Issuu on Google+

90

24

Úsporně nemusíte jezdit tempem hlemýždím

Zapamatujte si číslo naděje: 112

YETI Jak Jako Ja ako ko první

Zranění

jjsssm jsme jsm me vyzkoušeli me Chevrolet C Chev Ch hheev ev

krční páteře varují: zajímejte se

Cruze C Cru Cr ru ru

o sedadla dubeen 20009


SIMPLY CLEVER

ZDOKONALÍME I VAŠE PODNIKÁNÍ RPSN JIŽ OD 4,55 % PŘI KOUPI NOVÉHO VOZU ŠKODA OCTAVIA

S námi bude Vaše podnikání výhodnější. Při koupi nového vozu Škoda Octavia na splátky od ŠkoFINu se totiž výše RPSN pohybuje již od 4,55 %. Jednotlivé splátky přitom zahrnují povinné ručení a havarijní pojištění od České pojišťovny s garantovanou výší po celou dobu financování. Délku splácení si můžete zvolit podle svých možností v rozmezí od 12 až do 72 měsíců. Navíc zdarma získáte ŠkoFIN Asistenta, který Vám kdykoli prostřednictvím telefonu pomůže při řešení případných obtížných situací jak v ČR, tak na cestách v zahraničí. Bližší informace o celé nabídce obdržíte u svého prodejce vozů Škoda, na Škoda Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz.

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Octavia: 4,9–7,7 l/100 km, 130–180 g/km


OZVĚNY

PROPAD POKRAČUJE P

očet registrací nových osobních automobilů v Evropě vykazuje i letos propad. Ten už postihl všechny evropské státy s výjimkou Německa a Polska. S celkovým prodejem 968 159 kusů to je po lednu podruhé za dvě desetiletí, kdy se nepodařilo překonat

MEZIROČNÍ ZMĚNA PRODEJE OSOBNÍCH AUT V EVROPĚ MĚSÍC leden 2008 únor 2008 březen 2008 duben 2008 květen 2008 červen 2008 červenec 2008 srpen 2008 září 2008 říjen 2008 listopad 2008 prosinec 2008 leden 2009 únor 2009

ZMĚNA % –0,3 % +8,7 % –9,5 % +9,6 % –7,8 % –7,9 % –7,3 % –15,7 % –8,2 % –14,5 % –25,8 % –17,8 % –27,0 % –18,3 %

hranici milionu nově registrovaných vozidel. Celkové hodnocení nezměnil ani náhlý vzestup prodeje v Německu o 21,5 %, vyvolaný tzv. „šrotovací prémií“.

číslo měsíce

–10 %

Přichází jaro a čas výletů do přírody

nových aut

řes negativní očekávání v důsledku změny zákona o DPH se prodej nových aut v České republice drží na solidní úrovni. Pokles registrací je mnohem menší než v jiných zemích (samozřejmě mimo Německa, kde prodej oživila „šrotovací daň“). Mnohé značky na domácím trhu dokonce objem prodeje zvýšily. Na pokles odbytu vozů Škoda měl vliv i okamžitý nedostatek, zaviněný zvýšeným zájmem v Německu, kombinovaný s omezením produkce.

P

REGISTRACE NOVÝCH OSOBNÍCH AUT V ČESKÉ REPUBLICE V LEDNU A ÚNORU Pořadí Značka 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 14. 22. z toho z toho z toho z toho

1–2/2009 ks Škoda 5 677 Ford 1 615 Volkswagen 1 289 Renault 1 046 Hyundai 974 Peugeot 883 Kia 798 Citroën 704 Toyota 672 Fiat 567 Honda 367 Subaru 152 Celkem 18 665 4x4 1 624 zážehové 13 505 vznětové 4 456 CNG 7

1–2/2008 ks 6 765 1 400 1 223 1 184 1 072 1 087 886 993 734 561 300 71 20 728 1 580 14 534 5 537 1

Rozdíl ks –1 088 +215 +66 –138 –98 –204 –88 –289 –62 +6 +67 +81 –2 063 +44 –1 029 –1 081 +6

Podíl vůči loňskému r. 83,92 % 115,36 % 105,40 % 88,34 % 90,86 % 81,23 % 90,07 % 70,90 % 91,55 % 101,07 % 122,33 % 214,08 % 90,05 % 102,78 % 92,92 % 80,48 % –

AUTO MĚSÍCE

PO VOLTU PŘIŠLA AMPERA

O

pel představil na autosalonu v Ženevě svou podobu automobilu na elektrický pohon Opel Ampera. Jde o poevropštěnou verzi Chevroletu Volt, který by se rovněž měl prodávat i v Evropě. Oba vozy spojuje systém elektrického pohonu GM Voltec, umožňující dojezd 60 km jen s pomocí akumulátorů a pro delší jízdy (až do 500 km) disponující malým spalovacím motorem nepohánějícím kola, ale sloužícím k pohonu generátoru, dobíjejícího lithio-ionové akumulátory. Tento motor může pracovat i na biopalivo. Vůz pohání elektromotor o výko-

nu 111 kW a s točivým momentem 370 N.m. Díky tomu auto dosahuje rychlosti až 160 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9 s. Na Opelu Ampera je pozoruhodné, že velmi detailně také naznačuje design přední části připravované nové generace kompaktního modelu Astra, která se představí na podzim ve Frankfurtu. Střední partie Opelu Ampera jsou zcela shodné s Chevroletem Volt. Opel už mnohé konstrukční a stylistické prvky nové Astry napověděl na studii Flextreme, představené v roce 2007. Opel Ampera by se měl dostat do prodeje v roce 2011.

Fiat je nejčistší odle výsledků nejnovějšího průzkumu společnosti JATO má ze značek prodávajících své vozy na evropských trzích nejmenší průměrnou hodnotu emisí CO2 Fiat. Jeho tzv. flotilová hodnota emisí CO2 je 133,7 g/km, což představuje snížení o 3 % oproti roku 2007. Na dalších místech se umístily značky Peugeot (138,1 g/km), Citroën (142,4 g/km), Renault (142,7 g/km) a Toyota (144,9 g/km). U značek Peugeot, Citroën a Toyota byl tento výsledek dosažen do značné míry díky vozům vyráběným v TPCA v Kolíně. Také v součtu všech koncernových značek je na tom nejlépe Fiat, jenž po započtení Lancie a Alfy Romeo vykazuje průměr 138,4 g/km, před PSA Peugeot Citroën, Renaultem, Toyotou a Hyundai-Kiou. Fiat za úspěch vděčí jak malým úsporným modelům, tak i velkému objemu produkce automobilů, jezdících na CNG a LPG.

P

VÝROK MĚSÍCE „Tím, že Francie poskytla dvěma velkým automobilkám finanční pomoc, přestala být Evropa prostředím vytvářejícím rovné podmínky pro všechny. Je to nefér vůči všem, kteří nic nedostali.“ Sergio Marchionne, nejvyšší představitel Fiat Group

duben 2009

1


OBSAH O AUTECH Po Voltu přišla Ampera . Audi okouzlilo Sportbackem . . . . . . . Ford naznačil podobu Focusu . . . . . . SsangYong žije . . . . . . Nano má zpoždění . . . . Ukázala Ženeva cestu? . Citroën nabízí alternativu. . . . . . . . . Také osobní Caddy s pohonem 4x4 . . . . . . Ukázka globální spolupráce. . . . . . . . . Volkswagen Golf . . . . . Škoda Yeti a Fabia Scout . . . . . . . Chevrolet Cruze . . . . . Opel Zafira OPC Line . . Renault Laguna GT . . . Dacia Logan Van . . . . . Dacia Logan Pick-Up . . Spalovací motor s proměnlivou kompresí . Mitsubishi testuje na Islandu . . . . . . . . .

. 1

autostyl

6

Měsíčník Ročník XIII., číslo duben Expedice 2. dubna 2009 Cena 24,90 Kč

. 3 . . . .

3 3 3 4

Vydavatel

. 4 . 5 . 5 . 6

PROSTĚ AUTO Volkswagen Golf i ve své 6. generaci ctí osvědčené hodnoty

23

ve vydavatelství Sport-Press, spol. s r. o. ředitel: PhDr. Petr Dufek obchodní ředitel: Jiří Hájek autostyl@sport-press.cz

. 10 . 11 . 12 . 12 . 14 . 14

Redakce Autostyl Okrasná 116, 103 00 Praha 10 tel./fax 267 712 647 autostyl@sport-press.cz

. 15 . 15

LEHKÁ NOHA, TĚŽKÁ PENĚŽENKA Jak přiškrtit věčný apetit vašeho motoru

. . . . 18 . . . . 20 . . . .

. . . .

. . . .

. 21 . 21 . 22 . 23

. . . .

. . . .

. . . .

. 38 . 39 . 40 . 42

39

O CESTOVÁNÍ Florencie bez aut . . Bez pivního oparu . Zdraví pro každého Nejen lákavá jména

O SPORTU S diplomem v kombinéze. . 32 Evropský Krumlov . . . . . 37

O ZÁBAVĚ Horoskop na duben 2009 . . . Modelka šla příkladem . . . . . . Terminátor na autosalonu . . . . Barbie slavila s auty Blázniví Američané 2

POHODOVÝ ŽIVOT Mnichované si vychutnají každý okamžik

PŘÍŠTĚ...

. . . . 22

PŘÍŠTÍ ČÍSLO AUTOSTYLU ÚAMK VYJDE 7. KVĚTNA 2009

AVENSIS JEN U NÁS

Šéfredaktor Ing. Vladimír Rybecký vladimir.rybecky@sport-press.cz Manažerka časopisu a inzerce Slávka Jílková slavka.jilkova@uamk.cz tel. 261 104 265 Fotoreportéři ÚAMK Marek Bubník Jaroslav Dvořák Distribuce PNS, a. s. Mediaprint & Kapa Předplatné Postservis – předplatné Poděbradská 39 190 00 Praha 9 fax: 284 011 847 postabo.prstc@cpost.cz www.cpost.cz Bezplatná telefonní linka pro předplatné 800 300 302

O ŘIDIČÍCH Podceňované riziko Číslo naděje . . . . . Stíny sametové revoluce . . . . . . . Infarkt za volantem Varující statistika . . Jezdíme úsporně . .

ÚAMK, a. s., držitel certifikátu EN ISO 9001:2000 se sídlem: Na Strži 9, 140 00 Praha 4

Pro redakční test se nám podařilo zajistit aktuální novinku automobilky Toyota – největší model z její tuzemské nabídky Avensis

Grafická úprava Martin Došek Sazba MAXX Creative Communication s. r. o. Tisk Česká Unigrafie, a. s. Registrační číslo MK ČR 7693 ISSN 1211-8281

. . . . 22 . . . . 29 . . . . 30 . . . . 30

duben 2009

Pomoc motoristum na tel. 1230 nebo na

www.uamk.cz


S ČERSTVÝM LAKEM

Audi okouzlilo Sportbackem ELEGANCE BUDOUCÍHO A7

J

edním ze stylisticky nejzdařilejších konceptů letošního roku je Audi Sportback. Luxusní pětidveřový hatchback potvrzuje příklon exkluzivních značek k tomuto typu karoserií, odstartovaný Mercedesem-Benz CLS. Audi navíc připravuje obdobný typ karoserie i na bázi kupé A5 a pravděpodobně dokonce i v případě nejmenší modelové řady, která se jako připravovaný model A1 stane

konkurentem Mini. Sportback ukazuje nové směrování designu značky, což ovšem zde neznamená žádnou revoluční změnu, ale logickou evoluci osvědčeného „techno-stylu“. Jeho návrh je dílem týmu vedeného Wolfgangem Eggerem. Podle Eggera se designéři při své práci snažili aplikovat citace z kupé TT, ale také ze stále obdivovaných sportovních aut 60. let. Sportback je dlouhý 4950 mm se zavazadlovým prostorem o objemu 500 l. Zaujme zaoblenou střechou ve stylu kupé. Zajímavé je ale i atraktivní řešení interiéru s plochou středovou konzolí. Nový model se svou velikostí zařadí mezi modelové řady A6 a A8. Jeho základem je platforma připravovaná pro příští generaci Audi A6.

AUDI SPORTBACK IN

Potvrzeno bylo, že připravovaná nová generace Audi A8 opět vzniká s využitím osvědčené hliníkové nosné struktury Audi Aluminium Space Frame. V současné době má značka Audi jedinečné postavení,

protože ji evropský propad prodeje zasáhl mnohem méně než ostatní. Proto není divu, že se, na rozdíl od jiných, v Ingolstadtu i nadále zaměřují na vývoj exkluzivních vozů, které jim přinášejí prodejní úspěch.

KOREJCE ZACHRÁNILI ČÍŇANÉ

Ford naznačil podobu Focusu SsangYong žije

F

ord v Ženevě předvedl pozoruhodnou studii Iosis MAX. Už roku 2005 ukázal možnosti kinetického designu na konceptu Iosis a o rok později na pětidveřovém SUV Iosis X. Tyto studie se vzápětí proměňují v sériové modely. Takto byla předem k vidění připravovaná podoba Mondea a Kugy. Proto lze předpokládat, že tomu tak bude i nyní a tento koncept je ve skutečnosti předobrazem nové generace Fordů Focus a C-MAX, které se představí v roce 2010. Vůz, označovaný jako MAV (Multi Activity Vehicle), pochopitelně přebírá stylistické prvky převzaté z Fiesty. V interiéru (navrhoval jej Ernst Reim) přináší mnohé zajímavé nápady, z nichž některé ale mají daleko k sériové produkci. Isosis MAX také naznačuje, že Ford se připravuje v příštím roce uvést i do Evropy svou technologii přeplňovaných zážehových motorů EcoBoost. Koncept je totiž poháněn čtyřválcem 1,6 l, vybaveným turbodmychadlem (výkon motoru je 132 kW), v kombinaci s robotizovanou převodovkou PowerShift a systémem Stop&Start. To má tomuto vozu zaručit spotřebu nižší o 20 % než s konvenční pohonnou jednotkou o stejném výkonu.

P

átá největší jihokorejská automobilka SsangYong Motor nedávno oznámila zastavení výroby a požádala o ochranu před věřiteli. Důvodem byl nedostatek dílů, neboť dodavatelé přestali SsangYong zásobovat z obavy, že nedostanou zaplaceno. Čínská společnost SAIC, která vlastní 51 % automobilky, totiž neposkytovala dostatečné finanční krytí. SAIC nakonec automobilce poskytla finanční injekci ve výši 45 milionů dolarů a po několika dnech se výroba opět rozeběhla. Na autosalonu v Soulu potvrdila automobilka svou životaschopnost vystavením dvou studií, jedné na bázi připravovaného crossoveru C200 a druhé odvozené z modelu Kyron. Koncept C200 byl vystaven vloni v Paříži. Kompaktní SUV má rozvor 2640 mm a nabídne pohon předních nebo všech čtyř

kol. Pohání jej zcela nový dvoulitrový turbodiesel o výkonu 130 kW, plnící emisní normu Euro 5. SsangYong pokračuje i ve vývoji hybridního pohonu, založeného na kombinaci elektromotoru se vznětovým motorem. Ten byl nyní předveden už ve funkční podobě u modelu Kyron.

Nano má zpoždění, ale chce do Evropy

Foto archiv

P

řed rokem byl svět automobilového průmyslu nadšen indickým vozem Tata Nano a jedinečným způsobem, jakým bylo dosaženo jeho mimořádně nízkých výrobních nákladů při zachování solidní technické úrovně. Jenže společnost Tata Motors se dostala koncem roku do finančních problémů, protože prodej jejích vozidel (Tata Motors je jedním z největších světových producentů autobusů a nákladních aut) poklesl o 32 % a do velké ztráty se dostaly i automobilky Land Rover a Jagu-

ar, které Tata Motors koupila vloni v červnu od Fordu. Ředitel společnosti Ravi Kant proto nařídil propustit řadu zaměstnanců v Indii i ve Velké Británii. Tata byla také kvůli protestům zemědělců nucena přestěhovat výrobní závod ze Západního Bengálska do nového areálu v Gujarátu. Vloni bylo sice vyrobeno několik desítek vozů Nano, ale nyní bylo oficiální uvedení na trh, plánované na březen, odloženo na neurčito. Přesto se v Ženevě představila verze Nano Europa, se kterou se

Indové chtějí vrátit na evropské trhy. Ta má rozvor prodloužený na 2280 mm, namísto dvouválce tříválcový motor, pětirychlostní samočinnou převodovku, elektrický posilovač řízení, ABS, ESP a dva airbagy.

duben 2009

3


ZAJÍMAVOSTI

UKÁZALA ŽENEVA CESTU?

LAGONDA

nu – hybridní, elektrické, ale i realitě mnohem bližší úsporné varianty zážehových i vznětových motorů. V Ženevě totiž převažuje především to, co zákazníci skutečně chtějí kupovat. Mnohé z vystavovaných konceptů naznačovaly budoucí směřování designu reálných aut. Týkalo se to především Hyundaie ix-onic, Nissanu Qazana, Fordu Iosis MAX či Kii No. 3, malého MPV dosud představovaného pod kódovým označením YN, které se bude od podzimu vyrábět v Nošovicích. Dva zásadní nové modely představila také Škoda Auto. Automobily Yeti a Fabia Scout nepřinesly žádné velké překvapení, protože se navenek nijak

NADĚJE VYJÍŽDÍ Z TRNAVY

Opel se brání

CITROËN NABÍZÍ ALTERNATIVU

A

utomobilky Opel a Vauxhall jsou v centru pozornosti médií. V posledních letech se jim sice dařilo dobře, ale vše, co v Evropě vydělaly, jen mírnilo katastrofální ztráty jejich mateřského koncernu General Motors v USA. GM si v USA vedlo tak špatně, že jej nástup hospodářské krize dovedl až k bankrotu. Před ním jej chrání jen miliardy od americké vlády. Z těch ale samozřejmě nic nemíří k evropským pobočkám. Ty se mezitím dostaly do kritické situace, ovšem v době, kdy veškeré jejich příjmy putují přes oceán, nemají šanci získat pomoc od německé vlády nebo od EU. Díky šrotovací prémii v Německu se sice finanční situace Opelu trochu zlepšila, ale chování amerického vedení GM při jednání s německými vládními představiteli ukazuje na zarážející nekompetentnost těchto manažerů s mnohamilionovými příjmy, v čele s prezidentem Rickem Wagonerem a viceprezidentem Fritzem Hendersonem. Ti podrážejí snahu šéfa GM Europe Carla-Petra Forstera a nejvyššího představitele Opelu Hanse Deman-

akce měsíce

Na výstavišti v PrazeLetňanech se bude ve dnech 24. až 26. dubna konat motoristická výstava Auto Praha. 4

duben 2009

CHEVROLET SPARK

C

itroën kompletuje svou nabídku vozů MPV nejmenším z této řady, doplňujícím stávající modely Xsara Picasso, C4 Picasso, Grand C4 Picasso a C8. Na platformě PF1 (jako např. Peugeot 207) a při d��lce 4080 mm poskytuje C3 prostornost, variabilitu a mimořádné prosvětlení interiéru při minimálních vnějších rozměrech. Dodává se se dvěma až šesti airbagy, za příplatek je i ESP. Místo řidiče nabízí unikátní periferní výhled, umožněný čelním sklem se dvěma úzkými sloupky. S panoramatickou střechou může celková prosklená plocha dosáhnout 4,52 m2.

Zadní sedadla jsou dělená a lze je posunout o 150 mm. Objem zavazadlového prostoru je až 500 l v pětimístné konfiguraci, se sklopenými sedadly až 1506 l a sklopením opěradla sedadla spolujezdce vpředu lze získat délku úložného prostoru až 2410 mm. V nabídce jsou dva zážehové motory vyvíjené společně s BMW, 1,4 VTi 16V 70 kW a 1,6 VTi 16V 88 kW, a vznětový 1,6 HDi 66 kW. Citroën C3 Picasso se vyrábí v závodě PSA ve slovenské Trnavě, odkud dosud vyjížděly jen vozy Peugeot. Zaváděcí cena verze 1,4 VTi X je 299 900 Kč.

C.-P. FORSTER A H. DEMANT PŘI OSLAVĚ ZISKU OCENĚNÍ AUTO ROKU 2009

ta. Zprávy o problémech Opelu a jeho britského sourozence Vauxhallu samozřejmě působí špatně na potenciální zákazníky. Obě značky proto vytvořily internetové stránky, na nichž se snaží zprávy médií uvádět na pravou míru. Bohužel ne všechna vysvětlení na www.gmeuropefactsandfiction.com působí důvěryhodně.

Foto archiv

N

a letošním autosalonu v Ženevě bylo nemálo zajímavých novinek. Pochopitelně téměř nikde nechyběly ukázky nových „zelenějších“ způsobů poho-

Francouzi plánují invazi

Číňané na to jdou přes Itálii

Dlouho předtím, než se Jeep stal součástí Chrysleru, vyráběla jeho původní verzi společnost Willys. Jakéhosi dvojníka původního Jeepu zhotovuje ve Francii společnost Wallys Car. Vůz se nazývá Izis a jedná se o terénní automobil s plastovou karoserií, ovšem bez pohonu 4x4. Pohání jej zážehový motor Peugeot 1,4 l. Verze s elektrickým pohonem má dojezd 90 km. Podle manažera prodeje společnosti Wallys Car Reného Boesche budou jeho hlavními zákazníky půjčovny aut v rekreačních oblastech.

V Ženevě se představila čínská automobilka Chery, ovšem v zastoupení italského dovozce DR Motori, pod jehož jménem byly vozy také vystaveny. DR Motori je montuje z komponent dovážených z Číny v italském Molisanu. Pod označením DR1 se skrývá Chery A1, což je kopie Chevroletu Matiz. DR5 je pětidveřové SUV Chery Trigger 4x4, které se v Itálii vybavuje motory Fiat. DR Motori nabízí pod jménem DR3 i napodobeninu třídveřové Toyoty RAV4 od čínské firmy Jonway. Na nové modely ambiciózní značky Chery si tedy ještě budeme muset počkat.


Z Persie na plyn zvlášť nezměnily proti už dříve předvedeným stejnojmenným studiím. Mezi vozy přicházejícími do sériové produkce zaujala zejména malá auta, jako Volkswagen Polo a Chevrolet Spark. Jako skutečná provokace v „zelené“ atmosféře autosalonu působil koncept SUV sesterské značky Aston Martinu, znovuobnovené Lagondy. Žádný jiný vůz také nevyvolal tak negativní odezvu. Nicméně toto monstrum s podvozkem Mercedesu GL a motorem Aston MartinV12, postrádající sebemenší designérskou invenci, disponuje vším, co by mu mohlo dopomoci k úspěchu na důležitých trzích Ruska a Číny.

UKÁZKA GLOBÁLNÍ SPOLUPRÁCE

T

T

řetí generace Volkswagenu Caddy rozšiřuje svou nabídku o verze s pohonem všech kol 4Motion, a to i pro osobní varianty Kombi a Life. Ty tak vytvářejí zajímavou alternativu k minivanu Touran, který se dodává jen s pohonem předních kol. Točivý moment čtyřválce 1.9 TDI se rozděluje mezi kola přední a zadní nápravy prostřednictvím elektronicky řízené spojky Haldex IV. generace. Pohon všech kol si vyžádal úpravy podvozku a zesílení nosné struktury. Vůz je sice vyšší o 50 mm, ale vzhledem k upravené konstrukci zadní nápravy se světlá výška nezměnila. Motor má výkon 77 kW a točivý moment 250 N.m. Převodovka je šestirychlostní přímo řazená. Caddy 4Motion se standardně vybavuje asistentem pro snadný rozjezd do kopce a stabilizačním systémem ESP. Kombinovaná spotřeba paliva je 6,7 l/100 km. Verze Caddy Life 4Motion se standardně dodává s klimatizací Climatic. Pro tento vůz lze získat i systém RNS 510, vybavený monitorem s 3D zobrazením, kombinující rádio s navigací, ovládaný prostřednictvím dotykového displeje a umožňující uložení dat navigace i hudebních souborů. Jako zajímavé vozidlo pro volný čas se nabízí také verze Caddy Tramper 4Motion, vybavená snadno rozložitelným dvoulůžkem na spaní a případně i další campingovou výbavou.

Q5 jako hybrid Audi už v roce 2010 nabídne své kompaktní SUV Q5 ve verzi s hybridním pohonem. Potvrdil to vedoucí vývoje pohonných jednotek koncernu VW Wolfgang Hatz. Původně plánovaná hybridní verze Q7 se ale vzhledem ke změně kurzu eura a dolaru stala ekonomicky nevýhodnou. Pokud se hybridní Q5 v USA setká s úspěchem, měl by se krátce na to objevit také v Evropě.

Foto archiv

oyota představila nové kompaktní sedmimístné MPV se zjednodušeným jménem Verso. Nástupcem Corolly Verso se nestal mimo jiné i proto, že vznikl na platformě většího modelu Avensis. Jeho celková délka je 4440 mm při rozvoru náprav 2780 mm. Design je dílem evropského studia Toyoty ED2 z francouzské Nice. Prostornější interiér je lépe chráněn skořepinou s mnohem větší tuhostí. V interiéru se designéři zaměřili na zvýšení pohodlí pro cestující ve druhé i třetí řadě sedadel. Verso je vybaveno vylepšeným systémem sklápění pěti samostatných zadních sedadel Toyota Easy Flat-7. Vůz se vyrábí v Adapazari v Turecku a do prodeje v České republice má přijít v květnu.

Překvapením tzv. „zeleného“ pavilonu na autosalonu v Ženevě byly archaicky vyhlížející automobily Ikco Samand. Na platformě Peugeotu 405(!) je vyrábí největší íránská automobilka Iran Khodro. Ale pozor – jsou poháněny motorem 1,7 l s proměnlivým časováním rozvodu, přeplňováním turbodmychadlem a pracujícím na CNG.

TAKÉ OSOBNÍ CADDY S POHONEM 4x4

ZMĚNY V ČELE PO 70 LETECH

P

řes pokles prodeje z 9,37 milionu vozů na 8,97 milionu se stala Toyota v loňském roce největším automobilovým producentem světa, když po 70 letech předstihla koncern General Motors, jehož pokles prodeje byl mnohem větší. Také na další „medailové“ pozici došlo ke změně. Ford se ze třetí příčky propadl až na páté místo. Třetím největším producentem aut na světě se tak stal koncern Volkswagen. Dopomohlo mu k tomu především to, že poprvé prodal v Číně více než milion aut. Také další posuny způso-

bili Američané, když Chrysler opustil první desítku. Do přehledu je zařazen odbyt osobních, užitkových a nákladních aut.

NEJVĚTŠÍ PRODUCENTI NA SVĚTĚ poř. společnost 1. Toyota Motor 2. General Motors 3. Volkswagen Group 4. Aliance Renault/Nissan 5. Ford Motor 6. Hyundai Kia Motors 7. Honda Motor 8. PSA Peugeot Citroën

prodej 2008 8 972 000 8 350 000 6 230 000 6 090 000 5 404 000 4 158 000 3 783 000 3 260 000

prodej 2007 9 370 000 9 370 000 6 190 000 6 161 000 6 553 000 3 871 000 3 767 000 3 428 000

Zdroj: Automobile Produktion

Pokračování nastoupené cesty

Ohlas si vynutí výrobu konceptu

Pátá generace Volkswagenu Polo potvrzuje nově nastoupenou linii designu, kterou zavedl Walter de Silva a která se představila u modelů Golf a Scirocco. Přes dominující konzervativní jednoduchost linií vypadá nové Polo dobře, i když ještě více než dosud připomíná zmenšený Golf. Je samozřejmě zase o něco větší (délka povyrostla o 36 mm), ale nižší a především lehčí (o 7,5 %). Prodloužený rozvor vytvořil větší vnitřní prostor. Polo vzniklo na nové platformě, kterou uvedl do sériové produkce Seat Ibiza a na níž vzniká i nová generace Škody Fabia.

Vzhledem k nebývale nadšené odezvě na koncept Soul’ster v průběhu detroitského autosalonu uvažuje automobilka Kia o sériové verzi tohoto vozu. Jde o malého dvoudveřového křížence mezi kabrioletem a pick-upem, původně vytvořeného jen pro propagaci modelu Soul. Střecha vozu zakrývá pouze přední sedadla. Zadní sedadla je možné sklopit do roviny a vytvořit tak pick-up. Soul’ster navrhlo designové středisko automobilky Kia v Irvinu v Kalifornii. Hlavním designérem byl Tom Kearns.

duben 2009

5


AUTO PRO CELOU RODINU

VOLKSWAGEN GOLF Volkswagen Golf je tu už neuvěřitelných 34 let. Za ta léta se jej prodalo 26 milionů kusů a většinou byl nejžádanějším automobilem v Evropě. Ač je především evropským modelem, takřka 30 % dodávek tohoto vozu směřuje k zákazníkům mimo náš kontinent.

V

elkou předností tohoto Golfu a jedním z tajemství jeho úspěchu je jeho schopnost pokrývat široké vrstvy zákazníků. Tento vůz si mohou koupit studenti, stejně tak jako mladé rodiny či důchodci a s oblibou jej volí i ti bohatší jako další auto do rodiny. Významný podíl na jeho prodeji (asi třetinu celkového objemu) mají i firemní zákazníci. Volkswagenu to umožňuje zvolit zcela unikátní marketingovou strategii – v Golfu totiž nabízí prostě auto.

