дочернюю компанию может у многих в пароходстве вызывать волнение, но проявлять беспокойство по этому поводу не следует. Новошип всегда гордился своим профессиональным коллективом, и компания не собирается упускать это важнейшее конкурентное преимущество, поэтому преобразования будут проведены при строгом соблюдении интересов сотрудников. – Вы регулярно встречаетесь с моряками, общаетесь с работниками береговых подразделений. Что, по вашему мнению, сейчас важнее всего для коллектива? – Начнем с того, что я судоводитель по образованию, работал на флоте и знаю, чем живут моряки. Уже работая в составе руководства Совкомфлота, я выходил в рейсы и на судах Юникома, и на судах Новошипа – связь с морем не терял. И сегодня я стараюсь как можно чаще встречаться с работниками плавсостава, с готовностью принимаю участие в мероприятиях для коллектива, регулярно беседую с представителями советов ветеранов, профсоюза. С сотрудниками офиса, естественно, общаюсь ежедневно в ходе решения текущих производственных вопросов. Так что, руку на пульсе держу. Но помимо моих личных ощущений существует объективная оценка мотивации персонала: регулярно проводятся исследования, результаты которых позволяют нам корректировать нашу кадровую политику. Как в прошлом, так и сегодня работникам отрасли важна стабильность компанииработодателя. Группа СКФ в целом и Новошип в частности на протяжении всей своей истории были надежными работодателями, и в наступившем году ничего в этом плане не изменится.

Мы принимаем новые суда – и в состав флота (с приемом «НС Якутии» у Новошипа их стало ровно 50), и в технический менеджмент, при этом кадровый менеджмент компания обеспечивает для 98 судов. Не стоит забывать и о нашей уникальной пенсионной программе, системе долгосрочных контрактов, нематериальной мотивации и других социальных гарантиях. Что же касается нашей политики, направленной на преобразование, она для того и проводится, чтобы укрепить позиции компании, максимизировать прибыль и сформировать новые рабочие места. Сейчас, когда на рынке труда нарастает недостаток квалифицированных моряков, борьба за лучшие кадры – одно из основных направлений нашей работы. Новошипу 46 лет. Многие годы он был в лидерах российской судоходной отрасли. Полагаю, что и в будущее нужно смотреть, как говорит наш председатель совета директоров, с осторожным оптимизмом. – Вы много лет прожили в Москве и в октябре были вынуждены переехать на Кубань. Вам нравится в российской танкерной столице? – В транспортной отрасли есть негласное правило: руководитель должен быть постоянно готов к переездам. За свою жизнь я сменил несколько мест проживания – Великий Новгород, Санкт-Петербург, несколько городов Германии, наконец, Москва. В Новороссийске я регулярно бываю с 90-х годов. С тех пор город сильно изменился к лучшему. И люди здесь мне очень импонируют – открытые, искренние. Например, в Москве практически никто не знает своих соседей по лестничной площадке, а здесь я уже успел с ними познакомиться. Край богатый, замечательная природа, чистый воздух. Мне здесь определенно нравится.


Вестник

4

Февраль 2013 | №2(26) Развитие флота

Флот СКФ: Пополнение по плану У Анатолия Колодкина появился стальной тезка Совкомфлот назвал свой новый Афрамакс в честь выдающегося российского юриста в области морского права Анатолия Лазаревича КОЛОДКИНА. Торжественная церемония наименования нового танкера состоялась в Южной Корее 16 января. В свой первый рейс судно отправилось сразу же после приема в эксплуатацию и взяло курс на Сингапур. «Анатолий Колодкин» третье судно, построенное в рамках соглашения между ОАО «Совкомфлот» и верфью «Звезда-DSME» - совместным предприятием Объединенной судостроительной корпорации (Россия) и «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering» (Республика Корея). Два других танкера – «Николай Зуев» и «Георгий Маслов» – уже успешно работают в составе флота СКФ. В церемонии имянаречения судна приняли участие посол России в Ре��публике Корее Константин ВНУКОВ, генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей ФРАНК, родственники Анатолия Колодкина.

Танкер «Анатолий Колодкин» соответствует всем существующим международным и российским стандартам по безопасности мореплавания, энергоэффективности и экологической безопасности. Характеристики судна позволяют считать его не только одним из наиболее современных и высокотехнологичных в своем классе, но и наиболее коммерчески эффективным. В частности, индекс энергетической эффективности нового судна значительно ниже базового уровня, установленного для судов подобного класса. Предусматривается возможность длительного использования низкосернистого (с содержанием серы 0,1%) топлива.

Осадка 14,9 м при увеличенной до 46 м ширине корпуса обеспечивает «Анатолию Колодкину» максимальную грузовместимость при проходе Балтийскими проливами и оптимально соответствует условиям морской транспортировки углеводородов с нефтяных терминалов Приморска и Усть-Луги. Грузовая система танкера позволяет одновременно перевозить и перекачивать три сорта грузов, размещаемых в 12 грузовых танках, а именно сырую нефть и темные нефтепродукты. Для повышения пропульсивной эффективности и маневренности на судне установлен руль особой конструкции. Подводная часть окрашена специальными красками, предотвра-

щающими обрастание корпуса. Установлено оборудование постоянного контроля оптимальных параметров скорости, осадки и дифферента судна в зависимости от его загрузки и условий плавания. В полном объеме реализованы корпоративные стандарты

условий работы и проживания членов экипажа, предусмотрены индивидуальные каюты повышенной комфортности. Техническую эксплуатацию танкера «Анатолий Колодкин» осуществляет ОАО «Новошип», наблюдавшее за строительством судна.

