Issuu on Google+

1-2010

��������������������� ���������������������� ������������������������� ��������������������������

Handmade sports cars Pure Engelse sportwagens met opwindende prestaties. Met liefde gebouwd door gepassioneerde vakmensen. Voor honderd procent genieten van autorijden in zijn puurste vorm. Kortom, legendarische merken voor echte liefhebbers: Morgan en TVR.

B.V. NIMAG, importeur van Morgan en TVR / Lange Dreef 12, 4131 NH te Vianen / Telefoon: (0347) 349 749 / e-mail: info@nimag.nl Openingstijden showroom: ma t/m vr van 08.30 tot 17.00 uur / za van 10.00 tot 16.00 uur / www.nimag.nl / www.morgan-cars.nl / www.tvr.nl

1-2010


2010 wordt een goed TVR-jaar! Geen vraagteken aan het eind van de zin. U voelt toch ook aan Uw water dat er allerlei leuke dingen gaan gebeuren dit jaar, waar, nog beter, U ook deel aan kan hebben?

Gekopieerde TVR!

In eerste instantie denk ik gewoon aan de brede glimlach die wij allemaal hebben (gehad) op het moment dat die hele lange winter echt voorbij bleek en het karretje weer naar buiten kon. En mocht, want er zijn er niet veel, die de hele winter dóór Tivven. Zelfs bij de ledenvergadering, toen het voor het eerst dit jaar fatsoenlijk weer was –en de straten schoon- waren er nog maar een paar wakker geworden uit hun winterslaap. Elk jaar dezelfden? Wel zo’n beetje. In tweede instantie denk ik dan natuurlijk aan alle fantastische evenementen waar iedereen aan mee kan doen, zoals de traditionele Schotland Tour, TVR goes France en natuurlijk onze onvolprezen Continental Meeting, dit jaar op 2 juli. Wie is daar nog nooit wezen kijken?! Ik hoop dat de late datum niet te veel andere gebeurtenissen in de weg zit, zoals vakanties. Komt allen. De Classic Le Mans is een week later. Géén traditie, maar wel “historisch”: de bijeenkomst op 16 mei bij kasteel De Essenburgh voor liefhebbers van écht oude TVR’s (wij allemaal toch?), de Pre M-ties Meeting, waarvoor iedereen, waarvan wij weten dat hij een pre-M-TVR heeft, persoonlijk is aangeschreven. De eerste aanmeldingen zijn al binnen! Het belooft een memorabele dag te worden, die U desgewenst kunt combineren met een prachtige toertocht vanaf hetzelfde kasteel, zie elders bij de Evenementenagenda. Denkend aan evenementen, denken wij ook wel eens over de grens. Bij de ledenvergadering van vorig jaar hoorde ik de voorzitter iets zeggen over internationale betrekkingen en de Zweedse en Italiaanse TVR club, maar daar heb ik nooit meer wat van gehoord. Heel wat dichterbij is Duitsland en daar gebeurt ook van alles, het is volgens mij een leuke actieve club, waar ik redelijk regelmatig contact mee heb. Eén van de evenementen waar zij vorig jaar acte de présence gaven was bij de Classic Days van Schloss Dyck, net voorbij Mönchen-Gladbach. Fons en Pieter Donkers waren daar ook in 2009 en zij waren heel enthousiast over deze “Duitse versie van de Goodwood Revival”, van een kwalitatief hoog gehalte, niet duur én dichtbij. Wanneer ik niet met vakantie ben, ga ik er zeker naar toe. Met Wespje? Dat zou zo maar kunnen, die heeft na 16 mei vast de smaak te pakken gekregen. Maar eerst, en ja, daar had ik ook mee kunnen beginnen, de gezellige seizoensopening op 26 april in Anna Paulowna. 2010 wordt een goed TVR-jaar. Waarom? Daarom! Tim Oosten

Nieuwe TVR? Iedereen die wat op het World Wide Web plaatst, maakt zijn of haar eigen nieuws. Op de TVR factory site is wat activiteit en “iedereen” rept over een nieuwe TVR. Met een echte Amerikaanse V8, gefabriceerd in Duitsland. Lekker Engels. Op het Goodwood Festival of Speed zou de wereld voor het eerst ademloos naar deze creatie mogen kijken. De naam Grantura 2 wordt gefluisterd en er wordt gerept over een prijskaartje van ruim £ 70.000! Je hebt in de UK al een nieuwe Boxster voor zo’n £ 44.000. Hoe waar dit nieuws is, moeten wij nog even afwachten, want “the proof of the pudding lies in the eating”. Toen ik Nikolai Smolenski via Facebook om opheldering vroeg, kreeg ik geen reactie.

Kort daarop nieuws over een bedrijf in de Verenigde Staten, Carmel Motor Sports in Indianapolis, Florida, dat op bestelling Sagarissen levert, voor zo’n $ 90.000, ook met een dikke V8. Dat moet het bedrijf zijn van JeanMichel Santacreu en Adam Burnette, die 3 jaar geleden een deel van TVR kochten (de mallen van de Sagaris o.a.?). Bij monde van Jason Oxley, de vazal van Nikolai Smolenski, werd uit Oostenrijk bericht dat rechterlijke stappen overwogen worden. Het zou wat zijn als in 2010 TVR twee keer uit zijn as herrijst!

Gepimpte TVR Op pagina 6 en 7 heeft U over Arjen’s Cerbera met USA V8 gelezen. Op internet was ik er, voordat ik wist dat zijn artikel kwam (hij had vorig jaar op Zolder al verteld dat zijn Cerby omgebouwd werd), nog één tegengekomen. Ik wil hem U niet onthouden.

Swordfish En “de” Swordfish staat dus weer te koop. Mensen zouden e een bijzondere auto (een TVR dus) ook gewoon zelf kunnen h houden, toch? reageren? tiemenoosten@hotmail.com


  

 Omslag

TVR 3000S Foto: Tim Oosten

Pagina 02

van de redactie… Tim Oosten

Pagina 04

TVR in film Tim Oosten

Pagina 05

“Het Meisje van Pagina 5” Tim Oosten

Pagina 06

Cerbera conversie Arjen Mens

Pagina 09

Blackpool aan den Rijn Matthijs Hardy, Dries Wilschut, Wim Waardenburg

Pagina 12

Nieuwjaarsreceptie Nimag Tim Oosten

Pagina 16

‘Lentekriebels’ Paul Bastiaansen

Pagina 18

Pre M-ties Tim Oosten en Wim van Steijn

Pagina 19

Goodwood Revival 2009 Eduard Mossinkoff

Pagina 23

Update Mischa Visser

Pagina 26

TVR France/Dordogne Tour Gerjo Timmerije

Pagina 28

Verslag/Notulen Algemene Ledenvergadering Arnoud Witlox/Paul Bastiaansen

Pagina 34

Evenementen/Colofon Evenementencommissie

Pagina 37

TVR Nieuws Tim Oosten

www.tvrcarclub.nl


Een sms-je van mijn jongste zoon, Elmer, degene die op Zolder een keertje met Wespje heeft meegesprint : “morgenavond Swordfish op tv, of heb je die al gezien”? Ja dus, gewoon in de bioscoop toen de film net uit was, samen met een paar autogekke vrienden. Maar geen reden om nog een keertje te kijken? Op de dag zelf komt collega Ed, die nog niet zo lang bij ons werkt, maar zo langzamerhand begrijpt dat er naast een Triumph Spitfire, die hij ooit bezat en andere zaken die hij leuk vindt, blijkbaar ook nog iets opwindends bestaat dat TVR heet, met dezelfde mededeling: “Swordfish komt vanavond op tv”. Tja, misschien hebben ze wel gelijk en moet ik gewoon weer eens kijken. Er gebeurt veel in de film, er is een leuke rol van John Travolta en dan is er ook nog Halle Berry, best wel broeierig meen ik mij te herinneren. U snapt het al, ik heb mij niet verveeld. Die groene Tuscan is heel erg aanwezig met fraaie shots, ook van de unieke klokkenwinkel in het dashboard en met een lekkere achtervolging. En als zijn rol is uitgespeeld is er altijd nog weer Halle Berry. Het zal wel toeval zijn, hoewel dat niet bestaat, maar van de week stond in de UK “de” Swordfish te koop.

4

Het vreemde is dat ik ook onlangs gelezen heb dat Blackpool maar liefst drie Tuscans met monteur aan de filmset geleverd heeft. Die monteur kan ik mij wel voorstellen, maar drie Tuscans? Ik heb er ook bij eerdere for sale advertenties toch altijd echt maar eentje gezien. Wie het weet mag het zeggen. Nu we het er toch over hebben, TVR’s zijn wel vaker filmster geweest. Vers in ons geheugen ligt nog The Call, het Pirellifilmpje van Antoine Fuqua met een heel sinistere Sagaris, terwijl Naomi Campbell en eeh nog iemand (John Malkovich..) een bijrol spelen. En dan is er het moment in de Elvis Presley-film “Viva Las Vegas”, waarbij een heuse Griffith een opvallende Amerikaanse combinatie met de held daarin voorbij steekt. Het meest aansprekende optreden uit het verleden op het witte doek is echter toch wel het gebruik van een Vixen S1 door The Saint, Simon Templar, gespeeld door Roger Moore in hoogst eigen persoon! En omdat Vixen ook een heel vrouwelijke betekenis heeft, is deze mooie wagen ditmaal het meisje op (ook al weer echt!) pagina 5. Tiemen Oosten


5




  Lang heb ik er op moeten wachten, maar de Cerbera is gekeurd en is nu officieel een 6 liter V8! Voor diegenen die niet weten wat een LS motor is: LS staat voor het type V8 motor van GM. Het is de eerste volledig aluminium motor van GM die in (ik dacht 1997) de Corvette C5 zijn opwachting maakte. Toen in 5,7 liter. De eerste LS motor heette LS1. Daarna kwam de LS2, LS3, LS6 en LS7. Hoe ben ik er bij gekomen om deze conversie te doen? Ongeveer 1,5 jaar geleden reed ik met de Cerbera noordelijk van het Ruhrgebied en dacht dat het een perfect moment was om de auto helemaal voluit te laten gaan. Even later (bij 260 km/h) had ik ineens een grote olievlek op de voorruit. Vermoedelijk een vastloper. De keuze was reviseren en de derde AJP V8 in mijn 28.000 miles Cerbera zetten, of een alternatieve route. Ik was al geïnteresseerd geraakt in de conversie die Steve Heath (www.shpub.co.uk) bij zijn eigen Cerbera had gedaan. Na overleg met Marc Minne van TVR België was ik overstag. Steve Heath was inmiddels zo ver dat hij de conversie voor anderen aan ging bieden in samenwerking met Dave Wallis van Tower View Race Services. Waarom voor deze route kiezen? Geen problemen met onderdelenvoorziening en onderhoud. Bovendien is het een

