Page 1

№ 7 (март/2011)


Авто новости.............................................................................03

Завершены состязания по виртуальным автогонкам в высшей и премьер лигах / Цены на подержанные автомобили снизятся во втором полугодии / С апреля по май на республиканских дорогах будут введены ограничения / Кубок вызова / Транспортный контроль уходит в прошлое / В Беларуси планируется развивать новый вид туризма – караванинг / Систему видеофиксации скорости доработают / Белорусские дилеры снова поднимают цены на новые автомобили

Авто спорт.................................................................................13 НАСКАР

Авто история.............................................................................19 История компании Mazda

Авто ремонт...............................................................................27 Ремонт шины своими руками – подробное руководство

Авто тюнинг...............................................................................30 Тюнинг своими руками. Тонировка фар автомобиля

Авто юрист................................................................................31 Рубрика ждет автора

Авто школа.................................................................................31 Покупаем моторное масло для автомобиля

Авто юмор................................................................................34 Мне купили машинку

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................38 Картинг - автогонки - чемпион…Логическая цепочка для тебя?

Авто игры.................................................................................39 Colin McRae: DiRT 2

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто.............................................41 Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто................46


Новости проекта

Завершены состязания по виртуальным автогонкам в высшей и премьер лигах 19 марта 2011 года прошло итоговое состязание по виртуальным гонкам в рамках проекта EXTRIM-Авто. Гонки проводились на авто симуляторе Race Driver: GRID, уровень сложности - нормально, игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Игра проходила в местечке Поречье Гродненского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа). В премьер-лиге победили: Овсиенко Родион Валентинович (1 место), Долгошия Артур Леонидович (2 место), Донцов Юрий Юрьевич (3 место). Протокол состязания можно посмотреть здесь. В высшей лиге тройка лидеров выглядит так: Санюта Павел Валентинович (1 место), Шпиленя Андрей Николаевич (2 место), Гроцкий Игорь Анатольевич (3 место). Протокол состязания находится здесь. Следите за анонсами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто состязания».

Белорусские новости

Цены на подержанные автомобили снизятся во втором полугодии Цены на подержанные автомобили в Беларуси во втором полугодии будут уверенно снижаться. Такую точку зрения высказал сегодня журналистам генеральный директор официального дилера Chevrolet – СОАО «Минск-Лада» Александр Стельмах. По его словам, с 1 июля вторичный рынок автомобилей замрет: в следующем полугодии будут продаваться и перепродаваться преимущественно лишь те иномарки, которые белорусы успеют ввезти в Беларусь до момента повышения таможенных пошлин для физических лиц. «В некоторых семьях успели прикупить не один, а даже несколько автомобилей», – поделился наблюдениями гендиректор. В настоящее время, как отметил эксперт, вторичный ры-

нок автомобилей попросту взорвался. Ажиотаж вокруг подержанных автомобилей отражается на повышении цен, однако такая тенденция продлится недолго, и с 1 июля бэушные иномарки начнут падать в цене. «Без помощи Рос-


сии рынок будет не в состоянии все их освоить», – считает Александр Стельмах. На рынке новых автомобилей, как рассказал глава компании, цены, напротив, останутся неизменными. При этом эксперт прогнозирует рост продаж иномарок автодилерами. В январе этот рынок не демонстрировал особых успехов. «Однако в феврале начались подвижки, – отметила генеральный директор автомобильной ассоциации БАА Людмила Шабанова. – А с 1 июля, когда наступят равные условия для физлиц и автодилеров, рынок новых автомобилей будет определенно расти». Она также напомнила, что в 2010 году наибольшим спросом на белорусском рынке пользовались экономичные автомобили. Кроме того, возросли продажи коммерческой автотехники – именно на этот сегмент многие автодилеры сделали ставку в условиях непропорциональных таможенных пошлин для физических и юридических лиц.

Касаясь перспектив развития торговой марки Chevrolet на территории Беларуси, гендиректор признался, что планов по организации сборочного производства этих автомобилей в Беларуси нет. Отказываться от иномарок Chevrolet корейского производства в пользу автомобилей российского сборки компания «Минск-Лада» также не собирается: такая схема не устраивает официального дилера как в контексте затрат, так и с точки зрения качества сборки. http://www.belta.by/


С апреля по май на республиканских дорогах будут введены ограничения Весной из-за переувлажнения автомобильные дороги оказываются беззащитными перед тяжелыми транспортными нагрузками. Чтобы их сохранить, а также обеспечить безопасность движения, как и в предыдущие годы, принято постановление Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси «О введении в 2011 году временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования». Согласно документу, с 15 марта по 15 апреля на республиканских дорогах вводятся ограничения нагрузок в пределах от 6 до 9 тонн на одиночную ось. Перечень дорог с ограничениями допустимых нагрузок составлен по результатам диагностики, и они будут введены на

конкретных участках дорог в соответствии с их состоянием. С полным перечнем республиканских автомобильных дорог, на которых в весенний период ограничиваются нагрузки, можно ознакомиться на интернет-

сайте департамента «Белавтодор» (belavtodor. belhost.by) http://www.respublika.info/

Кубок вызова

В марте завершился зимний сезон у трековых автогонщиков. Завершающей гонкой стал «Кубок вызова», за который собрались бороться все сильнейшие спортсмены Беларуси, включая чемпиона 2011 года Сергея Выдронка, экс-чемпиона Сергея Лапицкого, неоднократного чемпиона по летнему треку Александра Стефановича и призеров чемпионатов разных лет, а также молодых спортсменов, серьезно заявивших о себе на завершившемся чемпионате. Гонка носила принципиальный характер, и для Сергея Выдронка очень важно было отстоять свое звание чемпиона Беларуси. В «Кубке вызова» был несколько изменен регламент, что позволило выступать на одной машине нескольким спортсменам, разрешены более серьезные доработки по технике. Все это придало зрелищность гонке.

Заезды проходили как никогда жестко и красиво, этому способствовала трасса, превратившаяся из ледовой в снежно-грязевую. Многие гонщики набрали в предварительных заездах одинаковое количество очков, и финалистов пришлось

определять по победам в совместных заездах. В финал сквозь труднейшее сито предварительных заездов прошли: Сергей Лапицкий, Сергей Выдронок, Виталий Соколовский и Олег Стасевич. Эти спортсмены и разыграли


между собой кубок и призовые места. Причем Сергей Лапицкий, прошедший в финал без потерь, снова сел за руль «Запорожца», но успеха ему это не принесло. В нервной борьбе первый финальный заезд все-таки сумел выиграть Сергей Выдронок, прорвавшийся в лидеры с большим трудом. Олегу Стасевичу «за удар

соперника клюшкой» были аннулированы очки. Зато хорошо выступил Виталий Соколовский, пришедший вторым. Второй финальный заезд стал определяющим для окончательной расстановки на пьедестале. И здесь снова здорово выступил Олег Стасевич, выигравший заезд в упорнейшей борьбе, наполненной

контактами, разворотами… По итогам финала победа осталась за чемпионом 2011 года Сергеем Выдронком. Он доказал еще раз, что чемпионом стал не случайно. Второе место у Виталия Соколовского, третье – у Олега Стасевича. http://autogazeta.by/

Транспортный контроль уходит в прошлое С 1 апреля 2011 года автомобили, пересекающие российско-белорусскую границу, освободят от транспортного контроля. Об этом по итогам заседания комиссии Таможенного союза заявил вице-премьер России Игорь Шувалов. С 1 июля 2011 года досмотр транспортных средств также планируется отменить на границе России и Казахстана. Под транспортным контролем подразумевается досмотр автомобиля и проверка документов у его владельца. Как сообщалось ранее, отмена этой процедуры внутри Таможенного


союза России, Беларуси и Казахстана распространяется исключительно на зарегистрированные автомобили. Въезд по доверенности или на снятой с учета машине будет осуществляться только при уплате таможенной пошлины. Таможенный союз России, Беларуси и Казахстана был образован в июле 2010 года. Изначально планировалось, что в его рамках все три государства унифицируют ввозные пошлины на товары, в том числе и на автомобили. Однако Беларусь и Казахстан отказались повышать налог на импорт машин до российского уровня. В Беларуси стоимость таможенного оформления автомобилей для физических лиц в 6-8 раз ниже, чем в России. Вместе с тем российские автодилеры выразили опасения, что после образования Таможенного союза в страну из Белоруссии может хлынуть поток недорогих подержанных иномарок, а это может существенно отразиться на продажах новых машин. Для того чтобы избежать этого, страны сохранили пошлины на импорт незарегистрированных машин внутри Таможенного союза. http://autogazeta.by/

В Беларуси планируется развивать новый вид туризма – караванинг Одним из видов туризма, который получит развитие в Беларуси, станет караванинг – автомобильное путешествие с проживанием в прицепах, автодомах, палатках. Об этом сообщил заместитель директора Департамента по туризму Министерства спорта и туризма Андрей Мартынов. Наибольшее распространение караванинг получил в Европе и США. В Беларуси этот вид туризма также может быть востребован, учитывая транзитное положение республики. В ближайшие годы

кемпингов, равно как и объектов придорожного сервиса, в Беларуси должно стать больше. Для этого, в частности, планируется предоставить налоговые льготы для инвесторов, занимающихся созданием туристических объектов. Получить земельные участки для строительства таких объектов мож-


но будет без аукциона. Кроме того, планируется ввести систему tax-free – возврат налога на добавленную стоимость с товаров, приобретенных в Беларуси иностранцами. Все это по-

зволит повысить привлекательность Беларуси для иностранных туристов. Кстати, в прошлом году Беларусь в деловых, туристических и служебных целях

посетили более 4 миллионов человек. Большинство из них пересекали республику в салоне автомобиля. http://www.belta.by/

Систему видеофиксации скорости доработают Система видеофиксации нарушений скоростных режимов будет запущена на полную мощность после устранения технических проблем. Об этом сообщил сегодня на прессконференции заместитель начальника УГАИ МВД Беларуси Максим Подберезкин. По словам Максима Подберезкина, в настоящее время система видеофиксации эффективно используется только в режиме реального времени, «то есть там, где находится экипаж ГАИ». Заместитель начальника пояснил, что во время первого этапа введения системы видеофиксации нарушений скоростного режима был выявлен ряд технических проблем. «Мы понимаем, что если в полном объеме запустим систему сегодня, то могут возникнуть сбои в ее работе, что в свою очередь вызовет нарекания со стороны граждан», – подчеркнул он.

