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EDITORIAL

O! T idió N E hú dec M O leguayc a M u G días e s ÚLTIMOión, la asamblea deayveBceinntoossdcon Puerto Unzué lo

Fr ta edic e une a ado cla e de es ruta qu la onsider Al cierr e c d a o n it a e s s m n a e es l trá did ma me re, fin d cortar e . La mis e octub s d o 5 in . En la 1 t ú n y ysand e arge 13,14 a d P a n d ló a te Co la lleg ste tris puente ve para sobre e o en el s d o n a m e m r to diza estaría profun edición a im x pró . episodio

Temas recurrentes que no eludimos Hay temas recurrentes, que nos acompañan desde hace años. Los trancazos en las aduanas y los perjuicios que ello ocasionan al transporte son tal vez "la vedette". No por reiterativos quisimos eludirlos y con un enfoque diferente son tapa hoy de la revista Transporte Carretero. En este 2006 el gasoil productivo no se quedó atrás y ocupó páginas y páginas de nuestra revista. Estamos finalizando el año y el tema sigue siendo prioritario al extremo que otro conflicto está en puerta. El Consejo de Salarios es una temática que desde que asumió el gobierno del Dr. Vázquez nos acompaña y hoy publicamos los acuerdos. Siempre estamos atentos a los conflictos sindicales y la evolución de los mismos. En esta oportunidad es en el sector bebidas que las "aguas estuvieron movidas". Pero no queremos dejar de celebrar los nuevos proyectos y lanzamientos que ustedes, nuestros transportistas, concretan. Éstos son también temas reiterativos y que siempre estarán presentes en nuestras publicaciones.

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SUMARIO

12

8

10 8

Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

Año 2007.

Gobierno prevé invertir U$S 106: en obras

Nº 156 - Octubre, 2006 Distribución de bebidas refrescantes y cervezas fuertemente afectada.

FETRABE se enfrenta a la FNC

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Cierre de edición: 09.10.06

10 · 11

Director Responsable: Fernando Sapriza (BEYROUTH 1409)

Gerente General:

Permitirá bajar el boleto.

Domingo Aitcin

Editor:

Gobierno impulsa el gasoil social

Diego Stewart

Redacción:

Transportistas amenazan con paro.

Baja de combustibles no conforma

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Adriana Trinidad Claudio Techera

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(Transporte de Pasajeros)

Columnistas invitados: Ing. Lucio Cáceres Dr. Antonio Serrentino

La Bandera Nacional capta el 66% del tráfico con Argentina.

Dpto. Arte:

Infinito Creaciones Pablo Hernández

Bandera extranjera mantiene tendencia a la baja

Fotografía:

Esta vez de la mano del SENASA.

Las trabas argentinas de cada día

35 · 36

Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones

21 · 25

Dpto. Comercial: Analía Artigas Efraín Fernández

Dpto. de Suscripciones:

Entrevista a Pablo Nossar.

Gabriela Bardecio

Grupo 12 en busca de nuevas alternativas de renovación.

Nueva Dirección Producción:

Néstor Hernández, conductor de CITA.

Una historia sencilla

DISEÑO EDICIONES

48 · 50

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

BEYROUTH 1409

Tel/fax: 600 90 16* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Impresora Lagomarsino S.A.

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21 6

48


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G OBIERNO Año 2007

Gobierno prevé invertir U$S 106: en obras de Vialidad El gobierno planifica invertir US$ 106 millones en obras de vialidad durante el correr del año 2007, informó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi. A modo de adelanto de las obras que serán impulsadas, Rossi señaló que están a punto de adjudicarse las obras en la Ruta 102, y que ya se concretaron 30 kilómetros de la Ruta 11, la que estimó, "será una vía alternativa este-oeste tanto para la carga como para el turismo". El principal del MTOP dijo que el 15 de noviembre se abrirá la licitación internacional para completar un nuevo tramo de doble vía en la Ruta 1 hasta Tarariras, y que el próximo 13 de diciembre quedará pronto el tramo de la Ruta 5 que une las ciudades de Las Piedras y Progreso. Asimismo, indicó que fueron convocados los responsables de Consorcio del Este para acordar juntos las condiciones en que deberán entregar la ruta cuando finalice la concesión a fines del 2007. El Secretario de Estado reivindicó la contribución de su cartera al desarrollo del país y señaló que se están realizando estudios para la utilización de la inversión pública. El Ministerio, aseguró, está abocado a la red de nueve mil kilómetros de cami○

implementación de la tecnología en las unidades de pasajeros y la reorganización de los servicios. Según informó el ministro, se establecerán qué líneas van hacia Canelones y cuáles hacia San José, y se establecerá cuáles servicios serán especiales y de menor tarifa. También se instrumentará un sistema de combinaciones que incluirá a empresas urbanas y suburbanas, de modo que los pasajeros puedan hacer trasbordos pagando un solo boleto. TC

nería rural y a instrumentar la realización de un corredor para transporte internacional "que corra de este a oeste y sea rápido y confiable". En relación al transporte metropolitano, Rossi anunció que jerarcas ministeriales ya se han reunido con los intendentes de Canelones y San José con el fin de acordar las mejoras que se piensan establecer en el transporte metropolitano. A tales efectos se formó un grupo de trabajo que tratará temas como la ○

Consejos de Salario 2006:

Acuerdo en Transporte Nacional y disconformidad patronal en Internacional Los Consejos de Salarios en el sector Transporte finalizaron sus negociaciones con acuerdos en los servicios urbanos y suburbanos de pasajeros y carga nacional, en tanto el Poder Ejecutivo votó con los trabajadores en el sector transporte internacional. El sector transporte nacional de carga acordó incrementos salariales en dos franjas, uno de 10.19% y otro de 4.89%, vigente para el período comprendido entre el 1º de julio de 2006 y el 31 de diciembre de 2007, disponiendo ajustes semes-

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trales al 1º de julio de 2006, 1º de enero de 2007 y 1º de julio de 2007. Por su parte en el transporte internacional, el Ministerio de Trabajo apoyó la propuesta de los trabajadores y se aprobó, sin el apoyo del sector empresarial, un ajuste del 4,63% sobre los salarios nominales vigentes al 30 de junio de 2006. El porcentaje aprobado corresponde al 1,0032% por concepto de correctivo de acuerdo a lo previsto en la pauta del Poder Ejecutivo, 3,27% por concepto

de inflación esperada para el período 1º de julio - 31 de diciembre de 2006, y 1,75% por concepto de crecimiento. La propuesta no fue apoyada por el sector empleador por considerar que excede la pauta fijada en principio por el Poder Ejecutivo, explicó a Transporte Carretero, Jorge Lepera, negociador por parte del sector empresarial. Ahora la misma debe ser aprobada por el Ministerio de Economía, y de ser así, algunas empresas podrían recusar los ajustes establecidos. TC


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M ERCADO

Problemas en la distribución de bebidas

FETRABE se enfrenta a la FNC

La distribución de bebidas refrescantes y cervezas se vio fuertemente afectada sobre fines de septiembre y principios de octubre en Montevideo, San José, Canelones y Maldonado, como consecuencia de enfrentamientos suscitados entre la Federación de Transportistas de Bebidas (FETRABE) y la Federación de Empleados de la Bebida (FOEB) en el marco de los Consejos de Salarios, y entre FETRABE y la Fábrica Nacional de Cervezas (FNC) por otro lado. La solución en relación a los acuerdos salariales llegó cuando el gobierno apoyó la moción presentada por los trabajadores que incluyó una recuperación del 15% ligada al mecanismo de "evaluación de tareas", cuyo índice casi triplica el techo de la pauta salarial fijada por el gobierno. La evaluación de tareas permitirá

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que los futuros incrementos se hagan efectivos por la vía de las recategorizaciones funcionales que deben ser acordadas en cada empresa entre empleados y patrones. Por otro lado, FETRABE suspendió desde principio de octubre la entrega de bebidas de la línea Pepsi y todas las marcas de cervezas por tiempo indeterminado a raíz del conflicto que arrastra desde fines de julio con la FNC, luego que ésta dejara de embotellar bebidas por la demora en la puesta en marcha de una nueva máquina de lavado de envases. FETRABE llegó a denunciar los inconvenientes en el abastecimiento a través de un remitido de prensa en el que enumeró cada uno de los obstáculos que debía enfrentar. Tras este comunicado, la fabricante de cervezas "amenazó" a los transportistas con rescindir los contratos de distribu-

ción de no darse una rectificación pública, según expresó el abogado de FETRABE, Gonzalo Ramírez, a varios medios de prensa. La respuesta de FETRABE no se hizo esperar y solicitó a una jueza civil una inspección sorpresa en la planta de FNC en Montevideo para demostrar la veracidad de la denuncia. La intervención de la justicia tuvo lugar la última semana de septiembre y como represalia la empresa suspendió la distribución de bebidas. Por otro lado, FETRABE, junto con los obreros nucleados en FOEB reclaman a la industria reducir de 12 a 8 la cantidad de botellas por cajón de refrescos embotellados en envases de vidrio, como una forma de bajar los 32,5 kilos que pesan los cajones llenos, los que continuamente ocasionan problemas de columna en los trabajadores. TC


M ERCADO Camiones

Ventas se mantienen estables Las cifras de ventas de camiones 0 km. en agosto se mantuvieron relativamente estables aunque con un muy leve descenso con respecto a las registradas en julio, llegando a las 18 unidades. De esta forma las ventas totalizan 711 camiones nuevos vendidos en lo que va del a帽o 2006, y alimentan las expectativas de los concesionarios de

superar las 1.065 unidades colocadas el a帽o pasado. Los nuevos camiones que ingresaron al mercado durante agosto fueron 92, contra los 104 que se sumaron al finalizar julio. La marca Volkswagen, con 48 nuevos camiones volvi贸 a liderar las ventas durante el mes de agosto, segui-

da por Renault con siete unidades, Mercedes Benz con seis unidades y Daihatsu, Hyundai y JMC con cinco ventas cada una. Por su parte Chevrolet volvi贸 a vender cuatro unidades en agosto, en tanto International, Iveco y Kia colocaron dos unidades cada una, y Scania y Volvo una unidad cada una. TC

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G OBIERNO Permitirá bajar el boleto

Gobierno impulsa el gasoil social El Poder Ejecutivo impulsa la puesta en marcha de un gasoil diferencial para beneficiar al transporte colectivo de pasajeros, cuya entrada en vigencia permitirá bajar el precio del boleto montevideano y la implementación de un pasaje metropolitano, entre otros beneficios. El también llamado "gasoil social" quedó operativo tras la promulgación de un decreto firmado la primera semana de octubre por el presidente Tabaré Vázquez, y los ministros de Economía, Transporte e Industrias, que establece un incremento de $ 1,20 en el litro de gasoil. La idea del Poder Ejecutivo es que el monto extra recaudado por cada litro de gasoil -que se estima en $ 1,053-, pase a integrar un fideicomiso que se calcula será de US$ 2 millones mensuales y se usará para financiar la rebaja en el precio del boleto, tanto urbano como suburbano e interdepartamental. La medida fue rechazada por los sectores productivos. Mientras algunos, los más críticos, consideran que son quienes financian este tipo de acciones

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ción de Ancap sino por el tratamiento del otro tema que está por detrás: si habrá combustible diferencial para el transporte", enfatizó el jerarca municipal. Sostuvo además que así como Ancap resuelve la rebaja genérica de los Los planes de la IMM combustibles como consecuencia de la caída en el precio del petróleo, la IMM El director de Tránsito y Transporte analizará los nuevos valores en la pade la Intendencia de Montevideo (IMM), ramétrica para luego tomar una resoluGonzalo De Toro, expresó que una vez que ción. se instrumente este "ga"Reiteramos lo que soil social", y si el mismo dijo el intendente RicarDe Toro señaló que la IMM arroja, "una reducción do Ehrlich, si la rebaja está estudiando la paramésustancial", entonces "inincide como para bajar trica con la que se fija el precidirá e irá directamente la paramétrica vamos a cio del boleto para analizar al precio del boleto". bajar el boleto" subrayó cómo impacta en la misma la Asimismo, De Toro De Toro, en rueda de rebaja de los combustibles señaló que la IMM está prensa, al tiempo que anunciada por Ancap al finaestudiando la paramétriseñaló que la idea se lizar septiembre. ca con la que se fija el estudia "con serenidad" porque está vinculada al precio del boleto para anunciado proyecto de establecer un boanalizar cómo impacta en la misma la leto metropolitano, y todo junto represenrebaja de los combustibles anunciada ta "un paquete muy grande" que requiere por Ancap al finalizar septiembre. "Ahora "una solución de fondo". TC el tema del gasoil no pasa por la reducque sólo tienen "una clara intencionalidad política", otros como los transportistas de carga y los taxistas, más que criticar, piden medidas similares para sus sectores.


