Jubileumei2011lr

Page 1

PORT BETAALD


Uitnodiging

2

ZATERDAGMIDDAG

17 september: Het Ei-Feest KORPERPAD ROTTERDAM

‘t Eendeëi bestaat 35 jaar en dat gaan we vieren met een speciale Ei-markt in en rond onze clubruimte aan het Korperpad in Rotterdam Zuid. We verwachten veel bijzondere Eenden en veel publiek. De hele middag is er muziek van GRENZELOOS, Veel onderdelen, miniaturen, accessoires, hapjes, drankjes en activiteiten. De markt gaat open om 13.00 uur. Mensen die spullen willen verkopen en standhouders moeten een uur eerder aanwezig zijn. Na affloop van de markt (om een uur of 6) is er een feestelijk SLOTDINER Opgeven tijdens de markt vóór 15.00 uur (plm. 15,- p.p.) den

Bijzondere Een

rijzen

13.30 uur:

aie p LOTERIJ met fra

Officiële opening door

dhr. Hamit Karakus

Cassez d’Oeuf

Wethouder Wonen, Ruimtelijke Ordening en Vastgoed van de gemeente Rotterdam

en

Kinderactiviteit

Kitcars

aperingen

Culinaire versn

Grabbelton Knutselen

LIVE MUZIEK

p

o Kofferbakverko Demonstraties

lrace

Kleppendekse

en veel meer!


3

Goeie vakantie gehad?

In Memoriam

Bas Michielsen

Op 4 juli j.l. is Bas Michielsen op 76 jarige overleden. Bas was altijd een zeer gewaardeerd en actief lid van onze vereniging.

Tijdens ons bezoek aan Lourdes op 15 juli j.l., kwam zowaar de Tour de France voorbij. De fietsers zelf waren niet zo interessant. De Reclamekaravaan des te meer. Hier racet het promotieteam van een Franse worstjesmaker voorbij! Evert ontmoette tijdens zijn rondje Frankrijk (met eend) de plaatselijke historische autoclub op het marktplein. Veel Peugeot en ander moois, maar ook tientallen oer-Citroenen.

Dit bijzondere kunstwerkje kwamen we tegen op een kunstbraderie in De Ardeche. Het Eendje is uit 1 stuk gezaagd, wat wij een bijzonder knappe figuurzaagprestatie vinden.

Eenden zien we in het zonnige zuiden niet zoveel meer in het wild.. Méhari’s zijn er nog zat...

De laatste 2 jaar zagen wij hem al wat minder bij ‘t Ei, nadat hij geen Eend meer reed. Bas heeft heel wat eenden versleten in zijn 40-jarige 2CVcarrière. Rode, blauwe, paarse.... maar ook een Acadiane en een DS. Iedere zaterdag was hij op het Korperpad en hielp andere Eendrijders met hun technische vragen. Daarnaast was hij altijd trouw aanwezig bij de puzzelritten en (Hemelvaart) weekenden. Iedereen die hem gekend heeft (en dat zijn héél veel leden) zullen hem enorm missen. We wensen zijn familie erg veel sterkte toe met dit verlies.

Miniaturen Bas verzamelde ook miniatuur-Eendjes. Zijn wens was dat de complete verzameling na zijn overlijden naar een echte liefhebber uit onze vereniging gaat. Mensen die serieuze belangstelling hebben kunnen mailen met Bas’ zoon Ron Michielsen. Je kunt een bod doen vanaf 100,- voor de hele verzameling. Ron’s email adres is: michielsenron941@gmail.com


Les volontaires Het Eendeëi dankt haar bestaansrecht voor een groot deel aan de inzet van vrijwilligers. Vrijwilligers voor de bar, onze sleutelhulpen, de magazijnploeg, onze docenten en een aantal mensen die veel werk achter de schermen verzetten zoals de ledenadministratie en het onderhoud en bijhouden van onze website. In een serie artikelen laten wij onze leden nader kennis maken met deze mensen. Jet leerde ik pas echt kennen toen zij aan de bar vroeg of iemand even naar het achterwiel van haar fiets wou kijken, het zwabberde nogal. Jet rijdt dus geen auto maar beweegt zich voort per fiets. Ik was net lid en had die vrouw achter de bar natuurlijk wel eens gezien maar wie ze nou echt was en hoe ze heette wist ik niet. De spaken van haar achterband moesten worden gespannen en aangezien het Ei niet over een spakenspannertje beschikte kon ik haar niet helpen. 6 Jaar geleden organiseerde het Eendeëi een oldtimerrit voor gehandicapte jongeren. Hierover stond en artikeltje in de Rotterdamse wijkbladen. “Kom Lars”zei Jet tegen haar zoon, “wij gaan vandaag echte auto’s kijken”. Met Lars achterop de fiets reed zij richting de Wielewaal, de wijk van waaruit de rit werd georganiseerd. Prachtige auto’s stonden daar. De auto die Jet zich nog het best kan herinneren was de goudkleurige Dyane van Edwin van Baar. Jet ontmoette die middag Marcel van der Valk, hij maakte haar attent op de website van het Ei. In die periode was maar een deel van de website openbaar, om de hele website te lezen

moest je donateur of lid zijn. Voor Jet was het duidelijk; van die club wou zij donateur worden en meldde zich aan. Iets moet toen fout zijn gegaan want op haar aanvraag kreeg zij geen reactie.

Jet van den Berg

Bijna een jaar verder vertrokken een aantal eenden vanaf het Ei richting Afrika en ook dat haalde het plaatselijk nieuws. Lars werd weer achterop de fiets gezet en moeder en zoon fietsen weer richting het Korperpad om de eenden uit te zwaaien. Aan Marcel vroeg zij of haar aanvraag voor het donateurschap al in behandeling was. Die uitnodiging werd bepalend voor Jet’s carrière bij onze vereniging. Het Ei stond voor de jaarlijkse Operatie Nachtvlucht en Marcel nodigde haar uit die avond mee te gaan naar het clubgebouw. Die avond draaide zij haar eerste bardienst en inmiddels is Jet uitgegroeid tot één van de gastvrouwen van onze vereniging. Aardig om in ons lustrumjaar te vermelden; wij bestaan dit jaar 35 jaar, Jet viert dit jaar haar eerste lustrum (5 jaar) bij het Ei. Wij hopen Jet nog heel veel jaren binnen onze vereniging te blijven zien. J.N.

ELKE 2 JAAR APK ...Dan kan het zijn dat er iets gevonden wordt. Maar dit werd niet gezien! Er viel een groot gat in de dorpel. En waar vind je dan zo snel een vervangend stuk? En hoe komt dat op zijn plek? Gelukkig hebben we op ‘t Ei Cor en Rob. En wat een geluk, ook nog op tijd. Dank Arendje

4


5

N

TERUGBLIKKEN EN VOORUITKIJKE

van ‘t Eendeëi in 1991 hoorden Tijdens het 15-jarig bestaan dat ’t Ei nog maximaal 10 jaar we van vele kanten geluiden d was inmiddels uit productie te gaan had. Immers, de Een zouden na 5 jaar al door hun en de laatste Portugal Eenden verroeste chassis zakken. r: Juist in de afgelopen 20 jaar Niets bleek echter minder waa groeide ‘t Eendeëi enorm en werd er meer gesleuteld dan ooit. De Eend werd in plaats van een gebruiksvoorwerp een klassieker om te koesteren. Dankzij ‘t Eendeei rijden er nog steeds duizenden Eenden rond, die zonder de cursus eendologie anders allang op de sloop waren beland. , Er is veel veranderd in 35 jaar bleef. i deë maar de Eend én het Een

igers wordt de enorme Mede dankzij honderden vrijwill e overgedragen aan nieuwe know-how over de Eend continu dat enthousiasme blijft is generaties Eendrijders. Zolang en we over 15 of 30 jaar nog er niets aan de hand. Dan rijd o ooit gemaakt. Zaak is altijd rond in de mooiste aut willigers allemaal ons natuurlijk wel dat we als vrij n om onze kennis op steentje moeten blijven bijdrage ons geen probleem. peil te houden. Maar dat lijkt niging zijn we vooral de Want naast de handigste vere nctie? leukste. Zin in een bestuursfu publiciteit of het Helpen bij de cursussen, de ag uit! Het bestuur magazijn? We nodigen u gra

Het archief van ‘t Eendeëi bestaat (naast een digitaal bestand) ook uit schoenendozen vol foto’s, folders, krantenknipsels en clubblaadjes. Van de eerste jaren resteren een handvol plakboeken met kiekjes, veelal nog gemaakt met een ‘klikklak’-cameraatje. Soms onscherp of verkleurd, maar leuk genoeg om een indruk te krijgen van de roemrijke jaren zeventig. Op de volgende pagina’s (in niet chronologische volgorde) een sfeerbeeld van de historie van ‘t Eendeëi middels een willekeurige greep uit dat papieren archief.


6

1977: Het eerste onderkomen van ‘t Eendeëi, De Joubertstraat in Rotterdam-Zuid

Verhuisd naar de C.P. Tielestraat in Rotterdam-West

‘t Eendeëi werd in eerste instantie opgerich Die cursussen werden gehouden in buurt- en Joubertstraat in Rotterdam-Zuid, daarna was vergaderingen en theorielessen was in de ja Korperpad in Rotterdam Charlois. Naast de c werd je Eend voor 10 gulden aan een streng


7

ht om cursussen te geven aan 2CV-rijders om daarna zelf hun auto te kunnen onderhouden. n clubhuizen en in achterzaaltjes van cafés. Korte tijd later kreeg ‘t Ei een eigen werkplaats in de s ‘t Ei gevestigd in 2 garageboxen in de C.P. Tielestraat in Rotterdam West. Het vaste honk voor aren ‘80 Café Concordia aan de Oostzeedijk. In 1982 verhuisde ‘t Ei naar de huidige locatie aan het cursus en het sleutelen stond ‘t Ei bekend om haar ‘Ei-Inspectie’ Nog ver voordat de APK bestond ge keuring onderworpen. Dit keuringsbewijs werd officieel erkend door de verzekeraars.


