Page 1

Komplexné služby ku tachografom – sťahovanie dát

www.tamex.sk •• Monitorovanie polohy – prevádzky – spotreby paliva

TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE

Pridružený člen ZLZ SR

www.jungheinrich.sk

www.transport.sk

9/2011, Ročník 13 2,80 €/mimo SR 4 €

www.dispecer.sk

Gerlach – fiškálna reprezentácia

Stálica na úžitkovom nebi

Najväčšie mestské upratovanie Široká ponuka z COMPAAN-u Nové motory pre Ducato Širokorozchodná – vízia či realita? Ocenená kvalita služieb AWT Prevratné výzvy v platbách Race Trucks v Moste Logistika v strednej Európe Nové nákladné služby TNT Volkswagen Caddy Lízing zvyšuje objemy Toyota Yaris Chevrolet Orlando

www.slovdekra.sk 9 771338 380003

09

Prelomový MAKS-2011 Skúšali sme nový Actros

Téma: Prídavná zdvíhacia technika


Značka Daimler AG

Prenajmite si úspech už od 599 €. Všetko ostatné nechajte na nás. Je tu pre vás Mercedes-Benz Sprinter a operatívny lízing. Stačí si len vybrať výbavu, služby, počet kilometrov, dĺžku nájmu a môžete začať spokojne užívať nové vozidlo už od 599 € / mesiac*. Viac informácií na www.mercedes-benz.sk a www.mbfs.sk. Aké výhody má operatívny lízing: • Široká škála služieb, ktoré sú zahrnuté v mesačnom nájme: finančná služba, rôzne druhy poistenia, pneumatiky, servisné opravy a údržba. • Nastaviteľná dĺžka trvania zmluvy 24, 36, 48 alebo aj viac mesiacov. • Žiadne starosti s odpredajom vozidla po skončení doby nájmu. * Nájomné pri 72 mesačnom nájme a 50 000 km ročne pre Sprinter 210 CDI, všetky ceny sú bez DPH 20%. Kombinovaná spotreba: 7,9–13,8 l/100 km Emisie CO2 (kombinované): 208 – 329 g/km


CESTNÁ DOPRAVA Správy

Čisto vodíkové autobusy putujú do Hamburgu Š tyri výhradne elektrické autobusy bez škodlivín Citaro FuelCELL-Hybrid obohatia v tomto roku ako prvé na svete mestskú do-

pravu v nemeckom Hamburgu. Dva z nich už boli odovzdané spoločnosti Hamburger Hochbahn. Ďalšie majú pribudnúť v budúcom roku. Oproti autobusom na palivové články (v Hamburgu skúšobne prevádzkovaných od roku 2003) majú novo nasadené Citará hybridizáciu so spätným získavaním energie a ukladaním v lítiovo-iónových akumulátoroch, vysokovýkonné elektromotory so stálym výkonom 120 kW v  nábojoch kolies, elektrifikované prídavné agregáty a zdokonalené palivové články. Tým sa ich životnosť predĺžila na minimálne šesť rokov, respektíve 12-tisíc prevádzkových hodín. Nový autobus Citaro FuelCELL-Hybrid v  porovnaní s  predchádzajúcou generáciou zároveň ušetrí takmer 50 % vodíka, namiesto doterajších deväť nádrží mu stačí iba sedem s celkovým objemom 35 kg vodíka, pričom dojazd má približne 250 km. Navyše nevyžaduje takmer nijakú údržbu a má dlhú životnosť.

Rozšírený balík BlueEFFICIENCY pre Vito a Viano

M

ercedes-Benz pripravil pre modely Vito a Viano rozšírený balík BlueEFFICIENCY. K zníženiu spotreby bude od septembra 2011 prispievať nový manažment alternátora, pričom časť pohybovej energie sa počas brzdenia premení na  elektrickú energiu, ktorá sa uloží do  akumulátora vozidla. Túto dodatočnú energiu bude možné využiť v iných prevádzkových stavoch, ako napríklad pri zrýchľovaní, čím sa odbremení spaľovací motor. Zabudovaná výkonná elektronika zvyšuje napätie alternátora podľa potreby, aby umožnila rýchlejšie dobitie akumulátora. Technici tento proces nazývajú rekuperácia, teda využívanie pohybovej energie, ktorá sa inak neúčinne vyžaruje v podobe tepla do prostredia prostredníctvom bŕzd kolies. BlueEFFICIENCY, a teda aj nový manažment alternátora je sériovou súčasťou modelov Viano, Vito Kombi a každého modelu Vito s registráciou ako osobné vozidlo. V balíčku na zvýšenie efektívnosti sú okrem iného zahrnuté: úsporný 4-valcový naftový motor CDI v dvoch výkonových stupňoch, moderný naftový motor V6 CDI (s automatickou prevodovkou), 6-stupňová manuálna prevodovka ECO Gear s optimalizovanou spotrebou a ďalšie opatrenia na úsporu paliva Fuel Economy v závislosti od konštrukcie.

Spoločnosť Ford využíva veternú energiu M

ontážnu linku naftových motorov Ford v britskom Dagenhame plne napája od  konca augusta 2011 veterná energia. K dispozícii je nová, už tretia turbína na výrobu elektriny. Táto nová prístavba závodu zdvojnásobí ročnú úsporu CO2 z 2 500 na 5 000 ton ročne. Turbíny v zariadení Ford Dagenham premieňajú veternú energiu na elektrinu, ktorá slúži na  zásobovanie výroby v  Centre naftových motorov Dagenham (DDC). Vybudovanie tejto tretej turbíny bolo potrebné z  dôvodu zvýšenia produkcie na  montážnej linke motorov DDC – v dôsledku inštalácie novej výrobnej linky pre naftové motory Ford Duratorq TDCi s  ob-

jemom 1,4 a 1,6 litra. Montážna linka sa bude vďaka tomu naďalej 100-percentne napájať elektrinou vyrobenou z  veternej energie. Umiestnenie závodu na brehoch rieky Temža je ideálne na využívanie tejto ekologicky ohľaduplnej technológie. Dve turbíny momentálne vyrábajú 5,92 milióna kWh elektriny ročne – čo zodpovedá energii potrebnej na napájanie 1 794 domácností. S prístavbou tretej turbíny množstvo vyrobenej elektriny dosiahne 11,4 milióna kWh ročne – čo je dostatočné množstvo na napájanie dvojnásobného počtu domácností. Zemné práce a stavba základov sa začali v máji a dnes je tretia turbína už v prevádzke. 9/2011

3


editorial

OBSAH

Počas leta sme sa zúčastnili niekoľkých zrazov autodopravcov na Slovensku, v Čechách a v Poľsku. Stretnutia boli od masových až po skoro rodinné či priateľské. V Čechách a najmä v Poľsku sa takéto zrazy tešia veľkej priazni sponzorov a partnerov z oblasti predaja úžitkových a prípojných vozidiel, pneumatík, servisnej techniky, príslušenstva, doplnkov či služieb. V  Poľsku v  Opole nás prekvapil obrovský záujem o autodopravu a sympatia k  tejto profesii. Aj nálada účastníkov bola veľmi pozitívna a  odrážala celkový postoj spoločnosti voči tejto profesijnej skupine. Na Slovensku v súvislosti s kauzou mýta sa mediálny obraz autodopravcov výrazne zhoršil. Najprv stála verejnosť za požiadavkami autodopravcov a fandila im. Len, ako to vždy býva, mediálny záujem po čase vyprchal a zostali vyjadrenia samospráv a komunálnych politikov o tom, ako „kamióny ničia cesty a chodia zámerne po cestách nižších tried, len aby oklamali mýto či štát...“ Kauza mýta sa vytrácala zo záujmu ľudí, pretože sa nič nemenilo a sklamaní autodopravcovia už len viac-menej potichu hromžia na to, že u nás sú pre podnikanie v doprave horšie podmienky ako v okolitých krajinách a že podnikanie v autodoprave sa stáva stále „ťažším chlebíkom“.

CESTNÁ DOPRAVA

3

Čisto vodíkové autobusy putujú do Hamburgu Pretekárske trucky burácali v Moste V znamení japonského úspechu – Isuzu Sumo Pneubox znova v plnom nasadení na zimnú sezónu Veľký kuriérsky test 2011 Dlhy a dlžníci v dopravných databankách Preverená spoľahlivosť Zmena viditeľná pod kapotou Schopný naftový pohonič Najväčšie mestské upratovanie Skúšali sme nový Actros Profesionalita podporená skúsenosťami

TÉMA

46

Prídavná zdvíhacia technika

POSTER

55

FIAT Professional

TECHNIKA

59

Prelomový MAKS-2011 Neviditeľné lietadlá (6)

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

64

Istota pre zákazníkov Fiškálna reprezentácia – kedy a prečo ju využiť? Logistika je o aktivitách Optimalizácia skladových zásob Lepší prístup na globálne trhy Výstavbu brzdí prístup k financiám Nové nákladné služby TNT Aktivity P3 na slovenskom trhu Koncentrácia zvyšuje výkony Kľúčom je diverzifikácia činností

Pred niekoľkými rokmi si nechala IRU (medzinárodné združenie autodopravcov, ktorého členom je aj ČESMAD Slovakia) urobiť prieskum verejnej mienky o autodoprave. Zistenie bolo varujúce, až 60 % obyvateľov (vtedy západných krajín Európy) malo ku kamiónom a autodoprave negatívny postoj. Vodiči majú nielen rešpekt z kamiónov, ktorých je na cestách skutočne veľmi veľa, ale aj strach a pocit, že ich kamióny obmedzujú a ohrozujú. Prispieva k tomu aj správanie niektorých vodičov kamiónov a do tejto profesie dnes vstupuje skutočne hocikto. Pred nedávnom som sa rozprával s jedným inteligentným a kvalitným vodičom, ktorý má medzinárodné skúsenosti s diaľkovou dopravou a ovláda tri cudzie jazyky. Vrátil sa na Slovensko zo zahraničia. Keď sa uchádzal o miesto vodiča kamióna, uviedol tieto svoje kvality v dotazníku. Nikto oň neprejavil záujem. Priateľ mu poradil, nech napíše iba, že šoféroval Aviu a chcel by jazdiť s kamiónom po Európe. V momente ako to urobil, dostal 15 ponúk od firiem zaoberajúcich sa autodopravou. Jednoducho mnohé firmy ani nechcú kvalitných vodičov, ale hocijakého „lacného Jožka“, ktorý nemá finančné nároky... V Nemecku sú prognózy na dopravu také, že do roku 2015 nebudú mať vodičov kamiónov a trucky nebude mať kto šoférovať. Takým nezaujímavým sa povolanie vodiča stáva. Treba s tým urýchlene niečo robiť vo vzdelávaní i v celkovom obraze verejnosti. Ktoré z povolaní je dnes také atakované spoločensky, poplatkami a „záujmom komunálnej i veľkej politiky“ ako autodoprava? Viliam Bujna

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

83

Pragmatický prístup spoločnosti Hupac Širokorozchodná železnica: vízia či realita?

VODNÁ DOPRAVA

86

Rejdári sú nespojní s príspevkom Lode zaťažujú životné prostredie

LETECKÁ DOPRAVA

88

Zaujímavá ponuka z Trenčína

REGIONÁLNY ROZVOJ

89

Nitriansky región by mal pridať

FINANČNÉ SLUŽBY

91

Osud Európy je v rukách Nemecka Európa vŕši chyby, Grécko malo odísť Lízing na Slovensku zvyšuje objemy Univerzálna lízingová spoločnosť VB Leasing SK UniCredit Bank úspešne napreduje Silný frank ohrozuje maďarskú ekonomiku Vyriešte dopravnú nehodu cez iPhone!

AUTO-AKTUALITY

48 Voľné autá v %

Obdobie od 13. 08. 2011 do 09. 09. 2011

4

9/2011

Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava, tel.: 02/55 64 43 22, Registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley.c@azet.sk, editor@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk

98

So zeleným puncom – Škoda Yeti Greenline Osloví viac zákazníkov – Toyota Yaris Vo svete ekologickej farby – Honda Jazz Hybrid Komfort aj v ľahkom teréne – Opel Antara Nový vietor od Chevroletu Kupé s modrou krvou – Mercedes-Benz CLS Métou je komfort cestovania – Renault Latitude Postupné dolaďovanie – Citroën Grand C4 Picasso Pohladenie letného dňa – Renault Mégane CC Elegancia a efektivita – Peugeot 508

Distribúcia transport@transport.sk, fax: 02/55 96 81 49 www.transport.sk Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P.O.BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú

EU EU

Nakládky v %

Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o., v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis

Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk Lívia Červeňanská, tel.: 093 550 072, marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 731 800 390, alica.mikloskova@transport-logistika.cz

Barometer dopravného trhu

52

TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod

SK DE 55

45

DE SK 27

73

SK ES 31

69

ES SK 32

68

SK FR 51

49

FR SK 17

83

SK IT 63

37

IT SK 37

63

SK NL 21

79

NL SK 37

63

SK PL 80

20

PL SK 79

21

SK RU 11

89

RU SK 67

33

Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Eva Kozová, RNDr. Daniela Vojtušová Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke Fiat Professional


CESTNÁ DOPRAVA Preteky

Pretekárske trucky burácali v Moste Posledný augustový víkend sa odohralo na severe Českej republiky 7. podujatie FIA Európskeho pohára ťahačov 2011 pod názvom Renault Trucks Czech Truck Prix 2011. Adam Lacko svojich domácich fanúšikov nesklamal Mostecký okruh truckom Renault svedčal

P

od naším drobnohľadom sa ocitli najmä dva tímy Renault Trucks – MKR Technology a BUGGYRA Racing. Ako si viedli na mosteckej pôde?

Úvod veľmi dobrý V sobotnom programe sa výborne predstavil Adam Lacko (Renault Trucks – MKR Technology). V  prvých pretekoch zvíťazil pred Davidom Vršeckým (BUGGYRA Racing). Piloti týmu Renault Trucks – MKR Technology pokračovali vo výborných výkonoch aj popoludní v hendikepových pretekoch. Adam Lacko sa z ôsmeho miesta prepracoval až za vedúceho Davida Vršeckého (BUGGYRA Racing), pri brzdiacom manévri ho však predbehol tímový kolega Markus Bösiger. Všetci traja piloti preleteli cieľom v polsekunde, v poradí Vršecký (BUGGYRA Racing), Bösiger a Lacko (obaja Renault Trucks – MKR Technology). Špičkové výkony teda počas soboty predviedol aj český pretekár v tíme BUGGYRA Racing. Adam Lacko bol až po slávnostnom vyhlásení penalizovaný, nakoniec tak skončil štvrtý.

siger ôsmy. David Vršecký obsadil v oboch pretekoch zhodne piate miesto, jeho tímový kolega Chris Levett si popoludní vylepšil účinkovanie v  celých pretekoch druhým miestom. Generálnym partnerom pretekov bol po roku opäť Renault Trucks. V zázemí svojho stanu privítal počas soboty a nedele asi 600 VIP hostí z Čiech, Slovenska, Maďarska, Poľska atď. Hostia i v priestore stanu mohli vyskúšať svoje vodičské schopnosti na pretekárskych simulátoroch a obdivovať prácu mechanikov v priľahlej pretekárskej stajni MKR Technology. ben, foto archív, autor

Druhý deň taktiež úspešný V nedeľných hlavných pretekoch sa predviedol tím Renault Trucks – MKR Technology v najlepšom svetle, keď jeho jazdci obsadili všetky tri pódiové umiestnenia. Ešte v sobotu večer to tak nevyzeralo, pretože mechanici pracovali na  poškodenom špeciáli Marcusa Oestreicha celú noc až do rána. Už kvalifikácia ukázala, že urobili výbornú prácu. Poradie v cieli bolo Markus Bösiger, Markus Ostreich a Adam Lacko. Do popoludňajších hendikepových pretekov nastúpili piloti Renault Trucks – MKR Technology zoradení od ôsmej po šiestu priečku, čím sa ich boj o stupne víťazov výrazne obmedzil. Nakoniec skončil Markus Oestreich štvrtý, Adam Lacko bodoval šiesty a Markus Bö-

Úspešným českým pretekárom bol taktiež David Vršecký (BUGGYRA Racing – v strede)

Preteky truckov sú divácky veľmi atraktívne

Na stupňoch pre víťazov je trojica tímu Renault Trucks – MKR Technology

9/2011

5


CESTNÁ DOPRAVA Test

ovky je blízko pravej

ie

bré pracovné zázem

Kokpit poskytuje do

Radiaca páka prevod ruky vodiča

Trucks for life

chtou naložíte Do priestoru pod pla sť do toho naozaj

Ten je jednoduchý, nepôsobí však príliš stroho. Je to tým, že všetko je zariadené tak, aby sa vodič cítil pri jeho ovládaní pomerne rýchlo„doma“. Platí to nielen v prípade ovládacích tlačidiel, čitateľnosti prístrojového panela, ale aj v rámci príjemného pracovného prostredia s viacerými odkladacími priečinkami. Sedadlo má mäkšie čalúnenie a spolu s odpružením mi poskytlo príjemný posed aj na nekvalitnejších cestách. Radiaca páka je umiestnená na vyššom stredovom tuneli, nachádzajúcom sa medzi sedadlom vodiča a  sedadlom pre dvoch spolujazdcov. Schéma radenia bola opačná, teda spiatočka smerom dopredu (ako klasická jednotka), dozadu k sebe som radil prvý prevodový stupeň, druhý smerom dopredu atď., až po najvyšší piaty. Odstupňovanie prevodovky zodpovedalo určeniu vozidla, ktoré jazdí často zaťažené a potrebuje mať kratšie prevodové stupne. Z kabíny som mal dobrý výhľad cez veľké vonkajšie spätné zrkadlá, ale aj vďaka veľkej ploche čelného a bočných okien.

Isuzu Sumo

V znamení japonského úspechu Ľahké nákladné vozidlá Isuzu Trucks kategórie N sú celosvetovo najpredávanejšie. My sme mali možnosť odviezť sa s najmenším z ponuky, teda N1.

T

ypové označenie Isuzu Sumo N35.150 znamená, že ide o vozidlo s celkovou hmotnosťou 3,5 tony a výkon naftového agregátu je 150 k. Toto vozidlo existuje s dvoma rázvormi podvozka – 2800 mm a 3395 mm. Mojím spoločníkom sa stala verzia s dlhším rázvorom.

Prvé kontakty Vžívam sa do role vodiča, ktorý bude šoférovať niekoľko stovák kilometrov toto zaujímavé vozidlo. Sumo ma vpúšťa cez široké dvere na nízko položený nástupný schodík, teda do kabíny sa dostávam pohodlne. Sadám si na komfortne odpružené sedadlo a je čas na prezretie si interiéru. Najmenší z ponuky Isuzu sa dodáva s dvoma dĺžkami rázvoru

V službe Aby nebolo moje testovanie vozidla iba jednoduchým premávaním, vybrali sme sa sťahovať jeden byt. Bez skríň, kychynskej linky, ale solídne vybavený, teda predmetov bolo dosť. K dispozícii sme mali ložnú plochu s rozmermi 4500 x 2200 mm (dĺžka x šírka). Aby bola plachtová nadstavba stabilnejšia, vzadu bola vybavená oceľovou odnímateľnou priečkou. Tá kvôli ľahšej manipulácii putovala dole, na nastupovanie pod plachtu mi poslúžil vyklápací schodík. Po bokoch sme mali na fixovanie nákladu možnosť použiť výsuvné oká z podlahy. Všetko sa v pohode zmestilo, čakala nás krátka trasa transportu. Užitočná hmotnosť vozidla je 800 kg, my sme však boli určite pod týmto limitom. Podvozok je dobre odpružený, teda naša jazda sa stala pohodlnou, motor sa prezentoval výborným odhlučnením (poháňal zadnú ná- Údaje výrobcu Isuzu Sumo N35.150 pravu). V kabíne sme nemuseli Objem motora 2999 cm3 na  seba zvyšovať hlas. Ďalšou Výkon 110 kW/150 k/2800 ot./min skvelou vlastnosťou vozidla bola Maximálny krútiaci moment 375 Nm/1600-2800 ot./min manévrovateľnosť, polomer otá- Zrýchlenie 0-100 km/h -s čania ma milo prekvapil. Sumo si Maximálna rýchlosť 120 km/h počas celého testu„vypýtalo“ asi Kombinovaná spotreba 9,3 l/100 km 10,5 l nafty na 100 km, čo je veľmi Emisie CO2 246 g/km dobrý výsledok. Rozmery ložnej plochy (d x š) 4500 x 2200 mm Jozef Beníček Hmotnosť 2700/3500 kg foto autor, archív Rozmery d/š/v 6300 x 2270 x 3100 mm Rázvor

6

9/2011

3395 mm

Cena modelu aj s nadstavbou od 22 500 € bez DPH


CESTNÁ DOPRAVA

S Igorom Valkom, riaditeľom Pneuboxu, o pripravenosti na nastávajúcu zimnú sezónu

Pneubox znova v plnom nasadení na zimnú sezónu Pneubox, Lamač - Polianky 27

Ako ste pripravení na zimnú sezónu? Sieť pneuservisov Pneubox už tradične pripravuje pre svojich zákazníkov v segmente osobných pneumatík vlastné kampane v nadväznosti na sezónnosť nášho biznisu, tzv. jarné a zimné akcie. Samozrejme, nezabúdame ani na zákazníkov z oblasti nákladnej dopravy, pre ktorých pravidelne pripravujeme zaujímavé akcie na nákladné pneumatiky. Aj takýmto spôsobom sa snažíme pomôcť im v znižovaní nákladov a prostredníctvom našich produktov tiež v zlepšení kilometrového výkonu. Samozrejmosťou je garancia cien a skladových zásob.

Ing. Igor Valko

Ceny pneumatík, často skloňovaná téma vo vašom biznise… Máte pravdu. Ak si spomínate túto tému sme spoločne pred nedávnom podrobne rozoberali. Tento rok sa na zvyšovaní cien pneumatík podpísal predovšetkým výrazný nárast cien prírodného kaučuku z dôvodu jeho nedostatku a taktiež situácia na svetových trhoch. To, bohužiaľ, nikto z nás nedokáže ovplyvniť. Aktuálne sa však úroveň

cien nemení a aj preto dokážeme svojim partnerom ceny pneumatík počas určitého obdobia garantovať. A opäť môžem zopakovať, že najúčinnejším nástrojom pre stabilitu nákladov vo vozovom parku je jeho aktívna správa – Fleet manažment. Čo je na vašej ponuke fleet manažmentu zaujímavé a  odlišné od konkurencie na trhu? Nákladný fleet manažment každého poskytovateľa je iný a aj my prispôsobujeme ponuku každému zákazníkovi „na  mieru“. Najskôr zákazníkovi spracujeme vstupnú prehliadku pneumatík v jeho vozovom parku. Pri prehliadke sa zameriavame najmä na používané pneumatiky, ich hustenie a prípadné poškodenia. Na základe tejto analýzy odporučíme zákazníkovi pneumatiky najvhodnejšie pre jeho typ dopravy a kroky na odstránenie prípadných nedostatkov. Takto by som v skratke definoval náš fleet manažment. A čo dostupnosť pneumatík? Ako je na tom Pneubox? Sieť Pneubox bezpochyby môžem zaradiť medzi najstabilnejších dodávateľov na  trhu, a  preto je na  mieste aj moje odporúčanie  – spolupracovať práve s Pneuboxom. Naša stabilita spočíva v tom, že spolupracujeme priamo s výrobcami pneumatík a máme včas aj potrebné informácie. Toto nám umožňuje pripraviť sa na navýšenie cien a taktiež eliminovať nedostupnosť pneumatík. No a z tejto výhody profitujú aj naši zákazníci, ktorým dokážeme podržať pôvodné ceny dlhšie ako naša konkurencia a taktiež dodať pneumatiky aj v tomto zložitom období. Takže pneumatiky by sme už mali. Čo služby s nimi spojené? Na  20 kamenných prevádzkach, ktoré sa nachádzajú na  celom území Slovenskej republiky, sieť Pneubox poskytuje komplexné služby nákladného pneuservisu. Navyše pre našich zmluvných zákazníkov máme v ponuke služby mobilného pneuservisu, ktorý je zárukou komfortu a úspory nákladov. Stačí si dohodnúť termín a vozidlá prezujeme priamo na dvore zákazníka. Aj takýmto spôsobom sa snažíme výjsť našim partnerom v ústrety. Ponechaním starostlivosti o  pneumatiky na  nás, získa zákazník bezpochyby viacej priestoru na svoj vlastný biznis. Má Pneubox ešte niečo nového pre svojich zákazníkov? V júni tohto roku sme rozšírili sieť o novú prevádzku v Bratislave, ktorú naši zákazníci nájdu v časti Lamač – Polianky 27. Nová prevádzka poskytuje komplexné služby pneuservisu a tiež širokú paletu autoservisných služieb. V nových priestoroch majú zákazníci k dispozícii 1 box pre osobné a SUV vozidlá , 2 boxy pre osobné a SUV vozidlá a autoservis, 1 box pre nákladné vozidlá, 1 box pre nastavenie geometrie. S novou prevádzkou na Poliankach sa nám zvýšil počet nákladných pneuservisov na číslo 20 a tešíme sa, že našich zákazníkov môžeme kvalitne obslúžiť aj v tejto časti Bratislavy. Ako si noví zákazníci môžu dohodnúť spoluprácu s Vašou spoločnosťou? Najlepšie je obrátiť sa na nášho Truck fleet manažéra, všetky kontakty sú uvedené na www.pneubox.sk. PR 9/2011

7


CESTNÁ DOPRAVA

Prevádzkové náklady rozhodujú

čet nákladov. Nesporne k celkovým nákladom na  1km je nutné pripočítať cenu práce vodiča, ktorý dokáže výrazne ovplyvniť náklady svojím štýlom jazdy, dobré naplánovanou trasou z  časového hľadiska, starostlivosťou o  vozidlo (pneumatiky) atď. Spotreba paliva pri úžitkovom aute Ford Transit sa aj pri zaťaženom stave pohybuje pod úrovňou 10  l na  100  km, čo patrí medzi špičku vo svojej triede. Pre výpočet sme použili spotrebu 7,9  l na  100  km, ktorú dosahujú užívatelia pri kombinovanej prevádzke. Každý podnikateľ vie, že najlepšie je, keď jeho vozidlá sú stále v prevádzke, do výpočtu sme použili dobu prevádzky vozidla 4 roky (čo je aj doba odpisu) a ročne najazdenými 52 500 km (za 4 roky V čase, keď z rôznych dôvodov ceny služieb a tovarov neustále rastú, je nutné sa pozrieť na znižo- je to 210 000 km). Po zadaní všetkých aktuálnych vanie nákladov prevádzky vozidiel a najmä úžitkových do celkovej hmotnosti 3,5 t. Ford Transit vstupných cien do výpočtu a predje už celé 4 desaťročia považovaný za malú dodávku s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Čo pokladaných kilometrov sme vyvšetko treba zarátať do prevádzkových nákladov, ako vypočítať cenu na jeden kilometer? počítali náklady na  jeden kilonohí majú predstavu, že najviac ovplyvňuje prevádzkové ná- meter pre vozidlo Ford Transit VAN s  motorom 2,2TDCi 103  kW klady obstarávacia cena vozidla, preto hľadajú na trhu cenovo s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou s predným pohonom, obdostupné vozidlo len s  minimálnou výbavou, čo má za  následok jemom nákladného priestoru 12 m3 a užitočnou nosnosťou 1630 kg nízku zostatkovú hodna 0,21€/1km. Ford neustále vyvíja a ponúka pre vodičov a majitenotu pri jeho odpredaji. ľov spoločností nástroje ako znižovať prevádzkové náklady. SamoHodnotná výbava úžitkozrejmosťou je indikátor preradenia prevodových stupňov, šesťstupvého vozidla ako je ESP, ňové prevodovky pre všetky motorizácie, moderné motory s EURO V, tempomat, obloženie systém Štart Stop, palubný počítač s priemernou a aktuálnou spotstien a podlahy v nákladrebou. JM nom priestore, môže zvý3 Vozidlo : Transit 350LWB, 12 m , predný šiť zostatkovú hodnotu pohon, užitočné zaťaženie 1630 kg a  pomôcť k  odpredaju. Motor : 2.2TDCi 103kW 2 198 cm3 M6 Do výpočtu treba zarátať ceny bez DPH s DPH všetky náklady spojené Obstarávacia cena 18 810,50 € 22 572,60 € s prevádzkou ako sú uvedené v tabuľke na výpoPovinné zmluvné poistenie (rok) 255,27 €  

Ford Transit

M

Havarijné poistenie (rok) 1,9 %

504,56 €

Cestná daň (rok) Bratislavský kraj

195,84 €

Diaľničná nálepka (rok)

41,67 €

50,00 €

Poplatok za STK + EK

53,30 €

63,96 €

Servisná prehliadka (malá)

96,80 €

116,16 €

Servisná prehliadka (veľká)

192,70 €

231,24 €

30 000

Servisný interval km

517,00 €

620,40 €

Spotreba paliva na 100 km kombinovaná (v l )

7,90

Emisie CO2 g/km

209

4

Sada pneumatík na 50 000 km R16

Dĺžka používania vozidla (roky) : Počet najazdených kilometrov Cena nafty za 1 liter

210 000

1,12 €

1,33 €

Prevádzkové náklady na 1 km 0,21 € * DPH 20% Ceny sú podľa aktuálnych platných cien za jednotlivé tovary a služby 

8

9/2011

0,26 €


CESTNÁ DOPRAVA Udalosť

Nešetríme námahou, aby ste vy ušetrili Spojili sme všetky sily, aby sme z Fordu Transit urobili jedno z najspoľahlivejších úžitkových vozidiel. Vystavili sme ho tvrdému testu skutočného života – 250 000 ráz sme otvorili a zabuchli dvere, čo je ekvivalentom 10 rokov intenzívneho používania. Výsledkom je vozidlo, ktorému môžete úplne dôverovať.

www.ford.sk

FORD TRANSIT RIVAL

14 590 UŽ ZA

EUR BEZ DPH

TERAZ S 15% ZĽAVOU NA VŠETKY SKLADOVÉ VOZIDLÁ A IHNEĎ NA ODBER!

Samozrejme s klimatizáciou a ESP

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 7,9 – 10,8 l/100 km | emisie CO2: 208 – 285 g/km.

U každého predajcu Ford.

9/2011

9


CESTNÁ DOPRAVA Veľký kuriérsky test

Veľký kuriérsky test 2011

Ako ho vidia kuriéri

Volkswagen Caddy

Stvorený pre službu Kvalita a premyslený koncept vozidla – to sú hlavné črty úžitkového vozidla, ktoré sa nechá titulovať názvom Caddy. Objavil sa opäť v našom teste, tento raz s motorom 1.2 TSI.

P

Po jazdách sme zastavili kuriérov, aby sme si zaznamenali ich bezprostredné postrehy. Okrem nich, samozrejme, predkladáme tabuľku, ktorá je objektívnym zhrnutím hodnotiacich kritérií. Peter Kiss, FedEx: Volkswagen Caddy je veľmi dobré auto, má perfektné jazdné vlastnosti. Páčilo sa mi aj ovládanie a polomer otáčania. Motor je veľmi dobrý a svižný, jazda je dynamická. Štefan Kreps, DPD: Super, super... Výborne navrhnutá a prehľadná palubná doska, veľmi dobre sa mi jazdilo nielen kvôli dynamike motora, ale aj celkovej ovládateľnosti vozidla. Peter Jánoš, DHL: Ja som po jazde s Caddy veľmi spokojný. Upútala ma výborná manévrovateľnosť, vozidlo je ideálne na doručovanie zásielok v meste. Pri tomto výbornom kompaktnom vozidle musím pochváliť schopnosti maloobjemového prepĺňaného motora. Marcel Handler, GLS: Ide o veľmi pekné auto vo vnútri, plusové body mu dávam za výkonný a tichý motor. Je to dopravný prostriedok pre rodinu aj na prácu, jednoducho super. Martin Bačkady, GO4: Musím vysloviť moju veľkú spokojnosť, výhodou je, že je to osobná verzia a je tu možnosť na jednoduchú a rýchlu prestavbu po vybratí zadného sedadla. Veľmi pozitívne na mňa zapôsobili riadenie a ovládanie, výborný motor s malým zdvihovým objemom, pekná palubovka. Karol Škorec, SPS/UPS: Nedá sa mu vytknúť nič, už minulý rok sa mi páčila verzia Maxi.

onuka je z hľadiska pohonných jednotiek široká, teda skrátka neprídu zástancovia benzínových i naftových motorov. Downsizing priniesol do koncernu Volkswagen moderný motor 1,2 TSI a našiel si miesto aj v portfóliu oddelenia Volkswagen Úžitkové vozidlá. Skôr, ako dáme priestor na vyjadrenie zástupcom kuriérskych spoločností, poďme si ho predstaviť.

Úžitkový etalón Ak sa zvykne niečo označiť za etalón, potom ide o vozidlo s prevádzkovými parametrami, ktoré sú na vrchole technického vývoja súčasnej doby. Caddy rozhodne k takýmto vzorom patrí. Konkrétne testované vozidlo prišlo v päťmiestnom usporiadaní, s  možnosťou rýchlo variovať úložný priestor. Zadné delené sedadlo sa dá po častiach preklopiť, alebo dokonca aj vybrať. Z toho vyplýva, že interiér je mimoriadne variabilný a cez týždeň ho možno využívať na podnikanie, víkendy si zas odslúži ako priestranné 5-miestne rodinné vozidlo s  dostatočným objemom na batožinu. V maxime je objem na prevoz tovaru 3030 litrov. K dobrej manipulácii pri nakladaní prispievajú krídlové dvere a nízka nakladacia hrana. Prístup do zadnej časti vozidla je možný cez dvojicu posuvných bočných dverí, na pravej aj ľavej strane.

z hľadiska obsluhy rozmiestnené umne a  v  priamom dosahu vodiča. Motor spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s  presnými dráhami radiacej páky. ben, foto autor, AS, RB

„Univerzálne vozidlo s výbornými prevádzkovými črtami.“ S dvojitým prepĺňaním Motor 1.2 TSI využíva na prepĺňanie turbodúchadlo. Táto spolupráca zaručuje maximum krútiaceho momentu už od nízkych otáčok (175 Nm/1550 ot./min). Najväčší výkon je 77 kW (105 k)/5000 ot./min. Vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť 169 km/h a podľa údajov v ýrobcu priemerne spotrebuje 6,7 l benzínu na  100 k m. Užitočná hmotnosť je až 678 kg. Ešte krátky pohľad do vnútra – aj tu je zrejmá kvalita, ovládacie prvky sú

10

9/2011

VW Caddy Trendline

Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Firma

Exteriér- Max. 1200 b.

Interiér - Max. 900 b.

Jazda - Max. 1500 b.

Vodič

DHL

Peter Jánoš

105

81

133

DPD

Štefan Kreps

116

89

146

Eurospedit

Ján Oláh

119

90

150

FedEx

Peter Kiss

115

83

144

GLS

Marcel Handler

105

85

139

GO4

Martin Bačkady

88

78

123

Remax

Juraj Blecha

120

90

150

Sl. pošta

František Kapsz

96

81

121

SPS/UPS

Karol Škorec

104

85

141

TNT

Tomáš Šterba

117

76

139

1085

838

1386

Spolu Priemerný počet bodov:

1103

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)


CESTNÁ DOPRAVA Veľký kuriérsky test

Naladený na alternatívne palivo Aj tohto roku sme mohli vďaka importérovi vozidiel Iveco ponúknuť kuriérom ďalšie zaujímavé vozidlo. Na podvozku bola tentokrát nadstavba určená na prevoz pekárenských výrobkov.

S

amozrejme, Iveco poskytuje zákazníkom podvozky a nadstavby šité plne na mieru. Preto si môžeme pokojne predstaviť iné druhy nadstavieb. Dostatočný objem skrine ponúka prevoz aj väčšieho objemu tovarov. Skôr, ako dáme priestor na vyhodnotenie skúseností kuriérov, pozrime sa najprv na vozidlo.

Veľkorysé pohodlie Prvoradý záujem pri prieskume venujme palubnej do-

Iveco Daily

„Jedno z najlepších v kuriérskom teste.“ Ako ho vnímali kuriéri

ske. Už na prvý pohľad je zrejmé, že jej usporiadanie odráža dlhoročné skúsenosti výrobcu. Pretože vozidlo je pracoviskom vodiča, ktorý na ňom trávi veľa času, všetko je podriadené potrebnému pohodliu. Iveco Daily umožňuje vodičovi ľahký prístup do kabíny, schodíky majú protišmykový povrch a dvere sa otvárajú v dostatočne veľkom uhle. Sedadlo vodiča zodpovedá nárokom na výbornú úroveň jazdy, či už možnosťou nastavenia, vyhrievania alebo kvalitou materiálov (na želanie je odpružené). Na strane spolujazdca si možno objednať dvojité sedadlo alebo nastaviteľné samostatné sedadlo. Ľahká a prehľadná obsluha jednotlivých prvkov vodiča neunaví a môže sa bezpečnejšie venovať riadeniu svojho vozidla. Stredová konzola a radiaca páka sú umiestnené ergonomicky, na rôzne predmety a dokumenty sú k dispozícii viaceré odkladacie miesta. Kabína je ľahko priechodná, teda bez problémov sa dá vystúpiť v prípade potreby aj na strane spolujazdca.

Po krátkom predstavení vozidla opäť predkladáme postrehy kuriérov. Sú vyjadrené nielen názormi, ale aj v bodovacej tabuľke. Z tej možno zistiť ešte podrobnejšie hodnotenia a v komplexnom sumáre. František Kapsz, Slovenská pošta: Iveco Daily je síce veľké auto, ale veľmi dobre sa ovláda. Motor vyvinie dostatok hnacej sily, spokojný som bol preto s akceleráciou. Cez vonkajšie spätné zrkadlá sa dá ľahko orientovať pri cúvaní, svojou prívetivosťou ma oslovil aj interiér. Podľa môjho názoru ide o jedno z najlepších áut, ktoré som dnes jazdil. Peter Jánoš, DHL: Ja síce nejazdím s takým autom, ale som veľmi spokojný s jeho vlastnosťami. V prvom rade je to výborná manévrovateľnosť, dobrý rozhľad a prekvapujúco malý polomer otáčania. Zaujal ma aj interiér a jeho moderný dizajn. Peter Kiss, FedEx: Keby som rozvážal chlieb, určite by som ho bral (zástupca z FedEx-u narážal na zameranie konštrukcie nadstavby – pozn. red.). Samozrejme, kuriéri si môžu vybrať nadstavby podľa vlastného uváženia a náplne svojich služieb. Vo vozidle je všetko tak, ako má byť. Interiér je príkladne prepracovaný, privítal by som azda viac odkladacích priečinkov. Motor má dobrý ťah. Karol Škorec, SPS/UPS: Jazdné vlastnosti hodnotím ako veľmi dobré, výkonný motor zaručuje veľmi dobrú akceleráciu. Zdalo sa mi, že pohonná jednotka je trošku hlučnejšia, pochváliť musím spätné zrkadlá, cúvanie mi nerobilo nijaké problémy.

je 1465 kg. To sú základné parametre, ešte treba pridať dačo o podvozku. Daily ponúka široký sortiment odpruženia, teda uspokojí každú požiadavku. Súčasne poskytuje komfort jazdy osobného automobilu. Vďaka systému zavesenia predných kolies disponuje malým polomerom otáčania a dosahuje výbornú obratnosť v tesnejších priestoroch. ben, foto ben, AS, RB 

Výkonný a úsporný Te s t o v a n ý a u t o mobil poháňal motor 3.0 Natural Power EEV s  maximálnym výkonom 100 kW (136  k)/2730  ot./ min. Krútiaci moment siaha v maxime na hodnotu 350 Nm a je k dispozícii v  rozpätí 1500 až 2730 ot./min. Spotreba zemného plynu je asi 11 kg/100 km, užitočná hmotnosť verzie s  označením 35C14G

Iveco Daily 35C14G

Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Firma

Exteriér- Max. 1200 b.

Interiér - Max. 900 b.

Jazda - Max. 1500 b.

Vodič

DHL

Peter Jánoš

110

75

135

DPD

Štefan Kreps

99

64

120

Eurospedit

Ján Oláh

118

88

143

FedEx

Peter Kiss

113

78

130

GLS

Marcel Handler

106

67

122

GO4

Martin Bačkady

101

57

127

Remax

Juraj Blecha

118

78

140

Sl. pošta

František Kapsz

96

71

129

SPS/UPS

Karol Škorec

96

83

137

TNT

Tomáš Šterba

84

90

150

1041

751

1333

Spolu Priemerný počet bodov:

1042

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

9/2011

11


CESTNÁ DOPRAVA Predstavenie

Pútavý technologický príbeh

najnovšie modely Caddy ponúkajú veľmi príjemný pohľad na palubnú dosku. Vyžaruje nielen kvalitu, ale i logické a intuitívne ovládanie.

Implementácia noviniek Volkswagen Úžitkové vozidlá používa vo svojich automobiloch najnovšie výdobytky technológií. Dôkazom je i motor 1.2 TSI, ktorý vo vyššom výkonovom variante vyvinie maximálny výkon 77 kW (105 k) a krútiaci moment 175 Nm. Agregát s priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom sa vyznačuje kultivovaným chodom a  úspornejšou prevádzkou

Volkswagen Caddy je dlhé roky lídrom vo svojom segmente. Nielen čo sa týka kvality, ale aj technických inovácií. Najnovšie to dokazuje tým, že mu slúži moderný agregát 1.2 TSI.

D

ôvod na ďalšie predstavenie je teda na svete, hoci sa nebudeme venovať iba poháňacej jednotke. Volkswagen Caddy si zaslúži pozornosť aj z mnohých ďalších dôvodov, ktoré z neho robia špičkový úžitkový automobil. Veľa sa napríklad udialo v interiéri. Hoci ide o automobil, ktorý sa vo svete chápe ako pracovný, nechýba mu aura osobného vozidla. Aby sme to rozmenili na drobné, prednostne zamierime do interiéru.

Kvalita a precíznosť Prvým faktom pri vstupe do vnútra je, že v prípade prezentovaného vozidla ide o päťmiestne vozidlo. Slovko multiúčelový tu rozhodne nie je plytvaním výrazov, pretože Caddy sa zhostí úlohy vozidla v rôznych prevádzkových situáciách. Môže slúžiť ako rodinný dopravný prostriedok, na malé podnikanie, vo firmách s malými pracovnými čatami, rozvážkový automobil a pod. Do týchto poslaní sa dostáva vďaka tomu, že má dômyselne postavený interiér. Ľahká manipulácia so zadným deleným sedadlom umožňuje jeho jednoduché preklopenie, či úplné vybratie z vozidla. K dispozícii je potom maximálny ložný objem 3030 l, čo je dosť na to, aby sa sem vošiel tovar do malého obchodu, stavebné dielce, pracovné náradie alebo ostatné rozmernejšie predmety. Manipulácia pri nakladaní prebieha pohodlne, vzadu cez krídlové dvere a prostredníctvom bočných posuvných dverí. V osobnej zostave sa cez ne rovnako pohodlne nastupuje na zadné pozície. Miesta je v interiéri nadostač, rovnaký názor možno vysloviť o disponovanosti vozidla v rámci odkladacích priestorov. Zásuvka pod sedadlom vodiča, či priehradka pod stropom sú príjemným spoznávaním úložných možností. Možno je to trochu notoricky známe, ale

uktúrou

príjemnou štr Palubná doska zaujme

12

9/2011

Caddy sa radí na špičku úžitkových vozidiel daného segmentu

ako predchádzajúce benzínové motory s adekvátnymi výkonnostnými parametrami. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 6,7 l benzínu na 100 km. Jeho dobrou vlastnosťou je, že má maximum krútiaceho momentu k dispozícii od nižších otáčok, ako pri neprepĺňaných jednotkách. Spriahnutý je s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s tradične presným presunom radiacej páky. Tento motor plne uspokojí nároky na bežné jazdenie.

Prvky komfortu a bezpečnosti Pod hlavičkou výbavy Trendline sa dajú nájsť početné prvky komfortu a bezpečnosti. Zopár vybratých príkladov: ESP, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, plnohodnotné rezervné koleso, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča s odkladacou priehradkou, Isofix na vonkajších zadných sedadlách, rádio s CD a 6 reproduktormi atď. Okrem toho ponúka vozidlo vyššiu nosnosť. A ešte treba dodať, že tuhú karosériu, ktorá sa podpisuje nielen pod bezpečnosť, ale aj celkový dojem z vozidla počas jazdy. ben, foto autor

atnenie

si našiel upl Prepĺňaný motor 1.2 TSI re sfé j aj v úžitkove

podčiarkujú Multifunkčnosť vozidla ného sedadla zad y tav zos vy alternatí


CESTNÁ DOPRAVA

www.vwuzitkove.sk

Udalosť

Pár centov sú len drobné.

Nie však, ak ich ušetríte na každom kilometri.

Nové Common-Rail TDI motory znižujú prevádzkové náklady až o 25 %. Nový Crafter šetrí peniaze pri každej jazde. Nové TDI motory s technológiou Common-Rail prinášajú nielen vysoký výkon, ale aj zníženú priemernú spotrebu iba na 7,2 l/100 km*. Navyše, nový Volkswagen Crafter je veľmi spoľahlivý, takže ušetríte aj na nákladoch za údržbu a servis. Využite pri svojej práci úžitkové vozidlo s veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi – nový Crafter.

Nový Crafter. Stvorený pre extrémnu prácu. Všetky naše vozidlá vyrábame tak, aby vydržali tie najtvrdšie pracovné podmienky. Za našou kvalitou si stojíme, a preto sme predĺžili garanciu pre nový Crafter až na 2+1 rok alebo 250 000 km. V cene vám dáme navyše aj 6-ročný servis zadarmo!**

* Crafter 2,0 l BiTDI motor s 120 kW a technológiou BlueMotion. Obrázok vozidla je ilustračný. **Platí v zmysle Dohody o poskytnutí bezplatného servisu. Kombinovaná spotreba paliva: 7,9 - 9,4 l/100 km, kombinované emisie CO2: 208 - 247 g/km.

9/2011

13


CESTNÁ DOPRAVA Správy

Certifikát kvality jazdených Smer Južná Afrika spoločnosť NiDa Transport si objednala 200 ťažkých návozidiel Juhoafrická kladných vozidiel Volvo najnovšieho modelového radu FMX s opbchodná sekcia TopUsed spoločnosti MAN Truck & Bus, ktorá riadi predaj jazdených vozidiel MAN v  celej Európe, na  základe rastúcich nárokov zákazníkov uvádza certifikát „Preverené, potvrdené, spoľahlivé”. Jazdené vozidlá s týmto certifikátom garantujú nielen vysokú kvalitu: Zákazníkom je tiež k  dispozícii široká ponuka služieb, ktoré definujú nový štandard orientácie na zákazníka a služby pre neho. Všetky vozidlá MAN TopUsed s certifikátom kvality prešli komplexnými a podrobnými technickými kontrolami, aby bolo možné zabezpečiť najvyšší štandard spoľahlivosti. Zákazníci okrem toho môžu využívať široké spektrum záruk, či už na hnacie ústrojenstvo alebo na celé vozidlo. Pritom záručné služby majú veľmi flexibilné podmienky, ktoré umožňujú zabezpečiť si garanciu až 24 mesiacov alebo milión najazdených kilometrov. V prípade potreby je servis dostupný rýchlo a spoľahlivo v najbližšom servisnom stredisku značky MAN. Záruka je opcia, ktorú si zákazník môže zakúpiť spolu s jazdeným vozidlom. Vďaka vysokej kvalite produktov a poradenstvu zo strany MAN TopUsed zákazníci pri vozidlách s certifikátom kvality môžu tiež požiadať o právo na výmenu do 14 dní. „Spokojnosť zákazníka nie je pre nás frázou, je to filozofia, ktorou žijeme. S novými certifikátmi kvality MAN TopUsed robíme ďalší konzistentný krok a našim zákazníkom dávame prísľub výnimočného výkonu. Chceme tým posilniť dôveru v naše vysoko kvalitné riešenia v oblasti jazdených vozidiel a zároveň ponúknuť nadštandardné vozidlá, ktorými si naši zákazníci môžu byť stopercentne istí – garantovane,” vysvetľuje Holger Hahn, manažér obchodného oddelenia TopUsed v spoločnosti MAN Truck & Bus. Certifikát kvality MAN TopUsed a servisné ponuky budú spočiatku dostupné iba v Nemecku. V priebehu tohto roka sa však začnú uvádzať aj na trhy v ostatných regiónoch.

ciou na ďalších 50 kusov. Flotilu dodá výrobca ešte v priebehu tohto roka. „Tieto trucky výborne podporia naše rozvíjajúce sa dopravné činnosti. Zvažovali sme viaceré alternatívy na domácom trhu, ale napokon rozhodla spoľahlivosť vozidiel Volvo, dobrá dostupnosť náhradných dielcov a dílerská sieť v oblastiach, kde budeme jazdiť,“ povedal Nico Oosthuizen, výkonný riaditeľ NiDa Transport. Spoločnosť NiDa pôsobí predovšetkým v  sektore banského priemyslu v  Juhoafrickej republike, takže nové vozidlá budú vybavené prívesmi s dvojstrannými sklápacími nadstavbami na  prepravu uhlia a  iných komodít, ale i  plošinami na  transport ocele. V súčasnosti spoločnosť NiDa prevádzkuje 385 vozidiel, z ktorých 200 je od Volvo Trucks. Na  všetky nové objednané trucky FMX je dohodnutý aj kontrakt o  údržbe kvôli maximálnej prevádzkyschopnosti vďaka plánovanej a preventívnej údržbe.

Stotisíci van zo SoVAB

Z

výrobnej linky vo fabrike SoVAB (Société de Véhicules Automobiles de Batilly) spoločnosti Renault v južnom Francúzsku zišiel stotisíci veľký van, ktorý si hneď v ten istý deň 11. júla bol prevziať zákazník, spoločnosť Colas Group. Úctyhodné číslo 100 000 samo hovorí o úspechu tohto modelu, veď počet objednávok na Renault Master narástol oproti rovnakému obdobiu minulého roka o 40 percent. Ku koncu mája mala

Eberspächer rastie

E

berspächer si zabezpečil finančné prostriedky pre plánovaný rast v nasledujúcich piatich rokoch: Syndikovaný úver, ktorý dostane od deviatich zúčastnených bánk, poskytuje niekoľko sto miliónov eur na investície do inovatívnych výrobkov a získavanie nových trhov. Medzinárodne uznávaná skupina Eberspächer plánuje do roku 2016 významne rozšíriť svoje aktivity do tzv. BICKSA krajín – Brazílie, Indie, Číny, Kórey a Juhoafrickej republiky. Strategickú oblasť rastu predstavujú technológie pre trakt výfukových plynov v úžitkových vozidlách. Okrem toho Eberspächer investuje vyše 80 miliónov eur do  nového výrobného závodu vo Wilsdruffe neďaleko Drážďan, kde sa budú vyrábať systémy následného spracovania výfukových plynov podľa normy Euro 6, ktorá začne platiť od 1. januára 2014. Zmluva o syndikovanom úvere, dohodnutá pod vedením Baden-Württemberg Bank, Commerzbank AG a Deutsche Bank AG, bola uzatvorená na päť rokov. „Vďaka tejto dohode sme získali prostriedky nielen na garantovanie našej stratégie rastu, ale zabezpečili sme sa aj proti rastúcej nestabilite na svetových trhoch,“ zdôrazňuje Martin Peters z vedenia spoločnosti. „Naše banky, s ktorými dlhodobo udržiavame obchodné vzťahy, sú spoľahlivými partnermi aj v novej dohode. Teraz sa môžeme plne venovať podnikaniu a našim zákazníkom.“ V roku 2011 Eberspächer očakáva tržby okolo 2,5 miliardy eur oproti vlaňajším 1,9 mld. a 1,3 mld. v krízovom roku 2009.

14

9/2011

značka podiel 14 percent na európskom trhu veľkých vanov, čo je nárast o  dva percentuálne body a 16 percent oproti prvým piatim mesiacom roka 2010. V závode SoVAB tempo výroby prudko stúpa – počas prvej polovice roka prijal 90 nových zamestnancov, vďaka čomu teraz môže pracovať na 2 a pol zmeny. V poslednom štvrťroku 2011 bude fabrika vyrábať až 600 vozidiel denne. Od uvedenia nového Mastera trvalo len o čosi dlhšie ako rok, kým sa v ponuke na všetkých trhoch objavilo všetkých 350 verzií (pohon predných i zadných kolies, celková hmotnosť od 2,8 do 4,5 tony, 26 modifikácií karosérie, štyri výšky a tri dĺžky). S ohľadom na veľké nároky na výrobné kapacity je to pozoruhodne krátka doba. „Všetci zainteresovaní na projekte odviedli úžasnú tímovú robotu,” povedal riaditeľ fabriky Pierre Monflier. „Ich oddanosť a motivácia nám umožnila začať dodávať všetkých 350 variantov nového Mastera načas. Je to niečo, na čo môžeme byť všetci hrdí a našou najväčšou odmenou je reakcia našich zákazníkov: Plné objednávkové knihy.“ Fabrika SoVAB vznikla vo francúzskom regióne Meurthe et Moselle v roku 1979. Od roku 1980 vyexpedovala vyše 1,8 milióna vozidiel, pričom model Master má vo výrobnom programe už od jeho prvej generácie, teda od roku 1980. Je to jediný závod, ktorý vyrába nový Master a kde sa tiež kompletizuje nový Opel Movano. Na konci prvého polroka 2011 fabrika SoVAB mala 2350 zamestnancov so zmluvou na dobu neurčitú. PH

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

O


CESTNÁ DOPRAVA

PREDAJ NÁHRADNÝCH DIELCOV NA ŤAHAČE, NÁVESY A PRÍVESY V O LV O / S C A N I A / I V E C O / M E R C E D E S / M A N / R E N A U LT / D A F / B P W / S A F SMB / TRAILOR / FREUHAUF / ROR / HENDRICKSON / KASSBOHRER / GIGANT

KOŠICE SENICA

ZVOLEN

SLÁDKOVIČOVO

S

UC

TR

BRATISLAVA NOVÉ ZÁMKY

CENTRÁLA SPOLOČNOSTI: SAMPET, spol. s r.o. Rybničná 36/I 831 06 Bratislava 35 tel. 00421-2-4464 9615-7 fax 00421-2-4464 9618 Nonstop hotline 0910 908 705

PET

R

spol. s r.o.

ER

POPRAD

KO PRE V ET

ÁŠ

VRÚTKY

PREŠOV

K & T RAI

L

KOŠICE, tel. 00421-55-729 54 81-3, fax 00421-55 674 55 11, mobil 0903 795 535, sampet-ke@sampet.sk ZVOLEN, tel/fax 00421-45-532 37 17, mobil 0903 792 791, 0903 282 906, sampet-zv@sampet.sk NOVÉ ZÁMKY, tel/fax 00421-35-642 60 45, mobil 0903 961 063, 0903 722 796, sampet-nz@sampet.sk VRÚTKY, tel/fax 00421-43-422 10 35, mobil 0903 722 793, sampet-mt@sampet.sk SENICA, tel/fax 00421-34-651 81 53, mobil 0903 722 651, sampet-se@sampet.sk POPRAD, tel. 00421-52-428 52 37,40, fax 00421-52-428 52 43, mobil 0918 805 742, sampet-pp@sampet.sk SLÁDKOVIČOVO, tel. 00421-31-70 11 013, fax 00421-31-70 11 011, mobil: 0918 988 590, tibor.dubnicka@sampet.sk PREŠOV, tel./fax: 00421-51-749 50 68, mobil: 0917 130 309, sampet-po@sampet.sk

e-mail: sampet@sampet.sk, www.sampet.sk 9/2011

15


CESTNÁ DOPRAVA

Desaťročie so systémom I-Shift Keď prvýkrát predstavili I-Shift, bolo to čosi nevídané. Vtedy málokto veril, že sa môže uplatniť systém skonštruovaný špeciálne pre automatizované preraďovanie prevodových stupňov... A dnes je I-Shift jeden z produktov Volvo Trucks, ktoré si zákazníci najviac cenia.

T

ento rok slávi I-Shift svoje 10. narodeniny. V súčasnosti je 80 % vozidiel Volvo FH vybavených týmto systémom, takže I-Shift sa vlastne stal takmer štandardným prvkom výbavy. Pravda, pri jeho uvedení v roku 2001 to vyzeralo celkom ináč. Na trhu bolo v ponuke niekoľko tzv. automatizovaných mechanických prevodoviek, ale všetky vychádzali z manuálne ovládaných typov upravených tak, aby umožňovali automatizované preraďovanie. Často neboli spoľahlivé a výrobcovia mali problém s nespokojnými zákazníkmi.

Na mieru pre diaľkovú prepravu Volvo Trucks napriek tomu verilo koncepcii systému, ktorý by bol

úplne od začiatku navrhnutý pre automatizované preraďovanie. Najprv sa riešila verzia pre diaľkovú dopravu a úspech sa dostavil: V roku 2002 – iba rok po uvedení novinky – malo až 14 % predaných ťahačov Volvo vo výbave I-Shift. Na porovnanie: Geartronic, prvú automatizovanú prevodovku Volvo Trucks, namontovali iba do 1 % všetkých truckov, ktoré spoločnosť predala. Sven-Erik Tibb bol hlavným projektovým manažérom pri vývoji I-Shiftu. „Vytvorili sme úplne novú nesynchronizovanú základnú prevodovku a integrovanú riadiacu jednotku s kompletnou elektronikou, snímačmi a ďalšími potrebným komponentmi. Potom sme pridali softvér, ktorý bol šitý na mieru pre diaľkovú prepravu. Tým sme získali plnú kontrolu nad motorom a nad preraďovaním prevodových stupňov,“ spomína. Nová prevodovka I-Shift tak spojila priamočiaru, nekomplikovanú mechaniku s elektronickým radením. Okrem zredukovania spotreby paliva prispieva aj k bezpečnejšej jazde. Vodič sa môže plne sústrediť na premávku a na konci pracovného dňa nie je unavený z neustáleho preraďovania prevodových stupňov. To oceňujú rovnako skúsení vodiči, ako aj tí, ktorí ešte nemajú dlhoročnú prax. Navyše I-Shift preraďuje veľmi rýchlo, systém nepotrebuje spojkový pedál a k dispozícii je softvér pre rôzne typy prepravy.

Druhá generácia V roku 2005 nastúpila druhá generácia prevodovky I-Shift. Priniesla inovovanú konštrukciu prednej a zadnej časti, aby bolo možné umiestniť nový spojkový systém a novú redukčnú jednotku. Tým sa dosiahla väčšia kapacita pre vyššiu celkovú hmotnosť súprav, čím sa dala aplikovať i vo vozidlách pre niektoré práce na stavbách a pre dopravu v lesnom hospodárstve: I-Shift sa objavil aj v truckoch so 16-litrovými motormi, a nielen vo vozidlách s deväť- a dvanásťlitrovými pohonnými jednotkami.

Ďalšie vylepšenia a nový softvér

Dlhá redukčná prevodovka

Ventily ovládania spojkového valca Spojkový valec

Tretia generácia navrhnutá v súlade s  požiadavkami Euro 5 bola uvedená v  roku 2009. Charakterizuje ju rad hardvérových zdokonalení spolu s novým softvérom, aby bol I-Shift vhodný i pre ďalšie, ešte náročnejšie nasadenie. „Hneď od začiatku sme vyvíjali programy pre rôzne prevádzkové podmienky a zákazníci si mohli vybrať. Každá ďalšia generácia pridala nové aplikácie a teraz môžu byť prevodovkou I-Shift vybavené dokonca i ťažké stavebné nákladné vozidlá, akým je Volvo FMX,“ dodáva Sven-Erik Tibb. Prevodovka I-Shift udržuje spotrebu paliva na rovnakej úrovni, ako dosahuje s manuálnou prevodovkou ten najlepší vodič (keď má dobrý deň). Elektronika vždy zvolí ten správny prevodový stupeň, aby motor pracoval čo najekonomickejšie. Navyše I-Shift nemá zlé ani dobré dni. Pracuje rovnako efektívne bez ohľadu na to, kto sedí za volantom alebo ako sa šofér cíti.

Vtedy a teraz

V 2. generácii bol spojkový valec presunutý a stal sa súčasťou vstupného hriadeľa od motora Ventily ovládania spojkového valca Nová, kratšia redukčná prevodovka

16

9/2011

2001: Prvá automatizovaná prevodovka I-Shift bola určená pre diaľkovú dopravu s celkovou hmotnosťou súprav až 44 ton a s krútiacim momentom do 2400 Nm. Systém sa skladal z úplne novej nesynchronizovanej základnej prevodovky s tromi prevodovými stupňami a z integrovanej riadiacej jednotky prevodov. Preraďovanie riadil elektronický systém, ktorý získaval informácie zo softvéru optimalizovaného špeciálne pre diaľkovú prepravu. 2011: I-Shift ponúka aplikácie pre všetky typy dopravy a pre motory s veľkým krútiacim momentom, pritom je ľahšia a kompaktnejšia. Základnú prevodovku ďalej zdokonalili a pribudla inovovaná predradená deliaca prevodovka a nový spojkový systém. Prepracovaná a skrátená bola aj koncová redukčná prevodovka. V súčasnosti možno I-Shift aplikovať pri väčšine konfigurácií náprav s výnimkou pohonu všetkých kolies. PH


CESTNÁ DOPRAVA

Nezávisle na podmienkach premávky: odvedie vždy dobrú prácu

Najlepšie riešenie pre rozličné požiadavky. Diaľnica alebo regionálna cesta? S novou pneumatikou HD HYBRID sa nejedná iba o jeden typ premávky. Táto špičková pneumatika je vyvinutá pre kombináciu obidvoch. Jej 3D technológia a nová kostra Goods garantuje vysoký kilometrový výkon s nízkou spotrebou paliva. To potom vedie k vašim najnižším celkovým prevádzkovým nákladom*. Viacej na www.continental-truck-tires.com/sk

HD HYBRID

* na základe elektronického nástroja ContiCostCalculator certifikovaného v DEKRA.

9/2011

17


CESTNÁ DOPRAVA Test

Stálica na úžitkovom nebi

Ford Transit DCi Van Dlhoročný účastník v ponuke úžitkových automobilov, Ford Transit, poskytuje veľké množstvo variantov. S jedným z nich som sa zoznámil nedávno, v rámci testu.

