Стиль жизни | LaFerrari
Первый «гибрид» от Ferrari LaFerrari увидела мир в 2013 году на Женевском автосалоне, но настоящий успех ожидал этот суперкар в Шанхае. Поднебесная была в восторге от ярко-красного гибридного красавца стоимостью 1,3 млн EURO – к стенду Ferrari пробраться было практически невозможно даже в пресс-дни. А итальянцы, подсчитав количество предварительных заказов, были вынуждены задуматься о пересмотре планов производства. Автор: Ярослав Новиков Фото предоставлены Ferrari Kiev
Н
аименование этого автомобиля вызвало бурю противоречивых мнений у мирового автомобильного сообщества. Ведь изначально ходили слухи, что автомобиль получит кодовое имя F150. Но итальянцы, как всегда, оказались элегантными и непредсказуемыми: они добавили к названию марки всего две буквы и повергли всех в шок. Этот Ferrari стал первым в истории марки гибридным автомобилем. Система рекуперации энергии торможения HY-KERS весит 140 кг, а литий-ионные батареи, расположенные под сидениями водителя и пассажира, тянут еще на 60 кг. Впрочем, 200 кг «лишнего» веса служат не только для успокоения любителей природы. Они придают автомобилю дополнительные силы! Электродвигатель развивает 163 л.с., которые присоединяются к табуну из 800 л.с., выжатых из традиционного бензинового V12 объемом 6,3 л при 9000 об/мин! Суммарная мощность силовой установки достигает 963 л.с. – это позволяет разогнать 1255-килограммовый автомобиль до первой сотни менее чем за три секунды. Отметку в 200 км/ч LaFerrari преодолевает за 7 секунд, а ускорение до 300 км/ч занимает всего 15 секунд. Максимальная скорость превышает 350 км/ч! Чтобы справиться с такой мощью, автомобиль должен крепко стоять на дороге, и этому его долго обучали в «конюшнях» Маранелло. В настройке шасси нового суперкара участвовали пилоты «Формулы 1»: Фернандо Алонсо и Филиппе Масса. Благодаря их сотрудничеству с техническими специалистами новый болид способен проходить тестовый трек во Фьорано на 5 секунд быстрее своего предшественника – Enzo Ferrari. Для достижения таких результатов сотрудники концерна Fiat Group были 36
июнь – август 2013
вынуждены применить ряд новаторских решений. Особого внимания заслуживает система активных аэродинамических элементов, расположенных под днищем и на крышке моторного отсека. Они оптимизируют воздушные потоки для создания дополнительной прижимной силы в нужный момент. Кроме того, в подвеске LaFerrari применяются амортизаторы, использующие магнитореологическую технологию – жесткость гасящего элемента подвески может мгновенно изменяться под воздействием электромагнита. Есть в LaFerrari и традиционные для итальянского бренда решения – мощные карбон-керамические тормоза Brembo, активный задний дифференциал E-Diff, электронная система стабилизации ESC и функция контроля тяги EF1-TRAC. Колеса у суперкара разноразмерные: на передней оси установлены диски радиусом 19 дюймов, обутые в резину с маркировкой 265/30, на задней оси – широченные R20 345/30. Салон гибридного Ferrari тоже отличается множеством новаторских решений. Щиток приборов выполнен в духе минимализма: он представляет собой оптитронный экран, на который крупным планом выводятся показания тахометра. Кресла водителя и пассажира являются частью силовой конструкции кузова и поэтому не регулируются. Зато пилот может подогнать под себя положение педального узла и рулевой колонки. Сам руль, имеющий слегка квадратную форму, гордо несет на себе кнопку старт/стоп и «волшебный» тумблер, с помощью которого можно отключать электронных помощников и изменять настройки автомобиля. Управление 7-ступенчатой преселективной трансмиссией осуществляется с помощью карбоновых подрулевых лепестков. По словам представителей итальянской компании, тираж этого автомобиля будет ограничен серией в 499 экземпляров.