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JUAN MANUEL FANGIO EN MONZA Ferrari 166 1949 / 1950 / 1951

Mercedes Benz W196R 1954 / 1955

Alfa Romeo 158/159 1950 / 1951

Lancia-Ferrari D50 1956

Maserati A6GCM/ A6SSG 1952 / 1953

Maserati 250F 1957

Ferrari 500 1956

DeanVan Lines 1958


1949

VICTORIAS EN EUROPA

..."Siquiera un triunfo...” comentaba Fangio antes de partir junto a Benedicto Campos, para cumplir su primera temporada automovilística en Europa. El equipo del Automóvil Club Argentino se establece cerca de Milán, en la casa del Ingeniero Menoti Varzi, en Galliate. Asombra Fangio ganando las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. Sigue la serie en Monza, con la nueva Ferrari 166 que recibe tres días antes de la carrera, batiendo al Equipo Oficial Ferrari, con Ascari, Villoresi y Bonetto. También gana en Albi, Francia, piloteando la Maserati 4 CLT …

GRAN PREMIO DEL AUTODROMO DE MONZA – Italia. FECHA: 26 de junio de 1949. CARRERA: Fórmula 2. UBICACIÓN: Primero con Ferrari 166 NÚMERO: 34.

El autódromo de Monza está construido entre la foresta del parque de la Villa Real, a unos veinte kilómetros de Milán. Ante la proximidad de la fecha para disputar esa carrera, el Automóvil Club Argentino toma la decisión la compra de dos Ferrari indicadas por Fangio. Se trata de la modelo 166 de 12 cilindros en “V” 2000 cc sin compresor diseñada por el ingeniero Lampredi. Estas Ferrari habían sido presentadas en Termas de CaracallaRoma, con triunfo a manos de Villoresi, repitiendo Ascari en el Grand Prix de Bari. El jueves previo a la carrera, Fangio retira su máquina que lleva rodando hasta Monza, para ablandarla. Gira en el circuito marchando hasta en cuarta velocidad, porque la quinta no entra. Es la única máquina entregada al equipo para la carrera, ya que la de Benedicto Campos no está terminada. Fangio en soledad, enfrentará a los integrantes del equipo Ferrari. El día de las Pruebas de Clasificación, tres Ferrari oficiales con Luis Villoresi, Alberto Ascari y Felice Bonetto marcan los mejores tiempos, en el cuarto lugar se Juan Manuel Fangio ubica la rodando con la Maserati de Piero Carini, Ferrari 166 completándose con ellos la aún con el color rojo de primera fila. En la segunda fábrica. estarán el alemán Hans Von Stuck, con un AFM y motor

El Equipo Argentino finaliza de examinar la nueva Ferrari antes de que Fangio salga a pista.


BMW, Franco Cortesse del equipo oficial Ferrari, Fangio y Francisco Landi, ambos también con Ferrari. En la tercera fila se alinearán Guillermo Bianchetti, Francisco Moster, Clemente Biondetti, los tres con Ferrari, y Gianfranco Comotti con Maserati. En la cuarta, Oscar Moore con GMB, Giovanni Minossi con Maserati, Alexander Orley con Veritas y Francisco Nisotti con Fiat Stanguellini. Un total dieciocho competidores listos para largar frente a más de 100.000 espectadores congregados en “La Catedral”. Detrás de un auto guía, los competidores giran una vuelta, y luego son lanzados en velocidad. Los bólidos van a fondo y sorpresivamente,

Momentos antes de la largada con las tres Ferrari del equipo oficial y Fangio con el N° 34 en la segunda fila.

Bianchetti es puntero, seguido por Fangio, Landi y Villoresi. El cerrado pelotón cumple la primera vuelta con Bianchetti, Bonetto, Villoresi y Fangio, con un problema en el escape que luego se soluciona. En el tercer circuito Bonetto es primero con Fangio pegado a su cola, quien lo supera. Ascari y Villoresi, en ese orden, se mantienen expectantes y muy cerca. Al cumplir cinco vueltas, Fangio ha empleado 12’5” a un promedio de 150,4 Km/h y mantiene su posición de privilegio hasta la décima vuelta, resistiendo el ataque alternado de Bonetto, Villoresi y Ascari. El promedio de Fangio ya está en los 158 Km/h, con Bonetto a sólo 2/5”, que lo supera en la vuelta número once. También lo hace Villoresi, por lo que es ahora tercero. Todos muy juntos. Ascari logra conectarse con el pelotón y en la vuelta doce también pasa a Fangio ante el delirio del público italiano, que asiste a un duelo espectacular. En la vuelta catorce, Villoresi supera a Bonetto, con Ascari y Fangio detrás. En el circuito dieciseis, Ascari avanza sobre Bonetto colocándose segundo. Villoresi abandona luego de tocar el cordón a la salida de una curva y dañar la suspensión. Bonetto marca en la vuelta 18 un tiempo de 2’18” a un promedio de 164,3 Km/h pero Fangio lo supera en la vuelta siguiente y ya está detrás del aguerrido Ascari, a quien desplaza de la primera colocación en el circuito 20. Landi es cuarto, detrás del trío que luchaba por la victoria. En la vuelta 23, Ascari vuelve al primer puesto, pero Fangio no lo deja ir y nuevamente lo supera una vuelta después, cuando desde atrás aparece Bonetto que en la 25 es puntero.

Momento de la parada de Fangio para el cambio de cubiertas y el reportaje.


No hay mayores variantes hasta la vuelta 30 con Bonetto primero, seguido a 1” por Ascari y Fangio a su cola. El mal desgaste de un neumático lleva a Bonetto a boxes y Ascari toma el comando hasta la vuelta 33. Bonetto aprovecha para reabastecer perdiendo 44”. Queda en cuarto lugar Cortesse, el otro integrante del equipo oficial Ferrari. A las 45 vueltas, Ascari es primero a un promedio de 160,4 Km/h. Fangio segundo a 1” 3/5, Bonetto tercero a poco más de 1', Cortesse cuarto y Landi quinto, pero más retrasados. En la vuelta 48, Fangio se detiene por cambio de neumáticos y combustible perdiendo 47”. Ascari queda primero por cuatro circuitos más y al hacer su parada pierde 38" en boxes; sin embargo mantiene la posición al salir a la pista, con 9” sobre Fangio. Este exige un mayor tren de carrera y en la vuelta 54 está a 6”. En la siguiente, marca el Récord de Vuelta con 2’17” 1/5 a 165,3 Km/h, ubicándose ahora a 5” 2/5 de Ascari, con Bonetto tercero, a 28” de Fangio. Ascari en punta es siempre un Juan Manuel Fangio en el momento que traspasa la línea de una de las Ferrari oficial . hombre muy difícil y es así, que suma diferencias sobre Fangio que llegan a 24” en la vuelta 60, para quedar a 16” 1/5 en la 65. Ascari está apurando y fuerza en exceso a su máquina. En la vuelta 68 debe detenerse brevemente en su box, para solucionar un problema en la caja de velocidades. Vuelve a pista sin perder la primera colocación, pero son evidentes los problemas en su máquina. En la vuelta 70 Fangio traspone la línea de Ascari y se afirma primero, mientras Bonetto, por indicaciones del box sale a buscar al puntero. Ya es tarde, Fangio tiene 48” 2/5 a su favor. Faltando 10 vueltas para terminar levanta un poco el acelerador por alta temperatura y porque ha aparecido una fuerte vibración. Al cruzar victorioso la meta, logra su primer halago con Ferrari aventajando a Bonetto por 32”. Ha pasado airoso el examen frente al público italiano y al dar la vuelta de honor es calurosamente saludado, por su solitaria equipo oficial. Fangio ha llegado con lo justo. CLASIFICACIÓN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Felice Bonetto 3 - Alberto Ascari 4 - Francisco Landi 5 - Franco Cortesse 6 - Piero Carini 7 - Hans von Stuck 8 - Francisco Nisotti PROMEDIO: 160,1 Km/h.

Ferrari 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Maserati AFM Fiat - Stanguellini

hazaña de batir al

3h.08’39” 2/5 3h.09’11” 2/5 3h.10’25” 3/5 3h. 10’50” 2/6 3h.12’25” 3h.09’43” 2/5 3h.10’10” 2/5 3h.10’55” 2/5

Bertochi saluda la triunfante llegada de la agonizante Ferrari con Fangio al volante.

80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 78 vtas. 75 vtas. 72 vtas. 67 vtas.


RÉCORD DE VUELTA: Fangio en la vuelta 55 en 2’17” 1/5 a 165,3 Km/h.

“...Es la primera carrera que disputé en Monza y fue con la flamante Ferrari V12 de dos litros del Equipo Argentino y con victoria frente al equipo oficial en su propia tierra. El día de la carrera, las autoridades del ACA –el Presidente Anesi y el Director Deportivo Borgonovo- desde la tribunal, ven que mi Ferrari no estaba en la línea de partida. Borgonovo preocupado, baja a boxes y allí Ugolini le explica que nadie había pagado por el auto. Sorprendido, reacciona preguntando cómo se podía solucionar eso, si era suficiente garantía un pagaré del ACA, a lo que se le respondió afirmativamente. Le explica a Anesi la posibilidad, que el Presidente no acepta, pues no puede dar el aval institucional sin autorización de sus pares. Borgonovo vuelve con Ugolini para preguntarle si bastarían las firmas personales de ambos dirigentes para respaldar el documento y nuevamente recibe un sí como respuesta. Así es que firmaron y apareció el auto en la pista. Debo agregar que antes de la largada, Anesi y Borgonovo, se comían las uñas tras firmar el pagaré de 11.000 dólares respaldados con su patrimonio personal y se preguntaban cómo se habían metido en semejante lío… Por actitudes como esta, yo respeté mucho a esa dirigencia. Hablando de la carrera, la novedad seguía siendo que no podía colocar la quinta y en cuarta el motor aullaba a 7500 RPM por las rectas. Por suerte, Ferrari había montado una relación larga que me permitía un buena velocidad final, lo que explica que en un momento dado estaba primero y con récord de vuelta. Habíamos girado muy poco y debí cambiar el ritmo impuesto, para una carrera a quinientos kilómetros para la que debía cuidar los neumáticos.. Me pasaron Bonetto, Villoresi y Ascari. Detrás de mi quedó Chico Landi, con su Ferrari amarilla, color internacional de los brasileños... en ese momento cinco autos corríamos en doscientos metros. En la parada para cambiar gomas me colocan atrás unas llantas rudge de rayos comunes, no los de alta resistencia porque no las teníamos y me llenan el tanque de combustible. Volví a la pista con la idea de dar caza a Ascari, que había reabastecido en menos tiempo y estuve muy cerca, hasta el momento en que noté un calor abrasador. Miro el tablero y la aguja de la temperatura de aceite parecía salirse del indicador. Todo lo que podía hacer era bajar vueltas de un motor que así, no iba a aguantar. En ese momento lo veo a Ascari parado de nuevo en boxes, se le había bloqueado la caja en tercera velocidad. Ahora lo que restaba era llegar, ya que venía Bonetto muy distanciado -que no era Ascari- y yo solo estaba perdiendo dos o tres segundos por vuelta, con mis propios problemas a los que se sumaron: vibraciones en el tren trasero provocadas por la rotura de algunos rayos. Como no podía permitirme otra parada en los boxes, bajé aún más las RPM en las rectas y amainaron las vibraciones. Ya estaba con muy poco aceite en el carter y apenas quedaba agua en el radiador, cuando por fin terminó la carrera. Al parar el motor, todo quedó absolutamente soldado. “Fue una victoria increíble para mí… ¡parecía un sueño ganar en Monza ..!”


