Page 1

Komplexné služby ku tachografom – sťahovanie dát

www.tamex.sk •• Monitorovanie polohy – prevádzky – spotreby paliva

TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE

Pridružený člen ZLZ SR

www.jungheinrich.sk

www.transport.sk

10/2011, Ročník 13 2,80 €/mimo SR 4 €

www.dispecer.sk

Efektívne a ekologické alternatívy

Tatra Phoenix

Voľných kapacít ubúda, ceny rastú

TOP Slovakia 2011

SLOVDEKRA otvára nové Centrum služieb Alfa Romeo MiTo Mercedes-Benz triedy C BMW 530d xDrive Transport a Logistika v Brne Multifunkčný komplex Centrál Karpatský logistický kongres Jarmok zbraní v Belehrade Nová generácia - Box SL86 Škodovka útočí, mení aj logistiku Letecká premávka v Holandsku

Autosalón Nitra IAA Frankfurt www.slovdekra.sk 9 771338 380003

10

Fliegl – 20. rokov na trhu

Téma: Zimné pneumatiky


„SPOLUPRÁCA S PNEUBOXOM SA JEDNODUCHO VYPLÁCA.“ Anton Bolega, AB-SPED s.r.o.

Rok 2011 * Aktuálny stav testovaných pneumatík 295/60 R22,5 Continental HDL2 (150/147 L) k 8. 8. 2011. Zostatková hĺbka drážky: 5,7mm; jazdená destinácia: západná Európa; priemerné zaťaženie vozidla: 10 t. Aktuálny kilometrový výkon pneumatiky: 277 354 km. Matematicky dopočítaný kilometrový výkon pneumatiky pri zostatkovej hĺbke drážky 2 mm: 348 000 km

Rok 2010 * Aktuálny stav testovaných pneumatík 295/60 R22,5 Continental HDL2 (150/147 L) k 26. 8. 2010. Zostatková hĺbka drážky: 10 mm; jazdená destinácia: západná Európa; priemerné zaťaženie vozidla: 10 t. Matematicky dopočítaný kilometrový výkon pneumatiky pri zostatkovej hĺbke drážky 2 mm: 328 000 km

Spoločnosť AB-SPED, s.r.o., bola založená v roku 1991, pričom aktuálne disponuje vozovým parkom o počte 31 návesových súprav. So sieťou Pneubox spolupracujeme už od jej vzniku a aktívne využívame všetky služby ich fleet manažmentu. Vstupná prehliadka stavu pneumatík, následné odporúčanie na najvhodnejšie pneumatiky pre náš typ dopravy a samozrejmosťou sú taktiež pravidelné kontroly stavu pneumatík v pneuservisoch Pneubox. V prípade problémov s pneumatikami kdekoľvek v Európe sa môžeme bez obáv spoľahnúť na zásahovú službu ContiBreakdownService. Vďaka týmto službám a pneumatikám Continental sa zvyšuje kilometrový výkon našich pneumatík, šetríme náklady, o čom svedčia aj výsledky vyššie uvedeného testu. Spolupráca s Pneuboxom sa jednoducho vypláca. Anton Bolega, AB-SPED s.r.o.

PNEUBOX - OFICIÁLNY IMPORTÉR ZNAČKY CONTINENTAL

HSL2 ECO-PLUS Optimalizovaný dezén s nižším valivým odporom pre úspory paliva Geometria drážok dezénu umožňuje tichý chod a nízku hlučnosť jazdy Optimálna kombinácia behúňových zmesí: základ s nízkou absorpciou tepla šetriaci palivo a vrchná vrstva odolná proti opotrebeniu

HD HYBRID Dobre vyvážený pomer medzi spotrebou paliva a kilometrovým výkonom vďaka špičkovej 3D technológii a tuhosti dezénu pneumatiky Veľmi dobrý prenos trakčných síl pri všetkých poveternostných podmienkach vďaka vyváženému pomeru bočných drážok a lamiel Stabilný výkon v priebehu celej životnosti pneumatiky vďaka konštantnému podielu drážok a 3D lamiel v dezéne pneumatiky

www.pneubox.sk

HTL2 ECO-PLUS Dezén a konštrukcia pneumatiky pre úspory palivy a tichý chod Výborný kilometrový výkon vďaka ideálnej kombinácii vzoru dezénu a zloženia zmesi Ideálna stabilita v priamej stope dosahovaná vďaka špeciálnym ramenným drážkam


cestná doprava

TOP SLOVAKIA 2011

Vyhodnotenie čitateľskej a spotrebiteľskej ankety časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA

10. ročník prestížnej ankety TOP Slovakia prináša každoročne obraz o popularite značiek na slovenskom trhu, ako aj o spotrebiteľských postojoch veľkej rodiny autodopravcov a priaznivcov úžitkových a prípojných vozidiel. V roku 2011 sa ankety zúčastnilo 2463 hlasujúcich.