DESIGN Volkswagen Golf je už 35 let symbolem kompaktních automobilů. Jeho základní koncepci navrhl Giorgetto Giugiaro a dodnes nebyl důvod ji měnit. Nadčasový základní profil modelu Golf je dnes už přímo symbolem značky. Zatímco konkurence se musí snažit budit pozornost snahou o revoluční změny, Golf zůstává jedi-

duben 2009

ZJEDNODUŠENÍ NABÍDKY

přístup znamená nic nenapodobovat a nepřizpůsobovat se módním trendům, ale vytvářet je. Pod dohledem koncernového šéfa pro design Waltera de Silvy a ředitele pro kreativní design koncernu Flavia Manzoniho se úkolu ujali šéfdesignér značky Klaus Bischoff a vedoucí designu

Větší proměna než navenek ale nastala v interiéru. Ten je zcela nově koncipován s výraznou orientací na řidiče. Objevuje se zde řada prvků převzatých z úspěšného SUV Tiguan. Sdružený přístroj se dvěma kruhovými ukazateli a informačním displejem je ovšem převzat z luxusního Passatu CC,

Na rozdíl od předchozích generací ta šestá nepřichází s novou platformou. Ale ač je zde zachována stejná modulární platforma PQ35 jako u 5. generace, 60 % dílů, včetně všech panelů karoserie a většiny komponent v interiéru, je zcela nových. Nový Golf ale především přináší výrazný posun v kvalitě, zahrnující i rozšíření výbavy o nejmodernější technické vymoženosti. Mnohé z těchto prvků se ve voze tohoto segmentu objevují poprvé. „Umožňujeme, aby technologie Phaetonu byla dostupnější i pro nejširší veřejnost,“ dodává k tomu šéf vývoje Ulrich Hackenberg. Golf také poskytuje nejvíce bezpečnostních prvků v dosavadní historii. Proti minulosti došlo k výraznému ulehčení rozhodování zákazníků zpřehledněním nabídky. V ní jsou už jen dvě základní verze – Trendline s bohatou základní výbavou, kterou je možné doplnit pakety, přičemž součástí sady Comfort je za celkový příplatek 4900 Kč spolu s dalšími doplňky pětidveřová karoserie, a maximálně vybave-

BEZPEČNOST

zed Head Restraint System) předcházející hyperflexi krční páteře. Při bariérových zkouškách EuroNCAP už Volkswagen Golf absolvoval test s novým systémem hodnocení. Při čelním nárazu zůstal vnitřní prostor stabilní s posunem sloupku menším než 10 mm. Ochrana dospělých cestujících a všech jejich částí těla byla hodnocena jako dobrá. Ochranu nohou řidiče zlepšuje kolenní airbag. Při nárazu do boku ztratil Golf pár bodů vzhledem k mírnému ohrožení trupu. Volkswagen na to okamžitě zarea-

goval vylepšením bočních airbagů. Při nárazu zezadu byla ochrana hodnocena jako dobrá. Při hodnocení ochrany dětí získal Golf maximum bodů pro obě věkové kategorie. Následný odpočet byla způsoben formálními nedostatky v označení. Z hlediska ochrany chodců byl nárazník ohodnocen jako dobrý a také kapota má vůči hlavě dítěte dobré tlumení, ovšem pro hlavu dospělého představuje velké nebezpečí. Celkově obdržel Volkswagen Golf maximum pěti hvězdiček.

nečným, a proto musí být na první pohled rozpoznatelný. Pro designéry je proto návrh nové podoby vozu současně snadný i složitý. Musejí zachovat jeho silný jednoduchý základní profil, ale současně potřebují s každou novou generací přinášet něco nového. Tento

exteriéru Andreas Mindt. Robustní vzhled vozu vyvolává dojem bezpečnosti a solidnosti, ale i prostornosti. Pozoruhodné je, jak se jim s pomocí propracovaných detailů podařilo známou podobu zmodernizovat, takže působí svěže a současně.

„JSME VEDOUCÍ ZNAČKOU MEZI KOMPAKTNÍMI VOZY A SAMOZŘEJMĚ JÍ S NOVOU GENERACÍ TOHOTO VOZU CHCEME ZŮSTAT I NADÁLE, BYŤ JE ZDE KONKURENCE STÁLE TVRDŠÍ.“ DETLEF WITTIG, VEDOUCÍ PRODEJE VW

Volkswagen Golf už v základní úrovni výbavy nabízí na svou třídu zcela mimořádnou úroveň prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Do všech vozů se například dodává elektronický systém stability jízdy ESP. Unikátní je standardní výbava sedmi airbagy: čelními, bočními vpředu, hlavovými vpředu i vzadu a kolenním u řidiče, přičemž boční dozadu lze získat za příplatek. K tomu se přidávají aktivní opěrky hlavy WOKS (Whiplash Optimi-

6

stejně jako ovládání samočinné klimatizace Climatronic.


VOLKSWAGEN GOLF CHARAKTERISTIKA Pětimístný kompaktní automobil s motorem vpředu napříč, pohánějícím přední nebo všechna čtyři kola. VERZE KAROSERIÍ Tří- nebo pětidveřový hatchback. V nabídce je i verze upravená na N1. Od dubna by měla být k dispozici zvýšená verze Plus nové generace a v listopadu by se mělo přidat kombi Variant. VÝBAVY verze ESP AB RADIO KLIMA EL Trendline x 7 (9) x x x Highline x 7 (9) x x x GTI x 7 (9) x x x Pozn.: AB – počet airbagů, EL. – elektricky ovládaná okna vpředu x = ano, 0 = za příplatek, – = nedodává se.

ná verze Highline, kterou lze doplnit paketem Comfort Highline. Základní cena verze Trendline byla stanovena na stejné úrovni jako u páté generace, jenže v základní výbavě nabízí mnohem více, mj. ESP, sedm airbagů, autorádio s CD/ MP3 přehrávačem, palubní počítač a klimatizaci.

POHONNÉ JEDNOTKY

Foto Volkswagen

Zjednodušila se i nabídka pohonných jednotek, přičemž pět ze sedmi motorů je přeplňovaných. Poprvé se ve vozech Golf objevuje nejnovější generace turbodieselů TDI s přímým vstřikováním systémem Common Rail namísto dosud nabízených s přímým vstřikováním systémem čerpadlo-tryska. Tyto nové motory TDI vynikají mimořádnou

delu Scirocco. Systém samočinně nastavuje charakteristiku pérování podle kvality povrchu vozovky a stylu jízdy a současně s tím i přizpůsobuje charakteristiku posilovače řízení. Řidič si předem volí jeden ze tří režimů Normal, Comfort nebo Sport. Další novinkou v nabídce je aktivní tempomat s kontrolou vzdálenosti ACC, pracující s laserem namísto obvyklejšího radaru, jenž je v některých zemích zakázán. Kromě parkovacího asistentu Park 4U (u Volkswagenu mu říkají Parkpilot) a kamery přibližující dění za vozem je samozřejmě v nabídce i systém samočinného parkování (zde označovaný Park assist), převzatý z Touranu a umožňující zajetí mezi vozy bez zásahu řidiče.

Nový navigační systém s barevným dotykovým displejem se zobrazením 2D/3D je kombinován s autorádiem s osmi reproduktory. To umožňuje přehrávání formátů MP3 a WMA a lze jej sloučit i s DVD videem.

VÝROBA Nový Golf se vyrábí v hlavním závodě ve Wolfsburgu a dále ve Cvikově. Pro Volkswagen bylo důležité nejen oslovit zákazníky, ale také zajistit ziskovost produkce. Proto se zjednodušila celá řada výrobních postupů a rozšířilo se použití standardizovaných komponent. Výsledkem je zkrácení doby výroby jednoho vozu ze 40 hodin v roce 2003 na současných 21 hodin. Vladimír Rybecký

POHONNÉ JEDNOTKY zážehové přev. Trend. 1,4 5M x 1,6 5M/DSG x 1,4 TSI 90 kW 6M/DSG x 1,4 TSI 118 kW 6M/DSG – 2,0 TSI 6M/DSG – vznětové přev. Trend. 2,0 TDI 81 kW 5M/DSG x 2,0 TDI 103 kWx) 6M/DSG x

High. – x x x – High. x x

GTI – – – – x GTI – –

x) také ve verzi 4MOTION s pohonem všech kol Převodovka: počet rychl. stupňů, M – přímo řazená, DSG – samočinná dvouspojková.

POHLED ŘIDIČE

INTERIÉR ZÍSKAL NA SOLIDNOSTI A ZAUJME VYSOKOU KVALITOU ZPRACOVÁNÍ.

Sedadlo řidiče je standardně výškově nastavitelné a volant je přestavitelný. Přístroje jsou klasické kruhové, orientované na řidiče. Spolu s ovládacími prvky je vše v tradičním, střídmém a přísně funkčním uspořádání, kde je vše potřebné na dosah.

úsporností. Verze 2.0 TDI s výkonem 81 kW má spotřebu nafty jen 4,5 l /100 km. Také zážehové motory jsou úspornější než dříve. Navíc je připravena sportovní verze GTI se speciální výbavou. Jen pro tu se dodává nejvýkonnější motor 2,0 TSI o výkonu 155 kW. S výjimkou základních verzí 1,4 a 1,6 l mohou být všechny ostatní motory kombinovány s dvouspojkovými převodovkami DSG, a to šesti- nebo sedmirychlostními, které umožňují výrazné snížení spotřeby pohonných hmot. K dispozici už je i verze s pohonem všech kol 4MATIC.

POHLED SPOLUJEZDCE

NOVÁ TECHNIKA Poprvé je u modelu Golf možné získat adaptivní regulaci podvozku DCC (Dynamic Chassis Control), známou ze sportovního mo-

Do vozu se pohodlně nastupuje a sedadla mají velmi příjemný tvar. Slušný prostor pro kolena a hlavu dospělých je i na zadním sedadle. Potěší i výústka klimatizace směrem k zadním sedadlům, což je ale jen malá náplast na nedostatek odkládacích prostor. V zadních dveřích jsou hodně skromné, ale do přihrádek v těch předních se vejde i velká láhev.

NAVIGAČNÍ PŘÍSTROJ JE KOMBINOVÁN S AUTORÁDIEM

Volkswagen Golf Trendline 1.4, 59 kW 359 900 Kč Povinné ručení

Cena platí pro nové vozidlo při současném sjednání s havarijním pojištěním, s bonusem 40 %.

Havarijní pojištění

Limit plnění 35/35

Limit plnění 50/50

2 588 Kč

2 744 Kč

Spoluúčast 10 % min. 10 000 Kč 5 902 Kč

Spoluúčast 5 % min. 5 000 Kč 6 493 Kč

Cena platí pro nové vozidlo vybavené mechanickým zabezpečením, s bonusem 24 %, při současném sjednání s povinným ručením. Pojištěná rizika havárie, odcizení, živelní událost a vandalismus. . Uvedeny jsou roční sazby pro fyzické osoby s trvalou adresou v sídlech do 90 000 obyvatel.

POHLED DĚTÍ Výhled pro děti je dobrý, jenže nemají mnoho možností odložit si někam hračky či hry. Nedostalo se jim dokonce ani kapsy v předním opěradle (ty se dodávají až pro verzi Highline).

duben 2009

7


PRO VELKÝ NÁKLAD

Golf není zrovna premiantem po stránce objemu zavazadlového prostoru, nicméně poskytuje dostatek místa pro vše, co potřebujete. Zavazadlový prostor má objem 350 l. Je dlouhý 828 mm a nejmenší šířka mezi podběhy kol je 1008 mm. Po sklopení asymetricky dělených opěradel zadních sedadel se zvětší zavazadlový prostor na 1305 l a využitelná délka se prodlouží na 1581 mm, ovšem podlaha není zcela rovná, což už je dnes možné brát za nedostatek. Zavazadlový prostor je na podlaze vybaven oky, ale po stranách nejsou žádné háčky. Průchozí otvor v opěradle zadních sedadel pro dopravu dlouhých předmětů je ve verzi Trendline za příplatek, u Highline standardně.

JÍZDA PO SILNICI

V pohodlných sedadlech není problém absolvovat i velmi dlouhé cesty. Odkládací prostory jsou jen ty základní, většinou poměrně malé. Do předních dveří se ale vejde i velká láhev a mezi předními sedadly je klimatizovaná přihrádka. Pro dlouhé cesty ve dvou je tedy vše potřebné po ruce. Protože jsou informační prvky orientovány na řidiče, spolujezdec na ně nevidí, takže bez navigace nemůže sledovat najeté kilometry, aby řidiči pomohl s orientací. Z pohledu řidiče je problematické jen zvládání poměrně malých ovladačů rádia, pokud si nepřiplatíte za sadu zahrnující ovladač na multifunkčním volantu. Na dálnici nemá ani motor 1,4 l problémy, nicméně ve větší rychlosti už je přece jen slyšet. To je dané do značné míry i tím, že pronikání ostatních typů hluku do kabiny je velmi dobře potlačeno.

JÍZDA NA DÁLNICI A DLOUHÉ CESTY

KAŽDODENNÍ JÍZDY PO MĚSTĚ

Nosným tématem nové generace Golfu je solidnost a to platí především o jejím interiéru. Ten je velmi přívětivý s důrazem na vysokou kvalitu materiálů i zpracování. To působí na řidiče i cestující velmi příznivě a usnadňuje každodenní užívání vozu. Také nastupování a vystupování je pohodlné, jen rozšířené prahy mohou v plískanicích znečistit kalhoty. Nakládání nákupu do zavazadlového prostoru nečiní problém, ale chybějí zde jakékoliv háčky pro jeho zachycení. Manévrování ve stísněném prostoru usnadňuje velmi dobrý výhled všemi směry. S průměrem zatáčení 10,9 m není problémem najít místo pro zaparkování. Motor 1,4 l má pro městský provoz optimální vlastnosti a ani jeho spotřeba 8,5 l/100 km není moc velká. Golf je vynikající na dlažbě, kde ovladatelností i pohodlím pro cestující zdaleka předčí většinu konkurence v tomto segmentu.

ZÁKLADNÍ SERVIS

Výškově nastavitelné sedadlo řidiče s možností upravit polohu volantu ve dvou osách vytváří podmínky pro zaujetí optimální pozice i pro sportovnější styl jízdy, i když pro skutečné nadšence je tu připravena i oblíbená verze GTI. I když se to u tohoto auta orientovaného především na praktičnost nezdůrazňuje, Golf je jedním z nejpříjemnějších aut nižší střední třídy i pro řidiče, chtějící se svézt jen pro potěšení. Podvozek s víceprvkovou zadní nápravou nabízí výtečné jízdní vlastnosti, ke kterým se přidává dobře vyvážená charakteristika řízení s proměnlivým účinkem posilovače. Základní pohonná jednotka, čtyřválec 1,4 l, poskytuje vozu velmi slušné dynamické vlastnosti, jenže překvapivě rychle ztrácí dech ve větších stoupáních.

8

Mnohé detaily, jako třeba otevírání kapoty s pomocí teleskopu, posouvají tento vůz k exkluzivním modelům či vyšším třídám. Nádoba kapaliny do ostřikovače má snadno přístupné velké hrdlo s dobrým označením. Akumulátor i pojistky jsou zcela zakrytované, ale lehce dostupné. Pro výměnu žárovek hlavních světlometů je poměrně málo místa. Ač je zvládnutelná svépomocí, doporučujeme raději obrátit se na servis. Náhradní kolo pod podlahou zavazadlového prostoru je jen na dojetí. Vzhledem k bohaté základní výbavě není třeba hledat mnoho doplňků. Zajímavé jsou především sady Comfort, jejichž součástí je spolu s kůží potaženým volantem, hlavicí řadicí páky a parkovací brzdy i možnost získat pětidveřovou verzi za příplatek jen 4900 Kč, protože základní cena je stanovena pro třídveřovou karoserii.

duben 2009


HODNOCENÁ VERZE VOLKSWAGEN GOLF 1,4 TRENDLINE 5 dv. POHONNÁ JEDNOTKA Zážehový kapalinou chlazený čtyřválec. Rozvod DOHC, čtyři ventily na válec. Zdvihový objem 1390 cm3, vrtání x zdvih 76,5 x 75,6 mm. Nepřímé vstřikováni benzinu. Největší výkon 59 kW při 5000/min. Točivý moment 132 N.m při 3800/min. Pětirychlostní přímo řazená převodovka. HMOTNOST Pohotovostní 1142 kg, užitečná 608 kg.

Víc než jen nejprodávanější model

Z

ádná jiná kategorie vozidel není tak těsně spojena s jediným modelem jako nižší střední třída s Volkswagenem Golf. V Německu kompaktním vozům dokonce říkají třída Golf. Přitom se jedná o druhý nejprodávanější segment evropského trhu, když jeho podíl trochu

3000 vozů nedovoluje nezodpovědné experimentování. Konkurenti se už mnohokrát přesvědčili o tom, že jakékoliv přehnané experimenty zde mohou znamenat katastrofální ztráty. Modely této třídy totiž pro všechny představují nejen nejdůležitější produkt z hlediska objemu prodeje, ale

HLAVNÍ ROZMĚRY Délka 4199 mm, šířka 1786 mm, výška 1479 mm. Rozvor náprav 2578 mm, rozchod vpředu/vzadu 1540/1513 mm. Průměr otáčení 10,9 m. Objem zavazadlového prostoru 350/1305 l. Objem nádrže benzinu 55 l.

RENAULT MÉGANE

(Pozn.: rozměry verzí GTI a 4MOTION jsou odlišné)

JÍZDNÍ VÝKONY Největší rychlost 172 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 13,9 s. Spotřeba benzinu – městský cyklus 8,5 l/100 km/h, mimo město 5,1 l/100 km, kombinovaná 6,4 l/100 km. VÝROBA Volkswagen ve Wolfsburgu a Cvikově. CENA Základní verze 359 900 Kč, s paketem Comfort, zahrnujícím i pětidveřovou karoserii, 364 800 Kč.

DALŠÍ VARIANTY ZÁŽEHOVÉ MOTORY 1,6: 75 kW při 5600/min, 148 N.m při 3800/min, 188 km/h, 0–100 km/h za 11,3 s, 7,1 l/100 km. 1,4 TSI: 90 kW při 5000/min, 200 N.m při 1500–4000/min, 200 km/h, 0–100 km/h za 9,5 s, 6,2 l/100 km. 1,4 TSI: 118 kW při 5800/min, 240 N.m při 1500–4000/min, 220 km/h, 0–100 km/h za 8,0 s, 6,3 l/100 km. 2,0 TSI GTI: 155 kW při 5300–6200/min, 280 N.m při 1700–5200/min, 240 km/h, 0–100 km/h za 6,9 s, 7,3 l/100 km. VZNĚTOVÉ MOTORY 2,0 TDI: 81 kW při 4100/min, 250 N.m při 1750/min, 193 km/h, 0–100 km/h za 10,7 s, 4,9 l/100 km. 2,0 TDI: 103 kW při 5000/min, 320 N.m při 1750–2500/min, 209 km/h, 0–100 km/h za 9,3 s, 4,9 l/100 km. 2,0 TDI 4MOTION: 103 kW při 5000/min, 320 N.m při 1750–2500/min, 206 km/h, 0–100 km/h za 9,4 s, 5,5 l/100 km. Pozn.: údaje platí pro verze s přímo řazenou převodovkou

poklesl pod třídu malých aut. Volkswagen si dokonce může dovolit o tomto modelu v reklamě mluvit jediným slovem: auto. Giorgetto Giugiaro vytvořil v roce 1974 pro Volkswagen geniální koncept vozu, který dodnes dokonale vyhovuje mnoha účelům použití stejně jako všem sociálním skupinám zákazníků. Už po pěti letech od představení páté generace Volkswagenu Golf přichází šestá. První generace vydržela v prodeji devět let, ale doba si žádá rychlejší obměnu. Proto by i čekání na další generaci mělo být ještě kratší. Je to trend, který sledují všichni i za cenu toho, že se v tomto zrychlování změn postupně stírá rozdíl mezi novou generací a modernizací. Vytýkat proto šesté generaci Golfu, že se nejedná o zcela nový vůz, protože přebírá platformu a některé komponenty podvozku od předchůdce, znamená nepochopení mechanismu, který je dnes zcela běžný a který už řadu let používají asijské automobilky, které jej zase převzaly ze Spojených států. U Golfu musí být vše jednoduché a jednoznačné, protože odpovědnost prodat denní produkci

mají také zásadní význam i z hlediska zisku. Postavení Volkswagenu Golf na evropském trhu je opravdu unikátní. Vloni dokonce jeho prodej vzrostl i přesto, že se koncem roku dostávala na trh nová generace. Přitom všichni jeho nejbližší konkurenti vloni ztráceli, a to dokonce velmi výrazně. To se týkalo i Renaultu Mégane, jehož další generace se představovala takřka paralelně s příchodem nového Golfu. Výrazný nárůst objemu prodeje vloni vykázaly jen Peugeot 308, Nis-

NIŽŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA V EVROPĚ V ROCE 2008 poř. vůz 1. Volkswagen Golf 2. Ford Focus 3. Opel/Vauxhall Astra 4. Peugeot 308 5. Škoda Octavia 6. Renault Mégane 7. Nissan Qashqai 8. Toyota Auris 9. Honda Civic 10. Citroën C4

ks 470 399 384 619 338 618 236 959 195 574 187 730 146 797 137 935 125 477 122 263

08/07 +5,6 % –9,1 % –19,4 % – –6,9 % –15,6 % +61,3 % +0,2 % –7,0 % –14,1 %

(Pozn.: do bilance Volkswagenu Golf není započtena verze Golf Plus, které se prodalo 89 831 ks, ani model Jetta, což je sedan se shodným technickým základem jako Golf, jehož se prodalo 34 705 kusů, ale zařazena je varianta Golf Variant, tedy kombi odvozené z Jetty)

KIA CEE’D

san Qashqai a korejská dvojčata vycházející ze středoevropských továren Kia cee’d a Hyundai i30. Jenže v jejich případě srovnání s rokem 2007 nevystihuje situaci vzhledem k jejich nástupu do prodeje až v jeho průběhu. Dobře si vedla také Toyota Auris, jejíž prodej zůstal nezměněn, což vzhledem k situaci ve třetím čtvrtletí je úspěchem. V letošním roce oživí dění v tomto segmentu dva významné nové modely. Na zářijovém autosalonu PEUGEOT 308

ve Frankfurtu se představí nová generace Opelu Astra, která má velké ambice (a podle dostupných informací i všechny předpoklady) na postavení Golfu zaútočit. Nová Mazda3 by měla přitvrdit konkurenci, ale objem jejího prodeje nikdy nedosahoval úrovně německé elity, do níž se vedle Golfu a Astry řadí ještě Ford Focus. Nový Focus by se měl představit už v příštím roce.

NEJPRODÁVANĚJŠÍ AUTA V EVROPĚ V ROCE 2008 poř. vůz 1. Volkswagen Golf 2. Peugeot 207 3. Ford Focus 4. Opel/Vauxhall Corsa 5. Renault Clio 6. Ford Fiesta

ks 08/07 470 399 +5,6 % 413 881 –7,4 % 384 619 –9,1 % 374 355 –10,0 % 367 211 –13,1 % 342 027 –8,3 %

Foto archiv

SROVNÁNÍ NĚKTERÝCH VOZŮ S VOLKSWAGENEM GOLF Volkswagen Golf Citroën C4 Ford Focus Honda Civic Hyundai i30 Kia cee’d Opel Astra Peugeot 308 Renault Mégane Toyota Auris

místo výroby

délka

D F D GB CZ SK D F F GB, TR

4199 mm 4275 mm 4335 mm 4245 mm 4245 mm 4235 mm 4250 mm 4275 mm 4295 mm 4220 mm

rozvor Ø otáčení 2578 mm 2610 mm 2640 mm 2620 mm 2650 mm 2650 mm 2615 mm 2610 mm 2640 mm 2600 mm

10,9 m 11,3 m 10,7 m 11,0 m 10,2 m 10,4 m 11,2 m 10,8 m 11,0 m 11,0 m

zavazadelník 350/1305 l 340/1085 l 395/1260 l 455 l 340/1250 l 340/1300 l 380/1295 l 350/1200 l 405/1160 l 355/1335 l

vybrané zážehové motory objem/výkon/spotřeba (l/100 km)

rok

1,4 l/59 kW/6,4 1,4 l/65 kW/6,4 1,4 l/59 kW/6,6 1,4 l/61 kW/5,9 – – 1,4 l/66 kW/6,1 1,4 l/70 kW/6,5 – –

2008 2004 2004 2007 2008 2007 2004 2007 2008 2006

1,6 l/75 kW/7,1 1,6 l/80 kW/7,1 1,6 l/74 kW/6,7 – 1,4 l/80 kW/6,1 1,4 l/80 kW/6,1 1,6 l/85 kW/6,6 1,6 l/88 kW/6,7 1,6 l/74 kW/6,7 1,3 l/74 kW/5,5

crash-test EuroNCAP dospělí děti ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★✰ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

duben 2009

★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰ ★★★★✰

chodci ★★★✰ ★★★✰ ★★✰✰ ★★★✰ ★★✰✰ ★★✰✰ ★✰✰✰ ★★★✰ ★★✰✰ ★★★✰

9


PŘEDSTAVUJEME

ŠKODA FABIA COMBI SCOUT CHARAKTERISTIKA Pětidveřové pětimístné kombi s motorem vpředu a pohonem předních kol. ZÁKLADNÍ ROZMĚRY Délka 4250 mm, rozvor 2462 mm. Průměr zatáčení obrysový 10,0 m. Zavazadlový prostor 505/1485 l. Nádrž 45 l. POHONNÉ JEDNOTKY A VÝKONY motor 1,4 1,6 1,4 TDI 1,9 TDI palivo BA BA NM NM výkon kW 63 77 59 77 toč. moment N.m 132 153 195 240 rychlost km/h 173 189 171 188 zrychlení 0–100 km/h s 12,7 10,4 13,7 11,0 spotřeba l/100 km 6,5 6,9 4,6 4,9 VÝROBA Škoda Auto v Mladé Boleslavi.

ŠKODA YETI A FABIA SCOUT Škoda Auto rozšiřuje svůj výrobní program o pátou modelovou řadu a současně také nabídku atraktivních variant Scout i o model Fabia Combi.

S

koda Yeti je kompaktní, 4,2 metru dlouhé pětidveřové SUV. Vzniklo na základě velmi příznivého ohlasu na stejnojmenné designérské studie, představené v roce 2005. Yeti kombinuje typické stylistické znaky automobilů Škoda v čele s charakteristickou maskou chladiče s robustním vzhledem. Všechny motory jsou vybaveny přeplňováním turbodmychadlem. Základní pohonnou jednotkou pro verze s pohonem předních kol je zcela nový zážehový čtyřválec 1,2 l, který má v přeplňované podobě výkon 77 kW. S pohonem všech kol se kombinuje zážehový motor 1,8 TSI/118 kW. Nabídku vznětových motorů představují tři výkonové verze 2,0 TDI CR DPF – 81 kW, 103 kW a 125 kW, přičemž ta první se nabízí s pohonem předních i všech kol, zatímco ostatní jen s pohonem 4x4. Variabilní interiér umožňuje po vyjmutí zadních sedadel zvětšení zavazadlového prostoru až na 1760 l.

Do výbavy patří hned několik způsobů snadného a bezpečného upevnění zavazadel pomocí posouvatelných háčků. Konkrétní technická data zatím nebyla zveřejněna, nicméně je jasné, že Yeti vznikl na stejné koncernové platformě jako Octavia a že používá pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou Haldex. Dá se předpokládat, že se v jeho výbavě objeví i elektronické systémy pro usnadnění jízdy v terénu, uplatněné u vozu Volkswagen Tiguan, který rovněž používá stejný základ. Škoda Yeti se bude vyrábět v Kvasinách a do prodeje přijde ještě letos. O přesnějším datu se v tisku jen spekuluje, protože oficiální informace dosud chybí.

vané ochranné prvky karoserie dodávají vozu robustnější vzhled a v každodenním provozu chrání její povrch před poškozením. Hlavním poznávacím prvkem této verze je speciálně tvarovaný mohutný nárazník ve stylu off-roadu. K němu se přidávají standardně dodávaný střešní nosič a ochran-

řazené pětirychlostní převodovky nabízí i se šestirychlostní samočinnou. Vznětové motory jsou 1,4 l/59 kW a 1,9 l/77 kW. Podobně jako Roomster Scout, také Fabia Scout se bude vyrábět jen ve verzi s pohonem předních kol.

VIZE BUDOUCNOSTI Kromě těchto dvou novinek, připravených k sériové produkci, se na

DALŠÍ ČLEN RODINY Po příznivém přijetí verzí Roomster Scout a Octavia Scout připravila Škoda Auto už dříve ve formě studie vystavovanou variantu Fabia Combi Scout. Citlivě zakompono-

né kryty na bocích karoserie z odolného plastu. V interiéru je použito čalounění, které je, podobně jako u modelů Roomster Scout a Octavia Scout, určené jen pro tuto verzi. Je vyrobené z odolného a na dotyk příjemného materiálu. Pro Fabii Scout jsou připraveny zážehové čtyřválce 1,4 l/63 kW a 1,6 l/77 kW. Druhý z nich se kromě přímo RODINU VOZŮ SE SPECIFIKACÍ SCOUT ROZŠÍŘÍ NYNÍ I FABIA COMBI

10

duben 2009

autosalonu v Ženevě designéři Škody Auto pochlubili i dvěma koncepty na bázi hatchbacku Fabia. Jejich exteriér ovlivňují barvy a kontrastní plochy, zvýrazněný design kol, doplňky karoserie a dynamické grafické aplikace. Uvnitř se změnil především vzhled sedadel i přístrojových desek a nové jsou obkladové materiály. Úpravy, prezentované na konceptech Fabia Sport a Fabia Scout, umožňují svoje snadné uvedení do sériové výroby. Vladimír Rybecký, Ženeva

Foto Škoda

PRVNÍ SUV Z MLADÉ BOLESLAVI PONESE NÁZEV YETI


PŘEDSTAVUJEME

CHEVROLET CRUZE

Kompaktní rodinný sedan je orientovaný více, ale nikoliv výhradně, na mladé kupující. Za rozumné peníze jim nabízí více prostoru a velký skok v kvalitě.

P

rvní skutečně globální projekt značky Chevrolet přichází v době pro celý koncern GM velmi komplikované. Nutno ale připomenout, že značka Chevrolet si vloni vedla velmi dobře po celém světě i v Evropě. Tento vůz se kromě Jižní Koreje, odkud bude exportován i do Evropy, bude vyrábět i v USA a Rusku. Na jeho vzniku se podíleli technici z Jižní Koreje, Německa, ale také Spojených států a Austrálie. Podvozek vychází z koncernové platformy GM a pro tento vůz byl dolaďován v Německu, přičemž testovací jízdy probíhaly v extrémních klimatických podmínkách ve Švédsku a Španělsku. „Cruze byl prvním Chevroletem intenzivně testovaným na silnicích na této straně Atlantiku,“ říká Peter Mertens, odpovědný v Rüsselsheimu za vývoj kompaktních vozů GM.

VÍCE SEBEDŮVĚRY

Foto Chevrolet

Design je dílem mezinárodního týmu GM DAT z Jižní Koreje vedeného Taewanem Kimem, který kdysi působil i ve Škodě Auto a pracoval pro Tatru. Jeho cílem

bylo odlišit novou podobu vozů Chevrolet od trochu zakřiknuté minulosti ještě spojované se značkou Daewoo a dodat jim, ale také jejich kupujícím, více sebedůvěry. „Chtěli jsme udělat velký skok vpřed, opravdovou revoluci a ne jen evoluci,“ říká. Tvary vozu vycházejí z nového společného řešení masky chladiče, charakteristického pro všechny nové i budoucí Chevrolety, a ze snahy dát automobilu svěží vzhled ve stylu čtyř-

mnohem výraznější než navenek. A nejde jen o tvar, ale také o řadu praktických doplňků a mnoho rozměrných odkládacích prostor. Za vyzdvihnutí stojí zejména obrovské přihrádky ve dveřích a ve středové konzoli. V odpovědích na dotazy ohledně dalších karosářských verzí byli Taewan Kim i viceprezident GM DAT Rick LaBelle skoupí na slovo. Jisté je, že roli kombi a MPV v jednom už brzy zaujme model Orlando. Vzhle-

„CHEVROLET VŽDYCKY PŘINÁŠEL SVÝM ZÁKAZNÍKŮM VYSOKOU HODNOTU A V PŘÍPADĚ CRUZE TO PLATÍ V MÍŘE JEŠTĚ MNOHEM VYŠŠÍ NEŽ DOSUD.“ WAYNE BRANNON, ŠÉF CHEVROLET EUROPE dveřového kupé. Toho je dosaženo především zaobleným tvarem střechy. Přitom toto řešení není na úkor vnitřního prostoru. Interiér je rovněž zcela nově pojatý. Svým uspořádáním i použitými materiály navozuje velmi působivý dojem mnohem vyšší úrovně. Zde je skok v kvalitě ještě

dem k tomu, že 80 % prodeje modelu Lacetti v Evropě představovaly hatchbacky, bylo by s podivem, kdyby se neobjevila i tato podoba.

