Issuu on Google+

№ 8 (сентябрь/2011)


От редакции..............................................................................03 Авто спорт................................................................................04 Ле-Ман 24 часа

Авто история............................................................................07 История компании Volvo

Авто ремонт...............................................................................13 Замена моторного масла своими руками

Авто тюнинг..............................................................................15 Изготовление пластикового капота своими руками

Авто юрист................................................................................23 Рубрика ждет автора

Авто школа................................................................................23 Как выбрать шины. Рекомендации по покупке шин

Авто юмор................................................................................31 Сказки автомобилистов

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................33 Картинг - автогонки - чемпион…Логическая цепочка для тебя?

Авто игры.................................................................................33 F1 2010

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто..........................................33 Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................37


Просим прощения у наших читателей за довольно большой перерыв в работе журнала. Были и объективные, и субъективные причины. Однако, проект не стоял на месте, и у нас появилось много нового. Например, раздел «Инструкции по эксплуатации и руководства по ремонту». Мы поработали над дизайном и функциональностью сайта, оптимизировали его для поиска и удобства серфинга. Подробнее об этом мы расскажем в рубрике «Еще раз о проекте EXTRIM-авто». Также мы начали активно работать с социальными сетями и микроблогами. На данный момент у нас есть группа ВКонтакте и аккаунт Twitter. Туда транслируются новости проекта, новые объявления, отзывы. Будем рады видеть Вас в числе подписчиков. Среди мероприятий, проведенных за этот период, хочется отметить наше участие в Автокроссе, который проводил ДОСААФ г.Гродно. Огромная благодарность спонсорам, которые нас поддержали. В следующем году мы планируем провести подобные соревнования самостоятельно. В этот номер журнала мы не помещаем новости, потому что прошло довольно много времени, и на выделение самого интересного ушло бы много страниц журнала.

Отдельное спасибо подписчикам – пока не многочисленным – за то, что остались с нами. Мы будем стараться развиваться по всем направлениям, и радовать вас интересной информацией. Вы можете обсуждать журнал с нами на странице нашей группы, или по электронной почте. Ни одно сообщение не останется без ответа. С радостью примем ваши комментарии по содержанию и дизайну журнала. Итак, новый сезон начат. Поехали!


«ЛЕ-МАН 24 ЧАСА» В мире немало легендарных гонок на выносливость, но ни одна не сравнится по известности и престижности с «24-часовой гонкой Ле-Ман». Начиная с момента ее организации в 1923 г. французским Автомобильным клубом Востока (АКО) Ле-Ман представляет удивительное зрелище, привлекающее к себе каждый июнь более 350 тыс. зрителей.

Трасса «Сартэ» в Ле-Мане состоит из общественных дорог и специально построенных секций, включая трассу «Бугатти» длиной 4,18 км, на которой проводятся гонки серийных автомобилей. Вначале длина круга составляла 17,26 км, но в резуль-

ТРАССА

тате модификаций и резкого сокращения в 1931 г. ее длина колеблется между 13 и 14 км. Среди особенностей - полукруглая арка «Данлоп» и «Прямая Мульсанн» длиной 4,6 км. Несмотря на устройство гасящих скорость ретардеров, она остается самой быстрой частью трассы, где автомобили разгоняются до 300 км/ч. Затем резко тормозят, чтобы пройти сложный и скользкий поворот «Мульсанн» на скорости менее 100 км/ч.


Вызовы ЛЕ-МАНА В соревновании обычно принимает участие около 50 автомобилей. Гонка стартует в субботу днем после прохождения технических осмотров, тренировок и квалификаций. Каждую машину во время гонки ведут по очереди 2 или 3 водителя, для каждого - это испытание на выносливость и мастерство вождения. Цель гонки - пройти наибольшее расстояние по трассе за 24 часа. Водители должны учитывать не только меняющиеся погодные условия, но и то, что в гонке участвуют автомобили различных категорий и классов с более

высокой или низкой скоростью (порой 100 км/ч) и разными стилями вождения. Они совершают десятки тысяч переключений передач, сознавая при этом, что единственная ошибка при переключении на большой скорости может вывести двигатель из строя. В перерывах гонщики пытаются отдохнуть и расслабиться, но многие не могут этого сделать из-за прилива адреналина во время гонки. В боксах команды должны быть готовы ко всему: полной замене тормозов, ремонту кузова или замене коробки передач. Многие автомобили не доходят до Финиша - в 1970 г. из 51 автомобиля закончили гонку только 7. Во время регулярных пит - стопов проводится дозаправка топливом, замена шин и смена водителя, а также необходимый ремонт. Но, даже сделав более 20 остановок, победитель обычно показывает на гонке невероятную среднюю скорость - 200 км/ч. Xотя в гонке «Лe-Ман» водителям, командам и машинам приходится преодолевать неимоверные трудности, эти соревнования обладают такой притягательностью, что заставляет возвращаться на них снова и снова.


За прошедшие 83 года гонки «24 часа «Ле-Мана» проведены более 70 раз. Многих из них установлено множество рекордов. Победитель первой гонки в 1923 г. прошел 2209 км. Восемь лет спустя «Альфа-Ромео» первой прошла за 24 часа более 3 тыс. км. Рекордное расстояние - 5335 км - было пройдено г 1971 г. на «Порше-917» водителями Гийсом ван Леннепом и Хельмутом Марко. Средняя скорость составила 222,2 км/ч. В соревнованиях есть призы для каждого класса автомобилей, но главной целью всегда была абсолютная победа

РЕКОРДСМЕНЫ

марки машины. Она гарантировала повышение продаж автомобилей победившего производителя. Начало этому положили - победы «Бентли» с 1927 г., 5 побед Ягуара» в 1950-х гг., 6 побед «Феррари» в 1960-х гг. и 7 побед «Порше» в 1980-х гг. «Порше» и сейчас остается ведущим: на его счету к сезону 2006 г. насчитывалось 16 побед в абсолютной классификации «24 часа Ле-Мана». Рекорд расстояния между машинами установлен в 1927 г. - тогда финишировавший первым автомобиль «Бентли Спорт» оторвался от преследователей на 349,8 км. В 1969 г. Джекки Иккс и Джекки Оливер на «Форде» ГТ40 первыми прошли расстояние в 4998 км. Финишировавший вторым автомобиль «Порше» был лишь в 120 м позади. Тремя годами ранее два «Форда» ГТ40 пересекли финишную черту одновременно. Однако официальные лица соревнования приняли решение, что, поскольку «Ле-Ман» - гонка на расстояние, а не на время, автомобиль, стартовавший с дальней стартовой позиции, покрыл большее расстояние и поэтому был объявлен победителем.