Сейчас система видеофиксации функционирует на 15–20%. «Как только мы разрешим имеющиеся технические вопросы, сообщим о ее запуске и назовем участки, где она будет работать», – сказал Максим Подберезкин. http://www.belta.by/

Белорусские дилеры снова поднимают цены на новые автомобили Не успели начать хорошо жить, как кончились деньги… Если помните, в начале года белорусские автодилеры немного подняли цены на новые автомобили из-за того, что Нацбанк увеличил сбор при покупке валюты до 2%. Спешу «поздравить» –новые автомобили снова подорожали. Как известно, с 16 марта Белорусская валютнофондовая биржа установила новые условия приобретения валюты. Теперь предприятиям нужно ждать исполнения заявки целых 30 дней. Все это серьезно ударит по импорту – в том числе и по автомобильному. Первая «ласточка» – цены

на новые автомобили у дилеров уже пошли вверх. Как обычно, дилеры разделились на три «команды». Первая, самая смелая и оптимистичная, несмотря на все последние события, по-прежнему считает цены на новые автомобили по курсу НБ РБ без всяких процентов и наценок – это дилер Opel, Chevrolet и Cadillac «Мультимоторс», а также дилер Hyundai «Хендэ АвтоГрад». В автосалоне импортера Skoda на Ольшевского считают на прежних условиях: по курсу НБ РБ +1,5%.


Дилер Ford на Боровой оформляет договора по курсу НБ РБ +2,5%. Дилеры Volkswagen также не изменили свою политику: курс НБ РБ +2,5%. Но тех дилеров, кто работает «по-старому» – единицы. Да и то у каждого из них свои «нюансы» оформления договора: ктото хочет 100% предоплату, кто-то предлагает только автомобили со склада и т.д. Вторая часть дилеров уже перестраховалась и подняла цены на новые авто. Нет, в валюте они остались прежними – просто в рубли их переводят с более высокой наценкой. Импортер Peugeot поднял наценку с 2% до 3%, у дистрибьютора KIA наценка выросла с 2,5 до 5%. До 5% поднял наценку импортер Audi и Porsche, в автосалоне Mazda и Land Rover на Лещинского теперь тоже прибавляют 5% к курсу Нацбанка. Но самое серьезное подорожание – у дилера Toyota. Они перевели прайс-листы в доллары, а при расчете стоимости в белорусских рублях используют свой собственный курс – «по 3700». Еще часть дилеров вообще приняла решение не продавать автомобили, пока не прояснится ситуация с покупкой валюты на бирже. «Пока договора не

оформляем, ждем следующей недели», – говорят менеджеры по продажам дилера Renault. «Автомобили не оформляем до 23 марта, ждем разъяснений от БВФБ и Нацбанка», – комментирует дилер Mitsubishi. Вот такие «пироги»… Что будет дальше? По отзывам дилеров, покупатели принялись «разметать» с удвоенной силой новые автомобили, которые есть в наличии. Конечно, это не конец света, и у дилеров рано или поздно будут новые поставки. Но сейчас никто не может сказать, сколько будут стоить новые автомобили к лету. Если валютная биржа не отменит пресловутое 30-дневное резервирование – дешевле точно не будет. http://www.domkrat.by/


Мировые новости

Электрическая «Лада» В Тольятти главный конструктор Волжского автозавода Сергей Курдюк провел тестовые испытания на трассе первого в истории отечественного автогиганта концепта электромобиля, получившего наименование Ellada (electric Lada).

Максимальная скорость будущего российского электрокара составляет 140 км/ч, запас хода – 170 км, до 100 км Ellada разгоняется примерно 12 с. Стоит отметить, что электромобили Renault Fluence Z.E. и Kangoo Van Z.E., продажи которых начнутся в нынешнем году, имеют максимальную скорость 130 км/ч и запас хода 160 км. Цены на них стартует от € 30 тыс.

Тольяттинский электромобиль может поступить в массовое производство в 2012-2013 гг. Цена новинки зависит от стоимости аккумуляторов. Ориентировочная цена будущей серийной модели, которой присвоят имя Ellada, производное от electric Lada, приблизительно составляет 500-700 тыс. российских рублей. Предполагается, что батареи для Ellada будут производиться на строящемся под Новосибирском заводе литий-ионных аккумуляторов. Проект при поддержке «Роснано» ведет китайская компания Thunder Sky. Для опытных образцов пока используются китайские аккумуляторы. Как сообщил источник на АВТОВАЗе, полномасштабные ис-


пытания опытного образца начнутся уже в апреле–мае и продлятся до конца года. В декабре 2010 года вицепрезидент Renault Патрик Пелата говорил о возможности сотрудничества с волжанами в области производства электромобилей, однако данная разработка является полностью российской. По словам Андрея Бирюкова, гендиректора компании «Ё-авто», новое предприятие по производству первых российских гибридомобилей, принадлежащее СП российско-шведского хол-

динга «Яровит» и ГК «ОНЭКСИМ», сдадут в эксплуатацию в Санкт-Петербурге во втором полугодии 2012 года. «В Санкт-Петербурге на новой площадке во второй половине 2012 года будет запущен конвейер по производству «ё-мобилей». Годовой объем на первом этапе составит 10 тысяч машин», – сказал Бирюков. По его словам, сейчас компания согласовывает юридические вопросы и рассматривает возможность организации подобных производств и в других регионах России. Ранее Михаил Прохоров в ходе презентации гибридного ситикара также заявлял, что серийное производство автомобилей начнется во второй половине 2012 года, а его сертификацию планируется завершить к началу 2012-го. Инвестиции в СП на первом этапе составят 150 млн евро, срок окупаемости – 3–5 лет. Цена автомобиля составит в максимальной комплектации 450 тыс. рублей. http://www.kolesa.ru/

«Ё-мобили» появятся в 2012 году По словам Андрея Бирюкова, гендиректора компании «Ё-авто», новое предприятие по производству первых российских гибридомобилей, принадлежащее СП российскошведского холдинга «Яровит» и ГК «ОНЭКСИМ» сдадут в эксплуатацию в СанктПетербурге во втором полугодии 2012 года. «В Санкт-Петербурге на новой площадке во второй половине 2012 года будет запущен конвейер по производству «ё-мобилей». Годовой объем на первом этапе составит 10 тысяч машин», – сказал Бирюков. По его словам, сейчас компания согласовывает юридические вопросы и рассматривает возможность организации подобных производств и в других регионах России. Ранее Михаил Прохоров в ходе презентации гибридного ситикара также заявлял, что серийное производство автомобилей начнется во второй половине 2012 года, а его сертификацию планируется завершить к началу 2012-го. Инвестиции в СП на первом этапе составят 150 млн евро,

срок окупаемости – 3-5 лет. Цена автомобиля составит в максимальной комплектации 450 тыс. рублей. http://www.kolesa.ru/


Пошлины на иномарки в России упадут вдвое после вступления в ВТО Ввозные пошлины на иномарки, из-за которых в России они стоят на 40-80% дороже, будут заметно сокращены после вступления страны во Всемирную торговую организацию (ВТО). В частности, уже в следующем году они снизятся с нынешних 30% до 25%, а затем в течение 7 лет должны снизиться до 15%, рассказал директор департамента торговых переговоров Министерства экономического развития Максим Медведков. Для реализации этого сценария Россия должна вступить в ВТО уже в этом году, пояснил чиновник. Как отметил М.Медведков, оговорен «горбатый» график снижения пошлин, предусматривающий в течение первых трех лет снижение пошлин на 1 процентный пункт каждый год, а затем плавное снижение до 15%. Российские власти резко подняли пошлины на иномарки с 2009г. – в разгар кризиса Минпромторг не придумал лучшего способа спасти отечественного производителя. Новые правила эффективно убили импорт подержанных автомобилей, а новые иномарки стали малодоступны. Одновременно заметно увеличился разрыв между стоимостью одних и тех же автомобилей в Рос-