S

lužbu takéhoto vozidla možno rozobrať z dvoch pohľadov – ponuky prepravných schopností a pohonnej jednotky. Prvú oblasť postihuje konštrukcia a usporiadanie karosérie, teda ideme si najprv oťukať túto danosť Transita. Jeho vzhľad zhodnocuje mriežka chladiča vo farbe karosérie, dodávaná len v kombinácii so svetlometmi do hmly. Spredu vyzerá Transit elegantne a dynamicky. Po bokoch karosérie sú ochranné lišty, posuvné dvere na nastupovanie na zadné sedadlo boli iba na pravej strane. Sú dostatočne rozmerné a priestor medzi sedadlami je veľkorysý. Na zadných dverách bol pripravený rebrík – na prípadné upevňovanie predmetov na strechu. Tesnejšie cúvanie umožňovali parkovacie senzory implantované do nástupného schodíka vystupujúceho zo zadného nárazníka.

Pre osoby aj náklad

ných dverách sú veľkorysé priehradky na odloženie pokabíny oddelený trebných vecí, po bokoch pa- Úložný priestor je od vou stenou sto pla lubnej dosky sú priehradky na  uloženie fliaš s  objemom až 1,5 litra. A už keď som načrel do tejto oblasti, potom treba spomenúť aj ďalšie veľkorysé možnosti úschovy – sú na  hornej časti palubnej dosky, medzi týmito priečinkami s vyklápacím krytom je preklápací stolík a k dispozícii je prieOvládanie je jednoduché a všetko je hradka pod strechou. v priamom dosahu

Z pohľadu vodiča

Na predné sedadlo som sa dostal pohodlne, mohol som si ho nastaviť v šiestich smeroch, teda so zaujatím vhodnej pozície som nemal najmenší problém. V mojom zornom poli som vnímal zázemie, ktoré je povedomé z ostatných modelov. Na štvorramennom volante s airbagom som mohol ovládať funkcie tempomatu a rádia. Efektívnosti prevádzky som kontroloval prostredníctvom palubného počítača. V strede palubnej dosky bol v dobrom dosahu umiestnený panel rádia a pod ním otočné ovládače manuálnej klimatizácie. Páčilo sa mi aj čalúnenie, ktoré s ostatnými prvkami ovládania a pohodlia vytváralo dojem, že cestujem v osobnom automobile. Z doteraz uvedených skutočností vyplýva, že som jazdil s výborne vybaveným Transit je dômyselne vozidlom. Za príplatok možno objednať aj airbag pre spolujazdca, skonštruovaný automobil z bezpečnostných prvkov ešte spomeniem ESP.

Karoséria s dĺžkou 5853 mm poskytovala dva priestory. Ten vpredu zaručoval pohodlné priestorové zázemie piatim pasažierom. Usporiadanie pozícií na sedenie bolo 2 + 3, predné sedadlá boli samostatné, vzadu sa so mnou mohli odviezť pasažieri na trojmiestnej lavici. Všetci mali k dispozícii trojbodové bezpečnostné pásy. Absentujúci stredný tunel umožňuje pri tesnom parkovaní vystúpiť vodičovi aj na strane spolujazdca. Výhodou samostatných predných sedadiel navyše je, že vodič alebo spolujazdec môžu prechádzať do  priestoru vzadu. Vpredu si posedíte veľmi pohodlne, sedadlá majú dostatočné plochy, vodič aj spolujazdec môžu využiť stabilné lakťové opierky. V pred-

Presun do ložného oddelenia Opustime priestor vyhradený cestujúcim a pozrime sa spolu na prepravné možnosti nášho súpútnika. Krídlovo otvárajúce sa dvere s presklenými plochami sa dajú jednoduchým odblokovaním tlačidla otvoriť do uhla 180o. Medzi kabínou a ložnou plochou je oddeľovacia plastová stena s oknom. Dĺžka ložnej plochy je 2200 mm a šírka 1762 mm. Na pripevnenie nákladu som použil fixačné oká, bočné steny boli chránené obložením. Užitočná hmotnosť vozidla je 1261 kg. O pohonnej jednotke a prevádzke Transita píšeme na strane 36. Jozef Beníček, foto autor

18

9/2011


CESTNÁ DOPRAVA

ROKOV SKÚSENOSTÍ 1991

2011

www.auto-impex.sk

Bratislava | Vlèie Hrdlo 68, tel.: +421(2) 40 257 121 Bratislava | Rožòavská 28/A, tel.: +421(2) 48 208 700 Trnava | Trstínska Cesta 28, tel.: +421(33) 324 23 30, 11 9/2011 19


CESTNÁ DOPRAVA

MASTER TRUCK 2011 v Opole Viac ako 200 nákladných automobilov a dodávok z celej Európy sa zúčastnilo 7. Truck Tuning Medzinárodnej šou „Master Truck 2011“ na letisku v poľskej Nowa Wies pri Opole. Počas víkendu v dňoch 15. až 17. júla navštívilo tento sviatok truckerov v Poľsku vyše 50-tisíc návštevníkov, ktorí sem prišli najmä kvôli pomaľovaným a upraveným ťahačom. Stáli tu počas každého dňa 2- až 3-kilometrové rady áut a na Master Truck sme sa boli pozrieť aj my.

V

Poľsku je k autodoprave zatiaľ iný prístup ako u nás, autodopravcovia tu majú najlepšie podmienky zo všetkých stredoeurópskych krajín, čo im prináša veľkú konkurenčnú výhodu i v porovnaní s našimi autodopravcami. Nikto na nich nenadáva, že poškodzujú cesty, naopak tešia sa veľkej obľube a záujmu širokej verejnosti i médií. Odrážalo sa to aj na dobrej nálade a pohode účastníkov tohto veľkého zrazu autodopravcov z celej Európy. Nechýbali tu okrem Poliakov ani Nemci, Fíni, Holanďania, Belgičania, Česi, Slováci, Maďari a ďalší. Svoju krásu tu predviedla aj legendárna Scania – Severní hvězda, ktorá bola aj na Truck Aréne v  Piešťanoch. Skrášliť vozidlo na úroveň, ktorá vás očarí, stojí veľa peňazí. „V mnohých prípadoch náklady na  úpravu a  pomaľovanie prekročia hodnotu nového vozidla,“ povedal organizátor zrazu Andrew Wachowski. V Opole sa stretávajú tie najkrajšie autá v  rôznych kategóriách.  Porota hodnotí vnútro kabíny, kde kraľovala vysoko kvalitná koža a audiovideo systémy, high-end. Posudzoval sa i zvuk a osvetlenie - po úpravách sú niektoré vozidlá vybavené niekoľkými stovkami svetelných bodov. Osobitne sa hodnotilo pomaľovanie, úprava doplnkami, konzolami, spojlermi a pod. „Čo sa počíta je tiež nápad a celková kvalita spracovania, vrátanie úchytov, zvarov a spojov,“ vysvetľuje Wachowski a dodáva, „nech už vyhrá ktokoľvek, víťazstvom je najmä veľký zážitok z množstva návštevníkov, ktorých bolo tohto roku vyše 50-tisíc.” Výzdobe truckov vládne popová kultúra slávni hrdinovia z filmov Matrix, Alien, Predátor, Hells, Hellboy, Pirátov z Karibiku, Spartakus, Duchovia, Démoni či Avatar... Nechýbali ani tradičné motívy z divokého Západu, Westernov, indiánske vzory či zvodných krások, ale aj rozprávok.

20

9/2011

Dominoval však kvalitný severský tuning z Fínska či Švédska. Najlepší z poľských truckov boli DAF„Hellboy“, DAF„Afrika“ a Scania „indické motívy“, ktoré pôjdu reprezentovať Poľsko na najväčší európsky festival TRUCKSTAR v  holandskom Assene. Ten vstupuje do  svojho jubilejného 30. ročníka. Čo nás zaujalo, bolo to, že popri bohatom programe súťaží tu miestny Aeroklub ponúkal aj vyhliadkové lety na ľahkých lietadlách a vrtuľníkoch a vstupné na akciu bolo ľudové. To sa zrejme odrazilo vo vysokej návštevnosti. Darmo, menej je niekedy viac. No to najpodstatnejšie bolo to, že sa organizátorom podarilo získať vyše 100 atraktívne upravených ťahačov a akciu podporili aj importéri i množstvo predajcov návesov, príslušenstva a  komponentov, ktorí tu aj vystavovali a predávali. Veľkú pozornosť budili českí modelári, ktorí do  Opole priviezli nádherne upravené modely kamiónov na diaľkové ovládanie. VIB


CESTNĂ DOPRAVA

On the road to becoming a legend

9/2011

21


CESTNÁ DOPRAVA

Harmónia pohybu

Závod MAN Trucks Sp.zo. v poľských Niepolomiciach patrí k najmodernejším svojho druhu v Európe. Boli sme sa pozrieť, ako sa rodia ťahače i podvozky radu TGX, TGS aj TGA WW s využitím špičkovej efektívnosti v oblasti logistiky a montážneho procesu.

N

ie je to tak dávno, keď v plánoch na výstavbu nového závodu MAN vo východnej Európe figurovalo aj Slovensko. V apríli 2005 predstavenstvo MAN Nutzfahrzeuge AG zúžilo počet lokalít z pôvodPri vstupe víta návštevníkov prvý ťahač ných 20 na štyri: KraTGA vyrobený kov a  Starachowice v závode v Poľsku, Košice a maMAN Trucks Sp.zo. ďarský Miskolc. V júni Niepolomice vo finále prichádzali do úvahy už len dvaja kandidáti – Krakov a  Košice. Napokon v  auguste 2005 padlo rozhodnutie, že nový montážny závod postavia v Niepolomiciach (asi 20 km od Krakova). Bolo to vôbec prvý raz, že MAN staval výrobné kapacity „na zelenej lúke“. Závod na celkovej ploche 250 000 m2 vybudovali s nákladmi vyše 100 miliónov eur v rekordnom čase – za 16 mesiacov od položenia základného kameňa po spustenie produkcie. Pritom projekt zahŕňal aj priekopnícke systémy a nové štandardy v efektívnosti logistiky i montážnom procese. Produkcia sa rozbehla pozoruhodným tempom: Sériovú výrobu spustili v septembri 2007 a o necelý rok neskôr v júli 2008 zišlo z montážnej linky desaťtisíce vozidlo! Vtedy niepolomický závod zamestnával 650 pracovníkov, ale toto číslo už neplatí – kríza a dramatický pokles výroby sa nevyhol ani tejto fabrike. Dnes zamestnáva približne 400 ľudí. V  obrovskej hale vysokej 10 metrov a  s  rozlohou 78  000 m2

Budúce vozidlo sa montážnou linkou pohybuje na špeciálnych vozíkoch – vo vodiacej drážke je každých 5 cm snímač, aby sa dala riadiť a sledovať ich presná pozícia

22

9/2011

sú dve montážne linky. Od jedného pracoviska k druhému sa pohybujú rýchlosťou 0,8 až 2,0 m/ min, pričom cesta k ďalšiemu „pracovnému taktu“ je dlhá 12 metrov, resp. jedna pracovná operácia bola v deň našej návštevy nastavená na 11 minút. Nad montážnou lin- Z montážnej linky odchádza pestrá kou je na displejoch in- paleta modelov: dvoj-, troj- aj štvornáformačných tabúľ zobra- pravové vozidlá zená naplánovaná produkcia na konkrétny deň aj počet už hotových vozidiel, tieto čísla sa priebežne aktualizujú. Pracovníci tak vždy vedia, či plnia normu. Aby všetko hladko fungovalo, treba mať dokonale prepracovanú logistiku. Trucky privážajúce komponenty odstavia návesy alebo prívesy na vyhradenej parkovacej ploche. Ďalej už s materiálom manipulujú malé ťažné vozidlá, ktoré premiestňujú návesy k patričnej roletovej bráne haly. Odtiaľ sa dielce i väčšie skupiny (motory, nápravy, kabíny) distribuujú na  dopravných pásoch alebo systémom visutých žeriavov priamo k určenej sekcii montážnej linky. Dielce potrebné k jednotlivým krokom montáže privážajú v náležitom slede a množstve. Šetrí to čas a hlavne priestor. Pri takejto organizácii (just-in-time) až 80 % komponentov netreba skladovať. Návesy s rozmernými dielcami sú pristavené aj priamo v hale a v súlade s rytmom montážnej linky ich postupne vykladajú (systém just-in-sequence). Príprava pre montáž je rovnako rýchla a ekonomická. Nachádza sa medzi dvoma hlavnými linkami, takže každý komponent je poruke vtedy, keď treba. Plynulý prísun materiálu, dynamika a  vysoký stupeň štandardizácie, to sú kľúčové faktory efektívnych logistických a  výrobných operácií. Komponenty sa do  montáž- Jedna z elektronických informačných tabúľ nad neho závodu do- prvou výrobnou linkou, ktorá má 33 pracovísk. vážajú zo siete V spodnej časti vidieť plánovanú dennú produk(41), počet doposiaľ vyrobených vozidiel závodov MAN, ciu (26) a aktuálny sklz (0). Linka sa pohybovala čo inými slovami v 11-minútovom takte (11:00), do konca ktorého znamená denne ostáva ešte 6 minút. 36 kamiónov (10 ťahačov s návesmi každý deň odváža prázdne palety) – to predstavuje solídnu logistickú výzvu. Pre lepšiu predstavu: Na výrobu rozmanitých modelov treba zabezpečovať až 5500 dielcov, pričom jeden truck poskladajú priemerne z 1100 samostatných častí – od malej skrutky až po kompletnú kabínu. Poľský závod MAN Trucks Sp.zo. vozidlá montuje z hotových komponentov, predsa však má i jednu výrobnú sekciu – lakovňu rámov. Keď hotový truck prejde výstupnou kontrolou, zaradí sa k ostatným vozidlám pred fabrikou, ale tam neostane dlhšie než 3 dni (pretože počet miest na parkovanie je striktne limitovaný na 250) a potom už putuje k zákazníkovi. V auguste 2008 výroba kulminovala – stúpla z 55 na 65 vozidiel denne. O tri roky neskôr sme videli rytmus nastavený na 41 truckov za deň. Po roku 2009, kedy fabrika v Niepolomiciach vyexpedovala 5371 vozidiel, objem výroby znova postupne rastie. Vlani toto číslo stúplo na 6011 a tento rok sa predpokladá ďalší nárast produkcie na zhruba 9000 truckov. PH


CESTNÁ DOPRAVA

Viete, koľko vás stojí preprava? – 1 Byť dopravcom v dnešnej dobe určite nie je jednoduché. Okrem neustáleho zvyšovania cien pohonných látok, tlačí na dopravcov z jednej strany legislatíva, normy a predpisy a z druhej strany zákazník a konkurencia. Obracanie každého eura v dlani a uťahovanie opaskov je na Slovensku stále bežnou realitou. Mnohí dopravcovia skúšajú rôzne spôsoby ako ušetriť a zlepšiť finančnú situáciu svojho podniku, no aj napriek svojmu úsiliu sa viacerí z nich stretávajú s neúspechom.

J

edným zo spôsobov ako ušetriť firme nielen finančné prostriedky, ale aj čas, je začať efektívne využívať svoje zdroje. Aby to bolo možné, treba tieto zdroje poznať, vedieť, z čoho má spoločnosť príjmy a čo všetko jej vytvára náklady. Dôležité je zistiť, či sa v nich nevyskytujú položky, ktoré zbytočne zaťažujú rozpočet a neprinášajú úžitok.

Náklady a ich rozdelenie Náklady sú peňažným vyjadrením použitia výrobných faktorov na určité výkony. Vznikajú v okamihu spotreby daných faktorov. Často sa zamieňajú s výdavkami, ktoré vznikajú v okamihu úhrady. Sledovanie nákladov má pre podnikateľov svoje opodstatnenie. Zohrávajú významnú úlohu pri zistení hospodárskeho výsledku podniku, ale aj pri hľadaní rezerv na znižovanie nákladov. Sami o sebe sú podkladmi pre stanovenie ceny a pre plánovanie nákladov na ďalšie obdobia. Delia sa do jednotlivých skupín podľa rôznych pohľadov. Podľa ich reakcie na zmenu objemu výkonu sa delia na fixné a variabilné. Medzi fixné náklady patria poistenia (zákonné poistenie, poistenie dopravcu, či havarijné poistenie), garážovanie vozidiel, cestná daň, karnety TIR, lízing. Všetky tieto poplatky, ktoré vstupujú do prepravy, sa platia bez ohľadu na to, koľko kilometrov najazdíme alebo koľko prepráv sa uskutoční. Platí sa za ne pevná čiastka (preto fixné náklady) väčšinou raz za mesiac alebo rok. Opakom fixných nákladov sú variabilné náklady (poplatok za mýto, diéty pre vodičov), ktoré bezprostredne súvisia s počtom prejdených kilometrov, či hmotnosťou vozidla. Druhým delením je rozdelenie nákladov podľa toho, aký majú vzťah s príslušným výkonom. Ak vznikajú priamo s daným výkonom, to znamená, že sú s ním neoddeliteľne previazané, patria medzi priame náklady (mzda vodiča, spotreba pohonných látok), ak vznikajú len ako

dôsledok zabezpečenia výkonu, výroby, obsluhy, patria medzi nepriame náklady (odpisy vozidla, reklama – zastrešujú viac prepráv, netýkajú sa len jednej jedinej). Tretím je druhové delenie na základe rovnorodých skupín nákladov. Do tejto skupiny patria materiálové náklady, služby, mzdové a ostatné osobné náklady, dane a poplatky... V prípade prepravných spoločností môže byť slabým miestom so zbytočnými výdavkami samotná preprava. Vzhľadom na fakt, že nie je možné dopredu odhadnúť, či priebeh prepravy bude bez komplikácií a nedôjde počas nej k nejakej nezvyčajnej situácii (státie v kolóne, havária alebo porucha), sa dajú celkové náklady na prepravu pred jej uskutočnením len predikovať. S  istotou nie je ani možné povedať, koľko paliva sa spotrebuje a aké množstvo prepráv bude absolvovaných za dané obdobie - mesiac, kvartál. V prípade platby nájmu za garážovanie vozidiel môže byť poplatok za nájom rozpočítaný na počet jázd alebo počet kamiónov, čo dokáže rôzne ovplyvniť cenu prepravy. Presná suma prepravy sa dá potom spätne vyčísliť až po ukončení prepravy a uplynutí daného obdobia. Na základe odchýlky, ktorá vznikne z rozdielu medzi predikciou a skutočnosťou, je možné upravovať budúce predikované náklady. Kľúčové a veľmi dôležité je pritom zachytiť všetky nákladové položky, pretože absencia čo i len jednej z nich môže významne ovplyvniť kalkuláciu prepravy a tým skresliť aj jej cenu. To, akým spôsobom sa dá preprava kalkulovať a aké prínosy dokáže ztransparentnenie prepravných nákladov priniesť, ukážeme na reálnom príklade v ďalšom článku. PR

9/2011

23


CESTNÁ DOPRAVA Správy

Spoločnosť DAF Trucks získa podiel v spoločnosti TATRA, a. s.

S

poločnosti DAF Trucks a TATRA uzavreli dohodu, podľa ktorej spoločnosť DAF získa 19 % podiel v kopřivnickej TATRA, a. s. DAF bude tiež českému výrobcovi nákladných vozidiel dodávať motory a  kabíny. „Menšinový podiel spoločnosti DAF v spoločnosti TATRA ďalej posilní vedúcu pozíciu spoločnosti DAF v  kategórii ťažkých nákladných vozidiel v  strednej Európe,“ povedal Harrie Schippers, prezident spoločnosti DAF Trucks. „Vďaka tejto dohode vznikne nový rad terénnych vozidiel, ktorý skombinuje kvalitu, spoľahlivosť a technologický náskok 12,9-litrového motora PACCAR MX a kabíny DAF CF s univerzálnym terénnym podvozkom spoločnosti TATRA, ktorý vyniká skvelou odolnosťou a jazdnými vlastnosťami v tých najťažších prevádzkových podmienkach,“ povedal Ronald A. Adams, predseda správnej rady a generálny riaditeľ spoločnosti TATRA, a. s. Nový rad terénnych vozidiel TATRA (4 x 4, 6 x 6, 8 x 8, 10 x 10 a 12 x 12) bude predávaný aj dílermi DAF po celej Európe a bude doplnkom prémiového radu vozidiel DAF pre stavebníctvo. Dodávka kabín DAF a motorov PACCAR začne v druhej časti tohto roka. Spoločnosť DAF už desať rokov zvyšuje svoj tr-

hový podiel na náročnom európskom trhu a dobrú povesť týkajúcu sa ergonómie kabín, výkonnosti a  spoľahlivosti motorov dopĺňa rozsahom popredajného servisu. Motor PACCAR MX s objemom 12,9 litra (vyvinutý a  vyrábaný spoločnosťou DAF Trucks v Eindhovene) je preslávený svojím výkonom, vynikajúcou spoľahlivosťou a  životnosťou a  tiež mimoriadnou hospodárnosťou. Kabíny DAF sa vyrábajú v modernom závode spoločnosti DAF v belgickom Westerlo. Spoločnosť TATRA, a. s., založená v roku 1850, patrí medzi najstarších výrobcov automobilov na svete. Výrobky tejto českej spoločnosti zahŕňajú kompletné portfólio ťažkých terénnych nákladných automobilov, z ktorých všetky vynikajú skvelou prejazdnosťou aj tými najťažšími terénymi za extrémnych klimatických podmienok. „Tešíme sa na dlhodobú spoluprácu so spoločnosťou DAF,“ povedal Ronald A. Adams.

DKV Box pokračuje v zjednocovaní mýtnych systémov v Európe Po Francúzsku a Španielsku prichádza DKV s možnosťou využívať DKV Box aj na úhradu poplatkov za prejazd belgickým tunelom Liefkenshoek. DKV Box umožňuje vodičom platby mýtneho vo zvýhodnených sadzbách, zároveň prináša aj časové úspory pri prejazde mýtnymi bránami.

D

KV Euro Service ako jeden z prvých popredných poskytovateľov služieb pre prepravcov na európskom trhu ponúkol svojim zákazníkom elektronickú palubnú jednotku (OBU – On Board Unit) pre viac krajín. Začiatkom minulého roka ju uviedol pre Francúzsko a Španielsko, kde je DKV Box celoštátne akceptovaný mýtnymi systémami Viá T (Španielsko) a TIS PL (Francúzsko). Teraz jej použitie rozšíril aj na  úhradu poplatkov za  prejazd tunelom Liefkenshoek, ktorý je súčasťou obchvatu R2 okolo Antwerp. Spája nielen brehy rieky Schelde, ale aj sever Francúzska s Holandskom. DKV Box sa môže navyše používať na platby mýtneho a poplatkov na francúzskych mostoch Pont de Normandie a Pont de Tancarville

a na viacerých strážených parkoviskách vo Francúzsku a Španielsku. Vyúčtovanie je realizované formou jednej transparentnej faktúry.

Atraktívne zľavy, rýchly prejazd Prevádzkovatelia mýtnych systémov poskytujú užívateľom DKV Boxu špeciálne zľavy. Napríklad vo Francúzsku môžu zákazníci DKV ušetriť 13 %, v Španielsku je úspora až 50 %. Za prejazd tunelom Liefkenshoek vodiči používajúci DKV Box platia len 13,16 eura namiesto bežnej sadzby 18 eur. Navyše DKV Box oprávňuje vodičov používať vyhradené jazdné pruhy na mýtnych bránach, čím sa vyhnú zbytočným zdržaniam.

Bezpečnosť a exkluzívne služby na parkoviskách Ďalšou výhodou DKV Boxu je možnosť využívať bezpečnostné parkoviská. Na dvanástich strážených parkoviskách vo Francúzsku a aktuálne aj na dvoch v Španielsku môžu zákazníci DKV počas prestávok k odpočinku využívať výhody mimoriadnej bezpečnosti. Navyše majú prístup k celému balíku exkluzívnych služieb, ktoré platia bezhotovostne prostredníctvom DKV Boxu alebo karty DKV.

Komplexné služby v oblasti mýta od jediného poskytovateľa služieb Ako popredná spoločnosť na trhu ponúka DKV zákazníkom komplexné a transparentné služby v oblasti mýta s mnohými nadštandardnými prvkami, ako sú napríklad krátke dodacie lehoty pre DKV Box, podrobné vyúčtovanie s výpisom jednotlivých ciest a dostupných zliav a analýzy všetkých transakcií na internete prostredníctvom on-line nástroja DKV eReporting.

24

9/2011


CESTNÁ DOPRAVA Seriál

Emil Jellinek – tvorca značky Mercedes (8. časť)

Muž, ktorý sa výrazne zaslúžil o automobilový šport a vo svojom čase sa stal vari prvým marketingovým manažérom na svete najmä vo vzťahu k Daimlerovým automobilom, bol Rakúšan českého pôvodu, obchodník, podnikateľ a diplomat rakúsko-uhorskej monarchie - Emil Jellinek.

N

arodil sa v Lipsku 6. apríla 1853. Jeho otec bol známy rabín židovskej obce v oblasti Lipska a Viedne. Po narodení Emila sa rodina presťahovala do Viedne. Mladý Emil nerád navštevoval školu a nemal Mercedes 12/16 HP v blízkom vzťahu k modelu Mercedes 35 HP z roku 1900. Emil Jellinek ho prevzal 22. 3.1901.

Prvý pretekový Daimler s prívlastkom Mercedes typ 35 HP z apríla 1900

záujem o vyššie vzdelanie, skôr vymýšľal rôzne huncútsvá a technické žartíky. Preto ho rodičia poslali do moravského mesta Červený Kostelec, kde pracoval ako úradník v železničnej spoločnosti. Vydržal tam len dva roky, pretože ho vedenie firmy z práce vyhodilo pre organizovanie nočných pretekov vlakových súprav. Ako 19-ročný odcestoval do Maroka k otcovmu priateľovi, ktorý bol rakúsko-uhorským konzulom. Ten ho zamestnal ako diplomatického úradníka v Tangieri a o krátky čas v Tetouane. Tam sa spoznal s Rachel, Francúzskou, narodenou v Afrike. V roku 1874 ho povolali do Viedne, aby nástúpil do vojenskej služby, lenže ho kvalifikovali ako zdravotne neschopného, takže sa mohol vrátiť k  svojmu diplomatickému zamestnaniu. Teraz už do  Oranu, kde sa oženil s Rachel. Vrátil sa však do Viedne, kde pracoval v poisťovacej spoločnosti. V septembri 1889 sa im narodila dcéra Adrienne Mercedes baróna de Rothschilda na pretekoch v Nice 1901

Manuela Ramona, ktorej dali Wilhelm Maybach navrhol prezývku Mercédes, čo v špakulisu radenia prevodových stupňov roku 1900, nielčine znamená dar, či láskaktorú neskôr prevzali vosť alebo obľúbenosť. V  povšetci výrobcovia autoisťovni Jellinek urobil slušnú mobilov. Prvú Maybach použil v pretekovom kariéru a  najmä na  burze doautomobile 35 HP. sahoval úspechy. Mal dostatok peňazí, aby rodina strávila zimu v  Nice na  Francúzskej riviére, kde sa zoznámil s medzinárodnými obchodníkmi a európskou aristokraciou. Tu sa bližšie dostal k začínajúcemu automobilizmu najmä k  vozidlám francúzskej výroby. Starostlivo študoval informácie o nich a ako niekdajší diplomatický pracovník pomerne ľahko získal postavenie generálneho konzula rakúskouhorskej monarchie v Nice. Aby aj navonok dobovo pôsobil medzi francúzskou smotánkou, hneď si obstaral trojkolku De Dion-Bouton a ďalšiu Léon-Bollée Voiturette a navyše aj štvorkolesový štvormiestny Benz Viktoriu. Aby získal úctu francúzskej aristokracie, kúpil si zámok, ktorý nazval Villa Mercédes. Po prvých nedobrých skúsenostiach s automobilom Viktoria navštívil Karla Benza v Nemecku a zmienil sa mu o svojich skúsenostiach s jeho vozidlom. Bol presvedčený, že by sa dal urobiť lepšie a výhodnejšie využiť potenciál motora. O Viktorii sa vyjadril ako o nepodarenom monštru a prirovnal ho k lezúcemu pavúkovi. Neskôr uvidel v novinách inzerát spoločnosti DMG (Daimler Motorren Grup), ktorý ho tak zaujal, že sa hneď vybral do Cannstattu. Tam si objednal dva automobily. Jeden s výkonom motora 4 kone a druhý 9-koňový, ktoré dosiahli na  ceste s  dobrým povrchom rýchlosť až 40 km/h. Koncom 19. storočia to bola neuveriteľne vysoká rýchlosť.

3. ročník pretekov do vrchu Semering 1901 vyhral Dr. Richard Ritter von Stern Na pretekoch Nice – Salon – Nice dlhej 392 km zvíťazil automobil Daimler Mercedes typ 35 HP

26 9/2011

25


CESTNÁ DOPRAVA Seriál

Preteky Paríž – Madrid 24. 5. 1903 Camille Jenatzy (86) na pretekovom Mercedese 80/90-PS

25

Po návrate do  Nice predviedol tamojším francúzskym boháčom Daimlerove automobily a  jeden hneď predal rodine Rothschildovej. Lenže aj ďalší bohatí aristokrati ho požiadali o takúto novodobú hračku. Takže objednal z DMG ďalších 34 automobilov, o ktoré bol vo Francúzsku veľký záujem. Stal sa vlastne dílerom DMG pre Francúzsko, Rakúsko-Uhorsko a Taliansko. Dožadoval sa však istých zlepšení na vozidlách, ktoré mu mal realizovať Wilhelm Maybach. Jellinek bol presvedčený, že budúcnosť motorových vozidiel spočíva na rýchlosti jazdy a ich elegantných tvaroch. Tvrdil: „Ak nedosiahnem z automobilu viac než z koča s konským záprahom, nemá význam zapodievať sa týmto vynálezom.“ Vedeniu DMG navrhol, aby sa ako výrobca automobilov zúčastňovali automobilových pretekov s vlastným tímom, pretože len tak značka dosiahne reputáciu a uznanie. Aby svoje tvrdenie dokázal, začal sa sám zúčastňovať pretekov. V Nice, kde žil v roku 1899 presvedčil priateľov, aby spoločne usporiadali automobilové preteky. V tom čase vlastnil dva Daimlery Phoenix, ktoré mu v DMG zhotovili podľa jeho predstáv. Motory mali výkon 35 koní. Mohli štartovať buď ako športové, alebo pretekové. DMG ho podporila a poslala mu experta na Phoenixy - Wilhelma Bauera. Jellinek sa na preteky prihlásil pod pseudonymom Monsieur Mercédes podľa prezývky svojej dcéry. Lenže automobily spoločnosti Daimler nestačili na víťazstvo v zvláštnych skúškach a najmä v pretekoch do vrchu. Po neúspechu žiadal vedenie spoločnosti, aby mu pripravili výkonnejšie a rýchlejšie vozidlo s novým šasi, širšie, dlhšie, nižšie, štíhlejšie a, samozrejme, ľahšie. Stručne povedané bezpečnejšie než pôvodné i pri vyššej rýchlosti. „Nechcem automobil z dneška, ani zo zajtrajška, ale z pozajtrajška,“ tvrdil Jellinek. Lenže počas týždňa konania pretekov koncom marca 1900 v horskej oblasti Nice - La Turbie, továrenský pilot Wilhelm Bauer utrpel smrteľnú haváriu s vozidlom nazvaným Mercédes II. Jeho spolujazdec však vtedy štartoval na pretekoch Nice - Marseilles s automobilom Mercédes I, ktorý bol neporušený, a teda mohol štartovať na hlavných pretekoch v Nice. Reakcia Canstattu bola, že nehodu zavinil priveľký výkon motora, a preto výrobca nebude v ďalšej činnosti preferovať vysoké rýchlosti svojich automobilov. Lenže Jellinek ešte začiatkom marca presvedčil Maybacha, že nehodu zavinilo vysoko umiestnené ťažisko vozidla a že potrebuje nový automobil s úplne zmeneným dizajnom. Vedenie DMG napokon akceptovalo jeho požiadavky a  2. apríla 1901 si prevzal nový automobil s ľahším motorom s výkonom 35 koní, s nízko umiestneným ťažiskom, ľahké, proporcionálnejšie a rýchle. Navyše navrhol, aby sa modely tejto série volali Daimler Mercedes. Takže ešte v tom roku sa Daimlerov automobil prvý raz objavil s obchodnou značkou Mercedes. DMG súhlasilo s Jellinkovým želaním, aby mohol predávať ich automobily ako Daimler-Mercedes. Krátko na to prevzal ďalšiu sériu 36 automobilov v celkovej hodnote 550 000 mariek (dnes 2,3 milióna eur).

Mercedes Simplex 60 PS na pretekoch o Gordon-Bennettov pohár v Írsku 2. 7. 1903

Keďže ich Jellinek dosť rýchlo predal, DMG ho zvolila v októbri 1900 za člena dozornej rady spoločnosti. Automobil, ktorý navrhol Wilhelm Maybach, spôsobil na začiatku nového storočia doslova senzáciu. Bol to vlastne prvý moderne riešený automobil. Jednou z pozoruhodných inovácií bol napríklad voštinový chladič motora, ktorý vyžadoval oveľa menšie množstvo chladiacej vody. Ale podstatné bolo nízko položené ťažisko a ľahký rám z lisovaných oceľových plechov v tvare U. V roku 1903 DMG odmenila E. Jellinka medailou za obchodné úspechy, ktoré dosiahol predajom automobilov Daimler. Jellinka však zarmútil nečakaný odchod Wilhelma Maybacha 1. apríla 1907 z DMG, ako hlavného inžiniera a konštruktéra. V tom čase však Európu zasiahla hospodárska kríza, ktorá sa začala finančným kolapsom v Spojených štátoch a dovtedajšia konzumná prosperita sa značne oslabila. Prestal byť záujem o automobily, najmä drahé Mercedesy, ktoré predstavovali luxusný tovar. V DMG hľadali protikrízové riešenie a znovu zreorganizovali predaj automobilov. Vedenie spoločnosti sa domnievalo, že nezávislí predajcovia automobilov Daimler narúšali ich princíp a dotklo sa to aj Jellinka, ktorý obvinil vedenie DMG z nadprodukcie. To spôsobilo, že zrušili Jellinkovi kontrakt na predaj ich automobilov. Rozhodli sa znížiť cenu za automobily pre zákazníkov tým, že si predaj budú riadiť bez prostredníkov. Automobily však napriek kríze boli stále v kurze. Na špeciálnej trati v anglickom Brooklande Victor Hémery 8. novembra 1909 vytvoril s vozidlom Bleskový Benz s výkonom motora 200 koní nový rýchlostný rekord: 205,666 km/h. Všetko však nasvedčovalo tomu, že finančne za rekordom stál vlastne Emil Jellinek. Napriek problémom s vedením DMG, Jellinek zostal verný značke Mercedes, ktorú vymyslel. No pritom vlastnil dva automobily Itala s bezventilovými motormi (s posúvačmi) a jeden červený Rolls-Royce s čiernymi blatníkmi. V  roku 1909 DMG predalo šesťsto nových Mercedesov a  navyše 150 jazdených členom Automobilového klubu v Nice. Tiež podporovalo pretekové tímy v podstate po celej Európe. Jellinkova diplomatická kariéra naďalej pokračovala, pridal si k nej servis na opravu automobilov Daimler Mercedes. Popri konzuláte v Nice bol konzulom aj pre Mexiko a Monako a v oblasti svojho diplomatického regiónu kúpil menšie kasíno.

Prvá svetová vojna Krátko pred jej vypuknutím rakúska vláda obvinila Jellinka z daňových podvodov za jeho francúzsky majetok. Napriek tomu sa rodina Jellinkovcov presťahovala do Semmeringu. A keď do vojny vstúpilo 28. júla 1914 aj Rakúsko-Uhorsko, Jellinkovci prestali mimo svojho domova rozprávať po francúzsky. No koncom roka 1914 sa presťahovali nazad do Francúzska do mesta Meran, kde Jellinka Francúzi obvinili ako nemeckého špióna a súčasne, že na svojej jachte v Stredozemnom mori ukrýva sabotérov a deštruktérov. V rovnakom čase zase jeho manželku obvinila rakúska vláda zo špionáže v prospech Francúzska. Rodina sa preto rozhodla odísť do Švajčiarska a usadili sa v Ženeve. Tu však Emila Jellinka obvinili zase Švajčiari zo špionáže, zatkli ho a uväznili. Vo väzení zomrel 21. januára 1918 vo veku 64 rokov. Celý jeho majetok vo Francúzsku mu vláda skonfiškovala. Tak skončil svoju životnú púť dobrodruh a automobilista Emil Jellinek, ktorý však po sebe zanechal slávnu značku automobilov Mercedes. Po spojení DMG s továrňou Benz v roku 1926 sa autombily tohto veľkého koncernu predávali len pod značkou Mercedes-Benz. STANO CVENGROŠ, foto Daimler AG De Caters na Mercedese 120-PS z roku 1905

Wilhelm Werner na Mercedese 120PS, z roku 1905

26

9/2011


CESTNÁ DOPRAVA

9/2011

27


CESTNÁ DOPRAVA

Dlhy a dlžníci v dopravných databankách Po svetovej hospodárskej kríze museli platformy výmeny informácií o voľných ložných kapacitách a nákladoch, čiže „dopravné databanky“, zmeniť bezpečnostné systémy a spôsob overovania firiem.

J

urij Glob, riaditeľ ruskej dopravnej spoločnosti Globtransport-R hovorí, že sa snaží nebrať nakládky od firiem, ktoré nepozná: „Ak sa stane, že vykonáme prácu pre neznámu firmu, ktorá nám nezaplatí, snažíme sa ju ihneď nahlásiť v dopravnej databanke ako dlžníka alebo vec podávame na súd.“ Dopravcovia, ktorí hľadajú informácie o platičovi, ktorého nepoznajú, sa snažia využívať interný systém hodnotenia. „Pokiaľ je nová zákazka z databázy Trans.eu, vychádzame predovšetkým z hodnotení a komentárov, aké táto firma dostala a z informácií získaných z fór,“ hovorí Elke Fredeerichs z firmy Transport und Speditionskontor GmbH. Užívatelia iných dopravných databánk: TimoCom a Wtransnet tiež nechcú čakať a  skúšať efektívnosť mediátorov, ktorí vstupujú do akcie, keď užívateľ má problém získať späť svoju pohľadávku. To potvrdzujú aj zamestnanci španielskej spoločností Transcat. „Prezeráme si referencie iných firiem a klientov v databázach, ktoré uvádzajú finančné riziko (napr. Einforma, Axesor, Gedesco alebo Creditreform),“ hovoria zamestnanci. Často sa podnikatelia zobudia neskoro a potom, ako hovorí Bartolomej Kosicki, právnik zo spoločnosti KPG: „Súdne vymáhanie dlžnej pohľadávky je časovo a finančne náročné, najmä v prípade medzinárodných prípadov, tých z mimoeurópskeho hospodárskeho priestoru.“

Čím viac, tým lepšie Najväčšie databázy, dostupné prostredníctvom dopravných databánk, obsahujú údaje o niekoľkých tisíckach spoločností a súčasne môžu informovať o stovkách firiem, ktoré meškajú s platbou. Viacmenej mediačné služby dopravných databánk, ktoré pomáhajú užívateľom získať späť svoje pohľadávky, sa líšia spôsobom a úrovňou efektívnosti. Databáza Ati – najväčšia platforma výmeny dopravných informácií v Rusku a v susedných krajinách používa najjednoduchší systém. Táto platforma, ktorá má viac ako 90 000 užívateľov a niekoľko tisíc predplatiteľov v Rusku a susedných krajinách, nemá systém dlžníkov pre svojich zákazníkov, len preventívne poskytuje informácie, že platič má neuhradené záväzky. Takýto systém je varovaním pre potenciálnych obchodných partnerov, ale nie je pomocou pri spätnom získaní peňazí. Inú stratégiu má český RaalTrans, ktorý združuje 17 000 užívateľov z Európy. Táto databanka zaviedla bezplatnú službu „Třikrát a dost“, ktorá je dostupná v rámci predplatného. Trojvrstvové rozdelenie sa opiera o mediáciu pracovníka databanky s dlžníkom. Prvým krokom je varovanie, posielané do 7 dní od prijatia informácie o dlhu. Pokiaľ toto varovanie zostane bez reakcie dlžníka, druhým krokom je zverejnenie informácie o  dlžníkovi viditeľnej pre všetkých užívateľov. V treťom kroku má nespoľahlivá firma zablokovaný prístup do databanky. Strata možnosti použitia dôležitého pracovného nástroja je obyčajne oveľa účinnejšia ako klasické inkaso dlhu. Podobný názor majú aj najväčší a najúspešnejší prevádzkovatelia dopravných databánk v Európe: Teleroute, Trans.eu a TimoCom. Pomocou služby Inkaso, ktorá spočíva vo vymáhaní pohľadávok po splatnosti, zhromažďuje TimoCom veľké množstvo informácií a vie s nimi nakladať. Dlžníka možno nahlásiť prostredníctvom formulára služby Inkaso. V prípade, že platič mešká viac ako 30 dní, je potrebné poslať faktúru/dobropis, objednávku a prepravný list, poslednú upomienku alebo vytlačiť ponuku z databanky TimoCom. Za začatie vymáhacieho procesu je poplatok 12,50 eura. Vyjednávanie s dlžníkom začína po prijatí objednávky. „Niektorí platia ihneď a iné firmy potrebujú

28

9/2011

na zaplatenie 14 dní“ - čítame na www.forum-speditionen.de. Pokiaľ sa dlh podarí získať späť, účtuje sa ďalšia čiastka za úspech a jej výška je v súlade s nemeckým právnym poriadkom. Napríklad za inkaso 600 eur k čiastke 12,50 eura je potrebné doplatiť ešte 22,50 eura. Ako tvrdia zástupcovia databanky TimoCom, v roku 2010 bola efektívnosť služby Inkaso až 85,5 %. Podobnú efektívnosť dosahuje aj Trans.eu. Petr Plonczak, vedúci oddelenia finančného rizika Trans.eu, upozorňuje na to, že rovnako dôležitá je účinnosť a rýchlosť prijímaných opatrení: „Obyčajne sa hlásením zaoberáme maximálne 10 pracovných dní, ale máme aj veľa takých, ktoré riešime len 4 dni.“ V prípade Databázy Trans je mediačná služba zahrnutá v balíčku „Bezpečná firma“. Užívatelia, ktorí ho vlastnia, majú prístup k nahlasovaniu neobmedzeného počtu neplatičov, ktorí sú užívateľmi databázy alebo firiem, ktoré nie sú jej užívateľmi, ale meškajú s platením faktúr najmenej 30 dní. Treba dodať, že takmer vo všetkých krajinách je táto služba bezplatná. V Poľsku sú neuhradené platby publikované na zvláštnom Zozname dlžníkov, ktorý v súlade so zákonom je vlastne burzou pohľadávok. Prevádzkovateľ databázy Trans.eu pripravuje rovnaký Zoznam dlžníkov tiež na českom, slovenskom a litovskom trhu. V rámci balíčka

Počet užívateľov najväčších dopravných databánk Teleroute Ati

70 000 93 000

Trans.eu

113 500

TimoCom

75 000

Raal

17 000

Počet užívateľov databanky zvyšuje dôveryhodnosť názorov na obchodných partnerov Bezpečná firma užívatelia majú prístup aj k spoľahlivému hodnoteniu a komentárom všetkých užívateľov databázy a prístup k indexu TransRisk. Tento ukazovateľ sa vypočítava na základe informácií získaných od hospodárskych databáz napr. Creditreform a na základe celkovej aktivity firmy v databáze. Od prijatia informácie o dlhu má platič 7 dní na zaplatenie dlhu. Pokiaľ nezaplatí, informácia o nezaplatených faktúrach je viditeľná v karte firmy a firma je zverejnená na Zozname dlžníkov. Ďalším krokom je vylúčenie nespoľahlivých firiem z radov užívateľov databázy. Preventívne možno použiť dopravné fórum, ktoré je súčasťou databázy, na  ktorom je viac ako 13 000 príspevkov o iných firmách. Holandský Teleroute, najstaršia dopravná databanka v Európe, tiež kladie dôraz na bezpečnosť dopravcov. To, čím sa líši mediačná služba od iných systémov je lehota, po ktorej je možno predložiť faktúru - 60 dní po splatnosti. Poplatok za každé hlásenie je 25 eur. Služba s názvom „Bezpečná databanka“ funguje od roku 2009 a jej efektívnosť dosahuje 50 až 60 %. Tak isto ako v prípade TimoCom, hlásenia sa môžu vzťahovať len na transakcie uzatvorené prostredníctvom databanky. Prípady, ktoré trvajú dlhšie ako 90 dní sú automaticky uzatvárané, informujú na stránkach tejto databanky.

Kto vám pomôže? Keď sklamú všetky mediačné služby dopravných databánk, musíte sa často obrátiť na súd. „Tak sa deje v prípadoch, keď firmy nie sú schopné plniť svoje záväzky a dostávajú sa do konkurzu,“ vysvetľuje Bartolomej Kosicki zo spoločnosti KPG. Náklady súdneho konania obsahujú súdne poplatky, ktoré sú úmerné výške pohľadávky a poplatky pre advokátsku kanceláriu (úmerné výške dlhu plus pracovné náklady). Po získaní exekučného rozhodnutia, sa môže stať nevyhnutná služba súdnych exekútorov. Štatistické údaje sú optimistické. TimoCom a Trans.eu majú skutočne podobnú efektívnosť (okolo 85 %) inkasa. Všetky databázy používajú preventívny systém informovania zákazníkov o problémoch platičov. RB


CESTNÁ DOPRAVA

Cílem konference je vzájemná výměna zkušeností a názorů představitelů výrobců vozidel, výrobců dílů a příslušenství, ekonomů, odborníků a zástupců podniků, které se podílejí na rozvoji automobilového průmyslu.

9/2011

29


CESTNÁ DOPRAVA

S plnou energiou do budúcnosti Rodinná spoloãnosÈ MEILLER bola zaloÏená v roku 1850 a dodnes je synonymom sklápania. Základn˘mi produktmi spoloãnosti sú zadné sklápaãe, sklopné návesy a prívesy rovnako ako hákové a ramenové systémy pre prevoz odpadov˘ch kontajnerov. Jedine MEILLER dodáva hydrauliku aj nadstavbu z vlastnej v˘roby, v˘sledná celková kompatibilita medzi hydraulikou a sklápacím mechanizmom je jedineãná na európskom trhu. Tradícia pritom preukazuje, Ïe dôsledné dodrÏiavanie a zdokonaºovanie vnútorn˘ch procesov je správnou cestou pre najvy‰‰iu európsku kvalitu a r˘chlosÈ v˘roby. MEILLER – Trojstrann˘ sklápaã Jeho flexibilita umoÏÀuje veºmi univerzálne pouÏitie. Korba oscilujúca v troch smeroch je vìaka robustnej kon‰trukcii a vysok˘m bokom vhodná rovnako pre ÈaÏké demolaãné práce, ako aj pre väã‰inu dodávok v stavebníctve. Nová generácia zadn˘ch sklápaãov MEILLER Aj pri poÏiadavke na zadn˘ sklápaã MEILLER ponúka správne rie‰enie pre kaÏdého – ponúka zákazníkom modulárny systém. Stabilná chrbtica je osadená na pomocnom ráme, robustné loÏiská a silná zadná ãasÈ tieÏ ukazuje typické vlastnosti MEILLER a typ korby je voliteºn˘ podºa typu prepravovaného tovaru. V‰etky podrobnosti a detaily o hydraulick˘ch systémoch MEILLER Vám ochotne poskytnú predajcovia spoloãnosti Trailer Partner s. r. o.

30

9/2011

MEILLER sklápacie návesy a prívesy Na väã‰í prepravn˘ objem sú vhodné návesy alebo prívesy. Sklápacia zostava ponúka klasickú nadstavbu, ale aj „halfpipe“ (polkruhovú korbu) s moÏnosÈou zvoliÈ si ºahkú alebo napríklad krátku verziu. Vzhºadom k rôznym druhom materiálu ponúka MEILLER rôzne hrúbky steny s rôznymi rie‰eniami zadného ãela.

MEILLER ramenové a hákové nakladaãe Vìaka robustnej kon‰trukcii s optimalizovan˘m dizajnom ponúkajú systémy pre manipuláciu s kontajnermi ‰irokú ‰kálu funkcií a moÏností prepravy kontajnerov. V ponuke je aj ‰peciálny hákov˘ nakladaã pre diaºkov˘ transport.

Trailer Partner – importér vozidiel znaãky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku.


CESTNÁ DOPRAVA

Gerold Wenisch preberá oblasť výroby v Krone

V

oblasti výroby došlo v KRONE Holding k zmene. Pozíciu  generálneho  riaditeľa od  15.  augusta 2011 prevzal  Gerold  Wenisch  (45 r.), ktorý predtým pracoval  v  závo d e   H a k o v   n e meckom meste Bad Oldeslo,  kde  bol t i e ž   zo d p ove d ný   z a   o b lasti technológie výroby v pozícii generálneho  riaditeľa. G.  Wenisch je absolventom priemyselného  inžinierstva Gerold Wenisch v Gero Schulze Isfort (obchod/ marketing)  a  titul  diplomovaného  inžiniera získal v  Uwe  Sassene (výstavba/rozvoj). „Sme  radi,  že  sme  získali  kolegu  Gerolda Wenischa,  ktorý  popri svojich obchodných  a  technických skúsenostiach,  môže prispieť i  dlhoročnými  medzinárodnými skúsenos-

ťami z  rôznych vedúcich a  manažérskych  pozícií.  Gerold Wenisch sa dokonale hodí do nášho manažérskeho tímu vo Werlte,“ zdôraznil Bernard Krone, spoluvlastník Krone Holding. „Ako výrobca s veľmi nízkou vertikálnou integráciou, riadenia materiálov a výroby vozidiel musíme fungovať na 100 percent. Otázka nákladov na dennej báze je z konkurenčného hľadiska vysoko citlivou na európskom trhu. Vysoké náklady do inovácií v Krone sú dobrým základom pre pokračujúci rast spoločnosti,“ zdôraznil pán Wenisch.  Fahrzeugwerke Bernard Krone GmbH je druhým najväčším výrobcom prípojných vozidiel, prívesov a návesov v Európe. Vo Werlte produkuje 800 zamestnancov viac ako 20 000 jednotiek. Fahrzeugwerke Bernard Krone GmbH zaznamenáva výrazný nárast  predaja  a  hospodárenia za  fiškálny rok  2010/2011  (1.  august až 31. júl). „Aj keď niektoré z našich zahraničných dcérskych spoločností ešte nemajú konečné čísla, zo súčasne dostupných údajov vyplýva navýšenie tržieb o 1,2 miliardy eur, čo je výsledok, ktorý znamená  obrovský nárast až o  77 % oproti predchádzajúcemu roku,“ uviedol zo správy generálny riaditeľ Bernard Krone. Divízia poľnohospodárskych strojov  očakáva  24 % nárast objemu predaja na 405 miliónov eur, obchodu a služieb až takmer o 22 % (okolo 100 miliónov eur). Divízia návesov a prívesov dosiahla najlepšie výsledky v rámci skupiny (775 miliónov eur), čo po podstatnom poklese tržieb v dôsledku finančnej krízy predstavuje nárast o takmer 150 %. „Je pravda, že tieto čísla vyzerajú na povrchu veľmi pôsobivo. Napriek tomu sú výsledky porovnateľné s výsledkami divízie 2006/2007,“ vysvetľuje Bernard Krone. Auditované súvahy  budú k  dispozícii vo  výročnej správe  KRONE  2010/ 2011 a majú byť zverejnené v priebehu niekoľkých najbližších týždňov. News Krone

9/2011

31


CESTNÁ DOPRAVA

Krédom je kvalita a široká ponuka Spoločnosť COMPAAN sa pri súčasnom poklese predaja nadstavieb na úžitkové vozidlá a prívesy snaží uspokojiť požiadavky užívateľov nákladných vozidiel udržiavaním kvality už overených nadstavieb a rozšírením sortimentu ponúkaných nadstavieb.

V

ýrobný sortiment nadstavieb sa vyvíjal a neustále vyvíja na  základe požiadaviek a potrieb zákazníkov. Nadstavby vlastnej originálnej konštrukcie sa montujú na všetky typy nákladných vozidiel, prívesov a návesov.

Rozšírená ponuka Aby sa naplnili všetky očakávania zákazníkov, spoločnosť COMPAAN rožširuje svoje portfólio o ďalšie zariadenia. Novinkou v jej aktuálnej ponuke sú hydraulické zariadenia holandskej spoločnosti VDL. Ide o hákové nakladače s nosnosťou od 5 do 40 ton v mnohých konfiguráciach.

Vynikajú jednoduchou a vysokou spoľahlivosťou systému, či už pri nakladaní alebo vyklápaní kontajnerov. Funkcie nakladačov môžu obsluhovať aj menej skúsení ľudia, pretože majú jednoduchšie a bezpečnejšie ovládanie. Ramenové nakladače majú nosnosť v rozpätí od 4 do 18 ton. Ich konštrukcia je vyriešená tak, aby pracovali s veľkým dosahom a poskytovali vysokú stabilitu pri nakladaní. Spoločnosť VDL má bohaté skúsenosti s  dodávkami svojich zariadení pre všetky odvetvia priemyslu, hasičské zbory, záchranné služby a  armádu. Montáž a servis hydraulických hákových a ramenových nakladačov zabezpečuje spoločnosť COMPAAN. Pri dodávkach nadstavieb určených pre hlboko mrazené potraviny COMPAAN spolupracuje s talianskym špecialistom na tieto nadstavby spoločnosťou COLD CAR, ktorú zastupuje na slovenskom trhu.

Prestavby úžitkových vozidiel Spoločnosť COMPAAN rozšírila ponuku svojich výrobkov o prestavbu úžitkových vozidiel o  produkty holandskej spoločnosti SNOEKS. Ide o domontovanie druhého radu sedadiel (3 – 4 miesta) s integrovanou priečkou. Prestavba umožňuje zväčšiť počet miest vo vozidle oproti základnému modelu a  zároveň bezpečne oddeľuje priestor na prepravu osôb od  nákladného priestoru prostredníctvom priečky z ABS materiálu. Vytvára vhodné riešenie vozidla s kombináciou prepravy osôb a materiálu. PR Kontakt: COMPAAN s.r.o. Lehotská 642/52, 972 71 Nováky Prevádzka: Košovská cesta 22, 971 01 Prievidza mobil: +421 905 603 147, +421 905 414 908, tel: ++421 46 5120 501, 5120 508, email: compaan@compaan.sk, milos.labuda@compaan.sk, http: www.compaan.sk

32

9/2011


CESTNÁ DOPRAVA

Preverená spoľahlivosť Schmitz Cargobull vyrobil 250 000 vlastných náprav, ktoré v praxi preukázali svoju každodennú spoľahlivosť. Nápravy boli vyvinuté a vyrábané priamo v Schmitz Cargobull a sú neoddeliteľnou súčasťou osvedčeného Rotos® podvozka.

V

yrobených 250 000 náprav Schmitz Cargobull bol hlavným dôvodom na oslavu. Nápravy boli zhotovené a sú zahrnuté do výroby vozidiel od roku 2005. Vlastný vývoj pokračoval v dôslednej orientácii

na zákazníka. Podvozok má významný vplyv na životnosť a nižšie náklady dopravcov. Úplne dokonalé je sledovanie a vysoký jazdný komfort v kombinácii s bezpečnostnými prvkami jazdnej stability. Brzdový systém zabezpečuje efektívnu účinnosť brzdenia aj v kritických situáciách vďaka využívaniu vysoko kvalitných značkových komponentov. Vedúci výroby Olaf Schütte zdôraznil orientáciu na vysokú kvalitu: „Všetky ložiská kolies, brzdové kotúče, brzdové strmene, pneumatické pruženie a  tlmiče pruženia sú dodávané od  renomovaných výrobcov. V spojení s podvozkom konštantne prechádzajú prísnou kontro-

Široká paleta produktov, zaručené know-how v oboroch a technické inovácie z nás robia silného spojenca. Rozumieme vašej profesii a úspešne uskutočňujeme vaše sny. Staňte sa súčasťou nášho tímu.

lou kvality.“ V súčasnosti približne 80 % všetkých vyrobených návesov v závode Altenberge a asi 60 % - 70 % všetkých prívesov sú vybavené vlastnými nápravami Schmitz Cargobull. Pán Schütte pokračoval: „Keď sa výroba začala v roku 2005, plánovali sme vybaviť zhruba 30 až 40 návesov za týždeň novými nápravami z vlastnej produkcie. Chýr o dobrej kvalite našich náprav sa rýchlo rozšíril medzi zákazníkmi, a tak dopyt prudko vzrástol až na 90 náprav montovaných na 20 až 30 návesov denne.“ V dôsledku tohto úspechu sa zvyšovali výrobné kapacity nápravy až na dnešnú úroveň. „Chceme byť zodpovedný za celý náves, všetky komponenty sú perfektné. A to je to, čo zákazník očakáva,“ vyhlásil O. Schütte. Dnes patrí výroba náprav medzi najvýznamnejšie technologické platformy v závode Schmitz Cargobull v Altenbergu. Robotníci v súčasnej dobe pripravia 200 náprav za zmenu, v trojzmennej prevádzke tak vyprodukujú približne 400 – 500 jednotiek denne. Továreň Schmitz Cargobull v Altenberge vyrába tiež plachtové návesy a návesové podvozky, ktoré dodáva do výrobných závodov vo Vredene, Gothe, Toddine, Panevėžyse a Zaragoze. Nápravy Schmitz Cargobull na Rotos ® podvozku majú bezúdržbové ložiská, inovatívny ventilačný systém pre kotúčové brzdy, hmotnostne optimalizované strmene bŕzd, multi svetelnú výšku, pneumatické pruženie všetkých rámp spolu s EBS a RPS (Roll Stability Program). Navyše jednotka EBS umožňuje komplexné prevádzkové záznamy dát a prenos telematiky, tlaku v pneumatikách, monitorovanie opotrebenia brzdového obloženia a monitorovanie zaťaženia. Schmitz Cargobull poskytuje na podvozky záruku 1 000 000 km alebo 6 rokov. PR

Central Europe Trailer, s. r. o. Autorizovaný partner Schmitz Cargobull AG pre SR Diaľničná cesta 16, 903 01 Senec Ústredňa: +421 2 40 20 96 20, predaj: +421 2 40 20 96 23, ND: +421 2 40 20 96 36

e-mail: cet@cet.sk,

9/2011

33


CESTNÁ DOPRAVA

Strategický partner v dodávke sklápacích nadstavieb pre TATRA, a. s. O tom, ako je dôležité popri kvalite a efektivite výroby zabezpečiť marketing, a to nielen doma, ale aj v zahraničí, hovorí príbeh úspešnej nadstavbárskej firmy VS-mont. Aj vďaka dobrej marketingovej stratégii a hlavne fundovanej marketingovej komunikácii a práci sa dokázal VS-mont presadiť pri takých výrobcoch ako je Volvo Trucks, Scania, Mercedes-Benz a najnovšie aj Tatra.

N

ie je ľahké presadiť sa našim výrobcom v medzinárodnej konkurencii, v kovospracujúcej výrobe je to obzvlášť ťažké. V Európe i u nás na Slovensku a v Čechách pôsobí množstvo subjektov, ktoré vyrábajú prípojné vozidlá – nadstavby, prívesy, prestavby. Situácia v tejto branži sa mimoriadne zdramatizovala koncom roku 2008, kedy spolu s výrobcami úžitkových vozidiel a poskytovateľmi dopravných služieb zaznamenali veľký prepad v predaji, výrobe, obratoch. Cestná doprava, výrobcovia a predajcovia úžitkových vozidiel sa len pomaly dostávajú do lepších čísel a v nadväznosti na nich museli nadstavbári redukovať náklady, čo sa prejavilo na personále i na pozastavení ďalších investícií do technológií. Poobzerať sa po iných trhoch môžu len tí najzdatnejší a najmä tí, čo vedia nielen vyrábať, ale aj úspešne marketingovo konkurovať zahraničným firmám. Ten, kto chce byť

úspešný, musí sa presadiť aj na iných trhoch, než je malé Slovensko. A to si manažment rodinnej firmy Veteškovcov dobre uvedomuje. Pustil sa do tvrdého medzinárodného obchodného súťaženia, investoval nemalé finančné prostriedky, aby sa uplatnil ako rovnocenný nadstavbár európskeho formátu. Áno, dnes je firma VS-mont výrobcom európskeho formátu a ich jednostranné a trojstranné sklápače sú v základnej ponuke výrobcov a obchodnej siete Mercedes-Benz, Volvo Trucks či Scania a ich nadstavby stretávame nielen v strednej Európe, ale aj v škandinávskych krajinách či v Rusku.

Tatra má ambície s VS-mont S príchodom nového partnera (DAF) do kopřivnickej automobilky TATRA sa oživujú nádeje na obnovenie zašlej slávy tejto skvelej značky s unikátnym podvozkom, ktorý zatiaľ nemá v ťažkom teréne premožiteľa. Dodávateľom motorov a kabín je DAF a po niekoľko mesačnom výberovom konaní, ktorého sa zúčastnili poprední európski nadstavbári, si za partnera v nadstavbách vybrali VS-mont. Firma splnila všetky požadované kritéria nastavené spoločnosťou Tatra, a. s. a 21. marca 2011 sa uskutočnilo vyhodnotenie výberového konania, kde slovenská spoločnosť VS-mont bola vybratá ako strategický partner v dodávkach sklápacích nadstavieb pre nový modelový rad Tatra Phoenix. Nadstavby na Tatry Phoenix budú vyrábané v oboch závodoch VS-montu, teda v Lazoch pod Makytou i v Dolnom Kubíne. Veteškovcom sa podarilo pre tento región priniesť významnú prácu, ktorá prispeje k zamestnanosti i rozvoju tohto kraja. Málokto zo slovenských výrobcov dokáže v medzinárodnej konkurencii takto uspieť a šíriť dobré meno Slovensku po celej Európe. Na Tatry Phoenix budú dodávať modely nadstavieb ako S1H – jednostranná nadstavba v hranatom vyhotovení, S1G – jednostranná nadstavba v polkruhovom vyhotovení, S2 – dvojstranná nadstavba, S3 – trojstranná nadstavba. Všetky tieto modely nadstavieb budú montované na podvozky značky Tatra Phoenix 6x6 a taktiež Tatra Phoenix 8x8.