o

dovzdávanie cien v čitateľskej a spotrebiteľskej ankete TOP Slovakia je už roky súčasťou nitrianskeho autosalónu. Počas galavečera odovzdali ceny v jednotlivých kategóriách Ing. Mária Nováková, generálna tajomníčka ZAP SR a Mgr. Viliam Bujna, konateľ vydavateľstva LUXUR Media, s. r. o., a vydavateľ časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA. top trUcK sLovaKIa 2011 1. volvo FH 500 – 569 hlasov 2. Scania R 440 Topline – 456 hlasov 3. Mercedes-Benz Actros – 431 hlasov Cenu pre víťaza prevzal p.  Róbert Messáros, obchodný riaditeľ Volvo Truck Slovak. top BaU trUcK sLovaKIa 2011 1. Man tGs 33 440 – 538 hlasov 2. Volvo FMX – 526 hlasov 3. Scania G 420 – 398 hlasov Viktor Valaška, Róbert Messáros, Volvo Truck Slovak Za MAN Úžitkové vozidlá cenu prebral p. Michal Jedlička. Renault Slovensko top LIGHt trUcK sLovaKIa 2011 1. Mitsubishi Fuso canter – 488 hlasov 2. Volvo FL – 469 hlasov 3. MAN TGL – 378 hlasov Cenu odovzdali vedúcemu predaja Mitsubishi Fuso spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia Ing.  Romanovi Vrabcovi. top van sLovaKIa 2011 Zuzana Papajová, Volkswagen 1. renault Master – 597 hlasov Úžitkové vozidlá 2. VW Crafter – 521 hlasov 3. Ford Transit – 377 hlasov Cenu prevzal Viktor Valaška, flotilový manažér Renault Slovensko. top LIGHt van sLovaKIa 2011 1. vW caddy – 515 hlasov 2. Fiat Dobló Cargo – 493 hlasov 3. Citroën Berlingo Van – 314 hlasov Michal Jedlička, MAN Úžitkové vozidlá Za Volkswagen Úžitkové vozidlá prevzala cenu p. Zuzana Papajová, PR a marketing manažérka. top BUs sLovaKIa 2011 1. Mercedes-Benz citaro – 575 hlasov 2. Irisbus Citelis CNG – 496 hlasov 3. Setra S 416 GT-HD – 487 hlasov V zastúpení spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia cenu prebral Ing. Roman Vrabec.

Ing. Roman Vrabec, Mercedes-Benz Slovakia

Ing. Roman Vrabec, Mercedes-Benz Slovakia

10/2011

5

3


editorial

oBsaH

Keď sa ešte pred pár rokmi našli na slovenskom trhu firmy, ktoré podceňovali prínos moderných logistických procesov, dnes už o ich význame nepochybuje nikto. V roku 1990 mal útvary zásobovania a závodnej dopravy každý štátny podnik. Trvalo ešte niekoľko rokov, kým na ich základoch a často i troskách začali vznikať úseky logistiky a  z  logistiky sa stalo nové dynamické odvetvie. Medzníkom bola druhá polovica 90. rokov, keď na Slovensko prišli prvé obchodné reťazce a na zelených lúkach začali budovať vlastné logistické systémy. Zahraniční investori priniesli do nových privatizovaných podnikov štandardy zo svojich materských krajín. S nimi prišlo aj nové chápanie logistiky. Investori angažovali manažérov a poradenské firmy zo západných krajín. Ich pričinením sa logistika rozvinula do nového odvetvia, ktoré sa veľmi rýchlo a úspešne etablovalo, pričom pomáhalo vytvárať trhové prostredie. Štát však logistom nepomohol. Logistika sa profilovala sama a vo veľkom predstihu pred všetkými koncepciami a  stratégiami dopravy, ktoré dovtedy vytvorili úradníci. Podľa definície Európskej logistickej asociácie treba pod pojmom logistika chápať organizáciu, plánovanie, riadenie a výkon tokov tovarov počínajúc vývojom a nákupom a končiac výrobou a distribúciou podľa objednávky finálneho zákaz-

cestná doprava

3

TOP SLOVAKIA 2011 Na domácej pôde tri novinky TATRA Phoenix s vetrom v nových plachtách Veľký kuriérsky test 2011 Renault - Francúzsko Lebo medveď! Červená sila spoločnosti Fliegl Keď kamión dostane šmyk… Jednoduchý a pravdivý SLOVDEKRA otvára nové Centrum služieb Dizajn pre nové storočie Flotila s logom Volvo

tÉMa

ŽeLeZnIČná DOPRAVA

VODNÁ DOPRAVA

87

LetecKá doprava

90

Čína chce väčší podiel v cargo letoch Nové materiály pre bezpečnosť kozmických letov

55

VOLVO

60

FINANČNÉ SLUŽBY

94

Svetový finančný systém je najzraniteľnejší za posledné tri roky Jean-Claude Trichet: záchranca alebo hrobár eura? Európska komisia chce zefektívniť čerpanie eurofondov Klady a zápory prijatia eura ukáže budúcnosť Európske banky otočili vývoj ziskovosti

AUTO-AKTUALITY

Kielce – ich význam vzrastá Neviditeľné lietadlá (7)

ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

84

Lodné motory „sfajnovejú“ Lodiari oslávia polstoročnicu vzniku OTNK

Zimné pneumatiky

tecHnIKa

Alexander Sotník

ŽEL RAIL 2011 s množstvom podnetov Preprava po železnici má stúpajúci trend

38

poster

níka tak, aby boli splnené všetky požiadavky trhu pri minimálnych nákladoch a kapitálových výdavkoch. Medzi základné oblasti logistiky patrí predpoveď dopytu, riadenie zásob a nákupu, riadenie zákazníckeho servisu, správa distribúcie, optimálna doprava a skladovanie. Pri optimalizácii logistiky je potrebné posudzovať jej funkčnosť ako celok. Logistika je totiž kľúčovou súčasťou stratégie podniku, čo niektorí riaditelia nechápu dodnes. V jednom protipóle súčasného stavu sú manažéri logistiky, ktorí majú veľké slovo na chod a riadenie celého podniku. Šéfovia firiem neučinia žiadne významnejšie rozhodnutie bez nich. Na opačnej strane škály sú riaditelia, ktorí sú len obyčajnými vykonávateľmi chaotických pokynov prichádzajúcich z niekoľkých smerov, často si navzájom odporujúc. Názor, že logistika je umením a vedou riadiť a kontrolovať tok tovarov, energií, informácií a ostatných zdrojov k zákazníkovi, je pre prvý typ manažérov základnou filozofiou, pre druhý typ iba neznámym pojmom. Nástup logistiky nesie so sebou dovtedy neznámy jav. Je ním čiastočné alebo celkové zrušenie vlastného logistického útvaru a nákup tejto služby u externého dodávateľa. Klady i zápory tohto riešenia sú námetom nekonečných diskusií od úrovne radových zamestnancov po špičkový manažment cez najrôznejšie logistické konferencie až po diplomové a vedecké práce na vysokých školách. Všeobecný recept v tejto dileme neexistuje. V hre je totiž množstvo faktorov. Navyše, čo platí v dnešných ekonomických a výrobných mantineloch, nemusí byť aktuálne o rok.