сии и других странах: если в США Toyota Camry стоит от 19,8 тыс. долл. в минимальной комплектации, то в России - от 949 тыс. руб. (34,8 тыс. долл.). Россия сейчас является единственной крупной державой, до сих пор не вступившей в ВТО (крупнейший в мире торговый союз, насчитывающий на данный момент 153 члена). Переговоры о вступлении РФ в члены организации с разной степенью интенсивности ведутся уже 18-й год. К концу прошлого года двусторонние переговоры были завершены, в настоящее время идет этап многосторонних консультаций с членами ВТО. Техническое завершение переговоров о вступлении России в ВТО возможно к концу апреля 2011г. После этого окончательные документы рабочей группы по вступлению РФ в ВТО будут представлены в Генеральный совет организации, который должен будет их утвердить. Затем документы о вступлении России в ВТО должны быть ратифицированы обеими палатами российского парламента и подписаны президентом РФ. Если Генсовет ВТО утвердит вступление России в организацию в I полугодии 2011г., то РФ может ратифицировать это соглашение до конца года, а уже с 2012 г. стать полноправным членом ВТО (через 30 дней после полной ратификации документов о присоединении). http://rbc.ru/


НАСКАР Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (НАСКАР) учреждена Биллом Франсом-старшим в 1948 г. Теперь НАСКАР - признанный фаворит автогонок США. 75 млн. болельщиков привлекают скорости, превышающие 320 км/ч, гонки по 4 машины в ряд, смелые обгоны, частые смены лидеров, плотный финиш.

На трассе В первых гонках НАСКАР участвовали обычные серийные автомобили, которые каждый гонщик стремился настроить так, чтобы увеличить скорость на трассе. Сегодня 8-цилиндровые двигатели автомобилей НАСКАР мощностью больше 750 л. с. выступают главным образом на овальных трассах, хотя две гонки Кубка Некстела проводятся на обычных кольцевых трассах - «Инфинеон» (прежде «Сире Пойнт») и международном автодроме «Уоткинс Глен». Длина кольца на гонках НАСКАР — от 847 м на автодроме «Мартинсвилль» до

4,28 км на самом длинном и скоростном суперавтодроме «Талладега». Средняя скорость - 303 км/ч! Цифры в конце названия гонки НАСКАР показывают число кругов, мили или километры.


Много разных гонок НАСКАР проводит различные соревнования, но главные — серия «Буш», «Крафтсмэн Трак» и вершина - Кубок Некстела. Ранее известный как «Гранд Нейшнл» (Большой Национальный), или Кубок Уинстона, Кубок Некстела собирает на старт более 40 лучших гонщиков, соревнующихся в З6-этапной серии. Серия «Буш» - вторая по значимости в НАСКАР. Многие водители, успешно выступив в этой серии, смогли перейти в гонки на Кубок Некстела. Серия «Крафтсмэн Трак» вышла из демонстрационных гонок и серии «Супертрак» 1995 г. Водители участвуют в гонках на специально приспособленных пи-

капах на дистанциях от 240 до 400 км. В этой серии выступали известные водители Кайл и Курт Буш, которые затем перешли в гонки на Кубок Некстела, освободив места для ветеранов НАСКАР, покинувших высший дивизион.

Правила для боксов Ведущие автомобили НАСКАР в гонках расходуют примерно 1 л топлива на 1,7 км дистанции. Они настроены не на экономию, а на развитие скорости. Топливные баки пустеют быстро, и в обычной гонке водителям приходится несколько раз покидать трассу для заправки горючим, смены шин и мелкого ремонта. Место расположения бокса водителя определяется в квалификационном заезде: наиболее удобный бокс выбирает тот, кто получил поул-позицию. 7 механиков перескакивают через стенку и работают как автоматы. Остановка на замену шин и заправку горючим занимает 15 секунд. Инспекторы НАСКАР контролируют по два бокса каждый. Они опре-

деляют, была ли остановка выполнена по правилам. Автомобиль может быть наказан 15-секундной задержкой в боксе перед возобновлением гонки, если механики выскочили слишком рано, их более семи или не собрано пролитое топливо.

Первоначально НАСКАР был соревнованием для «автомобилей из магазина» (так переводится сток-кар). Сегодня гоночные сток-кары имеют лишь внешнее сходство с магазинными собратьями.

(без ограничительных пластин). Такой двигатель разгоняет автомобиль до 320 км/ч. Коробка передач имеет всего 4 передачи и переключается вручную. Топливо заливают в 83-литровый безопасный топливный бак, внутренняя стенка которого сделана из прочного пластика, а внешняя - из стали. Шины автомобилей НАСКАР не имеют рисунка протектора (их назы-

Секреты болида НАСКАР

Кубок Некстела в 2006 г. разыгрывали автомобили «Шевроле», «Форд» и «Додж». Несколько наружных панелей кузова придавали им очертания серийного прототипа. Сами болиды построены вокруг стальной трубчатой рамы, состоящей из жесткой центральной клетки безопасности и задней и передней сминаемых структур. Они спроектированы так, чтобы при аварии поглощать большую часть силы удара. Автомобили Кубка Некстела весят минимум 1542 кг и используют высокофорсированные двигатели V8 мощностью более 750 л. с.


вают «спики»). Команды меняют шины до 6 раз за гонку. У машин НАСКАР нет дверей, боковых зеркал, капот двигателя прикреплен специальными замками. В НАСКАР запрещены бортовые компьютеры, устройства управления тягой. Все автомобили оснащены специальными передатчиками транс-

пондерами - для замера времени прохождения круга и передачи информации на компьютер гонок.

Элементы безопасности В 1952 г. Тим Флок выиграл гонку спортивных автомобилей НАСКАР в Дайтона-Бич, но был дисквалифицирован, потому что дуга безопасности в его автомобиле была сделана из дерева, а не металла. По сравнению с некоторыми другими автомобильными соревнованиями НАСКАР не спешил внедрять элементы безопасности. Но после гибели Дэйла Эрнхардта и трех других водителей в 2000 и 2001 гг. на автомобилях НАСКАР такие устройства появились. В их числе автоматическая система пожаротушения, ветровое стекло из небьющегося лексана, оконная сетка, предохраняющая

водителя в случае аварии. Все автомобили одноместные, оборудованы крепкими гоночными ремнями безопасности, сиденья сделаны индивидуально под конкретного водителя из углепластика, титана или алюминия с покрытием из пенопласта. Водители


НАСКАР носят несгораемые комбинезоны, шлем, а с 2001 г. и устройство для защиты шеи ХАНС. На автодромах «Талладега» и «Дайтона» (где проходит самая известная гонка НАСКАР - «Дайтона 500») на все автомобили устанавливается рестриктор — ограничительная пластина, понижающая мощность двигателя. Она ограничивает количество воздуха и топлива, которое может попасть в цилиндры двигателя, сни-

жая максимальную скорость автомобиля. Но споры об эффективности и целесообразности ограничительных пластин все еще продолжаются.

Выполнение правил Основная база НАСКАР - штат Северная Каролина, здесь размещается около 3/4 гоночных команд. А штаб-квартира НАСКАР находится в городе Дайтона (штат Флорида), где под руководством трех представителей трех поколений семейства Франс создавались и совершенствовались правила гонок. Сегодня эти правила так многочисленны и сложны, что для контроля их соблюдения на трассе требуется большое число официальных лиц. Наиболее заметны из них те, кто с помощью специальных флагов информируют водителей о ситуации на трассе. Есть флаги, которые относятся ко всем водителям: например, красный флаг означает остановку гонки. Черный флаг предписывает покинуть трассу и следовать на пит-лейн. Причины такого приказа могут быть разными: поломка автомобиля или нарушение водителем какого-либо правила. Желтый флаг дает указание замедлить ход в связи с аварией, возникновением масляного пятна или сложны-

ми погодными условиями. При желтом флаге участники должны следовать за автомобилем безопасности (пейс-кар) до изменения ситуации на трассе. При движении за пейс-каром дистанция сжимается. Это выгодно гонщику, который отстал от лидера, находясь на одном с ним круге. Для водителя, который оторвался от преследователей на полкруга, такая ситуация очень обидна.

День гонок Уик-энд гонки НАСКАР начинается с тренировочных и квалификационных заездов, определяющих место машин на стартовой решетке, рассчитанной на 43 автомобиля. Только в гонке «Дайтона 500» квалификации за 1 и 2 место на стартовой решетке проводятся в предыдущий уик-энд. Остальные участники борются за свои места на старте в двух 200-километровых гонках четыре дня спустя. Показанное в квалификационном заезде время определяет стартовые позиции. Гонки НАСКАР хороши тем, что, даже заняв места в дальних рядах стартовой решетки, гонщики имеют высокие шансы на победу, которая зависит и от их собственной скорости в гонке, и от ошибок и механических проблем других водителей. В 2001 и 2002 гг. Майкл Уолтрип и Уорд Бартон стартовали со скромной 19-й позиции и все же сумели выиграть гонку «Дайтона 500». В 1978 г. Бобби Эллисон выиграл гонку,

стартовав с 33-й позиции! Гонки НАСКАР - высокоскоростные и яростные. Водители несутся по трассе, стараясь избежать столкновения со стремительно мчащимися соперниками или стенами трека. Помимо отваги и воли, нужны высокая концентрация и физическая выносливость, чтобы в сумасшедшем темпе за 3~4 часа пройти 800-километровую дистанцию. В 2001г. на автодроме


«Талладега» в течение гонки лидировали 26 водителей! Для победы команда должна правильно построить тактику гонки, определить время пит-стопов. Водитель должен постоянно получать информацию от члена команды - споттера. В зависимости от полученных данных гонщик решает, когда ему надо обгонять, когда двигаться в одиночку с учетом возможностей автомобиля, когда играть ва-банк или предпринять рискованный скоростной маневр. В ходе гонки происходят драматические изменения, связанные с усталостью и ошибками гонщиков, с проблемами в работе двигателя и других агрегатов автомобиля. Предсказать, кто станет победителем и попадет на «аллею победы», невозможно до тех пор, пока лидер не пересечет финишную черту.