На «НС Якутии» теперь есть в чем хранить кумыс 21 января в состав флота ОАО «Новошип» был принят новый балкер типа «Панамакс» ледового класса 1B «НС Якутия». Судно дедвейтом 74 тысячи тонн входит в серию, заказанную группой СКФ летом 2010 года. Первое судно серии, «НС Энерджи», пополнило флот группы 19 ноября 2012 года. Наблюдение за строительством серии вела компания «Новошип», которая теперь отвечает за эксплуатацию новых судов. В церемонии имянаречения судна на южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard принял участие президент ОАО «Новошип» Юрий ЦВЕТКОВ. Республику Саха (Якутия), в честь которой назван балкер, на мероприятии представил заместитель председателя правительства республики – постоянный представитель в Дальневосточном федеральном округе Георгий НИКОНОВ. Ввод в строй современных балкеров «НС Энерджи» и «НС Якутия» укрепил позиции группы компаний Совкомфлот в сегменте балкерных перевозок. Новые суда предназначены для работы на Балтике (порт УстьЛуга) и Дальнем Востоке (порт Ванино). «НС Якутия» отфрахтован компании ОАО «СУЭК» под перевозку угля в Дальневосточном регионе. Помимо угля «НС Якутия» способен перевозить такие навалочные грузы как зерно, железная руда, поташ, цемент и неопасные удобрения. Суда «НС Энерджи» и «НС Якутия» были построены под наблюдением двух классификационных обществ: Российского морского регистра судоходства и American Bureau of Shipping и имеют дополнительную нотацию в символе класса – ENVIRO, что означает повышенный уровень защиты окружающей среды. Суда имеют двойные борта и двойное дно для всех топливных цистерн, а модернизированная система топливоподачи обеспечит безопасную и на-

дежную работу электроэнергетической установки при работе дизель-генераторов на маловязких дистиллятных дизельных топливах. Новые балкеры также оборудованы одобренной системой обработки балластных вод в полном соответствии с требованиями стандарта D2 Международной конвенции по контролю и управлению судовыми балластными водами и осадками, которая вступит с силу в скором времени. Грузовые трюмы оборудованы дополнительно системой непрерывного контроля температуры внутри трюма, системой газового анализа, системой углекислотного тушения, системой контроля напряжений в корпусе судна во время грузовых операций. Экипаж «НС Якутии» состоит из 20 российских моряков. Командует им опытный капитан Новороссийского пароходства Василий АПИЯНЦ.

«Новое судно встретило нас доброжелательно, – рассказывает капитан. – Я считаю, что «НС Якутия» отлично оснащен, надежен и способен обеспечить высокий уровень безопасности мореплавания. Что каса-

ется комфортности, то судно отвечает всем нашим потребностям: имеется спортзал, бассейн, лифт, сауна и все условия для хорошего отдыха после работы. Принимать судно с верфи всегда сложно, в том числе

и потому, что экипаж новый – люди еще не успели стать настоящей командой. Но мы умеем преодолевать трудности и, в конце концов, мы все – выходцы из одной профессиональной школы. Сработаемся». Крестной матерью «НС Якутии» стала Виктория ПОКРОВСКАЯ, представитель компании СУЭК. Примечательно, что ее отец 30 лет работал геологом в Якутии – в одном из крупнейших угледобывающих регионов нашей страны. «Приемка прошла без накладок, – продолжает Василий Апиянц. – Я вместе с крестной

разбил бутылку шампанского о корпус судна. А представитель Якутии вручил нам послание президента республики и чорон, национальный якутский сосуд для хранения кумыса». Капитан Апиянц принимает уже второй новострой за последние пять лет. Перед этим ему доверили Афрамакс «НС Лотус», на котором он ходил в море с 2008 года. По словам капитана, об этом судне он вспоминает с особой теплотой несмотря на то, что за свою морскую карьеру поменял немало пароходов. В следующем году Василий Апиянц, обладатель званий «Почетный работник морского флота» и «Почетный работник транспорта России», планирует отпраздновать 30 лет безаварийной работы в должности капитана. Его трудовая биография начиналась в Грузинском морском пароходстве, потом карьера развивалась в НМП, теперь продолжается в группе СКФ. Капитан с большим воодушевлением говорит о перспективах работы: «Мы очень ждали выхода в первый рейс и сейчас уже получили условия отфрахтовки. Порт погрузки – Ванино, далее судно проследует в один из китайских портов на выгрузку. Впереди еще половина зимы, поэтому нам предстоит начинать работу в сложных метеорологических условиях - во льдах и при очень низких температурах. Но я уверен: и «НС Якутия», и ее команда с этим справятся».


Вестник

5

Февраль 2013 | №2(26) Социальный компас

Окончание. Начало на стр. 1.

