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LA CORRUPCIÓN EN EL PUERTO DE MÁLAGA


Introducción Mientras exponemos desde estas páginas que hay que Salvar al Puerto de Málaga los días pasan de forma inapelable Parece mentira que hallan pasado más 6 meses de encierro y una Huelga de Hambre, de 18 días de duración, sin un acuerdo justo sobre las demandas que tenemos planteadas los trabajadores y trabajadoras. Parece que esta ciudad y sus gobernantes se acomodan a las huelgas y encierros eternos, a conflictos permanentes y a dejarnos, además, a los afectados solos ante nuestro destino. La vertiente de responsabilidad social y colectiva y el compromiso ético que este acomodo conlleva, le da a este conflicto un cariz diferente a otros vividos. Hemos repetido hasta la saciedad que no es solo en defensa del empleo por lo que los trabajadores estamos luchando en el Puerto, sino por la transparencia y contra la corrupción que está convirtiendo a este país en un queso de gruyer con cada vez más agujeros negros. Si de algo estamos cansados los ciudadanos de este país, es del nepotismo, de la corrupción, de la falta de diálogo y, en definitiva de la intolerancia y soberbia con la que el

poder afronta estos conflictos. Hubo un tiempo en que todos, los de una y otra orilla, quisimos hacer un país mejor para nuestros hijos. Hoy, muchos de nosotros nos hemos acomodado en el vacío mental, que solo lo llenamos con alguna novela veraniega sin demasiada enjundia. Y es que ese vacío mental crea tanta pereza y desgana que ya no se piensa. Si la vida fuera una partida de ajedrez, muchos jugadores se hubieran suicidado ya con tal de no seguir pensando más allá del movimiento inicial de un caballo o un peón. Y eso es en realidad lo que pedimos los trabajadores encerrados a los que detentan el poder: que piensen que más allá de esta jugada el desgaste puede conllevar consecuencias indeseables. Y que pensar, pensar, pensar, sentarse, sentarse, sentarse, mirarse a los ojos con tranquilidad y hablar, no puede conllevar nada malo y, sin embargo, mantenerse en posiciones numantinas, como hace Paulino Plata en estos momentos, que ni siquiera acepta las propuestas de la Administración, puede enquistar el problema con las más que probables consecuencias económicas negativas para la ciudad.


Pensar que se puede, que sí se puede, es poder. La dejación de la esperanza nos hace peores personas y nefastos gestores. Hay que sostener él ¡¡SÍ SE PUEDE!! Como una bandera, como una esperanza, como una línea de trabajo. Más allá del conflicto, esta ciudad parece que nunca se ha identificado con el Puerto, que le cuesta vivir de cara al mar, a pesar de que a sus habitantes sí les gusta. La ciudad ha esperado muy poco de su litoral y no ha cuidado esta joya que es su Puerto. Hoy el Puerto se ha convertido para la ciudadanía, en un lugar de paseo donde admirar, de vez en cuando, los enormes cruceros que se acercan a la ciudad, y no en una fuente de riqueza, de apertura, y de progreso. A la vez, muy pocas de estas personas se paran a contemplar la pancarta que enarbola la voz de la justicia desde los balcones del puerto y que nos recuerdan a todos que ya van más de 6 meses de este encierro con todo el sufrimiento y desgaste que ello significa. Con ello decimos también que muy poca gente sabe qué es lo que se esconde entre los cimientos de los Muelles nuevos, y qué significa que el Puerto esté unos años lleno de contenedores y otros vacíos por completo. Significa que Policías Portuarios, Estibadores, Amarradores, Remolcadores, Operarios... tienen mucho menos trabajo y que se destruye empleo. Significa también que en la ciudad hay menos movimiento. Y esa puerta al Mediterráneo, que debía ser una puerta abierta a los intercambios, a las riquezas, a la vida de la ciudad, se ha convertido, aquí como en otros países, en un lugar donde impera la mafia, el amiguismo y el dispendio de fondos públicos, para mayor gloria de los gobernantes de turno. Los que pensaban que el encierro duraría diez días o veinte, se equivocaron. Deberían haber advertido que tratándose de Málaga, todo es posible en cuanto a resistencia. La ciudad que se resistió a los Reyes Cristianos hasta el fin, que vio partir a la mayoría de su población como esclava y repartida sus calles y predios entre sus conquistadores, es la misma que fue atacada por el General Pavía, el del caballo, para acabar con su enorme movimiento cantonalista, y después asediada y destruida por la Guerra Civil y la Postguerra. La que conoció los crímenes de la Carretera de Almería y vio morir asesinados en las tapias de los cementerios a centenares de luchadores. Málaga la Roja, siempre conocida así, ha pasado una época de duermevela en la que apenas se ha desasosegado su espíritu a pesar del desmantelamiento de su tejido industrial, de la deslocalización de sus fábricas de tejidos, de los recortes, del desempleo, del fracaso del crecimiento.