HOSPODÁRNĚJŠÍ Také motory jsou nové, resp. inovované. Zážehové šestnáctiventilové čtyřválce GM Ecotec, částečně vyráběné i v Maďarsku, vynikají velkým točivým momentem v nízkých otáčkách díky proměnlivému časování rozvodu u sacích i výfukových ventilů. U motoru 1,8 l je navíc i proměnlivá délka sacího potrubí. Dvoulitrový turbodiesel se vstřikováním systémem Common Rail má díky turbu s proměnlivou geometrií velký točivý moment ve značném rozsahu, i když jeho nástup by mohl být už v nižších otáčkách (tj. více pod 2000/min). Nová šestirychlostní samočinná převodovka zatím není v nabídce pro evropské trhy. SKOK V KVALITĚ JE PATRNÝ HLAVNĚ V INTERIÉRU

CHEVROLET CRUZE CHARAKTERISTIKA Pětimístný čtyřdveřový sedan s motorem vpředu napříč, pohánějícím přední kola. ZÁKLADNÍ ROZMĚRY Délka 4597 mm, šířka 1788 mm, výška 1477 mm. Rozvor 2685 mm. Průměr zatáčení 10,9 m. Zavazadlový prostor 450 l. Nádrž 60 l. POHONNÉ JEDNOTKY A VÝKONY motor 1,6 1,8 2,0 TD palivo BA BA NM výkon kW/min 83/6400 104/6200 110/4000 toč. moment N.m/min 153/4200 176/3800 320/2000 převodovka 5M 5M 5M rychlost km/h 185 n.u. 210 zrychlení 0–100 km/h s 12,5 10,0 10,0 spotřeba l/100 km 6,7 6,8 5,6 VÝROBA GM DAT v Gunsanu v Jižní Koreji. ZÁKLADNÍ CENA Zatím nebyla stanovena.

Vůz byl navrhován i s ohledem na dosažení co nejnižších servisních nákladů. Díky tomu by se tento model měl stát zajímavým i pro fleetové zákazníky. Nový kompaktní Chevy má hodně společných komponent s připravovaným Opelem Astra. Přesto se u GM neobávají kanibalizace, protože tradičně si modely každé z těchto značek vybírá naprosto jiný okruh kupujících.

ZAUJALO NÁS Cruze nás zaujal především tím, jak obrovský skok v kvalitě představuje v porovnání se svým předchůdcem Lacetti, pocházejícím ještě od Daewoo. Jízdní vlastnosti už nemají nic společného s „gumovými“ podvozky korejských vozů nedávné minulosti (tuhost karoserie v krutu vzrostla o 140 %), ale řadí se ke slušnému průměru evropských automobilů nižší střední třídy. Opravdu překvapující je, jak velmi dobře se podařilo utlumit vibrace a hluk pronikající do interiéru, a to především u vznětového motoru. Vladimír Rybecký, Granada

duben 2009

11


SVEZLI JSME SE OPEL ZAFIRA 1,7 CDTI OPC LINE

O

pel Zafira už řadu let patří na vrchol vozů MPV nižší střední třídy, zejména zásluhou mimořádně zdařilého systému manipulace se sedadly Flex7. Díky tomu se jedná o automobil vyhovující jak v roli rodinného auta, tak i jako víceúčelové služební vozidlo. Vloni se představil v modernizované podobě své druhé generace.

UPRAVENÝ VZHLED Opel nabízí příznivcům sportovní jízdy speciální verze svých modelů,

označované OPC (Opel Performance Centre). Ty se odlišují nejen úpravami podvozku a zvýšenou výkonností, ale samozřejmě také vzrušujícím vzhledem. Zájemcům, kteří by rádi měli podobně atraktivní, sportovně vyhlížející auto, ale cenově dostupnější, nabízí Opel sady doplňkové výbavy, označované OPC Line. U Zafiry zahrnuje základní sada jinou koncovku výfuku, nástavec zadního nárazníku, ozdobné lišty, střešní spoiler a označení OPC Line. Za další příplatek lze získat také spor-

tovní volant potažený kůží, se zabudovaným ovládáním rádia, přední sedadla Recaro, sportovní přední a zadní nárazníky a světlomety do mlhy. Tyto sady se dodávají od úrovně výbavy Enjoy, která mj. poskytuje klimatizaci, autorádio se šesti reproduktory a přehrávačem CD, palubní počítač, elektricky ovládaná zrcátka a okna či střešní nosič.

KVALITNÍ ZÁKLAD Sportovnímu vzhledu odpovídá charakteristika motoru. Ten vyža-

RENAULT Laguna GT Pod označením GT nabízí Renault speciální variantu svého modelu střední třídy Laguna, vybavenou revolučním systémem řízení všech kol. Ten poskytuje tomuto vozu naprosto jedinečnou ovladatelnost.

K

romě drobných úprav vnějšího vzhledu a výkonnějších pohonných jednotek je tu především zcela nově koncipovaný podvozek Action Drive, vyvinutý ve spolupráci se sportovním oddělením Renault Sport Technologies. Laguna GT se, stejně jako základní model, nabízí s karoseriemi liftback a kombi Grandtour.

ŘÍZENÍ VŠECH KOL Hlavní změnou oproti základní podobě Laguny je u podvozku

12

duben 2009

Active Drive použití revolučního systému řízení všech čtyř kol 4Control, připraveného ve spolupráci s japonskou společností Aisin. U něj se v rychlosti do 50 km/h natáčejí zadní kola do maximálního úhlu 3,5º do opačného směru než přední kola, při rychlosti větší než 50 km/h se natáčejí ve stejném směru. Tím se výrazně zlepšila obratnost vozu při jízdě malou rychlostí, tedy především v městském prostoru a při parkovacích manévrech (průměr zatáčení se zmenšil na 10,8 m). Současně se tím, společně s mnohem sportovnějším nastavením podvozku, zvýšila stabilita a ovladatelnost vozu ve větší rychlosti. Přednosti tohoto systému se projevují i při prudkém brzdění za nerovnoměrné přilnavosti kol a samozřejmě zejména při vyhýbacích manévrech. Zařízení Renaultu je mnohem propracovanější a v koordinaci s ESP a celým systémem Active Drive mnohem efektivnější než dřívější podobné pokusy.

VE VOZE Moderní design interiéru podtrhuje vynikající kvalita zpracování, což spolu se špičkovou výbavou vytváří pro cestující vskutku luxusní prostředí. K tomu se přidávají i výtečná sedadla. Vynikající navigační systém Carminat (za příplatek) s logickým, příkladně snadným ovládáním je kombinován se standardně dodávanou audio soustavou Arkamys s prostorovým zvukem a osmi reproduktory, samozřejmě s bezpečným ovládáním na volantu. Verze GT má bohatou základní výbavu, zahrnující mj. osm airbagů, parkovací asistent vzadu, polosamočinnou parkovací brzdu, klimatizaci atd. Zajímavostí je možnost pomocí dálkového ovládání zámku rozsvítit i hlavní světlomety.

ZA JÍZDY Laguna GT nabízí zcela unikátní kombinaci – je vynikající na dálnici a obratná ve městě. Jde o automobil příjemný na svezení i řízení. Komfortní charakteristika pérování za-

duje využívání vyšších otáček, aby vozu poskytoval skutečně dobré dynamické vlastnosti. Při rozumné jízdě, která ovšem chce citlivou práci s pedálem plynu, překvapí nízkou spotřebou nafty (mimo město je to jen 4,7 l/100 km), která tomuto vozu poskytuje obrovský akční rádius na jedno natankování. To vše dohromady tento vůz předurčuje především pro dlouhé cestování. Vladimír Rybecký

Foto Opel

Atraktivní sportovní vzhled lze kombinovat i s praktickým rodinným autem. Dokazuje to Opel, který sadu doplňků OPC Line nabízí dokonce i pro kompaktní minivan Zafira, jehož nejsilnější stránkou je především praktičnost.

RENAULT LAGUNA GRANDTOUR GT 2,0 DCI CHARAKTERISTIKA Pětimístné pětidveřové kombi s motorem vpředu, pohánějícím přední kola. POHONNÁ JEDNOTKA Vznětový čtyřválec 1995 cm3, přeplňování turbodmychadlem, 131 kW při 3750/min, točivý moment 400 N.m při 2000/min. Převodovka šestirychlostní, přímo řazená. ZÁKLADNÍ ROZMĚRY Délka 4801 mm, rozvor 2756 mm. Průměr zatáčení stopový 10,8 m. Zavazadelník 508/1593 l. Nádrž 66 l. JÍZDNÍ VÝKONY Rychlost 217 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,7 s, spotřeba 6,7 l/100 km. VÝROBA Renault v Sandouville ve Francii. ZÁKLADNÍ CENA 739 900 Kč.

ručuje pohodlnou jízdu na nerovném povrchu a dlažbě. Dvoulitrový turbodiesel má velký točivý moment ve značném rozsahu otáček, což řidiči umožňuje využívat nízké otáčky pro velmi hospodárné cestování, nebo naopak zvolit dynamický jízdní styl. Pro první variantu je k dispozici systém doporučující optimální postup řazení pro nejhospodárnější způsob jízdy. Vladimír Rybecký

Foto Renault

OPEL Zafira OPC Line

CHARAKTERISTIKA Sedmimístné pětidveřové MPV s motorem vpředu, pohánějícím přední kola. POHONNÁ JEDNOTKA Vznětový čtyřválec 1686 cm3, přeplňování turbodmychadlem, 92 kW při 4000/min, točivý moment 280 N.m při 2300/min. ZÁKLADNÍ ROZMĚRY Délka 4467 mm, rozvor 2703 mm. Průměr zatáčení stopový 10,9 m. Zavazadelník 140/645/1820 l. Nádrž 58 l. JÍZDNÍ VÝKONY Rychlost 189 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 12,3 s, spotřeba 5,6 l/100 km. VÝROBCE Adam Opel AG v německé Bochumi. ZÁKLADNÍ CENA Akční cena verze Enjoy 576 900 Kč, základní sada OPC Line 1 je za 26 000 Kč, rozšířená sada OPC Line 2 stojí 60 000 Kč.


POMOCNÍCI

Pneumatika OptiGrip předchází stárnutí

G

oodyear uvádí na trh letní osobní pneumatiku OptiGrip, která nabízí řidičům vynikající výkon při brzdění na mokru, odolnost vůči akvaplaninku a přilnavost na mokru. Díky použití revoluční technologie SmartWear zaručuje tyto své výjimečné vlastnosti po

DOPRAVNÍ TECHNIKA V ČELE

Foto archiv

U

niCredit Group se řadí mezi vedoucí finanční skupiny v Evropě se zastoupením ve 22 zemích a s více než 40 miliony klientů. Subholdingová společnost UniCredit Leasing CZ uzavřela v roce 2008 celkem 23 921 smluv na movité a nemovité věci v celkové hodnotě 14,514 miliardy Kč. Největší podíl na celkovém počtu smluv měl finanční leasing movitých věcí, který dosáhl objemu 9,03 miliardy korun, z čehož osobní a užitkové automobily do 3,5 t, motocykly a další dopravní technika představovaly 5,937 miliardy Kč.

celou dobu své životnosti, dokonce i při postupujícím opotřebení. Na mokrých vozovkách opotřebená pneumatika snižuje efektivnost brzdění, řízení a záběru. Proto řidiči musejí s rostoucím stářím pneumatik řídit opatrněji, a to zejména na mokru.

Revoluční technologie nové pneumatiky zajišťuje, že se při rostoucím opotřebení povrchu běhounu objeví nové drážky a nová běhounová směs, které zabezpečí přilnavost na mokru a odolnost vůči akvaplaninku. Podle testu německého zkušebního institutu TÜV SÜD Automotive má pneumatika OptiGrip po 20 000 km lepší odolnost vůči akvaplaninku při jízdě v přímém směru než zcela nové značkové konkurenční pneumatiky a po 30 000 km poskytuje na mokré vozovce o 20 % kratší brzdnou dráhu. Chování pneumatiky se s rostoucím proběhem postupnou proměnou dezénové směsi zlepšuje i na suchém povrchu. Technologie Goodyear SmartWear, použitá v nové pneumatice OptiGrip, spočívá v kombinaci dvou patentovaných vlastností. Vrchní vrstva, která má dezén s technologií vzá-

jemně uzamykatelných 3D lamel, poskytuje běhounu tuhost, jež přispívá k ovladatelnosti na suchu a k vysokému kilometrovému proběhu. S opotřebováváním vrchní vrstvy se postupně objevuje spodní vrstva. Její běhounová směs je navržena pro zvýšenou přilnavost na mokru. Současně se odkrývá unikátní dezén, který se mění v průběhu životnosti. Lamely a drážky obsahují skryté kanálky pod povrchem běhounu, jež se během opotřebování postupně objevují. Ty zajišťují efektivní odvod vody. Pneumatika Goodyear OptiGrip, určená pro vozy středních tříd, se pro svůj směrový dezén nedodává do první výbavy nových vozů. Zákazníci od pneumatik požadují především vysokou životnost. U Goodyearu se jim snaží vyhovět s tím, že zdůrazňují také kritéria bezpečnosti.

MŘÍŽE PATŘÍ MINULOSTI

PŘEPÁŽKOVÉ HRÁTKY UŽ SKONČILY

P

oslanci schválili opatření, jež umožní podnikatelům, kteří jsou plátci daně z přidané hodnoty, aby při nákupu nového vozu mohli uplatnit odpočet daně u všech osobních automobilů. Dosud si mohli daň odečítat jen u aut vybavených pevnou přepážkou, oddělující prostor pro cestující od nákladového prostoru. Tu proto automobilky i dovozci nechávali namontovat i do osobních aut. Za cenu znehodnocení mnoha konstrukčních předností se tak jako užitkové vozy kategorie N1 prodávala i SUV, MPV či kupé, a to často i luxusních značek, jako Porsche nebo Jaguar. Ministr financí Miroslav Kalousek tuto změnu přislíbil už počátkem prosince, což vedlo k poklesu zájmu podnikatelů o nákup nových aut v očekávání, že budou moci koupit plnohodnotné vozy bez přepážek.

duben 2009

13


AUTA NA PRÁCI DACIA LOGAN VAN

R

umunská odnož Renaultu vstupuje pod značkou Dacia také na český trh s užitkovými automobily. Opírá se přitom o osvědčenou platformu modelu Logan MCV. Dodávkový vůz Dacia Logan Van je určen podnikatelům, kteří potřebují praktický, prostorný, ale i spolehlivý a odolný automobil. Jeho výbava je zaměřena jen na to skutečně důležité pro každodenní provoz, bez zbytečného nadstandardu. Dacia Logan Van přináší solidně velký prostor pro posádku i vše, co potřebuje mít po ruce. V tomto voze se plně zhodnotily dlouholeté zkuše-

nosti Renaultu s malými užitkovými automobily. Pracovní prostor řidiče je prakticky vybavený. Všechny pomůcky a další nezbytnosti i doklady lze umístit do snadno dostupného místa, skrytého před pohledy kolemjdoucích. Ve dveřích jsou přihrádky a před spolujezdcem je objemná odkládací schránka. Pro zvýšení pracovního komfortu se nabízejí i autorádio Sony CDX GT201C s CD/MP3 přehrávačem, sada hands-free a klimatizace. Kabinu od nákladového prostoru odděluje pevná přepážka. Základní verze výbavy Access je orientována na minimální cenu a pro-

to nemá posilovač řízení a ve výbavě je jen jeden airbag. Verze Ambiance už v základní výbavě nabízí dva airbagy, hydraulický posilovač, elektricky ovládaná okna a centrální zamykání. Praktický nákladový prostor skýtá objem 2,5 m3 v kombinaci s velkou užitečnou hmotností 800 kg. Délka nákladového prostoru s rovnou podlahou je 1940 mm. Převážené předměty lze bezpečně zajistit popruhem, upevněným do jednoho ze šesti úchytů. Zvýšená střecha nákladového prostoru usnadňuje manipulaci s nákladem. Přístup do něj je možný pro-

DACIA LOGAN PICK-UP Dacia Logan Pick-up je druhou novinkou v nabídce rumunské značky, která vyhlásila návrat k jednoduchosti dávno před vypuknutím krize. Kombinuje v sobě praktické užitkové vozidlo s autem, vhodným pro aktivní využívání volného času.

L

ogan Pick-up je prvním pick-upem v historii koncernu Renault. Je určen řemeslníkům a podnikatelům, hledajícím jednoduchý a praktický užitkový automobil, ale v souladu s módními trendy osloví také soukromé zákazníky. Logan Pick-up má nákladový prostor s mimořádně velkou užitečnou hmotnos-

14

duben 2009

tí 800 kg, dlouhý 1800 mm a široký 1370 mm. Navíc se v kabině za sedadly nachází úložný prostor vozu o objemu téměř 300 l. Na přání lze získat i komfortní prvky výbavy: klimatizaci, autorádio Sony s MP3/WMA přehrávačem a USB vstupem i kvalitní navigaci Tom Tom GO 730. Podobně jako u Vanu je základní verze výbavy Access orientována na minimální cenu a proto nemá posilovač řízení a ve výbavě je

jen jeden airbag. Verze Ambiance už v základní výbavě nabízí dva airbagy, hydraulický posilovač, elektricky ovládaná okna a centrální zamykání. Vysoké bočnice nákladového prostoru jsou vybaveny po obvodě ochrannou lištou se 16 úchyty, které umožňují bezpečné připevnění přepravovaného nákladu, případně jeho zakrytí plachtou. Zadní část nákladového prostoru je sklopná, přičemž po sklope-

střednictvím dvou bočních posuvných plechových dveří a asymetricky dělených zadních křídlových dveří. Ty lze otevírat do tří poloh: 40°, 90° a 180°. Připravena je navíc celá řada praktických doplňků, aby vůz ještě lépe vyhověl specifickým potřebám uživatele. Speciálně navržený střešní nosič je upevněn ve zvláštních úchytech na karoserii a jeho největší zatížení je 100 kg. Dřevěný modul, zahrnující podlahu a bočnice, umožňuje lépe chránit vnitřek nákladového prostoru. Největší zatížení pro tažné zařízení je 1300 kg. Vladimír Rybecký

Foto Dacia

V době hospodářské krize a všeobecných obav z investování do nových automobilů přichází Dacia s mimořádně lákavou nabídkou, zahrnující výtečné užitné parametry za naprosto bezkonkurenční cenu.

DACIA LOGAN PICK-UP CHARAKTERISTIKA Dvoumístný dvoudveřový pick-up. Motor vpředu napříč, pohánějící přední kola. ZÁKLADNÍ ROZMĚRY Délka 4496 mm, rozvor 2905 mm. Průměr zatáčení stopový 11,25 m. Nádrž 50 l. POHONNÉ JEDNOTKY A VÝKONY motor 1,6 1,5 dCi/70 1,5 dCi/85 palivo BA NM NM výkon kW 64 50 63 toč. moment N.m 128 160 200 rychlost km/h 163 146 160 zrychlení 0–100 km/h s 13,0 16,8 13,5 spotřeba l/100 km 8,1 5,3 5,2 VÝROBA Dacia v rumunském závodě Mioveni. ZÁKLADNÍ CENA Verze Access 1,6 je za 159 900 Kč bez DPH, verze Ambiance 1,6 stojí 184 900 Kč. Při financování prostřednictvím Dacia Finance je sleva 20 000 Kč.

ní má nosnost 300 kg. Světlá výška zvýšená na 155 mm (podobně jako u Vanu) usnadňuje průjezd po nekvalitních cestách, přičemž už osobní verze Loganu vynikají robustní stavbou a schopností zvládat jízdu po velkých nerovnostech. Vladimír Rybecký

Foto Dacia

DACIA LOGAN VAN

CHARAKTERISTIKA Dvoumístný skříňový užitkový vůz s pěti dveřmi. Motor vpředu napříč, pohánějící přední kola. ZÁKLADNÍ ROZMĚRY Délka 4450 mm, rozvor 2905 mm. Průměr zatáčení stopový 11,25 m. Nákladový prostor 2500 l. Nádrž 50 l. POHONNÉ JEDNOTKY A VÝKONY motor 1,4 1,6 1,5 dCi/70 1,5 dCi/85 palivo BA BA NM NM výkon kW 55 64 50 63 toč. moment N.m 112 128 160 200 rychlost km/h 155 167 150 163 zrychlení 0–100 km/h s 15,6 13,4 17,7 14,3 spotřeba l/100 km 7,9 8,1 5,3 5,2 VÝROBA Dacia v rumunském závodě Mioveni. ZÁKLADNÍ CENA Verze Access 1,4 je za 149 900 Kč bez DPH, verze Ambiance 1,6 stojí 184 900 Kč. Při financování prostřednictvím Dacia Finance je sleva 20 000 Kč.


Z KŘIŠŤÁLOVÉ KOULE

SPALOVACÍ MOTOR s proměnlivou kompresí N

a autosalonu v Ženevě byly k vidění také zajímavé ukázky nově připravovaných technologií. Francouzská společnost MCE-5 Development předváděla výsledek mnohaletého vývoje motoru s proměnlivým kompresním poměrem. Ukázkový motor VCRi 1,5 l využívá nejmodernější dostupné technologie, jako jsou přímé vstřikování, proměnlivé časování rozvodu a přeplňování turbodmychadlem. Jeho kompresní poměr se navíc mění v rozsahu od 6:1 do 15:1, což mu umožňuje neustále pracovat za optimálních podmínek. Jeho výkon je 160 kW v rozsahu otáček od 4000 do 5000/min a točivý moment 420 N.m už při 1500/min. To vše při kombinované spotřebě zkušebního vozu Peugeot 407 6,7 l/ 100 km (v mimoměstském cyklu dokonce jen 5,4 l/100 km). Výkon motoru je tedy srovnatelný s třílitrovým šestiválcem, ale točivý moment je o 40 % vyšší a spotřeba o 30 % nižší. Na rozdíl od jiných technických řešení, vedoucích ke snižování spotřeby a zvyšování efektivity využívání pohonných hmot, motor VCRi při splnění nejvyšších nároků, včetně Euro6, neubírá na výkonnosti,

kterou zákazníci požadují. MCE5 slibuje možnost využití tohoto principu jak pro malé dvouválce, tak i pro velké motory pohánějící monstrózní americké pick-upy. Princip motoru s proměnlivým kompresním poměrem spočívá v tom, že píst není spojen s klikovým hřídelem přímo ojnicí,

lo s ojnicí přenášející posuvný pohyb na klikový hřídel. Akciová společnost MCE-5 Development byla vytvořena v roce 2000 za účelem vývoje motorů s proměnlivým kompresním poměrem VCRi (Variable Compression Ratio). Celý projekt vychází z vývoje zaháje-

ale přes vahadlo. Řízená změna polohy vahadla posouvá hřeben, na němž je upevněn píst, a tím mění kompresní poměr. Vahadlo je spojeno přes ozubené ko-

ného ve spolupráci s koncernem PSA. Od roku 2004 přešly vývojové práce od PSA pod státní vývojový program inovací pozemní dopravy PREDIT.

MITSUBISHI TESTUJE NA ISLANDU

S

polečnost Mitsubishi Motors uzavřela dohodu s ministerstvem průmyslu, energie a turistiky Islandu ohledně testování elektrického vozu i-MiEV, který vykazuje nulové emise. Island má smělé plány, týkající se snížení závislos-

ti země na pevných palivech. Rozšířené použití vozidel s elektrickým pohonem je jednou z cest, které by k tomu měly dopomoci, protože ostrov má dostatek elektrické energie, vyráběné téměř výhradně z vodních a geotermálních zdrojů. Testování začne v průbě-

hu roku 2009 a vůz si během něho vyzkouší i prezident Islandu Olafur Ragnar Grimsson. V Japonsku je elektrický vůz i-MiEV s nulovými emisemi testován u sedmi dodavatelů elektrické energie a připravuje se jeho uvedení na trh v roce 2009.

Pomalý internet je sebevražda Volá váš internet o pomoc? Pak se obraÊte na GTS Noveru, specialistu v oblasti datových, hlasových a ICT služeb. Vyzkoušejte t¿eba barevná mísla nebo kompletní

Foto archiv

outsourcing hlasových služeb.

www.gtsnovera.cz 800 990 březen 2009990

15


TECHNIKA

TOYOTA OPTIMAL DRIVE Efektivita i radost z jízdy Automobilka Toyota u svých nových vozů systematicky realizuje program, který v sobě spojuje zdánlivě nespojitelné – vyvážený poměr mezi nízkou spotřebou paliva a hladinou emisí CO2 při zachování radosti z jízdy díky vysokému výkonu. Přínosem je poté úspora provozních nákladů. VVT-i. Vedle proměnného časování sacích a výfukových ventilů se v případě technologie Valvematic používá i systém řízení zdvihu ventilů, který neustále mění zdvih sacích ventilů tak, aby byl zajištěn optimální objem a rychlost průtoku vzduchu skrz sací ventily. V oblasti účinnosti spalování paliva to znamená

duben 2009

– kombinovaná spotřeba činí pouhých 4,5 l/100 km! Když se v roce 2005 tento úsporný motor objevil, vykazoval emise CO2 ve výši 109 g/km. Počátkem roku 2008 již konstruktéři Toyoty hlásili snížení na 108 g

Z PŘÍSTUPU TOYOTA OPTIMAL DRIVE TĚŽÍ VŠECHNY NOVÉ MODELY JAPONSKÉ ZNAČKY, UVÁDĚNÉ NA TRH. průlom, který přináší vyšší výkon při nižší spotřebě paliva. Ale buďme konkrétní. Příkladně výkon nového motoru 1,6 Valvematic je v porovnání se starším agregátem 1,6 VVT-i o 20 % vyšší. Jeho maximální výkon činí 132 k DIN, přičemž točivý moment vzrostl o 10 Nm na 160 Nm při 4400 ot/min. Hladina emisí CO2 přitom poklesla o 12 % na 152 g/km ve verzi sedan. V případě vznětových motorů došlo ke konstrukční úpravě celé řady komponent a výsledkem je především vyšší točivý moment, ovšem při nižší hladině emisí a spotřebě paliva. V koncepci Toyota Optimal Drive se však nejedná jen o pohonné jednotky. Nasazení moderních samočinných převodovek Multidrive S i šestistupňového autoVALVEMATIC ZAHRNUJE PROMĚNLIVÉ ČASOVÁNÍ SACÍCH I VÝFUKOVÝCH VENTILŮ I ŘÍZENÍ ZDVIHU SACÍCH VENTILŮ

16

matu (výhradně se vznětovým motorem) přispělo k tomu, že si řidič nyní může plně vychutnat zcela hladkou jízdu s nízkou spotřebou paliva a velmi krátkou odezvou při změně převodových stupňů. Ve výčtu novinek však nelze opomenout ani nové šestistupňové manuální převodovky.

Evropský bestseller japonské automobilky Toyota – model Yaris – se také představil v modelovém roce 2009 s novinkou spadající pod křídla koncepce Toyota Optimal Drive. Je jím zcela nový systém Stop&Start u motoru 1,33 l Dual VVT-i, který přispěl k výraznému snížení hladiny emisí CO2, a to o plných 21 g/km. Stejný systém, který šetří pohonné hmoty a snižuje emise CO2 především v městském provozu samočinným vypínáním motoru při zastavení a jeho plynulým samočinným spuštěním při potřebě rozjezdu, se brzy objeví u stejného motoru městského SUV s označením Urban Cruiser. Aplikace koncepce Toyota Optimal Drive se také projevila u nejmenšího motoru 1,0l VVT-i, který je montován v českém výrobním závodě TPCA do modelu Aygo. Ten dokonce vykazuje jednu z nejnižších hodnot spotřeby paliva v této třídě vozů se zážehovým motorem

U MODELU AVENSIS DO PROGRAMU PATŘÍ NOVÉ ZÁŽEHOVÉ MOTORY S TECHNOLOGIÍ VALVEMATIC

a začátkem tohoto roku dojde dokonce ke snížení na 106 g. K tomu přispěl nově vyvinutý systém zablokování přívodu paliva, kdy se šetří palivem při změně převodových stupňů. Další oblastí pro úspory byl olej o nízké viskozitě snižující odporové síly v motoru. Použití koncepce Toyota Optimal Drive u zcela nových modelů dopomůže značce Toyota ke snížení průměrné hladiny emisí CO2 v roce 2009 pod hranici 140 g/km. Vladimír Rybecký

Foto Toyota

Z

cela typickým příkladem aplikace koncepce Toyota Optimal Drive, která byla představena na autosalonu v Paříži roku 2008, je nová vlajková loď Toyoty – model Avensis. Technologie Toyota Optimal Drive staví na inteligentním nasazení celé řady nových vylepšení v oblasti motorů a převodových ústrojí, pro které je typické použití komponent s nízkým třením, lehký a kompaktní design a vyšší účinnost spalování paliva. Jednou z klíčových součástí koncepce Toyota Optimal Drive je u Avensisu řada zážehových motorů s novou technologií Valvematic, pro které je typické snížení hladiny emisí CO2 a spotřeby paliva od 10 do 26 % (v závislosti na hnací jednotce), při současném zvýšení výkonu o 3 až 20 %. Valvematic je nejnovějším produktem osvědčené technologie Toyota, používající proměnné časování sacích i výfukových ventilů Dual


5. 6. – Tiskový a odborný den Připravujeme bohatý doprovodný program s tématy: Tuning, bezpečnost, žena a auto, ekologie a ekonomika, alternativní pohony a testovací jízdy.

březen 2009

17


NÁRAZOVÉ ZKOUŠKY

NÁRAZEM DO ZÁDĚ KONČÍ ŘADA NEHOD. I KDYŽ KE STŘETU DOJDE V MALÉ RYCHLOSTI, KRČNÍ PÁTEŘ JE VYSTAVENA VELKÉMU ZATÍŽENÍ

PODCEŇOVANÉ RIZIKO Organizace EuroNCAP poprvé uskutečnila nárazový test zezadu, aby prověřila míru ochrany před hyperflexí krční páteře. Výsledek byl znepokojující: 80 % testovaných sedadel vyžaduje zlepšení.