же участвует в разработке законодательства, проводит коллективные переговоры и помогает разрешить отдельные случаи нарушения прав моряков. счастью, в нашей отрасли есть такие работодатели, от которых не требуется защищать их персонал. С ведущим российским судовладельцем – группой компаний Совкомфлот – РПСМ взаимодействует на принципах социального партнерства. Существует ряд социальных программ для моряков, которые финансируются из централизованного бюджета профсоюза или реализуются территориальными и первичными организациями РПСМ самостоятельно. Для моряков СКФ это, прежде всего, программа дополнительного пенсионного обеспечения. С 2007 года для плавсостава Юникома действует система накопительного пенсионного страхования. Поскольку программа пока не распространяется на весь плавсостав компании, в 2008 году РПСМ начал производить единовременную выплату материальной помощи морякам, выходящим на пенсию, и оформлять полисы добровольного медицинского страхования. За последние четыре года, как сообщает РПСМ, общая сумма средств, направленных на эти цели, приближается к 30 миллионам рублей. Медицинское страхование – один из основных проектов РПСМ в области социального обеспечения моряков. В период работы моряка на судне по коллективному договору он застрахован в том числе и от последствий несчастного случая и болезни, но в межрейсовый период моряк оставался незащищенным. Поэтому РПСМ ввел систему страхования от несчастного случая всех моряков, работающих в компании, по программе «Личная защита» - на период отдыха на берегу. По данным РПСМ, на эти цели в 2008 – 2012 годах израсходовано более 8,5 миллиона рублей. В настоящее время максимальная компенсация по данному виду страхования составляет 15 тысяч долларов США, а страховое покрытие осуществляется по всему миру. Кроме этого, с середины 2012 года РПСМ начал реализацию программы добровольного медицинского страхования для моряков СКФ в страховой компании «РЕСО – Гарантия». Она также рассчитана на период отдыха моряков на берегу. Программа уже работает, и моряки могут обращаться за медицинской помощью практически в любом регионе России. Предварительная стоимость программы на год составляет около 17 миллионов рублей, и профсоюз уже выплатил около пяти. тдельные виды социальной помощи морякам обеспечивают региональные подразделения профсоюза. К

Капитан СКФ на борту газовоза «Река Обь» прошел Севморпуть

К

О

Секреты мастерства

В офисе Юникома (СПб) главный технический инспектор труда РПСМ Е. Хижняк проводит инструктаж членов экипажей судов «Василий Динков» и «РН Мурманск». Январь 2013. примеру, Балти��ская территориальная организация РПСМ компенсирует расходы, связанные с оказанием сложной медицинской помощи и организацией санаторно-курортного лечения. Организация помогает оплачивать обучение детей погибших моряков, лечение детей-инвалидов. В целом за два последних года БТО РПСМ истратила более 8,4 миллиона рублей только на социальную помощь морякам. И. Холявка с инспекцией на танкере «НС Лагуна».

Тихоокеанская региональная организация РПСМ частично компенсирует стоимость санаторно-курортного лечения и путевок в российские детские оздоровительные и спортивные лагеря: выдает материальную помощь в объеме 15 тысяч рублей на взрослую путевку, 10 – на детскую. Морякам, которые оказались в сложных жизненных ситуациях и понесли значительные финансовые затраты, профком оказывает материальную помощь. Только с января по ноябрь 2012 года в ТРО выдано около пяти миллионов рублей материальной помощи. Черноморско-Азовская территориальная организация РПСМ исторически объединяет работников Юникома, живущих на Юге России. Серьезное внимание здесь уделяется развитию спорта, поддержанию хорошей физической формы моряков. За 2011-2012 годы организация истратила около 1,5 миллиона рублей на абонементы в спортивный зал и плавательный бассейн. Кроме того, в прошлом году организация приобрела спортзал с оборудованием, истратив на эти цели семь миллионов рублей. Также в 2012 году ЧАТО оплатила отдых более 60 моряков на базе отдыха «Садко» на общую сумму около 340 тысяч рублей. 89 моряков получили материальную помощь на общую сумму 1,2 миллиона рублей.

Южная территориальная организация РПСМ – еще одно подразделение профсоюза в южном регионе. К нему относятся работники флота и береговых подразделений Новошипа. Организация строит взаимодействие с компанией на основе Программы физкультурно-оздоровительных и культурно-массовых мероприятий для работников группы компаний и членов их семей, которую примерно на 60% финансирует РПСМ и на 40% Новошип. Программа включает посещение бассейна и тренажерного зала, занятия теннисом, баскетболом, волейболом и футболом, коллективные туристические поездки, оплату половины стоимости отдыха в пансионате «Моряк». Также в программу входит материальная помощь работникам компании и советам ветеранов – 1,3 миллиона рублей в бюджете 2013 года. Всего на реализацию программы в 2012 году ушло порядка шести миллионов, в этом году запланировано на 400 тысяч больше. Глава ЮТО РПСМ Н. Попов с моряками СКФ.

Н

ужно отметить, что все региональные подразделения РПСМ к Новому году по традиции обеспечили подарки и билеты на новогодние представления для детей моряков СКФ. На данный момент более шести тысяч работников группы Совкомфлот состоят в рядах профсоюза. По информации РПСМ, это почти 10% от общего числа членов организации. Да, им обеспечен социальный пакет – один из лучших в отрасли, и работодатель строго следует международному законодательству и соблюдает условия коллективного договора, но всё же те дополнительные возможности, которые дает профсоюз, нельзя списывать со счетов.

5 декабря 2012 года танкер-газовоз СПГ ледового класса Arc 4 «Река Обь» (Ob River) прибыл в японский порт Тобата, завершив первую в мире перевозку сжиженного природного газа по Северному морскому пути. Группа СКФ, исходя из имеющегося опыта, способствовала успешному проходу газовоза по СМП: на борту судна находился наш специалист – капитан ледового танкера «СКФ Нева» Олег Дурасов.