1950

CON ALFA ROMEO EN EL CAMPEONATO MUNDIAL

El año1950 marca el reconocimiento de Fangio en Europa. La escudería Alfa Romeo le confió la famosa Alfetta en San Remo, prueba sin puntaje que Fangio lleva hasta la bandera a cuadros. Por ello el 16 de abril es contratado por la mejor marca del momento y con ella habrá de participar en el primer Campeonato del Mundo de la F1.

GRAN PREMIO DE MONZA – Italia. FECHA: 28 de mayo de 1950. CARRERA: Fórmula 2. UBICACIÓN: Tercero en la serie. Abandona en la Final con Ferrari 166. NÚMERO: 16.

Los organizadores de las competencias en el Autódromo de Monza han preparado un programa reservado a máquinas de Fórmula 2. Se presenta un grupo heterogéneo de pilotos y máquinas, entre ellos el alemán Hans Von Stuck, a bordo de un AFM. La escudería Ferrari, con nuevas máquinas de 2000 cc con Luis Villoresi y Alberto Ascari. Fangio participa con una Ferrari 166 facilitada por Felice Bonetto. Son tiempos de cumplir con compromisos del Equipo Argentino, cobrar los derechos de partida y tratar de competir en cuanta carrera se pudiera. El programa se desarrollará en dos series a 8 vueltas cada una y una final sobre 40 giros. En las Pruebas de Clasificación, Alberto Ascari La Ferrari 166 con el N° 16 del Equipo Argentino marca el mejor tiempo, seguido por Fangio y Hans rodeada por mecánicos y Fangio sentado en el von Stuck; todos serán participantes de la Segunda paredón de su box. Serie. Se corre la Primera y Luigi Villoresi gana con cierta comodidad escoltado por la Maserati de Dorino Serafini, L. Bianchetti con Ferrari y H. Krakau con BMW. PRIMERA SERIE 1 - Luis Villoresi 2 - Dorino Serafini 3 - L. Bianchetti 4 - H. Krakau

Ferrari 2000 Maserati 1500 Ferrari 2000 BMW

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Largando en la primera fila Ascari, Fangio y von Stuck, se inicia la Segunda Serie. Fangio está primero, pero pronto es superado por von Stuck, cuyo AFM sorprende. Fangio lucha con Ascari, quien finalmente prevalece y va en búsqueda del puntero. A medida que transcurren las vueltas, Ascari se va acercando a la cola del auto de Stuck y así recorren el El AFM de Stuck sorprende en la movida a las Ferrari de Ascari y último giro. Casi en una misma línea Fangio, quedando en ese orden la primera serie. finalizan ambos, ganando Stuck sobre Ascari por 2/10, con Fangio tercero a casi 15”. SEGUNDA SERIE 1 - Hans von Stuck 2 - Alberto Ascari 3 - Juan M. Fangio 4 - Mario Taddini 5 - A. Nisetti

AFM Ferrari Ferrari Maserati Maserati

18’ 34” 3/5 18’ 34” 4/5 18’ 49” 19’ 55” 2/5 20’ 08” 2/5

La primera fila de la Final queda integrada por Ascari, Villoresi, Stuck y Fangio, que toma la punta, para ser muy pronto superado. Primero Stuck y luego Ascari, Serafini y Villoresi. La mayor velocidad de las Ferrari oficiales de Ascari y Villoresi, les permite dominar la carrera. Fangio logra doblegar a Stuck, quedando sin chance para un triunfo, aunque a la expectativa en el tercer lugar, acosado por Serafini. No se ha cumplido la mitad de la carrera cuando, por fallas en el motor, Fangio entra a boxes para abandonar. En la vuelta 23 también Juan Manuel Fangio pasa frente a la tribuna principal con se queda Von Stuck, tras una brillante labor. la Ferrari fallando para luego ingresar en los boxes y así abandonar la competencia. Ascari y Villoresi siguen en su puja por la primera colocación, con gran ventaja sobre el tercero Serafini. Muy pronto le sacan una vuelta, lo mismo que al cuarto, Taddini y al quinto Bianchetti, que tripulaba una Ferrari. Alguna falla experimenta Ascari, porque Villoresi comienza a distanciarse batiéndolo finalmente por 38”. Venció Villoresi, estableciendo también el Récord de Vuelta a 168, 7 Km/h. CLASIFICACION FINAL 1 - Luis Villoresi 2 - Alberto Ascari 3 - Dorino Serafini 4 - Mario Taddini 5 - L. Bianchetti

Ferrari 2000 Ferrari 2000 Maserati 1500 Maserati 1500 Ferrari 2000

PROMEDIO: 163,4 Km/h RECORD DE VUELTA: Luis Villoresi en 2'15" a 168,7 Km/h.

1h. 32’00” 2/5 1h. 32’ 38” 2/5 a 1 vuelta a 1 vuelta a 1 vuelta


“...Fui a Monza aprovechando que tenía tiempo antes de la competencia Berna por el Mundial, respondiendo a la invitación de Felice Bonetto para que condujera su Ferrari, sin mucha chance frente a las de Villoresi y Ascari. Quedé tercero en la Serie que ganó Stuck seguido por Ascari, muy juntos los dos. Ya en la final, comenzó a fallar un cilindro y abandoné cuando estaba tercero...”

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza. FECHA: 3 de septiembre de 1950. CARRERA: Campeonato Mundial de F1. UBICACIÓN: Abandona con Alfa Romeo 159. NÚMERO: 18 – Terminó con el 60 de Taruffi.

Con gran expectativa se aguarda el Gran Premio de Italia, en el Autódromo de Monza. En él se definirá el título de Campeón Mundial 1950, el primero del historial en la F1. Fangio encabeza las posiciones con 26 puntos, Fagioli suma 24 y Farina 22. El Reglamento define que cada piloto puede elegir sus cuatro mejores actuaciones de las 7 pruebas puntables del año, que eran 6 para los pilotos que no corrían Indianápolis. La dirigencia de Alfa Romeo enfrenta con preocupación a las Ferrari 12 cilindros de 4,5 litros sin compresor y 330 HP a 7000 RPM, de alto par torsor. Máquinas a ser conducidas por Ascari y Dorino Serafín, sin Villoresi, todavía convaleciente de su accidente en Ginebra. Alfa Romeo presenta cinco máquinas, piloteadas por Fangio, Farina, Fagioli, Sanesi y Taruffi. Dos de estos modelos, muy modificados - los 159 de 370 HP - serán confiados a Fangio y Farina. A pesar de la gran presión de la prensa italiana en favor de Farina, las especulaciones por el peligro que encarnan las Ferrari obligan a Alfa Romeo a dejar libres a sus pilotos en procura de la victoria. Esta decisión tranquiliza a Fangio. En las Pruebas de Clasificación, la pole es para Fangio, que establece el mejor tiempo con 1’58” 3/10 seguido de Ascari a 2/10. El promedio es superior a los 191 Km/h. Los que completan la primera fila son Farina y Sanesi. En la segunda se ubican Fagioli, Serafini, Taruffi y Sommer. En la tercera, Roll, Manzon, Mairesse y Trintignant. En la cuarta Rosier, Louveau, el Príncipe

Las “Alfettas” de Fangio Farina y Sanesi rodean a la Ferrari de Ascari en la primera fila momentos antes de largar el Gran Premio de Italia de 1950.

Bira y Estancelin. En la quinta, De Graffenried, Whitehead, Chiron y Levegh. En la sexta Harrison, Claes, Bonetto y Murria. En la séptima y última Biondetti, Comotti y Piestch. Un total


de 27 autos serán de la partida. Una multitud ocupa las tribunas, dispuesta a presenciar la definición del primer Campeonato del Mundo, en una prueba a 80 giros. El Fangio estratega, plantea para sí un andar expectante, pues Farina está obligado a ganar. Se baja la bandera y Farina toma el comando del pelotón delante de Fangio y Ascari, que a poco de andar lo supera. Entre el sexto y séptimo giros, Fangio marca el Récord de Vuelta en 2’, a una media de 188,9 Km/h. En la 12va. vuelta abandona Sanesi y Ascari supera a Farina, manteniéndose en el primer lugar Fangio a punto de sacarle una vuelta al Talbot Lago de Luis Rosier. sólo por dos vueltas, cuando por fallas en su Ferrari, abandona. El equipo ordena la detención para Serafini y Ascari sale nuevamente a la pista, ésta vez con una Ferrari de 4080 cc de su compañero de equipo. Fangio -cómodo segundo de Farina- rompe una cubierta e ingresa a boxes en la vuelta 22, para regresar a la pista casi junto a Ascari. Pero en la vuelta 24 le aparecen problemas en el radiador y abandona. Piero Taruffi está ubicado entre Farina y Ascari cuando se le ordena ceder su Alfetta a Fangio, que en la vuelta 35 llega a estar a 40” de Farina, cuando El Radiador de la “Alfetta” dice basta, y Fangio abandona, perdiendo por 3 puntos el campeonato del falla una válvula y queda a un costado de la pista. mundo. Finalmente es justo ganador José Farina, quien se corona como el PRIMER CAMPEÓN DEL MUNDO DE LA F1. CLASIFICACIÓN 1 - José Farina 2 - A. Ascari-D. Serafini 3 - Luigi Fagioli 4 - Louis Rosier 5 - Phillipe Estancelin 6 - E. De Graffenried 7 - Peter Whitehead

Alfa Romeo Ferrari Alfa Romeo Talbot Talbot Maserati Ferrari

2h. 51’ 17” 2/10 2h. 51’ 35” 8/10 2h. 52’ 37” 8/10

80 vtas. 80 vtas. 80 vtas. 75 vtas. 75 vtas. 72 vtas. 72 vtas.

PROMEDIO DEL GANADOR: 176,5 Km/h. RECORD DE VUELTA: Fangio, en 2’00” a 188,9 Km/h. PUNTAJE FINAL DEL CAMPEONATO DEL MUNDO Giuseppe Farina 30 puntos (Campeón Mundial) Juan ManuelFangio 27 puntos (Subcampeón) Luigi Fagioli 24 puntos Louis Rosier 13 puntos Alberto Ascari 11 puntos

“...Para que tuviéramos las mismas posibilidades, el Equipo Alfa Romeo sorteó los autos antes de la carrera. Farina, Fagioli y yo, éramos los que teníamos posibilidades para el


Campeonato. En el esquema se agregaban Taruffi y Sanesi, quienes en caso de abandono, nos cederían sus máquinas. Ferrari junto a Lampredi, estaba viendo la presentación de los autos en la ancha recta principal con su elenco estelar, con Colombo, Bazzi y el Jefe de Equipo Nello Ugolini. El publico coreando a pilotos y máquinas produjo un momento de presión en el Ing. Lampredi – diseñador de la 4,5 litros- que se desvaneció. Es que allí, frente a lo mas granado del automovilismo mundial, se pondría a prueba su teoría, que un auto de aspiración normal podía ganarle a uno 1500 cc con compresor como el imbatible Alfetta. Habiendo logrado el mejor tiempo en Clasificación, en carrera pensaba en un andar prudente en las primeras vueltas controlando a Farina, ya que entrando tras él era mío el Campeonato. Ascari me persiguió insistentemente y lo dejé pasar para que saliera a pelear a Farina. Traté de no perder contacto con ellos y lo máximo que se alejaron fueron unos 400 a 500 metros. Se superaron varias veces y yo ahí, tranquilo. De pronto se queda Ascari por rotura del eje trasero, mejorando mis posibilidades, pero una vuelta después, se rompe una cubierta de la Alfetta y entro a boxes. Al regresar a la pista, veo salir vapor por la ventilación del capot. Imaginé una perforación en el radiador y decidí parar nuevamente. A mi llegada al box, los directivos de Alfa hicieron detener a Taruffi para que me cediera su máquina. De nuevo en carrera, de pronto comienza a fallar el motor. Se había roto una válvula .... y con eso se esfuman mis posibilidades.. Fue un momento muy amargo. Sanesi estaba fuera de carrera. Muchos me preguntaron porque no detuvieron a Fagioli que, aunque marchaba tercero, no sumaba esos puntos porque sólo se contabilizaban las cuatro mejores actuaciones del año y él ya tenía cuatro segundos puestos. Eso no lo sabré nunca, pero también contaba para él una remota chance de ganar por abandono de Farina. Pienso que por eso y por haberme brindado una segunda oportunidad con el Alfa de Taruffi, consideraron justo dejar las cosas como estaban. Esto lo considero correcto. Farina ganó excelentemente, seguido de Ascari y Fagioli y fue el Campeón del Mundo... Desde mi interior, no puedo ocultar lo que deseaba ese Título, que negó”.