8

1976 lijkt niet zo lang geleden, immers onze Eenden zien er allemaal nog precies hetzelfde uit en de cursus Eendologie wijkt nauwelijks af van de cursus van nu. Toch even voor uw beeldvorming wat feiten over 1976 op een rijtje: De NOS zendt de eerste aflevering uit van Sesamstraat • Supersonisch passagiersvliegtuig de Concorde start een dagelijkse vlucht op de lijn Parijs-Londen-New York • Isabel de Perón, de president van Argentinië wordt in opdracht van Jorge Videla ontvoerd en afgezet • Oprichting Apple Computer Company door de Amerikaanse ondernemers Steve Jobs en Steve Wozniak • Eerste televisieuitzending van de publieke omroep Veronica Omroep Organisatie • Een treinbotsing in Schiedam kost 24 mensen het leven • Amerikaans oliemagnaat Paul Getty overlijdt • Bij de chemische fabriek Icmesa in het Italiaanse stadje Seveso komt een uiterst giftige wolk dioxine vrij, de vogels vallen dood neer maar pas


9

Cursus Eendolo

gi

e Dankzij de Stadsvern ieuwing in Rotterdam was het no oit een probleem een mooie locatie te vinden voor de cursussen. Via een woningvereniging kon je makkelijk ee n sleutel krijgen van een leegstaan d pand, waar 30 Eenden in paste n. Maar ook in buurt- en clubhuiz en waren we harte welkom om daar te komern sleutelen. Later werd er veel samengewerk t met dealers. Vele jaren was Waldo in Schiedam ons vaste Citroën contact, waar de praktijkavo nden gehouden werden.

na twee weken beseffen de autoriteiten de omvang van de milieuramp • De Belgische wielrenner Lucien Van Impe wint de Ronde van Frankrijk, vóór Joop Zoetemelk. • Formule 1 coureur Niki Lauda vliegt tijdens een West-Duitse grand-prixrace op de Nürburgring uit de baan; hij raakt zwaargewond • Premier Den Uyl maakt in de Tweede Kamer de bevindingen van de Lockheed commissie over prins Bernard openbaar. • De Amerikaanse rockgroep The Eagles brengt Hotel California uit, een van de best verkopende albums aller tijden • In Spanje worden vrije verkiezingen gehouden. Hiermee is heel niet-communistisch Europa nu democratisch • De democraat Jimmy Carter wordt tot 39e president van de Verenigde Staten gekozen.Sony brengt de Betamax videocassette op de markt • Het Eurovisiesongfestival wordt gewonnen door de Britse inzending: “Save your kisses for me” door de Brotherhood of Man. De 2CV-Spot wordt geintroduceerd.


10

Braderie op het Schouwburgplein (plm 1980)

In de vorige eeuw kon je gewoon nog op straat een motorblokje verwisselen. Dat anderen soms anders dachten over de 2CV liefhebbers, zaten we in die tijd niet zo mee.


11

Een OPVALLENDE activiteit in het CREA-tijdperk was toch wel ‘DE EI-ZEEF’: Met vereende krachten werd bij ieder nieuw lid het logo van de vereniging op zijn of haar achterklep gerakeld.

<

< Een van de be kendste en best e fotografen van Ro tterdam is on ge twijfeld Joop Reyngoud . Al decenniala ng fotografeert hij he t rotterdamse st raatbeeld en de ro tterdammers. W ij vo nden in onze archief doos twee fraa ie foto’s van zijn hand uit de jaren ‘80 . Joop fotograf eerde 3 jaar ge leden voor het boek ‘De Zuiderlinge n’ alle verenigingen op zuid, zo ook ‘ Eendeëi:


12

Het Eendeëi, van wereldverbeteraars tot sleutelclub Op 18 mei 1976 zond John de Vree een brief naar geïnteresseerde Eendrijders. In die brief wordt niet alleen melding gemaakt van de op handen zijnde oprichting van het Eendeëi maar gelijk met de vereniging zou de Stichting de Dageraad in het leven worden geroepen. Het was een veelomvattend en ambitieus plan en het leek erop alsof een kleine groep Eendrijders de wereld zou gaan verbeteren. De brief is historisch, daarom drukken wij hem in zijn geheel af in dit jubileumnummer.


13


Alles over autobanden

Waarom is een band zwart? Ik ben in Indonesië geboren, mijn vader had daar een plantage. Tabak, rubber en een beetje rietsuiker. Wij hadden dus van die, voor mij, merkwaardige bomen waar je met een mes een kerf inzette, een bakje aan hing welk zich langzaam met een witte vloeistof mengde; rubber, of beter latex het product waar rubber van wordt gemaakt. Het spul plakte, ik vond het lekker ruiken. De latexmelk die uit de boom loopt is een emulsie van rubberdeeltjes in water. Door toevoeging van mierenzuur klonteren de rubberdeeltjes samen en stijgen hierbij naar het oppervlak. Ze vormen een koek die bestaat uit een elastisch, kleverig materiaal, dat men caoutchouc noemt. In 1839 ontdekte Charles Goodyear dat verwarming met enkele procenten zwavel de eigenschappen van het rubber sterk verbetert. Het rubber blijft elastisch, maar wordt veel sterker en is bovendien niet meer zo kleverig. Het zo gevulkaniseerde rubber kan nog sterker gemaakt worden door het toevoegen van andere stoffen, bijv. roet. De stof is dan bruikbaar voor de productie van autobanden. Na de ontdekking van Goodyear is de rubberboom op grote schaal aangeplant in India, Ceylon en Indonesië. De rubberplantages voorzagen de wereld van natuurrubber. Aan het einde van de negentiende eeuw steeg de vraag naar rubber explosief vanwege de zich snel ontwikkelende auto-industrie. Men zocht naar mogelijkheden synthetische rubber te maken, die de oogst van natuurrubber kon aanvullen. Naast de natuurlijke rubber werd ook gewerkt aan de ontwikkeling van een synthetische variant. Een eerste stap die uiteindelijk leidt tot de productie van synthetische materialen, is het onderzoek naar de structuur van dat materiaal. Is die structuur eenmaal bekend, dan kan men een soortgelijke stof gaan synthetiseren. In Duitsland was vanwege de voorbereidingen voor de Eerste Wereldoorlog de behoefte aan rubber groot. Bovendien voorzag men problemen met de aanvoer van natuurrubber in oorlogstijd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat juist in Duitsland de eerste synthetische rubbersoorten zijn ontwikkeld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog investeerden de Verenigde Staten 750 miljoen dollar in de productie van een andere soort synthetische rubber met aanzienlijk betere eigenschappen. Sindsdien zijn er wel dertig tot veertig synthetische rubbers ontwikkeld. De grondstof

voor al deze soorten is aardolie. De productie van synthetische rubbers leidde niet tot het verdwijnen van de rubberplantages. Integendeel, de productie van natuurrubber in landen als Maleisië, Indonesië en recentelijk China is steeds toegenomen, vooral door de stijgende vraag naar rubber. De prijs van synthetische rubber wordt vooral bepaald door de prijs van aardolie. Door de almaar (sterk) stijgende aardolieprijzen gaat de prijs van rubber op de wereldmarkt omhoog. Dat is gunstig voor de landen die natuurrubber produceren. Van rubber naar autoband. Met rubber alleen lukt het niet een autoband te maken. Men begint met het maken van het karkas en de gordel; Het karkas dient als wapening voor de band en geeft aan de band zijn sterkte, stijfheid en veereigenschappen. Daarom moet dit deel van de band erg sterk zijn. Het karkas wordt gemaakt van rayon of polyester en de hiel van staal. Als eerste wordt de hiel gemaakt. Deze wordt uitgesneden uit staal en vervolgens om de koord draden gebogen Als de hiel van de band af is worden draden van rayon of polyester gemaakt en vervolgens omgebogen tot ze de juiste vorm hebben. Dan zitten ze in de machine Om het karkas wordt een laag rubber gedaan, zodat het karkas niet zo makkelijk uit elkaar valt maar netjes in elkaar blijft zitten. De gordel: De gordel wordt gemaakt van staal, de staaldraden worden in elkaar gevlochten. Deze laag wordt dan om het karkas gedaan. Als de gordel om het karkas zit worden deze met elkaar verlijmd. Dan is de bandconstructie af.

de bandconstructie, karkas + gordel = bandconstructie Het loopvlak: Als de bandconstructie af is moeten de rubberen lagen om deze constructie heen. Dit zijn verschillende lagen die op verschillende richtingen om de bandconstructie heen gedraaid worden. De band heeft nu wel een rubber laag om de bandconstructie heen maar nog geen profiel. Dit profiel wordt op het laatst machinaal uitgesneden. Waarom zijn banden zwart? Autobanden zijn er ook in naturel geweest, maar zwart werd wereldmode. De ideale band is die van uitsluitend rubber (naturel). Rijdt

geweldig. Maar na honderd kilometer heb je nieuwe banden nodig, rubber slijt snel. Roet - is slecht verbrande aardolie doet iets met rubber. Het gaat er een reactie mee aan waardoor een andere grondstof ontstaat, een sterke, op rubber lijkende substantie die autobanden onverwoestbaar maakt. Autobandenrubber bestaat uit meer dan twintig chemicaliën, door elkaar geroerd met natuurlijke en synthetische rubbers, maar het roet is heel lang een onmisbare component geweest. Nadeel van roet in het rubber: de band is niet meer vooruit te branden. De rolweerstand is hoog, rijden kost meer energie. Daarom is een energiecrisis een zegen. Tijd voor uitvindingen.