Очки и награды Система начисления очков в НАСКАР сначала кажется сложной, но, по существу, водители зарабатывают очки за их место в окончательной классификации гонки и за лидерство на любом круге гонки. Победитель гонки получает 180 очков, пришедший вторым -170. Далее очки уменьшаются на пять за каждое место с третьего по шестое. Начиная с седьмого по одиннадцатое - по четыре и далее по три очка. Водитель также получает пять очков за каждый круг, на котором он лидировал в течение гонки. Еще пять очков добавляются водителю, который лидировал большее число кругов. Поэтому победитель гонки может / не получить наибольшее количество очков в соревновании. Некоторые водители и команды использу-

ют консервативную гоночную стратегию: стараются избежать получения «НФ» ;<не финишировал») в протоколе соревнования и сосредотачиваются на наборе очков. В 2003 г., например, Мэтт Кенсет стал чемпионом благодаря стабильности выступлений — в 25 гонках он финишировал в первой десятке, а выи-


грал только одну. В предыдущем году он приходил первым в пяти гонках, но в чемпионате был лишь восьмым. С 2004 г. система начисления очков в Кубке Некстела была изменена, в частности и для того, чтобы привлечь больше телезрителей. После 26 гонок лучшие 10 водителей и те, кто заработал более 400 очков, получают место в гонке за чемпионский титул - 10 последовательных гонок, в которых и выявляется чемпион. Сегодня пилотам начисляются премиальные за по-

лученные очки плюс бонусы за самый быстрый круг в гонке или за лидерство в большем числе кругов. Поэтому к концу сезона Кубка Некстела их заработки внушительны.

Будущее НАСКАР С начала 1990-х гг. гонки НАСКАР широко освещаются в печати, идут прямые трансляции на многих спортивных каналах. И в результате эти соревнования стали самыми популярными в США. В 2005 г. прямую трансляцию гонки «Дайтона 500» наблюдали более 35 млн. человек. Однако у НАСКАР остаются проблемы, будь то вопросы безопасности в гонках или недостаток финансирования, из-за чего команды становятся банкротами и выходят из гонок или участвуют не во всех гонках. Стараясь повысить привлекательность гонок, НАСКАР приглашает автомобили иностранных производителей. В Кубке Некстела сезона 2007 г. участвуют «Тойоты Камри», пикап «Тундра» - в серии «Крафтсман Трак». Также представлен прототип автомобиля для будущих гонок, осна-

щенный новыми средствами пассивной безопасности: больше стал передний бампер, а сиденье смещено к центру машины так, что водитель оказывается дальше от боковых ударов. Изменена и система выпуска - высокотемпературные выхлопные газы теперь отводятся дальше от пилота.


История компании Mazda Mazda – компания, история которой началась ни много ни мало – с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Джуджиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году. Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова закрылась. После еще нескольких попыток открыть свое дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов скупил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Ее переименовали в Toyo Cork Kogyo и в следующем году Мацуда стал ее президентом. Компания на тот момент никакого отношения к автомобилям не имела и выпускала вышеупомянутые стройматериалы из пробки. Это занятие позволило заложить финансовый фундамент для дальнейшей деятельности. В 1927 году из названия компании выпало слово “cork” – пробка, и компания стала носить имя Toyo Kogyo., Ltd., что было следствием перехода к промышленному производству. Выпустив в 1920-х годах небольшую тестовую партию мотоциклов, в 1929 году компания перешла к производству станков. В 1930 году один из выпущенных компанией мотоциклов даже выиграл гонку.


В 1931 году компания начала выпускать автомобили в чисто японском стиле – трехколесные грузовички двигателями объемом 500 куб.см. В качестве торговой марки для обозначения этих машин было выбрано слово

Mazda – имя зороастрийского верховного бога света, которое к тому же было очень близко по звучанию к имени основателя компании – Мацуда. А в 1932 году начался экспорт грузовиков Mazda в Китай. До того, как началась

Вторая мировая война, компания создала несколько концептов легковых автомобилей, но в серийное производство ни один из них пойти не успел.

После войны и атомного взрыва в Хиросиме завод Toyo Kogyo, к счастью, был разрушен лишь меньше чем наполовину, и уже в 1950 году компания начала выпускать трехколесные грузовики с двигателем 1157 куб.см Type CT, компактные пожарные машины и обычные грузовики. В 1952 году умер Джуджиро Мацуда; за год до этого президентом компании стал его сын Тенуджи. Компания начала выпускать легковые автомобили только в 1960 году, когда уже начался рост благосостояния рядовых японцев. Первой моделью стала R360 – 2-дверная городская машина, оснащенная 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см. Она не

отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.

том же году вышел компактный пикап Mazda Proceed (B-series 1500). Через год модельный ряд увеличился – появилась Carol, модель в двух вариантах: 2-дверная Carol-360 и 4-дверный седан Carol-600. Своим дизайном Carol, как и многие ранние японские автомобили, повторяла модель Ford Anglia. Уже в 1963 году общее количество выпущенных автомобилей достигло 1 миллиона, и в Токио был показан первый произведенный компанией роторный двигатель. В 1964 году началась история модели Familia – было представлено ее первое поколение. Модель Mazda 800cc Station Wagon начинает импортироваться в

Кроме этого, в 1960 году случился ряд событий, сыгравших в дальнейшей истории Mazda большую роль. Компанию посетил представитель немецкой компании NSU доктор Хаас, президент Мацуда нанес в Германию ответный визит, и было заключено предварительное соглашение о сотрудничестве с NSU в области разработки и производства роторных двигателей Ванкеля. Официальным началом этого сотрудничества считается 1961 год, когда соглашение получило одобрение японского правительства. В


Новую Зеландию. Построив в 1965 году испытательный полигон Миоши, Mazda начала техническое сотрудничество с английской компанией Perkins Services N.V. в области дизельных двигателей. 1967 стал годом дебюта модели Cosmo Sports (110S) – первой модели Mazda с роторным двигате-

лем. В том же году начался полномасштабный экспорт на европейский рынок. В следующие годы началось производство одной модели с роторным двигателем за другой: 1968 год – Familia Rotary Coupe (R100), 1969 – R100 Rotary SS Sedan, 1970 – Capella RX-2. К 1970 году было произведено 100 000

автомобилей с роторным двигателем. Кроме этого, в 1969 году Mazda впервые вступила в сотрудничество с Ford – в области совместного производства автоматических трансмиссий, открыла сборочный завод в Новой Зеландии, а в 1970 году начался экспорт автомобилей в США.

1970-е годы открылись еще одной моделью с ротором – Savanna (RX-3), выпущенной в 1971 году. В следующем, 1972 году, вышла Luce (RX-4). Компания преодолела рубеж в 5 миллионов произведенных автомобилей, а в 1973 экспорт достиг 1 миллиона автомобилей. Автомобили с роторным двигателем продавались достаточно успешно, но разразившийся в 1974 году не-

фтяной кризис нанес им порядочный ущерб – роторы потребляли больше топлива и масла, чем другие двигатели. В 1975, 1976 и 1977 годах Род Миллен выиграл национальное ралли Новой Зеландии на RX-3, а в 1978 появилась модель Savanna RX-7. При ее создании были использованы все плюсы роторных двигателей; она стала самым быстрым автомобилем в модельном ряду Mazda – 105-сильный мо-

тор разгонял машину до 200 км/ч. Тогда же, в 1978 году, был выпущен миллионный автомобиль с роторнопоршневым двигателем. В 1979 году Род Миллен уехал в США и стал там чемпионом по ралли, выиграв гонки на автомобиле Mazda RX-7 два года подряд. В то же время Ford Motor приобрел 25% акций Toyo Kogyo.