64

Transport a logistika s novými nápadmi O výhodnosti investície rozhodujú celkové náklady počas celého životného cyklu produktu Voľných kapacít ubúda, ceny rastú Logistické tréningové centrum vo Volkswagene Škodovka útočí, mení aj logistiku Nová generácia - Box SL86!!! Budúcnosť je naklonená logistike Základom úspechu sú jednotné podnikové procesy Výber informačného systému nie je jednoduchý

100

Správna dávka emócií – Alfa Romeo MiTo Za oponou budúcnosti – Citroën C-ZERO Bavorská kvalita – BMW 530dxDrive Špičková efektivita – Renault Grand Scénic Príslušník z ekonomického sveta – Opel Corsa ecoFLEX Ekologické kúzlenie – Mazda3 1.6 MZ-CD Najskôr štýlové kombi – Hyundai i40 V znamení hviezdy – Mercedes-Benz triedy C Citroën predstavil nové kompaktné SUV Významné ocenenie pre Chevrolet Volt Projekt ŠKODA Handy ZŤP Malá Škoda do mesta sa volá Citigo

38 Voľné autá v %

Obdobie od 10. 09. 2011 do 07. 10. 2011

4

10/2011

Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 64 43 22, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley.c@azet.sk, editor@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk Lívia Červeňanská, tel.: 093 550 072, marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 731 800 390, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Distribúcia transport@transport.sk, fax: 02/55 96 81 49 www.transport.sk

Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú

EU EU

Nakládky v %

Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis

Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk

Barometer dopravného trhu

62

TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod

SK DE 76

24

DE SK 28

72

SK ES 56

44

ES SK 14

86

SK FR 76

24

FR SK 20

80

SK IT 77

23

IT SK 31

69

SK NL 32

68

NL SK 44

56

SK PL 79

21

PL SK 88

12

SK RU 15

85

RU SK 89

11

Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Eva Kozová, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke VOLVO


cestná doprava

3

top traILer sLovaKIa 2011 1. schmitz cargobull s.KI X-Light – 524 hlasov 2. Schwarzmüller Cool – 506 hlasov 3. KRONE Light Liner – 418 hlasov Ocenenie prevzal konateľ spoločnosti Central Europe Trailer a zástupca spoločnosti Schmitz Cargobull na Slovensku p. Jaroslav Čechovič. top BaU traILer sLovaKIa 2011 1. schwarzmüller Light Kipper – 538 hlasov 2. Fliegl Kipper Hardox – 447 hlasov 3. VS-mont jednostranný sklápač – 392 hlasov Cenu prevzal konateľ spoločnosti Schwarzmüller SK p. Alexander Ružicka a Johannes Nachtelberger – obchodný riaditeľ firmy Schwarzmüller GmbH. Jaroslav Čechovič, Prémiovou cenou je ocenenie za najvyšší počet hlasov vo všetkých kateCentral Europe Trailer góriách. aBsoLUt top sLovaKIa 2011 1. renault Master – 597 hlasov 2. Mercedes-Benz Citaro – 575 hlasov 3. Volvo FH 12 500 – 569 hlasov Cenu prevzal Viktor Valaška, flotilový manažér Renault Slovensko. Renault Master si svojimi vlastnosťami dokázalo získať už aj ďalšie ocenenia. Napríklad na podujatí 2010 Van Fleet World Honours sa Renault stal Výrobcom vanov roka a nový Master sa stal Najlepším vanom roka. Master zbieral body aj v nasledujúcom roku, keď získal titul Van roka 2011 na udeľovaní cien Trophées de l´Argus vo Francúzsku, mesačník What Van z Veľkej Británie ho dekoroval za Van roka 2011, v Litve sa zapísal ako Nakladné auto roka a v Dánsku ako Van roka. Spokojnosť zákazníkov s týmto vozidlom dokazuje skutočnosť, že Master patrí medzi najpredávanejšie modely značky Renault na Slovensku. Značka Renault je prvá na trhu úžitkových automobilov v západnej Európe už od roku Johannes Nachtelberger 1998, svoje vedenie neustále upevňuje a zväčšuje náskok pred svojimi a Alexander Ružicka, Schwarzmüller konkurentmi aj vďaka vydarenej inovovanej dodávke Renault Master.

Viktor Valaška, Renault Slovensko

Kuriéri hodnotili vany Testovacie jazdy najväčšieho spotrebiteľského testu vanov na Slovensku pod tradičným názvom „Veľký kuriérsky test“ sa konali v apríli 2011 a postupne sme tieto testy, konané v spolupráci s Inchebou Bratislava a desiatimi kuriérskymi službami (DHL, DPD, Eurospedit, FedEx, go4, ReMax, Slovenská pošta, GLS, TNT a SPS/UPS) zverejňovali v tomto časopise. Hodnotenie prebiehalo v troch samostatných celkoch: 1. prezentácia, vonkajší a vnútorný vzhľad, 2. funkčné prvky, odkladacie priestory a technické parametre, 3. praktické jazdy, poznatky a dojmy z týchto jázd. Zo všetkých oblastí boli prideľované body v určenom rozmedzí, z ktorých sme sčítaním získali bodové poradie všetkých testovaných vozidiel. veĽKÝ KUrIÉrsKY test 2011 1. vW caddy - 1103 bodov 2. Mercedes-Benz Vito - 1074 bodov 3. Iveco Daily - 1042 bodov Cenu prevzala p. Zuzana Papajová, PR a marketing manažér Volkswagen Úžitkové vozidlá. Výhercom gratulujeme a všetkým účastníkom a hlasujúcim ďakujeme za spoluprácu.