Г

азовоз «Река Обь» был зафрахтован группой «Газпром». По прибытии судна в Японию фрахтователь сообщил, что исторический рейс был выполнен безаварийно и в полном соответствии с графиком. В концерне полагают, что удачный опыт позволяет рассчитывать на полноценное использование Северного морского пути для поставок российского СПГ как в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, так и на европейский рынок. Крупнейший в мире владелец и оператор ледовых газовозов – группа Совкомфлот – заинтересован в этом не меньше, чем добывающая компания. В норвежском порту Хаммерфест, где 7 ноября производилась погрузка, на борт судна «Река Обь» поднялась рабочая группа по изучению особенностей ледовой проводки судна в период интенсивного льдообразования в арктических морях. В состав рабочей группы по проведению исследований вошел специалист с опытом арктического плавания – капитан ледового танкерного флота группы компаний Совкомфлот Олег Дурасов. Вернувшись из экспериментального рейса, он рассказал о результатах исследований. – Мы занимались исследованиями с целью подготовки предложений по совершенствованию тактики ледовой проводки крупнотоннажных судов в арктических морях, включая их взаимодействие с атомными ледоколами. Собирали информацию о плавании во льдах судов такого размера, как «Река Обь» (290 метров в длину), – говорит капитан. – Подробный отчет о результатах этих исследований мы представили руководству ОАО «Совкомфлот». Кроме того, специалисты рабочей группы оказывали практическую помощь капитану судна «Река Обь» по проводке судна в тяжелых ледовых условиях акватории Северного морского пути. До 2000 года капитан Дурасов работал в Мурманском морском пароходстве, где приходилось совершать рейсы от Мурманска до Певека в зимнее время. На сухогрузах он обеспечивал снабжение северных городов нашей страны. На танкерах

усиленного ледового класса ходил по Белому морю, ряд зимних навигаций отработал в Финском и Ботническом заливах. – В этом рейсе накопленный опыт пришелся как нельзя кстати, – продолжает капитан. – Большая часть экипажа зафрахтованного газовоза никогда не сталкивалась с ледовым плаванием и работой в условиях низких температур. Рядовой состав состоял из филиппинцев, которые никогда не видели снега, и газовый инженер был из Испании, поэтому все арктические явления были для них в диковину, как впрочем, и приемы работы на скользкой палубе, и методы подготовки механизмов к работе при низких температурах. В итоге экипаж справился со сложностями, и рейс завершился благополучно. овкомфлот имеет уникальный опыт эксплуатации флота в Арктике. Суда компании, начиная с 2010 года, совершили четыре экспериментальных рейса и в прямом смысле проложили путь для других крупнотоннажных судов. Танкеры Совкомфлота «СКФ Балтика», «Владимир Тихонов», «Мар Адриана» и «СКФ Амур» благополучно доставили свои грузы по назначению, пройдя по Севморпути. Год назад, в январе 2012го, Совкомфлот и Газпром договорились о доставке углеводородов на рынки стран АТР по трассам Северного морского пути. – Развитие производства СПГ является абсолютным приоритетом по сравнению с поставками трубного газа на экспортные рынки стран АТР. Поставки российского СПГ Северным морским путем позволят существенно снизить транспортные издержки и сделать российский газ на этих целевых азиатских рынках высококонкурентоспособным,– заявил тогда глава Газпрома Алексей Миллер. Первым результатом этой договоренности стал арктический рейс танкера «СКФ Амур», который в сентябре доставил из Мурманска в Юго-Восточную Азию нефтепродукты ОАО «Газпром нефть».

С


Вестник

6

Февраль 2013 | №2(26) Событие

25-летие СКФ будем праздновать в июне В 2013 году ОАО «Совкомфлот» отмечает серебряный юбилей – 25 лет с момента преобразования компании в самостоятельное акционерное общество. Основные торжества намечены на начало июня. В далеком 1988-м статус акционерного предприятия был совершенно новым явлением для плановой экономики. Совкомфлот стал одним из первых акционерных обществ современной России и первой отечественной судоходной компанией, созданной в соответствии с международными стандартами и

мировой практикой. К 1990 году общий дедвейт флота СКФ составлял уже 1,8 миллиона тонн. С тех пор флот компании сталь больше почти в семь раз, и на первый план вышли новые сегменты бизнеса, наиболее востребованные в условиях сегодняшнего рынка. Для предприятия морской отрасли суда

«Сигулда» - первый газовоз, построенный по заказу СКФ и предназначенный для перевозки сжиженного нефтяного газа, имел ледовый класс L3 и грузовместимость 15 тысяч кубических метров

В рамках юбилейных торжеств планируется установка памятных табличек на каждом судне, принятом в состав флота в 2013 году. Руководство СКФ прочитает серию лекций в ведущих отраслевых вузах России. В стенах учебных заведений откроются экспозиции, посвященные 25-летию Совкомфлота. Передвижные выставки, рассказывающие о деятельности СКФ, будут работать на парусниках «Мир» и «Надежда». К празднованию также будут приурочены 12-я ежегодная конференция деловых партнеров ОАО «Совкомфлот» и ежегодное совещание руководства с капитанами судов. В офисах СКФ пройдет награждение лучших работников, запланированы праздничные мероприятия для коллектива и ветеранов. Министерство связи России выпустит почтовые марки и юбилейные конверты с изображением наших судов, а основные вехи истории компании будут отражены в красочном юбилейном альбоме. всегда являются своеобразными вехами его истории. В течение года в нашей газете будут появляться изображения судов, представляющих прошлое, настоящее и будущее группы компаний, которые в разное время являлись визитной карточкой СКФ, составляют костяк флота компании сейчас и представляют новые проекты Совкомфлота, которым предстоит увидеть свет в ближайшее время.

Наиболее внимательные читатели «Вестника СКФ» уже заметили праздничную эмблему, которая украсила новогодний номер газеты. Основные торжества по случаю празднования 25-летия Совкомфлота намечены на начало июня, тем не менее, мы будем вспоминать об этой знаменательной дате на протяжении всего 2013 года.