В 1980 году Mazda Familia стала автомобилем года в Японии. Автомобильная марка Mazda в это время уже заняла твердые позиции на мировом рынке. В США и Европе в 1981 году открылись ее представительства, а в 1982 году автомобилем года в Японии стала Capella. Она же в 1983 году была признана лучшим импортным автомобилем в журнале Motor Trend и получила множество престижных зарубежных наград. На испытательном полигоне Миоши была построена лаборатория аэродинамических испытаний; появилось новое семейство микроавтобусов – Bongo/Bongo Brawny. Mazda вступает в финансовый союз с Kia Motors, купив 8% ее активов. А в 1984 году

компанию переименовали в Mazda Motor Corporation. В 1986 году журнал Motor Trend назвал Savanna RX-7 импортным автомобилем года; тогда же эта модель установила национальный рекорд скорости в Бонневиле – 383.724 км/ч в классе SCTA’s C/Grand Touring. В 1987 году, в честь 20-летия роторного двигателя Mazda, вышла Savanna RX-7 в кузове кабриолет. В Мичигане начинается производство автомобилей на новом заводе – Mazda Motor Manufacturing Corporation (MMUC); открывается новый исследовательский центр в Йокогаме; выходит произведенная на заводе Mazda модель Ford Festiva (121). В 1988 году в США открываются Mazda Motor of America Inc. и Mazda

Research and Development of North America, Inc. (MRA) – для объединения всех связанных с Америкой операций. На американском рынке появляется модель MPV. Mazda разрабатывает новую технологию окрашивания – покрытие Hi-Reflex. На автосалоне 1989 года в Чикаго Mazda представила родстер MX-5 Miata. Благодаря удачному дизайну и невысокой цене эта модель завоевала огромную популярность в США и других странах. На автосалоне же в Токио была представлена другая модель – Autozam Carol. Mazda начала импортировать в Японию Citroen BX, а в следующем, 1990 году - Citroen AX.


В 1990 году в Японии появились такие модели, как MPV, Eunos Cosmo (оснащенная автомобильной навигационной системой), Autozam Revue (121). MX5 стала автомобилем года в Новой Зеландии, общее количество произведенных автомобилей достигло 25 миллионов (из них 1 миллион экземпляров модели RX-7), открылось представительство в Германии. 1991 год – в Японии выходит седан класса «люкс» Sentia (929), автомобиль Mazda 787B выигрывает 24-часовую гонку Le Mans (это была первая победа в этой гонке, одержанная автомобилем японского

производства и единственная победа автомобиля с роторным двигателем), на 29-ом автосалоне в Токио представлен концепт HR-X с роторным двигателем, работающим на водороде, в Японии основан канал продаж Efini, появляется новая модель – седан Cronos. 1992 год – продается 300-тысячный автомобиль MX-5 в мире; RX-7 выигрывает 24-часовую гонку в Дайтоне в классе GTU 11 год подряд; Mazda Motor Manufacturing Corporation в Мичигане, США, становится компанией AutoAlliance International, Inc. (AAI) с равными долями в

ней Mazda и Ford; через канал продаж в Японии Eunos представлена новая модель – MX-6, а также эксклюзивно для внутреннего японского рынка через канал продаж Autozam начинает выпускаться модель AZ-1, двухместный микромобиль, и модель Eunos 500 (Xedos 6). В то же время бурно развивается экологическое направление деятельности компании: принимается «Глобальная экологическая хартия Mazda», разрабатывается новый нейтрализующий катализатор, который восстанавливает масло из всех типов пластика, а также первый в мире пластико-


вый композит многократной переработки. В Германии и Японии открываются экспериментальные заводы по сборке и вторичному использованию пластмассовых бамперов. В 1993 году Mazda выходит на филиппинский рынок легковых автомобилей. С Ford заключается долгосрочное соглашение с целью улучшения конкурентоспособности автомобилей. На автосалоне во Франкфурте выставляются HR-X2 и прототип модели Eunos 800 (Xedos 9), вызвавший большой интерес.

А в Японии появилась новая спортивная компактная модель – Mazda Lantis. Через год, в 1994 году, открывается музей Mazda, разрабатывается грузовик, работающий на сжатом газе, а также электромобиль на базе фургона E-класса. Во Флориде и в Китае открываются тренировочные центры Mazda, появляется новая модель – минивэн AZ Wagon, и Mazda первой среди японских автопроизводителей получает экологический сертификат ISO 9002. В 1995 году общее количество выпущенных ав-

томобилей модели Familia (323) в Японии достигает 10 миллионов при общем количестве выпущенных автомобилей Mazda в 30 миллионов. Открывается представительство в Португалии. Mazda начинает тестирование водородных автомобилей на дорогах общего пользования; начинает продаваться новая модель – Bongo Friendee. В следующем, 1996 году, процент доли Ford увеличился с 25% до 33,4%, президентом компании стал Генри Уоллис, в Японии начала продавать-


ся новая модель – Demio, и в том же году начались ее продажи за рубежом, и она к тому же стала автомобилем года в Японии. На европейском рынке начала продаваться модель 121, произведенная на заводах Ford. Mazda запустила систему “Mazda Digital Innovation (MDI)” – информационную технологию, позволяющую радикально обновить все стадии производства автомобилей – от планирования до сборки. Mazda получила сертификат ISO 9001, снова первой среди японских автопроизводителей. В 1997

году изменился логотип компании на нынешний; в компании вводится новая система поощрения персонала; возобновляется экспорт продукции на Тайвань; президентом компании становится Джеймс Миллер; разрабатывается модель Demio FCEV, работающая на топливных ячейках. В следующем, 1998 году Mazda вступила в альянс Ford/Daimler-Benz/Ballard с целью разработки технологии топливных ячеек, открывает консультативный центр по трудоустройству женщин, усиливает свое присутствие

на европейском рынке, начинает производство маленьких турбодизельных двигателей с непосредственным впрыском. В 1999 году модель MX-5 отметила свое 10-летие, было достигнуто соглашение с Mitsubishi – Mazda начала поставлять Mitsubishi небольшие коммерческие автомобили. В производство была запущены новые модели – Tribute и Premacy. Помимо этого, был сделан такой шаг, как улучшение условий работы для женщин. Президент компании снова поменялся – им стал Марк Филдс.


2000 год ознаменовался выходом Mazda в сферу электронной коммерции – был основан “e-Business Enabling Office” и предприняты шаги по улучшению взаимодействия с клиентами через Интернет. Mazda Roadster, которая в этом году получила совершенно новый дизайн кузова, попала в книгу рекордов Гиннесса. На автосалоне в Детройте был показан концепт RX-Evolve, предшественник ныне выпускаемой модели RX-8. Mazda приняла участие в совместном с Daimler Chrysler Japan Holding и Nippon Mitsubishi Oil проекте испытания автомобилей на топливных ячейках. 2001 год – на автосалоне в Токио демонстрируется новая Atenza и предварительная версия RX-8 с роторным двигателем Renesis; завод Ford в Валенсии, Испания, выбирается как европей-

ская база для производства компактных автомобилей Mazda; Roadster получает главный приз «Auto Color Award 2001»; Mazda расширяет сферы применения материалов из переработанных пластиковых бамперов. Многие модели Mazda в этом году получили дополнительные, «спортивные» модификации. В 2002 году компания открыла собственные ясли и выпустила новую модификацию модели MPV – Sports F, разработанную женщинами, приняла участие в праздновании 100-летнего юбилея изобретателя роторного двигателя – Ванкеля, вышла на автомобильный рынок Китая с моделью 323, разработала первую в мире технологию экологически благоприятного покрытия, развивала программу по подбору персонала. В настоящее время Mazda

отказалась от выпуска люксовых автомобилей (которые в ее модельном ряду были представлены седаном Millenia). Основной упор в производстве делается на легковые автомобили малого и среднего класса, а также спортивные модели, что руководство Mazda считает более перспективным и эффективным для дальнейшего развития компании. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8. В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford, хотя в производственную сферу Ford не вмешивается. Mazda по праву может считаться мировым автопроизводителем – ее сборочные заводы в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира. http://mazda.816-club.net/


Ремонт шины своими руками – подробное руководство Найти и самостоятельно устранить прокол должен уметь каждый автомобилист – это быстрей и дешевле, чем вызов специалистов. Прокол бескамерной шины иногда не сразу найдешь, разве выдаст торчащая шляпка гвоздя или самореза. Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь на месте, бескамерная шина, в отличие от камерной, теряет воздух очень медленно. Если ее периодически подкачивать, можно ездить месяцами. Только вот это инородное тело при качении колеса трет проволочки корда. А их роль та же, что у спиц в велосипеде: если лопаются, колесо идет винтом. Губит проволочки и коррозия, поэтому затягивать с ремонтом нельзя. При первой же возможности гвоздь следует выдернуть, а прокол – надежно запечатать. Вот о современных способах экспресс-ремонта шин и поговорим. Бывает, быстро найти прокол не удается. Нужно смочить шину водой – дырку укажут пузыри. В дороге, если воды нет, выручит незамерзайка для стекол. Одно из достоинств бескамерного колеса как раз в том, что прокол можно закупорить уплотняющим жгутом, ничего не разбирая. Мало того, переднее колесо даже не обязательно снимать – достаточно вывернуть руль в сторону и поддомкратить машину. А ремонтных жгутов в продаже немало. Остается только выбрать. Рассмотрим варианты. Самый распространенный – кордовый жгут. В его составе нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, на ощупь липким. Для установки жгута нужны два шила – спиральное и установочное (вводное). Первым проходим прокол насквозь и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Ввинчиваясь, шило расширяет канал и раздвигает проволочки металлокорда, не повреждая их. В отверстие установочного шила продеваем жгут, «вывинчиваем» из прокола спиральное и проталкиваем на 3–4 см шило со

жгутом. Выдергиваем шило, жгут остается на месте. Излишки отрезаем, оставив над протектором 2–3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место – можно ехать. Достоинства этого способа – простота и дешевизна. Ремонтная аптечка, в которую входят несколько жгутов и два шила, стоит 40–50 грн (16-20 тыс. бел. руб. - прим. Авто Журнал.). Если покупать отдельно, то полсотни жгутов обойдутся в 70–80 грн (27-32 тыс. бел. руб. - прим. Авто Журнал), а два шила с удобными Т?образными рукоятками – по 40 грн. (16 тыс. бел. руб.) за каждое. Главный минус – недолговечность. Месяцев через пять жгут, подсохнув, бывает, начинает помалу травить воздух – с потерей до 0,2 бар в неделю.