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G OBIERNO

TRANSPORTISTAS RESUELVEN PARO DE ACTIVIDADES Al cierre de esta edición los transportistas de carga resolvían un paro de actividades a partir del 23 de octubre como medida de protesta al aumento de gasoil para crear un sistema de subsidio para las empresas de transporte de pasajeros. Delegaciones de veintidós Cámaras, Gremiales y Asociaciones empresariales integrantes y de transportistas en general reunidos en Trinidad resolvieron: 1. Instrumentar todos los recursos, acciones e instancias necesarias para anular o derogar el decreto por el cual se dispone un aumento del gasoil para subsidiar al transporte de pasajeros y reclamar al Poder Ejecutivo medidas reales para el abatimiento de este insumo. 2. Oponerse a los artículos de la reforma tributaria que incrementen la carga tributaria del sector. 3. Reclamar al Poder Ejecutivo el cese de los subsidios directos o indirectos a los modos competitivos de transporte de carga, sean ferroviarios o fluviales. 4. Apoyar y fortalecer la gestión del Órgano de Control del Transporte de Carga. 5. Gestionar se regule la cantidad de vehículos de transporte de carga a la capacidad de generación de la misma. 6. PARO de actividades a partir del 23 de octubre próximo a las cero horas.

Baja de combustibles NO conforma a transportistas Sobre fines de setiembre Ancap bajó el precio de los combustibles un 7,3% en promedio, aunque la rebaja en el precio del gasoil fue sensiblemente menor: 5,2%. La misma fue considerada "insuficiente" por los transportistas. Con este diferencial en el ajuste a la baja, el gobierno se afirma en su propósito de desestimular el consumo de gasoil para uso particular como una forma de contribuir a corregir la matriz energética deficitaria. La medida tomada por el directorio de Ancap representó la segunda baja en los combustibles en menos de un mes y respondió a la caída de los valores del crudo en el mercado internacional que permitió al ente cerrar un promedio de mensual de US$ 63, valor que significa US$ 10 menos que en su anterior precio de referencia. El presidente de Ancap, Daniel Martínez, explicó en conferencia de prensa que la decisión de "dar una fuerte señal global" al acercar el precio de las naftas y el gasoil, fue tomada en conjunto por el directorio de Ancap y el resto del gobierno con la intención de promover el mayor consumo de naftas. Asimismo destacó que con la medida se generará una recaudación impositiva "mucho mayor" que permitirá a su vez volcar ese excedente para reducir los gravámenes en las naftas y de esta forma lograr "que el con-

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junto del sistema de los precios de los combustibles bajen". Martínez subrayó que este es el objetivo central de la política que impulsa Ancap. A partir de la rebaja, los precios de las naftas cayeron entre el 11,4% y el 11,8% (de $ 3,70 a $ 4,10), en tanto el gasoil bajó un 5,2%, lo que equivale a $ 1,20.

Inconformidad El sector de transporte de carga consideró "insuficiente" el ajuste efectuado sobre el precio del gasoil y destacó que el gobierno continúa "discriminando" al sector a pesar de ser el que "más consume"

y "moviliza al país". El empresario y directivo gremial, Ney Ramírez, reclamó en declaraciones al diario Últimas Noticias, que se suba el IVA al gasoil del 14% al 23% y se permita descontar todo el importe de este impuesto, eliminando el tope que permite adjudicar al consumo de gasoil un máximo del 25% de la facturación. Ramírez recordó que el precio del gasoil representa el 40% en la estructura de costos del flete a nivel nacional, al tiempo que señaló que el sobrecosto de los últimos aumentos no puede ser trasladado a las tarifas debido a la sobreoferta de camiones existente. TC


15


C OLUMNISTA

INVITADO

Se viene la madera Por Ing. Lucio Cáceres

Es una realidad. Significa mucho más trabajo para muchas familias y empresas. Trabajarán cosechando, transportando y prestando servicios a este nuevo actor de la vida económica del país. En algunos lugares como en la red vial cercana a la planta de BOTNIA y al puerto de ENCE en Río Negro, la cantidad de toneladas que se moverán será impactante. Pensemos que 5.000.000 de toneladas anuales, sólo de madera, se moverán desde las plantaciones hasta este pequeño territorio comprendido entre la ruta 24 y la ruta Puente-Puerto de Fray Bentos, y que esta carga será mayor que la que soporta cualquiera de las ca-

rreteras de acceso a Montevideo!!! ¿Están en condiciones las carreteras de soportar este tránsito de cargas? ¿Cómo será conducir en una carretera de estas con el tránsito de camiones? Éstas son preguntas que es necesario formular con antelación. Las carreteras de esa vuelta, no están preparadas para estas cargas, sea la propia ruta 24, la ruta 20 u otras por las que se conducirá madera hacia esta zona como la ruta 2 y la 14, o la ruta 24 al norte de Tres Bocas, o la ruta 90 entre Guichón y Paysandú. Las de construcción más reciente fueron pensadas para la mitad de esta

carga y fueron un gesto del Estado de acompasar el desarrollo forestal y empresario privado. Pero ni todas las rutas fueron mejoradas ni la mejora fue definitiva para perdurar, cualquiera fuera el tonelaje que circulara por las mismas. Urge que se tomen las medidas de reforzar los pavimentos existentes y se pavimenten las rutas que no lo están y que son viables económicamente. Los tramos faltantes de la ruta 25, el bypass de Young, la ruta 20, el refuerzo de la ruta 24, la repavimentación de la 24 al norte, entre otras. ¿El tránsito será tan importante como para justificar aumentar la cantidad (Continúa en página 18)

ImageBank Scania

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17


C OLUMNISTA

INVITADO

transporte. Surge de inmediato la pregunde sendas en las rutas? No lo creemos. puerto de Mbopicuá y en un tiempo ta: ¿Y con qué recursos? ¿Deberían salir Pero sí será necesario mejorar todo el próximo será la planta de ENCE una del combustible y de los impuestos? ¿Y si equipamiento referente a la seguridad vez recapacitada la decisión y tal vez la ya están destinados a otros compromisos vial, sea manteniendo de Stora Enso, aundel Estado? un excelente nivel de que bastante heHay que reaccionar ya!!! Porque de Si es necesario, habrá que cobrar señalización, sea memos hecho en el lo contrario, llegará la madera y con peajes para poder financiar las obras o cojorando las condiciopaís y desde la Arella el consiguiente deterioro de las brar en los lugares de recibo de madera nes de circulación y gentina para decarreteras, y con el aumento del tránun precio por circular por mejores rutas, y seguridad en los crusestimular la inversito, los accidentes, generando dinadie se puede llamar a engaño. ces e intersecciones, sión. ficultades a la producción industrial Los usuarios tienen que ser los prisea generando senPero es necey al medio ambiente humano. meros que estén de acuerdo con pagar das de entrada y salisario pensar que el estos precios por contar con un buen serda en puntos clave. desarrollo del secvicio, pues ahorrarán otro tanto de lo que Pero hay que reaccionar ya !!!! Portor privado debe tener un acompañapaguen, en combustible, cubiertas, manque de lo contrario, llegará la madera y miento del sector público en aquellas tenimiento y seguridad de vehículos y percon ella el consiguiente deterioro de las actividades que le son propias como sonas. carreteras, y con el aumento del tránsito, es el caso de la infraestructura del TC los accidentes, generando dificultades a la producción industrial y al medio ambiente humano. Otros impactos que nada tienen que ver con los de los efluentes de las fábricas. Es bien sabido que es más caro curar que prevenir, por eso vale la pena actuar ahora. Hace unos 12 años, previmos que la madera sería el principal tonelaje que se movería en el sistema de transporte del país. En aquel entonces, no se sabía más que la ubicación de las tierras de aptitud forestal y los probables puertos de destino en Montevideo o Fray Bentos y con menor expectativa en Paysandú, Nueva Palmira y en un eventual puerto Atlántico en la Paloma. Se hicieron los estudios y se concluyó que era conveniente para el país mejorar la red de carreteras vinculadas a la forestación y las vías férreas, particularmente la línea entre Montevideo y Rivera. En aquel tiempo recién empezaban las plantaciones, pero parecía claro que las tierras de aptitud forestal cercanas a las vías navegables profundas serían las de mayor desarrollo y que los puertos eran un destino claro de la producción exportable, lo que apoyaba a Fray Bentos y a Montevideo como destinos. Y la historia fue confirmando esas presunciones de una década atrás. Tal vez en diferido al momento en que pensábamos que se produciría la demanda pico, pero que finalmente se concretó. La madera en nuestros supuestos saldría como rolos o como "chips" a los mercados de ultramar. Con escepticismo se veía la implantación de plantas de celulosa debido a lo abultado de la inversión requerida. Afortunadamente, los malos agoreNECESIDADES.- Es necesario mejorar todo el equipamiento referente ros no tuvieron razón y hoy es una realia la seguridad vial, mantener un excelente nivel de señalización, dad la planta de celulosa de Botnia y el mejorar las condiciones de circulación y seguridad en los cruces e intersecciones y generar sendas de entrada y salida en puntos clave.

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19


G REMIAL

S

e mantiene la tendencia a la baja en la participación de la bandera extranjera en los distintos tráficos. A su vez aumenta la participación de la bandera nacional, situándose ésta en el 58,58%. Es de hacer notar el franco crecimiento del transporte de bandera nacional en el tráfico con Argentina, que se ubica en más del 66 %. Mayor notoriedad adquiere la bandera nacional en el tráfico con Chile, llegando a superar el 86%. Con Paraguay y Bolivia, muy menor el volumen de tráfico, la bandera extranjera tiene una participación mayor, llegando en el caso de Paraguay al 92,57% y de Bolivia al 66,67% El valor promedio de la tonelada de mercadería transportada en la región por carreteras es de U$S 1.193,80, superando el mismo guarismo de Julio, que fue de U$S 1.028,79.

INVITADA

Bandera extranjera mantiene tendencia a la baja

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS / AGOSTO 2006 Viajes

Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA NACIONAL Sub Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA EXTRANJERA Sub Total de Viajes de Camión Cargados ○

Sub Total / Brasil / Cargados Sub Total / Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados TOTAL ○

CHILE

PARAGUAY

100,00

100,00

1.193,80

8 .336

144.285,77

164.972.587,31

57,93

60,26

57,72

1.143,37

BOLIVIA Sub Total / Bolivia / Cargados Sub Total / Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados TOTAL

20

95.144,48 ○

Viajes

Tons.

120.858.623,83 ○

42,07 ○

39,74 ○

42,28 ○

1.270,26 ○

Valores Porcentuales US$

Viajes

Ton.

US$

Nacional

3.329

72.499,39

46.356.356,96

52,06

60,23

39,42

639,40

3.065

47.874,97

71.247.136,76

47,94

39,77

60,58

1.488,19

Nacional

1.608

28.321,09

22.318.383,71

48,30

39,06

48,15

788,05

Nacional

1.721

44.178,30

24.037.973,25

51,70

60,94

51,85

544,11

Extranjera

1.788

22.064,45

47.862.394,06

58,34

46,09

67,18

2.169,21

1.277

25.810,52

23.384.742,70

41,66

53,91

32,82

906,02

6.394

120.374,36

123.128.567,54

100,00

100,00

100,00

976,98

Nac./Ext.

Viajes

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

Nacional

4.447

62.081,42

90.885.546,00

66,61

61,85

73,81

Extranjera

2.229

38.289,21

32.243.021,53

33,39

38,15

26,19

842,09

Nacional

3.039

43.973,16

49.562.145,00

68,34

70,83

54,53

1.127,10

1.408

18.108,25

41.323.401,00

31,66

29,17

45,47

2.282,02

1.475

24.156,97

26.127.819,05

66,17

63,09

81,03

1.081,59

Extranjera

754

14.132,25

6.115.202,48

33,83

36,91

232,66

432,71

-------------

6.676

100.370,63

123.128.567,54

100,00

100,00

100,00

1.226,74

Viajes

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

503

8.898,84

26.233.355,88

86,28

84,09

88,18

2.947,95

Extranjera

80

1.684,17

3.514.754,17

13,72

15,91

11,82

2.086,94

Nacional

245

3.708,38

16.982.311,94

48,71

41,67

64,74

4.579,44

Nacional

258

5.190,46

9.251.043,95

51,29

58,33

35,26

1.782,32

Extranjera

47

883,67

1.813.294,20

58,75

52,47

51,59

2.052,02

Extranjera

33

800,50

1.701.459,97

41,25

47,53

48,41

2.125,49

-------------

583

10.583,01

29.748.110,06

100,00

100,00

100,00

Viajes

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

39

705,18

1.145.569,81

7,43

9,51

7,91

1.624,50

486

6.713,70

13.337.066,34

92,57

90,49

92,09

1.986,54

Nacional

10

218,91

144.127,39

25,64

31,04

12,58

658,38

Nacional

29

486,27

1.001.442,42

74,36

68,96

87,42

2.059,44

Extranjera

122

2.580,53

1.997.730,60

25,10

38,44

14,98

774,15

Extranjera

364

4.133,17

11.339.335,74

74,90

61,56

85,02

2.743,50

525 ○

Nac./Ext.