История компании Вольво

Название Volvo, означает в переводе с латыни «я качусь». Это простое, звучное и оригинальное название символично указывает на характер деятельности компании Volvo. В нем отсутствуют звуки «р» и «с», с трудом произносящиеся жителями некоторых стран. Главными приоритетами шведской автомобилестроительной компании Volvo Personvagnar AB являются безопасность, надежность, экономичность и высокое качество производимых автомобилей. Ее штабквартира находится в городе Гетеборг. Сегодня автомобили Volvo поставляются в десятки стран мира, находящиеся на пяти континентах. А начиналась история компании в далеком 1924 году. В начале 20-го века собственной автомобильной промышленности в Швеции не было, и первые попытки ее создания не привели к успеху. Случайная встреча бизнесмена Ассара Габриелссона и инженера Густава Ларсона открыла новую страницу в истории шведского автомобилестроения. Два энтузиаста, объединенные схожими идеями, быстро нашли общий язык и основали компанию, которой в дальнейшем было суждено стать одним из лидеров мирового автопрома. В 1929 году вышел в свет первый номер журнала Ratten («Руль»), предназначавшегося владельцам автомобилей Volvo и деловым партнерам компании. В настоящий момент Ratten – самый долговечный шведский журнал для покупателей. Первоначально подразделение, занимавшееся разработкой и выпуском автомобилей, было создано как дочернее предприятие крупной шведской компании SKF, производившей подшипники. 14 апреля 1927 года из ворот завода в Гетеборге выехал первый серийный легковой автомобиль шведского производства, получивший название Jakob OV4. Jakob комплектовался четырехцилиндровым мотором мощностью 28 лошадиных сил и был способен развивать скорость до 90 километров в час. Для того времени это были очень неплохие технические характеристики. Следом за первой моделью был выпущен седан PV4. Специалисты компании также сконструировали на базе шасси Jakob несколько микроавтобусов, а в 1928-м был изготовлен и первый грузовик под названием

Type 1. Всего за первый год работы компания Volvo смогла продать 297 автомобилей. Однако уже два года спустя благодаря запуску в серию доработанного PV4 Special предприятие начало давать прибыль, а объем его ежегодных продаж перевалил за тысячу машин.


В 1930 году на автомобилях Volvo появились гидравлические тормоза. Новинка оказалась такой эффективной, что на многие автомобили были установлены треугольные знаки, предупреждавшие других водителей о необходимости сохранять дистанцию. Важным событием в истории молодой компании ознаменовался 1929 год, когда все выпускаемые автомобили Volvo, начиная с модели PV651, получили более мощные шестицилиндровые двигатели. Благодаря постоянной активной разработке новых моделей и росту объемов производства компания Volvo смогла без больших потерь пережить мировой финансовый кризис 1930-х годов прошлого века. В 1935 году Volvo вышла из состава SKF, обретя полную независимость. В том же году был выпущен «обтекаемый автомобиль» Volvo PV36, который произвел подлинный фурор на автомобильном рынке. Его удешевленная версия PV51 заняла пустовавшую нишу «на-

родной шведской машины». Предвоенный 1939 год принес с собой перебои с поставками топлива, в результате чего специалисты компании начали работу над моделью автомобиля, работавшей на газе. Однако в серию он так и не пошел.

Первые 2300 автомобилей модели PV444 компания Volvo продала с серьезным убытком, но сохранила свое доброе имя. Автомобили были оплачены покупателями заранее во время премьеры модели в 1944 году по цене 4800 крон, а выпущены позже, в 1947 году, когда себестоимость их производства значительно выросла.


Вместе с началом Второй Мировой войны последовал серьезный спад производства шведских автомобилей, частично преодолеть который удалось лишь в 1944 году, когда была выпущена модель PV444, очень удачно сочетавшая в себе европейские габариты с американским стилем дизайна кузова. В этой модели для обеспечения безопасности водителя и пассажиров была применена новинка – лобовое стеклотриплекс. Тем не менее, в последующие годы компания Volvo пережила весьма нелегкий период своей истории. В 1950-е годы руководство Volvo определилось с новыми приоритетами, перенеся главный акцент с выпуска грузовиков и автобусов на производство легковых автомобилей. В результате специалисты компании создали шикарный спортивный автомобиль Volvo Sport. Не менее важным вкладом в рост

продаж стала пятилетняя гарантия, установленная на всю линейку выпускавшихся моделей. В 1956 году в разгар Суэцкого кризиса продажи компании Volvo резко упали практически в три раза, и руководство было вынуждено временно перевести сотрудников на четырехдневную рабочую неделю.

Компания Volvo первой в мире установила на своих серийных машинах ремни безопасности. Выпущенная в 1957 году новая модель Amazon была оснащена трехточечными ремнями. К 1965 году Amazon стал в Швеции самым продаваемым автомобилем.


Однако уже в 1957 году объемы производства были восстановлены. Примерно в это же время компания Volvo начала более активное продвижение своей продукции на международные рынки, разработав для североамериканских автовладельцев модель Amazon. Следующее десятилетие оказалось для шведского автопроизводителя весьма успешным. Вместе с открытием новых производств быстро росла популярность автомобилей Volvo во многих странах. Специалисты компании сконцентрировались на повышении безопасности выпускаемых машин. Благодаря этому модель Volvo 144, выпущенная в 1966 году,

стала настоящим качественным прорывом, принеся существенный рост продаж. Ее кузов разрабатывался с учетом передней и задней зон деформации, а рулевая колонка стала секционной. Тогда же Volvo впервые в мире представила детское сиденье, устанавливаемое против направления движения.

В 1960 году с выпуска двухместного спортивного купе P1800 началась звездная кинематографическая карьера автомобилей Volvo. В фильме «Святой» за рулем этой модели сидел Роджер Мур. 1970-е годы были отмечены запуском в серию Volvo 164 E, автофедерации Швеции. В самого мощного в линейке автомобилей компании. 50-летний 1976-м состоялась презенюбилей со дня своего основания Volvo отметила созданием тация разработанного спеэксклюзивной модели Volvo 240, вышедшей в свет огранициалистами Volvo кислородченным числом экземпляров. В 1975 году компания получила ного датчика Lambda Sond и за высокую безопасность своей продукции золотую медаль трехкомпонентного катали-


тического нейтрализатора, помогавшего снизить содержание в выхлопных газах вредных для здоровья человека веществ. А в 1977-м общественности была представлена эксклюзивная модель Volvo 262 Coupe, в разработке которой приняли

активное участие дизайнеры известного итальянского ателье Carrozzeria Bertone.