H

yperflexe krku, která je způsobena nebo souvisí s náhlou deformací páteře, může vést k dlouhodobým bolestivým a vysilujícím symptomům, trvajícím řadu let. Hyperflexe není vzácná ani při nehodách s čelním a bočním nárazem, ale mnohem častěji k ní dochází při malé rychlosti po nárazu zezadu v městském provozu. Obtížně se diagnostikuje a léčení je nesnadné a nákladné. Jemná zranění krku stojí v současnosti evropskou společnost miliardy eur ročně. Četnost hyperflexe krku a náklady na její léčení motivovaly EuroNCAP k začlenění nového nárazového testu zezadu do programu nárazových testů. První výsledky jsou už zařazeny v přehledu pod ročníkem 2009. EuroNCAP nově uveřejňuje výsledky testování sedadel, která vůbec poprvé prověřila při testu nárazem zezadu. Organizace v první fázi testovala schopnosti předních sedadel z hlediska hyperflexe krční páteře u 25 osobních automobilů, které již prošly nárazovými testy v průběhu roku 2008. Výsledky zcela jasně ukazují, že většina automobilek má před sebou ještě dlouhou cestu při TECHNICI AUTOMOBILKY VOLVO SE PŘEDCHÁZENÍ HYPERFLEXE KRČNÍ PÁTEŘE VĚNUJÍ NEJSYSTEMATIČTĚJI, JAK DOKAZUJE JEJICH PROPRACOVANÝ SYSTÉM WHIPS (WHIPLASH PROTECTION SYSTEM)

18

duben 2009

zlepšování konstrukce sedadel tak, aby lépe chránily cestující před hyperflexí krku. Postup testu EuroNCAP byl navržen tak, aby vzal v úvahu jak geometrické vlastnosti sedadla, jako

silám, což vedlo k nulovému efektu. Příkladem tohoto chování je Daihatsu Terios. Pouze pět z 25 testovaných sedadel pocházejících z nových automobilů získalo nejlepší ocenění v podo-

del dosáhlo dokonce špatného výsledku, což znamená, že u cestujících, sedících na těchto sedadlech, hrozí podstatně větší riziko, že v důsledku nárazu zezadu v nízké rychlosti utrpí dlouhodobé zranění. Mezi tyto automobily patří Daihatsu Cuore, Citroën Berlingo, Hyundai i10, Citroën C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC a Suzuki Splash.

ČETNOST HYPERFLEXE KRKU A NÁKLADY NA JEJÍ LÉČENÍ MOTIVOVALY EURONCAP K ZAČLENĚNÍ NOVÉHO NÁRAZOVÉHO TESTU ZEZADU DO PROGRAMU NÁRAZOVÝCH TESTŮ. je velikost a tvar opěrky hlavy a její vzdálenost od cestujícího, tak i jeho dynamické chování při prováděném nárazovém testu. Dynamické chování se zjišťuje připevněním sedadla na testovací saně. Poté je vystaveno nízké, střední a velké úrovni nárazu, což představuje rozsah sil, které při kolizi působí zranění. Některá ze sedadel, která při testech EuroNCAP dosáhla nejhorších výsledků, označených jako špatné, poskytovala ochranu při nižší úrovni nárazu, ale při vyšší nepřiměřeně podlehla působícím

bě dobrého výsledku. Těmito vozy byly Volvo XC60, Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Golf VI, Audi A4 a Opel Insignia. To odráží současný stav vývoje v oblasti ochrany před hyperflexí krku. EuroNCAP zaregistrovala, že tyto automobilky při ochraně před hyperflexí krku přijaly dobré vývojové strategie. Zároveň však EuroNCAP vyjádřila znepokojení nad tím, že tak překvapivě malý počet sedadel dosáhl dobrých výsledků, třebaže vozy, ve kterých se používají, jsou nově dodávány na trh. Osm z 25 seda-

Tři z osmi sedadel, která měla špatný výsledek, pocházela z automobilů, které dostaly pět hvězdiček při hodnocení ochrany dospělých pasažerů, zveřejněném organizací EuroNCAP v roce 2008. Mezi tyto vozy patřily Citroën C5, Ford Kuga a Peugeot 308CC. Pokud by byly hodnoceny v roce 2009 podle nového schématu, jejich celkové výsledky by byly podstatně ovlivněny nízkým počtem bodů, které získaly v tomto testu. Počínaje rokem 2009 se totiž nárazový test zezadu stává automatickou součástí první oblasti hodno-


PŘI TESTU NÁSLEDKŮ NÁRAZU DO ZÁDĚ VOZU PROVĚŘUJE EURONCAP JEN SAMOTNÁ SEDADLA

UKÁZKA TOHO, JAK SE MÁ ZACHOVAT SEDADLO, ABY ZÍSKALO DOBRÉ HODNOCENÍ

HODNOCENÍ OCHRANY PŘI NÁRAZU ZEZADU VŮZ

VĚTŠINA SEDADEL, A TO I U DRAHÝCH VOZŮ, SE POHYBUJE JEN NA MEZNÍCH HODNOTÁCH

Foto EuroNCAP

cení ochrany dospělých cestujících, stanovené organizací EuroNCAP. Dvanáct modelů obdrželo mezní výsledek, což naznačuje, že třebaže tato sedadla měla užitečné vlastnosti, jejich další zlepšení je nezbytné. Zajímavé je, že prodejní cena těchto automobilů se neprojevila v bezpečnostních vlastnostech jejich sedadel. Jak drahé, tak i levnější vozy si v tomto testu vedly dobře nebo ne moc dobře. Na-

příklad pro-aktivní opěrky hlavy, kterými jsou vybaveny modely BMW X3 a Mercedes Benz třídy M, nedostály plně tomu, co se o nich tvrdí. Také první série testů podle nových kritérií potvrdila, že riziko hyperflexe krční páteře automobilky podceňují. Ze šesti nově testovaných vozů jen Toyota Avensis dosáhla dobrého hodnocení. Další tři „pětihvězdičkové“ modely (Maz-

CESTUJÍCÍ V SEDADLE SE ŠPATNÝM HODNOCENÍM RISKUJÍ DLOUHODOBÉ VÁŽNÉ ZDRAVOTNÍ PROBLÉMY

ROK POPIS SEDADLA

OPĚRKA HLAVY HODNOCENÍ

Alfa Romeo MiTo 2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

reaktivní

dobré 3,3

Audi A4

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

dobré 3,2

BMW X3

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

proaktivní

mezní 2,4

Citroën Berlingo 2008 jednoduché manuální nastavení po stupních pasivní

špatné 1,0

Citroën C3 Picasso 2009 standardní, látkový potah

pasivní

špatné 0,3

Citroën C5

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

špatné 0,6

Dacia Sandero

2008 jednoduché manuální nastavení po stupních pasivní

mezní 1,6

Daihatsu Cuore

2008 bez výškového nastavení

pasivní

špatné 1,1

Daihatsu Terios

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

špatné 0,0

Ford Fiesta

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

mezní 2,2

Ford Kuga

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

špatné 0,4

Honda Accord

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

reaktivní

mezní 2,3

Hyundai i10

2008 bez výškového nastavení

pasivní

špatné 0,9

Hyundai i30

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

reaktivní

mezní 2,2

Lancia Delta

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

reaktivní

mezní 2,6

Mazda6

2009 standardní, látkový potah

pasivní

mezní 2,1

Mitsubishi Lancer 2009 standardní, látkový potah

pasivní

mezní 2,0

Opel Insignia

2008 jednoduché elektrické plynulé nastavení

reaktivní

dobré 3,1

Peugeot 308CC

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

špatné 0,0

Renault Kangoo

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

mezní 2,4

Renault Koleos

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

mezní 2,9

Renault Mégane 2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

mezní 2,4

Seat Ibiza

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

mezní 2,0

Subaru Impreza

2009 standardní, látkový potah

pasivní

mezní 2,5

Suzuki Splash

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

špatné 0,0

Škoda Superb

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

mezní 2,2

Toyota Avensis

2009 standardní, látkový potah

reaktivní

dobré 3,3

Toyota iQ

2009 standardní, látkový potah

pasivní

mezní 2,7

Volkswagen Golf 2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

pasivní

dobré 3,3

Volvo XC60

pasivní

dobré 3,5

2008 jednoduché manuální plynulé nastavení

da6, Mitsubishi Lancer a Toyota iQ) získaly jen mezní hodnocení a Citroën C3 Picasso zaznamenal špatný výsledek. Generální sekretář EuroNCAP Dr. Michiel van Ratingen říká: „Uveřejnění těchto výsledků jen podtrhlo důležitost tohoto nového testu EuroNCAP. Bez něj by se zákazník nikdy nedověděl, jak se sedadlo

bude chovat. Nákup vozu s pětihvězdičkovým oceněním vám nezajistí, že máte dobré sedadlo, které vás ochrání před případným zraněním, spočívajícím v hyperflexi krku. Nový test organizace EuroNCAP zcela určitě přiměje automobilky, aby se znovu zamyslely nad konstrukcí sedadel.“ Vladimír Rybecký

duben 2009

19


DOPRAVNÍ NEHODY

Číslo naděje Při dopravní nehodě se hraje mnohdy o sekundy. Telefonní číslo tísňového volání 112 nám je může pomoci vyhrát.

V

POHLED DO OPERAČNÍ MÍSTNOSTI CENTRA TÍSŇOVÉHO VOLÁNÍ V PLZNI

vysvětluje plukovník Ing. Luděk Prudil, ředitel odboru operačního řízení GŘ HZS ČR. Základní premisou celého systému je jednoznačný požadavek, že člověk v nouzi se musí vždy dovolat. Proto při okamžitém přetížení jednoho centra je hovor automaticky přesměrován na další. Operátor přijme hlášení, ověří jeho věrohodnost a okamžitě ho zpracovává. Data tak současně putují na dispečinky zdravotníků a policistů a po vnitřním okruhu i k hasičům. Celá výjezdová akce je tak dokonale ko-

AŽ 70 % VOLÁNÍ NA LINKU 112 MÁ CHARAKTER JEJÍHO ZNEUŽITÍ. byl pokračující proces integrace, vedoucí ke zvýšenému pohybu osob mezi jednotlivými členskými státy. Ty však používaly pro tísňové volání čísla rozdílná, jež cizinec mnohdy neznal a někdy se s pracovníky dispečinku ani nedokázal domluvit. Česká republika k tomuto projektu přistoupila v roce 2000, přičemž jeho realizací byl pověřen Hasičský záchranný sbor ČR. Zkušební fáze skončila v roce 2004 a od roku 2005 v plném provozu funguje celkem 14 krajských Center tísňového volání. V této souvislosti je ale třeba připomenout, že stávající linky 150, 155, 156 (pro osvěžení paměti – na městskou policii) a 158 jsou i nadále aktivní. „V zásadě se dá říci, že tato čísla je vhodné vytočit tehdy, kdy potřebujeme kontaktovat skutečně jen jednu instituci. Jde tedy kupříkladu o situace, kdy má někdo z pasažerů v autě zdravotní potíže, když zjistíme, že nám byl odcizen automobil nebo když v důsledku technické poruchy vozidla dojde ke znečištění povrchu vozovky olejem. V případech, kdy je nutná součinnost zdravotníků, hasičů a policistů, je však vždy žádoucí použít stodvanáctku,“

20

duben 2009

ordinována. Pokud je to nutné, je hovor přepojen na zdravotnické operační středisko, kde se osobám, poskytujícím první pomoc, dostane kvalifikovaných rad. Práce „na příjmu“ v Centru tísňového volání je velmi náročná. Výběru a přípravě uchazečů na tuto pozici se proto věnuje značná pozornost. Podstupují několikastupňovou psychologickou přípravu a jsou také patřičně jazykově vybaveni. Povinností je angličtina a němčina, vítány jsou i další řeči, zejména ruština nebo polština. Pokud se navíc konkrétnímu pracovníkovi ohlásí někdo, s kým se mu nedaří domluvit, může dotyčného „předat“ kolegovi z jiného centra, jenž tímto jazykem vládne. Je jasné, že soustava tísňového volání, jež využívá nejmodernější výpočetní techniku, musí být v maximální míře chráněna proti výpadkům i úmyslným útokům. Je také dostatečně dimenzována na katastrofy velkého rozhovoru, jako jsou povodně či větrné smrště. Pokud je to potřeba, lze odbavit naráz až 102 tísňových hovorů. Informační technologie usnadňují přesnou lokalizaci místa zásahu. Speciální počítačové mapy o ně-

kolika desítkách vrstev obsahují nejrůznější markantní jevy, podle nichž lze kupříkladu určit polohu havarovaného automobilu. Výkonný software nejen rozklíčuje umístění pevné linky, z níž se volalo, ale dokonce zaměří i mobilní telefon, a to ve městech s přesností na 300 až 400 metrů! Přesto je samozřejmě vítané, pokud oznamovatel dokáže alespoň zhruba určit, kde se v dané chvíli nachází. Česká „stodvanáctka“ je vskutku podařeným a především dokonale propracovaným produktem, jemuž se dostalo četných ocenění i v zahraničí. Přesto jeho tvůrce trápí dvě věci: „Na jedné straně mnohdy motoristé míjejí místo závažné dopravní nehody a neobtěžují se ani zavolat, natož zastavit. Například před ro-

kem při obrovské hromadné srážce na dálnici D1 jsme nezaznamenali prakticky žádný zvláštní nárůst telefonátů – jakoby se každý spoléhal, že to udělá ten druhý… Na straně druhé je plných 70 % volání na linku 112 neoprávněných. Ano, slyšíte dobře, 70 %. Podílejí se na tom děti, opilci, duševně nemocní lidé, ale i tací, kteří se chtějí jen po svém pobavit. Chtěl bych upozornit, že jde o počínání v rozporu se zákonem, jež, pokud je prováděno ve velkém rozsahu, má povahu trestného činu s docela „zajímavou“ sazbou. A ještě vzkaz pro „vtipálky“, kteří využívají toho, že na 112 se dá volat i s vyjmutou SIM kartou – dokážeme odhalit i vás,“ varuje na závěr plk. Ing. Luděk Prudil. Marek Chvála

KDYŽ VYTOČÍME 112 1) 2) 3) 4)

5)

6)

7) 8) 9) 10)

11)

Snažíme se zachovat klid Najdeme si bezpečné místo, odkud můžeme telefonovat Vyčkáme přihlášení operátora Stručně a jasně popíšeme situaci, ve které se nacházíme. Zejména uvedeme: – co se stalo, – kdy se událost stala, nebo zda se právě děje, – kolik osob potřebuje pomoc, – jméno a příjmení, – číslo telefonu, ze kterého voláme Sdělíme, kde je pomoc vyžadována. Pokud je to potřeba, popíšeme nejvhodnější cestu k tomuto místu. Jestliže se událost stala v jiné lokalitě, než ze které voláme, uvedeme tuto skutečnost Upozorníme operátora na potenciální nebezpečí, která se na místě nacházejí (např. nebezpečí výbuchu, nebezpečné látky) a na komplikace v dojezdové trase – neprůjezdná silnice aj. Podle požadavku dispečera poskytneme další potřebné údaje. Stručně a jasně odpovíme na všechny jeho otázky Postupujeme podle pokynů a rad operátora Nezavěšujeme, dokud nás k tomu operátor nevyzve Ponecháme si telefonní linku volnou pro možnou další komunikaci. Operátor nás může kontaktovat za účelem zjištění dalších informací nebo poskytnutí dalších rad Pokud se situace na místě změní (zhorší nebo zlepší), zavoláme znovu na tísňovou linku a podáme o tom zprávu

Foto HZS ČR

obecném povědomí veřejnosti jsou určitě ještě stále zafixována telefonní čísla 150, 155 a 158, jejichž prostřednictvím je možné se dovolat hasičům (150), zdravotní záchranné službě (155) a policii (158). Ačkoliv se na první pohled může zdát, že jsou snadno k zapamatování, často se stává, že v mezních situacích si je volající popletou. Podstatnějším problémem však je, že v případech, kdy je nutná součinnost všech tří složek, a typickým příkladem jsou právě dopravní nehody, dochází při postupném předávání informace mezi nimi k časovým prodlevám. I to byl jeden z důvodů, proč v roce 1991 vydala Rada Evropských společenství rozhodnutí o zavedení jednotného evropského čísla tísňového volání 112. Dalším popudem


ŘIDIČSKÝ SERVIS NĚKDEJŠÍ ČESKOSLOVENSKO BYLO ZEMÍ S JEDNOU Z NEJNIŽŠÍCH NEHODOVOSTÍ

STÍNY SAMETOVÉ REVOLUCE N ěkdy v první polovině 80. let minulého století patřilo tehdejší Československo k zemím, které se mohly pyšnit jednou z nejnižších nehodovostí. V počtu usmrcených na milion obyvatel jsme na tom dokonce byli vůbec nejlépe. I když je třeba brát v úvahu nízký stupeň motorizace (jen 60 % úrovně vyspělých západoevropských států), šlo v každém případě o pozitivní trend. K obratu začalo docházet ještě před rokem 1989 a potom zejména po zásadní změně společenských poměrů. Nastal prudký nárůst objemu nově registrovaných automobilů a naopak značně poklesla autorita zákonů i těch, kteří měli vymáhat jejich dodržování. V důsledku všech těchto faktorů

POČTY NEHOD A JEJICH NÁSLEDKŮ (1986–2007) 1986 1990 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2007 usmrcení do 24 hodin 768 usmrcení do 30 dnů 896 těžce zranění 3 506 lehce zranění 18 822 nehody se zraněním 17 589 NEHODY CELKEM 75 307

1 173 1 473 1 386 1 204 1 336 1 314 1 215 956 1 123 1 291 1 637 1 568 1 360 1 486 1 431 1 382 1 063 1 222 4 519 6 232 6 621 6 152 5 525 5 492 4 878 3 990 3 960 23 371 29 590 31 296 29 225 27 063 29 013 29 543 24 231 25 382 21 910 27 590 29 340 27 207 25 445 26 585 26 516 22 115 23 060 94 664 156 242 201 697 210 138 211 516 190 718 196 484 187 965 182 736 Zdroj: Policie ČR

V DŮSLEDKU VŠECH TĚCHTO FAKTORŮ VZROSTL POČET USMRCENÝCH OSOB PŘI DOPRAVNÍCH NEHODÁCH MEZI ROKY 1988 A 1994 O 83 %, COŽ PŘEDSTAVUJE SMUTNÝ EVROPSKÝ REKORD. vzrostl počet usmrcených osob při dopravních nehodách mezi roky 1988 a 1994 o 83 %, což představuje smutný evropský rekord. I když

od té doby došlo k jistému zlepšení, k uspokojivému stavu máme stále velmi daleko. Dokládají to i čísla z tabulky.

FALCK JIŽ S AKREDITACÍ INFARKT ZA VOLANTEM

V

Foto Falck Euro Service a archiv

ýznamného úspěchu dosáhla společnost Falck Euro Service z Českých Budějovic, jež úzce spolupracuje s Ústředním automotoklubem. Od devátého března tohoto roku je totiž vlastníkem statutu akreditovaného střediska pro profesní školení řidičů, a to v plném rozsahu. V nabídce firmy jsou v současnosti profesní školení řidičů vlastnících řidičská oprávnění skupin C, CE, D a DE. Jedná se jednak o periodické kurzy pro již stávající majitele profesních průkazů pro skupiny C, CE, D a DE (v cenové relaci dle počtu zúčastněných osob, tj. od 655 Kč do 1385 Kč včetně DPH), jednak o vstupní školení k získání profesních průkazů výše uvedených skupin (v ceně od 37 000 Kč do 65 000 Kč včetně DPH, opět v závislosti na počtu školených osob). Vstupní školení je možné realizovat ve dvou rozsazích: základním (140 hodin) a rozšířeném (280 hodin), přičemž není problémem jeho konání i v sobotu nebo neděli.

M

noho na první pohled nepochopitelných dopravních nehod má na svědomí náhlé srdeční selhání. Lékaři však upozorňují, že i těmto zdánlivě neodvratným katastrofám lze zabránit. Jen v menšině případů totiž udeří infarkt zcela neočekávaně a bohužel také způsobuje okamžitou smrt. Většinou se hlásí celou řadou příznaků, především bolestí na hrudníku, která postupně začíná vystřelovat do celého těla. K tomu se přidává pocit úzkosti, tvorba studeného potu v obličeji a dušnost. Rozhodně se s tím nelze vypořádat třeba cigaretou. Je potřeba okamžitě zastavit, pokud možno alespoň trochu mimo vozovku (nikdy se však

nepokoušet dojet na nejbližší odpočívku) a přivolat si pomoc. Stane se však, že pacient upadne před příjezdem záchranky do bezvědomí. Tragické následky to může mít, jestliže je ve voze sám. Pohled na zhroucenou postavu za volantem by proto měla být pro nás jednoznačným popudem k okamžitému zastavení a neprodlenému oživování postiženého. Myslíme však současně také na bezpečnost svou i jeho. Lidé, kteří trpí chronickými srdečními potížemi, by měli po poradě se svým ošetřujícím lékařem zvážit, zda jsou i nadále schopni řídit motorové vozidlo. Život bez řidičáku může být sice pro leckoho obtížný, ale je to přece jen život…

Nezapomeň I v dubnu nás ještě mohou zastihnout poslední záchvěvy zimy. Musíme si dát pozor na nebezpečné ranní mlhy. duben 2009

21


ŽENY V AUTĚ

INSPIROVÁNO PŘÍRODOU

HOROSKOP Duben 2009

O

blečení Icebreaker nabízí zajímavou alternativu ke stále rozšířenějším syntetickým vláknům. Icebreaker sází na ekologii a přírodní zdroje. Toto oblečení se vyrábí z jemné vlny pocházející od ovcí Merino, žijících v novozélandských Jižních Alpách ve výšce okolo 2000 m n. m. Hustá vlna ovcím umožňuje přečkat extrémní teploty od letních +35 ºC až k mrazům okolo –20 ºC. Díky tomu má tato merinová vlna, která je

mnohem jemnější než klasická, unikátní vlastnosti. Vícevrstvé látky, vytvářené z různých typů vlny, lišících se podle délky vláken, poskytují mimořádnou odolnost vůči větru a vytvářejí kvalitní tepelnou izolaci. Současně jsou ale i velmi prodyšné, což předchází přehřátí a umožňuje odvádění tělesné vlhkosti. To dohromady vytváří podmínky po optimální regulaci tělesné teploty. Proto je oblečení z tohoto materiálu ideální také pro dlouhé pobyty bez možnosti převlečení. To lze využívat jak při turistice a různých sportovních akti-

vitách, tak třeba i při dlouhých jízdách v autě. Podle použitého druhu vláken se vyrábí oblečení s potřebnými vlastnostmi. V něm lze v absolutní pohodě absolvovat jak vysokohorské expedice, tak procházky městem. Oděv z merinové vlny, na rozdíl od tradičního vlněného, neškrábe a nezadržuje nepříjemné pachy. Přitom jej lze prát v pračce. Icebreaker nabízí nejrůznější speciální oblečení pro venkovní aktivity včetně těch extrémních, ale též spodní prádlo pro ženy, muže i děti a nesmírně pohodlné ponožky.

První jarní úplněk nastane ve čtvrtek 9. dubna v 16:55 hodin. Poslední dva dny tohoto týdne proto musíme počítat s větší nervozitou i na silnicích. Zvláště, pokud by víkend měl být slunečný a lákající k cestám do přírody. Novoluní, které přijde v sobotu 25. dubna brzy ráno, přesně v 5:22 hodin, naproti tomu větší vliv mít nebude. Jen je třeba dávat pozor vzhledem k předpokládanému ochlazení, kdy nelze vyloučit ani mrazíky. Konjunkce Marsu a Venuše, ke které dojde v sobotu 18. dubna, vyvolá zbrklost a u leckoho i zvýšenou agresivitu, která může přetrvávat i následující dva dny, než situaci zklidní přiblížení Jupiteru.

Modelka šla příkladem

Přísné tresty VARUJÍCÍ STATISTIKA za SMS

V

e Velké Británii berou boj s uživateli mobilních telefonů za volantem velmi vážně, protože se snaží omezit tragédie na tamních silnicích. Podle nově přijatého zákona může být řidič, který způsobí dopravní nehodu, při níž někdo přijde o život, ve chvíli, kdy psal na mobilu textovou zprávu, odsouzen na pět let do vězení. Jde o stejnou výši trestu jako za zavinění smrti v důsledku telefonování či požití alkoholu. Stejně tak tomu je i u řidičů, kteří budou přistiženi bez platného řidičského průkazu. Ministryně spravedlnosti Maria Eaglová (na fotografii) k tomu řekla: „Řidič, který svou neopatrností způsobí smrt, nesmí od soudu odejít jen s pokutou. Totéž musí platit i o těch, kteří usedají za volant bez řidičského oprávnění nebo významným způsobem překračují zákony. Řízení vyžaduje plné soustředění, protože okamžik nepozornosti může znamenat rozdíl mezi životem a smrtí.“

22

duben 2009

2,56 %, zatímco ve věku 25 až 64 let umírá jen 1,04 % osob v poměru k počtu zraněných. Starší osoby se ale nestávají jen oběťmi nehod při cestách autem. Podobně vážná je i situace mezi chodci. Dvě třetiny chodců zabitých motorovými vozidly jsou senioři. Předseda společnosti Allianz Karl-Walter Gutberlet k tomu říká: „Musíme zvýšit úsilí při výchově řidičů k pasivnějšímu způsobu jízdy. Náš průzkum ukazuje, že senioři jsou především oběťmi dopravních nehod a nikoliv jejich viníky.“

S

lavná modelka Joddie Kiddová, která čas od času také jezdí závody se supersportem Maserati, se stala první osobou, která ve Velké Británii absolvovala zkušební jízdu Fiat eco test. Jde o novou iniciativu, která by měla řidiče vychovávat k hospodárnějšímu způsobu jízdy. Pro 189 centimetrů vysokou krásku nebylo problémem absolvovat testovací jízdu ve Fiatu 500. Odstartovala tím program, do něhož se zapojilo deset prodejců Fiatu ve Velké Británii. Jízda je obdobná jako předváděcí seance s novým vozem, ale současně se přesně měří chování řidiče z hlediska spotřeby a zatěžování životního prostředí. Systém analyzuje způsob jízdy a na závěr testu vystaví řidiči index, vyjadřující jeho schopnost optimálně využívat pohonné hmoty při akceleraci, zpomalování, změně rychlostních stupňů a rychlé jízdě. Krok za krokem se mu pak ukazuje, kde dělá chyby a kde jsou rezervy pro to, aby jezdil skutečně efektivně. Testy se absolvují také s vozy Fiat Bravo a Grande Punto a je o ně velký zájem.

Foto archiv

P

odle nejnovější studie pojišťovací společnosti Allianz dosahuje počet obětí dopravních nehod mezi seniory znepokojující výše. Podle této analýzy je 23 % mrtvých při nehodách v Německu starších 64 let a také jinde v Evropě toto množství přesahuje hranici 20 %. To sice odpovídá podílu seniorů na celkové populaci, jenže statistiky zároveň potvrzují, že staří lidé zaviní v Německu jen 11 % nehod. Alarmující je i poměr mrtvých vůči zraněným, který je u osob starších 64 let


179 900

JEZDÍME ÚSPORNĚ Zejména v současné neradostné ekonomické situaci je motorista vděčný za každou korunu úspory. Ač se to na první pohled nezdá, hodně se dá, i v době skutečně minimálně žíznivých motorů, ušetřit na pohonných hmotách. ÚAMK vám proto přináší řadu námětů a tipů, jak toho dosáhnout.

KVALITA SE ZHORŠILA Kvalita v tuzemsku prodávaných pohonných hmot jde dolů. Vyplývá to z výsledků loňských kontrol, které provádí Česká obchodní inspekce (ČOI). Její pracovníci při nich zjistili 5,6 % nevyhovujících vzorků.

V

loni se zvlášť výrazně zhoršila kvalita motorové nafty, a to o více jak 3 % na celkových 8,9 % nevyhovujících vzorků. To je největší podíl závadných vzorků za poslední čtyři roky. Závadná nafta by však vozidlu řidiče, který by ji natankoval, nevadila. Většina nevyhovujících vzorků nafty nesplňovala jakostní normu v parametru bod vzplanutí, když vzplály dříve, než stanovuje norma. „U bodu vzplanutí jde spíše o bezpečnostní hledisko, které nemá vliv na chod motoru nebo dokonce jeho případné poškození,“ vysvětluje mluvčí ČOI Marek Ženkl. Kvalita motorového benzinu se naopak dostala na rekordní hodnoty, když v uplynulém roce inspektoři nalezli jen 1,8 % nevyhovujících vzorků. Nejčastěji zjišťovanými prohřešky oproti požadavkům technických norem byly vyšší konec destilace a nižší oktanové číslo. Nejvíce závad zjistili inspektoři u benzinu Special, nejméně naopak u Naturalu 95. Zhoršila se i jakost prodávaného LPG, kde z kontrolovaných vzorků nevyhověly normě 4 %. Všechny vykazovaly nižší oktanové číslo. Inspektoři ČOI kontrolovali rovněž obsah biosložek v pohonných hmotách a nezjistili přitom žádné zvláštní problémy. Překročení stanoveného maxima obsahu biolihu v benzinu nebylo konstatováno u žádného vzorku. S větší jistotou nezávadnosti pohonných hmot se motoristé setkají u čerpacích stanic, jejichž stojany jsou opatřeny Pečetí kvality. Pumpy s nálepkou Pečeť kvality měly za uplynulý rok pouhých 1,5 % závadných vzorků. Z toho u benzinů byl podíl nevyhovujících vzorků 0,3 % a u motorové nafty 2,7 %. Pečeť kvality je programem Ústavu paliv a maziv, do něhož se mohou zapojit provozovatelé čerpacích stanic. Ústav paliv a maziv však pečeť uděluje pouze těm z nich, u kterých po dobu jednoho roku zjistí, že alespoň 97 % vzorků odpovídalo požadavkům technických norem na kvalitu pohonných látek. Pečeť je následně udělována na tři roky a provozovatel pumpy se zároveň musí zavázat k pravidelné kontrole kvality paliv. Vysoký standard v jakosti prodávaných pohonných hmot vykazují čerpací stanice členů České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO). Její členové (Benzina, Shell, OMV, Agip, Čepro, Slovnaft, Lukoil a také Tesco,

provozující pumpy u hypermarketů) prodávají podle výsledků monitoringu ČOI kvalitní pohonné hmoty. Inspekce u jejich čerpacích stanic loni zjistila jen 0,8% podíl závadných vzorků. U zbytku čerpacích stanic zkontrolovaných ČOI přitom celková chybovost dosáhla hodnoty 8,8 % a u motorové nafty se vyšplhala až na 14,4 % nevyhovujících vzorků. ČOI vloni také udělila za nekvalitní pohonné hmoty rekordní, milionovou pokutu. Jméno dotyčných čerpacích stanic však odmítá oznámit. Je ale známo, že existují sítě, u kterých kontroloři narážejí na nevyhovující vzorky opakovaně. O zveřejnění jmen provozovatelů čerpacích stanic s nekvalitními palivy usiluje například Sdružení ochrany spotřebitelů. „Všechny odkazy na zákony lze přinejmenším velmi zpochybnit, jsou nepřesné, až nesmyslné. Zdá se, že se spíše hledají důvody, proč informaci neposkytnout,“ namítají na postup ČOI právníci ze společnosti Ambruz & Dark. Podle ombudsmana je postup ČOI se zatajováním názvů pump se závadnými palivy dokonce v rozporu se zákonem o svobodném přístupu k informacím. Zveřejnění názvů čerpacích stanic s podřadnými palivy by uvítali i samotní pumpaři. „Jsme určitě pro. Spotřebitelé by se tak dozvěděli o místech, kde se jim může stát, že natankují nekvalitní pohonné hmoty,“ říká Václav Loula, ředitel pro jakost společnosti Benzina. Zveřejňování by nevadilo ani Jiřímu Ondrovi ze sítě Tank Ono, která je proslulá dlouhodobě velmi nízkými cenami. „Je ale třeba vždy uvést, o jaké pochybení se jednalo a zda to může poškodit motory,“ řekl Ondra. „Vloni nás inspekce kontrolovala asi stokrát a ve všech případech jsme měli palivo vyhovující,“ tvrdí Ondra. Mnohé o důvěryhodnosti čerpací stanice může motoristovi napovědět i vzhled. Když je pumpa čistá a je vidět, že se o ni provozovatel stará, je pravděpodobné, že bude podobně přistupovat i k pohonným hmotám. Podle podkladů Petrol Info Vladimír Rybecký

MOTORISTA NEMÁ U ČERPACÍ STANICE MOŽNOST PŘESVĚDČIT SE O KVALITĚ PALIVA


JEZDÍME ÚSPORNĚ, LEVNĚJI I BEZPEČNĚJI Pro ustálenou jízdu automobilu rychlostí 50 km/h je potřeba výkon asi 5 kW a pro 120 km/h okolo 25 kW, zbývající výkon motoru je nutný jen pro akceleraci. K využívání této znalosti pro hospodárnější způsob jízdy vede takzvaný Eco-driving.