Более надежен резиновый жгут с адгезионной оболочкой. Технология схожа с предыдущей, но есть и особенности. Пользоваться шилом в виде рашпиля не рекомендую: при обработке отверстия оно не протискивается между нитями металлокорда, обрывает их, а жгут при установке режется об острые концы. Вместо прямого вводного шила в данном случае удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгут намазываем клеем, который вступит в реакцию с адгезионным слоем. Клей берем рекомендован-

ный производителем жгута. Главное достоинство резины – герметичное уплотнение. Недостаток – общий для всех жгутов: каркас шины поврежден, а заплатой изнутри не усилен.


Ошибки при использовании нежных резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали разработку усиленных жгутов. В их основе нейлоновый корд, снаружи – адгезионный слой. Рекомендации по установке те же, что для обычных резиновых. Клей – согласно инструкции!

Усиленные жгуты несколько дороже резиновых, зато надежней. Но и они не дают вечной гарантии.

Наиболее качественный «безразборный» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.

выходом. Фреза продается отдельно от ремкомплекта. При точном соблюдении технологии фирма гарантирует надежность соединения на весь срок службы шины.

Иногда ее называют «якорем», поскольку боковыми кромками изнутри она усиливает беговую дорожку протектора. Материал – пористая резина, покрытая адгезионным слоем. Для подготовки отверстия нужна особая фреза диаметром 6 мм, не повреждающая корд, а для установки – шило с боковым

Заметим, что жгуты и вставки не предназначены для заделки боковин шины. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, устранен успешно, при первой же возможности отремонтируйте шину на сервисе или самостоятельно полноценной заплаткой или грибком. http://uzr.com.ua/


Тюнинг своими руками. Тонировка фар автомобиля Многие автолюбители, мечтающие поменять стандартные фары своего автомобиля на более современные - тюнинговые, сталкиваются с проблемой отсутствия фар нового дизайна для своей модели автомобиля. Поскитавшись, какое-то время по авторынку и, в итоге - поняв всю безуспешность этой затеи, некоторые автолюбители принимают решение изменить фары самостоятельно, с помощью тонировки. Итак, с чего начать тюнинг своими руками? Сначала необходимо определится с цветом. Цвет подбирается каждым автовладельцем индивидуально, но обязательно - в сочетании с цветом кузова и общей цветовой гаммой автомобиля. Для тонировки фар не рекомендуется использовать аэрозольную краску, при распылении она может частично закрасить свет фар – а это уже будет незаконно. Лучше всего – использовать специальный тонировочный лак. Его можно найти в авто магазинах или же заказать в интернете. Конечно, цена такого баллона может оказаться для Вас достаточно высокой, но как говорится: «красота требует жертв» и ради будущей красоты Ваших фар, можно и пожертвовать некоей суммой. Тем более что Вам вполне хватит одного баллона. Процесс тонировки не отличается особой сложностью и может быть выполнен как специалистами СТО, так и лично Вами – самостоятельно (если уверены, что сможете потом все собрать и поставить фары на место). Тонировкой фар лучше всего заниматься при теплой солнечной погоде – на открытом воздухе. Вначале, нужно аккуратно демонтировать фары. Вынимать фары нужно очень осторожно, чтобы не повредить проводку. Демонтированные фары очистить специальным раствором (например, спиртом) и оставить просохнуть. После этого, нужно закрыть части фар, которые не предполагается тонировать. Чтобы все сделать «правильно» – можно сначала потренироваться на куске стекла. Итак, встряхиваем баллон и приступаем к нанесению лака. Баллон держим на расстоянии не меньше 30 см. Лак наносится несколько раз

тонкими слоями. Каждый последующий слой наносится только после полного высыхания предыдущего слоя. В процессе нанесения лака нужно избегать появления подтеков и попадания пыли. После того, как последний слой полностью просохнет – фары полируют. Полировка убирает матовость краски и придает фарам завершенный вид. Ну, вот и все, теперь можем устанавливать наше «произведение» на место. Таких фар точно ни у кого не будет – Ваш автомобиль будет уникальным. http://www.sibcastrol.ru/


Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

Покупаем моторное масло для автомобиля Когда по регламенту подходит время замены масла в автомобиле, возникает вопрос его правильного выбора. Возможны разные подходы к решению этой задачи, которые сводятся к поиску информации в различных источниках. Не проще ли воспользоваться выверенным алгоритмом в столь непростой ситуации? Первым шагом в поиске моторного масла должно стать обращение к сервисной книжке вашего авто. Именно в ней указаны рекомендации производителя по использованию нужного продукта. Если же сервисной книжки нет, то следует обратиться за информацией к официальным представителям вашей марки автомобиля. Это необходимо для определения параметров (стандартов и допусков масел), которые разрабатываются не для марок автомобилей, а для комплектующих их двигателей. Выбирая моторное масло для своего автомобиля, очень важно использовать эти допуски. Они представляют собой кодировки в виде наборов букв и цифр,

которые раскрывают химический состав автомасел. Потому неправильный выбор автомасла может повысить расход топлива, снизить мощность и, в конечном итоге, — ускорить необходимость капитального ремонта двигателя. Важным моментом при покупке моторного масла является оценка качества залитого ранее продукта, если, конечно, у вас есть об этом информация. Стоит ли менять его на новое? Ведь дело в том, что частая смена марок масел наносит вред внутренним деталям двигателя. Перевод мотора на другое масло разумен лишь в двух случаях. Первый — несоответствие допуска. Второй — завышенный расход продукта. Во втором случае понадобится масло большей вязкости. Не лишним будет разобраться в разнице между маслами минеральными и синтетическими. Более долговечными считаются синтетические масла, так как их плёнка лучше удерживается на трущихся поверхностях деталей при высоких нагрузках и температурах. Стоимость синтетики — выше. Есть ещё и полусинтетические масла, состоящие из смеси различных масел. Но не во всех авто возможно применение синтетических масел. К примеру, в автомобилях «Жигули», особенно бо-


лее ранних выпусков, применяемые материалы не совместимы с синтетикой, если только не произвести замену целого ряда комплектующих деталей на импортные. Проводя анализ рынка моторных масел, необходимо найти сертифицированный продукт, подходящий по допускам к вашему мотору. Вся интересующая вас ин-

формация должна содержаться на этикетках ёмкостей с автомаслами. Очень важно составление списка моторных масел различных производителей и марок, подходящих вашему автомобилю. Необходимо помнить, что допуск — это и есть стандарт качества и нужный набор присадок. Предложения продавцов по приобретению нового и более качественного масла, не имеющего нужного вам допуска, не должны браться во внимание. Следующий этап — выбор класса автомасла и его вязкости. Список, из чего выбирать, у вас уже должен быть составлен. Один допуск может включать в себя сразу несколько сертифицированных марок масел одного и того же производителя. Отличаются такие масла видом (минералка, синтетика, полу-


синтетика), и параметрами вязкости. Определить тип масла можно по системе SAE, действующей в Европе, Японии и США. Разделение всех масел на классы происходит в зависимости от их вязкости. Зимние масла, обозначенные буквой W, подходят для круглогодичного использования в России. Обозначение на этикетке канистры 5W30 говорит о пригодности использования масла в диапазоне температур -25 — +35, а 15W40 — при -15 — +15. Выбирая вязкость масла, нужно брать во внимание пробег: чем он больше — тем больше высокотемпературная вязкость, но только в допустимых производителем пределах. Повышенная вязкость масла, к примеру, суперспортивного OW60, предназначенного «для работы мотора в особо тяжёлых условиях», кроме вреда — вашему двигателю с пробегом более 200 тыс. км — ничего не принесёт. Здесь не выиграть ни в мощности двигателя, ни в расходе масла.

