IEVA em infraestruturas de transporte internacional de mercadorias
depois pode ou não desactivar-se a linha de bitola ibérica no mesmo itinerário; ii) colocar travessas polivalentes, que permitem colocar os carris na posição de qualquer uma das bitolas, mas não em ambas simultaneamente, e iii) colocar o 3º carril, permitindo a circulação simultânea de comboios de ambas as bitolas. As principais vantagens e desvantagens das várias soluções, são: i) É a forma mais rápida de resolver simultaneamente todos os problemas que influenciam negativamente a competitividade da ferrovia (interoperabilidade, rampas inclinadas, comprimentos reduzidos de linhas de resguardo, traçados obsoletos, etc.). Só se justifica em itinerários de maior tráfego. ii) Obriga a interromper ou impor fortes restrições à circulação dos comboios durante o período das obras, o que pode ser incompatível com as necessidades da economia se não existirem alternativas adequadas Obriga os operadores a mudar bruscamente o material circulante. iii) As obras são bastante mais caras que as da solução ii) e tem numerosos inconvenientes técnicos que implicam maiores custos de manutenção e restrições operacionais. No âmbito das soluções técnicas é importante realçar que em Portugal todas as linhas devem ser preparadas para tráfego misto (passageiros e mercadorias). Ao contrário do centro da Europa, em Portugal, à excepção do itinerário Lisboa-Porto, não há nem é previsível que venha a haver tráfegos suficientes para justificar linhas separadas para passageiros e mercadorias. Por isso qualquer solução feita a pensar apenas no transporte de passageiros ou apenas no de mercadorias, ou é uma solução provisória, caso em que só se justifica se o seu custo for baixo, ou é uma solução que compromete o futuro. Na Caixa 2 aprofunda-se a discussão das vantagens e desvantagens das diferentes soluções, que podem ter impacto significativamente diferente na economia do país. 20