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www.info-pilote.fr Sécurité

AG2014

Verrouillage du coffre à bagages

Bilan de l’année, hdv, ATO, licences, perspectives, le vote des aéroclubs

Navigation

Cap sur les phares ouest en Bretagne

Météo

Quiz pour rester dans le vent ...

RV-10 ESSAI

Rémi Jouty

Le nouveau pilote du BEA

10 raisons pour construire le quadriplace voyage de Van’s Aircraft

SPORT

5,70 € MAI 2014

698

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Red Bull Air Race 3 Français dans la course

Résultats, impressions, challenges à venir pour le champion du monde François Le Vot, l’expérimenté Nicolas Ivanoff et le prometteur Mikael Brageot.

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ABONNEZ-VOUS ! Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !


Fondateur Gérard Perrin Directeur de la publication Jean Michel Ozoux presidentffa@info-pilote.fr Directeur de la rédaction François Siegel • siegel@info-pilote.fr

Décollage L’édito de Jean Michel Ozoux agenda Expos, conférences, fly-in DÉbriefing Le courrier des lecteurs FLASH nEUROn en tête AERO-INFOS Les brèves

698

5 6 8 10 12

somm’air

MAI 2014

20

membre du CNFAS

rédacteur en chef Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr Directeur artistique Olivier Revenu

rédaction Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

JM Urlacher

secrétaire de rEdaction Cécile Plet • sr@info-pilote.fr

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Abonnements Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr

S Gialis

Montpellier 2014 Sous le signe de l’ATO...

Contactez-nous !

RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTs • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr.fr Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr

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44 navigation

La tournée des phares Le long de la côte bretonne

54 in english

30

Listening comprehension practice Taxiing around an airport

56 météo

Quiz Pour rester dans le vent

62

58 sécurité

Porte de coffre à bagages Connaître son fonctionnement

62 red bull air race

Photogravure Studio 92 Imprimerie BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul Routage Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

3 Français en course Et des premiers résultats !

68 FFA-infos Le cahier de la Fédé red Bull

Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

28 portrait 30 AG

A Formal

Publicité GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr

RV-10 Le quadriplace voyage de Van’s Rémi Jouty Nouveau directeur du BEA

ont collaboré à ce numéro Michel Barry (sécurité) • Dominique Défossez (in english, please) • Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Sarah Gialis • Cyril Godeaux • Éric Jansonne • Alain Lagrave Rédaction, fabrication GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

20 découverte

• WAC 2015 à Châteauroux • Hop ! Tour des jeunes pilotes et Secours Populaire • Soirée Total avant l’AG... Échos clubs

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abonnement

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mÉdias

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petites annonces

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libre opinion

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AUTOTHÉRAPIE N° 3 « retrouvez la sérénité intérieure »

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21/03/2014 16:25


édito

par jean michel ozoux Président de la FFA

Le printemps fédéral :

assemblée générale, journées portes ouvertes et championnat du monde

L

a météo de ce printemps nous fait agréablement oublier celle, calamiteuse, du premier semestre 2013, et nos heures de vol s’en ressentent positivement. Ces dernières semaines ont été dominées par trois événe­­ ments fédéraux importants  : l’assemblée générale, les Journées Portes Ouvertes nationales et le choix de l’aérodrome qui accueillera le championnat du monde de voltige Unlimited, en août 2015. L’assemblée générale de la Fédération, qui s’est tenue les 5 et 6 avril à Montpellier, a une fois de plus montré le grand intérêt des aéroclubs, à la fois pour la partie statutaire, bien sûr, mais aussi et surtout pour la partie informative. Plus de 400 personnes, représentant 322 aéroclubs, étaient présentes pour assister à nos travaux durant ces deux journées intenses, et plus de 150 se sont connectées pour nous suivre en direct sur internet. Ceci traduit les attentes face aux évolutions nombreuses et importantes de notre domaine d’activité. Vous noterez d’ailleurs

que le présent numéro de votre magazine Info-Pilote ne suffit pas à rendre compte intégralement des travaux et que le compte rendu des commissions figurera dans le numéro de juin (1). Le week-end suivant, les 12 et 13 avril, la grande majorité des aéroclubs a organisé un accueil particulier pour le public dans le cadre des JPO nationales dont le thème était cette année “Des Ailes pour Elles”. La météo, particulièrement bonne ce week-end dans la plupart des régions – condition nécessaire, mais non suffisante – alliée à la mobilisation des membres des aéroclubs, ont assuré la réussite de cette opération. Cette année encore, la campagne TV fédérale – 188 spots sur 6 chaînes – avait précédé ce week-end désormais traditionnel. En début de saison aéronautique, ces Journées Portes Ouvertes permettent, non seulement aux aéroclubs de mener leurs actions d’échanges et de meilleure connaissance avec leurs voisins, mais aussi et surtout de se faire connaître et de recruter de nouveaux adhérents, ce que