6

zeer modern vol aluminium motorblok met meer power en koppel. Daarnaast zijn de tuningsmogelijkheden onbeperkt. Prijstechnisch pakt de motorconversie ongeveer net zo duur uit als een revisie van de AJP V8. Dat komt omdat Steve zoveel mogelijk gebruik maakt van de bestaande Cerbera onderdelen. Vliegwiel, koppeling, bellhousing, versnellingsbak, uitlaat en ECU worden in de conversie opnieuw toegepast. De ECU wordt aangepast

en wordt tevens volledig open. Je krijgt zelfs de software en een kabeltje erbij. Ik ging als een wilde surfen op het internet en na aardig wat uurtjes achter de laptop kwam ik erachter dat Australië HET land was om een fabrieksnieuw blok te kopen. Vorig jaar september bestelde ik het motorblok en in december kwam deze binnen voor in totaal €3.800,00! Inmiddels heeft Steve bij hetzelfde adres al 10 motoren extra ingekocht. De pond


bleef ook lekker zakken nadat Steve zijn aanbieding had gemaakt voor de conversie. Een paar weken nadat ik het blok had besteld, belde Marc Minne van TVR België mij. Of ik de AJP aan niemand wou verkopen, want hij had er een Franse klant voor. Ik kon nog rijden met de TVR en zei tegen Marc dat ik dan een transportprobleem naar Engeland zou hebben. Dat was geen probleem, want Marc zou de motor er wel uit halen en de auto naar de UK brengen. Dat loste al weer een hoop problemen op. Bedankt TVR België! Toen begon het werk vanaf februari dit jaar. Uiteindelijk heeft het veel langer geduurd dan ik van tevoren had gedacht. Dat had een aantal redenen. Op een gegeven moment wilde ik toch een versterkte T5 Tremec versnellingbak van CTS Quaife achter de LS motor. Voor straatgebruik zal de originele bak waarschijnlijk sterk genoeg zijn, maar wanneer je gaat tunen niet. Goedkoper dan tijdens de ombouw kon het volgens mij niet, dus toch maar doen. Na een paar weken wilde ik toch ook maar een andere overbrenging in het diff (3.08). De LS motor mist een 500 toeren per minuut t.o.v. de AJP en dat compenseer je hiermee ruimschoots. Dit had allemaal levertijd en vertraging. Wat echter het meest vertraagde was dat bepaalde onderdelen van General Motors niet meer te leveren waren door het faillissement van General Motors. Einde van het liedje is dat ik de auto 13 september ben gaan afhalen. Op maandag 14 september rolde ik van de boot af en ben ik meteen doorgereden naar de RDW in Venlo. Helaas, afgekeurd. Nergens aanmer2 kingen op. Het enige was dat de CO bij verhoogd toerental te hoog was en tevens de lambdawaarde. Afstelling toch nog niet helemaal in orde. Balen. De auto kreeg een “get you going” afstelling mee en had sowieso naar een rollentest-

bank gemoeten. Wij dachten de emissienormen echter goed te hebben afgesteld in de UK. Stationair klopte het, maar bij verhoogd toerental nog niet. Geen probleem, zei Steve over de telefoon. Hij zou wel even overkomen en de afstelling in orde maken. Er waren ook nog een paar andere puntjes om even na te kijken. De grote dag was nu 15 oktober. Er was zo maar weer een maand voorbij. De dag ervoor kwam Steve aan en 2 ’s avonds hebben wij de CO opnieuw ingesteld. De volgende dag naar de keuring en…….goedgekeurd! Even wegen en klaar is kees. De auto was maar 20 kilo zwaarder geworden! Daarna moesten wij als een speer naar Helmond, want ik had een afspraak gemaakt bij een rollentestbank. Het krioelt nu niet bepaald van de MBE ECU specialisten in Nederland en nu Steve er toch was hadden wij alleen maar een testbank en een tuner nodig. Wat een verschil!! De tuner haalde er 40% brandstof uit en je hoorde de TVR alleen maar soepeler gaan lopen. Super. Bovendien kreeg Steve nu een afstelling mee die hij op al zijn andere conversies kan toepassen. Als toetje kwam aan het einde van de sessie de POWERRUN. Bij 421pk en 5994 toeren per minuut begaf de koppeling het. Koppel van 515 Nm en vanaf 2600 toeren per minuut is het meeste daarvan beschikbaar. Daar wordt een auto snel van!! De begrenzer is ingesteld op 6250 rpm en de “curves” gingen nog steeds omhoog. Het vermoeden is dat 440-450 pk er zeker inzit na het inrijden en nog een kleine wijziging aan het uitlaatsysteem. Waanzinnig!! Wij wisten nog niet zeker of het de koppeling was die kapot was en vandaar de volgende dag weer op de put en dan toch maar de bak er vanaf. In 40 minuten met 2 personen ligt de

bak er dus af. Onderhoud aan de auto is veel eenvoudiger geworden en dus goedkoper. De klinknageltjes van het frictiemateriaal waren kompleet door het midden gebroken. Steve sprak met mij af het spul mee te nemen naar de UK en dit met Raceproved op te nemen. Daarna zou hij terug komen en het monteren. Superservice, want primair met de ombouw had dit niet echt te maken. Ik had nu een nieuwe koppeling voor een fractie van het normale bedrag omdat ik geen arbeid hoefde te betalen en een gereduceerde prijs kreeg voor de koppeling omdat Raceproved zeer geïnteresseerd is in deze conversies. Er zijn nadelen bij een eerste klantenauto, want dat is de mijne. Er zijn ook voordelen zoals deze met de koppeling. Nieuwe klanten zullen alleen maar profiteren van al dit werk wat nu reeds gedaan is en de ervaring die opgedaan is. Het is een compleet andere Cerbera geworden. Naar mijn mening is deze nu zoals de Cerbera bedoeld was. Een echte GT. Dit blok is een stuk rustiger en heeft een heerlijke V8 sound. Hij is sneller. In de stad is de derde versnelling ideaal. Hij zakt tot 9501000 rpm. Blijft super soepel en trekt van daar tot een hele hoge snelheid. De auto zal minder aan brandstof gebruiken dan de AJP en het onderhoud is zo veel makkelijker dan aan de AJP. Hydraulische klepstoters. Om kort aan te geven wat tuningmogelijkheden zijn: -Een andere nokkenas met klepveren kost ca. 500 euro en zorgt ervoor dat je door de 500 pk gaat. Moet je wel weer even naar de rollentestbank. -Superchargers! Dit blok is zeer geschikt voor superchargers. Heeft al behoorlijk zware injectors en daarmee kun je moeiteloos naar de 600 pk. Mijn bak kan dit zeker hebben en het diff schijnt het in de UK ook goed te houden. Afgelopen jaar is er niet veel meer gekomen van rijden, maar dit jaar hoop ik toch wat actiever bij een aantal meetings te zijn. Wanneer je informatie wilt hebben over een dergelijke ombouw, kun je altijd een mailtje sturen naar mij (j.mens76@upcmail.nl), maar het is beter om Steve direkt te kontakteren: Steve Heath Engineering Ltd. www.shpub.co.uk Tel.: 0044-1908375537 Email: steve@shpub.co.uk Ombouw is mogelijk voor Cerbera V8 en Speed 6. Ook Tuscan, T350 en Tamora kunnen omgebouwd worden<<

7


������������������ ��������� �������������������������������������

��������������������������� �

��������� ���������������������������������������������

����������������������� � ���������������������������������� ����������������������������������������������������� ��������������������������������������� ����������������� � Verenigd Register van Taxateurs

�������������� ������������������� 8

Federatie van Taxateurs Makelaars Veilinghouders in Roerende Zaken�

��������������������� � �����������������������


Blackpool aan den Rijn Underestimated news from the TVR centre of The Netherlands

SEAC-Epidemie breidt zich uit naar Brabant -van een onzer verslaggevers-

de bosschages gade mocht slaan tart elke verbeelding en zal voor goed op mijn netvlies gebrand staan. De beide beruchte voorhoedemannen De Lange Keniaan en Bode waren juist op dat zelfde moment ook met hun SEAC’s afgereisd om hun nieuwe partner in crime welkom te heten in hun genootschap. Na eerst de beste man zijn hele gazon met donuts omgeploegd te hebben (de vrouw des huizes spurte al vloekend naar binnen, maar het nieuwe lid stond een en ander glazig en afwezig gade te slaan), stonden zij elkaar vervolgens al Schultenbrau zuipend een beetje dommig op de schouders te slaan en ik ving flarden op van een onsamenhangend verhaal over slaglettersetjes en SEAC’s klonen!! Toen ik dit opving heb ik eerst een paar minuten adem- en bewegingsloos toe zitten kijken en heb ik mij snel en geruisloos uit de voeten gemaakt en helemaal verbolgen over zo veel onrecht hele terugweg de tranen moeten bedwingen omdat kennelijk in dit land misdaad loont en hard werken waarschijnlijk voor de dommen is.

Waar tot voor kort gedacht werd dat het SEAC-virus alleen op het doorgedraaide eiland en in Blackpool aan den Rijn om zich heen greep, is laatstelijk ook een uitbraak in Brabant geconstateerd. Nog zorgwekkender is dat weer een in het dagelijks leven respectabele broodheer van een familietje of wat geveld lijkt te zijn door het virus. Via een geheime tip kwamen wij op het spoor van dit pas ingevoerde exemplaar. Omdat gedegen onderzoeksjournalistiek een bezoek aan de plaats delict vereist is uw verslaggever op een winterse zaterdag afgereisd naar het pittoreske Helvoirt. Hoe dichter het doel genaderd, hoe minder ik de neiging kon onderdrukken om m’n rechtervoet boven de rem te laten zweven, daar ik het idee had elk moment van de wereld af te kunnen pleuren, maar dit terzijde. Na aankomst heb ik m’n auto een paar straten verderop geparkeerd en ben ik via een omweg op m’n doel af geslopen. Het tafereel wat vervolgens van uit

Nader onderzoek heeft inderdaad uitgewezen dat de 3 SEAC’s die u op bijgaand bewijsmateriaal aantreft vroeger slechts als 1 auto uit de fabriek in Blackpool (UK) gerold is!!! jonguh, da hoor nie!!!!!

Blackpool aan den Rijn

9


Als je zoon een Tuscan haalt……… Dan kan je natuurlijk niet achterblijven om ook iets te halen van dat eiland. Na een tijdje zoeken en een aantal mailtjes onderling heb ik ineens 8 gemiste oproepen op mijn mobiele telefoon. Hans Mobiel (8) staat er in mn scherm…” Er staat nu toch een beuker op pistonheads het is een oranje T350t je moet even kijken”...2 dagen later waren Hans en Dries met Easyjet ingevlogen om de machiene te bekijken want het hele huilverhaal van de eigenaar door de telefoon (vrouw weggelopen, parkiet verkocht, een ander schatje etc. etc.) moest toch even op waarheid worden ingeschat. Aangezien er een nagenoeg nieuwe TVR stond en er niets viel aan te merken (op een andere TVR Power achterdemper voor meer herrie na) besloot Hans om de ponden over te maken en een week later de auto samen met mij te gaan halen. Maar ja...ponden overmaken en nog geen auto!...geen papieren!.. een Engelsman!...en in echtscheiding!... ach dat is allemaal wel vertrouwd maak je geen zorgen. Verder hebben wij (lees Blackpool ad rijn) hem er echt niet mee lastig gevallen..;) “s ochtends vroeg samen in het oranje gekleurde toestel naar Engeland gevlogen met de afspraak dat daar een chauffeur incl. Renault Laguna op ons zou staan te wachten. Helaas, die was er nog niet!! Ach ,we wachten buiten wel even... 20 min later toch even bellen, hij is onderweg en staat in de file... 30 min later gebeld, geen gehoor. Naast me zag ik steeds grotere rook wolken uit z’n mond komen..zie jij al een Laguna? Eenmaal aangekomen konden we snel vertrekken ( er was immers al betaald) en zetten we koers richting Dover om daar met de trein terug te gaan naar Calais. Het was inmiddels ver in de middag toen we in Dover aankwamen. Eindelijk even tijd om een uurtje in de trein samen die vette machine te bekijken. We waren nog geen 10 minuten op het vaste land of de politie stond al te zwaaien...waarom er geen kentekenplaat aan de voorkant was gemonteerd? “daar wordt ie echt niet mooier op voldeed” en we konden onze weg vervolgen. Tegen een uurtje of 22.00uur kwamen we aan in Harmelen waar zich spontaan een welkomscomitee zich had gevormd. Inmiddels is Hans , zoals jullie wellicht gezien hebben, een van de betere ambassadeurs voor ons merk TVR geworden. Hij heeft met zijn TVR T350t naar eigen zeggen meer hits op Youtube dan dat de film Zwartboek aan bezoekers heeft gehad. Ach ja, de een koopt als ie 60jaar wordt een klassieker om lekker met z’n geliefde te toeren en een ander haalt een oranje T350t , bluft z’n maten af en geeft een feestje!

10

Blackpool aan den Rijn


Toen de lucht nog schoon was...