Najľahší sklápací náves VS-mont sa v medzinárodnom konkurenčnom boji nestratí ani v zápase o naprojektovanie a výrobu mimoriadne ľahkých sklápačov, čo v konečnom dôsledku prináša zlepšenie pomeru medzi vlastnou a užitočnou hmotnosťou vozidla a vlastníkovi takéhoto návesu prináša jasnú konkurenčnú výhodu v dopravných službách. Pre stavebný sektor (materiály malej frakcie - piesky, štrky,...) vyrobili sklápací náves VS-mont „LIGHT 4700 kg“ (VS-mont S1G / hliník). Ako už

34

9/2011


CESTNÁ DOPRAVA

ter Veteška. Náves má hliníkovú nadstavbu a oceľové šasi, je trojnápravový a svojimi vlastnosťami určite zaujme mnohých autodopravcov. I tento náves dokumentuje schopnosť VS-mont nielen konkurovať na európskom trhu, ale aj prichádzať s originálnymi riešeniami pre zvýšenie produktivity cestných dopravcov.

Podvalník pre hasičov VS-mont ponúka i riešenia pre špeciálne objednávky. Medzi takéto patrí aj podvalníkový náves v označení VSNP60T s hmotnosťou návesu 11 950 kg, ktorý je 4-nápravový s poslednými dvomi nápravami natáčacími, čo umožňuje lepšiu manévrovateľnosť tohto podvalníka. VIB, Foto VS-mont

zo samotného názvu vyplýva, jeho čistá hmotnosť je od 4700 kg (do 4950 kg podľa vyhotovenia a použitia materiálov) pri celkovej hmotnosti 39 000 kg. Keď k takémuto návesu pridáte napr. ťahač MAN TGS 24.440, ktorý aj s hydraulikou váži 7041 kg pri celkovej hmotnosti 24 000 kg, dostanete sa na skutočne pekné čísla. Povolená celková hmotnosť v SR je 40 000 kg a užitočná hmotnosť takejto súpravy je neuveriteľných 28 259 kg.„Náves VS-mont‚LIGHT 4700 kg’ je unikátny tým, že je hliníkový a má celkovú váhu 4700 kg, čo je menej ako napr. najľahší z konkurenčných návesov,” hovorí obchodný riaditeľ Pe-

9/2011

35


CESTNÁ DOPRAVA Test

Zmena viditeľná pod kapotou Nový Transit 2012, ktorý sa začne predávať v Európe pred koncom roka, prináša vynikajúcu spotrebu paliva i emisie CO2 a k tomu po prvýkrát ako štandard predĺžené servisné intervaly (dva roky/50 000 km) a predĺženú 12-ročnú záruku proti prehrdzaveniu.

P

re dopravcov hľadajúcich dokonalé riešenie efektívnej dopravnej logistiky ponúka Ford dva modely Transit ECOnetic – po prvýkrát aj vo verzii s  dlhým rázvorom náprav a strednou strechou. Modely s  krátkym i  dlhým rázvorom náprav sú vybavené špičkovými ekologickými technológiami, ktoré zahŕňajú systém Auto-Start-Stop, inteligentné rekuperačné nabíjanie a systém vyspelého riadenia akumulátora. Kompaktný model SWB vďaka týmto prvkom spotrebuje o 8,5 percenta menej paliva ako pôvodný Transit ECOnetic a pri vybavení voliteľným fixným obmedzovačom rýchlosti dokáže dosiahnuť hodnotu spotreby paliva 6,55 l/100 km, čo zodpovedá emisiám CO2 na úrovni 173 g/km.

Výkon a úspornosť vďaka novému radu motorov Duratorq TDCi s objemom 2,2 litra Nový 2,2-litrový motor Duratorq TDCi automobilky Ford nahrádza existujúce motory s objemom 2,4 a 2,2 litra ponúkané pre model

Transit. Ide o produkt globálnej výrobnej filozofie One Ford tejto spoločnosti. Nový Transit s pohonom predných kolies bude k  dispozícii s výkonom 100, 125 alebo 140 k a najvýkonnejší variant s pohonom zadných kolies má 155 k. Ešte pôsobivejšie sú nárasty krútiaceho momentu. Základný motor s výkonom 100 k poskytuje 310 Nm, zatiaľ čo verzia s výkonom 155 k a pohonom zadných kolies ponúka mimoriadnu ťažnú silu až 385 Nm.

Voliteľný balík ECO Pack Je k dispozícii s väčšinou kombinácií pohonných sústav a zahŕňa vypínateľný systém Auto-Start-Stop a  funkciu obmedzovača rýchlosti na 110 km/h. Systém Auto-Start-Stop automaticky vypína motor pri voľnobežných otáčkach s vyradenou prevodovkou a uvoľnenou spojkou, napríklad pri státí na červenú. Keď chce vodič vozidlo uviesť do pohybu, systém motor okamžite znova naštartuje, počas státia vozidla sa však šetrí palivo. Pre celý rad Transit 2012 sú odteraz štandardnou výbavou čelné sklá Quickclear, ktoré poskytujú rýchle rozmrazovanie v mrazivých podmienkach. Medzi ďalšie užitočné dostupné prvky patrí zadná parkovacia kamera uľahčujúca cúvanie a upevnenie prívesu. Transit 2012 je vybavený aj asistentom rozjazdu do kopca. Tento systém udržuje tlak v brzdovom systéme a oneskorí uvoľnenie bŕzd o dva a pol sekundy, keď vodič presúva nohu z brzdového na plynový pedál. V rámci izolácie palubnej dosky, podlahy, nástupného schodíka a materiálu poťahu stropu kabíny sa uplatnili nové koncepcie znižujúce úrovne hluku, vibrácií a chvenia. Vďaka týmto zmenám v spojení so zlepšením kultivovanosti motora predstavuje Transit 2012 zatiaľ najkomfortnejšiu verziu tohto modelu.

Schopný naftový pohonič Ako som sľúbil, pokračujem v teste Transita pohľadom na pohybové vlastnosti. Srdcom poháňacieho reťazca bol motor 3.2 TDCi .

P

Ford Transit DCinVan

o otočení kľúča v spínacej askrinke bolo jasné, že ide o  naftovú jednotku. Jej zvukový prejav sa približoval kolegom z ostatných značiek. Pozitívom pri dosahovaní hladiny hluku vo vyšších rýchlostiach bolo, že medzi päťmiestnou kabínou a ložným priestorom bola už v  prvej časti spomínaná plastová stena. Ak by táto priečka chýbala, jednopriestorová karoséria by vytvárala väčší priestor na šírenie zvuku aj od zadných kolies.

Disponovaný výkon Maximálny výkon agregátu je 147 kW (200 k), krútiaci moment je taktiež predpokladom na veľmi dobré pohybové schopnosti. Svoju pružnosť dokazoval schopnosťou akcelerovať už od  1300 ot./min, ktoré dosahoval na 5. prevodovom stupni pri rýchlosti 50 km/h, na  6. prevodovom stupni 60 km/h. Ťažné sily sa presúvali prostredníctvom

36

9/2011

presne radenej 6-stupňovej manuálnej prevodovky na zadné kolesá. Ford Transit mal na palube okrem tempomatu taktiež poradcu radenia. Takto sa dostávam k ekonomike prevádzky. Na najvyššom prevodovom stupni točil motor pri rýchlosti 90 km/h asi 1900 ot./min a spotreboval 7,4 l/100 km. Pri cestovnom tempe 100 km/h sa otáčky vyšplhali na 2200 ot./min a jeho konzumácia sa zmenila na 8,0 l/100 km. A ešte údaj pri rýchlosti 110 km/h, kedy som zbytočne nezvyšoval odber z nádrže, boli otáčky motora 2400 ot./min a oproti„stovke“ Naftová jednotka má dostatok výkonu, som pridal 0,7 l/100 km poháňa zadné kolesá (8,7 l/100 km). A aby som nebol skúpy ani na údaj pri rovnomernej dialničnej „limitke“, tak tu z nádrže do motora pretieklo 11,0 l/100 km. Celkovo som najazdil 1000 km, čo znamená, že prakticky som sa zhodol s úda- Údaje výrobcu Ford Transit 3.2 TDCi jom kombinovanej spotreby Objem motora 3199 cm3 uvádzaným výrobcom. Pod- Výkon 147 kW/200 k//3500 ot./min 470 Nm/1700 ot./min vozok a čalúnenie sedadiel Maximálny krútiaci moment -s „spolupracovali“ na  poho- Zrýchlenie 0-100 km/h 157 km/h dlnom cestovaní aj pri ne- Maximálna rýchlosť 10,3 l/100 km zaťaženom vozidle. Transit Kombinovaná spotreba 264 g/km aj v tomto ohľade dokázal, Emisie CO2 že využíva vyspelé moderné Rozmery/objem ložného priestoru 2200x1762 mm/5,8 m3 2239/3500 kg technológie, ktoré ho posú- Hmotnosť Rozmery d/š/v 5853 x 1974 x 2402 mm vajú medzi najlepšie úžit3750 mm kové vozidlá vo svojom od- Rázvor 27 330 eur s DPH bore. ben, foto autor Cena


CESTNÁ DOPRAVA

Účelný a moderný mobilný domov Firma ITAL ACCESSORI obohatila svoju ponuku pre predajcov ťahačov a predajcov náhradných dielcov líniou Alta Gamma navrhnutou a vyrábanou firmou byErnest.

I

čalúnenia dverí kamiónov, poťahy a koberčeky pre úžitkové vozidlá a  rôzne iné doplnky. Pre nadstavbárov ponúka ITAL ACCESSORI pevné a  posuvné okná v  štandardných, ale aj v žiadaných rozmeroch, reflexné tabule, reflexné pásy podľa predpisu EHK104, ADR výbavu, prídavné pneumatické pruženia, LED osvetlenie, hliníkové roletky, nerezové a pozinkované pánty a uzávery, plastové blatníky, plastové, oceľové a  nerezové skrinky na  náradie, rôzne hliníkové profily a širokú škálu komponentov pre valníky, sklápače, skriňové nadstavby a  iné špeciálne nadstavby. PR

de o nové exkluzívne poťahy na  sedadlá Extreme Professional šité na mieru, o stredové potiahnuté stolíky King pre kamióny a o prikrývky Silvertech na  motocykle, osobné vozidlá, terénne vozidlá, vany a bicykle. Nové poťahy na  sedadlá Extreme Professional sa vyrábajú v  piatich rozličných modeloch, ktoré perfektne sadnú na sedadlo. Zhotovujú sa z kvalitnej látky EXTREME v  šiestich odlišných farbách: v sivej, modrej, čiernej, červenej, svetlo modrej a  béžovej s  možnosťou umiestnenia nápisu značiek kamióna (nie originálny nápis) alebo s logom „TRUCK“. Montáž poťahov„Extreme Professional“ je jednoduchá a rýchla. Nové stolíky na mieru„King“ sú dostupné pre všetky základné modely kamiónov. Spájajú atraktívny dizajn s užitočným priestorom na odkladanie dokumentov, počítača, časopisov, mobilu a ďalších vecí. Stolíky King boli navrhnuté tak, aby sa zabránilo najmenšiemu pohybu uložených vecí poDružstevná 8, 945 01 Komárno čas jazdy, testovali sa priamo na rôztel. 035/774 05 47, 774 01 56, fax 035/774 01 05 nych kamiónoch. Perfektne priľahnú www.ital-accessori.sk, e-mail: info@ital-accessori.sk na  strednú časť prístrojovej dosky, • komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá••zhrňovacie zhrňovacie plachtové systémy majú protišmykový okraj a sú charak• komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá plachtové systémy terizované inovatívnym magnetickým ••hliníkové roletky • stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní hliníkové roletky • stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní • poťahy• prúžkom. Vďaka magnetu, ktorý je súpoťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny • pevné a posuvné a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny • pevné a posuvné okná časťou balenia, sa udržia všetky dokuokná pre autobusy, kabíny, nadstavby • výroba elastického lanka • reflexné autobusy, nadstavby • výroba elastického lanka • reflexné tabule, menty na stole. tabule,pre ADR výbavakabíny, • sedadlá do karavanov a úžitkových vozidiel • kompresorové Nové stolíky King z  drevotrieskoADR výbava • sedadlá do karavanov a úžitkových vozidiel • kompresorové chladničky chladničky +10 až -10 °C • komponenty pre karavany • komponenty pre autobusy vých dosiek garantujú pevnosť. Sú +10 až•-10 °C • komponenty prenarkotických karavany • komponenty pre autobusy • signalizačné signalizačné prístroje látok • nezávislé klimatizácie potiahnuté ekologickou kožou a zdoprístroje narkotických látok • nezávislé klimatizácie a klimatizácie s tepelným čerpadlom a klimatizácie s tepelným čerpadlom • LED osvetlenie konalené elegantným okrajom. Do• retrorefl exné pásy podľa predpisu EHK 104 • prídavné pneumatické pruženia • LED osvetlenie • retroreflexné pásy podľa predpisu EHK 104 stupné sú v šiestich odlišných farbách: v sivej, modrej, čiernej, červenej, svetlo modrej a béžovej s možnosťou umiestnenia nápisu značiek kamióna (nie originálny nápis) alebo s logom TRUCK, z reflexného materiálu. Stolík King je nevyhnutným príslušenstvom pre každého vodiča. Nové prikrývky Silvertech ochránia motocykel, osobné vozidlo, terénne vozidlo, van a bicykel užívateľa v každom ročnom období pred prachom a poveternostnými vplyvmi. Sú vyrobené z ľahkej, odolnej a neabrazívnej látky v striebornej farbe. Okrem týchto noviniek sú v ponuke firmy ITAL ACCESSORI univerzálne poťahy Cargo a X-type pre kamióny, závesy, koberčeky, prikrývky na  motorovú časť a prístrojové dosky, ozdobné •CITROËN •FIAT •FORD •IVECO •MERCEDES •PEUGEOT •RENAULT •NISSAN •OPEL •VW

•DAF •IVECO •MAN •MERCEDES •RENAULT •SCANIA •VOLVO

9/2011

37

Minis a tele

/"*ēē<

pondelok /

22 23 24 25 26 27 28

utorok / úte

streda / stře

štvrtok / čtv

piatok / pát

sobota / so

nedeľa / ne


CESTNÁ DOPRAVA

Najväčšie mestské upratovanie V tomto období sa k nám dostáva záplava spomienok na teroristický útok na dvojičky WTC 11. septembra 2001. Samotný ohavný čin, množstvo obetí, zdravotné a psychické následky sú ohromujúce. Rovnako ohromujúce bolo aj rumovisko, ktoré po 400-metrových budovách zostalo. A bolo ich treba nielen odpratať, ale aj systémovo uložiť a podrobne prezrieť a zdokumentovať. To si vyžadovalo mimoriadne prepracovanú logistiku.

en deň je asi najhorším v histórii teroristických útokov a zmenil 21. storočie. O 8:46 hod. (14:46 SELČ) narazil Boeing 767 spoločnosti American Airlines do  severnej veže Svetového obchodného strediska (WTC). O 17 minút neskôr druhý Boeing 767 spoločnosti United Airlines narazil do južnej veže. Celkom zahynulo 2973 ľudí (a 19 únoscov-teroristov). Okrem dvojičiek WTC bolo vážne poškodených alebo úplne zničených ďalších 50 domov v južnej časti newyorského Manhattanu (2,25 milióna m2 kancelárskych plôch). Počas upratovacích prác bolo z  „Grand Zero“ odvezených 1,8 milióna ton trosiek, záchranárske a upratovacie tímy strávili v troskách WTC 261 dní a celkom 3,1 milióna pracovných hodín. Upratovanie trosiek malo podľa pôvodného plánu trvať rok, skúmanie trosiek bolo oficiálne ukončené v roku 2005. Celkové náklady na upratanie, skladovanie a preskúmanie trosiek sa vyšplhali na 7 miliárd dolárov, náklady na samotné upratanie a odvoz však stáli „iba“ 750 miliónov USD. Nákladné autá odvážali trosky na Staten Island, kde ich vysypá-

38

9/2011

vali na obrovskú skládku. Tam ich podrobne prezerali a dokumentovali tímy agentov FBI a  newyorských detektívov, ručne triedili poskrúcané časti konštrukcií, kusy betónu, fragmenty z kancelárií, dokumentov, zvyšky lietadiel a tiel. Priemerná denná dávka odstránených trosiek bola 2300 m3. Spolu odviezli, vytriedili uskladnili a  zlikvidovali 1,5 milióna kubíkov ruín pokrývajúcich šesť a pol hektára dolného Manhattanu. Tom Rowe, hasič z New Jersey, ktorý sa prihlásil do New Yorku ako dobrovoľník a spoločne s ďalšími triedil materiál do vedier hovorí: „Bolo to, ako keď si zaveziete celý dvor pieskom a potom piesok nakladáte kávovou lyžičkou.“ Stovky agentov FBI preliezali trosky mrakodrapov. Každý deň odvážali sutinu 24 hodín denne z  dolného Manhat-

Foto: APN, Reuters, FEMA

T


CESTNĂ DOPRAVA

tanu obrie nĂĄkladnĂŠ ĹĽahaÄ?e cez most Verrazano a mierili ku sklĂĄdke Fresh Kills na Staten Island. ŤahaÄ?e a nĂĄklad zdobili vlajky USA a Ğudia sa s pietou zastavovali na ceste a vzdĂĄvali Ăşctu troskĂĄm, ako by to boli prĂĄve zomrelĂ­ priatelia. â&#x20AC;&#x17E;Staten Island bolo ideĂĄlne miesto na preosiatie stavebnĂŠho materiĂĄlu,â&#x20AC;&#x153; tvrdĂ­ mestskĂ˝ poverenec pre upratovanie newyorskĂ˝ch komunikĂĄciĂ­ Kevin Farrell. Za mimoriadnych bezpeÄ?nostnĂ˝ch opatrenĂ­ tam 800 agentov FBI, policajtov, hasiÄ?ov, prĂ­sluĹĄnĂ­kov NĂĄrodnej gardy a tajnĂ˝ch agentov v 12-hodinovĂ˝ch zmenĂĄch prehÄžadĂĄvali sutinu z Manhattanu, aby neprehliadli niÄ? podstatnĂŠ, Ä?o bolo potrebnĂŠ zdokumentovaĹĽ. HneÄ? na zaÄ?iatku v 45 000 tonĂĄch trosiek naĹĄli 256 Ä?astĂ­ ÄžudskĂ˝ch tiel, mnoho osobnĂ˝ch a kancelĂĄrskych vecĂ­. HÄžadali aj Ä?ierne skrinky a zvukovĂŠ zĂĄznamy z pilotnĂ˝ch kabĂ­n oboch lietadiel. Upratovanie bola masĂ­vna operĂĄcia koordinovanĂĄ oddelenĂ­m nĂĄvrhu a konĹĄtrukciĂ­ mesta New York a 22. septembra bol vypracovanĂ˝ predbeĹžnĂ˝ plĂĄn vyÄ?istenia, ktorý dodal Controlled Demolition, Inc., Phoenix, Maryland. VeÄžkå hromada trosiek na mieste horela eĹĄte tri mesiace. Na zaÄ?iatku novembra bola tretina tro-

siek World Trade Centra odstrĂĄnenĂĄ. Logistika upratovania bola veÄžmi nĂĄroÄ?nĂĄ na psychiku ÄžudĂ­, dĂ´leĹžitĂĄ z bezpeÄ?nostnĂŠho, sociĂĄlneho i morĂĄlneho. Kevin Farrell s odstupom Ä?asu povedal: â&#x20AC;&#x17E;Bola to neskutoÄ?ne nĂĄroÄ?nĂĄ a zdÄşhavĂĄ prĂĄca bez konca a obdivujem vĹĄetkĂ˝ch, ktorĂ­ prispeli k odprataniu, analĂ˝ze a zlikvidovaniu trosiek po dvojiÄ?kĂĄch WTC. V srdciach toho mnoĹžstva odbornĂ­kov a oddanĂ˝ch dobrovoÄžnĂ­kov budĂş ĹžiĹĽ spomienky na WTC i nevinnĂŠ obete. NemoĹžno sa im ani rodinĂĄm pozostalĂ˝ch Ä?udovaĹĽ, Ĺže v sebe nesĂş bĂ´Äž a trvalĂŠ nĂĄsledky nezmyselnej arabskej teroristickej nenĂĄvisti a nĂĄboĹženskej neznĂĄĹĄanlivosti. NĂĄboĹženskĂ˝ fanatizmus je pre civilizĂĄciu sveta stĂĄle veÄžkou hrozbouâ&#x20AC;&#x153;. VIB

#BOTLĂ&#x2C6;#ZTUSJDB#SBUJTMBWB 5SFOÇ?Ă&#x201C;OĂ&#x2021;JMJOB/JUSB,PĂ?JDF-VÇ?FOFD

XXXBEJQTLTL 9/2011

39


CESTNÁ DOPRAVA

Nové Actrosy zo skúšobného novinárskeho konvoja na cestách južného Španielska

Skúšali sme nový Actros Začiatkom tohto roka sa objavovali správy o novej generácii truckov Mercedes-Benz, ktoré mali v značnom predstihu spĺňať emisné podmienky podľa smernice Euro 6.

Predstavitelia divízie truckov Daimler AG. Zprava Andreas Renschler, člen správnej rady Daimler AG a šéf divízie Daimler Truck, tretí Hubertus Troska, šéf skupiny Mercedes-Benz Trucks.

P

ostupne sme dostávali pozvánky na semináre o  nich. Najskôr na prezentáciu o dizajne s náznakmi línií nového Actrosa a seminár o nových izolačných materiáloch kabín a o nových materiáloch na čalúnenie interiéru. Potom prišlo pozvanie na prvú prezentáciu nového motora pre Actros, o jeho technológii a výrobe. Ďalšie pozvanie sme dostali už na statickú prezentáciu nového trucku v aerodynamickom tuneli, čo bolo miesto, v akom sme sa dovtedy nikdy neocitli. Tunel pochádza z roku 1942! Nový Actros nás fascinoval. Mohli sme si ho prezrieť, posadiť sa za volant, vyskúšať si ovládacie prvky, zoznámiť sa s ním. A bol to naozaj revolučný projekt. Všetko na ňom bolo nové, perfektne preskúšané v množstve testov. Potom prišlo pozvanie na svetovú premiéru Actrosa v Bruseli a bolo to veľkolepé predvedenie. Program sprevádzali jazdy najstarších nákladiakov Mercedes-Benz po obrovskom pódiu. Takže to bola súčasne aj prehliadka vývoja nákladných automobilov od prvého Daimlera, krorý vznikol v roku 1898. Postupne nasledovali modely, ktoré mali v sebe vždy niečo, čo posúvalo ich techniku o ďalšie kroky vpred. Napokon sa predstavil najnovší Actros spĺňajúci emisnú normu Euro 6. Nový Actros prekonal naše očakávania. Naozaj ide o revolučný truck, ktorý má so starým spoločné vari iba pomenovanie. Za jeho realizáciou boli tisíce vývojových hodín, doslova desiatky tisíc hodín testovania na  skúšobS Ulrichom Richterom pred ných zariadeniach nastúpením do kabíny a milióny kilometrov v  laboratórnych podmienkach a  rovnako i  počas cestných skúšok buď v horúčavách Afriky alebo v  krutých severských podmienkach ďaleko

40

9/2011

za polárnym kruhom. Vznikol z toho truck, ktorý má splniť všetky želania šoférov. Skúsených aj menej skúsených. Konečne prišla pozvánka na jazdné skúšky do Španielska v okolí mesta Cordoby, nachádzajúceho sa takmer pri úpätí pohoria Sierra Nevady. Bol krásny letný španielsky deň, s oblohou bez obláčika, s teplotou už od rána 30 stupňov, ktorá sa neustále zvyšovala až na 35. Po inštruktáži, ako budú prebiehať jazdy, sme si zopakovali obsluhu vozidla a odviezli sme sa na veľké parkovisko, kde bolo 14 nových Actrosov. Pridelili nám truck s číslom 6, ešte s motorom Euro 5, ale išlo, samozrejme, o najnovší model Actrosa 4. generácie. Zvyčajne sme dostávali k jazdám s novými truckmi bežných demovodičov. Tentoraz našimi spolujazdcami boli vedúci jednotlivých vývojových skupín a dokonca aj najvyšší predstavitelia divízie truckov Mercedes--Benz. Okruh bol dlhý zhruba 100 km. Trať viedla skoro k pohoriu Sierra Nevada po kvalitných i menej kvalitných cestách, širokých aj úzkych, do prudkých až 12-percentných stúpaní a klesaní. Je to vždy vzrušujúci zážitok, keď sa po prvý raz dostaneme za volanty nových truckov. Ppo usadení sa do vodičovho sedadla sme cítili aj akési vnútorné chvenie. Pretože takáto chvíľa s celkom novou súpravou s najmodernejšie vyvinutým ťahačom, ktorej celková hmotnosť 40 ton s návesom, sa vyskytuje v živote novinára vari raz za 15 rokov. Za  volantom. Sedadlo špeciálne anatomicky tvarované s  mnohorakým nastavením presne podľa postavy vodiča a  jeho želania, s jemným látkovým čalúnením sme si prispôsobili. Bezpečnostný pás s napínačom je výškovo nastaviteľný. Ešte vložiť kartu vodiča do digitálneho tachografu a po jej akceptovaní sme prikročili k štartovaniu motora: špeciálne zakódovaný „kľúč“ sme vsunuli do konektora v prístrojovom paneli, pričom sa rozsvietili jeho kontrolné svetlá, elektronicky sa systém skontroloval a keď bolo všetko v poriadku, stlačili


CESTNÁ DOPRAVA

sme štartovacie tlačidlo a motor naskočil. Tíško si priadol pri otáčkach 800 za minútu a na páčke vpravo pod volantom sme otočili spínač automatizovanej prevodovky na D a uvoľnili páku parkovacej brzdy. Teda zatiaľ všeobecne zaužívaný postup. So spolujazdcom Ulrichom Richterom, vedúcim skupiny, ktorá vyvíjala kabínu, sme sa mali počas jazdy o čom porozprávať. Ešte pred odjazdom nám vysvetlil ovládanie tempomatu a po miernom stlačení sympatického pedála akcelerátora v jednej rovine s brzdovým, sme sa so súpravou pohli. Na takúto chvíľu sa nezabúda. Okamžite sa zaradil 4. prevodový stupeň, po ňom piaty a šiesty a vsunuli sme sa do pomerne úzkej brány von na hlavnú cestu sledujúc Actros s kolegom pred sebou. Náš motor mal výkon 510 koní, takže to bola správna hodnota na kopcovitý terén, ktorý nás čakal. Keď sme začali chodiť do Španielska na preteky truckov, v roku 1987 tam mali iba 30 km diaľnic. Dnes je krajina popretkávaná diaľnicami a kvalitnými cestami 1. triedy naozaj krížom-krážom. Pomohli tomu dotácie Európskej únie. Možno sa tam vtedy nezbíjalo tak, ako u nás. Cesta, povedzme okresného charakteru, sa vinula s nesmiernym počtom zákrut, čo nám pripomenulo výstižný výrok jedného z najlepších automobilových pretekárov všetkých čias, Stirlinga Mossa: „Rovné úseky ciest sú preto, aby pospájali zákruty za sebou.“ Naozaj, cesta mala spleť zákrut, serpentín, stúpaní a klesaní s rôznou prudkosťou až do 12 %. Tu sme si mohli dôkladne vyskúšať najmä brzdový systém. Trojstupňovú motorovku a dvojstupňový vodný retardér. Také sú účinné, že sme na kolesové brzdy ani nesiahli. V stúpaniach sme si vychutnávali 510 koní v motore. Automatizovaná prevodovka takmer nepozorovateľne preraďovala stupne, rýchlo či veľmi rýchlo. Poznať to bolo iba na otáčkomeri, ktorého ručička sa pritom vždy trochu zakmitla nahor alebo nadol. Mali sme nastavený odstup od vozidla pred sebou (tiež Actros z na-

šej flotily) na 45 metrov. Keď sme sa k nemu v stúpaniach približovali, systém nás pribrzdil tak, aby sa nastavený odstup neustále dodržiaval. Aj systém nekontrolovaného prejazdu bielych čiar na ceste nás okamžite zvukovým signálom varoval, že sme prešli deliacu čiaru jazdného pruhu. Dal sa vypnúť, ale nechali sme ho na pokoji. Po nastavení tempomatu to už bola priam hračka. Na nič nebolo treba siahať, iba držať volant a sledovať smer jazdy. Pri prudkých klesaniach si systém zaraďoval nižšie prevodové stupne tak, aby motor dosiahol vyššie otáčky na udržiavanie nastavenej rýchlosti jazdy motorovou brzdou, prípadne retardérom. Tak nám ubiehali kilometre v pohode a v zamyslení sa nad týmto veľkolepým motorovým dielom. Ak by sme mali nový Actros porovnať k nejakému veľkému historickému umeleckému dielu, tak by to asi mohol byť Michelangelov David! Podľa itinerára trate a  značiek na  okruhu sme odbočili na  autostrádu, aby sme aj na ceste takejto triedy vyskúšali vlastnosti nového Actrosa. Bolo jednoduché dosiahnuť rýchlosť 85 až 90 km/h, pri ktorej sme nastavili tempomat a ostatné už kontroloval riadiaci počítač a naše ruky na volante. Na ceste sme prišli aj na prudšie stúpanie (8 %), ale počítač sa o všetko postaral, preradil na nižší prevodový stupeň a súprava si to šinula s mierne zníženou rýchlosťou na vrchol, za ktorým nasledovalo rovnako strmé klesanie. Aby sa rýchlosť nezvyšovala, prevodovka preradila o dva stupne nadol, zvýšili sa otáčky motora a motorová brzda udržiavala súpravu na primeranej rýchlosti. Ani sme sa nenazdali a vracali sme sa k parkovisku, z ktorého sme štartovali. Škoda, že čas tak rýchlo napredoval. Po zaradení sa do línie truckov sme si ešte vyskúšali lôžko, pozreli si odkladacie priestory, ktorých a je ich v novom Actrose dosť a dosť... Čas dozrieval k  návratu na  letisko Malaga, takže prišla rozlúčka s novým Actrosom, do ktorého sme sa priam zamilovali. Šťastní to vodiči, ktorí si už tejto jesene sadnú za jeho volanty. Bude ich však zatiaľ iba obmedzený počet. Iba si želáme, aby sme mohli čo najskôr prespať v jeho pohodlnej a moderne vybavenej kabíne. Stano Cvengroš, foto sc a Mercedes-Benz

9/2011

41


CESTNÁ DOPRAVA

Zákazník vie oceniť kvalitné služby Spoločnosti Škoda Auto patrí najväčší podiel predávaných automobilov na Slovensku. Z mnohých servisov sme si vybrali jeden a išli sme sa porozprávať s tým najpovolanejším. Rozhovor nám poskytol Miroslav Mazák, vedúci servisu vozidiel.

Miroslav Mazák

Patríte medzi najvýznamnejšie servisy Škoda Auto v Bratislave. Veľký počet ročne predávaných áut privádza Vašich zákazníkov na pravidelné servisné prehliadky alebo potrebné servisné úkony. Ako zvládate túto činnosť, máte špeciálnu logistiku objednávania? Firma DANUBIASERVICE, a. s., je autorizovaným servisom automobilov značky Škoda a v spolupráci s importérom ŠKODA AUTO Slovensko, s. r. o., už dlhodobo uskutočňuje pravidelné jarné, letné a  zimné servisné prehliadky. Tieto akcie sa tešia mimoriadnej obľube a aj prostredníctvom nich sa nám darí vychovávať našich zákazníkov, aby dbali na bezchybný prevádzkový stav svojich vozidiel. Našich zákazníkov by sme mohli rozdeliť do dvoch skupín. Prvou sú takí zákazníci, ktorí prichádzajú na preventívne servisné prehliadky, dodržiavajú predpísané servisné intervaly, sledujú a využívajú prebiehajúce servisné akcie. Tento trend platí nielen pre firemnú klientelu, ale v čoraz väčšej miere i pre súkromné osoby. Dá sa povedať, že niektorí zákazníci sa o svoje auto starajú ako o člena rodiny a už vopred sa objednávajú na servisné prehliadky buď telefonicky, alebo elektronicky prostredníctvom našej webovej stránky. Druhú skupinu zákazníkov tvoria tí, ktorí sa ocitnú v nečakanej situácii alebo majú poistnú udalosť. Vzhľadom na  súčasný rastúci počet poistných udalostí, zriadila naša spoločnosť priamo vo svojom areáli miesto na obhliadky vozidiel po poistných udalostiach s odborne vyškoleným personálom, ktorý je oprávnený vykonať obhliadku poistnej udalosti priamo u nás a rokuje rovno s poisťovňami o krytí nákladov na opravu. Zákazníka obslúžime na jednom mieste od nahlásenia poistnej udalosti počnúc, cez obhliadku poškodeného vozidla, jeho opravu, likvidáciu poistného krytia až po vyzdvihnutie si vozidla po vykonanej oprave. Krédom každého servisného pracoviska Škoda Auto je kvalita vykonaných prác. Ako s tým súvisí aj používanie originálnych náhradných dielcov a montážnych prípravkov? Škoda originálne dielce a Škoda originálne príslušenstvo sú úplne rovnaké ako tie, ktoré výrobca používa pri montáži vozidiel vo výrobnom závode. Sú navrhované a vyrábané podľa náročných štandardov spoločnosti Škoda s maximálnymi nárokmi na kvalitu, spoľahlivosť, bezpečnosť, dlhú životnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Pri ich použití sa môže zákazník spoľahnúť na to, že sú dokonale v súlade so všetkými komponentmi vozidla. Profesionálne vyškolený tím servis-

42

9/2011

ných poradcov a servisných technikov, taktiež najnovšie technologické vybavenie s najaktuálnejšími softvérovými aplikáciami priamo od výrobcu zabezpečujú kvalitu vykonaných prác. DANUBIASERVICE má ešte k tomu navyše dostatočné servisné kapacity, nakoľko sme servisné stredisko s viac ako 18 zdvihákmi, takže zákazníkov dokážeme vybaviť bez čakania. Lákadlom do servisu sú rôzne bonusy a zľavy, prípadne servisné úkony v rámci prípravy na zimu, či leto. Aké v súčasnosti prebiehajú, prípadne sa pripravujú? Dlhodobým projektom pre majiteľov vozidiel ŠKODA starších než 4 roky je projekt ŠEKOVÁ KNIŽKA s kupónmi, ktoré si môže zákazník uplatniť pri oprave v servise do konca roku 2011. Bonusmi sú 20 % na Škoda originálne tlmiče, 20 % na Škoda originálny stredný a zadný diel výfuku, 20 % na Škoda originálne brzdové doštičky, čeľuste, kotúče a bubny a tiež 20 % na Škoda originálne remene, kladky a vodné čerpadlá. Na najbližšie mesiace pripravujeme ZIMNÉ SERVISNÉ DNI, v rámci ktorých patrí kontrola stavu pneumatík vrátane rezervy, podvozku, tesnosti a stavu chladiacej sústavy, kontrola množstva a koncentrácie kvapaliny v chladiacej sústave. Ďalej kontrola množstva motorového oleja, brzdovej kvapaliny, stavu akumulátora, funkcie osvetlenia, kontrola funkcie ostrekovačov, stieračov, premazanie závesov a zámkov dverí atď. Naši zákazníci sa môžu zapojiť do vernostného programu Škoda Bumerang, ktorý im prináša ďalšie zvýhodnenia. Ak spolu nazrieme do servisných priestorov, objavíme tu vybavenie svetových výrobcov. Mohli by sme sa im v krátkosti venovať? Ku kvalitnej práci patrí aj moderné technologické vybavenie. Preto máme k dispozícii 18 zdvihákov so zdvihom v rozpätí od 2,5 t do 5 t, diagnostické prístroje potrebné pre vybavenie certifikovaného servisu, diagnostický prístroj VAS-5051B a VAS-5052, analyzátor výfukových plynov BOSCH BEA 350, 3D geometriu VAS-6331 John Bean, pneuservis s vyvažovačkou FOCUS F-8 a Hunter, prezúvací stroj SICE S 419 a DU QUESNE, rovnaciu stolicu CELLETTE, dve lakovacie kabíny THERMOMECCANICA, brzdovú stolicu a tester tlmičov MAHA, novú umývaciu linku CHRIST C 110 na umývanie osobných a dodávkových automobilov s látkovými kefami, dve plničky klímy s preplachom – SILVER FUTURA a ROMESS, špeciálne náradia a prípravky, SERVICE MOBIL a vozidlo odťahovej služby IVECO s prívesom atď. Spomenuli ste SERVIS MOBILE, ako je to s asistenčnými službami a ako prebieha pomoc motoristom na ceste? Pokiaľ vznikne porucha na  vozidle, môže zákazník zavolať našu NONSTOP službu na čísle 0915 112 112, na ktorom konzultuje poruchu so servisným poradcom. Podľa situácie zákazník privezie svoje vozidlo do servisu, alebo mu pošleme vozidlo SERVIS MOBIL s mechanikom, ktorý poruchu odstráni na mieste, alebo si zákazník vyžiada odťahové vozidlo. Máme dostatočný počet náhradných vozidiel a v prípade poruchy alebo poistnej udalosti ponúkame našim zákazníkom zapožičanie náhradného vozidla za zvýhodnených podmienok. Dôležitou je taktiež otázka náhradných dielcov. Máte k dispozícii rýchloservis? Naše dostatočné skladové priestory nám umožňujú optimalizovať pohotovostné zásoby. V prípade potreby dokážeme prostredníctvom sofistikovaných systémov objednávania náhradných dielcov zabezpečiť dodávky do 24 hodín. Existujú aj také opravy vozidiel, ktoré nevyžadujú zložité pracovné postupy. Práve naopak, postačia na ne práce v trvaní do 1 hodiny, ako sú napr. výmena oleja, kolies, oprava bŕzd, výfuku a pod. Tieto služby využívajú naši zákazníci v rámci Expres servisu. A ešte by som uviedol, že naše otváracie hodiny sú: Pondelok – piatok v čase od 7:30 hod. do 18:00 hod. a v sobotu od 8:00 – 12:00 hod. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček


CESTNÁ DOPRAVA

Profesionalita podporená skúsenosťami Na špičke personálno-poradenských spoločností na Slovensku pôsobí spoločnosť DEKRA kvalifikácia a poradenstvo, s. r. o. O jej aktivitách nám porozprával regionálny riaditeľ pre Slovensko, Česko a Maďarsko PhDr. Radoslav Sekerka, PhD. Názov nemeckej podnikateľskej skupiny DEKRA AG je vo svete veľmi známym pojmom. V akom význame sa spája so Slovenskom? Na Slovensku pôsobí od roku 2006 Dekra kvalifikácia a  poradenstvo, s.  r.  o., ako dcérska spoločnosť DEKRA Arbeit GmbH. a  DEKRA Academie GmbH., ktoré sú súčasťou podnikateľskej skupiny DEKRA AG. Naša spoločnosť na Slovensku má 2 divízie – DEKRA Agentúru a DEKRA Akadémiu. DEKRA Agentúra sa špecializuje na výbery zamestnancov pre domáce a medzinárodné firmy. Zabezpečujeme výberové konania pre obchodné, výrobné, finančné spoločnosti, ako aj logistické spoločnosti, ktoré vyhľadávajú vhodných kandidátov na  voľné pracovné miesta. Dominantne obsadzujeme pozície v  strednom a  top manažmente, ako aj pozície špecialistov so znalosťou viacerých svetových jazykov. Na  základe požiadaviek klientov vieme v rámci územia celej Slovenskej republiky realizovať výberové konanie. Súčasťou Vašej spoločnosti je nielen Dekra Agentúra, ale aj Dekra Akadémia. Čo je jej zameraním a náplňou? DEKRA Akadémia pôsobí na  Slovensku od  roku 2007, pričom nadväzuje na  tradíciu odborného vzdelávania, v  oblasti prepravy nebezpečných vecí podľa medzinárodnej dohody ADR, materskej spoločnosti v Nemecku. V súčasnosti realizujeme odborné vzdelávanie a bezpečnostné poradenstvo podľa medzinárodnej dohody ADR v oblasti prepravy nebezpečných vecí v rámci celého územia SR. Ročne na Slovensku vyškolíme niekoľko stoviek odborníkov na prepravu nebezpečných vecí. V súčasnosti okrem iného pôsobíme aj ako vydavateľ medzinárodnej dohody ADR pre územie SR s notifikáciou Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. V zahraničí sa vykonáva množstvo kontrol, preto je dôležité z hľadiska vodičov a bezpečnostných poradcov vo firmách ovládať problematiku prepravy nebezpečných vecí. Pokuty za nesplnenie podmienok podľa medzinárodnej dohody ADR sú pre vodičov vysoké, začínajú sa od 700 eur. Aj z tohto hľadiska je dôležité aby, firmy zabezpečili pre svojich zamestnancov kvalitné odborné vzdelávanie v uvedenej problematike, ktoré my realizujeme. Pri vykonávaní každej takejto činnosti je dôležité poskytnúť služby s  pokrytím celého územia Slovenska. Mohli by ste našim čitateľom objasniť, ako zvládate túto otázku? Centrála našej spoločnosti je v Bratislave, pobočky máme v Košiciach a najnovšie, od 1. septembra 2011, aj v Žiline. Našou filozofiou je flexibilita pri poskytovaní odborných služieb, snažíme sa ísť bližšie ku klientom, čo oceňujú zákazníci hlavne z dôvodu úspory vlastných nákladov. Za Vašou spoločnosťou stojí podnikateľská skupina DEKRA AG. Tá má veľké skúsenosti aj v ďalších oblastiach nákladnej dopravy. Ako sa to premieta do Vašej ponuky služieb? Okrem školení v oblasti prepravy nebezpečných vecí podľa dohody ADR sa venujeme na najvyššej profesionálnej úrovni aj ďalším technickým školeniam, ktoré majú svoj význam pre logistické spoločnosti.

Medzi najžiadanejšie školenia patria ekonomická jazda, defenzívna jazda, bezpečné uloženie nákladu a ďalšie. Nemecká DEKRA sa odbornému vzdelávaniu v logistike venuje už viac ako 30 rokov a svoje profesionálne poznatky získava z praxe. Na odborných poznatkoch zamestnancov budujeme náš vzťah s klientmi, ktorý je podporený flexibilitou pri realizácii akejkoľvek služby v oblasti odborného vzdelávania alebo výberu zamestnancov. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

Váš partner pre ADR vzdelávanie

DEKRA, Drieňová 3, 821 01 Bratislava www.dekra.sk, dekra@dekra.sk tel: 00421 2 4821 0711, -12, -14, -15 mobil: 00421 918 366 649 9/2011

43


CESTNÁ DOPRAVA Prezentácia

Príbeh truckera Stretli sme sa možno pred dvadsiatimi rokmi kdesi na chate pod Chopkom. Potom sme stratili na seba kontakt. Obaja sme sa uberali vlastnou cestou, aby sme sa opäť po dlhom čase stretli. Stalo sa to nedávno na 6. Truck zraze v Březůvkach pri Zlíne.

R

Radek Urban

adek Urban má dnes už 46 rokov, pochádza z Ostravy, kde skončil automobilovú priemyslovku, no vojenskú dvojročnú službu si odkrútil na Slovensku - letisku Kuchyňa. Veľký volant sa v ich rodine dedí. Starý otec aj otec boli profesionálni šoféri a  do  klanu sa musel, samozrejme, zapojiť aj Radek. Už na  vojenčine jazdil s nákladiakmi všetkých druhov, aké armáda mala. Po  skončení prezenčnej služby sa zamestnal ako šofér v ČSAD Ostrava a dostal sa na Liaz. Nechcel ho mať všedný ako ostatní, tak si ho všemožne upravoval, krášlil, až sa poriadne odlišoval od sériového. Osudným sa mu stal Liptovský Mikuláš, kde si našiel dámu svojho srdca, dievčinu z Turčianok pri Partizánskom, s ktorou sa ože-

nil a prešiel do ČSA Partizánske. Po roku 1990 sa zamestnal u dopravcu Vlada Kováča z Bánoviec nad Bebravou a prvý raz dostal truck, po akom iba sníval: Scaniu tretieho radu, s ktorou jazdil päť rokov. Bolo to v čase, keď sa profesionáli aj z ČSR pomerne ľahko zamestnali u dopravcov v zahraničí. Boli totiž lacnou pracovnou silou. Rovnako premýšľal i Radek. Onedlho nebojácne vyrazil do sveta, do Nemecka, a tu sa oboznámil so zahraničnými truckmi. Vyskúšal si volanty MAN, Mercedes-Benz, DAF, Renault, ale, samozrejme, ako cudzinca z „východu“ ho zamestnávateľ oproti domácim šoférom značne podceňoval. Zvedavosť ho hnala ďalej. Chcel rozumieť novej technike a najmä novým technológiám, ktorými zahraničné nákladiaky už vtedy oplývali. Kupoval si časopisy o nich a poctivo študoval. Zaujímala ho aj technika hospodárnej jazdy. Chcel sa stať supertruckerom. „Vedel som sa už dorozumieť po nemecky,“ rozprával nám Radek, „a pri jednej príležitosti ma oslovil kolega od remesla, že istý Švajčiar zháňa dobrých šoférov. Aj sme sa dohodli, lenže ne-

44

9/2011

Nádherne pomaľovaná a upravená Scania R620 s názvom „Nostalgia” krášli mnohé zrazy po Európe

mal som švajčiarsky vodičský preukaz, takže naložený náves mi priviezli na hranice, kde som si ho zapriahol. Ale ani v tomto prípade som nedostával taký plat ako domáci vodiči. Preto som hľadal možnosti, ako v zahraničí legálne jazdiť za švajčiarskeho dopravcu. Trvalo šesť mesiacov, kým som absolvoval celú tortúru švajčiarskeho vodičského výcviku v autoškole.“ Stal sa legálnym švajčiarským šoférom a prešiel k inému dopravcovi, ktorý bol spravodlivý a oceňoval si jeho zručnosť, šikovnosť a čestnosť, takže platil za neho všetky poplatky a dokonca i penzijný fond. Bol to Angličan, Ryan Patrick, žijúci vo Švajčiarsku a mal podmienku, aby sa naučil po anglicky. Manželka zostala však doma, nechcela s ním odísť do cudziny. Mal otvorené dvere a  sympatie zamestnávateľa. Dostal nový Renault Magnum, ale Radek túžil po Švédovi. Keďže nebola Scania, požiadal o štvorročné Volvo FH 420 a po troch rokoch presedlal na FH 500. Po ďalších štyroch rokoch sa dostal za volant vozidla Volvo FH 600, a to bol takmer ten pravý koník. No číslom 1 pre neho bola vždy Scania. Vonku je stále záujem o dobrých šoférov, ktorí vedia šetriť vozidlo, jazdiť hospodárne a  najmä bezpečne a  rozumejú technike truckov. Pracoval v tíme s Angličanmi, s ktorými si rozumel a jazdili na tratiach Rakúsko, Veľká Británia, Írsko. Po 12 rokoch takejto služby mu z penzijného úradu vo Švajčiarsku vyrátali veľmi slušnú penziu vo švajčiarských frankoch, ktoré tam však zostávajú, až kým nenadobudne penzijný vek. Stále mu penziu valorizujú podľa finančného kurzu franku. Raz za dvaapol mesiaca navštevoval rodinu, pretože manželka sa nechcela vysťahovať do zahraničia. Prišla však smutná správa, zomrel mu brat vo veku 45 rokov. Po pohrebe si vybavil a uzavrel všetky záležitosti vo Švajčiarsku, vrátil sa domov, aby pomáhal rodičom. „Samozrejme, volantu som sa nevzdal a  jazdil som pre jednu nitrianskú spoločnosť s cisternovým návesom s truckom MAN. Vozil som do Poľska (Krakov a Katovice) chemikálie. Prišla však kríza a firma predala náves. Zostal som bez práce. Napísal som viac než 30 ponúk rôznym dopravcom s popisom svojej predchádzajúcej

lne Interiér kabíny je špeciá

j upravený v červeno-biele

koži


CESTNÁ DOPRAVA

ũŬĞěƐƚĞěĂůĞũ͕ ŵLJƐŵĞƐƚĄůĞďůŝǎƓŝĞ͘ <ƵǀƓĞƚŬljŵŝŶĨŽƌŵĄĐŝĄŵ ŽǀĂƓŝĐŚǀŽnjŝĚůĄĐŚ͘

vnúčik Radek ý rodinný príbeh - malý Na dverách je vyobrazenvodičom nákladiaku s dedkom, ktorý bol tiež

činnosti. Myslel som si, že s takouto praxou a  jazykovými znalosťami každý dopravca po  mne skočí. Lenže pravda bola iná. Ani na jednu neprišla odpoveď. Na radu kamaráta som zmenil text ponúk s odkazom, že som jazdil na Avii vnútroštátne linky. A prekvapilo ma, že mi prišlo 15 odpovedí. Lenže platové a pracovné podmienky boli pre mňa, po skúsenostiach v zahraničí, neprijateľné. Až napokon prišiel list od dopravcu, ktorý mal všetky vozidlá v krajinách EÚ. V Žiline som vybavil koncesiu na založenie firmy pre nemeckého dopravcu. Keď to bolo zrealizované, aj on mi ponúkol neprijateľné podmienky.“ Vtedy Radek pochopil, že by sa stal iba vydieraným šoférom, tak sa rozhodol, že začne pracovať vo vlastnej firme. A splnil si sen: Na lízing kúpil Scaniu. A pre manželku vybavil malú kaviareň v Tescu Partizánske, ktorú vedie i sama v nej predáva. Obaja sú nezávislí podnikatelia a Radek po toľkých predchádzajúcich skúsenostiach nemá núdzu o prácu. Jeho Scania je tak trochu malou kópiou Scanie Severná hviezda Jiřího Šatánka, s ktorým je Radek blízky priateľ a pomaly mu začal v kráse svojej Scanie aj konkurovať. Aspoň tak sa nám to javilo v Březůvkach. Radek predstavuje truckera, ktorému život nič nedaroval a ktorý musel na sebe veľa pracovať, aby sa stal úspešným profesionálom - vybavený tromi jazykmi, ktorými plynulo hovorí, správa sa slušne, nekľaje, všade sa cíti dobre, kde sú podobní ľudia a kolegovia od remesla. Taký má byť správny trucker s medzinárodným uznaním. STANO CVENGROŠ, foto sc a VIB

DKE/dKZ/E's^KZ/Edh: s/E&KZD/,Ksa/,&>Kd/>,͘ ƉƌĞǀĄĚnjŬĂǀŽďƌĂnjĞʹŵĞƌĂŶŝĞƉĂůŝǀĂʹŬŽŵƵŶŝŬĂēŶljƐLJƐƚĠŵ ŽŶůŝŶĞʹǀŽnjŝĚůĄ͕ƚĞĐŚŶŝŬĂ͕ƉĞƌƐŽŶĄůŝŵĂũĞƚŽŬƉŽĚĚŽŚűĂĚŽŵ ŬŽŵƉůĞdžŶĠnjĄnjŶĂŵLJʹŵĂŶĂǎĠƌƐŬĞƌĞƉŽƌƚLJʹƚƌĂŶƐƉĂƌĞŶƚŶĠ ƉƌŽĐĞƐLJʹŵŽŶŝƚŽƌŝŶŐĂŬŽƐƷēĂƐƛƉŽĚŶŝŬŽǀĠŚŽ/^

'ŽĨŽƌŵŽŶŝƚŽƌŝŶŐĞyƉĞƌŝĞŶĐĞ͘ 'y^ŽůƵƟŽŶƐ͕Ă͘Ɛ͘ͲĞdžƉĞƌƚƐĚůŚŽƌŽēŶljŵŝƐŬƷƐĞŶŽƐƛĂŵŝ͘ ^ŶĂŵŝnjşƐŬĂƚĞǀŝĂĐĂŬŽ'W^ŵŽŶŝƚŽƌŝŶŐ͘

ŽďĐŚŽĚΛŐdžƐŽůƵƟŽŶƐ͘ĞƵ͕ǁǁǁ͘ŐdžƐŽůƵƟŽŶƐ͘ĞƵ

9/2011

45


TÉMA Prídavná zdvíhacia technika

Prídavná manipulačná technika zvyšuje flexibilitu a znižuje náklady Hydraulické žeriavy, ruky, plošiny sú stále výkonnejšie a vážia menej, dokonca zaberajú aj menej miesta na vozidle a bezdrôtové diaľkové ovládanie je už dnes bežné. Ich výhody sú nesporné a záleží len na charaktere prevažnej činnosti a správnom výbere výkonu a manévrovateľnosti.

V

Európe máme tri významné zóny výrobcov hydraulických žeriavov – najpočetnejšia je južná. V Taliansku je veľké množstvo výrobcov hydraulických žeriavov a  rúk od  FASSI, cez AMCO VEBA, EFFER, PM, Ferrari, ktoré patrí do  nadnárodného holdingu HYVA. Ďalšou zónou je severská, kde patrí napr. značka HIAB, ktorá je členom holdingu CARGOTEC Corporation. No a stredoeurópska, ktorej dominuje rakúska značka Palfinger, ktorá sa postupne tiež stala popredným hráčom na globálnom svetovom trhu. Palfinger i HIAB (Meffett) vyrábajú aj mobilné prídavné hydraulické vysokozdvižné

vozíky, ktoré sa zavesia na zadnú časť návesu a vodič je vďaka nim nezávislý na nikom pri nakládke a vykládke a s tovarom či paletami môže manipulovať prakticky kdekoľvek a dokonca aj na nespevnenom teréne. Na Slovensku sme kedysi mali kvalitnú vlastnú výrobu hydraulických rúk pod názvom PANOBA a ešte podnes z nich mnohé slúžia svojmu účelu. Ďalším slovenským výrobcom je SL SLOVAKIA z  Liptovskej Ľupče, ktorý vyrába hydraulické ruky pod značkou ESSEL.

Stále rozhoduje ľudský faktor Aj napriek tomu, že je prídavná manipulačná technika stále kvalitnejšia, výkonnejšia, ovládateľnejšia a bezpečnejšia, dochádza i k poškodeniam nákladu, techniky a niekedy aj poraneniam. V au-

46

9/2011

todoprave je stále väčší nedostatok kvalifikovaných vodičov a žeriavnikov. Do autodopravy vstupujú menej kvalifikovaní a skúsení ľudia, že ani pravidelné školenia nestačia na ich spoľahlivé zaobchádzanie s vozidlami a ich prídavnými manipulačnými zariadeniami. Prognóza je priam odstrašujúca. V  nedávnej analýze vykonanej v Nemecku už v roku 2015 bude taký veľký nedostatok vodičov vozidiel či manipulačných vozíkov a manipulátorov zdvíhacích mechanizmov, že to vážne ohrozí plynulosť vykonávanie prepravných služieb. V Nemecku vyzývajú školstvo, aby sa vážne zaoberalo vyškolením kvalifikovaných vodičov. Aj u nás tento problém narastá, zrušením vojenskej prezenčnej služby, kde si mnoho mladých ľudí urobilo vodičské preukazy na nákladné autá a získalo potrebnú prax na vojenských nákladných vozidlách. Povolanie vodiča sa stáva, vďaka stále väčšiemu spoločenskému tlaku na autodopravu spojenému s  častým odlúčením od  rodiny a rizikom povolania prepravy tovarov po Európe, čoraz menej atraktívne. Pre vyspelé západné krajiny Európy sa veľmi nezmenila situácia ani otvorením pracovného trhu nových členov EÚ. Len málo vodičov z krajín bývalej východnej Európy sa dlhodobo uplatnilo v  autodoprave. Na  mnohých je vyvíjaný nátlak na „dobrovoľné porušovanie času prestávok“ v  rozpore so smernicami AETR, vedome preťažujú vozidlá a dopúšťajú sa iných prehreškov v honbe za časom, prevozom čo najväčšieho množstva tovaru. A mnohí to robia aj v rozpore s pokynmi a na úkor zamestnávateľa. Osvedčil sa monitoring v autodoprave a rovnaký spôsob monitorovania

sa dostáva aj do sledovania manipulácie s tovarom či nákladom hydraulickými žeriavmi, rukami či plošinami. Palfinger už má vo výbave tzv. čierne skrinky, ktoré presne zaznamenávajú, kedy a ako sa s rukou či žeriavom manipulovalo. Tieto informácie neslúžia len na monitorovanie činnosti človeka so zverenými strojmi, ale aj na diagnostiku pre servisné účely. Podobne ako u vodičov nákladných vozidiel, sa aj pri manipulácii so zdvíhacími zariadeniami, ktoré sú sústavne monitorované ,výrazne zvyšuje najmä sebadisciplína, čím sa priamo znižuje ľudský faktor. Je pochopiteľné, že človek, ktorý si je vedomý, že môžu byť jeho výkony a činnosti so strojmi priebežne i spätne odkontrolované, sa správa omnoho konsolidovanejšie. Dostávame sa do doby, kedy našu slabú morálku, či nedisciplinovanosť, či jednoducho lenivosť a nezodpovednosť sledujú a vyhodnocujú elektronické alebo optické prístroje. VIB


TÉMA Prídavná zdvíhacia technika

Kráčame s dobou Žeriavy Hiab v sebe vždy spájali bezpečnosť s produktivitou, dve veci, ktoré sú pre používateľov žeriavov najdôležitejšie. Už v 40. rokoch minulého storočia Eric Sundin, vynálezca nakladacieho žeriavu, urobil veľmi veľa na predchádzanie úrazom a zvýšenie efektívnosti. Vedel, aký cieľ sleduje, pretože bol nielen vynálezcom, ale i koncovým používateľom. O súčasnosti a ponuke žeriavov nám porozprával Ing. Martin Brincka. Zdvíhacie zariadenia výrazným spôsobom zjednodušujú rôzne manipulačné práce. Mohli by ste našich čitateľov oboznámiť s  portfóliom značky HIAB? Spoločnosť Cargotec zlepšuje efektívnosť prepravy nákladu tým, že ponúka riešenia pre nakladanie a vykladanie tovaru na zemi aj na mori – v duchu hesla: „Držíme tovar v pohybe – We keep cargo on the move!“. Základné dcérske značky spoločnosti Cargotec pre manipuláciu s tovarom Hiab, Kalmar a MacGregor majú vo svojom obore vedúce postavenie na trhu. Globálna sieť Cargotec ponúka rozsiahle služby, ktoré zaručujú nepretržitý, spoľahlivý a udržateľný výkon zariadení. Sortiment výrobkov zahŕňa stavebné hydraulické ruky HIAB, lesnícke žeriavy a žeriavy používané v recyklácii LOGLIFT a JONSERED, hákové a ramenové kontajnerové naťahovače MULTILIFT, zdvíhacie čelá ZEPRO a špeciálne vysokozdvižné vozíky MOFFETT montované na nákladné vozidlo, valníkové nadstavby HIAB VAN a klanicové nadstavby na odvoz dreva HIAB NOD. Aké technické výhody by ste zdôraznili pri vašich zariadeniach? Riešenia Hiab firmy Cargotec sú hnacou silou v globálnom odvetví manipulácie s nákladom s celým radom silných značiek. Naše nadšenie pre jedinečnosť a inováciu počas ostatných desaťročí urobilo z mena Hiab synonymum pre vynikajúce riešenia manipulácie s nákladom. Je nevyhnutné, aby bol sektor manipulácie s nákladom schopný vyhovieť zmenám v legislatíve a novým, trhom vyvolávaným požiadavkám bezpečnosti a produktivity. Nami uvedené riešenia na dodržiavanie novej strojárskej smernice otvárajú úplne nové obzory. Výsledok je ešte bezpečnejšie pracovné prostredie, ľahšia inštalácia a zvýšená nosnosť v ur-

čitých pracovných oblastiach. Naše žeriavy sú vybavené množstvom zabezpečovacích funkcií od nastaviteľných podložiek podpier po výstražné kontrolky stabilizátora a  tlačidla potvrdenia výhľadu. Vďaka nášmu inteligentnému elektronickému systému SPACE sú tu aj ďalšie dômyselnejšie riešenia. Jedným z nich je ochrana proti preťaženiu (OLP), variabilný systém stability (VSL), tretím je systém ochrany obsluhy (OPS) a štvrtým automatické vypúšťanie oleja (ADO). S kvalitou ide ruka v ruke aj pravidelný servis. V akom rozsahu ho zabezpečujete a čo je predmetom tejto činnosti? Naši zákazníci využívajú zariadenia na manipuláciu s nákladom každodenne, takže ich zariadenia musia byť spoľahlivé, bezpečné a musia mať nízke investičné a prevádzkové náklady. Naše portfólio služieb zahŕňa údržbu, servisné zmluvy, opravy, záruku, náhradné diely, školenia a montážne služby, aby sa výkonnosť zariadení udržala počas celej životnosti. Portfólio služieb sa rozšírilo aj o servis vozíkov Kalmar. Mohli by ste načrtnúť moderné technologické trendy a možno aj blízku budúcnosť vo sfére zdvíhacích zariadení? Celý rad žeriavov Hiab spoločnosti Cargotec vyhovuje najnovšej strojárskej smernici, čo posilňuje pozíciu Cargotec-u ako priemyselného priekopníka. Cargotec, svetový vedúci poskytovateľ zariadení pre manipuláciu s tovarom, podnikol hlavný krok k vytvoreniu bezpečnejšieho pracovného prostredia a zvýšeniu ochrany zdravia, rešpektovaním Strojárskej smernice 2006/42/EC. Žeriavy na manipuláciu s drevom majú takisto nové bezpečnostné aktualizácie. To znamená, že aj žeriavy Loglift majú nastaviteľné podložky podpier na dostatočné zabezpečenie stability žeriavu, dokonca aj na svahoch, tlačidlo potvrdenia úplného výhľadu na podpery, a tiež plneautomatické zámky na stabilizačnom priečniku, ktoré zabránia vysunutiu podpier počas jazdy nákladného automobilu. Nový výstražný indikátor, ktorý sa montuje do kabíny nákladného auta, upozorní vodiča, že sa rameno žeriava nenachádza v parkovacej polohe. Riešenia, ktoré Cargotec ponúka v súlade so Strojárskou smernicou a novou normou žeriavov, majú priamy efekt na Hiab žeriavy. Žeriavy a naťahovače s novými prvkami a technologickými riešeniami sú produktívnejšie a bezpečnejšie. Staráme sa o našich zákazníkov a naši zákazníci budú mať vždy prístup k dostupným, vyspelejším technologickým riešeniam. Serióznym dodržiavaním Strojárskej smernice, sme pripravení pomôcť zákazníkom prispôsobiť sa. Rozhodli sme sa úplne dodržiavať novú normu nakladacích žeriavov EN 12999. Je to investícia v záujme všetkých. PR

PREDAJ • SERVIS • MONTÁŽ Hiab spol. s r. o., Kremnička 3, Banská Bystrica tel.: +421/48/410 21 95, fax: +421/48/410 21 97

Servis: Ing. Jozef Turčan 0905 513 723 Náhradné diely: Ing. Miroslav Surkoš 0907 877 612 Predaj: Ing. Martin Brincka 0905 802 600 Ing. Tomáš Veľký 0918 904 045 Oleg Mášik 0918 904 499

www.hiab.sk


TÉMA Prídavná zdvíhacia technika

COMTRANS - najväčší veľtrh

úžitkových vozidiel v roku 2011

O náraste dôležitosti trhov východnej Európy svedčí aj veľtrh úžitkových vozidiel, transportnej techniky a príslušenstva v Moskve. Ide v súčasnosti o najväčší európsky veľtrh úžitkových vozidiel v roku 2011 a bol zaradený do kalendára OICA.