Zuzana Papajová, Volkswagen Úžitkové vozidlá

10/2011

5


cestná doprava autosalón

Priehrštie zaujímavostí Tohtoročný Autosalón Nitra 2011 sa uskutočnil pod hlavičkou O.I.C.A. Bola to prehliadka toho, čo je nielen momentálne k dispozícii na trhu, ale objavil som aj viacero zaujímavých slovenských premiér.

o

semnásty ročník sa stal pódiom na predstavenie osobných, nákladných, úžitkových vozidiel a  príslušenstva. Nechýbala ani servisná technika, dačo z  histórie a  z  populárneho tuningu. Moje prvé kroky viedli na stánok ŠKODA AUTO, kde sa objavila štúdia Vision D. Mal som ju možnosť spoznať už v Ženeve. Tento koncept bol zostavený tak, aby sa dizajnovo podpísal pod budúcnosť vozidiel značky Škoda. Škodu Vision D odprezentoval Peter Olah, spolupracovník šéfdizajnéra značky Škoda, Jozefa Kabaňa

Poďme ďalej Koncernový „kolega“ SEAT priviezol na  stánok okrem súčastníkov na  trhu aj veľkopriestorový automobil Alhambra s  pohonom všetkých kolies. O tom, že tieto vozidlá sú veľmi populárne, potvrdzoval aj záujem publika. O niekoľko metrov ďalej sa vynímal stánok s logom Suzuki. Našiel som v ňom nielen aktuálne modely Swift, SX4, ale aj Kizashi, či verziu WRC postavenú na modeli SX4. Značka Mercedes-Benz priviezla dve horúce novinky – triedu B a ML, ktoré boli vo svetových premiérach odprezentované na IAA vo Frankfurte. Sú z rôznych segmentov a majú svojich zákazníkov. Oproti svojim predchodcom prinášajú novú kvalitu, nové motory, podvozky a konštrukcie karosérií, čiže novú bezpečnosť. V triede B sa objavujú asistenti, ktorí boli doteraz súčasťou najluxusnejších tried. Treba zdôrazniť, že týchto asistentov sa podarilo dostať až po nižšiu strednú triedu a onedlho sa objavia už aj v triede A. Mercedes-Benz tým nastavuje meradlá v nižšej strednej triede. V rámci úžitkových automobilov som si na stánku prezrel vozidlá koncernovej značky Fuso. Model Canter spĺňa Euro 5, z oblasti transportérov sa predstavili už dlhšie známe vozidlá Vito a Sprinter. Sprinter je lídrom vo svojom segmente, Vito po celkovej inovácii karosérie, podvozka a motorov poskytuje špičkové úžitkové vlastnosti. Mitsubishi Motors vystavilo aktuálne modely z  ponuky, záujem publika sa sústredil najmä na  crossover ASX, ktorý bol

6

10/2011

Jaguar XKR

v  benzínovej aj naftovej verzii. Nechýbal ani dlhšie známy Outlander, ktorý sa stal jedným z  najpredávanejších modelov na  Slovensku v  portfóliu tejto značky.

Ďalšie zaujímavosti Z  noviniek som pri mojej pochôdzke Kia Rio na taktiež zaregistroval vstúpila slovenský trh 5-dverový Range Rover Evoque, päťdverový Chevrolet Cruze, či Fiat Freemont. Medzi slovenské premiéry sa zaradila aj dvojica s  logom Jaguar – model XKR a XF. Do portfólia juhokórejskej značky Kia pribudli nové Picanto a  posledne aj Renault Koleos dostal facelift a označe nie fáza 2 Kia Rio, ktorá žiarila v  červenej farbe na  voľnej ploche. Medzi výstavné novinky patril aj Hyundai i40 a nechýbal ani nedávno uvedený model Subaru Trezia, ktorý sme mohli obdivovať už na jar. Renault priviezol horúcu novinku, faceliftovaný Koleos, na vonkajšej voľnej ploche boli zoradené úžitkové vozidlá, taktiež Master v rôznych verziách.

Na voľnej ploche Voľná plocha patrila nákladným vozidlám a nadstavbám. Zastavil som sa pri niektorých expozíciách a ponúkam zopár stručných informácií. VS-mont doviezol časť svojej ponuky, ktorá sa zaoberá dodávkami nadstavieb, prívesných a špeciálnych prívesných vozidiel. Zaujal ma nový podvozok Volvo FMX, ktorý je stavaný pre ťažké stavebné účely a prevádzky. Na ňom bola namontovaná trojstranná nadstavba. K tomu bol vystavený trojstranný tandemový príves, ktorý tvorí kompletnú súpravu s vozidlom. Okrem toho sa na podvozku MAN odprezentoval nový model, ktorý je patentovaný. Je to jednonápravový náves, zapojený za štvornápravové vozidlo prestavaný na ťahač. Tieto dve položky tvoria súpravu, nie samostatné vozidlo. Spolu je to päťnápravové vozidlo, ktoré môže odviezť taký náklad, ako vezie štandardný ťahač 4x2 s trojnápravovým návesom. Posledná náprava je riadiaca, má lepšiu trakciu a polomer otáčania. Ak je v teréne, dá sa táto náprava zdvihnúť a zaťažia sa hnacie nápravy, pričom má väčšiu priechodnosť v teréne ako štandardný náves. Tatra vystavila vo svetovej premiére nový model Phoenix, vyvinutý