Způsob jízdy Eco-driving přináší ještě jeden velmi významný efekt – vyšší bezpečnost. Statistiky totiž jednoznačně ukazují, že společnosti, které nechaly své řidiče absolvovat kurz Eco-driving, vykazují nejen nižší spotřebu pohonných hmot (obvykle o 6-7 %), ale též výrazně menší náklady spojené s likvidací následků dopravních nehod (o 25-35 %). To vše dohromady vede vlády v mnoha zemích k tomu, že vypisují programy podpory školení hospodárné jízdy.

ZLATÁ PRAVIDLA HOSPODÁRNÉ JÍZDY 1) Řaďte dříve na vyšší rychlostní stupeň, obvykle v rozmezí otáček mezi 2000 a 2500/min. 2) Udržujte stálou rychlost při co nejvyšším použitelném rychlostním stupni, tedy v co nejmenších otáčkách motoru. 3) Sledujte provoz před sebou a předvídejte, abyste jeli co nejplynuleji. Když musíte zastavit, zpomalujte pozvolna, dojíždějte bez plynu, ale se zařazeným převodem, abyste se v případě potřeby rozjížděli raději z pohybu než se stojícím vozem. Plynulou jízdou snadno dosáhnete snížení spotřeby o 5 až 10 %. To platí o všech typech motorových vozidel. Pro zpomalení mimo naléhavou potřebu, např. před křižovatkou nebo zatáčkou, nepoužívejte brzdy, ale s předstihem využívejte valivý odpor vozidla. 4) Při krátkých zastávkách vypínejte motor – vždy, když stojíte déle než 20 sekund. 5) Pravidelně (nejméně jednou za měsíc) kontrolujte tlak v pneumatikách a udržujte jej neustále na hodnotě doporučené výrobcem. O 25 % nižší tlak v pneumatikách znamená o 10 % vyšší valivý odpor a o 2 % vyšší spotřebu pohonných hmot. Správný tlak v pneumatikách zabezpečuje ideální kontakt pneumatiky

A

utomobilky vkládají miliardové investice do technického vývoje, vedoucího k dnes už jen poměrně malým pokrokům ve snaze snižovat spotřebu pohonných hmot. Nutí je k tomu i zpřísňující se legislativa, motivovaná snahou omezovat emise CO2 a dalších škodlivých látek. Přitom zdaleka největší vliv na skutečnou spotřebu pohonných hmot a tím i na znečištění ovzduší má ten, jehož význam se vůbec nebere v potaz – řidič. Proto se na tuto oblast zaměřila i Evropská asociace automobilek ACEA a propaguje hnutí nazvané Eco-driving. Mnohé výzkumné práce, především z Nizozemska, Belgie a Švýcarska, jasně dokazují dopad správného způsobu jízdy na spotřebu a emise. Jedná se o nejlevnější a současně i o nejefektivnější prostředek, jak dosáhnout zmenšení nepříznivého dopadu automobilové dopravy na životní prostředí. Styl jízdy Eco-driving je způsobem řízení, umožňujícím nejefektivnější využití pohonných hmot. Výsledkem jeho používání je významné snížení spotřeby pohonných hmot. Z toho současně plynou nižší provozní náklady i menší emise CO2 a dalších škodlivých látek. Přitom se jedná o velmi jednoduše aplikovatelný způsob řízení, který těží z možností nabízených moderními pohonnými jednotkami. s vozovkou, což znamená i bezpečnější brzdění, vyšší komfort jízdy a také delší životnost pneumatik. Při jízdách s větším zatížením zvyšte v pneumatikách tlak. Nezapomeňte, že tlak lze správně kontrolovat jen u studených pneumatik, tedy po jízdě kratší než 3 kilometry nebo po zastavení na déle než 10 minut. 6) Využívejte všechna zařízení ve voze, napomáhající k hospodárnější jízdě, jako jsou palubní počítače či navigace, abyste včas dokázali přijímat správná rozhodnutí. 7) Nevozte nic zbytečného – snažte se udržovat co nejmenší provozní hmotnost vozidla i jeho aerodynamický odpor např. tím, že demontujete střešní nosič, pokud jej nepotřebujete. Zbytečných 100 kg zátěže ve voze střední velikosti s pohotovostní hmotností okolo 1500 kg znamená zvýšení spotřeby o 6,7 %. Pokud budete dodržovat tato jednoduchá pravidla, můžete po několikadenním tréninku snížit svou spotřebu až o 25 %. Jedním z nejdůležitějších prvků hospodárné jízdy je rozvaha, zda je zamýšlená cesta autem skutečně nutná. Statistiky ukazují, že více než


50 % jízd motorovým vozidlem je na vzdálenost kratší než 7,5 km, tedy v režimu, který je z hlediska spotřeby i emisí nejhorší. Třetina z nich je motivována nákupem. Když už skutečně musíte jet, rozmyslete si předem dobře cestu, především s ohledem na možné dopravní zácpy. Zvažte rovněž použití pomocných zařízení, vyžadujících elektrický proud, především každé zapnutí klimatizace. Součástí hospodárné jízdy je i udržování správného technického stavu vozidla, především pravidelná kontrola náplně chladicí kapaliny a oleje v motoru.

NĚKOLIK TRIKŮ

nevhodné nejen z hlediska vyšší spotřeby, ale i proto, že tím změníte zatížení náprav, což může snadno způsobit problémy či dokonce nehodu.

VÍTE, ŽE – – – –

jen každý šestý řidič se stará o čistotu svých oken? jen každý 22. řidič občas kontroluje hladinu oleje v motoru? jen každý 40. řidič zkoumá pravidelně tlak v pneumatikách? tlak v pneumatice za šest měsíců poklesne o 0,2 až 0,35 bar, což znamená zvýšení spotřeby až o 2 %? – prázdný střešní nosič zvyšuje spotřebu asi o 8 % a střešní box o cca 16 %? – 32 automobilů jedoucích s otáčkami motoru 2000/min vyprodukuje stejný hluk, jako jediný automobil s otáčkami motoru 4000/min?

Vladimír Rybecký

JÍZDA DO KOPCE Ve stoupání jeďte na co nejvyšší rychlostní stupeň s plně sešlápnutým pedálem plynu. Moderní automobily jsou schopny jet při otáčkách 1000/min s plným zatížením (turbodiesely obvykle od 1400/min).

SPOUŠTĚNÍ MOTORU Při zastavení na dobu delší než 20 s vypínejte motor. Při jeho startování nemusíte u moderních motorů se vstřikováním sešlapávat pedál plynu, protože elektronika sama zajistí správné spuštění. Sešlápnutím pedálu zvyšujete spotřebu a způsobíte tvrdší start pro motor. Spotřeba motoru při běhu na volnoběh je okolo 0,5 l za hodinu. U starších motorů s karburátory je potřeba poněkud sešlápnout pedál plynu. Proto má u nich smysl vypínat je jen při stání delším než minutu.

PRŮJEZD ZATÁČKOU Vždy záleží na mnoha okolnostech a povětrnostních podmínkách. V zásadě ale opět platí zásada jet plynule se zařazeným co nejvyšším rychlostním stupněm. Pokud ale musíte více zpomalit, raději použijte brzdu než podřazení. Prudké sešlápnutí brzd a následná dravá akcelerace jsou

EMISE V ZÁVISLOSTI NA OTÁČKÁCH MOTORU OXID UHLÍKU CO (g/km)

UHLOVODÍKY HC (g/km)

OXID DUSÍKU NOx (g/km)

2000/min 4000/min 6 24

2000/min 4000/min 0,9 1,8

2000/min 4000/min 2,9 4,6

Zdroj: VVCR/EcoDriving

POROVNÁNÍ POUŽITÍ RYCHLOSTNÍHO STUPNĚ SPOTŘEBA BENZINU PŘI USTÁLENÉ JÍZDĚ RYCHLOSTÍ 50 km/h VELIKOST MOTORU 1,2 L 1,6 L

2,0 L

2,5 L

3. rychlost. stupeň

5,42

6,29

6,49

7,37

4. rychlost. stupeň

4,27

4,97

5,10

5,77

5. rychlost. stupeň

3,68

4,08

4,00

4,77

SPOTŘEBA BENZINU PŘI USTÁLENÉ JÍZDĚ RYCHLOSTÍ 80 km/h VELIKOST MOTORU 1,2 L 1,6 L

2,0 L

2,5 L

4. rychlost. stupeň

5,60

6,45

6,41

6,94

5. rychlost. stupeň

5,31

5,54

5,63

6,01

SPOTŘEBA BENZINU PŘI ZRYCHLENÍ Z 50 NA 80 km/h ZA STEJNÝ ČAS 3. rychlost. stupeň

7,11

8,29

8,29

8,85

4. rychlost. stupeň

6,27

7,06

7,28

7,87

5. rychlost. stupeň

6,00

6,23

6,56

7,16

Zdroj: VVCR/EcoDriving


JEZDÍME ÚSPORNĚ PRO SNÍŽENÍ SPOTŘEBY Při příležitosti autosalonu v Ženevě byla představena iniciativa skupiny mezinárodních agentur 50by50, motivovaná snahou snížit spotřebu pohonných hmot a tím i emisí CO2.

C

ílem iniciativy GFEI (Global Fuel Economy Initiative, tedy celosvětové iniciativy pro hospodárné využití pohonných hmot) je snížení spotřeby ropných produktů využívaných pro dopravu na polovinu, tedy o šest miliard barelů (asi 0,9 miliardy tun) ropy ročně, což představuje emise asi dvou miliard tun CO2. Toho by mělo být dosaženo do roku 2050. Vzhledem k tomu, že se podle reálných odhadů množství automobilů provozovaných na světě do roku 2050 ztrojnásobí, splnění tohoto cíle by znamenalo, že se roční spotřeba ropy, stejně jako roční emise CO2 z dopravy, udrží přibližně na současné úrovni. Proto byla iniciativa nazvána 50by50, tedy 50 % do roku 50. Do projektu GFEI se pod hlavičkou Nadace FIA zapojily Environmentální program OSN UNEP, Mezinárodní energetická agentura IEA a Mezinárodní fórum pro dopravu ITF. GFEI už navázal kontakt s nejvýznamnějšími automobilkami, které přislíbily projektu finanční pomoc, a připravuje se vstoupit do jednání s vládami. „Na autosalonu v Ženevě je k vidění celá řada nových metod, vedoucích k efektivnějšímu využívání pohonných hmot. Je ale nezbytné iniciovat jejich realizaci. Tam, kde průmysl může pomoci, tam vlády pro to musejí vytvořit podmínky. Nejde tu o nějaké sny, ale o už existující technologie, které je možné okamžitě realizovat. V současné době vlády vydávají miliardy na zmírnění následků krize včetně záchrany automobilového průmyslu. Proto právě nyní nastala ta správná situace s pomocí těchto prostředků akcelerovat projekty vedoucí k vyšší efektivitě využívání pohonných hmot,“ řekl ředitel UNEP Achim Steiner. Podle tajemníka ITF Jacka Shorta se jedná o největší výzvu v historii dopravy. Přitom emise lze snížit za využití už existujících technologií. „Chceme si uchovat mobilitu a potřebujeme, aby se prodávala auta, ovšem trochu jiná než nyní. Nemělo by smysl nemít auta. Součas-

PŘI VYHLÁŠENÍ INICIATIVY 50BY50 V ŽENEVĚ NECHYBĚL ANI ZÁSTUPCE REDAKCE AUTOSTYLU ÚAMK

ná ekonomická krize vytváří příležitost nasměrovat vývoj správným směrem. S tím souvisí i zlepšení řízení dopravy, například lepší řešení průjezdu velkými městy,“ řekl Short. Generální ředitel Nadace FIA David Ward dodal: „Bylo by nesmírně arogantní a necitlivé nutit rozvojové země, aby omezovaly svou dopravu. Země OECD mají odpovědnost, aby se pro to vytvářely odpovídající podmínky.“ S ohledem na příliv aut s elektrickým pohonem ředitel IEA Nobuo Tanaka upozornil: „Nemá smysl dekarbonizovat dopravu bez dekarbonizace výroby energie. Jinak by auta s elektrickým pohonem neměla žádný smysl. Je to nezbytné a lze toho dosáhnout vysoce efektivním způsobem.“ Na závěr David Ward zaměřil svou pozornost na největší problém iniciativy: „Je potřeba dát dohromady sektory průmyslu, energetiky a dopravy. Bohužel jsou ale průmyslová odvětví, která proti těmto snahám vydatně lobbují stejně, jako proti všem ekologickým iniciativám. Jedná se především o americké naftařské koncerny, které mají přesně Vladimír Rybecký, Ženeva protichůdné zájmy než my.“

V INDII JE 30 MĚST S VÍCE NEŽ MILIONEM OBYVATEL. DO ROKU 2050 BY JICH MĚLO BÝT 70 A JEJICH OBYVATELÉ BUDOU VYŽADOVAT MOŽNOST MOBILITY


SEBEOBRANA ŘIDIČE

Změny v povinné výbavě M

ezi velmi diskutovaná témata patří připravované změny v povinné výbavě motorových vozidel. Ministerstvo dopravy v současnosti pracuje na nové podobě vyhlášky, která změní dosavadní povinnosti řidičů a provozovatelů vozidel. Některé prvky povinné výbavy již nebudou vyžadovány, k doplnění seznamu pak dojde pouze v několika drobných položkách. Velmi důležitou změnou bude povinnost vybavit vozidlo rezervním kolem, k jejímuž zavedení dojde po mnoha diskusích mezi odborníky na bezpečnost dopravy a s využitím zahraničních zkušeností. Tak jako například v Německu bude postačovat přítomnost sady pro nouzovou opravu defektu, popřípadě doklad o zajištění dostupné servisní služby. Dalším uvažovaným zmírněním oproti

současnému stavu je zrušení povinnosti být vybaven žárovkami: u motocyklů zcela, u ostatních kategorií vozidel se ještě o rozsahu diskutuje, jistě ale zůstane zachována povinnost pro vnější obrysové osvětlení. Neméně důležitým bodem je vypuštění požadavku na vyznačený termín použitelnosti obvazového materiálu v lékárničce, zůstane pouze požadavek na neporušenost obalu. Naproti tomu některé položky do povinné výbavy přibudou. Půjde zejména o formulář pro záznam o dopravní nehodě, výstražnou reflexní vestu a také důležitou pomůcku pro umělé dýchání, která může výrazně pomoci v případě zajištění životních funkcí zraněné osoby – ta přibude na základě upřesnění povinného obsahu lékárničky. V případě všech nových prvků výbavy, které doposud po-

vinné nebyly, se samozřejmě počítá s přiměřenou lhůtou na doplnění u vozidel v provozu. Některé dříve diskutované doplňky povinné výbavy, jako tužka, barevný sprej, pásmo nebo hasicí přístroj, nebudou do návrhu změn zařazeny.

ĨĢċĂøIJċĠcÏõĨ Ü ĨĴ ķ Ĵ ¿ Ĩ Ġ ċ Ă ĨÕ ĴÿwÏóĨÿÜóĂÕ ¿ Ġ ċ Ă ®õÿõĢĪÜĠĢĪĴĂ Õ wĨ Ī o Æ ĠIJÜÿwûĨĂ ĨĂĢIJÕķĚĨ n ĢĨ.ÜĢ÷šûĨĢÕ ÿ Ī ¿ Ġ Ĵ Ĺ Ď Ü ¯ öÜ÷ĪĨęč Ĺ¿ó¿öIJöÜĨċĠĂ Ġ¿ĴÿwÏóĨ ċ Ă Õ õĨ Ï ÿ Ü Ĵ Ü ĨċĠ Ĺ¿ûoŒÜÿšĨÿ¿ ĨŒõÕõl™ĐĨ Ĩ ó Ï š Õ ø¿ Ĩû ĨIJ ÿÜóĂÕ ¾¿Ģcóø¿ĨÕĂĨº¿ÜóĂĨõĴĂĪ¿ĨĴcÿcĨÕĂċĠ ¿ĴÿwĨÿÜóĂÕ¿ĖĨ¢ķøõĨÆķĢĪÜĨ ĂÏóĂĪÿõĨċĂĴoÕoĪĨĂĨĢĴnĨĹ÷IJÜÿĂĢĪõĨċŒ õĨÆÜĢÜÕcÏóĨĴĨûÜÿwûĨ÷ĠIJóIJĨ ĢĪŒÜÕÏ÷Ăøc÷™ĖĨ¬ĂÿĪ¿÷ĪIJöĪÜĨÿcĢĨÿ¿ ĨċĠÜĢĢÅûÕÏĠĐÏĹĐ

Foto archiv

³ĂûĂĹĪÜĨÿcûĨÏóĠcÿõĪĨûø¿ÕnĨ

õĴĂĪķã

VÝMĚNA ŘIDIČSKÝCH PRŮKAZŮ

D

o konce roku 2013 musejí být v ČR vyměněny všechny řidičské průkazy, které neodpovídají současnému vzoru o velikosti platební karty. Tento formát odpovídá standardu průkazů, vydávaných ve všech zemích EU. Výměna je rozdělena do tří povinných termínů podle data vydání průkazu. První termín byl 31. prosinec 2007 a týkal se všech řidičských průkazů vydaných před 1. lednem 1994. Nejbližší termín platí pro výměnu řidičských průkazů, které byly na území České republiky vydávány v období mezi 1. lednem 1994 a 31. prosincem 2000. Držitel musí takový průkaz předložit k výměně do 31. prosince

2010 obecnímu úřadu obce s rozšířenou působností podle místa trvalého pobytu držitele. K výměně musí být předložen platný doklad totožnosti (občanský průkaz, cestovní pas), jedna fotografie o rozměrech 3,5 x 4,5 cm a řidičský průkaz, kterému končí platnost. Povinná výměna řidičského průkazu je osvobozena od správního poplatku, pokud nedochází k žádným změnám údajů uváděných v řidičském průkazu, např. ke změně příjmení. Lhůta pro vydání nového řidičského průkazu je stanovena maximálně na 20 dnů ode dne podání žádosti o vydání řidičského průkazu. Lhůta může být zkrácena na pět pracovních dnů od podání žádosti, ovšem po úhradě správního poplatku ve výši 500 Kč. K 28. únoru 2009 zbývalo ze všech průkazů se lhůtou výměny v roce 2010 vyměnit 1 143 360 řidičských průkazů. Za celý měsíc únor jich přitom bylo vyměněno pouze 10 449, zatímco pokud by měly být výměny co nejplynulejší, mělo by se každý měsíc vyměnit zhruba 50 tisíc průkazů. Ministerstvo dopravy proto vyzývá řidiče, aby výměnu zbytečně neodkládali a nevystavovali se tak zbytečně dlouhému čekání v posledních měsících lhůty pro výměnu. Pro úplnost dodejme, že posledním ze tří již zmíněných povinných termínů výměny je 31. prosinec 2013, do kdy musí být vyměněny řidičské průkazy vystavené mezi 1. 1. 2001 a 30. 4. 2004.

duben 2009

27


AUTA A LIDÉ POMOC NEJPOTŘEBNĚJŠÍM

MAZDA PRO SOS VESNIČKY P

očátkem loňského října začala v šesti evropských zemích spolupráce automobilky Mazda a SOS dětských vesniček. Kromě České republiky byl tento projekt zahájen také v Rakousku, Německu, Chorvatsku, Maďarsku a Belgii. Každá země se zaměřila na podporu jiné oblasti. V České republice byl finanční obnos určen na pořízení nábytku a vybavení domů pěstounských rodin a na kulturní akce a další aktivity dětí. Ze sponzorského daru spo-

lečnosti Mazda byly vybaveny domy v Doubí, Chvalčově a Komunitní centrum v Brně. Ve Chvalčově například pomohl zařídit připojení k internetu a v Doubí vymalování několika domů a jejich dovybavení nábytkem. Za druhou část peněz jely děti na lyžařský a letní vodácký tábor a byly z ní uhrazeny jazykové kurzy a zájmové kroužky. Spolupráce mezi Mazdou a SOS dětskými vesničkami bude pokračovat i v dalších zemích Evropy.

SETKÁNÍ STARÝCH ZNÁMÝCH

NÁVRAT VYHNANÉHO SYNA SPOJÍ KRAJE SVĚTA

Z

norského Nordkapu se první březnový den vydala na cestu už druhá expedice Cape to Cape uspořádaná společností Renault Truck (RVI). Na cestu z nejsevernějšího okraje Norska směrem k jihoafrickému Kapskému městu a Mysu Dobré naděje vyrazilo šest terénních náklaďáků Kerax a šest speciálních terénních vozidel Sherpa. Druhý z těchto modelů je velmi málo známou francouzskou alternati-

musel v lednu 2007 odejít i Bernhard. Jako poradce pak pomáhal společnosti Cerberus získat Chrysler, mezitím odhozený Daimlerem, ale odměny v podobě vedoucí funkce se za to nedočkal. Nyní si na jeho schopnosti vzpomenul Dieter Zetsche, který postoupil do čela koncernu Daimler i automobilky Mercedes-Benz. Zetsche 48letého Bernharda povolal do vedení divize užitkových vozů Mercedes-Benz.

fotbal

rallye

hokej

F1 28

duben 2009 ...a další!

Foto archiv

W

olfgang Bernhard si získal vysoký kredit, když společně s Dieterem Zetschem zachraňoval Chrysler. Díky tomu se měl v roce 2004 postavit do čela Mercedesu-Benz. Jenže proti jeho restriktivním opatřením se postavily odbory a vedení Mercedesu jej hodilo přes palubu. Uznávaného manažera získal do služeb Volkswagenu Bernd Pischetsrieder. Jenže když Ferdinand Piech obměnil vedení Volkswagenu,

vou k americkému vojenskému vozidlu Humvee, resp. jeho civilní verzi Hummer. Na rozdíl od něj ale nemá civilní verzi. Renault Sherpa byl vyvinut jako lehké taktické vojenské vozidlo s pohonem všech kol, určené pro nejtěžší terén a schopné uvézt čtyři osoby a dvě až tři tuny nákladu. Sherpa má pohotovostní hmotnost 7,5 t, pohání jej motor o výkonu 158 kW a jeho dojezd na jedno natankování je okolo 900 km.

Vstupenky, doprava a ubytování na sportovní události! www.cestyzasportem.cz


ZAJÍMALA HO MONSTRA I ÚSPORNÁ VOZÍTKA

Šokující probuzení Radoslav Pokrajac (30) zažil šok, když se probral po nehodě a zjistil, že leží v rakvi. V chorvatské Sibinji totiž narazil do domu majitele místní pohřební služby Mira Zirduma. Oknem proletěl dovnitř a přistál ve vystavené otevřené rakvi. Podle Zirduma byl Pokrajac už čtvrtým, kdo narazil do jeho domu, ale prvním, kdo skončil v rakvi – naštěstí ji ale opustil vlastními silami.

Rychlostí pomáhá zvířatům

TERMINÁTOR na autosalonu

K

alifornský guvernér a filmová hvězda Arnold Schwarzenegger, jehož proslavila mj. role Terminátora, navštívil autosalon v Ženevě. Schwarzenegger se snaží propagovat ekologická vozidla, nicméně sám dává přednost velkým americkým autům. Podobně tomu bylo i v Ženevě. Také tam svůj zájem rovnoměrně rozděloval mezi nové ekologické projekty a luxusní auta. Jako správný Rakušan posvačil u rakouské firmy Magna Steyer, která vystavovala projekt lehkého vozidla na elek-

trický pohon, ale nejvíce jej zaujala auta jako Land Rover či Bentley Continental Superspeed, jezdící na biolíh. A nadchly jej Porsche

Cayenne Diesel a nové 911 GT3, se kterými jej detailně seznámil šéfkonstruktér značky Wolfgang Duerheimer.

Šéf designu BMW odchází

Třetí nejúspěšnější jezdec loňské sezony NASCAR Greg Biffle dává svou slávu do služeb amerického hnutí za ochranu živočichů North Shore Animal League America, největší organizace bojující proti utrácení zvířat na světě. Biffle sám má tři psy.

C

hris Bangle opouští automobilový průmysl. Nahradí ho Adrian van Hooydonk (na obrázku vlevo). Klaus Draeger, šéf vývoje BMW, uvedl, že Christopher Bangle měl trvalý vliv na identitu značek skupiny BMW a jeho podíl na úspěchu společnosti byl rozhodující. Bangle (52 let) přišel k BMW v roce

1992 a modernizoval konzervativní styl luxusních automobilů. V roce 2006 se BMW i jeho zásluhou podařilo předstihnout Mercedes-Benz a stát se globální prestižní značkou č. 1. Jeho nápady tvarovaly současné modely řady 1, 3, 5, 6 a 7 a také Mini. Jeho posledním dílem bylo vozidlo stejně kontroverzní jako on sám – BMW X6.

BOJ PROTI INTERNETOVÝM KASKADÉRŮM Pick-up jako Harley Ford předvedl nový F-150 v úpravě Harley-Davidson jako už 14. opakování této kombinace pick-upu s motorkářskou stylizaci. Změny se dotkly i exteriéru, ale nejvýraznější jsou uvnitř. Sedadla připomínají motorkářskou bundu s patentním zapínáním a kapsami v opěradlech se zipy.

Foto archiv

Hvězdný spěch Svérázné vysvětlení toho, proč jel rychlostí 180 km/h v tunelu Mount Baker na americké dálnici číslo 90, měl James Garrett z Fall City u Seattlu. Když totiž policisté zastavili jeho auto plné postaviček z Hvězdných válek, řekl jim, že spěchal, aby stihl uzávěrku internetové aukce. Namísto toho skončil ve vězení.

S

tále větším postrachem silnic se stávají mladí řidiči, kteří vyvádějí krajně nebezpečné kousky, při kterých se filmují a záznamy poté zveřejňují na internetu. Při svém řádění totiž neberou sebemenší ohled na ostatní

účastníky silničního provozu. Ve Velké Británii se tímto fenoménem už začali vážně zabývat a vyhlásili mu nesmlouvavý boj. Policie analyzuje internetové stránky tohoto typu v čele s YouTube a pronásleduje mladíky, kteří se

Past na zájemce o ojetiny

V

e Velké Británii, především v Londýně a jeho okolí, se šíří přepadávání zájemců o ojeté vozy. Prostřednictvím internetu se zveřejňují lákavé nabídky na prodej cenově zajímavých aut. Potenciální kupující přijede na dohodnuté místo, ale tam jej namísto nabízeného vozidla čeká organizovaná banda, která jej okrade. Proto se rozeběhla kampaň varující zájemce o ojetiny, aby se nikdy nenechali zlákat přitažlivou cenou, po-

kud jsou přemlouváni, aby s sebou hned na prohlídku vozu vzali pení-

na nich objevují. Jistý Naytan Campbell jako první skončil ve vězení, protože soudce uznal jako důkaz jeho vlastní záběry, jak jel na dálnici M65 rychlostí 140 mph (225 km/h). Vedení Nadace Královského autoklubu RAC dokonce vyzvalo YouTube, aby podobné kousky odstranilo ze svých stránek, protože se jedná o kriminální činy. „Každý mladý řidič má tendenci závodit na dálnici, ale tyto internetové stránky jim nabízejí divácký věhlas po celém světě,“ říká k tomu Sheila Raingerová, vedoucí kampaně Nadace RAC. „Odstranění podobných záznamů neznamená žádnou cenzuru ani nevyžaduje vytvoření nějaké nové legislativy.“

ze na jeho zaplacení s odůvodněním, že je o auto velký zájem. Tato rada ostatně neplatí jen pro britské kupující, ale i pro naše podmínky.

duben 2009

29


PRO KLUKY I HOLKY RŮŽOVÁ TO MUSÍ BÝT

BARBIE SLAVILA S AUTY N

ejslavnější panenka světa Barbie nedávno oslavila 50 let. Při této příležitosti její výrobce, společnost Mattel, uspořádal celou řadu připomínkových slavností. Při nich měla Bar-

bie k dispozici i auta. Mohla si dokonce vybírat z několika značek a modelů. Dokonce pro ni byly připraveny i zcela unikátní, speciálně vybavené verze. Při slavnosti v Miláně v obchodním středisku La Ri-

nascente, kde jí dělal společnost její věrný přítel Ken a zazpívala jí německá popová hvězda Nena, se uvelebila v růžovém Fiatu 500. V kalifornském Malibu ve středisku Dre-

SEŠLI SE OBR A SUPEROBR

M

áte před sebou první společnou fotografii vzducholodě Goodyear a automobilu Oscar Mayer Wienermobile, dvojice slavných amerických reklamních ikon. Vzducholodě Goodyearu začaly létat v roce 1925 a prodejce

párků v rohlíku Oscar Mayer zařadil reklamní vozidla Wienermobile do provozu v roce 1936. Přes své stáří se oba doutníkovité tvary poprvé setkaly teprve nedávno v domovském hangáru vzducholodě Goodyear v Suffieldu v Ohiu.

am House (tedy v Domě snů) jí dárek k narozeninám v podobě Volkswagenu New Beetle Cabrio, samozřejmě opět v růžové barvě, předala legendární modelka Heidi Klumová.

KDYŽ SI VELCÍ KRESLÍ RENAULT MÉGANE

NÁVRH...

BLÁZNIVÍ AMERIČANÉ

N

30

duben 2009

... A SKUTEČNOST

Nezapomeň Dříve, než znovu vyjedeš na kole, si vyzkoušej, zda ti není přilba malá.