Viajes

7.418,88 ○

Tons.

14.482.636,15 ○

US$

100,00 ○

Viajes

100,00 ○

Ton.

100,00 ○

US$

US$/Tons.

Extranjera

2.810,93 ○

Nacional

US$/Tons.

Nacional

1.463,97

Nacional

US$/Tons.

Extranjera

US$/Tons.

Extranjera ○

Valor / Ton Transp.

Extranjera

------------○

US$/Tons.

100,00

Nac./Ext.

Nac./Ext.

Sub Total / Paraguay / Cargados Sub Total / Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados TOTAL

US$

285.831.211,15

Valores Absolutos

Nac./Ext.

Sub Total / Chile / Cargados Sub Total / Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados TOTAL

Ton.

-------------

ARGENTINA Sub Total / Argentina / Cargados Sub Total / Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados TOTAL

Viajes

239.430,25

5.894 ○

US$

14.230

Discriminando por Países de Origen/Destino

BRASIL

Tons.

1.952,13 ○

US$/Tons.

Nacional

17

75,60

300.508,65

33,33

11,49

36,78

3.975,18

Extranjera

34

582,43

516.645,03

66,67

88,51

63,22

887,06

Nacional

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Nacional

17

75,60

300.508,65

100,00

100,00

100,00

3.975,18

Extranjera

8

137,78

186.669,55

23,53

23,66

36,13

1.354,86

Extranjera

26

444,65

329.975,48

76,47

76,34

63,87

742,10

-------------

51

658,02

817.153,68

100,00

100,00

100,00

1.241,83

Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda. P.D.- En el presente cuadro no se incluye la información de camiones vacíos (En Lastre), pues existe una irregularidad generalizada en el funcionamiento del sistema, la que permite que pasen, por alguna de las fronteras habilitadas, camiones que no tienen oficializado en el Sistema Lucía el MIC. Esto invalida las cifras de camiones vacíos que se puedan considerar.


N OT A OTA

DE T AP A TAP APA

Esta vez de la mano del SENASA

Las trabas argentinas de cada día Por Adriana Trinidad

Las nuevas medidas sanitarias adoptadas por Argentina a través de su servicio de Sanidad, el SENASA, representaron un serio obstáculo para la normal operativa de los transportistas de cargas especiales que deben llegar o transitar por aquel país con destino a terceros países. Los reclamos hechos ante el Ministerio de Transporte y la cancillería uruguaya por parte de las gremiales y de las propias empresas locales, con miras a que se realicen gestiones oficiales para destrabar esta situación, han obtenido silencio como única respuesta hasta el momento. En tanto, las trabas continúan y algunas firmas tomaron medidas tales como suspender los viajes a Chile como una forma de evitar pérdidas totales. Los transportistas de carga internacional de bandera uruguaya enfrentan desde principio de este año, más precisamente desde el mes de febrero, las severas trabas impuestas por el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) argentino para los controles de aquellas cargas que requieren su aprobación, es decir, mercaderías de origen vegetal o animal. La nueva normativa, cuya puesta en marcha coincidió con el bloqueo de los puentes sobre Gualeguaychú y Fray Bentos, es percibida a nivel local como un

"coletazo" de las medidas adoptadas por los ambientalistas de Entre Ríos sobre finales del año tiembre, se consipasado, aunque esta vez provengan dera que la medida adoptada "está teñida de organismos oficiales. de discrecionalidad total y diríamos que En los hechos, los controles eshasta arbitraria pues el trámite de autorizapeciales que aplica el SENASA para el ción se debe iniciar en frontera pero su reingreso de mercaderías de origen anisolución y autorización final se obtiene en mal o vegetal responden a la apariBuenos Aires y requiere varios días de tración en Argentina de la fiebre aftosa mitación y papeles". en la primera quincena de febrero y El trámite, según información que emestán sujetas a las facultades para aupresas transportistas locales hicieron lletorizar o negar el ingreso como destigar a CATIDU se realino final o tránsito za de la siguiente mapor Argentina a los En los hechos, los controles esnera: al llegar para haproductos provepeciales que aplica el SENASA cer Aduana con las fronnientes de nuestro para el ingreso de mercaderías teras en Argentina, las país. de origen animal o vegetal resempresas deben hacer En una misiva ponden a la aparición en Argenllegar una carta a SEentregada por la tina de la fiebre aftosa en la priNASA Buenos Aires Cámara de Automera quincena de febrero. para que autorice el transporte Terrestránsito por territorio artre Internacional gentino. Dicha autorización demora entre del Uruguay (CATIDU) al ministro y al tres y cuatro días por cada ingreso, o sea Director Nacional de Transporte en se-

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NOT A OTA

DE T AP A TAP APA

que para ir y volver cargado a Chile en tránsito por Argentina, hay entre seis y ocho días de espera en frontera. CATIDU orientó el reclamo de sus asociados a las autoridades de la cancillería uruguaya, ante lo cual, éstas plantearon al SENASA la posibilidad de considerar la realización del trámite de control en el puesto de frontera del organismo sanitario mediante el envío de la copia de la documentación correspondien-

te sin la necesidad de la presencia física del vehículo de transporte. El planteo se hizo teniendo en cuenta que el SENASA podría otorgar una autorización provisoria sujeta a información, una vez que la mercadería llegue al puesto de frontera y se corrobore la documentación presentada. Hecho el planteo, las autoridades del SENASA se comprometieron a analizar su viabilidad a la vez que reiteraron a las autoridades uruguayas la inquietud de con-

tinuar recibiendo toda la información pertinente por parte de Uruguay vinculada a la acción emprendida para el control de la enfermedad hemorrágica viral del conejo, ya que Argentina está aumentando sus exportaciones de carne de conejo a Europa, dada la creciente demanda de este producto en el viejo continente. En este sentido, según informó el asesor legal de CATIDU, Antonio Serrentino, al ministro y el director de Transporte

PROBLEMAS TAMBIÉN EN EL TRÁFICO POR BRASIL Luis González, presidente del Círculo del Transporte en el Uruguay, destacó el caso de un camión representado por el Círculo que permaneció más de 180 días detenido en el Chuy cargado con carne, a partir de un problema sanitario en una de las mercaderías. Una vez despachado y certificado sanitariamente en Uruguay, el vehículo con equipo frigorífico llegó al Chuy tras cinco horas de viaje y una mercadería fue rechazada por la autoridad competente sanitaria brasileña porque presentaba signos de que no era apta para ser comercializada. "Con el tiempo que pasó, las pérdidas son enormes y hasta conlleva un daño moral. Un chofer debió prender y apagar un equipo de frío que por cierto se rompió y la empresa de transporte no solo pasó retenida en ese limbo, sino que hizo todos los esfuerzos necesarios, hasta se iniciaron acciones ante la justicia civil para que algo se hiciera con esa partida de carne, si era necesario que se destruyera, pero que el camión se despachara. Pero es tan ridícula la situación que el transportista no puede actuar frente a la administración, los únicos autorizados a actuar son los dueños de la mercadería. Por otra parte el camión al estar parado no genera fletes, así que el lucro cesante fue importantísimo así como los costos diarios", explicó González. El responsable del camión en Uruguay, José Luis Goñi, dijo a Transporte Carretero que sobre fines de mayo se interpuso una acción judicial la cual al cierre de esta edición

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estaba a punto de definirse y aportar una solución. CATIDU ha recibido planteos de parte de empresas asociadas en relación nuevas restricciones impuestas en el tráfico con Brasil que tienen que ver con la prohibición de circular para aquellos camiones que no porten el certificado original que autoriza dicho tránsito. Según explicó el asesor de CATIDU, Antonio Serrentino, hasta el momento de tomarse estas medidas, se permitía el tránsito sólo con el conocimiento de embarque que podía ser el original o una copia del mismo incluso enviada por fax. "Ahora no se reconoce el fax y se exige el documento original ocasionando importantes esperas en las fronteras". A diferencia con lo que ocurre en Argentina, Serrentino señaló que en Brasil la prohi-

bición corre para todo tipo de mercaderías y no solo para las de origen animal. Otro problema suscitado tiene que ver con el delante de hora impuesto unilateralmente en Uruguay cuando aún no se estableció en Brasil. Esta diferencia horaria representa un riesgo de atraso para las cargas de importación ya que normalmente éstas son liberadas por la Aduana brasileña entre las 5:00 y las 6:30 de la mañana de Brasil, de modo que la hora de diferencia puede ocasionar que los camiones no lleguen a tiempo. Si bien esta diferencia quedaría saldada a fines de octubre, CATIDU realiza gestiones para que la Aduana uruguaya amplíe sus horarios. TC


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NOT A OTA

DE T AP A TAP APA

en la misiva enviada, los despachantes de Aduana de Gualeguaychú dieron instrucciones a los transportistas y a sus representantes en frontera para aplicar al momento de ingresar mercaderías de origen animal al territorio argentino. Estas instrucciones establecen que antes de que el camión esté en frontera la empresa envíe anticipadamente la nota en papel membrete de la misma más todos los documentos necesarios para presentar en SENASA, los que serán remitidos por fax a Buenos Aires para que se autorice el ingreso. Dicho trámite demora ahora 72 horas y debe tenerse en cuenta además, que los días feriados, sábados y domingos, no trabaja la oficina ubicada en Buenos Aires. CATIDU también aclara en su comunicado que mientras todo esto ocurre, se están realizando exportaciones de sebo tanto con destino a Chile como con destino a Argentina, y afirma: "Las exportaciones uruguayas de sebo con destino a Chile deben realizar este trámite de control ante SENASA teniendo un plazo de espera de 72 horas y debiendo iniciarse el trámite recién cuando el vehículo llegue a la frontera", por lo que se asegura, no es posible adelantar la documentación para evitar que el camión esté detenido tres días. Al respecto, la Cámara alertó: "En las exportaciones de sebo, con destino final a la República Argentina, actualmente el despacho y la tramitación de control de SENASA se hace en el mismo día. Como existen actualmente exportaciones de sebo argentino a Chile, llama la atención esta diferencia en el tratamiento y forma de los controles que realiza la Autoridad Sanitaria argentina al sebo que tiene destino final su propio país, con el que va en tránsito a Chile". En diálogo con Transporte Carrete-

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ro, Serrentino sostuvo que el problema fundamental que surge de las medidas de SENASA radica en las pérdidas que Uruguay registra en sus exportaciones, "porque sabemos que en el caso de las exportaciones chilenas el trámite demora 24 horas. Incluso las exportaciones chilenas que tienen que ingresar a territorio argentino para dirigirse hacia el sur de Chile, ni siquiera son controladas. Suponemos entonces que las 72 horas es una medida solo para la mercadería de origen animal uruguayo".