historia en el suelo, nos hemos levantado por cuestiones tan sencillas y que nos tienen tan alborotados a todos, como el desempleo y la corrupción. En la historia de esta ciudad hay dos bandos: los que resisten y los que destruyen: en un bando están los Reyes Cristianos y todos sus señores que se apoderaron de los bienes de la ciudad. Está el General Pavía que hizo enormes esfuerzos por conseguir ser él el que liderará el castigo a Málaga tras la creación del cantón independiente. Está el "Carnicerito de Málaga". Están los Absolutistas que asesinaron a los Liberales liderados por Torrijos y, en fin, muchos más que solo han buscado eliminar la diferencia, la democracia y la resistencia. En otro bando está siempre la ciudadanía, trabajadores que defendemos el empleo, mujeres que luchan por sus derechos, gentes de otras religiones o costumbres, parados que desean un empleo digno, jóvenes que no quieren emigrar... No está de más que tras la lectura de éstas páginas, nos miremos nuestra alma y pensemos con quienes estamos, si con los trabajadores con aspiraciones tan dignas o con los de siempre, con los que vienen por el botín, aquéllos que con corona o sin ellas, con botas de guerras o zapatos de diseño, son siempre los mismos que, llevando coche o caballo oficial, solo viene a atacar a quienes defienden lo suyo y se levantan en rebeldía contra la injusticia y la impunidad. Estos meses encerrados y la Huelga de Hambre dan para pensar mucho. Que no nos vengan desde las direcciones de los Partidos y de los Sindicatos a pedirnos que le demos su voto o secundemos una huelga general, si luego son ellos los que asienten, bajan la cabeza y se callan ante la impunidad del poder corrupto y son incapaces de solidarizarse con los trabajadores del Puerto de Málaga. Cosas tan sencillas, no se entienden. No sé si en su momento ellos lo entenderán. Allá ellos.

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Y cuando empezó a perder el color rojo, los trabajadores del Puerto de Málaga, con un esfuerzo, brutal y del de todas nuestras familias, cogiendo la lid que había dejado la

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La corrupción en el Puerto de Málaga Corrupción y conflicto en El Puerto de Málaga La crisis, irregularidades en las obras,

Tras un acercamiento a los hechos que están denunciados por los trabajadores, se comprueba que la gestión del Puerto de Málaga está demostrándose calamitosa por parte de los tres últimos presidentes de la Autoridad Portuaria de Málaga, a saber, Enrique Linde Cirujano, José Sánchez Maldonado y Paulino Plata Cánovas, y que es esta continuada negligencia la que ha conducido al actual enquistamiento de la situación.

