transport
32 Truck
34 Check-up test
37 Tools
38 TRANSPORT&VAN.TV
DAF a 90 ans
RETOUR AU DOUBLE DÉBRAYAGE
D
AF a eu l’excellente idée de fêter son 90e anniversaire en conviant une dizaine d’anciens modèles sur sa piste d’essais de Sint-Oedenrode. L’occasion de se rendre compte du chemin parcouru depuis que le premier châssis de camion DAF est sorti en 1949... Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Il y a eu trois grandes périodes dans l’histoire de DAF : le temps des pionniers Hub et Wim Van Doorne, qui se spécialisent rapidement dans le matériel tracté (la société s’appelait alors Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek), le développement de la production de poids lourds après la guerre et l’ère actuelle qui voit DAF intégrée dans le groupe Paccar. INNOVATIONS EN PAGAILLE De la première ère, on retient surtout la volonté d’innovation qui animait les frères Van Doorne. Ils furent ainsi parmi les premiers à fabriquer des châssis de remorque soudés et non plus rivetés et ont aussi conçu la première semi-remorque porte-conteneurs au monde. Cette recherche de nouveauté technique a perduré durant toute la deuxième époque de DAF. Dès 1949, la Van Doorne’s Automobiel Fabriek (notez le changement de nom) a produit des châssis de camion, qui étaient alors carrossés à l’extérieur. Il faudra deux ans à DAF pour produire ses propres cabines (les célèbres ‘7 lames’) et six de plus pour s’affranchir de Leyland et Perkins qui lui fournissaient des moteurs. En matière de moteurs, DAF va se poster résolument à l’avant-scène en adoptant le
turbocompresseur en 1959 (DD575, 165 ch) et surtout en étant le premier à proposer un moteur diesel turbo à intercooler sur le nouveau DAF 2800 en 1973. Ce développement avait débuté en 1969 et avait pour but de réduire fortement la consommation de carburant et d’augmenter la puissance disponible grâce au refroidissement intermédiaire de l’air de suralimentation. La course à la puissance avait toute son importance à l’époque, puisque l’Allemagne, par exemple, imposait une puissance minimum en fonction de la MMA du véhicule. La technique était appliquée à des moteurs marins depuis 1956, mais elle n’était pas facile à installer sous une cabine de camion.
DAF a été le grand pionnier de l’Intercooler en 1973.
Dans l’intervalle, DAF s’était aussi construit une belle réputation dans le transport international. Dès 1962, le DAF 2600 définissait les contours de la cabine ‘longue distance’, un domaine sur lequel la marque
Les 35 premières années de l’histoire des camions DAF résumées en neuf véhicules.
néerlandaise allait imprimer sa marque jusqu’au lancement des cabines Space Cab (1985) et Super Space Cab (1994) qui sont toujours fort appréciées des chauffeurs aujourd’hui. L’ÈRE PACCAR En 1993, DAF dépose le bilan. Le sauveur se présente sous les traits du groupe américain Paccar, dont DAF Trucks devient une filiale en 1996. Ce n’est pas le premier constructeur avec lequel DAF s’allie, mais les tentatives des années ’70 et ’80 n’ont pas toutes été couronnées de succès. En 1972, International Harvester avait acheté 33 % des actions DAF, mais quelques années plus tard, la famille Van Doorne décida de mettre fin à ce partenariat parce qu’il n’y avait aucun investissement de la part du partenaire américain. De cette époque, on se rappellera juste les (très moches...) DAF N2500 basés sur l’International Paystar. Plus réussie, la collaboration de quatre constructeurs pour créer une cabine commune (que l’on retrouve sur les DAF 700, le Volvo F4/F6, Saviem J et H et Magirus MK) permet à DAF de s’implanter durablement sur le marché des véhicules de distribution.
32
TM_097_fr_nl_09.indd 32
7/05/18 10:50