Выбирая производителя моторного масла, следует помнить, что вероятность покупки настоящего масла популярной марки довольно низка. Ведь то, что пользуется спросом и продаётся массово — активнее и подделывается. Потому, решая вопрос, какое же автомасло выбрать, следует остановиться на том, которое заливается при производстве автомобиля. Оно, конечно же, не будет самым дешёвым. Следует обратить внимание на отзывы о качестве моторного масла выбранного вами производителя. Ведь с течением времени качество поставляемой на рынок продукции может очень сильно меняться. Если же среди предлагаемого рынком ассортимента моторных масел нет того, которое рекомендует производитель вашего автомобиля, следует воспользоваться указаниями классов API или же ACEA. Для автомобилей из Америки больше подходят масла классификации API, а для авто, произведённых в Европе — ACEA. Определившись в выборе необходимого моторного масла, теперь стоит задача — купить его. И сложность заключается в том, чтобы купить именно обозначенное на этикетке масло. Рынок — не место для покупки автомасел по понятным причинам. Да и дорогой магазин не даёт никаких гарантий. Как рынки, так и магазины покупают масла на одних и тех же оптовых базах. Они и являются источниками подделки. Так что, перед покупкой масла уточняйте — кто поставщик — официальный представитель или посредник. Покупка моторного масла у первоисточника: официального представителя его производителя или на фирменной СТО — самый надёжный вариант. Новые продукты, выходящие на рынок каждый сезон, представляются рекламой самыми лучшими. Стоит ли доверчиво относиться к призывам маркетинговых слоганов при выборе моторного масла или лучше всё же соблюсти определённую предосторожность в столь непростом деле? http://www.avtobeginner.ru/


Купили мне машинку Wednesday, April 14th, 20** 9:10 am Забрала машинку Маааленькая глазастенькая руль такой весь красивый. Папа спрашивает какой объем двигателя , я не заглядывала потому что не знала, что это важно. Не багажник же. Не забыть купить тряпочку для зекркала в цвет педалей. Wednesday, April 14th, 20** 9:17 am Долго искала багажник. Пришлось вернуться в салон. Оказалось, что это задний бардачок. Ролики входят, но как быть с сумкой для бассейна ума не приложу Thursday, April 15th, 20** 9:27 am Утро началось со встречи с красивым сильным офицером. У него только царапина. У меня крыло вмято. Какая пошлость с утра выяснять отношения с автобусом федеральной службы охраны. Идиот какой то , назад не смотрит Friday, April 16th, 20** 10:28 pm как страшно жить Не могла понять как вечером все эти встречные мужланы разглядели мою новую красивую серую тушь, которая делает глаза глубокими и прекрасными. Ехали и в экстазе мигали мне, мигали... Потом один завистник испортил настроение и стал орать что, только дуры ездят в 7 часов вечера по Садовому кольцу с дальним светом. Кажется, это были не габариты... Tuesday, April 20th, 20** 9:40 am НЕ спала всю ночь. Вечером увидела как на панели мигает страшная красная машинка с ключом. Плакала и металась. в 7 утра уехала в сервис. Мастер с красивыми бицепсами сказал , что это какой то иммобилайзер, которого я не замечала раньше. Мужчина, поменьше снобизма, я же не лечу вас терминами о новейших технологиях рестилайна и бесконтактным антицеллюлитных программах основанных на физике малых разрядов. Обиделась на сервис. Мужланы. Sunday, April 25th, 20** 10:56 am


А-га. Жалкие врунишки. Теперь то я знаю, что при желании можно ездить и с поднятым ручным тормозом. Thursday, April 29th, 20** 10:58 am Весь вечер шила красивый белый бантик на антенку. Видела вчера такой на одном Хаммере, очень нежно смотрелось, явно не мужлан. Не выяснила в чем подвох, но решила соответствовать. 11:37 pm Осваивала БиПи на углу Вернадского и Удальцова. Клиника неврозов под открытым небом, а не заправка. Откуда я знала, что крышка бензобака открывается под рулем в районе моей левой коленки из под короткой юбки. Нахал. Это Вы, юноша в зеленом, ничего не имели ввиду. А у меня защитный рефлекс. В субботу планирую освоить мойку. Кто нибудь знает приличное место в районе метро Университет с персоналом с устойчивой нервной системой?


Friday, April 30th, 20** 9:18 am скучная история про стояночного хоббита Этот хоббит на корпоративной стоянке так и не понял почему на моей новой машинке черная изолента на дверной ручке. Потому что кнопочка из Англии еще неделю будет идти. Какая-какая. Которая я думала заглушка для ключа, когда я думала, что у меня не работает центральный замок с брелочка. Да , хоббит, блондинки тоже думают, но только когда из за руля выходят. Как я ее вырвала? Да я сама удивилась, что если все заглушки так приходится вырывать. то как быть мужчинам у которых нет красивых ухоженных ногтей. А изолента черная, потому что синяя на серебристом смотрится вызывающе. Зачем она вообще? Чтобы влага в электронику не попала, машина то умная, думает, в отличие от тебя, фуражка. Нет, она не блондинка, тормоз стояночный, она просто так думать умеет. 10:25 am Покупала колонки. Мужлан в Техносиле на улице Строителей, сказал, что если в мою Микру поставить еще и задние блаупункты, то ее разнесет как хомячка килограммом тротила. Всю дорогу плакала над хомячком с такой страшной судьбой. Saturday, May 1st, 20** 9:46 am Выезжаю на мойку. Доставлю радость трудящимся в день их солидарности. Счастливчиками станут специалисты на мойке в Турчаниновом переулке за любимым бассейном «Чайка». Вернулась. Вопиющие таджикские мужланы на весеннем току. Wednesday, May 5th, 20** 10:32 am С блеском управляюсь с переключателем поворотника. Два раза удалось перестроиться направо, не включив повротник налево. Обнаружила, что мало кто отвечает взаимностью, особенно джигиты водители маршрутки номер 28. Наверное на их исторической грузинской родине недолюбливают блондинок 11:16 am здесь есть люди с медицинским образованием? Я вот думаю... Если водителям «газелей» организовать пересадку мозга - мир станет добрее это окупится? Thursday, May 6th, 20** 4:42 pm Четыре раза пыталась куда нибудь деться с Кутузовского проспекта, но все время обнаруживала себя на несуществующих улицах, которые не должны примыкать к Кутузовскому в этом месте (зато нашла отличный «Седьмой континент» где есть свежая руккола). Два раза поплакала, один раз пообщалась с нервным водителем троллейбуса с короткими для объ-


езда рогами (не верю, что это я его довела до тика левого глаза). Шесть раз останавливалась и включала аварийку, пытаясь сопоставить атлас «Улицы Москвы 2004, пробки, объезды, развязки» с реальной действительностью. Действительность явно подвела авторов атласа. Все закончилось хорошо. Добрый принц на Volvo S60 открыл тайное знание- если поворачивать атлас в ту сторону куда тебе нужно, вовсе не обязательно, что уедешь в обратную. Ехала домой очарованная его IQ. Tuesday, May 11th, 20** 7:47 pm Ездила на сервис по поводу первой тысячи километров. Привели мастера, не того, который с мускулами, а того что не первой свежести. Мастер глядел куда то ниже моего подбородка и торжественно произносил «Даже женщина! Должна! Уметь! Проверять уровень масла». Потом мастер густо покраснел и прошептал «шшшщуппом». Училась открывать капот из под того же места , где бензобак. Нарисовала схему, место расположения щупа обвела красным фломастером. Потом подумала и перекрасила синим, потому что красным раскрашен бачок для обывания стекол. Мастер с мускулами подарил флакончик с ароматизатором машины, пахнет мандаринкой. Волшебный и не мужлан.) http://izhevsk.ru/


Картинг - автогонки - чемпион… Логическая цепочка для тебя? А почему бы и нет? Немало примеров (и из жизни чемпионов в том числе!) того, что увлечение картингом способно кардинально изменить жизнь. Правда, не сразу, поэтапно…

Для начала вы непременно ощутите, что стали более уверенно чувствовать себя на городских улицах за рулем. Во-вторых, благодаря занятиям картингом, почувствуете прилив уверенности в себе. Как никакой иной вид спорта, картинг способствует повышению самооценки.

В-третьих, (и в главных!) страстные картингистки уже никогда не ощутят недостатка в мужском внимании, так как с легкостью откликаются на всевозможные «автомобильные» темы и плавают в


них «как рыба в воде», поражая сильную половину человечества. Кстати, что такое «карт»? Карт (английское слово - cart) - гоночный микролитражный автомобиль без кузова и упругой подвески колес, предназначенный для соревнований на относительно небольших площадках. У спортивного карта двухконтактный двигатель, рабочий объем цилиндров не превышает 250 см3, а его максимальная скорость около 150 км/ч. И это вовсе не так уж мало! Поверьте. Кто ездил на карте, то меня поймет. В самом деле «превратиться» в пилота «Формулы-1» не так уж и сложно. Приехав в картинг-клуб, проходите инструктаж, после которого вам выдадут специальный шлем, подшлемник, комбинезон и перчатки. После этого уже можете смело сесть за руль и, как Шумахер, надавить на педаль газа и влететь в крутые виражи. Естественно, на трассе вы не будете одни. Картинг — соревновательный вид спорта, в заездах (обычно 10-минутных) принимает участие до 10 машин, которыми управляют такие же фанаты скорости и драйва, как и вы. Конечно, как и на любой дороге, на картинг-трассах бывают и столкновения, и аварии. Можно по неопытности врезаться в борт (выложенный из автомобильных шин) или в другую машину. Несколько синяков при этом обеспечены. Но, как говорится, любишь кататься… В нормальных картинг-клубах такие проблемы решаются быстро. Находящиеся вдоль трассы спецы- инструкторы в несколько минут растащат столкнувшиеся машины и помогут выбраться из карта. Интересно: откуда пошло увлечение этими шустрыми маленькими машинками? Оказывается рождение картинга абсолютная заслуга скучающих американских летчиков. Во время Второй мировой войны им жутко надоедали паузы между полетами. И когда стало слишком невыносимо, они решили себя слегка ТАК развлечь. И родился первый карт. Его сотворили из того что было: кое-как сваренные трубки, маленькие колеса, непонятный двигатель - вот что он собой тогда представлял.