corrupción, escapismo político, sobresueldos, oportunismo estatal… Estos y muchos otros ingredientes se entremezclan en el Puerto de Málaga en un país saturado por la corrupción y sus efectos. ¿Que está ocurriendo en el Puerto de Málaga? El actual conflicto que viven los trabajadores y trabajadoras del Puerto de Málaga viene causado por dos procesos que acaban por coincidir en este momento. Por un lado está lo que es una justa lucha sindical exigiendo el cumplimiento de los Acuerdos alcanzados, y por otro, hechos de mucho más calado que incluyen elementos de corrupción, fraude, malversación, tráfico de influencias a cargo de gestores de la Autoridad Portuaria, con conocimiento de la Administración Autonómica y Central, así como con la “colaboración” de empresas adjudicatarias de las obras realizadas en el Puerto durante los últimos años. Así, el conflicto puramente laboral, motivado por el despido de tres trabajadores y que conlleva un encierro de miembros del Comité de Empresa y trabajador@s, que alcanzó ya los 174 días el pasado 18 de noviembre, se plantea por parte de la empresa bajo la excusa de una situación económica negativa del puerto. Sin embargo, se

AUTORIDAD PORTUARIA DE MÁLAGA EN HUELGA.

puede demostrar que esta situación económica se debe a problemas de gestión financiera y de cobros, que pueden resolverse. La empresa está usando estos argumentos, intencionadamente exagerados, de problemas de tesorería para introducir el discurso recurrente de la crisis como justificación para la adopción de recortes de derechos laborales. Y máxime cuando el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, había aprobado la contratación de hasta 9 trabajadores Policías Portuarios, con el visto bueno de la propia entidad de Puertos del Estado; hecho éste que deja sin argumentación la pretendida e “imperiosa necesidad” de recortar la plantilla de trabajadores.

Y por si fuera poco el problema de la mala gestión, a esto hay que sumarle que en los últimos años se han producido una serie de hechos de “presunta” corrupción, relacionados con las obras de ampliación y remodelación del Puerto, especialmente por parte de la constructora SANDO. Estos hechos vinieron a aflorar fortuitamente a raíz de un incidente provocado, en Febrero del 2.008, por una colisión de un buque de carga contra el Muelle de Cruceros. Cuando a comienzos del 2.010, se inspecciona por buzos el daño producido para proceder a la reparación Se exageran los problemas de tesorería para introducir el discurso recurrente de la crisis como argumento justificativo para la a d o p c i ó n d e re c o r t e s d e d e re c h o s laborales. Se desvia así la atención sobre el verdadero problema: la corrupción.

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del Muelle de Cruceros, los técnicos advierten que los pilotes de hormigón sobre los que se asienta la plataforma de atraque no se corresponden con los que se habían planteado en el proyecto de obra y, lo que es más grave, que no se corresponden con lo que se había certificado y pagado a la empresa constructora SANDO. Menos material, menos calidad y menores prestaciones técnicas y de seguridad, son algunas de las irregularidades detectadas.

A partir de la denuncia que realiza el Juez de la Magistratura de lo Social se inicia un lento proceso judicial que va descubriendo los intereses cruzados que han llevado a una situación de saqueo continuado de los recursos públicos del Puerto de Málaga.

A título de Resumen, mencionar algunos hechos relevantes que afloran durante estos años de investigación y ayudan a responder a la pregunta de

En Octubre del 2.010, técnicos de Puertos del Estado confirman estas irregularidades y evalúan inicialmente los daños patrimoniales producidos en algo más de 500.000.- euros. A los pocos meses y, también de forma fortuita, ante la imposibilidad de que por ausencia de calado, un buque portacontenedores pudiese atracar en el Muelle nº 9, y tras una investigación, se descubre que el citado muelle no dispone de los 16 metros de profundidad necesarios para que puedan atracar esos grandes buques. Tras avanzar en las investigaciones, que realiza el hoy cesado Director del Puerto José Antonio Caffarena, se observan también grandes deficiencias en la construcción de ese Muelle de Contenedores, con efectos que han provocado que en estos momentos el mencionado muelle se esté reparando, y con un coste para las arcas del puerto que al día de hoy ya superan los 5 millones de euros. Ante éste cumulo de irregularidades, y tras un proceso disciplinario interno que duró algo más de un año por la actitud dilatoria de Enrique Linde para esclarecer las irregularidades, en Enero del 2.011, se despidió al Ingeniero Jefe responsable de las obras. Tras reclamar éste su despido en Magistratura, el Juez de lo Social, no sólo ratifica el despido del Ingeniero, sino que tras conocer los hechos, los traslada a Fiscalía al considerar que existía tipificación penal en los hechos analizados.

