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27-8-2013

NEED FOR SPEED

TUNING PRO STO DOMINGO

LO ULTIMO EN AUTOS | UNIANDES


INDICE 1-PROLOGO……………..pag 1 2-HISTORI……. 3-HISTORIA DEL DRIFT 4-HISTORIA DEL 1/4 DE MILLA 5-CLASES DE TUNING 6-ESTILOS DE TUNING


1-PROLOGO Con la invención de la rueda hace 4.000 años antes de Cristo, se dio inicio al viaje del hombre hacia el camino del transporte mecanizado. Desde entonces, el hombre siempre ha soñado con inventar una máquina automatizada para reemplazar al caballo. Innumerable número de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el Capitán francés, Nicolás Jacob Cugnot, construyó la primera máquina de arrastre impulsada por vapor. En 1.769, culminó su primer carro a propela el cual alcanzaba una velocidad crucero de 6 kms/hora. Posteriormente, diseñó otra máquina de conducción automática agregando modificaciones para obtener mejor rendimiento, la cual corría tan rápido (9 kms/hora) que al no poder controlarla se estrelló contra una pared, registrándo así, el primer accidente automovilístico del mundo. En 1.807, Francois Isaac de Rivaz diseñó el primer motor de combustión interna y desarrolló el primer vehículo en el mundo accionado por este tipo de motor, el cual substituyó posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de hidrógeno y oxígeno para generar energía. Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1.860, construyó el primer motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construyó nuevamente un vehículo experimental accionado por un motor de gasolina que alcanzaba una velocidad de 3 Km/hora. Estos carros se hicieron populares y en 1.865, podían ser vistos con frecuencia por las calles. El próximo adelanto tuvo lugar a finales de 1.885 cuando se inventó el primer motor de 4 tiempos. Gottileb Damlier y Nicolas Otto trabajaron conjuntamente en esta misión hasta su separación. Daimler creó sus propios motores, los cuales utilizó tanto en carros como en las primeras carretas sin caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Karl Benz, estaba en el proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual terminó siendo el primer carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1.886. La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado del océano, Los Estados Unidos, donde Henry Ford comenzó su trabajo con las carretas sin caballos en el año 1.890. Ford logró adelantarse muchísimo debido a su gran visión por los vehículos en movimiento y, en 1.896, terminó su primer carro, el Quadraciclo. Este vehículo era accionado por un motor de gasolina de 2 cilindros. La compañía Ford Motor Company fue lanzada en el año de 1.903 y apenas en 1.908 arrojó su vehículo a la cima de la fama, el modelo Ford-T. Henry Ford continuando con sus innovaciones en modificaciones fabricó su modelo en una línea de ensamblaje en movimiento, introduciendo de esta manera, la técnica moderna de producción en masa en la industria automovilística. El deporte automovilístico independientemente de su categoría está por encima de todo deporte, en otras palabras, también es considerado como un pasatiempo o diversión sin límites. Pero es más que esto, puesto que este deporte incluye no sólo calidades humanas sino también depende de la calidad de la máquina. Tanto así, que la competencia automovilística insita a los fabricantes de vehículos a aumentar los niveles de rendimiento de sus máquinas.


2-HISTORIA En el mundo del automóvil, el tuning es la personalización de un vehículo a través de diferentes elementos, sean interiores, exteriores o incluso el motor. Se pretende con ello la exclusividad del vehículo, desmarcándose de su apariencia de serie y personalizándolo a gusto de uno mismo. Se recurre, para ello, a la modificación de características mecánicas y físicas, no siempre homologadas. Algunos atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Existen diversas tendencias, pero el estilo actualmente más influyente es el de Estados Unidos, gracias a un gran mercado de importación de recambios.

Hay diversos estilos de tuning, como Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys (un estilo similar al DUB), Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus automóviles. Tuning como fenómeno social El tuning es uno de los elementos que últimamente y cada día más gusta a la gente, y que alguna gente tiene ese sueño de poder dedicarse al tuning o que es lo mismo personalización de tu coche. Para algunos, aprender cómo se debe personalizar un automóvil lleva mucho tiempo, y se precisa experiencia para lograr un buen automóvil. Muchas personas rechazan el tuning porque el resultado es demasiado exhibicionista o de mal gusto. Para otros, hay que saber un poco de mecánica porque el rendimiento del vehículo es aún más importante que el aspecto ("más vale la belleza interior que la exterior"). Para varios fanáticos de las carreras, un auto tuneado puede no tener el rendimiento de otros automóviles menos llamativos. Algunos detestan el tuning porque las prestaciones ni se acercan a lo que aparentan. Tuning en España El tuning en España se ha desarrollado de forma imparable desde mediados de la década de los 90 del siglo XX, y uno de los responsables de dicho desarrollo y florecimiento se debe sin lugar a dudas a unas revistas, como Top Tuning, Tuners, Auto MAX y sin lugar a dudas Maxi Tuning que ha llegado a ser la revista del motor de más difusión de España y que actualmente se edita en más de una docena de ediciones tanto en Europa como en América Latina. El fenomeno del tuning está ligado en España a todo tipo de tribus urbanas. Tuning en Argentina En el mercado argentino el tuning ha crecido de manera sorprendente. No solo gracias a la utilización de las mejores marcas(como Polk Audio en materia de sonido, Momo e YCC para distintos accesorios externos) Argentina tiene grandes exponentes del tuning los cuales algunos han viajado a paises europeos como España para participar en distintas competencias en las cuales han conseguido gran aceptación. Además en la Argentina se fabrican y exportan los AGKit(sistemas de suspensión) que se exportan al mercado más exigente, a los Estados Unidos y otros como Brasil o México.