De grote energiecrisis, een kwart eeuw geleden, schudde ook de bandenfabrikanten wakker. De rolweerstand van banden werd opeens duur. Het kostte brandstof. Er werd gezocht naar iets anders dan roet. Er was al ervaring opgedaan met krijt, dat het goed met rubber kon vinden, maar een minder sterke band opleverde. Gemalen glas en ijzervijlsel werden geprobeerd, en zand natuurlijk. Je kunt met je klompen aanvoelen dat zand ergens goed voor is. Een autoband met zand rijdt licht als een veertje. Gemalen zand, maar dan in een heel zuivere vorm; de verzamelnaam voor zuivere zandsoorten is silica. Geen schaarse grondstof, de planeet aarde is er zo ongeveer van gemaakt. Autobanden worden nu van rubber met silica gemaakt (en nog twintig andere stoffen) en zijn daardoor niet meer vanzelf zwart. Dus kun je ze groen maken voor de gezelligheid. Maar mevrouw schrok zich dood toen ze haar boodschappenautootje op groene wielen zag. Michelin moest de productie van groene banden twee jaar geleden ijlings stoppen, niemand wou ermee voor gek rijden. Vredestein deed het anders. Die bedacht een kokette streep op de zijkant van een zwarte autoband. ‘We wilden tegemoetkomen aan de wens van de mensen om de auto te verfraaien’, zegt Vredestein. De gele streep en de rode kunnen er mee door, vinden automobilisten, als de band verder maar zwart blijft, want dat hoort. Michelin doet het nu ook, voorzichtig, met gekleurde strepen opzij, op een stemmige zwarte ondergrond. Jan Naezer


Een stukje geschiedenis

15

ren met 250.000 lampen. Eén van Citroëns drijfveren was, na het Eind van een gruwelijke oorlog, meewerken aan het verhogen van het welvaartspeil van Frankrijk. Gezien de resultaten lukte dat, tot.....zijn jongste dochter, Solange, op 22 jarige leeftijd overleed. André Citroën verloor de interesse in het leven, de zaken gingen snel achteruit.

André Citroën 3 juli was de sterfdag van André Citroën. De geschiedenis rond de naamgever van ons fameuze automerk is alom bekend, toch geven we op deze pagina nog een keer een korte geschiedenisles van deze van oorsprong Amsterdamse ondernemer, die ‘De Eend’ nooit heeft mogen bewonderen. De Citroën fabrieken ontstonden door een vreemde samenloop van omstandigheden, n.l. als direct of indirect gevolg van de Eerste Wereldoorlog. André Citroën was in die jaren kapitein in het Franse leger. Daarnaast was hij directeur van de Mors automobielfabrieken. Aan het front heerste en ontstellend gebrek aan granaten voor de beschieting van de Duitse stellingen en Citroën zette alles op alles om de autoriteiten en ministeries te bewegen hier verandering in te brengen. Als fabrikant wist hij hoe men in Amerika grote hoeveelheden auto’s aan de lopende band maakte en hij stelde voor een geweldige fabriek te stichten, waar in korte tijd een miljoen granaten konden worden geproduceerd. In Javel, een plaats bij Parijs, werd een indrukwekkende fabriek gebouwd vanwaar vrachtwagen en spoorwegwagons volgeladen met granaten in een onafzienbare stroom naar het front trokken. Daarmee ontstond direct het probleem wat men met een dergelijke organisatie moest doen als er vrede werd gesloten, een tweedehand markt voor wapens bestond nog niet en

In 1934 kwamen de grote moeilijkheden. Citroën was op dat moment niet meer in staat om twee wissels ad fr. 30.000,- te betalen. De fabriek kwam in surseance van betaling en ging uiteindelijk failliet. De grootste schuldeiser was de bandenfabrikant Michelin die ze Citroënfabrieken overnam. De reden waarom een Citroën dus op Michelinbanden rijdt.

de granaten zouden promoveren tot oud ijzer.

Op 3 juli 1935 stierf André Citroën.

Nog voor het eind van de Eerste Wereldoorlog zette Citroën ingenieurs aan het werk om ter zijner tijd aan de lopende band te Javel geen granaten meer maar auto’s te fabriceren. Zijn grootste probleem was de vraag welke auto het meest succes zou hebben. uiteindelijk besloot Citroën, in navolging van de T-Ford in Amerika, dat het een kleine wagen voor het grote publiek moest worden, alleen dan zou de lopende band rendabel zijn. Citroën besloot tot de productie van een kleine, goedkope motor met een 10 pk motor.

Jan Naezer

De Eerste Wereldoorlog eindigde op 11 november 1918 toen in spoorwagon in Bois de Compièngne de wapenstilstand werd gesloten, nog geen jaar later, in juni 1919 rolde onder grote belangstelling de eerste complete 10 CV Citroën uit de fabriek. Citroën was voortvarend te werk gegaan.. Er brak een bloeitijd voor de Citroënfabrieken aan waarin o.a. de 5 PK, in de volksmond beter bekend als Het Klaverblaadje, een wereldsucces was. Deze auto, genoemd naar de drie zitplaatsen mag worden beschouwd als de voorloper van de moderne, economische, goedkope en kleine auto bestemd voor de massaproductie Michelin neemt het bedrijf over. In Frankrijk wordt André Citroen wel eens de Chevalier de l’Industrie genoemd, dit vooral door zijn vaak onberekenbare gedachtegang en ondernemingen. Hij ontwierp hotels voor in de Sahara en organiseerde expedities naar verre, onbekende landen. Om reclame te maken liet hij cafés ombouwen en ooit verlichtte hij de Eiffelto-

bronnen:Ad Stok, Zuid Hollandse Uitgevers Mij.


De Clubleden

16

Het Eendeëi heeft op het ogenblik ongeveer 400 leden en 150 donateurs. Natuurlijk zeggen zo nu en dan leden hun lidmaatschap op, omdat ze geen Eend meer hebben. Daar staat tegenover dat er evenzoveel leden bijkomen, die een Eend hebben gekocht, wat het aantal al jaren stabiel houdt. Naar schatting heeft het Ei de afgelopen 35 jaar 3000 leden en Eenden gekend. Onmogelijk natuurlijk om ze allemaal aan het woord te laten komen in dit jubileumblad. Daarom op deze pagina een handjevol huidige leden én wat leden-kiekjes van weleer...

Riek de Jonge uit Dordrecht naast haar ‘Dolly’ uit 1984 kenteken LG89ZT

Deze in nieuwstaat verkerende 12 PK is van Willion Verstegen uit De Rips. De Eend heeft als bouwjaar 1961 en komt uit Frankrijk. De caravan is een ‘Sleeper’en is gebouwd in Engeland.

W. Adriaanse, voor zijn prachtige Charleston (kenteken NS-JG-40)

Ed van der Gaag is de trotse eigenaar van deze Charleston uit 1986. Ed vertelt: ‘Met deze auto heb ik mijn zakcenten verdiend door hem wekelijks te wassen en maandelijks te poetsen, totdat ik hem heb overgenomen.

Inge van der Schaar-van Wijk rijdt al 25 jaar in haar (door Martien Mooijman gerestaureerde) 2CV6 uit 1983 (kenteken JP86SP) De 2CV6 uit 1984 van Christan Zantboer

Peter Brouwer De familie Mollema

Familie Driessen


De cursussen

17

Eendologie Van het voorjaar tot het najaar organiseren we cursussen op ‘Het Ei’. Eind augustus is de cursus ‘Motorrevisie’ van start gegaan. Na vier zondagen klussen hoef je alleen nog maar het blok in te bouwen en kan je er weer vele kilometers tegenaan! Het cursusjaar 2011 sluiten we af met de cursus ‘lassen’ in oktober. Voor deze cursus is nog ruimte voor 2 deelnemers. Hiervoor geldt: wie het eerst komt, wie het eerst maalt! (aanmelden via de site of eendeei@caiway.net) Voor data van de cursussen: www.eendeei.nl Voor de zomervakantie heeft de basiscursus “Eendologie”, de module remmen en module vakantieklaar op het programma gestaan. In dit jubileumnummer lees je over de ervaringen van een aantal deelnemers. Vooruitblik 2012 Het ligt in de bedoeling om alle bovenstaande cursussen ook weer in 2012 in het programma te hebben. Helaas is de afgelopen twee jaar, door het ontbreken van een docent, de cursus ‘versnellingsbakrevisie’niet gegeven. Maar niet getreurd: In 2012 wordt de “cursus versnellingsbakrevisie” weer in het programma opgenomen! Waarschijnlijk wordt dit een drietal zondagen in het voorjaar. In januari 2012 komt het cursusaanbod en de data voor alle cursussen weer op de site te staan. Schrijf dan snel in, want vol = vol!! Aanmelden voor de cursussen kan uitsluitend via de site en/of eendeei@caiway.net

In de maanden mei en juni hebben zich 20 cursisten gestort op de cursus “Eendologie” Gelukkig zijn ze allemaal geslaagd en is de vereniging weer eendologen rijker. Op deze en de voplgende pagina de ervaringen van een aantal deelnemers. Jaah! Eindelijk mochten de kleppendeksels eraf! Het motorvocht vloeide vrijelijk in de patatbakjes en ik kon aan de gang. 0.2 mm hier, draaien aan slinger, 0.2 mm daar, weer draaien, het was een prachtig moment om het binnenste van mijn geliefde eend te mogen afstellen. Maar het viel in het niets bij de contactpuntjes. Gelukkig was Jan er om me mentaal te steunen, wat een gepriegel. Eind van het verhaal, mijn eend start als nooit tevoren en ik ben klaar voor de volgende 10.000 km (waarna ik snel een 123 ignition ga installeren)! Tussen de regenbuien werden vetspuiten doorgegeven, pijpsleutels uitgeleend (iemand heeft die van mij waarschijnlijk meegenomen om hem op te poetsen, please return to owner), en werden eenden de box in- en uitgereden. Een prachtig moment om iedereen te zien sleutelen. Een paar weken geleden had ik dit nooit gedurfd, wat een plezier om dit nu te kunnen! Ik ben blij met deze vaardigheden, dat geeft toch een veel geruster gevoel als we gaan kamperen met de eend. Nu alleen nog die nieuw verworven ‘tik’ analyseren en verhelpen... toch iets niet helemaal goed afgesteld? Sander Korz