11


Mag je verwachten dat er bij een nieuwjaarsbijeenkomst vooral vooruit gekeken wordt, zelfs als net het eerste decennium van de eerste eeuw van het nieuwe milennium afgelopen is? Dat zou toch vooral koffiedik kijken zijn, want wat kan een mens meer doen dan de hoop uitspreken op een goede toekomst. Dus ook bij de jaarlijkse nieuwjaarsreceptie bij de Nimag blikken wij terug. Als eerste spreker nam Wouter Dekker namens de firma het woord. Hoewel TVR als fabriek niet meer bestaat, bestaat het merk nog wel. Naar wij hopen nog heel lang zelfs en Nimag probeert onder anderen door zich meer te specialiseren in tuning van diverse onderdelen, de

12


klandizie binnen de poort te houden, want één ding is zeker: bij elk merk komen ouder wordende auto’s langzaamaan minder vaak terug bij de oorspronkelijke dealer. En dat is beangstigend als er geen nieuwe meer bijkomen. Wat dat betreft is het Morganverhaal gelukkig positiever. De fabriek draait qua aantallen beter dan ooit tevoren en ook in Nederland worden ze redelijk verkocht, in 2009 zelfs een kleine plus vergeleken met 2008. Nu maar hopen dat Morgan zich niet vertilt aan het prestigieuze, extreem dure nieuwe project dat Aero SuperSports heet. Ik ben bang dat ik het toch een soort Batmobiel vind, moeilijk. Ik gun het 100-jarige familiebedrijf beslist wel alle succes,

13


laat daarover geen misverstand bestaan, maar smaak laat zich niet makkelijk dwingen. Hoewel Wouter Dekker ook iets zei over zuiniger bedrijfsvoering en daarbij ook de receptie noemde, was daarvan aan de kwaliteit van de hapjes en drankjes helemaal niets te merken. Recessie? Welke recessie! Nog proef ik in gedachten de warme zalm en de andere hapjes. Voor-treffe-lijk. Evenals de bediening dus. Het kan door het eten gekomen zijn, misschien werd ik wat soezig, maar tijdens de speech van de tweede spreker, de voorzitter van de Morganclub, had ik mijn jaarlijkse wegtrekker. Met name toen men de prijsuitreiking van de kerstpuzzel(….) probeerde te verrichten en nagenoeg alle winnaars niet aanwezig bleken te zijn (de arme oudjes mochten waarschijnlijk wegens gladheid niet met de rollator op pad), dwaalden mijn gedachten en blikken wat af. Zij bleven steken bij een mijnheer in een geruit jasje met vlinderdasje. De glas-in-lood broek ontbrak deze keer, maar één ding was zeker, dit was géén TVR-rijder. Het leuke is natuurlijk dat er best wel een aantal mensen is dat voor beide merken liefde heeft opgevat en van beide merken wagens bezit. Uiteindelijk mocht onze voorzitter dan toch met zijn terugblik op het afgelopen jaar beginnen. Natuurlijk werd het overlijden van Peter Wheeler gememoreerd, maar ook hier kon ik op een gegeven moment mijn aandacht er niet meer bijhouden. Dat kwam niet zozeer door Wim Waardenburg, maar meer doordat er voor het Nimaggebouw een Ford Transit dubbellucht verscheen, net zo één als waarmee mijn band en ik vroeger rondtoerden. Alleen was onze bus donkerblauw en deze was rood. Leger-des-Heils rood. Dat stond er dan ook op: LEGER des HEILS – BLACKPOOL aan den RIJN. En tot mijn niet geringe verbazing –en grote vreugde- gingen de achterdeuren open en werd snel een houtvuur opgestookt om een gaarkeuken op te richten voor door de recessie getroffen berijders van exclusieve Engelse sportwagens. Haha, wat een geweldig idee! De voedselbank in actie in Vianen, bij een receptie van mensen waarvan de gezamenlijke waardevermindering van hun

14


bezittingen de afgelopen twee jaar ongetwijfeld in de vele nullen liep. Het was dan ook niet verwonderlijk dat zowel onze diep getroffen oudvoorzitter Hans Hardy alsook vele Morgan-prominenten zich de erwtensoep goed lieten smaken. Ik heb dus een deel van Wim’s praatje gemist. Sorry Wim. Wat ik daarentegen niet gemist heb is Corno Bode’s Tamora, die speciaal door de Nimag was opgehaald om als enige Tamora op Nederlands kenteken in de showroom opgesteld te worden. Hij is mooi, Corno, ik hoop dat wij hem nog vaak zien de komende jaren.

Tiemen Oosten

Tot slot was er weer tijd voor het leukste van dit soort gelegenheden, lekker bijkletsen met vrienden die je al een tijdje niet meer gezien hebt, een paar nieuwe mensen ontmoeten en daarna weer voor donker terug, naar huis. Met wederom onze méér dan welgemeende dank aan de Nimag voor deze jaarlijkse happening, die zeker voor ons kleine merk belangrijk is en ons een deel van ons gezicht geeft. Hulde daarvoor.

15


��������������� Net als zo'n beetje half Nederland ben ik blij dat de winter voorbij is. Begrijp me niet verkeerd, ik vind het prachtig om naar mijn werk te rijden met aan weerszijden een winterlandschap van besneeuwde weilanden, waarbij de horizon wordt onderbroken door het silhouet van een dorp-met-kerktoren. Maar na al het geglibber over gepekelde wegen, met weersomstandigheden waarbij zelfs die hards twee keer nadenken alvorens met de TVR de weg op te gaan, hunker ik – vooral vanwege een veel te lange winterstop – naar zonlicht. Ten gevolge van een naderende verhuizing en de bijbehorende perikelen die hun voorrang eisten (financieel en logistiek), moest ik enkele niet onbelangrijke ingrepen aan mijn TVR uitstellen, zodat deze halverwege het seizoen al op non-actief kwam te staan. Met name de uitlaat was al in een dusdanige staat van ontbinding dat het onvermijdelijke zelfs met een Halfords reparatiekit niet meer uit te stellen viel tot de wintermaanden. De verhuizing was uiteindelijk achter de rug, en er bleef zowaar nog wat geld 'over' om de TVR weer up en running te kunnen maken. Het uitpakken van mijn nieuw bestelde koplampen bracht de eerste lentekriebels teweeg; toen ik de nieuwe kijkers voor mijn TVR in mijn handen had, voelde ik gewoon dat de winter ten einde was. En hoewel sleutelen niet mijn grootste hobby is, kreeg ik zowaar zin om aan de slag te gaan met mijn Tivver die al zo lang stil had moeten staan. En enkele dagen later arriveerde mijn volgende 'cadeautje' via Tante Pos: een set fraai glimmende RVS uitlaatspruitstukken, één voor elke zijde van mijn V6. De koplampen van 'Brum' waren snel genoeg vervangen, maar voor ik aan de spruitstukken kon beginnen moest ik wachten op de bijpassende pakkingen die ik inmiddels bij een lokale Ford-dealer had besteld. Want als die toeters er toch af moeten, kan je net zo goed een paar tientjes extra investeren in een setje bijpassende inlegkruisjes, nietwaar? En toen, op zondag 21 maart, begon de lente. Er scheen een heerlijk fris lentezonnetje, de vogeltjes floten er vrolijk op los, vrouwlief stortte zich op de tuin en ik op de TVR. Vanwege het nog ontbreken van de bestelde materialen beperkte ik me tot een voor-inspectie van de bevestigingsbouten van de spruitstukken (deze waren gelukkig niet vastgerot), en stortte mezelf vervolgens op belangrijker zaken. In no time had ik de kap van de TVR open en reed ik met Oscar (6) het dorp uit, waarbij ik de decibellen van de lekke uitlaat nog binnen de fatsoensgrens wist te houden door gedoseerd het gaspedaal te beroeren. Toen ik echter eenmaal ‘buitengaats’ was en de motor een beetje op temperatuur kwam, werd het tijd om de TVR, mijzelf, Oscar en de rest van de buitenwereld uit een winterslaap wakker te schudden. En dus ook de pensionado in zijn Burton die vanwege zijn gezapige tempo snel in mijn achteruitkijkspiegel verdween. En tot mijn genoegen begon Oscar eindelijk plezier te krijgen in het hard rijden met de TVR. En als dat geen perfect vader/zoon-moment is, dan weet ik het niet meer. Een tip voor degene die bij de seizoensopening in Anna Paulowna aanwezig is: het is lekker doorhalen op de soms bijna verlaten wegen in de kop van Noord-Holland... Ik kan niet wachten tot mijn TVR klaar is. Op aanraden van enkele clubleden heb ik al een paar busjes WD40 in huis gehaald (gewoon bij de plaatselijke supermarkt), zodat ik meteen aan de slag kan als de pakkingen binnen zijn. En hopelijk heb ik de TVR dan nog voor 25 April APK-klaar. Het zal er om hangen, maar het gaat zeker goed komen. Paul Bastiaansen. www.TVRooom.nl

16


����������������������

*speciale tarieven voor TVR's ouder dan 15 jaar * speciale tarieven voor nieuwere TVR's

www.boogaard-assurantien.nl - Leidscheweg 65c, 3531 BD Utrecht - 030-8500000

of bel Hans Hardy: ('s avonds) 0348-444444 of 06-51382074

17


+

= Beste lezer, Het is voor ons, liefhebbers van het merk TVR, een groot genoegen om U als eigenaar van een klassieke TVR een persoonlijke uitnodiging te kunnen sturen voor zondag 16 mei 2010. Op die dag wordt ’s middags tussen 13.00 en 17.00 uur de Pre M-ties Meeting georganiseerd door de TVR Car Club Holland. Wij vinden het fantastisch dat de laatste jaren steeds meer prachtige nieuwe modellen van TVR op de Nederlandse wegen verschijnen, maar wij willen heel graag nog een keer de aandacht vestigen op waar het allemaal mee begon: de scheppingen van Trevor Wilkinson! Het belang hiervan kan niet onderschat worden, zonder de allereerste Grand Tourers (Grantura’s) van Trevor waren al die nieuwe modellen er nooit gekomen. Vandaar dus op deze dag een meeting voor de oudste modellen van TVR op het voorplein van het fraaie kasteel De Essenburgh te Hierden, bij Harderwijk. Hieraan zijn geen kosten verbonden. Wel hebben wij om 14.30 uur een High Tea gereserveerd in het kasteel, waarop U kunt vóórintekenen (20,- Euro per persoon). Doen! Vóór 1 mei! Los hiervan: de bar is voor een kop koffie of iets anders open vanaf 11 uur (consumpties voor eigen rekening) en sinds 1 januari is De Essenburgh ook een hotel (80,- Euro per tweepersoonskamer per nacht inclusief ontbijt). Op dezelfde dag organiseert de TVR Car Club Holland ook een fantastische toertocht met als begin- en eindpunt de gewone parkeerplaats bij De Essenburgh, het is absoluut de bedoeling dat wij elkaar in ieder geval ’s middags tegenkomen. Samenvattend: Wat: Pre M-ties Meeting, dus alléén Pre M-TVR's op het voorplein van het kasteel. Het gaat er dus om zoveel mogelijk Grantura’s, Griffiths 200 en 400, Tuscans V6 en V8 en Vixens tot en met de Vixen 2500 bij elkaar te krijgen! Waar: Kasteel De Essenburgh, Zuiderzeestraatweg 199, 3849 AE Hierden (www.essenburgh.nl) Wanneer: zondag 16 mei 2010 tussen 13.00 en 17.00 uur (intekenen voor High Tea om 14.30 uur 20,- Euro p.p.)