M

edzinárodný veľtrh pre východnú Európu Comtrans 2011 sa konal od  13.  do 17.  septembra  2011 v najmodernejšom obchodnom  centre v  Moskve  na výstavisku  CrocusCenter. Vystavovali na ňom výrobcovia  nákladných vozidiel, ako sú DAF, IVECO, KAMAZ, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volkswagen, Volvo Trucks,  ISUZU, Hyundai, TATA a ďalší. „Od svojho založenia v roku 2000 zaznamenáva COMTRANS stabilný rast

48

9/2011

a stal sa najdôležitejším ruským veľtrhom úžitkových automobilov, príslušenstva a súvisiacich odvetví a aj bránou pre európskych výrobcov smerom na východ. Zúčastnilo sa ho vyše 300 vystavovateľov z 12 krajín v troch halách na výstavnej ploche cez 45 000 m2,“ vysvetľuje riaditeľ veľtrhu, Alexey Striganov. Ruský líder na trhu, Kamaz, vystavoval na ploche skoro 5 000 m2. Na ruskom veľtrhu bolo mnoho výrobcov známych značiek nákladných vozidiel, autobusov, návesov a prívesov spolu s množstvom príslušenstva, prídavnej manipulačnej techniky a dodávateľov komponentov, ktorí predstavili svoje aktuálne novinky. Okrem toho tu nechýbali najvýznamnejší čínski výrobcovia nákladných áut a autobusov, ktorí majú mimoriadny záujem o veľký ruský trh. COMTRANS sa v budúcnosti bude konať každý druhý rok striedavo s IAA úžitkových vozidiel (Hannover/Frankfurt). Hlavným usporiadateľským partnerom veľtrhu bol IMAGE Internationaler Messe-und Ausstellungsdienst GmbH (Medzinárodná pobočka Messe München Group), ktorý výrazne prispel ku kvalite veľtrhu. Viac informácií o COMTRANS je k dispozícii na internetovej adrese: www.auto-fairs.com. VIB


TÉMA Prídavná zdvíhacia technika

Špičkové produkty a technické zázemie

Epsilon Q150Z

Pomerne mladou firmou, pôsobiacou na Slovensku, je KUHN-MT Slovakia, s. r. o. Existuje tu od júna 2006 ako dcérska spoločnosť rakúskej firmy KUHN Gruppe, ktorá na európskom trhu funguje od roku 1974. Zázemie spoločnosti bolo vytvárané už niekoľko rokov predtým, pod záštitou firmy KUHN - SLOVAKIA, s. r. o. Nasledujúci rozhovor nám poskytol riaditeľ firmy Ing. Pavol Zelina. Vaša nová firemná centrála KUHN sa nachádza neďaleko Senca. S akým zámerom ste postavili takýto reprezentačný stánok? Zámer bol hlavne poskytnúť užívateľom hydraulických zariadení Palfinger, Epsilon a Palift servis vo vlastných dielenských priestoroch. Populácia produktov na Slovensku, ktoré predávame a servisujeme rastie. Jedným z cieľov bolo mať pre našich zákazníkov k  dispozícii viac náhradných dielcov, čo nám umožňujú aj nové a väčšie skladové priestory v našej cenIng. Pavol Zelina trále v Senci. Mohli by sme podrobnejšie spomenúť niektoré výrobky z oblasti hydraulických rúk a ich oblasti nasadenia? Naším najpredávanejším výrobkom je hydraulická ruka Epsilon, ktorou vďaka jej spoľahlivosti pri nasadení v tvrdých podmienkach manipulácie s drevenou guľatinou a kovovým šrotom, získavame čoraz viac spokojných zákazníkov. Hydraulické ruky Palfinger nachádzajú stále širšie využitie pri manipulácii s  materiálom v  stavebných firmách a v spoločnostiach obchodujúcich so stavebným materiálom. Okrem naloženia a dovozu materiálu na stavbu je potrebné ho aj vyložiť do značnej výšky alebo do väčšej vzdialenosti. Bezpečnú manipuláciu pri plne vysunutom háku ruky zabezpečuje užívateľom rúk Palfinger, popri iných bezpečnostných prvkoch, aj systém aktívneho tlmenia výkyvu bremena. Mimoriadnemu záujmu sa tešia najmä hydraulické ruky Palfinger. Čo stojí za ich úspešnosťou? Za úspešnosťou hydraulických rúk Palfinger stojí ich spoľahlivosť, dostupnosť náhradných dielcov a ich vysoká úžitková hodnota, ktorú si zachovávajú aj po rokoch každodennej prevádzky. Túto skutočnosť nám potvrdzuje stále väčší počet užívateľov, ktorí si ruku značky Palfinger kúpili ako použitú spolu s jazdeným vozidlom a využívajú u nás možnosť servisných služieb i nákupu príslušenstva, ktoré máme tiež v ponuke. Centrála je, samozrejme, zameraná aj na servis hydraulických rúk. Ako ste sa rozbehli, čo sa týka servisu? Pripravujete zaujímavé servisné akcie v priebehu tohto či budúceho roka? Záručný aj pozáručný servis robíme nielen v našich dielňach v cen-

trále pri Senci, ale aj prostredníctvom našich servisných partnerov v rámci celého Slovenska. Pri poskytovaní servisných služieb využívame podľa potreby aj servisné vozidlá. V budúcnosti chystáme bezplatnú kontrolu rúk Palfinger pre užívateľov, ktorí kúpili použitú ruku a náš servis pri Senci ešte doteraz nenavštívili. Aké plány máte do budúcnosti a čo je mottom Vašej práce? Plán do blízkej budúcnosti je udržať si trhový podiel značky Epsilon a  zvýšiť poPalfinger PK 15002 diel rúk Palfinger a hákových nosičov kontajnerov Palift na  trhu v  SR. Zároveň je našou snahou neustále skvalitňovanie poskytovaných servisných služieb a  zvyšovanie počtu spokojných zákazníkov. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

, Člen skupiny KUHN GRUPPE

Výhradné zastúpenie značky PALFINGER, PALIFT a EPSILON pre Slovenskú republiku

PREDAJ – SERVIS • hydraulické ruky (žeriavy) PALFINGER CRANE na manipuláciu s kusovým materiálom • hydraulické ruky (žeriavy) EPSILON na manipuláciu s drevnou hmotou a kovošrotom • hydraulické ruky (žeriavy) STEPA na manipuláciu s poľnohospodárskymi a drevárskymi produktmi • hákové a ramenové nosiče kontajnerov PALIFT • príslušenstvo pre hydraulické ruky

KUHN-MT Slovakia, s. r. o., Diaľničná cesta 16A, Senec tel./fax: +421 2 63 83 85 07 obchodné zastúpenie: +421  911 555 592, +421  903 404 600 servis a predaj náhradných dielov: +421 911 166 966 e-mail: info@kuhn-mt.sk, www.kuhn-mt.sk

VAŠE INVESTÍCIE SÚ V SPRÁVNYCH RUKÁCH 9/2011

49


CESTNÁ DOPRAVA

Školenie ekonomickej jazdy od Scanie

Vodiči sú rozhodujúcim faktorom výnosnosti podnikania dopravnej firmy. Jednoducho sú najdôležitejším elementom ovplyvňujúcim palivovú hospodárnosť, opotrebovanie a poškodenie pneumatík a dielcov, ako aj bezpečnosť na ceste.

Š

kolenie hospodárnej jazdy vodičov od spoločnosti Scania môže pomôcť aj tým najskúsenejším vodičom jazdiť hospodárnejšie a bezpečnejšie. S Martinom Valentom, školiteľom značky Scania, sme

tovacej trati, kde štart a cieľ je rovnakým bodom si nepozorovane zapisuje poznámky a najmä počet zastavení (križovatky, kruhové objazdy, značky STOP), aby následná jazda pod jeho vedením obsahovala detailne rovnaké parametre. Druhú jazdu už vodič absolvuje pod vedením školiteľa, ktorý upozorňuje na kritické momenty a faktory v správaní sa vodiča. Cieľom je odstrániť návyky, ktoré zvyšujú najmä okamžitú spotrebu paliva. Ide o predvídanie, brzdenie, rozjazdy. Člen našej redakcie dosiahol pri takomto školení na iba 11-kilometrovom okruhu úsporu paliva 5 %. Čas jazdy pri tom však pri prvej (neasistovanej) a druhej (asistovanej) jazde ostal rovnaký. Cibrením a navyknutím si na „vyškolený“ spôsob jazdy je možné dosiahnuť reálne proklamovanú úsporu takmer v každom jednom prípade. Školenie sa v praxi robí na vozidle spoločnosti, ktorým vodič naozaj jazdí.

Je školenie finančne efektívne?

strávili jeden deň neďaleko Budapešti, aby sme sa presvedčili o priebehu školenia a dosahovaných výsledkoch na vlastnej koži. Zamerali sme sa na hospodárnu jazdu s očakávaním výsledkov preukazujúcich potrebu a zmysel tohto druhu školenia. Od školenia sa čaká úspora okolo 6 - 8 % len na samotnom palive s významným znížením úrovne emisií. Navyše, dlhšie vydržia pneumatiky a hnacia línia a spotrebuje sa menej oleja. Nižšie náklady pritom znamenajú vyšší zisk.

Prax školiaceho dňa Prvú jazdu absolvuje vodič sám. Samozrejme, už samotný fakt, že je pozorovaný, uberá z jeho prirodzeného vodičského správania. Pán Valenta má však fungujúce spôsoby, ako navodiť v  kabíne bežnú, uvoľnenú atmosféru tak, aby sa vodič nesústredil na umelé zdokonalenie svojej jazdy, ale aby išiel podľa seba, ako je zvyknutý. Na tes-

50

9/2011

V neposlednom rade je omnoho menej pravdepodobné, že dobre vyškolený vodič bude účastníkom dopravnej nehody –  to znamená menšie neplánované prestoje a nižšie poistné poplatky. Väčšia prevádzkyschopnosť vám prináša viac zákaziek. Školiteľ disponuje prepočtami a  na  základe referencií jasne vidieť, ako rýchlo sa investície do školenia vodičov vrátia – obyčajne v priebehu niekoľkých mesiacov. Pri vačších flotilách vozidiel sa dá pri zachovaní disciplíny vedenia vozidla počítať na týždne. RB


CESTNÁ DOPRAVA

HTL2 a HTR2 hrajú dôležitú úlohu v doprave objemných nákladov

N

ajmladšia generácia pneumatík Continental s rozmerom 17,5 palca je vhodná najmä pre návesy s optimalizovaným objemom so svetlou výškou ložného priestoru do 3 metrov a pre podvalníky. Rovnako ako všetky pneumatiky druhej série má aj táto generácia ekonomický prínos, a to vďaka nízkemu valivému odporu a vysokému kilometrovému výkonu. Pre použitie na  vozidlách s  optimalizovaným objemom nákladu ponúka Continental svojou nízkou pneumatikou HTL2 špecialistu na dlhé trasy. Najmladší člen úspešnej druhej generácie pneumatík bol vyvinutý najmä pre použitie na nízkoložných návesoch alebo prívesoch. Nový dezén pneumatiky HTL2 s úzkymi drážkami a širokými, uzavretými ramenami zaisťuje nízky valivý odpor. Hlboký dezén, vysoká bočná stabilita kostry a špeciálne pre toto použitie vyvinutá gumová zmes navyše prispievajú k výraznému zníženiu spotreby paliva v každodennom použití. Nová pneumatika pre nízkoložné návesy má oproti svojmu predchodcovi dlhšiu životnosť, a stáva sa tak jedným z najekonomickejších riešení vo svojej triede.

HTR2 je regionálnou pneumatikou pre dlhé trasy, ktorá má mimoriadne vysokú nosnosť pri použití na rôznych povrchoch. Vďaka úzkym drážkam s charakteristickým profilom zaručuje veľmi dobré bočné vedenie aj na nespevnenom podklade a zabraňuje zachytávaniu kamienkov. Tvar drážok dezénu zaisťuje veľmi tichý chod a  optimalizuje rýchlosť úbytku dezénu.  Novú pneumatiku HTR2 je možné použiť pre podvalníky; pri použití v  regionálnej doprave kombinuje dlhú životnosťou, hospodárnosť s bezpečnosťou. Tieto pneumatiky majú inovatívne konštrukčné vlastnosti kostry Goods, ako je štvorvrstvový trojuholníkový nárazník, oceľová pätná výstuha a  vnútorná guma AirKeep® proti plazivej strate tlaku. Možno ich, samozrejme, protektorovať. Pneumatiky HTL2 pre diaľkovú dopravu s  optimalizovaným objemom nákladu sú k dispozícii v rozmeroch 245/70 R 17.5, 215/75 R 17.5 a 235/75 R 17.5 a pneumatiky HTR2 pre použitie v regionálnej doprave a pri podvalníkoch majú rozmery 205/65 R 17.5 , 215/75 R 17.5 a 235/75 R 17.5.

DAF ponúka partnerské financovanie „TRUCK LEASE”

D

AF chce byť ešte bližšie k svojim klientom a poznať ich potreby, preto sa rozhodol pripraviť partnerské financovanie, ktoré pomôže dopravným spoločnostiam zjednodušiť prístup a náklady na financovanie vozového parku. „TRUCK LEASE“ ponúka všetky varianty modelov financovania, ktoré sa dnes na lízingovom trhu poskytujú. Sú to modely financovania na 36, 48 až 60 mesiacov za zvýhodnených podmienok. Je dôležité spomenúť, že jedným z nosných modelov bude financovanie s tzv. poslednou zvýšenou splátkou, ktorá môže byť v určitých prípadoch garantovaná fabrikou DAF. Klientom to umožní splácať reálnu hodnotu, počas doby užívania, medzi vstupnou cenou vozidla a buy-back garanciou a optimalizovať tak svoje cash flow. Je predpoklad, že tento model bude najviac rozšírený, a to z dôvodu jeho výhodnosti pre klienta. Splátky pri tomto produkte sú nižšie ako pri klasickom splácaní do nulovej hodnoty. Do  konca roka má DAF v  pláne pripraviť aj model operatívneho

lízingu, ktorý bude určený hlavne pre klientov, ktorí majú ročný kilometrový nájazd 180-tis. až 220-tis. km. Týmto produktom chcú ponúknuť model prenájmu na kratšiu dobu financovania, a  to na  2 roky. Tento produkt bude, samozrejme, obsahovať aj servisnú starostlivosť o vozidlo počas celej doby prenájmu. „TRUCK LEASE“ je finančný produkt realizovaný výhradne v spolupráci s IMPULS-LEASING Slovakia, s. r. o., pre spol. DAF Trucks CZ, s. r. o., organizačná zložka, zastúpenie značky DAF na Slovensku.

9/2011

51


CESTNÁ DOPRAVA Cestopis

Za Uraľom za rikoj, kazaki guľjajut Prišla ponuka, či by sme si nechceli pozrieť ropné polia na Sibíri. Chceli. A tak sme si spomenuli na pochodovú pieseň z vojenskej katedry na strojníckej fakulte, ako sme ju vyspevovali, keď sme si vykračovali na cvičisko: Za Uraľom, za rikoj, kazaki guľjajut… I vydali sme sa teda na kozákov, až za Ural do krajiny, kde kedysi zajtra znamenalo už včera.

Pracovná stanica kdesi hlboko v tajge s príbytkami a elektrocentrálou

V

ari čitateľom pripomenieme aspoň niekoľko poznámok, čo je to Sibír: „Ide o územie v ázijskej časti Ruskej federácie, ktoré sa rozprestiera od pohoria Ural až k pohoriam pri Tichom oceáne a od pobrežia Severného ľadového oceánu do strednej Ázie. Má rozlohu asi 10 miliónov štvorcových kilometrov (Slovensko – 49 043 km2). Historicky zahŕňa aj Ďaleký východ. Dosť veľkú časť zaberá Západosibírska rovina a  Stredosibírska plošina. Južnú a  východnú Sibír vypĺňa pohorie Altaj, Sajany, pohorie Pribajkalie a Zabajkalie, Verhojanské a Kolymské. Na celom území sa nachádzajú veľké ložiská ropy, zemného plynu, uhlia, rôzne rudy, zlato, diamanty, azbest... Podnebie je tam drsné, kontinentálne s nízkymi teplotami. Sibírske rieky predstavujú značný energetický potenciál a  slúžia súčasne aj ako dopravné tepny. Od  severu k  juhu sa rozprestierajú rozsiahle tundry, lesotundry, tajgy, lesostepi, stepi. Najstaršie stopy osídlenia siahajú až do paleolitu. V  2. storočí pred naším letopočtom a  v  1. storočí nášho letopočtu tam vznikali prvé štátne útvary, ako Turkitský kaganát, kde žili Skýtovia, Sakovia. Od 13. storočia bola Sibír pod nadvládou Mongolov a v 15. storočí vznikol v Západnej Sibíri Sibírsky chanát, ktorý bol v roku 1598 pripojený k Rusku. Od 16. storočia prenikali na Sibír Rusi, najmä pod vedením kozáckeho atamana Jermaka, kedy sa tam odoBager Komatsu nakladá tony zmrznutého piesku na sklápače Tatra

Ľahký buldozér navezený piesok na budúcu cestu rozhrnie

52

9/2011

hrali najväčšie ruské výboje. Koncom 16. storočia sa začala rozsiahla kolonizácia Sibíri Rusmi. Postupne tam vznikali nové mestá ako Ťumeň, Tonolsk, Krasnojarsk, Jakutsk… Zosilnenie feudálneho útlaku vyvolalo niekoľko povstaní. No už v prvej polovici 19. storočia si Rusi podmanili celú Sibír. Veľký význam pre jej hospodársky rozmach mala transsibírska magistrála (1891 až 1905) na trase Moskva-Samara-Čeľjabinsk-Omsk-Novosibirsk-Krasnojarsk-Irkutsk-Čita-Vladivostok.“ Toľko Malá československá encyklopédia o Sibíri. Takto poučení sme odleteli do Moskvy a odtiaľ vnútroštátnou linkou za  Ural do  mesta Surgut s časovým pásmom pred- Začiatok mesta - Sugurt stihu štyroch hodín. V lietadle som si mrmlal melódiu starej ruskej piesne, ktorú sme sa učili ešte na  základnej škole: Sibír, Sibír, ty blahoslavený ruský kraj. Ruský pôvodne nebol a blahoslavený už vôbec nie! Ale tešil som sa na drsnú prírodu, kde v tajge ešte stále kráľuje hnedý medveď a kde vlci aj teraz nádherne zavíjajú. Na kraj, kde vtedy ešte československé trucky Tatra doslova po centimetroch dobývali túto divočinu. Z výšky bolo vidieť desiatky plápolajúcich ohníkov, ktoré sprevádzajú čerpadlá naftových polí. Pri teplote mínus 30 stupňov sme pristáli v Surgute, 400-tisícovom meste na rieke Ob. Ubytovali sme sa v  zrubovom hoteli z hrubých klád v príjemnom drevom voňajúcom prostredí. Husto snežilo, z  nebies sa sypali snehové vločky veľké ako dlaň, také pravé sibírske. Pri dobrej večeri nás hostitelia častovali pravou ruskou vodkou. Veď akože na Rusi, vari ináč? Zajtra ráno nebolo včera. Zruční robotníci opravujú poruchu Na  prekvapenie, teplota bola na vrtnej súprave príjemných mínus 18 stupňov. Suchá zima, pri ktorej mráz nezachádzal za nechty. V jedálni nás čakal patrón našej malej výpravy Sergej Kuznecov, chlapina ako hora, stále v dobrej nálade. Oboznámil nás aj s trochou histórie o tom, že pred 2. svetovou vojnou sa na Sibíri ropa vôbec neťažila. Až geologický prieskum v sedemdesiatych rokoch minulého storočia potvrdil, že sa tu nachádza obrovské ložisko nielen ropy, ale aj zemného plynu. Západná časť Sibíri je posiata jazerami, močiarmi, rašelinou a bola neprebádaná. Bez ciest. Obyvatelia, prevažne Chunti, žili v tajgách v jurtách, živili sa rybolovom, lovením zveri a chovom losov. Ropná kolonizácia Sibíri sa začala iba začiatŤahač URALAZ 8x8, pôvodne ťahač rakiet


CESTNÁ DOPRAVA Cestopis kom osemdesiatych rokov minulého storočia. V letných mesiacoch je krajina neprejazdná. Všetky stavebné práce vrátane stavby ciest, sa vykonávajú v zime, keď je pôda zamrznutá. Tridsať rokov tu používali výlučne trucky Tatra. „V niektorých oblastiach ich začali vymieňať za iné značky, napr. americké Kenworthy, rakúske Steyry, Iveco, MAN. Samozrejme, mnohí svetoví výrobcovia zacítili obchod a snažili sa na tento zaujímavý trh vstúpiť,“ vravel nám Sergej. „My sme tu, v Surgute, zostali verní vašim Tatrám. Ukázalo sa, že sme mali pravdu. Náš región, ktorý obhospodarujeme predstavuje

Vŕtacia súprava

Tatra TerrNo1 so súpravou na vŕtanie a baranenie japonskej výroby

1,5 milióna m 2. Máme tu 700 sklápačov, z toho 550 Tatier, s  pohonom 6x6 alebo 8x8. Najlepšie sa nám osvedčili staré modely, no dostávame teraz aj Jamaly. Tatra tu má svojich špecialistov, rozsiahly pozícia sklad náhradných dielcov, kej prírody - ex Z múzea sibírs očiacich na jeleňa takže sme s nimi úplne sposvorky vlkov út kojní. Trucky zo západnej proveniencie Tatry nenahradili. Postavili sme tu 3600 km ciest a na každom ich centimetri sa podpísali vaše sklápače,“ s nezastieraným zápalom a nadšením pre Tatry vysvetľoval Sergej tamojšie pomery. „Zahraničná tlač priniesla reportáže o tom, ako niektoré značky na Sibíri vytlačili nemoderné Tatry z tejto oblasti. Nie je to však vôbec pravda. Bez Tatier by sa bol celý projekt úplne zastavil. Dostali sme Jamaly a po skúškach sme tieto skvelé autá objednali. S perfektne klimatizovaným pracoviskom vodiča. Tatra ho pomenovala podľa veľkého polostrova na sever od nás a ten sa volá Jamal,” dodáva. Stavba ciest na Sibíri. Technológia je tam nevídaná. Z pieskovej oblasti zo vzdialenosti desiatok kilometrov potrubím dopravujú tlakovou vodou cez leto piesok. Ukladajú ho na obrovské haldy. Po príchode zimy celá takáto hora zamrzne. Geológovia určia miesto novej plošiny pre vrtnú vežu, k tej však nevedie žiadna cesta. Na prípravu jedného takéhoto pracoviska, ktorému tam vravia kust, pracovalo 24 Tatier 815. Na odhrnutý sneh v tundre sa najskôr uložia kmene stromov rovnakej dĺžky. Na ne dajú plastovú fóliu a na ňu vodiči vyklopia dovezený piesok z haldy vzdialenej asi 15 km. Ten ľahký buldozér s radlicou rozhrnie na šírku 5 metrov. Výška takéhoto násypu býva zvyčajne 2 metre. Rozhrnutý piesok hneď pechoval valec a žeriav naň neskôr uložil betónové panely. Jedna lyžica nakladača má objem 3,5 kubíka

a na Tatru nakladali tri, čo predstavovalo hmotnosť 20,5 tony. Nikto však presne nezisťoval, o koľko ton vodiči Tatry preťažujú. Ale Sergej vravel, že vodiči si hmotnosť strážia, lebo sú platení od fúr. A ak by sklápač preťažili povedzme o 4 tony, Tatre by sa mohli polámať pružiny. Tak by boli na niekoľko dní odstavení, náhradné auto by nedostali a prichádzali by o peniaze. Oblasť Jantorskij. Názov pochádza z jazyka Chuntov, a tak sa volá jedno z tamojších jazier. Rozprestiera sa tam obrovské pole ťažných veží. Mesačne tam vyťažia až 3 milióny ton ropy. Chunti prestali žiť svojím tradičným životom. Po roku 1990 sa prihlásili o svoju pôdu, na ktorú mali nielen historické práva, ale aj vlastnícke listiny. Tie nová ruská vláda uznala. Takže každá rodina Chuntov, ktorá predložila dokumenty o vlastníctve územia, mohla svoju zem prenajať alebo predať. Požiadavky domorodcov neboli zase veľmi prehnané. Pôdu však predať nechceli, iba prenajali. Žiadali postaviť rodine dom, každému dospelému mužovi dodať snehomobil Buran a vybaviť domácnosti, vybudovať školy, deti majú povinnú školskú dochádzku, zdarma zdravotnú starostlivosť a dopravu k lekárovi zabezpečuje bezplatne helikoptéra. Život na severe ropa úplne zmenila. Žiaľ, civilizácia priniesla so sebou aj mnohé škodlivosti. Napríklad vodku, ktorú Chunti v značnom množstve konzumujú. Podobne ako keď Američania pôvodných obyvateľov napchali do rezervácií a dodávali im zdarma neobmedzené množstvo whiskey. Domorodci na stavbách iba zriedkavo pracujú. Prichádzajú tam šoféri z celej Rusi. Najmä z ďalekej Samary. Pracovné turnusy sú 15-dňové a  vodičov vozia lietadlom. Zo Surgutu do Samary je to 3000 km. Šoféri musia dodržiavať dva prísne zákazy: nesmú prijímať v ubytovni dámske návštevy a je tam úplný zákaz požívania alkoholu. Nedodržanie znamená okamžité zrušenie pracovnej zmluvy. Domáce trucky. Po  ceste sme stretávali najrozmanitejšie vozidlá domácej výroby. Celkovo sa v Ruskej federácii ročne vyrábalo až 200 000 vozidiel. Preto bola namieste otázka, prečo je Rusko ešte stále odkázané na ich dovoz zo zahraničia. Sergej: „Vyrába sa u nás množstvo nákladných automobilov. Lenže nie sú kvalitné. Odvezú polovicu zaťaženia ako zahraničné. Pritom majú krátku životnosť. Kazia sa a ich kabíny nevyhovujú krutým zimným pracovným podmienkam. Nie je možné prejsť na kvalitu výroby, použiť kvalitné materiály na rámy a pružiny, či prevziať osvedčené systémy z európskych truckov. Nepoznáte totiž mentalitu ruského človeka. Vsjo jest charašó, davaj vodku! V tom tkvie celý problém.“ Na druhej strane tento jednoduchý ruský človek v naozaj krutých podmienkach vytvoril úžasné dielo. Za čosi vyše 20 rokov pokoril prírodu. Veď iba toto jedno ropné pole s rozlohou ako mala niekdajšia ČSR mesačne produkuje milióny ton ropy. Budovali ho často s primitívnym náradím a strojmi, v krutých zimách, za neľudských podmienok. To, čo Amerika stavala storočia, mužík dokázal za niekoľko desaťročí. A o tomto je budúcnosť Európy. Rusko raz určite pozdvihne hlavu a dostane sa z marazmu, do ktorého ho priviedli boľševici. Je to krajina s veľkou budúcnosťou, ibaže sa musí vystriedať niekoľko generácií, aby sa povzniesla k blahobytu. K tomu jej možno pomôžu aj sklápače Tatra, jediné vozidlá, ktoré dokázali premôcť Sibír. STANO CVENGROŠ, foto sc

Mimoriadny 2x-pásový špeciál, ktorý geológom v najťažších terénnych podmienkach dováža materiál na prežitie v tajge

9/2011

53


CESTNÁ DOPRAVA

Mini flotily truckov V priebehu rokov sme navštívili celý rad truckeráckych festivalov. Mnohé, ešte z konca osemdesiatych rokov minulého storočia, boli naozaj veľkolepé, nevšedné rodinné oslavy šoférskeho povolania. Napríklad na okruhu Paula Ricarda v južnom Francúzsku, kde sa každoročne zišli stovky kamiónov náramne vystrojených, pomaľovaných s desiatkami svetiel a svetielok.

P

odobné stretnutia sme videli aj na parkoviskách starého Nürburgringu, ktoré hostili naraz niekoľko nezávislých festivalov. Rovnako boli zaujímavé aj zrazy kamiónových predvojnových veteránov v nemeckom Wörte, kde sme po prvý raz videli predvádzanie mini flotily rádiom riadených modelov (1:14) v perfektnom vyhotovení. Najmä amerických truckov Kenworth a Mack. Ale vždy sa vyskytovali aj austrálske cestné vlaky s niekoľkými zapriahnutými návesmi. Žasli sme nad šikovnosťou ich pilotov, ktorí vysielačkami zavesenými na krku obratne viedli súpravy, cúvali s nimi do pripravených boxov a vôkol boli vždy zástupy zvedavcov, ktorých tieto veľmi drahé hračky fascinovali. Postupne vznikali kluby takýchto modelárov aj u nás, ktoré sa prezentovali na našich festivaloch či zrazoch a so svojím umením nielen zhotovovať modely, ale aj ich ovládať, stali sa rovnocennými súpermi zahraničných machrov s dlhoročnými skúsenosťami. Často sme sa s nimi stretali v Hradci Královém, Piešťanoch alebo v Březůvkach pri Zlíne. Najmä s jedným z nich, Pavlom Jandom z Pardubíc, ktorý neúnavne navštevuje so svojími dvoma kolegami - Františkom Vrbom a Edom Válkom skoro všetky takéto podujatia u nás. Dokonca sme sa s nimi stretli aj na nedávnom festivale truckov v Poľsku, kde predvádzali svoje modely a zručnosť v ich ovládaní. V Březůvkach sme sa s ním porozprávali o  tomto nevšednom hobby, ktoré celkom iste vyžaduje nesmiernu trpezlivosť a veľké remeslenícke zručnosti. Jeho modelárske začiatky boli celkom prozaické. Ako mladý nadšenec zbieral „angPavel Janda ličáky“, alebo si matchboxy staval zo stavebníc Italery. Na vojenskej prezenčnej službe bol šoférom, kde riadil veľké nákladiaky, na ktorých dopravoval rakety. V Hradci raz objavil rádiom riadené modely vozidiel a tie mu učarovali. Začal sa venovať tomuto typu modelárstva, ktoré predstavuje akýsi vrchol v týchto činnostiach. Rozhodol sa, že prvý rádiom riadený model bude Scania R 470 Highline s vidlicovým osemvalcovým motorom v mierke 1:14, so zvukovým modulom, pretože chcel v  ňom mať falošné štartovanie. K  stavbe mu pomohol importér Scanie ČR poskytnutím rozmerov a fotografiami detailov. „Keď Scania u nás uvádzala rad R, pozvali ma do  Bratislavy urobiť ukážkové jazdy s mojím modelom Scanie. Bol som nadšený, že Scania Sk nás pozvala na toto podujatie. Po tejto premiére sme aj s kamarátmi urobili ukážkové jazdy

aj v pražskej Scanii v Chrášťanoch. Sme traja: František Vrba, Eda Válek a  ja. Založili sme si skupinu s názvom RC Kamion Show. Našu Kamion Show organizuje pani Adamcová z  Mníchového Hradišťa,” hovorí p. Janda. Začínal v  modelárskom klube, ale samotné stabilné modely ho prestali zaujímať a s malou skupinou kamarátov začali stavať modely nákladiakov s vysielačkovým ovládaním v mierke 1:14. Takže dosť veľké na to, aby im vynikali detaily. Pavel Janda: „Prvý truck, ktorý som postavil bol Mercedes, ale dal som mu austrálsky kabát. Mojím snom boli vždy austrálske cestné vlaky zvané road trains. Na ich stavbu som použil stavebnice Tamya v mierke 1:14. Táto firma vyrába veľmi kvalitné stavebnice, okrem truckov aj pretekové automobily, vojnové lode, tanky, lietadlá… K reálnym Kenworthom či k Mackom som sa nevedel dostať a nevedel som si obstarať ani dokumentáciu k detailom amerických a austrálskych truckov. Kdesi som získal adresu na austrálskych výrobcov, napísal som im a v krátkom čase som dostal dosť informácií a fotografií, ako aj rozmery truckov Kenworth. Z dvoch stavebníc Tamya som bol schopný v kuchynských podmienkach zhotoviť celkom vydarené modely. Ťahač som vyrobil z dvoch kabín zo stavebníc. Odrezal som spaciu časť a prilepil som ju k bežnej kabíne. Vybavenie kabíny ako sú antény, GPS, antiradar sú síce nefunkčné časti, ale osvetlenie musí perfektne fungovať. Musia tam byť hlavné svetlá, obrysové a prídavné reflektory. Disky kolies a skrutky k nim som podobne, ako aj pneumatiky Continental kúpil v modelárskom obchode.“ Truck sám o sebe nie je praktickým vozidlom, pokiaľ nemá pripojený náves. Takže P. Janda sa musel trošku potrápiť stavbou návesov. Návesy Nolan nepochádzajú zo stavebnice. Pavel na ne použil iba hotové podvozkové dielce. Skriňové karosérie sú z rôznych materiálov. Zato výsuvné podpery návesov sú elektricky ovládateľné, nápravy s kolesami sú kúpené. Dymový systém. Aby model pôsobil naozaj reálne, potrebuje imitovať zvuk motora a dymenie výfukov. Ventilátor na dúchanie „výfukových plynov“ je z osobného počítača, ku ktorému je priradená nádržka na lampový olej. Ten v prípade potreby kvapká na rozžeravené vlákno a ventilátor potom vháňa dym do výfukových potrubí. Pavel Janda teraz stavia model Scanie R 500 s kamuflážou Griffinstinera, ktorá bude mať až 120 svetielok. Ešte plánuje zhotoviť model Scanie SF Tiger R 500, podľa Ristimaa. Eda stavia zase model Western Star, František Scaniu, Kenwortha a Frightlinera. Modely sú navyše plné elektroniky, ktorú im pripravuje Milan Hromádko z Chrudimi. Na prepravu modelov majú zhotovené špeciálne kufríky s mäkkou výplňou a na jazdenie s modelmi používajú kobercové podklady s čiarami tratí a parkovacích boxov. Pre záujemcov o podrobnejšie informácie uvádzame internetový link: www.rctruckjanda.cz a webovú adresu:

truck.janda@tiscali.cz

54

9/2011

STANO CVENGROŠ, foto sc


POSTER

Našou výhodou je široká škála modelov Motoristi poznajú značku Fiat nielen prostredníctvom osobných vozidiel. Dôležitú úlohu zohráva fakt, že produkuje zaujímavé úžitkové vozidlá. Na túto tému nám zopár informácií poskytol Ján Jakabík, fleet manager pre Slovenskú republiku – značky Fiat, Fiat Professional, Lancia, Alfa Romeo, Jeep. Značka Fiat Professional sa významným spôsobom presadzuje aj na poli fleetových vozidiel. Ktoré vozidlá sú z tohto pohľadu najúspešnejšie? Hlavným modelom, ktorý používajú naši fleetoví zákazníci, je jednotka v  segmente ľahkých úžitkových vozidiel – Fiat Ducato. Záujem rastie aj o  nový Fiat Dobló a  stálicou v segmente viacmiestnych vozidiel je Fiat Scudo. Veľmi pozitívny ohlas máme od  firiem, ktoré používajú Fiat Fiorino. Ak by sme to mali rozmeniť na  „drobné“, ktorými vlastnosťami najviac bodujú u zákazníkov Vaše vozidlá? Aký podiel dosahujete na trhu v tomto smere? Pri modeli Ducato zákazníci najviac oceňujú širokú škálu modelov, kedy si môžu vybrať verziu, ktorá je pre ich potreby najvhodnejšia – či ide o veľkosť ložného priestoru, užitočnú hmotnosť a v neposlednom rade aj možnosť nadstavieb na šasi alebo šasi s dvojkabínou. Možnosti sú v tomto prípade prakticky nevyčerpateľné. Veľkou výhodou sú aj tradične kvalitné a spoľahlivé dieselové motory, ktoré sú vo svojej triede jednotkou, či z hľadiska výkonových parametrov, ale aj spoľahlivosti – nie je výnimkou nájsť autá s najazdenými viac ako 300 000 km, kde majitelia sami hovoria, že okrem pravidelnej starostlivosti do agregátu nijako nezasahovali. Fiat Dobló vyniká vo svojom segmente množstvom verzií, ovládateľnosťou a komfortom na úrovni osobného vozidla. Zákazníci sa v porovnateľnej miere rozhodujú pre dvojmiestny van a 5-miestne kombi. Zaznamenávame stúpajúci trend záujmu o verziu Maxi, ktorá ponúka objem nákladného priestoru vozidiel z väčšieho segmentu. Fiat Scudo vo verzii Combi zaujme najmä zákazníkov, ktorí potrebujú komfortne prepravovať väčší počet osôb. Klienti, ktorí sa venujú napríklad drobným servisným zásahom a rozvozu malého tovaru, si pochvaľujú Fiat Fiorino, ktoré ponúka veľký objem nákladného priestoru v aute s rozmermi malého kompaktu. Samozrejme, jednotlivé flotily je možné poskladať tak, aby sa maximalizoval úžitok pri čo najnižších obstarávacích a prevádzkových nákladoch.

Je všeobecne známe, že kúpou flotily vozidiel nič nekončí, ako prebieha ďalšia starostlivosť o zákazníka? Keďže vzťah medzi flotilovým zákazníkom a predajcom väčšinou býva dlhodobý a nevzťahuje sa to len na servis, ale aj ďalšiu obnovu vozidlového parku, snažíme sa, aby sa k nám zákazník rád vracal – a tu ide o jeho celkový dojem od prístupu pri špecifikovaní a objednaní vozidiel a profesionality predajcu, cez proces odovzdania vozidla, jeho servis počas doby vlastnenia až po jeho ďalšiu výmenu. Naša predajná sieť má veľmi dobré znalosti produktu, doplnkových služieb, rozsiahle kontakty so spoločnosťami venujúcimi sa prestavbám vozidiel. Servisy plnia prísne štandardy technických školení, technického vybavenia, disponujú náhradnými vozidlami. Samozrejmosťou pri flotilových predajoch je možnosť uzavretia servisnej zmluvy, kde dokážeme prispôsobiť servisné podmienky potrebám zákazníkov nielen čo sa týka cenových relácií, ale aj rozsahom poskytovaných služieb, rýchlosťou servisných úkonov, poskytnutím náhradných vozidiel alebo predĺžením záručných dôb. Mohli by ste spomenúť nejaké špeciálne ponuky, či bonusy v prípade fleetových vozidiel? Ponuky pre flotilových zákazníkov sa snažíme ušiť na mieru individuálnym potrebám jednotlivých zákazníkov. Niekto kladie väčší dôraz na obstarávaciu cenu, niekto na podmienky financovania vozi-

diel, niekto na celkové náklady počas doby vlastnenia vozidla. Preto nie je možné generalizovať, skôr by som upozornil na skutočnosť, že naše podmienky sú pre zákazníkov vyložene zaujímavé. Dôležitou vecou je udržať si zákazníka, jeho dôvera je často postavená na kvalite popredajných služieb a rýchlosti servisu, prípadne atraktívnosti ponuky. Ako to vnímate z Vášho pohľadu? Vzájomná dôvera je najdôležitejším článkom pri budovaní vzťahu s flotilovým zákazníkom. Tento vzťah začína už pri prvých rozhovoroch a pokračuje počas ďalších rokov. Zákazníci dokážu oceniť, keď „ich“ predajca pozná a vie, čo potrebujú. Dokáže sa o nich postarať aj mimo svojich základných úloh a mnohokrát aj po skončení pracovnej doby alebo počas víkendov – veď firemné vozidlá pracujú veľakrát 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Často býva základným kanálom aj pri riešení komunikácie smerom k  servisu a nastaveniu korektných popredajných služieb. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček 9/2011

55


NAJVÄ PATRÍ J

NOVÉ DOBLÒ CARGO JE ÚŽITKOVÝM VOZIDLOM ROKA 2

Vozidlá radu Fiat Professional ohromujú spoľahlivosťou, kvalitou a ek už veľa rokov. Nie je náhoda, že sú zároveň najoceňovanejšími úžitk Ducato (1994) • Doblò Cargo (2006) • Scudo (2008) • Fiorino (2009) •

Fiat – automobilová značka s najnižšou priemernou hodnotou emisií CO2 v Eur Ducato – emisie CO2 190 g/km, kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km Scudo – emisie CO 2 191 g/km, kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km

Doblò Cargo – emisie CO2 163 g/km Fiorino – emisie CO2 164 g/km, kom

*Zdroj: JATO Dynamics. Podľa objemového priemeru emisií CO2 (g/km) medzi top automobilovými predajcam


ÄČŠIE OCENENIE JEDNODUCHO NAJLEPŠÍM

2011

konomickou prevádzkou kovými vozidlami v Európe. New Doblò Cargo (2011)

rópe*.

m, kombinovaná spotreba 7,0 l/100 km mbinovaná spotreba 6,9 l/100 km

mi v Európe za rok 2010.

ČÍSLA HOVORIA JASNE


POSTER

Nové motory pre DUCATO Fiat Ducato patrí v európskych krajinách medzi veľmi obľúbené vozidlá vďaka svojim úžitkovým vlastnostiam, ktoré vylepšuje už v piatej generácii. V roku 2011 prišiel Fiat Professional s omladzovacou kúrou. V rámci nej konštruktéri zapracovali najmä na technike a interiéri, pribudli nové motory.

Z

ákazníci si naďalej môžu vyberať z troch dĺžok rázvoru náprav, štyroch celkových dĺžok auta, troch výšok a ôsmich objemov skriňových verzií Ducata. Ducato ponúka v skriňovej verzii nákladový priestor veľký 8 až 17 m3 a užitočnú hmotnosť od 1000 do 2000kg. Fa-

celift priniesol modifikovanú palubnú dosku, ktorá má lepšie čitateľný prístrojový panel - a to za rôznych svetelných podmienok. V upravenej stredovej konzole našlo miesto nové rádio i ovládače klimatizácie. Na vrchnej časti palubnej dosky nechýba adaptér pre pripojenie prenosnej navigácie TomTom. Zmysel pre estetiku prejavujú Taliani všade a odráža sa aj na dizajne Fiata Ducato, preto neprekvapí, že v rámci modernizácie dostalo nové farebné čalúnenia a  dekorácie palubnej dosky. Zlepšili sa aj praktické prvky denného užívania - kabína je lepšie odhlučnená a klimatizačná jednotka je výkonnejšia.

Tri motory, štyri verzie Najviac noviniek zaznamenala paleta pohonných jednotiek. Fiat uviedol tri nové vznetové štvorvalce Euro 5. Charakterizuje ich liatinový blok a hliníková hlava valcov. Zvýšil sa pracovný tlak priameho vstrekovania paliva z 1600 na 1800 bar. Agregáty budú spoľahlivejšie, tichšie, úspornejšie a zároveň ohľaduplnejšie k životnému prostrediu. Základný dvojliter 115 Multijet II dosahuje výkon 85 kW (115 k) a 280 Nm dostupný od 1500 ot./min. Pri porovnaní so súčasným 2,2-litrovým štvorvalcom MultiJet Euro 4 má tento motor o 15 % vyšší výkon a o 12 % vyšší krútiaci moment, zatiaľ čo spotreba je o 13 % nižšia. Motor 2,3 Multijet II je vyrábaný v dvoch výkonových variantoch - „130“ (96 kW/130 k, 320 Nm pri 1800 až 3000 ot./min.) a „150“ (109 kW/148 k), 350 Nm pri 1500 ot./min.). Súčasný 2.3 120 MultiJet Euro 4 má o 8 % nižší výkon a o 9 % vyššiu spotrebu paliva. Pre nový turbodiesel s objemom 2,3 litra bude na želanie k dispozícii štart-stop systém. Na vrchole nových motorov stojí trojlitrový turbodiesel s označením 180 Multijet II Power (130 kW/177 k), 400 Nm pri 1400 až 3000 ot./min. Nový motor s variabilnou geometriou lopatiek turbodúchadla je v porovnaní so súčasným trojlitrom 160 MultiJet Power o 13 % výkonnejší, kým spotrebu paliva má o 9 % nižšiu. V ponuke zostáva aj verzia Natural Power, spaľujúca zemný plyn CNG. Trojlitrový zážihový štvorvalec má výkon 100 kW (136 k) a 350 Nm pri otáčkach 1500/min. Základný vznetový dvojliter je kombinovaný s  päťstupňovou manuálnou prevodovkou, všetky ostatné agregáty sú sériovo

58

9/2011

spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pre najsilnejší turbodiesel je v ponuke aj šesťstupňová robotizovaná prevodovka MTA (Manual Transmission Automated). Všetky vznetové modely majú predĺžený servisný interval zo 45 000 na 48 000 kilometrov. Tieto štvorvalcové agregáty sú vybavené vstrekovaním paliva commonrail a spĺňajú emisnú normu Euro 5. V porovnaní so svojimi predchodcami radu MultiJet sú v priemere o 15 % úspornejšie pri vyšších výkonoch. Motory s liatinovým blokom a hliníkovou hlavou valcov majú o 40 % menej komponentov, čo sa má prejaviť vo vyššej spoľahlivosti. Od svojich predchodcov sa odlišujú aj novým palivovým systémom s rýchlejšími vstrekovačmi. Tie pracujú s tlakom zvýšeným z 1600 barov na 1800 barov. Nové turbodiesely budú mať lepší priebeh spaľovania a sú tichšie. Bezpečnostná výbava môže vedľa čelných airbagov obsahovať aj bočné a hlavové. Štandardom je ABS, ktoré môže dopĺňať elektronická stabilizácia ESP. Je dodávaná spolu s brzdovým asistentom HBA (Hydraulic Brake Assist), asistentom pre rozjazd na svahu a systémom LAC (Load Adaptive Control). Pre Ducato s novými motormi bude k dispozícii aj systém Traction +. Má umožniť zdolanie ľahšieho terénu iba s pohonom predných kolies. Traction + je akousi nadstavbou ESP. Riadiaca jednotka simuluje pomocou špeciálnych algoritmov pre ovládanie brzdového systému správanie svorného diferenciálu. Traction + sa aktivuje tlačidlom na prístrojovej doske a je v činnosti do rýchlosti 30 km/h. Ak stratí koleso priľnavosť, riadiaca jednotka vydá signál brzdám, aby ho spomalili a zároveň cez diferenciál zaberie iné koleso, ktoré je na tom momentálne lepšie. VIB


TECHNIKA

Čo je to krútiaci moment? Predmet Pevnosť – pružnosť na strojníckych priemyslovkách alebo fakultách je jedným z najdôležitejších a na technike sa vravievalo, kto urobí Pružnosť, je inžinier. Ide o naozaj ťažké a zložité výpočty, v ktorých podstatu tvorí pevnosť materiálov. Je to vlastne fyzika, avšak špeciálne aplikovaná na pružnosť a pevnosť konštrukcií. V nej sa často vyskytuje výraz moment sily. Ten vzniká vždy, keď sila pôsobí na nejakom ramene (vzdialenosti).

N

Mmax

apríklad, obyčajná lávka položená cez potok pôsobí ako nosník na dvoch podperách. V jeho polovici môže napríklad stáť človek a pozorovať ryby vo vode. Svojou hmotnosťou pôsobí na lávku, teda spôsobuje jej priehyb. Aby sa lávka pod takýmto pôsobením sily nezlomila alebo nebezpečne neprehla, musíme najskôr určiť jej ohybový moment, ktorý je najväčší práve v jej strede. Ten sa vypočíta ak pôsobiacu silu P (angl. power) vynásobíme vzdialenosťou človeka od jednej z  podpier. F Nebudeme sa ďalej zapodievať ako sa A A určí hrúbka lávky, aby bol jej ohybový moment bezpečný, aby sa pod zaťažením nezlomila. Pružnosť-pevnosť však pozná aj ďalší veľmi dôležitý moment, a  to Ukážka priehybu nosníka na dvoch podperách a jeho ohybový moment je krútiaci moment. Ten sa vyskytuje v mnohých prípadoch, najčastejšie sa s ním stretávame pri spaľovacích alebo aj iných motoroch. Na jeho objasnenie či vysvetlenie si zase vezmeme názorný príklad z praxe. Na dedinách kedysi bývali otvorené studne s  rumpálom, čo je vlastne ručný naviják. Brvno s kruhovým priemerom bolo uložené na koncoch v drevených kožiskách. Na jednej strane vyčnievalo z ložiska a na takomto čape bolo pevne primontované koleso s rukoväťou. Na hriadeli (brvne) bol pripevnený povraz a na jeho voľnom konci zavesené vedro. Ak sa koleso uvoľnilo zo západky, vedro ťahalo povraz dolu k hladine vody, ponorilo sa do nej a človek pôsobením svojich paží na rukoväť otáčal kolesom, navíjal povraz a vyťahoval vedro s vodou nahor. Teda pôsobením svojej sily vytváral krútiaci moment. Sila jeho paží pôsobila na ramene, ktoré malo dĺžku rovnajúcu sa vzdialenosti rukoväte kolesa (ramena) od osi otáčania. Ak človek pôsobí na rameno silou paží napríklad 50 N (ňjutnov) a dĺžka ramena je 1 meter, vytvára krútiaci moment 50 Nm. To isté sa deje aj v spaľovacích motoroch. Tam je namiesto rumpála kľukový hriadeľ spojený ojnicou s piestom. V spaľovacom priestore po spálení paliva vznikne veľký tlak plynov, ktoré pôsobia na piest a tlačia ho dolu. Ten pôsobením na ojnicu roztáča kľukový hriadeľ, čiže vytvára krútiaci moment. Jeho veľkosť, samozrejme, závisí od tlaku spálených plynov, ktoré pôsobia na piest a  veľkosti ramena kľukového hriadeľa, ktoré má rovnakú dĺžku ako zdvih piesta. Krútiaci moment motora sa však mení so zmenou otáčok. Tie závisia od množstva paliva, ktoré prichádza nad piest a po spálení jeho plyny stláčajú piest do jeho spodného úvraťa. Mnohí sa domnievajú, že výkon motora sa meria na motorových brzdách. To však nie je pravda. Na týchto prístrojoch sa meria veľkosť krútiaceho momentu v celom priebehu otáčok a výkon sa z neho vypočíta zase v priebehu všetkých otáčok merania krútiaceho momentu. Takže veľkosť krútiaceho momentu závisí od tlaku plynov zo zhoreného paliva, ktoré tlačia na piest. Pri malom „plyne” na piest

pôsobia malé tlaky, a teda vzniká menšia hodnota krútiaceho momentu. Pri zvyšovaní množstva paliva („pridávaním plynu”) sú tlaky na piest oveľa vyššie, takže hodnota krútiaceho momentu je vyššia. Postupným zvyšovaním otáčok sa dosiahne maximálna hodnota krútiaceho momentu, ktorá i pri ďalšom zvyšovaní otáčok začne klesať. Na motorovej brzde sa súčasne pri každých otáčkach meria zvyčajne aj spotreba paliva (merná spotreba), ktorá má najnižšiu hodnotu práve pri otáčkach maximálneho krútiaceho momentu. Pri ďalšom zvyšovaní otáčok sa, ako sme už povedali, hodnota krútiaceho momentu nezvyšuje, ale naopak, znižuje sa so súčasným zvyšovaní mernej spotreby. Spôsobujú to zvyšujúce sa odpory a straty. Pritom však výkon motora rastie. Čo z toho vyplýva? Že pri rozjazde vozidla alebo pri jazde do stúpaní vodič využíva veľkosť krútiaceho momentu (najvýhodnejšie jeho maximálnu hodnotu pri zaradení nižších prevodových stupňov). Pri jazde po rovine a dosiahnutí vyššej rýchlosti jazdy sa zase využíva výkon motora pri zaradení vyšších prevodových stupňov, a teda aj vyšších otáčok motora. Prirodzene, spotreba paliva vzrastie. Ak si chcete vyskúšať nové motorové vozidlo akéhokoľvek druhu a  typu, vždy si najskôr preštudujte tzv. rýchlostnú charakteristiku motora, teda graf priebehu krútiaceho momentu a výkonu, kde by seriózny výrobca mal udať aj priebeh mernej spotreby pri jednotlivých otáčkach motora. Sú to najdôležitejšie údaje o motore, podľa ktotých treba prispôsobovať štýl jazdy, ak chcete jazdiť čo najhos-

Krútiaci moment

Výkon

Otáčky motora

Rýchlostná charakteristika motora s priebehom krútiaceho momentu a priebehom vypočítaného výkonu. Pod krivkou krútiaceho momentu niekedy býva priebeh mernej spotreby. Všetko je v celom použiteľnom rozsahu otáčok.

podárnejšie. Mnohí výrobcovia, najmä jednoduchých malých motorov či vozidiel takúto charakteristiku vôbec neudávajú, čo skúsenejším vodičom robí trošku problémy, najmä ak často menia vozidlá. Na druhej strane vývojári veľkých motorov pre trucky už vedia naprogramovať priebeh krútiaceho momentu do nižšieho režimu otáčok. Najnovšie motory spĺňajúce ekologickú normu Euro 6 majú priebeh maximálneho krútiaceho momentu (lineárny) už v rozsahu otáčok 900 až 1800 za minútu a v tomto rozsahu otáčok má motor aj najmenšiu spotrebu paliva. Stano Cvengroš, foto archív 9/2011

59


TECHNIKA

Prelomový MAKS-2011 Moskovská letecká a kozmická výstava MAKS má za sebou úspešný desiaty ročník. Výstava, ktorá mala svoje miesto v kalendári 16. – 21. augusta 2011, sa už tradične konala na teritóriu leteckého skúšobného ústavu LII im. M.M.Gromova v mestečku Žukovskij v Moskovskej oblasti.

P

rvá veľká výstava leteckej a kozmickej techniky a  technológií pomenovaná MAKS, sa uskutočnila v Žukovskom v roku 1993. ík Mi-28N Bojový vrtuľn Treba podotknúť, že prvá veľká vo výzbroji ruského ctva výstava takéhoto profilu sa ko- vojenského lete roje Mi-24 st je zu ad hr nala na  rovnakom mieste už na

Modernizovaný ťažký dopravný vrtuľník Mi-26T2 má výrazne vylepšenú avioniku

ík KA-52 Bojový vrtuľn e neobvyklý súosý rotor uj riz te charak

taká, že toto je len časť celého, veľmi rozsiahleho spektra. Vojenstvo sú predsa aj transportné lietadlá a vrtuľníky, tankovacie stroje alebo špecializované prieskumné platformy a lietadlá pre rádioelektronický Spomedzi amerických návštevníkov najviac zaujal tento C-5M Super Galaxy boj. Samozrejme, v súčasnosti o rok skôr. Podujatie, pomenované Mosaeroshow 1992, založilo tra- sú veľkou módou bezposádkové lietajúce prostriedky všetkých kadíciu veľkých leteckých a kozmických výstav v Žukovskom. tegórií, veľkostí a určenia. Výstava sa konečne dostáva do roviny podujatia obchodného chaVšeobecne najväčším magnetom pre návštevníkov tohtoročnej rakteru s reálnym svetovým významom. V porovnaní s predošlým výstavy MAKS boli letové ukážky lietadiel T-50. Tieto stroje sú proročníkom organizátori aktívne zdôrazňovali opätovný ekonomický totypmi nového ruského viacúčelového nadzvukového bojového nárast podujatia. Presnejšie čísla k dispozícii zatiaľ nie sú, ale podľa lietadla piatej generácie s mimoriadne vysokou manévrovateľnoszverejnených údajov len rozsah pevných kontraktov na leteckú tech- ťou a zníženou zachytiteľnosťou, ktoré vzniká v rámci vývojového niku dosiahol hodnotu 7,5 miliardy amerických dolárov. Odhad cel- programu PAK-FA. kového rozsahu kontraktov vrátane opcií sa pohyboval až nad šestRuské vývojové organizácie a výrobné spoločnosti predstavili celý nástimi miliardami amerických dolárov. rad ďalších konštrukcií pre ozbrojené zložky. Pomerne veľký bol poZásadným prelomom je skutočnosť, že podujatie sa definitívne čet predvedených vrtuľníkových konštrukcií. Počas letových ukážok posúva stále viac do oblasti obchodu s technológiami a riešeniami vynikali obidva typy bojových vrtuľníkov, ktoré postupne nahradia pre civilný sektor. Všetky tohtoročné kontrakty na výstave MAKS sú všetky ostatné jestvujúce konštrukcie tohto určenia. Prvým je bojový v civilnom sektore. Tohtoročnej výstavy MAKS sa zúčastnilo 842 (220 vrtuľník Mi-28N s konvenčnou schémou nosnej sústavy, ktorý je zarazahraničných) vystavovateľov zo 40 krajín sveta. Deklarovaná plo- dený do výzbroje ako štandardný protitankový stroj. Druhým je bocha výstaviska bola 150  000 m², z  čoho plocha krytých pavilónov Perspektívny vrtuľník Mi-38 OP-1 s ruskými motormi TV3-117V dosiahla 30 000 m². bude v sérii označený Mi-382 Na výstave MAKS-2011 sa predstavilo 241 lietajúcich prostriedkov najrozličnejších kategórií a typov, z nich sa 91 zúčastnilo aj letových ukážok. Počas prvých troch dní konania výstavy, ktoré sú určené len pre profesionálov, navštívilo podujatie približne 100-tisíc ľudí. Piatok a víkendové dni sú určené aj pre laických návštevníkov, preto je vždy bohatší letový program. Tento rok sa počas víkendu počasie veľmi nevydarilo, čo poznamenalo návštevnosť. Napriek tomu, prvé odhady návštevnosti hovorili o účasti do 440 000 ľudí.

Obrana Napriek absencii čisto obranných kontraktov, na výstave bolo možné vidieť širokú škálu technológií a techniky určených pre ozbrojené sily. Pre laika predstavujú vojenské technológie v prvom rade bojové lietadlá alebo vrtuľníky a ich zbraňové systémy. Pravda je ale

60

9/2011


TECHNIKA

myslu počas tohtoročnej výstavy MAKS-2011. Vystavené boli aj obidva prototypy perspektívneho stredného viacúčelového vrtuľníka Mi-38. Okrem druhého prototypu Mi-38 OP-2, ktorý je poháňaný dvojicou Boeing 787 Dreamliner a Airbus A380 ešte nikdy nestáli tak blízko vedľa seba motorov americkej výroby Pratt & Najnovšie regionálne dopravné lietadlo Suchoj Whittney PW 127T/S (každý s výkonom 1850 kW), stál na statickom Super Jet 100 jeho výrobca každý stojisku aj prvý prototyp Mi-38 OP-1 s dvomi ruskými motormi TV7deň predvádzal vo vzduchu 117V, každý s 2072 kW výkonu. Vrtuľník Mi-38 OP-1, ktorý má pre sériové stroje pridelené označenie Mi-382, sa na rozdiel od stroja Mi38 OP-2 nezúčastňoval letových predvádzaní. Zatiaľ posledným variantom dopravného lietadla Tu-204/214 je konštrukcia Tu-214ON (Otkrytoje Nebo). Tento stroj so špeciálnou prieskumnou aparatúrou postupne nahradí staršie stroje plniace úlohy misií „Open Skies“. Lietadlo Tu-214ON pre misie Open Skies už čoskoro nastúpi do služby

jový vrtuľník KA-52 s originálnou súosou nosnou sústavou. Jeho určením sú v prvom rade špeciálne operácie. Ďalšou zaujímavou vrtuľníkovou konštrukciou bol molietadla T-50 dernizovaný ťažký vrtuľník Miážky bojového uk vé to le li bo áciou výstavy 26T2, ktorý bolo možné každý Najväčšou senz deň vidieť aj vo vzduchu. Vrtuľník má úplne nové palubné vybavenie. Modernizovaný stroj je prevádzkovateľný v akomkoľvek počasí vo dne aj v noci. Nosnosť modernizovaného vrtuľníka zostala zachovaná na hodnote 20 t vo vnútri kabíny aj na podvese. Rozsiahlou expozíciou sa tohtoročného MAKS-u zúčastnili Vzdušné sily Spojených štátov amerických. Američania vystavili nadzvukové bojové lietadlá F-15E, F-16C, podzvukové bojové lietadlá A-10C, bombardér B-52H, tankovací stroj KC-135 a ťažké transportné lietadlo C-5M. Vojenské námorníctvo Spojených štátov amerických sa prezentovalo s protilodným a protiponorkovým lietadlom P-3. Aktívne sa leCivilný svet tových ukážok zúčastňovalo nové ľahké dvojmotoNa výstave dominovali technológie a technika pre civilný letecký rové dopravné lietadlo Rysačok. Lietadlo vyvinula malá súkromná sektor. V tejto oblasti sa zároveň radikálne zvyšuje počet vystavova- firma Technoavia a vyrobila ho spoločnosť CSKB Progress zo Samary, teľov zo zahraničia, vrátane najväčších a najdôležitejších svetových ktorá je vo svete známejšia ako výrobca kozmických raketových nofiriem. Symbolickým potvrdením týchto trendov boli dvaja najnovší sičov. Lietadlo poháňané dvojicou turbovrtuľových motorov českej rivali v  oblasti leteckej techniky na  prepravu ľudí, európskeho gi- výroby Walter M-601F s kapacitou 9 cestujúcich má diaľkový dolet ganta Airbus A380 a americkej kompozitovej novinky Boeing 787 do 2000 km. Dreamliner. Tieto dva stroje ešte na žiadnej leteckej výstave nestáli Na zemi i vo vzduchu sa aktívne predviedol aj ukrajinský dopravný bok po boku tak ako v Žukovskom. stroj An-158. Ruská spoločnosť Iljušin Finans podpísala predkonAktuálnym tromfom ruského leteckého priemyslu je regionálne traktnú dohodu s  kubánskou leteckou spoločnosťou Cubana de prúdové dopravné lietadlo Suchoj Superjet 100 a konštrukcia per- Aviacion na  dodanie troch lietadiel An-158 s  opciou na  ďalšie tri spektívneho stredného dopravného lietadla MS-21. Na  tieto dve stroje rovnakého typu. konštrukcie pripadlo aj najviac kontraktov ruského leteckého prieText a foto Miroslav Gyűrösi Ľahký dvojmotorový stroj Rysačok bude slúžiť Pristávací manéver ukrajinského dopravného na výcvik dopravných pilotov lietadla An -158 po letovej ukážke

9/2011

61


TECHNIKA

Neviditeľné lietadlá (6) Aby radar nezachytil lietadlo musí mať nevodivý povrch. Jednou z najvýraznejších stôp, ktoré prezrádzajú prítomnosť a polohu Stealth lietadiel, je vysielanie ich vlastných radarov. Lietadlo sa bez radaru nezaobíde – zisťuje ním svoju výšku nad terénom a zameriava ciele.