1951 1951

La Federación Internacional programa el segundo Campeonato Mundial de Conductores sobre ocho carreras de F1 a disputarse en los circuitos de Suiza, Indianápolis, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Italia y España. El retiro de Alfa Romeo al finalizar esta Temporada, dejará en libertad a Fangio.

GRAN PREMIO DEL AUTÓDROMO DE MONZA – Italia. FECHA: 13 de mayo de 1951. CARRERA: Fórmula 2. UBICACIÓN: Abandona con Ferrari 166. NÚMERO: 4

El Gran Premio del Autódromo de Monza se programa a dos Series y con una Clasificación Final por suma de tiempos.


Se correrá en el circuito de 6300 metros bajo el Reglamento de la F2, es decir para máquinas de hasta 2000 cc. de cilindrada con alimentación normal y hasta 500 cc. para los motores con compresor. Fangio acepta una invitación para correr una Ferrari particular que recibe en mal estado, al extremo que no logra clasificar. Estos inconvenientes casi le hacen abandonar la idea de participar, aunque finalmente resuelve cumplir con su primera palabra. Ascari, con una Ferrari del Equipo Oficial, hace el mejor registro a una media de 167,7 Km/h. y asoma como el candidato más firme para imponerse en la prueba. Para la primera Serie, en la primera fila, se ubican: Juan Manuel Fangio sentado en la Ferrari de los Hnos. Marzotto. Ascari, Hans Von Stuck con AFM, André Simon con Simca y G. Fletcher con Veritas. Fangio, que larga en la última fila, al cierre del primer circuito es parte del grupo de vanguardia que es comandado por Ascari. En la segunda vuelta Fangio logra el segundo lugar y en el transcurso del quinto giro, ante la sorpresa de todos, desplaza al puntero. Muy poco se mantiene en la delantera. Ascari en el sexto circuito es nuevamente primero. Posición que no abandona hasta el final. Fangio comienza a perder terreno, hasta que en la novena vuelta se queda sin tracción y abandona. Corrida la segunda Serie que es ganada por Villoresi, se proclama vencedor a Ascari por suma de tiempos, a un promedio de 163,4 Km/h.. CLASIFICACIÓN 1 - Alberto Ascari 2 - Luis Villoresi 3 - Stirling Moss 4 - Maurice Trintignant 5 - André Simon 6 - G. Fletcher

Ferrari Ferrari Maserati Simca Simca Veritas

1h. 55’ 19” 3/5 1h. 55’ 28” 1/5 1h. 57’ 09” 1h. 57’ 31” 1/5 1h. 57’ 40” 3/5 1h. 57’ 02”

PROMEDIO:163,4 Km/h. RECORD DE VUELTA: Alberto Ascari en 2’15” 2 a 167,7 Km/h.

“...Los hermanos Marzotto, especialistas en las Mil Millas Italianas, me ofrecieron una Ferrari 2 litros para esta carrera de Monza, pero la máquina no rendía y por no superar las Pruebas de Clasificación, tuve que largar en la última fila, es decir decimocuarto. El auto mejoró bastante para la carrera y llegué a estar en la punta superando a Ascari, pero cedió la transmisión y me fui a los boxes...”


GRAN PREMIO ITALIA – Monza. FECHA: 16 de septiembre de 1951. CARRERA: Campeonato Mundial de Fórmula 1. UBICACIÓN: Abandona con Alfa Romeo 159 NÚMERO: 38.

El Gran Premio de Italia, en Monza, centraba todas las expectativas de los aficionados a la F1, puesto que Fangio podía consagrarse Campeón Mundial corriendo contra las Ferrari muy veloces y confiables de Froilán González victorioso en Silverstone y de Alberto Ascari, ganador en Nürburgring. La prueba se disputará a 80 giros, en el circuito de 6300 metros. El Equipo Alfa Romeo terminó con cierto alivio el sábado, ante la marca de Fangio de 1’53” 2 a 200,3 Km/h, que mejoraba en 5” su propio Récord de 1950. Es que las Alfetta tras diversas modificaciones, habían incrementado notablemente su potencia.

En la primera fila se ubican Fangio, Farina, Ascari y González. Como excelente largador, Fangio es el primero y al cumplir la primera vuelta, tiene detrás suyo a González, Farina, Ascari, Bonetto y Villoresi. Ascari, uno de los rivales más difíciles que tuvo Fangio en su campaña, gana dos lugares y comienza a acosarlo, con Farina tercero. Detrás, en cerrada fila india, marchan Bonetto, Villoresi y el resto.

Insiste Ascari, que en el tercer circuito corre muy pegado a la Alfetta de Fangio, hasta que lo supera. Fangio hace intentos por recuperar la punta y tres vueltas más tarde la logra, poniendo


todo como antes. Hasta ese momento Villoresi posee el Récord de Vuelta con 194,1 Km/h. Farina, con fallas en su Alfetta, se detiene en boxes. Fangio establece una mínima diferencia de 1” sobre Ascari, con González tercero. En la séptima vuelta, Ascari supera nuevamente a Fangio, quien recupera la punta en la octava. Así continúa la lucha durante varios circuitos alternándose ambos en la vanguardia. Fangio es puntero, cuando desbanda uno de los neumáticos Fangio, Farina, Ascari y González en fila india e ingresa a boxes, perdiendo 1’20” porque momentos antes de que el Alfa Romeo de Farina también lo reabastecen de combustible. comience a fallar. Ascari, González, Villoresi y Bonetto ocupan los cuatro primeros lugares al retorno de Fangio a la pista. Las Ferrari rinden impecablemente, no así las Alfetta cuyo esplendor parece agonizante. Fangio avanza desde el quinto lugar y en la 20va. vuelta es tercero detrás de Ascari y González. Éste le cuida las espaldas al líder, quien marcha muy firme. Farina sube al Alfetta de Bonetto En la vuelta 27, Fangio vuelve a detener su máquina en boxes para cambiar neumáticos y por combustible y nuevamente se le escapan los punteros. Gana segundos en un intento por realizar lo imposible y alcanza a colocarse a 20” de González, con Ascari ya muy lejos. Tanto, que en la vuelta 34 se reabastece sin perder la punta. Fangio persiste en su ataque, pero comienza a fallar la bomba de nafta y en la vuelta 40 abandona. Alberto Ascari recorre los últimos tramos venciendo en el Gran Premio de Italia, escoltado por Froilán González. Son los únicos que cubren las 80 vueltas. José Farina, sin rendimiento en su Alfetta, llega tercero delante de Villoresi, Piero Taruffi, Manzon, Rosier y Cabantous, con vueltas perdidas. CLASIFICACIÓN 1 - Alberto Ascari 2 - José Froilán González 3 - José Farina-F. Bonetto 4 - Luis Villoresi 5 - Piero Taruffi

Ferrari 4500 Ferrari 4500 Alfa Romeo 159 Ferrari 4500 Ferrari 4500

2 h. 42’ 39” 3 2 h. 43’ 23” 9 2 h. 43’ 53” 5 2 h. 44’ 21” 6 2 h. 43’ 17” 9

80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 78 vtas.

PROMEDIO DEL GANADOR: 185,9 Km/h. RÉCORD DE VUELTA: Farina en 1’56” 7/10 a 194,6 Km/h.

“...Monza fue un trago amargo para nuestro Equipo. De cuatro Alfettas que iniciaran la carrera, sólo llegó la de Farina.. “Con Ascari mantuve un duelo intenso en las primeras vueltas, pero mis desventuras comenzaron cuando marchando en punta desbandé un neumático. Luego siguieron algunas fallas de carburación que me obligaron a una detención anticipada, perdiendo más de un minuto en boxes. Aunque regresé, avanzando al tercer puesto, volví a boxes para cambiar neumáticos y cargar combustible. Nuevamente me acerqué a González, segundo, pero aparecieron problemas en el sistema de combustible y abandoné.


“Luego de la carrera despidieron a parte del personal del equipo, porque se hablaba de un sabotaje a la fábrica. Bonetto, por ejemplo, tenía el tanque rajado, yo el filtro mal puesto y cosas por el estilo. Faltaba la carrera de Barcelona donde definiríamos el Título con Ascari y González, por lo que Alfa Romeo analizaba la estrategia a seguir...”

1952 1952

GRAVE ACCIDENTE EN MONZA

Alfa Romeo cumple con su anuncio de retiro de la competencia internacional, dejando el campo libre a Ferrari. Pero aquella deserción, a su vez lo deja sin competidor en la F1 y la FIA toma una rápida decisión. Este año se correrá bajo la Reglamentación de la F2 – motores de 2 litros no sobrealimentados. Fangio hace arreglos –aún de palabra– para competir con Maserati motor 6 cilindros, en el Campeonato del Mundo de F2. También firma contrato en Inglaterra con BRM, para correr en Fórmula Libre y con Alfa Romeo para participar en carreras de autos Sport, comenzando con las Mil Millas Italianas. Corre la potente BRM de 16 cilindros en Albi, haciéndolo luego en Irlanda. Participa con Maserati en Monza, donde sufre el accidente que pudo haberle costado la vida. No participa en el Campeonato Mundial de F2.

GRAN PREMIO DE MONZA – Italia. FECHA: 8 de junio de 1952. CARRERA: Fórmula 2. No puntable. UBICACIÓN: Abandona por accidente, con Maserati A6GCM. NÚMERO: 18.

El sábado, luego de la competencia con BRM de Dundrod -Irlanda, Fangio confía que el vuelo tomado – primero a Londres y desde allí a París junto a Rosier, le permitirá llegar a tiempo a para volar a Milán. Pero en París no hay vuelos a Italia por problemas atmosféricos, ni tampoco había combinación posible por ferrocarril u otro medio disponible.Es la medianoche del sábado y Rosier le propone llegar en auto hasta Lyon, donde a lo mejor encontrarían alguna manera de viajar a Milán. Con Rosier, conduciendo su Renault, llegan a Lyon a las 6 de la mañana. Pero tampoco encuentran allí posibilidades de traslado hasta Italia. Rosier le dice:“...llévame hasta Clermont Ferrand y continúa en mi auto, si quieres...”