prouvent les chiffres des licences de ces quatre dernières années. Il n’y a rien de plus encourageant pour nous, bénévoles, que de voir briller les yeux d’un enfant lors d’un amphi cockpit ou de sentir la fierté d’un néophyte au retour d’un vol d’initiation. Et il n’y a pas d’âge pour le pilotage ! Ce mois d’avril a été aussi, pour le Bureau Directeur, celui du choix du site qui accueillera le championnat du monde de voltige Unlimited en août 2015, épreuve qui n’avait pas eu lieu en France depuis 15 ans (Muret en 2000). Six dossiers de candidature d’aérodromes avaient été reçus par votre Fédération, et le comité de sélection a eu fort à faire pour départager Châteauroux, Bordeaux-Saucats, Étampes, Le Bourget, Le Castellet et Vannes. C’est finalement le site de Châteauroux-Déols qui a été choisi. Ancienne grande base américaine du MATS (2) à l’époque de l’OTAN en France, l’aérodrome de Déols est aujourd’hui un important centre industriel aéronautique, spécialisé dans les gros-porteurs (peinture, déconstruction, aménagement intérieur, entraînement des équipages.) Des sociétés comme Boeing ou les grands équipementiers PGA ou Zodiac y sont implantées. L’espace pour réaliser le box de voltige, accueillir les équipes et leurs avions ne manque pas. La sécurité et les facilités sont celles d’un aéroport important, sans que le trafic, faible, ne soit pénalisant pour les compétitions. Un engagement fort de la région Centre, du conseil général de l­’Indre, de la ville et de la communauté d’agglomération de Châteauroux, gestionnaire de l’aérodrome et de l’aéroclub voisin de Villers sont un gage de réussite de cette compétition à résonance mondiale. On ne manquera pas de souligner le fait remarquable que ce grand aéroport ne facture pas de taxe d’atterrissage tout au long de l’année aux avions légers de passage (3). Alors, en avant-première, profitez de la météo de ce printemps et allez découvrir le site de LFLX et allez déguster les fameuses rillettes dans le plus grand restaurant routier de France, face à l’aéroport. Bons vols.

(1)Vous pouvez bien sûr consulter les interventions en vous connectant sur le site www.ff-aero.fr et la vidéo intégrale sur http://bambuser.com/channel/FFA (2) Military Air Transport Service (CoTAM américain). (3) Voir à ce sujet le portrait de son directeur Marc Bottemine dans Info-Pilote n° 695. 698 INFO-PILOTE 05

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NAVIGATION

Seul au milieu des flots, le phare des Pierres Noires veille sur la pointe Saint-Mathieu.

La tournée des

PHARES

Environ 300 Nm, 2 heures 30 minutes, un Robin et trois pilotes dans un cockpit… Voici une recette imparable pour ne jamais rater un phare breton !

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A


météo

Quiz

par ALAIN LAGRAVE Ingénieur Météo France

Quelques questions de haute volée pour rester dans le vent… 1 Dans l’hémisphère Nord, le vent réel au sol : A - Fait un angle de 20° à 30° avec l’isobare et a tendance à sortir des basses pressions relatives. B - Est perpendiculaire à l’isobare et souffle des hautes vers les basses pressions relatives. C - Est parallèle à l’isobare et laisse les hautes pressions sur sa droite. D - Fait un angle de 20° à 30° avec l’isobare et a tendance à entrer dans les basses pressions relatives. 2 Dans l’hémisphère Nord, le vent en altitude : A - Est parallèle aux isohypses et laisse les hautes altitudes géopotentielles sur sa gauche. B - Est parallèle aux isohypses et laisse les hautes altitudes géopotentielles sur sa droite. C - Est perpendiculaire aux isohypses et dirigé des hautes vers les basses pressions. D - Fait un angle de 20° à 30° avec les isohypses et a tendance à rentrer vers les zones de basses altitudes géopotentielles. 3 Après décollage, en montée initiale, vers 2 000 ft le vent soufflera probablement du :

A - 270° B - 180° C - 160° D - 200° 4 Un METAR est un message d’observation destiné à l’aéronautique. Dans ce message figure la vitesse du vent en surface, il s’agit : A - De la vitesse moyenne calculée sur 10 min et de la vitesse instantanée si celle-ci dépasse d’au moins

