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EDITORIAL

Staff Trasmontaña 2013 ORGANIZACIÓN GENERAL Miguel Kachurovsky Pablo Rosales

TRASMONTAÑA 20 AÑOS

ACREDITACIÓN Conti, Vivi & Asoc.

El ideario popular le robó al tango esa frase que dice “que 20 años no es nada” pero muy por el contrario, esos 20 años también pueden ser y significar muchas cosas. 20 años es justo lo que cumple el Rally Trasmontaña en este 2013, dos décadas de existencia en las cuales han pasado muchas cosas, pero no sólo le han pasado al Trasmo, sino a todo lo que lo rodea. En Tucumán hoy hablar de Trasmontaña es, sin lugar a dudas hacer referencia a bicicletas, pero hace 20 años atrás la competencia existía dentro del enduro, entre las motos, eran ellos los que una vez al año realizaban la competencia, que aún hoy tiene continuidad.

MONTAJE DE ESTRUCTURA <<Cuchillo Boys>>

A través de los enduristas nació la prueba por parejas número 1 de Argentina, más allá de que la competencia se realice en moto, para probar el circuito, medir distancias, conocerlo en profundidad y abaratar costos, era mejor usar la bici y guardar la moto para el día de la carrera.

INSCRIPCIÓN Inscripción Digital

HIGIENE Y SEGURIDAD Bomberos de Lules SIPROSA Policía de Tucumán PREPARACIÓN DEL CIRCUITO Manuél Roldán JEFE DE CIRCUITO GPS EN MANO Eduardo Paramo ARMADO DE PLACAS <<Mono>> Bulacio COMISÁRIOS DEPORTIVOS Aníbal García Varela Julio García Varela LARGADOR (CALLE 15) Roque Ayala LARGADORA (LASALA) Betty Kachurovsky CRONOMETRAJE Pablo Rosales FILMACIONES Ariel Rodriguez Mono Gasco COMUNICACIÓN E IMÁGEN Pablo Rosales Standingroup COLABORACIÓN Gobierno de la Prov. de Tucumán. Sec. de Deportes de la Prov. de Tucumán. Tucumán Turismo. Munic. Yerba Buena. Munic. de San Miguel de Tucumán.

Entonces a modo de práctica el recorrido del Trasmontaña empezó a hacerse en bicicleta, pero ojo nada que ver con las máquinas de hoy, hace 20 años atrás el MTB era incipiente, estaba naciendo y por eso hay que pensar en bicicletas mayormente de acero, con un peso superior a los 15 kilos, horquillas rígidas, frenos de herradura o balancín y manijas plásticas, que en el caso de los frenos, servían para tirarse unas dos o tres veces. La idea de que el Trasmontaña además del enduro fuera para las bicicletas prendió y en 1994 se realizó la primera edición con 124 parejas, un número que hoy parece nada, pero que en aquel momento era importante. Con el paso de los años la cosa fue creciendo, se fue sumando gente y el evento se empezó a conocer más y más dentro de Tucumán, es que claro, también tenemos que tener en cuenta que hace 20 años la comunicación era otra, internet era algo de lo que poco se sabía y a los que pocos podían acceder. Cuando el número de inscriptos superó los 600, la organización del Trasmontaña llegó a la conclusión de que el evento debía salir de la provincia y convocar gente de otros puntos geográficos, para ello hubo que trazar una estrategia de marketing, pero como hacerlo en aquel momento era el interrogante. Hoy pensarlo da risa, porque con una publicación en facebook, un perfil del evento o un twitter, llegás a todos lados, pero hace una década atrás estas palabras no existían en nuestro vocabulario, por eso para hacer conocer el Trasmontaña en los grandes centro como Mendoza, Córdoba, Buenos Aires o la Patagonia, hubo que ir bicicletería tras bicicletería. Ciertamente fue más fácil que cuando se declaró la independencia en 1816, pero la tarea no fue sencilla, hubo que sentarse con guías de teléfonos, buscar a las empresas del rubro, llamarlos, comentarles, convencerlos, enviarles información vía fax o viajar a Buenos Aires para hablar en persona con quienes ya se habían comunicado antes. Justo con el fin del milenio pasado se plantó la semilla y con la llegada de bikers de otras latitudes la cosa se fue haciendo más fácil y quedó atrás esa frase que algunos ponían como sentencia “aquí más de 650 no vas a tener”. El ambiente hizo correr la voz y el “tienen que estar” fue el que llevó al Trasmontaña a tener 1000 corredores en 2004, cifra a la cual se llegó con el esfuerzo y el trabajo de muchos que hoy ya no están cerca de la carrera. Ese mismo crecimiento fue forzando otros cambios, el lugar de acreditaciones, las zonas de largada y llegada, las tandas de partida, los horarios, la cantidad de gente para trabajar dentro de las distintas facetas organizativas, el recorrido de la prueba, que con la cantidad de inscriptos colapsaba en uno u otro lugar, fue poniendo límites, pero se llegó a los 2000 corredores, se superó los 2500, se alcanzó la cifra record de 3000 bikers y hoy ese número también quedó atrás, demostrando que el listón está cada vez más alto. Las últimas ediciones fueron agregando detalles, aparecieron espectáculos en los días previos, que sirven para liberar un poco esa energía que se acumula durante 365 días y que espera a escuchar el grito de “larguen” tan tradicional en cada Trasmontaña, llegaron bikers de otros países que le fueron dando mayor brillo a la prueba, que aún hoy continúa buscando el camino hacia la excelencia y ambiciona poder traer a alguno de los nombres pesados del MTB mundial. 20 años pasaron desde aquella primera vez, cuantos se habrán caído, cuantos se habrán quebrado, cuantos dejaron cosas en el camino por estar presentes, cuantos cumplieron el sueño de poder correrlo y cuantos el de terminarlo, cuantos lo corrieron con un amigo, con la novia, con el viejo, cuantos pasaron del Trasmontañita al Trasmontaña, cuantos son los que este año van a llegar a Tucumán para vivir “una fiesta de la puta madre”, una fiesta que para resumir mejor hemos dado en llamar TRASMONTAÑA.