Causas y efectos Luis González, presidente del Círculo del Transporte en el Uruguay, definió al trámite interpuesto por SENASA de "antojadizo" y afirmó: "Argentina nos invade con aftosa y después nos pone un control de ingreso estricto para la mercadería que entra de Uruguay que es un país totalmente transparente y saneado con respecto a esas enfermedades, y los que en algún momento pretendemos cargar algún producto afectado por ese servicio sanitario, tenemos que pasar tres días en la frontera para poder des-

pachar". Según el empresario esta espera implica que la mayor parte de las transportistas extranjeras no aceptan cargar productos que lleven intervención sanitaria, con lo cual la certificación requerida se vuelve "totalmente perjudicial" para el comercio y la industria local. "Al romperse la cadena de ida y vuelta, tarde o temprano la facturación termina viéndose disminuida porque en tres días nadie hizo 3.000 Km. ni US$ 3000 ó US$ 4.000 de flete. ¿Quién va a pagar los US$ 3.000 adicionales de flete por lucro cesante que ocasiona una espera de estas? La consecuencia es que no se embarca. Hay desespero de parte de los compradores y el país se está perdiendo de vender determinados productos", afirmó González quien no dudó al afirmar que "la propia realidad de la región indica que tenemos que sacarnos de arriba el karma del bloqueo de los puentes en Argentina". González atribuye la vulnerabilidad de las operativas a la ausencia de normas generales y específicas para la regulación del transporte internacional, que no permitan la ambigüedad y las


distintas interpretaciones. "Estamos acostumbrados a generar normas a todo nivel que tienen siempre dos lecturas y eso es una artimaña que en mi concepto debería transformarse. Esta carencia de normas es la que permite los bloqueos de Argentina y los que cada tanto imponen los brasileños. Las normas existentes fueron concebidas por gente que encaramada al poder generó reglas de juego que dejan sus manos libres para hacer cualquier cosa", enfatizó. Aún conociendo las vulnerabilidades, o tal vez por conocerlas, el Círculo del Transporte no ha denunciado la situación ante organismos oficiales en virtud de que, como expresó González, "hemos visto en reiteradas ocasiones que el mecanismo de solución generalmente pasa por implemen-tar medidas reflejo". No obstante, el Círculo ha convocado a otras gremiales perjudicadas por las medidas para tratar el tema en común, pero no ha tenido respuestas, lo que González lamentó. "Los problemas los sufrimos todos, deberíamos estar juntos en algún lugar, pero no lo estamos, no hay un ámbito donde volcar ideas para solucionar estas cosas. Ahí hay una carencia grave a nivel nacional. Lo que se ve es que las empresas defienden sus posiciones particulares por la vía del codazo", puntualizó. Otro representante de empresas extranjeras, Darwin Fernández Luzardo, al ser consultado lamentó la pérdida de participación que el transporte carretero pierde a raíz de las trabas que impiden la normal operativa y citó como ejemplo el crecimiento en el número de empresas navieras que operan en el país. "Antes había una sola compañía naviera que hacía el trayecto MontevideoValparaíso por San Antonio, y hoy hay tres.

La razón es una: hubo un corrimiento importante en las modalidades", afirmó. Fernández Luzardo atribuyó las trabas argentinas al movimiento generado en torno a las fábricas de celulosa y al incremento de las exportaciones de carne uruguaya hacia Chile, fundamentalmente a partir de la prohibición de entrar carne proveniente de Argentina y Brasil. Señaló que en lo que hace al tráfico por Chile la recepción es totalmente normal y que el cuello de botella se presenta en la frontera de Gualeguaychú desde donde salen masivamente las cargas con destino trasandino. Por su parte, el director de Decre, Ney Ramírez, reclamó al gobierno uruguayo que tome medidas contra las normas sanitarias y en defensa de los transportistas locales aunque señaló su "desesperanza" radicada en que "cada día hay más problemas y las soluciones no aparecen". Una de las firmas locales que desde septiembre suspendió sus viajes hacia Chile fue Transportes Cigliutti, que lleva 25 años brindando transporte refrigerado para los más importantes frigoríficos del país. Alejandro Cigliutti dijo a Transporte Carretero que luego de soportar las esperas desmesuradas durante buena parte del año, al observar la facturación de julio y agosto vio que el negocio no rendía y ante la imposibilidad de trasladar los costos a los clientes se resolvió dejar en suspenso la operativa con Chile. Lamentó que la medida fuera necesaria en momentos en que hay gran demanda de camiones por parte de los frigoríficos, con los que mantienen una relación muy estrecha. "Esto perjudica relaciones que fueron excelentes durante años", indicó el empresario. TC

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C OLUMNISTA

INVITADO

La limosna y el transporte Por Juan José Passadore transportes@gilsur.com.uy Estimados amigos vuelvo a quitarle un poco de tiempo, para que todos se vayan enterando de lo que viene aconteciendo en la UNIÓN DE TRANSPORTE FLETEROS DEL URUGUAY.Tengo el agrado de decirles que desde abril estamos participando, en todas las asambleas que allí se realizan, y hemos visto con mucho placer que la Comisión Directiva Interina que está llevando hoy adelante la institución, se está ajustando correctamente a nuestros estatutos que por muchos años fueron violados (8 años). Participamos en una asamblea ordinaria en el mes de agosto donde se presentaron los balances y situación de la institución (mi opinión sobre este tema me lo reservo); está a disposición de todos las copias de los balances. Y ahora en septiembre se realizó otra asamblea extraordinaria que me llamó mucho la atención. En la misma, los temas fueron: 1- Reforma tributaria-aporte patronal, IVA al gasoil.2- Políticas del gobierno respecto al transporte de carga (AFE y barcazas).3- Reglamentación del transporte forestal.4- Órgano de control.5- Clearing de peajes.Estos temas a tratar son para llevar una posición a tomar en una Asamblea Abierta Nacional a realizarse en la ciudad de Flores, en principio con fecha del 7 de octubre. No sabemos cuáles son los verdaderos objetivos de estos llamados, y dudamos que sean los mismos que nosotros pretendemos para toda la familia transportista. No importa, luego veremos. Lo que sí sabemos es que siempre pedimos lo mismo. LIMOSNAS, a los gobiernos de turno. Parece que no tomamos conciencia de quienes somos, que cuando estuvimos unidos se lograron cosas importantes.

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Les comento que sobre el primer tema a tratar yo pedí que se mocionara la implementación por ley de la tarifa de referencia y el cierre de empresas profesionales de carga, y, ¿saben qué pasó?: se voto por unanimidad. Porque a nosotros no nos tienen que preocupar los costos del gasoil ni de los impuestos que nos puedan poner, si logramos la implantación de la Guía de Carga, que fue eso lo que hace muchos años nos vendieron, y que hoy siguen guardadas en un cajón en el MTOP. Sobre el tema 2: AFE Y BARCASAS. Señores todos sabemos los subsidios que reciben, pero bien si quieren seguir los gobiernos con esa política que vayan poniendo vías en los montes y adentro de las fábricas porque los transportistas no le vamos a poner carga arriba de los vagones ni de los barcos. Sobre el tema 3: Reglamentación del Transporte Forestal. Hay muchas cosa para tratar sobre este tipo de transporte, ya estamos pensando en comenzar a armar grupos de trabajo con socios y no socios de la institución, para que no sean usados, y desde acá los apoyaremos. Sobre la reglamentación todo lo que sea seguridad en el transporte bien venido sea.

Sobre el tema 4: ÓRGANO DE CONTROL. Que no le dan vehículos, que lo que se recauda va a rentas generales y no sé qué otras cosas más. Pero me pregunto, ¿no tenemos representantes en el Órgano de Control? ¿Que pasó? ¿También se hizo bolsa? Me parece que es un tema muy serio. Todos estos temas que tratamos sabemos que son muy serios y si no estamos unidos no vamos a conseguir nada. También a mi me parece, y es mi opinión personal, lo vuelvo a decir para que les quede claro que es mi opinión personal, que lamentablemente parece que algunos dirigentes que tuvimos con el tiempo se preocuparon más por su bienestar económico y no por todos nosotros, se marearon con los aplausos. Yo lo puedo decir porque no le debo favores a nadie. Señores, sería bueno que nos viéramos en esa Asamblea Abierta para que todos nos sinceremos y luchemos por esta gran familia. No importa quien la haya convocado pero sí sé que si estamos unidos vamos a lograr muchas cosas. EMPECEMOS DE NUEVO A TRABAJAR. TC

POR INFORMACIÓN Y OPINIÓN A partir de ahora, por esta prestigiosa revista, queremos dejar un espacio abierto para todos los transportistas que quieran opinar o interiorizarse sobre los temas que tratamos.No pretendemos ser los dueños de la verdad; sí generar un espacio de participación e información entre todos, porque estamos convencidos que para poder opinar y elegir bien debemos estar informados de lo que pasa en nuestro sector.A quien quiera escribirnos puede hacerlo a nuestra dirección de e-mail, que reiteramos es transportes@gilsur.com.uy.Juan José Passadore.-


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E MPRESARIALES Visita de Dealers de Uruguay

Firestone presentó Destination para Uruguay En un evento que se llevó a cabo en la pista de 4 x 4 de Ezeiza y en la planta de Llavallol, Argentina, los dealers de nuestro país conocieron a fondo las características del nuevo neumático de la marca y visitaron la fábrica por primera vez. Aprovechando el lanzamiento de la nueva línea de neumáticos Destination, Firestone invitó a los dealers más importantes del Uruguay a conocer la planta que posee la empresa en Llavallol. Ninguno de los casi 50 vendedores que viajaron desde todos los rincones de Uruguay conocía la planta por dentro y la mayoría se fue sorprendido. El motivo principal de la visita a la Argentina fue conocer bien a fondo todas las características del nuevo neumático radial, de tipo A/T (Todo terreno) para pick-ups y SUV's (Sport Utility Vehicles). Para mostrar las principales características del nuevo neumático para todo terreno, la primera parte de la presentación se llevó a cabo en la pista de 4x4 de Ezeiza. Allí, bien temprano a la mañana, el grupo de dealers uruguayo pudo empaparse de conocimientos. El ingeniero Rubén Verón realizó una interesante charla técnica que fue seguida con suma atención por los visitantes. Eduardo Babbícola, tester de la marca y coordinador de la actividad sorprendió una vez más a todos, con sus maniobras en la pista y con sus consejos para un uso seguro de los vehículos 4x4. De esta manera, los invitados se llevaron de Ezeiza una visión teórico/ práctica de los neumáticos Destination.

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Luego de recibir toda la información sobre la nueva línea de neumáticos, los dealers uruguayos se trasladaron hasta Llavallol, donde fueron recibidos por el presidente de la empresa, Ariel Depascuali. Luego de un almuerzo de camaradería hicieron un completo recorrido por la planta, tras lo cual asistieron a una exhaustiva charla comercial que sirvió de cierre a un día muy especial para estos vendedores uruguayos que se llevaron de Argentina una idea completa de las virtudes de Destination, a la vez que pudieron, por fin, conocer la fábrica Bridgestone Firestone tan ligada a sus negocios.

Características DESTINATION: Neumático de tipo A/T (Todo terreno) para pick-ups y SUV´s (Sport Utility Vehicle). Diseño de banda de rodamiento con dibujo profundo, ranuras amplias y mayor número de elementos en los bloques, para aumentar la capacidad de tracción en cami-

nos sin pavimentar y brindar excelente confort en ciudad. Gracias a su tecnología UNI-T, combina los beneficios de un neumático de automóvil, en cuanto a manejo silcencioso en camionetas deportivas utilitarias, vans y pick-ups. DESTINATION A/T posee dos telas estabilizadoras de acero, reforzadas con una capa de nylon aplicada en forma de espiral, y debajo dos telas de poliester para proporcionar resistencia, durabilidad y larga vida. Sus ventajas marcan la diferencia: - Mejor conducción y estabilidad sobre caminos secos y mojados. - Sorprendente reducción del desgaste irregular. - Excelente absorción de impactos. - Muy bajo nivel de ruido. - Increíble respuesta a altas velocidades. - Compuesto especial que brinda un mayor frenaje en seco y mojado.