Всегда уделявшая значительное внимание сохранению чистоты окружающей среды, в 70-е годы компания Volvo разработала первый «экологический автомобиль», работавший на электрической тяге. Этот двухместный автомобиль был выпущен всего в двух экземплярах. В 1980-х существенно выросла доля универсалов в общем объеме продаж компании. Главным «хитом» стал Volvo 760, превосходивший практически всех своих конкурентов по уровню безопасности, дизайна и технического оснащения. Этот автомобиль комплектовался новинкой – многорычажной независимой задней подвеской типа Multilink. За ним последовали модель Volvo 780 и автомобиль для представителей среднего класса Volvo 440. В 1989 году начались официальные поставки автомобилей Volvo в нашу страну (в то время еще входившую в состав СССР). Не менее плодотворно специалисты компании Volvo трудились и в 1990-е годы, создав целый ряд новых моделей, пользовавшихся у покупателей высоким спросом. Среди них можно выделить Volvo 850 GLT, оборудованный поперечно расположенным двигателем с пятью рабочими цилиндрами

и имевший систему защиты от боковых ударов, а также модель S40/V40, разработанную совместно с компанией Mitsubishi. В 1997 году шведская автокомпания выпустила элегантный C70 Convertible – автомобиль с открытым верхом. Еще одной новинкой стал с п о рт и в н о - н а с т р о е н н ы й полноприводный V70 XC с высоким дорожным просветом.


В 1987 году Volvo устроила на улицах Гетеборга эффектный показательный парад различных моделей своих автомобилей в рамках празднования 60-летния компании. В 1999 году компания Volvo вошла в состав американского Volvo представила на Моавтоконцерна Ford. В ноябре 2000-го в продажу поступили тор Шоу в Детройте новый первые автомобили модели S60, отличавшейся обширным концепт XC60 – эффектный набором устройств безопасности. Год спустя эта машина кроссовер, дизайн которого была признана самым безопасным автомобилем в своем очень отличался от предыклассе. В результате успешной работы специалистов компадущих моделей автомобинии в 2002 году был запущен в серию внедорожник ХС90, лей Volvo. В том же году на получивший очень высокую оценку и у простых автолюбиМотор Шоу в Женеве дебютелей, и у профессионалов. В 2004-м в продажу поступили тировали новые версии модолгожданные новинки Volvo S40 и Volvo V50. Элегантность делей V70 и XC70. и сдержанная мощь их внешнего дизайна сочетались с авангардным интерьером салона в стиле high-tech. В 2007 году В марте 2000 года открылся новый центр Volvo Cars, ставший самой передовым в мире центром испытания безопасности автомобилей. Ежегодно на проводимых в нем лабораторных тестах, имитирующих реальные автокатастрофы, разбивается около сотни машин компании Volvo и автомобилей конкурентов.


В начале августа 2010 года китайская компания Zhejiang ной акцент на их неизменGeely завершила оформление сделки по приобретению комно высоком скандинавском пании Volvo у автоконцерна Ford Motor. Согласно условиям качестве. Девиз компании сделки Volvo сохранила за собой интеллектуальные права на «Вольво для жизни!» как все свои разработки, обеспечив полный доступ к ним технинельзя лучше отражает ее ческих специалистов Geely. основополагающий принцип В течение десятилетий сложилась устойчивая репутация – создавать автомобили для компании Volvo, как производителя весьма престижных, ислюдей. ключительно безопасных и очень надежных автомобилей. В настоящий момент компания Volvo продолжает активную деятельность по созданию новых моделей, делая основАвтомобили Volvo, как и другие популярные марки, представлены на нашем сайте в разделах «Отзывы владельцев автомобилей» и «Руководства по ремонту и эксплуатации».

Замена моторного масла своими руками В данном случае, каждого можно понять, так как причин на это достаточно. К примеру, неизвестно в чьих руках находиться ваш автомобиль, работает с ним специалист или какой-то дилетант, к тому же, вы не можете наблюдать за тем, что происходит с вашим автомобилем, но самая главная причина – огромные финансовые затраты. В любом случае, на любом СТО вы заплатить намного больше за обыкновенное ТО, чем сделаете его самостоятельно, так как в данном случае не нужны какие-то определенные знания или специальные инструменты, что позволяет осуществить весь процесс собственными руками. Но, дальше мы хотим обратить ваше внимание на то, как правильно должна производиться замена масла в двигателе вашего автомобиля.


Для проверки моторного масла нужно просмотреть сервисную книгу, в которой присутствует информация о том, какой тип моторного масла используется в

вашем автомобиле и через какое количество пройденных километров оно должно быть заменено. После того, как вы определили, какое масло подходит к вашему автомобилю, следует приступать к довольно занимательной операции замена моторного масла в двигателе машины.

Теперь необходимо высунуть щуп уровня моторного масла, открыть заливную горловину клапанной крышки, затем высунуть или открутить пробку. Эти действия нужны для того, чтобы происходил более качественный слив используемого масла, после того как на поддоне открутиться сливной болт. Д��лее, при наличии защиты двигателя, нужно спуститься под машину и снять ее. Необходимо найти и открутить масляный фильтр. Фильтр, как правило, может быть двух типов: обыкновенный металличе-

ский либо в виде вкладыша. В первом случае производится обычная замена фильтра. Во втором – кроме самого фильтра следует также произвести замену уплотняющих резиновых колец, которые поставляется в комплекте с фильтром. Закончив с фильтром, приступайте к сливному болту на поддоне. Откручивать его можно при помощи ключа или воротка с головкой, это не имеет значения, но делать это нужно до того момента, когда болт начнет легко откручиваться. Это осуществляется для того, чтобы впоследствии можно было одной рукой открутить болт с последних витков, а второй быстро подставить емкость для слития масла. Нужно подождать пока сольется все масло, и закрутить болт обратно.


Затем вам нужно вылезти из-под автомобиля и начать заливать новое масло. Данный процесс рекомендуется осуществлять с использованием воронки, что значительно упростит его. Сначала необходимо залить порядка 3 литров, а затем следует ориентироваться по щупу, на котором присутствуют риски с нужным уровнем. Во время залива масла не нужно торопиться вынимать щуп и проверять уро-

вень, следует подождать некоторое время, за которое масло сможет полностью слиться в поддон. После достижения нужного уровня нужно просто закрыть заливную горловину пробкой и засунуть щуп. Попробуйте завести автомобиль, после чего подождите некоторое время до исчезновения красного индикатора давления масла на панели приборов. Выключите зажигание. Подождите несколько минут и снова обратитесь к щупу, чтобы проверить уровень масла, который может немного упасть. Долейте недостающее количество масла до нужного уровня. Это и есть весь процесс правильной и успешной замены моторного масла в автомобиле.