Y cientocincuenta y un ayudante más. TRASMONTAÑA 20 AÑOS


OPTIMIZACIÓN DE LA PREPARACIÓN DEPORTIVA Por: Profesor Sebastian Quiroga / www.proresistencia.com.ar / Preparación deportiva integral

Entrenar de forma sistémica, priorizando acciones de forma integral te llevará a lograr avances sostenibles y perdurables.

La Preparación nutricional que incluye capacitación específica, plan nutricional, suplementación deportiva, controles clínicos, análisis de sangre y chequeos de salud.

Lo primero que debes lograr es ver y entender a la preparación deportiva como un proceso integral que comprende varias áreas de influencia, no solo un plan de entrenamiento físico.

La Preparación Mental (coaching) que capacitación específica, motivación, liderazgo, capacidad de lucha, seguimiento, perseverancia, orden.

Tu rendimiento deportivo depende de un grupo de Áreas específicas e integradas. Factores internos como la genética, factores externos de tu entorno, la preparación física, la preparación psicológica, la nutrición, tu salud, tu conocimiento Táctica y habilidad Técnica son determinantes. Para poder optimizar tu preparación, es necesario conocer a fondo todas las variables que afectan e influyen tu rendimiento específico en cada una de estas áreas antes mencionadas. Realizando un análisis de diagnóstico integral lograras conocer tus fortalezas, tus debilidades, tus factores de riesgo o peligros como así también las oportunidades que cada área de influencia te brinda. Conociendo esta información vos, junto con tu entrenador deben confeccionar los planes de acción que te llevaran a lograr tus objetivos en el corto, mediano y largo plazo. Existen tres pilares fundamentales de trabajo en tu preparación como deportista que abarcan todas las áreas del alto rendimiento. La Preparación física que incluye capacitación específica, plan de entrenamiento cardiovascular, plan de entrenamiento con sobrecarga, plan de entrenamiento con cuerpo libre, entrenamiento técnico, test y evaluaciones de control.