Foto archiv

ikde na světě není k vidění tolik bláznivých aut jako na přehlídce SEMA v americkém Las Vegas. Jde o největší výstavu tuningu a doplňků pro úpravy aut na světě. Americký tuning je ale hodně odlišný od toho, co známe u nás. Pro Američany platí základní měřítko hodnot – čím větší, tím působivější. Mnohá z těchto monster si lze jen těžko představit na silnici, ale nedejme se mýlit. V USA to možné opravdu je.


Model s palivovými články

N

a detroitském autosalonu byl u stánku GM před vozidlem Chevrolet Equinox Fuel Cell zaparkován model automobilu poháněného palivovými články, který smontovali studenti střední školy a jenž je součástí mezinárodního programu Společnosti automobilových konstruktérů. Projekt „Svět v pohybu“ má studentům ze středních škol v Detroitu a Pontiaku představit základní dovednosti, nezbytné pro budoucí kariéru ve vědě, technologii a konstrukci.

LEXIKON

Auta legendy 1964 Fiat 850

F

iat v 50. letech dosáhl velký prodejní úspěch s modely 500 a 600. Od roku 1964 si značnou oblibu získal nový pětimístný model 850. Vycházel koncepčně ze „šestistovky“, ale měl prostornější karoserii, byť stále ještě jen dvoudveřovou. Poháněl jej opět malý spolehlivý čtyřválec, umístěný vzadu. V roce 1965 se na ženevském autosalonu představily i dvě sportovní varianty tohoto modelu, 850 Coupé a 850 Spider, které vyvolaly nadšení veřejnosti i odborníků. Spider byl dílem vlastních stylistů Fiatu, ale nezapřel inspiraci u Pininfariny. Kupé navrhl ve studiu Nuccia Bertoneho Girgio Giugiaro a v Bertoneho karosárně se montovalo. Fiat 850 se vyráběl do roku 1971.

1976 Simca 1307/1308

P

STOVKA ŽIVOT NEZAHUBILA

Auta na elektriku? Nic nového!

V

K pohonu jeho přísně aerodynamicky tvarovaného vozu sloužily dva stejnosměrné elektromotory Postel-Vinay o výkonu 25 kW, pracující s napětím 200 V, proudem 124 A a otáčkami 900/min. Na obrázku je replika Jenatzyho vozu, vystavená nedávno v Paříži na výstavě Rétromobile.

1954–1958 Maserati 250/F

S

nástupem nové F1 v roce 1954 byl upraven šestiválec F2 na nový model 250/F. Na jeho vzniku se podílela celá řada vynikajících inženýrů – Alfieri, Colombo, Colotti, Massimino, Bellantani a další. V trubkovém rámu byl vpředu uložen řadový šestiválec 2,5 l, pohánějící zadní kola. Vůz během let doznal mnoha změn. Stal se nejrozšířenějším a také nejtypičtějším závodním monopostem své doby. Celkem bylo vyrobeno 33 kusů. Byl ale také velmi úspěšný. Vyhrál hned první dvě velké ceny roku 1954, čímž pomohl Juanu Manuelu Fangiovi získat titul mistra světa. Další s tímto vozem vybojoval v roce 1957, kdy vyhrál čtyři velké ceny. Dvě prvenství si odnesl také Stirling Moss.

Foto archiv

posledních měsících se jako vrchol pokroku předvádějí automobily na elektrický pohon. Ve skutečnosti se nejedná o novou techniku. Elektromotory a akumulátory se používaly už v počátcích automobilismu na přelomu 19. a 20. století. Auto s elektrickým pohonem bylo dokonce úplně prvním, které se pohybovalo rychlostí větší než 100 km/h. Belgičan Camille Jenatzy už v roce 1899 jel ve francouzském Achéres s vozem, nazvaným La Jamais Contente (tj. Nikdy spokojen), poháněným dvěma elektromotory, rychlostí 105,9 km/h. Svým výkonem zboural zažitý mýtus, že člověk nemůže přežít pohyb rychlostí větší než 100 km/h.

ětidveřový hatchback nižší střední třídy se šikmou zádí měl motor uložený vpředu napříč a pohon předních kol. Pohonnou jednotkou byl čtyřválec 1,4 l. Vůz vynikal vnitřním prostorem a jízdním komfortem. Po technické stránce se ale v zásadě nelišil od prvního modelu Simca s pohonem předních kol 1100 z roku 1967. Přesto mu byl udělen titul Auto roku 1976. Simca už v té době používala označení Chrysler France, takže se vozy 1307/1308 později prodávaly pod jménem Chrysler a ve Velké Británii jako Talbot Alpine. Model dosáhl poměrně slušných prodejních výsledků, které se ale rychle začaly vytrácet s postupnou amerikanizací vzhledu vozů.

duben 2009

31


MISTŘI VOLANTU

SVĚT RYCHLÝCH KOL POPRVÉ ZAREGISTROVAL ČESKÉHO JEZDCE V SEZONĚ 2007

S DIPLOMEM V KOMBINEZE S trochou nadsázky by se dalo říci, že pendluje mezi kulatým volantem a poněkud komplikovaněji propletenými paragrafy. Mgr. Jiří Janák, vystudovaný právník, je mezi špičkovými závodníky naprostou výjimkou. A to nejen u nás.

S náklaďáčky jsem jezdil dva roky. Ten první byl hrozně těžký, používal jsem pronajaté a ne moc dobré auto, mně samotnému to také ještě dvakrát nešlo. Druhá sezona už byla o moc lepší, několikrát jsem vystoupil i na stupně vítězů. Kromě okruhů jsem navíc zkoušel i vrchy.

Jak to všechno stíháte? Slyšel jsem, že si doděláváte doktorát… Musí to jít. Obyčejně to vypadá tak, že ze závodů nebo testů jdu do kanceláře, kde pracuji jako právní koncipient, a po večerech píši svoji dizertaci. Nějaký čas musí zbýt na fyzickou přípravu a samozřejmě i na přítelkyni.

hlediska je do věci dokonale zasvěcena. Strana, která by s verdiktem byla nespokojena, by ale měla mít možnost odvolání k civilnímu soudu. Potom by záleželo na tom, zda ten by rozhodoval s konečnou platností, nebo by bylo možné ještě další odvolání. To už ale otevíráme poměrně složitou problematiku.

To jsem netušil. Proč jste u nich nezůstal? Ono šlo skutečně jen o epizodu. S pick-upem a potom s Octavii jsem párkrát startoval na kopcích v Ústí a v Lanškrouně. Musím přiznat, že mě to vůbec nevzalo. Chyběl mně kontakt se soupeři a nesnášel jsem dlouhé čekání na pár minut svezení.

Máte už nějakou představu o tom, čím byste se jako právník chtěl v budoucnu zabývat? Lákalo by mě, kdybych se svojí profesí mohl nějak propojit zkušenosti, které jsem získal jako jezdec. Skvělé by bylo, kdyby se kupříkladu naskytla příležitost působit v orgánech FIA.

Vraťme se raději na závodní tratě. Kdy na nich započala vaše kariéra? Z dnešního pohledu dost pozdě. Školu jsem si dělal u pana Mičánka až v šestnácti, kdy se mně podařilo přemluvit tátu, aby s tím souhlasil. O rok později jsem nastoupil do tehdejšího poháru škodováckých pick-upů. Jako jeden z mála nemám za sebou motokárovou průpravu.

Proč jste přestoupil právě do Octavia Cupu?

V této souvislosti by mě zajímal váš názor na některé kauzy, které v nedávné minulosti hýbaly světem F1. Jste také zastáncem teorie, že by například o vině v tzv. aféře Stepneygate měl od počátku rozhodovat civilní soud? Nejsem. Domnívám se, že v první instanci by měla vždy rozhodovat sportovní autorita, protože z odborného

32

duben 2009

Z pick-upů pak vedla přímá cesta do Česká pojišťovna-Škoda Octavia Cupu? V POSLEDNÍCH LETECH VÍDÁME JIŘÍHO JANÁKA V KOKPITU PORSCHE

Tady sehrál rozhodující úlohu Josef Kopecký. Na konci druhého roku s pick-upy jsme s tátou dumali, co dál. Zašli jsme za panem Kopeckým, který šéfoval tehdy nejlepšímu týmu v seriálu, Kopecký Motorsport. Ten nám potvrdil, že nic kvalitnějšího v republice neexistuje. Jenže můj premiérový rok v poháru byl zase takový učednický, nic moc. Potom se to ale najednou zlomilo. Čím to? Je fakt, že následně přišlo druhé místo za Štefanem (Rosinou) a dvě celková prvenství, ta už s Novou Octavií. Proč se mně začalo dařit? Především musím zase vzpomenout Josku Kopeckého, který mně hodně pomohl. Fungovala techni-


ka, měl jsem už dost zkušeností a najednou všechno běželo tak nějak samo. Povedlo se mně skoro všechno, na co jsem sáhl. Jen minimum Čechů se v „plechových“ vozech dokázalo prosadit i na mezinárodní scéně. Vy jste jeden z nich. Je problém jen v penězích? To bych ani neřekl, je to i o vůli dokázat něco více. Já jsem si ještě během svého působení v Octavia Cupu nejprve vyzkoušel v Německu Renault Clio Cup. A zjistil jsem, že je to o něčem úplně jiném. Renaultu jste zůstal věrný i dále, nicméně vaše angažmá v Renault Mégane Trophy zůstalo našim fanouškům dost utajeno. To byl takový můj prubířský kámen. Byl to první ročník seriálu a obsazení bylo skutečně prvotřídní. Návštěvy obrovské, v Le Mans přišlo 120 tisíc lidí! Teprve teď jsem poznal, zač je toho loket. Vžijte se

pal. Není divu, protože neměl ani vlastního inženýra. Těžká byla i komunikace, nikdo ze stáje neuměl anglicky, já zase neovládám němčinu. Bral jsem to nakonec tak, že se naučím okruhy a trochu se zorientuji ve startovním poli. Porsche Cup je pěkná řežba, kde o nějakou tu ránu není nouze. Jak jste se s tím vyrovnal? Měl jsem výbornou průpravu už z oktávek. Tam se taky jezdilo zrcátko na zrcátko. Rozdíl byl v tom, že zatímco doma se nás pralo vepředu pět, tady nás bylo dvacet! Nejsem určitě typem rváče, vyznávám spíše technický styl jízdy, ale přizpůsobil jsem se. Samozřejmě, když vidíte, že na vás zezadu řítí Uwe Alzen, pověstný skutečně nekompromisním způsobem boje, raději mu jdete z cesty. To ale v takovém pří-

RODINNÉ ALBUM závody na okruzích

Jiří Janák *1. 8. 1983 v Olomouci

Příští metou pro Jiřího Janáka je šampionát GT, který už ostatně několikrát okusil. Porsche v něm nepatří k nejkonkurenceschopnějším, takže by pilota z Ústí nad Orlicí v kategorii GT2 lákalo Ferrari. Z GT1 si odnesl hezké vzpomínky na svezení s Aston Martinem. Le Mans? Velká výzva, ale, jak sám Jirka přiznává, nerad se při závodění spoléhá ještě na někoho jiného. Nicméně letos si vyzkoušel v Dubaji svoji první čtyřiadvacetihodinovku. V žákovském a dorosteneckém věku byl úspěšným hráčem stolního tenisu. Dnes holduje squashi, tenisu a především lyžování. Byl se podívat i na závodech v motoskijöringu. „Zkusil bych to, ale až nebudu aktivním jezdcem,“ prohlásil a vyznal se z obdivu k těm, kteří se na dvou prkýnkách proplétají mezi řvoucími motocykly. Pokud si myslíte, že jezdit společně s F1 znamená permanentně se potkávat s Hamiltonem a spol., musíme vás vyvést z omylu. Padok Supercupu je totiž na jiném místě a netěší se ani zdaleka takové pozornosti prominentů. 2001 13. ve Škoda Pick-up Freestyle Místo nich se v něm ale pohybují jiné důle- 2002 6. ve Škoda Pick-up Freestyle žité osobnosti, s nimiž jinde kontakty nenavážete. „Velké“ závodění není skutečně 2003 12. v ČP-ŠOC 2004 2. v ČP-ŠOC jen o mačkání plynového pedálu. Jedna zákulisní informace. Jirka zkouší nový iontový nápoj. Jeho předností je, že se v něm obsažená voda rozloží v buňkách a netlačí na močový měchýř. Protože v horkých dnech před startem je potřeba vypít až pět litrů tekutin, je to docela velká úleva.

PRONÁSLEDOVÁN BÝVALÝMI PILOTY DTM ABTEM A JÄGEREM

do mé situace – doma jsem vyhrával a tady byl bit jako žito. Laborovali jsme různě s nastavením, ale s odstupem času tvrdím, že hlavní příčina byla ve mně. Tímhle obdobím si musí projít každý, kdo chce prorazit do špičky.

Foto archiv Jiřího Janáka a ČP-ŠOC

Další stupínek představovalo Porsche. To byla dost velká náhoda. S Méganem jsem už nechtěl pokračovat, ne kvůli výsledkům, ale nebyl jsem spokojený s organizací serie, která byla taková typicky francouzská. Už nevím, kdo nás seznámil s Helmutem Greinerem, což je šéf německého Porsche Carrera Cupu. Od něj jsme dostali tip na tým Land Motorsport. Usedl jste znovu do auta s úplně jinými jízdními vlastnostmi. Co bylo nejtěžší? Mégane měl 300 koní, Porsche 425 a k tomu pohon zadní nápravy. Navíc se záhy ukázalo, že Land je sice fenoménem ve vytrvalostních závodech, jenže v Carrera Cupu tá-

padě udělá drtivá většina mých soupeřů. Největší renomé jste si vydobyl v sezoně 2007, kdy jste skončil nakonec v Porsche Carrera Cupu osmý. A navíc byl označen za Objev roku. Přestoupil jsem do týmu Svena Schnabla, jako partner bývalého pilota DTM Pierra Kaffera. Ten měl být zřejmě jasnou jedničkou, ale postupně jsem se mu vyrovnal a nakonec ho porážel v kvalifikacích i závodech. Byl to skutečně famózní rok, v Barceloně jsem stál poprvé na stupních vítězů.

pohárů půjdeme s jiným týmem. Rok 2007 jsem ještě odjezdil kompletně u Schnabla, ale už tehdy jsem konstatoval, že to bylo chybné rozhodnutí. Sven měl jen dva stálé mechaniky, zbytek si najímal jen na závody. Sám byl doslova děvečkou pro všechno. Jenže loni na jaře mně nasliboval doslova hory doly, že teď bude všechno o sto procent lepší. Bohužel jsem mu uvěřil. Nezměnilo se ale nic. V Carrera Cupu jsem byl v polovině roku pátý, potom se ovšem začalo sypat auto. V Supercupu to bylo totéž v bleděmodrém. Dál nemělo

2005 1. v ČP-ŠOC, Renault Mégane Trophy 2006 1. v ČP-ŠOC, 14. v Porsche Carrera Cupu 2007 8. v Porsche Carrera Cupu, 18. v Porsche Supercupu 2008 11. v Porsche Carrera Cupu, 18. v Porsche Supercupu

smysl agonii prodlužovat, jen jsem si kazil jméno. Poslední podniky jsem už absolvoval u Konrad Motorsport. S touto stájí pojedete i letošní ročník Supercupu. Už víte, kdo bude vaším kolegou? Jeroen Bleekemolen, vynikající nizozemský jezdec. Pikantní je, že jsem před pár dny dostal i nabídku do Carrera Cupu od elitního týmu Araxa. Pokud všechno klapne, sejdu se Bleekemolenem v jedné sestavě i tam. Marek Chvála

To už jsme vás zaregistrovali i v Porsche Supercupu, jenž je součástí víkendů velkých cen F1. Jak náročné je utáhnout tolik startů? Pro závodníka to zase takový nápor není, horší je to s autem. Na to jsem doplatil i já. Původně jsme se rozhodli, že do každého z obou V ROCE 2006 VYHRÁL JIŘÍ JANÁK PODRUHÉ ČESKÁ POJIŠŤOVNAŠKODA OCTAVIA CUP

duben 2009

33


RYCHLÁ KOLA SANDELL SE ŠKODOU FABIA S2000 MARNĚ HLEDÁ PŘEMOŽITELE

Prokop nejrychlejším juniorem na Kypru

N

ovináři si po skončení Kyperské rallye, dalšího podniku MS v automobilových soutěžích, všímali především skutečnosti, že její vítěz Sébastien Loeb dosáhl už padesátého světového prvenství. Radovat se však mohl také Martin Prokop. Na pra-

de Prokop o dva body před Němcem Aaronem Burkhartem. Zabodovala také Škoda Fabia S2000, řízená Švédem Patrikem Sandellem. Ten potvrdil svoji roli suveréna mezi produkčními vozy a nádavkem přidal i umístění v první desítce. Nespokojen tak z Afrodi-

V PRŮBĚŽNÉ KLASIFIKACI JWRC VEDE PROKOP O DVA BODY PŘED NĚMCEM AARONEM BURKHARTEM. chem pokrytých rychlostních zkouškách, způsobujících pravidelně vysoké procento odpadlých posádek, si s naprostým přehledem dojel se svým Citroënem C2 pro 14. místo absolutně a především pro triumf v juniorské kategorii. Druhý Polák Michal Kosciuszko s vozem Suzuki Swift na něj ztratil 97 sekund. V průběžné klasifikaci JWRC ve-

tina ostrova odjížděl jen Martin Semerád, jemuž v dojetí do cíle zabránily dvě poruchy za sebou. Pořadí: 1. Loeb – Elena (F/MC, Citroën C4), 2. Hirvonen – Lehtinen (SF, Ford Focus), 3. P. Sollberg – Mills (N/GB, Citroën Xsara)… 9. Sandell – Axelsson (S, Škoda Fabia)… 14. Prokop – Tománek (CZ, Citroën C2).

ZAPLETAL NA BAJA ITALIA STŘÍBRNÝ

N

epříliš úspěšně začalo pro české enduro letošní mistrovství světa. Do portugalského Penifielu se vydali členové KBS ÚAMK Teamu Unhošť Jakub Horák, David Čadek a Milan Engel. Problémy nastaly už v Supertestu, který je nově zařazen na páteční podvečer. Nikdo z našich se totiž nevyvaroval pádu. V sobotu na vysušené trati s „našponovaným“ časovým har-

V

e vynikajících výkonech pokračuje dvojice Miroslav Zapletal a Tomáš Ouředníček. Po úspěchu na letošní Dakarské rallye a třetí pozici na Northern Forrest Baja v Petrohradě se na další vytrvalostní klasice, 16. ročníku slavné Baja Italia, propracovala dokonce na druhé místo. V náročném terénu v okolí alpské řeky Tagliamento odrazila všechny útoky Nizozemce Tonnieho van Deijneho s o tři generace mladším Mi-

číslo měsíce

17. 4.

začne v Klatovech Mogul Šumava rallye, zařazená i do kalendáře zónového mistrovství.

34

duben 2009

monogramem přesvědčil částečně jen Čadek. Naopak Horákovi terén zjevně neseděl. Statečně bojoval junior Engel, který jel takto náročnou soutěž poprvé v životě. Situace se bohužel nezlepšila ani v neděli. V kategorii E1 se tak museli Čadek a Horák spokojit až s 15., resp. 16. místem. Engel naopak potěšil nečekaným ziskem bodu za 20. příčku v juniorské třídě.

tsubishi Pajero. Sklonit se musela jen před Rusem Borisem Gadasinem. V celkovém hodnocení šampionátu FIA Bajas patří zatím Zapletalovi skvělá druhá příčka! Výsledky: 1. Gadasin – Děmjaněnko (RUS/Nissan G-Force), 2. Zapletal – Ouředníček (CZ/Mitsubishi L200), 3. Van Deijne – Rosegaar (NL/Mitsubishi Pajero), 4. Szalay – Bunkoczi (H/Opel Antara), 5. Mironěnko – Talancev (RUS/ Nissan Navara).

Ledař Klatovský Baumschlagera I v Supercopě odvedl maximum Fabia S2000 nadchla máme komu fandit Solidní desátou příčku zaznamenal Antonín Klatovský junior v letošním mistrovství světa na ledové ploché dráze. Rozhodl o tom závěrečný dvouzávod v nizozemském Assenu. Šampionem se stal už popáté za sebou fenomenální Rus Nikolaj Krasnikov. V rámcovém Poháru Roelofa Thijse skončil Jan Klatovský čtvrtý.

Dalším borcem, který se rozhodl spolehnout na kvality Škody Fabia S2000, je i u nás dobře známý Rakušan Raimund Baumschlager. Jen kvůli zaváhání v samotném úvodu se musel na Lavanttal rallye spokojit až se třetí příčkou. Vyhrál však nejvíce rychlostních zkoušek a na cílové rampě pěl na auto jen samou chválu.

V nedávných dnech se představil Leon Supercopa Czech Team, jenž hodlá s podporou tuzemského zastoupení Seatu vstoupit do seriálu Seat Leon Supercopa. Jezdci stáje jsou ostřílení matadoři Ivan Vršinský a Petr Fulín. Supercopa je součástí víkendů DTM a především v Německu se těší značné pozornosti médií i velké divácké přízni.

Foto KBS ÚAMK team, ČP-ŠOC, K plus K motorsport, Offroadsport.cz a archiv

VELKÁ JÍZDA POKRAČUJE NAŠI SE ZATÍM NEPROSADILI


CENA PRO NEJRYCHLEJŠÍHO ZÁVODNÍKA

D

o svého třináctého ročníku vstupuje Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup. V současnosti již téměř legenda mezi domácími okruhovými seriály opět přilákala na start velmi kvalitní konkurenci. Překvapením je přestup jednoho z favoritů Jana Dostála z týmu ACA Autocentrála do konkurenčního Vekra-ČSMS Racing teamu. Vrací se i velezkušený Jiří Jupa. V propozicích došlo vedle změny v bodovacím systému a v řazení na start druhé jízdy i k zavedení zvláštní ceny pro jezdce, jenž během sezony absolvuje nejvíce nejrychlejších kol. Promotérem serie nadále zůstává mostecký Ring Group, technickými partnery Autodružstvo Podbabská a Michl Motorsport. Pohár začíná úvodním kláním 25. a 26. dubna na brněnském Masarykově okruhu.

Po hodech přišel půst

O MÍSTO V K PLUS K SE UCHÁZÍ I MARIO DOMINGUEZ

S BÝVALOU HVĚZDOU IRL?

N

a plné obrátky se rozeběhla příprava týmu K plus K motorsport před novou sezonou v mistrovství FIA-GT. Během testů na německém okruhu Lausitzring byl poprvé nasazen i druhý vůz Saleen a vyzkoušeni zájemci o jeho kokpit. Těmi jsou z Porsche Supercupu známý Darryll O’Young a slavný Mexičan Mario Dominguez, někdejší superstar amerických formulí. Řádnou porci ki-

O

obrovskou senzaci se v kvalifikaci a v Super Pole dalšího pokračování MS superbiků na katarském okruhu Losail postaral Jakub Smrž. Se stoprocentně naladěným motocyklem totiž zajel druhý nejlepší čas a to znamenalo postavení v první řadě na startu. Tím bohužel českobudějovický závodník svoji porci přízně Štěstěny vyčerpal. Po havárii ve warm-u-

lometrů spolykali i další členové stáje Karl Wendlinger, Ryan Sharp a také oba Češi Adam Lacko a testovač Michal Matějovský. Podle slov majitele týmu Karla Kubů byl udělán, navzdory nepříznivým klimatickým podmínkám, velký kus práce především při nastavení automobilů. Nejbližšími body programu K plus K motorsportu jsou dubnové povinné testy ve Francii a Portugalsku.

pu musel vyhledat lékařskou pomoc. Přesto dobře odjel do první jízdy, záhy mu však začala „odcházet“ přední pneumatika a následoval další pád. Až na roštu druhého závodu zjistil, že stroj má ulomený držák tlumiče řízení. Přesedl na rezervní motorku a nuceně začínal z boxů. Přes všechnu snahu se musel spokojit až se 17. místem. Tak snad příště ve Valencii…

TRAGÉDIE NA VALAŠCE

C

etelem Valašská rallye byla předčasně ukončena po sedmé rychlostní zkoušce. Soutěž, na níž se sjelo značné množství fanoušků, toužících vidět v akci především tovární Fabie S2000, zastavili její organizátoři poté, co vůz slovenské bratrské dvojice Lukáše a Julia Lapdavských vyletěl u obce Libotín z tratě a smetl skupinu diváků. Na místě zůstali ležet tři mrtví,

38letý muž se svým třináctiletým synem a jeho čtrnáctiletým kamarádem. Jejich životy vyhasly naprosto zbytečně, neboť stáli v prostoru, kam byl zakázaný přístup, a přes pokyny pořadatelů ho odmítli opustit. Ve světle této události je informace, že vítězem byl prohlášen Roman Kresta před Janem Kopeckým (na snímku) a Václavem Pechem, zcela nepodstatná.

duben 2009

35


ÚAMK ČR INFORMUJE

V ELIŠČINÝCH STOPÁCH

Psal se únor bouřlivého roku 1969. V záplavě převážně tragických zvěstí se objevila i jedna pozitivní – v Praze vznikl 1. český AMK žen, který je dnes součástí ÚAMK ČR.

Daní době bylo, že zkoušenými vozidly byly sovětské Moskviče, v druhém případě doplněné o Trabant a Škodu 100. To však nijak nesnižuje výkon všech posádek, které kupříkladu v roce 1970 absolvovaly denní porci 700 kilometrů, a to často po komunikacích nevalné kvality. Vzpomenout je potřeba i na spoustu soutěží pro děti, ať už na dopravních hřištích nebo ve skutečném provozu, kde ratolesti sekundovaly svým rodičům v rolích spolujezdců. V devadesátých letech ÚAMK – 1. český AMK žen rovněž připravo-

„AUTOMOBIL LZE PŘIROVNAT K MUŽSKÉMU. STOJÍTE-LI O NĚJ, MUSÍTE MU PŘIJÍT NA KLOUB, VĚDĚT, CO OD NĚJ MŮŽEME ŽÁDAT, A UMĚT MU VYHOVĚT.“ ELIŠKA JUNKOVÁ Automotoklub prakticky okamžitě rozvinul bohatou činnost. Některé tehdejší projekty by sice nyní už asi těžko šlo realizovat, jako Kurzy technického minima nebo nácviky průjezdů pražskými křižovatkami, jiné by však byly užitečné i dnes – například maturity z první pomoci. V letech 1970 a 1972 se podařilo zorganizovat ve spolupráci s tehdejšími podniky Mototechna a Motokov dvě velkolepé cesty testovacího „modrého týmu“ (nazvaného podle jednotné barvy oblečení jeho členek) po tehdejším Československu.

val mototuristické soutěže pro zaměstnance pojišťovny Kooperativa. Největší renomé si však vydobyl při dvou jiných akcích. Ta první dokonce přerostla hranice České republiky. V letech 1996 a 2002 se totiž stal pořadatelem srazu WIMA, což je zkratka pro Women International Motocycle Association, tedy Mezinárodní ženskou motocyklovou asociaci. Ačkoliv s podobným podnikem nebyly u nás žádné zkušenosti, už při premiéře vše dopadlo na jedničku. V sobotu 20. července 1996 se sjelo do Lubence 353 ama-

ALENA AULÍKOVÁ (V PRVNÍ ŘADĚ UPROSTŘED) S POŘADATELKAMI EVA A ADAM RALLYE

36

duben 2009

V JEDNÉ Z PRŮJEZDNÍCH KONTROL SOUTĚŽE

zonek na silných strojích nejen z našeho kontinentu, ale dokonce i z Japonska. Čekal je soutěžní program, skládající se z opičí dráhy na motorových koloběžkách, rallye se zábavnými vložkami a nakonec z jízdy zručnosti na motocyklech Jawa. O šest let později dorazilo do Rožmitálu pod Třemšínem sice „jen“ 311 účastnic, zato mezi nimi tentokráte nechyběly ani Američanky. Setkání mělo navíc i důstojný společenský rámec, protože kromě vlastního sportovního zápolení byla nachystána i návštěva zajímavých míst v regionu, autobusový zájezd do Prahy a vyvrcholením byl varhanní koncert v rožmitálském kostele. Ovšem nejvíce je ÚAMK – 1. český AMK žen spojován s „Evou“. První ročník této mototuristické legendy se uskutečnil pár týdnů po vzniku klubu 12. dubna 1969. Ačkoliv párkrát se jí dostalo přívlastku mistrovská, vždy se nakonec vrátila ke svému původnímu poslání – dopřát zúčastněným posádkám vedle napína-

řádku doklady včetně platné technické prohlídky), testy z pravidel silničního provozu a především populární noční etapou o délce přibližně 35 kilometrů. Následuje sobotní část, složená ze dvou etap o celkové délce zhruba sto kilometrů, „opepřených“ jízdou zručnosti a plněním soutěžních úkolů. Večer pak proběhne vyhlášení výsledků a v neděli se účastníci rozjíždějí do svých domovů. Eva a Adam není doménou profesionálů. Na startovní čáru se proto může postavit skutečně kdokoli. Je samozřejmě potřeba, aby vlastnil řidičský průkaz, jeho spolujezdec byl starší 15 let a měl alespoň základní znalosti o navigování. Jízdní průměr činí pouhých 30–45 km/h. „Střelci“ nejsou vítáni, ostatně dodržování dopravních předpisů je průběžně kontrolováno. Zažitým mýtem je, že Eva a Adam rallye je výhradně ženskou záležitostí. Nic není vzdálenější pravdě. Převažují naopak smíšené, převážně rodinné týmy. Muži ostatně nebyli nikdy vykazováni ani z ostatních poči-

Chcete si zkusit Eva a Adam rallye? Bližší informace získáte u předsedkyně klubu Aleny Aulíkové – tel. 777 118 411, e-mail aulikova@email.cz. vého soupeření o první místo také pořádnou porci legrace. A tak v éře, kdy se v seriozních branných orientačních automobilových soutěžích (BOAS) trápili startující se vzduchovkou nebo malorážkou i napodobeninou granátu, tady se kličkovalo s kelímkem vody na střeše, přišívaly knoflíky nebo přebalovalo dítě (pro uklidnění čtenářů – šlo vždy o atrapu...). Eva překonala i těžkou periodu po roce 1989, kdy se na několik let odmlčela, aby se znovu vrátila už jako Eva a Adam rallye. Letošní, v pořadí již šestnácté pokračování, konané pod záštitou prezidenta ÚAMK ČR JUDr. Oldřicha Vaníčka, bude hostit ve dnech 29. až 31. května autokemp v obci Věšín nedaleko Rožmitálu pod Třemšínem. Programová skladba je v posledních letech standardní – začíná se v pátek přejímkami (všechna vozidla musejí mít pochopitelně v po-

nů klubu, protože, jak říká jeho současná předsedkyně Alena Aulíková, leccos by bez nich nešlo zvládnout. To si uvědomovala při jeho vzniku i Eliška Junková, která chtěla, aby klub obě pohlaví sbližoval, a varovala před feministickými tendencemi. ÚAMK – 1. český AMK žen Praha slaví čtyřicátiny. Za tuto dobu se v jeho čele vystřídaly jen čtyři předsedkyně: po Elišce Junkové Alena Havlíková, Květa Kučerová a od roku 1993 Alena Aulíková, na podkladě jejíhož vyprávění tento článek vznikl. V současnosti má asi 70 členek a je jediným svého druhu v ČR. Škoda jen, že momentálně postrádá větší příliv mladé krve. Snad za to může dnešní uspěchaný životní styl, snad domněnka, že takováto organizace se přežila. Jenže mnohé z cílů, s nimiž v roce 1969 vznikala, jsou aktuální i dnes. Marek Chvála

Foto archiv ÚAMK ČR

U

jeho vzniku stála nejslavnější česká motoristka Eliška Junková společně s novinářkou Alenou Havlíkovou. Byla to doba, kdy ženy–řidičky ještě nebyly takovou samozřejmostí jako dnes a kdy byla z jejich strany pociťována naléhavá potřeba sdružovat se, pomáhat si a vyměňovat zkušenosti. Paní Eliška také první rok klubu „šéfovala“. Po své sedmdesátce se sice funkce vzdala, ale zůstala čestnou předsedkyní a až do své smrti v roce 1994 se o dění mezi dámami za volantem živě zajímala.