3-HISTORIA

DEL

DRIFT

Esta actividad empezó a finales del año 1980 en Japón, aprovechando los caminos de las montañas, donde hay sólo curvas y por donde no hay mucho tránsito. Actualmente es muy popular en Estados Unidos, en donde hay circuitos especiales, cerrados, con las medidas de seguridad correspondientes y donde un grupo de jueces realizan la puntuación de los corredores. Esta moda ya quedó registrada en 35mm, tras la filmación de la trilogía de Fast & Furious, película que cuenta todas las excitantes aventuras de los amantes del drifting y los tuning cars. Existen varias maneras de lograr un buen "Drift". Una forma es utilizar la técnica del "embrague": Cuando el piloto se acerca a una curva, aprieta el embrague, y pone segunda, haciendo que las R.P.M. lleguen hasta 4.000 - 5.000 (dependiendo del auto), luego gira el volante hacia el lado contrario de la curva, y mientras empieza a soltar el embrague y acelerar, toma la curva. Por otro lado, hay varios autos que se utilizan en el "drifting", entre los que se destaca el Toyota AE86 Levin o "Hachi-Roku", como se lo conoce en Japón, debido a que posee tracción trasera y tiene un costo relativamente bajo. El Skyline y Silvia, ambos de Nissan, junto con el Mazda RX7 también se prestan para esta actividad. Es muy común que al oír algo sobre los arrancones callejeros se piense de inmediato en ilegalidad, peligro, patrullas, excesos y gente mal encarada cruzando apuestas que si no son respetadas, terminan en peleas campales, una premisa muy lejana con la realidad. En general la "pista" para el drifting (arrancones) mide más de 1/4 de milla, lo que permite correr los aproximadamente 402 metros y después reducir la velocidad de manera segura y holgada. Adolescentes, adultos jóvenes y no tan jóvenes, son quienes practican esta actividad en las calles de las diferentes ciudades de Estados Unidos y México. Según los amantes del drifting con respecto a la ilegalidad tienen varios puntos de vista: Primero, si no "quemas llantas" no cometes infracción. Segundo, si no rebasas los límites de velocidad no cometes infracción (ojo: no es lo mismo acelerar muy rápido, que ir a alta velocidad. Al final del recorrido pocos autos llegan a los 120 Km/h e incluso gran parte de ellos no llegan más que a los 90, ya que un trayecto tan corto no es suficiente para acelerar más), por lo que puedes elegir un "punto de meta" cercano para no sobrepasarlo.


4-Historia

del

1/4

de

Milla

Que tal compañeros de PUROTUNING,como introducción a esta incursión sobre personajes ejemplares que han marcado la historia sobre el 1/4 de milla, es fundamental mencionar a Don Garlits mejor conocido como "Big Daddy", a quienes muchos reconocen como el Padre e impulsor de este deporte de aceleración.