Tecnología UNI-T: UNI-T® LA MÁS AVANZADA RED DE TECNOLOGÍA INTELIGENTE DE NEUMÁTICOS es una amplia combinación de tecnologías de neumáticos tan avanzadas, que lleva el desempeño del neumático a un nuevo nivel. Desde el material a los diseños, de dibujos de ban-


da de rodamiento a formas de neumáticos, de ajuste de la llanta a construcción del neumático, UNI-T® hará más que solo cambiar neumáticos, cambiará la forma en que Ud. maneja. Los neumáticos creados usando UNI-T® prestan un confort y control detrás del volante excepcionales, brindando a los conductores un manejo preciso, una duración excepcional, un incremento en la eficiencia del combustible, menor nivel de ruido y un andar suave y silencioso. Una vez que experimente manejar con neumáticos UNI-T®, jamás querrá volver a usar otro neumático. UNIT® CONSISTE DE TRES TECNOLOGÍAS FUNDAMENTALES: CO·CS®, O-BEAD®, y L.L. CARBON®.COCS® (Computer Optimized Component System) es un proceso computarizado que optimiza el diseño de bandas de rodamiento, la forma de la carcasa, los materiales y la construcción para lograr el máximo desempeño del neumático. Nuestros ingenieros con la utilización de un software propio han podido optimizar las características de desempeño de cada línea específica de neumáticos. COCS funciona optimizando el diseño de banda de rodamiento dado y la forma del neumático a través de un proceso de cálculo cíclico. Por ejemplo, el énfasis en un neumático de ultra alto desempeño sería la maximización del manejo en condiciones de piso seco o mojado, sin sacrificar en forma significativa el confort del andar. COCS® TIENE CINCO ÁREAS CLAVES OPTIMIZADAS Y BENEFICIOS PARA EL CONSUMIDOR Las áreas optimizadas a través del CO·CS dependen de las características de desempeño deseadas de cada neumático o línea de neumáticos específicos. Los ejemplos incluyen el neumático de ultra alto desempeño Firestone Firehawk SZ50, que se ha optimizado en el manejo y silencio y el neumático Bridgestone Turanza T de turismo que se ha optimizado en el confort, silencio

y vida útil de la banda de rodamiento. O-Bead® O-BEAD cambia la forma en que el neumático interactua con la llanta, mejorando el desempeño. Hay muchas facetas de O-Bead®. El diseño del cable del talón es una de las más importantes. Si se corta un neumático convencional en rebanadas, se nota un cable que corre por la banda lateral, insertado justo debajo del labio que se monta en la pestaña de la rueda. Este cable ayuda al neumático a aferrarse a la llanta, reforzando y soportando todo el conjunto del neumático. La mayor parte de los neumáticos tiene un cable que se traslapa en el lugar donde se encuentran sus extremos. Debido a que el cable se dobla en esta junta traslapada, esto hace que todo el conjunto del neumático sea menos redondo. Ta m b i é n provoca pequeñas separaciones no deseadas cuando el neumático se fija a la llanta. O-Bead® elimina la unión traslapada en el cable del talón utilizando un cable único y continuo. Esto crea un conjunto de neumático que es

más perfectamente redondo. Una rueda más perfectamente redonda mejora el manejo en rectas y la estabilidad, produciendo un control homogéneo y una soberbia respuesta de la dirección. TC

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L ANZAMIENTO

Inauguración de la tercera casa

Gama Neumáticos abrió en Ciudad Vieja La inauguración de la tercera casa de Gama Neumáticos en la Ciudad Vieja reunió a la prensa, autoridades y amigos y allí se explicó el alcance de este moderno Car Center Pirelli, que por sus características representa un jalón ascendente en la trayectoria de la firma y de la vida de Pirelli en Uruguay. También se destacó la labor y esfuerzo de la familia Malvasio para concretar y materializar este proyecto que acompaña la estética del barrio más histórico que tiene la ciudad. El Director General de Gama Neumáticos, Cr. Ramón Malvasio, narró con orgullo lo que significa la inauguración de este centro para familia y dijo que: "éste es el emprendimiento más importante en este giro de negocios y busca utilizar el principio del valor-tiempo, muy de moda en la economía moderna. Pretendemos brindar un servicio que mientras el cliente realiza sus actividades habituales en la city, nosotros arreglamos su auto con un servicio de alta calidad y adecuado a las exigencias de la zona".

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De izq. a der.: Director Gral. de PETINSA, Representante de Neumáticos Pirelli en Uruguay, Sr. Massimo Da Ronch; Jefe de Marketing PETINSA, Sr. Julio Ma. Herrera; Director Comercial PIRELLI Latinoamerica, Sr. José Carlos García; Director General de Gama Neumáticos, Cr. Ramón Malvasio; y, Gerente Ventas Exportación, Sr. José Roberto Miranda.

"Este proyecto consta actualmente de dos plantas de mil metros cuadrados, pero está calculado en su estructura para desarrollar dos más. Esta idea fue posible, y a ellos mi reconocimiento, gracias al apoyo del Sr. Massimo Da Ronch, a nuestros funcionarios que nos acompañan todos los días y al Director Comercial Pirelli para América Latina, Sr. José Carlos García". "José Carlos, quiero recordar que no está muy lejano el año 1997 cuando fuimos invitados a Río de

Janeiro para interiorizarnos sobre el programa de calidad total de su empresa de neumáticos. De forma inmediata la idea prendió en nuestra familia y con mucho esfuerzo y junto a Ud. en abril de 1998, inauguramos el primer local identificado Pirelli en el Uruguay y que modestamente sirvió para mostrar lo que era un local de servicios diferentes dentro del concepto tradicional de gomería", evocó Malvasio. "Éste es el emprendimiento más importante en este giro de negocios y busca utilizar el principio del valor-tiempo, muy de moda en la economía moderna", narró el Director General de Gama Neumáticos, Cr. Ramón Malvasio.

Massimo Da Ronch acotó que: "a fines de los 80', cuando se estaba firmando algo que en aquella época a la mayoría nos parecía que iba a ser una maravilla y que hoy muchos opinamos diferente, como la rúbrica del MERCO-


NUEVO LOCAL.- Se ubica en la Ciudad Vieja, en la esquina de Buenos Aires y Treinta Tres. SUR, en esa época la empresa que ya representaba a Pirelli hace algunos años, viendo esa coyuntura se centró en una estrategia para constituirse lo más rápidamente posible en un proveedor global para el mercado. En ese momento coincidieron las historias y el Cr. Malvasio, quien ya tenía actividad comercial de cubiertas desde hacía tiempo, especializándose en camiones y ómnibus, pero decide instalar una casa de venta al público e incursionar en algo nuevo como son lo que llamamos los neumáticos chicos. Para ello, compra un local y tres stock iniciales de las marcas de gomas consideradas las más importantes en el momento. Se puso un plazo de seis meses para testear estas adquisiciones y la mitad de ese tiempo le alcanzó para poner un cartel de oferta a dos de ellas y se quedó con Pirelli". TC

Director Comercial PIRELLI Latinoamerica, Sr. José Carlos García.

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C OLUMNISTA

INVITADO

Controversia Uruguay - Argentina

Laudo Arbitral

Dr. Antonio Serrentino

Como es de público conocimiento, en este mes de septiembre, se conoció el resultado de la controversia planteada por Uruguay, por la omisión de la República Argentina y sus Autoridades, en su obligación de adoptar medidas apropiadas para prevenir y/o hacer cesar los obstáculos puestos a la libre circulación entre las conexiones internacionales de nuestro país y derivados de los cortes en las vías de acceso a los puentes internacionales. Este laudo arbitral, paradójicamente, con los votos de los tres árbitros, dictamina a favor de nuestro país, declarando que la República Argentina no tomó las debidas diligencias que debió haber adoptado para prevenir, ordenar o en su caso corregir los cortes de las rutas que unen nuestros países. Estos hechos no son compatibles con los compromisos asumidos por los Estados Partes, en el Tratado que fundó el MERCOSUR, donde se establece la necesidad y el compromiso de garantizar la libre circulación de bienes y servicios entre los territorios de Uruguay y Argentina. Esto significa un quiebre a la libre circulación, prevista en el Artículo 1 del Tratado de Asunción, presupuesto básico del compromiso entre los Estados Partes del MERCOSUR. El Tribunal expresó además que, por la aplicación de los principios generales del Derecho Internacional, específicamente mencionados en el Protocolo de Olivos, debe considerarse un hecho del Estado, el comportamiento de todo órgano perteneciente al mismo, ya sea que ejerza funciones ejecutivas o legislativas o judiciales o de otra índoles, tanto si pertenece al Gobierno Central como a un órgano territorial del Estado. Esto, en contraposición, a lo que manifestó la República Argentina, en el sentido de que la Policía de Seguridad, en las rutas de territorio argentino, corresponde a las Provincias, por lo que no le correspondería entonces, exigirle al Estado Federal, lo que no está en el ámbito de sus competencias. Nuestro país también invocó la violación al Acuerdo sobre Transporte Inter-

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su jurisdicción, que causa perjuicio al nacional Terrestre (ATIT) vigente entre Estado Uruguayo como miembro del los países del Cono Sur y que fue asuMERCOSUR, y en abierta transgresión a mido por instrumentos del MERCOSUR las normas del Tratado constitutivo. Esa como medio idóneo para avanzar en la conducta debida por Argentina surge del integración en materia de Transporte compromiso de asegurar y mantener la Terrestre. La obstrucción a la libre cirlibre circulación, en el ámbito del MERculación de pasajeros y cargas afectó COSUR, y a estos efectos, la obligación operaciones de transporte al amparo la adoptar los medios del Convenio ATIT, no necesarios para el losolo entre Uruguay y ArUruguay reclamó por las normas de gro de dicho objetivo. gentina, sino también la OMC, que vinculan a las Partes en Aceptar como se prerespecto a movimienconflicto, tales como las relativas al tende, que el cumplitos de tránsito, desde trato de la nación más favorecida, la miento de la obligao hacia terceros Paílibertad de tránsito, el acceso a los ción internacional, deses Partes de este mercados, entre otras normas que rependa de las posibiliAcuerdo. sultaron afectadas por las medidas dades del propio DeTambién reclamó denunciadas por Uruguay. recho Interno, se conUruguay por las nortrapone con el princimas de la OMC (Orgapio de que los Estados no pueden eludir nización Mundial del Comercio), que vinsus compromisos internacionales invoculan a las Partes en conflicto, tales cando normas de su Derecho Interno, como las relativas al trato de la nación según surge de la Convención sobre "El más favorecida, la libertad de tránsito, Derecho de los Tratados de Viena de el acceso a los mercados, entre otras 1969" y que de conformidad con lo disnormas que resultaron afectadas por las puesto en el Artículo 34 del Protocolo de medidas denunciadas por Uruguay. Olivos, es de hecho aplicable por los TriEn este sentido, el fallo entiende bunales Arbitrales del MERCOSUR. que Argentina no deja de ser responsaEste Tribunal Arbitral AD HOC enble por hecho propio, en tanto ha omititendió que el ejercicio del Derecho de do su deber de adoptar las medidas Protesta por los vecinos de Gualeguayapropiadas para prevenir o corregir los chú, ha sobrepasado en sus efectos, los actos de los particulares sometidos a

ALCANCE.- La obstrucción a la libre circulación de pasajeros y cargas afectó operaciones de transporte al amparo del Convenio ATIT, no solo entre Uruguay y Argentina, sino también respecto a movimientos de tránsito, desde o hacia terceros Países Partes de este Acuerdo.


C OLUMNISTA

límites del respeto que tanto ellos como los Estados, en este caso el Estado Argentino, deben al cumplimiento de la norma que obliga a garantizar la libre circulación de bienes y servicios en nuestros territorios. El Tribunal entendió que la interrupción del tráfico en el puente fluvial por el cual pasa el mayor tráfico terrestre, entre el comercio uruguayo-argentino, por un lapso que superó los dos meses sin solución de continuidad, no es compatible con el sistema previsto en el Tratado de Asunción, menos aún cuando volvió a interrumpirse por segunda vez y en forma prolongada, sin que la actitud del Gobierno Argentino, ante estos hechos reiterados, haya tomado las medidas que impidieran la repetición de los mismos. Este laudo, agrega además que, legitimar los cortes de ruta, implicaría quitarle al Tratado de Asunción una parte esencial que lo legitima como Acuerdo Regional alentando por el contrario la reiteración de los hechos y creando un estado de imprevisibilidad que desemboca en inseguridad jurídica, poniendo en cuestión, el futuro desarrollo del MERCOSUR. De acuerdo a las disposiciones establecidas en los mecanismos de solución de controversias del MERCOSUR, ésta no se refirió expresamente a los daños y perjuicios ocasionados a la República Oriental del Uruguay, sino que se discutió si la República Argentina había incumplido sus obligaciones contraídas en el marco del Tratado de Asunción, hecho que fue confirmado por unanimidad de los miembros del Tribunal. Con relación a los perjuicios ocasionados, cabe destacar que Uruguay reservó oportunamente y en forma expresa, sus legítimos derechos de reclamación y su facultad de aplicar las medidas que jurídicamente le correspondan. Con relación a un aspecto que para los uruguayos es clave, o sea, la posibilidad de prevenir o hacer cesar la posible reiteración futura de he-

chos similares, este laudo expresó, que el establecimiento de reglas claras, a las cuales deben atenerse los países, a partir del pronunciamiento recaído en la controversia, se determinan con claridad los límites entre los permitido y lo prohibido, por lo que esperamos que no se reiteren los conflictos derivados de esta movilización de ciudadanos argentinos. Entendemos y así se ha expresado públicamente, por parte de la Cancillería, la importancia que nuestro país le ha asignado al Sistema de Solución de Controversias del MERCOSUR y al cumplimiento por parte de los Estados Partes de los laudos correspondientes. Por nuestra parte, enten-