Opgeven vóór 1 mei! Opgeven/vragen: Tim Oosten, tiemenoosten@hotmail.com, tel. 06-54790229

Met vriendelijke groet namens de TVR Car Club Holland, Tim Oosten en Wim van Steijn

18


Goodwood Bозрождение

In stijl arriveren op de Goodwood Revival Meeting in een historisch significant automobiel is een waar feestje. Een exclusieve parkeer/ picknick plek gelegen direct aan de baan en andere privileges. De “gewone” auto’s staan op het buitenterrein. Een automobiel echter is voor het doorsnee gepeupel daar beneden. Een echte entree in stijl maak je pas door te arriveren in een historisch significant vliegtuig, de Антонова кукурузник. кукуру́ Alweer 10 jaar geleden brachten wij ons eerste bezoek aan Goodwood en dan wel het Festival of Speed. Volledig onder de indruk van de organisatie en het toegankelijke karakter van dit evenement lag het voor de hand om ook de Revival meeting te bezoeken. De Revival is zeker voor de eerste keer een bijzondere ervaring alleen waren wij niet echt voorbereid. De Revival beleef je pas echt wanneer je in period dress op je plaid met een sandwich in je hand het voorbij razende historisch race materiaal bewondert. Zowel aromatisch alsook auditief en visueel, een waar feest voor de zintuigen. Tuurlijk er zijn meer historische race festivals maar Goodwood staat toch wel op het hoogste ere podium als het gaat om de hele entourage. De

daarop volgende keer zorg je dat je wel in period dress op het festival verschijnt. Sta je dan naast Sir Jacky Steward met bakkebaarden, grote racy zonnebril met geperforeerde aluminium pootjes en Schotse pet voel je jezelf niet meer zo buitenaards in jeans en hedendaagse polyamide jas. Vroeger was alles beter en totdat je de Revival hebt meegemaakt, plaats je zo’n opmerking van je ouders of grootouders linea recta in de categorie ongepast sentiment. Wat maakte vroeger dan alles beter, zeker niet de armoede of de 2e wereldoorlog. Als je naar de eigenzinnige en vaak prachtige ontwerpen van auto’s en vliegtuigen uit die periode kijkt zie je waarom alles vroeger beter was. Geen industrieele eenheidsworst, geen onzinnige plastic consumenten meuk (een TVR is niet van plastiek!), duurzaam en ontworpen voor het eeuwige leven. Dat voelt goed. Een passie voor historisch race materiaal met wielen gaat vaak gepaard met dito passie voor gevleugelde machines uit die periode. En wie hebben er een meer tot de verbeelding sprekende industrial heritage dan de Britten, inderdaad niemand. Tuurlijk de Italianen maken prachtige en succesvolle racewagens

maar wie kan er binnen 5 tellen een succesvol Italiaanse aeroplane uit de jaren ‘40-’50 opnoemen ....., precies. Vliegen en racen dat zit er goed in bij die Britten en dat maakt de Goodwood Revival tot een ongekend feest. Het Airfix model van de Supermarine Spitfire is jaren lang het best verkopende modelbouw pakket van het merk geweest. Wie recent James May op de BeeB een 1:1 Airfix model van de Spitfire heeft zien bouwen, kan nauwelijks de drang onderdrukken om de lijm en verfpotjes uit de kast te halen, damn alles opgedroogd. Voor wie overigens nog iets TVR relevants verwacht in dit artikel wacht tevergeefs, blader maar snel door naar het volgende artikel. Ik ben opgegroeid met de luchtvaart, die zat bij ons thuis aan tafel, so to speak. Helaas niet vanaf de PIC (Pilot In Command voor de buitenstaanders) positie maar vanuit het operationele proces. De luchtvaart is een fascinerende wereld en zo’n grote kist is een fascinerend en complex object. Ontzag, jazeker maar emotie: nee dat kunnen die grote passagierjets niet oproepen. Start echter een RR Merlin en de tranen schieten in je ogen. Start daarentegen een RR Trent en je voelt helemaal niets, tenzij je aan de blast zijde staat. Zelfde heritage maar niet de emotie. Hoewel ik een uitzondering maak voor de An-124 en An-225, hoezo glasscockpit. Het grootste vrachtvliegtuig in de wereld vliegt met een flight crew van minimaal 6 man welke allemaal samen op het flight deck zitten. Staalkabels in plaats van microprosessoren. Ik heb een zwak voor Antonov. Dan valt de post van de TVR club op de virtuele deurmat, er zijn nog plaatsen beschikbaar naar de Goodwood Revival in een Antonov An-2. ‘s Werelds grootste nog vliegende SEP bi-plane. Single Engine Piston, zuigertjes in plaats van schoepen, plof plof in plaats van heuieieieieie, lekkere AVGas in plaats van verstikkende Jet-A1 (duur woord voor over gesubsidieerde diesel). Iets

19


waar wij als TVR rijder onszelf mee kunnen identificeren, plof plof. Om 0730 LT op EHTE (Teuge) verzamelen voor de 3 uur durende vlucht naar EGHR (Goodwood). De low level forecast baart ons wel wat zorgen, het is mistig en het zou gedurende de dag nevelig blijven. De zogeheten VMC conditie voor het uitvoeren van een VFR vlucht is nog niet bereikt, in leken taal, je mag pas vliegen als je wat kan zien. Niet alleen lokaal op het veld maar tijdens de gehele route naar EGHR. De zon begint door te breken en het effect is direct zichtbaar op de mist. Er wordt aangevangen met de pre-flight checks. De olie in de DHC1 aka Chipmunk wordt rondgepompt om het peil te kunnen meten en de ingezakte olie uit de cilinders te laten

het kanaal klimmen we naar een veilige hoogte om in het uitzonderlijke geval van een motorstoring zwevend de kust te kunnen halen. Bij de kust van Engeland ontneemt een laag altocumulus bewolking het grondzicht en wordt het twijfelachtig of we in VMC condities kunnen blijven. De vooruitzichten voor EGHR zijn beter en al snel verdwijnt het wolkendek onder ons. Op het verplichte meldingspunt melden wij ons aan bij

Goodwood Information. EGHR is geen gecontroleerd veld wat betekent dat er geen verkeerleiding is, er is wel verkeersinformatie. Het is erg druk in de lucht en we draaien op 2000ft rondjes rechtsom voor een Right Hand Circuit approach op Runway 32. We komen ogen tekort, de nevel en de lage zon ontnemen vrijwel al het horizontale zicht. Ik geef meerdere lopen. Bij de An-2 met zijn 9 cilinder stermotor met 30L inhoud vraagt dit wat meer arbeid van de crew. Ja het is een waar feestje want we vliegen niet alleen, nee we vliegen in formatie met de Chipmunk. Op vliegveld EHMZ (Midden Zeeland), staat nog een enthousiast TVR-lid te popelen om mee naar Goodwood te vliegen. Het horizontaal en verticaal zicht is inmiddels opgelopen en om 0845 LT zijn we airborne. Onderweg blijft het zicht matig maar in de buurt van EHMZ wordt het zicht beter en joinen we de formatie met de Chipmunk voor de gezamelijke vlucht naar EGHR. In Belgisch luchtruim krijgen we de nodige klaringen om de kustlijn te kunnen blijven volgen. Eenmaal boven

20

traffic meldingen aan de PIC, traffic 2’o clock below. Uiteindelijk is er dan ruimte om het (vlieg)circuit in te draaien, joining downwind runway 32 right hand circuit. De circuits op de Nederlands velden worden veelal gevlogen op 700ft, hier komen we van 2000ft af naar beneden. De Chipmunk nog steeds in ons kielzog wordt door een andere kist niet opgemerkt, over de radio klinkt een andere piloot die wil joinen achter de An-2, maar daar zit de Chipmunk al. Na snelle interventie via de radio wordt het die piloot duidelijk dat er nog iets achter die grote An-2 hangt. We draaien van base naar final en komen op ca. 200ft over de bocht Madgwick binnenglijden, een fantastisch gezicht. Precies 3 uur later staan we op

Goodwood. Van de An-2 en de DHC-1 zo het paddock in, tikje decadent maar voelt wel heel goed. Iedereen gaat zijn eigen weg en stemmen af dat iedereen uiterlijk om 1500 LT weer bij de kist staat. Want er is echter een keerzijde aan deze decadente manier van reizen naar Goodwood. We moeten om uiterlijk 2000u Nederlandse tijd weer op Teuge staan en dat zou nog heel spannend gaan worden. De zon schijnt volop en het is buitengewoon warm, tijd om te gaan genieten. Dat begint goed met een formatie van een Lancaster een Spitfire en een Hurricane, oorlogstuig of niet het blijven fascinerende machines. Dit


jaar (2009) van de Revival is extra speciaal want Sir Stirling Moss viert dit weekend zijn 80ste verjaardag. Ook de Mini viert een feestje, haar 50’ste verjaardag. Menig 80 jarige schuifelt achter een rollator de huiskamer door, echter niet Sir Stirling Moss. Hij zit achter het stuur van de Mercedes W196 Monoposto waarmee hij zijn eerste Formula One overwinning binnenhaalde. Op de de baan gevolgd door (vrijwel) alle raceauto’s waarmee hij in zijn succesvolle carriere heeft

geraced. Een nieuwe toevoeging aan de Revival is dit jaar een concours d’elegance van pre-’66 vliegtuigen met werkelijk prachtige exemplaren. Het is bijna 1500 LT dus moeten we helaas afscheid nemen van Goodwood en melden wij ons bij het toegangshekje naar het veld om vervolgens per auto naar de An-2 te worden gebracht. Bloody hell het onderhavige vervoermiddel is een hedendaagse MPV, in één klap ben je weer terug in het heden met plastieken bekerhouders en plastieken deurpanelen en niet van echt te onderscheiden houten accenten van plastiek. Niet iedereen is terug op het afgesproken tijdstip. De An-2 heeft een uitvoerige checklist en een oliereservoir van een 10’tal TVR’s tezamen, dus warmdraaien duurt even. Maar we kunnen pas warmdraaien als iedereen in de cabine zit. Tijdens de Revival nog een B&B vinden in de buurt van Goodwood is vrijwel uitgesloten dus willen we graag om uiterlijk 1600 LT airborne zijn als we vanavond nog in ons eigen bed willen liggen. Op Goodwood is de prijs van

Avgas blijkbaar erg hoog waardoor nog een tankstop op EHMZ (Midden Zeeland) moet worden gemaakt. Als iedereen dan uiteindelijk zich bij de An-2 meldt komt ons ten gehore dat we nu niet mogen opstarten omdat er een race gaande is, heeft te maken met veiligheid. Omwille van de beperkte tijd wordt besloten de An-2 dan toch

maar op Goodwood af te tanken, bij een An-2 heb je hiervoor een ladder nodig. Dus iedereen weer uit de kist en het veld op. De race is afgelopen maar opstarten is er nog niet bij. We worden door de beveiliging naar de rand van het veld gedirigeerd want er volgt nog een airshow en iedereen moet van het veld af. Nu vind ik airshows geweldig maar het is inmiddels 1630 LT wat betekend dat we nog 30min. speling hebben. Een typerend motorgeluid vult de omringende lucht, ik houd mijn adem in, en denk; nee toch niet een... Ik speur de lucht af naar de herkomst van dat typische geluid. Het is het

gehuil van Olympus motoren, niet 1 niet 2 maar 4 stuks. Op nog geen 500ft glijdt het silhouet van een delta vleugel vlak aan ons voorbij met de motoren op een glide setting. Aangezien wij nog op het veld staan en niet in de publieke zone is het inderdaad “vlak bij”. Dan geeft de PIC meer throttle en draait met 45° bank angle naar links weg. Oorverdovend is het gehuil van de 4 Olympus motoren, wat een schoonheid. Tranen schieten in mijn ogen, dit is mijn eerste ontmoeting met de enige nog vliegende XH558 ofwel de Avro Vulcan. Het vliegtuig uit de James Bond film Thunderball, weet u nog wel. Dankzij de “Vulcan to the Sky” club vliegt er weer een Avro Vulcan. De Avro voert nog een fraaie low level pass uit waarna ze uitklimt met een bank angle van 60°, ongehoord voor zo’n enorme kist. Een normaal sportvliegtuigje mag niet meer dan 15° bank angle uitklimmen. Dan komt de Avro onder een kleine hoek voor de final farewell pass op het publiek af, blijkbaar waren de voorgaande fly by passes niet op 100% vermogen

uitgevoerd want voor onze neus op niet meer dan 500ft gaat het gas helemaal open. Ik laat de camera uit mijn handen vallen om in een reflex mijn oren af te schermen. De grond staat te schudden en mijn hele lichaam trilt, het gebulder van de 4 Olympus motoren is onbeschrijvelijk. Geen TVR tunnel run die daar tegenop kan, monsterlijk. De tijd, ja die was ik helemaal vergeten want of we EHTE zouden halen of niet, dit had ik niet willen missen. We ontvangen tegenstrijdige berichtgeving of we nu wel of niet naar onze An-2 mogen. Tegenstrijdig of niet, we rennen naar onze kist terwijl er een Me-109 recht op ons afkomt. Het lijkt wel een luchtaanval, we rennen door en ik richt mijn camera omhoog en schiet met 6fps terug, op 1 shot na allemaal mis. Er volgt een verkorte start procedure en onze PIC manouvreert de grote An-2 vooraan de queue, om 1705 LT zijn we airborne en onderweg naar EHTE met in ons kielzog de Chipmunk. We lopen 20min. in door minder headwind dan op de heenreis en kunnen doorvliegen naar EHTE. De Chipmunk zet een mede TVR club lid af op EHMZ, volgend jaar een parachute om scheelt weer een tussenstop. Het is inmiddels al aardig

donker als we om 1945 LT op Teuge landen. Tien minuten later komt ook de Chipmunk binnen. We sluiten af met een hapje en een drankje op het terras van EHTE en bedanken Govert en ClassicWings voor deze enerverende dag. Met de An-2 naar de Goodwood Revival is echt iets voor de liefhebber en moet je een keer gedaan hebben, gaat u dit jaar mee? Tekst en foto’s: Eduard Mossinkoff http://www.flickr.com/photos/ mossinkoff/sets/72157622415193398/