Ž

iarenie radaru je, samozrejme, vidieť na prijímačoch protivníka, a  to je pre lietadlo smrteľne nebezpečné. Podobný problém rieši aj protivzdušná obrana. Radary, ktoré pátrajú po  prípadných lietadlách nepriateľa, sú ľahko detekovateľné a protiradarové strely môžu byť z lietadla vystrelené zo vzdialenosti, na ktorú je samotné Stealth lietadlo pre radar neviditeľné.

Neviditeľné chcú byť aj radary Protilietadlová obrana sa vyvíja spolu so systémami, ktoré zvyšujú „neviditeľnosť“ lietadiel. Aj radary sa snažia byť nespozorovateľné, aby ich lietadlá neparalyzovali z bezpečnej vzdialenosti. Riešením je OLPI radar (Omnidirectional Low Probability of Intercept - všesmerový radar s malou pravdepodobnosťou odhalenia). Klasický radar vysiela silné, krátke signály jedným smerom (asi ako keby sme namierili reflektor jedným smerom a blikali ním). To ho, samozrejme, odlišuje od iných zdrojov elektromagnetického vlnenia, pretože tie vysielajú vlnenia stále, dlhodobé. OLPI radar sa chová rovnako ako napríklad televízny vysielač – vysiela všetkými smermi naraz neustále slabé elektromagnetické vlnenie. Vďaka tomu splýva s nevojenskými zdrojmi signálu a je obtiažne ho identifikovať. Aby bolo maskovanie ešte dokonalejšie, vysiela podobné vlnenie aj niekoľko falošných vysielačov, takže aj pri prípadnom odhalení protivník nevie, ktorý zo zdrojov vlnenia je radar a ktorý len návnada. Podobný systém sa síce používal aj pri klasických radaroch, ale v tomto prípade falošný radar mätie nepriateľa len čo sa týka presného umiestnenia skutočného radaru, a nezakryje skutočnosť, že v priestore sa nachádza systém protivzdušnej obrany. Pri OLPI radare je maskovanie vďaka podobnosti s  nevojenskými vysielačmi omnoho účinnejšie. Daňou za „splynutie s  davom“ iných zdrojov slabého elektromagnetického vlnenia je veľmi náročné vyhodnocovanie odrazených signálov. Odrazov je veľa, prichádzajú z  rôznych smerov a  vďaka premenlivej vlnovej dĺžke je ich

Radarové systémy OLPI

62

9/2011

niekoľko druhov. Navyše sa mieša so šumom pochádzajúcim z iných zdrojov elektromagnetického vlnenia. K analýze sa preto využíva porovnávanie výsledkov z analógových aj digitálnych prijímačov pre každý smer a každú vlnovú dĺžku. Moderné protilietadlové systémy majú navyše tú nepríjemnú vlastnosť, že sú navádzané rádiovými signálmi i tepelným žiarením samotného lietadla. Klasické lietadlo s veľkým radarovým odrazom a výraznou tepelnou stopou zo svojich motorov je pre protilietadlové rakety ľahkým cieľom. Jedinou šancou tak je, žiadne stopy nezanechávať alebo ich zanechávať také slabé, aby ich nepriateľ zistil príliš neskoro. Najjednoduchšou metódou ako znížiť odraz radarových signálov, je prispôsobiť tvar lietadla. Prvé lietadlá vyrobené technológiou Stealth mali trup zložený z rovných plôch, ktoré rádiové signály neodrážajú späť k vysielaču, ale preč. Pretože najčastejším uhlom, pod ktorým rádiové signály k lietadlu prichádzajú je 30°, snahou je takú plochu na lietadle vôbec nemať alebo použiť zaoblené plochy s veľkým polomerom. Prvým lietadlom stavaným podľa tejto technológie je výzvedný stroj SR-71 Blackbird. Ďalšou metódou je použitie materiálov, ktoré rádiové vlny neodrážajú, ale pohlcujú (RAM Lockheed SR-71 Blackbird bol prvým lietadlom – Radar Absors použitím plôch bez 30° uhlov bent Material). Ak si radarové signály predstavíme ako svetlo vychádzajúce z reflektora, potom metóda šikmých plôch je podobná nakloneniu zrkadla tak, aby sa tento svetelný lúč rozptýlil či odrazil niekam preč a  druhú metódu môžeme prirovnať k natretiu zrkadla čiernou farbou. Táto technika je bežnejšia než tvarovanie celého lietadla pretože je jednoduchšia a funguje zo všetkých strán (naklonená plocha je logicky pod určitým uhlom k smeru signálu kolmá a lietadlo je teda spozorované). V praxi sa potom používa kombinácia obidvoch metód. 

XST Experimetnal Stealth V roku 1974 agentúra DARPA požiadala päť hlavných amerických výrobcov vojenských lietadiel (Northrop, McDonnell Douglas, General Dynamics, Fairchild a Grumman) o predbežné štúdie stíhacieho lietadla s  významne zníženou pravdepodobnosťou odhalenia nepriateľskou protilietadlovou obranou. Dve posledne menované firmy neprejavili o takéto štúdie záujem, spoločnosť General Dynamics reagovala len vlažne. Firmy Northrop a McDonnell Douglas, ktoré prejavili dostatočný záujem, dostali na svoje štúdie kontrakt v hodnote po 100 000 dolárov. Po lobbingu Kellyho Johnsona zo Skunk Works, aby mohli vybraným vojenským predstaviteľom prezentovať dáta McDonnell Douglas XST


TECHNIKA

Skúšky odrazu rádiových vĺn na A-12/SR-71

zo znižovania radarového odrazu na  strojoch A-12/SR-71, bola k  návrhu koncepcií s  krycím označením Harvey prizvaná aj spoločnosť Lockheed. Tam sa rozhodli využiť sto rokov staré sústavy matematických vzťahov, ktoré pôvodne odvodil škótsky fyzik James Clerk Maxwell a neskôr upravil nemecký odborník na elektrinu a  magnetizmus Arnold Jo- Arnold Johannes Sommerfeld hannes Sommerfeld. Tieto rovnice predpovedali spôsob, akým dané geometrické usporiadanie bude rozptyľovať, či odrážať radarové žiarenie. Hlavný programátor Denys Overholser a jeho bývalý šéf, analytický matematik Bill Schroeder, prišli na nápad vytvoriť povrch lietadla zo sústavy niekoľkých trojuholníkových plošných panelov, čím by sa obmedzilo množstvo výpočtov jednotlivých radarových odrazov na zvládnuteľný počet.

Výsledkom bolo tzv. fazetovanie - vytvorenie trojrozmerného lietadla z plochých panelov. A ak by boli všetky plochy voči dopadajúcemu radarovému lúču sklonené tak, že by ho odrážali preč od zdroja a ak by takto zostavený tvar dokázal vyvodiť vztlak, dalo by sa skonštruovať lietadlo kategórie stealth. Na overenie tohto postupu bol postavený jednoduchý idealizovaný model lietadla v tvare dvojitej pyramídy. V spodnej časti bol takmer plochý, no na hornej strane trochu vytŕčal, aby sa vytvoril zatiaľ aspoň teoretický priestor pre posádku, motory, palivo a ostatné vybavenie. Hneď ako boli k dispozícii matematické výsledky predpokladaného radarového odrazu, začalo sa pracovať na počítačovom programe, ktorý by výpočet rovníc zvládal podstatne rýchlejšie. Času však nebolo nazvyš, keďže do ohlásenia dvoch víťazných firiem ostávalo len pár mesiacov. Inžinieri nemohli čakať, kým bude softvér hotový, a preto pokračovali súbežne aj v ma-

nuálnych výpočtoch a ďalších štúdiách svojho lietadla. Overholser so svojím tímom dostali na  programovanie len zhruba šesť týždňov. Výsledný program, pomenovaný ECHO 1, bol síce veľmi limitovaný vo  svojich možnostiach, no aj tak predstavoval významný skok vpred pri cielených analytických výpočtoch radarového odrazu. Konzervatívne vedenie Skunk Works pre lietadlo začalo používať sarkastický pojem Hopeless Diamond, nepovažovali ho ani za lietadlo. Situácia sa obrátila k lepšiemu po ráznom zásahu Eda Martina, ktorý zo svojej pozície riaditeľa spoločnosti Lockheed pre vedu a výskum vyčlenil na testy potrebných 25 000 dolárov. Testy dreveného modelu, pokrytého kovovou fóliou, začali v júni 1975 a potvrdili výpočty z  programu ECHO. Vďaka tomu sa mohli naplno rozbehnúť práce na  optimalizácii dizajnu. Hopeless Diamond sa svojím vzhľadom a  hlavne predpokladanými letovými charakteristikami začal čoraz viac približovať lietadlu. Časť trupu od vstupov vzduchu k motorom smerom von bola sploštená, takže po prvýkrát sa mohlo začať hovoriť o akomsi krídle. Vyprodukovaný vztlak bol však príliš malý, a tak došlo k predĺženiu krídla smerom vzad. Z pôdorysu tvaru diamantu sa tak stala delta so zubatou odtokovou hranou. Pribudli tiež vertikálne chvostové plochy, ktorých sklon kopíroval sklon bočnej časti trupu. Tým sa však zvýšil počet plošných útvarov nad hranicu, ktorú bol program ECHO schopný zvládnuť, a tak boli Overholser aj so svojím tímom neustále nútení vylepšovať jeho kapacitu a možnosti. Tým, že celá trupová nadstavba bola prakticky umiestnená v hornej časti stroja, sa výrazne znížil počet plôch, od  ktorých by sa mohli odraziť radarové vlny predovšetkým od pozemných radarov. Táto koncepcia s plochou spodnou časťou je už dnes úplne bežná, najmä v kategórii bezpilotných lietadiel. Vstup vzduchu k motorom bol ukrytý za kovovou mriežkou, pričom jej hrúbka a rozmery jednotlivých otvorov zodpovedali vlnovej dĺžke radarov, proti ktorým mali čeliť. Projektu výrazne pomohol Alan Brown, ktorý bol do vývojového tímu preradený priamo z materskej spoločnosti a dostal na starosť integráciu pohonného systému. Neskôr vďaka svojim matematickým schopnostiam sa venoval celkovej integrácii technológií stealth, pričom sa stal hlavným inžinierom projektu a vo svojej kariére pokračoval ako hlavný inžinier pre typ F-117, ktorý vychádza práve z tohto projektu. VIB, archív

Alan Brown sa podieľal na vývoji pýchy amerického letectva F-117

9/2011

63


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

S

poločnosť DHL Global Forwarding, Freight, ktorá ponúka cestné, letecké a námorné nákladné prepravné služby, predstavila nový nástroj na sledovanie produkcie emicií CO2 tzv. Gogreen Carbon Dashboard. Ide o webovú aplikáciu, ktorá nielenže detailne zmapuje a  zanalyzuje produkciu emisií CO2 jednotlivými zložkami dodávateľského reťazca klienta, ale berie do úvahy aj emisie produkované tretími stranami. Zákazníci tak získajú prehľad o efektivite ich logistických operácií z hľadiska vplyvov na životné prostredie a certifikované vstupy potrebné pre ďalšie riadenie a znižovanie emisií. „Až 50 % uhlíkovej stopy každého produktu súvisí s dodávateľským reťazcom a logistikou. Preto sme vytvorili nástroj, ktorý klientom poskytne prehľad o uhlíkovej efektivite ich dodávateľského reťazca na úrovni jeho jednotlivých zložiek. Očakávame, že v budúcnosti sa uhlíkové emisie stanú globálnou menou, a preto už dnes prinášame riešenia, ktoré firmám ukážu, aká je ich bilancia a zároveň im pomôžu pracovať efektívnejšie a úspornejšie,” hovorí Kathrin Brost, vicepresident DHL Global Forwarding, Freight Green Strategy. Nástroj vyvinutý spoločnosťou DHL umožňuje jednoduchšie sledovať, riadiť a znižovať množstvo uhlíkových emisií, produkovaných dodávateľským reťazcom.

Zmena v nemeckej pobočke P3

N

emecká pobočka spoločnosti PointPark Properties má nového člena vedenia. Za Development Directora a výkonného riaditeľa pre P3 v Nemecku bol s platnosťou od 1. augusta 2011 menovaný Ingo Spangenberg. Vo svojej funkcii bude zodpovedať za rast obchodných aktivít P3 na nemeckom trhu. Ingo Spangenberg je uznávaným expertom v oblasti komerčných nehnuteľností v Nemecku. Má za sebou dvadsať rokov skúseností so  získavaním, predajom a prenájmom logistických priestorov. Vďaka úzkej spolupráci s investormi, brokermi a nájomníkmi priestorov má mimoriadny prehľad o  celkovom trhu logistických nehnuteľností v  Nemecku, vhodných lokalitách a  priestoroch. „Vybrali sme si ho najmä pre jeho skvelé znalosti nemeckého trhu a nesporné manažérske kvality. Verím, že jeho dvadsaťročné skúsenosti v odbore logistických nehnuteľností budú pre P3 veľkým prínosom,“ povedal Ian Worboys, generálny riaditeľ P3.

Významná inovácia v Raben Group

R

aben Group, poskytovateľ logistických služieb s viac ako 5-tisíc zamestnancami, si pre správu svojho skladového hospodárstva (WMS), vybral riešenie firmy RedPrairie, ktoré má podporiť ďalší rast firmy v Európe. Firma Raben Group si zvolila WMS riešenie spoločnosti RedPrairie na základe rozsiahlej analýzy. Raben Group skladuje a prepravuje množstvo rôznych produktov, od potravín, cez mrazené a rýchloobrátkové tovary, až po náhradné dielce a stroje, ktoré vyžadujú špeciálnu manipuláciu. Firma preto potrebovala také WMS

64

9/2011

riešenie, ktoré ponúka čo najväčšiu flexibilitu. Systém spoločnosti RedPrairie bude najprv nasadený v logistických centrách v Poľsku, Českej republike a Slovensku. Následne ho do praxe uvedú aj na Ukrajine a v Maďarsku. Vďaka novému systému RedPrairie WMS získa Raben Group celý rad funkcií, vrátane hlasového navádzania a automatického výberu miesta v sklade. Očakáva sa, že nový systém prinesie zlepšenie procesov, zvýšenie produktivity, hospodárnosti a dosiahnutie ďalších úspor v nákladoch na skladovanie a prepravu.

Rozšírenie logistického partnerstva

P

opredná svetová expresná a logistická spoločnosť DHL rozšírila oficiálne logistické partnerstvo s futbalovým klubom Manchester United, pre ktorý bude nasledujúce štyri roky prepravovať komplet tréningovú výstroj. Na základe dohody bude logo DHL uvedené na tréningových súpravách klubu, ktoré nosia reprezentanti, záložní

hráči a hráči mládežníckych tímov v domácich súťažiach. DHL je oficiálnym logistickým partnerom klubu už rok a toto rozšírenie partnerstva možno označiť aj za súčasť osláv rekordného 19. majstrovského víťazstva United v minulej sezóne. John Pearson, generálny riaditeľ DHL Express (Európa). hovorí: „Sme radi, že rozšírenie tohto strategického partnerstva bude vnímané ako podpora DHL pre Manchester United v jeho sústavných úspechoch. Súčasné vzťahy s najväčším svetovým futbalovým klubom odzrkadľujú našu schopnosť poskytovať jedinečné logistické služby pre zákazníkov po celom svete.“ K ohláseniu novej dohody, generálny riaditeľ Manchester United David Gill povedal, že dohoda otvára nové možnosti klubu. Globálna prítomnosť DHL a medzinárodné postavenie sú výborné pre najpopulárnejší futbalový klub sveta. Podľa obchodného riaditeľa Richarda Arnolda ide o dohodu, ktorá potvrdzuje inovatívnu a úspešnú pozíciu klubu.

Tulipan Park je v kurze

L

ogistická spoločnosť Kuehne + Nagel, predĺžila nájom priemyselných plôch v Tulipan Parku Praha v Hostiviciach pri Prahe. Spoločnosť si prenajala približne 9 100 m2 skladových plôch a ďalších cca 700 m2 kancelárií na ďalších minimálne päť rokov. Kuehne + Nagel má v Tulipan Parku svoju centrálu logistických operácií pre Českú republiku, z tohto skladu však poskytuje služby svojim klientom v celom stredoeurópskom regióne. Ide o najväčšiu transakciu na priemyselnom trhu s nehnuteľnosťami na západe Prahy od začiatku roka 2009. Transakciu sprostredkoval priemyselný tím Cushman & Wakefield, ktorý zastupoval majiteľa parku, britskú developerskú spoločnosť Segra.„Na Tulipan Parku si najviac ceníme možnosti nášho strategického rastu v  rámci rovnakej lokality, preto sme sa rozhodli zostať v  súčasných priestoroch,“ konštatoval František Pazdera, logistický manažér spoločnosti Kuehne + Nagel.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Vyššia kontrola emisií produkovaných prepravou


6. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky www.bvv.cz/translog

53. mezinárodní strojírenský veletrh www.bvv.cz/msv

KA

LI

V

PA

C

E

MSV 2011 GIN G

Balení, značení, logistika a manipulace v akci!

3.–7. 10. 2011

Brno – Výstaviště

Nejdůležitější událost českého průmyslu – inovace a trendy v klíčových oborech: strojírenství, elektrotechnika, energetika, automatizace, plasty, doprava, manipulace, skladování, balení, logistika.

Zaregistrujte se před svou návštěvou 

veletrhu, ušetříte čas a peníze! 

 www.bvv.cz/translog

5.–6. 10., pavilon D MSV 2011 Veletrhy Brno, a.s. Výstaviště 1 647 00 Brno tel.: +420 541 152 926 fax: +420 541 153 044 e-mail: msv@bvv.cz translog@bvv.cz www.bvv.cz/msv www.bvv.cz/translog

9/2011

65


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Istota pre zákazníkov CEVA Logistics, jedna z popredných svetových spoločností v oblasti supply chain, dosiahla ďalší úspech. Všetky pobočky spoločnosti CEVA v Českej republike, Slovensku a Maďarsku boli úspešne certifikované podľa noriem ISO 9001, ISO 14001. Logistická divízia získala certifikáciu podľa OHSAS 18001. Maďarsko vďaka svojim bezpečnostným štandardom sa stalo držiteľom osvedčenia AEO (Oprávnený hospodársky subjekt, Authorized Economic Operator).

N

orma ISO 9001, založená medzinárodnou organizáciou International Organization for Standardization (ISO), uznáva transparentný, integrovaný a štandardizovaný systém riadenia kvality vo všetkých činnostiach. Ide o obchodné, prevádzkové a finančné funkcie. Norma 14001 rieši požiadavky na systém riadenia s ohľadom na prevenciu ochrany životného prostredia. Akreditácia zdôrazňuje, že spoločnosť CEVA zavádza osvedčené postupy vo svojom podnikaní a minimalizuje svoj možný negatívny v vplyv na životné prostredie. Norma OHSAS 18001 – Systém manažmentu bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci – stanovuje požiadavky na bezpečnosť a ochranu zdravia a svojou štruktúrou nadväzuje na normy rady ISO 9001 a ISO 14001. Účinným spôsobom pomáha organizáciám plniť a dodržiavať bezpečnostné predpisy. Koncept AEO predstavuje hlavný prvok programu „Customs Security Program“ pod záštitou Európskej únie. Meria súlad spoločnosti CEVA v normách ISO a v procesoch systémov riadenia v bezpečnosti HR a financií. Spoločnosť s osvedčením AEO ťaží z využitia zjednodušených a urýchlených postupov colného riadenia. Spoločnosti CEVA umožňuje ponúkať riešenie špičkových colných služieb a byť konku-

rencieschopnou na trhu colného sprostredkovania. „Certifikát AEO je významné osvedčenie pre spoločnosť CEVA,” hovorí Mate Szombathelyi, generálny riaditeľ CEVA pre Maďarsko. „Dosiahnutie AEO nám pomohlo zvýšiť úroveň dodržovania predpisov a zlepšiť súčasné interné kontroly. AEO certifikácia je istotou pre našich zákazníkov, ktorí nás vnímajú ako dôveryhodnú spoločnosť v poskytovaní prevádzkovej dokonalosti v nákladnej preprave.” Generálny riaditeľ CEVA pre Slovensko a Českú republiku Martin Kiaba hovorí, že Certifikáty ISO 9001, ISO 14001 a OHSAS 18001 sú pre spoločnosť CEVA dôležitými akreditáciami. „Demonštrujeme nimi naše firemné krédo - Impeccable Execution (Špičková dokonalosť). Získaním týchto medzinárodných štandardov posilňujeme náš záujem o kvalitu, životné prostredie, bezpečnosť a ochranu v krajinách, v ktorých pôsobíme,” konštatuje Martin Kiaba. Certifikáty sú vydané s platnosťou na tri roky a podliehajú ročným auditom. (as)

Kľúčové sú ukazovatele kvality Spoločnosť CEVA uviedla prednedávnom do prevádzky ADR sklad v Dobrovízi neďaleko Prahy. Ing. Dalibor Hofmann, Site Manager CEVA hovorí, že snahou firmy je poskytovať zákazníkom ideálne riešenie nastavené podľa ich požiadaviek a optimálnych možností. Aké parametre má váš sklad ADR? Spoločnosť CEVA disponuje ADR skladom s veľkosťou 570 m2, ktorá má 800 paletových pozícií typu EUR s maximálnou nosnosťou 700 kg na paletové miesto. Požiadavky na náš sklad v  plnej miere vyhovujú hygienickým a  požiarnym predpisom platným na území Českej republiky. Čo všetko možno vo vašom sklade Ing. Dalibor Hofmann umiestniť? V našom ADR sklade, ktorý sa nachádza v areáli v Dobrovízi pri Prahe, skladujeme ustaľovače, horľaviny a kyseliny až do kapacity 100 000 m3. Je váš sklad vhodný aj pre tovar s určitým stupňom ohrozenia čistoty vody? Áno, náš sklad spĺňa aj normy na uskladnenie tohto druhu tovaru. Ako je vybavený sklad proti vzniku požiaru? V sklade je moderná 24-hodinová cirkulácia vzduchu. Samozrejmosťou sú požiarne senzory a protipožiarna stena. K dispozícii máme vysoko účinnú hasiacu penu. Investovali ste aj do špeciálnych vozidiel prepravujúcich nebezpečné tovary? Naša spoločnosť využíva na prepravu ADR tovarov lokálnych

66

9/2011

partnerských externých dopravcov, ktorí musia spĺňať predpisy a normy ADR. Majú potrebnú certifikáciu a sú patrične zaškolení na prepravu tovarov ADR. Pred samotnou nakládkou sa uskutočňuje kontrola certifikácie prepravcu a zaškolenie daného vodiča. Disponuje váš sklad regálovými hadicami, dodatočnou penovou výbavou, špeciálnou podlahovou krytinou a zariadením na odpadový vzduch? Súčasťou protipožiarneho vybavenia nášho ADR skladu je, samozrejme, aj penová výbava. Podlaha spĺňa všetky požiadavky na uskladnenie nebezpečných látok, najmä kyselín. Sklad je vybavený vetrákmi, ktoré pracujú non-stop, čím zabezpečujú ideálnu ventiláciu výparov. Práca v oblasti ADR si vyžaduje ustavičné zvyšovanie kvalifikácie. Naša partnerská spoločnosť zabezpečuje školenia všetkých svojich zamestnancov manipulujúcich s produktmi ADR. Okrem skladových operátorov a vodičov školí aj administratívnych pracovníkov. Školenie je cyklické a uskutočňuje sa každé dva roky. Akým spôsobom dosahujete vysokú flexibilitu a rýchle reakčné časy pre vašich klientov? Snahou našej spoločnosti je poskytovať zákazníkom ideálne riešenie nastavené podľa ich požiadaviek a optimálnych možností. Ide najmä o prideľovanie dedikovaných pracovníkov, ktorí sú preškolení v tovaroznalectve a v nastavených procesoch, kde sú súčasťou našich pracovných staníc do detailu vypracované operačné programy a pracovné inštrukcie. V plnej miere zabezpečujeme elektronickú komunikáciu s možnosťou prenosu dát EDI rozhraní, čím nastáva rýchla odozva bez nutnosti ďalšieho kontaktovania nášho zákazníckeho servisu. Spoločnosť CEVA nastavuje podľa svojho kódexu kľúčové ukazovatele kvality (KPI), ktoré sa merajú podľa dohodnutej bázy. Analýzou predchádzajúceho stavu dochádza k optimalizácii služieb so snahou a ich ustavičné zlepšovanie. (as)


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Fiškálna reprezentácia – kedy a prečo ju využiť? Pre firmy obchodujúce s krajinami mimo Európskej únie alebo zahraničné spoločnosti, bez daňovej registrácie na Slovensku, predstavuje fiškálna reprezentácia možnosť využiť viaceré zaujímavé výhody. Viac o nich nám povedal Milan Kojš zo spoločnosti Gerlach European Customs Services, spol. s. r. o., ktorá poskytuje túto službu ako jedna z mála slovenských firiem. Ak problematiku veľmi zjednodušíme, dalo by sa povedať, že fiškálna reprezentácia je špeciálny colný režim, kedy po vyclení tovaru v  Európskej únii príjemca platí z  colného dlhu len clo, pričom s  tovarom môže ihneď po vyclení a doručení importérovi voľne disponovať.

nosť môže s tovarom voľne disponovať ihneď po vyclení, t. j. využiť ho vo výrobe alebo predať ďalším odberateľom.

Čo budete potrebovať V prípade, že sa rozhodnete uzavrieť spoluprácu s fiškálnym reprezentantom, budete musieť doložiť notárom overenú mandátnu zmluvu na priame zastupovanie, splnomocnenie na zastupovanie v colnom konaní a splnomocnenie na daňové zastupovanie. Spoločnosť Gerlach vám tento proces uľahčí tým, že vám všetky dokumenty doručí pripravené na podpis – stačí už len dopísať vaše údaje. Na spoločnosť Gerlach sa pritom môžete obrátiť v prípade, že chcete tovar vycliť na Slovensku a doručiť k príjemcovi v inom členskom štáte (druhý príklad), ale aj v prípade, že požadujete vyclenie v inom členskom štáte (ako v našom prvom príklade). Ako významná medzinárodná spoločnosť má totiž pobočky a partnerské organizácie vo všetkých významných tranzitných bodoch Európy. PR

Kto ju môže využiť? Milan Kojš

Pre využitie fiškálneho zastúpenia musia byť splnené nasledovné tri podmienky – tovar, ktorý je predmetom colného konania musí pochádzať z krajiny mimo Európskej únie; príjemca tovaru musí mať sídlo v členskom štáte EÚ inom ako je štát, v ktorom firma využíva fiškálne zastúpenie; firma využívajúca fiškálne zastúpenie nesmie byť v štáte vyclenia zaregistrovaná ako platca DPH. Vysvetliť si to môžeme na dvoch konkrétnych príkladoch: • Slovenská firma kupuje v Číne tovar pre svoju prevádzku na Slovensku a  tovar prepravuje cez prístav v  Hamburgu. Predpokladáme, že firma nemá v Nemecku registrované daňové číslo. Tovar by teda napr. so sprievodným tranzitným dokladom putoval na Slovensko, kde by prebehlo importné colné konanie a firma by musela najneskôr do 10 dní uhradiť vymeraný colný dlh, teda aj DPH. Ak však spoločnosť využije fiškálne zastupovanie, celý proces sa značne zjednoduší. Importné colné konanie totiž prebehne priamo v nemeckom prístave a slovenský príjemca môže s tovarom, ihneď ako dorazí na Slovensko, voľne disponovať. V prípade, že príjemca tovar predá v rovnakom zdaňovacom období, ako bola zásielka fiškálne vyclená, DPH na vstupe aj výstupe bude v rovnakej výške, reálne mu teda z tejto transakcie nevznikne žiadna daňová povinnosť. V podstate ide o rovnaký obchodný prípad, ako keby slovenská spoločnosť nakúpila tovar v Nemecku. • Poľská firma dováža tovar z Turecka cez Slovensko a rozhodne sa využiť vyclenie na Slovensku. Keďže nemá slovenské daňové registračné číslo, využije služby fiškálneho reprezentanta Gerlach, ktorý sa postará o vyclenie tovaru na Slovensku. Po doručení tovaru dovozcovi do Poľska môže tento s tovarom voľne disponovať a v prípade, že tovar zobchoduje v rovnakom zdaňovacom období, ako bol vyclený, platí opäť vyššie uvedený princíp, teda nevznikne mu žiadna daňová povinnosť z pohľadu DPH.

Výhody fiškálnej reprezentácie Hlavnou výhodou využitia fiškálnej reprezentácie je, ako je jasné z vyššie uvedených príkladov, najmä zlepšenie finančných tokov a možnosť disponovať s tovarom skôr, ako bude uhradená podstatná časť colného dlhu – daň z pridanej hodnoty. V mnohých prípadoch totiž pre firmy znamená nutnosť uhradiť DPH veľkú finančnú záťaž, ktorá sa vďaka využitiu fiškálneho zastúpenia a  dobrému manažmentu obchodných transakcií môže úplne odstrániť, pričom spoloč9/2011

67


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Každá prekážka v logistike je výzva

„Špičkovú úroveň služieb s efektívnymi nákladmi dosahujeme rozvojom a rozširovaním našej siete. Sme pripravení na ďalšiu expanziu v rozmedzí piatich až desiatich rokov. Našou budúcnosťou je kontraktná logistika,“ hovorí Roman Stoličný, člen predstavenstva Dachser Slovakia. Pred desiatimi rokmi ste otvárali obchodno-prevádzkové centrum pri letisku v  Bratislave takpovediac v  strede kukuričného poľa. Vo vývoji ste za ten čas poskočili natoľko, že ste prednedávnom otvorili pri Lozorne Eurohub. Akým smerom posúva tento čin vašu spoločnosť? Počas obdobia desiatich rokov sme urobili obrovský pokrok. Zo silného lokálneho hráča na trhu sme sa stali súčasťou nadnárodného koncernu. Znamenalo to pre nás veľa práce. Dostali sme plnú dôveru materskej spoločnosti. Prišlo množstvo investičných príležitostí, ktoré sme využili. V nových podmienkach Eurohubu využívame veľmi dobrú geografickú polohu Slovenska v strednej a východnej Európe. Ťažíme z dobrej infraštruktúry územia a zo skúsenosti získaných z predošlého obdobia. Rozvinuli sme ich do lídrovstva na trhu. Možno povedať, že ste sa stali významným stredoeurópskym logistickým hráčom. Presne tak. Zákazníkom poskytujeme veľké výhody. Dnes máme 26 každodenných pravidelných spojení z našich priestorov v Eurohube do krajín od Pobaltia cez krajiny bývalej Juhoslávie a Balkánu až po všetky štáty susediace so Slovenskom. Uskutočňujeme aj niekoľko priamych každodenných spojení do západnej Európy. Novinkou je spojenie s Gréckom. Od júla sme zriadili linky do Atén a Solúna. Nie je pravidlom mať v našom regióne takéto denné spojenia s garantovanými službami. Vašu dopravnú a logistickú sieť spájate s dynamicky sa rozvíjajúcimi trhmi. Aké výhody z toho plynú pre vašich klientov? Možno povedať, že ide o trhy budúcnosti. Rozvíjajú sa totiž oveľa rýchlejšie ako už stabilizované trhy s dlhšou históriou. Výhodou pre našich klientov je spomínané každodenné napojenie, garantovaný servis, možnosť prepravy tovarov bez limitov a existujúcich obmedzení. Prednosťou je tiež optimálna konsolidácia tovarov a nákladovosť úmerná aktuálne využitým kapacitám bez rizika za preplácanie služieb. Tieto nesporné klady predurčujú našu výhodu na obsadenie trhov. Náš rozvoj je súčasťou siete. Jedine s jej rastom a vzájomným prepojením dokážeme poskytovať špičkovú úroveň služieb s efektívnymi

68

9/2011

nákladmi. Krajiny Balkánu a bývalej Juhoslávie majú možnosť každodenného spojenia s doručovacou dobou 24, resp. 48 hodín v rámci východnej a strednej Európy. Vytvára to dobrý základ na riešenie logistických reťazcov našich zákazníkov. O to viac, že Chorvátsko, Srbsko, Bosna a Hercegovina, Čierna Hora a Macedónsko smerujú s rôznym časovým ohraničením do Európskej únie. Myslíme si, že takýmto spôsobom budú tieto krajiny ekonomicky napredovať. Preto máme každodenné spojenie do Záhrebu, Sarajeva a Belehradu. Vytvárame nimi svoje priestory do budúcnosti. Súčasne pripravíme trhy týchto krajín na ďalší rast. Akú úlohu vo vašom vývoji zohrá kontraktná logistika? Kontraktná logistika je našou budúcnosťou. Najmä v zmysle inteligentných riešení pre našich zákazníkov. Zo služieb, ktoré naša spoločnosť ponúka, dokážeme pre nich vybrať to najvhodnejšie. Následne ich optimalizujeme tak, aby sme vytvorili koncové riešenie, ktoré potrebujú. Naša kontraktná logistika sa skladá z troch častí. Zo skladovania, transportu a zo služieb pridanej hodnoty, ktoré orientujeme buď procesne, alebo produktovo. Ich inteligentná kombinácia podľa potrieb a požiadaviek zákazníkov vytvára samostatné individuálne riešenie. Sme na to veľmi dobre pripravení. V tomto smere vám zrejme s obsluhou okolitých krajín účinne pomáha Eurohub. Určite. Nemusíme sa totiž orientovať iba na slovenské lokálne riešenie, ale vytvárame aj nadnárodné riešenia. Optimalizáciu procesov, ktorú Dachser aplikuje a skúsenosti v iných rozvinutých krajinách môžeme implementovať aj u nás. Sme súčasťou investičných koncernových príležitostí. Sme pripravení na ďalšiu expanziu v rozmedzí piatich až desiatich rokov. V  súčasnosti žiadajú klienti logistických spoločností špičkové služby s  pridanou hodnotou za  čo najnižšie ceny. Nezaujímajú ich pritom vyššie ceny pohonných látok a  iných vstupov do  výroby. Ako sa vám darí skĺbiť tieto požiadavky klientov s efektivitou vášho podniku? Čo bolo niekedy nemysliteľné sa dnes stáva skutočnosťou. V medzivojnovom období mali dopravné lietadlá oveľa kratší dolet a nik si nevedel predstaviť let z  Európy do  Austrálie bez medzipristátia. Dnes je to skutočnosť. Každá prekážka v logistike je určitou formou výzvy, na ktorú sa hľadá riešenie. Čím viac priestoru venujeme mysleniu a produktivite práce v spojení so zvyšovaním kvality, tým väčšmi sa nám darí optimalizovať naše procesy. Optimalizáciu procesov si v súčasnosti vyžaduje trh. Našou povinnosťou je prispôsobiť sa ekonomickým trendom. Podmienkou úspechu podnikania sú informačné technológie poskytujúce optimálne zosieťovanie činností. Ako si v tomto smere počína vaša spoločnosť? Informačné technológie sú základnou kostrou úspechu. Umožňujú prehľad v podnikových procesoch, firemné činnosti robia transparentnými, dokážu merať a vyhodnocovať efektivitu. V našej spoločnosti ide v tomto smere o unikát. Pracujeme s minimálnym množstvom aplikácií. Možno povedať, že celá Európa a v blízkej budúcnosti aj celý svet, budú pripravení na prácu v troch či štyroch aplikáciách transport management systému, warehouse management systému, prípadne kontrolingu a finančníctva. Tým pádom sa zjednotia procesy vo všetkých oblastiach. Budú súhlasne kontrolovateľné, stanú sa merateľné a bude možné ich vyhodnocovať a porovnávať s okolitými regiónmi. Dostane potom zákazník rovnakú službu v každej krajine, ak bude procesne postavená na tých istých informačných technológiách? Áno. Ide práve o to. Naša firma má z tohto dôvodu centralizované rie-


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

šenie informačných technológií. Približne tristo zamestnancov v rámci nadnárodného Dachseru sa venuje vývoju, údržbe a riešeniu jednotlivých aplikácií. V každej krajine máme aj individuálnych špecialistov, ktorí sú predĺženými rukami materskej spoločnosti. Ich úlohou je uvádzať informačné technológie do každodennej praxe. Ako u vás implementujete potrebu udržateľného firemného rastu? Udržateľný rast môže mať pozitívny aj negatívny vývoj. Môže to byť prudký pád, ale aj razantný nárast. Rýchle pády sú väčšinou spojené s  rizikom finančnej nákladovosti a  profitability, strmé nárasty zase s kvalitou. Pre nás to znamená hľadať optimálnu strednú cestu, aby sme minimalizovali riziká veľkých výkyvov. Manažmentu odchýlky venujeme u nás značnú pozornosť. V súčasnosti máme príjemnejšie povinnosti: sledovať kontrolovane riadený nárast spoločnosti tak, aby nedošlo k zníženiu kvality poskytovaných služieb. Kvalita je u nás prvoradá záležitosť. Obraty, veľké nárasty a množstvo tonáže prichádzajú následne s kvalitou poskytovaných služieb. Usilujeme sa udržať ekonomický rast pod kontrolou tak, aby nemal negatívne efekty na ukazovatele, ktoré sme sľúbili našim zákazníkom. Veľké firmy využívajú outsourcing podnikových procesov. V akom smere ho aplikuje vaša spoločnosť? Prenajímame si prepravnú kapacitu. Nevlastníme dopravné prostriedky. Ide o dlhodobé kontraktné vzťahy s našimi dodávateľmi služieb, s  dopravcami, ktorí musia spĺňať náročné parametre našej spoločnosti. Sú to špecialisti vo svojom odbore. Starostlivosť o autopark a o techniku prenechávame v plnej miere na  nich. Outsourcu-

jeme aj menšie zákazky, ktoré viažu na seba pre nás neefektívne administratívne náklady. Sklady outsourcujeme iba v  minimálnej miere na prechodné obdobie, kým nedozrieme k potrebe vlastnej investície. Kde vidíte najväčšie problémy rozvoja logistiky na Slovensku? Slovensko je mladá krajina. Logistika je veda, ktorú sa u nás všetci iba učíme. Máme výhodu investičných príležitostí zo zahraničia. Prichádzajú k nám firmy, ktoré dlhodobo stoja na základoch vnútornej alebo von-

kajšej logistiky. Manažéri strednej vekovej vrstvy sa na Slovensku nestretli s priamym vzdelaním v oblasti logistiky. Boli sme nútení nabrať skúsenosti praxou, prípadne dodatočným školením v  rámci firiem, v ktorých sme pracovali, alebo samostatným štúdiom, výmennými stážami či spoluprácou s klientmi. Z toho vyplýva, že slovenská logistika má pomerne veľké ťažkosti v personálnom obsadení. V porovnaní so vzdelanostným systémom vyspelých krajín mali slovenskí logistickí manažéri ťažší štart. Situácia sa našťastie mení. Slovenské školstvo začína začleňovať predmet logistiky do svojich učebných osnov. Naša logistická spoločnosť spolupracuje so strednými a vysokými školami na príprave vhodných ľudí do logistických povolaní. Vlastné skúsenosti sa snažíme implementovať do študijného programu škôl. Špecialistov v daných logistických odboroch je totiž relatívne málo a logistika sa prudko rozvíja. Vzťah k nej si treba budovať dlhodobo. Výsledky neprichádzajú hneď. Pozitívny výsledok sa dostaví po niekoľkých rokoch. Aký je váš názor na prevádzkové problémy slovenskej logistiky? Logistika na  Slovensku trpí aj prevádzkovými problémami. Ide najmä o výstavbu infraštruktúry. Príliš dlho hovoríme o budovaní diaľnice na východ. S veľkými nejasnosťami bol hneď od začiatku spojený mýtny systém. V poriadku nie je ani nepriame vysoké daňové zaťaženie jednotlivých dopravcov vo forme rôznych daní. Veľký kus práce nás čaká pri zabezpečovaní ďalšieho rozvoja infraštruktúry a priestoru na rozvoj logistiky. Na Slovensku je vzhľadom na jeho malý trh, ale priaznivú geografickú polohu, veľká možnosť na poskytovanie logistických služieb pre zákazníkov z okolitých štátov, ktorí v rámci globalizácie hľadajú individuálne riešenia s pokrytím viacerých krajín v jednom rozsahu. Krištáľovú guľu pri sebe síce nemáme, ale skúste predpovedať vývoj logistiky v strednodobom období. Svet sa vyvíja. Existujú skupiny, ktoré sa usilujú určiť jeho smerovanie. Ide o niekoľko megatrendov. Hovoríme o zdraví a ekológii, urbanizme, predlžovaní veku ľudského života, pracovnej aktivite, rozvoji moderných technológií, budovaní sietí, globalizácii. Sú to trendy budúceho vývoja sveta. Otázkou je, ako sa im prispôsobí logistika. Máme internet, e-logistics aplikácie, ktoré umožňujú zákazníkom bez zdĺhavých administratívnych postupov riešiť svoje logistické požiadavky, ich transparentnosť a rýchlosť. Ľudia sa sťahujú do veľkých miest. V niektorých z nich máme obmedzenia vstupu do centier. Na tieto veci sa budeme musieť logisticky pripraviť, konsolidovať zásielky, využívať alternatívne zdroje energií. Predlžovaním ľudského veku porastie spotreba obyvateľstva. Logistické spoločnosti budú musieť fyzicky doručovať zvýšené množstvá tovarov. V  prípade sietí sa individuálne riešenia z bodu A do bodu B stanú zastarané. Bude treba kombinovať a konsolidovať zásielky v sieťach. Jedným z prvých smerov budúcej logistiky je aj náš Eurohub. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník 9/2011

69


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Správy

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Logistika je o aktivitách Česká realitná skupina Czech Property Investments (CPI) vstupuje na Slovensko aj v oblasti logistických služieb. CPI prednedávnom dokončila významnú akvizíciu autopriemyslového areálu v slovenskom Lozorne. Logistický park kúpila od nemeckej spoločnosti AIRE GmbH & Co. Hodnota transakcie dosiahla 72 miliónov eur. ogistický park Lozorno predstavuje prvý a najväčší autopriemyslový park v strednej Európe, ktorý bol navrhnutý špeciálne pre dodávateľské a montážne firmy automobilky Volkswagen. Výstavba areálu s celkovou rozlohou 25 hektárov sa uskutočnila v rokoch 2001 až 2005.

V blízkosti Bratislavy Park dnes v súčasnosti zahŕňa päť hál s prenajímateľnou plochou 118 000 m2. Hlavnými nájomcami sú spoločnosti Inteva Production (Arvin Meritor), Johnson Controls, Brose, IAC Group, Faurecia alebo Schnellecke. „Logistika je v aktivitách CPI Group zatiaľ najmladším segmentom. Jeho rozvoju sa venujeme niekoľko posledných rokov. Logistika sa v súčasnosti javí ako najrýchlejšie sa zotavujúce odvetvie. Spojenie kvalitného zázemia areálu s  významnými nájomcami je tak pre nás atraktívnou dlhodobou investíciou,“ uviedol generálny riaditeľ CPI Group Zdeněk Havelka. Areál leží 23 km od Bratislavy pri obci Lozorno, vedľa ktorej vedie diaľnica D2 smerom na Brno. Priestor ťaží z výhodného umiestnenia na križovatke európskych obchodných trás. Napojenie na diaľničné a cestné ťahy doplňuje železničná vlečka a  nákladná rampa, ktorá zaisťuje distribúciu súčiastok priamo z výrobných a montážnych liniek.

Rastúca dôvera investorov George Lewis, vedúci oddelenia Capital Markets v pražskej pobočke Jones Lang LaSalle, ktorá zastupovala predávajúceho, uvádza: „Pre-

daj projektu Lozorno Logistics Park je najväčšou investičnou transakciou na slovenskom realitnom trhu od roku 2007. Ide o jednoznačný dôkaz rastúcej dôvery investorov v slovenský trh.“ CPI Group sa na Slovensku prejavila predovšetkým ako retailový investor. Pôvodnú sieť hypermarketov Hypernova rozšírila v minulom roku o dva hypermarkety Tesco a počiatkom tohto roku o sedem obchodných areálov Family Centrum. V strednodobom horizonte sa chystá začať vlastnú výstavbu retail parkov v Žiline alebo v Senici. V roku 2008 skupina dokončila výstavbu horských apartmánov Hrabovo pri Ružomberku. Čerstvo kúpený logistický areál v Lozorne tak nadväzuje na zámer investora udržovať rozmanitosť svojho portfólia i na Slovensku.

Vzájomne výhodný obchod CPI Group sa na českom a slovenskom realitnom trhu pohybuje od roku 1991 a patrí medzi popredných domácich investorov a developerov. Svoje investičné aktivity rozvíja skupina v oblasti rezidenčných nehnuteľností, kancelárskych objekto , obchodných areálov, hotelov a logistických centier. CPI Group je dnes s 12 600 bytmi druhým najväčším poskytovateľom nájomného bývania v ČR. Skupina ďalej vlastní a spravuje stovky tisíc m2 obchodných plôch, viac než 60 000 m2 nových kancelárskych plôch, 17 hotelov so 7 500 lôžkami a viac než 200 ha plôch určených pre priemyslovú výstavbu a skladovanie. Spoločnosť Aire GmbH & Co. KGaA, ktorej obchodný názov bol predtým AIG International Real Estate GmbH & Co. KGaA a ktorá bola doteraz vlastníkom Automobilového priemyselného parku v Lozorne, je kótovaná na burze vo Frankfurte od roku 2002. Zaoberá sa investíciami do nehnuteľností, predovšetkým v Severnej Amerike, Európe a Ázii. V priemyselnom parku v Lozorne pôsobia predovšetkým dodávatelia pre automobilový priemysel, a to najmä pre bratislavskú automobilku Volkswagen. (as)

V Grécku zúri cenová vojna Norbert Detressangle dopravný a logistický sektor v dôsledku finančnej krízy Grécky krajiny veľmi trpí. Veľké množstvo gréckych firiem bojuje v sú- sa rozrastá

časnosti o prežitie. V Grécku už údajne neexistujú podniky, ktoré by vytvárali zisk a takmer všetky dopravné a logistické firmy sú v červených číslach. Objem tovaru importovaného do krajiny poklesol najmenej o 30 percent. Zatiaľ, čo predtým dovážali podniky tovar denne alebo týždenne, v súčasnosti sa tak v mnohých prípadoch deje len raz mesačne. Ustavične trvá tlak na  znižovanie nák ladov tak od  zákazníkov na  prepravcov, ako aj od  dopravcov na dodávateľov. Predstavuje to špirálu, ktorá by mohla zruinovať malé a stredné firmy. Na druhej strane by vývoj pomohol prečistiť trh, na ktorom v súčasnosti zúri cenová vojna.

70

9/2011

F

rancúzsky logistický koncern Norbert Detressangle zaznamenal za prvý polrok významný nárast tržieb. Naďalej buduje svoju mladú divíziu námornej a  leteckej dopravy. Obidve sa zatiaľ vyvíjajú veľmi dobre. Tržby koncernu vzrástli za prvých šesť mesiacov o dva milióny eur na 32 miliónov. Pod tento výsledok sa podpísalo aj prevzatie konkurenčných firiem Schneider Logistics a TGD. Tohtoročná akvizícia sa však tým nekončí. Norbert Detressangle totiž kupuje aj čínsku špedíciu APC Beijing International. Podnik má 16 kancelárií po celej Číne a jeho ročný obrat činí približne 50 miliónov eur. Obrat spoločnosti Norbert Detressangle stúpol v prvom polroku 2011 na  1,2 miliardy eur. Logistická časť vzrástla o  21,9 percenta. Tržby v dopravnej sekcii sa zvýšili o 17,7 percenta, čo je v prepočte 967 miliónov eur.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

L


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Prednosťou SPS je vysoká kvalita služieb Mnohé logistické a zasielateľské spoločnosti venujú v súčasnosti zvýšenú pozornosť modernizácii, inováciám a zvyšovaniu konkurenčnej schopnosti svojich prevádzok a ponúkaných služieb. O tejto problematike hovoríme s Dr. Wilhelmom Paulikom, konateľom spoločnosti Slovak Parcel Services, s. r. o. Hybnou silou vývoja firmy je inovácia a modernizácia. Ako si počínate v tomto smere? Nečinnosť je krokom späť. Preto neustále pracujeme na rozvoji systémov a aplikácií, pričom stále máme v  popredí zákazníka. U  nás akceptujeme iba jedinú „stagnáciu“, a to zachovanie vysokej kvality služieb. V súčasnom období rozvoja vedy a techniky je zjavné, že bez výkonných informačných technológií sa nezaobíde ani odvetvie logistiky a  zasielateľstva. Modernizovali ste v poslednom čase svoje komunikačné systémy? Dr. Wilhelm Paulik Priebežne modernizujeme IT zariadenia v prospech zákazníka, ale aj kvôli automatizácii vlastných procesov v spoločnosti. Aby sme mohli ostať konkurencieschopní, musíme neustále pracovať na zlepšení komunikácie. Zákazníkom ponúkame čo možno najväčší balík služieb a užitočných informácií, ktoré neustále prispôsobujeme vývoju a novým požiadavkám. Zaviedli ste vo firme elektronickú fakturáciu pre vašich klientov? Na zavedení elektronickej fakturácie pre našich zákazníkov v súsps 180x125 11:50 Stránka 1 rozsiahle príčasnosti pracujeme4.7.2011 a už dlhší časť posielame klientom lohy k faktúram v elektronickej forme.

Zajtra doručíme

Do ktorej činnosti vášho podnikania sa chystáte investovať? Investujeme predovšetkým do rozvoja našej infraštruktúry. Momentálne pripravujeme výstavbu tretieho logistického centra s  najmodernejšou triediacou technikou a  taktiež sa snažíme o  optimalizáciu komunikačných procesov so zákazníkom. V  súčasnosti požadujú klienti okrem perfektnej služby aj pridanú hodnotu, a to všetko za čo najnižšiu cenu. Ako si počína vaša spoločnosť v tomto smere? Už dnes poskytujeme množstvo služieb s  pridanou hodnotou a pracujeme na zavedení nových služieb, v duchu hesla „čo by som si ako zákazník ešte želal“. Čo je vašou najväčšou prednosťou oproti konkurencii? Určite nie samotná cena za naše služby, ale pomer ceny a kvality služieb. Našou prednosťou je vysoká kvalita celého balíku služieb, ktorý poskytujeme, a preto sú aj naši zákazníci pripravení zaplatiť zaň o niečo vyššiu cenu. Aké sú podľa vás najväčšie prekážky rozvoja logistiky a zasielateľstva na Slovensku? V  podstate sú to štátom regulované ceny a  poplatky, ako napr. mýtny poplatok pre nákladné vozidlá a ceny pohonných hmôt, ktoré nemôžu byť plne hradené zákazníkom, a tak ovplyvňujú samotné výnosy spoločnosti. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník

Na slovenskom trhu od roku 1992 25 pobočiek na Slovenku Viac ako 300 doručovateľských vozidiel Najmodernejšia triediaca technika Garantovaný servis

16 877

9/2011

71


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Optimalizácia skladových zásob Komplexnosť logistických služieb ocenia zákazníci, ktorí vyhľadávajú spoľahlivého partnera na zabezpečenie a riadenie zásobovacích a distribučných procesov, či optimalizáciu skladových zásob.

S

kupina GEFCO je na trhu logistických služieb už viac ako 60 rokov. Počas tohto obdobia sa vyprofilovala na  logistického operátora, ktorý poskytuje svoje služby predovšetkým výrobným podnikom. Spoločnosť nadobudla cenné skúsenosti v logistike pre automobilový priemysel, ktorá sa z hľadiska požiadaviek zákazníka a náročnosti operácií vyznačuje tými najkomplexnejšími službami. Na Slovensku spoločnosť pôsobí už viac ako sedem rokov, pričom je prítomná v piatich mestách (Bratislava, Trnava, Žilina, Poprad a Kechnec). Logistické služby ponúka nielen automobilovým výrobcom, ale aj spoločnostiam z papierenského, elektrotechnického, metalurgického či potravinárskeho priemyslu alebo firmám z oblasti FMCG. Do portfólia služieb GEFCO SLOVAKIA patrí cestná, letecká, námorná a urgentná preprava, riadenie vratných obalov či colné služby. Zvyšujúci sa dopyt výrobných i nevýrobných podnikov po komplexných logistických službách podnietil v minulom roku spoločnosť GEFCO k rozšíreniu svojich skladových kapacít aj na východe Slovenska, v obci Kechnec. Na ploche 5 000 m² ponúka výrobcom riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť zásobovacích a distribučných procesov a optimalizujú skladové zásoby, ako aj prepravné toky (príjem a kontrola tovaru, balenie a etiketovanie, riadenie bezpečnostných zásob, vychystávanie výrobkov Just-in-Time, kvalitatívna kontrola tovaru, kompletizácia výrobkov, či umývanie prázdnych obalov). Prevádzka v Kechneci zabezpečuje pre svojich

zákazníkov, okrem spomínaných logistických služieb, aj cestnú prepravu (LTL/FTL, zberná služba) a colné služby, pričom zákazníci môžu využiť aj prítomnosť colného skladu. GEFCO svoje služby neustále prispôsobuje požiadavkám klientov, pričom prioritou bola a bude kvalita ako aj flexibilita poskytovaných služieb. Platforma dokázala flexibilne reagovať aj pri nedávnej požiadavke klienta, ktorý potreboval do 24 hodín poskytnúť riešenie pre vývoz výrobkov zo svojho výrobného závodu do externého skladu vrátane zabezpečenia transportu a vyznačenia lokácií v sklade. Prevádzka splnila všetky požiadavky zákazníka v požadovanom čase. V súčasnosti má GEFCO na Slovensku štyri logistické prevádzky s celkovou plochou viac ako 35 000 m². Všetky sú súčasťou husto prepojenej európskej siete. Tvorí ich viac ako 140 uzlov a terminálov, ktoré v Európe zohrávajú dôležitú úlohu pre export a import z a do zahraničia. PR

Lepší prístup na globálne trhy FedEx Trade Networks a jej dcérska spoločnosť FedEx Corp. (NYSE: FDX), rýchlo rastúca medzinárodná námorná a letecká zasielateľská spoločnosť oznámila, že otvorila pobočky a rozbehla zasielateľskú činnosť v Bratislave, v Le Havre vo Francúzsku, v Barcelone , v Istanbule a v indickom  Delhi.

N

ová pobočka v Bratislave sa nachádza v dosahu letiska M. R. Štefánika. Bratislavskú pobočku bude riadiť Radek Pelda - manažér FedEx Trade Networks na Slovensku a v Českej republike. „Poloha Bratislavy v rámci európskeho kontinentu predstavuje skvelú príležitosť pre FedEx Trade Networks ako globálneho zasielateľa. Mesto je jednou zo vstupných brán do strednej Európy a poskytuje jednoduchý prístup do všetkých hlavných miest v tomto regióne prostredníctvom cestnej a leteckej prepravy,“ povedal Radek Pelda. Nová pobočka v Bratislave ponúkne zákazníkom FedEx Trade Networks zlepšený prístup na hlavné globálne trhy pri vývoze aj dovoze tovaru. Zákazníci môžu profitovať z flexibilných zasielateľských riešení, používajúcich rad služieb s pridanou hodnotou vrátane sledovania

72

9/2011

a analýzy celého dodávateľského reťazca a manažovania svojho tovaru od bodu odoslania až po posledný kilometer pri doručení. Otvorenie pobočky v Bratislave prostredníctvom zasielateľskej dcérskej spoločnosti je dôležitým krokom pre FedEx so sídlom v  americkom Memphise. Počas niekoľkých posledných rokov nastal na bratislavskom letisku dramatický nárast objemu prepraveného tovaru. V roku 2010 prešlo letiskom viac než 17 000 ton tovaru. K už existujúcim vyše 70 pobočkám v USA a Kanade otvorila spoločnosť FedEx Trade Networks ako súčasť plánu aktívnej globálnej expanzie už 38 nových pobočiek po celom svete od roku 2008. Ďalšie lokality zahŕňajú Maďarsko, Českú republiku, Španielsko (Madrid), Taliansko, Nemecko (Frankfurt a Hamburg), Spojené arabské emiráty, Poľsko (Gdansk a Varšava), Belgicko (Brusel a Antverpy), Veľkú Britániu (Manchester a Londýn), Francúzsko (Paríž), Holandsko (Amsterdam a Rotterdam), Indiu (Mumbai a Chennai), Mexiko, Brazíliu, Singapur, Taiwan, Hongkong a  čínske mestá Šanghaj, Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Tianjin, Xiamen, Dalian a  Ningbo. Spoločnosť má zastúpenie aj vo Vietname. Pokročilá technológia spoločnosti a  celosvetová sieť pobočiek a  aliancií umožňuje poskytovanie námorného a  leteckého zasielateľstva, colnej deklarácie, globálnej logistiky objednávok, distribúcie a pozemnej prepravy, obchodných poradenských služieb a pokročilých riešení e-commerce pre jednoduchšie obchodovanie. (as)


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

9/2011

73


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Novú výstavbu brzdí prístup k financiám Prvý polrok tohto roka potvrdil záujem firiem o priemyselné priestory v strednej Európe. Silný dopyt a len minimálna nová výstavba spôsobili, že záujemcovia o prenájom majú veľmi limitovaný výber.

P

odiel neprenajatých plôch dnes v strednej Európe (ČR, Maďarsko, Poľsko a Slovensko) činí v priemere 11,8 %. V niektorých lokalitách však klesá pod päť percent. Za zdravú mieru sa pritom považuje rozmedzie medzi 10 až 12 %. „Na dobre fungujúcom trhu by takýto nedostatok priestorov motivoval developerov k rýchlemu začatiu novej výstavby. Stredoeurópsky trh však stále pociťuje reštriktívnu politiku bánk a ich veľkú opatrnosť voči financovaniu nových developerských projektov, čo vedie k pokriveniu trhu. Napríklad Slovensko so svojou 2,5-percentnou mierou neprenajatých priemyselných priestorov tvorí absolútny európsky unikát,” hovorí Ferdinand Hlobil, vedúci stredoeurópskeho priemyselného tímu spoločnosti Cushman & Wakefield.

Politici mlčia V Českej republike je podiel voľných plôch pod desiatimi percentami. Okrem rastu cien za prenájom to môže vo vybraných lokalitách odrádzať nové výrobné a logistické spoločnosti od ich zámeru vstúpiť na trh. Vo všetkých stredoeurópskych krajinách, okrem Maďarska, miera

spoločnosti hľadajú väčšiu efektivitu v logistike zásob, centralizujú skladové priestory a sťahujú sa do moderných priestorov, ktoré lepšie spĺňajú ich požiadavky. Rovnako dochádza k expanzii zásob a k relokácii skladového hospodárstva zo západnej Európy. Je to evidentné na poľskom trhu, ktorý dokáže prilákať zahraničných investorov a reťazce,“ pokračuje Ferdinand Hlobil.

Nová výstavba Množstvo dokončených nových plôch v tohtoročnom prvom polroku je ďaleko za dlhodobým zámerom. V tomto roku sa v strednej Európe postavilo 198-tisíc m2 nových plôch na prenájom. V prvom polroku 2009 to bolo zhruba desaťkrát toľko. V posledných piatich rokoch sa stavalo priemerným tempom vyše 1,5 milióna m2 ročne. „Najviac sú zasiahnuté trhy Maďarska a Slovenska, kde sa v tomto roku zatiaľ žiadne nové objekty nestavajú. V Poľsku a Českej republike došlo oproti minulému roku k  nárastu, ale aj tak sú tieto čísla veľmi nízke. Developeri sú opatrní a objekty realizujú najmä na základe objednávok. So špekulatívnou výstavbou vyčkávajú. Dôvodom je obmedzený prístup k financiám,“ tvrdí Ferdinand Hlobil.

Situácia v Rumunsku

neprenajatých priestorov od roku 2009 postupne klesala. Jej znižovanie sa dá očakávať aj v najbližších mesiacoch. „V rozvinutých ekonomikách by tento stav vyvolal záujem politikov a obcí o zlepšenie podnikateľského prostredia. Ich pomoc by mohla spätne viesť k poklesu nezamestnanosti v danom regióne, zabezpečiť stavebné a ďalšie zákazky pre miestne firmy a priviesť nových platcov daní,“ myslí si F. Hlobil.