Aceptada la propuesta, continúan hasta la casa de Rosier. Quedan cinco horas para la largada de Monza cuando se dirige hacia la cadena de los Alpes por el Monte Blanco. Como si fuera en carrera, ingresa a Italia por la angosta y sinuosa carretera de Moncenisio acompañado por el chirrido de las cubiertas del Renault. En el Autódromo de Monza todo ha sido dispuesto para la competencia y la Escudería Maserati espera con ansiedad la llegada de Fangio. Finalmente llega a las dos de la tarde de este domingo. Está muy cansado por el viaje. Se ducha, toma dos aspirinas mientras se coloca su equipo de piloto y va a la pista. El Gran Premio de Monza se disputa a dos Series de 35 vueltas cada una, estableciéndose el ganador por suma de tiempos. Alberto Ascari ha marcado el mejor tiempo en las Pruebas de Clasificación, recorriendo los 6300 metros del trazado en 2’06” a 180,7 Km/h. Fangio no estuvo para cumplir las Pruebas de Clasificación y los mecánicos ubican la Maserati A6GCM en la última fila de partida. Todos los pilotos habían accedido a que Fangio largue -pese a no haber cumplido el requisito clasificatorio- en una muestra de adhesión al gran volante.

Fangio superando autos con su Maserati antes de que se despistara en la vuelta tres.

José Farina con Ferrari, toma el comando de la carrera. Desde el fondo del pelotón Fangio acelera y al cerrarse el primer circuito ha superado seis autos. En esos pocos kilómetros toma confianza sobre la Maserati y en el tercer giro se aproxima velozmente a la curva de Lesmo, que en realidad está conformada por una doble curva. En ella su máquina se desliza hacia la parte externa, pega en el último fardo de contención y se levanta de trompa, con Fangio bien aferrado al volante. Antes de que la máquina termine sus cabriolas, el piloto sale despedido por el aire, que lo salva del impacto contra una planta, aunque no de golpearse de cabeza fuertemente contra el piso. Inconsciente, es trasladado al Hospital Mayor de Monza, a unos cuatro minutos del circuito, dentro del predio del autódromo. Los médicos diagnostican conmoción cerebral y lesiones en las cervicales. La

Estado en que quedo la Maserati de Fangio después del accidente.


fortuna evitó que el accidente fuera fatal; el casco inglés de Fangio muestra un golpe y el roce con el piso. La competencia continúa y Ascari se adelanta a Farina para ganar la primera Serie, marcando el Récord de Vuelta a 179,1 Km/h. La segunda Serie a una media de 177,3 Km/h, es para Farina escoltado por Simon, Fisher, Walker y Brown. Resultando Farina es el ganador de la prueba.. La prensa mundial destacaba el accidente de Fangio en Monza y la preocupación general en razón de las heridas sufridas, que podrían impedir su retorno a las pistas. CLASIFICACIÓN 1 - José Farina 2 - Andre Simon 3 - Rudolf Fisher 4 - Martin Walker 5 - Erik Brandon 6 - Allan Brown

Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Cooper Bristol Cooper Bristol

2 h. 31’ 15” 2 2 h. 31’ 52” 3 1 vuelta a 4 vueltas a 4 vueltas a 4 vueltas

PROMEDIO DEL GANADOR: 174,9 Km/h. RÉCORD DE VUELTA: Alberto Ascari en 2’06” 1 a una media de 179, 1Km/h.

“...Muy cansado y tras conducir como loco por la montaña hasta Monza, llegué al circuito a las 2 de la tarde, a las dos y media largué y a las 3 estaba en el hospital. “Fue todo muy breve. Desde la última fila, superé algunos autos y en la vuelta 3, al llegar a la primera curva de Lesmo que se toma en segunda para luego colocar tercera, no sé qué hice, solo recuerdo que toqué el cordón interno y en vez de dirigir la trayectoria del auto lo dejé ir. Cuando quise corregirlo, ya era tarde. La Maserati estaba en la parte sucia de la curva y toqué el último fardo de pasto que en lugar de amortiguar el golpe, estaba duro como piedra por el tiempo y las lluvias, operó como un cordón. Puedo agregar que no tuve tiempo ni de asustarme cuando el auto se levantó de trompa. De allí en adelante sólo recuerdo que estaba tomado al volante y de pronto vi como una mancha verde y nada más. “Gracias a Dios tenía el casco colocado, porque luego comprobé cómo había quedado marcado en la parte de la nuca. Ese año habían impuesto su uso obligatorio. “Lo de Monza repetía una lección para siempre: no se debe manejar cansado...” CARTA Cuando Fangio se accidenta en Monza, surgen numerosas versiones en torno al hecho. Por ello resulta interesante una carta de Juan Carlos Guzzi, representante del ACA en el equipo argentino, enviada al periodista Borocotó, relatando los momentos vividos. “Ya pasó el susto. Hemos vuelto todos a la tranquilidad. Fangio ríe, conversa animadamente; sus ojos han vuelto a tener el brillo de vida y movilidad. La puede contar. Pero te aseguro que hemos pasado momentos amargos... Instantes de incertidumbre pero, a Dios gracias, Fangio vive con nosotros y volverá a correr. “Amigos presenciales me han contado lo sucedido. Fangio, tras un azaroso viaje, llega a Monza media hora antes de la largada de la carrera. Su cansancio muestra huellas implacables en su curtido rostro y sus ojos tienen ansias de cerrarse para dormir. Ha manejado toda la noche para llegar a tiempo y dar así cumplimiento a su palabra. En esas condiciones toma su puesto en la última fila de los que van a largar. “Se baja la bandera y comienza a pasar autos como si estuvieran parados en la pista. Quería pasar adelante cuanto antes. Manejaba como sólo él sabe hacerlo: con estilo depurado, sereno y


sentado al volante con esa pose tan característica en él y que los italianos le dicen de “autoritario”. “Viró la primera vez en Lesmo, en una forma que hizo poner los pelos de punta a todos. Espectacular, aunque preciso en la maniobra. Cuando iba a cerrar la tercera vuelta toca el cordón interno de la pista y antes que pudiera enderezar la máquina, va sobre un fardo de pasto y comienza a dar saltos en el aire. Al segundo salto Fangio fue arrojado del coche cayendo de cabeza en el costado interno de la pista. La máquina siguió dando vueltas, hasta que un árbol la detuvo y contra el cual se estrelló. “Los pocos testigos que se encontraban allí lo subieron a un camión para llevarlo a la Sala de Primeros Auxilios. Bernardo Pérez, que se encontraba en su puesto presintiendo algo, corrió hacia la sala de primeros auxilios del autódromo y alcanzó a llegar justo en el momento en que lo metían dentro de la ambulancia. Me contó Bernardo que, antes de salir del autódromo, ya en viaje a Monza, Fangio abrió los ojos y le preguntó qué había pasado y hacia dónde lo llevaban; luego se adormeció despertando de a ratos. El primer diagnóstico fue conmoción cerebral con posible lesión en la columna vertebral. Fracturas visibles no había. Sólo el dedo pulgar de la mano izquierda. “Yo llegué (prosigue Guzzi) cuatro días después procedente de Irlanda, luego de un viaje en automóvil que no terminaba nunca. Cuando lo vi, apenas hablaba y sus ojos tenían las pupilas fijas y llenas de sangre. No me dio buena impresión. A Jack Greene, hijo de Forrest, que había viajado conmigo, tampoco le gustó el estado de Juan. Hablamos con el médico y nos dijo que eso era la consecuencia de la conmoción cerebral y que no había que alarmarse. Siguió diciendo que no podía dar su diagnóstico definitivo hasta no conocer el resultado de las radiografías, que recién las sacarían el sábado 14, para no moverlo sin saber antes qué había en el cuello. Juan seguía tirado boca arriba con la cabeza sujeta por un lazo en el cual había una pesa de un kilo. “El lunes, después de conocerse los resultados de las radiografías, el médico nos dijo que ya todo había pasado, que se veía una lesión en las vértebras cervicales, pero que era vieja. La de Caracas. Que ahora sólo era cuestión de paciencia, tenerlo 15 días inmóvil y luego un mes de absoluto reposo. “Muchos periodistas querían verlo y el doctor Ciminata los echó a todos: “No voglio a nesuno dentro...” “Con respecto a las causas del accidente, el cansancio, mucho cansancio y cambio brusco de peso en la máquina. La BRM que corrió en Irlanda pesaba casi 1000 Kg., con una potencia de 550 HP. La Maserati, 520 Kg con la mitad de potencia. Allí puede estar la explicación de todo. “Hoy ya todo está en calma, como dice el tango Un himno a la vida ...cantamos todos, pues nuestro amigo está con nosotros amenazándonos con ganar al truco. Todo es alegría en la barra, dan ganas de escribir y decirle a los amigos que desde lejos vivieron amargos momentos de incertidumbre, que Juan Manuel Fangio vive. Que vuelve a correr. Que está aquí junto a nosotros diciendo: ”... le hice pito catalán a la parca.“ Todo ello gracias a Dios, al casco que utilizaba y al físico privilegiado de Juan. “Froilán González hoy sale para Inglaterra para probar el BRM y someterlo a duras pruebas para que en Silverstone no ocurran cosas raras. “Bernardo Pérez y yo nos quedamos junto al hombre que dentro de unos días se levantará. --Saludos.” Fangio y el yeso que tuviera que soportar durante tres Cabe acotar que en ese momento se agregó al grupo meses y medio. que asistía a Fangio el médico argentino Bernardo


Schajman, quien hallándose de paso por Europa, mientras cumplía un viaje de estudios por su especialidad –traumatología- se acercó al hospital de Monza para ver si podía colaborar. Durante 6 días Fangio permaneció en cama en el Hospital Mayor de Monza, boca arriba, traccionadas sus vértebras por una pesa de un kilo. Después de la tercera semana pudo cambiar de posición. Luego se le aplicó una minerva de yeso que le cubrió torso, hombros y cuello, para inmovilizarlo totalmente. Indicado reposo absoluto. El piloto argentino transcurría los días descansando en las playas de Viaregio. El 3 de septiembre le retiraron la minerva para iniciar el tratamiento de recuperación mediante masajes y aplicación de rayos de onda corta. Fangio reapareció en público en el GP de Italia, en Monza, donde bajó la bandera de largada, siguiendo las alternativas de la prueba en la que su compatriota Froilán González, tras encabezar la clasificación, finalizó segundo de Ascari, ambos con Ferrari. Inactivo el resto del año 1952, algunos creían que estaba terminado como piloto. Ciertos amigos que siempre lo rodeaban, comenzaron a alejarse y, para Fangio, fueron momentos muy duros.

1953 1953

NUEVAMENTE EN CARRERA

Tras una convalecencia de siete meses por su accidente en Monza, Juan Manuel Fangio retorna a la actividad en el Gran Premio de la República Argentina, integrando el equipo Maserati junto a Froilán González. La Federación Internacional sigue este año con el Reglamento de la F2 Internacional y programa para el Campeonato Mundial nueve carreras, en circuitos de Argentina, Indianápolis, Holanda, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Suiza e Italia. Por el Campeonato Mundial de F2, Fangio participa en ocho carreras, gana en una de las pruebas puntables, Monza y es segundo en Reims, Silverstone y Nürburgring - obteniendo su segundo Sub Campeonato Mundial.