Al sinds 1976 krijgt iedere cursist Eendologie het Handboek Eendologie mee naar huis. Het huidige handboek dateert alweer van 15 jaar geleden, en inmiddels zijn er duizenden van over ‘de toonbank’ gegaan. Hoewel de inhoud nog immer up-to-date is en er voldoende voorraad is voor nog een paar jaar Eendologiecursussen zijn we bezig met een herziene eigentijdse uitgave nieuwe stijl. Dat dit heel anders wordt dan de vorige uitgaven mag duidelijk zijn. In het digitale tijdperk zijn er immers naast de boekvorm vele andere alternatieven voor een handleiding/naslagwerk voor het onderhoud en reparatie aan de Eend. Volgend jaar hoort u meer over de plannen. Wil je meedenken over, en meehelpen met de totstandkoming? Heel graag. Stuur een mailtje naar bestuur@eendeei.nl


De cursussen

Het examen is begonnen… Het doffe geluid van een vallende druppel op de tafel. Het tikken van nerveuze schoenen op de vloer. Het hyperventilerende in- en uitademen van de overige aanwezigen in de ruimte. Het gevoel weer 20 jaar terug in de tijd te zijn. Het examen! Was het nou A, B of toch C? Bij een fout antwoord krijg je puntenaftrek. De examinatoren gluren de zaal in, spiedend naar diegene die zijn/haar blik wellicht iets te ver naar links of naar rechts afwendt. TUURLIJK NIET!! In een uiterst ontspannen en onderhoudende manier zijn we door Jan, Paul, Hans en Edwin de afgelopen weken voorzien van boordevol nuttige informatie en tips aangaande ons Eendje. In het begin was het wel even schrikken toen Jan onder iedere Eend ging liggen om te kijken of er iets aan roest onderhevig was. Toen hij bij iedere deur op zoek ging naar een “hoekspeldje”. “Kijk”: zei hij dan, “Dit is niet goed. Hier krijg je roest van”,

18

als hij weer uit een Eend zo’n dingetje had gevonden. Maar alles was met de intentie ons de gevaren van de carrosserie te leren. Edwin heeft ons geleerd om de puntjes te stellen, en hoe de motor in elkaar steekt. Paul heeft in de eerste les simpelweg een deur verziekt (alles met een schroevendraaier), maar deze ook weer vakkundig opgeknapt (Jan, waarom zit dat raam er nog niet in?). En Hans heeft ons in een aantal uurtjes laten zien hoe je een energiecentrale moet bouwen… Uiteindelijk heeft een ieder op de examendag zijn of haar Eend voorzien van een 10000 km beurt. Zelfs een leek als ik, die nog nooit verder kwam dan het plakken van een racefietsband, is het gelukt. En, wonder boven wonder, ik reed nog weg ook ’s avonds. Hoewel…Jan? Heren, erg bedank voor de leerzame weken, en op naar de cursus Motorrevisie, of lassen of.. of…of…tot zaterdags… Olaf Voorburg

Ik heet Paul en ben aan de cursus begonnen vanwege een romantisch idee. Mijn moeder heeft een oud huisje in Frankrijk met een enorme stal. In die stal moet een eend staan. En als ik dan op vakantie ben in Frankrijk bij mijn moeder, dan wil ik graag in mijn eend naar het dorp verderop voor mijn stokbroodje en mijn rode wijn. Als je zo’n droom wil verwezenlijken moet je natuurlijk gaan overleggen met je partner of zij het ook leuk zou vinden. En natuurlijk met mijn moeder of ze het erg zou vinden om een eend onder haar dak te hebben. Dat laatste is heel belangrijk, ze heeft namelijk al eens een HY bus van het erf laten slepen toen ze het huisje kocht! Deze is inmiddels verdwenen uit het weiland vlakbij, waarschijnlijk naar een oud ijzer boer, vreselijk, je moet er niet aan denken. Maar goed, van de zomer moeten mijn moeder en ik er nog maar eens een ei over gaan leggen. Mijn vrouw Mieke kwam met andere argumenten om GEEN eend te kopen: “je hebt er geen verstand van, het gaat ons

financieel te veel kosten, wat heb je er aan, steek je energie ergens anders in dan in zo’n bonk roest” kortom, de ons allen bekende argumenten om geen eend te kopen. Maar ze had wel gelijk toen ze zei dat ik er geen verstand van had. Toen kwam Hans, mijn collega die nu ook het virus heeft, met het idee de ‘eendologen’ cursus te gaan volgen. Wij hebben ons samen ingeschreven en na 6 lessen hebben we het idee dat we alles aan kunnen. Dat is natuurlijk niet waar, maar door de manier van lesgeven van Jan, Paul, Edwin en Hans zijn we wel een hoop wijzer geworden op het gebied van roestig plaatwerk, chassis balken, olievetspuiten, krikken, afstellen van puntjes en kleppen en van hyperventilatie. Ik hoop aanstaande zondag voor het examen te slagen. Met het papiertje kan ik dan naar mijn moeder en Mieke. Ze hebben 1 argument minder. Geeft de club ook een cursus “onderhandelen met je 86 jaar oude moeder”? Mannen bedankt. Paul van der Veen


De cursussen

19

Motorrevisie De cursus motorrevisie is één van de specifieke cursussen naast de algemene cursus Eendologie. Op de volgende pagina’s leest u alles over het reviseren van de 2CV motor. (De tekst is gelijk aan de handleiding, die iedere cursist meekrijgt bij aanvang van de cursus) stap de revisie door te lopen. Natuurlijk een speciaal woord van dank aan Rodriaan Spruijt en Patrick van der Krogt voor de praktische lessen.(oktober 2010)

Basis: Vraagbaak - Citroen 2CV en Dyane 1982-1985 (P.H. Olving, 1e druk) Blz 11 t/m 27. Handboek Eendologie- Het Eendeei. 1996 (klepspeling controleren, contactpuntjes afstellen e.d.)

Demontage

Handleiding Cursus Motorrevisie Waarom deze handleiding? Inderdaad, het staat allemaal in de vraagbaak en ook in Eendologie maar in de praktijk blijkt dit toch vaak lastig. Aan de hand van de praktijklessen “Cursus Motorrevisie” is een poging gedaan om stap voor

We gaan het hele blok systematisch uit elkaar halen! Als het koelsysteem is verwijderd blijft er een handzaam blok over. Het is verstandig om ruime tijd voor je echt begint de nodige bouten en moeren regelmatig in te spuiten met kruipolie! Zeker aandacht voor bouten en moeren waarmee het spruitstuk vastzit op de cilinderkoppen! Wanneer je het blok verder gaat demonteren is het verstandig om de onderdelen slim op te bergen, te denken valt boterhamzakjes met een papiertje met vermelding van wat het ook al weer was. (bijv. boutjes oliezeef) Natuurlijk zijn er ook andere mogelijkheden met blikjes/patatbakjes enz. Noteer dus van alles want na een paar weken ben je het echt vergeten!! Houd dus overzicht!! Demontage spreekt voor zich…..het moet allemaal los, maar doe het wel met beleid. Uitgebreid rammen is uit den boze! Soms zijn bouten niet meer 100%. Met een goedkoop setje gereedschap kan je bijv. een kleinere maat ergens voorzichtig overheen tikken zodat het wel loskomt. Speciale aandacht voor de oliekoeler.( kwetsbaar) Zuigers:Aan een kant haal je het ringetje/ veertje eruit.(klein schroevendraaiertje) Je

kunt nu met bijv. een pijpsleutel de pistonpen eruit tikken. Met een laatste klap (kunststof hamer) op het bovenste deel van een van de motorhuishelften komt het blok los en heb je twee motorhuishelften met een nokkenas, krukas en oliezeef!

Tussenfase 1 (schoonmaken)

In bijvoorbeeld een grote plastic bak doe je een paar liter diesel. Met een kwast ga je alle onderdelen reinigen. Is je diesel niet meer


Motorrevisie om aan te zien?.....een verse bak met diesel doet weer wonderen. Aangekoekt vuil kan je ook voorzichtig loskrabben. Alle pakkingresten op spruitstuk, cilinderkop, motorhelften enz. heb je verwijderd.(mesje,glaskrabber) Ook met remmenreiniger heb je de boel uitstekend weer laten glimmen.

Tussenfase 2 (controle)

Hoe is het met de diverse onderdelen gesteld? Bedenk dat als je alles goed uitvoert je misschien wel wat meer eurootjes kwijt bent, maar het resultaat zal er dan ook zeker naar zijn. Je slaat je voor je hoofd als je nu verkeerd bezuinigd en over een tijdje het blok weer uit elkaar moet! Het is verstandig om je krukas, nokkenas, zuigers en cilinders te laten controleren door iemand die er dus echt verstand van heeft! De krukas moet bijvoorbeeld spelingvrij zijn. (Als je met lichte tikjes met ‘n stalen hamertje op de kop van drijfstang van de in de hand “ hangende “ krukas tikt, moet je bijvoorbeeld een ??????geluid horen.) Dit lukt alleen als er geen olie film meer in de lagers zit. Gewoon rechtstandig naar binnen en naar buiten duwen (stevig) geeft vaak ook uitsluitsel, deze handeling kan je beter doen als de helften nog in elkaar zitten. De loopvlakjes van de nokkenas moeten glad zijn en geen braampjes vertonen en soepel in het carter bewegen. Zijn de cilinders nog goed of moet er een ander setje cilinders en zuigers komen! Kijk naar krassen in de lengte richting en hoe dik de kraag aan de bovenkant van de cilinder is. Zuigers dienen nog hoon groeven te hebben, en de bovenste zuigerveer mag geen speling vertonen. Zuigerveren controleer je door deze na losmaken in de cilinderwand te plaatsen en dan de speling te meten. Nokkenassen en nokvolgers kunnen bijv. geslepen worden dit is echter een specialistische actie waarbij de geharde laag niet te dun moet worden.