Конечно же, тогда это было развлечение для любителей, и никто даже представить себе не мог, что картинг в будущем превратится в один из самых популярных видов автоспорта. А известность начиналась так. Своей славой картинг обязан Арту Ингельсу, механику фирмы «Куртис крафт компани», выпускавшей гоночные автомобили в Индианаполисе. В августе 1956 года Ингельс построил первый настоящий карт. Свое изобретение он продемонстрировал на автогонках в Помоне. С этого все и началось. В последующие два года в Соединенных Штатах была создана первая компания по выпуску картов - «Гоукарт компани», а также картинг-клуб. В Европе картинг появился в 1958 году, когда в Англию привезли первые 5 картов, вызвавших подлинный ажиотаж среди широкой публики. В России, точнее в СССР, о картинге узнали в 1960 году. Тогда соревнования по этому виду спорта в нашей стране проводились преимущественно на ве-


лотреках и беговых дорожках стадионов. Но уже в 70-х годах картинг стал безумно популярен и по всей стране начали появляться специально оборудованные трассы»( журнал «Shape»). Ну а теперь, берите за руку своего шестилетнего сына или внука, супругу, которой за… и вперед в карт - клуб! Ведь, картингом могут заниматься абсолютно все психически и

физически здоровые люди в возрасте от 6 до 66 лет. Тут не важен ни пол, ни возраст. Есть ли у вас водительские права или нет, тоже никакой роли не играет. Почему бы вам прямо сегодня не стать сильнее, увереннее и круче всех!


Авто отзывы владельцев В данном разделе Вы найдете множество мнений и отзывов автовладельцев на конкретные марки автомобилей. В списке присутствует около 250 автомобилей разных марок. Есть возможность оставить свой отзыв на автомобиль конкретной марки. Раздел неразрывно связан по смыслу с «Авто рынком». Если вы не знаете, какой именно автомобиль вам нужен, или сомневаетесь в выборе, или выбираете между несколькими марками (моделями) – этот раздел для вас! Также можно добавить свои впечатления от вождения и владения автомобилем определенной марки и мо-

дели. Поверьте, это может кому-то помочь. Огромным плюсом при добавлении отзыва является отсутствие регистрации (нужно только указать E-mail, который не будет опубликован). Система защиты от спама проще, чем себе можно представить: вместо того, чтобы вглядываться в непонятную картинку и многократно подбирать шифр («CAPTCHA»), нужно просто произвести несложные арифметические вычисления. Раздел отзывов постоянно развивается и улучшается, в меру наших физических возможностей. Обсудить раздел можно в гостевой книге сайта extrimavto.net


Colin McRae: DiRT 2 Сводные данные Дата выхода игры 11 сентября 2009 г. Дата выхода игры на PC 1 декабря 2009 г. Жанр игры arcade, racing Платформы X360, NDS, WII, PC, PS3, PSP Разработчик игры Codemasters Studios Издатель игры Codemasters Минимальные требования: - Windows XP, Vista или Windows 7 - Процессор: Intel Pentium 4 3.0Ghz, AMD Athlon 64 3400+ - Память: 1GB (2GB для Windows Vista) - Свободное место: 10GB - Видео: ATI Radeon X1500, NVIDIA GeForce 6800 Рекомендуемые требования: - Windows Vista или Windows 7 - Процессор: Intel Core i7 или AMD Phenom II - Память: 3GB - Свободное место: 10GB - Видео: ATi Radeon HD 5700 Series

Обзор Хотите почувствовать себя в шкуре Колина Макрея? Нет? Потому что он погиб? Или ничего не знаете об этом? Знаменитый раллийный гонщик разбился, и, что интересно, не на очередных состязаниях, врезавшись на скорости 250 км/ч в какой-нибудь столб. 15 сентября 2007 года водитель-ас сел в личный вертолет вместе с другом, своим пятилетним сыном Джонни и его школьным товарищем. В результате крушения железной птицы в живых никого не осталось. Но жизнь продолжается, и платить «за свет, за газ, за воду», кушать и удовлетворять насущные потребности нужно всем, иначе можно окочуриться. Издательству Codemasters удалось договориться оставить имя Колина Макрея в названии серии раллийных игр Colin McRae. В качестве консультанта для создания Colin McRae: DiRT 2 разработчиками был при-

глашен гонщик Кен Блок. Он же и стал «лицом» проекта. Но это совсем не значит, что все заезды в DiRT 2 проводит он. В самом


начале предлагается выбрать себе имя и страну. Имеется традиционная установка «поднимись на вершину гоночного Олимпа» и, собственно, с индивидуальностью и сюжетом на этом все. Colin McRae: DiRT 2 идеально балансирует между двумя гранями – аркадностью и реализмом. Управлять автомобилем достаточно не просто. На поворотах авто реалистично заносит, и далеко не всегда вдавленная в пол педаль газа – лучшее решение. Стоит чуть съехать с дороги и можно в два счета подскочить на кочке и покатиться кувырком. От машины в таком случае останутся рожки да ножки, или появятся серьезные поломки. Правда, никто не мешает перед любым состязанием выбрать в опциях, чтобы повреждения носили исключительно визуальный характер. В таком случае «приветствие» носом бордюра уже не повлияет на характеристики транспортного средства и не будет фатальным. Все автомобили в DiRT 2, традиционно для серии раллийных гоночных игр Colin McRae, лицензированные. То есть, ездить приходится не на no-name машинке, а на существующих прототипах всех самых известных производителей. К новому четырехколесному другу всегда нужно привыкать, ведь у каждого свои мощность, масса и ряд других харак-

теристик. Авторам, как и в Race Driver: GRID, удалось передать отличия автомобилей одного типа от другого и чувство самой езды. Каждую кочку, занос и удар чувствуешь так, как будто действительно находишься в машине. Эти ощущения просто восхитительны. Начало заезда, машина пока что чистая и целая. А вот с разнообразием доступных режимов дела обстоят куда хуже. Львиную долю состязаний придется ездить по три круга или мчаться из точки «А» в точку «Б», чтобы занять первое место. Куда азартней гонять на выбывание или устанавливать лучшие временные результаты на


четырех участках кольцевой трассы, за что игра начисляет очки, от количества которых и зависит победа. Количество трасс откровенно радует. Каждая дорога используется и в противоположном направлении и от случая к случаю меняет пару поворотов, иногда – время суток. В среднем, для того чтобы закончить игру, на каждом маршруте понадобится намотать по полсотни кругов. Трассы находятся во всех концах света – Европе, Азии, Америке, Африке. Преимущественно действие происходит в жаркой тропической местности и пустынях. Еще есть пара стадионов с асфальтированным покрытием и зрительскими трибунами. Солнышко не испускает ядовитые лучи. Colin McRae: DiRT 2 использует графическую технологию третьего поколения Ego Engine. Шикарные модели автомобилей, изумительное освещение, красивейшие пальмы, ничуть не уступающие аналогичным. И, что самое главное, все это великолепие отлично оптимизировано. Даже на компьютере двухлетней выдержки никаких падений частоты кадров при максимальном качестве видеоряда не наблюдается.

Прекрасно, не правда ли? Во время непродолжительных загрузок (и это при таком-то качестве графики!) скучать некогда – как и в Colin McRae: DiRT с Race Driver: GRID, на экран выводится всякая полезная информация о ваших результатах – максимальная скорость, количество выигранных гонок и прочее. Еще одно сходство с GRID – «флешбеки», использование которых крайне полезно, если встреча с очередным столбом оказалась фатальной. Они позволяют на несколько секунд обратить время вспять. Количество доступных


«возвратов» на одну гонку строго ограничено и напрямую зависит от выбранного уровня сложности. Победить даже на «легком» не так-то просто во многом благодаря сильному искусственному интеллекту противников, не упускающему ни единой возможности. Чтобы быть первым всегда и везде, придется попотеть. После каждого заезда, по традиции DiRT и GRID, игра включает повтор и демонстрирует прошедшее состязание. Да так, что дух захватывает. Камера выбирает самые удачные ракурсы, и складывается впечатление, что смотришь трансляцию настоящих раллийных гонок. Отличная работа виртуального оператора не случайна – разработчики заранее задали выгодные позиции на всех трассах. Просмотром можно управлять: ставить на паузу, перематывать вперед или на-

зад, менять углы обзора. Интерфейс позволено скрыть, и тогда ничто не будет мешать снимать превосходные скриншоты. Повторы после гонки не только лишь интересны и красивы, но и позволяют проанализировать допущенные ошибки. В это же время звучит отличная музыка. Многие композиции наверняка прочно обоснуются в ваших плей-листах.

Запись на участие в виртуальных состязаниях, в рамках проекта EXTRIM-Авто, осуществляется по телефону +375 29 585 26 10


DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок. E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта. Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет. От домашней странички до портала. validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/


Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Дизайн: Алексей Горяйнов Дизайн, верстка, реклама: Тимур Куц Корректор: Дмитрий Куц Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by


Авто Журнал (март/2011)  

Авто новости: главные, по нашему мнению, новости Беларуси, СНГ и мира за декабрь 2010г. / Авто спорт: НАСКАР / Авто история: История компани...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you