INVITADO

demos que es obligación reconocer, como lo intentamos expresar en esta nota, el trabajo de los Asesores que por nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores, entendieron en esta controversia. En este sentido, la decisión de la Cancillería, convocando a los Sectores Privados, tanto para prestar declaración como testigos, como para evaluar y analizar el laudo definitivo, hacen posible los comentarios presentados en esta nota. Solamente nos cabe a nosotros su publicación. A todos ellos, nuestro reconocimiento. TC

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N OVEDADES

El renovado VECTRA llega en tres versiones Con diseño totalmente renovado, los más altos atributos de confort, seguridad, un eficaz motor naftero de 150 CV de potencia y una garantía de 3 años, el nuevo Vectra llega al mercado en tres versiones. para pelear con fuerza dentro segmento de alta gama. Las versiones que se comercializarán en nuestro país serán las mismas que para Brasil, Argentina y Paraguay. El Director Gerente de General Motors de Uruguay, Ing. Pablo Ramos, resaltó que "el vehículo está dotado de los más modernos elementos para seguridad activa y pasiva. Y en cuanto equipamiento, éste es el primer auto que fue concebido e iniciado su desarrollo en paralelo con toda la gama de accesorios. Confiamos en el producto que fue

Días pasados, General Motors de Uruguay convocó a la prensa con motivo de presentar el renovado modelo Chevrolet Vectra. En el Hotel Sheraton de la ciudad de Colonia y con la presencia de las más altas autoridades nacionales y regionales de General Motors, entre las que se encontraba el Sr. Felipe Rovera, Presidente de General Motors Argentina, se informó de las bondades del renovado producto. En él se destaca el especial cuidado en elementos de seguridad y confort ○

creado como sabe General Motors en el mundo y que tiene mucho de la tecnología alemana; para eso la invitación para conocer el modelo". La ocasión sirvió para consultar al Ing. Ramos sobre el mercado de camiones, quien nos dijo que: "somos prácticamente los únicos que estamos trayendo la línea de utilitarios pequeños o livianos y para ello contamos con una marca como Isuzu poseedor de un know how que se traslada a Uruguay con toda su confiabilidad, eficiencia, durabilidad y performance". TC ○

Se lanzó Fiat idea Con el lanzamiento del Fiat Idea, la marca italiana define su presencia en el mercado uruguayo en el subsegmento de los minivans compactos. De la presentación tomó parte el Di-

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rector Comercial de Fiat Auto para los mercados de Argentina, Paraguay y Uruguay, Roberto Gigliarelli y por Sevel Uruguay estuvieron presentes, su presidente, Juan Carlos Gorini, y su director general, Doménico Cappelli. El "Fiat Idea" define nuevos estándares en la categoría de los minivans compactos, a través de la oferta de contenidos exclusivos en su segmento, tales como el Skydome (techo solar el é c t r i c o ) q u e ocupa el 70% del techo del vehículo, sensores de estacionamiento crepuscular y de lluvia, computadora de a abordo y CD placer con

MP3, entre otros. El "Fiat Idea" es el resultado de una inversión de más de 200 millones de dólares que involucró a más de 600 personas e insumió 750 mil horas de trabajo durante un lapso de 36 meses. El "Fiat Idea" tiene elementos de confort como los vidrios laminados en las puertas -inédito en el mercado- que reducen el nivel del ruido, aumentan la seguridad y filtran los nocivos rayos ultravioletas. TC


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DE P ASAJEROS PASAJEROS

"Reencarrozado de los chasis posibilitaría bajar los costos en un 50%", afirmó Pablo Nossar.

Grupo 12 en busca de nuevas alternativas de renovación Nos encontramos en un año de grandes cambios para el transporte de pasajeros y desde las páginas de Transporte Carretero reflejamos la opinión de los principales involucrados. Para conocer los temas que preocupan y descubrir otros puntos de vista sobre los cambios que deben asumir las empresas de ómnibus, viajamos a la ciudad de Durazno, donde recabamos la opinión del presidente de Grupo 12, Pablo Nossar. En una amena charla, además de contestar como presidente del grupo, dio su punto de vista sobre algunos temas. Por Claudio Techera omnibus@montevideo.com.uy Pablo Nossar desde muy niño estuvo involucrado en el transporte. No sólo heredó la empresa familiar, sino que con su dirigencia consolidó una de las empresas referente del país como lo es hoy Nossar. El mantenimiento de las unidades habla por sí solo. El crecimiento de la empresa permitió que adquiriera la compañía Expreso Minuano. Actualmente aplica la misma política en ambas empresas y logra brindar un servicio muy satisfactorio re-

conocido por los usuarios. A pesar de su gran responsabilidad al frente de la empresa, se toma tiempo para hacer algún "viajecito" conduciendo él mismo las unidades. "No quiero que mis choferes se cansen, por eso cuando hay muchas horas de trabajo encima, realizo algún servicio para que descansen", comentó Pablo Nossar, quien ejerce su tercer período de presidencia en Grupo 12 . Este grupo nació en el año 1990 y actualmente está integrado por las empresas de pasajeros NOSSAR, CROMIN, RUTAS DEL SOL, EXPRESO MINUANO, COTMI, TALA PANDO MONTE-

VIDEO, COOM, COPAY, BONJOUR y por las empresas de carga CARLOS PATRÓN, TRANSPORTES PLACERES, RODRÍGUEZ ABELLA y LIRIO. Sobre la inminente renovación de flota, Nossar destacó la preocupación por lo exagerado del porcentaje de unidades que se ven afectadas. "La renovación de flota es una aspiración lógica de todo transportista. Todos los empresarios desean tener autobuses nuevos, para brindar un mejor servicio al usuario y para abatir los altos costos de mantenimiento", remarcó. "En la coyuntura actual hay varios aspectos del tema que no deben perderse de vista", puntualizó el empresario. "Pa-

CONFORMACIÓN.- Grupo 12 está integrado Por: Nossar, Cromin, Rutas Del Sol, Expreso Minuano, Cotmi, Tala Pando Montevideo, Coom, Copay, Bonjour y por las empresas de carga, Carlos Patrón, Transportes Placeres, Rodríguez Abella y Lirio.

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rece exagerado el alto porcentaje de renovación que propone el decreto gubernamental de reciente aprobación y el financiamiento de los fondos necesarios para el pago de las nuevas unidades no parece ser el adecuado". Pablo Nossar señaló el excelente mantenimiento de las unidades por parte de la mayoría de las compañías de ómnibus. "Detrás de esto hay tiempo y dinero que las empresas destinan a sus unidades sin escatimar en ningún rubro. Esto se refleja en la muy baja siniestrabilidad por defectos mecánicos y debería ser tenido en cuenta. Consultado sobre la venta de pasajes aseguró que se viene registrando un leve aumento, el cual, en algunos casos, permite mantener servicios deficitarios con otros de mayor rentabilidad. La crisis del 2002 que aún hoy afecta al sector, los altos costos por el uso obligatorio de terminales, los incrementos del combustible que no se reflejan en el costo de los pasajes, entre otros temas, son los que llevan a una pregunta: ¿cuál es la fórmula para financiar las nuevas unidades?", indicó Nossar. Y continuó: "El leasing de reciente aprobación tendrá éxito en la medida que sean créditos "blandos" y accesibles, ya que las empresas están endeudadas".

Propuesta sin respuesta Como medida para bajar costos, Grupo 12 durante la anterior administración realizó planteamientos para poder "reencarrozar" los chasis de las unidades que se ven afectados a la baja del servicio. "En Brasil es una medida muy común por parte de importantes empresas que incluso reencarrozan varias ve-

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ces los mismos chasis", aseguró el presidente de Grupo 12. Nunca se opuso a la renovación de flota, pero aclaró que con un buen aval técnico previo, los chasis podrían ser elemento de las unidades es el socio "reencarrozados". Con respeto a este mayoritario y con la baja de su costo se tema recordamos a nuestros lectores que evitan subas en el precio del pasaje lo en nuestro país cuando existía la indusque se refleja en más usuarios para el tria carrocera de ómnibus, realizar una ómnibus. Con relación a la alternativa nueva carrocería sobre un chasis usado de otros combustibles indicó que aún fue una práctica común. estamos lejos de que esto pueda ser Nossar comentó al respecto que no viable. Sobre el cese de los Pool, Nossar obtuvieron respuesta de dio su punto de vista: las autoridades al plan"No soy partidario de Reconociendo los cambios que teamiento del "reencaeste sistema ya que proponen las actuales autoridarrozado" de los chasis, se forma un monodes, aseguró Nossar que están lo que posibilitaría bapolio y en general se jar los costos en un brinda a los pasajedispuestos a asumir nuevos 50%. ros lo mínimo, auncompromisos para renovar sus Reconociendo los que esto depende unidades, aunque enfrentar cambios que proponen de la política de cada esta situación no es fácil para las actuales autoridaempresa". las empresas. des, aseguró Nossar Un punto en que que están dispuestos a casi todas las empreasumir nuevos compromisos para renosas del país coinciden tiene que ver con var sus unidades, aunque enfrentar esta la informalidad y el presidente de Grupo situación no es fácil para las empresas. 12 no es ajeno a este tema. "La informalidad sigue pegando fuerte", desde la Otro tema de actualidad en el cual las emcompetencia desleal que pasa por empresas del Grupo 12 están involucradas presas de transporte que realizan desllega del lado de las nuevas tecnologías cuentos por fuera de las normas, hasta en las unidades. Al respecto, Nossar dijo las camionetas que supuestamente reaque ven de forma positiva esta temática, lizan servicios ocasionales y cumplen pero el problema pasa por un tema de cosservicios regulares. Como solución a tos ya que la inversión por unidad sería esta problemática se necesita un mayor muy importante. Recordó además que en control a la actividad que desarrollan algunos casos de servicios del interior estos vehículos", comentó el empresaesta propuesta es prácticamente inviable, rio. Sobre el Consejo de Salario, Grupo dada la baja rentabilidad de dichos servi12 viene trabajando con los asesores, cios. estando presente en las reuniones y tra"Nosotros somos simples administando de llegar a un acuerdo entre totradores de un dos. Otro tema importante es la reforma servicio público y tributaria que viene siendo estudiada por en Grupo 12 cola institución. Otra preocupación que no existen cooperaescapa al grupo tiene ver con las obsertivistas y emprevaciones que han recibido sobre los pesarios, pero tosos de las nuevas unidades. dos somos trans"Este tema es preocupante ya que portistas sin ninmuchas veces al sacarle peso le sacan guna otra activifortaleza a un vehículo y esto va en condad", recordó. tra de la seguridad. En ciertos casos los Sobre el frusómnibus admitidos no se adaptan a los trado gasoil proque se necesitan en el medio", aseguró. ductivo recaba"Más aún, hay unidades circulando, mos la opinión que entraron al país autorizadas y ahora del entrevistado, quedarían fuera de la norma con su cirquien aseguró culación limitada, situación ésta que que tenía expectativas ya que acmantiene al grupo muy preocupado", tualmente el vital concluyó Nossar. TC


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T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Presentación en Uruguay del Scania K 420 A mediados del mes de septiembre la empresa CUT CORPORACIÓN recibió cuatro nuevas unidades que están cumpliendo servicio en sus líneas de Montevideo-Minas, Montevideo-Artigas y Montevideo-Mercedes-Fray Bentos. Con las nuevas unidades numeradas 75, 76, 77 y 78, la empresa amplia su flota, brindando así mayor confort a los usuarios, ya que las mismas tienen mejor equipamiento, satisfaciendo hasta los pasajeros más exigentes. Estas nuevas unidades llegaron desde Jounville-Santa Catarina, Brasil, donde están las instalaciones de la carrocera Busscar. La novedad llega por lado de los chasis elegidos por la empresa, se trata del top de la línea de Scania modelo K 420, siendo éstos los primeros en el país. TC

VISSTA VISSTA BUSS BUSS HI HI ESPECIFICACIONES DE LA CARROCERÍA Marca: Busscar. Modelo: Vissta Buss HI. Largo: 14 mts. Altura: 3.60 mts. Asiento: 46. Aire Acondicionado: Climabuss de 129.000 btus. Equipamiento: Baño, radio AM-FM, DVD, tres pantallas de plasma.