20

Het begin…

En… wat het weer moet worden!

je onderdelen zijn op orde en schoon, je kunt aan de montage beginnen!

Montage

(geschied in omgekeerde volgorde van demontage!!!)

Motorhuishelften

De nokkenas moet precies op de centreerpen vallen zodat de oliekanaaltjes tegenover elkaar komen te zitten. (het aangewezen gat is voor de centreerpen)

Alle onderdelen die je gaat monteren worden goed geolied.(oliekannetje) Ronddraaien, en nog een keer in de motorolie en nog een keer!!

Oliepomphuis Krukas

Leg de krukas in een motorhuishelft zodat de centreerpen in het nokje valt. Uiteraard komt de drijfstang naar buiten. Aan de zijkant zie je nu gelijk met het motorhuishelft streepjes lopen.

Een nieuwe (papieren) pakking op de oliepomp en plaatsen op de nokkenas. Niet helemaal aanduwen! De andere kant van het motorhuishelft moet nog gemonteerd. Losjes vastdraaien met de boutjes, zodat hij op de goede plaats zit.

Op de foto zie je een motorhuishelft. Links naast de openingen voor de nokvolgers zie je twee openingen. In de bovenste opening giet je wat remmenreiniger. De remmenreiniger moet blijven staan of langzaam weglopen, dan is je motorhuishelft goed.

Nokkenas

Nu leggen we de nokkenas in het motorhuishelft! Op de vertanding van de nokkenas (rechts) zie je twee streepjes. Op de vertanding van de krukas (links) zie je een streepje. Je hebt een nieuw setje pakkingen gekocht, een voorste en achterste keerring op de krukas, oliefilter, olie en contactpuntjes. Al

Het ene streepje van de nokkenas moet Nokkenas in de twee streepjes van de krukas vallen! Een motorhuishelft (alle raakvlakken) smeer

Oliezeef

De oliezeef kan je weer monteren met een boutje en veerringetje. Het nieuwe pakkingringetje trek je voorzichtig over de bevestigingsplaat heen.


Motorrevisie

21

je/tamponeer je in met vloeibare pakking. Niet te veel/ niet te weinig. (De pasvlakken eerst goed ontvetten met bijv. remmenreiniger) Met het aantrekken van de motorhuishelften mag er nooit vloeibare pakking in de motor komen. Uiteindelijk kan dit dan in de oliekanaaltjes komen en de boel verstoppen met zijn dan verwoestende werking! Vloeibare pakking: Bijv.: WURTH SBAEGO, super RTV siliconen zwart) Plaats het andere motorhuishelft, zet even het oliehuis erop, alle bouten losjes aandraaien. De helften moeten nu met een lichte kracht op elkaar vallen (duwen/forceren is uit den boze!) Vervolgens alle bouten (kruislings) aandraaien. Uiteindelijk vastzetten met 45 nm. (momentsleutel)

De cilinderkop

Aan de cilinderkop zitten twee aluminium pijpjes voor de stoterstangen. Pas op dat op deze pijpjes geen spanning komt te staan…. ze laten los, zijn dus heel kwetsbaar.

Terugplaatsen kleppen

Je hebt een witte en groene klepseal. De witte is voor de uitlaat (iets groter) en de groene voor de inlaat.(iets kleiner) Soms zijn beide wit (maar kijk naar de grootte) Duw ze er voorzichtig overheen. Voorzichtig aanslaan met een pijpsleutel tot ze helemaal aanzitten. Zet de kleppen terug, gebruik weer de klepveertang. Door een beetje vet of olie aan de halve maantjes te doen kan je ze weer terugzetten. Daarna kan de klepveertang weer worden verwijderd. Daarna nog even laten schrikken (sommige kleppen tangen hebben daarvoor een extra gewichtje) om verassingen met het kleppen stellen te voorkomen). Plaats de nieuwe brilrubbers op de aluminium pijpjes. De gaten in het brilrubber zitten niet symmetrisch, zorg ervoor dat het brede deel van de brilrubbers ook boven het brede deel van de cilinderkop zit. De ijzeren schaaltjes hebben een pennetje, dit moet wijzen naar het brede deel van de kop. Op de aluminium pijpjes: ringetje – veer – schaaltje – brilrubber.

Verwijder de kleppen met een klepveertang. Wanneer je de klepveer hebt ingedrukt, verwijder je de halve maantjes. Direct goed opbergen! Je draait de klepveertang weer los en je kan alles verwijderen.

De zuigers en cilinders

Deze zijn op zich weer nieuw te koop. Cilinders kan je laten honen, zuigerveren vernieuwen en cilinderkoppen reviseren. Honen heeft alleen zin als de schade/slijtage niet te ernstig is. Hiervoor heb je speciale hoon gereedschappen. Een nette cilinder kan evt. met waterproof 400 worden behandelt (draaien onder 45 graden in twee richtingen) Vraag, zoals al eerder gezegd, deskundige hulp om de kwaliteit van de onderdelen te beoordelen. Op de bovenkant van de zuigers zie je een pijltje staan. Dit pijltje moet wijzen naar de voorkant van de motor.

Je ziet nu nog een klepseal zitten, ook deze verwijder je met een punttangetje.

Klep

Kleppen polijsten

Er zijn twee polijstmiddelen, een grove en een fijne. Je begint met de grove. Doe een beetje polijstmiddel op de rand van de klep. Pas op dat er geen polijstmiddel komt op de steel van de klep. Met het zuignapstokje duw je de klep weer terug op zijn plaats. Nu rustig ronddraaien polijsten. Wanneer er een mooi blank egaal streepje ontstaat op de klep, herhaal je de procedure met fijne polijstmiddel.

Gereviseerde cilinderkop.

Veer Halve maantjes

Opsluitring (als laatste monteren)

Opsluitring (dikker,als eerste monteren)

www.eendeei.nl

De nieuwe veren ga je zo verdelen dat de openingen niet onder elkaar zitten en houd de openingen niet onder de pistonpen. Als er op een veer “top” staat moet deze uiteraard naar boven wijzen. ERG BELANGRIJK PUNT – ALS ER GEEN TOP STAAT MOETEN DE VEREN TOCH NIET OP Z’N KOP ZITTEN. De bovenste veer heeft doorgaans een missend hapje dit is om een evt. stootrand mis te houden. Die zit dus naar boven. De 2e veer van boven is lastiger maar is niet helemaal recht. Zorg dat deze de olie naar beneden schraapt. De onderste veer of veren zijn doorgaans niet ondersteboven te monteren. Vervolgens zet je de zuiger met behulp van een klemband vanaf de onderkant in de cilinder.(veel olie!). Voor de geoefende sleutelaar ook zonder klemband te doen met een bot schroevendraaiertje. Verwijder de klemband en duw voorzichtig de zuiger naar buiten totdat het gat voor de pistonpen weer zichtbaar wordt. (Niet te ver anders kan je met de zuigerveren opnieuw beginnen!) Pistonpen erdoor en het borgringetje niet vergeten. Duw de cilinder op zijn plaats.


Motorrevisie

22

Die mag er ook weer in. Het pennetje zorgt ervoor dat de olie niet wegzakt als de motor niet draait. Dus bij koude start zijn de bewegende delen in de kop dan goed gesmeerd.

Plaatsen achterste oliekeerring Eerst de zuiger met klemband plaatsen kan ook!

Plaatsen van de cilinderkop

Op de cilinderkop staat op de onderkant een D van het Franse woord “Droit” rechts. (vanuit de bestuurder gezien) of een G van “Gauche”, links dus!!

Insmeren met een weinig vet. Plaats de keerring met nummer en fabrikantennaam richting motor. Gebruik een stempel om hem gelijkmatig over de krukas aan te slaan. De kraag van de keerring moet tegen het motorhuis aanliggen in de groef. De keerring niet te ver doorslaan.

Monteren olieleidingen aan cilinders

Je hebt drie banjobouten. Twee met een kleine opening en een met een grote opening. De bouten met de kleine opening in de cilinderkop. Er zijn diverse nieuwe leidingen in de handel. Zorg ervoor dat de olieleidingen nooit de krukas kunnen raken!!

Plaatsen voorste oliekeerring

Insmeren met een weinig vet. Plaats de keerring met nummer en fabrikantennaam richting motor. De keerring moet maximaal 0,5 mm binnen het motorhuis vallen. Beschadig de lip niet. De banjobout met de grote opening komt op het blok. Aanhaalmoment banjobouten: 10-13 nm

De nokvolgers plaats je weer terug, alleen het platte loopvlak dun insmeren met vet, zorg dat het niet op de zijkant komt. De zijkanten oliën.

Toplager /krukaslager De stoterstangen gaan weer in de aluminiumpijpjes. De brede kant gaat in de nokvolgers en de smalle kant (dunnere kopje) komt bij de tuimelaar in de cilinderkop. Schuif het geheel in elkaar. Er zijn nu 3 plaatsen waar je de kop kan vastzetten. Gebruik een nieuw koperringetje en draai de moeren erop en zet alles “licht”handvast.