Po sedane Chevrolet Cru 5-dverový hatchback ze prišiel na rad

Mercedes-Benz triedy ML slávil slovenskú premiéru

Zraky priťahoval nový

Novinkou je aj Range Rov er Evoque


cestná doprava autosalón na základe tradičných Svoje nadstavby prezentoval VS-mont dobr ých „tatrováckych“ prvkov. V Tatre sa spojili s firmou DAF, ktorá dodáva kabíny a  motory. Vystavený exemplár bol prvým, or est ktorý zišiel z  výrobpri ný tro vnú veľký Hyundai i40 poskytuje nej linky a  v  Nitre mal zaujať stavebRenault Master patrí níkov, požiarnikov, medzi vyspe- lesníkov a  všetkých, lé úžitkové ktorí využijú vozidlá vozidlá s prístupom prakticky všade. Tatra vyrába podvozky a spolupracuje so širokou komunitou nadstavbárov, ktorí sú schopní uspoPojazdnú chladiarenskú techniku predstavil TITTL kojiť špecifiká kladené zákazníkmi. Firma HIAB vystavila náves, na  ktorom boli umiestnené štyri hydraulické ruky, od  najnižšej až po  najvyššiu triedu 477. Výhodou exponátu je, že sa dajú vyskúšať funkcie jednotlivých rúk, a  teda priťahuje účinnejšie zákazníkov. HIAB je schopný dodať zákazrí níkovi takú hydraupat y end Medzi úžitkové leg lickú Mercedes-Benz Sprinter Tatra priviezla model Phoenix ruku, akú presne potrebuje. Variabilita rúk je veľmi veľká podľa toho, v akej prevádzke sa budú používať a pohybovať. TITTL predstavil chladiarenskú transportnú techniku, ktorú dodáva na rôzne podvozky vozidiel. V Nitre vystavili nový typ naftového agregátu radu T, ktorý vychádza z platformy predchádzajúcich TS jednotiek s tým, že sú na ňom niektoré vylepšenia v rámci dosahovania nižšej spotreby, hluku a ďalších parametrov ovplyvňujúcich životné prostredie. ben, foto autor HIAB ponúka aj hydraulické ruky

10/2011

7


cestná doprava Prezentácia

Na domácej pôde tri novinky Veľký motoristický sviatok, autosalón IAA vo Frankfurte, sa niesol aj v znamení úžitkových noviniek významného nemeckého výrobcu. Volkswagen odprezentoval tri a dotkli sa rôznorodých kategórií vozidiel.

Z

namená to, že ku slovu sa dostali atraktívna špeciálna štúdia Caddy, vyvinutá k 30. výročiu, Amarok s inovatívnou 8-stupňovou automatickou prevodovkou Edičný model Caddy má ešte viac a  systémom Štart-Stop, zhodnotený interiér ako aj Multivan v  novej úspornej verzii BlueMotion. Po tomto krátkom úvode je čas na to, aby sme si jednotlivé produkty odprezentovali bližšie.

350  Nm), skombinovaný s  prevodovkou DSG.

Ďalšia dimenzia S  technickou inováciou sa pochválil Volkswa- Interiér Multivanu je vybavený poťahmi gen Amarok. Ten sedadiel s dizajnom Scout rozširuje svoje špičkové technologické zázemie o 8-stupňovú automatickú prevodovku. Tento prvok sa bude dať objednať na  začiatku budúceho roka. Nová prevodovka dodáva Amaroku vyšší stupeň jazdného komfortu, ešte lepšie jazdné vlastnosti v teréne a okrem toho, samozrejme, aj bezkonkurečnú nízku spotrebu paliva. Výrobca deklaruje, že s motorom 2.0 TDI Biturbo BlueMotion (132 kW/180 k; 420 Nm) a systémom Štart-Stop skonzumuje Amarok iba 7,6 l nafty na 100 km (emisie 199 g CO2/100 km). Automatická prevodovka sa kombinuje so stálym pohonom všetkých kolies a Amarok si môže zapriahnuť príves s hmotnosťou až 3,2 t (do 12-percentného stúpania). Amarok zdolá aj náročné terény

Edičný posol Tridsiate narodeniny najmenšieho modelu z portfólia úžitkovej flotily nesie označenie Caddy Edition 30. Tvorca ho odprezentoval ako štúdiu blízku sériovému modelu. V tomto prípade to nie je nič nové pod slnkom, veľmi úspešne sa ujal aj špeciálny model Multivan Edition 25. Vráťme sa však ku Caddy, ktorý si našiel viac ako 1,5 milióna spokojných majiteľov. V prvom rade zaujme jeho vonkajšia úprava, strecha je nalakovaná čiernou lesklou farbou, kombinovanou s piatimi alternatívami farby karosérie – Candy Weiss, Reflexsilber, Salsared, Primaveragrün a Sunny Yellow. K tomu sa pridávajú 17-palcové elegantné čierne disky. Kvalitatívne je ešte viac zhodnotený interiér, ktorý môže byť päť- alebo sedemmiestny. Nazretie pod kapotu signalizuje, že špeciálne Caddy sa pasuje za najväčšieho doterajšieho siláka z tohto rodu (a zároveň najdynamickejšieho). Poháňa ho totiž výkonný motor 2.0 TDI (125  kW/170 k; Multivan BlueMotion sa prezentuje mimoriadnou úspornosťou

8

10/2011

Rekordman v úspore S visačkou najúspornejšieho Multivanu všetkých čias prichádza model Multivan BlueMotion. Dokazuje to v  rámci priateľskej konfrontácie s  aktu- Osemstupňová automatická prevodovk a prispieva aj k vyššej efektí vnosti prevádzky álnym sériovým súpútnikom, poháňaným motorom 2.0 TDI (75 kW/102 k). Multivan BlueMotion poháňa výkonnejší agregát (84  kW/114 k). Novinka si vystačí so spotrebou nafty o 0,9 l/100 km nižšou. Priemerná spotreba iba 6,4 l/100 km zodpovedá produkcii emisií CO2 169 g/km, čo je o 24 g menej. Základom tohto pokroku je úsporný štvorvalcový motor v kombinácii so systémom Štart-Stop, rekuperáciou, pneumatikami s nízkym valivým odporom a špeciálnymi aerodynamickými opatreniami. Do sériovej výbavy patria okrem iného poloautomaticky ovládaná klimatizácia Climatic, tempomat a vo farbe vozidla nalakované doplnkové dielce vo vnútri. PR


cestná doprava

www.vwuzitkove.sk

Udalosť

Pár centov sú len drobné.