21


ALS U EEN KAPOTTE VOORRUIT HEEFT: ♦ U deze bij Hoefa kunt laten repareren of vervangen. ♦ Repareren gratis is bij een WA-extra of All-Risk verzekering. ♦ Hoefa alle TVR voorruiten op voorraad heeft. ♦ U € 68,- korting krijgt op uw eigen risico bij vervanging. ♦ U een interessante korting krijgt wanneer u niet verzekerd bent. ♦ U direct en vriendelijk geholpen wordt. ♦ De koffie altijd gratis is. ♦ Hoefa al meer dan 40 jaar ervaring heeft met het vervangen van autoruiten. ♦ Hoefa ook alle soorten afdicht rubbers kan leveren. ALS U HET GLASHELDER BEKIJKT, MOET U BIJ HOEFA ZIJN! Hoefa autoglasservice Eendrachtlaan 102 3526 LB Utrecht tel.: 030-2932233 22




Zo'n drie jaar geleden heeft u mijn eerste stukje voor het Sprintje kunnen lezen met mijn ervaringen/bevindingen van ons geliefde merk. We zijn dus nu drie jaar verder (en wijzer zou je zeggen!?) en mijn rode beestje is toch eigenlijk wel een beest want de auto dwingt op mij althans nog steeds respect af! We rijden nog steeds met beleid (niet altijd!?) maar wel altijd goed warm, en dan nog steeds ga je je grenzen opzoeken en heb je dus ook nog steeds zo af toe een zweet-inden-bilnaad-momentje! Gelukkig gaat alles goed en groei je steeds meer in de ervaring mee en gaat alles makkelijker en zijn ze eigenlijk best tam die TVR'en en dan heb je gelijk weer wilde plannen dat het allemaal nog sneller moet, dat bedoel ik nu; weer zo'n overmoedig momentje. Visser het gaat allemaal hard genoeg voor je!! Het is een auto waar je bij moet blijven maar wat bijblijft is ook de hitte bij de voeten in de zomer; niet te harden gewoon. Qua ergonomie is de auto ook wel fijn je kan zowaar op de klokken kijken en het stuur kan omhoog/

omlaag maar wanneer je dan je dakje wil opruimen in de kofferbak, dan weet je wel weer wat een TVR ook alweer was, een merk waar je mee moet leren leven. Maar het is allemaal geen straf en als je een TVR rijdt ben je nu eenmaal een beetje met zelfkastijding bezig. De reacties van vrienden/collega's zijn ook zeer positief en ze vinden het ook allemaal erg gaaf zo'n TVR en dan probeer je ook gelijk iedereen te besmetten met het virus en dat is waarschijnlijk bij een collega gelukt, die loopt al warm voor een Chimaera 450 dus als het goed is volgend jaar zomer mee om te kijken hoop ik! Tot die tijd blijven we doortuffen en blijf ik me af en toe verbazen hoeveel mensen onderweg wel niet kijken en letterlijk haast hun nek verdraaien om een glimp op te vangen van wat ze wel niet zien rijden want de meeste mensen weten het gewoon niet! Wat is het toch een waanzinnig merk waar wij allemaal weg van zijn, begraaf mij

er maar in zij gaat echt niet meer weg!! Het blijft dus gewoon een machtig gevoel om er in rond te tuffen en 'm eens flink uit te laten en dat probeer ik ook zo veel mogelijk, we zijn nu zo'n 12000km verder. Misschien niet veel voor een ieder, maar 4000km per jaar is volgens mij in ieder geval goed genoeg om alles in de running te houden zonder dat er 'probleempjes' ontstaan?! Deze 'probleempjes' zijn er ook gewoon niet gekomen de auto heeft zich zeer betrouw-baar gedragen die 12000km dus het kan wel! Echter dit betekent niet dat de auto niets nodig heeft. De Griffith heeft een goede onderhoudshistorie en er waren al veel belangrijke zaken vervangen/ gedaan: nokkenas + stoters, koppeling, starmotor, temperatuursensor koelfan, thermostaat, accu, etc. Dus we proberen dit voort te zetten door ook zelf een beetje, hetzij kleinschalig, te 'rommelen' en tot nu toe heb ik nog nooit zoveel zelf aan een auto gedaan in mijn leven, straks meer hierover.

23


V贸贸r...

Elk jaar gaat de auto voor het jaarlijks onderhoud en APK naar Nimag want niet alles kun je zelf en daar ben ik verder zeer tevreden over, een bakkie koffie een praatje met Simon, Wijnand, Marc en Wouter en effe onder je auto door lopen en mee kijken het kan allemaal en dat is toch leuk bedankt daarvoor! Nu dit zelf klooien, rommelen, grenzen verleggen etc. zoals de meeste van u wel weten zijn er voor onze auto's best veel spulletjes te koop en het is ook leuk (mijn mening) om je auto toch een beetje naar eigen smaak te upgraden. Serieus tunen is voor mij niet nodig, de auto is voor mij snel zat! Maar er zijn nog genoeg andere zaken die je kan doen; the sky is the limit!! Om je hobby uit te diepen is het dus leuk om zelf wat te doen en dit heb ik dus ook gedaan. Voor de zekerheid andere bougiekabels, bougieverlengkapjes, verdeelkap, rotor en onstekingsmodule en voor de rest wat optische zaken. Wat ook leuk was om te doen en je gelijk een idee krijgt hoe het ging daar in Blackpool, om de koplampen er eens uit te halen + de perspex lens los snijden en de hele pod eruit halen en weer in elkaar zetten en afkitten wat een k***e werkje maar het is wel gelukt. Heb dit gedaan omdat de originele Cibi茅 lampen wat wit/dof uitgeslagen waren en de perspex lenzen hadden wat scheurtjes. Nu zitten er Hella H4 lampen in, net als de lampen in de grille, staat netter en de verlichting is nu ook wat beter met de Philips ultra bright halogeen lampen. Heb toen ook gelijk de oranje knipperlichten in de neus vervangen voor witte, staat net effe frisser.

tijdens...

Heb ook nog even het tapijt van de deurpanelen vervangen omdat dit bij mij rood was en dus een beetje verschoten. Heb hiervoor een lap zwart kalfsleer gekocht met een stuk/lap schuim van 1cm als opvulling. Leuk werkje, maar als je dan alles uit elkaar hebt en ziet hoe alles geconstrueerd is dan is het inderdaad geen Duitse degelijkheid. Wat ook wel aan verbetering toe was waren de remmen, want wat is dat toch eigenlijk magertjes; een bij elkaar gezocht Sierra-setje, het werkt wel maar het kan toch echt allemaal beter en zoals vele andere van u heb ik ook de weg gevonden naar ons mobiel TVR-magazijn Hans D. en bij hem een Tuscan-set aangeschaft en het moet gezegd worden; money well spend wat een verbetering, zo hadden ze af fabriek moeten zijn een aanrader. De set monteren was een leuke klus met vaders samen want die is daar toch ook wel voor te porren een beetje klussen en bieren bedankt voor de hulp! In de loop van dit jaar nog een paar keer een beroep gedaan op Hans voor wat spullen, begin van het jaar de ACT spruitstukken + racecats want die zijn van roestvrij staal en staan en klinken zeer zeer gaaf!! De spruitstukken door Nimag laten monteren maar de passing van de flenzen was niet helemaal 100%. Dit euvel lag bij de makers van de set en we moesten dus de boel laten vlakken dit is gedaan door Krijn Verzijl die heel veel technische ervaring, kennis en kunde heeft met TVR en auto's algemeen dus voor hem geen probleem, mijn dank nogmaals Krijn voor advies en tips. De set weer gemonteerd met nieuwe speciale bouten (zelfborgende flesbouten) op aanraden van Krijn en nu is en zit de boel perfect zoals het hoort, wat een brul vanaf 3000 toeren, machtig een aanrader. Van de zomer nog een laatste bestelling gedaan bij Hans betreffende een voortrein-revisie ook nu weer perfecte service van Hans

24

...en n谩

m.b.t. de levering van de spullen en aftersales, Hans bedankt. De bestelling bestond uit; voor wishbones 4x, fusee's 4x, 2 stuurkogels, ARB rubbers, zelf heb ik er nog een suspensionboltkit van Steve Heath bij besteld een powerflex ophangbussen-kit via Nimag met droplinks en via Van der Kooij Lotus een Nitron demperset met Eibach veren rondom. Dit alles met het idee om deze klus zelf aan te pakken na diverse stukken op Pistonheads en in Sprintje gelezen te hebben. Ik had zoiets nog nooit zelf gedaan maar met goede wil, advies en veel lezen was ik er zeker van dat het zou lukken. De voorwielophanging was een behoorlijke klus, met wat hulp van pa met demonteren is dat allemaal gelukt en bleek dat het er toch wel aan zat te komen en waren we mooi op tijd voor revisie. De achterkant zelf gedemonteerd ging op zich wel goed, mijn garage is ruim 4 meter breed dus ruimte was er wel, alleen lig je toch nog in allerlei vreemde houdingen waarvan je niet wist dat het kon. Na het demonteren het chassis gecheckt en dat zag er goed uit gelijk wat ontvetten/schuren en bijlakken met Por15 (perfect spul sterk en duurzaam alleen duurt het een week voor het van je handen af is). Alles kon klaargemaakt worden voor montage en zijn we voor weer begonnen. Uiteindelijk heb ik de nieuwe voor wishbones in de Por15 zwart gezet en afgelakt met een topcoat van Por15 in de kleur sterling silver want de boel moet wel glimmen. Omdat de wishbones voor nieuw waren had ik niet het probleem van oude bussen verwijderen (gelukkig) maar achter wel! Met behulp van Krijn is dit gelukt maar het ging niet allemaal echt soepel, het duurde bijna 3 uur om 16 bussen eruit te branden, raggen, duwen, slaan etc. maar wel gelukt gelukkig. De achterste wishbones waren nog goed en konden gewoon gebruikt worden dus weer ontvetten/schuren en Por15 zwart erop en aflakken met zilver, het was even werk maar het loont wel.


voor...

en na.

Voor na...

Nu kon ik echt beginnen met de voorwielophanging, de hubs waren al in de Por15 gezet en het monteren van de powerflexbussen ging ook goed, wishbones boven erop, daarna onder met demper eraan, hub erop met fusee's etc. en nieuwe chassisbouten en vast die handel (in de praktijk gaat het niet zo snel) maar het is me gelukt, voor compleet eronder.