Monteer het lager in de krukas

Vergeet de pakking niet en de houder voor de dynamo.

Plaatsen oliekoeler

Plaatsen oliepomp

Let op het nokje, en zoals eerder aangegeven de stand van de brilrubbers!

Plaatsen olievulpijp

Het deksel had je met boutjes al vastgezet. Verwijder het deksel. Monteer de inhoud van de oliepomp. Sluit alles goed aan? Voorzie het geheel van ruim olie en plaats vervolgens het deksel weer. Kruislings vastzetten met 14-16 nm

Plaats twee nieuwe rubbertjes over de uiteinden van de oliekoeler. Plaats het geheel in het motorblok en draai voorzichtig vast. ( 1014 nm) Daarna pas de bovenste verbinding aan het motorblok vastmaken. Voor wie een metalen koelhuisbeplating heeft….breng achter de de oliekoeler vast de plaat aan.


23

Plaatsen oliefilterhuis Heb je een nieuwe pakking gebruikt?

Kleppen stellen/klepspeling controleren

Zie hiervoor voornoemde vraagbaak en handboek eendologie! Monteer de klepdeksels met nieuwe pakkingen en zet ze iets strakker vast dan handvast.

Afwerking

Monteer de beplating van het koelsysteem en vin. Vergeet de nieuwe dynamoriem niet. Uiteraard monteer je nieuwe bougies en bougiekabels. Klassieke fout! Niet meteen starten. EERST NET ZO LANG DRAAIEN TOTDAT ER OLIE UIT DE KOP KOMT. Anders is na de eerste start alle moois al weer flink beschadigd.

Weer van start! -

Plaatsen benzinepomp

Breng het staafje (insmeren met wat vet) in het motorblok. Vergeet uiteraard de pakking niet!

Plaatsen spruitstuk

Als eerste leg je beplating van je koelsysteem over beide cilinders/cilinderkoppen. Nu plaats je het spruitstuk. Je cilinderkoppen had je nog niet vastgezet zodat je nu alles op elkaar kan aanpassen. Vergeet niet nieuwe pakkingen tussen de koppen en het spruitstuk te plaatsen! Alles kruislings voorzichtig handvast gaan vastzetten.

-

Ontsteking

Monteer nieuwe contactpuntjes Zie: vraagbaak en handboek eendologie Electronische 123 ontsteking behoort ook tot de mogelijkheden. (zie montagevoorschrift bij aanschaf.)

Daarna zet je de kop vast (volgens bovenstaande volgorde) met 23 nm.

-

Internet

Even googlen en je vindt heel veel, maar dit is de mooiste:

Vastzetten cilinderkop

Eerst spruitstuk redelijk vast gedraaid, dan mooi vlak zetten (koppen nog redelijk los) Nu koppen vast trekken Je hebt een “voorste”, “achterste” en “onderste” moer. (Gezien vanaf de voorkant) In deze volgorde zet je ze vast met met 10 nm. Het spruitstuk draai je even los en vervolgens vast met 15-19 nm.

-

Als de motor voor de eerste keer draait goed controleren op mogelijke lekkage. Gebruik minerale motorolie…zeker de eerste tijd regelmatig oliepeilen…. alle oliekanalen moeten weer gevuld…..gaat het allemaal goed?! Rustig inrijden, motor niet met te lage en te hoge toeren laten draaien. Bedenk dat een motor pas na een half uur op bedrijfstemperatuur is! Na 1000 km: olie verversen, klepspeling controleren, cilinderkoppen natrekken. Weer veel succes de komende 200.000 km!

Vliegwiel

Het vliegwiel kan maar op een manier (nokje) worden geplaatst. Kruislings vastzetten. Aanhaalmoment: 42-45 nm

Koppeling:

Met behulp van een centreerpen monteer je de koppeling. Kruislings vastzetten. Aanhaalmoment drukgroepbouten: 1 0-13 nm

http://nl.youtube.com/results?search_query= Restauracion+2CV.+Capitulo&search_type= Paul Otto, Cursussen “Het Eendeei”, november 2010.

De motorrevisiecursus is gebaseerd op de 2CV6 motor. Andere en oudere motoren werken in principe hetzelfde, maar onderdelen zijn niet uitwisselbaar. 12pk, 18pk en 2cv4 rijders zijn na overleg natuurlijk ook welkom op de cursus.


Ei-Allerlei

24

In 2006 kreeg ‘t Eendeëi landelijke bekendheid en media-aandacht met een vinding om de 2CV-motor geschikt te maken voor het gebruik van Bio-Ethanol. Initiator van het project was Jeroen Onck

UITNODIGING

Extra Algemene Ledenvergadering

op zaterdag 1 oktober 2011 om 16.00 uur, Korperpad 25 Rotterdam. Door omstandigheden ontbraken de jaarcijfers op de reguliere ALV d.d. 14 mei 2011. Tijdens die ALV werd besloten het financiële deel te behandelen op 1 oktober 2001. Agenda: 1 Opening 2 Vaststellen van de agenda 3 Verslag kascommissie over het voorafgaande verenigingsjaar 4 Begroting 2011 5 Rondvraag 6 Sluiting,

Milieucampagne van de gemeente Utrecht (2011, (foto: Jeroen Onck)


25

DE EERSTE KLUS O.K. Bocht naar links, en ja hoor, daar hoor ik het weer: TaTaTa Tataa Tataa. Je houdt er de adem van in! Ik, een bezitter van een mooie glimmend rode 2CV6 uit 1974, totaal gerestaureerd, vind het helemaal niks. Héb je een mooie Duck, maakt ie vreemde geluiden in de bocht. Het geluid komt steeds vaker terug, vooral bij flauwe linksom-bochten, rotondes vooral. Mijn nog niet eendgeschoolde hersenen gaan nu toch écht wel werken, eerste diagnose • linker voorwiel lager zoeken op internet levert gelijkluidende meningen. Echter na het doorlezen van enige naslagwerken zou als differentiaal diagnose ook kunnen zijn • homokineet linker voorwiel aandrijving Ondertussen ben ik begonnen aan de cursus Eendologie van ’ t Eendeëi. Ik moet tenslotte wel meer weten van mijn 2CV6 dan alleen de benzinevuldop. Ben daarom vorig jaar lid geworden de vereniging. Tijdens de cursus die goed georganiseerd is, gelijk aangegeven dat ook al glimt mijn 2CV6 , er toch echt wel enige zaken niet kloppen. Het linkervoorwiel is

veel scherper moeten zijn en bij iédere bocht. Oplossing: Ga op zaterdag maar naar het Korperpad 25 en neem je sleutelspullen mee. Opkrikken en kijken wat het is. Dus daar zijn we dan op de eerste mooie zaterdag in mei. Spullen bij me, de eerste eendensleuteldag is begonnen... Bij aankomst blijk ik niet de enige te zijn die komt sleutelen. Gelukkig is er nog een mooi plekje voor mijn rode Duck. Gelijk bij aankomst maar geïnformeerd wie de sleutelhulp van die dag is. Dat blijkt Patrick te zijn. Mijn probleem/klacht gelijk maar zijn probleem gemaakt, Mijn voorstel ‘Rij maar een rondje dan hoor je het en kan je misschien een oplossing vinden’. Binnen 5 minuten is hij terug, ‘hier kijk, je linker lagermoerring zit los en is uit de behuizing gelopen, gevolg een heen en weer lopend lager, speling op je wiel, niet gemerkt dat je sturen zwabberend ging?’ Maaaaar.. eigenlijk mag dat helemaal niet, die ring moet geborgd zijn! Slechte zaak! Ga je wiel maar opkrikken en zet de moerring vast en borg hem goed, probleem opgelost! Goed, zo zie je maar, je verzint van alles maar de werkelijkheid is toch anders.

levert niets op. Hij heeft er zelf een maar niet bij zich. We krabben gewoon verder, maar dan na enige afwezigheid is Patrick er met de bewuste draadvijl, super de super bedankt voor het halen!. Nu wordt het een stuk simpeler, draad goed vijlen, moerdraad vijlen en dan, ja hoor de moerring gaat erin, weliswaar moeizaam maar komt goed op zijn plaats. Met de borgdrijfpen van Teus de borging aangebracht en dan kan het terugzetten van het wiel weer plaatsvinden.

er een van hoogste prioriteiten. Bij het kijken naar het linkerwiel op één van eerste cursusavonden is de conclusie: homokineet zeer onwaarschijnlijk, lager ook niet, geluid zou

JUBILEUM -EEND Prachtige miniatuureend (schaal 1:24) voorzien van Eendeëi Jubileumbestickering. In gelimiteerde oplage te koop op de Ei-markt Meer info op de website

Bovenstaande geldt ook voor het sleutelen. Klinkt eenvoudig, echter bij loshalen van de ring blijkt dat deze er scheef in zit, de draad is naar de mallemoeren. Het Magazijn heeft gelukkig een nieuwe. Dan blijkt dat ook de nieuwe ring zich niet zomaar wil laten inschroeven. De draad in het fuseedeel is niet goed, advies is nu om dit uit te krabben met een schroevendraaier. Werkt niet echt goed. Daarom van Teus een soort priem in de handen gedrukt gekregen, ‘probeer het daar mee’, echter schiet ook niet op. Na weer overleg oppert Patrick de draadvijl. Zoeken

Drie uur en veel zweet verder klus geklaard!. Bier voor Patrick en Teus en dan terug naar de polder, krijg gelijk bij wegrijden nog een lesje in ‘hoe doe je je dakje mooi open’ van Hans2 en dan zit mijn eerste Eendeëi -sleuteldag erop.