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza FECHA: 13 de septiembre de 1953 CARRERA: Campeonato Mundial de F2 UBICACIÓN: Primero con Maserati A6SSG NÚMERO: 50

Está culminando la temporada europea y el Campeonato Mundial, cuando Fangio y Onofre Marimón llegan a Monza para la disputa del Gran Premio de Italia. Volverán a conducir las nuevas Maserati que ya estaban mostrando su buena performance. La carrera se planteará a 80 giros a la pista de 6300 metros, totalizando 504 kilómetros. El Equipo Maserati se presenta con Fangio, Onofre Marimón, Emmanuel Fangio, Farina, Bonetto y De Graffenried. “Toulo” De Graffenried y Felice


Bonetto, mientras que Ferrari lo hace con Alberto Ascari, José Farina, Luis Villoresi y Mike Hawthorn. Para Fangio es un día muy especial, pues ha transcurrido poco más de un año de su accidente en esa misma pista de Monza. El viernes en los ensayos es velocísimo. Sin embargo las cosas cambian. En Pruebas de Clasificación del sábado, Ascari clava el mejor registro en 2’ 02” 7 a mas de l85 Km/h. Fangio es su escolta a 5/10 y Marimón tercero a 2” 2/10, tiempos que anticipan una gran lucha para la competencia. Un total de 30 pilotos se ubican en la línea de partida y al iniciarse la competencia Ascari aparece a la cabeza, seguido por Marimón, Farina y Fangio. Los autos van pegados hasta la vuelta 7, ahora con Fangio puntero, Farina, Ascari y Marimón. Todos muy juntos. En la vuelta 10, Farina supera a Fangio, ante un público que se entusiasma con el duelo del pelotón de punta que se va alejando del resto, entre los que luchan Villoresi y Hawthorn. Pero el ritmo de los punteros es endemoniado. El promedio está sobre los 180 Km/h. Ascari arremete y pasa al frente, luego le toca a Fangio ser puntero y así se van alternando, siempre con Farina y Marimón pegados a la cola. El público en las tribunas sigue de pie, este duelo espectacular.

Fangio, Farina, Ascari y Marimón en fila india.

En la vuelta 23 Fangio toma el primer puesto con Ascari muy cerca. En la siguiente, aparece Ascari a la vanguardia. Así van corriendo hasta la vuelta 32, en la que Fangio retoma el primer lugar. No se puede registrar todas las veces que el primer puesto cambia de dueño. Ninguno logra asegurarse una ventaja apreciable en metros ó segundos sobre los otros tres: Fangio, Ascari, Farina y Marimón parecen un sólo auto corriendo en tandem. Llegamos así a la vuelta 46, en que una piedra agujerea el radiador de la Maserati de Marimón. Se detiene para reemplazarlo, perdiendo la hermosa oportunidada de seguir luchando con los tres campeones mundiales. Es de todos modos, una carrera consagratoria para él, porque lo muestra casi par de los mejores. Ascari, Farina y Fangio siguen rueda a rueda. Al cumplirse 60 vueltas los tres son los únicos en cumplir ese recorrido.


Las Ferrari, con su motor 4 cilindros, no sólo frenan bien, sino que salen con buen torque de las curvas, pero cuando Ascari y Farina entran en las rectas, es Fangio quien hace prevalecer la mayor velocidad de la Maserati 6 cilindros. Fangio comienza a buscar distintas trayectorias a la curva, a la salida de la cual estaba la recta principal, con Ascari esta a la vanguardia, seguido por Farina, Fangio y Marimón. la llegada a unos 450 metros, o sea muy cerca para las posibilidades de recuperación de su máquina. Una alternativa. Villoresi, retrasado, es enviado a la pista a ayudar a sus compañeros de Ferrari. Maserati hace lo mismo con Marimón. Mientras tanto la lucha en la punta sigue el mismo ritmo. Ascari ahora en la vanguardia con un Fangio convencido de que debe esperar. Pegado a él, Farina. Con el público en vilo, pasan los tres autos frente a la tribuna principal para entrar en la última vuelta. Ascari, Fangio y Farina, recorren los últimos metros entrando a la curva del “pórfido”, que en realidad eran dos curvas, separadas por una recta de 150 metros. Ascari adelante, entra a la primer curva; Farina sale de la succión de Fangio y se tira a la izquierda para colocarse detrás de Ascari, con Marimón con vueltas perdidas entre ellos, intentando frenar. La Ferrari de Ascari entra en un medio trompo, mientras Farina se desplaza por la izquierda hacia el pasto, para esquivarlo. Fangio en decidida acción, elige una trayectoria que le permite entrar bien en la cuerda interna, metiendo su auto justo delante del de Farina, saliendo muy rápido en la recta, trasponiendo primero la línea de llegada. Pero nadie le baja la bandera a cuadros. Es que el Embajador argentino encargado de hacerlo, piensa que debe llegar primera una de las Ferrari. Esta carrera pasará a la historia como una de las más espectaculares, que mantuvo en vilo hasta el final al numeroso público presente ese día en Monza. CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE ITALIA 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Giuseppe Farina 3 - Luiggi Villoresi 4 - Michael Hawthorn 5 - Maurice Trintignant

Maserati Ferrari Ferrari Ferrari Gordini

2 h. 49’ 45” 9 2 h. 49’ 47” 3

PROMEDIO DEL GANADOR: 178,1 Km/h. RÉCORD DE VUELTA: . Fangio en 2’04”5/10 a 182,1 Km/h.

“NON ERA LA TUA MACHINA, ERA LA MIA….”

80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 79 vtas.


“...Durante las Pruebas de Clasificación, tanto la Maserati de Marimón como la mía, experimentaban fuertes vibraciones. Onofre me pidió que probara su auto y casi me accidento en la curva que sigue a la recta principal. Con la Alfetta, llegaba a esa curva a unos 300 Km/h. y a la altura de una planta de castaño comenzaba a frenar. Si bien la Maserati F2 era mucho más lenta, la operación era la misma. Cuando toqué el freno al pasar frente a ese árbol, se revienta un neumático trasero...se cruza el auto y empieza un derrape a unos 220 Km/h, derecho hacia un poste de madera. No podía hacer nada y estaba esperando el golpe, cuando el auto milagrosamente cerró el medio trompo y pasó rozando el poste. Solo atiné a aferrarme al volante... Cumplí con las Pruebas de Clasificación quedando segundo de Ascari a 5/10, pero continuaba en mi auto una gran vibración. Guerino Bertochi, jefe de mecánicos de Maserati, hizo una serie de cambios pero todo fue inútil. El auto seguía vibrando. Llegado a ese punto, Bertochi me tranquilizó diciendo que al día siguiente no tendría más problema –‘Vai tranquilo, me dijo, domani non ce piú la vibrazione’. Claro, después de la carrera me enteré que me había cambiado el auto por el de Bonetto, quien ahora se quejaba por las vibraciones que le habían aparecido....Al terminar la carrera riendo le dije: “El auto no era el tuyo, era el mío...” En realidad, la Maserati 6 cilindros era más potente y mostraba ser más veloz que las Ferrari al final de las rectas largas, pero éstas con sus 4 cilindros, reaccionaban mejor al salir de cada curva. Con Ascari y Farina comenzamos a luchar por la vanguardia y Marimón que había partido en segunda fila se nos unió también hasta que un problema de radiador le obligó a detenerse. Luego regresó para ayudarme, aunque con vueltas perdidas. Luchando por la punta, nos superamos varias veces hasta que llegamos a la última vuelta. Allí pensé que si llegaba un poco jugado a la curva del “pórfido” buscando una buena trayectoria y lograba acelerar antes que ellos, les podía ganar aunque sacrificara el motor, porque la llegada estaba ahí nomás . Pero en la recta quedé detrás de Ascari y delante de Farina, que sacó su Ferrari y se tiró por mi izquierda para aprovechar la succión de la máquina de Ascari. Ambos entraron antes que yo y muy rápido en la primera curva del “pórfido” y al cerrarse para encarar la última -unos 100 metros más adelante- veo que la Ferrari de Ascari pierde adherencia y se va de costad, no pudiendo evitar ser tocado por Marimón, que venía en el pelotón muy junto a nosotros. Farina tirándose más a la izquierda pisa el pasto. Entonces yo decido una trayectoria que me lleva a la cuerda interna que me lleva a la victoria, tirando hasta 9000 RPM. En la llegada no me bajaron la bandera, porque no esperaban una Maserati sino alguna Ferrari. Por las dudas hice una vuelta más. Al llegar a boxes toda la alegría. Me sacaron del auto para llevarme en andas. Omer Orsi lloraba y yo –ni hablar-, porque además de la victoria para Maserati, sumaba los puntos ser Subcampeón Mundial....” RESULTADO FINAL DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Alberto Ascari Juan Manuel Fangio Giuseppe Farina Mike Hawrhorn

34,5 puntos (46,5) Campeón Mundial 28 puntos (29,5) Subcampeón 26 puntos 19 puntos


Luigi Villoresi José F. González

17 puntos 13,5 puntos

1954 1954

CAMPEON CON MASERATI Y MERCEDES BENZ

La Federación Internacional programa el Campeonato Mundial sobre nueve carreras de F1, en circuitos de Argentina, USA, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Suiza, Italia y España. Fangio participa en ocho carreras –no lo hace en Indianápolis-, ganando seis de las pruebas puntables: Buenos Aires, Spa-Francorchamps, Reims, Nürburgring, Bremgarten y Monza.

GRAN PREMIO DE ITALIA – Monza. FECHA: 5 de septiembre de 1954. CARRERA: Campeonato Mundial de F1. UBICACIÓN: Primero con Mercedes Benz W196R NÚMERO: 16.

El Gran Premio de Italia a disputarse en el Autódromo de Monza, presenta a Fangio con su flamante segundo título de Campeón Mundial. Sobre la pista de 6300 metros, se girará en 80 oportunidades hasta totalizar 504 kilómetros. La escuadra Mercedes Benz se presenta con Fangio, Karl Kling y Hans Herrmann. La de Ferrari con Alberto Ascari, Froilán González, Maurice Trintignant, Robert Manzon, Umberto Maglioli y Mike Hawthorn. La de Maserati con Stirling Moss, Louis Rosier y Luis Villoresi. Además de Fangio y González, compiten en este día otros tres argentinos, Jorge Daponte, Roberto Mieres con Maserati y Clemar Bucci con Simca. En Pruebas de Clasificación, Fangio marca 1’59” a una media de 190,5 Km/h, seguido por Ascari a 2/10 y Stirling Moss a 3/10, quienes conforman la primera línea de partida. Registros que anticipan un gran espectáculo para el domingo. Ante 80.000 espectadores que soportan un calor sofocante, se larga la carrera. Kling es el líder con Fangio Moss, Ascari y González detrás.


En la segunda vuelta González se lanza, marcando el Récord de Vuelta en carrera con 2’00” 8/10 a 187,7 Km/h, superando a Ascari y Moss. Logra el tercer lugar, detrás de Kling y Fangio. Herrmann con problemas de encendido se retrasa, hasta finalmente detenerse en boxes. En el 4to. giro, Kling se sale de la pista, al perforarse un conducto del sistema de lubricación y recibir un chorro de aceite caliente que lo enceguece. Con algunas quemaduras en el brazo izquierdo, continúa, pero retrasado al quinto lugar. Fangio lidera pero con dificultades en el frenaje. Ascari lo supera y también lo hace González en la 6ta. vuelta. Muy cerca vienen las Maserati de Moss y Villoresi. En la 10ma. vuelta, Fangio que prácticamente no tiene frenos, viene usando en exceso la caja de velocidades. En la vuelta 17, González, con problemas en su Ferrari abandona en boxes para luego subir al auto de Maglioli, ubicado en el undécimo lugar. Mientras tanto, levanta al público de las tribunas la lucha entre Ascari y Fangio, que debe dejar que marquen el camino. Por su parte, Villoresi deja atrás a Moss y supera a Fangio en la vuelta 41, para El Mercedes de Fangio acosado por el Ferrari de Ascari. abandonar dos giros después. Ahora es el turno de Moss, quien gracias a su empuje y a una veloz Maserati, desplaza a Fangio de la segunda colocación y marcha en búsqueda de Ascari, para alcanzarlo en la vuelta 47. También entre ellos se plantea un duelo espectacular que dura dos giros, hasta que rompe la Ferrari de Ascari.