Een paar dagen eerder was ik de oude stuurkogels vergeten en kon ik die niet demonteren ze waren al los van de hubs vanaf het begin, dan maar het steeringrack eruit gehaald (lekker de weg van de minste weerstand) en langs Krijn voor hulp want de oude fusee's (ook vergeten) kreeg ik ook niet los van de hubs, ja, dat heb je als je geen ervaring heb, dan gaat de volgorde weleens anders dan zou moeten maar daar leer je wel van. Maar goed alles ging er makkelijk af dus gelijk het rack nog even doorsmeren (3 smeernippels), 2 nieuwe rubberen hoezen erop en weer klaar voor montage en die liep uiteindelijk wel soepel alleen stond mijn stuur een kwart uit het midden, ook leuk, maar dat gaat met uitlijnen wel weer de goede kant op. De remmerij voor er weer op (was al vernieuwd) en de wielen en we hebben de voortrein gedaan yes! Achter verliep alles sneller omdat ik de hubs aan de assen had laten zitten en ter plekke heb ontvet/geschuurd etc. (de drie bussen per hub waren nog goed ooit met de bodylift maar) de wisbones zaten er zo weer op en de dempers ook. De remmen (schijven,blokken en leidingen) waren al vernieuwd dus die konden er snel weer op. De wisbones weer gemonteerd met nieuwe bussen en bouten, alles aanzetten, en klaar om

en Achter na.

de wielen er weer op te zetten en de auto te laten zakken, yes achter ook klaar en weer een ervaring rijker en geen onderdelen/bouten/moeren over! Beetje testrijden en alles voelde goed aan, alles moest natuurlijk nog wel uitgelijnd worden. Nu kon alles dus weer uitgelijnd worden en dit is weer via Nimag gegaan en dat verliep ook allemaal goed zij vonden het er allemaal goed uitzien. De auto rijdt goed en je voelt zeker dat er wat gedaan is en met de die Nitron/Eibach set-up, perfect. Deze winter dus geen klusjes want in de garage is het veel te koud om wat te doen en komend seizoen lekker alleen maar rijden! In de toekomst staan er nog wel wat dingen op het programma maar voorlopig heeft mijn auto niets nodig en ben ik up to date en klaar voor dit seizoen! Nog wel even een beurt en APK en een nieuwe taxatie en dan kunnen we er weer drie jaar tegenaan. Wil bij deze ook iedereen bedanken die mij heeft geholpen met raad en daad. Wens iedereen weer een fijn, gezond TVR seizoen toe. Groeten, Mischa Visser.

25


26


27


tekst: Arnaud Witlox en Paul Bastiaansen foto's: Tim Oosten

De Algemene Ledenvergadering van de TVR Car Club Holland is een must voor ieder die zich nauw betrokken voelt bij het reilen en zeilen van de club, maar het is natuurlijk ook een excuus om weer eens bij te kunnen praten met clubvrienden, vooral als je (vanwege o.a. een verhuizing) enige tijd weg bent geweest uit TVR Car club land. Zo'n onderbreking lijkt een eeuwigheid als je je weer in gezelschap bevindt van vrienden die jouw passie delen. Er viel dus heel wat bij te praten. Maar we waren ook in Haarzuilens voor 'zaken', hoewel zelfs die nooit een verzoeking zijn zodra het de hobby betreft. De opkomst qua TVR's was, hoewel volkomen begrijpelijk midden in de winterstop, niet om over naar huis te schrijven, maar de opkomst qua leden was zeer goed.

Notulen van de Algemene Ledenvergadering TVR Car Club Holland Datum Locatie Aanwezig

: zaterdag 6 februari 2010 : ’t Wapen van Haarzuylen, Brink 2, 3455 SE Haarzuilens : 43 leden en het voltallig bestuur

Opening, door de voorzitter Wim Waardenburg opent om 13.10 uur de vergadering en heet alle aanwezigen van harte welkom. Wim meldt dat hij erg blij is met de behoorlijke opkomst en memoreert het doel van de algemene ledenvergadering. Namelijk dat het bestuur een brede kijk wil krijgen op wat er speelt binnen de club, of leden zaken verbeterd of veranderd willen hebben maar vooral om de leden inzicht te geven hoe het de club financieel en organisatorisch is vergaan het afgelopen jaar. Ook bespreekt Wim het overlijden van Peter Wheeler op 11 juni 2009, de man die TVR groot gemaakt heeft in de markt van high performance sportscars en dat TVR nu ondergebracht is in een private holding, Muadib Beteiligung GmbH genaamd en gevestigd is in Wenen. Het merk TVR is dus gewoon te koop en Wim denkt dat je voor ongeveer 2,5 miljoen Pond de naam en rechten wel in je bezit hebt.

Verwelkoming van nieuwe leden, door de voorzitter Wim Waardenburg vraagt of er nieuwe leden aanwezig zijn en indien dat het geval is, of zij zich voor willen stellen. De heren Wim Wielaard, eigenaar van een Chimaera 450 en woonachtig in Bergen op Zoom en Sidney Breton, eigenaar van een Tasmin coupé en woonachtig in Alphen aan den Rijn stellen zich daarop voor.

Ingekomen stukken en mededelingen, door de secretaris Arnaud Witlox deelt mee dat er voor deze vergadering behalve een aantal afmeldingen één stuk binnengekomen is. Het betreft een email van John van de Hoef waarin hij zich als vrijwilliger aanmeldt. Arnaud meldt daarop dat wij als bestuur wel wat ‘leuks’ voor John kunnen verzinnen. Arnaud deelt verder mee dat punt 9c van de vergadering gewijzigd wordt in Fotowedstrijd/Kalender en dat daarmee de Continental Meeting 2010 bij het verslag van de evenementencommissie behandeld wordt. De volgende personen hebben zich, in volgorde van binnenkomst, afgemeld voor de vergadering: Anton van de Logt, Hans Louwerenburg, Bert van Zijtveld, Wouter Dekker, Bart de Jong, Gerrit Mendelts, Zwier de Haan en Dries Wilschut.

Verslag van de vorige Algemene Leden Vergadering, door de secretaris Arnaud Witlox bespreekt het verslag van de algemene ledenvergadering van 14 februari 2009, zoals gepubliceerd in het Sprintje nr. 2/2009. Het verslag wordt ongewijzigd door de vergadering aangenomen.

28


v.l.n.r. Rémy Wiggers (penningmeester), Arnaud Witlox (secretaris), Wim Waardenburg (voorzitter), Matthijs Hardy (bestuur) en Fred Seinen (voorzitter evenementencommisie)

Verslag van de activiteiten van vorig jaar, door de voorzitter van de evenementencommissie Fred Seinen brengt aan de hand van de activiteitenkalender 2009 een kort verslag uit van elke activiteit afzonderlijk, samengevat: • Nieuwjaarsreceptie op 17 januari bij Nimag BV. • Algemene Leden Vergadering op 14 februari in ’t Wapen van Haarzuylen. Een redelijke opkomst van 37 leden, zie de notulen in Sprint 2009/2. • Meten is weten op 4 april bij ‘Speed Centre’ in Geldermalsen. • Seizoensopening op 3 mei bij Aad en Marlies Duijvestijn in Den Hoorn. • Continental Meeting van 18 tot en met 20 juni. Een door Ted van Hees en zijn team perfect georganiseerde meeting. Enige dissonant was dat door een software probleem alle tijden van de sprint verloren gegaan zijn. • Schotland reis van 28 augustus tot en met 3 september. Ook deze reis was aangekondigd als zijnde de laatste, maar Hans Daalhuisen heeft zich weer over laten halen om het nog één keer te organiseren. • ‘Goodwood’ festival op 19 september. Het gezelschap reisde in een Antonov AN2, georganiseerd door Govert Slob. • ‘Sherpa’ rit op 26 september. Een rit bedoeld om mensen met een handicap, die normaal gesproken nooit met speciale auto’s in aanraking komen, een fijne dag te bezorgen. Fred Seinen heeft deze dag geregeld. • Boutjes en Moertjes. Geannuleerd wegens gebrek aan belangstelling. • Natter ’n Noggin op 8 november. Net als in 2008 in De ‘Salentein’ te Nijkerk, een mooi centraal gelegen basis voor een goede maaltijd. Ook de puzzelrit heeft velen kunnen bekoren.

Vooruitblik op de activiteiten voor komend jaar, door de voorzitter van de evenementencommissie Fred Seinen geeft als voorzitter van de evenementencommissie een overzicht van de geplande evenementen voor komend jaar: • De Nieuwjaarsreceptie bij Nimag was op 18 januari jl. Onze voorzitter gaf een fantastische speech en na een jaar afwezigheid werd de catering uit ‘Blackpool aan den Rijn’ weer bijzonder gewaardeerd. • Op 4 april is een basis circuittraining door GP –Elite in Lelystad. • De seizoensopening is op 25 april. Dit keer bij Bram en Yolanda van Duin in Anna Paulowna. • Eind april, begin mei is een technische dag bij Nimag BV in Vianen. Een mogelijkheid om je TVR daar op de brug te zetten en er eens een Nimag monteur naar te laten kijken. • Op 9 mei start de Frankrijkreis onder begeleiding van Govert Slob en met de gastvrijheid van Gerjo Timmerije. • Op 16 mei is een ‘pre M-ties’ meeting met toerrit bij Kasteel Staverden. • De Continental Meeting is van 1 tot en met 3 juli. Dit jaar wordt voor het eerst de mogelijkheid geboden delen van het circuitprogramma te volgen en tevens wordt nog gezocht naar een oplossing om het zaterdagochtendprogramma en de daaropvolgende lunch interessanter te maken. Houd de site in de gaten voor het aanmeldformulier. Coördinatie weer door Ted van Hees. • De Schotland reis is van 18 tot en met 25 augustus en is op één auto na volgeboekt. Coördinatie door Hans Daalhuisen. • De ‘Sherpa’ tourrit is op 25 september, een leuke dag voor anders begaafden, coördinatie door Fred Seinen.

29


• • •

Op 26 september is een rijvaardigheid training door GP-Elite in Lelystad. In oktober is nog een Boutjes en Moertjes met medewerking van Intrax schokdempers. De datum wordt nog vastgesteld. ‘Natter ’n Noggin’ is op 7 november in de ‘Salentein’ in Nijkerk.

Met betrekking tot de Continental Meeting vraagt Aad Duijvestijn of de geluidslimiet op het Circuit van Zolder aangescherpt is. Rémy antwoordt hierop dat al sinds jaren een maximum van 95 dBA in het contract staat, maar dat daar de laatste jaren waarschijnlijk wat strikter mee omgegaan wordt. Bram van Duin vraagt of de 'British Car and Lifestyle' beurs in Rosmalen niet een uitstekende gelegenheid is het merk TVR en de TVR Car Club Holland te promoten, waarop een discussie met nogal wat voorbeelden van problemen uit het verleden ontstaat. Zo heeft de organisatie van deze beurs in het verleden na een verzoek tot deelname vanuit onze club niet bepaald uitnodigend met de armen opengestaan. Bovendien zijn er diverse praktische redenen om niet met je TVR op een dergelijk evenement te willen staan. Vooral niet als andere (dikbetalende) deelnemers voorrang krijgen bij het verlaten van hun stand en jij mag wachten tot je als laatste naar huis mag. Desalniettemin bestaat er bij enkele individuele leden wel de wens om op deze Brits getinte beurs op te luisteren met hun TVR. En dus kunnen we misschien straks toch enkele TVR's ontwaren in Rosmalen, zij het op individueel initiatief, zij het in combinatie met onze importeur Nimag. Fred zegt echter toe het een en ander te willen onderzoeken wanneer hij voldoende vrijwilligers voor een stand kan krijgen. Verder deelt hij mee dat hij regelmatig leden per e-mail aan evenementen gaat herinneren.

Secretarieel jaarverslag, door de secretaris Arnaud Witlox deelt mee dat Rémy Wiggers een uitvoering overzicht van nieuwe leden gegeven heeft in het laatste Sprintje. Toen, derde kwartaal 2009, waren er 23 nieuwe leden. Met 4 nieuwe erbij intussen is ons totale ledenbestand 297. Arnaud deelt verder mee dat het ledenbestand gestaag groeit, 2008 sloten we af met 285 leden en het valt op dat wanneer een auto van een clublid verkocht wordt, wij de nieuwe eigenaar vaak meteen als lid kunnen bijschrijven.

Financieel jaarverslag, door de penningmeester Rémy Wiggers deelt mee dat er, in tegenstelling tot vorig jaar, weer een aardige winst gemaakt is en geeft een toelichting op de controle van de begroting van 2009.