In de Ei-kraam:

Iedereen bedankt voor de goede meningen en adviezen. We komen terug! (eerder dan verwacht kreeg ik nog een lekkage aan de benzinetank die ik 2 weken later klaarde) Met groet en nu voorzien van officieel Eendologie diploma Paul Klomp, 32-BG-84

ICKER

DE JUBILEUMST

IN DIT BLAD: (alleen voor leden en donateurs)

Helemaal gratis:

DE EI-TATTOO Verkrijgbaar op de Ei-markt bij de Eendeëi-kraam: Een heuse Eendeëi-tattoo! Eenvoudig op je arm of ander lichaamsdeel aan te brengen. Desgewenst inclusief montage!

En natuurlijk is de nieuwe Chateau d’Oeuf er dit jaar ook weer! € 4,95

OOK IN DIT BLAD: (verstuurd aan leden en donateurs)

1 Jubileumsticker voor op je achterruit. Meer stickers? Alleen verkrijgbaar bij de Eendeëikraam tijdens ons Jubileumfeest

Zolang de voorraad strekt: 50 cent per stuk

Eendeëi-Doorsmeerkaartje In dit nummer tref je een handig onderhoudskaartje. Het Eendeëi adviseert namelijk om de fusees om de 5000 km door te smeren, zodat vocht en dus slijtage geen kans krijgt. (Overig regulier onderhoud doe je om de 10.000 km) Om dit niet te vergeten hang je dit kaartje aan je koplampverstelknop Meer kaartjes? Een extra kaartje krijg je gratis bij aankoop van onderdelen in het magazijn. Losse kaartjes zijn te koop voor slechts 30 cent per stuk! INCLUSIEF GAATJE EN ELASTIEKJE!


Nóg een jubileum: 15 jaar CitroExpert

CitroExpert 15 jaar Een unicum in Nederland – en daarbuiten: het onafhankelijke magazine CitroExpert viert dit najaar zijn vijftiende verjaardag. Terwijl we in veel gevallen in tijden van digitale vluchtigheid leven... Om dit feestje luister bij te zetten, verschijnt begin november een extra dikke uitgave, met als thema: Citroën in/en de Verenigde Staten. Het is immers bijna een eeuw geleden dat André Citroën voor het eerst voet zette op Amerikaanse bodem, zich liet inspireren voor wat in de jaren twintig en dertig de grootste autofabriek van Europa zou worden. “CitroExpert begon als een avontuur, misschien net zo als de autoproductie van roerganger André in 1919”, lacht hoofdredacteur Wouter Jansen, “maar met een meer dan gezonde achterban nationale én internationale Citroënliefhebbers /–rijders groeide het blad uit tot een publicatie die zijn gelijke niet kent, qua breedte noch qua diepte.” Alle modellen komen regelmatig aan bod, van de eerste 10HP Type A via 2cv, Ami en DS tot en met de meest recente DS5 en futuristische concept cars. Historische, dan weer beschrijvende en praktische verhalen, altijd goed gedocumenteerd – waarbij soms sprake is van regelrechte primeurs. Wat te denken van de authentieke documentatie van het ‘37er 2cv prototype, dat enige tijd geleden werd gepubliceerd? Het later dit jaar te verschijnen jubileumnummer over Citroën in Amerika kent ook vele hoogtepunten, zowel voor de door de wol geverfde liefhebber als de algemeen-geïnteresseerde. Hoe André Citroën in 1913 de grote oversteek waagde aan boord van het stoomschip France, de

26

eerste importeur in New York die in 1921 werd aangesteld, maar ook de contacten met gerenommeerde leveranciers van de moderne technieken. Zoals Budd die vanaf midden jaren ‘20 de geheel stalen koetswerken ontwikkelde, of Westinghouse die zijn gepatenteerde servoremmen in de Citroën B14 zag toegepast. De verkoop van Citroëns in de VS begon met de Traction pas echt te lopen eind jaren dertig, toen bedrijven als Challenger Motors een markt zagen voor een grenzeloze auto in het land van onbegrensde mogelijkheden. Een fabrieksfiliaal kwam er in 1957, gedurende vijftien jaar zou men hier de 2cv, Ami6, HY, Méhari, DS en SM verkopen. Vaak aangepast aan de lokale omstandigheden en wettelijke eisen van verlichting, veiligheid of uitstoot – toen al…! Na deze ‘fabrieks’-periode zijn er nog bedrijven geweest die de CX, GS en XM importeerden, maar dit ging slechts om tientallen, in het beste geval honderden exemplaren. Anno 2011 kan de Amerikaanse klant hier alleen bijna identieke zustermodellen van gelegenheidspartner Mitsubishi aanschaffen, de equivalenten van onze C-Zero en C-Crosser. Naast unieke feiten & foto’s in deze jubileumuitgave van CitroExpert verzorgt striptekenaar Olivier Marin, bekend van van Margot-trilogie, een prachtig binnenomslag, met een knipoog naar Hergé: André Citroën naast diens grote voorbeeld Henry Ford in een open, klassieke Citroën. Met op de achtergrond de wereldberoemde heuvels van Hollywood, waar dit maal de letters CITROEN staan. Deze CitroExpert is vanaf begin november verkrijgbaar in de beter gesorteerde tijdschriftenhandel. Of surf dan even langs op

www.citroexpert.nl.


Oerlid Gert-Jan van Asperen op de Eimarkt

27

Ha lache joh, die klompen!, maar hoe kom je daar nou bij? Dat was ongeveer de reactie van het Ei bestuur toen ik vroeg of ik klompen mocht maken met het 35 jaar Ei logo er op. Dat mag maar dan moet je wel een verhaal schrijven hoe het allemaal komt. Dus ik verzinnen hoe het was, ik woonde in Maassluis en verhuisde naar de Achterhoek. Daar in het plaatsje Ulft kwam ik in aanraking met klompen... ik had een tuin van 1000m2 en de Welkoop verkocht klompen. Als ik dan aan de eend sleutelde trok ik ook steeds vaker klompen aan. Het was wel makkelijk om ‘harde schoenen’ aan te hebben. Het is ook super praktisch, je schopt ze namelijk zo uit als je even naar de plee moet. Ik bedoel als je met je olieschoenen het huis in loopt dan wordt je vrouw niet blij! Dus dat was een reden, de tweede is eigenlijk dat het supergoedkoop schoeisel is, ik heb tegenwoordig een paar bij de voordeur en een paar bij de achterdeur. O.k. daarmee is nog niet verklaard waarom ik in Europa bekent sta als de eendrijdende klompen verkoper! (echt ik had in Frankrijk op de WM geen klompen bij me en heb echt tientallen mensen gehad die vroegen waar en wanneer ik op de markt zou staan,omdat ze nieuwe klompen nodig hadden!). Afijn het is 1996 en de WM in Nederland komt er aan, ik ben daar best druk mee geweest! (de naam Eendendam is bijvoorbeeld door iemand (Frans Bruens) van het Ei verzonnen). Ik vond dat

er ook iets met klompen moest zijn. Klompen zijn Nederlands, en Eend rijden op klompen is ideaal! In het begin van de negentiger jaren heb ik menig meeting her en der in Europa bezocht op klompen. Op het lijstje van landen waar ik op klompen met de Eend geweest ben staan bijvoorbeeld Rusland, Roemenie, Bulgarije, Syrië, Jordanië, maar ook minder exotisch Oostenrijk, Zwitserland, Italië en natuurlijk Finland, Zweden, Noorwegen. Laat ik zeggen dat ik aardig wat km gereden heb en het NL cultuurgoed goed onder eendrijders heb bekend gemaakt. Op de Wereldmeeting in Nederland heb ik dhr. Kant, klompenmaker uit Tiel uitgenodigd. Omdat ik van de organisatie weinig respons kreeg heb ik hem zelf betaald om z’n kunsten te komen laten zien. Zelf vond ik het prachtig om te zien hoe dhr. Kant met de hand uit een Blok populier een comfortabel paar klompen kon maken. Hij maakte er ook een prachtige show van met zijn vlijmscherpe messen, schoor hij zich terplekke om, dat vlijmscherpe te demonstreren. Hij sneed ook niet passende klompen op maat, alleen moest het hout daarvoor nat zijn!, dat kan met water maar hij deed het voor de show met bier! (een klein beetje de rest dronk hij natuurlijk op! Een man naar mijn hart!) Het koste me wel 250 gulden! Maar dat had ik over voor die show en ik vond gewoon ook dat het moest, een klompenmaker op de markt op een Hollandse WM! Ja zo zit ik een beetje in elkaar, Idealistisch? Ik denk het! Eerlijk is eerlijk ik heb hem wel een paar klompen in mijn maat laten maken en daar loop ik (heel voorzichtig!) nog wel eens op! Nu ik toch aan’t opbiechten ben…nee eigenlijk hoort dat wel een beetje bij de klompengeschiedenis. Op het terrein had ik een lantaarnpaal neergezet, en een legertent (geleend van Bert Kots). In die tent een bar met Superfinbier , het bier heette” schele os” en werd gedronken uit klompen (natuurlijk!) maat 25 cm want dat kwam overeen met een fluitje. Boven de bar hing een tekst: “keep your finger on the hole” natuurlijk leuk want niemand schonk daar aandacht aan. Tot de eerste slok! Omdat het bier dan via het transportgat van de klompje kraag in liep! Nieuwe gasten gingen gegarandeerd in de fout! Buiten onder de Lantarenpaal, verkocht ik klompen en binnen bier. Het was een super meeting! Aan het bier heb ik niets verdiend... te veel vrienden (wat staat dat arrogant!), en op de klompen zit nu eenmaal geen grote marge… ik heb er wel ruim 300 paar verkocht! Maar een lol dat we gehad hebben! Komt op de laatste dag een niet eendrijdende bestuurslid van de stichting bij me; “zeg Gert-Jan we vinden het zo leuk dat jij die klompenmaker hebt laten komen we willen graag de helft mee betalen!” ik kon meelopen en kreeg de 250 gulden contant uit de kas. Das toch mooi van die mannen! Sinds die tijd had ik eigenlijk overal waar ik heen ging wel 50 paar klompen bij me en dat werden er steeds meer. Naar de WM in Griekenland had ik geen klompen bij me, de eerste keer dat ik dat echt serieus ging doen was op mijn huwelijkreis,