Люди СКФ

День компании в Новошипе: 200 наград и званий 20 января исполнилось 46 лет со дня основания Новороссийского морского пароходства. В составе группы Совкомфлот, мирового лидера в области морской транспортировки энергоносителей, компания переходит на новый этап развития, бережно храня память о своем славном прошлом. По традиции в честь праздника тем, кто в минувшем году добился особых успехов в работе, были вручены награды. Предваряя церемонию награждения, президент Новошипа Юрий Цветков обратился к коллективу и поблагодарил сотрудников флота и берега за преданность своему делу и профессионализм. Он отметил, что квалифицированные моряки – основа безопасной и эффективной работы флота. 13 старших механиков компании в этот раз получили дипломы и корпоративную премию «За безаварийную работу». В общей сложности 25 человек награждены различными городскими и краевыми наградами, 134 сотрудника получили почетные грамоты и благодарности президента ОАО «Новошип». 29 человек отныне носят

звание Ветерана Новороссийского морского пароходства. Высшей награды пароходства – Золотого знака – в честь 46-й годовщины основания компании «Новошип» были удостоены главный инженера Совкомфлота Игорь ТОНКОВИДОВ, покинувший пост президента Новошипа в октябре прошлого года, и капитан судов пароходства с многолетним стажем Юрий АНДРИАДИС. От лица всех читателей «Вестника СКФ» мы поздравляем награжденных и желаем им дальнейших успехов. К сожалению, мы не можем перечислить имена всех тех, кто в этот раз получил звания и награды. Вот лишь часть имен, вписанных в историческую летопись группы СКФ.

Диплом и корпоративная премия «За безаварийную работу» Старшие механики: ВИЛЕНСКИЙ С. Е. ЕФИМОВ Ю. В. КРУГОВ В.В. ЕФИМОВ И.М. КУЧЕРЯЕВ В.В. ЛЕВЧАГОВ В.А. ПОПОВ М.В. СИНЕЛЬНИКОВ А.В. ДЕМИРХАНОВ П.Т. КАЛИНОВСКИЙ Г.А. ЛЕЩЕНКО А.Ю. СИБИЛЕВ А.В. ХАНЮКОВ И.В. Почетная грамота главы муниципального образования город-герой Новороссийск КЕСОВ Г.А., заместитель директора департамента имущественных отношений – начальник отдела капитального строительства и ремонта КУККО А.И., бухгалтер первой категории отдела учета деятельности флота под операторством централизованной

ла бухгалтерского Награда вручена К. Шевцову, начальнику учета и отчетности отдела охраны жизнедеятельности ДУП. централизованной бухгалтерии СЕНОКОСЕНКО Н.Н., старший механик СОКОЛОВ С.Н., донкерман ТЕКУЧЕВ Н.В., донкерман ШЕВЦОВ К.С., начальник отдела охраны жизнедеятельности департамента управления персоналом ЧУДИНОВСКИХ А.В., начальник отдела внутреннего аудита Почетная грамота департамента транс- ГУБАРЕВ А.В., моторист первого класса порта Краснодарского края БОРДУНОВ Б.В., сервисный ЛЕБЕДЕНКО В.Г., капитан инженер технического депар- ШУРУБА А.Н., боцман. тамента

бухгалтерии КУЛИЧ М.М., второй механик ЛИНЦОВ С.Г., донкерман ПЕТРОВ Н.П., электромеханик РАСТОПШИН В.И., боцман ТИЩЕНКО А.П., помощник президента, начальник общего отдела УМНОВ А.В., старший механик Благодарность руководителя департамента транспорта Краснодарского края АРТЕМЧИК Е.В., старший менеджер резерва отдела подготовки плавсостава департамента управления персоналом БЕЛЕЦКИЙ А.А., старший повар БОКОВНЯ Ю.С., старший повар ГУРОВА С.В., начальник отдела учета персонала департамента управления персоналом ЛАРИН В.А., старший помощник капитана МИРНЫЙ А.И., матрос первого класса ПУГАЧЕВ К.Б., директор департамента управления имуществом ПУШКИНА Н.Н., начальник отде-

УВАЖАЕМЫЕ ЮБИЛЯРЫ! Руководство и коллектив группы Совкомфлот поздравляют вас и желают крепкого здоровья, благополучия и успехов в вашем нелегком, но очень важном труде. В ФЕВРАЛЕ 2013 ГОДА ЮБИЛЕИ ПРАЗДНУЮТ: ВЕРЕМЕЕНКО Г.К., матрос первого класса, т/х «НС Прайд», 01.02.1963; МУХИН Ю.А., донкерман, т/х «Московский университет», 03.02.1963; ВАРЕЛЬДЖАН А.А., буфетчик, т/х «СКФ Урал», 04.02.1953; ДУБИН Р.Н., матрос первого класса, т/х «СКФ Приморье», 04.02.1963; СИЛИН Ю.Л., мотористсварщик, т/х «СКФ Полар», 05.02.1953 КУЛЬЧИНСКИЙ А. В. , матрос первого класса, т/х «Петрокрепость», 06.02.1963; ГОРОБЕЦ Е.Ф., старший повар, т/х «НС Африка», 09.02.1953; РОМАНОВ Е.В., второй механик, т/х «НС Африка», 10.02.1963; ВИННИК В.И., матрос первого класса, т/х «СКФ Урал», 11.02.1963; ИЛЮХИН П.Ю., матрос второго класса, т/х «НС Пауэр», 13.02.1963; ОМЕЛЬНИЦКИЙ В.П., моторист, т/х «Транссиб Бридж», 14.02.1963; СЕННИКОВ В.Н., токарь, т/х «Петрокрепость», 14.02.1953; БЕРЛАД Г.А., матрос первого класса, т/х «НС Клиппер», 15.02.1963; ГРИШИН О.Г., матрос первого класса, т/х «НС Каламбас», 15.02.1963; ЛИПЧАНСКИЙ А. Е., донкерман, т/х «Торговый Бридж», 15.02.1963; БЕРЛАНДА Г.А., матрос первого класса, т/х «СКФ Плимут», 15.02.1963; РЫБАЛЬЧЕНКО И.А., токарь, т/х «Петровск», 15.02.1963; ШИМБАРОВСКИЙ А.И., токарь, т/х «Владимир Тихонов», 17.02.1953; СТАРЧЕНКО О.А., третий механик, т/х «Торговый Бридж», 19.02.1963; ШЕБЕК П.В., донкерман, т/х «Калуга», 20.02.1953; ИЩЕНКО Е.Л., боцман, т/х «НС Сенчури», 20.02.1963; ВОСТРОКНУТОВ С.П., старший механик, т/х «Чемпион Пис», 24.02.1963; ЮРЧЕНКО И.В., капитан, т/х «СКФ Урал», 26.02.1963; ГРА М И Н О.К., боцман, т/х «Леонид Лоза», 27.02.1963; КАЛУЖСКИЙ В.И., мотористэлектрогазосварщик, резерв, 27.02.1963; КРУТОВА О.И., старший повар, резерв, 28.02.1963.