Изготовление пластикового капота своими руками. А не сделать ли капот, пластиковый?! Этот вопрос я начал обдумывать после очередного просмотра сайта с тюнингом еще осенью 2005 года. И вот в раздумьях прошло пол года... ... ну всё, хватит думать, пора приниматься за дело. На вооружение был взят вариант клейки по матрице (по научному - пуансон), зачем?... Ну например, для того чтобы сделать 2 капота, если конечно хватит терпения и самой матрицы :) Итак, как обычно сначала определяемся с формой капота, для себя в качестве примера я взял такой образец:


Боковые жабры было решено не делать из-за последующей сложной обработки, хотя был и такой вариант капота

Матрицу будем делать как слепок с капота, поэтому до начала этого процесса делаем на своём родном капоте все наросты какие у нас будут, примерно так:

Здесь применен картон и оконная замазка (можно взять пластилин). В принципе, если применить фантазию, то можно слепить что угодно. Итак, получилась у нас типа болванка для изготовления матрицы :) Матрицу, используя мой предыдущий опыт, было решено делать из гипса. Для этого нужен собственно алебастр (строительный гипс, далее гипс), разводим его мелкими порциями, примерно по пол литра до состояния жидкая сметана и выливаем на капот слоем в 5-10 мм, на весь капот у меня ушло около 10 кг. В разведении гипса есть один нюанс, если делать его жидким, то хватит на большую площадь, если сделать густым, то будет очень прочным и твердым, в таких местах приходилось потом форму доводить напильником, т.к. наждачкой было очень тяжело. Чтобы матрица без проблем отошла от капота, я его смазал полиролью, в тех местах где была лепка, сверху наложил пищевую пленку.


Начало процесса литья матрицы…

Закончив с гипсом, ждем пару дней для того чтобы гипс хоть немного просох. Для увеличения прочности нашей будущей скорлупы делаем следующее: берем лист пенопласта и полиуретановый пеногерметик. Сначала выдавливаем пеногерметик через весь капот не толстой дорожкой и еще пара дорожек примерно на 50 см от середины (под размер листа пенопласта), прикладываем сверху лист пенопласта, выравниваем горизонталь и ждем следующего дня. В дальнейшем этот лист будет усилителем конструкции и опорой когда матрица будет перевернута. Затем задуваем промежутки между листом и скорлупой, но не задувайте сразу всё, только небольшими частями и с паузами в сутки для того чтобы у вас не повело матрицу вместе с капотом. Ну вот всё задуто.


Теперь можно пару дней побалдеть, подождать пока пеногерметик отвердеет на все 200%, заодно и гипс досохнет и потеряет в весе минимум в 2 раза (от разведенного состояния), а иначе если снять раньше, скорлупу выдует просто в миг и всё придется начинать заново. А вот и долгожданный момент снятия матрицы с капота. Отделение прошло на ура, немного по откалывались края где толщина была меньше 4 мм, складки от пищевой пленки оставили свой след, их можно заделать обычной строительной шпаклевкой.

Остальная поверхность матрицы была настолько ровной и гладкой (как капот), что было видно своё отражение. Вес матрицы получился порядка 15 кг, поэтому учтите что основание (стол, тумбочка) на котором это всё должно стоять, должны выдерживать минимум 50 кг. В выбранном варианте капота, центральная его часть углублена, поэтому приклеим нарост. Тут взят кусок пенопласта, пластилин, бумага, шпаклевка… …что попалось под руку.


Вот она матрица доклеенная. Начинаем клеить капот… хотя нет, сначала делаем антиадгезионное покрытие матрицы для того чтобы эпоксидка не приклеилась. Тут я начал применять всякие варианты: парафин, зажигаем свечу, капаем, а затем строительным феном (термопистолетом, далее фен) плавим в тонкий слой; или берем кусочек мыла, растворяем его в воде и наносим кисточкой; или берем пищевую пленку и покрываем ею всю поверхность, хотя лучше всего было бы наверное просто покрыть лаком и сверху полиролью… возможно я что-то делал не так, но к моему счастью парафина я нанес всего небольшой участок, после клейки он у меня остался на готовом изделии и пришлось от него потом долго избавляться с помощью фена и салфеток. Мыло тоже осталось, но его хоть смыть можно. Но это всё было со вторым капотом, а для первого я использовал пленку, но опять же минус, после неё остаются тоненькие канавки в местах складок. Так что вариант с лаком самый хороший. Итак, раскраиваем стеклоткань на два слоя сразу, выкладываем один слой в матрицу, разводим эпоксидку, порции по 160-200 грамм, наносим сверху кисточкой, если густовата, то греем в водяной бане. Выкладываем второй слой и… очередной нюанс, не надо сверху промазывать эпоксидкой еще раз и ждать потом сутки как я писал в предыдущих статьях, можно вообще ничего не делать, просто руками притереть немного второй слой чтоб не было воздуха между ними, то что не пропиталось, либо всё равно пропитается, либо будет хорошей основой для клейки последующего слоя, но лучше всего взять фен и прогреть всю поверхность. Вы увидите как лихо эпоксидка пропитывает всю ткань до конца. Плюсов этого способа куча: видно где остался воздух и его можно выдавить или где не пропиталось и добавить капельку эпоксидки, расход эпоксидки получается ниже в 1.5-2 раза чем я клеил до этого, а через час можно приступать к следующему слою, так как то, что прогрели обычно уже схватывается. Последующие слои делаем так - наносим эпоксидку, выкладываем стеклоткань, прогреваем, притираем, ждем и т.д. Но всё же клеить сразу несколько слоев не советую по той простой причине, что даже имея опыт можно пролететь… Первые 3 слоя первого капота пришлось выкинуть, после момента их клейки прошло 3 дня, а эпоксидка не встала… оказалось вышел срок годности отвердителя, жаль я не придал значения тому что он стал мутным. На втором капоте тоже был пролет в один слой – я как-то умудрился сделать два за-

меса без отвердителя, пришлось его сдирать почти полностью, а остатки недомешанной эпоксидки долго выводить. Итак после клейки 5-ти слоев, а если вес не критичен и хочется прочности то 6, начинаем делать ребра жесткости. Я не стал заморачиваться их точным расположением, как на стоковом капоте, а делал как велит расчет прочности :), но все ж нужно не забывать что некоторые детали под капотом очень близко к нему расположены и если в этом месте сделать ребро, то оно будет мешать. Основа ребер пенопласт, вырезаем бруски, клеим к капоту в нужной конфигурации (я клеим прям эпоксидкой), а затем обклеиваем стеклотканью в 3 слоя, в местах креплений 6-8. Собственно на этом моменте и заканчивается этап клейки. На него, если вычесть проколы, у меня уходила неделя, т.е. по 2-3 часа вечером после работы. Но не спешите снимать капот с матрицы, потерпите неделю или две, при этом лучше чтоб температура в вашей лаборатории была хотя бы 21-25 градусов и не помешает каждый день делать прогрев капота феном – это значительно ускорит процесс, только не перестарайтесь. Если перегреть, эпоксидка вздувается между слоями - ничего хорошего.