ÚAMK ČR INFORMUJE

EVROPSKÝ KRUMLOV Mezi nejoblíbenější automobilové soutěže u nás patří bezesporu Rallye Český Krumlov. Letos se uskuteční již její 37. ročník.

P

od pořadatelskou hlavičkou ÚAMK Rallye Český Krumlov a za přispění organizátora ČK motorsport se 22. a 23. května opět sejde na jihu Čech domácí soutěžní špička. Ta změří své síly ve třetím pokračování Mediasport Me-

šampionátu rovněž historické automobily. Letošní ročník doznává oproti minulosti určitých změn, které přinášejí především zkrácení celého programu. I když základní koncepce rallye vychází z pozitivních zku-

V ITINERÁŘI SOUTĚŽE NECHYBÍ ANI SNAD NEJTĚŽŠÍ RYCHLOSTNÍ ZKOUŠKA DOMÁCÍCH RALLYE – POVĚSTNÉ MALONTY. zinárodního mistrovství ČR a zároveň i premiérově v podniku FIA Evropského poháru v rallye – regionu Central. Na trati se současně objeví v rámci svého vlastního

šeností minulých let, do itineráře byly zařazeny nové či modifikované rychlostní zkoušky, které se pojedou vždy jen dvakrát. Přes úsporný charakter však pořadatelé nic neslevili

z jezdecké obtížnosti a připravili celkem tři dlouhé úseky, které dokonale prověří celé účastnické pole. Chybět nebudou ani 25 kilometrů dlouhé legendární „Malonty“. Pro diváky budou připravena tradiční, ale i nová atraktivní místa. Již v pátek odstartuje populární a vždy hojně navštívená rychlostní zkouška v areálu českobudějovického výstaviště, kde bude umístěno také jediné centralizované servisní parkoviště. Po ní vyjedou soutěžní vozy na startovní rampu, tradičně postavenou na odstavné ploše v Jelení zahradě pod českokrumlovským zámkem. Tam také v sobotu odpoledne dorazí ti, jimž

Žhavé novinky naleznete na www.rallyekrumlov.cz se podaří absolvovat všech 14 měřených testů o délce 179 km. Na stejném místě pak následně proběhne večerní slavnostní předávání cen. Vedle vynikajících výkonů našich i zahraničních jezdců se fanoušci mohou těšit na různé doprovodné akce, soustředěné především v prostorách diváckých superzkoušek a servisu na Výstavišti v Českých Budějovicích a v Jelení zahradě v Českém Krumlově. Zpestřením bude také přehlídka dalších unikátních historických soutěžních vozů v rámci III. Rally Legend Show. V příštím čísle Autostylu ÚAMK naleznete speciální přílohu s podrobným programem Rallye Český Krumlov. Luboš Šalát

PROGRAM RALLYE ČESKÝ KRUMLOV STŘEDA 20. 5. 2009 seznamovací jízdy ČTVRTEK 21. 5. 2009 seznamovací jízdy

Foto Dalibor Benych

PÁTEK 22. 5. 2009 07.00–11.00 hodin

DVA HISTORICKÉ SKVOSTY – V POPŘEDÍ BMW M3 DVOJICE TENKL–VOSÁTKA, V POZADÍ ČESKOKRUMLOVSKÝ HRAD

07.30–11.30 hodin 15.30–18.00 hodin 16.30 hodin 17.00–22.00 hodin 18.15 hodin

administrativní přejímky v pavilonu Z Výstaviště České Budějovice technické přejímky v pavilonu Z Výstaviště České Budějovice doprovodný program, Výstaviště České Budějovice start do divácké RZ, Výstaviště České Budějovice doprovodný program, Jelení zahrada Český Krumlov startovní rampa, Jelení zahrada Český Krumlov

SOBOTA 23. 5. 2009 09.00 hodin 11.00–14.30 hodin 12.30 hodin 16.30 hodin 20.00–22.00 hodin

start 2. etapy, Výstaviště České Budějovice doprovodný program, Výstaviště České Budějovice start do divácké RZ, Výstaviště České Budějovice cíl rallye, Jelení zahrada Český Krumlov slavnostní vyhlášení vítězů, Jelení zahrada Český Krumlov

duben 2009

37


RADY NA CESTU

FLORENCIE BEZ AUT U

ž nejen v Německu se řidiči setkají ve městech s ekologickými zónami, do nichž je vjezd umožněn jen vozidlům, jež splňují předepsané podmínky. K něčemu podobnému teď přistoupili i Italové.

Na rozdíl od našich západních sousedů však na Apeninském poloostrově k tomu přistupují individuálně. To znamená, že místo centrálně řízeného opatření byla ponechána volná ruka jednotlivým obcím. Ty se k tomu postavily různým způsobem.

Kupříkladu 210 měst a vesnic v Lombardii, především v okolí Milána, omezilo nebo zcela zakázalo vjezd určitých typů osobních automobilů nebo motocyklů na své území, ovšem pouze sezonně, tedy jen do 15. dubna. Pro uklidnění – nejde vesměs

DO HISTORICKÉHO CENTRA FLORENCIE SE AUTEM NEDOSTANETE

o lokality, které by byly středisky cestovního ruchu. To bohužel neplatí v dalších případech. Boloňa vyhradila některé ulice, zejména v centru, toliko pro vozidla se zvláštním povolením místních úřadů. Opatření platí každý den s výjimkou soboty od 7 do 20 hodin. Patrně nejvíce se zahraničních návštěvníků dotknou omezení ve Florencii. V toskánské metropoli jsou příslušné zóny, zahrnující prakticky celé staré město, vymezeny tabulemi se symbolem značky Zákaz vjezdu a italským názvem Zona Traffico Limitato. Od pondělí do pátku v době od 7.30 do 19.30 hodin a v sobotu od 7.30 do 18 hodin do nich smějí vjet v zásadě jen rezidenti. Turisté, jejichž hotel se nachází uvnitř zóny, dostanou od něj jednorázovou dvouhodinovou „propustku“. Ta ale neopravňuje k trvalému parkování v zóně (samozřejmě s výjimkou privátních podzemních garáží)! Další dílčí regulace provozu, především pro staré automobily, nesplňující nejnovější emisní předpisy, jsou zavedeny v Římě (každý čtvrtek od 15 do 21 hodin) a v Palermu. Setkat se však s nimi, zejména v prázdninových měsících, lze i na mnoha jiných místech. Řada italských měst kupříkladu čas od času vyhlašuje tzv. neděle bez aut.

Pozor na kruhových objezdech! CESTOVNÍ ŠÍLENSTVÍ SE BLÍŽÍ

I

když jsme se novému slovenskému zákonu o silniční dopravě a z něho vycházejícím změnám dopravních předpisů (především rychlostním limitům) již ve zkratce věnovali v jednom z předchozích čísel, zaslouží si, abychom se k němu ještě jednou vrátili. Na úvod omluva – ustanovení o zákazu telefonování a poslechu hudby pro chodce na přechodech nakonec nevstoupilo v platnost, protože ztroskotalo na prezidentském vetu. Přesto změn, které nabyly účinnosti počínaje 1. únorem, je požehnaně a občas mají zajímavé detaily. Kupříkladu v paragrafu, zavádějícím povinné nošení výstražné vesty při vystoupení z vozidla mimo uzavřenou obec, je současně uvedeno, že vesta nesmí být zelené barvy (ta je vyhrazena policistům). Zakázány jsou antiradary a zodpovědnost za jejich instalaci nesou současně řidič i vlastník vozidla (pokud jde o dvě různé osoby) – nemohou se tak vymlouvat jeden na druhého. Řidič nezodpovídá za spolujezdce, takže pokud ten kupříkladu cestuje bez zapnutých bezpečnostních pásů, zaplatí si i sám pokutu. A závěrem inovace sice sporná, zato však zásadní a odlišující se od české legislativy – na kruhovém objezdu má (pokud to není jinak upraveno dopravními značkami) vždy přednost přijíždějící vozidlo!

K

aždoročně se opakuje na silnicích a dálnicích Evropy stejný obrázek. Pokud v některé zemi vypuknou nebo končí

lých letech, je stále oním příslovečným úzkým hrdlem na cestě do Itálie, Chorvatska nebo na francouzskou Riviéru. Výsledkem jsou neko-

Letní prázdniny 2009 v Evropě

ČERVEN ČERVENEC SRPEN

ZÁŘÍ

Belgie Bulharsko1) Dánsko1) Německo Estonsko Finsko1)2) Francie Řecko Velká Británie1) Irsko Itálie1) Chorvatsko2) Lotyšsko Litva 1) Školy v různých regionech nebo různé typy škol mají odlišné termíny prázdnin. Proto je uveden první a poslední oficiální den prázdnin

ČERVEN ČERVENEC SRPEN Lucembursko Nizozemsko1) Norsko1) Rakousko1) Polsko Portugalsko1) Rumunsko Švédsko1) Švýcarsko1) Slovensko Slovinsko Španělsko Česká republika Turecko Maďarsko

ZÁŘÍ

konec června – polovina září

2) Přesný termín konce prázdnin ještě není znám

NA SLOVENSKÝCH KRUHOVÝCH OBJEZDECH MÁ PŘEDNOST PŘIJÍŽDĚJÍCÍ ŘIDIČ

38

duben 2009

prázdniny, nastává dopravní chaos. Ten se přenáší i na sousední státy, protože masa oddychuchtivých motoristů se začíná valit přes hranice za vyhřátým pískem a mořem. Z toho jasně vyplývá, že nejvíce přetížená je právě osa sever-jih. Záplava aut s německými, nizozemskými, belgickými, skandinávskými, ale i českými značkami však naráží na alpskou bariéru, která, přes všechny pokroky v minu-

nečné kolony zejména před tunely, nervozita, rostoucí únava řidičů, ale i zvýšené nebezpečí dopravních nehod v následné bláhové snaze dohnat časovou ztrátu. Proto, pokud to jen trochu jde, zkuste se vyhnout termínům uvedeným v následujícím infogramu. V příštím čísle ještě přineseme podobný přehled průběhu školních prázdnin v jednotlivých německých spolkových zemích.

Foto ADAC a archiv

Stav: únor 2009


TIP NA VÝLET

BEZ PIVNÍHO OPARU Fotbal, kožené kalhoty, klobásky a především pivo. To je obecně rozšířená představa o bavorské metropoli Mnichově.

velkolepých staveb Hnědého domu, Führerbau (v němž nás v září 1938 zradil Západ) nebo Domu umění totiž vedla přímá cesta k téměř totálnímu zničení Mnichova během náletů za 2. světové války.

SPORTOVNÍ POMNÍKY V roce 1972 hostil Mnichov olympijské hry. Z této doby pochází stadion s revoluční konstrukcí střechy (po té se můžete v doprovodu průvodce dokonce projít) a také olympijská věž, dnes vyhledávaná pro krásný výhled na velkoměsto i jeho okolí a rovněž kvůli zdejší vyhláše-

Náš tip Také po stránce gastronomie má Mnichov co nabídnout a nemusí jít jen o párky, preclíky a skutečně všudepřítomné pivo. Zkuste třeba Cafe Glockenspiel na Mariánském náměstí. Je tu pořád plno a tak budete muset nejspíše chvíli počkat, než se uvolní stůl. Odměněni však budete nejen pohledem z výšky na Novou radnici a metropolitní chrám Frauenkirche, ale i obrovským výběrem mnoha druhů kávy.

J

enže ono to tak docela neplatí. Bayern už dávno není absolutní evropskou klubovou špičkou, na obyvatele oblečené v „padacích mostech“ nebo dirndlech na ulici nenarazíte a každý Norimberčan vám potvrdí, že nejlepší uzeniny se stejně dělají u nich. Takže zbývá jen ten chmelový mok. Z výše uvedeného ovšem rozhodně nevyplývá, že když nejste příznivci veselého juchání na Oktoberfestu nebo v některé z obrovských halových pivnic, nemáte v Mnichově co pohledávat.

založený již ve 14. století, do dnešní podoby však dotvořený ve století devatenáctém. Směsice helenistické tradice, starogermánské mystiky a romantických představ dala vzniknout řadě pozoruhodných prostor, ať už jde o Galerii předků, Antiquarium, Sály Nibelungů nebo Zrcadlový kabinet. Pokud na vás jejich chladná vznešenost působí lehce depresivně, odreagujte se pohledem na jedinečné sbírky skla a zejména porcelánu, jež mají opravdu prvotřídní úroveň. A nezapomeňte nahlédnout i do pokladnice.

MNICHOV JE ZVLÁŠTNÍ KOMBINACÍ KATOLICKÉHO MYŠLENÍ A UMĚNÍ ŽÍT. Město na řece Isar je především největším průmyslovým, společenským a kulturním centrem Svobodného bavorského státu, spolkové země, jež si navzdory stoletému soužití v rámci Německa uchovala značnou dávku svébytnosti. Mnichovský „vzduch“ byl vždy zvláštní kombinací katolické strohosti, grandiózních projektů místních vládců, hledajících oporu v dědictví minulých věků, a prostého umění užít si každou chvíli.

Foto DZT a archiv

NÁDHERA, Z NÍŽ MRAZÍ Až do roku 1918 byl Mnichov středobodem bavorského království. Poslední představitelé dynastie Wittelsbachů, stojící v jeho čele, sice postupně ztráceli smysl pro reálný život, o to více se ale uchylovali do světa krásna. Typickým příkladem je Rezidence, sídelní hradní komplex

bylo zrekonstruováno také městské muzeum. Zmizely nudné vitríny a sáhodlouhé popisky a místo nich se objevily věrné rekonstrukce obytných místností a řemeslnických dílen včetně funkční varny piva. Návštěvníkovi je k dispozici videoprojekce i četné zvukové ukázky. Tím nejcennějším je ale způsob, jakým se tvůrci vyrovnali i s dobou nejbolestnější. Éra „hlavního města nacistické strany“, kdy se Mnichov stal počátkem 20. let minulého století kolébkou jednoho z nejodpudivějších režimů lidských dějin, je pojata s maximální objektivností a snahou po pochopení mechanismu, jež miliony Němců svedl na scestí. Od

Více o Mnichovu najdete na www.muenchen-tourist.de né restauraci. Nejnovějším svatostánkem fanoušků kulatého nesmyslu je ovšem roku 2005 otevřená Allianz aréna. Nejvíce ji proslavilo střídání její barvy. Pokud na její trávník vyběhnou fotbalisté Bayernu, září červeně, pokud konkurenti s TSV 1860, zabarví se do modra. Vyjma hracích dnů jsou organizovány prohlídky celého areálu, během nichž lze nahlédnout dokonce i do šaten, v nichž se Toni a spol. před zápasem převlékají. Marek Chvála

ŽIVÁ MINULOST Nyní na veselejší notu. Symbolem Mnichova je Mariánské náměstí (Marienplatz) s majestátní budovou Nové radnice. Každý den v 11 a 12 hodin čekají davy turistů na spuštění unikátní zvonkohry v jejím průčelí, při níž figurky bednářů předvádějí prastarý tanec, vzniklý údajně jako oslava odchodu morové epidemie roku 1517. Pokud se sháníte po Staré radnici, identifikujete ji v nenápadném stavení na rohu náměstí. Jestliže nezalitujete námahy a vystoupáte do pater její věže, budete odměněni expozicí muzea hraček, uchovávajícího jak první panenky z počátku 19. věku, tak i ještě naivní modýlky kosmických raket, na něž se ti starší z nás dosud pamatují. Loni oslavil Mnichov 850 let od svého založení. Při této příležitosti

ANTIQUARIUM V MNICHOVSKÉ REZIDENCI DNES SLOUŽÍ K PŘIJÍMÁNÍ STÁTNÍCH NÁVŠTĚV

duben 2009

39


CESTUJEME S AUTOTURISTEM

ZDRAVÍ PRO KAŽDÉHO Lázně už dávno nejsou jen cílem pro vážně nemocné pacienty. Jejich blahodárné účinky nechávají stále častěji na sebe působit i lidé, snažící se upevnit své zdraví.

L

ázeňské pobyty jsou již po léta nedílnou součástí nabídky katalogu cestovní kanceláře Autoturist. Tentokrát z něj vybíráme možná méně známé, ale přesto prvotřídní destinace v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. A opět připomínáme, že k objednání můžete využít také internetovou adresu www.autoturist.cz.

ČESKÁ REPUBLIKA VELKÉ LOSINY WELLNESS HOTEL DIANA Lázně Velké Losiny se řadí mezi nejstarší moravské lázně. Již v 16. století dal Jan ze Žerotína vystavět vedle vývěrů vody dřevěnou lázeňskou budovu, později vznikly další, teď již zděné objekty. Největšího věhlasu lázně dosáhly v 50. letech minulého století. Přitažlivost Velkých Losin tkví nejen v léčivé vodě, pomáhající od nervových a dýchacích chorob i onemocnění pohybového aparátu, ale návštěvníky lákají také krásná příroda, čistý vzduch a řada turistických cílů v okolí. Hotel najdeme v malebném podhůří Jeseníků, v nadmořské výšce 550 metrů nad mořem. Stojí na okraji kouzelného lesa, na svazích Lázeňského vrchu západně od Velkých Losin. Od hotelu je nádherně vidět nejen hlavní hřeben Hrubého Jeseníku, ale rovněž široké údo-

HOTEL DIANA

lí „hučivé“ Desné s lázněmi a zámkem ve Velkých Losinách. Vybavení a služby: restaurace, letní terasa, kavárna, venkovní pergola s posezením a ohništěm, ruské kuželky a hřiště pro pétanque, denní bar, wellness centrum (vnitřní vyhřívaný bazén s chrličem, finská sauna, whirpool, masážní vana, squash, fitness). V rámci wellness služeb jsou poskytovány klasické, regenerační a shiatsu masáže, skupinová cvičení v bazénu a přísadové koupele. K dispozici jsou dva HOTEL RON venkovní tenisové kurty. Okolí ho-

40

duben 2009

telu je vhodné k turistickým vycházkám a cyklovýletům. Ubytování: dvoulůžkové pokoje s vlastním sociálním zařízením, televizorem se satelitním příjmem a telefonem. Stravování: polopenze. Cena: od 2950 Kč za wellness víkend, který zahrnuje 2x ubytování s polopenzí, procedury a pojištění.

NOVÉ HRADY WELLNESS HOTEL REZIDENCE Nově otevřený wellness hotel Rezidence*** je dominantou městské

HOTEL DIANA

SLOVENSKO BOJNICE

NOVÉ HRADY

památkové zóny v Nových Hradech. Je postaven přímo v centru města na malebném náměstí, jehož celou východní stranu uzavírá. Pochází z první poloviny 17. století a až do roku 1810 sloužil jako reprezentativní sídlo šlechtického rodu Buquoyů. V současné době prochází rozsáhlou, avšak velmi citlivou rekonstrukcí, díky níž byl zachován celkový historický vzhled budovy. Proto i dnešní návštěvníci mohou obdivovat krásu barokních či rokokových výmaleb, ornamentálních výzdob stropů a stěn s typickými motivy tzv. baruk (barokních mušlí) či rokokových „rokají“. Obdiv vzbuzuje také dokonalost kamenných detailů, jako jsou ostění dveří a oken či kašna na nádvoří. Vybavení a služby: restaurace s kavárnou (současně s recepcí), v 1. patře je zcela zrekonstruovaný historický sál. Využít lze relaxační centrum o dvou místnostech, ve kterých jsou poskytovány relaxační a wellness služby. Součástí wellness centra je i kosmetický salon, zabývající se klasickými kosmetickými službami, manikúrou, pedikúrou a nehtovou modeláží. Ubytování: jednolůžkové a dvoulůžkové pokoje s vlastním sociálním zařízením, televizorem, rádiem a lednicí. Stravování: polopenze. Cena: od 3560 Kč za Relaxační víkendový pobyt, který zahrnuje 3x ubytování s polopenzí, procedury a pojištění.

HOTEL REGIA DAMONA Lázně Bojnice jsou klidným místem, které svojí polohou, klimatem i složením termálních pramenů vytváří ideální podmínky pro léčení (zejména nemocí pohybového ústrojí a nervových chorob) i relaxaci. Leží v Hornonitranské kotlině, na východním úpatí Malé Magury, v nadmořské výšce 297 metrů. Zdejší termální prameny jsou využívány k léčbě již od počátku 12. století. Poloha lázní mimo městské centrum, příjemná atmosféra lázeňských parků, venkovní bazény s termální vodou, tenisové kurty, minigolf, to vše přivádí každoročně tisíce návštěvníků. V okolí se dá vyrazit na procházky a výlety na kolech, nabízí se možnost jízdy na koni či rybaření. Doporučit lze i návštěvu Banské Bystrice, Čičman či Topolčianek. Hotel je situovaný nad městem, mezi zámkem (vzdáleném 5 minut chůze) a termálními lázněmi (vzdálenými 2 minuty chůze). V jeho bezprostřední blízkosti je letní koupaliště Čajka. U zámku se vchází do

ZÁMEK BOJNICE

nejstarší a nejkrásnější zoologické zahrady na Slovensku. Vybavení a služby: restaurace, kavárna, banketka, směnárna, úschovna cenných předmětů, rezervace lístků a vstupenek na regionální kulturní a sportovní akce, informační služba, velké parkoviště před hotelem (pro ubytované hosty zdarma), masáže a kompletní vybavení pro pobyt s dětmi. Ubytování: jednolůžkové a dvoulůžkové pokoje s vlastním sociálním zařízením, televizor se satelitním příjmem. Stravování: polopenze. Cena: 2670 Kč za víkendový pobyt, který zahrnuje 2x ubytování, polopenzi, Vodní svět, saunu a pojištění.

SKLENÉ TEPLICE PENZIONY LENKA, PARK, RELAX Lázně, zaměřené na léčbu nervových chorob a potíží pohybového aparátu, jsou schouleny v idylickém lesnatém údolí potoka Teplá. Jejich pýchou a současně evropským unikátem je skalní parní lázeň, do níž přímo vyúsťují termální prameny. Ty svou teplotou vyhříva-


jí jeskynní bazén, který popisovali dějepisci již v dávné minulosti. Penziony mají skvělou polohu přímo v lázeňském parku, penzion Relax Thermal se nachází na boční straně nad lázeňským parkem. Vybavení a služby: bazén s termální vodou, perličkové koupele, ma-

Pohodu máte na dosah! Seznamte se s novým specializovaným katalogem cestovní kanceláře Autoturist! Nabídku aktivní dovolené najdete také na internetové adrese www.autoturist.cz.

SKLENÉ TEPLICE

sáže, elektroléčba, parafinové a rašelinové zábaly, lymfodrenáže, saunový svět. Z lázeňských penzionů Park a Lenka se na procedury a do termálních bazénů dochází do lázeňských domů Relax Thermal a Ústredný Dom. Ubytování: dvoulůžkové pokoje s vlastním sociálním zařízením, televizorem se satelitním příjmem, telefonem a chladničkou. Stravování: plná penze. Cena: od 3480 Kč za víkendový pobyt, který zahrnuje 2x ubytování s plnou penzí, procedury a pojištění.

MAĎARSKO MOSONMAGYARÓVÁR THERMAL HOTEL Město Mosonmagyaróvár je severozápadní výspou Maďarska, asi 15 kilometrů od rakouských a slovenských hranic. Zdejší termální lázně jsou založeny na termálním prameni s alkalickou, hydrogen-uhličitanovou vodou s obsahem mnoha rozpuštěných solí. Ta má výborné léčivé účinky. Tryská z hloubky dva kilometry a její teplota je 74 °C. Lázeňský areál sestává z krytého padesátimetrového plaveckého bazénu s teplotou 25–27 °C, dalších

THERMAL HOTEL

Informujte se o zajímavých slevách za včasný nákup a pro držitele klubové karty ÚAMK.

dvou menších venkovních léčebných bazénů a jednoho zčásti krytého sedacího léčebného bazénu s teplotou 35–37 °C. S úspěchem se zde léčí choroby kloubů a páteře v důsledku opotřebení (deformita, onemocnění chrupavčitých destiček kloubních, lumbago, Bechtěrevova choroba), chronické záněty kloubů v inaktivním stádiu, neurózy, úbytek vápníku v kostech a poúrazové stavy. Lázeňský hotel objevíme blízko centra města Mosonmagyaróvár, které leží na břehu řeky Moson Dunaj. Je vhodný pro regenerační pobyty i pro klidnou rodinnou rekreaci. Vybavení a služby: přijímací místnost, wellness místnost – infrasauna, infralampy, jacuzzi/whirpool, masáže, solárium, kosmetika, pedikúra, manikúra, kadeřnické studio, restaurace, zimní zahrada, terasa s grilem, konferenční místnost (pro maximálně 30 osob), centrální trezor na recepci.

Foto archiv CK Autoturist

Online rezervace na www.autoturist.cz

Při zakoupení zájezdu v celkové minimální hodnotě 12 000 Kč na pobočkách Autoturistu obdržíte navíc dárek – tříměsíční klubovou kartu v hodnotě 870 Kč zdarma. 1 cestovní smlouva = 1 klubová karta Ubytování: dvoulůžkové pokoje s možností přistýlky, vybavené koupelnou s WC, televizorem se satelitním příjmem, telefonem, minibarem a trezorem.

Stravování: snídaně, polopenze. Cena: od 4940 Kč za víkendový pobyt, který zahrnuje 3x ubytování s polopenzí, vstup do termálního bazénu, infra saunu, jacuzzi a pojištění.

THERMAL HOTEL

Praha 4 – tel. 261 104 401–2, e-mail: dispecink@autoturist.cz; Praha 2 – tel. 224 933 722, e-mail: info@praha1.autoturist.cz; Brno – tel. 542 212 907, e-mail: info@brno.autoturist.cz; České Budějovice – tel. 386 350 316, e-mail: info@cbudejovice.autoturist.cz; Hradec Králové – tel. 495 213 145, e-mail: info@hradec.autoturist.cz; Olomouc – tel. 585 231 299, e-mail: info@olomouc.autoturist.cz; Opava – tel. 553 627 780, e-mail: info@opava.autoturist.cz; Pardubice – tel. 466 657 054, e-mail: info@pardubice.autoturist.cz; Plzeň – tel. 377 221 334, e-mail: info@plzen.autoturist.cz; Strakonice – tel. 383 321 114.

duben 2009

41


TIP NA DOVOLENOU

NEJEN LÁKAVÁ JMÉNA I na Floridu, do ráje nebo do hájemství pomerančového květu vás zavede cestovní kancelář Autoturist. Nevěříte?

Z

jejího letního katalogu jsme tentokrát vybrali takové destinace, které mají nejen atraktivní názvy, ale současně poskytují záruku stoprocentně úspěšné dovolené. Můžete volit mezi bílým pískem italských, španělských nebo znovuobjevených bulharských pláží a potom si pobyt přesně podle svého gusta objednat on-line na www.autoturist.cz.

ITÁLIE BONIFATI FLORIDA VILLAGE Malebné přímořské městečko Bonifati – Paneduro Marina je položeno na pobřeží Tyrhénského moře, asi 30 kilometrů jižně od města Scalea. Je působivé svou typicky kalábrijskou atmosférou.

FLORIDA VILLAGE

s výměnou, závěrečný úklid, vstup do bazénu, parkovné a pojištění.

PORTO RECANATI VILLAGE CAMPING PARADISE Regionu Marche se podle nádherných a bohatých palmových alejí, které zdobí každou místní promenádu, přezdívá Palmová riviéra. Díky mimořádně příznivým klimatickým podmínkám je možné na zdejších dlouhých písčitých plážích strávit příjemnou dovolenou od jara až do podzimu. Porto Recanati, jedno z nejvyhledávanějších míst na pobřeží Marche, nabízí dlouhé pláže s jemným pískem, vodní atrakce, sportovní a zábavní vyžití (Pista del Vondro) i poznávání historických, archeologických nebo uměleckých pamětihodností. Village Camping Paradise je součástí Lido Santa Maria (Potenza), vzdáleného přibližně tři kilometry od Porto Recanati. Na veřejnou písečnou pláž je to 400 metrů a na soukromou s plážovým vybavením 1000 metrů. Vybavení a služby: recepce, restaurace, bar, dva bazény (jeden pro děti a jeden pro dospělé), dětské hřiště, zařízení pro barbecue, prádelna (na mince), trezor, parkoviště, sportovní rybaření, stolní tenis, půjčovna

FLORIDA VILLAGE

Brava. Má jedinečnou polohu v malebné zátoce s krásnou písečnou pláží, rozkládající se v blízkosti města s historickými památkami. Hotel zaručuje svým hostům klidný pobyt. Moře je vzdáleno pouhých 350 metrů a centrum Tossy přibližně 250 metrů. Vybavení a služby: recepce, výtah, restaurace, bar–terasa, společenská místnost, dva bazény (z toho jeden vyhřívaný), klimatizace ve veřejných místnostech. Ubytování: příjemně zařízené pokoje s dvojlůžkem nebo se dvěma samostatnými lůžky, možnost až dvou přistýlek, sociální zařízení. Některé pokoje mají balkon. Stravování: polopenze nebo plná penze. Cena: od 4680 Kč za týdenní pobyt jedné osoby, včetně polopenze a komplexního pojištění.