Akcelerácia prenájmov Z porovnania prvých polrokov 2009 – 2011 vychádza tohtoročný prvý polrok omnoho silnejší. V štyroch stredoeurópskych krajinách sa celkom prenajalo takmer 1,5 milióna m2 moderných priemyselných plôch. Je to napríklad viac než prenájmy za celý rok 2005. Prvých šesť mesiacov tohto roka sa tiež rýchlo blíži k výsledkom za celé roky 2006 a 2009. „Zvýšenú aktivitu nájomcov ťahajú predovšetkým výrobné firmy, ktorým sa darí najmä v automobilovom priemysle. Aj maloobchodné

74

9/2011

Vďaka veľkosti rumunského spotrebiteľského trhu a potenciálnemu záujmu o priemyselnú výrobu a rozvoj logistiky, bude do štatistík v budúcnosti zahrnutá aj táto krajina. V súčasnosti je rumunský trh zatiaľ stále mladý a čaká na definitívny vstup veľkých medzinárodných investícií do priemyselných nehnuteľností vo väčšom meradle. S príchodom krízy bolo Rumunsko v porovnaní so strednou Európou zasiahnuté najviac. Avšak so stabilizáciou trhu by mal nastať opäť silný rozvoj. V tohtoročnom prvom polroku prenajali developeri v Rumunsku 64 400 m2 skladových plôch. Nová výstavba sa v tomto období neuskutočnila. Miera neprenajatých priestorov predstavovala ku koncu polroka 7,3 %. V súčasnosti existuje v Rumunsku 948 622 m2 moderných priemyselných skladových plôch. „Rumunsko má k stredoeurópskym krajinám z hľadiska trhového prostredia najbližšie. Je atraktívne pre investorov, developerov i nájomcov. V segmente priemyselných nehnuteľností je v porovnaní so stredoeurópskym regiónom najmenej rozvinuté. Vzhľadom na veľkú populáciu má obrovský potenciál a príležitosť pritiahnuť zahraničné investície,” konštatuje F. Hlobil.

Investičná aktivita stúpa Preferencie investorov sa z maloobchodného sektora presunuli v prvom polroku smerom ku kancelárskym projektom. Výrazne vzrástli aj investície do priemyselných nehnuteľností, a to zo 128 miliónov eur na 511 miliónov eur. Z veľkej časti to bolo ovplyvnené predajom portfólia VGP. „Investičná aktivita v strednej Európe nabrala v prvom polroku 2011 spád. V Českej republike, Maďarsku, Poľsku, Rumunsku a na Slovensku sa preinvestovalo takmer 2,1 miliardy eur. Očakávame, že do konca roka by mohol celkový objem investícií dosiahnuť 4,8 miliardy eur,“ predpovedá Charles Taylor, partner Cushman & Wakefield. (as)


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Pod jednou značkou Medzinárodná logistická skupina Geis uskutočnila v posledných dvoch rokoch zjednotenie celého radu procesov a SW podpory vo svojich spoločnostiach na slovenskom a českom území. Teraz pristúpila k ďalšej fáze procesu. Od 1. 10. 2011 budú spoločnosti skupiny – TEN Expres Slovakia, Geis CZ, Geis CZ Air + Sea a General Parcel Čechy – vystupovať pod spoločným logom Geis.

A

mbíciou manažmentu skupiny bolo rozšíriť a významne skvalitniť logistické služby poskytované na Slovensku a zabezpečiť tak zhodný štandard servisu pre klientov celej skupiny. „Týmto krokom sa taktiež úspešne zavŕšil proces integrácie spoločnosti do štruktúry medzinárodnej logistickej skupiny Geis. Smerovali k nemu všetky zmeny, ktoré nás v posledných rokoch sprevádzali,“ uviedol Dušan Vilhan, obchodný riaditeľ spoločnosti.

ložiť všetok tovar bez rozdielu do jedného návesu (balíky, palety). „V  našich pobočkách potom tovar ďalej disponujeme do  špeciálneho paletového alebo balíkového systému prepravy. Pri expedovaní klient ušetrí svoje skladové priestory či nákladové brány, pričom vo finále dostane skutočnú balíkovú službu a skutočnú paletovú prepravu tak, ako ju ponúkajú ostatné firmy špecializované na tieto produkty, ktoré však obidva produkty pri zvoze nemôžu kombinovať,“ uvádza Daniel Knaisl. Rovnakým spôsobom ponúka skupina Geis kombináciu ďalších

Informácie o skupine Geis

Vysoká úroveň služieb Slovenský expresný prepravca kusových zásielok TEN Expres Slovakia (na slovenskom trhu od  roku 1992) sa stal súčasťou skupiny Geis v roku 2006. TEN Expres Slovakia si od svojho začlenenia do skupiny upevnil pozíciu na slovenskom trhu a postupne sa vypracoval medzi popredných slovenských poskytovateľov plného portfólia logistických služieb „z  jednej ruky“. Zabezpečuje vnútroštátnu a medzinárodnú balíkovú logistiku, prepravu paletových a  kusových zásielok, celovozové prepravy, skladovanie a  logistické služby, letecké a námorné prepravy a colné služby. „Všetky tieto jednotlivé služby zabezpečujeme na Slovensku i v Českej republike na takej vysokej úrovni, akú poskytujú spoločnosti špecializované iba na konkrétny jednotlivý produkt. Jednotná značka úplne vystihuje túto našu stratégiu,“ zhodujú sa Daniel Knaisl, Michal Martinovič a  Luboš Scheinost, konatelia spoločností skupiny Geis v Českej a Slovenskej republike.

Skupina Geis, ktorá má hlavné sídlo v nemeckom Bad Neustadt, sa od svojho založenia v  roku 1948 vypracovala na  globálneho poskytovateľa logistických služieb s cca 3400 pracovníkmi na 84 pobočkách po celej Európe. Spoločnosť ponúka zákazníkom široké spektrum logistických služieb: od  klasických pozemných prepráv cez globálnu leteckú a námornú prepravu až po komplexné logistické služby. V roku 2010 vygenerovala skupina obrat vo výške cca 631 miliónov eur. Na Slovensku do skupiny Geis patrí spoločnosť TEN Expres Slovakia (po novom Geis SK, s. r. o.), v Českej republike spoločnosti Geis CZ, s. r. o., General Parcel Čechy, s. r. o. (po novom Geis Parcel CZ, s. r. o.), Geis CZ Air + Sea s. r.o.  a spoločnosť Feico Spedition, spol. s r. o. Česko-slovenská časť skupiny zamestnáva približne 1100 pracovníkov na 27 pobočkách a špecializovaných pracoviskách. V roku 2010 dosiahol obrat skupiny cca 115 miliónov eur. produktov. „Ide napríklad o skladové logistiky a následné distribúcie tovaru vďaka napojeniu našich logistických centier na vlastné systémové prepravy: vnútroštátnu, medzinárodnú alebo leteckú a námornú prepravu,“ doplňuje Michal Martinovič. PR

Strategické prednosti Podľa D. Knaisla efekty tejto stratégie prinášajú množstvo výhod a synergických efektov. Napríklad pri zabezpečení prepráv svojich klientov je spoločnosť schopná na9/2011

75


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Globálna logistika a demystifikácia 4PL

Aj keď termín 4PL zostáva stále akoby zahalený tajomstvom, mnoho významných logistických poskytovateľov tvrdí, že ak skutočne existuje, tak ho budú aj realizovať. Na to však treba v prvom rade správnu definíciu.

N

a úvod by možno pomohla univerzálna definícia logistiky ako takej. Podľa Európskej logistickej asociácie „logistika je organizácia, plánovanie, riadenie a výkon tokov tovaru vývojom a nákupom začínajúc, výrobou a distribúciou podľa objednávky finálneho zákazníka končiac a to tak, aby sa splnili všetky požiadavky trhu pri minimálnych nákladoch a minimálnych kapitálových výdavkoch.“

Základné delenie logistiky 1PL je jednostranný poskytovateľ logistických služieb, teda firma, alebo jednotlivec, ktorý potrebuje mať náklad prepravený z bodu A do bodu B. O logistické služby sa stará sám výrobca, resp. ten, kto chce tovar prepraviť. 2PL je už poskytovateľ, ktorý disponuje dopravnými prostriedkami na prepravu. Typickým predstaviteľom je lodná, kamiónová alebo letecká prepravná spoločnosť. 3PL poskytovateľ logistických služieb rieši zadania prostredníctvom outsourcingovej logistiky. Využíva už kompletný reťazec zasielateľských služieb.

Definícia 4PL Logistický manažment sa už dlhší čas vyžíva v neologizmoch, vytváraní nových slov, ktoré však ešte neprešli do mainstreamového jazyka. Napríklad taký termín 3PL, teda poskytovateľ trojstranných logistických služieb. Na prvý pohľad nejde o nič zložité, až do chvíle, kým sa nepridá strategický komponent. Potom je to, ale už steroid, keďže práve steroidy sú polycyklické lipidy zložené zo štyroch uhlíkových kruhov, čiže 4PL. Chemická metafora môže síce znieť trochu nadnesene, ale faktom zostáva, že ak sa stretnú desiati logistickí experti, na otázku, aký je rozdiel medzi 3PL a 4PL, vznikne desať rôznych odpovedí. Väčšina sa dokáže zhodnúť na tom, že 4PL je zameraná na logistické spracovanie služby pre klienta, ktoré zahŕňa všetko od bodu ako uchopiť operáciu interne, cez koordináciu 3PL partnerov a dodávateľov, až po zákaznícky servis. Poskytovateľ štvorstranných logistických služieb je povinný poskytnúť najlepšie riešenie dodávateľského reťazca. V zásade sa dá teda súhlasiť aj s tvrdením, že 4PL poskytuje komplexné služby a to tak, že využíva sieť 3PL, teda zmluvného logistika tak, aby zákazník dostal optimálne riešenie.

Optimálne a neutrálne Dokonca aj Rosaly Wilson, manažérka spoločnosti Delcan Corporation pre časopis Managment Logistics tvrdí, že je zložité nájsť správnu

76

9/2011

deliacu čiaru. Dodáva, že v časoch recesie sa pochopiteľne každý snaží získať čokoľvek, čo ho môže dostať do vnútra biznisu. Preto sa stáva, že aj malé firmy sa tvária, že ponúkajú 3PL, ale i 4PL, čo však v skutočnosti nie je pravda. Definícia 4PL musí byť podľa nej založená najmä na nemajetkovom aspekte. Mnohé firmy sa skrývajú za falošné reklamy, ktoré nekorešpondujú so skutočnosťou. Nestačí mať pri tom samostatnú divíziu, ktorá ponúka len poradenstvo. Dôležité je, aby pracovala v absolútnom režime neutrálneho poskytovateľa. Prvkom, ktorý tento stav komplikuje, je skutočnosť, že logistici sú pod tlakom ponúknuť v prvom rade pre zákazníka svoje 3PL služby. Vtedy sa ale v žiadnom prípade nedá hovoriť o objektívnom poradenstve. Alan Van Boven, šéf Supply Chain Visions pre Logistic Leadera zasa tvrdí, že v ideálnom prípade poskytovateľ 4PL logistiky nemá žiadne aktíva. Vyberá prepravcu, špeditérov a colných maklérov. Ak aj je poskytovateľom 3PL, nielen výlučným spracovateľom logistického konceptu, opäť je mimoriadne dôležitá nezávislosť. Využívať, či odporúčať konkurenciu je naozaj veľmi zložité, zo subjektívneho hľadiska dokonca až schizofrenické.

Žiadaná pridaná hodnota Richard Amstrong, šéf Amstrong & Associates zasa pre Logistic Leaders tvrdí, že pri súčasnom globalizačnom trende je dokonca aj zastarané používať termín 4PL. Treba si uvedomiť, že doprava, či zásobovanie sa dajú riadiť, aj bez výraznej taktickej práce. Dokonca preto navrhuje namiesto 4PL používať termín LLP, skratka z „lead logistics provider“. To údajne oveľa viac vystihuje žiadanú pridanú hodnotu. Podľa niektorých tento názov oveľa lepšie vystihuje stav, keď sa stále viac kladie dôraz na komunikačné schopnosti logistických manažérov. 4PL by teda malo poskytovať také služby, v ktorých využíva 3PL. Mimoriadne dôležitý je preto vedúci logistický riadiaci systém, ktorý si firma zvolí. Ide vlastne o prepojenie poskytovateľov logistických a dopravných služieb s dôrazom na priechodnosť, kvalitu, výkon a cenu. Víziou je transparentný bezpapierový logistický reťazec.

Pozitívna subjektívnosť? Kým niektorí upozorňujú na dôležitosť neutrality pri výbere služieb, najmä ak ich vlastní oslovený 4PL poskytovateľ, existujú aj hlasy, ktoré s tým nesúhlasia. Analytik pre dopravné poradenstvo firmy IHS Global Richard Burson na jednom z logistických fór povedal, že je dôležité kapacity vlastniť a to z jednoduchého dôvodu. Klient sa môže zaujímať o to, akú bezpečnosť mu môže poskytovateľ garantovať, respektíve aké má zázemie, keby prišlo k nepredvídateľným okolnostiam, napríklad môže mať na mysli rezervné kapacity v sezóne. V tom prípade je totiž veľmi náročné podmienky splniť a zároveň garantovať projekt, ak nimi poskytovateľ 4PL nedisponuje. 4PL je totiž odkázaný na dopravcov, kuriérny, expresný či balíkový servis. V praxi to môže vyzerať aj tak, že 4PL poskytovateľ riadi v rámci zadania dve 3PL a tie si zároveň dopĺňajú chýbajúci servis. Dôležitý je faktor dôvery. Poskytovateľ, ktorý ponúkne vlastné služby, napriek konkurenčným výhodnejším, v konečnom dôsledku príde o klientov. Anna Šipošová


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Nové nákladné služby TNT

TNT rozšírila portfólio svojich nákladných služieb o dve nové služby Express Freight a Economy Freight. Obe služby stelesňujú rýchlosť, vysokú kvalitu a bezpečnosť doručenia certifikovanou sieťou TNT. Sú ideálnym riešením pre objemné zásielky, ktoré potrebujete doručiť rýchlo, s predpokladaným časom doručenia.

S

lužby využívajú voľné kapacity vlastnej TNT leteckej a cestnej siete. Tým sa stávajú cenovo výhodnými v porovnaní s garantovanými expresnými službami.

Express Freight je určený pre zásielky nad 45 kg prepravované v rámci Európy. Cenovo je výhodnejší ako Express a rýchlejší ako Economy Express. Economy Freight je určený pre zásielky nad 35kg v  medzikontinentálnej preprave. Cenovo je výhodnejší ako Economy Express. Novinkou je preprava objemnejších zásielok za najnižšie ceny do/z: • Číny Spoločnosť TNT má v krajine vybudovaných šesť medzinárodných letísk s pravidelnými dennými letmi a ako prvý prepravca vytvorila aj letecké prepojenie na západe Číny v meste Chongqing. Čínska cestná sieť TNT je hodnotená ako najrýchlejšia a  najspoľahlivejšia cestná sieť v krajine s pokrytím viac ako 600 miest. Pre svojich zákazníkov TNT rozšírila služby o možnosť leteckej prepravy veľkých konsolidovaných zásielok nad 250kg z Číny. • Ázie V Singapure sa nachádza hlavné centrum TNT pre letecké i cestné operácie spoločnosti v Juhovýchodnej Ázii. Cestná sieť v tejto oblasti je integrovaná s leteckou sieťou, pričom poskytuje rýchle a spoľahlivé doručenie. Ázia pre vás ponúka obrovský potenciál, preto TNT neustále rozvíja svoje pôsobenie na tomto území, aby vyšla v ústrety vašim potrebám. • USA TNT spája Európu s USA cez tri hlavné letecké brány v New Yorku, Los Angeles a Miami. Tie sú napojené na hlavnú cestnú sieť v Severnej Amerike, čím spoločnosť zákazníkom ponúka skrátené a spoľahlivé tranzitné časy. Kombinácia cestnej a leteckej siete znamená spoľahlivé doručenie zásielok za výborné ceny. PR

V čom sú nákladné služby TNT iné? Spoločnosť TNT vlastní jednu z najrozsiahlejších cestných a leteckých sietí, pomocou ktorých je schopná zabezpečiť doručenie zásielok kamkoľvek vo svete. Nové nákladné služby ponúkajú zákazníkom: • Najlepšie trhové ceny, ktoré sú denne aktualizované - zákazníci TNT tak majú záruku najnižšej možnej ceny. • Expresné časy s potvrdením o doručení dostupným on-line. • Vysokú bezpečnosť a starostlivosť doručenia s možnosťou kontroly počas celej doby prepravy cez on-line aplikáciu „Sledovať zásielku“ na www.tnt.sk. • Preverené skúsenosti zamestnancov TNT pri preclievaní zásielok v ktoromkoľvek štáte.

Špecialista v oblasti prepravy, na ktorého sa môžete spoľahnúť! Vaši zákazníci ocenia výnimočné doručenie.

Volajte: 0800 100 868 Kliknite na www.tnt.sk

9/2011

77


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Ocenená kvalita služieb AWT Po predchádzajúcich úspešných rokoch získala spoločnosť AWT Čechofracht aj za rok 2010 ocenenie za kvalitu poskytovaných služieb. V súťaži pre partnerské firmy z celej Európy, ktorú každoročne vyhlasuje nemecká expresná distribučná sieť SystemPlus, dosiahla tretiu priečku.

D

o siete SystemPlus vstúpila firma AWT Čechofracht v roku 2008. Odvtedy je pravidelne oceňovaná za  kvalitu expresných prepráv. „Tohtoročné tretie miesto dokazuje, že sme opäť obstáli v európskej konkurencii. V  Európe patríme k  špičke,“ konštatoval Martin Popelka, manažér distribučnej siete SystemPlus. Počet prepravených zásielok oproti roku 2009 stúpol. Najväčší nárast o takmer 80 % je zreteľný v  prípade exportovaných záLuboš Kučera sielok. SystemPlus tvorí sústava expresnej prepravy zásielok zberného typu. Je vhodný predovšetkým pre paletové zásielky, ktoré môžu byť aj ťažšie než tisíc kilogramov. Systém umožňuje aj prepravu nebezpečných nákladov. Svoje logistické služby zabezpečuje na viac ako 400 miestach Európy. Funguje na princípe tzv. franchisingu partnerov z 22 európskych krajín, čo zabezpečuje každodenné kamiónové spojenie medzi jednotlivými terminálmi. Umožňuje to flexibilné, spoľahlivé a rýchle doručovanie zásielok. Systém ponúka zákazníkom rad ďalších výhod. „Predovšetkým sa výrazne skracujú dodacie termíny. Zákazníci majú k dispozícii prepravné listy v elektronickej podobe. Môžu napríklad sledovať svoju

78

9/2011

zásielku on-line alebo platiť dobierkou,“ hovorí Martin Popelka. Vyhodnotenie kvality za rok 2010 sa uskutočnilo v poľskom Krakove. AWT Čechofracht porazili iba partneri zo Švajčiarska a z Rakúska.

Výmena vo vedení Prednedávnom sa uskutočnila zmena vo vedení spoločnosti. Doterajší šéf železničnej špedície skupiny AWT Luboš Kučera (39) sa stal od 1. augusta 2011 generálnym riaditeľom AWT Čechofracht. Bývalý generálny riaditeľ Martin Cetl (59) bude v skupine AWT aj naďalej riaditeľom celej divízie Špedícia a logistika, ktorá popri AWT Čechofracht zahŕňa napríklad aj kombinovanú dopravu a otvorený terminál Ostrava – Paskov. Menovanie Luboša Kučeru je logickým vyústením nedávneho zlúčenia AWT Čechofracht s dcérskou spoločnosťou AWT SPEDI-TRANS. Špecializovala sa na železničnú špedíciu, pričom ju od minulého roku viedol Luboš Kučera. Martin Cetl sa popri koordinácii divízie Špedícia a  logistika sústredí na neželezničné časti divízie, kde má najbohatšie profesijné skúsenosti. AWT Čechofracht je jednou z najcennejších značiek na dopravnom trhu. Ponúka komplexné špedičné služby. Zabezpečuje prepravu akéhokoľvek tovaru po železnici, po ceste, ale aj letecky a na mori bez ohľadu na miesto doručenia. Jednotlivé druhy dopravy dokáže efektívne kombinovať, pričom navrhne zákazníkovi prepravu v stanovenom čase takpovediac na kľúč. Svoje medzinárodné služby poskytuje už takmer 60 rokov. (as)


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Aktivity P3 na slovenskom trhu P

ointPark Bratislava - Lozorno patrí nepochybne k najvýznamnejším logistickým parkom európskeho portfólia spoločnosti PointPark Properties (P3). S  celkovým potenciálom viac než 196 000 m2 v šiestich budovách, z čoho vyše 112 000 m2 je pripravených pre novú výstavbu, patrí PointPark Bratislava už od roku 2006 medzi vysoko atraktívne lokality lákajúce tuzemských aj medzinárodných logistických klientov. Rok 2011 je pre bratislavský PointPark znamením úspechu. V júni P3 uzavrela zmluvu so spoločnosťou Dachser na prenájom skladovej plochy s rozlohou 1 440 m2 v hale DC3. Prítomnosť tohto medzinárodného prevádzkovateľa logistických služieb je dôkazom atraktívnosti tejto lokality. V tesnom susedstve parku má totiž svoje distribučné centrum a  nárast aktivít ho priviedol k  rozhodnutiu využiť možnosti susedného logistického parku s tým, že nie je vylúčená ani prípadná ďalšia expanzia. „PointPark v Lozorne má čo ponúknuť,“ povedala Naďa Kováčiková, Leasingová manažérka P3. „Kvalitný servis je pre nás samozrejmosťou. Vyspelý kamerový systém, 24-hodinová ochrana a facility management, rôzne varianty skladovania produktov – to sú len niektoré zo služieb, ktoré poskytujeme našim nájomcom. Navyše je park veľmi výhodne situovaný v priamom napojení na diaľnicu D2, spájajúcu Prahu, Brno, Bratislavu a Viedeň. Pre klientov je to veľmi efektívne napojenie vzhľadom na distribúciu ich produktov,“ dodala Naďa Kováčiková. Ďalším nájomcom, ktorý pribudol do skupiny PointParku v Lozorne je spoločnosť Ihle, významný predajca a distribútor pneumatík, ktorý

podpísal nájomnú zmluvu v hale DC2 na celkom 6 000 m2. Toto distribučné centrum bude spoločnosť Ihle využívať ako svoj centrálny sklad pre celú oblasť strednej a východnej Európy. P3 na Slovensku neexpanduje iba v lokalite Lozorno. V súlade so svojím zameraním na  projekty výstavby na  mieru (Build-To-Suit / Build-To-Own) oznámila tento rok v apríli začiatok výstavby novej skladovej a výrobnej haly pre spoločnosť Audia Plastic a jej pobočky Washington Penn a  Uniform Color Company. Tento významný Build-To-Own projekt je situovaný v Trnave – Voderadoch a výsledná výrobná hala sa bude rozkladať na ploche takmer 15 000 m2. Odovzdanie projektu je plánované na tohtoročnú jeseň. PR

9/2011

79


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Koncentrácia zvyšuje výkony Raben Group dokončila akvizíciu nemeckej distribučnej siete a obchodných aktivít spoločnosti Wincanton v Českej republike, Maďarsku, Poľsku a Slovensku.

S

poločnosť Raben Group oznámila plán na prevzatie spoločnosti Wincanton na začiatku júna. Transakcia sa uskutočnila 1. 9. 2011 „Je pre nás potešením privítať časť Wincantonu v  Raben Group. Sme si istí, že vďaka tejto transakcii nás bude nasledovať mnoho skúsených zamestnancov a my budeme môcť spoločne zdieľať know-how, čím posilníme našu pozíciu na  trhu. Chceme zároveň zvýšiť pridanú hodnotu pre zákazníkov. Veríme, že vďaka synergií týchto dvoch spoločností, budeme môcť poskytovať logistické služby ešte efektívnejšie ako predtým,“ povedal Ewald Raben, CEO Raben Group.

Kvalita a ústretovosť Namiesto pôvodných 5 200 zamestnancov ich teraz v Raben Group pracuje viac ako 7 500. Akvizíciou rozšírila spoločnosť počet svojich lokalít. V súčasnosti poskytuje služby na 133 miestach. Pred zlúčením ich bolo len 77. „Táto akvizícia je pre Raben Group míľnikom a zároveň i krokom k cieľu stať sa lídrom na trhu v strednej a východnej Európe. V najbližšej budúcnosti sa sústredíme na dokončenie implementácie integračného plánu, ktorý sme vytvorili spoločne so zamestnancami bývalej spoločnosti Wincanton. Prvým krokom bude zmena názvu spoločnosti z Wincanton na Raben Trans European,“ konštatuje Ewald Raben. Raben Group je rodinná firma, logistický operátor strednej veľkosti na európskom trhu, kde pôsobí už od roku 1931. V rámci logistiky, cestnej prepravy a služieb leteckej a námornej prepravy ponúka komplexné logistické riešenia a globálne riadenie zásobovacieho a dodávateľského reťazca. Skupina obhospodaruje takmer 780 000 m2 skladových plôch lokalizovaných v desiatich krajinách Európy (Holandsko, Nemecko, Poľsko, Litva, Lotyšsko, Estónsko, Ukrajina, Česká

republika, Slovensko a Maďarsko). 7 500 zamestnancov spoločnosti dbá o vysokú kvalitu služieb a ústretový zákaznícky servis.

Pod jednou strechou Raben Logistics Czech je členom Raben Group od roku 2008. Predtým získavala skúsenosti na tomto trhu od roku 1990 ako spoločnosť Setto Spedition. S pôsobiskom v Prahe, Hradci Králové, Brne a Ostrave poskytujú pobočky zamestnanie viac ako dvesto zamestnancom. Raben Logistics Czech má k dispozicii vyše 13 000 štvorcových metrov moderných skladovacích priestorov. Ponúkané služby ponúkajú vnútroštátnu a medzinárodnú distribúciu, skladovacie a komplexné logistické služby. Spoločnosť Raben Logistics Czech je držiteľom certifikátu kvality ISO 9001. Spoločnosť Transkam bola založená v  roku 1990 na  území Českej a  Slovenskej republiky. Ponúka komplexné logistické služby zahrňujúce medzinárodnú a tuzemskú prepravu, colnú deklaráciu, skladovanie v  skladoch s  celkovou plochou 60 000 m2, ktoré umožňujú aj skladovanie tovaru v režime regulovanej teploty. Spoločnosť je držiteľom certifikátu HACCP a IFS. Transkam je členom Raben Group od októbra 2010. Wincanton je lídrom v oblasti plánovania a realizovania pokročilých riešení dodávateľského reťazca a outsourcingu obchodných služieb. V Českej republike, Maďarsku, Nemecku, Poľsku a na Slovensku vygenerovala spoločnosť Wincanton k 31. 3. 2011 ročný obrat vo výške 373 miliónov eur. Dovedna prevádzkuje 56 diep a kancelárií vo všetkých vyššie menovaných krajinách, pričom zamestnáva približne 2 550 zamestnancov. Vďaka obsluhe niektorých popredných svetových spoločností Wincanton ponúka rozsiahle skúsenosti vo viacerých odvetviach vrátane automobilového priemyslu, chemického priemyslu, oblasti spotrebného tovaru, stavebníctva, armády, potravín, high-tech, energetického a ropného priemyslu a maloobchodu. (as)

Inovácia v ponuke kuriérskych služieb Spoločnosť Direct Parcel Distribution SK, s. r. o., (DPD SK) vytvorila pre svojich klientov novú webovú stránku www.mojbalik.sk, ktorá im umožní pohodlnú komunikáciu a 24-hodinovú dostupnosť.

A

k kuriér nezastihne príjemcu na adrese doručenia, nechá mu oznam o prvom pokuse o doručenie. Prostredníctvom novej internetovej stránky môže príjemca zadať inštrukcie pre ďalší pokus o doručenie balíka. Príjemca má možnosť zvoliť si iný deň doručenia, prípadne inú doručovaciu adresu. Samozrejme, zákazníci DPD môžu aj naďalej využívať služby zákazníckeho servisu na telefónnom čísle 18 373. „Nová webová aplikácia prináša zákazníkom DPD hneď niekoľko výhod,“ povedal Peter Červeň, generálny riaditeľ DPD na Slovensku. „Oznámenie o zásielke je naskenované a informácia je dostupná na internete. Príjemca má možnosť interaktívnej komunikácie s DPD aj mimo štandardnej pracovnej doby, teda 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Stránka má preddefinované mož-

80

9/2011

nosti výberu doručenia zásielky a orientácia v jej štruktúre je aj pre bežného užívateľa veľmi jednoduchá. Interaktívna forma komunikácie má priamy pozitívny vplyv na zvýšenie úspešnosti doručenia a spokojnosti príjemcu,“ pokračoval Červeň. Priebeh komunikácie s príjemcom je zaznamenaný v systéme, čím sa minimalizuje zlyhanie ľudského faktora. Podľa štatistík, dostupných spoločnosti DPD SK od medzinárodných pobočiek, ktoré už túto možnosť ponúkajú dlhšie, zákazníci využívajú on-line komunikáciu najmä medzi 16:30 a 20:30 večer. Nová aplikácia im teda umožňuje pohodlnú komunikáciu v čase, ktorý im vyhovuje a nie je viazaný na štandardný pracovný čas operátorov zákazníckeho servisu DPD. (as)


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

9/2011

81


ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Kľúčom je diverzifikácia činností

„Som presvedčený, že na Slovensku môžeme dosiahnuť ešte lepšie výsledky než je zdvojnásobenie hospodárskych ukazovateľov,“ hovorí Reinhard Lange, Chief Executive Officer (CEO) Kuehne + Nagel Group. Čím bol pre vás zaujímavý slovenský trh v  roku vášho vstupu? Vtedy ešte existovalo Československo.  Po  otvorení sa východnej Európy svetu bola v tom období Česká republika spolu s Poľskom pre nás dôležitým partnerom. Po rozdelení Československa sa oba novovzniknuté štáty pomerne rýchlo špecializovali na automobilový priemysel, ale aj na  ďalšie priemyselné Reinhard Lange odvetvia, ktoré označujeme spoločným názvom „high-tech“. Máte vhodnú geografickú polohu na to, aby sme svojim zákazníkom mohli ponúkať optimálne a časovo výhodné podmienky. Okrem toho tu otvárali svoje pobočky silné ázijské firmy a viaceré sa tiež stali našimi zákazníkmi. Slovensko bolo z tohoto dôvodu pre nás dôležité. Ako sa situácia menila a aká je dnes? Ukázalo sa, že naše strategické investície a  rozhodnutia boli správne. Situácia sa zmenila tak, že naše výsledky sa kontinuálne každým rokom zlepšovali a dnes sme jedným z najväčších logistických providerov na Slovensku. Pôvodne sme zamestnávali troch zamestnancov, dnes máme u vás takmer 200 logistických špecialistov poskytujúcich vysokokvalitné služby lokálnym, ale aj medzinárodným zákazníkom. Nespoliehali sme sa iba na výhodnú geografickú polohu Slovenska. Naši ľudia sú vysoko motivovaní. Prílev nových zákazníkov svedčí o tom, že sú spokojní s prácou našich špecialistov. Umožňujeme im, aby sa sústredili na svoje podnikanie, pričom preberáme zodpovednosť za prepravu a skladovanie výrobkov. V rámci logistiky

82

9/2011

vykonávame, samozrejme, viac činností. Začali sme s firmami Shell, Matador v Púchove, ale dôležitým zákazníkom bol aj Slovnaft, kde sme zabezpečovali prepravu zariadenia z Japonska s hmotnosťou viac ako dvetisíc ton. Dodnes ide o ojedinelý výkon. V súčasnosti napríklad poskytujeme na Slovensku služby spoločnostiam SES Tlmače, Continental, ale aj firme Nexis Fibers produkujúcej syntetické priemyselné vlákna. Vznikla v roku 1906 vo Švajčiarsku a dnes má pobočky na Slovensku a v Lotyšsku. Pripomínam, že máme všetky certifikáty, potrebné pre našu činnosť na celom svete. Viacerí odborníci hovoria, že po  kríze sme opäť pred krízou. Ako môžu veľké firmy, ako je aj Kuehne + Nagel, reagovať na určité turbulencie, ktoré zrejme prídu, ak berieme do úvahy fakt, že logistika je závislá od priemyslu a obchodu? Naša činnosť závisí od toho, ako sa bude dariť našim klientom. Keďže pôsobíme na celom svete, naša činnosť je veľmi vyvážená. Dôsledky krízy trebárs v  Ázii možno eliminovať dobrými výsledkami v  Európe či v  Amerike. Našu celosvetovú činnosť môžeme využívať aj takýmto spôsobom. Samozrejme, predpokladá to zdravé financie a dobrý finančný manažment, čo sme potvrdili v krízovom roku 2009. Kríza síce zasiahla aj nás, ale v porovnaní s konkurentmi sme na trhu utrpeli menšie straty. Globalizácia je na postupe, logistické firmy nevynímajúc. Myslíte si, že v budúcnosti prežijú iba veľké spoločnosti, alebo možno očakávať, že v tejto oblasti majú svoju šancu aj menšie a stredné? Veľké firmy, akou je Kuehne+Nagel a jej podobné, budú rásť rýchlejšie než malé a stredné. Dnešná logistika nie je už len preprava kamiónmi, či nakladanie a vykladanie paliet. Sú to ďalšie činnosti, spojené s nemalými investíciami. Naša spoločnosť investuje ročne 300 miliónov švajčiarskych frankov na informačné technológie. Pre menšie podniky je veľmi ťažké, niekedy priam nemožné, platiť takéto sumy. Aj to je určite jeden z dôvodov, prečo dostávame množstvo ponúk, aby sme prevzali niektoré firmy. V tomto smere však treba byť opatrný. Mnohé firmy sú totiž zadlžené. Na  tlačovej konferencii ste hovorili o  plánoch vývoja firmy do roku 2014. Môžete ich spresniť s ohľadom na Slovensko? Na Slovensku chceme svoju činnosť zintenzívniť. V nasledujúcich rokoch by sme chceli zdvojnásobniť svoje hospodárske výsledky. Nie je to nereálne. Slovensko má pred sebou ďalší ekonomický rozmach, my mu budeme nápomocní v poskytovaní kompletných služieb v jednotlivých druhoch prepravy. K tomu dodáme vysokú pridanú hodnotu vo forme prebaľovania a označovania tovaru, jeho kompletizáciu a  podobne. Neberte to iba ako zdvorilostnú frázu, ale som presvedčený, že na Slovensku môžeme dosiahnuť ešte lepšie výsledky než zdvojnásobenie hospodárskych ukazovateľov. V našich silách je ich aj strojnásobiť. Zhováral sa Jaroslav Janků


ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

Pragmatický prístup spoločnosti Hupac nateľ spoločnosti Hupac. „V dôsledku nevýhodného výmenného kurzu klesajú výnosy, ktoré nestačia pokryť náklady švajčiarskej železničnej nákladnej dopravy.“ Podľa Bernharda Kunza si zachovanie konkurencieschopnosti kombinovanej dopravy voči cestnej vyžaduje aj užšiu spoluprácu medzi všetkými partnermi v dopravnom reťazci. Rozvoj intermodálnej dopravy si nárokuje v roku 2020 dosiahnuť čo najväčšie výhody prostredníctvom nízkych prevádzkových nákladov.

Úpravy existujúcej infraštruktúry

Švajčiarsky operátor kombinovanej dopravy Hupac zvýšil v prvej polovici tohto roku intenzitu v nesprevádzanej kombinovanej doprave o 11,7 %. Avšak, sila švajčiarskeho franku oproti euru oslabuje konkurencieschopnosť železnice voči cestnej doprave.

H

upac preto presadzuje pragmatický prístup v postupných úpravách prístupových ciest. Na rastúcom trhu Ruska má Hupac v úmysle zriadiť na jeseň roku 2011 pobočku. V prvej polovici roka 2011 prepravil Hupac vo vlakoch európskej siete 375 893 cestných zásielok čím presiahol rekordný objem v rovnakom období roku 2008. Silný nárast so zvýšením o  42,5 % dosiahol trasou cez koridor Brenner. Vzostup dopravy cez Alpy bol miernejší (+ 6,5 %).

Spolupráca s SBB Cargo Ešte silnejší rast znemožňovali rôzne nedostatky v železničnom systéme. Výkon dopravnej siete znížili poveternostné vplyvy a štrajky železničiarov. Nedostatočný počet vozidiel negatívne ovplyvňoval rastúce prepravné výkony. Spoločnosti Hupac totiž prospela spolupráca s SBB Cargo International, kde zastáva minoritný podiel. Veľmi účinná sa ukázala dôsledná racionalizácia a štandardizácia procesov. Manažmenty oboch spoločností očakávajú, že spolupráca prinesie požadované výsledky na trhu v strednodobom horizonte.

Brzdou je výmenný kurz Napriek rastu na trhu sú experti v očakávaní ešte vyššieho rozvoja kombinovanej dopravy cez Švajčiarsko opatrní. Hlavným faktorom je nevýhodný kurz švajčiarskeho franku voči euru. „Euro je kľúčovou menou v  medzinárodnej cestnej nákladnej doprave, a,  samozrejme, tiež v  kombinovanej doprave,“ vysvetľuje Bernhard Kunz, ko-

Otvorenie tunela Gotthard v roku 2017 a Ceneri tunela v roku 2019 by malo podnietiť podstatný nárast kombinovanej dopravy. Otázka prístupových ciest je však stále bez odpovede. Existujúce trasy už nemôžu vyhovieť požiadavkám na modernú a efektívnu nákladnú dopravu. Vzhľadom na  financovanie deficitu, budovanie novej infraštruktúry nemožno očakávať v dohľadnej budúcnosti. Hupac preto presadzuje pragmatické, postupné úpravy existujúcej infraštruktúry. Súčasným plánom je postupne rozširovanie a príprava na presun na iné druhy dopravy s  obmedzenými zdrojmi. Výhody železničnej dopravy môžu byť využité v plnej miere vtedy, ak sa uvedie do prevádzky tunel Gotthard.

Prioritné koridory Potrebné kroky musia urobiť aj krajiny v rámci cezhraničného rozvoja infraštruktúry. Pôjde totiž o vlaky s dĺžkou 750 metrov a výškou štyri metre. Piattaforma Luino a Simplon fázy II musia byť vykonané rýchlo a upravené tak, aby spĺňali nové požiadavky. Podľa Hupac by mali byť prioritou intermodálne koridory cez Luino a Domodossola, pretože tie slúžia už existujúcim terminálom Busto Arsizio a Novara, ktoré spracúvajú viac než 60 % kombinovanej dopravy cez Švajčiarsko. S ohľadom na trasu Chiasso-Seregno-Bergamo, by mali terminály na východ od Milána zahrnúť do plánovania kapacitu 30 párov vlakov za deň.

Partnerstvo s Ruskom Vzhľadom na  zvyšujúce sa dopravené potreby podmienené rastom na trhu v Rusku, schválil manažment spoločnosti Hupac v máji 2011spoločnú stratégiu dlhodobej joint venture s partnerom Russkaya Troyka. Cieľom je systematické zvyšovanie existujúcej kombinovanej dopravy podľa osvedčených obchodných modelov kontajnerovej dopravy z terminálu do terminálu. „V strednodobom horizonte chceme zaviesť pravidelné vlaky medzi Atlantikom a Pacifikom a ponúkať tak na trhu konkurencieschopnú, spoľahlivú alternatívu pre rastúce toky nákladnej dopravy,“ hovorí výkonný riaditeľ spoločnosti Hupac Bernhard Kunz. Na zabezpečenie zvýšenej obchodnej a prevádzkovej podpory otvorí Hupac na jeseň tohto roku pobočku v Moskve. Objem prevádzky v súčinnosti medzi Hupac a Russkaya Troyka sa totiž od roku 2010 ustavične zvyšuje. (as) 9/2011

83


ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

Širokorozchodná železnica: vízia či realita? Ak má mať Slovensko výrazný dopravný význam v rámci Európy, musí sa realizovať projekt širokorozchodnej železnice cez jeho územie. „V prípade, že sa to neurobí, dostaneme sa na chvost,“ povedal na tlačovej konferencii „Občianskeho združenia Dnes“ dopravný urbanista Jaromír Hladký.

Z

ákladným predpokladom na využitie širokorozchodného železničného systému je očakávaný rast obchodu medzi Čínou a Európskou úniou (EÚ). Ten by sa mal v nasledujúcich rokoch niekoľkonásobne zvýšiť, pričom európske prístavy nebudú v budúcnosti schopné zvládnuť vzájomnú výmenu tovarov. „Súčasné prístavy, ako sú Rotterdam a Hamburg, nestačia. Železničná doprava je operatívnejšia a  nepodlieha takým excesom ako námorná doprava,“ tvrdí Peter Staněk z Ekonomického ústavu SAV. „Do roku 2020 by sa malo podľa predpokladov vrátiť na európske železnice 25 % nákladnej dopravy.“ Podľa Jaromíra Hladkého by mal transkontinentálny železničný systém viesť cez južné Slovensko až na západ krajiny, ktorý je najlepšie vybavený transeurópskymi dopravnými Peter Staněk koridormi. „Máme reálny predpoklad vytvoriť zo západného Slovenska územný distribučný komplex, kde sa tovarové prúdy prichádzajúce po širokorozchodnej budú disperzovať do dopravných zariadení,“ povedal J. Hladký.

Množstvo pracovných miest Projekt výstavby širokorozchodnej železnice, ktorého možnú realizáciu zvažujú železničné spoločnosti v Rusku, na Ukrajine, Slovensku a v Rakúsku, by mal byť pre Slovensko prínosom, myslí si P. Staněk. Podľa neho by investícia mohla viesť k vzniku 10- až 20-tisíc pracovných miest minimálne počas štyroch - piatich rokov. Financovanie stavby širokorozchodnej železnice z Košíc do Bratislavy alebo Viedne by mohli zabezpečiť väčšinou zahraničné firmy. Slovenský štátny rozpočet by to nezvládol. Projekt by zvýšil rast domácej ekonomiky o 1 až 1,5 percenta. Ekonóm si myslí, že ak širokorozchodná železnica nepovedie cez Slovensko, postavia ju cez Poľsko alebo Maďarsko. „Aj záujem ruskej strany ako prostredníka medzi Čínou a Európou je orientovaný na Slovensko. Z tohto hľadiska by postavenie širokorozchodnej mohlo byť zásadným prínosom. Úvahy o tom, že širokorozchodná ohrozí prekladisko v Čiernej, sú, žiaľ, irelevantné a prenecháme ich insitným ekonómom,“ tvrdí P. Staněk. Z realizácie megaprojektu by podľa neho mohlo ťažiť aj stavebníctvo, ktoré je v útlme. Zapojenie Číny by pomohlo riešiť financovanie investície a  zostala by otázka, ako by taký rozsiahly infraštruktúrny projekt zapadol do strategických plánov Európskej únie. P. Staněk sa nazdáva, že EÚ bez čínskeho trhu neprežije, a taktiež Čína potrebuje európsky trh. „Spolupráca s Čínou môže byť dlhodobý projekt na desiatky rokov, ktorý by bol výhodný pre obidve strany,“ poznamenáva. Slovensko by podľa neho malo vydať v súvislosti so Čínske vlaky sú pripravené železničným projektom jasný signál, lebo bez oficiálnej podpory Číňania v  projekte nepokračujú a  na  vyjadrenie Slovenska čaká aj Rusko.

84

9/2011

Bude smerovať na západ?

Protichodné vyjadrenia Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja v utorok oznámilo, že rozhodnutie o prípadnej realizácii projektu širokorozchodnej trate má prijať vláda SR do konca tohto roku. „Momentálne stále prebiehajú analýzy. Problematika ekonomickej realizovateľnosti, na základe ktorej sa bude rozhodovať vláda, by mala byť uzavretá do konca roku 2011,“ uviedol hovorca ministra dopravy Martin Krajčovič. Dôležitá podľa P. Staněka nie je len samotná výstavba širokorozchodnej železnice, ale aj jej budúca prevádzka. „Stále sme v situácii, v ktorej je určité riziko,“ hovorí s tým, že podľa jedného z variantov by železnica končila v Eisenstadte pri Viedni. V tomto prípade by Slovensko bolo iba tranzitnou krajinou. Ďalšou možnosťou je, že železnica skončí v bratislavskom prístave Pálenisko na Dunaji, ktoré má najväčšie žeriavy s nosnosťou nad 500 ton. Alternatívu výstavby železnice cez Maďarsko označil momentálne za najmenej pravdepodobnú. „Zatiaľ Slovensko vysiela rozporuplné signály – aj áno aj nie,“ pokračuje P. Staněk. Návštevy premiérky Ivety Radičovej a ministra dopravy Jána Figeľa v Rusku sa podľa neho skončili rozporne. „Zatiaľ nie je rozhodnuté o tomto projekte,“ vraví P. Staněk. Ak sa bude rozhodnutie o realizácii ďalej odkladať, Rusko a Čína podľa neho nebudú čakať donekonečna. „Zatiaľ dvakrát posunuli termín definitívneho rozhodnutia,“ poznamenáva.

Predĺženie trate je realizovateľné Širokorozchodná trať má byť súčasťou Dunajskej stratégie ako kľúčovej dopravnej a ekonomickej osi EÚ. Ekonóm počíta s  tým, že tento projekt by mal zároveň zväčšiť využitie vodnej dopravy po Rýne a Dunaji. Na projekt širokorozchodnej trate, dodáva P. Staněk, sa netreba pozerať úzkymi slovenskými očami, ale treba ho brať ako súčasť širších globálnych zmien v eurozóne. Štúdia realizovateľnosti projektu železnice so širokým rozchodom, ktorú vlani v decembri predstavila nemecká poradenská spoločnosť Roland Berger, podľa rezortu dopravy neodpovedala a ani nemohla odpovedať na vlastnícke, prevádzkové a finančné vzťahy v projekte. Rada manažérov železničného konzorcia s účasťou Ruska, Ukrajiny, Slovenska a  Rakúska odporučila spoločníkom vykonať konkrétne, presne špecifikované, doplňujúce práce a na základe ich výsledkov rozhodnúť do konca roku 2011 o ďalšom postupe v projekte. Predĺženie širokorozchodnej z  východu Slovenska do Viedne je podľa štúdie technicky a právne realizovateľné. Navrhované predĺženie trate o 450 kilometrov by podľa štúdie vytvorilo 11-tis. nových pracovných miest a prinieslo viaceré ekonomické benefity všetkým štyrom zúčastneným krajinám. Náklady na výstavbu trate sa odhadujú na 6,3 miliardy eur, ďalších 240 miliónov by bolo potrebných na výstavbu terminálov. Investíciu by mohli podľa predpokladov podporiť prepravné spoločnosti za istej účasti štátov. Vláda SR chce podľa skorších vyjadrení výsledky štúdie realizovateľnosti analyzovať, avšak v programovom vyhlásení zároveň uvádza, že slovenská vláda tento projekt nepodporuje. (as)


ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

ŽSR plánujú elektrifikovať ďalšiu trať

Ž

eleznice SR (ŽSR) vyhlásili začiatkom augusta verejnú súťaž na vypracovanie a dodanie projektovej dokumentácie pre stavbu elektrifikácie železničnej trate Haniska - Veľká Ida - Moldava nad Bodvou. Predpokladaná hodnota poskytnutia tejto služby je 1,089 milióna eur. Správca železničnej infraštruktúry predpokladá, že zmluva s budúcim

vybraným dodávateľom bude trvať od 6. decembra 2011 do 30. júna 2015. Projekt má byť financovaný z prostriedkov Kohézneho fondu Európskej únie a zo štátneho rozpočtu v rámci Operačného programu Doprava. Autorský dohľad bude podľa ŽSR vykonávaný priebežne počas trvania stavby. Odhadované náklady elektrifikácie železničnej trate Haniska - Veľká Ida - Moldava nad Bodvou v dĺžke 21 kilometrov dosahujú 29,3 mil. eur. Stavba má byť realizovaná v rokoch 2013 až 2015. Ide o jeden z troch pripravovaných projektov Integrovaného dopravného systému na odľahčenie dopravy v Košiciach a okolí. Predpokladaná hodnota investícií dosahuje okolo 68 mil. eur a financované majú byť z európskych zdrojov cez Operačný program Doprava. Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja sa dohodlo s Košickým samosprávnym krajom a mestom Košice na príprave projektov 24. júna. Hlavným projektom bude modernizácia a výstavba vyše trojkilometrovej koľajovej trate v Košiciach z Námestia maratónu mieru na Staničné námestie s odhadovanými nákladmi 32 mil. eur. Plánuje sa tiež výstavba Terminálu integrovanej osobnej prepravy v Moldave nad Bodvou s predpokladanými stavebnými nákladmi 6,3 mil. eur. Projektovú dokumentáciu pre terminál vypracuje české združenie vedené spoločnosťou Metroprojekt Praha, a. s., členom združenia je firma Sudop Praha, a. s. ŽSR ako investor zaplatia za dodanie projektovej dokumentácie 148-tis. eur (bez DPH). Je to o 42,6 percenta menej ako bola pôvodná predpokladaná hodnota. Výstavba terminálu odľahčí dopravnú záťaž pre centrum východného Slovenska. Prímestské autobusové linky od Moldavy nad Bodvou, Turne nad Bodvou a Medzeva nebudú zachádzať až do Košíc, ale budú končiť v termináli v Moldave a odtiaľ pôjdu cestujúci ďalej do mesta tram-trainom.

ZSSK Cargo zlepšuje hospodárenie

Ž

elezničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK Cargo) vykázala v 1. polroku 2011 prevádzkový zisk v hodnote 29,1 milióna eur.

Oproti plánu bol výsledok lepší o takmer 3 milióny eur. „V porovnaní s rovnakým obdobím roku 2010 zaznamenala spoločnosť zlepšenie o 28,8 milióna eur, pričom sme prepravili rovnaký objem tovaru ako v predchádzajúcom roku. Nárast je výsledkom postupného prehodnocovania a znižovania prevádzkových nákladov v spoločnosti,“ priblížil predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Cargo Pavol Ďuriník. Celkový hospodársky výsledok spoločnosti za prvých šesť mesiacov predstavoval stratu vo výške 6,2 milióna eur, čo bolo medziročne menej o 30,1 milióna eur. „Medziročný nárast pozitívneho prevádzkového hospodárskeho výsledku a zníženie straty v celkovom hospodárskom výsledku o 83 % je jasným signálom smerovania spoločnosti k vyrovnanému hospodáreniu a finančnej stabilizácii. V mesiacoch marec, máj a jún sme zaznamenali pozitívny celkový hospodársky výsledok,“ doplnil Ďuriník. Prijatými úspornými opatreniami v oblasti prevádzkových nákladov, efektívneho využívania mobilného parku a majetku, prehodnotením zmlúv a elektronickým obstarávaním tovarov a služieb dokázal podľa Ďuriníka nový manažment od svojho nástupu ušetriť 36 miliónov eur. K 1. júlu tohto roka bol v  ZSSK Cargo evidenčný počet zamestnancov 8679, čo predstavovalo 9-% medziročný pokles. V rovnakom čase bol rozhodnutím predstavenstva zrušený štvordňový pracovný týždeň, ktorý bol v spoločnosti zavedený od 1. februára 2010, a Cargo prešlo na päťdňový pracovný týždeň.

Brána na zachytenie rádioaktivity vo vagónoch

Š

tátny tajomník Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja (MDVRR) SR Ján Hudacký uviedol na  železničnej stanici Bratislava - východ do prevádzky monitorovaciu bránu na zachytenie rádioaktívneho materiálu v prepravovaných materiáloch na železničných vagónoch.  „Spúšťame pilotný projekt. Verím, že vytvoríme systém ďalších takýchto monitorovacích staníc v  dopravných uzloch na  Slovensku. Tak, ako sa roz víjajú schengenské hranice, musia sa hľadať aj riešenia, ktoré budú zabezpečovať ochranu zdravia a životného prostredia. Preto prichádza k posunu takýchto monitorovacích staníc z hraníc do dopravných uzlov, kde môžeme eliminovať skrytú rádioaktivitu,“ konštatoval J. Hudacký. Podľa neho okrem ochrany zdravia a životného prostredia zariadenie prispeje aj k  zníženiu hospodárskych strát. „Je množstvo tovarov, predovšetkým železného šrotu, ktoré putujú smerom do západných krajín a ktoré sa doteraz, bohužiaľ, museli vracať, pretože až v západnej Európe bola zistená zvýšená rádioaktivita. Takéto tovary sa potom zbytočne remitujú do SR, čím sa vytvárajú hospodárske straty,“ zdôraznil štátny tajomník. „Takéto zariadenie nie je komerčným zariadením,ide o pomerne unikátny mechanizmus, ktorý musí spĺňať špecifické podmienky prevádzky na železnici,“ informoval Štefan Krnáč zo spoločnosti Metra, s. r. o., Bratislava, ktorá je dodávateľom monitorovacej technológie. Zariadenie má podľa jeho informácií štyri subsystémy. „Jeden je samotný detekčný systém, ktorý tvorí alarmovú bránu. Druhý systém je spektrometrický. Umožňuje základnú izotopickú analýzu priamo po prechode vagóna. Tretí je komunikačný, vyhodnocovací a riadiaci systém, ktorý zabezpečuje v automatickom režime komunikáciu medzi jednotlivými zložkami. Tie sa následne podieľajú na zachytení podozrivého vagóna. Štvrtý je kamerový systém, ktorý rozoznáva vagóny a vie ich aj identifikovať,“ dodal Š. Krnáč. (as) 9/2011

85


VODNÁ DOPRAVA Správy

E

urópska komisia požaduje, aby sa v námornej doprave v  Európskej únii znížili emisie oxidu siričitého o  90 percent. Zároveň plánuje zníženie jemných pevných častíc o  80 percent. Náklady na  opatrenia, ktoré bude nutné na dosiahnutie tohto ambiciózneho plánu prijať, sa odhadujú na 11 miliárd eur. Prínos pre verejné zdravie spočítala komisia na 15 až 34 miliárd eur. Zároveň uviedla, že zhruba polovica Európanov žije v miestach, v ktorých sa zatiaľ nedarí napĺňať ciele týkajúce sa kvality životného prostredia.„Regulačné orgány venovali pozornosť najmä zdrojom znečistenia na pevnine. Teraz však nastal čas, aby sa zapojilo aj odvetvie námornej dopravy, najmä preto, že kvalitu ovzdušia ovplyvňuje ďaleko za  hranicami pobrežných oblastí,“ uviedol eurokomisár pre životné prostredie Janez Potočnik. Emisie oxidu siričitého spôsobujú kyslé dažde a vznik jemného prachu zas predstavuje riziko pre zdravých ľudí.. Môže totiž viesť, okrem iného, k chorobám dýchacích siest alebo srdca. Slovenska sa ako vnútrozemského štátu plán európskej komisie bezprostredne nedotkne.

Rejdári sú nespojní s príspevkom

N

emecká spolková vláda by mala podľa zväzu nemeckých rejdárov VDR prehodnotiť svoj zámer na zníženie štátneho príspevku na plat personálu slúžiaceho na lodiach pod nemeckou vlajkou na polovicu. Od roku 2009 dostávajú nemeckí rejdári pravidelné ročné príspevky vo výške 58 miliónov eur na kompenzáciu vyšších platov nemeckého námorného personálu. V návrhu spolkového rozpočtu na  budúci rok počíta kabinet Angely Merkelovej iba s čiastkou 29 miliónov eur. „Budúcnosť nemeckých námorníkov na  lodiach plaviacich sa pod nemeckou vlajkou je vďaka tomu krajne neistá,“ komentujú zástupcovia VDR. Rejdári poukazujú na  ohrozenie prípravy alebo námorného personálu a predovšetkým na celkom reálnu vlnu odchodov do iných krajín.

Výhodná zákazka na prepravu soli

D

ánske rejdárstvo Norden získalo dlhoročnú objednávku pre svoju flotilu plavidiel na prepravu hromadného tovaru. Pre Empresa Maritina, chilskú dcérsku spoločnosť nemeckej skupiny K+S, bude prepravovať soľ zo severných oblastí Chile na východné pobrežie Spojených štátov. Ma-

86

9/2011

teriál bude v zimnom období slúžiť ako posypová soľ na americké cesty. Prvé dodávky odštartujú v roku 2013. Podľa údajov rejdrástva by sa malo uskutočniť 100 až 110 prepráv loďami menšej kapacitnej triedy Handymax. Prepravou soli z Chile rejdárstvo Norden výborne dopĺňa prepravy aj opačným smerom do Chile a do susedného Peru. Dánske rejdárstvo tu dopravuje predovšetkým obilie a uhlie. Soľ tvorí v súčasnosti osem percent objemu dopravy rejdárstva. Smeruje prevažne do  USA, Čínya na Tajwan.V priebehu poslednej veľmi tuhej zimy dopravil Norden 500-tisíc ton posypovej soli aj do Európy, kde sa po nej významne zvyšuje dopyt.

Zanedbávanie údržby sa neopláca

P

odľa údajov Svetovej banky hrozí západoafrickému štátu Guinea-Bisau v priebehu nasledujúcich dvoch rokov uzavretie dôležitého kontajnerového prístavu v hlavnom meste Bissau. Pre zanášanie pieskom je totiž pre väčšie kontajnerové lode už v súčasnosti príliš plytký. Napriek tomu, že do  prístavu ústí rieka Geba, bagrovacie práce sa v ňom nerobili od začiatku 70. rokov minulého storočia. Cez prístav v  Bisassu pritom prechádza 85 percent exportu a 95 percent importu celej krajiny. Kontajnerový terminál pôvodne vybudovali na odbavenie 5 000 kontajnerov. V súčasnosti sa ich ročne odbavuje až 20 000. Podľa Carmen Perreirovej, koordinátorky Svetovej banky v Guinei-Bissau, je najvyšší čas podniknúť rozhodné opatrenia. Susedné prístavy Banjul v Gambii a Dakar v Senegale sú totiž až o tretinu lacnejšie.

Trh kontajnerovej dopravy je skeptický

Z

ačiatkom júla mierne vzrástli tarify v kontajnerovej námornej doprave. Index SFIC vzrástol na prelome júna a júla o šesť bodov. Na trase cez Panamský prieplav na východnom pobreží Spojených štátov stúpli tarify o 2,6 percenta na viac ako 3 100 dolárov za  veľký 40-stopový kontajner. Veľkou slabinou zostáva doprava medzi Ďalekým východom a  Európou, kde sa podľa údajov agentúr pohybuje vyťaženie kontajnerových lodí iba okolo 80 percent. Neprekvapuje, že väčšina rejdárov na plánované zvýšenie tarifov zatiaľ nepristúpila. Podľa analytikov je trh veľmi skeptický a rejdárom sa nepodarí presadiť výraznejšie zdraženie ani v treťom štvrťroku. Celkové oslabenie dopytu len ťažko naplnia opäť rastúce kapacity kontajnerových lodí.

Nová služba kontajnerových lodí

F

rancúzske rejdárstvo CMA CGM otvorilo v polovici júla novú kontajnerovú službu. Zahŕňa Južnú Kóreu, Čínu, Malajziu, Nový Zéland, Fidži a Novú Kaledóniu. Na prevádzku využíva sedem plavidiel s kapacitou 1 800 TEU. Prvá kontajnerová loď vyplávala 18. júla z prístavu Port Kelang. Ďalšími prístavmi na trati sú Chiwan, Šanghaj,Pusan, Suva, Aucland, port Chalmers, Letyltton, Tauranga a Nouméa.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Komisia požaduje zníženie emisií


VODNÁ DOPRAVA

Lode zaťažujú životné prostredie

Obdobie parného pohonu vlakov a lodí je už za nami. Našťastie, povieme si pri prezeraní dobových fotografií, či filmových záberov, ktoré nás priam zadúšajú pri pohľade na čierny dym valiaci sa z komínov. Dnes sa s ním stretneme nanajvýš pri občasných jazdách historických vlakov.

A

zda najväčšiu úľavu pocítili po odstavení parníkov obyvatelia prístavných miest, pretože lode nemohli a nemôžu ani doteraz úplne zastaviť všetky stroje pri nakladaní a vykladaní tovarov. Niektoré pomocné lode vyrábajú nemalé množstvá elektrickej energie, potrebnej od osvetlenia až po pohon vlastných žeriavov. Je to súčasný problém obyvateľov miest v okolí prístavov. Znepokojujú však aj tých, ktorým nie je ľahostajné, ako dnešné lode zaťažujú životné prostredie, aj keď už majú ďaleko modernejší pohon než na paru. Ich komíny chrlia do ovzdušia síce menej dymu, zato ale obrovské množstvá škodlivých splodín, ktoré zamorujú ovzdušie nielen v bezprostrednom okolí, ale podľa poveternostných podmienok niekedy aj stovky kilometrov vo vnútrozemí. Silné motory dnešných zaoceánskych plavidiel si na kvalitu pohonných látok príliš nepotrpia a do ovzdušia vypúšťajú popri dyme aj čiastočky popola, prachu a k tomu splodiny síry aj dusíka.

Robme s tým niečo To si už pred niekoľkými rokmi povedali odborníci, ale podnes sa v praxi ujali iba niektoré čiastkové opatrenia. Problematika je globálna, týka sa aj samotnej plavby lodí po otvorenom mori, nielen ich pobytu v prístavoch. To znamená, že ak by sa mali dosiahnuť badateľné úspechy, nemožno nechať riešenie iba na jednotlivých zložkách. Problematikou splodín zámorských lodí sa už pred piatimi rokmi zaoberala príslušná komisia EÚ. Dnes je jedinou inštitúciou, ktorá má možnosť zapôsobiť na členské štáty únie a prípadne aj koordinovať úsilie niektorých krajín na prijatie spoločných noriem. Inak aj dobré úmysly vyjdú nazmar. Dôkazom je momentálna situácia. Napríklad v  Hamburgu tamojší Senát už v  lete roku 2006 rokoval o tom, či by nebolo možné nájsť alternatívny systém, ktorý by zabezpečil lodiam, kotviacim v prístave, dostatok potrebnej elektrickej energie. Vtedy sa odhadovalo, že bude trvať najmenej dva roky, kým sa zistia všetky potrebné údaje, aby sa niečo v spolupráci s EÚ mohlo vôbec začať robiť. V ďalšom nemeckom prístavnom meste Lübecku o rok neskôr ponúkli mestské elektrárne, že vybudujú pilotné zariadenie, ktoré by mohlo napájať ich elektrickým prúdom lode kotviace v prístave. Lenže korytom Labe odvtedy pretieklo veľa vody a tak, ako postupom času pridávali k návrhu pripomienky odborníci, ale aj zástupcovia rôznych záujmových skupín, čas bežal a dodnes sa nič podstatné nevyriešilo.