el puerto como una infraestructura pública de un innegable valor estratégico para el desarrollo económico, social, industrial y turístico de Málaga. Su continua exigencia de constituir la “Comisión de Transparencia” que venga a descubrir lo que “esconden las aguas del puerto”, viene encontrando el rechazo absoluto por parte de los respectivos Presidentes que han venido pasando por la Autoridad Portuaria.

¿Que está ocurriendo en el Puerto de Málaga?

TRABAJADORES DEL PUERTO EN MANIFESTACIÓN POR LA CALLE MARQUES DE LARIOS.

El Director del Puerto, con anterioridad a ser cesado a iniciativa de Paulino Plata, ha venido colaborando con la UDYCO, a instancias del Juzgado de Instrucción nº 5. Y en el momento de su cese, continuaba con las investigaciones de las deficiencias existentes, así como las que pudiesen existir en el resto de las obras realizadas durante ese periodo, habiéndose detectado en estos momentos el uso masivo de “escombros” para efectuar el relleno de los muelles durante su construcción, con los consiguientes efectos medio ambientales y evidentes ahorros de coste para la empresa constructora. Es en éste proceso de sacar a la luz pública la corrupción en el Puerto donde los trabajadores y trabajadoras están actuando como agentes determinantes para salvaguardar

• El Presidente Sánchez Maldonado, que sustituye a Enrique Linde, sorpresivamente dimite tras llevar en el cargo solo 8 meses. Argumenta “problemas de salud”. Todo hace pensar ahora, que huye ante su incapacidad manifiesta para la gestión, o a la falta de voluntad para eliminar esa supuesta superestructura de intereses. La patente realidad es que tras conocer la herencia envenenada que había recibido prefiere, como viene haciendo habitual en su trayectoria política, “saltar por la borda”. Antes decide anular las contrataciones programadas de tres trabajadores, provocando el conflicto laboral, que aún continúa, para así tener una coartada que justifique su decisión de dimitir ante la Junta de Andalucía. • Nada más llegar el “valeparatodo” Paulino Plata, cesó al Director del Puerto, autentico artífice de las investigaciones que han venido a detectar las graves irregularidades en las obras. El cese, contó con el apoyo de todos los partidos políticos (Administración Central, Autonómica y Local) y Empresarios presentes en el Consejo de Administración del Puerto, y con el único rechazo de los Consejeros representantes de los

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trabajadores. Hasta el último momento, se pretendía sustituir al Director por una persona que estuvo vinculada contractualmente con SANDO. Ante la marcha atrás de Paulino Plata en el nombramiento de ésta persona, por estar implicada la misma en la percepción de sobresueldos ilegales, en la actualidad no hay Director en el Puerto y a diario se producen distorsiones en el funcionamiento y coordinación de los distintos servicios que se tienen que prestar. La serie de destituciones, dimisiones y despidos en la cúpula del Puerto revelan una especie de mundo paralelo en el que han transitado intereses ocultos, privilegios p e r s o n a l e s , n e p o t i s m o , t r á fi c o d e influencias, concesiones irregulares, presupuestos inflados, facturaciones anómalas y obras irregulares en los que, curiosamente, aparecen casi siempre los mismos nombres y apellidos. • Hasta ahora, y motivados por los dos hechos fortuitos mencionados, hay constancia de irregularidades en las obras del Atraque Sur del Muelle de Cruceros, y en la Terminal de Contenedores, donde se ha efectuado el relleno (vertido) con escombros y residuos domésticos sin clasificar. Este “relleno” lo realizó SANDO (empresa muy vinculada con la trama “Gurtel y contabilidad B del P.P.) ya que la obra se le concedió por su disponibilidad de áridos procedentes de, entre otras, las canteras que explota en Alhaurín de la Torre. • El daño patrimonial, por las desviaciones constructivas, se eleva en estos momentos a más de 8 millones de euros. Ninguna Administración se ha personado en el proceso judicial para reclamar esos daños.