ESPECIFICACIONES DEL CHASIS Marca: SCANIA. Modelo: K 420. Motor: Diesel con inyección directa, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, equipado con Turbo e intercooler. Inyección gerenciada electrónicamente. Cilindrada: 11.8 dm3. Potencia Máxima (1900 rpm): 420 hp. Caja de Cambios: Gr801cs de siete velocidades y marcha atrás, sincronizadas equipadas con Comfort Shift. Suspensión delantera: A aire con capacidad máxima en el eje delantero de 7.500kg. Barra estabilizadora. Suspensión trasera: A aire con capacidad máxima en el eje de 17.500 kg. Barra estabilizadora.

ORIGEN: Las nuevas unidades llegaron desde Jounville, Santa Catarina, Brasil, donde están las instalaciones de la carrocera Busscar.

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Novedades de Irizar Como se refleja en el anuario de Transporte Carretero, las opciones para adquirir hoy nuevos ómnibus son las más variadas de los últimos años. En lo que respecta a las carrocerías, el 2006 viene siendo un año de muchas novedades. Han surgido nuevas propuestas en la oferta de carrocerías en el medio, lo que ha ampliado considerablemente las opciones. Algunas empresas de ómnibus que llevaban décadas adquiriendo los mismos productos, cambian hoy su opción de compra. Sobre carrocerías IRIZAR en nuestro medio, hemos venido informado de la primera unidad del nuevo Century con chasis electrónico y también mencionamos la llegada del primer modelo Inter Century de motor delantero en el país, en una versión muy particular. Una de las empresas que confió su renovación en esta marca es Buque-

bus (Los Cipreses S.A.). Enmarcada en un plan de renovación progresiva, la empresa recibió la primera unidad (número interno 60) de un total de cuatro que serán entregados en los próximos meses. Estas unidades serán destinadas por parte de la empresa a sus servicios de conexión Montevideo-Colonia, Montevideo-Punta del Este, Colonia-Punta del Este y también en sus servicios de Excursiones. TC

Especificaciones: Carrocería: IRIZAR. Modelo: CENTURY. Largo: 12.85 mts. Altura: 3.70 mts. Asientos: 44 ejecutivos. Aire Acondicionado: Hispacold de 128.000 btus. Equipamiento: baño, DVD, pantalla de 21 pulgadas, cinturones de seguridad, cortinas plisadas, espejos eléctricos con sistema de calentamiento. La carrocería está ensamblada sobre chasis Volvo B7con llantas de aluminio.

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Petinsa renueva su compromiso con la seguridad Petinsa, representante exclusivo de Pirelli en Uruguay, continúa renovando su compromiso con la seguridad en el tránsito, esta vez de la voz de su propio director, Massimo Da Ronch, quien mediante una declaración publicada en los principales medios impresos, trasmitió la preocupación por la desinformación y el escaso interés respecto de los neumáticos y la importancia que éstos revisten en términos de seguridad. La comunicación de Petinsa convoca a los lectores a tomarse unos minutos para hacerse de una información recabada por la firma que, a partir de su experiencia de 29 años en el mercado, es la decana en el negocio de los neumáticos y una de las pocas dedicada ex-

clusivamente a la importación, venta y distribución. La propia Red Uruguay Pirelli nutre con información de primera mano acerca de la trascendencia que dan los usuarios a los neumáticos. A estos datos se suma el aporte de los estudios de mercados realizados periódicamente por Equipos Mori, que siguen demostrando un nivel de desconocimiento del "producto neumático" y su relación con la seguridad, que Da Ronch calificó como "asustante". "Es necesario que se dé un mínimo cambio en la mentalidad de los consumidores", afirmó el empresario, al tiempo que reconoció que desde el punto de vista de los transportistas profesionales,

"la atención que se presta al estado de los neumáticos es más importante". Para Da Ronch, más grave que la poca atención es "esa suerte de desinterés" que sostuvo hay en general. "La mayoría entiende que los neumáticos son gomas negras, redondas y de caucho que viene a ser como los zapatos que hay que ponerle al auto y por lo tanto da igual el mejor, que el que sale unos pesitos menos. Esto es lo que piensa la gran mayoría de la gente y refleja una liviandad de pensamiento que realmente asusta", expresó Da Ronch en diálogo con Transporte Carretero. El empresario atribuye la actitud de los consumidores a lo que dijo es "un

Director Gral. de PETINSA, Representante de Neumáticos Pirelli en Uruguay, Sr. Massimo Da Ronch.

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ÚNICA EMPRESA NACIONAL EN EL RUBRO CON CERTIFICACIÓN ISO 9001:2000 tema cultural, de cabeza y de evolución", y lamentó el hecho de que Petinsa sea prácticamente la única empresa que suele poner el tema en el tapete público. "En todas las acciones que venimos haciendo hace tiempo, desde las campañas de seguridad en TV o vía pública, los convenios con el Ministerio del Interior y Radiopatrulla durante el gobierno pasado, y con Policía Caminera con el gobierno actual, nos hemos sentido bastante solos. Ni a nivel de empresas privadas ni a nivel público veíamos hasta ahora a nadie embarcado con énfasis en este tema, salvo honrosas excepciones como Policía Caminera que tiene una voluntad y una claridad de ideas que debería ser más expandida", afirmó. La falta de conocimientos y el desinterés de los usuarios cobran particular trascendencia dada la fuerte incidencia de los accidentes automovilísticos, que en Uruguay representan el principal factor de riesgo de muerte entre los jóvenes. "El problema es que normalmente no nos detenemos a pensar que

Tal como lo señala Petinsa en su declaratoria, "Un compromiso con la vida y con el país", la empresa 100% uruguaya genera en estos momentos 47 puestos de trabajo directos y cuenta con una red de Distribuidores Oficiales integrada por 43 empresas independientes que generan otros 300 puestos de trabajo más. Uno de los más importantes logros alcanzados por Petinsa en los últimos meses fue la obtención de la Certificación ISO 9001:2000 otorgada por el LATU luego de un año intenso de trabajo en el que se lograron reformas estructurales y mejoras en los procedimientos de gestión. Da Ronch señaló la alegría de todo el equipo de la empresa y destacó que el haber alcanzado la Certificación implicó un proceso de concientización que abarcó a cada uno de los integrantes de la firma.

los neumáticos, sean cuantos sean, son el único punto de contacto entre el vehículo, y por ende su ocupante, su familia o su carga, con el suelo. De esta forma está claro que de la calidad, el mantenimiento y el cuidado de ese neumático, puede depender la diferencia entre la vida y la muerte. En un país cuyas estadísticas de accidentes automovilísticos están desgraciadamente entre los primeros puestos mundiales, se acentúa nuestra ansiedad por seguir poniendo énfasis en el tema en la medida de nuestras posibilidades. El deseo es que alguna otra em-

presa acompañe esta idea porque uno solo no logra la concientización de la población", subrayó Da Ronch.

Responsabilidad Social vs Actitud Cultural Uno de los disparadores que favoreció la declaratoria de Petinsa fue la noticia de la creación de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) que actuará en la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. La misma será la encargada de atacar la problemática de los accidentes en general y promover el manejo responsa-

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E MPRESARIALES

ble a todo nivel, y es vista con buenos ojos por el representante de Pirelli en Uruguay, quien no obstante señaló su preocupación por el hecho de que al entrar en detalle de los temas en los que se trabajará, los neumáticos no figuran. "En alguna medida esto es una confirmación de una actitud cultural que tenemos todos: los neumáticos no representan una prioridad", enfatizó Da Ronch. Este retorno puntual de la campaña de Petinsa se enmarca en un programa de Responsabilidad Social que impulsa de forma constante apoyado en el convencimiento de que el compromiso social de las empresas puede alcanzar mayores resultados en la medida que pasan por brindar apoyo a la sociedad en temas que hacen a la propia actividad de la firma. Para Da Ronch se trata de una campaña que pretende poner el énfasis en que el compromiso es tal vez mayor cuando el mensaje proviene de una firma pionera en el mercado y fundamentalmente de la representante de una de las firmas más importantes a nivel mundial. Señaló asimismo que en el resto del mundo este tipo de campañas se realiza todo el tiempo y para descartar cualquier interés comercial en el tema por parte de las empresas, se van rotando los diferentes esponsors. TC

REPRESENTANTE EXCLUSIVA Desde hace 29 años Petinsa importa, distribuye y respalda los neumáticos de la prestigiosa compañía italiana Pirelli en el mercado uruguayo donde los mismos ostentan el liderazgo en todos los subrubros. La línea Pirelli que se comercializa en el país comprende neumáticos para motos, autos, camionetas, camiones, ómnibus, tractores y maquinaria industrial y vial. Con más de 130 años de vida Pirelli se posiciona cómodamente en el grupo de los cinco principales fabricantes a nivel mundial responsables de la producción de cerca del 70% de los neumáticos que se comercializan en el planeta. La compañía destina anualmente 300 millones de euros para investigación y desarrollo de nuevos neumáticos y pone el énfasis básicamente en el desarrollo de neumáticos para automóviles de la más alta gama, para luego aplicar los avances tecnológicos a todos los demás tipos de neumáticos. Sólo en Latinoamérica Pirelli produce por día 60.000 neumáticos para autos y camionetas, y 6.000 neumáticos para camiones y ómnibus. En Brasil, representa el mayor proveedor de Volkswagen, General Motors, Fiat, Ford y Peugeot.

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H ISTORIAS

DE RUTA

Néstor Hernández, conductor de Cita

El arte de la sencillez Hay historias sencillas. La de Néstor Hernández es una de ellas y es lo que la hace especial porque sostener la sencillez, en estos tiempos complicados, se ha vuelto un verdadero arte. Por Stella Maris Pussino Nació en Santa Lucía, de Canelones, hace 43 años, bajo el signo de Tauro y los pies en la tierra. Es el hermano del medio de una familia dedicada a la viticultura y aprendió a conducir a la temprana edad de 11 años, como la mayoría de los niños que nacen y viven en el campo. Había un molino lindando con la chacra de sus padres, sobre la ruta 81 en el kilómetro tres, y a veces se escapaba para ayudar en la faena harinera. Mover un tractor o conducir el auto del abuelo en esa edad en la que la estatura del mundo es la de los gigantes, fue para él más que

un bautismo, un rito de iniciación en el trabajo que sería sin duda manifestación de su vocación. “Tres años seguidos quemó la helada”, cuenta para explicar que la pérdida sucesiva de las cosechas llevó casi a la ruina a sus padres, y entonces, él con quince años, les dijo que se “revolvería” por su cuenta para colaborar con la economía del hogar. Primero lavó los camiones que llegaban y salían del molino vecino; después se empleó en una estación de servicio y, en 1989, el mismo año en que se casó, comenzó a trabajar contratado

como chofer de un ómnibus que arrendaba sus servicios a Cita. La crisis terminó y su familia salió nuevamente a flote, pero Hernández no volvió a la actividad rural y no porque no le gustara. “Las cosas se dieron así. Prefería el movimiento, fue eso, pero además me había ido muy bien. Nunca tuve problemas laborales”, confiesa. En pocos años, aunque no sin esfuerzos, pudo hacerse la casa y construir una familia. Sus dos hijos, Mateo y Lauro tienen hoy, respectivamente, 14 y 10 años, y al mayor no le dio a elegir, como hicieron con él sus padres. “Ya

TIERRA ADENTRO.- Néstor Hernández nació en Santa Lucía hace 43 años, en el seno de una familia dedicada a la viticultura.

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está en el liceo”, subraya. Haber cursado sólo la primaria no le deparó a Hernández malos tragos en ninguna faceta de su vida. Da la impresión de tener una autoestima inquebrantable.