Newsletter

7

February 2013 | #2(26)

In Focus

On 10 January, 2013, a grand naming ceremony took place in Saint-Petersburg for the lead ship in the Vitus Bering series of state-of-the-art icebreaking supply vessels. As part of the ceremony, the flag of the Russian Federation was hoisted aboard the new ship. This vessel ordered by SCF is intended for operations on the Sakhalin-1 project. President of the Russian Federation Vladimir Putin attended the grand ceremony in person. Other visiting dignitaries aboard the vessel included: Maksim Sokolov – Minister of Transport, Denis Manturov – Minister of Trade and Industry, Georgy Poltavchenko – Mayor of Saint-Petersburg, as well as the

The vessels in the Vitus Bering series are some of the best of their class in the world. The hulls of these ships have been specially designed for navigation in challenging icy conditions. Their structure and the hardware installed aboard make it possible to supply all necessary equipment and consumables to personnel on oil platforms on a year-round basis. The construction of these state-of-the-art supply vessels, ordered by SCF, is a fine example of international collaboration. The Vitus Bering series is a joint project involving both Russian and Finnish shipbuilders. Around 90% of the structural components for the vessels were produced in Russia at Vyborg Shipyard (part of OAO USC). Final hardware installation is being carried out by OAO USC at its enterprises in

heads of OAO Sovcomflot, OAO United Shipbuilding Corporation, OAO Gazprom, OAO Novatek, Exxon Neftegas Ltd., and OOO Transas Group.

Saint-Petersburg and includes navigation systems from Russian manufacturer Transas, as well as a Glonass satellite navigation system.

PRESIDENT PUTIN TOOK PART IN THE NAMING OF VITUS BERING

Vessels in the Vitus Bering series will be engaged in operations in Russia’s Far Eastern seas. This region is a hotspot for offshore oil & gas development and the Sovcomflot fleet plays a pivotal role in providing transportation and logistical support for projects in the area. Icebreaking supply vessels like Vitus Bering will ensure uninterrupted operations on oil platforms in the Arkutun-Dagi field in the Sea of Okhotsk as part of the Sakhalin-I project. The use of these vessels will improve infrastructural capabilities in the Far East. The acquisition of vessels of this class by Russian shipping companies and the participation of domestic enterprises in their construction contributes to the development of Russia’s maritime and shipbuilding industries. Vessels in the Vitus Bering series will be registered in the Russian International Register of Ships and will sail under the flag of the Russian Federation from the port of Saint-Petersburg. Future plans include the continued construction of a series of multifunctional icebreaking supply vessels at OAO USC enterprises for work on the Sakhalin-II project (operated by Sakhalin Energy). As part of the ceremony aboard Vitus Bering, the heads of Sovcomflot and USC – Sergey Frank and Alexander Dyachenko – signed an agreement on the construction of these icebreaking supply vessels in Russia. The ships in the Vitus Bering series were designed in accordance with all the rules, standards and requirements of international conventions and the Russian Maritime Register

of Shipping. This means they are able to ensure ecological safety in the waters of the Far Eastern seas which is especially important in light of tightening regulations on environmental protection. The lead ship in the series was named in honour of distinguished navigator and explorer CaptainCommodore Vitus Bering. A Dane by descent, Bering dedicated his life to the service of Russia and completed one of the great undertakings set out by Emperor Peter I – to create general charts; studying the geography of Russia and her neighbouring territories. On the direct order of Peter I, Bering led the Kamchatka Expeditions; whose aim was to study the peninsula’s coastline and search for a strait between Asia and North America before heading south down the North American coast on the first maritime research expedition in Russian history. The second vessel in the series will be named in honour of Captain-Commodore Alexey Chirikov – comrade and companion to Vitus Bering on the First and Second Kamchatka Expeditions. “This vessel, bearing the name Vitus Bering, will operate in the Far Eastern seas in a region that has been gaining increasing economic importance for Russia over the last several years. The ongoing development of projects on the continental shelf in the Far

East with the active involvement of Russian companies will allow Russia to further strengthen its positions in the rapidly expanding Asia-Pacific region. We are pleased to be collaborating more closely with Exxon Neftegas and are grateful to our partners for the opportunity to take part in this project. Our mutually-beneficial partnership has stood the test of time and holds excellent prospects for the future. The construction of vessels like Vitus Bering is fully in line with the Sovcomflot strategy to expand company participation in industrial projects on Russia’s continental shelf in the Far Eastern and Arctic seas. These new vessels bring together the very latest innovations in shipbuilding science and technology and are in high demand from both Russian and international oil and gas companies. In the future, we hope to continue the construction of series of this type at domestic shipbuilding enterprises.” – Sergey Frank, President and Chief Executive Officer of OAO Sovcomflot.