Rana pod pás V posledný májový deň poskytol Frank Horch, hamburský senátor pre hospodárstvo (čo je v iných spolkových krajinách funkcia ministra) miestnej rozhlasovej stanici rozhovor, v ktorom zmietol zo stola všetky doterajšie návrhy a diskusie o nich. Vyhlásil, že zásobovať lode v prístave elektrickou energiou z  pevniny sa z  technických a  finančných dôvodov jednoducho nedá. Samozrejme, že to vyvolalo búrku nevôle predovšetkým v radoch poslancov strany Zelených, rôznych spolkoch na ochranu prírody, ale aj serióznych odborníkov bez politického zafarbenia, ktorí sa problematikou zaoberajú. Tvrdili, že to bola nielen dehonestácia ich doterajšieho snaženia, ale aj výsmech svetu, lebo senátor svoje rázne vyhlásenie predniesol pár dní pred medzinárodným„Dňom životného prostredia“, keď Hamburg vyhlásili za „Európske hlavné mesto životného prostredia“. Spoločné hlasy proti senátorovi úplne prehlušili aj jeho vecnú argumentáciu, v ktorej vysvetlil svoj postoj. Podľa neho zásobovať z pevniny prúdom ročne viac ako 12 000 zámorských nákladných lodí je zatiaľ nemožné z kapacitných dôvodov. Veď jediná veľká kontajnerová loď, na palube ktorej sú aj tisíce chladiacich a mraziacich kontajnerov, potrebuje pre svoju činnosť toľko elektrickej energie ako menšie mesto. Východiskom by mohol byť alternatívny pohon motorov, vyrábajúcich na lodiach prúd plynom alebo kvapalným plynom. Ich prísun by sa dal zabezpečiť jednoduchšie.

Zahraničie sa rozbehlo Zatiaľ čo sa inokedy nanajvýš racionálni Nemci dohadujú, vo vedľajších krajinách sa pracovalo a dosiahli sa výsledky. Po zavedení elektrických prípojok pre riečne lode v antwerpskom prístave tam ako prví na svete dali do užívania zariadenie, umožňujúce zásobovať prúdom z pevniny aj námorné lode. Nákladom 1,2 milióna eur ho vybudovali na pozemku firmy Independent Maritime Terminal (IMT). K dispozícii má 167 000 m2 skladových plôch a dĺžku móla 450 metrov so zaručenou hĺbkou vody 12 metrov. Zariadenie už využíva rejdárstvo Independent Container Line (ICL), ktoré má lode premávajúce medzi Európou a východným pobrežím USA. Tri z nich sú už technicky prispôsobené na odber prúdu z pevniny. V rotterdamskom prístave kotvia denne stovky riečnych nákladných lodí, pre ktoré sú už pripravené aj miesta s možnosťou pripojiť sa na prúd z pevniny. Kapitán sa prihlasuje mejlom alebo SMS-kou. V súčasnosti sa vyhodnocuje prieskum, ktorý v apríli urobilo vedenie prístavu medzi rejdármi a rôznymi organizáciami, združujúcimi riečnych prepravcov. V ňom užívatelia mohli dať podnety, ako lepšie využiť doterajšie možnosti a navrhnúť technické zlepšenia pri budovaní ďalších prípojok na prúd. Skúsenosti z Rotterdamu už začínajú využívať aj v ďalších holandských riečnych prístavoch. Jaroslav Janků 9/2011

87


REGIONÁLNY ROZVOJ LETECKÁ DOPRAVA

Zaujímavá ponuka z Trenčína

Letecké opravovne Trenčín, a. s., (LOTN) oznámili, že spolupracujú s britskou spoločnosťou na správu leteckej techniky Falko s cieľom ponúknuť Slovensku alternatívne riešenie zabezpečenia leteckej prepravy materiálu a osôb pre potreby Vzdušných síl a vlády SR.

N

a podporu tohto partnerstva spoločnosť LOTN zabezpečila účasť a ukážku prúdového dopravného lietadla radu BAe 146/ AVRO RJ na  Medzinárodných leteckých dňoch SIAF 2011, ktoré sa uskutočnili na  letisku Sliač v dňoch 27.- 28. augusta. Predvedené lietadlo je v prednej časti vybavené VIP kabínou a za ňou štandardným aerolinkovým sedením ekonomickej triedy, podobne ako v lietadle Tupolev Tu-154M, ktoré momentálne slúži slovenskej vláde.

Prečo je v ponuke AVRO JR

• rezort obrany nedisponuje leteckou technikou vhodnou na prepravu materiálu a osôb na stredné a dlhé vzdialenosti • pretrvávajúci nedostatok finančných zdrojov neumožňuje obstarať novú leteckú techniku • rezort obrany si prenajíma kapacity externých leteckých prepravcov pri plnení svojich medzinárodných záväzkov a úloh • letka Ministerstva vnútra SR, ktorá zabezpečuje leteckú prepravu ústavných činiteľov a predstaviteľov vlády SR disponuje zastaranou leteckou technickou, ktorej prevádzka je dlhodobo finančne neefektívna • vláda SR sa v súčasnosti zaoberá vyššie uvedenými skutočnosťami a hľadá finančne efektívne a rýchle riešenie

Všestranné použitie LOTN ponúka lietadlo AVRO RJ. Ide o vylepšenú výrobnú verziu lietadla typového radu BAe 146/Avro RJ. Predstavuje cenovo výhodného a atraktívneho kandidáta na náhradu jestvujúcich dopravných lietadiel Tu-154M a Yak-40 VIP, ktoré v súčasnosti využíva vláda SR. Vojenské varianty lietadiel radu BAe 146/Avro RJ na  prepravu nákladu a osôb by zas mohli nahradiť vrtuľové dopravné lietadlá Antonov An-24/An-26 vo flotile transportných lietadiel Vzdušných síl SR. „Navrhujeme Ministerstvu obrany SR komplexnú a  cenovo mi-

AVRO RJ – prúdové dopravné lietadlo • vyhovuje súčasným a budúcim operačným potrebám MOSR, • je vo vojenskom vyhotovení zavedené vo výzbroji vzdušných síl Veľkej Británie (Royal Air Force) a ďalších krajín, a teda je overené v náročných podmienkach, • je dostupné v krátkom čase v rôznych vyhotoveniach a konfiguráciách, • vyhovuje najprísnejším kritériám pre osobnú leteckú prepravu vrátane prepravy VIP, • vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou overenou dlhoročnou prevádzkou v komerčnej leteckej doprave, • využíva celosvetovo rozvinutú sieť logistickej podpory.

88

9/2011

moriadne výhodnú alternatívu zabezpečenia potrieb na leteckú prepravu. Náš návrh predstavuje inovatívne a  reálne dostupné riešenie na obdobie minimálne 20 rokov a  ponúka potrebné spôsobilosti za  zlomok nákladov v  porovnaní s  inými možnosťami,“ uviedol Martin Dušanič, generálny riaditeľ LOTN. Andy Whelan, riaditeľ obchodu spoločnosti Falko, k tomu dodal: „AVRO RJ je lietadlo na všetky účely. Keďže dokážeme ponúknuť celý rad vojenských modifikácií a rôznych variantov, spoločnosť Falko je presvedčená, že lietadlo poskytne Vzdušným silám SR dobrú úžitkovú hodnotu.“ Podľa neho má lietadlo veľmi dobré vlastnosti pri prevádzke na poľných letiskách, možno ho prevádzkovať aj na rôznych neupravených povrchoch a je dostatočne odolné a pevné na výkon všetkých armádou požadovaných misií.

Údržba pod jednou strechou Štátna akciová spoločnosť LOTN navrhuje, že zakúpi lietadlá vo vlastnom mene a na vlastný účet od spoločnosti Falko, ktorá aktuálne vlastní a spravuje takmer 90 lietadiel AVRO RJ. Firma LOTN by na zakúpených lietadlách vykonala úpravy a prestavbu podľa špecifických požiadaviek ministerstva obrany, resp. vlády SR, ako budúceho zákazníka, rozšírila by si existujúce spôsobilosti v oblasti údržby a opráv leteckej techniky a následne by poskytovala spoľahlivú, bezpečnú a efektívnu leteckú prepravu nákladu a osôb pre potreby mi-

Spoločnosť Falko

Falko je novovzniknutá spoločnosť so sídlom vo Veľkej Británii, ktorá sa zaoberá správou leteckej techniky. Spoločnosť prišla na komerčný letecký trh so silným portfóliom, vynikajúcim finančným postavením a s plánmi na budúci rast. Firma Falko vznikla v polovici júla na základe akvizície BAE Systems Asset Management s podporou Fortress Investment Group z New Yorku, ktorá má vo svojej správe aktíva v hodnote približne 43 miliárd USD. Fortress zaplatil BAE Systems 187 miliónov USD. Súčasťou obchodu je 143 lietadiel a talentovaný a skúsený manažérsky tím. Fortress má v pláne vložiť do firmy ďalší kapitál a podporiť tak rozširovanie spoločnosti. Za ostatných 18 rokov, tím Asset Management vyrokoval viac než 1800 obchodných transakcií v hodnote viac než 3,1 miliardy. V rámci nich bolo upravených a dodaných približne 750 lietadiel. Portfólio 143 lietadiel (súčasťou ktorého je 89 prúdových lietadiel Avro RJ, 14 prúdových lietadiel BAe 146 a 40 turbovrtuľových lietadiel typu ATP a Jetstream), pôvodne vyrobených spoločnosťou BAE Systems Regional Aircraft, má podľa nezávislého odhadu hodnotu približne 300 až 400 miliónov USD. nisterstva obrany a vlády SR. LOTN by taktiež v rámci poskytovaných služieb zabezpečovala údržbu, prevádzkyschopnosť a komplexnú logistickú podporu ponúkaných dopravných lietadiel, čím by sa vytvorili podmienky pre vznik nových pracovných pozícií. Jednou z výhod vlastníctva lietadiel akciovou spoločnosťou je i možnosť predaja voľných prepravných kapacít tretím stranám na komerčnej báze, a tak dosiahnuť ďalšiu optimalizáciu fixných prevádzkových nákladov. (as)


REGIONÁLNY ROZVOJ

Nitriansky región by mal pridať Nitriansky kraj je pomaly rastúci región SR, s primeranou atraktivitou a pozíciou, priemerným stupňom pripravenosti na inovácie. Kraj sa javí konkurencieschopným mimo centra rozvojových aktivít EÚ s možnosťou cezhraničnej spolupráce s Maďarskom. Nitra – najstaršie slovenské mesto

znamenal kraj v roku 2006. V roku 2007 to už bolo 24,20 mil. Sk, čo predstavovalo 3,1 % v rámci SR. Udržateľnosť investícií vo významnej miere ovplyvňuje miera zapojenia firiem do kvalitných odberateľsko-dodávateľských vzťahov. Kľúčovým faktorom by malo byť zvýšenie väzieb medzi firmami z regiónu v rámci hodnotového reťazca, ale aj s konkurentmi a príbuznými firmami. Dôležité je budovanie intenzívnych vzťahov s inými aktérmi, ako sú vzdelávacie inštitúcie, výskumné centrá napr. prostredníctvom podpory budovania klastrových iniciatív. Priaznivo možno hodnotiť vývoj sektorovej štruktúry v regióne, ktorý prešiel pomerne rýchlo sektorovou reštrukturalizáciou a posilnil pozíciu najvýznamnejších odvetví (strojársky a chemický priemysel), nasledovaný vybranými segmentmi spotrebného priemyslu a elektrotechnickým priemyslom.

Ohrozené lodiarstvo

N

itriansky kraj je prevažne vidieckym regiónom SR (46,8 % mestského obyvateľstva), kde sa výrazne prejavuje starnutie populácie a pokles detskej zložky obyvateľstva. Prirodzený úbytok obyvateľstva (- 2,2 ‰) je taký výrazný, že aj napriek tretiemu najvyššiemu migračnému prírastku v SR pretrváva celkový úbytok obyvateľstva v kraji (- 0,54 ‰) a vykazuje najvyšší úbytok medzi krajmi SR. Na deti vo veku 0 – 14 rokov pripadlo v roku 2008 iba 13,8 % z celkového počtu obyvateľov kraja. Kraj bude musieť nevyhnutne vytvárať pracovné príležitosti najmä pre ekonomicky aktívne obyvateľstvo, ktoré dochádza za  prácou do iných regiónov. Najviac ľudí v kraji zamestnáva priemysel (36 %) . Vysoký podiel na zamestnanosti predstavujú služby (56 %).

Investície stúpajú Podnikateľská aktivita je priemerná. V kraji pôsobí 16 811 podnikateľských subjektov (právnické osoby) a 52 830 podnikateľských subjektov (fyzické osoby). Na území kraja sa nachádza 1 992 podnikateľských subjektov so zahraničnou účasťou. Významný prílev priamych zahraničných investícií (17,9 mld. Sk) za-

Nitriansky kraj nepatrí medzi najnavštevovanejšie kraje SR, disponuje nízkou ubytovacou kapacitou a dosiahol jednu z najnižších návštevnosti (6,3 %) v rámci SR. Možno očakávať, že kraj bude mať problémy udržať si pozíciu pomerne hospodársky a sociálne stabilného regiónu. Bude sa len pomaly približovať k úrovni priemeru EÚ 27. V priemyselnej výrobe zvýši dominanciu energetika. Vďaka novým zahraničným investíciám by mohol rásť podiel strojárskeho, elektrotechnického a automobilového priemyslu a prostredníctvom inovácií aj chemického priemyslu. Ohrozená je pozícia lodiarskeho priemyslu.

Inovačný potenciál Výdavky na vedu a výskum sú veľmi nízke. Tvoria len 6,67 % z celkových výdavkov na vedu a výskum v SR a od roku 2004 nezaznamenali významný a postačujúci nárast. Vo výdavkoch na zamestnanca s podielom 10,0 % sa kraj dostal do skupiny inovačne zaostávajúcich regiónov. Inovačný potenciál regiónu by sa mal v budúcnosti zamerať na elektrotechnický priemysel a energetiku, na zvyšovanie spotreby energie z obnoviteľných zdrojov a na technológie znižujúce nepriaznivý vplyv na životné prostredie, predovšetkým v oblasti poľnohospodárstva. Oblasť Nitry síce má rovnaké štrukturálne problémy v  oblasti výskumu, vývoja a inovácií ako zvyšok Slovenska - nedostatočné prístrojové vybavenie a nedostatočná technická infraštruktúra výskumu a vývoja, ale v kraji je sústredená významná a jedinečná vedecko-výskumná základňa pre oblasť poľnohospodárstva.

Hlavné disparity Nitrianskeho kraja

Dopravné spojenie sa zlepšuje

v priemysle • chýbajúce akreditácie a certifikácie s medzinárodnou platnosťou majú za následok obmedzenia v medzinárodnom obchode; • inovačné a technologické zaostávanie, spôsobuje zvyšujúcu energetickú a surovinovú náročnosť výroby; • nízka ekonomická výkonnosť a konkurencieschopnosť MSP; v službách • výrazné disparity vo vzťahu mesta a okolia spôsobené nerovnomerným rozmiestnením služieb a vzdelávacích inštitúcií; • zníženie konkurencieschopnosti malého a stredného podnikania v dôsledku veľkej expanzie nadnárodných spoločností, ale aj často pre absentujúcu kvalitu poskytovaných služieb; • nedostatočná kvalita verejných služieb občanom a podnikateľskej sfére; • nepatrná podpora vedomostnej ekonomiky; v technickej infraštruktúre • nedostatočné kapacity a telekomunikačná infraštruktúra; • neuspokojivá kvalita ciest II. a III. triedy má často za následok dopravné nehody; • značné ekologické zaťaženie poľnohospodárskej krajiny; v sociálno-spoločenskej infraštruktúre • nevyhovujúca demografická štruktúra, vysoký podiel obyvateľstva v poproduktívnom veku.

NK je pomerne dobre dopravne prepojený s ostatnými časťami SR. Pred dokončením je obchvat Nitry a dôležitý úsek rýchlostnej komunikácie R1. Zastúpené sú všetky druhy dopravy okrem leteckej. Špecifické postavenie má aj vodná doprava. Jej význam rastie vďaka Dunaju a prístavu celoštátneho významu v Komárne. V kraji je 2 559 km ciest, najviac I. a II. triedy. V počte vozidiel (14,1 %) patrí k priemeru, ale v prípade  osobných motorových vozidiel (13,5 %) patrí na  druhé miesto po Bratislavskom kraji. Z pohľadu dopravných služieb dosahuje porovnateľné výkony v nákladnej doprave ako Žilinský kraj. Po roku 2003 nastal výrazný nárast a výkony v osobnej preprave sú po Žilinskom kraji druhé najvyššie v republike. Krajské mesto Nitra je najstarším sídlom Slovenska (prvá písomná zmienka na  začiatku Lodenice 9. storočia) a v súčasv Komárne nosti je štvrtým najväčším mestom SR, strediskom poľnohospodárskeho školstva a výskumu. (as) 9/2011

89


REGIONÁLNY ROZVOJ

V

Leviciach plánuje spoločnosť Europe SC LV, a. s., vybudovať nový obchodný areál Europe Shopping Center. Ako vyplýva z investičného zámeru, ktorý firma už predložila na posúdenie vplyvov na životné prostredie, výstavba centra by si mala vyžiadať náklady v objeme 20 miliónov eur. Obchodné centrum by malo stáť na mieste terajšieho Domu kultúry Družba na  Námestí Hrdinov vrátane priľahlého voľného priestranstva, na ktorom je umiestnené dočasné parkovisko. Súčasťou komplexu má byť okrem nákupnej zóny aj multikino a divadelná sála, kam by sa v  budúcnosti presunuli všetky podujatia konajúce sa v  súčasnosti v sále Domu kultúry Družba. Zastavaná plocha by podľa zámeru mala zaberať 10  130 m2. „Objekt obchodného centra sa usiluje o  zrevitalizovanie a zjednotenie prostredia námestia s prihliadnutím na jestvujúce prvky zelene a drobnej architektúry. Vytvorí sa tak nový oddychovospoločenský a komerčný priestor centra mesta Levice,“ píše investor v  zámere. Europe Shopping Center sa bude rozkladať na  štyroch poschodiach, na ktorých ponúkne na prenájom plochu 14,5-tis. m2. Na  druhom podlaží budú stravovacie zariadenia, v  rámci tretieho a štvrtého nadzemného podlažia sú navrhnuté priestory dvoch kinosál s kapacitou 200 a 366 miest, spoločenský priestor a kaviareň. „Väčšia sála je navrhnutá ako viacúčelová so zásuvným hľadiskom a s vlastným zázemím i s možnosťou vytvorenia priestoru na rôzne kultúrne aktivity,“ uvádza investor. Súčasťou objektu bude aj podzemné parkovisko s 280 miestami. Celkovo by malo byť k dispozícii 390 parkovacích miest, využije sa aj strecha. Okrem parkoviska plánuje investor na streche centra vybudovať aj športoviská, detské ihrisko a oddychovú zónu. Predpokladaný začiatok výstavby Europe Shopping Center je apríl budúceho roku, dokončené by malo byť v októbri 2013.

Investícia v Klenovci

V

okrese Rimavská Sobota zrejme vznikne 253 nových pracovných miest. Rakúska spoločnosť Gallai & Wolff, s. r. o., totiž plánuje v obci Klenovec postaviť nový závod za 10 mil. eur. Ako vyplýva z investičného zámeru, ktorý už investor predložil na posúdenie vplyvov na životné prostredie (EIA), s výstavbou závodu by sa malo začať už v tomto roku. Investor predpokladá, že s výrobou mostových ložísk a mostových dilatačných záverov v novom závode začne už v prvom kvartáli budúceho roka. Fabrika sa bude nachádzať na voľnom pozemku za obcou Klenovec vedľa mestskej čističky odpadových vôd. Výrobky vyrobené v závode spoločnosti Gallai & Wolff sa budú používať pri výstavbe cestných mostov. „Výrobný program bude naviazaný na výstavbu cestnej infraštruktúry a na rekonštrukcie a opravy cestných mostov. Vzhľadom na obmedzené možnosti slovenského

90

9/2011

trhu bude približne 96 percent výrobkov expedovaných do zahraničia,“ uviedol investor v posudzovanom zámere. Spoločnosť Gallai & Wolff vznikla podľa výpisu z Obchodného registra SR na jeseň minulého roka. Jediným spoločníkom vo firme je spoločnosť Galla i & Wolff GmbH so sídlom v  Rakúsku. Vo svojom predmete podnikania ma okrem iného aj zámočníctvo, nástrojárstvo a kovoobrábanie.

Plánovaný priemyselný areál

P

ri Prešove zrejme vyrastie nový priemyselný park pod názvom Panattoni. Postaviť ho plánuje v katastri obce Záborské spoločnosť Accept, s. r. o. Do výstavby chce firma investovať zhruba 4,5 mil. eur. Ako vyplýva z investičného zámeru, ktorý už spoločnosť predložila na posúdenie vplyvov na životné prostredie (EIA), s výstabou priemyselnej zóny by mali začať v marci budúceho roka. Ukončenie výstavby je naplánované zhruba o rok neskôr. Priemyselný park bude určený pre logistiku prípadne pre stredné firmy so zameraním na ľahkú strojárenskú, elektrotechnickú, odevnú a drevársku výrobu. Na ploche priemyselného parku s výmerou vyše päť hektárov chce investor vybudovať dve haly s príslušnou dopravnou a technickou infraštruktúrou. „Navrhované územie priemyselnej zóny je súčasťou košicko-prešovskej rozvojovej osi radenej v rámci Slovenskej republiky k rozvojovým osiam prvého stupňa. Zároveň je súčasťou ťažiska osídlenia najvyššej úrovne ako aglomerácia medzinárodného významu s dominantným postavením v Karpatskom euroregióne,“ zdôvodnil investor svoje plány v posudzovanom zámere.

Radvaň Park otvoria už na jar

N

ákupná zóna pred Banskou Bystricou v smere zo Zvolena začína rásť. Komplex pomenovaný Radvaň Park sa nachádza v  južnej časti mesta pod Urpínom, medzi ulicami Zvolenská a Sládkovičova. Ide o  15-hektárové územie, na ktorom sa predbežne počíta s dvoma etapami výstavby. Prvými nájomníkmi zóny sú nábytkárske firmy Möbelix či Kika. Dnes sú už v zóne plánovanej ako fachmarkzentrum, teda so samostatnými vstupmi do obchodných prevádzok zvonku, vybudované dopravné siete. Developerská spoločnosť Real Building Group, s. r. o., plánuje v spolupráci s Atrios Projektmanagement & Development, GmbH stavať prvé objekty tento rok na jeseň. Pôjde o objekty jednoduchej architektúry odlišujúce sa od seba len farebnosťou fasády. Projekt prinesie zhruba 40-tisíc m2 obchodných plôch, z toho 20-tisíc v prvej fáze, ktorá už okrem spomenutých prevádzok zahŕňa aj značky ako Jysk, Mountfield, Decodom, kúpeľne Siko pre deti či Eurosofa. Komplex je rozdelený do ôsmich sektorov, pričom Möbelix má stáť najbližšie k hlavnej ceste do centra mesta. Väčšina susedných sektorov má poslúžiť pre menších nájomníkov, developeri počítajú s ponúkaním výmer od 100 po 1 400 m2. „V súčasnosti rokujeme aj s nadnárodnými reťazcami o kúpe samotných pozemkov,“ dopĺňa Jozef Kysela, konateľ Real Building Group. Pre návštevníkov celého Radvaň Parku má byť k dispozícii približne 1 500 parkovacích miest. Otvorenie prvých objektov je naplánované na jar budúceho roka, celková investícia do oboch etáp má dosiahnuť 30 miliónov eur. Architektúru navrhol ateliér Arch.Design Slovakia, ktorý stojí napríklad za ďalšími fázami bratislavského Lakeside Parku, nitrianskym obchodným centrom Centro Nitra, či brnianskou Olympiou.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Nový obchodný areál v Leviciach


FINANČNÉ SLUŽBY

Osud Európy je v rukách Nemecka Komplexné riešenie dlhovej krízy eurozóny sa skladá z troch dôležitých prvkov, ktorými sú reforma a rekapitalizácia bankového systému, režim spoločných európskych dlhopisov a mechanizmus vystúpenia z eurozóny. Tvrdí to americký investor George Soros v článku zverejnenom vo Financial Times.

P

odľa G. Sorosa európsky bankový systém ohrozujú veľké nerovnováhy. Zavedenie eura spôsobilo v niektorých krajinách, ako sú Španielsko a Írsko, realitný boom. Banky eurozóny patria k najzadlženejším a potrebujú ochranu pred úverovými rizikami. „Prvým krokom bolo, že Európsky fond finančnej stability získal oprávnenie zachraňovať banky. Teraz je potrebné výrazne navýšiť kmeňový kapitál. Ak nejaká agentúra garantuje solventnosť bánk, George Soros musí na ne tiež dohliadať. Silná európska banková agentúra by mohla ukončiť incestný vzťah medzi bankami a regulačnými orgánmi,“ uviedol Soros.

riadiť? Eurobondy by mali byť pod kontrolou ministrov financií eurozóny. Táto rada ministrov by bola fiškálnym náprotivkom Európskej centrálnej banky (ECB). Tiež by bola európskym náprotivkom Medzinárodného menového fondu (MMF).“ Diskusia sa preto bude sústreďovať na problém hlasovacích práv. „ECB funguje na princípe jedného hlasu na každú krajinu, MMF stanovuje práva na základe výšky príspevkov. Ktorý z týchto princípov prevládne? Prvý by znamenal bianko šek pre dlžníkov, druhý by mohol viesť k zachovaniu dvojrýchlostnej Európy. Bude potrebný kompromis.“

Mylné predstavy George Soros si je dobre vedomý, že osud Európy závisí predovšetkým od Nemecka a že eurobondy predražia jeho financovanie. Preto bude musieť každý kompromis viesť k tomu, že Berlín bude mať hlavné slovo. Podľa Sorosa však Nemecko má mylné predstavy o makroekonomickej politike, ktoré vnucuje Európe.„Avšak to, čo funguje v Nemecku, nemôže fungovať vo zvyšku Európy. Žiadna krajina nemôže trvale dosahovať obchodné prebytky bez toho, aby iné mali deficity. Nemecko musí súhlasiť s pravidlami, ktoré ostatní môžu dodržiavať.“ Tieto pravidlá musia podľa Sorosa viesť k postupnému znižovaniu zadlženosti. Tiež však musia umožniť krajinám s vysokou nezamestnanosťou, ako je Španielsko, hospodáriť s deficitom.

Konvergencia ekonomík nefunguje

Možné riešenie

Druhou zložkou riešenia sú spoločné európske dlhopisy, takzvané eurobondy. Zavedenie eura malo posilniť konvergenciu ekonomík, pričom v skutočnosti ešte prehĺbilo rozdiely medzi nimi, ako sú napríklad výška dlhu alebo konkurencieschopnosť. „Ak vysoko zadlžené krajiny musia platiť vysoké rizikové prirážky, ich dlh sa stáva neudržateľným. To sa deje v súčasnosti. Riešenie je zrejmé. Deficitným krajinám musí byť umožnené, aby refinancovali svoj dlh za rovnakých podmienok ako krajiny s prebytkom.“  To sa podľa Sorosa dá najlepšie dosiahnuť prostredníctvom spoločných dlhopisov, ktoré by garantovali všetky členské štáty eurozóny. „Tento princíp je jasný, ale vypracovanie detailov bude vyžadovať množstvo práce. Aká agentúra ich bude vydávať a akými pravidlami sa bude

Soros navrhuje, aby sa deficity refinancovali len vydávaním eurobondov. Bruselský think-tank Bruegel navrhoval, aby spoločné dlhopisy tvorili 60 % z celkového externého dlhu členov eurozóny. Podľa Sorosa je toto percento nízke vzhľadom na vysoké rizikové prirážky na dlh krajín eurozóny. „Podľa môjho názoru by nové emisie mali byť kompletne v eurobondoch až do výšky stanovenej radou ministrov. Vyšší objem eurobondov požadovaný nejakou krajinou, by znamenal tvrdšie podmienky, ktoré by stanovila rada. Rada by mala byť schopná presadiť svoju vôľu, pretože odopretie práva vydať dodatočné eurobondy by bolo efektívnym zastrašujúcim prostriedkom.“ To podľa Sorosa vedie k tretiemu problému. „Čo sa stane, ak nejaká krajina nebude ochotná alebo schopná dodržiavať dohodnuté podmienky? Nemožnosť emitovať eurobondy by viedla k neriadenému krachu alebo k devalvácii. Pri absencii mechanizmu vystúpenia by to mohlo mať katastrofálne dôsledky.“ Grécko je podľa Sorosa exemplárnym príkladom a veľmi bude záležať na tom, ako nakoniec dopadne. (as)

Európa vŕši chyby, Grécko malo odísť Európe chýba jasný plán na riešenie dlhov a v súčasnej kríze vŕši chybu za chybou, vyhlásil guvernér Českej národnej banky Miroslav Singer v rozhovore pre vydanie pražských novín Mladá fronta Dnes.

K

rízu podľa neho môžu ukončiť súkromné firmy, ktoré majú potenciál stať sa ťahúňom hospodárskeho rastu v Európe, keďže majú dosť hotovosti. Na investičných trhoch však stále panuje neistota, a tú musia odstrániť politici. Ekonomicky najjednoduchšie by bolo, keby najslabšie články, teda Grécko a Portugalsko, opustili eurozónu už pred rokom a pol, myslí si guvernér. „Samozrejme, s európskymi peniazmi na uľahčenie ich nového štartu, žiadny neriadený rozpad. To by z pohľadu dnešných nákladov na záchranu eurozóny vyšlo podstatne lacnejšie,“ hovorí M. Singer. Neistota, ktorú politici a sčasti aj centrálni bankári svojimi nečitateľnými rozhodnutiami vytvárajú, podľa Singera ochromuje súkromný sektor. A pritom sú to práve súkromné firmy, ktoré krízu môžu ukon-

čiť. „Hospodárstvo nie je len o vládach a ich výdavkoch,“ konštatuje Singer a pripomína, že v mnohých krajinách majú súkromné subjekty dosť peňazí na míňanie a investície. Začnú ich však utrácať len vtedy, keď sa skončí neistota, ktorú generujú najmä politici. Dlh Grécka sa vymkol spod kontroly a opatrenia vlády na konsolidáciu verejných financií zlyhávajú, tvrdí nezávislý parlamentný výbor expertov. Je jasné, že problémom krajiny nie je len výška verejného dlhu, ale aj neschopnosť skonsolidovať terajší fiškálny manažment. Ani obrovská snaha o fiškálnu korekciu neviedla k primárnemu prebytku. Naopak, primárny deficit sa prehĺbil. Dynamika pomeru dlhu k HDP zostáva mimo kontrolu, keďže rozhodujúce faktory sa vyvíjajú negatívne. (as) Miroslav Singer 9/2011

91


FINANČNÉ SLUŽBY

Lízing na Slovensku zvyšuje objemy Medziročný nárast obchodov o takmer 33 % zaznamenali za 1. polrok 2011 lízingové spoločnosti združené v Asociácii leasingových spoločností SR (ALS SR). Počas hospodárskej a finančnej krízy v rokoch 2009 – 2010 neskrachovala žiadna lízingová spoločnosť asociácie.

N

ajväčší podiel na raste v  prvom polroku 2011 mali lízingové zmluvy súvisiace s  technológiami zameranými na využívanie energií aj alternatívnych zdrojov. Na stretnutí s novinármi to uviedol predseda predstavenstva ALS Juraj Ebringer. Podľa neho však bude celoročný rast lízingu podstatne nižší, zrejme len na úrovni pôvodne predpokladaných 10 – 15 percent. Dôvodom je okrem iného skutočnosť, že finančné a výrobné investície s násled-

Celkový objem nových obchodov Štruktúra podľa typu produktu

ným lízingom technológií do alternatívnych zdrojov boli jednorazovou akciou. Príčinou spomalenia medziročného rastu je pokles ekonomického sentimentu firiem a tiež bázický efekt, ktorý bol v prvom polroku 2010 silnejší o 25 percent.

Najúspešnejšie obdobie sa dobieha V sledovanom období uzatvorili lízingové spoločnosti dovedna 33-tisíc nových zmlúv, čo oproti rovnakému obdobiu minulého roka znamenalo 13-percentný nárast. Medziročná zmena živého portfólia stúpla o 14 %. Oproti obdobiu spred dvoch rokov je však stále v desaťpercentnom mínuse. Podľa J. Ebringera sa o tohtoročný rast lízingu zaslúžil v najväčšej miere podnikateľský sektor, najmä malé a stredné podniky. Podstatný rozvoj nastal v uzatváraní lízingu nehnuteľností. Podiel na všetkých zmluvách predstavoval v 1. polroku až 10 percent. Po prvý raz v histórii slovenského lízingového trhu prekonal túto hranicu. V lízingu nákladných, úžitkových a osobných vozidiel nenastali výrazné zmeny.

Na tomto výsledku sa podnikatelia podieľali 833 miliónmi eur, spotrebitelia uzatvorili zmluvy za 103 miliónov eur. Tradične najslabší je verejný sektor so 14 miliónmi eur. Oproti sledovanému obdobiu minulého roka poklesol až o 58,8 percenta. Na celkovom objeme nových obchodov sa podnikateľská sféra podieľala 88 percentami. Spotrebitelia uskutočnili obchody za 11 percent a verejný sektor len za jedno percento. Z hľadiska typu produktu je v objeme obchodov najúspešnejší finančný lízing s 558 miliónmi eur. Druhé miesto zaujíma úver a predaj na splátky s 291 miliónmi eur. Na Slovensku sa začína dariť aj operatívnemu lízingu, ktorý so 101 miliónmi eur ako jediný zaznamenal z hľadiska typu produktov rast vo výške 12 percent. (as)

Poradie najväčších lízingových spoločností v SR podľa typu predmetu za 1. polrok 2011 (v obstarávacích cenách bez DPH v tis. €) HODNOTA PREFINANCOVANÉHO MAJETKU CELKOM

FINANCOVANIE HNUTEĽNÝCH PREDMETOV

P. č. Názov spoločnosti

Objem

P. č. Názov spoločnosti

Objem

1

UniCredit Leasing Slovakia**

170 220

1

UniCredit Leasing Slovakia**

135 161

2

ČSOB Leasing*

131 533

2

ČSOB Leasing*

131 533

3

Tatra-Leasing

86 367

3

VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko

80 665

4

VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko

80 665

4

Tatra-Leasing

65 359

5

VÚB Leasing

76 355

5

VÚB Leasing

62 885

6

S Slovensko

49 446

6

VB LEASING SK

46 194

7

VB LEASING SK

46 194

7

S Slovensko

41 793

8

Mercedes-Benz Financial Services Slovakia 38 883

8

Mercedes-Benz Financial Services Slovakia 38 883

Príčinou pozitívneho vývoja slovenského lízingového trhu bol najmä rast podielu finančného lízingu v segmente strojov a  zariadení, vysoký podiel financovania výroby a služieb a významná prevaha podnikateľského sektora malých a  stredných firiem na  novej produkcii. K  rozvoju lízingu prispeli aj samotné lízingové spoločnosti konsolidáciou hospodárenia prostredníctvom nižšej tvorby opravných položiek. Lízingové firmy po prekonaní krízy zmenili podnikové stratégie. Stali sa konzervatívnejšími. V oveľa väčšej miere si preverujú bonitu klientov a zameriavajú sa aj na prevenciu iného druhu.

9

BAWAG Leasing & Fleet

33 946

9

IMPULS-LEASING Slovakia

22 799

10

IMPULS-LEASING Slovakia

22 799

10

VFS Financial Services Slovakia

22 721

11

VFS Financial Services Slovakia

22 721

11

Oberbank Leasing

22 545

12

Oberbank Leasing

22 545

12

Scania Finance Slovak Republic

18 790

13

Scania Finance Slovak Republic

18 790

13

SG Equipment Finance Czech Republic

15 536

14

SG Equipment Finance Czech Republic

15 536

14

PSA Finance Slovakia*

13 737

15

PSA Finance Slovakia*

13 737

15

Deutsche Leasing Slovakia

13 709

16

Deutsche Leasing Slovakia

13 709

16

Consumer Finance Holding

12 658

17

Consumer Finance Holding

12 658

17

LeasePlan Slovakia

12 522

18

LeasePlan Slovakia

12 522

18

Home Credit Slovakia

12 154

Ťahúňmi sú podnikatelia

19

Home Credit Slovakia

12 154

19

Credium Slovakia

10 819

Lízingovky sú opatrnejšie

10 819 Objem obchodov v prvom polroku činil 950 miliónov 20 Credium Slovakia * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA FINANCE eur. Oproti rovnakému obdobiu minulého roka je to o 248 SLOVAKIA: 145 270 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Real Estate a UniCremiliónov eur viac, čo znamená zvýšenie o 42,4 percenta. dit Fleet Management

92

9/2011

20

Toyota Financial Services Slovakia 9 504 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA FINANCE SLOVAKIA: 145 270 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management


FINANČNÉ SLUŽBY

Univerzálna lízingová spoločnosť VB Leasing SK „Sme univerzálna lízingová spoločnosť. Obchodnú politiku zameriavame na výber kvalitných partnerov,“ hovorí Andrej Balko, riaditeľ odboru predaja technológií, stavebných strojov a nákladných vozidiel spoločnosti VB Leasing SK. Ako hodnotíte vývoj lízingového trhu vo vašej spoločnosti v prvom polroku 2011 oproti rovnakému obdobiu minulého roka? Z pohľadu lízingového trhu ide o pozitívny vývoj. Najvyšší rast sme zaznamenali v segmente nákladných automobilov. Lízing osobných automobilov sa napríklad Mgr. Andrej Balko ocitol v stagnačnom pásme. Možno povedať, že v žiadnom zo segmentov, ktorými oslovujeme klientov, sa v prvom polroku nevyskytli poklesy. Uskutočnili sme firemnú konsolidáciu. V tomto roku sa naše hospodárske výsledky ocitnú v čiernych číslach. Po troch rokoch dosiahneme kladné ekonomické ukazovatele, čo vytvára základňu pre ďalší rast v nasledujúcich rokoch. Aj keď niektoré lízingové spoločnosti dosiahli rýchlejší rast, náš rozmach je podľa môjho názoru reálnejší, ako rýchle expanzné napredovanie iných spoločností. V prípade možnej celosvetovej recesie nám konzervatívny rast našej firmy prinesie menej problémov v budúcnosti. Situácia na finančných trhoch, ktoré následne ovplyvňujú svetovú ekonomiku, nie je v súčasnosti práve ružová. Ako vnímate túto súvislosť? Oddelil by som vývoj v USA a situáciu v Európe. Americký spôsob ekonomiky stojí na systéme burzy, ktorá viac reaguje na mediálne informácie, ako na realitu. Hoci významná svetová ratingová agentúra znížila prednedávnom rating USA, nič významné sa nestalo. Američania budú aj naďalej investovať a míňať peniaze. Situácia v Európe je odlišná. Počas nedávnej krízy bolo potrebné udržať spotrebu na určitej úrovni, hoci aj za prispenia štátnych finančných prostriedkov – štátnych garancií. Niektoré krajiny však prekročili únosnú hranicu. V súčasnosti nie sú schopné splácať vytvorené dlhy. Hlavnými ťahúňmi slovenskej ekonomiky sú tri automobilky, ktoré by v ďalšej vlne krízy mohli radikálne znížiť výrobu. Ako sa pozeráte na túto potenciálnu hrozbu? Slovensko závisí najmä od nemeckej ekonomiky. Jej predstavitelia prednedávnom znižovali odhad ekonomického rastu, čo môže mať vplyv na zamestnanosť u nás. V súčasnosti je naša krajina pripravená

Nová adresa: Košická 49

na krízu lepšie, ako predtým. Súčasná sveTešíme sa tová ekonomika je však rozkolísaná a  nestabilná. Na akýkoľvek jemný výkyv reaguje veľmi citlivo, na Vás! či už ide o akcie, komodity alebo samotnú produkciu. Prvkov nestability je veľa. Manažéri len ťažko dokážu predvídať riziko, proti ktorému by sa chceli určitým spôsobom brániť. V súčasnosti dokonca niekedy platí, že nič nerobiť je často viac. Firmy, ktoré sa aj za cenu straty niektorých trhových pozícií snažia udržať zdravé portfólio, môžu na konci vyhrať. Čo z toho vyplýva pre vás? Za posledné dva roky prešla naša firma dôkladnou očistou. Odborníci predpovedajú, že kríza bude trvať niekoľko rokov. Znamená to, že sa musí pripraviť na dlhšie obdobie stagnácií, poklesu a drobných oživení. K obchodom pristupujeme omnoho obozretnejšie. Naše portfólio by malo byť aj pre ďalšie prípadné krízy dostatočne kvalitné. Veľkú položku vašej činnosti tvorí lízing stavebnej techniky. Slovenské stavebníctvo však zastihol útlm. Ako riešite tento problém? Slovenské stavebníctvo v súčasnosti zďaleka nevyužíva svoje kapacity. Je závislé od štátnych zákaziek. V súčasnosti nedokáže zamestnať masu stavebných pracovníkov ani v iných formách stavebnej činnosti. Obchodná politika našej spoločnosti však nie je zameraná na úspešnosť či neúspechy toho-ktorého segmentu. Sme univerzálna lízingová spoločnosť. Obchodnú politiku zameriavame na výber kvalitných partnerov. Ak je dnes v stavebníctve kríza, stále tam existujú bonitné spoločnosti, ktoré aj v čase krízy dokážu prežívať s minimálnymi stratami a s efektívnym riadením. Pre svoju činnosť potrebujú obmieňať vozový park a stavebnú techniku. Našou snahou je venovať sa týmto klientom. Ako sa vám podarilo dostať hospodárenie vašej firmy z červených čísel? V prvom rade to bolo dôsledné vyčistenie portfólia. Klienti, ktorí sa z dôvodu krízy stali neplatičmi, nás museli opustiť. Odobraté predmety sme realizovali na sekundárnych trhoch (prostredníctvom repredaja odobratých predmetov - pozn. autor), a na pohľadávky, ktoré po nich zostali sme vytvorili opravné položky. Následným efektom bolo zastavenie vzniku nových dlhov. No a, samozrejme, že sme zmenili firemné procesy z  pohľadu rizika. V  čase konjunktúry existoval veľký konkurenčný boj. Na obchod sa prihliadalo aj z uhla zisku a menej na rizikovosť a výnosnosť. Aj dnes sa pozeráme na rizikovosť a výnosnosť. Pokiaľ však tento proces nedosiahne naše interne nastavené pravidlá, obchod neuskutočníme. Dôsledkom je nižší medziročný rast, ale väčšia hospodárska stabilita. Zhováral sa Alexander Sotník

Univerzálny lízing? ◆ Osobné automobily ◆ Nákladné automobily ◆ Technológie a stavebné stroje

INFOLINKA:

VB LEASING SK, spol. s r. o., Košická 49, 821 08 Bratislava, tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: info@vbleasing.sk Banská Bystrica Košice Michalovce Nitra Nové Zámky Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina Člen skupiny Volksbank a VR-LEASING AG

0800 606 006

9/2011 93 www.vbleasing.sk


FINANČNÉ SLUŽBY

Prevratné výzvy v platobných transakciách Správa KPMG: Globálne retailové banky zvažujú nové podnikateľské modely v pretekoch o speňaženie priestoru pre mobilné platobné transakcie. Výnosy bánk z platobných transakcií môžu byť ohrozené, pretože hodnotový reťazec mobilných platieb sa stále vyvíja.

fraštruktúra kladú významné prekážky ďalšiemu rozširovaniu mobilných platieb. Veľmi málo respondentov bolo ochotných jednoznačne odobriť jedinú technológiu pre platobný styk. Väčšina poukázala na nástup Near Field Communication (NFC) ako najsľubnejšej technológie s jednoduchým použitím pre zákazníkov.

P

Boj o podiel na trhu

latby prostredníctvom mobilných telefónov a iných mobilných zariadení sú v poslednom období čoraz preferovanejšie a populárnejšie ako šeky, hotovosť a dokonca aj debetné karty. Mnohé banky rýchlo prehodnocujú a rozvíjajú svoje podnikateľské modely. Konkurencia netradičných zdrojov Apple, Google a PayPal núti banky rýchlo konať, aby si udržali výnosy z platobných transakcií a využili nastupujúce mobilné platformy, tvrdí nová správa KPMG International.

Mnohí manažéri bánk si uvedomujú rastúce riziko konkurencie v prostredí mobilných platieb. Niektorí poukázali na potenciál operátorov mobilných sietí, ktorí spolupracujú s výrobcami zariadení na vývoji systému nezávislého od tradičnej platobnej infraštruktúry. Ďalší predpovedali ešte vážnejšiu hrozbu v podobe špecialistov na on-line platby a mamutích poskytovateľov on-line služieb. „Možno pozorovať horúčkovitú aktivitu nielen na  strane bánk, ale aj na  strane operátorov mobilných sietí a  iných netradičných a  alternatívnych poskytovateľov platobného styku, napr. Google, Apple a PayPal,” uviedol Fred Schneidereit, partner KPMG v Nemecku a spoluautor štúdie. „V prípade retailových bánk sa mnohé veci uberajú smerom, ktorým sa budú vyvíjať mobilné platby v budúcnosti.” Napriek tomu sa očakáva, že banky budú ďalej zohrávať významnú úlohu aj napriek vývoju hodnotového reťazca mobilných platieb. Tento názor zdieľa veľká väčšina respondentov z odvetví technológie, telekomunikácií a maloobchodu.

Uvedenie do praxe sa blíži Takmer 85 % respondentov, ktorí sa zúčastnili prieskumu KPMG International medzi vedúcimi pracovníkmi v oblasti bankových a finančných služieb, uviedlo, že mobilné platby budú mať zásadný význam na  ich podnikanie v  priebehu jedného až štyroch rokov. Vybraná skupina bánk rýchlo predbieha ostatné vďaka využívaniu mobilných platforiem s  cieľom získať lojalitu zákazníkov, znižovať náklady a v neposlednom rade zabezpečiť si miesto v hodnotovom reťazci mobilných platieb. „Náš prieskum ukazuje, že banky na celom svete patria viac-menej do dvoch táborov: tie, ktoré sa považujú za novátorov a banky, ktoré sú radšej nasledovníkmi,” uviedol David Sayer, globálny odvetvový vedúci oddelenia KPMG International pre retailové bankovníctvo. „Zatiaľ čo v ceste masového zavádzania mobilných platieb dnes stoja viaceré prekážky, obidva tábory sa budú musieť zamerať na prekonanie týchto výziev, ak si chcú udržať hegemóniu v hodnotovom reťazci platobných transakcií.”

Otázka bezpečnosti V správe „Mobilné platby: Ako si banky udržiavajú pozíciu v hodnotovom reťazci platieb“ respondenti vyzdvihli viaceré významné výzvy, ktoré brzdia zavádzanie mobilných platieb. Viac ako 70 % vedúcich pracovníkov v oblasti bankovníctva a finančných služieb uviedlo ako najväčšiu výzvu obavy o bezpečnosť. Tento problém zvýraznila séria nedávnych narušení bezpečnosti, ktoré pritiahli veľkú pozornosť. „Podľa našich skúseností zo slovenského trhu, bezpečnosť elektronických kanálov vo všeobecnosti neberú banky na ľahkú váhu. Napriek tomu je potrebné konštatovať, že v systematickom prístupe ešte existujú rezervy,“ podotkol Pavol Adamec, riaditeľ oddelenia Rizík a správy spoločnosti, KPMG na Slovensku. „Zavedenie prostriedkov mobilných platieb však bude povzbudzovať aj dopyt, pretože spotrebitelia majú čoraz väčší záujem o používanie mobilných zariadení na realizáciu každodenných činností, napríklad kúpiť si obed alebo zaplatiť za taxík,” uviedol Mitch Siegel, partner KPMG v Spojených štátoch a spoluautor tejto štúdie. Prieskum ukázal, že nedostatočné technologické štandardy a in-

94

9/2011

Bez ohľadu na zložité otázky a výzvy, ktorým odvetvie čelí, prevláda názor, že na obzore sú systémy mobilných platieb pre masové využitie. Viac ako 80 % opýtaných v prieskume KPMG International naznačilo, že mobilné platby už prevládajú alebo budú prevládať v  priebehu nasledujúcich štyroch rokov, pričom 36 % očakáva ich masové využívanie v priebehu dvoch rokov. „Strategické podnikateľské rozhodnutia týkajúce sa technológie bude treba vyriešiť v priebehu 12 až 18 mesiacov,” povedal Andrew Dickinson, vedúci pre bankovníctvo KPMG v Austrálii pre región Ázie a Tichomoria. „Keď k tomu dôjde, banky sa budú snažiť skombinovať svoje riešenia pre mobilné platobné transakcie so službami s pridanou hodnotou, ako sú karty pre lojálnych zákazníkov, kupóny a lokálne zameraná reklama. Vtedy už môže ísť o killer application – vražednú aplikáciu, službu, ktorá spôsobí, že novú technológiu budú používať masy zákazníkov.” Podľa P. Adamca bude pre banky na  slovenskom trhu podstatné, aby si definovali, čo chcú priniesť svojim zákazníkom. „Prílišný dôraz na konkrétnu technologickú platformu sa ako primárny aspekt môže v  strednodobom horizonte vypomstiť. Včera to bola Nokia, dnes je tu iPhone. Včera tu boli notebooky, dnes si razia cestu netbooky a tablety. Pri implementačnom horizonte jeden až dva roky pre obdobné riešenia sa môže ľahko stať, že váš dnešný technologický favorit bude pri konci projektu v úplne inej situácii ako na jeho začiatku. Pri veľkosti nášho trhu to môže mať na prínosy konkrétnej investície katastrofálne následky,“ zdôrazňuje Pavol Adamec. (as)


FINANČNÉ SLUŽBY

UniCredit Bank úspešne napreduje Prevádzkové výnosy slovenskej UniCredit Bank medziročne narástli o 18,2 % vďaka výraznému medziročnému rastu úverov a depozít. Prevádzkové náklady udržala banka za prvý polrok na minuloročnej úrovni a prevádzkový zisk sa takmer zdvojnásobil (73,6 %). K rastu čistého zisku prispela aj nižšia potreba tvorby opravných položiek.

B

ilančná suma banky sa ku koncu prvého polroka 2011 medziročne zvýšila o 3,5 %, čo bolo spôsobené najmä výrazným nárastom klientskych úverov a vkladov. Klientske vklady medziročne narástli o 11,8 % a hrubé úvery o 10,4 %.

Položky výkazu ziskov a strát V mil. eur Čistý úrokový výnos Čistý výnos z poplatkov Čistý zisk z obchodovania a iné prevádzkové výnosy PREVÁDZKOVÉ VÝNOSY CELKOM Prevádzkové náklady Opravné položky a rezervy Zisk po tvorbe opravných položiek a rezerv a pred zdanením (Hrubý zisk) Čistý zisk (po zdanení) Pomer nákladov a výnosov

Jún 2010

Jún 2011

2,2 49,9 -37,4 -7,2

3,3 58,9 -37,2 -5,4

48,0 18,2 0,4 25,4

5,3 4,3 74,9 %

16,3 13,2 63,1 %

208,7 208,7 -11,8

Jún 2010

Jún 2011

% Zmena

1 952,0 2 066,9 2 174,0 855,3

2 031,4 2 176,9 2 430,4 924,4

4,1 5,3 11,8 8,1

1 060,0 258,7 1 318,7 411,5 3 611,3 113,4 %

1 243,2 262,8 1 506,0 432,1 3 738,3 111,5 %

17,3 1,6 14,2 5,0 3,5 -1,9

34,3 13,3

41,4 14,2

% Zmena

20,6 6,9

Súvahové položky V mil. eur Úvery klientom (hrubé) Retailové úvery (bez SME) Úvery SME Úvery firemné bankovníctvo (corporate) Úvery firemné bankovníctvo a SME Vklady klientov Z toho vklady obyvateľstva Vklady firemné bankovníctvo (podniky) Vklady podnikateľov SME Vklady podnikov (Corporate + SME) Vlastný kapitál Bilančná suma Úvery ku vkladom

2 517,2 450,6 114,9

2 779,6 602,6 145,5

10,4 33,7 26,7

O spoločnosti UniCredit

Pomer čistých úverov k vkladom sa medziročne zlepšil o 1,9 p. b. na hodnotu 111,5 %. Kapitálová primeranosť na úrovni 14,6 % výrazne prevyšuje predpísanú úroveň 8 %.

Vklady a úvery sa zvyšujú UniCredit Bank naďalej významne rastie v  objeme hrubých úverov, ktoré sa v medziročnom porovnaní zvýšili o 10,4 %, pričom rovnako pozitívny vývoj dosiahla banka aj na strane klientskych vkladov (+11,8 %). Pomer úverov a depozít dosiahol zdravú úroveň 111,5 %. Celková bilančná hodnota banky narástla o 3,5 %. Objem úverov medziročne stúpol o 262 miliónov eur. Banka naďalej patrí medzi lídrov korporátneho bankovníctva. Objem úverov poskytnutých firmám sa medziročne zvýšil o 5,3 %. V oblasti retailu banka patrí medzi najrýchlejšie rastúce spoločnosti na trhu s medziročným rastom úverov o 33,7 %. Vďaka kombinácií produktovej politiky a priaznivej trhovej situácii banka naďalej zvyšuje úvery na bývanie (o 34 %). Vklady klientov medziročne narástli celkovo o 256 miliónov eur pri 14,2 % náraste vkladov podnikov a 8,1% náraste vkladov obyvateľstva.

UniCredit je vedúcou európskou bankou so silnými koreňmi v 22 krajinách. Globálna sieť spoločnosti zahŕňa približne 50 trhov, s viac než 9 600 pobočkami . K 31. decembru 2010 mala skupina UniCredit  162 000 zamestnancov. Centrom profesionálnej angažovanosti je porozumenie jednotlivcov, firiem,  reálnych životných situácií, potrieb miestnych komunít. Banka prináša konkrétne odpovede na náročné úlohy a pred ktorými stoja jej klienti. Jej riešenia sú pre klientov prínosom. V  regióne strednej a  východnej Európy UniCredit spravuje najväčšiu medzinárodnú bankovú sieť s takmer 3 900 pobočkami. Skupina pôsobí v Azerbajdžane, Bosne, Hercegovine, Bulharsku, Českej republike, Estónsku, Chorvátsku, Kazachstane, Kirgizsku, Litve, Lotyšsku, Maďarsku, Nemecku, Poľsku, Rumunsku, Rakúsku, Rusku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Taliansku, Turecku a Ukrajine. vých výnosov a nižším nákladom na riziko sa zisk banky po zdanení v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka výrazne zotavil a dosiahol objem 13,23 mil. eur. Primeranosť vlastného kapitálu dosiahla 14,6 % a značne prevýšila minimálnu požadovanú úroveň 8,0 %. Prijateľná úroveň kapitálu otvára banke priestor pre rozvoj aj v nasledujúcich obdobiach. (as)

Zdravé úverové portfólio Medziročný rast klientskych obchodov bol kľúčovým faktorom pre výrazný vzostup prevádzkových výnosov za prvý polrok (+18,2 %). Prevádzkový zisk banky sa tak v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka takmer zdvojnásobil. Zlepšenie ekonomického prostredia a zdravé úverové portfólio banky prispeli k nižšej potrebe čistej tvorby opravných položiek (-25,4 % medziročne). Vďaka vývoju prevádzko9/2011

95


FINANČNÉ SLUŽBY

Silný frank ohrozuje maďarskú ekonomiku Prudké posilňovanie švajčiarskeho franku spôsobuje v strednej Európe problémy dlžníkom, ktorí si zobrali úvery v zahraničných menách. Najviac sa to dotýka Maďarska, kde môže spomaliť oživenie ekonomiky a viesť k novým rozpočtovým škrtom.

O

bavy z rozšírenia dlhovej krízy stlačili kurzy maďarského forintu a  poľského zlotého na rekordné minimá voči švajčiarskemu franku, ktorý je považovaný za bezpečný prístav pre investície. Zároveň sa zvýšili mesačné splátky dlžníkov s  úvermi denominovanými vo frankoch. Peter Attard Montalto

Pokles o tretinu

Najviac úverov v zahraničných menách si v  rámci rozvíjajúcej sa Európy zobrali Maďari. S hodnotou 4,83 bilióna forintov (18,11 miliardy eur) predstavujú až dve tretiny všetkých úverov poskytnutých maďarským domácnostiam. V poslednom čase forint klesol na nové minimum. Predáva sa v rozmedzí 238 – 240 forintov za švajčiarsky frank . Maďarská mena je teda takmer o tretinu slabšia než v čase, keď si väčšina Maďarov brala úvery vo švajčiarskych frankoch. Priemerný kurz, pri ktorom si brali tieto úvery predstavoval 160 HUF/CHF. Táto skutočnosť výrazne znížila disponibilný príjem Maďarov, čoho výsledkom bude spomalenie ekonomiky, ktoré môže prinútiť premiéra Viktora Orbána, aby pre splnenie fiškálnych cieľov urobil ďalšie rozpočtové škrty.

Peter Attard Montalto, ekonóm Nomura International tvrdí, že silný frank už z tohtoročného rastu maďarského HDP odkrojil 0,5 percentuálneho bodu, čo môže ohroziť vládnu prognózu, ktorá počíta s 3,1-precnetným rastom. Ďalšie 10-percentné posilnenie franku by znížilo HDP o 0,9 percentuálneho bodu. „Jasne vidíme pokles maloobchodných tržieb, keďže disponibilný príjem je presmerovaný zo spotreby do platenia mesačných splátok hypoték v zahraničných menách. Je pravdepodobné, že sa to ešte zhorší,“ uviedol A. Montalto.

Problémy s úvermi Orbánova vláda minulý rok uvalila moratórium na vyvlastňovanie domov ľuďom, ktorí meškali so splátkami. Moratórium sa už skončilo, ale vláda sa dohodla s bankami, na jeho predĺžení do roku 2014. Dlžníci môžu požiadať o splácanie dlhu pri „pevnom“ kurze 180 HUF/ CHF, ktorý je približne o štvrtinu nižší než aktuálny. Rozdiel sa bude evidovať na osobitnom účte a dlžníci ho budú musieť splácať ako nový úver aj s úrokmi, keď sa platnosť dohody skončí. Ak by kurz forintu voči franku trvale zostal na terajšej úrovni okolo 230 HUF/CHF, podľa analytika banky MKB Zsolta Kondrata by to znížilo disponibilný príjem domácností o 120 až 130 miliárd forintov. To predstavuje len malé riziko pre tohtoročný rozpočet, ktorému pomohlo zoštátnenie súkromného dôchodkového piliera a zvláštna daň pre banky a ďalšie sektory, ktoré ovládajú prevažne zahraničné spoločnosti. V tomto roku by rozpočet mal skončiť s prebytkom na úrovni 2 % HDP. Ohrozené však môžu byť fiškálne ciele na roky 2012 a 2013. Vláda chce na  budúci rok hospodáriť so schodkom 2,5 % HDP a v ďalšom roku s deficitom 2,2 % HDP. „Dnes vyzerá aj konzervatívny konjunkturálny odhad vlády na úrovni + 3,1 % v roku 2011 ako príliš optimistický, čo by znamenalo nižšiu porovnávaciu bázu pri plánovaní pre budúci rok,“ uviedol Z. Kondrat. Dodal, že vláda bude musieť zrejme uskutočniť ďalšie úsporné opatrenia. (as)

Politici musia rýchlo konať Nová generálna riaditeľka Medzinárodného menového fondu (MMF) Christine Lagardeová na výročnej konferencii centrálnych bankárov a popredných ekonómov v americkom Jackson Hole vyzvala svetových politikov, aby urýchlene podnikli kroky, ktoré zabránia vykoľajeniu globálnej ekonomiky.

P

odľa nej sa situácia vo svetovom hospodárstve dostala do novej nebezpečnej fázy a jeho krehké zotavovanie je ohrozené. Dva roky po skončení globálnej finančnej krízy a recesie sa USA a Európa zmietajú v  dlhových problémoch. Preto je potrebné čo najrýchlejšie konať, uviedla Ch. Lagardeová. Christine Lagardeová Spojené štáty vyzvala, aby

96

9/2011

znížili verejný dlh, zastavili špirálovité vyvlastňovanie nehnuteľností a obnovili rast hospodárstva. Odporučila im, aby prijali agresívnejšie kroky na podporu ekonomiky a vypracovali dôveryhodný plán na zníženie dlhov a ich kontrolu v budúcnosti. Teraz je ale podľa nej potrebné dosiahnuť a udržať solídny rast hospodárstva. Ak totiž začne ekonomika stagnovať, krajine sa nepodarí znížiť svoje dlhy tak, ako si naplánovala a stratí dôveru trhov. Šéfka MMF sa vyjadrila aj k problémom eurozóny a naznačila kroky, ktoré by mal blok prijať, vrátane rekapitalizácie bánk a dohody o spoločnej predstave budúcnosti. „Nejasný alebo zmätený odkaz len prehĺbi neistotu na trhu a zvýši ekonomické napätie v eurozóne,“ uviedla. Lídri Európskej únie v  júli na  mimoriadnom summite okrem druhého záchranného úveru pre Grécko schválili zmeny vo fungovaní Európskeho fondu finančnej stability (EFSF). Jeho úverová kapacita sa zvýši, aby mohol namiesto Európskej centrálnej banky nakupovať dlhopisy štátov eurozóny. Dohodu však musia schváliť národné parlamenty, no tým sa nepáčia niektoré podmienky. Toto roztrieštenie ešte prehlbuje neistotu.  Európa musí obnoviť dôveru v spoločnú víziu a musí byť postavená na solídnych základoch, ako sú napríklad fiškálne pravidlá, ktoré skutočne fungujú, odkázala politikom Ch. Lagardeová. (as)


FINANČNÉ SLUŽBY

Vyriešte dopravnú nehodu cez iPhone! Allianz – Slovenská poisťovňa prináša pre svojich klientov, ktorí majú uzatvorené havarijné poistenie, unikátnu bezplatnú mobilnú aplikáciu určenú pre iPhone. Aplikácia Poistné udalosti umožňuje klientom zdokumentovať a nahlásiť dopravnú nehodu priamo na mieste. Okrem toho aplikácia poskytuje tipy a rady, ko sa správať pri nehode, či dôležité kontakty.

tom poradí, čo robiť v prípade dopravnej nehody, ako zabezpečiť miesto nehody či postarať sa o zranených. Aplikácia používateľovi napríklad poradí, kedy je presne nutné volať políciu alebo čo si má všímať na mieste nehody. Aplikácia taktiež sprostredkúva dôležité kontakty, či už na  záchrannú službu, políciu alebo odťahovú službu. Súčasťou kontaktov sú, samozrejme, aj telefónne čísla na  Allianz infolinku, ktorú môžu klienti kontaktovať v  prípade ďalších otázok.