Nie však, ak ich ušetríte na každom kilometri.

Nové Common-Rail TDI motory znižujú prevádzkové náklady až o 25 %. Nový Crafter šetrí peniaze pri každej jazde. Nové TDI motory s technológiou Common-Rail prinášajú nielen vysoký výkon, ale aj zníženú priemernú spotrebu iba na 7,2 l/100 km*. Navyše, nový Volkswagen Crafter je veľmi spoľahlivý, takže ušetríte aj na nákladoch za údržbu a servis. Využite pri svojej práci úžitkové vozidlo s veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi – nový Crafter.

Nový Crafter. Stvorený pre extrémnu prácu. Všetky naše vozidlá vyrábame tak, aby vydržali tie najtvrdšie pracovné podmienky. Za našou kvalitou si stojíme, a preto sme predĺžili garanciu pre nový Crafter až na 2+1 rok alebo 250 000 km. V cene vám dáme navyše aj 6-ročný servis zadarmo!**

* Crafter 2,0 l BiTDI motor s 120 kW a technológiou BlueMotion. Obrázok vozidla je ilustračný. **Platí v zmysle Dohody o poskytnutí bezplatného servisu. Kombinovaná spotreba paliva: 7,9 - 9,4 l/100 km, kombinované emisie CO2: 208 - 247 g/km.

9/2011

9


cestná doprava

TATRA Phoenix s vetrom v nových plachtách x

Odhalený Tatra Phoeni

Pohľad na továreň Tatra v Kopřivnici

Fénix bol posvätný bájný vták Egypťanov aj starých Grékov. Symbolicky sa v určitých časových obdobiach sám spálil a do troch dní znovu vstal zo svojho popola. Tým predstavoval nesmrteľnosť a nezničiteľnosť ľudského ducha.

t

akto pomenovala svoj nový truck druhá najstaršia automobilka na svete - kopřivnická Tatra. Jej Phoenix sa však nezrodil zo svojho popola. Logickým vývojom automobilka dospela k úplne novému historicky dôležitému medzníku – k nákladnému automobilu po spojení s európsko-americkou spoločnosťou DAF a Paccar. Phoenix dostal kabínu DAF a motor Paccar a Tatra tak získala významného spojenca vo svojom ďalšom podnikaní. V nasledujúcich riadkoch pripomíname začiatok histórie tejto v súčasnosti druhej najstaršej existujúcej automobilky. V roku 1850 Ignác Šustala založil výrobňu luxusných kočiarov a bričiek vo vtedajšom Nesselsdorfe, dnešnej Kopřivnici. Od roku 1882 začal vyrábať aj železničné vagóny. Lenže koncom 18. storočia Benz a Daimler v Nemecku zhotovili prvé vozidlá so spaľovacím výbušným motorom. Vo vtedajšej Kopřivnickej vozovke, ako premenovali Šustalovu továreň, skupina nadšencov začala stavať prvé motorové vozidlo tak trochu podľa automobilu Benz Victoria libereckého baróna Theodora Liebiga. Ten presvedčil vtedajšieho riaditeľa Kopřivnickej vozovky Huga FischeraRoslerstamma, aby kúpil Benzov dvojvalcový spaľovací motor. Stalo sa a Fischer spolu so Svitákom a ďalšími dvoma inžiniermi motor zamontovali do ich luxusného koča značky Mylord. Podarilo sa a nový automobil nazvaný Präsident vyšiel z dieľne vlastnou silou. Vraj vlastnosťami prekonal vtedajšie Benzove automobily. Pri dokončovacích prácach na novom vozidle sa zúčastnil aj dvadsaťročný študent technických vied – Hans Ledwinka z Rakúska. Motor mal objem valcov 2714 cm3 a výkon 5 kW pri otáčkach 600 za minútu. V roku 1898 šli na ňom do Viedne na svetovú výstavu a vozidlo spoľahlivo fungovalo. Dôležitá poznámka však je, že v roku 1898 v Kopřivnici vyrobili aj prvý nákladný automobil v rovnakom čase ako v nemeckej firme Daimler. Niekdajší generálny riaditeľ Tatry Nákladný automobil TL 4 z KoHans Ledwinka přivnice chcel ďalší riaditeľ Ko-

10

10/2011

Pohľad na prednú nápravu Phoenixa

íky do kabíny DAF

přivnickej vozovky – Ing. No- Vstupné schod vák – vyskúšať, najmä jeho brzdy, a  tak sa s  ním vydal na expedičnú cestu v ťažkých zimných podmienkach do Vysokých Tatier. Náročnú trať vozidlo zvládlo úplne perfektne. Automobil TL 4 a  osobný NW U  premenovali na Tatru. Značka sa od  roku 1919 dostala na  všetky vozidlá vyrobené v Kopřivnickej vozovke. V  roku 1934 si značku Tatra zaregistrovali ako ochrannú známku spoločnosti a  firma sa premenovala na Ringhoffer Tatra, a. s. Medzi významných automobilových konštruktérov, ktorí sa zapísali do histórie, treba celkom iste spomenúť Hansa Ledwinku, ktorý od začiatku minulého storočia až do päťdesiatych rokov patril medzi najúspešnejších konštruktérov motorových vozidiel nielen u nás. S niekoľkými prerušeniami pracoval v Tatre ako hlavný inžinier a dokonca sa stal jej generálnym riaditeľom. V roku 1923 navrhol automobil bez rámu iba so samonosnou tuhou chrbticovou rúrou, v ktorej bol na konci zabudovaný diferenciál. Z neho na každú stranu vychádzala výkyvná poloos a tým dosiahol nezávislé zavesenie kolies. Systém použili na ľahkom nákladnom automobile T 13 s nosnosťou jednej tony. Krátko na to navrhol trojnápravovú verziu T 24. Rúrou prechádzal hnací hriadeľ od prevodovky k  diferenciálu a  z  prvého viedol ďalší hriadeľ do  druhého diferenci-