• El Presidente Paulino Plata se niega a atender la demanda de los trabajadores de constituir una “Comisión de Transparencia” que investigue todas las obras realizadas en los últimos años por las constructoras imputadas judicialmente, y no sólo aquellas dos obras que fueron afectadas por hechos fortuitos. Parece imprescindible que se realice una auditoria económica y de gestión completa y profunda de los últimos años en el Puerto. Solo así se despejarán todas las “paranormalidades” del Puerto de Málaga. • No se publican los balances económicos del puerto que arrojan resultados negativos por valor de 2 millones de euros, a consecuencia del alto endeudamiento. Con motivo de las obras realizadas el 106% de los números rojos son gastos financieros.

que deben millonarias deudas, o rebajar la alta carga financiera que soporta las cuentas del Puerto mejorando el pago de intereses, se ha centrado en mirar para otro lado, y ha venido a solicitar a Puertos del Estado, un “préstamo” de 1.980.000 euros para “sufragar” un pretendido despido de mas del 20% de la plantilla laboral. Esta petición supone en la práctica el “rescate” del puerto malagueño por la Administración Central con la consiguiente pérdida de Autonomía para la Junta de Andalucía; y significa políticamente una imposición de la política centralista del Gobierno Popular, con la connivencia de Paulino Plata, y supuestamente al margen del Gobierno Andaluz PSOE-IU

• Devolución y paralización de la financiación de fondos FEDER de la UE por la detección de irregularidades en las obras donde se utilizaron dichos fondos. • Acumulación de impagos de distintas concesionarias. Destaca especialmente el espacio comercial “Muelle Uno” por valor superior a los 2 millones de euros. Esta concesionaria además no abona el consumo eléctrico al puerto, suministro irregular a todas luces, que sí cobra a sus arrendatarios, los locales del centro comercial, y viene dificultando poder acometer la obra de conexión a la red eléctrica que requiere Endesa para legalizar la instalación. También destaca la deuda contraída por el concesionario del futuro Puerto Deportivo de San Andrés. • A mediados del pasado Agosto, Paulino Plata, en vez de investigar el daño patrimonial que ha sufrido el Puerto por las numerosas irregularidades detectadas, o proceder a rebajar la lista de concesionarios morosos

HIJO DE UN TRABAJADOR DESPEDIDO EN MANIFESTACIÓN

La confluencia en este momento de todos estos hechos enunciados, con el conflicto laboral motivado por el despido de tres trabajadores Policías Portuarios, está siendo aprovechado por el Presidente de la Autoridad Portuaria, en colaboración con las Administraciones responsables, para desviar la atención sobre el auténtico

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problema que tiene el Puerto de Málaga, que no es otro que el provocado tras una gestión más que discutible tanto en lo económico como en lo político durante los últimos años. No tiene explicación lógica, que existiendo dotación presupuestaria para la contratación de 9 trabajadores, y exigiendo el Comité de Empresa sólo la contratación de los 3 únicos existentes en la Bolsa de Trabajo, no se proceda a esta contratación prevista y acordada por el Consejo de Administración, en el correspondiente Plan de Empresa 2.013. Es evidente que el incumplimiento laboral está del lado de la empresa, que pretende castigar a los trabajadores, provocando y manteniendo éste conflicto laboral, por no haber mirado estos a otro lado durante la catastrófica y malintencionada gestión corrupta del Puerto que ha provocado el saqueo de sus recursos materiales y económicos La actual dirección política del Puerto, Paulino Plata, pretende al igual que ha hecho con el Director, acabar con los representantes sindicales, utilizando para ello el conflicto laboral que generó su antecesor; eliminando así a los únicos “supervivientes” que, tras la decapitación del Director, aún quedan en la tarea de hacer aflorar lo que esconden las aguas del puerto malagueño, tras la envenenada herencia del periodo Enrique Linde. Todos los indicios apuntan a que esta tarea “exterminadora” ya la tenía encomendada Paulino Plata tras su nombramiento, e incluso antes de su llegada al Puerto.