Rémy merkt op dat: Er met 15 nieuwe leden gerekend was, maar dat dit er 27 geworden zijn. • Er bij de advertenties nogal wat achterstallige inkomsten binnengekomen zijn. • Overige baten en giften sponsoring van bedrijven is, die medewerkers • bijvoorbeeld naar de Continental Meeting sturen. De rente-inkomsten tegenvallen door de crisis. • De Continental Meeting ontzettend goed ‘gedraaid’ heeft, met complimenten • aan Ted van Hees. De opbrengst van de clubartikelen tegenvalt, de verkoop stagneert terwijl wel • nieuwe spullen aangeschaft zijn. Het Sprintje iets duurder was dan begroot, doordat we bij één Sprintje 4 pagina’s extra hebben gehad. • De website duurder was dan begroot, omdat het bedrijf dat onze ‘hosting’ verzorgt voorgaande jaren vergeten was • rekeningen te sturen. De portokosten lager uitgevallen zijn, doordat de verzending van mailings en het Sprintje nu door een speciaal bedrijf • gedaan wordt, in plaats van dat we zelf postzegels moeten plakken. En dat de reservering voor niet-dekkende clubevenementen bijna niet aangesproken hoefde te worden. • Rémy stelt voor, gezien de reserve die de club nu heeft, een deel van Natter ’n Noggin uit de clubkas te betalen en om de presentatiewand op te laten knappen. Govert merkt op dat we het diner op Natter ’n Noggin wel op ‘niveau’ moeten houden en dat dit niet in een goedkoop buffetje mag resulteren.

30


Daarna geeft Rémy een toelichting op de begroting voor 2010:

Verslag van de kascommissie, door de kascommissie Jan van der Hoek deelt mee dat op 21 januari 2010 de leden van de kascommissie: Erwin Oussoren en hemzelf, Martin Kok was helaas verhinderd, de administratie over het boekjaar 2009 gecontroleerd en akkoord bevonden hebben, met de volgende opmerkingen: Dat de voorraad clubartikelen niet te controleren was, daar deze in Harmelen opgeslagen ligt en • Dat wanneer TVR’s net zo goed gebouwd zouden worden als Rémy’s boekhouding in elkaar zit we wel erg betrouwbare • auto’s zouden hebben. Op voorstel van de kascommissie verleent de ledenvergadering decharge aan het bestuur voor de financiële verantwoording en het beheer van de geldmiddelen van de club. Volgens de statuten zijn de leden van de kascommissie benoemd voor een periode van twee jaar, dus de bestaande commissie mag nog een jaar. Wim bedankt de leden van de kascommissie voor hun inzet.

Pauze

Vaststelling contributie 2010, door de voorzitter Gezien het financiële resultaat stelt Wim Waardenburg voor de contributie niet te verhogen. De contributie blijft 50,– voor – voor buitenlandse leden en acceptgiro’s. De vergadering gaat hiermee akkoord. binnenlandse leden met incasso’s en

31


Punten van belang, door de voorzitter • Sprintje: Wim Waardenburg uit zijn complimenten aan de drukker, zijnde Corno Bode en de redactie van het Sprintje, zijnde Paul Bastiaansen, Tim Oosten en Rémy Wiggers. Hierbij dient voor de club-annalen wel even vermeld te worden dat Paul Bastiaansen vanwege privé-omstandigheden het roer voor het laatste Sprintje van 2009 volledig in Tim's handen heeft gegeven en deze heeft zich meer dan adequaat van zijn taak gekweten. Wim vraagt naar de mening van de ledenvergadering en of er nog goede suggesties zijn. Aad Duijvestijn heeft commentaar op de uitvoering van de voorpagina van het laatste Sprintje. Hij vind de uitvoering een belediging aan onze partners en vrouwelijke leden. Na een momentje van stilte en het hilarisch gelach erna, blijkt dat enkele leden een Sprintje met een ‘speciale’ voorpagina gekregen hebben, wat waarschijnlijk een zeer gewild collectors item wordt. Aad weer helemaal tevreden, maar Corno Bode loopt door deze actie wel de kans verder als 'Porno Bode' door het leven te moeten gaan. Pieter Donkers stelt voor dat de fotografen die speciaal toestemming krijgen om tijdens de Continental Meeting achter de hekken te mogen fotograferen verplicht zouden moeten worden hun foto’s voor het Sprintje af te staan. De vergadering vind dit een erg goed idee. Jan van der Hoek stelt voor dat nieuwe leden zich met een kort stukje introduceren in het Sprintje. Fons Donkers vraagt of het mogelijk is TVR artikelen uit oude tijdschriften te publiceren in het Sprintje. De vergadering vind dit een goed idee en ziet er geen probleem in. Fons schijnt nog voorlopig genoeg ‘artikelen’ op voorraad te hebben. Website: • o Wim Waardenburg meldt dat we besloten hebben te stoppen met het forum op onze website. Er wordt slechts sporadisch gebruik van gemaakt en er zijn goede alternatieven zoals ‘Pistonheads Gassing Station’ voorhanden. Tevens kan de vrijgekomen ruimte benut worden om het op één na laatste Sprintje op de site te zetten. De vergadering gaat hiermee akkoord. o Wim deelt ook mee dat de digitale nieuwsbrief maar niet van de grond wil komen. Het bestuur heeft enkele keren om een vrijwilliger gevraagd, maar niemand heeft zich beschikbaar gesteld. Een suggestie is Paul Bastiaansen te vragen zijn weblog www.TVRooom.nl meer uit te bereiden naar onze site. De redactie van het Sprintje zal hiervoor spoedig bijeen komen om te bekijken in welke vorm nieuwsbrief, blog en site zich laten integreren. Fotowedstrijd en kalender: • Wim Waardenburg deelt mee dat de fotowedstrijd niet helemaal volgens plan verlopen is. Er zijn mooie en goede foto’s ingestuurd maar doordat de foto’s niet beoordeeld werden is het wedstrijdelement er niet uitgekomen. Het bestuur beraadt zich op een mogelijkheid de beoordeling te vereenvoudigen. De fotowedstrijd en de hieraan gekoppelde kalender gaan intussen wel gewoon door.

(Her)verkiezing bestuursleden en benoeming van de evenementencommissie, door de voorzitter Wim Waardenburg deelt mee dat de termijnen van Arnaud Witlox (secretaris), Rémy Wiggers (penningmeester), Matthijs Hardy (bestuurslid) en hemzelf er na twee jaar weer op zitten en dat deze zich alle vier weer verkiesbaar gesteld hebben. Fred Seinen (voorzitter van de evenementen commissie) is pas één jaar in functie. Er hebben zich geen tegenkandidaten gemeld en de vergadering gaat ermee akkoord dat bovengenoemde personen nog twee jaar en Fred Seinen dus nog één jaar hun bestuursfunctie uitoefenen. Dan deelt Wim mee dat de evenementencommissie bestaande uit Fred Seinen (voorzitter), Govert Slob (secretaris) en Bernard Hardy (coördinator) te kennen geven heeft dat ze hun functie nog wel een jaartje willen voortzetten. Ook hier zijn geen tegenkandidaten voor en de vergadering gaat hiermee akkoord. Matthijs Hardy vraagt om een vrijwilliger om het beheer van de regalia van Josine de Bruin over te nemen, waar helaas geen reactie op komt.

Rondvraag, door de voorzitter •

32

Jan van der Hoek vraagt hoelang de leden van de kascommissie in functie blijven. Arnaud Witlox antwoordt hierop dat volgens de statuten de periode drie jaar is waarbij elk jaar één lid uitgewisseld wordt. Doordat in het verleden ervan uitgegaan is dat de periode maar twee jaar bedroeg is het met het uitwisselen niet goed gegaan, waardoor er nu een kascommissie is waarbij alle leden één jaar in functie zijn. Arnaud stelt voor de huidige kascommissie, mede omdat Martin Kok dit jaar niet beschikbaar was, nog één jaar aan te houden en dan volgend jaar één persoon te vervangen waardoor we weer dichter bij het 1-2-3 jaar model komen. Bram van Duin vraagt of er al iets bekend is van de gestolen Cerbera, omdat hij een vergelijkbare Cerbera in Heerhugowaard te koop aangeboden gezien heeft (zie foto ). Het blijkt hier om een andere auto te gaan, de gestolen Cerbera is nog steeds vermist. De Nightfire Red Cerbera (kenteken Y713 WBT) die in Heerhugowaard te koop heeft gestaan staat na veel omzwervingen door Nederland een jaar na dato wederom op Pistonheads te koop. Tim Oosten merkt op dat er veel waardering was voor de ‘Leger des Heils’ actie van Blackpool aan den Rijn tijdens de nieuwjaarsreceptie bij Nimag BV. Pieter Donkers vraagt of de TAG Heuer timing apparatuur nu weer helemaal in orde is. Rémy Wiggers antwoordt dat we de apparatuur uitvoering getest hebben en geen fouten hebben


• •

kunnen ontdekken. Arnaud Witlox voegt daaraan toe dat we ondanks dat we dus de oorzaak van het falen tijdens de Continental Meeting niet weten we wel extra zekerheden ingebouwd hebben zodat de kans dat er weer data verloren gaat veel kleiner geworden is. Bertil Evers vraagt of de klasse indeling tijdens de Continental Meeting niet zodanig gewijzigd kan worden dat het aantal auto’s per klasse niet zover uit elkaar komt te liggen. Arnaud Witlox antwoordt hierop dat dit zeker een mogelijkheid is en dat hij ruim voor de meeting de aanmeldingen naar de keurmeesters zal sturen om te bepalen hoeveel auto’s er daadwerkelijk in de betreffende klassen zitten, waarna de klassegrens eventueel opgeschoven kan worden om dit gelijk te trekken, waarbij wel in acht genomen moet worden dat we ook zoveel mogelijk oudere TVR’s op het circuit willen hebben. Hans Hardy vraagt of het mogelijk is de leden een herinnering te sturen voor evenementen. Fred Seinen antwoordt hierop dat dit eigenlijk de bedoeling van de nieuwsbrief was maar nu deze niet doorgaat neemt hij via e-mail deze taak op zich. Theo Plomp meldt dat hij het erg jammer vindt dat het bezoek aan het ‘Vauxhall museum’ wegens gebrek aan belangstelling niet doorgegaan is. Suggestie wordt gedaan een stukje in het Sprintje te schrijven en zo dit idee in de belangstelling te brengen. Theo meldt dat de eigenaar van de Vauxhall verzameling niet echt in de belangstelling wil staan, maar dat hij met hem gaat overleggen waarna Fred het al of niet in de evenementenagenda kan opnemen. Wim van Steijn vraagt naar de toelating van andere merken op de Continental Meeting. Wim Waardenburg antwoordt hierop dat we dezelfde regel als voorgaande jaren zullen hanteren namelijk dat we andere merken toelaten maar dat deze geen prijzen kunnen winnen en TVR’s altijd voorgaan. Verder deelt Wim mee dat hij enkele ‘racers’ van de Morgan club uitgenodigd heeft.

Sluiting, door de voorzitter Om 15:15 sluit Wim Waardenburg de vergadering, bedankt iedereen voor zijn komst en verwijst iedereen naar de bar voor de onofficiële voortzetting van de vergadering.

Arnaud Witlox – Secretaris TVR Car Club Holland

Bij een bezoek aan de Classic Car Salon in Antwerpen verbaasde Enrico van Grootel zich over de lage prijs van een toch best fraai ogende Chimaera. Zelfs voor een RHD exemplaar op Engels kenteken, was dit een dusdanig scherpe prijs die deed vermoeden dat er misschien een mankementje aan was…

33


Een wandeling via het andere gangpad achter de TVR langs, maakte snel duidelijk waarom dit exemplaar zo betaalbaar was. De motor zal het nog wel doen, maar waar laat je je bagage?