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Tu entrenamiento debe estar enfocado en los factores críticos de tu proceso de preparación deportiva, (cuello de botella). Aquellas acciones que evitan que el proceso de preparación fluya y sea realizado en forma integral y correcta son las que deben tratarse con prioridad por que afectan el desarrollo general de la preparación en forma drástica. Muchas veces dedicamos tiempo y energía a acciones y factores que no son determinantes en la performan final. Nos pasa por estar desenfocados, un claro ejemplo de este desenfoque en la preparación, es por ejemplo, dedicar muchísimo esfuerzo a la preparación nutricional y no hidratarse bien en la competencia, otro ejemplo muy gráfico es obsesionarse con el plan físico y descuidar las otras áreas de influencia como el entorno familiar, la alimentación o el descanso. Este desenfoque generalmente viene acompañado de falta de conocimiento. Los deportistas exitosos son grandes detallistas y manejan su preparación de forma efectiva optimizando su tiempo, energía y recursos. Tal vez sea el momento de mirar un poco hacia adentro y sincerarse con uno mismo, muchas veces mejorar es más fácil de lo que uno piensa, simplemente apretar la tecla justa y necesaria en tiempo y forma, sin obsesiones, sin complicaciones, con mucho sentido común y asesoramiento profesional.


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Trasmontaña 20 Años

RECOMENDACIONES BÁSICAS Por:

Rubén Roulet Lic. en Educación Física / Entrenador F.A.Ci.Mo. / Lic. U.C.I. Nº 65 – 2013

Hola amigo/a biker, te damos la bienvenida a la 20ª. Edición del Trasmontaña de Tucumán, sin dudas la “Catedral del MTB”, que exige al máximo tu rendimiento psicofísico y técnico. Intentare transmitirte algunas sugerencias para que puedas disfrutarla. Las mismas, forman parte de mi experiencia personal en el Trasmontaña. Ahora, en un momento de tranquilidad podrás leer detenidamente y sacar algunos consejos.

La noche previa

La noche anterior a la prueba es clave en aspectos como la nutrición (que cenar) y el descanso, éste último no se negocia y debe tener por lo menos ocho horas. La cena, se prepara conforme lo que cada uno esté habituado a consumir; deben ser alimentos naturales, sanos, sin frituras ni grasas, para que la absorción y metabolización sean los apropiados, evitando llegar “pesado/a” al descanso, con dificultades para conciliar el sueño. En nuestro grupo de entrenamiento, Roulet Salud & Ciclismo (R.S.C.), optamos por las pastas cocidas al “dente”, en agua con caldo de verdura Light. Durante la cocción, consumimos 1 fruta de estación. A las pastas, los clásicos fideos cinta fina, le agregamos aceite (el mejor es el de pepita de uva, seguido por el de oliva), media lata de atún al natural (primera marca, excluyente), queso mantecoso o cremón y queso rallado. Durante la cena, no consumimos ningún líquido, a éste lo dejamos para después. Finalizada la cena, tomamos un té de hierbas verdes o bien, si te cuesta dormir, un té de tilo, hacemos ejercicios de elongación y una buena ducha de agua caliente. Listos para el descanso.

El desayuno

Las pastas de la cena, más el desayuno, serán tu combustible para gran parte del recorrido; por lo que, dependiendo de tu horario de largada, deberías estar desayunando una hora y media antes. Un buen desayuno, que posea frutas (primero), luego la infusión de tu agrado (café con leche es óptimo), tostadas con queso, jamón cocido y un jugo de frutas naturales. Con el R.S.C., solemos desayunar en el hotel Sol de San Javier, que está cerca de la largada y posee un excelente desayuno TRASMONTAÑA 20 AÑOS

tipo buffet a precios accesibles. De todas maneras, podrás prepararte tu propio desayuno donde lo decidas. Media hora antes de tu largada, podrás consumir una bebida isotónica de a pequeños sorbos.

¿Comer para correr o correr para comer?

Si te fijas detenidamente, los corredores de punta, largan sin camelback o bolsa hidrante, llevan un bidón (caramañola) y algunos geles, claro, sucede que ellos/ as, están preparados para un esfuerzo intensísimo y de corta a mediana duración, no se sobrecargan con peso extra y la logística que poseen les permite tener un auxiliar fuera del camino que les provee lo que necesitan. En nuestro caso y como éste artículo va dirigido a bikers que se encuentran dentro del tiempo promedio, entre las cuatro y cinco horas de pedaleo (los/as parejas top están entre las dos horas y media y las tres horas y media), veremos como adaptamos el combustible a la competencia. Ante todo, tu camelback, o bolsa hidrante, te permitirá tener la seguridad, que durante las bajadas si se te pierde la caramañola, tendrás al menos un litro medio para llegar hasta el puesto de hidratación, en ésta misma mochila, deberías llevar tus herramientas que se distribuyen con tu pareja, es decir, no lleve un corta cadenas cada uno, ni llaves allen por duplicado, etc., distribuyan. La cámara de repuesto, fijarla al caño de tu asiento, así no te ocupa lugar ni en tu camiseta ni en el camel, el inflador, si posee un buen sistema de sujeción, puede ir en la bici, de lo contrario, en el interior del camel.