Permanencia Tras ser invitado a integrar el plantel estable de la empresa, Hernández ingresó como conductor en Cita en el año 91 y desde entonces cumple su horario de trabajo generalmente en la línea suburbana Montevideo-Santa Lucía y viceversa. Pocas veces le solicitan que cubra los servicios interdepartamentales de Tres Cruces. Su rutina sólo se altera si surge la PRIMEROS KILÓMETROS.- Como muchos niños del interior aprendió a conducir a la temprana edad de 11 años al "mover" un tractor. posibilidad de horas extras y lo único que la puede hacer variar de una jornaro. “Aunque no es significativa la fuga da a otra es el recorrido y el tiempo en biado a todos. “Hay jóvenes que desde de usuarios para Cita”. que demora en hacerlo: si va directo por hace años vienen a Montevideo a estuA su esposa, que trabajaba en una la rambla, una hora; si toca Las Piedras diar casi todos los días, y ya están por fábrica de calzado como tantas otras y Progreso, cincuenta minutos más. recibirse de médicos o abogados. Y que fueron cerradas, Según el día, hará pensar que sus padres me los encole conviene más quedos o tres viajes de ida mendaban cuando había que alcanzar“El nuestro es un servicio de darse en el hogar y vuelta, saliendo y terlos hasta la escuela...”. oficina”, comenta risueño con los hijos que saminando siempre en Hernández dice que vio ennoviarporque la mayoría de los usualir a trabajar. Santa Lucía. Esa mose, casarse, tener hijos y jubilarse a rios de esta línea son gente “Pero los que lo notonía no le aburre. muchos de su pueblo. Sin embargo, tiehacen, y vienen a Para él es estabilidad. ne claro que la cotidianeidad en el trato, de trabajo que reside pero fue Montevideo, son casi “El nuestro es un y la familiaridad no deben suponer abuquedando desocupada en todos empleados de servicio de oficina”, coso de la confianza mutua. Conduciendo Santa Lucía. oficinas en el centro menta risueño porque grandes rodados el hombre aprendió a o Ciudad Vieja. Si la mayoría de los usuamantener la distancia interpersonal jushay asueto o feriado, los coches vienen rios de esta línea son gente de trabajo ta para resultar ileso en intercambios casi vacíos”. que reside pero fue quedando desocuobligados. pada en Santa Lucía. “Cada vez son más “Hay veces que los pasajeros prelas personas que vienen a ganarse el guntan de más pero yo converso lo jusDistancia justa pan a Montevideo, por eso tuvieron que to. No sólo porque estar al volante me establecer más frecuencias de tren”. obliga a ser cauteloso, sino porque no Traer y llevar durante años a los El costo del pasaje ferroviario más quiero ser maleducado. Conversar con mismos pasajeros tampoco parece ser barato que el del ómnibus y la chance alguien implica mirarlo a la cara y me un ingrediente que lo desanime. aleatoria de viajar sin abonarlo, compite molesta hablar por el espejito. Al contrario, se divierte concluyendirectamente con el transporte carreteAdemás hay quienes tiran la lendo que ha visto cómo la vida los ha cam-

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H ISTORIAS

DE RUTA

gua para chusmear. Y en ese caso, no me interesa. Prefiero pasar por parco a inmiscuirme en asuntos que son ajenos”.

Foja limpia Llevaba el récord de kilómetros sin accidente: 1.204.000 kilómetros de recorrido en casi diez años, cuando la moto de un policía, en tercera fila y a contraflecha, terminó de frente contra el costado del ómnibus instantes después que

el semáforo habilitó a Hernández para arrancar. No dice cómo reaccionó ese día ni si la moral se le fue al piso. “Para mí sigo teniendo cero accidente, aunque la empresa no lo tome así. Yo no choqué a la moto, la moto me chocó a mí”. Aunque Cita suele distinguir de manera simbólica a los conductores con buenos desempeños en distintas aspectos del servicio, el “cero accidente” no redunda en ningún tipo de beneficio económico para el conductor que lo ostenta,

SU RECORRIDO.- Hernández ingresó como conductor en CITA en el año 91 y desde entonces generalmente hace la línea suburbana Montevideo-Santa Lucía.

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sino sobre todo prestigio y regusto personal. Néstor Hernández no quiere reconocer que es un experto conductor y que disfruta del arte de “operar” un vehículo en marcha, al punto de regodearse como un niño comiendo un chocolate mientras habla de su oficio. Todos los 19 de junio la empresa premia a los empleados que se hayan destacado en la tarea ahorrando combustible, o cubiertas y mecánica. “Los que conducimos tenemos secretos profesionales”, asegura sin embargo, entiende que siempre puede aprender algo más. “No es sólo experiencia, es también cuestión de suerte. Siempre estamos expuestos a situaciones de accidente”. El quid, a su juicio, es tenerse confianza y conocer de punta a cabo el rodado para también poder confiar en él. “Por más que recién haya salido del taller, un coche con diez años sigue teniendo esa edad”. El conocimiento cabal del estado del vehículo considerando su antigüedad es condición sine qua non para salir a la ruta, porque es su “salud” lo que determina la forma de conducir. Esa es la edad del ómnibus de Cita en el que Hernández cumple servicio, con conciencia pero también con mucha tranquilidad porque la empresa “no escatima en mecánica ni duda de cambiar la pieza que debe ser removida por una nueva”. Antes de las inspecciones vehiculares oficiales, Cita detiene los ómnibus y los manda en cuarentena durante una semana. “Y no hay ajustes ni revisaciones que no se hagan, aunque a veces”, reconoce, “en muy pocas oportunidades, la tecnología de avanzada utilizada en las inspecciones detectan algo que se pasó por alto en el taller mecánico de la empresa”. Lo terrible que le puede ocurrir al chofer es cruzarse en ruta con algún accidente. “He visto muchos en cámara lenta”, recuerda, “en los que después he tenido que ayudar”. Pero lo peor, para él, es coincidir cuando las víctimas están a la espera de los bomberos o la ambulancia. “La gente no recapacita. Todos los conductores somos ambiciosos. Como aquellos que van a la ruleta, siempre queremos ganar, apostamos a encarar el repecho en doble fila sin pensar que podemos perder todo”.


MOMENTOS.- Lo terrible que le puede ocurrir al chofer es cruzarse en ruta con algún accidente. "He visto muchos en cámara lenta", recordó Hernández. Hernández insiste en que las campañas de prevención de accidentes no ejercen tanta influencia como para que los conductores irresponsables cambien de actitud. “Esto se arregla con grandes multas. Cuando duele en el bolsillo se aprende a pensar”. A Hernández no le gusta correr, le gusta llegar.

Trabajar y trabajar “Los libros no fueron para él”, sin embargo, los años de experiencia y su rapidez para incorporar conocimientos lo llevaron a convertirse, con los años, en instructor de la línea para los nuevos choferes. Antes de eso, en reconocimiento de su capacidad, la empresa le dio oportunidad de participar en su repre-

sentación en cuanto curso organizaron las fábricas automotrices, tras la llegada de nuevas unidades al mercado. Hernández tuvo luego la responsabilidad de socializar entre sus compañeros de trabajo, los contenidos de los cursos de manejo económico que impartió Mercedes Benz y Volvo, entre otros. “Y si se abre el leasing este año, seguramente, tendremos que hacer más ya que las empresas podrán gracias a este mecanismo importar nuevos coches». Trabajar y trabajar es lo que imagina está en sus planes de futuro. No tiene hobbies más que el de encargarse de mantener su hogar, disfrutando de arreglar las cosas que se rompen. “Excepto pintura, me doy maña para casi todos los oficios de mantenimiento”. El día libre semanal lo dedica a su familia, a veces, va con sus hijos a pescar y a ju-

gar fútbol. Y cuando sale de vacaciones a la playa o a las termas, prefiere hacerlo en su auto particular. “No tomo ómnibus”, revela asegurando no ser de esos pasajeros que están juzgando durante todo el viaje la forma que tiene de conducir el chofer que le tocó. Aún así, como conductor de ómnibus consuetudinario que se precia, cuando va en su auto siente que no está del todo seguro. Néstor Hernández es el más veterano de la línea, pero se sabe entre iguales junto a sus compañeros de trabajo. “Somos un grupo de seis o siete, todos de Santa Lucía, muy unidos y responsables a la hora de coordinar la tarea y cuidar la herramienta de trabajo. Nada nos complica la vida porque todos la encaramos con simplicidad”. TC

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I NSPECCIÓN

TÉCNICA VEHICULAR

¿Reemplazar todo a nuevo? En pasadas ediciones tuvimos oportunidad de publicar un artículo sobre el tema de los frenos y ofrecimos allí, una serie de definiciones sobre los parámetros en que se enmarca la verificación de estado de estos e indicamos además, que de acuerdo a nuestras estadísticas, es la principal causas de no-aprobación de la Inspección Técnica. A menudo nos encontramos con problemas, derivados seguramente de la falta de análisis y detección precisa de causas de mal funcionamiento de los frenos. Ante la no-aprobación obtenida, un comentario frecuente del usuario es: "No puede ser, hice todo a nuevo". La pregunta que le sigue de nuestra parte es: ¿Qué defecto detectaron antes de hacer todo nuevo? Y la respuesta recurrente es... no encontramos nada mal pero por las dudas hicimos todo nuevo. Allí es donde seguramente se encuentra el punto principal del problema, debido a un incorrecto diagnóstico de la situación. Esto puede darse por varios motivos, por no disponer de las herramientas adecuadas, por procedimientos o prácticas inadecuadas, por falta de idoneidad de las personas intervinientes, por apremios de tiempo. Pasada una década de actividad, podemos dar casi por hecho que ante una no-aprobación la solución en muchos casos no radica en hacer o reem-

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plazar todo a nuevo, sino en evaluar con precisión el estado y funcionamiento de los componentes punto a punto. Es la llave que seguramente nos llevará a la detección de la falla y la solución más adecuada y económica, sin dejar de lado naturalmente, el mantenimiento preventivo, que por cierto es el más conveniente desde todo punto de vista. Persiste al día de hoy entre algunos transportistas una falsa creencia, que sin un banco de prueba como los que dispone Sucta o similar a éstos, es imposible llegar a un correcto reglaje de los frenos y si pensamos que Sucta existe hace 11 años, equivocados estaríamos desde luego en creer que otrora los vehículos frenaban mal o no frenaban. Por este motivo siempre sugerimos, consultar con un técnico calificado o una persona con mucha experiencia e idoneidad en el tema, que esté en condiciones de evaluar con precisión el estado de los componentes del sistema de frenos. También hemos visto en este tiempo infinidad de casos, en los que se adopta el aleatorio sistema de prueba y error presentándose en 3 o 4 oportunidades a reinspección por el mismo caso y lamentablemente casi siempre prima el mismo error y ligado a éste el costo de probar, que se traduce siempre en pérdida de utilidades, si no se tiene precisión acerca de que componentes requieren mantenimiento o la correcta reparación, ya que es allí donde se encuentra la cuota parte de inversión. Podríamos enumerar individualmente una serie de fallas comunes que requieren de reparaciones puntuales, ante la detección precisa como producto de la correcta inspección y por citar solo algunas: - Resortes de frenos de estacionamiento rotos que traban el accionamiento del émbolo de freno de servicio, - Regulado-

res con el sinfín o buje estriado deteriorado. - Rémbolos trabados por acumulación de barro entre este y la tapa de la cámara (especialmente en aquellos dedicados al transporte de hacienda). - Diafragmas de freno distendidos entre la malla y el caucho "galletas sopladas" que ocasionan perdida de la carrera de accionamiento del vástago. - Problemas de reposición de este para dejar la rueda libre con el consiguiente riesgo de deteriorar gravemente los neumáticos en un derrape. Podríamos seguir enumerando otras fallas y con distintas combinaciones entre ellas, pero seguramente algunas quedarían atrás, sin ser por ello menos importantes. Para en cierta forma anticiparse a ésto, existen planes de mantenimiento preventivo y manuales de servicio de suma utilidad al alcance del usuario, que son proporcionados por los fabricantes de vehículos o componentes y leyendo éstos con atención, siempre vamos a encontrar antecediendo a casi todo procedimiento de reparación, la indicación de "inspeccionar". No así a la hora de las reparaciones, nada mejor que la mano de un técnico calificado con las herramientas, información, procedimientos e instrumentos de control adecuados para llegar a buen término en el mínimo tiempo posible ya que nadie lo sabe mejor que el transportista, que vehículo parado significa pérdida. Apoyados en ésto, es que queremos de una vez desterrar aquello de que sin máquina no se puede obtener

Por más información sobre la Inspección Técnica Vehicular, dirigirse a: * Nuestra página web: http://www.sucta.com.uy, * E-mail: sgssucta@sgs.com o * Por los tels.: (02) 322 7910 ó el celular 099 637871.


Con seguridad... SUCTA S.A.

Resorte de accionamiento de freno partido.

Campana de freno en proceso de rectificado centrada por su maza.

Campana de freno con defectos de contacto.

Campana de freno luego de rectificada.

Cintas de freno en condiciones de servicio.

una prueba satisfactoria y un resultado aprobado ya que no se trata de preparar un día al año el vehículo para presentarse a inspección, sino de hacerlo

Reparación y remachado correcto de las cintas.

cada día como parte de la rutina de verificación precisa del mismo, como forma de tener a cada momento la certeza de circular en condiciones seguras siempre que

nos hacemos a la ruta, procurando así evitar accidentes y pérdidas irreparables en virtud de que somos parte de esta sociedad y a toda ella nos debemos. TC

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Transporte carretero nº 156 octubre 2006