Evenementenkalender 2010 4 april + 26 september: TVR is een auto is waarmee je je erg snel kunt verplaatsen. Helaas is het voor een TVRbezitter niet altijd zo dat het gezegde opgaat: ik heb een TVR dus kan ik ook goed sturen. Om die vaardigheid te verbeteren hebben wij contact gezocht met de mensen van GP Elite, die een ruim aanbod presenteren aan onze leden. Zij hebben een programma met drift-, behendigheid- en circuit training. Voor ieder wat wils dus. 25 april: De seizoensopening zal dit jaar in het Noord-Hollandse plaatsje Anna Paulowna worden gehouden en zal de aftrap zijn van genieten, genieten en nog eens genieten. In een hoek van Nederland waar de snelweg nog niet is doorgedrongen en het begrip 'vergezicht' nog betekenis heeft kan men tussen uitgestrekte weilanden genieten van een flitspaal-arme route. April/mei: Om je TVR in conditie te houden is het goed om de auto ook eens rondom, van onder en van boven te bekijken. In samenwerking met Nimag wordt de mogelijkheid geboden om met een Nimag monteur en een technisch lid van onze club de stand van zaken op te nemen en eventuele reparaties en/of adviezen te bespreken. 16 mei (voorlopig): Medio mei zorgen we er voor dat de TVRâ&#x20AC;&#x2122;s weer gezamenlijk uitgelaten worden tijdens een georganiseerde toerrit in Centraal Nederland. Dit onderdeel zal samen met de Pre M-ties worden georganiseerd. 9 mei + 18 augustus: Het zomerseizoen is de periode waarin wij met vakantie gaan en dat kan met de TVR in twee regio's, Frankrijk en Schotland. 2 juli: De Continental Meeting valt dit jaar later dan gebruikelijk, maar dan is de kans op lekker open racen bij mooi weer ook groter. 25 september: In september bieden wij de gehandicapten van Sherpa de mogelijkheid om in een mooie auto door het Gooi en de Vechtsteek (mee) te rijden, de Sherpa rit. Oktober: In het najaar van 2010 zal ons tijdens de 'Boutjes en Moertjes' alles verteld worden over de werking van schokdempers, in het bijzonder Intrax schokdempers. De voor- maar ook de nadelen komen daarbij aan bod. 7 november: Het seizoen zal op gepaste wijze worden afgesloten met de bekende Natter 'n Noggin'. Deze zal dit jaar weer worden georganiseerd in de Salentein te Nijkerk.

34


Wanneer

Wat

Waar

Hoe laat

Hoe duur

Aanmelden

4 april

Basis circuittraining GP Elite

Lelystad

9:00 - 17:00

zie website 

www.gp-elite.nl/tvr

25 april

Seizoensopening

Anna Paulowna

10:00 - 17:00

eigen bijdrage

evenementencommissie@ tvrcarclub.nl

April/mei

Nimag garagedag

Vianen

n.n.b.

eigen bijdrage

evenementencommissie@ tvrcarclub.nl

9 mei

Frankrijkreis

Frankrijk

n.n.b.

n.n.b.

govert@sarapis.nl

Pre M-ties

13:00 – 17:00

gratis

tiemenoosten@hotmail.com

Toerrit

De Essenburgh, Hierden centraal Nederland

vanaf 11:00

€ 5,- per auto

govert@sarapis.nl

2 juli

Continental Meeting

Zolder, België

zie website 

zie website 

www.tvrcarclub.nl

18 augustus

Schotlandreis

Schotland

16:00

€ 632,- p.p.

hamada@planet.nl

25 september

Sherpa toerrit

Hilversum e.o.

9:30 - 16:00

geen (alleen brandstof)

fred.seinen@12move.nl

26 september

Rijvaardigheidstraining GP Elite

Lelystad

9:00 - 17:00

zie website 

www.gp-elite.nl/tvr

Oktober

Boutjes en Moertjes

n.n.b.

12:00 - 16:00

eigen bijdrage

evenmentencommissie@ tvrcarclub.nl

7 november

Natter 'n Noggin'

Nijkerk

12:00 - avond

eigen bijdrage

evenmentencommissie@ tvrcarclub.nl

16 mei

COLOFON Het Sprintje is een uitgave van de TVR Car Club Holland De TVR Car Club Holland is opgericht in mei 1976. De doelstelling van de club is het verenigen van eigenaren en liefhebbers van auto’s van het merk TVR en het in stand houden van auto’s van dit merk, door middel van het onderhouden van contacten tussen TVR-eigenaren/ -liefhebbers, het uitwisselen van informatie, het organiseren van autosport-evenementen zoals rally’s, puzzelritten en competities op besloten circuits en door samenwerking met andere verenigingen waaronder buitenlandse clubs. Het lidmaatschap staat open voor allen die in het merk TVR geïnteresseerd zijn. De contributie bedraagt € 50,- voor in Nederland wonende leden (bij automatische incasso, bij acceptgiro € 55,-) en € 55,- voor leden in het buitenland. De eenmalige entreekosten bedragen € 15,- per inschrijving. Het clubblad Sprintje verschijnt 4 maal per jaar. KB depot van Nederlandse publicaties ISSN 138-8957 Bestuur: Voorzitter: Secretaris:

Penningmeester: Bestuursleden:

Wim Waardenburg Tel. 0172-413995 Arnaud Witlox Tel. 072-5321071 Fax 072-5321072 secretaris@tvrcarclub.nl Rémy Wiggers Tel. 035-6029401 Fax 035-6033588 Matthijs Hardy Tel. 0348-408707 matthijshardy@hotmail.com of 06-20017652 Fred Seinen

Evenementencommissie: Voorzitter: Secretaris: Coördinatie: Redactie Sprintje:

Clubartikelen:

Fred Seinen Tel. 035-6952746 fred.seinen@12move.nl Govert Slob Tel. 0341-261225 Bernard Hardy bernard_hardy@zonnet.nl Paul Bastiaansen Tel. 0226-341786 (NIEUW) tvrooom@ziggo.nl (NIEUW) Tim Oosten tiemenoosten@hotmail.com Rémy Wiggers Josine de Bruin Tel. 0348-408707

Disclaimer: Om iedereen de kans te bieden op eigen wijze een bijdrage te leveren aan het Sprintje, wordt alle ingezonden kopij nagenoeg ongewijzigd geplaatst. Derhalve valt de inhoud van elk geplaatst artikel geheel onder de verantwoordelijkheid van de schrijver/inzender en kunnen redactie en bestuur hier niet op worden aangesproken. Het foto- en tekstmateriaal in dit Sprintje is in veel gevallen exclusief; derhalve mag niets uit dit blad voor andere doeleinden worden aangewend zonder uitdrukkelijke toestemming van de rechthebbende.

35


Onze vermogenstestbank is bij de meeste klassiekerbezitters bekend. Voor het optimaal afstellen van injectie/carburateursysteem en ontsteking. Ook rally- en raceservice!

36

Geldermalsen 0345 - 68 44 77


2010 wordt een goed TVR-jaar! Geen vraagteken aan het eind van de zin. U voelt toch ook aan Uw water dat er allerlei leuke dingen gaan gebeuren dit jaar, waar, nog beter, U ook deel aan kan hebben?

Gekopieerde TVR!

In eerste instantie denk ik gewoon aan de brede glimlach die wij allemaal hebben (gehad) op het moment dat die hele lange winter echt voorbij bleek en het karretje weer naar buiten kon. En mocht, want er zijn er niet veel, die de hele winter dóór Tivven. Zelfs bij de ledenvergadering, toen het voor het eerst dit jaar fatsoenlijk weer was –en de straten schoon- waren er nog maar een paar wakker geworden uit hun winterslaap. Elk jaar dezelfden? Wel zo’n beetje. In tweede instantie denk ik dan natuurlijk aan alle fantastische evenementen waar iedereen aan mee kan doen, zoals de traditionele Schotland Tour, TVR goes France en natuurlijk onze onvolprezen Continental Meeting, dit jaar op 2 juli. Wie is daar nog nooit wezen kijken?! Ik hoop dat de late datum niet te veel andere gebeurtenissen in de weg zit, zoals vakanties. Komt allen. De Classic Le Mans is een week later. Géén traditie, maar wel “historisch”: de bijeenkomst op 16 mei bij kasteel De Essenburgh voor liefhebbers van écht oude TVR’s (wij allemaal toch?), de Pre M-ties Meeting, waarvoor iedereen, waarvan wij weten dat hij een pre-M-TVR heeft, persoonlijk is aangeschreven. De eerste aanmeldingen zijn al binnen! Het belooft een memorabele dag te worden, die U desgewenst kunt combineren met een prachtige toertocht vanaf hetzelfde kasteel, zie elders bij de Evenementenagenda. Denkend aan evenementen, denken wij ook wel eens over de grens. Bij de ledenvergadering van vorig jaar hoorde ik de voorzitter iets zeggen over internationale betrekkingen en de Zweedse en Italiaanse TVR club, maar daar heb ik nooit meer wat van gehoord. Heel wat dichterbij is Duitsland en daar gebeurt ook van alles, het is volgens mij een leuke actieve club, waar ik redelijk regelmatig contact mee heb. Eén van de evenementen waar zij vorig jaar acte de présence gaven was bij de Classic Days van Schloss Dyck, net voorbij Mönchen-Gladbach. Fons en Pieter Donkers waren daar ook in 2009 en zij waren heel enthousiast over deze “Duitse versie van de Goodwood Revival”, van een kwalitatief hoog gehalte, niet duur én dichtbij. Wanneer ik niet met vakantie ben, ga ik er zeker naar toe. Met Wespje? Dat zou zo maar kunnen, die heeft na 16 mei vast de smaak te pakken gekregen. Maar eerst, en ja, daar had ik ook mee kunnen beginnen, de gezellige seizoensopening op 26 april in Anna Paulowna. 2010 wordt een goed TVR-jaar. Waarom? Daarom! Tim Oosten

Nieuwe TVR? Iedereen die wat op het World Wide Web plaatst, maakt zijn of haar eigen nieuws. Op de TVR factory site is wat activiteit en “iedereen” rept over een nieuwe TVR. Met een echte Amerikaanse V8, gefabriceerd in Duitsland. Lekker Engels. Op het Goodwood Festival of Speed zou de wereld voor het eerst ademloos naar deze creatie mogen kijken. De naam Grantura 2 wordt gefluisterd en er wordt gerept over een prijskaartje van ruim £ 70.000! Je hebt in de UK al een nieuwe Boxster voor zo’n £ 44.000. Hoe waar dit nieuws is, moeten wij nog even afwachten, want “the proof of the pudding lies in the eating”. Toen ik Nikolai Smolenski via Facebook om opheldering vroeg, kreeg ik geen reactie.

Kort daarop nieuws over een bedrijf in de Verenigde Staten, Carmel Motor Sports in Indianapolis, Florida, dat op bestelling Sagarissen levert, voor zo’n $ 90.000, ook met een dikke V8. Dat moet het bedrijf zijn van JeanMichel Santacreu en Adam Burnette, die 3 jaar geleden een deel van TVR kochten (de mallen van de Sagaris o.a.?). Bij monde van Jason Oxley, de vazal van Nikolai Smolenski, werd uit Oostenrijk bericht dat rechterlijke stappen overwogen worden. Het zou wat zijn als in 2010 TVR twee keer uit zijn as herrijst!

Gepimpte TVR Op pagina 6 en 7 heeft U over Arjen’s Cerbera met USA V8 gelezen. Op internet was ik er, voordat ik wist dat zijn artikel kwam (hij had vorig jaar op Zolder al verteld dat zijn Cerby omgebouwd werd), nog één tegengekomen. Ik wil hem U niet onthouden.

Swordfish En “de” Swordfish staat dus weer te koop. Mensen zouden e een bijzondere auto (een TVR dus) ook gewoon zelf kunnen h houden, toch? reageren? tiemenoosten@hotmail.com


1-2010

��������������������� ���������������������� ������������������������� ��������������������������

Handmade sports cars Pure Engelse sportwagens met opwindende prestaties. Met liefde gebouwd door gepassioneerde vakmensen. Voor honderd procent genieten van autorijden in zijn puurste vorm. Kortom, legendarische merken voor echte liefhebbers: Morgan en TVR.

B.V. NIMAG, importeur van Morgan en TVR / Lange Dreef 12, 4131 NH te Vianen / Telefoon: (0347) 349 749 / e-mail: info@nimag.nl Openingstijden showroom: ma t/m vr van 08.30 tot 17.00 uur / za van 10.00 tot 16.00 uur / www.nimag.nl / www.morgan-cars.nl / www.tvr.nl

1-2010


Sprintje 2010-1