Well done!

Newbuildings ICE-CLASS GAS CARRIER VELIKIY NOVGOROD LAUNCHED

NS YAKUTIA – THE NEW BULK CARRIER OF SCF GROUP

On 15 January, Sovcomflot’s new state-of-the-art LNG carrier Velikiy Novgorod was launched from STX Offshore & Shipbuilding Co. Ltd shipyard. This vessel was ordered by OAO Sovcomflot for operations under a long-term agreement with Gazprom Global LNG (part of Gazprom). Velikiy Novgorod is the first of two vessels ordered by SCF from STX Offshore & Shipbuilding Co. Ltd and her construction is scheduled to be completed in December, 2013. At the end of June, 2012, a steel cutting ceremony was held for the second gas carrier in the same series, Pskov, which is due to be delivered in 2014. These state-of-the-art Ice2 Atlanticmax class gas carriers have a cargo capacity of around 170,000 cubic metres and are designed and equipped for navigation in challenging icy conditions. This makes them capable of transporting gas on a year-round basis from practically

On 21 January 2013, Novoship (SCF Group) launched NS Yakutia – a Panamax ice class 1B bulk carrier. The new vessel (DWT 74,000 tonnes) was built at the Hyundai Mipo Dockyard in South Korea under the supervision of two classification societies: the Russian Maritime register of Shipping and the American Bureau of Shipping. Novoship’s President, Yury Tsvetkov, took part in the ceremony. The Republic of Sakha (Yakutia) was represented by ViceChairman of the Government of the Republic of Sakha (Yakutia) Resident Representative in the Far Eastern Federal District, Georgiy Nikonov. NS Yakutia is the second bulk carrier ordered by SCF Group in summer 2010. The first vessel in the series, NS Energy, joined the SCF fleet in November 2012. Novoship was overseeing the construction of the vessels and is now responsible for their technical operation.

any existing LNG terminal in the world, including Russia’s first LNG project Sakhalin-II. Seven years ago, SCF began to use its own gas carriers for the transportation of liquefied natural gas (LNG) successfully breaking in to a new market segment that was previously inaccessible to Russian companies. SCF gas carriers operate all over the world, including all main regions of LNG production and consumption. The SCF fleet includes 8 LNG and LPG carriers which are engaged in operations on various Russian and international projects involving LNG transportation and transhipment (including ship-toship).

By launching modern bulk carriers like NS Energy and NS Yakutia , Sovcomflot is strengthening its positions in this maritime transportation sector. The new vessels are primarily intended for operations in the Baltic (the port of Ust-Luga) and the Far East (the port of Vanino). The bulk carrier NS Yakutia has been chartered by SUEK for the transportation of coal in the Far East.

The bulk carriers NS Energy and NS Yakutia have also been classified as ENVIRO vessels, indicating a higher level of environmental protection and safety. These vessels have reinforced double hull and double

bottom and a modernised fuelsupply system which ensures the failsafe operation of auxiliary electricity generators running on low velocity marine diesel oil. These new bulk carriers are also equipped with an approved ballast water management system in full accordance with the new D2 standards from the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, which will soon come into force. Each cargo hold has been additionally fitted with an internal temperature control system, a gas analysis system, a CO2 fire-extinguishing system, and a hull stress monitoring system. The crew of NS Yakutia consists of 20 Russian seamen. The ship’s Master, Vasiliy Apiyants, has gained broad experience in the company fleet. He is looking forward to celebrating 30 years of accidentfree operation in the Master’s position next year.


Newsletter

8

February 2013 | #2(26)

Moment in History

SCF Person SCF NOVOSHIP TECHNICAL MANAGEMENT, LLC: A NEW STAGE OF INTEGRATION

SCF TO CELEBRATE 25th ANNIVERSARY IN JUNE In 2013, OAO Sovcomflot is celebrating its silver jubilee – 25 years since SCF became an independent joint-stock company. Back in 1988, the JSC status was unheard of in the Soviet statecontrolled economy. Sovcomflot became one of modern Russia’s first joint-stock companies and its first domestic shipping enterprise, established in accordance with international standards and practice. By 1990, SCF fleet assets already totalled 1.8 million deadweight tonnes. Today, OAO Sovcomflot is the largest group of shipping companies in Russia and one of the top 5 leading tanker companies in the world. A shipping company’s historic milestones are represented by its vessels which ensure its effective and uninterrupted operation. Each month of 2013, on page 6, we will publish photos of vessels that were once the flagships of the company, those that now form the backbone of the current fleet, and those that represent new SCF projects on the horizon. This time it is Sigulda, the first gas carrier built for SCF and designed for the transportation of liquefied petroleum gas. The main celebrations will be held in the beginning of June, however the whole year will be marked by the sign of the 25th anniversary of SCF. Solution SCF NAMED A TANKER IN HONOUR OF ANATOLY KOLODKIN On 16 January, 2013, in Pusan (South Korea), a grand naming ceremony took place for Sovcomflot Group’s new tanker. The vessel was named in honour of the distinguished Russian maritime lawyer Anatoly Lazarevich Kolodkin.