Online rezervace na www.autoturist.cz Moderní rezidence Florida se skládá ze dvou budov, vystavěných na mírném svahu 200 metrů od pláže s hrubším pískem a s jemnými oblázky. Disponuje rovněž vlastním bazénem. Z terasy restaurace je neopakovatelný pohled na moře a na západ slunce. Středisko je otevřeno celoročně. Vybavení a služby: bazén (v provozu od června do září), recepce, bar, restaurace s terasou s výhledem na moře a do zahrady s bazénem, společenský sál, parkoviště, veřejná i soukromá pláž vybavené slunečníky a lehátky, animační program, mini klub, tenisové hřiště. Ubytování: je zajištěno v pohodlných, prostorných a udržovaných apartmánech nebo pokojích, většinou s výhledem na moře a do parkové zahrady. Všechny apartmány mají vlastní terasu, televizor, bezpečnostní skříňku, telefon a fén. Stravování: v apartmánech vlastní, v pokojích polopenze nebo plná penze. Cena: od 4400 Kč za týdenní ubytování v apartmánu (mono pro dvě osoby), hotelové služby, spotřebu energií a vody, lůžkoviny a ručníky

42

duben 2009

COSTA DEL AZAHAR ALCOSSEBRE

PARADISE

APARTMÁNY AL ANDALUS Costa del Azahar (Pobřeží pomerančovníkového květu) je krajem s ojedinělou přímořskou scenérií. Jedná se o oblast výjimečnou svými klimatickými podmínkami, které umožňují pobyt v jakoukoliv roční dobu. Příroda zde vytváří pláže s jemným zlatým

pískem a v přilehlém vnitrozemí údol�� plná zeleně a úrodných sadů. Alcossebre je malebné rybářské městečko, které návštěvníkům nabízí vynikající klima a překrásné pláže s jemným pískem, táhnoucí se podél pobřeží v délce dvou kilometrů. Na plážích si lze zapůjčit šlapadla nebo surfy, projet se loďkou s proskleným dnem apod. Komplex apartmánů s rozlehlou zahradou je umístěn 500 metrů od písčité pláže a centra Alcossebre.

APARTMÁNY AL ANDALUS

Vybavení a služby: bazény, zahrada, supermarket, parkoviště (za poplatek). Zvířata nejsou povolena. Ubytování: a) apartmán pro 2–4 osoby – ložnice s dvojlůžkem, obývací pokoj s rozkládacím dvojlůžkem, plně vybavená kuchyně s pračkou, terasa, balkon nebo zahrádka, koupelna/WC, b) apartmán pro 4–6 osob – dvě ložnice s dvojlůžkem, obývací pokoj s rozkládacím dvojlůžkem, plně vybavená

kol (za poplatek). Část objektu je napojena na wi-fi síť. Ubytování: v mobilhomech o velikosti 24 m2, určených pro 4 osoby. Jejich součástí jsou obývací pokoj s kuchyňkou, dvě ložnice se dvěma lůžky a sociální zařízení se sprchou. Všechny jsou vybaveny klimatizací a televizorem. Stravování: vlastní. Cena: od 9350 Kč za mobilhome pro 4 osoby s klimatizací, spotřebu vody a energií, parkování, taxy a pojištění.

ŠPANĚLSKO TOSSA DE MAR HOTEL MARE NOSTRUM Tossa de Mar je jedním z nejromantičtějších letovisek na pobřeží Costa

HOTEL MARE NOSTRUM


kuchyně s pračkou, terasa, balkon nebo zahrádka, koupelna/WC. Stravování: vlastní. Cena: od 6780 Kč, zahrnuje 7x ubytování v apartmánu pro 2–4 osoby, spotřebu energií, závěrečný úklid, vstup do bazénu, lůžkoviny a komplexní pojištění.

BULHARSKO NESEBAR HOTEL SELENA Starobylé městečko Nesebar (vzdálené 35 kilometrů severně od Burgasu a jen 2 kilometry od Slunečního pobřeží) je zapsáno na seznamu chráněných památek UNESCO. Nový Nesebar je s ním spojen několik desítek metrů dlouhou úzkou šíjí. V Nesebaru lze navštívit řadu obchodů, restaurací, kaváren, diskoték a dalších zábavních podniků pro dospělé i děti. Často je vyhledáván i pro krásné písečné pláže s pozvolným vstupem do moře. Pláž Slunečného pobřeží je ně-

kolik kilometrů dlouhá, městská pláž je kratší. Zapůjčení lehátek a slunečníků na obou plážích je možné za poplatek. U moře se dají provozovat paragliding, windsurfing, jízda na vodním banánu, vodních šlapadlech nebo vodních lyžích (vše za poplatek). Hotel rodinného typu vás přivítá v klidné postranní vilové ulici na okraji Nového Nesebaru, asi 250 metrů od pláže Slunečného pobřeží a 1300 metrů od městské pláže. Ubytování: pokoje s balkonem jsou vybaveny televizorem, chladničkou a vlastním sociálním zařízením. Možnost jedné přistýlky. Stravování: snídaně se podávají v hotelové restauraci a jsou servírované. Cena: od 10 890 Kč, zahrnuje 7x ubytování se snídaní, leteckou dopravu včetně letištních a bezpečnostních tax, transfery, česky mluvícího delegáta a komplexní pojištění. Cena nezahrnuje palivový příplatek 990 Kč.

HOTEL SELENA

HOTEL FONTÁNA V KLIDNÉ ŠUMAVSKÉ PŘÍRODĚ V BLÍZKOSTI LIPENSKÉHO JEZERA VÝJIMEČNÁ POLOHA A ROZMĚRY HOTELU SKÝTAJÍ ŠIROKÉ MOŽNOSTI PRO RELAXACI, SPORTOVNÍ VYŽITÍ, NERUŠENÝ ODPOČINEK A ZÁBAVU, ALE I PRO SPORTOVNÍ POBYTY, PODNĚTNÉ AKCE, FIREMNÍ SETKÁNÍ A ŠKOLENÍ.

UBYTOVÁNÍ Areál 9 obytných domů sestává z 87 pokojů (66 dvojlůžkových), 15 rodinných apartmánů (2 dvojlůžkové ložnice spojené předsíňkou) a 6 luxusních apartmánů (ložnice, obývací pokoj, venkovní terasa).

POKOJE Vlastní WC/koupelna (sprcha nebo vana), telefon, televizor se satelitním příjmem, balkon. Luxusní apartmá disponuje venkovní terasou.

SLUŽBY

Foto archiv CK Autoturist a ÚAMK

JÍDELNA se nachází v centrální budově, snídaně a večeře formou švédského stolu. RESTAURACE s denním provozem. LETNÍ VENKOVNÍ TERASA s možností grilování a pořádání rautů. NOČNÍ BAR s příjemným posezením, taneční parket s diskotékou nebo živou hudbou. Relaxace v krytém bazénu, sauně s venkovním bazénkem a odpočívárnou, fitnessu, soláriu, při masážích. SPORTOVNÍ ZÁZEMÍ – tělocvična (volejbal, basketbal, nohejbal), stolní tenis, kulečník, půjčovna horských kol. KOLIBA NA PLÁŽI – posezení přímo u pláže v romantické zátoce

Lipenského jezera, terasa, možnost grilování, půjčovna lodí, volejbalové hřiště, vzdálenost od hotelu cca 300 m.

ZAJÍMAVÉ PROGRAMY, které může pro vás Cestovní kancelář Autoturist zajistit v nejbližším okolí hotelu: ✔ cyklistika, nově upravené cyklostezky ✔ pěší turistika, zajímavé kulturní a přírodní památky v okolí ✔ vodní sporty, plavání, jachting, windsurfing ✔ poplatkový rybolov ✔ jízdárna, vyjížďky na koních po okolí ✔ tenisové kurty, fotbalové hřiště ✔ golf, 18jamkové hřiště, draving range 20% sleva pro hotelové hosty na green fee

HOTEL FONTÁNA TERMÍNY dospělý řádné lůžko – economy dospělý přistýlka – economy dítě 3–10 let na přistýlce – economy dítě 10–15 let na přistýlce – economy dospělý řádné lůžko – standard dospělý na přistýlce – standard dítě 3–10 let na přistýlce – standard dítě 10–15 let na přistýlce – standard rodinný apartmán luxusní apartmán

25. 04.–9. 5. 3. 10.–31. 10. 2 660 Kč 1 980 Kč 1 300 Kč 1 750 Kč 3 390 Kč 2 660 Kč 1 710 Kč 2 340 Kč 8 450 Kč 11 030 Kč

09. 05.–27. 06. 22. 08.–03. 10. 3 340 Kč 2 530 Kč 1 570 Kč 2 160 Kč 4 620 Kč 3 710 Kč 2 340 Kč 3 250 Kč 11 000 Kč 13 390 Kč

27. 06.–22. 08. 4 620 Kč 3 660 Kč 2 300 Kč 3 160 Kč 5 030 Kč 4 070 Kč 2 530 Kč 3 530 Kč 13 270 Kč 15 670 Kč

Cena zahrnuje: 7x ubytování se snídaní, vstup do bazénu, místní poplatek, pojištění. Příplatek: večeře 200 Kč za dospělou osobu a den, 140 Kč za dítě 3–15 let a den. Poznámka: děti do 3 let zdarma bez nároku na služby. Pro seniory sleva 10 % z ceny ubytování!!!

více na www.autoturist.cz duben 2009

43


KDE VĚDÍ VŠECHNO V prosinci 2007 jsme poprvé zavítali do Infocentra ABA, tenkrát v roli „falešných“ zákazníků. Po 15 měsících jsme se vrátili, abychom zjistili, co je zde nového.

N

ebýt bezchybně fungujícího distributora dopravních informací, byla by hlášení o situaci na českých komunikacích na rozhlasových vlnách spíše pro legraci a výstupy na internetových stránkách by měly jen historickou hodnotu. ABA takovým zdrojem je. „Naší silnou stránkou je především Klub Zelený anděl. Tato síť dobrovolných dopravních zpravodajů sesterské organizace ÚAMK je schopna dodat údaje o náhlých změnách na silnicích skutečně bleskovou rychlostí, a navíc s vysokým stupněm věrohodnosti,“ vysvětluje Filip Hoffmann, jenž se ujal role našeho průvodce. „Spolupracujeme však samozřejmě i s dalšími subjekty, především s Národním dopravně informačním centrem,“ dodává s tím, že některým státním institucím by však slušela větší vstřícnost a operativnost. Skladba dopravního zpravodajství se v zásadě nemění – převažují tzv. dynamické dopravní situace, tedy nehody, neplánované uzavírky,

44

duben 2009

nadměrné náklady, doplněné o dlouhodobější omezení silničního provozu. Infocentrum ABA však neshromažďuje údaje o místech, kde se měří rychlost. „Někteří naši partneři by to zřejmě přivítali, protože poloha

rateli“ jsou z pohledu Infocentra ABA kupříkladu Radio City a Rádio Blaník, na něž se mohou motoristé skutečně spolehnout. Jednou věcí je doručení zprávy, druhou její zpracování a předání dále. Infocentrum se v tomto ohledu může opřít o podporu nového callcentra, jež je schopno naráz odbavit až 160 hovorů. Rozšířily se i technické možnosti, takže zákazníkovi lze nabídnout aplikaci „šitou“ skutečně na míru. Problémem není ani

PODSTATNĚ ZDOKONALEN BUDE SYSTÉM POSKYTOVÁNÍ TURISTICKÝCH INFORMACÍ A POZORNOST CHTĚJÍ TAKÉ ZAMĚŘIT NA STUPNĚ DOPRAVY VE VELKÝCH MĚSTECH, PŘEDEVŠÍM V PRAZE. radarů zajímá hodně motoristů, hlavně ty, co jsou na štíru s dodržováním rychlostních limitů. My ale v tomto ohledu plně respektujeme práci Policie ČR a držíme se naší základní filozofie, tedy přispívat k větší bezpečnosti silničního provozu,“ zdůrazňuje Filip Hoffmann a jedním dechem pokračuje, že samozřejmě není v silách ABA zabránit rozhlasovým stanicím, aby zveřejňovaly varování, pocházející od jejich posluchačů. Naopak vzornými „odbě-

odbavení samotného hlášení přímo z pracoviště Infocentra ABA. Vedle standardních dopravních informací roste v poslední době zájem i o různé sezonní „speciality“. V zimě jednoznačně převažuje sjízdnost silnic. V letním, zejména prázdninovém, období stoupá poptávka po informacích z nejčastějších cílových destinací našich rekreantů. „Dlouho to bylo téměř výhradně Chorvatsko, ale teď se k němu přidala Itálie, a to dokonce i je-

jí jižní část, a také středomořské pobřeží Francie. Vedle čistě dopravních informací dodáváme na klíč ve stále větší míře i turistické, a to s nejrůznější tematikou,“ vysvětluje Filip Hoffmann. Kdy mají operátoři Infocentra „žně“? Traduje se, že nejhorší je vždy začátek a konec víkendu, tedy pozdní páteční odpoledne a večer a nedělní odpoledne. Jenže tohle už tak docela neplatí. Špička se přesouvá už i na čtvrtek odpoledne a návratové kolony se tvoří v neděli dlouho do noci, přičemž další nápor přichází v pondělí ráno. Za jediné dva relativně klidnější dny je možné považovat už jen úterý a středu. Také v rámci pracovního dne došlo k posunu – provoz se nejvíce zahušťuje od 6.30 do 9.30 hodin a potom od 15 do 18 hodin. Na vavřínech se sice krásně spí, ale probuzení může být krušné. V Infocentru ABA to vědí a průběžně chystají nejrůznější vylepšení a novinky. Podstatně zdokonalen bude systém poskytování turistických informací a pozornost chtějí také zaměřit na stupně dopravy ve velkých městech, především v Praze. To je bolavé místo, protože dosažitelné výstupy jsou mnohdy časově zastaralé a svádějí řidiče k nesprávným rozhodnutím o volbě trasy. Přitom kamerový systém, spravovaný Technickou správou komunikací hlavního města Prahy, není pro tyto účely vytěžován v takové míře, v jaké by mohl být. Marek Chvála

Foto ABA

ABA INFORMUJE


PO VLASTECH ČESKÝCH

NA STAROBYLÉM HRADĚ KŘIVOKLÁTĚ SE USKUTEČNÍ KNÍŽECÍ VELIKONOCE

CZECHTOURISM v regionech Výpravné historické slavnosti, hudební festival s dlouhou tradicí nebo mezinárodní sportovní podnik – minimálně jednu z těchto atraktivit má ve svém kalendáři každý český region.

P

omáhat s propagací těch nejzajímavějších akcí v regionu bude nový marketingový projekt agentury CzechTourism. V rámci něj se mezi aktivity, vybrané zástupci

PROJEKT V NEJBLIŽŠÍ DOBĚ PODPOŘÍ NÁSLEDUJÍCÍ REGIONÁLNÍ AKCE: STŘEDOČESKÝ KRAJ Knížecí Velikonoce na hradě Křivoklátě (11.–13. 4. 2009) C. a k. manévry na Konopišti (23. 5. 2009)

VÍCE NA: www.czechtourism.cz www.kudyznudy.cz www.133premier.cz

PARDUBICKÝ KRAJ Smetanova Litomyšl (12. 6.–6. 7. 2009)

ÚSTECKÝ KRAJ Hipodrom Most – Jarní cena města Mostu – Cena první dámy ČR (9. 5. 2009)

VYSOČINA národních produktů – například bohatství historie nebo lázeňství – obecný turistický potenciál České republiky. Jsem rád, že teď můžeme více podpořit také konkrétní akce na

Mahler Jihlava 2009 (12. 5.–13. 6. 2009) Mezinárodní festival Pelhřimov – město rekordů (12.–13. 6. 2009)

ZLÍNSKÝ KRAJ Hudba v zahradách a zámku v Kroměříži (11. 6.–21. 7. 2009)

JIHOČESKÝ KRAJ Slavnosti Zlaté solné stezky (26.–27. 6. 2009)

LIBERECKÝ KRAJ Valdštejnské slavnosti ve Frýdlantu (15.–17. 5. 2009) Turnovské staročeské trhy (30.–31. 5. 2009)

Foto CzechTourism

PELHŘIMOVSKÉ NÁMĚSTÍ BUDE SVĚDKEM POKUSŮ O PŘEKONÁNÍ TĚCH NEJROZMANITĚJŠÍCH REKORDŮ

krajů, rozdělí 5,5 milionu korun. Ty budou investovány do inzerce v České republice a v cizině, do reklamních kampaní nebo do výroby propagačních materiálů. Větší informovanost by pak měla přispět také ke zvýšení návštěvnosti ze strany domácích a zahraničních turistů. „CzechTourism propaguje prostřednictvím tzv.

konkrétním místě,“ vysvětluje důvody, které vedly ke vzniku projektu, ředitel agentury CzechTourism Rostislav Vondruška. Agentura se na propagaci regionálních slavností, festivalů či historických trhů zaměřuje dlouhodobě: z internetového kalendáře (např. na www.czechtourism.com) bylo vybráno

ZAHRADY KROMĚŘÍŽSKÉHO ZÁMKU SE ROZEZNĚJÍ HUDBOU

TOP 100 kulturních, sportovních a společenských událostí v České republice pro rok 2009, které byly zveřejněny

v samostatné brožuře, určené především pro zahraniční pobočky CzechTourismu, touroperátory a média.

duben 2009

45


ZELENÝ ANDĚL

Každý nový Zelený anděl může získat

Klubovou kartu ÚAMK PLUS za 1512 Kč místo běžné ceny 1890 Kč!

ABSOLUTNÍ VÍTĚZ VLADIMÍR KRCH (PRVNÍ ZLEVA) GRATULUJE MIROSLAVU NIXOVI SPOLU S DALŠÍMI OCENĚNÝMI DOBROVOLNÝMI DOPRAVNÍMI ZPRAVODAJI MILANEM RYDVALEM A LADISLAVEM FOUSKEM

ŘIDIČI SE NEZLEPŠUJÍ Na základě loňského celoročního hodnocení se stal Miroslav Nix druhým nejaktivnějším dobrovolným dopravním zpravodajem projektu ÚAMK Zelený anděl. Sice neobhájil své prvenství z roku 2007, ale i tak je jeho stříbrné umístění úctyhodné.

Co si myslíte o povolení vyšší rychlosti na dálnici? Určitě se nepřikláním k názoru o zavedení neomezené rychlosti. Na druhou stranu preferuji na některých vybraných úsecích dálnice nejvyšší rychlost 160 km v hodině. Hlavně ať to u nás nedopadne jako na Slovensku. Od letošního

STAŇTE SE ZELENÝM ANDĚLEM I VY Zaregistrujte se na www.zelenyandel.cz či na telefonní lince 1230. Samozřejmě musíte vlastnit řidičský průkaz a být starší 18 let. Hlavně vám nesmí chybět chuť s námi spolupracovat a podávat pravdivé hlášení o tom, co se děje na silnicích. Aktivní Zelený anděl bude pravidelně vyhodnocován a také odměňován. Například může strávit týdenní dovolenou v některém z hotelů, absolvovat kurz bezpečné jízdy, čerpat asistenční služby s výraznou slevou, získat volné vstupenky na veletrhy, dále obdrží autokosmetické a údržbové přípravky pro motoristy.

46

duben 2009

roku tam totiž platí pro nákladní vozy na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla zákaz předjíždění.

Umístění aktivního Zeleného anděla na prvních třech místech za: ÚNOR 2009 1. Vladimír Krch, Svitavy 2. Miroslav Nix, Tišnov 3. Milan Rydval, Velichovky Za svou práci všichni obdrží věcné ceny. Každému oceněnému Zelenému andělovi blahopřejeme.

Můžete nám vysvětlit, co vám vadí? Největší potíž je v tom, že prakticky všechny kamiony jsou nastaveny na stejnou rychlost. Tím dochází k vytvoření jejich souvislé kolony, a pak kamiony musejí být odstaveny, aby mohli ostatní projet. Představte si, kdyby tento zákaz platil u nás. Na dálnici D1 by vznikla souvislá kolona z Prahy do Brna. Za sebe mohu konstatovat, že pokud je řidič nákladního vozu rozumný, zbytečně nepředjíždí. Co považujete za největší nešvar našich řidičů? Myslím si, že je to malá tolerantnost k ostatním řidičům. Za vo-

HODNOCENÍ ZELENÉHO ANDĚLA

lantem vozu trávím větší část svého života, ale v posledních letech stále více zjišťuji, že se v tomto směru naši řidiči nezlepšují, ba spíše zhoršují. Jak využijete výhru, navigaci Navigon? Nikdy jsem neměl potíž jezdit podle mapy, dokonce jsem v tom našel určité zalíbení. Získanou navigaci pochopitelně využiji, a když ne já, tak v rodině se někdo potřebný určitě najde. DRUHÝ ZELENÝ ANDĚL ROKU 2008 MIROSLAV NIX

Za rozhovor poděkovala Slávka Jílková

DALŠÍ ODMĚNA PRO ZELENÉHO ANDĚLA – ITINERÁŘ ZDARMA! Podle zdarma připraveného itineráře se může Zelený anděl vydat automobilem do zahraničí. Vypracovaný plán cesty bude obsahovat mapový podklad trasy, počet kilometrů, celkový čas jízdy, výpočet spotřeby pohonných hmot i poplatky za dálnice, tunely a mosty. Na co nesmí Zelený anděl zapomenout, je poslat na e-mail: zelenyandel@uamk.cz cíl své cesty (odkud a kam jede), dále pak průměrnou spotřebu a velikost nádrže svého vozu i jaké pohonné hmoty čerpá.

Foto archiv ÚAMK

J

ak Miroslav Nix sám při rozhovoru přiznal, dostal se do vážné životní situace. Přišel o práci, která ho bavila. V bratrancově společnosti rozvážel zboží po celé České republice. Ovšem ani na chvilku nepřipustil, že by si s touto věcí neuměl poradit. Daleko více si stěžoval na nezodpovědné řidiče a rozmary počasí, přičemž tuto kombinaci považuje za největší nebezpečí na našich silnicích a dálnicích.

Podrobné informace na: ☎ bezplatné telefonní lince 800 123 003 nebo www.zelenyandel.cz


13. MOTORISTICKÁ VÝSTAVA

Doslova našlapaný bude doprovodný program poslední z jarních akcí společnosti ABF – výstavy AUTO PRAHA. Hlavním tahákem akce, která se bude konat ve dnech 24. – 26. dubna v Pražském veletržním areálu Letňany, bude venkovní exhibice na umělém polygonu. Podle slov manažerky výstavy Martiny Pěkné bude nadcházející ročník věnován adrenalinové zábavě v podobě předváděcích jízd čtyřkolek a off roadů na umělém polygonu. Ten umožní terénní vozy nejen vystavit, ale i předvést na umělých překážkách jako je prudké stoupání a klesání nebo boční náklony. Základními prvky polygonu budou most z kovové konstrukce, boční náklon z dřevěné konstrukce/pražců, křížení (kovová konstrukce) a horská dráha (kameny/pražce). Dalším doprovodným programem výstavy bude celostátní finále projektu Formule 1 ve školách. Jedná se o celosvětovou, vzdělávací, neziskovou soutěž, do které je v České republice zapojeno celkem 44 škol. A jak soutěž probíhá? „Týmy studentů z jednotlivých škol mají za úkol navrhnout konstruovat, analyzovat, vyrobit a testovat vlastní model Formule 1. Nejlepší tým postupuje do světového šampionátu, v němž bude reprezentovat ČR a bojovat o hlavní výhru, trofej Bernieho Ecclestonea a stipendium na Londýnské univerzitě,“ vysvětluje manažerka výstavy. Celé akci navíc poskytli záštitu ministři MPO, MŠMT, MD a také jezdci Tomáš Enge nebo Jan Charouz. Příznivci studií, kreseb a projektů Václava Krále budou mít možnost zhlédnout na AUTO PRAHA výstavu tohoto designéra, ilustrátora, konstruktéra, pedagoga a automobilového závodníka. Dále budou moci návštěvníci nahlédnout doslova pod ruce designéra, který bude přímo před zraky lidí pracovat jak na tvorbě designu exteriéru, tak i interiéru vozu. Vše bude přenášeno na velkou plazmovou obrazovku.



Souběžně s výstavou AUTO PRAHA bude v PVA Letňany probíhat výstava hraček pro velké kluky FOR MEN. Mezi přihlášenými vystavovateli figurují jména jako Sensormet, na jehož expozici budou moci návštěvníci vidět vše od motorkářského oblečení až po kamerku VIO POV1, jež má uplatnění „opravdu všude“. Další z vystavovatelů, společnost ekolo.cz, zase představí terénní elektrokolo Wisper 906 Sport – model 2009. O tom, že se nejedná o ledajaké elektrokolo, svědčí i fakt, že jde o nejrychlejší elektrokolo s nejdelším dojezdem běžně prodávaném na českém trhu. Více informací o obou výstavách, jejich vystavovatelích a doprovodném programu naleznete na stránkách www.autopraha.cz a www.for-men.cz. 

Už pátým rokem je pro Vás 25.4.2009 připraven Tuningový sraz spojený se Spanilou jízdou Prahou, jako doprovodná akce AUTO PRAHA 2009 v Letňanech. Jde o klasický, pohodový sraz tuningových novinek i prohlídka vozů již všem dobře známých. Řazení zúčastněných aut bude od rána na parkovišti před areálem Letňanského výstaviště. Nebude chybět oblíbená porota, která bude, jak je už zvykem, hodnotit vytuněné mazlíčky v kategoriích Nej tuningový vůz české značky, Nej tuningový vůz světové značky, Nej interiér, Nej technické zpracování motoru, Nej audiovizuál a nebude chybět ani noční tuning. V průběhu dne proběhne v časech od 13.00 hod do 15.00 hod pro 50 vyvolených školení a následně Spanilá jízda Prahou za asistence státní policie. To vše pod novým názvem TUNINGPOWER Letňany 2009. Pro všechny naše stálé příznivce a i pro ty nové a pro všechny diváky, je určena naše stručná pozvánka, pro všechny, kteří nebudou litovat vyčlenit si pár hodin ze svého času a přijít načerpat nové poznatky, uvidět nové modely, které řidiči připravovali na novou sezónu dlouhé hodiny v zimním období ve svých garážích, ladili, předělávali, propracovávali do posledních detailů. Těšíme se na Vás a Tuningu zdar!

ČESTNÁ VSTUPENKA

www.tuningpower.cz

SOUBĚŽNĚ PROBÍHAJÍ: TUNING ATV/QUAD A OFF ROAD SHOW FOR MEN

24. – 26. 4. 2009

PRAŽSKÝ VELETRŽNÍ AREÁL LETŇANY

TUTO VSTUPENKU VYMĚŇTE, PROSÍM, U POKLADNY ZA REGISTRAČNÍ VSTUPENKU. ABF, a. s., tel.: 225 291 250, fax: 222 891 198, e-mail: autopraha@abf.cz, www.autopraha.cz

duben 2009

47


ÚAMK INFORMUJE

POMOCI MŮŽETE I VY Přes veškeré úsilí ÚAMK i dalších evropských autoklubů jsou slovinské úřady v otázce dálničních známek neoblomné. FIA se proto rozhodla obrátit se na orgány Evropské unie.

J

iž několikrát jsme vás na stránkách Autostylu ÚAMK informovali o problému, který vyvstal v souvislosti se slovinskými dálničními známkami. Připomeňme si přesto ještě jednou, že zá-

kladní zádrhel spočívá v délce jejich platnosti. K dispozici jsou totiž pouze roční za 55 eur nebo půlroční za 35 eur. Chybějí kupony s několikadenní účinností, určené především pro turisty, kteří Slovin-

Foto archiv

CHYBĚJÍ KUPONY S NĚKOLIKADENNÍ ÚČINNOSTÍ, URČENÉ PŘEDEVŠÍM PRO TURISTY, KTEŘÍ SLOVINSKEM POUZE PROJÍŽDĚJÍ NA JADRANSKÉ POBŘEŽÍ.

skem pouze projíždějí na jadranské pobřeží. Dát totiž za použití několika kilometrů dálnice v přepočtu kolem tisice korun se nelíbí jak českým, tak i ostatním zahraničním motoristům, a tak se Mezinárodní automobilová federace FIA rozhodla podnítit s pomocí svých členských klubů Evropskou komisi k tomu, aby apelovala na slovinskou vládu a přiměla ji ke změně a zavedení levnějších dálničních známek s kratší dobou platnosti ještě před letní sezonou 2009. K dosažení tohoto cíle však FIA potřebuje co největší počet negativních ohlasů z řad veřejnosti. Pokud i vy patříte k těm, jimž dosavadní režim zpoplatnění slovinských dálnic nevyhovuje, věnujte prosím několik minut svého času návštěvě internetové stránky www.uamk.cz. Tam se buď můžete zúčastnit našeho průzkumu, nebo elektronicky vyplnit a odeslat krátkou stížnost. Výsledky průzkumu i všechny stížnosti budou poskytnuty FIA. Předem vám děkujeme za vaši spolupráci, která, doufejme, přispěje ke kýžené nápravě. ABY NAKONEC PROVOZ NA SLOVINSKÝCH DÁLNICÍCH NEVYPADAL TAKTO...

PROVOZOVNY CK AUTOTURIST prodej zahraničních zájezdů se slevou 7 % pro držitele klubových karet ÚAMK Praha 2, AUTOTURIST, a. s. Londýnská 62 tel.: 224 933 722, fax: 222 516 833, e-mail: info@praha1.autoturist.cz

České Budějovice, AUTOTURIST, a. s., Karla IV. 14, tel: 386 350 316, fax: 386 356 148, e-mail: info@cbudejovice.autoturist.cz Hradec Králové, AUTOTURIST, a. s., Karla IV. 228, tel.: 495 213 145, fax: 495 213 851, e-mail: info@hradec.autoturist.cz

Praha 4, AUTOTURIST, a. s., Na Strži 9 tel.: 261 104 401–2, fax: 261 104 404, e-mail: dispecink@autoturist.cz

Olomouc, Helen – P s. r. o., Školní 4a tel.: 585 231 299, fax: 585 227 869, e-mail: info@olomouc.autoturist.cz

Brno, AUTOTURIST, a. s., Divadelní 3 tel.: 542 212 907, e-mail: info@brno.autoturist.cz

Opava, AUTOTURIST, a. s., Masarykova 10 tel.: 553 627 780, fax: 553 623 012, e-mail: info@opava.autoturist.cz

Pardubice, AUTOTURIST, a. s., Jindřišská 2037 tel.: 466 657 054, fax: 466 657 577, e-mail: info@pardubice.autoturist.cz Plzeň, AUTOTURIST, a. s., Sady Pětatřicátníků 3 tel. 377 221 334, fax 377 221 335, e-mail: info@plzen.autoturist.cz Strakonice, Verold Strakonice s. r. o., Dopravní 35 tel.: 383 321 114, fax: 383 311 049

Online rezervace na www.autoturist.cz

SLEVY V SÍTI ÚAMK RECOMMENDED PRO DRŽITELE KLUBOVÝCH KARET ÚAMK

Informace na www.uamk.cz 48

duben 2009


Žádná jiná digitální jednooká zrcadlovka tohle neumí. Jen nový Nikon D90. REC REC

• Obrazový snímač CMOS formátu DX s 12,3 milionu pixelů • Zpracování obrazu EXPEED • Systém detekce motivu a systém detekce obličeje • Sledování objektu 3-D tracking • Funkce Active D-Lighting • Živý náhled na 3“ LCD monitoru s rozlišením VGA • Pokročilé editační funkce • Inovativní funkce záznamu HD videosekvencí

D90: To není jen foťák. To je Nikon.

www.nikon.cz


Autostyl - 04