Stiahnite si aplikáciu Poistné udalosti hneď a zadarmo Mobilná aplikácia Poistné udalosti pre iPhone je pre všetkých klientov Allianz – SP, ktorí majú uzatvorené havarijné poistenie, zadarmo. Aplikáciu si môžu klienti stiahnuť cez Apple Store tu: http://itunes.apple.com/us/app/ id458589354?mt=8 PR

D

opravná nehoda sa väčšinou odohrá absolútne nečakane a prináša so sebou pre vodičov mnohé stresové situácie. Allianz – Slovenská poisťovňa preto pre svojich klientov, ktorí majú uzatvorené havarijné poistenie, pripravila unikátnu mobilnú aplikáciu pre iPhone, ktorá nielen poskytne pomoc v podobe rád a tipov, ale umožní aj zdokumentovať a nahlásiť vzniknutú poistnú udalosť v podobe dopravnej nehody.

Hlásenie poistnej udalosti rýchlo a jednoducho Hlásenie dopravnej nehody poisťovni cez aplikáciu Poistné udalosti je jednoduché a rýchle, pričom účastníkom nehody nahradí nutnosť merať cestu do  poisťovne. Cez aplikáciu si používateľ nastaví aktuálny dátum, pomocou GPS lokalizácie vyberie presné miesto nehody a prípadne dopravnú nehodu zdokumentuje príslušnými fotografiami. Po tom, ako vloží všetky údaje, môže používateľ hlásenie o poistnej udalosti priamo zaslať do Allianz – Slovenskej poisťovne. Kópia hlásenia bude zaslaná na e-mailovú adresu používateľa. Po  nahlásení poistnej udalosti poskytne mobilná aplikácia klientovi možnosť sledovať stav jej vybavenia. Stačí po registrácii poistnej udalosti v Allianz - SP v príslušnej službe zadať pridelené číslo poistnej udalosti a klient získa možnosť 24 hodín denne, 7 dní v týždni overiť si, v akom štádiu je likvidácia jeho nahlásenej škody a aké kroky ešte chýbajú k jej úspešnému ukončeniu. Mobilná aplikácia Poistné udalosti od Allianz – Slovenskej poisťovne umožňuje používateľovi vytvoriť si tiež vlastný profil s  osobnými údajmi ako aj údajmi o vozidle ihneď po podpise poistnej zmluvy. Údaje je potom možné použiť neskôr v prípade nehody a ešte tak skrátiť čas, ktorý je potrebný na nahlásenie poistnej udalosti.

Pomocník v prípade dopravnej nehody Okrem jednoduchého a rýchleho hlásenia poistnej udalosti pri dopravnej nehode, ponúka aplikácia funkciu pomocníka, ktorý klien9/2011

97


AUTO-AKTUALITY Test

posúvať, preklápať, Zadné sedadlá sa dajú ť či vybera

i praktický

eľm Interiér je variabilný a v

Škoda Yeti Greenline

So zeleným puncom Nápis Greenline je pri automobiloch značky Škoda vyznaním sa zo vzťahu k úspornosti. Najnovšie sa v tomto duchu prezentuje ďalší z modelov, kompaktné SUV Yeti.

V

mojom zápisníku sa už zopár testovacích verzií tohto SUV objavilo, teraz som bol zvedavý na jeho najúspornejšiu verziu. Samozrejme, Yeti si zachováva veľa dobrého, čo je nakoniec charakterické aj pre jeho ostatné alternatívy. V prvom rade je to pevná karoséria, ktorá prináša pocit bezpečnosti, ale aj dávku komfortnej jazdy. K dizajnu sa nebudem vracať, je to vec individualizmu. V každom prípade je Yeti praktickým kompaktným spoločníkom, navyše s umne obstavaným vnútorným priestorom a väčšou svetlou výškou.

Yeti disponuje kompaktnými rozmermi

jí úsporný Za zeleným myslením sto motor 1.6 TDI

Skúsený praktik Celý interiér vydáva svedectvo o premyslenom koncepte. Potvrdzujem to nielen z pohľadu vodiča, kde ma Yeti presviedčal o  dobrom ovládaní, prístupnosti jednotlivých prvkov, či ich prehľadnosti. Pohodlne sa možno usadiť nielen v predných sedadlách, dostatok miesta si užijú aj pasažieri vzadu, ale skôr vo dvojici. Stredné samostatné sedadlo je užšie, môže poslúžiť ako opierka s dvoma držiakmi na  poháre. Jednotlivé sedadlá sa dajú preklopiť, či vybrať, teda Yeti patrí k  štýlovo variabilným vozidlám. Kufor má pravidelný tvar, ocenil som praktickú ohrádku na nestabilné predmety, či na bokoch upevnené lišty s posuvnými vešiačikmi. Na  pravom boku nechýbala v  batožinovom priestore ani 12-voltová zásuvka.

Ekologická línia

Nový 1,6-litrový naftový motor vyvinie maximálny výkon 77 kW (105 k). Verzia Greenline si necháva poháňať predné kolesá a pohonnú silu im sprostredkúva 5-stupňová manuálna prevodovka. Teraz je na rade otázka, či by nebolo vhodné pridať o  jeden stupeň navyše. Z  hľadiska pohybu po  meste zaručene áno. Indikátor radenia signalizuje na trojke preradenie nahor, no otáčky klesnú na 4. prevodovom stupni k hodnote 1300 ot./min. Tu už motor zvukovo vodičovi odporúča zas podradiť. Na najvyššom 5. prevodovom stupni a rýchlosti 90 km/h točí motor 1700 ot./min a tu už disponuje dobrou akceleráciou. Príjemným zistením je, že pri trvalom 90-kilometrovom tempe za hodinu sa spotreba prezentuje hodnotou 4,2 l/100 km. Pri „stovke“ a 1950 ot./min som pridal 0,7 l benzínu navyše. Jazda po autostráde znamenala posun otáčkomera na 2500 ot./min a spotrebu posunula na príjemných 6,5 l nafty/100 km. Pochváliť môžem aj ďalšie komponenty vozidla, ako sú stopovo bezpečný podvozok, účinné brzdy, presne sa pohybujúca páka manuálnej prevodovky. Škoda Yeti pridáva Údaje výrobcu Škoda Yeti Greenline k špičkovým vlast1.6 TDI CR nostiam aj úsporný Objem motora 1598 cm3 motor, ktorý sa pri Výkon 77 kW/105 k/4400 ot./min správnom eko - Maximálny krútiaci moment 250 Nm/1500-2500 ot./min 12,1 s nomickom mys- Zrýchlenie 0-100 km/h 176 km/h lení odmení vý- Maximálna rýchlosť 4,6 l/100 km bornou spotrebou. Kombinovaná spotreba 119 g/km Tá „moja“ predsta- Emisie CO2 vovala priemer Objem batožinového priestoru 405/1760 l Hmotnosť 1400/1955 kg 5,2 l/100 km. Rozmery d/š/v 4223 x 1793 x 1691 mm Jozef Beníček, 2578 mm foto autor Rázvor Cena

98

9/2011

od 17 417 eur s DPH


AUTO-AKTUALITY Prezentácia

Osloví viac zákazníkov

Toyota Yaris Malý príslušník zo segmentu B, Toyota Yaris, vstupuje do tretej generácie. Vďaka pozvaniu importéra týchto vozidiel na Slovensku som absolvoval dynamickú prezentáciu.

V

ýrobca si určil za miesto predstavenia krásnu dánsku metropolu Kodaň. Pri našom prechodnom sídle v hoteli na nás čakali zoradené vozidlá, na ktorých sme absolvovali prvé desiatky kilometrov. Vývoj tohto vozidla je poznamenaný dedičstvom pozitív predchodcov. Doteraz sa ich predalo 5,5 milióna, z toho polovica putovala do Európy. Toyota chce prilákať aj nových zákazníkov, preto sa na palube Yarisa ocitli zaujímavé inovácie.

Jasný odkaz Nový Yaris zostáva verný odkazu„zvonka malý, veľký zvnútra“. Zvonka mu štylisti vdýchli porciu dynamiky, na čelnom skle sme ihneď zaregistrovali jediný stierač, ktorý má úlohu stierať veľkú plochu okna a zmenšiť aerodynamický odpor. Jeho funkciu sme otestovali počas dažďa, vďaka striedavému počasiu vládnucemu v tom čase v Kodani. Yaris sa predĺžil na 3885 mm (+100 mm), mierne narástol rázvor (+50 mm), objem batožinového priestoru sa zväčšil na 286 l. Karoséria sa bude dodávať v troj- a päťdverovom vyhotovení. Už po prvom nazretí do interiéru nás zaujala radikálna prestavba palubnej dosky. Pred volantom sa objavili klasické prístroje. Palubná doska je orientovaná horizontálne a zároveň sa prezentuje zaujímavým členitým povrchom. Tvorcovia interiéru použili mäkké plasty, modernu doby potvrdzuje systém Toyota Touch & Go. Použitie tejto techniky znamená prielom v oblasti multimédií v segmente B. Anatomicky sa zlepšili sedadlá a kvalita ich čalúnenia. K dispozícii je taktiež čiastočne kožené čalúnenie. Toyota Touch & Go Multimediálny systém e B ent gm v se m mo je prielo

Tri možnosti výberu Ponuka motorov pozostáva z troch alternatív – benzínových 1.0 V V T-i (51  kW/69  k ; 93 Nm), 1.33 Dual VVT-i (73 kW/99 k;

Prístroje sa presťahovali za volant, palubná doska je členitá

ť posádky

ľad a dbá aj na bezpečnos

Yaris má dynamický vzh

125 Nm) a naftového 1.4 D-4D (66 kW/90 k; 205  Nm). Všetky poháňacie jednotky spĺňajú emisnú normu Euro V. Podľa typu motora sú v ponuke tri prevodovky. Manuálne 5- a  6-stupňové Základný objem 286 l možno zväčšiť sklopením zadného sedadla a  nová automatická 7-stupňová prevodovka Multidrive S.

Prvé kilometre Ako prvé sme si zvolili vozidlo so základným motorom, a teda kombinovaným s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Do kabíny prenikal charakteristický zvuk trojvalca. Naša jazda bola skombinovaná z bežných ciest, diaľnice a časti mesta. Počas jazdy sme boli zvedaví taktiež na priemernú spotrebu, zaregistrovali sme 5,4 l/100 km (výrobca udáva 4,8 l/100 km). Práce na doladení podvozka sa podpísali pod lepšie ovládanie vozidla, prejazd cez kanále zvládal Yaris veľmi dobre. Na druhý deň sme si vybrali opäť benzínový, tento raz agregát 1.3 Dual VVT-i. Pretože sme viac jazdili po meste, kombinovanú spotrebu sme nezmerali. Pri bežnej pokojnej jazde sa do kabíny dostávala malá intenzita hluku, pri zaťažení vo vyšších otáčkach sme prácu motora vnímali intenzívnejšie. Komfortnú jazdu podporila 7-stupňová automatická prevodovka Multidrive S, s možnosťou meniť prevodové stupne aj páčkami pod volantom. Nová Toyota Yaris ašpiruje na najvyššie ocenenie pri bariérových skúškach Euro NCAP, zodpovedá tomu aj štruktúra karosérie a bezpečnostná výbava s až siedmimi airbagmi. Novinku spoznáme podrobnejšie neskôr, v rámci redakčného testu. Jozef Beníček, foto archív 9/2011

99


AUTO-AKTUALITY

Hybridná alternatíva zaujme lakovaním karosérie

Test

Vo svete ekologickej farby Honda určila nasmerovanie hybridov do segmentu B, teda malých automobilov, či v jej prípade presnejšie do malých MPV. Po benzínovej verzii som sa odviezol aj v novinke Jazz Hybrid.

H

ybridnú techniku ohlasuje nápis vzadu, lesklá maska chladiča, priehľadné kryty zadných svetiel a najmä žiarivý zelený lak karosérie. Je samozrejmé, že

natíve, kufor je na konto hybridnej techniky menší. Prenos pohonnej sily zabezpečuje prevodovka CVT so siedmimi predvolenými prevodovými stupňami.

Ideme šetriť

S aktivovaným tlačidlom Econ, veď v tomto automobile ide o dosahovanie úspor, som sa vydal na ekologické skusy. Veľmi dobrú orientáciu v rámci úspornosti je sfarbovanie okolia centrálneho ciferníka. V takomto duchu sa mi darilo posunúť indikačné kventinky na štyri a pol symbolu. Podstata hybridu tkvie najmä v jeho sporovlivosti v meste, kde sa zapája častejšie do podpornej činnosti elektromotor. Samozrejme, záleží na tom, kde sa pohybujete, či je to čistá jazda medzi semaformi, Honda Jazz alebo kombinácia s dlhšími úsekmi. Pohyb po meste som premieňal Hybrid na rozpätie od 4,8 do 5,2 l na 100 km. Pri jazde mimo mesta sa dá stotožniť so spotrebou udávanou Údaje výrobcu Honda Jazz Hybrid 1.3 i-VTEC + IMA mnohé veci sú totožné s benzívýrobcom (4,4 l/100 km). Jazda Objem motora 1339 cm3 novým súkmeňovcom, najpodpo diaľnici je už inou kávou, tu 65 kW/88 k/5800 ot./min statnejší rozdiel sa dá zaregissa spotreba dostáva asi o  dva Výkon Maximálny krútiaci moment 121 Nm/4500 ot./min trovať pri pohľade na  palubnú litre vyššie. Celkový výsledný Výkon elektromotora 10 kW (14 k)/1500 ot./min dosku. Tu má vodič možnosť zíspriemer som počas testu stanoMaximálny krútiaci moment 78 Nm/1000 ot./min cie, rmá kavať informácie o systéme, či už Vodič dostáva viaceré info vil na 5,0 l/100 km. Honda Jazz Zrýchlenie 0-100 km/h 12,2 s prevádzku o  dobíjaní akumulátora, alebo podporujúce ekonomickú Hybrid je rozhodne zaujíma- Maximálna rýchlosť 175 km/h podpore spaľovacieho motora vým vozidlom, no platí to najmä Kombinovaná spotreba 4,5 l/100 km elektromotorom. Taktiež tu môžete „získať“ až päť symbolov kvetiniek pre iné národy. Kým sa nezmení Emisie CO2 104 g/km za maximálne ekologickú jazdu. Ak sa dostávate postupne do ekolo- u nás legislatíva podporujúca čis- Objem batožinového priestoru 223/722 l 1234/1600 kg gického režimu, centrálny budík sa sfarbí od modrej až po zelenú. Jazz totnú prevádzku, aj tento hybrid Hmotnosť 3900 x 1695 x 1525 mm je vystrojený tlačidlom Econ, pomocou neho si môžeme vyskúšať čis- bude vo svojom segmente pre Rozmery d/š/v Rázvor 2495 mm totnú mobilitu za podpory inteligentného elektronického manažmentu širšiu motoristickú pospolitosť od 16 990 eur s DPH Priestor vo vnútri slúži pasažierom podobne ako pri benzínovej alter- trochu drahý. ben, foto autor Cena

Komfort aj v ľahkom teréne S novým modelom Opel Antara sme sa fyzicky stretli nedávno, na krátkej domácej prezentácii. Teraz je čas spoznať ho s najvýkonnejším z trojice ponúkaných agregátov.

S

Opel Antara

poločne sa teda budeme venovať naftovej pohonnej jednotke 2.2 CDTi s porciou maximálneho výkonu 135 kW (184 k). Zovňajšok Antary omladol a  nesie odkazy na štylistiku zostatku aktualizovanej modelovej palety tejto značky.

Vstupujem do vnútra

Už pri prvom pohľade do interiéru je zrejmé, že aj tu sa dedilo viacero povedomých prvkov. Stredová konzola je klasická, na  ovládacom paneli dokonca nájdeme známe tlačidlo palubAntara si pripísala ného počítača. Z toho je zrejmé, do kolónky „dizajn“ celkové omladenie že páčka s ovládaním tohto informačného zázemia z Insignie sem ešte nebola implantovaná. Na strohejšom prístrojovom paneli, dostatočne prehľadnom, chýba ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Displej v strede palubnej dosky by mohol byť rozmernejší. Vyššie položené a elektricky nastaviteľné sedadlo mi zaručilo

100

9/2011

pohodlné nastupovanie, k tomu pridalo veľkorysú opornú plochu a dobré tvarovanie. Miesta vpredu i vzadu je takpovediac na rozdázadného vanie, za zadným sedadlom s na- Sklopením sedadla vznikne rovina staviteľným sklonom operadiel je menší objem batožinového priestoru 402 litrov. Dobrým počinom je použitie aretácie podlahy, tá pri jazde na nerovnom teréne neposkakuje. Vodič ocení objemné priehradky rozmiestnené v jeho blízkosti.

V praxi Výkonný agregát sa v praxi prejavil vyváženým chodom, so solídnym odhlučnením. Spolupracoval so 6-stupňovým automatom, ktorý z pohľadu zmeny prevodových stupňov patrí k priemeru. Ja osobne by som si zvolil 6-stupňový manuál. Silnou stránkou vozidla je podvozok, ktorý aj na nespevnených cestách poskytuje dobré zázemie komfortnej jazdy. Inteligentný pohon všetkých kolies sa v miernom teréne s nižšou adhéziou postaral o pripájanie pohonu zadných kolies a tým vyššiu stabilitu. Antara bola vybavená aj asistentom zjazdu z kopca, väčšie terénne koľaje nie sú jej kamarátkami – Údaje výrobcu Opel Antara 2.2 CDTi 4WD z  dôvodu menšej svetlej výšky Objem motora 2231 cm3 Výkon 135 kW/184 k/3800 ot./min 176 mm a nízkej lišty pod predným nárazníkom. Kvôli jej vlast- Maximálny krútiaci moment 400 Nm/2000 ot./min 10,1 s nostiam si ju obľúbia najmä cha- Zrýchlenie 0-100 km/h 191 km/h lupári, ktorí sa chcú bezpečne Maximálna rýchlosť Kombinovaná spotreba 7,8 l/100 km dostať k svojej prechodnej do205 g/km Emisie CO2 movine. Počas testu som dosiaObjem batožinového priestoru 402/1391 l hol spotrebu na hranici 9 litrov Hmotnosť 1996/2370 kg nafty na 100 km. ben, foto autor Rozmery d/š/v 4596 x 1850 x 1761 mm Rázvor

2707 mm

Cena

28 100 (+1600 aut.) eur s DPH


AUTO-AKTUALITY Test

Pozitívny prístup k životu Keď sa objavili konkrétnejšie informácie o modeli Orlando, určite sa potešila časť motoristickej populácie. Dôvodom na radosť sa stal štýlový dizajn, ale aj úžitková hodnota za rozumnú cenu.

bil získaval pohybovú energiu vďaka výkonnejšej alternatíve (120 kW/163 k). Pravdu povediac, táto voľba je tou správnou aj pri predpoklade, že zoberiete na palubu šesť ďalších pasažierov. Maximum krútiaceho momentu je k  dispozícii od  2000  ot./ min, no dobrý prídel je k  dispozícii už od 1500  ot./ min. Motor je kultivovaný a berie sa za plynom od  veľmi nízkych otáčok. K tomu pridáva aj neveľkú zvukovú kulisu. Pohonná sila putovala cez 6-stupňovú manuálnu prevodovku na  predné kolesá. Pri  zmene prevodových

Chevrolet Orlando

Z

reteľné je už na prvý pohľad, že tvoriví dizajnéri sa v dielni Chevroleta zamerali na „mix“  dobrých vlastností. Tie pripomínajú, že ostatný výtvor v sebe nesie gény vozidiel MPV, SUV a nakoniec aj kombi. Na tomto mieste môžem osobne vyhlásiť, že štylistika patrí k tomu lepšiemu, čo sa v prípade rodinných vozidiel dostalo z priestorov automobiliek na svet. K tomu treba zarátať funkčnosť. Mohutnejšia predná časť evokuje prítomnosť štýlu SUV, no predný spojler je na zdolávanie aj miernych vlnoviek, či parkovanie pri väčších obrubníkoch nízko. Dizajn zadnej časti podčiarkujú veľké koncové svetlá. Voči malým incidentom je dolná časť karosérie chránená čiernym plastom, čo považujem za účelné.

Téma rodinný Prvotnou otázkou v prípade takto orientovaných vozidiel je vnútorný priestor. Vzadu sa do podlahy sklápajú dve sedadlá, teda Orlando je sedemmiestny automobil. Táto koncepcia sa podpisuje pod vyššie položenú ložnú plochu. Sedadlá tretieho radu uspokoja z hľadiska veľkosti aj dospelé osoby. Sklopením operadiel stredného deleného sedadla vznikne rovná ložná plocha, tento rad sa nedá posúvať. Presunom dopredu sa dostávam k  palubnej doske. Pôsobí mohutne, ovládače sú usporiadané logicky a ani zisťovanie prevádzkových vlastností vozidla nerobí vodičovi problémy. Za vyklápacím rádiom sa skrýva odkladací priestor a prípojka na USB. Stredový tunel napriek svojej šírke neobmedzuje pravé koleno.

Pod taktovkou nafty Prevažná časť kupujúcich sa pravdepodobne zameria na naftové motory. Orlando ponúka na výber dve výkonové hladiny agregátu 2.0 VCDi, testovaný automo-

S ergonómiou si vodič

rozumie veľmi dobre

Vozidlo pripomína vyššie stavané kombi

stupňov nevznikali nijaké náznaky nepresnosti pohybu radiacej páky. Počas testu odčerpalo Orlando priemerne 7,2 l nafty na 100 km. Ak chcete jazdiť ešte ekonomickejšie, pri 100-kilometrovom tempe ukázal palubný počítač 6,0 l/100 km. Otáčkomer sa nasmeroval na veľmi priaznivých 1500 ot./min. Podvozok zvláda so cťou menšie nerovnosti, väčšie diery vyvolajú jeho naliehavejšiu reakciu. Na kvalitnej ceste si môžete v zákrutách toho dovoliť viac, karoséria sa poznateľne nakloní. Orlando patrí k  zaujímavým sedemmiestnym vozidlám, ktoré ocenia viacpočetné rodiny. Jozef Beníček, foto autor

pohodlný posed Zadné sedadlá ponúkajú

Údaje výrobcu

Chevrolet Orlando 2.0 VCDi

Objem motora

1998 cm3

Výkon

120 kW/163 k/4000 ot./min

Maximálny krútiaci moment

360 Nm/2000 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h

10,0 s

Maximálna rýchlosť

195 km/h

Kombinovaná spotreba

6,0 l/100 km

Emisie CO2

159 g/km

Objem batožinového priestoru 89/454 l Hmotnosť

1730/2287 kg

Rozmery d/š/v

4652 x 1836 x 1633 mm

Rázvor

2760 mm

Cena

od 19 300 eur s DPH

ký otvor dverí

veľ Dozadu sa nastupuje cez

9/2011

101


AUTO-AKTUALITY Správy

Nový vietor od Chevroletu Od svojho uvedenia v roku 2009 si Chevrolet Cruze získal srdcia mnohých zákazníkov na celom svete. So svojimi športovo elegantnými a energickými líniami karosérie odštartoval revolučnú líniu dizajnu značky Chevrolet.

Pri návrhu päťdverovej karosérie so splývajúcou zadnou časťou na báze sedanu Cruze konštruktéri značky Chevrolet zohľadnili skutočnosť, že báza zákazníkov päťdverových kompaktných automobilov je veľmi heterogénna. Výsledkom je automobil, ktorý sa nemusí obávať porovnania s tradičnými konkurenčnými modelmi v Európe.

Exteriér

S

príchodom modelu Cruze hatchback je Chevrolet naplno zastúpený v silne obsadenom segmente kompaktných vozidiel v Európe. Cruze hatchback poskytuje zákazníkom dizajn a variabilitu päťdverového automobilu pri zachovaní všetkých kvalít mnohokrát oceneného modelu Cruze sedan. Veľakrát sa „seknuté“ verzie pôvodne sedanových vozidiel nevydaria, resp. skrátením sa uberie podstatná časť ideálneho vzhľadu a charakteru vozidla. V tomto prípade to tak nie je. Hatchback má v tomto prípade perfektne dizajnovo vyriešenú zadnú časť a pôsobí energicky.

Evokuje pohyb a akumulovanú kinetickú energiu. Hlavným prvkom dizajnu, vytvárajúcim tento dojem, je splývajúca línia strechy, mierne klinovitá, konkávna línia bokov, ako aj predné reflektory so zvýraznenými tubusmi optických systémov. Proporcie karosérie hatchback s krátkym predným a zadným previsom a bokmi klenutými dovnútra umocňujú energický, stabilný postoj vozidla. Výška stropu nad zadným sedadlom je 974 mm. Batožinový priestor má základný objem 413 litrov, sklopením operadla zadného sedadla deleného v pomere 60/40 sa zväčší na 883 litrov.

Motorizácia Pre Cruze hatchback sú na výber tri motory – dva benzínové a jeden naftový. Začiatkom roka 2012 ponuku doplní ďalší nový naftový motor s objemom 1,7 litra. Všetky motory sú štvorvalce s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (DOHC) a 16 ventilmi. Benzínové motory sú vybavené viacbodovým nepriamym vstrekovaním paliva, naftové motory majú priame vstrekovanie paliva common-rail.

Najrýchlejšia sériová Škoda Octavia

A

utomobilka Škoda Auto oslavuje 10. výročie radu vRS. Pripomenula si ho najlepším spôsobom, keď sa Škoda Octavia vRS Bonneville Special stala oficiálne najrýchlejším sériovým automobilom na svete s prepĺňaným motorom s objemom 2,0 litra. „Špeciál na soľné

pláne“ s výkonom 441 kW (600 k) zaznamenal na  legendárnej trati Bonneville Salt Flat v Utahu rýchlostný rekord 365 km/h, uznaný Southern California Timing Association (SCTA), a ukázal obrovský potenciál vozidiel radu vRS. Vozidlo pilotoval Richard Meaden, doterajší rekord v kategórii známej ako G/PS mal hodnotu 347 km/h (216 míľ/h) a bol dosiahnutý v auguste 1998.

Nižšia spotreba motora V8 AMG N

ový vysokootáčkový atmosférický motor 5.5 V8 AMG dosahuje oproti predchodcovi približne o 30 percent nižšiu spotrebu. Hospodárnejšiu, ale stále dynamickú jazdu umožňuje najmä uplatnenie novinky z dielne Mercedes-AMG. Je ňou technológia manažmentu valcov (AMG Cylinder Management) s riadením podľa viacparametrovej charakteristiky. Tá pri vhodných jazdných podmienkach vypína polovicu z ôsmich valcov, teda štyri (druhý, tretí, piaty a ôsmy). Obdobná technológia sa používa na úsporu paliva osemvalcových pretekárskych motorov vo Formuli 1. Osemvalcový, tradične ručne montovaný nový agregát V8 AMG sa predstaví v rovnako novom road-

steri SLK 55 AMG, pre pohon ktorého je výhradne určený. Spoločnú premiéru budú mať už počas septembrového veľtrhu IAA vo Frankfurte nad Mohanom. Výkon motora je 310 kW (422 k) a krútiaci moment 540 Nm, pričom jeho kalkulovaná spotreba 8,5 litra na  100 km (podľa NEFZ) je o 3,5 litra nižšia.

Partnerská spolupráca spoločností Ford a Toyota

S

poločnosti Ford Motor Company a Toyota Motor Corporation – poprední svetoví výrobcovia vozidiel s hybridným pohonom – oznámili začiatok partnerskej spolupráce pri vývoji nového pokrokového systému hybridného pohonu pre ľahké nákladné automobily a vozidlá kategórie SUV. Ford a Toyota podpísali predbežnú zmluvu o spolupráci na spoločnom vývoji produktov. Podpis formálnej dohody sa očakáva do budúceho roku. Obe spoločnosti doteraz nezávisle pracovali na vývoji vlastných hybridných systémov budúcej

102

9/2011

generácie, určených pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Nový hybridný pohon zaistí výrazne nižšiu spotrebu paliva, ktorá je pre plne hybridný systém pohonu charakteristická, pričom majitelia ľahkých nákladných automobilov a SUV nebudú musieť nijako poľaviť v nárokoch na požadované schopnosti. Automobilky Ford a Toyota veria, že vďaka vzájomnej spolupráci dokážu zákazníkom predstaviť tieto hybridné technológie v kratšom termíne a za nižšie ceny, ako keby každá spoločnosť vyvíjala nové technológie samostatne.


AUTO-AKTUALITY Test

Mercedes-Benz CLS Nechajme sa hýčkať

Kupé s modrou krvou

Už po prvých kilometroch jazdy bolo jasné, že v tomto vozidle sa budem cítiť ako ryba vo vode. Vzduchové odpruženie dávalo priestor na  komfortné, či športové naladenie podvozka. Ten reagoval ráznejším spôsobom až na nepríjemnejšie nerovnosti. Páčilo sa mi presné a  komunikatívne riadenie. Zvukový prejav úsporného

Druhá generácia štvordverového kupé MercedesBenz CLS vošla na trhy s veľkou eleganciou. Jej štýlovosť priťahuje zrak ako magnet.

S

tretnutie plné emócií – nielen pri prvom vizuálnom kontakte. Aby sa to všetko dostalo človeku do receptorov, treba si sadnúť za volant. Prijímam pozvanie a mimoriadnu pohostinnosť testovaného vozidla CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY.

Luxus a bezpečnosť Bezrámové dvere posunú pri otváraní najprv sklo smerom nadol, moja telesná schránka spočinie v pohodlnom sedadle. Oceňujem elektrické ovládanie umiestnené na dverách, no v ponuke tohto kresla je ešte oveľa viac. Možnosť tvarovať bočnice, aktivovať oporu tela v zákrutách vplyvom ich nafukovania, použiť masáž, ventiláciu, či vyhrievanie. Nastavujem si sklon sedadla a polohu operadla, ako aj správny odstup od volantu. Ten padne dobre do ruky, za ním sa vynímajú rozmerné budíky. Interiér urobí estétovi neskonalú radosť – obklopujúca kožená výbava, doplnky v rámci balíka šport AMG a dekorácie nielen navzájom výborne ladia, ale premieňajú vnútro na oázu kvality. V rámci ovládania som tu našiel klasiku, voliaca páka prevodovky sa nachádza pod volantom vpravo, čím sa na strednom tuneli uvoľnilo miesto na  odkladací priečinok.

Model CLS má strih elegantného a dynamického kupé

motora bol potlačený do úzadia, chvíľku som si musel zvykať na nižšie položenú združenú páčku vľavo, umiestnenú až pod páčkou tempomatu. Vodič si však na túto drobnosť zvykne pomerne rýchlo. Teraz sa ideme pozrieť na spotrebu. Pri 90 km/h sa otáčkomer vyšplhal iba na 1300 ot./min a spotreba paliva bola 4,6 l/100 km. O desať kilometrov navyše znamenalo 1500 ot./min a spotrebu 5,1 l/100 km. Pri trvalom tempe 130 km/h sa dlhší najvyšší stupeň prevodovky 7G-Tronic Plus (radila hladko a ochotne) prezentoval taktiež vý-

CY má výborný

ch via na koži, zladený Kvalitný interiér staoch balíka AMG dekoráciách a prvk

Praktický doplnok na

Priestor vzadu patrí dvojici, oddelenej stredovým tunelom s priečinkami a ovládaním klimatizácie. Dispozičný priestor uspokojí osoby štandardného vzrastu, vyšším pasažierom chýba priestor nad hlavou. V prípade línie strechy v štýle kupé však nemožno mať všetko. Batožinový priestor je dostatočne dlhý, ale úzky a má menší otvor na nakladanie. Operadlá možno sklopiť tiahlom v kufri, no nevznikne rovná plocha. Praktickým prvkom je vysúvací box na uloženie predmetov s hmotnosťou do 10 kg. Na palube sa nachádzalo viacero príplatkových asistenčných elektronických systémov, napríklad parkovacia kamera, radarový tempomat Distronic plus, aktívny asistent mŕtveho uhla, aktívny asistent udržiavania jazdného pruhu, aktívny parkovací systém, asistent nočného videnia.

nestabilné predmety

eEFFICIEN Agregát 350 CDI Blu rný po ús ťah a vie byť

borne – 1950 ot./ min a spotreba 7,2l/100 km. Sú to údaje, ktoré svedčia o  mimoriadnej efektivite prevádzky. Moje konečné „skóre“ na  palubnom počítači bolo 6,5  l/100 km. A  slovko-dve na  záver? Mercedes-Benz CLS je skvelé auto, s výbornou dávkou dynamiky, bezpečnosti, komfortu a efektivity prevádzky. Jozef Beníček, foto autor

Údaje výrobcu

Mercedes-Benz CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY

Objem motora

2987 cm3

Výkon

195 kW/265 k/3800 ot./min

Maximálny krútiaci moment

620 Nm/1600-2400 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h

6,2 s

Maximálna rýchlosť

250 km/h

Kombinovaná spotreba

6,1 l/100 km

Emisie CO2

160 g/km

Objem batožinového priestoru 520 l Hmotnosť

1815/2300 kg

Rozmery d/š/v

4940 x 1881 x 1416 mm

Rázvor

2874 mm

Cena

od 63 960 eur s DPH

9/2011

103


AUTO-AKTUALITY Test

Renault Latitude

Métou je komfort cestovania Keď Renault vyrukoval so sedanom Latitude, bolo zrejmé, že načiera do vôd komfortu. Opäť sa spolu s ním stretávame, testovaný exemplár poháňal 2-litrový naftový motor.

P

reto bude zaujímavé porovnanie dvoch motorových alterna- Štylisticky ho viete zaradiť podľa viacerých znakov tív. Aj tentokrát som si vyzdvihol automobil nalakovaný moderným bielym lakom, avšak bez sklenej strechy. Dĺžka takmer päť met- 5,5 l/100 km, pri 130 km/h vy- Údaje výrobcu Renault Latitude 2.0 dCi rov naznačovala, že vo vnútri mňa i posádku čaká dostatok priestoru, stúpila na 7,7 l/100 km. A teraz Objem motora 1995 cm3 127 kW/175 k/3750 ot./min ktorý sa od pohodlnej štvordverovej limuzíny vyžaduje. Kokpit vodiča porovnanie s 3.0 V6 dCi. Ten si Výkon sa na viacerých jeho súčastiach leskol chrómovanými dielcami, vstup vypýtal v  spomenutých reži- Maximálny krútiaci moment 360 Nm/2000 ot./min 9,9 s a štartovanie prebiehalo bezkľúčovo. Kožou potiahnuté sedadlo zabez- moch 5,7 l, resp. 7,8 l/100 km. Zrýchlenie 0-100 km/h 215 km/h pečovalo na základe voľby masáž rôznych typov a intenzity, priestor V  meste to bolo 8,3 l/100 km, Maximálna rýchlosť 6,5 l/100 km kabíny občerstvoval ionizér. Samozrejmosťou boli aj ďalšie prvky kom- resp. 9,4 l/100 km. Z  toho vy- Kombinovaná spotreba 170 g/km fortu, či už napríklad klimatizácia, navigácia, kvalitné audiozariadenie, plýva, že ak ste vyznávačom Emisie CO2 cúvacia kamera. Na  strednom tuneli som po  čase takmer intuitívne vyššej dynamiky a  zvukových Objem lbatožinového priestoru 477 l 1620/2180 kg ovládal združený ovládač multimediálneho zariadenia. Priestor vpredu prejavov šesťvalcov, asi siah- Hmotnosť 4897 x 1832 x 1483mm i vzadu uspokojí aj náročnejších pasažierov, sediaceho v strede vzadu nete po výkonnejšom variante. Rozmery d/š/v Rázvor 2762mm trochu obmedzuje stredný tunel. Do  batožinového priestoru sa do- Spotreba paliva nie je dramaCena testovanej verzie od 27 990 eur s DPH stane 477 l nákladu. Otvor je nižší, čo je nakoniec znak veľkej väčšiny ticky rozdielna v meste, tobôž štvordverových sedanov. na dlhých trasách. Vráťme sa ale k testovanému vozidlu. Absolvoval som s ním jazdu do českého Mostu a naspäť, teda o niečo viac ako 800 km. Otázka voľby Počas nej si Latitude vystačil (pri dodržiavaní rýchlostných limitov) prieZ 2-litrových naftových alternatív bol testovaný exemplár vybavený merne so 7,2 l nafty na 100 km. Nie zlý výsledok, ale Latitude 3.0 V6 dCi najvýkonnejšou, teda jej maximálny výkon siahal na 127 kW (175 k). ukázal počas testu taktiež veľmi dobrý výsledok – priemer 8,1 l/100 km. Na tomto mieste si spomínam na 3.0 V6 dCi, ktorý ma predsa len viac Podvozok testovaného vozidla zvládal so cťou veľa nerovností, na väčpresvedčil kultúrou chodu a zvukovou kulisou. Výkonovo sú si tieto mo- ších priečnych prekážkach bola reakcia podvozka hlučnejšia. Na sérii dely vzdialené o 50 kW, cenovo pri najvyššej výbave Initiale o 5400 eur. vlnoviek mal podvozok tendenciu „zaplávať“. Latitude 2.0 dCi je rozHoci ide v rámci parametrov predsa len o rozdielne verzie, dovolím si ne- hodne zaujímavým auskôr malé porovnanie spotrieb. Poháňací agregát bol aj v tomto prípade tomobilom, pripraveným Dimenzie uspokoja pasažierov aj na zadných sedadlách skombinovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá radila ekonomicky a pohodlne veľmi dobre a dá sa povedať, že aj v rámci ekonomického prístupu k pa- zdolávať dlhé trasy. livu v nádrži. Počas jazdy si sem-tam zavŕzgala stredová konzola. Pri vyJozef Beníček, rovnanom tempe 100 km/h som odčítal z palubného počítača spotrebu foto autor Do kufra sa cez nižší otv zmestí 477 l batožiny or

Kokpit ponúka prehľadnú

104

9/2011

obsluhu a komfort


AUTO-AKTUALITY Test Veľkopriestorový C4 Picasso prešiel v minulom roku decentnými úpravami. Zachováva si ale líniu súčastníkov značky, pod kapotou je jednou z alternatív 1,6-litrový naftový motor.

Postupné dolaďovanie

O

proti päťmiestnemu modelu je Grand C4 Picasso natiahnutý do dĺžky, aby sa na jeho palube mohlo rozložiť sedem pasažierov. Ako je to všetko zariadené, na to sa spolu pozrieme o niekoľko riadkov nižšie. Samozrejme, podám svedectvo aj o pohonnom mechanizme a jeho vzťahu k životnému prostrediu.

Zopár zaujímavých detailov Inovovaný predok zdobí pásik denných svetiel nad bočnými vstupmi vzduchu v prednom nárazníku (pri vyšších

Citroën Grand C4 Picasso

Výsostným znakom interiéru je dômyselná variabilita

Pri modeli C4 Picasso nebol dôvod na radikálne zmeny štylistiky

výbavách). Nápadnými prvkami je natiahnuté čelné okno až do oblasti strechy. Jej určitá plocha sa zvnútra zakryje posuvnými časťami na strane vodiča i spolujazdca, obsahujúcimi slnečnú clonu. Takto si dvojica vpredu môže vpúšťať do kabíny väčšie alebo menšie prídely svetla. K nie menej zaujímavým prvkom patrí dvojitý A-stĺpik, ktorý prináša lepší výhľad z vozidla šikmo vpred. Smerom dozadu klesajúca strecha prechádza do zvislých koncových svetiel, plocha rozmerných piatych dverí je rozdelená horizontálnou líniou.Citroën zostal pri palubnej doske verný uspookraji na je ie zác ati riadaniu „všetko dôklim le po Ovládacie ležité v  strede“, palubnej dosky teda je tu digitálny rýchlomer a   o t á č k o m e r, palivomer a  zobrazujú sa tu aj údaje z  palubného počítača. Po  bokoch sú dosky dostanete na  hornej časti V strede palubnej e všetky dôležité informáci

palubnej dosky odkladacie schránky, na jej okraji je pod prieduchom vzduchu obslužné pole automatickej klimatizácie. Teplotu si na svojej strane nastavuje aj spolujazdec.

Klasická sedmička Usporiadanie sedadiel je 2 + 3 + 2, sedadlá v druhom a treťom rade sú subtílnejšie. Tvorcovia interiéru sa zhostili úlohy ponúknuť dostatočnú variabilitu veľmi dobre. Zadná dvojica sa samostatne zasúva do podlahy, rovnako ako trojica v strede. Na zadných častiach operadiel stredného radu sú vyklápacie plôšky, ktoré prekryjú medzery, čím vznikne pri maximalizácii úložného priestoru rovná plocha.

V znamení downsizingu K  zmenšeniu objemu naftového motora sa priklonil aj Citroën. V testovanom vozidle si svoju pesničku húdol agregát 1.6 HDi. Jeho parametre stíhajú dodávať vozidlu dynamiku očakávanú pri rodinnom spoločníkovi. Podstatné Údaje výrobcu Citroën Grand C4 Picasso je, že jeho činnosť je úsporná, 1.6 HDi veď posúďte sami: pri tempe Objem motora 1560 cm3 100 km/h si motor odčerpá Výkon 80 kW/110 k/4000 ot./min z  nádrže 4,5 l nafty/100 km, Maximálny krútiaci moment 240-260 Nm/1750 ot./min 13,1 s pri 110 km/h ste stále na prie- Zrýchlenie 0-100 km/h 181 km/h mere 5,0 l/100 km. Posun Maximálna rýchlosť 5,4 l/100 km na diaľničné tempo znamená, Kombinovaná spotreba 142 g/km že sa hodnota spotreby nafty Emisie CO2 dostane na 6,7 l/100 km. Pod- Objem batožinového priestoru 208/576/1951 l 1530/2250 kg vozok je naladený mäkšie Hmotnosť Rozmery d/š/v 4585 x 1829 x 1700 mm a  poskytuje komfortné diaľRázvor 2728 mm kové cestovanie. od 27 270 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena 9/2011

105


AUTO-AKTUALITY Test

Renault Mégane CC

Pohladenie letného dňa

ké ratolesti

bre cítia dets

Vzadu sa do

Ste vyznávačom slobodnej jazdy v otvorenom automobile? Potom vás určite zaujme test verzie kupé/ kabriolet z produkcie automobilky Renault.

P

rvý vizuálny kontakt odhaľuje, že elegantné línie vozidla sú prikrášlené prvkami príplatkového paketu GT Line. Zvonka sú nápadné efektné hliníkové disky, difúzor na zadnom nárazníku, sivé kľučky dverí a kryty vonkajších spätných zrkadiel, zatmavené svetlomety. Vo vnútri nechýbajú hliníkové pedále a nápisy GT Line.

Všetko prebieha elektricky Široké dvere ma vpustili na dobre tvarované sedadlo, držaním tela zodpovedajúce poslaniu vozidla. Môj zrak zaregistroval palubnú dosku, Kupé/kabriolet je príťažlivým súčasníkom našich ciest na ktorej sú všetky ukazovatele klasické, lemované efektne vyzerajúcimi chrómovanými krúžkami. Ciferník otáčkomera má biele sfarbenie. tlačidla, prebúdzam Zostatok je opäť rodinným dedičstvom až na to, že na dekoračnej lište k životu pohonnú jedpred spolujazdcom je nápis GT Line. Na strednom tuneli je páka klasic- notku, pravou rukou kej mechanickej ručnej brzdy, drobné predmety môžu spočinúť v pri- mením postupne šesť pravených priehradkách. Držiak na nápoje je plytký a fľašku spoľahlivo prevodových stupňov. počas jazdy nedrží. Na zadné sedadlo si sadnú iba detské ratolesti, dve Po  100-kilometrovú pozície sú výraznejšie tvarované. Teraz je čas na odhalenie oblohy nad rýchlosť sa dá v otvohlavou. Plne sklená strecha sa ovláda elektricky, netreba odbloková- renom vozidle a  vyvať nijaké uzávery. Zloží sa do priestoru nad batožinovým priestorom, tiahnutých bočných v konfigurácii kabrioletu je objem 210 litrov ťažšie prístupný, vo verzii oknách komunikokupé vzrastie na slušných 417 litrov. Príjemným prvkom komfortného vať so spolujazdcom Sklená strecha putuje nad batožinový priestor zatvárania veka je jeho pritiahnutie do zámky. úplne bežne, bez zvyšovania hlasu. Rušivým elementom nie je ani prúdenie vzduchu. Po zaBez zbytočného náhlenia tvorení strechy sa z vnútorného priestoru stane ozvučnica, v dôsledku Kto chápe vozidlo typu CC ako prostriedok na  užívanie si kon- čoho sa pridá zopár decibelov hluku navyše. Motor pri cestovnej rýchtaktu s prírodou, nevznesie v prípade základného 1,6-litrového mo- losti 100 km/h točí 3000 ot./min, pri 130 km/h je to 3900 ot./min. Potora žiadne námietky. Ide o agregát, ktorý nie je „trhačom asfaltu“, ale rovnal som taktiež spotrebu pri 100-kilometrovom tempe v otvorenom zázemím pokojnej jazdy. Bezkľúčovo, teda aktiváciou štartovacieho a uzavretom vozidle. Pri otvorenej streche to bolo 6,1 l a pri uzatvorenej 5,9 l/100 km. Rozdiel teda nie je radikálny, čo svedčí o dobrom obtekaní Palubná doska má dedičné gény z ostatných modelov Mégane vzduchu v oboch prípadoch. Údaje výrobcu Renault Mégane CC 1.6 16V Pri pohybe v meste som do- Objem motora 1598 cm3 siahol spotrebu 8,6 l/100 km. Výkon 81 kW/110 k/6000 ot./min Otvorený Mégane CC sa pri Maximálny krútiaci moment 151 Nm/4250 ot./min 12,2 s ostrej zmene zaťaženia pod- Zrýchlenie 0-100 km/h 190 km/h vozka zavlní, bežné nerov- Maximálna rýchlosť 7,6 l/100 km nosti prejde bez výraznejších Kombinovaná spotreba 175 g/km sprievodných znakov. Kom- Emisie CO2 binovaný automobil z dielne Objem batožinového priestoru 417/211 l 1505/1839 kg Renaultu je elegantným vo- Hmotnosť Rozmery d/š/v 4485 x 1810 x 1425 mm zidlom, ktoré dokáže majite2609 mm ľovi urobiť pravú letnú radosť. Rázvor od 23 990 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena

106

9/2011


AUTO-AKTUALITY Test

Elegancia a efektivita

h je atších sedadlác Na zadných kr ná akurát le miesta na ko

Peugeot 508 Nedávno som sa vybral na skusy s modelom Peugeot 508 SW, teraz dopĺňam moje pocity po jazdách s elegantným sedanom. Stredná trieda ožila z hľadiska dizajnu aj vďaka štvordverovej verzii.

N

ovinka s logom leva sa rozmerovo radí medzi modely 407 a  607. Marketingoví pracovníci hovoria o tom, že je v súčasnosti schopný nahradiť aj väčší model. Rázvor 2817 mm v porovnaní so 607-čkou totiž mierne narástol (+17 mm) a treba priznať, že dizajnovo ju mierne pripomína. Najmä ak sa pozriete na  zadnú časť spredu šikmo, pomá dobrý tvar Sedadlo vodičankciou memory tom je podobnosť viac ako nápadná. Prednú fu e uj a dispon časť zdobí jemná maska chladiča s  nosičom identifikačnej značky. Vizuálne veľmi aj pri diaľničnej maximálke – dobre pôsobí „dvojičkovský“ menší otvor 2200 ot./min a 6,2 l/100 km. Priena  prívod vzduchu v  spodnej časti nárazmerne som bol iba o  jeden deníka. Aj v prípade „päťstoosmičky“ platí, že Kvalita interiéru je zjavná, na ovládanie si zvyknete rýchlo ciliter (5,8 l) „horší“, ako uvádza chrómované prvky dodávajú karosérii mimoriadnu eleganciu. Platí výrobca. Ďalšia poklona patrí práci automatickej prevodovky. Radila to taktiež pre zadnú časť, ktorá navyše dostala do koncových svetiel dostatočne hladko a bez zbytočných váhaní, navyše sa prezentovala techniku LED diód. ekologickým „myslením“, keď držala motor v optimálnych otáčkach. Pohľadná a vycibrená karoséria sa podpisuje nielen pod spotrebu, Koncernová skromnosť ale prispieva k nízkemu aerodynamickému hluku. Príjemné ticho sa Koncern PSA dal svetu viacero agregátov, ktoré dokazujú, že v kabíne rozhosťovalo aj pri diaľničnom tempe. Konštruktérom teda v tejto symbióze vzniká to najlepšie z naftovej techniky. Preto som patrí moje obdivné uznanie. bol veľmi zvedavý, ako to bude v prípade tejto novinky. Naftový motor 2.2 HDi bol v najvyššej verzii výbavy GT spriahnutý so 6-stupňo- A ešte zopár faktov... vou automatickou prevodovkou. A teraz už slová pochvaly... Týkajú Z interiéru – vnútrajšok je strihnutý v luxusnom a kvalitatívne špičsa nielen úspornosti motora, ale aj jeho spolupráce s prevodovkou. kovom duchu. Veľké budíky a  názorný displej medzi nimi podávajú Teda po poriadku – ak som si zvolil „tempomatových“ 90 km/h, mo- dostatočne čitateľné údaje. Multifunkčný volant som ovládal bez zdĺtor točil 1500 ot./min a spotreboval 4,4 l nafty/100 km. Pri „stovke“ havého zvykania si. Rozmerovo sa mi pozdával aj displej v strede palubto bolo 1700 ot./min a odber nafty 4,8 l/100 km. Výborné to bolo nej dosky. Ku komfortu patrilo elektrické nastavovanie tvarovo príjemného sedadla, s možnosťou vysunúť opierku pod stehná. Automat sa Štvordverový sedan stelesňuje francúzsky šarm dal ovládať aj„pádlami“ pod vo- Údaje výrobcu Peugeot 508 2.2 HDi lantom. Na stredovom tuneli sa Objem motora 2179 cm3 nachádzalo ovládacie centrum Výkon 150 kW/204 k/3500 ot./min navigácie, rádia, telefónu, mé- Maximálny krútiaci moment 450 Nm/2000-2750 ot./min 8,2 s dií. A ešte jeden dôležitý infor- Zrýchlenie 0-100 km/h 234 km/h mačný prvok – head up displej. Maximálna rýchlosť 5,7 l/100 km Ak som si zobral na dlhšiu cestu Kombinovaná spotreba 150 g/km zopár drobností, ktoré som Emisie CO2 chcel mať poruke, chýbal mi Objem batožinového priestoru 545 l 1736/2155 kg väčší počet príručných priehra- Hmotnosť Rozmery d/š/v 4792 x 1853 x 1456 mm diek. Na  takýchto trasách ma Rázvor 2817 mm hýčkal komfortný podvozok. od 29 400 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena 9/2011

107


AUTO-AKTUALITY Správy

Štúdia športového sedanu N

a medzinárodnom autosalóne IAA vo Frankfurte nad Mohanom sa predstavuje ďalšia zaujímavá štúdia automobilky Kia. Štvordverový športový sedan s  pohonom zadných kolies sa vyznačuje elegantnými a svalnatými proporciami, na ktoré je šéfdizajnér automobilky Kia Motors Peter Schreyer právom hrdý: „Bez ohľadu na to, z ktorého uhla pohľadu sa na koncept pozeráte, vždy z neho vyžaruje

neuveriteľná energia a je doslova pripravený vzlietnuť. Som presvedčený, že toto vozidlo oprávňuje značku Kia Motors vyhlásiť, že sme pripravení prijať všetky nové výzvy a písať nové kapitoly dizajnu automobilov značky Kia.“ Okrem štúdie sa vo svetovej premiére predstavuje trojdverová verzia modelu Kia Rio novej generácie a facelift mestského crossoveru Kia Soul.

Chevrolet Malibu ohlasuje príchod

P

o európskej premiére vo Frankfurte nad Mohanom vkročí štvordverový sedan Chevrolet Malibu na tunajšie trhy, stane sa tak v  roku 2012. Platforma má rázvor 2737 mm, dizajn zostáva verný súčasnej štylistike značky Chevrolet. Interiér Malibu poskytne posádke veľký priestor s dostatočným počtom odklada-

cích priehradiek. V Európe budú k dispozícii dva štvorvalcové motory – benzínový s  objemom 2,4 litra (124  kW/169  k) a  naftový 2,0-litrový (121 kW/164 k). Oba motory sa budú kombinovať so 6-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Podvozok bude využívať vpredu zavesenie McPherson a vzadu viacprvkové zavesenie. V štandarde sa bude v interiéri nachádzať osem airbagov. Globálny model Malibu budú vyrábať v závodoch v USA, Južnej Kórei a Číne.

Audi pripravuje limuzínu A8 hybrid V

ýkon ako šesťvalec, spotreba ako štvorvalec – Audi začne v roku 2012 sériovo vyrábať limuzínu A8 hybrid. Benzínový štvorvalec 2.0 TFSI a elektromotor poskytnú systémový výkon 180 kW (245 k) a krútiaci moment 480 Nm. Priemerná spotreba paliva má byť pod 6,4 litra na 100 km. Luxusná limuzína môže do rýchlosti 100 km/h jazdiť výlučne s elektrickým pohonom, pri konštantnej rýchlosti 60 km/h má dojazd približne tri kilometre úplne bez emisií. Vlajková loď Audi je koncipo-

108

9/2011

vaná ako vysoko účinný paralelný hybrid. Benzínový motor 2.0 TFSI, modifikovaný vo viacerých oblastiach, dosahuje výkon 155 kW (211 k) a maximálny krútiaci moment 350 Nm, ktorý je k dispozícii v rozpätí od 1500 do 4200 ot./min. Spaľovací motor spolupracuje s elektromotorom s výkonom 40 kW (v prepočte 54 k) a krútiacim momentom 210 Nm. Audi A8 hybrid vyšprintuje z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 235 km/h (všetky údaje sú predbežné).


SLOVAK FINANCE s. r. o. VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel

VOLVO FH 13.480,

r. v. 2/2007, EURO 5, 757000 km, automat, motorová brzda, 2 postele, 2 nádrže, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu 90 %, , SERVISKA, cena: 35 900 eur + DPH

RENAULT MAGNUM 440 E-TECH,

r. v. 2/2004, 820000 km, EURO 3, manuál, motorová brzda, 2 postele, 2 nádrže, klíma, nez. kúrenie, stav pneu 50 %, cena: 11500 eur + DPH

KOGEL na prepravu dreva,

r. v. 1/2001, prvá ev. 1/2002, kotúčové brzdy, nové brzdy!!! nápravy SAF, stav pneu 90%, rozmery ložnej plochy d:13,62 m, š: 2,48 m, váha 6850 kg, už. hmotnosť 28150 kg, cena 6500 eur + DPH

NOOTEBOOM rozťahovací náves,

r. v.11/1991, 3 natáčacie osy-elektrické ovládanie, napájanie na batérie, bubnové brzdy, nápravy BPW, stav pneu 50 %, dĺžka: 13,6 m, pri roztiahnutí 20,5 m, váha 10040 kg, už. hmotnosť 28960 kg, cena: 6000 eur + DPH

Scania R 420 Highline,

Volvo FH 12.420, LOWDECK,

IVECO EUROTECH CURSOR 440E43T,

r. v. 11/2006, EURO 3, 674 000 km, manuál, motorová brzda, 2 postele, 1 nádrž, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu vpredu-30%, vzadu-70%, cena: 23 900 eur + DPH

r. v. 4/2002, manuál, EURO 3, 1310 000km, motorová brzda, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 40 %, klíma, nez. kúrenie, cena: 14 500 eur + DPH

r. v. 5/2002, EURO 3, 955000 km, manuál, motorová brzda, nez. kúrenie, 2 nádrže, 2 postele, stav pneu 70 %, cena: 6900 eur + DPH

IVECO EUROCARGO 75 E 18,

RENAULT KERAX 450.26 6x4 trojstranný vyklápač,

RENAULT MIDLUM 220.08 EXTRA LIGHT 4x2 na 18 paliet,

r. v. 6/2007, EURO 4, 390211 km, manuál, motorová brzda, stav pneu 80 %, nez. kúrenie, 2 lôžka, váha 4335 kg, už. hmotnosť 3155 kg, vn. rozmery: D: 6,50 m, Š:2,48 m, cena: 15 000 eur + DPH

FRUEHAUF MEGASPEED Lowdeck trojstranná zhrňovačka,

nové čelo, r. v. 6/2006, kotúčové brzdy, nápravy SMB, zdvíhacia náprava, stav pneu 1 náprava 100 %, ostatné 40 %, váha 6740 kg, už. hmotnosť 27260 kg, vn. výška 3 m, cena: 7900 eur + DPH

VALTRA VALMET 6400,

r. v. 7/2001, 9830 motohodín, čelný rampovač 2x bubnový naviják, cena: 20 900 eur + DPH

r. v. 6/2007, EURO 4, 95020 km, manuálna prevodovka, motorová brzda, klíma, stav pneu 50 %,váha 12500 kg, už.hmotnosť 13500 kg, nadstavba MOLCIK cena: 41 900 eur + DPH, vozidlo má český TP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur

r. v. 4/2008, EURO 4, 315 000 km ORIGINAL, manuál, motor. brzda, klíma, nez. kúr., 1 lôžko, vzadu pér. vzduch, stav pneu vzadu 100 %, vpredu 30 %, váha 4600 kg, už. hmotnosť: 2890 kg, cena: 19 900 eur + DPH

FLIEGL, centrálna zhrňovačka s bočnicami,

FELDBINDER silocisterna-objem 60 m3,

JCB 2CX nakladač + kompresor, 4x4,

NEW HOLLAND LB 115B rýpadlo nakladač,

NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy SAF, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28 500 kg, vn. výška 2,75 m, cena: 21 000 eur + DPH

r. v. 2001, stav pneu 80%, 4500 motohodín, veľmi dobrý stav, cena: 11 900 eur + DPH

r. v. 6/2002, kotúčové brzdy, nápravy SAF,hliníkové kolesá, stav pneu 30 %, revízne a tlakové skúšky, cena: 18 900 eur + DPH

r. v.7/2005, 6100 motohodín, ovládané joystickmi, cena: 24 000 eur + DPH

9/2011

109


110

9/2011


„SPOLUPRÁCA S PNEUBOXOM SA JEDNODUCHO VYPLÁCA.“ Anton Bolega, AB-SPED s.r.o.

Rok 2011 * Aktuálny stav testovaných pneumatík 295/60 R22,5 Continental HDL2 (150/147 L) k 8. 8. 2011. Zostatková hĺbka drážky: 5,7mm; jazdená destinácia: západná Európa; priemerné zaťaženie vozidla: 10 t. Aktuálny kilometrový výkon pneumatiky: 277 354 km. Matematicky dopočítaný kilometrový výkon pneumatiky pri zostatkovej hĺbke drážky 2 mm: 348 000 km

Rok 2010 * Aktuálny stav testovaných pneumatík 295/60 R22,5 Continental HDL2 (150/147 L) k 26. 8. 2010. Zostatková hĺbka drážky: 10 mm; jazdená destinácia: západná Európa; priemerné zaťaženie vozidla: 10 t. Matematicky dopočítaný kilometrový výkon pneumatiky pri zostatkovej hĺbke drážky 2 mm: 328 000 km

Spoločnosť AB-SPED, s.r.o., bola založená v roku 1991, pričom aktuálne disponuje vozovým parkom o počte 31 návesových súprav. So sieťou Pneubox spolupracujeme už od jej vzniku a aktívne využívame všetky služby ich fleet manažmentu. Vstupná prehliadka stavu pneumatík, následné odporúčanie na najvhodnejšie pneumatiky pre náš typ dopravy a samozrejmosťou sú taktiež pravidelné kontroly stavu pneumatík v pneuservisoch Pneubox. V prípade problémov s pneumatikami kdekoľvek v Európe sa môžeme bez obáv spoľahnúť na zásahovú službu ContiBreakdownService. Vďaka týmto službám a pneumatikám Continental sa zvyšuje kilometrový výkon našich pneumatík, šetríme náklady, o čom svedčia aj výsledky vyššie uvedeného testu. Spolupráca s Pneuboxom sa jednoducho vypláca. Anton Bolega, AB-SPED s.r.o.

PNEUBOX - OFICIÁLNY IMPORTÉR ZNAČKY CONTINENTAL

HSL2 ECO-PLUS Optimalizovaný dezén s nižším valivým odporom pre úspory paliva Geometria drážok dezénu umožňuje tichý chod a nízku hlučnosť jazdy Optimálna kombinácia behúňových zmesí: základ s nízkou absorpciou tepla šetriaci palivo a vrchná vrstva odolná proti opotrebeniu

HD HYBRID Dobre vyvážený pomer medzi spotrebou paliva a kilometrovým výkonom vďaka špičkovej 3D technológii a tuhosti dezénu pneumatiky Veľmi dobrý prenos trakčných síl pri všetkých poveternostných podmienkach vďaka vyváženému pomeru bočných drážok a lamiel Stabilný výkon v priebehu celej životnosti pneumatiky vďaka konštantnému podielu drážok a 3D lamiel v dezéne pneumatiky

www.pneubox.sk

HTL2 ECO-PLUS Dezén a konštrukcia pneumatiky pre úspory palivy a tichý chod Výborný kilometrový výkon vďaka ideálnej kombinácii vzoru dezénu a zloženia zmesi Ideálna stabilita v priamej stope dosahovaná vďaka špeciálnym ramenným drážkam


NAŠA FILOZOFIA:

Každá kvapka sa počíta. Trvalé úspory paliva až do 7 %

vďaka systému Dynafleet a preškoleniu vodičov. Viac informácií na: volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress

TRANSPORT a LOGISTIKA 9/2011 (SK)  

Magazín TRANSPORT a LOGISTIKA vychádza už od roku 1998. Mesačne prináša na 100 a viac stranách kompletný prehľad aktuálnych tém a spravodajs...

Advertisement