Итак прошло время, попробуйте отогнуть капот, если соделаем отслаивание капота всем легко гнется – сырой, либо тонкий, хотя если 5 слоев, от матрицы приближаясь то первый вариант. Можно попробовать снять, но нужно это постепенно к центру и … сделать так чтобы матрица осталось целой и тогда в случае когда отслоение завершено если капот все ж сырой его можно будет оставить на ней чтополучаем результат клейки. бы его не дай бог хоть на 1 см повело. Снятие - по контуру Тут спереди остался небольшой кусочек матрицы :), а после клейки 2-го капота, её пришлось откалывать по маленьким кусочкам от капота.

Обрезаем лохмотья, бежим к машине полные радости и примериваем это чудо вместо родного капота. Окончательно обрезаем контур, проверяем нет ли уводов формы, если случились косяки, форма ушла - где-то кривая поверхность, не беда. Берем фен греем аккуратно (не забываем про перегрев), эпоксидка размягчается и есть возможность еще выгнуть так, как должно было быть изначально. Затем можно начать шлифовку, только постоянно примеряйте капот, так как он уже не будет лежать на матрице, то может легко искривиться, это свойство еще будет проявляться 2-3 недели, пока эпоксидка окончательно не полимеризуется и тогда уже что-то исправить или наоборот испортить будет сложно. Итак шлифовка, тут всё просто. Первый раз шлифуем крупной наждачкой (зернистость 40-60), убираем большие косяки и делаем поверхность шероховатой. Во время первой шлифовки будьте осторожны с пылью, старайтесь чтобы она не попадала на открытые участи кожи, иначе неистерпимый зуд на пару недель обеспечен, хотя от него отлично помогает вьетнамское народное средство – «Звездочка». Затем наносим тончайший (прозрачный) слой шпатлевки со стекловолокном, шлифуем, опять шпаклюем, уже можно обычной шпа-

клевкой, я брал лёгкую от Novol, а что делать дальше вам расскажет любой маляр лучше меня. Важное отступление. Если вы часто ездите быстро загородом, то наверное вас изрядно достали сколы на переднем бампере и капоте, а самое ужасное если они белые на черной машине как у меня. Дабы смазать этот эффект, есть следующий выход, добавлять в эпоксидку, еще при клейке краситель (колер). На втором капоте я добавлял колер для эмалей в пластификатор. В итоге 2-й капот получился таким :).


Белые участки - остатки матрицы.

В шпаклевку тоже были добавки, но по бюджетнее. Самые обычные пастики для шариковых ручек образца советских времен. На 1 кг шпаклевки 1-го – 2-х пастиков хватит за глаза. С креплениями капота, думаю сами разберетесь, у меня получилось всё на родное и шарниры и замок. Когда заберете капот с покраски и поставите, то получится вот так.


Примерный расход основных материалов: 1) матрица: гипс 10 кг, пенопласт 5 см - один лист, пеногерметик 2-3 баллона 2) капот: стеклоткань ЭЗ-200 (самая распространенная) 10-12 метров эпоксидная смола ЭД-20 (отвердитель, пластификатор в 10 раз меньше) - 4 кг Пенопласт 2 см для ребер - пол листа. И куча сопутствующего материала и инструментов: шлифовальный брусок, шлифмашинка, дрель, кисточки, наждачка, растворитель, нож, парочка ножниц, линейка, рулетка, ножовка по металлу, фен, обогреватель, емкости для замеса гипса и смолы, аллюминевая сетка для декоративной отделки, шпаклевка со стекловолокном, шпаклевка обычной вязкости и жидкая, скотч, пищевая пленка, оконная замазка, строительная отделочная шпаклевка, шпатели на 80 и 30 мм, коллер ... наверняка что-то забыл. Послесловие. Если мой рассказ вдохновил вас на подвиги, то вперед, но только после того как наберетесь опыта с бамперами и спойлерами :). Склеив капот вы получите реаль-

ное облегчение машины, например на Прелюде капот на китайских весах весит 19 кг (без утеплителя), у меня капот получился 7,2 кг, на сколько я знаю это на уровне японских изделий и ничем не уступающий по прочности. И еще, изготовление капотов я начал в начале Мая, а закончил в конце Июля, ну что, еще не передумали? ;) На этом всё. Хочу выразить отдельное спасибо Игорю (Kill) за предоставление капота на время лепки родного, ну и за моральную поддержку и подстегивание ;). С уважением, Shadow Drom.ru


Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

Как выбрать шины. Рекомендации при покупке шин Вот основные вопросы, которые задают люди при покупке шин. Мы постарались ответить на них понятным языком и достаточно коротко: 1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже? 2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены? 3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше? 4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля? 5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать? 6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная? 7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса? 8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

На одну и ту же машину завод рекомендует шины разного типоразмера. Это зависит от того:

• Какие диски стоят на вашем автомобиле железные или из алюминиевого сплава. (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший радиус) • Для какого сезона используется данная маркировка шины


— для зимы или для лета. • Какой двигатель и какой мощности установлен на вашем автомобиле. Мы рекомендуем выбирать шины из тех размеров которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля. Внимание! Не соблюдение этих рекомендаций может привести к ухудшению управляемости вашего автомобиля, искажению показаний спидометра, а так же к разрушению самих шин! При установке шины с шириной или высотой больше рекомендуемой: она может (особенно при повороте руля) тереться о неподвижные части кузова или рычаги подвески. При установке шины меньшей ширины или высоты:

автомобиль станет жёстче, увеличится вероятность повреждения колёсного диска, усилится нагрузка на все узлы подвески и подшипники. Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров нужно руководствоваться следующим: Более широкая шина: Плюсы: • большее пятно контакта автомобиля с дорогой • лучшие характеристики при торможении и разгоне (особенно у автомобилей с мощным двигателем) • лучшее прохождение поворота на большой скорости Минусы: • увеличение цены • увеличение веса (заметно сказывается у автомобилей с небольшим объёмом двигателя 1.4 -1.5 литра) • небольшое увеличение расхода топлива • увеличение эффекта аквапланирования (машина теряет управление при попадании в лужу или в снежную кашу) Здесь выбор зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двигателя нет смысла ставить широкие шины. Выбор за вами!