El problema del Puerto al final no es quitar la valla, sino abrir aún más las ventanas. Y no parece, hablando en Plata, el que la cosa vaya por ahí.

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La corrupción en el Puerto de Málaga Protagonistas de un sistema corrupto Enrique Linde Cirujano La herencia del ‘Lindismo’ resulta visible para todo aquel que se acerque al puerto. Se traduce en años y oportunidades perdidas, obras mal acabadas (muelle uno), promesas incumplidas (la verja, sin ir más lejos), episodios esperpénticos (recuerden la visita de Frank Gehry), irregularidades administrativas, obras millonarias fraudulentas (solo en el atraque del muelle de Levante se han esfumado 8 millones de euros), amplio descontento de la opinión pública expresado en campañas y manifiestos, rectificación e improvisación como método, y, en fin, el símbolo de un cubo de cristal vacío sobre un edificio vacío para el que tampoco hay contenido y que, por seguir la tradición, tampoco está acabado ni entregado a tiempo.

José Sánchez Maldonado El Presidente que sustituye a Enrique Linde, Sánchez Maldonado, sorpresivamente dimite tras llevar en el cargo solo 8 meses. Argumenta problemas de salud. La patente realidad es que tras conocer la herencia envenenada que había recibido prefiere “saltar por la borda”. Antes provoca el conflicto laboral, que aun continua, para así tener una coartada que justifique su decisión de dimitir ante la Junta de Andalucía. Eso si, antes desbloquea la construcción de un Carrefour en la “Esquina de Oro” del puerto y baja el canon de la concesión a Muelle 1.

Paulino Plata Cánovas Ante la “espantada” de Sánchez Maldonado, se nombra de urgencia a un otro político exponente también del “Guerrismo”, como Linde. Plata tiene relación con la constructora SANDO desde hace años y se deja asesorar a su llegada al puerto por el exdirectivo de SANDO, y actual Director financiero en el mismo: Rafael Bermúdez. Tiene dos objetivos principales desde entonces: Cesar al Director del Puerto, José Antonio Caffarena y desactivar por completo la acción sindical en el puerto. Ambos pilares fundamentales para que haya saltado a la luz pública los hechos investigados en el caso “Darsena”. Decapita al Director y mantiene el conflicto laboral a la vez que criminaliza y persigue a UGT y USO.

Verificada la irregularidad por un equipo de control de Puertos del Estado dirigido por Rolando Lago, viejo conocido del Puerto de Málaga, cuantificó en su Informe de 20 de octubre de 2010 el daño patrimonial causado a la Autoridad Portuaria únicamente en 515.182,92 €. Actualmente ya se cifra en más de 8 millones de euros.

“La corrupción lleva infinitos disfraces”.

Frank Herbert


José Antonio Caffarena Laporta Ingeniero de caminos, canales y puertos Sustituye a Manuel Conde Gutiérrez del Álamo. Desde su llegada había sido un aguijón incansable ante las irregularidades en varias obras acometidas en el recinto en la última etapa de la Presidencia de Enrique Linde. Su aportación es definitiva para destapar el caso “Darsena”.José Antonio Caffarena osó levantar algunas alfombras. Como respuesta ha concitado la reacción

Un funcionario contra la Corrupción

mayoritaria para que el nuevo presidente del Puerto, Paulino Plata, lo destituya a placer. Ni PSOE, ni PP, ni IU. ni los empresarios y menos aún las constructoras a las que ha colocado en el disparadero. Todos menos los trabajadores han alzado el pulgar para que caiga la guillotina.