een halve AK400 als aanhanger met zo’n 150 paar klompen. Naar de WM in Oostenrijk. Ben ik nog op de snelweg klem gereden door iemand die persé klompen wilde kopen… op de vluchtstrook in Oostenrijk verkocht ik m’n eerste paar klompen … De rest ben ik op de WM kwijt geraakt. In Italië (ja foutje ik weet het ik was daar met een XM en caravan! Dat doe ik nooit meer! Maar m’n zoon van net 1 jaar was mee) had ik ook klompen, tussendoor naar Hemelvaartweekenden van het Ei e.d. nam ik ook steevast klompen mee. Naar Finland nam ik ze mee , op bestelling. Een kaartje en later per email was (is)genoeg om een bestelling te doen. Ze zijn n.l. ook ideaal om mee door de sneeuw naar de sauna te lopen! Weten jullie nog niet waarom… Klompen zijn van hout, Populier of wilg, tenminste in Nederland. Heb ik toch ontdekt dat bijna heel Europa op klompen gelopen heeft! En zelfs nog loopt. In Italië bij Aotsa heb ik een klompenmaker ontmoet. In de Morvan in Frankrijk, in Zweden en in Duitsland. Rond 1900 waren er overal klompen, in Estland en Polen, Noorwegen en Zwitserland... ik vond dat echt fascinerend! Daarom ben ik in Nederland op bezoek geweest bij de meeste klompenmakers, heb koffie met ze gedronken en hun verhalen gehoord! En zelfs legenden hebben een andere waarde (noem het gevoel) gekregen na die verhalen van klompenmakers. Voorbeeld? De witte wieven, een bekende legende hier in Twente over in mist gehulde vrouwsfiguren die mensen soms goed en soms kwaad doen. De legende verteld over het oude kerkepad waar witte wieven verschenen en waar zelfs de klompenmakerszoon niet in het donker durfde lopen. Nou en! Dus?! Nou als je dan het verhaal hoort van een klompenmakerszoon uit Enter; Hij ging als veertienjarige jongen met zijn vader het bos in om hout te halen voor de klompenmakerij, hij was verreweg de sterkste

uit het dorp omdat hij regelmatig samen met zijn vader hele bomen op de schouder mee naar huis nam. Met de klompenmaker wil niemand ruzie, want die is gruwelijk sterk.. vandaar. Prachtig (vind ik) daarom dus, het is jammer dat dit stukje Hollandse cultuur steeds minder vertegenwoordigers ken. Ook in België kwam ik vorige maand in bij een gesloten Klompen museum, de gids was nog niet lang geleden overleden en er was geen opvolger… ik twijfel.. Ik zie jullie op de Eimarkt! Groeten Gert-Jan


Reportage

28

19ème rencontre mondi

De grootste wereldme

Met de ervaring van drie opeenvolgende wereldmeetings -Kelso, Borlänge, Most- ben ik geen erva-ingsdeskundige te noemen. Kelso in Schotland was nat en drassig, maar erg gezellig. In Kelso leerde ik in 2005 Eileden kennen en werd ik na thuiskomst Ei-lid. De rit met Méhari, Eend en Acadiane via de Baltische staten en St. Petersburg naar Borlänge in Zweden was in 2007 indrukwekkender dan de wereldmeeting zelf. De Tsjechen

hadden twee jaar geleden alles uit de kast getrokken om er een bijzonder geslaagde wereldmeeting van te maken. voorinschrijvingen In december had ik ons voor de 19ème rencontre mondiale ingeschreven in het land van oorsprong van onze automobiele liefde. De inschrijfkaart met nr. 3.949 ontving ik drie maanden later. De teller van de voorinschrij-

vingen stopte eind mei op 5.350. Dat was een veeg teken. Al meer voorinschrijvingen dan bezoekers op welke wereldmeeting dan ooit! De twee weken voor de wereldmeeting brachten we per rode glimeend door in Duitsland. We begonnen met een bezoek aan het eerste Vlaams Wijnhuistreffen aan de Moezel. We hebben ons daar prima vermaakt met wijn-


29

iale des amis de la 2CV

eeting ooit

proeverijen, Belgen, kampvuur, Duitsers, BBQ en mooi weer in een prachtige omgeving. Na een week trokken we zuidwaarts. De tweede week was nogal nat en regenachtig, maar dat gold voor heel Centraal-Europa. Kamperen in het Zwarte Woud is leuk, maar met mooi weer vast nog leuker. Via de Vogezen trokken we westwaarts naar ons reisdoel van de derde week.

oververhit In Salbris vond in 2006 de jaarlijkse nationale Franse meeting van 2CV-clubs plaats. De Franse nationale meeting werd dit jaar overgeslagen om de wereldmeeting te kunnen organiseren. Net voldoende organisatie om geen chaos te laten ontstaan, hoor ik een bevriende meetingganger nog zeggen. Dat hebben we ondervonden in Duinkerken, Lit-et-Mixe (Les Landes) en vorig jaar in Giel (Normandië).

Vanaf een camping ten zuiden van Orléans togen wij in drie Eenden op de (dins)dag van de openstelling naar Salbris. De N20, hoofdaanvoerroute vanuit het noorden stond binnen een mum van tijd potdicht met Atypes. De Gendarmerie filterde alles wat niet op een Citroën leek onverbiddelijk uit de file. Desondanks deden wij er drie uur over om 2 km af te leggen. Daarna brachten wij nog eens drie uur door op een groot verzamelveld


30

midden in het dorp. De zon scheen op onze hoofden. Een enkeling raakte letterlijk en figuurlijk oververhit, omdat het wachten hem te lang duurde. De meesten maakten er met tafelvoetbal, Franse wijn of Spaanse ham het beste van. De wereldmeeting begint niet op het meetingterrein, maar al in de wachtrij. Radio 2CV Een klein dorp als Salbris - 6.000 inwoners wordt tijdens een wereldmeeting overspoeld

en lijkt bijna nog maar een decor voor een film waarin de 2CV in al zijn varianten de hoofdrol speelt. Na een dag file, wachten en chaos had (bijna?) iedereen een plekje gevonden om te kamperen. Al was dat laat op de avond meer te wijten aan het ingrijpen van de Gendarmerie, omdat de organisatie de toegestroomde hoeveelheid auto’s niet kon verwerken. Stond men niet op een van de vier grote kampeerterreinen, dan wel in een berm, bedrijventerrein of bouwput. Het was

wellicht beter geweest om, zoals in Most, de voorinschrijvingen een dag eerder toe te laten (maar dat mocht niet van de prefectuur). Deze wereldmeeting voelde als een grote Franse nationale meeting. Daar is niks mee, want dat zijn altijd gezellige meetings. Er was voldoende eten en drinken, er waren leuke programmapunten, bruikbaar sanitair (douches en wc’s), een goed ingericht 2CVmuseum en de dagelijkse particuliere onder-


31

delenmarkt was het struinen meer dan waard. De (hoofdzakelijk Franstalige) FM-zender Radio 2CV hield iedereen op de hoogte van het reilen en zeilen van de mierenhoop die volgens de organisatie uit 7.036 inschrijvingen bestond. Salbris had gedurende een week vermoedelijk meer dan 20.000 inwoners.

instructies, ingrijpen van de Gendarmerie. Er schijnen nogal wat mensen het meetingterrein niet bereikt te hebben en zelfs omgekeerd te zijn. Dat is erg jammer, wij hebben ons vermaakt en velen met ons. Het is bijna onvoorstelbaar hoeveel groter deze grootste wereldmeeting ooit geweest zou kunnen zijn.

hele wereld bijeen waren om in goede sfeer te vieren waar het uiteindelijk om gaat: die ene auto waar wij veel om geven. Over twee jaar is het reisdoel het Motorland-circuit bij Alcañiz in Noordoost-Spanje. En, nadat ze er drie keer voor gekandideerd hebben, worden we in 2015 in Polen verwacht. Jesper

Spanje & Polen De chaos op de eerste dag was compleet met lange wachtrijen, onduidelijke Franstalige

Het was weer prachtig om te zien hoeveel vrienden van verschillende A-types uit de

(Meer foto’s zijn te vinden op www.glimeend.nl)

19ème rencontre mondiale des amis de la 2CV


De strip...

32

COLOFON ‘t Eendeëi’ is een uitgave van Vereniging de Alternatieve Garage ‘t Eendeëi • Werkplaats, magazijn/bar en postadres: Korperpad 25a 3084 NB Rotterdam, (Zuid) • gironummer 3746685 • Elke zaterdagmiddag open Contactpersonen / bestuur: Ab van Kapel van de Logt, voorzitter@eendeei.nl • Dick van Gessel eurobeheerder@eendeei. nl • Paul Otto cursussen@eendeei.nl • Hans van der Hoff magazijn@eendeei.nl • Rob vanKapel van de Logt, bar@eendeei.nl • Pieter Vogel pr@eendeei.nl • Cor Brok box@eendeei.nl • (Vacature): activiteiten@eendeei.nl • Jan Naezer secretaris@eendeei.nl • Jim van der Put redactie@eendeei.nl • Overige functies Arendje Tijssen ledenadministratie@eendeei.nl • Oliver Wagemann webmeisters@eendeei.nl www.eendeei.nl September 2011 oplaag: 1000 ex. Opmaak+productie: Jim van der Put


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.