Donald Glenn Garlits, Nació en 1932, en Tampa Florida. Proveniente de una familia hogareña, a muy temprana edad su familia se vió envuelta en una desafortunada quiebra bancaria lo cuál conduciría a la pérdida de los ahorros y a la forzada necesidad de cambio de residencia. Don y su hermano Ed, se dedicaron a las actividades agrícolas y al mantenimiento de los equipos de trabajo para el campo. Posteriormente obtuvo ciertas habilidades mecánicas influenciadas por su padre, y no fué sino hasta los 17 años de edad cuando adquirió su primer auto un Ford Sedan Azúl modelo 1940, marcando así el inicio de una muy prometedora y exitósa carrera como piloto de arrancones. Fué hasta 1955, que Don incursionó por primera vez en carreras, abordo de su Ford dos puertas 1950, logrando desde aquella primer competencia ganar en su categoría y el resto es historia. Dos años más tarde, y debido a su gran éxito en las carreras, abrió su negocio de refacciones, y modificaciones llamado " Don Garage", lo que representaría su futuro en la actualidad. Los records de Don son por demás fenomenales, en 1957, el fué el primero en correr arriba de las 170 MPH, primero en correr arriba de 180 MPH en el ´58, primero en correr por arriba de las 200 millas en 1964, y el 1968 el primer dragster en correr 240 millas. Cabe mencionar que su famoso apodo "Big Daddy", fué a consecuencia de un comentarista deportivo, que al ver a las dos hijas de Don llorando durante una competencia les comentó; Su papá ahora es " Big Daddy", después de ganar esa carrera. Si algo caracterizó a Garlits, fué su gran inovación, fué el primer piloto en usar llantas delanteras tipo bicicleta ( por lo angostas) en su Dragster, pionero en el uso de spoilers aerodinámicos, en usar injección por puerto en su motor además de la utilización de espejos retrovisores en su vehículo. En 1971, él revolucionó el deporte, diseñando y construyendo la primer y éxitoso motor trasero en un Dragster ( recordemos que hasta 1970, todos los dragster montaban el motor en la parte frontal del auto), lo que fué en su momento el Boom para el desarrollo de este tipo de autos de 1/4 de milla. En 1975, fué el primero en pasar la barrera de las 250 MPH. En 1986 Don Garlits llevó a su Dragster al Record de la NHRA. La asociación más importante de los E.U. dedicada a promover competencias a nivel nacional de 1/4 de milla, logrando una marca de 271.08 millas por hora.


Dentro de sus principales rivales deportivos podemos mencionar a la primer piloto profesional de 1/4 de milla Shirley Muldowney quién en 1961 derrotó al mismísimo Don Garlits en una final de campeonato.

5-CLASES

DE

TUNING

Dentro del mundo del tuning existen diversos estilos y también clases, las clases podríamos definir el conjunto que abarca las modificaciones echas, es decir si solo se modifica el interior y no el exterior no deja de ser considerado tuning, y esta clase de tuning se puede relacionar con uno de los diversos estilos, cada estilo sigue unas normas y se diferencia del resto. Cada estilo es único sin embargo las clases pueden combinar varios estilos a la vez, la clase diríamos que es la zona a tunear y el estilo seria el patrón con el que tunearemos el vehiculo. Dentro de las clases destacamos la de ir por ciudad siendo esta la masa sencilla y la de competición que seria la mas cargada.

-

Tuning

Callejero

de

uso

diario:

Es la tendencia más popular ya que aplica a aquellos entusiastas y fanáticos del Tuning en general, que se caracterizan por modificar ligeramente sus vehículos con la intención de diferenciarse del resto de los autos originales de fábrica. En su mayoría estos vehículos son de uso cotidiano y poseen una mezcla de cultural de los diversos estilos de Tuning.

-

Tuning

Exhibición/Competencias:

Esta modalidad describe principalmente aquellos autos cuyas modificaciones se realizan con el objetivo de participar en competencias y exhibiciones de Tuning. Generalmente estos vehículos pertenecen a entusiastas que los preparan meticulosamente con la firme convicción de competir y ser reconocidos en el mundo Tuning. Estos autos no sólo se destacan por su impecable acabado estético sino también por tener significativas adaptaciones ensus motores que les permiten desarrollar un mejor desempeño en el manejo del vehículo. Escasamente son utilizados como carros "de uso diario". En ocasiones son vehículos preparados por empresas o relacionados comerciales para promocionar sus productos y accesorios Tuning.

-

Tuning

Interior

Es la aplicación de varias modificaciones a los diversos elementos y componentes del interior del vehículo, o también, el cambio de dichas piezas por unas nuevas. Se pueden observar interiores de automóvilesrealmente impresionantes, colores vistosos, piezas de gran calidad, tapicerías para el volante, volantes deportivos, tapicería del techo o de los asientos, variaciones en el pomo, incremento


de

la

calidad

del

equipo

-

de

audio,

Tuning

la

lista

puede

ser

muy

larga.

Exterior

Puede ser el que requiera mayor esfuerzo y quizá algo más de práctica, pero una vez se aprenden las técnicas y el uso de materiales como por ejemplo la fibra, se pueden llegar a hacer maravillas con un poco de imaginación. Modificaciones en los alerones, los parachoques, la iluminación...

-

Tuning

Motor

Es quizá el menos extendido puesto que en muchos casos quizá se cambien las características técnicas del vehículo, y eso es algo que se prefiere evitar, para no entrar en mayores complicaciones. Entre el grupo de modificaciones que no varían las características del motor se encuentran las de o filtros de

aire, admisión directa y la suspensión.


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