DOSSIER EUROPE
Les fédérations et le paquet mobilité
Gros impact, mais aussi des lueurs d’espoir Les trois fédérations de transport belges sont préoccupées par le paquet mobilité qui est actuellement en préparation. Même si elles y voient aussi des motifs d’espérer.
« En ce moment, nous savons surtout que l’impact sur le paysage du transport sera important dans toute l’UE. Mais quel impact précisément, nous ne le savons pas encore », lance d’emblée Philippe Degraef (Febetra). « La grande question, c’est de savoir si nos transporteurs belges peuvent stopper leur déclin et remonter la pente. » PÉRIODE DE CARENCE
La mesure obligeant les chauffeurs à respecter, après un certain nombre de trajets en cabotage, une période de gel (‘cooling off’) inquiète. « C’est un point très délicat. De très nombreux transporteurs belges roulent par exemple vers la France et cabotent en cours de route avant de revenir en Belgique. S’ils ne peuvent plus le faire, ce sera catastrophique », affirme Ronald Tiebout (UPTR). Lode Verkinderen (TLV) souhaite pourtant engager la discussion
L’assouplissement de la législation sur le détachement est applaudi par les organisations patronales belges.
concernant le cabotage et attend avec impatience une meilleure réglementation. « Nous savons en effet que dans notre pays, un grand nombre de transporteurs étrangers pratiquent le cabotage, de manière visible ou pas. Mais n’oublions pas que les Belges aussi cabotent à une très grande échelle dans les pays voisins. Nous avons tous les trois interrogé nos membres à cet égard et constatons que 10 % d’entre eux cabotent quotidiennement. Cela signifie : chaque jour un trajet de Belgique vers l’étranger, et pour ainsi dire chaque après-midi, un cabotage avant de retourner en Belgique. » Ce trajet est vraiment nécessaire pour la rentabilité, dit-il encore. A l’origine, l’idée de la Commission européenne était de libéraliser complètement le cabotage, explique Philippe Degraef. « Mais le secteur belge du transport a dit ‘non’ à cette libéralisation totale. L’harmonisation sociale n’est pas encore suffisamment avancée.» L I M I T E R L A C A M I O N N E T T I S AT I O N
« Nos transporteurs belges pourront-ils stopper leur déclin et remonter la pente ? » (Philippe Degraef)
Il y a aussi des lueurs d’espoir. Pensez à la restriction de la camionnettisation. Ronald Tiebaut : « Nous sommes toujours partisans d’un level playing field, et soutenons le fait que le paquet
mobilité étende les règles applicables aux poids lourds à tous les véhicules à partir de 2,6 t. Dans ce cas, les camionnettes doivent aussi respecter les règles concernant les temps de conduite et de repos, le tachygraphe, … » Philippe Degraef se montre également satisfait, même s’il aurait voulu par exemple l’extension du Code 95. Un optimisme prudent est aussi de mise concernant le changement dans la législation sur le détachement qui supprime les obligations administratives pour les chauffeurs qui se trouvent pour une courte période à l’étranger. Lode Verkinderen : « Il s’agit d’un tas de formalités et donc d’un tas de frais qui disparaissent lorsqu’un transporteur belge fait une courte incursion à l’étranger. Le transporteur polonais qui roule quatre semaines de suite à l’étranger représente un cas tout différent : dès le troisième trajet, il retomberait sous l’obligation de détachement et devrait donc remplir les formalités ET respecter évidemment le salaire minimum du pays où il roule. Si l’on parvient à bien contrôler tout cela, nous devrons nous en féliciter. » TIMOTHY VERMEIR
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