Moss es puntero con la comodidad que le otorgan los 15” que mantiene sobre Fangio. El promedio aumenta paulatinamente hasta llegar a los 182 Km/h. Restan pocas vueltas para terminar. Ampliada la diferencia a 28”, Fangio recibe indicaciones desde boxes para que se detenga a solucionar su falla, cosa que desobedece. Moss es ahora quien verifica una abrupta caída de presión del sistema de lubricación de su muy exigida máquina y debe parar por aceite en la vuelta 68, volviendo a la pista detrás de Fangio. Moss logra superarlo pero abandona dos vueltas más adelante.


Fangio cumple triunfalmente con la última parte del Gran Premio de Italia. CLASIFICACIÓN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Mike Hawthorn 3 - Maglioli-F. González 4 - Hans Herrmann 5 - Maurice Trintignant

Mercedes Benz Ferrari Ferrari Mercedes Benz Ferrari

2h. 47' 49" 9/10 a 1 vuelta. a 2 vueltas. a 3 vueltas. a 5 vueltas.

PROMEDIO: 180,7 Km/h. RECORD DE VUELTA: Froilán González con 2’00” 8/10 a 187,7 Km/h.

“...El Gran Premio de Italia de 1954 fue una carrera atípica, diría que hasta la encontré. Ocurrió que Alberto Ascari y Stirling Moss hicieron una carrera agresiva. “Venía corriendo junto con Ascari con mi disminuida Mercedes, que tenía un problema en el sistema de frenos. De pronto apareció Moss y nos pasó a los dos. Ascari salió a buscarlo y rompieron ambos en distinto momento pero muy cerca del final.... Yo sumaba otros problemas en el Mercedes carenado y dos veces me fui afuera. El motor había caído en unas 1000 RPM por funcionar en 7 cilindros y cada vez que entraba en esa curva, lo hacía al límite posible pero sin torque suficiente. “Respecto a los frenos, los mecánicos encontraron que una piedrita me había trabado una válvula, impidiendo el buen funcionamiento del sistema. Gané de modo inesperado...”

CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES DE FÓRMULA UNO Juan Manuel Fangio José Froilán González Maurice Trintignant Mike Hawthorn Karl Kling

1955 1955

53 26,5 17 16,5 10

puntos. puntos. puntos. puntos. puntos.

TERCER TÍTULO

La Federación Internacional realizó una variante en el programa para el Campeonato Mundial de Conductores de Fórmula 1 a consecuencia del grave accidente ocurrido este año en Le Mans. Finalmente, se corrieron siete carreras en circuitos de Argentina, Mónaco, USA, Bélgica, Holanda, Gran Bretaña e Italia.


Fangio participó en seis pruebas puntables y ganó en cuatro: Buenos Aires, SpaFrancorchamps, Zandvoort y Monza.

GRAN PREMIO DE ITALIA – Monza. FECHA: 11 de septiembre de 1955. CARRERA: Campeonato Mundial de Fórmula 1. UBICACIÓN: Primero con Mercedes Benz W196. NÚMERO: 18.

Con el tercer título de Campeón del Mundo, Juan Manuel Fangio llega a la última fecha del magno Torneo. El Gran Premio de Italia se corre en esta oportunidad, en un nuevo y velocísimo trazado de 10 kilómetros de longitud, con curvas peraltadas de hormigón armado en dos sectores. Debido a la rugosidad del piso y al golpeteo en las uniones entre planchas, los peraltes se convertirán en una verdadera prueba para suspensiones y neumáticos. Fangio, con el Mercedes Benz W196 carenado, practica en los ensayos en la parte oval del trazado, de 4250 metros, marcando 1’00” 2/10 a una media de 254,1 Km/h, para mas tarde establecer la mejor marca para el circuito combinado a 216,2 Km/h. El tipo de pista y las altas temperaturas provocan peligrosos despistes. A Farina le sucede en dos oportunidades. Ello lleva a la decisión a la escudería a retirar tanto su Lancia-Ferrari, como la de Villoresi. Eugenio Castellotti, que había sido tentado para correr con Lancia-Ferrari, finalmente lo hace con una Ferrari 2500. Maurice Trintignant corredor de Ferrari, anticipa que la carrera va a ser “una catástrofe para las gomas”. Mercedes Benz se presenta con Fangio, Kling y Moss y, como sucediera en Aintree, un cuarto auto es confiado a Piero Taruffi. Fangio, Moss y Kling marcan los mejores tiempos en Pruebas de Clasificación. Fangio establece un tiempo de 2’46” 5 a 216 Km/h., aventajando a Moss por 3/10. Ante gran cantidad de espectadores se inicia la competencia, estipulada a 50 giros, encolumnandose Fangio, Moss, Kling y Taruffi. Muy cerca de las plateadas Mercedes, marchan el joven Eugenio Castellotti, Musso, Behra, Mieres y Menditeguy, estos últimos con Maserati.


Al cumplirse la vuelta 15, han abandonado los Vanwall conducidos por Harry Schell y Ken Wharthon y el nuevo Gordini de Jean Lucas. El promedio está en los 209 Km/h. En la 18va. vuelta, una piedra impacta en el parabrisas del Mercedes de Moss y lo obliga a entrar a boxes, reingresando a la pista en octavo lugar. Fangio establece un promedio de 210,3 Km/h. Casi enseguida Kling marca 211,2 Km/h., pero es Moss quien, tras su detención, fija definitivamente la vuelta más rápida con 2’46” 9/10 a una media de 215,6 Km/h. En la vuelta 28, Moss abandona; en la 33 lo hace Kling, dejando a Fangio muy cómodo en la vanguardia, seguido por Taruffi. Castellotti y Musso en lucha por la tercera colocación, con Mieres y Behra tratando de acercarse. Menditeguy, de muy buena labor, se detiene para reparar. El severo tren de carrera impuesto, hace que Musso abandone. Ha roto la caja de cambios en la vuelta 35. El clasificador se ordena con Fangio, Piero Taruffi, Eugenio Castellotti, Jean Behra y Carlos Menditeguy. Las últimas vueltas permiten a Fangio junto a Taruffi controlar a sus adversarios, y la prueba parece definida. Castellotti, desde el tercer lugar, marcha a más de 40”, y Jean Behra, que en el último tramo rompe un pistón, llega a la bandera a cuadros prácticamente con la inercia de su máquina envuelta en Las tres “Flecha de Plata” transitando la parabólica del óvalo de Monza. humo. Juan Manuel Fangio cierra así una excelente jornada, con una nueva victoria en el difícil circuito de Monza.

CLASIFICACIÓN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Piero Taruffi 3 - Eugenio Castellotti 4 - Jean Behra 5 - Carlos Menditeguy 6 - Humberto Maglioli

Mercedes Benz Mercedes Benz Ferrari Maserati Maserati Ferrari

2h. 25’ 04” 4/10 2h. 25’ 05” 1/10 2h. 25’ 50” 6/10 2h. 29’ 01” 9/10 a 1 vuelta a 1 vuelta


7 - Roberto Mieres 8 - Maurice Trintignant 9 - John Fitch

Maserati Ferrari Maserati

a 2 vueltas a 3 vueltas a 3 vueltas

PROMEDIO: 206,7 Km/h. RÉCORD DE VUELTA: Stirling Moss en 2’46” 9/10 a 215,6 Km/h.

“...Para la carrera de Monza de 1955 se utilizó el circuito de alta velocidad, con las curvas peraltadas. Largamos en la primera fila con Moss y Kling comenzando a andar muy rápido. Encabecé la carrera desde el vamos y cuando sobrevino el abandono de los dos, continuamos con Taruffi y es cuando comienzo a regular la marcha... Cuando entramos a la última vuelta, veo por los espejos que Taruffi en la primera curva peraltada se me viene encima. ‘El ingeniero me quiere ganar’, me dije,... y entonces en la parte recta imaginé cómo dejarlo en su lugar. Lo que hice fue bajar un poco la velocidad y poner mi auto a la derecha, para obligarlo a quedarse a la izquierda. Así que cuando entramos en la última curva peraltada con él tratando de superarme, lo fui cerrando y al ver que no tenía espacio tuvo que levantar un poco el acelerador lo que me permitió ganar. Las Ferrari y Maserati quedaron lejos y los Vanwall ese día no anduvieron. Terminaba la temporada de F1 y era mi despedida al maravilloso Mercedes W196 que ese año había sido sensiblemente mejorado...” CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Juan Manuel Fangio Stirling Moss Eugenio Castellotti Maurice Trintignant Giuseppe Farina Piero Taruffi

1956 1956

40 23 12 11,33 10,33 9

puntos puntos. puntos. puntos. puntos. puntos.

CUARTO CAMPEONATO

La FIA resuelve la realización de ocho carreras de F1, con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de esta Temporada. Se correrá en los circuitos de Argentina, Mónaco, USA, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia. Fangio compite para Enzo Ferrari en 1956, con un Lancia-Ferrari D50. Excluyendo Indianápolis –como era clásico para la casi totalidad de los pilotos de la F1 europea- Fangio participa en siete pruebas puntables y gana en tres: Buenos Aires, Silverstone y Nürburgring. Es segundo compartiendo los puntos con Peter Collins en Monza y en Mónaco. Se corre en Monza una carrera de autos Sport.


GRAN PREMIO “SUPERCORTEMAGGIORE” - Monza FECHA: 24 de junio de 1956 CARRERA: Autos Sport UBICACIÓN: Tercero con Ferrari 500 - compartió con E. Castellotti NÚMERO: 63

“Supercortemaggiore” es el nombre de una empresa de combustibles y el Grand Prix que lleva esa denominación, es un clásico dentro de las pruebas Sport en Europa reservada a máquinas de hasta 2000 cc de cilindrada. Fangio alterna con Castellotti, la conducción de la Ferrari 500 “Testarosa”. Collins-Hawthorn completan el equipo de Maranello. Frente a ellos estarán las duplas Moss-Perdisa, Simon-Sgorbati, Farina-Behra y Scarlatti-Simón del Equipo Maserati. Además participarán varios autos de 1500 cc como la Ferrari oficial de Gendebien-De Portago, el Osca de VilloresiMaglioli y Chiron-Cabianca, y con un Gordini lo hacen Manzon-Da Silva Ramos. Se utiliza la pista de 10.000 metros con el óvalo de alta velocidad, a recorrer en 100 oportunidades para cumplir con los 1000 kilómetros de carrera. En los ensayos previos Farina anda muy rápido, Fangio y Castellotti hacen los últimos ajustes de su Ferrari antes de la largada. cerca de los 200 Km/h de promedio, pero sufre un serio accidente al tomar una de las veloces curvas y con el auto descontrolado golpear contra un promontorio de tierra para volcar luego espectacularmente. Es trasladado inconsciente al hospital de Monza donde se le comprueba una fractura de clavícula y otras contusiones. Farina hasta ese momento, ha sumado 24 accidentes en su larga carrera deportiva. Iniciada la prueba, la Ferrari de CollinsHawthorn está adelante de Moss-Perdisa y Fangio-Castellotti, a velocidades realmente altas, ya que el puntero marcha a una media de 198 Km/h. Por varias vueltas no cambia la clasificación. Stirling Moss hace un vano esfuerzo por acercarse a Collins-Hawthorn hasta ponerse a 18” y Fangio-Castellotti van perdiendo una vuelta Largada tipo Le Mans de la competencia. con respecto al puntero. De Portago-Gendebien marchan en el cuarto lugar. El binomio Peter Collins-Mike Hawthorn cruza la meta de una carrera que es ganada por los pilotos ingleses de punta a punta, a una media general de 195,2 Km/h.