10 kt la vitesse moyenne. B - De la vitesse moyenne calculée sur 2 min et de la vitesse instantanée si celle-ci est supérieure ou égale à 10 kt. C - De la vitesse moyenne calculée sur 2 min et de la vitesse instantanée quelle que soit sa valeur. D - De la vitesse moyenne calculée sur 10 min et de la vitesse instantanée quelle que soit sa valeur. 5 Relation entre la vitesse du vent, la pente des surfaces isobares et la latitude. • 1 - Plus l’écartement entre surfaces isobares est important plus le vent est fort. • 2 - Plus l’écartement entre isohypses est faible plus le vent est fort. • 3 - Plus la pente des surfaces isobares est faible plus le vent est faible. • 4 - À écartement constant entre 2 surfaces isobares, plus la latitude diminue plus le vent est fort. • 5 - À écartement constant entre 2 surfaces isobares, plus la latitude augmente plus le vent est fort. La combinaison regroupant les affirmations correctes est : A - 1 - 5 B - 2 - 4 C - 1 - 3 - 5 D - 2 - 3 – 4 6 La composante horizontale de

et dirigée des basses pressions vers les hautes pressions. 7 L’extrait d’une carte de surface dans l’hémisphère Sud figure en annexe. Connaissant les valeurs de la masse volumique de l’air (1,25 kg/ m3) et du paramètre de Coriolis (0,000 08 rad/s), le vent géostrophique au point M est :

ρ (masse volumique de l’air) en kg/m3, f (paramètre de Coriolis) en rd/s, ΔP (différence de cote entre les deux isobares) en Pa, Δl (distance séparant les deux isobares) en m, Vg (vent géostrophique) en m/s.

A - Vent du 090° - force 10 m/s. B - Vent du 090° - force 20 m/s. C - Vent du 270° - force 10 m/s. D - Vent du 270° - force 20 m/s. 8 Quelle est, sur le graphique #1 ci-dessous, la bonne direction du vent réel ? 9 Même question pour les vents sur le graphique #2 ci-dessous 10 Un vent de 100 kilomètres par heure correspond à une vitesse de : A - 50 m/s. B - 50 kt. C - 54 kt. D - 55 m/s. Graphique #1

Graphique #2

la force de pression qui s’applique à une particule d’air est : A - Parallèle aux isobares et laisse les hautes pressions sur sa droite. B - Parallèle aux isobares et laisse les hautes pressions sur sa gauche. C - Perpendiculaire aux isobares et dirigée des hautes pressions vers les basses pressions. D - Perpendiculaire aux isobares

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DÉCOUVERTE

10 bonnes raisons pour

construire un

RV-10

La question du quadriplace de voyage est souvent au cœur des discussions et débats en aéroclub. Marché limité, prix élevés, volume d’heures souvent faible : le choix n’est pas simple. Ce mois-ci nous avons regardé du côté du plus célèbre des constructeurs d’avions en kit : Van’s Aircraft. Son RV-10 mériterait d’être connu des aéroclubs pour au moins 10 bonnes raisons.

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S

ur le site des immatriculations de la DGAC, rien. Une recherche sur Google, toujours rien. Un coup de fil à Michèle Delsol, présidente du Van’s club de France, pour en être sûr  : « Michèle, est-ce qu’il y a des RV-10 qui volent en France ? – Non, aucun à ma connaissance ». La réponse est nette, décevante. Étrange, car dans le monde, plus de 655 RV-10 ont été construits. Le premier vol du prototype a d’ailleurs eu lieu le 29 mai 2003 et les premiers kits livrés la même année. Depuis le temps, on aurait dû en croiser quelques-uns dans le ciel français. Un vide qui a de quoi attiser notre curiosité car sur le papier cet avion a tout pour séduire. Un rapide tour d’horizon européen nous prouve que le RV-10 intéresse hors de nos frontières. Une dizaine d’appareils construits en Angleterre sous l’impulsion initiale de Roger Hopkinson, président de The Light Aircraft Association en Grande-Bretagne, une poignée en Allemagne, deux ou trois en Suisse. Bref, des traces tangibles de vie aéronautique pour le plus gros appareil de la gamme de Van’s. Alerté par nos recherches, Éric Rouméas, un constructeur français se manifeste : « Je construis un RV-10, mais je n’en suis qu’au début ». L’honneur est sauf, mais il faudra attendre encore quelques années avant de le voir voler en Fox. Direction donc l’Angleterre afin de rencontrer un heureux constructeur et propriétaire de RV-10 : Nigel Lamping. C’est sur la côte sud que nous avons rendez-vous avec cet ingénieur à la retraite pour découvrir cette machine et surtout nous convaincre qu’un RV-10 peut avoir sa place 698 INFO-PILOTE 21

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sport

RED BULL AIR RACE Les Français marquent des p Nicolas Ivanoff

Mikael Brageot

François Le Vot

C’est en Croatie, les 12 et 13 avril, que s’est déroulée la deuxième manche du championnat Red Bull Air Race 2014. Nicolas Ivanoff progresse dans le classement de la Master Class tandis que François Le Vot est en tête de la Challenger Class. Mikael Brageot, lui, prend ses marques. La saison 2014 s’annonce passionnante.

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es points

La ville de Rovinj en Croatie a offert un beau décor pour cette deuxième manche.

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Info-Pilote n° 698