2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?

Часто при покупке шин покупатель, разглядывая разные модели шин, спрашивает: — «Почему эта шина стоит почти в два раза дороже, ведь на вид она точно такая же?» Действительно, визуально шины могут быть очень похожи, но не всё так просто.

В дорогой шине используются новейшие технологии и материалы. Используется специальный состав резины и новейшие разработки конструкции корда. Всё это позволяет улучшить важные характеристики шины: • Уменьшается вес шины, а значит и динамические характеристики автомобиля. • Уменьшается расход топлива • Существенно увеличивается пробег шины • Улучшается управляемость автомобиля, снижается тормозной путь (а значит увеличивается ваша безопасность и


безопасность окружающих вас людей) • Снижается уровень шума

Вот за что вы платите, покупая более дорогую модель.

В последнее время направленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с бо-

лее хорошими характеристиками шины, которые удаётся получить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении других параметров.

Шины с направленным рисунком протектора:

Направленные шины показывают великолепные характеристики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) колеса с левой стороны — на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь не известно какую шину проколешь — левую или правую?

Выбор за вами!

3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?

Внимание! Шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении указанном стрелкой, которая расположена на боковине шины. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Рекомендации: Вообще лучше возить с собой «запаску» с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше устанавливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и


повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.

значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Шины с несимметричным рисунком протектора:

Шины с симметричным рисунком протектора:

Внимание! Шина с несимметричным рисунком протектора должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к

Эти шины показывают очень хорошие характеристики и у них отсутствует проблема с установкой «запаски» т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

Симметричные шины, обладая приличными характеристиками, имеют одно, но очень важное преимущество это показатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нужны недорогие, но качественные шины. Выбор за Вами!


4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля? По правилам дорожного движения вы обязаны ставить шины одного типоразмера, с одинаковым рисунком, на одну ось автомобиля. На разные оси вы можете ставить разные пары шин, при условии соответствия их типу и размеру, рекомендуемому заводом изготовителем автомобиля. Однако использование шин с разным типоразмером и рисунком приводит, как правило, к ухудшению технических характеристик, заложенных заводом изготовителем. Возможно ухуд-

шение управляемости машины, увеличение тормозного пути, увеличение склонности к заносу и т. д. Рекомендации: Cтарайтесь использовать одинаковые шины на всех четырёх колёсах, если так рекомендует завод изготовитель вашего авто. Если говорить о зимней шипованной шине, то здесь всё гораздо сложнее. Более подробно вы можете узнать об этом в пункте № 7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса? Рекомендации: Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?

Дождевые шины были специально разработаны для езды при дождливой погоде, по лужам. Главное их отличие от обычных шин состоит в том, что они уменьшают эффект аквапланирования.

Эффект аквапланирования. Когда вы на большой скорости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная прослойка. Колесо начинает скользить по поверхности

воды, теряя контакт с дорогой. В этот момент машина становится неуправляемой, что часто приводит к аварийным ситуациям. Этот эффект становится сильно заметен на изношенных шинах, даже при не очень большой скорости автомобиль попадая в лужу — теряет управляемость. В дождевых шинах малый эффект аквапланирования достигается за счёт увеличения водоотводящих каналов и дополнительных про-


дольных канавок на рисунке протектора. Машина «обутая» в дождевые шины заметно увереннее управляется на мокром асфальте.

Однако при сухой погоде машина управляется немного хуже, потому что за счёт увеличения канавок для отвода воды — уменьшается площадь пятна контакта шины с дорогой. Выбор за вами!

6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

На этот вопрос нет однозначного ответа. И у той и у другой шины есть как преимущества, так и недостатки.

Основным преимуществом нешипованной шины, являются хорошие показатели на сухом асфальте и на снегу. Но эти шины имеют существенный недостаток, на голом льду они имеют показатели в несколько раз хуже шипованных. Основными достоинствами шипованной шины, являются хорошие показатели на

голом льду и накатанном снегу, однако на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной. С одной стороны зимой дней, когда асфальт покрыт коркой льда гораздо меньше, чем дней с относительно сухим асфальтом. С другой стороны где гарантия, что именно в эти дни вы не попадёте в аварийную ситуацию, ведь на голом льду машина не оборудованная шипованными шинами, практически не управляема. К сведению: В некоторых северных скандинавских странах, таких как Финляндия, Швеция запрещено использовать автомобиль зимой, не оборудованный шипованными шинами. Выбор за вами!

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

На переднеприводном автомобиле устанавливая зимние шипованные шины на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т.п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему. На

скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже


в плавном. По статистике именно такая установка шипованных шин является причиной многих ДТП. На заднеприводном автомобиле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на

скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому шипованные шины, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с шипованными шинами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой. Рекомендации: Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать? Автомобильная шина, лопнувшая на ходу, часто приводит к аварии, особенно на большой скорости. Но этот риск можно свести к минимуму, если знать основные причины, приводящие к повреждению шины: 1. Наезд на посторонний предмет, который разрушает конструкцию шины. 2. Попадание колеса автомобиля в яму на большой скорости. При этом, как правило, повреждается колёсный диск и нарушается герметичность покрышки. От этих причин ни кто не застрахован, можно только посоветовать быть более внимательным на дороге и стараться избегать езды по обочине где, как правило,

много посторонних предметов и ям. Но есть и другие причины, по которым шина может лопнуть на ходу и которых можно избежать. 3. Неправильное давление в шинах (это приводит к перегреву шины и разрушению конструкции) 4. Механические повреждения шины (порезы, грыжи, торчащие фрагменты металлического корда и ниток) 5. Торчащие посторонние предметы, проткнувшие шину, вылет которых влечёт уменьшение давления в шине. 6. Сильный износ шины (по правилам дорожного движения высота протектора легкового автомобиля не должна быть меньше 1.6 мм). 7. Старение резины и потеря её эластичности (визуально заметны маленькие трещинки на поверхности шины) 8. Использование шины с наварным протектором. (Изношенные шины обрабатывают и наваривают новый резиновый слой протектора. Эти шины плохо балансируются и недолговечны, уже не говоря об их плохих характеристиках. Они склонны к отслаиванию протектора, что приводит к разрушению шины.