“Se lo conté a Enrique Linde, pero no cogió el toro por los cuernos. Yo veía que no se resolvían los problemas”.

“Se me hizo difícil desarrollar de forma plena mi labor de dirección”.

La “Operación Dársena” Tras tener conocimiento de las irregularidades se abrió una investigación que derivó en un expediente disciplinario al entonces Jefe del departamento de

“Abrimos un expediente informativo para comprobar si las denuncias tenían algo de verdad, y descubrimos

Infraestructuras y Conservación del

que no se había completado la obra; los pilotes no

Puerto de Málaga y principal técnico de la

tenían la profundidad ni el grosor que debían”

Administración encarg ado de las relaciones con los contratistas, que fue posteriormente despedido.

En 2012 es

detenido en el marco de una operación policial por un presunto caso de corrupción.


Rafael Bermúdez Rivero

El hombre de la puerta giratoria

La puerta giratoria es una metáfora que se utiliza para describir el tránsito de directivos que se produce entre las cúpulas del poder político-publico y las grandes corporaciones empresariales privadas. En el Puerto de Málaga encontramos un caso significativo, el de Rafael Bermúdez, quien de ser director financiero de la Autoridad Portuaria pasó a ser director de gestión y finanzas de Sando a comienzos de la pasada década, para regresar de nuevo al Puerto, al cargo de director del departamento

de Administración y Finanzas. Bermúdez ha sido también miembro del consejo de administración de Cruceros Málaga S.A, una sociedad ad hoc creada en 2007 por la Autoridad Portuaria para que, junto a la empresa Creuers del Port de Barcelona, se haga cargo de la llegada, salida, facturación y transporte de los cruceristas.

Un exdirectivo de SANDO en el Puerto

Hacienda alerta de que Rafael Bermúdez “como empleado público de la APM percibe retribuciones variables, circunstancia que le obliga a la plena disponibilidad, siendo incompatible con cualquier otro puesto de trabajo”. Pese a esta incompatibilidad, la

Una “Carrera fulgurante”

inspección descubre que Cruceros Málaga S.A. pagó a

Era uno de los hombres de confianza de Enrique Linde, junto con el exgerente de Malagaport, Sebastián Camps. A este triunvirato se le conocía como la ‘SER’ del Puerto, por el acrónimo Sebastián, Enrique, Rafael. Además, Bermúdez fue director de gestión y finanzas de Sando, empresa que ha facturado al Puerto de Málaga obras por 16,5 millones de euros y que está siendo investigada dentro del ‘caso Dársena’ que dilucida la comisión de delitos por el cobro de la promotora malagueña de medio millón de euros por trabajos no realizados en el puerto.

Bermúdez 22.000 euros en 2010, 22.000 euros en 2009

Papel en Cruceros Málaga S.A. LINDE coloca a Rafael Bermúdez en el Consejo de Administración de Cruceros Málaga S.A. Sin embargo, las funciones de Bermúdez no serán las de consejero, sino que el director financiero de la APM actuará en la práctica como verdadero jefe de esta empresa. Él es el que hace el informe de constitución de la sociedad, el que firma como consejero delegado, el que elabora la propuesta para una segunda ampliación de capital… en definitiva el hombre al mando, como prueba un informe de la Intervención Territorial de Hacienda en Málaga. Ésta certifica que Bermúdez cobró entre 2008 y 2010 sobresueldos irregulares de 60.000 euros de la empresa privada Cruceros Málaga SA, que gestiona el tráfico de cruceristas en el recinto portuario. Estos pagos eran incompatibles con su cargo de empleado público y el sueldo que recibía como directivo la Autoridad Portuaria de Málaga.

y 16.000 euros en 2008.

A pesar de las irregularidades, Bermúdez era el candidato de Plata a nuevo director de la Autoridad Portuaria. Cargo que, actualmente, ostenta en funciones junto a otros dos directivos.


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