CLASIFICACIÓN 1 - Collins-Hawthorn 2 - Moss-Perdisa 3 - Fangio-Castellotti 4 - Gendebien-De Portago 5 - Maglioli-Villoresi

Ferrari 2000 Maserati 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Osca 1500

5h. 07’ 18” 9 5h. 07’ 40” 7 5h. 09’ 30” a 2 vueltas a 4 vueltas

PROMEDIO: 195,2 Km/h. RECORD DE VUELTA: Peter Collins en 2’58”4 a 201,7 Km/h.

“...Era el día de mi 45 cumpleaños. En la largada perdí mucho tiempo -unos 32”- cuando el motor de la Ferrari no quiso arrancar. Durante la carrera, nunca pudimos plantear lucha a los punteros. Collins y Hawthorn estaban firmes y sólo en algunos momentos la Maserati de Moss-Perdisa llegaron a inquietarlos. Nosotros terminamos bien conformes con el tercer lugar del final...”

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza FECHA: 2 de septiembre de 1956 CARRERA: Campeonato Mundial de F1 UBICACIÓN: Segundo con Lancia – Ferrari D50 NÚMERO: 22 – Termina con el 26 de Collins

El Gran Premio de Europa se disputa en el circuito de Monza, que incluye su anillo peraltado de alta velocidad. En total la longitud de la pista suma 10.000 metros y se correrá a 50 vueltas. En Pruebas de Clasificación, Fangio establece 2’42”6 a 221,4 Km/h, por lo que compartirá la primera fila con Eugenio Castellotti y Luigi Musso, todos con Lancia-Ferrari D50.


En la segunda fila largarán el Vanwall de Piero Taruffi y las Maserati 250F de Jean Behra y Stirling Moss. En la tercera fila, lo hará Peter Collins con Lancia-Ferrari D50 “Nº 26”, Luis Villoresi con Maserati 250F y De Portago con Lancia-Ferrari D 50. En la cuarta, Harry Schell con Vanwall, Maurice Trintignant con Vanwall y Humberto Maglioli con Maserati 250F. En la quinta, Roy Salvadori, Luigi Piotti, ambos con Maserati 250F, y Jack Fairman con Connaught. En la sexta, Guerino Gerini, Francisco Godía y Emanuele de Graffenried con Maserati 250F. En la séptima Les Leston con Connaught, Da Silva con Gordini y Bruce Halford con Maserati 250F. En la octava Robert Manzon con Gordini, Ron Flockhart con Connaught y André Simon con Gordini.

Fangio todavía en su Lancia-Ferrari D50 seguido muy de cerca por el D50 de Collins, quien se lo cedería al final de la competencia para obtener su cuarto título mundial.

Veinticuatro pilotos inician la prueba. Fangio toma la punta, pero tanto Castellotti como Musso lo desplazan en plena recta, planteando una carrera a ritmo endemoniado. Moss, en tanto se ubica muy cerca de las Ferrari y empieza a apurar. Fangio sigue a sus dos compañeros a prudente distancia, quienes en la cuarta vuelta se detienen en boxes para cambiar cubiertas. Lo que era amenaza se torna realidad y Stirling Moss está ahora en primera posición delante de Fangio, quien lucha durante varias vueltas para dominar el impetuoso avance del tercero, Harry Schell. Es que no está bien su D50 y advierte que su rueda delantera derecha tiene movimiento al tocar el freno. Se corre muy rápido, así que al llegar a la parabólica vuelve a probar el freno y en esa maniobra su auto se cruza peligrosamente y manejando suavemente llega a boxes, donde comprueban que se ha roto el brazo de dirección. Buen susto para Fangio, que ve esfumar sus posibilidades de lograr el Título Mundial, ya que el auto del marqués De Portago al que debía subir para continuar la carrera como se había convenido previamente, estaba en boxes desde mucho antes por abandono. El director del equipo hace señas de detención a Luigi Musso, quien obedece parando brevemente, pero se niega a entregar el auto.


La situación se torna dramática para Fangio (30 puntos) al continuar Collins (22 puntos) la competencia, porque si bien era cierto que en ese momento estaba en cuarto lugar, las carreras sólo terminan en línea de sentencia y cualquier alternativa en la suma de puntos es posible. Collins está necesitando 9 puntos para ser Campeón del Mundo, por lo que aún está en condiciones de marcar el Récord de Vuelta (1 punto) y ganar la carrera (8 puntos). Entre tanto, Castellotti desbanda una cubierta en la curva peraltada, tras lo que realiza un espectacular trompo pegando contra la el guard-rail, sin sufrir daños. Fangio, con su acostumbrada frialdad, se limita a esperar en boxes íntimamente dolorido por la actitud de Musso que nada tenía para ganar en este Campeonato y que, en acción agravada, hace una segunda detención para cambiar neumáticos, repitiendo su negativa de entregarle su máquina. Al promediar la competencia, Moss es primero, seguido por Musso a 29”, Collins a 50”, Maglioli a 3’ 2” y más atrás Flockhart, Godia, Gerini y Fairman. Jean Behra abandona por fallas de encendido, y Castellotti reinicia la prueba con el auto de Fangio, pero a más de 4 vueltas del puntero. En la vuelta 31, abandona Schell por rotura del puente trasero luego de haber estado fugazmente en la punta al comienzo, cumpliendo muy buena labor. Ya han transcurrido 19 vueltas desde que Fangio abandonara, resignado a esperar los acontecimientos. De pronto llega a los boxes Peter Collins para un cambio de neumáticos, que para esta carrera era el verdadero problema de los Lancia-Ferrari D50. Collins se baja del auto, ve a Fangio en los boxes. y Momento en que Collins le entrega su auto a Fangio para que finalice la competencia. le ofrece su máquina. Un gesto que le permite reiniciar la carrera. Moss continúa escapado adelante, desde que se quedara Schell. Musso ocupa el segundo lugar y Fangio está tercero, pero lejos. En la vuelta 35 se produce una nota dramática por detención de Moss que debe cargar combustible por una pérdida que detecta. Faltan 15 vueltas y Musso pasa al primer lugar seguido por Moss y Fangio que viene descontando. Ya ha recuperado ya casi 1’ y sigue con su avance. Musso aparece como virtual ganador al ingresar en las últimas tres vueltas, pero esto no lo quiere el destino y rompe el motor de su máquina. El público estalla de emoción intuyendo un final electrizante, ya que la Maserati de Moss, marcha mas lentamente y Fangio está cada vez más cerca. Pero no le alcanza y cuando Moss traspone la línea de sentencia, Fangio está ahí, a sólo 15”7/10 festejando su cuarto Campeonato del Mundo. Un final dramático para los 50 giros del Gran Premio de Italia con el que culmina una Temporada de F1 con muchos problemas, que Fangio a duras penas logró superar.


CLASIFICACIÓN 1 - Stirling Moss 2 - J.M.Fangio – P. Collins 3 - Ron Flockhart 4 - Francisco Godia 5 - Jack Fairman 6 - Luigi Piotti 7 - E. De Graffenried 8 - Eugenio Castellotti

Maserati Lancia-Ferrari Vanwall Maserati Connaugth Maserati Maserati Lancia-Ferrari

2h. 23’ 41” 3/10 2h. 23’ 47” -------------------------------------------------------

50 vtas. 50 vtas. 49 vtas. 49 vtas. 47 vtas. 47 vtas. 46 vtas. 46 vtas.

RECORD DE VUELTA: Stirling Moss con 2’45”5/10 a 217,5 Km/h. PROMEDIO DEL GANADOR: 208,7 Km/h.

“...Antes de la largada y previendo que podíamos tener problemas con las cubiertas en una carrera que venía fácil, le propuse a Castellotti y Musso que anduviéramos tranquilos. Que yo iba a ‘tirar’ adelante y faltando unas 10 vueltas me haría a un lado, para que alguno de ellos pudiera ganar. A mí me alcanzaba con que uno de ellos ocupara el primer puesto, para salir Campeón Mundial por cuarta vez. Deliberaron y volvieron para decirme que no aceptaban, que cada uno iba a hacer su propia carrera... Al inicio salí en la punta y aún marchando muy fuerte me pasaron fácilmente, uno de cada lado, a fondo, corriendo más rápido de lo que debían. Yo observaba cómo frenaban... les salía humo de las cubiertas. Estaba pensando en que podían tener un accidente, cuando los veo entrar a boxes a cambiar neumáticos. Moss con Maserati estaba primero, yo segundo muy asediado por Schell. De pronto comencé a notar que cada vez que frenaba la rueda delantera derecha se abría y pensé que podría estar mal ajustada. Apenas toqué el freno para probar cuando entraba en el peralte y comenzó a moverse la trompa, así que levanté el pie del acelerador y con el envión llegué a boxes con el brazo de dirección quebrado. “Luego Musso se negó a entregarme su auto, que era una posibilidad reglamentaria... Estaba realmente de espectador, cuando Peter Collins llega a boxes para cambiar cubiertas y sin que nadie se lo indique -al verme parado ahí- me ofrece su D50. De la angustia pasé a la emoción, lo abracé, lo besé y me metí en el auto. No me quedan dudas que la carrera la perdieron Musso y Castellotti. La ganó bien Stirling Moss que logró el Sub Campeonato del Mundo...” CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Juan M. Fangio Stirling Moss Peter Collins Jean Behra

30 27 25 22

1957 1957

puntos (33) Campeón Mundial puntos (28) Subcampeón puntos puntos

EL QUINTO CAMPEONATO


En 1957, Fangio, a punto de cumplir 46 años, pasa a Maserati. Stirling Moss compite para esta marca sólo en la primera carrera en Buenos Aires y luego firma con Vanwall. Lo reemplaza Behra. Ferrari, en tanto, declara que " ...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina ironía tiene que ver con la polémica del año anterior y el hecho de que el gran Campeón ha firmado para su rival de siempre, la escudería Maserati de su amigo Omer Orsi. La FIA programa una temporada de ocho carreras de F1 con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores. Se correrá en los circuitos de Argentina, Mónaco, Indianápolis, Francia, Gran Bretaña, Alemania y dos en Italia. Fangio vive uno de sus mejores años deportivos. Nürburgring es considerada la mejor carrera de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la última vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial.

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza FECHA: 8 de septiembre de 1957 CARRERA: Campeonato Mundial F1 UBICACIÓN: Segundo con Maserati 250 F NÚMERO: 2

El Gran Premio de Italia en Monza, es la última fecha del Campeonato Mundial, tras la denominación de Gran Premio de Italia. Fangio comienza su trabajo en los ensayos de la semana, probando la Maserati con nuevo motor de 12 cilindros desarrollado por Alfieri. La máquina muestra una buena performance, pero algunas fallas que aparecen hacen que para la carrera, opte por la 250F de 6 cilindros, con la que ha venido compitiendo. Vanwall se presenta con sus pilotos Stirling Moss, Tony Brooks y Stuart Lewis Evans. En Pruebas de Clasificación, sobre el circuito de 5750 metros, el más joven del equipo Vanwall, Lewis Evans, marca el mejor tiempo a 202,1 Km/h con un registro de 1’42”4/10 delante de sus compañeros de escudería, Moss y Brooks, que establecen 1’42”7/10 y 1’42”9/10, respectivamente. Fangio queda a 7/10 de Evans, seguido por Behra con una Maserati de 12 cilindros. Harry Schell, también con Maserati, delante de las Ferrari de Peter Collins, Von Trips y Luigi Musso.