Рекомендации: Внимательно осмотрите шину перед её установкой или попросите сделать это специалистов на станции технического обслуживания или шиномонтажа. Следите за внешним состоянием

шин и давлением в них. Это поможет Вам избежать многих неприятностей на дороге. Рекомендации: Не покупайте шины бывшие в употреблении, в них могут быть сразу почти все вышеперечисленные недостатки, которые могут проявиться только после её установки на автомобиль! znaikak.ru


Сказки автомобилистов Один автолюбитель всю жизнь копил деньги, а когда накопил, то послал свою жену на авторынок купить ему машину. Он дал ей 100 000 евро и сказал: «Бери какую хочешь машину, только не бери светло-зелёную «Оку» 1985 года выпуска». Пришла жена на рынок, видит, что там продают как раз светло-зеленую «Оку» и как раз за 100 000 евро. Забыла жена про всё, что говорил ей муж, и полезла в сумочку за деньгами. Хвать, а денег-то и нету. Украли. Один гаишник никогда не брал взяток — думал, что его по телевизору покажут. Потом надоело ждать — он взял взятку, и его, наконец-то, по ТВ показали. В передаче про оборотней. Он, оказывается, оборотнем был. Один водитель купил почти новый «Мерседес», у которого на капоте гвоздиком было нацарапано неприличное слово. И хозяин ему сказал: “Что хочешь с машиной делай, но слово это не убирай”. А водитель взял и убрал. И у него начались проблемы с тем самым, про что слово было. Он взял и нацарапал это слово снова. И всё встало хорошо. Один мужик пришел к машине и вдруг на ней видит надпись: «Помой меня, скотина!» Он испугался того, что машина ему записку написала, и погнал её на автомойку. Через месяц история повторилась. Тогда мужик снова помыл машину, а через месяц ночью спрятался с друзьями возле машины в кустах и стал ждать, что будет. Чем все закончилось, никто не знает. Но эту машину теперь каждый день Витька из 3- го подъезда моет. Один мужик был козлом. Он никого не пропу��кал, ехал всегда посередине дороги. И при этом всем сигналил и ругался. И был у него в машине тигр с качающейся башкой. Так вот, однажды он не выдержал и загрыз козла. Один мужик купил на аукционе машину Брежнева. Все говорили: «Не покупай, в ней может жить дух Генсека», но он купил. И что вы думаете? В первую же неделю этот лимузин перецеловался с машинами вьетнамского, болгарского,

польского и эфиопского послов! Вот как-то один мужик стал рыть смотровую яму. Тут вдруг лопата звяк обо чтото металлическое. Глядь – а это сундук с золотом. Бросил мужик яму рыть и купил себе гараж с готовой смотровой ямой, с электричеством и машину новую. Только золото проклятое было. А мужику-то что? Гараж-то новый и машина не проклятые, а честно купленные. У одного автовладельца стало из двигателя масло пропадать. Утром раз его щупом – мало! Дольёт, день поездит, раз щупом – опять мало! Позвал он одного знающего мужичка. Пришли они ночью в гараж, свет включили, и тут того мужичка ка-а-ак начало трясти всего! Трясётся весь и смеётся. “Так ты че, — говорит, — сразу не сказал, что у тебя машина ВАЗ! Ничего тут не поделать, из неё масло всё равно уйдет”. Взял бутылку водки и исчез. Одна девушка тормозила на дороге большегрузные машины и представлялась


проституткой. А сама кусала шоферов за шею! А потом за эти укусы шоферов жёны убивали!!!.. Одну женщину какие-то люди за деньги научили водить машину, так она села в неё и поехала. Едет она, и вдруг вспомнила, что её муж бросил. Она как затормозит! А потом вдруг вспомнила, что у неё утюг не выключен. Она как поедет! И так она ездит до сих пор, так что другим машинам лучше на дорогах не появляться. У одного мужика была лысая резина. Что он только не делал: и с друзьями советовался, и новые шины покупал. Ничего не помогало: поездит года два — и снова резина лысая, как колено. Тогда он пошел к ведьме. Рассказал ей про свою беду. Она ему и говорит, что сделает так, чтобы у него никогда резина не лысела, только за это надо ей было душу отдать. Ну, мужик и согласился, а что делать? Замаялся ведь. Вот теперь этот мужик ездит на прекрасных шинах, только как-то без души. Появился в одном городе лежачий полицейский, и все водители старались его машиной переехать… Переедут, а он опять утром на том же месте… ничего с ним сделать не могли… И до сих пор не могут. У одного мужика была чёрная-чёрная “Волга” и он её очень любил. Спал только с ней, то есть под окном — машина, а за окном — мужик. И вот однажды утром смотрит мужик, а на лобовом стекле — пятнышко черное. Ну, он стеклоочистителем побрызгал, тряпочкой потёр, пятно и пропало. А на следующее утро, — на том же самом месте уже два пятна! Ну, естественно, очиститель, тряпочка… А на следующее утро — сто пятен! «Ну, — думает мужик, — конец. Придется теперь машину в гараж ставить, а там её наверняка украдут». Пригорюнился, голову повесил, а потом поднял голову-то, смотрит, а над его машиной растет дерево — черноплодная рябина! Да ещё какие-то доброхоты повесили там кормушку, и в кормушке сидит штук двести воробьёв и примерно столько же голубей! Озверел мужик, схватил топор, срубил дерево, разрубил кормушку на сто частей, а потом до вечера по двору с топором за воробьями гонялся. Чуть жену родную не зарубил, когда она ему во двор поесть вынесла. Во как!

Один мужик ехал за самосвалом. И вдруг из самосвала на мужика вывалилась Черная Масса. Больше этот самосвал никто не видел. Уехал, гад. Однажды мужик ехал на машине и обрызгал старушку из лужи. И она его прокляла. И с тех пор стала эта старушка мужику на каждом перекрёстке мерещиться, причём бежала она всякий раз на красный свет аккурат перед ним. Пять раз он сбивал проклятую старуху и уезжал, а на шестой раз сбивать не стал, а остановился, так она сама к нему под колеса залезла и лежит! Вылез мужик из машины, схватил старуху и как следует расспросил. Оказалось у старухи 30 близняшек, вернее, уже 25, и все они решили мужика до дурдома довести. Мужик тогда поехал в милицию, всё про старух рассказал, а уж оттуда его в дурдом-то и свезли. © Красная Бурда


Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей. Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

На нашем сайте появился новый раздел – «Инструкции по эксплуатации». Он содержит мультимедийные руководства по эксплуатации и ремонту популярных моделей авто. На данный момент раздел существует в «сыром» виде, то есть на него нет прямой ссылки с сайта extrimavto.net. Однако, уже сейчас можно скачать бесплатно и без регистрации руководства к вашему автомобилю. Бывает, что есть необходимость мелкого ремонта авто. Бывает, что нет денег на помощь специалиста. Бывает просто интересно почитать - как правильно пользоваться своим новым автомобилем. Для этого воспользуйтесь, пожалуйста, поиском по сайту. Позже данный раздел будет прикреплен к отзывам об автомобилях и к авторынку.