¿Y lo que comeremos?

El Trasmontaña, por ser tan exigente técnicamente, no podrás alimentarte hasta que cruces hacia La Sala, un lugar plano, fácil de pedalear, donde podrías alimentarte sin el riesgo de caídas. Hasta aquí, puede que lleves casi 1 hora de pedaleo, unos sándwiches en pan rebanado con jamón y queso vienen muy bien. Estos, los suelo llevar cortados en cuatro, para que sean mas fáciles y pequeños al momento de su consumo, los acompaño con agua o bebida isotónica (siempre después de terminar mi porción), o bien, un par de barras de cereales o fruta. La señal para alimentarnos es desde que


empiezas a ver a la gente en La Sala hasta que llegues al túnel, luego, empieza el primer alargue, allí, lo mejor es ir regulando para no quedarte sin piernas. Cuando nuevamente estés llegando a la zona de La Sala, el lugar donde hay mucha gente, allí sería bueno recuperar parte del líquido consumido de tu mochila, dispondrás de unos trescientos o cuatrocientos metros fáciles para repetir la alimentación y atento/a, porque allí podemos decir que comienza la carrera dura. El paisaje y los lugares son increíbles, las subidas y las bajadas, muchísimo mas, se disfruta del monte o bosque, la bici, va en su plenitud, pero no la descuides, tu cadena necesita lubricación y si no lo hiciste luego de las pasadas de los ríos, deberás hacerlo ahora, para evitar que ésta se corte. Así, luego de pasar por trepadas muy exigentes y bajadas adrenérgicos, llegarás al puesto de agua donde estará René, lugareño muy simpático que, armado con tachos de agua, será la oportunidad para reponerte de líquido y sabrás que, unos mil metros más adelante se viene la temible subida del Telégrafo. Este ascenso, es angosto, constante y un verdadero rosario de bikers donde los gritos de “permiso por favor”, se repiten desde atrás por los mas veloces. No te alteres, y déjalos pasar, busca el mejor lugar para hacerlo y continuar tu marcha sin cambiar de ritmo, lo ideal, es empezar y terminar la subida con una transmisión (marcha) medio liviana, para evitar quedarte sin energías, porque, después de la subida quedan algunos kilómetros más por recorrer. A falta de unos trescientos metros para coronar el Telégrafo, tendrás otro puesto de agua, si consumiste lo que cargaste en el puesto de René, no te preocupes, allí podrás reponer, eso sí, después del puesto de agua, tendrás unos 500 mts de falso llano y subida, durísimos, no por la pendiente, sino, porque ya estás al límite de tus energías. Es momento de parar y alimentarnos nuevamente, será una recarga importante, que nos permitirá llegar a la meta. Una vez superado el Telégrafo, vienen huellas profundas de no más de 15 cms. de ancho por donde irás rápido, MUY rápido. Deberás extremar los cuidados ya que allí se producen muchos accidentes; bajadas cortas donde llevas el asiento al pecho, son muy inclinadas. Pasarás luego por una barriada, te estará indicando que el Trasmontaña ya es tuyo, pero, hay que superar el último gran esfuerzo, donde ya no pedaleas con tus piernas, sino con tu cerebro, tu capacidad de motivación es fundamental para conquistar un bosque que no es técnicamente difícil, pero si, extremadamente exigente desde lo físico porque tus energías ya están prácticamente agotadas. Entonces es momento de que tomes agua y consumas lo último de alimento que dispongas, será el combustible final.