Al iniciarse la prueba, Moss toma la punta con Berha detrás, adelantándose a Brooks y a Evans.


Al cumplirse cinco vueltas, Moss sigue primero a un promedio de 193,7 Km/h, aventajando a Behra por 3/10 y por 1’ a Brooks y Fangio, que corren juntos. Fangio hace el mejor tiempo por vuelta con 1’44”1/10 a un promedio de 198,8 Km/h. Casi simultáneamente, Brooks y Evans entran a boxes, por lo que Behra y Fangio se constituyen en los únicos con posibilidades de plantear lucha al Vanwall de Moss. Behra marcha muy rápido con el modelo de 12 cilindros sometiéndolo a dura prueba, pero al poco andar se detiene en boxes. El clasificador en la vuelta 15 se ordena con Moss, Brooks, Fangio y Evans. Le toca reabastecer a Moss, y en el giro 16 Brooks es primero, a un promedio de 195,2 Km/h. Fangio lo escolta, a 1”, y luego vienen Fangio con su Maserati luchando con Brooks en su Vanwall Evans a 1”4/10, Moss a 2” y Behra a 4”. La lucha se torna intensa y los Vanwall evidencian tener resto. Así queda demostrado cuando Evans desplaza a Brooks, cubriendo las primeras 20 vueltas a una media de 195,7 Km/h de promedio. Segundo está Moss a sólo 3/10. Al cumplirse la vuelta 30, Stirling Moss pasa a la punta, escoltado por Fangio ante el retraso de Evans, a una diferencia de 17”4/10. El promedio va en aumento, llegando a 195,8 Km/h. En la vuelta 40, Fangio continúa segundo a 18” y Collins tercero, muy lejos. El Campeón Mundial debe detenerse, perdiendo una vuelta. Lewis Evans ha abandonado y Brooks corre muy retrasado, hasta que también abandona en la vuelta 62. El único Vanwall que queda, está en la punta con Moss firme en esa posición, acumulando cada vez mayor ventaja sobre Fangio. La diferencia es abrumadora, con casi 2’ de ventaja. Detrás corren Hawthorn, Von Trips y Gregory. En la parte final, Fangio entra en el mismo número de vueltas que Moss, que regula su marcha. En la vuelta 70 está a 1’03” y en la 80, esa diferencia es de 48”. Al finalizar la carrera queda en 42”. Brillante es el triunfo de Stirling Moss con el Vanwall del multimillonario Tony Vandervell. Von Trips queda tercero con la Ferrari, al retrasarse sus compañeros Peter Collins y Mike Hawthorn, mientras Masten Gregory coloca su Maserati, delante de la tripulada alternativamente por Giorgio Scarlatti y Harry Schell.


El récord de Vuelta es para Tony Brooks, antes de su abandono, a 199,8 Km/h con 1’43”7/10.

CLASIFICACIÓN 1 - Stirling Moss 2 - Juan Manuel Fangio 3 - Wolfgang Von Trips 4 - Masten Gregory 5 - Scarlatti - Schell 6 - Mike Hawthorn 7 - Tony Brooks 8 - Luigi Musso

Vanwall Maserati Ferrari Maserati Maserati Ferrari Vanwall Ferrari

2h. 35’ 03” 9/10 2h. 35’ 45” 1/10 a 2 vueltas a 3 vueltas a 3 vueltas a 4 vueltas a 5 vueltas a 5 vueltas

PROMEDIO: 193,5 Km/h. RECORD DE VUELTA: Tony Brooks con 1’43” 7/10 a 199,8 Km/h.

“...Evans, Moss y Brooks hicieron el 1, 2 y 3 en Pruebas de Clasificación; yo quedé cuarto a 7/10. Los Vanwall eran mucho más veloces que las Maserati y para Monza habían diseñado un puente trasero, en el que las ruedas tenían una fuerte comba negativa. Eso les permitía entrar fuerte en las curvas rápidas, para salir con el motor en alto régimen de RPM y en esa inmejorable condición, encarar la recta siguiente. Empleé bastante tiempo al detenerme en boxes para cargar aceite y reabastecer, controlando el rodado, perdiendo una vuelta, que luego pude recuperar...” CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Juan Manuel Fangio Stirling Moss Luigi Musso Mike Hawthorn Tony Brooks Harry Schell Masten Gregory Peter Collins

40 puntos (46) Campeón Mundial 25 puntos Subcampeón 16 puntos 14 puntos 11 puntos 10 puntos 10 puntos 8,33 puntos

Los puntos que se consignan entre paréntesis corresponden al acumulado de la Temporada, pero se computan sólo los de cinco carreras.


1958 1958

EL RETIRO

El año 1958 marca el final de la increíble trayectoria automovilística de Juan Manuel Fangio. Solo disputará 5 competencias, 4 con Maserati y la restante con un Dean Van Lines norteamericano en el torneo “Dos Mundos”, en Monza.

“TROFEO DOS MUNDOS” - Monza - Italia FECHA: 29 de junio de 1958 CARRERA: Fórmula Libre UBICACIÓN: Abandonó con Dean Van Lines NÚMERO: 29

La idea de enfrentar los autos que habitualmente corren las 500 Millas Indianápolis y los de F1, se había concretado en 1957 solo parcialmente. La dificultad para equiparar chances entre autos tan distintos, hizo que los pilotos que competían en Europa, se negaran a participar con sus máquinas. En el primer “Trofeo Dos Mundos” representando la industria europea solo participó Jaguar, con tres máquinas Sport, que nada pudieron hacer ante Jimmy Bryan que venció a elevado promedio. Esta año, tras la frustrada participación en Indianápolis, Fangio decide correr las 500 Millas de Monza, en la pista de 4250 metros con curvas peraltadas, donde el desafío se lleva a cabo por segunda vez, pero ahora con la participación de varias marcas y autos, preparados especialmente para este evento. Ferrari presenta un modelo 3000 cc, motor Dino 296 de 6 cilindros en “V” y 320 HP con Luigi Musso y Phil Hill, como un ensayo para futuras intervenciones de la marca en Indianápolis. Harry Schell estará al volante de una Ferrari 4200 cc. Stirling Moss será de la partida con una Maserati apresuradamente construída por dos Fangio observa el habitáculo del Dean Van Lines con el que ingenieros de fábrica. participará. Jaguar presenta un monoposto construido por Brian Lister y dos modelos Sport. Juan Manuel Fangio, se inscribe con un Dean Van Lines. Los norteamericanos se presentan con sus autos equipados con motores Offenhauser 4 cilindros, con turbo compresor y eje rígido atrás. La mayoría de los chasis están inspirados en el diseño clásico de Kurtis, pero también hay tres chasis diseñados por Eddie Kuzma, el Agajanian de Troy Ruttman, el de Trintignant y el Dean Van Lines, que tiene un chasis basado en el Kurtis, pero de un desarrollo anterior.


Las figuras de Indianápolis que intervienen son Jimmy Bryan, Eddie Sachs, Troy Ruttman, Jimmy Recce, Alan J. Foyt, entre otros. Fangio llega el miércoles al Autódromo de Monza, para las primeras prácticas y tras girar algunas vueltas, indica algunas modificaciones. Al volver a la pista, logra una velocidad promedio de 270,8 Km/h. El día jueves, Fangio sorprende al marcar para una vuelta 288 Km/h que sería el mejor registro a lograr. El viernes solo gira en 3 oportunidades a una media de 275,241 Km/h, siendo su mejor a un promedio 277,1 Km/h. Fangio nunca más pudo alcanzar el promedio del jueves y ya en las Pruebas de Clasificación queda en el tercer lugar, con 275,8 Km/h, detrás Luigi Musso con Ferrari V-12, con 281 Km/h y Bob Veiht con Bowes Special, quien registra 278,8 Km/h.

Fangio vive una sincera alegría por los tiempos logrados, lógica si recordamos las críticas recibidas por su fallido paso por Indianápolis. Sin embargo, su satisfacción le dura poco, pues rompe un pistón y debe reparar. PRUEBAS DE CLASIFICACIÓN 1 - Luigi Musso 2 - Bob Veith 3 - Juan Manuel Fangio Eddie Sachs 5 - Don Freeland 6 - Jimmy Bryan 7 - Jim Rathmann 8 - Jhonny Tompson 9 - Rodger Ward 10 - Troy Ruttman 11 - Stirling Moss

Ferrari V-6 Bows Special Dean Van Lines Jim Robbison SP. Estes Special Below Ap. Special Zink Leader D.A. Lubricant Widcot Fuel Inj. Agajanian So. Maserati “El Dorado”

281 Km/h. 278,8 Km/h. 275,8 Km/h. 275,8 Km/h. 275,1 Km/h. 275 Km/h. 274,2 Km/h. 269,6 Km/h. 268,7 Km/h. 268,5 Km/h. 264,5 Km/h.


Al llegar a boxes el domingo, antes de la carrera planteada a tres Series por suma de tiempos, se encuentra que el motor de su Dean Van Lines está aún desarmado. Fangio queda en boxes, esperando que los mecánicos le armen el auto, impedido de participar en la Primera y en la Segunda Serie. Recibe la máquina antes del comienzo de la Tercera que larga, para girar solo dos vueltas y romper el motor nuevamente. Jim Rathmann es quien logra una clara victoria en esta segunda y última edición del Trofeo “Dos Mundos”. CLASIFICACIÓN 1 - Jim Rathmann 2 - Jimmy Bryan 3 - Luigi Musso Mike Hawthorn Phill Hill 4 - Jim Crawford 5 - Jimmy Reece

Rink Leader SP. Belond SP.

2h. 59' 37" 3 3h. 01' 09" 6

Ferrari 4200 Mirror Glaze SP. Hoyt Machine SP.

a 3 vueltas a 11 vueltas a 11 vueltas

PROMEDIO: 268,3 Km/h. RECORD DE VUELTA EN CARRERA: Jimmy Bryan a 281,2 Km/h. PROMEDIOS DE RATHMANN: 269,2 Km/h (1a.Serie), 266,5 Km/h. (2a.Serie) y 269,3 Km/h (3a. Serie).

“...Al Trofeo Dos mundos en Monza fui con el Dean Van Lines Special que había conducido Alan J. Foyt en Indianápolis. Probablemente mi error -trataré de explicar porqué- fue haber marcado 288 Km/h en los ensayos, tiempo que no pude repetir en Clasificación. Se rompe un pistón y pensé que los mecánicos lo cambiarían rápidamente. El día de la carrera, me encuentro con el auto todavía desarmado y me quedé sin correr las dos primeras Series. El motor fue puesto en marcha cuando se estaba por largar la Tercera. En la vuelta de calentamiento quedé último y luego de largada la Serie, pasé muy despacio la primera vuelta escuchando las fallas del auto. En el momento en que moví la cabeza para mirar el panel de instrumentos, casi me choca Reece con su Hoyt, que consigue esquivarme en maniobra muy hábil... Lo que me faltaba. Di un par de vueltas con dificultades y tuve que abandonar. Ahora son dos los pistones rotos... Pienso que el premio era muy grande y había andado muy rápido en Clasificación, por lo que el auto no tenía que estar listo para la carrera... Supongo...”

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Juan Manuel Fangio en Monza  

Juan Manuel Fangio en Monza. Documento obtenido en -> https://mydokument.com/juan-manuel-fangio-en-monza.html Créditos a quien corresponda

Juan Manuel Fangio en Monza  

Juan Manuel Fangio en Monza. Documento obtenido en -> https://mydokument.com/juan-manuel-fangio-en-monza.html Créditos a quien corresponda

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