F1 2010 А знаете ли вы, что за последние три года игр о «Формуле-1» не выходило вовсе? Последнее упоминание о «Формуле» датировано 2002 годом то есть «лицензии» не было на ПК восемь лет. Странное начало статьи, конечно, но в свете этого факта как-то проще смотреть на проект, посвятивший себя кольцевым гонкам на сверхлегких самолето - подобных автомобильчиках. Да, и Михаэль Шумахер там тоже есть. Я с детства фанател от «Формулы-1». Наверное,

потому что на заре свободной Беларуси по улицам все больше перемещались полу ржавые рыдваны советского произ-


водства. Иномарок было негусто, да и они тоже покрылись тленом по самые лонжероны… Естественно, ни о каких гонках речь и не шла. Единственный опыт такого рода — пронестись с ветерком по дворам и пустырям, попердывая дедовской «копейкой». Эти гонщики сплевывали на пол, курили, ругались матом, и папа категорически мне запретил с ними иметь что-то общее. Зато в качестве компенсации показал «Формулу-1». Шумахер, я помню, тогда только перешел в «Феррари», а на пятки ему наступал Хаккинен из «МакЛарен-

Мерседес». Романтика: скорости под 300; пит-стопы, где все манипуляции заботливо показывают крупным планом; тактика опять же… Благородный спорт, требующий хирургической точности как в управлении болидом, так и при его конструировании. Как думаете, движок от GRID и DiRT справится с такой нагрузкой? Все-таки у прошлых игр на этом моторчике уклон сильно отличается. Вид из кокпита безупречный. Аскетично, высокотехнологично и огромные колеса перед носом. Все как положено. До трека F1 2010 начинает симулировать жизнь настоящего гонщика «Формулы-1» с него самого. Без дорогих иномарок, шампанского «Кристал», красивых женщин и туров по Европе и не только, но с обыгранной в виде интервью настройкой сложности. Виртуальный журналист так и спрашивает: «Как вы себя чувствуете на треке, дорогой Player One?» А я ей так и ответил: «Difficulty level — Medium». Еще несколько вопросов такого же толка, а затем выбор команды — тут и BMW, и Lotus, и Renault… эх, названий из детства почти не осталось. Тот же McLaren уже не водится с известным немец-


ким концерном, а значит, и пепельно-серых болидов не увидеть… Хотя, с другой стороны, для неискушенного «Формулой» пользователя разницы нет совсем. В благородном спорте хирургической точности жесткие правила, поэтому принципиальных отличий между стремительными автомобилями и не отыщешь. Поэтому придется вырывать каждую позицию с мясом. И мясо это, надо сказать, сопротивляется. Самая первая карьерная задача — не победить, как мы привыкли,

а занять место хотя бы не ниже пятнадцатого. Правда, стилизованное под небольшой трейлер меню немного сбивает с толку, но к нему быстро привыкаешь. Все остальные опции находятся снаружи: в «Гран-при» можно настроить собственное соревнование из целой кучи трасс, а в сетевой игре все и так понятно. Иногда тут, вне трейлера, могут подловить журналисты — от ответов пилота зависит еще и отношение к нему команды. На треке Покупать автомобили в «Формуле-1» ни к чему — команда все даст и так, бесплатно. Поэтому экономическую систему мы вычеркиваем. Гоняться будем за энтузиазм — нужно обязательно привести команду к победе… или просто не ударить в грязь. После весьма… нет, не так… После загрузки мы таки оказываемся в кузове стремительного болида. Вокруг копошатся техники, настройка машины тоже интерактивна и стилизована под гараж. Перед лицом ставят экран с дан-


ными о треке и авто, справа инженер, который отвечает за быструю настройку тачки, а еще правее табло с временем — тут можно выбрать: проходить ли практику и квалификацию. И вот мы медленно выкатываемся на трассу. Вернее, нас выкатывают в автоматическом режиме. Уходим из пит-зоны. И вот, взревели движки, вереница машин рванула к финишу. Десять кругов настоящего «формульного» веселья. Уже представляю, как обхожу соперников одного за другим, лихо заскакиваю в пит-стоп, радостно побеждаю… Фигушки. Для начала, даже минимальные

десять кругов — это очень долго (количество кругов может варьироваться, но 60 километров проехать придется без вариантов). На том же Сахире Шумахер установил лучшее время в полторы минуты… Пересчитали, да? Да и вообще придется привыкнуть, что F1 2010 — это чистой воды кольцевые гонки в самом классическом виде. Тремся по пять кругов за одним и тем же товарищем, чудом обходим его, процесс начинается снова… Мелькнут пит-стопы, расстановка сил опять изменится… И при этом надо ювелирно выдерживать трассу. Без многочасовой подготовки один и тот же поворот пройти одинаково хорошо дважды почти невозможно. За каждую ошибочку компьютерные соперники наказывают по полной программе. Хот я был восемнадцатым, а уже плетусь в самом конце. Фирменные «флешбеки», доставшиеся в наследство, не помогают абсолютно. Проигрыш складывается из десятка мелких помарок — и все они могут произойти на одном круге. Без руля F1 2010 — просто трата времени. Двигатель, как и положено, греется. Шины — тоже. Для помощи присутствует адаптивная зеленая стрелка. Собственно, на этом можно и заканчивать. О графике говорить нет смысла — это практически полная копия GRID, но с дополнительными эффектами. Они симулируют размазы-


вание действительности на сверхвысокой скорости и забрызгивание водой шлема пилота в дождь так, что ни

хрена не видно. Музыки нет, но звук… я думаю, если вы хоть раз смотрели соревнования «Формула-1», то представляете, что услышите. Для развлечения благородный спорт не подходит, тут все серьезно.

Запись на участие в виртуальных состязаниях, в рамках проекта EXTRIM-Авто, осуществляется по телефону +375 29 585 26 10

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок. E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта. Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет. От домашней странички до портала. validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/


Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Дизайн: Алексей Горяйнов Дизайн, верстка, реклама: Тимур Куц Корректор: Дмитрий Куц Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by


Авто Журнал (сентябрь/2011)