cestná doprava

énneho polygónu

Phoenix 8x8 na trati ter

Tatry Phoenix pripravené na skúšobné jazdy

álu na konci nosnej rúry. Od tých čias všetky nákladné, ale aj niektoré osobné automobily Tatra používali tento bezrámový systém s nosnou rúrou, teda s nezávislým zavesením hnacích kolies. Diferenciály sa totiž mohli naskladať za sebou, čím vznikali známe tatrovácke mnohonápravové a plno pohonové vozidlá s väčšou nosnosťou než ktorékoľvek konkurenčné. Odpružené boli listovými pružinami. Nevýhodou systému pri nezaťaženom vozidle bol odklon kolies od vertikály, čo spôsobovalo rýchlejšie opotrebovanie vonkajších častí pneumatík. Aby sa tento negatívny jav eliminoval, konštruktéri Tatry ho začali riešiť ešte v roku 1964. No k pozitívnemu výsledku sa dostali až v roku 1997, keď zaviedli popri mohutnom listovom pozdĺžnom pružení ešte aj tzv. King Frame, ktorý eliminoval odklon kolies priečnym pákovým pružením s pneumatickými vlnovcami doplnenými vnútornými vinutými pružinami. Systém nedovoľoval odklon odľahčených kolies a podstatne zlepšil aj jazdné vlastnosti vozidiel Tatra. Nosná rúra s diferenciálmi v podstate rieši iným spôsobom systém De Dion a priečne pruženie King Frame má zase svoj pôvod z priečneho pruženia monopostov F 1 z konca šesťdesiatych rokov. Po páde socializmu sa postupne začala obmedzovať výroba v Tatre Kopřivnici najmä na čulý dovoz lacnejších a jednoduchších nákladiakov zo zahraničia s bežnými tuhými nápravami. No Tatry s určením pre armádu stále patrili medzi najlepšie terénne vozidlá. V roku 2001 vláda rozhodla predať 91 % akcií Tatry americkej spoločnosti SDC International, ktorá neskôr predala 40 % podielu Tatry firme Terex. Obidve sa v ďalšom období sústredili na vývoj a výrobu ťažkých terénnych vozidiel s určením najmä pre armády s pohonom 6x6, 8x8, 10x10 a 12x12 s motorom Tatra vyhovujúcim predpisom Euro 3. V roku 2006 vznikla nová spoločnosť – Tatra Holdings, s. r. o., ktorá odkúpila akcie Terexu International a majiteľmi novej spoločnosti sú: KBC Private Equity z Bruselu, Vectra Ltd. z Veľkej Británie, Sam Eyde z USA, Medow Hill a Ronald A. Adams. Najnovšie spoločnosť DAF, ktorá patrí americkej korporácii Paccar, odkúpila 19-percentný podiel Tatry s tým, že bude dodávať Tatre svoje kabíny a moderné motory Paccar. Navyše, Phoenix 8x8 na belgickej skúšobnej dráhe

bude Tatry predávať vo  svojej značne širokej predajnej sieti. Po prvý raz v histórii medzinárodná jury Truck of the Year na  pozvanie Tatry navštívila Kopřivnicu a tento míting vstúpil takto do novodobej histórie jury, pretože sa jej členovia ocitli vo východoeurópskej  krajine. Prednášky, rozhovory, prehliadka múzea a jazdy na nových Tatrách s novým šatom DAF/Paccar s pohonom 4x4, 6x6 a 8x8 s manuálnymi a automatizovanými prevodovkami ZF presvedčili členov jury o kvalitách podvozkov Tatier, ktoré v podstate pochádzajú z obdobia dvadsiatych rokov minulého Súčasný generálny riaditeľ Tatry storočia od automobilového géRonald A. Adams, CEO nia Hansa Ledwinku. Jazda na terénnom okruhu s ťažkými terénnymi úsekmi pozitívne prekvapila členov jury, ako aj pohodlné kabíny a najmä jazdné vlastnosti vozidiel. Možno povedať, že práve teraz sa začala celkom nová éra tejto druhej najstaršej existujúcej automobilky na svete.

Technické parametre Motory sú radové 6-valcové Paccar MX, vznetové, kvapalinou chladené, s objemom valcov 12,9 l, prepĺňané turbodúchadlom s medzichladičom, SCR, Euro 4 a Euro 5. Krútiaci moment sa dosahuje pri otáčkach 1000 až 1400/min. Typ motora

Výkon (kW/k)

Krútiaci moment (Nm)

Emisie

MX265

265/360

1775

EU5-EU3

MX300

300/408

2000

EU5-EU3

MX340

340/462

2300

EU5-EU3

MX375

375/510

2500

EU5

Prevodovky sú ZF 16-stupňové Ecosplit manuálne, alebo 16-stupňové AS-Tronic automatizované. Spojka ZF Sachs 430 mm, stály prevod v rozvodovke bez redukcie v nábojoch kolies 3,385, s redukciou 2,714/2,333 alebo 3,385/2,333. Stano Cvengroš Foto s. c. a Tatra 10/2011

11


cestná doprava Veľký kuriérsky test

Veľký kuriérsky test 2011 Volkswagen T5 Kombi

Legenda na pokračovanie Ak by sme mali hovoriť o žijúcich automobilových legendách, potom v úžitkovej sfére k nim zaručene patrí Volkswagen T5. V tohtoročnom kuriérskom teste sa predstavil vo verzii Kombi.

c

harakteristickým znakom tejto alternatívy karosérie je priestor vyhradený pre šiestich pasažierov a ešte dostatok ložnej kapacity na náklad. Súčasník sa do histórie zapisuje piatou generáciou, skrášlenou faceliftom. Všeobecne treba už na začiatku povedať, že toto vozidlo je výborne šité na mieru požiadavkám zákazníkov. Táto filozofia sa premietla do počtu celkovo predaných kusov – viac ako 8 miliónov. V tomto vydaní sa môže uplatniť ako firemný, rodinný, podnikateľský, remeselnícky dopravný prostriedok.