Es muy importante que con tu compañero/a de equipo, vayan alentándose permanentemente, alternando posiciones y disfrutando de ésta carrera única; la competencia no es “entre ustedes”, sino, “con” ustedes y contra sí mismos, así es que, a no desesperar, mantener la calma, no arriesgar mas de lo necesario, respetar las bajadas y regular en las subidas, podrás notar que donde mejor tiempo podrás lograr será en los alargues o zonas “limpias” de bikers, ya que, la primer bajada es muy compleja y se producen algunas caídas o encontrarás gente caminando, el telégrafo, es un fila interminable de bikers que cada uno sube como puede; por ello, sin desesperar, intenten incrementar el ritmo en los tramos despejados, sin gastar mas de la cuenta.

¿Qué bici se adapta mejor?

En nuestro grupo R.S.C., hay variedad de bicicletas; he competido con compañeros que llevan las rígidas y otros con doble suspensión, en ambos casos con horquilla delantera con buena amortiguación y R26. En mi última participación y en la previa que hice meses atrás, utilicé una TREK MAMBA 29, con cubiertas Bontrager infladas a 50 libras, mi peso corporal es de 73 kg. Pude notar entre la 26 y la 29, que la última, posee gran ductilidad en el DH. Al ser la rueda mas grande, pasa los obstáculos mucho mas fácil, donde puede quedar atascada entre 2 obstáculos y provocarte una caída. La 29, es más lenta para las trepadas, por ello, utilicé corona de piñón más grande que mi compañero que iba en una 26, en el plano, la 29 rueda increíblemente bien y en los sectores muy trabados, hay que ir con mucho cuidado ya que la rueda más grande, es más lenta (por tamaño), para girar.

Pedido especial

Ante una emergencia, no pierdas la calma, no intentes movilizar al accidentado y pide ayuda a los moto socorristas que recorren el circuito, ellos están capacitados para actuar en éstas situaciones. No contamines la naturaleza arrojando papeles o envoltorios que podrás trasladar hasta la meta. No hagas malas maniobras y si vas a adelantar o sobre pasar a otros competidores, recuerda pedir “paso por izquierda-derecha” y agradecer. Para finalizar, quiero desearte muchísima suerte, pedirte que te cuides y hagas lo mismo con tu compañero/a, disfruta de la carrera y no arriesgues mas allá de lo que debas, porque como siempre, en el Trasmontaña lo verdaderamente importante es “Llegar a la meta”. Un agradecimiento especial a Pablo Rosales y su grupo de trabajo que me han permitido transmitir mis vivencias y estar en contacto con los competidores, también para Uds., el mejor y mayor de los éxitos y Felicitaciones por esta vigésima edición.. TRASMONTAÑA 20 AÑOS


INFO TÉCNICA

CÓMO LLEGAR AL CIRCUITO DESVÍO RACO

EL SIAMBÓN

< Raco / El Siambón > Tapia TAPIA 8Km. por RP 341

13,4Km. por RP 340

LLEGADA TRASMONTAÑA EL SIAMBÓN

341

RN 9 a NO A

28K m por . RP

LARGADA TRASMONTAÑITA

DESVÍO TAPIA

< Tapia / Raco / El Siambón

LA SALA 9:00HS

LA SALA LA SARITA

< Villa Nougués > La Sala y Raco

27K n Por Av. S

DESVÍO

iria

13,9Km. por RP 3 40

y RN

9

SAN JAVIER

YERBA BUENA

LARGADA TRASMONTAÑA

gué

syS

an P

ablo

SAN PABLO

a

m

mán

AV. Siria y AV. Sarmiento 24 de Septiembre y Salta/ Av. Siria

PLAZA INDEPENDENCIA S.M. DE TUCUMÁN

Av. A le

Nou

Guz

Villa

ROTONDA “EL CORTE“ Comienza la subida a San Javier

Alfr edo

39 a

Por 2 y Av 4 de Se . p Mat m. e de t. Por L Av. 5,7K una Aco m. nqu ija

5,3K

338

RP 3 San 39 Pab lo

RP 3

EL CRISTO

nad

9,6 po Km. rR P3 38

VILLA NOUGUÉS

12K m. p or R P

- Ri nco

SAN JAVIER 8:00HS CALLE 14

ACREDITACIÓN EXPO BICICLUB SHIMANO XCE FIESTA 20 AÑOS CENTRAL TUCUMANO HOTEL GARDEN INN TUCUMÁN MIGUEL LILLO 365 S.M.TUCUMÁN

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