The naming ceremony was attended by Konstantin Vnukov – Russian Ambassador to the Republic of Korea, Sergey Frank – President of OAO Sovcomflot, relatives of Anatoly Kolodkin, and the representatives of shipbuilding enterprises. The tanker Anatoly Kolodkin was built in accordance with all existing international and Russian standards covering navigational

This vessel is the third to be built as part of an agreement between OAO Sovcomflot and ZvezdaDSME shipyard – a joint venture involving United Shipbuilding Corporation (Russian Federation) and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Republic of Korea). The two other tankers – Nikolay Zuyev and Georgy Maslov – are already operating as part of the SCF fleet.

safety, fuel consumption and ecological protection. The vessel’s characteristics show that it is not only one of the most up-to-date and high-tech tankers of its class, but it is also one of the most commercially effective. In particular, the energy efficiency of the new vessel is significantly lower than the base level set for ships of this class. The tanker is also designed to run

for a long period on low-sulphur (0.1%) fuel. The vessel has a draught of 14.9 m. Its beam size has been increased to 46 m to provide maximum cargo capacity when navigating through the Baltic staits and optimal compliance with the requirements and demands of maritime hyrocarbon shipping from oil terminals in Primorsk and Ust-Luga. The tanker’s cargo-pumping system enables it to simultaneously transport and pump three types of cargo stored in 12 cargo tanks, including crude oil and dark oil products. A specially designed rudder provides the vessel with improved propulsion efficiency and better maneuverability. The bottom of the ship is coated with special paint to prevent sea-crust. High-tech equipment has been installed aboard the vessel to constantly monitor and regulate its speed, draught and trim, depending on the cargo load and sailing conditions. Working and living conditions aboard the ship are fully in line with corporate standards and crew members can enjoy comfortable personal cabins. OAO Novoship (part of SCF Group) was overseeing the construction process and is now in charge of the technical management of Anatoly Kolodkin.

100 days have passed since Yury Tsvetkov became President of Novoship. It’s therefore a good opportunity for an interview to look at the future development of the company entrusted to this senior executive. The strengthening of Novoship’s technical management function, which was identified as an immediate priority by its Board of Directors, constitutes the focus of this interview. - You began the New Year as Novoship's President - a new role for you although the company was already very familiar. Have you changed your view of Novoship now? - In fact I have known the company and a number of its employees since the 1990s, through my government service work. Novoship is a very complex business, formed and developed over decades. I am grateful to my predecessors: Orest Sychenikov; Vitaly Pavlenko; Leonid Loza; Sergey Terekhin; Evgeny Kostyuk and of course Igor Tonkovidov, for the heritage they left. Today Novoship is a sustainable and efficient company. This is evidenced by the recent years' results. The company remained financially stable, against the background of an industry in recession. It also maintained high standards of operational safety and good relationships with the oil majors. The business retained its qualified staff and managed to reduce costs. Reflecting the wishes of its main shareholder, Novoship is divesting itself of non-core assets and investing the resulting funds back into the shipping business. Perhaps most importantly, Novoship has been successfully integrated within SCF Group. Now we need to keep up the pace of development and raise the company’s effectiveness, in order to realise its full potential. - Could you comment on the foundation of SCF Novoship Technical Management, LLC? Does it mark a new stage of the integration process? - Novoship is part of SCF Group - one of the world major energy transporters. Companies of this calibre tend to differentiate business processes, to increase their effectiveness. SCF is no exception, as its current strategy envisages just such differentiation. Novoship's Board of Directors is considering a plan that will see the delegation of all technical management functions to a new corporate body - SCF Novoship Technical Management,

LLC. It will be 100 per cent owned by Novoship. The Board of Directors has already taken the decision to establish it and we plan to complete its implementation within this year. The main aim is to reinforce Novoship as an excellent manager of conventional vessels. To achieve this, we need to adhere to international standards, particularly regarding the unification of procedures and the adoption of a common IT platform. The IT platform is a good example to illustrate the integration process. Originally all companies within the Group had different IT platforms, incompatible with each other. At first all data was combined via an additional integration programme. However, it was no substitute for a common IT platform, reflecting the company’s level of development. A world leader in software development was involved, in order to define a common IT strategy. Then we chose contractors to produce each module of the system. At the moment we are implementing software products common across SCF Group. It is a task for the current year. As a result, we expect to raise the transparency of management and the efficiency of decision-making. - What changes will the seagoing and shore-based personnel see when SCF Novoship Technical Management starts to operate? - The people from the fleet operation divisions will be offered positions in the new subsidiary. They will perform the same functions and will remain in the same location. Job titles will be changed, in accordance with global practice (with which SCF already fully complies). Overall, nothing will change for the seagoing staff. Crews will follow the procedures currently in force and interact with the same people in the office. - What is our employees' main concern in your opinion? - I received my first higher education at a maritime academy and worked as a seafarer. Long after that, as a senior manager, I made a number of further voyages aboard our ships. So I did not lose touch with the sea. The main concerns of present-day seafarers are familiar to me. They are still the same - above all the stability of the employer. SCF Group and Novoship have proved their reliability over time and this year will change nothing in this regard. Novoship is 46 years old and for many years it has been amongst the leaders of the industry. I believe we must face the future, as the Chairman of our Board of Directors says, with cautious optimism.

Корпоративное издание группы компаний Совкомфлот www.scf-group.ru

The Newsletter of SCF Group www.scf-group.ru

Выпускается ежемесячно АДРЕС РЕДАКЦИИ: Российская Федерация, 353900, Новороссийск, ул. Свободы, 1 Тел. (8617) 60 12 99 РЕДАКТОР Серафима Шукшина E-MAIL shukshina@novoship.ru ТЕКСТЫ Анна Бокина, Наталья Тацюн, Серафима Шукшина ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА И ПЕЧАТЬ ООО «Омега-Принт»

Issued monthly EDITORIAL ADDRESS 1, Svobody str., Novorossiysk, Russia 353900 Tel. (8617) 60 12 99 EDITED BY Serafima Shukshina E-MAIL shukshina@novoship.ru TEXTS Anna Bokina, Natalia Tatsun, Serafima Shukshina PRINTED BY Omega-Print Ltd.

February 2013 | #2(26)


SCF Newsletter FEB 2013