Smerom dovnútra

kou vstrekovania common rail a spĺňa prísne predpisy normy Euro 5. Všetky majú vylepšenú charakteristiku krútiaceho momentu, akustiku a dosahujú o 10 % nižšiu spotrebu paliva a produkciu emisií CO2. Okrem sériového ESP (vrátane stabilizácie prívesu a  asistenta rozjazdu do kopca) sú k dispozícii varovné brzdové svetlá v  prípade núdzového brzdenia. Po tomto krátkom predstavení prenechávame opäť slovo našim kuriérom. ben, foto autor, AS, RB

Transporter sa vyznačuje ložným priestorom až 6,7 m3, vnútro sa dá rôzne variovať. Užitočná hmotnosť predstavuje hodnotu 815 kg. Ukladanie predmetov sa deje bez väčších problémov, výborným znakom pri tejto činnosti je nízka nakladacia hrana. Na želanie sú k dispozícii aj ľavé bočné posuvné dvere, uľahčujúce nakladanie tovaru. Zadné dvere sú krídlové. Presun za  volant sa končí poznaním, že všetky podstatné ovládacie prvky sa nachádzajú v blízkosti vodiča. Okrem toho má k dispozícii dostatok miesta na odloženie potrebných prevádzkových pomôcok, či písomností.

názory skúšobných vodičov Opäť dávame priestor tým, ktorí sa zišli na našom podujatí. Volkswagen T5 Kombi je ideálnym prepravným prostriedkom, v tejto veľkosti aj v mestských podmienkach. Tu sú postrehy našich hostí. peter Jánoš, dHL: Je to typický Volkswagen, čo sa týka výborných jazdných vlastností. Ak mám hodnotiť ovládanie, je príjemné. Pozitívne hodnotím taktiež akceleráciu. Brzdy sú dostatočne účinné, možno by boli vhodné parabolické zrkadlá. Vozidlo je vhodné aj na rozvážanie, celkovo som spokojný. Juraj Blecha, remax: Všetko je na tomto aute super, podvozok, brzdy, motor. Skrátka, spoľahlivé auto vhodné na prácu. Karol Škorec, sps/Ups: Ja som kedysi jazdil s Transporterom, auto ma nesklamalo, je na ňom vidieť pokrok. Bola to moja dodávka v živote a bol som aj vtedy maximálne spokojný. Motor dobrý, väčší rádius otáčania. tomáš Šterba, tnt: Predný pohon, to je super vec, táto dodávka nemá chybu. Ja nemám žiadnu výhradu, všetko je výborné. Toto auto sa ľahko ovláda, jazdí sa v ňom bez problémov. Gratulujem tomu, kto si ho kúpi. Ján oláh, eurospedit: Volkswagen je ideálne auto, je to spoľahlivé auto, výhľad, štartovanie, pohodlie, pracovník na každú prácu. Keby som ho mal mať súkromne v osobnej vezii, určite by som neváhal.

Ťah naftovej jednotky Zo štvorice ponúkaných naftových pohonných jednotiek pracovala pod prednou kapotou 2,0 TDI s maximálnym výkonom 103 kW (140 k) a krútiacim momentom 340 Nm. Vozidlo dosiahne maximum rýchlosti 173 km/h a priemerne odoberie z nádrže 7,5 l nafty na 100 km. Tento motor, ako všetky ostatné naftové agregáty, disponuje techni-

„Táto dodávka nemá chybu, jazdí bez problémov.“

VW T5 Kombi LR

Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Firma

Exteriér- Max. 1200 b.

Interiér - Max. 900 b.

Jazda - Max. 1500 b.

Vodič

DHL

Peter Jánoš

95

66

122

DPD

Štefan Kreps

120

53

141

Eurospedit

Ján Oláh

120

90

150

FedEx

Peter Kiss

113

77

148

GLS

Marcel Handler

94

56

111

GO4

Martin Bačkady

89

49

96

Remax

Juraj Blecha

120

82

144

Sl. pošta

František Kapsz

90

75

122

SPS/UPS

Karol Škorec

95

79

142

TNT

Tomáš Šterba

120

90

150

1056

717

1326

Spolu Priemerný počet bodov:

1033

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

12

10/2011


cestná doprava veľký kuriérsky test

Spoľahlivosť pri transportoch

Opel Movano

ciu, možno ho nastaviť výškovo. Okrem vodiča sa do kabíny zmestí dvojica pasažierov. Praktickosť dokazuje Movano Medzi dodávateľov úžitkových vozidiel na trhy patrí taktiež znač- nielen prehľadným prístrojovým panelom, ale aj prístupnosťou ovládacích prvkov, vrátane blízkej radiacej páky. ka Opel. Tá nedávno uviedla druhogeneračný model Movano. Logicky sa teda objavil aj v našom tohtoročnom kuriérskom teste. K  pohodliu cestovania patrí tempomat, ovládaný tlačidlami na volante. Ekonomika prevádzky sa dá skontrouriéri si mali možnosť vyskúšať modrú skriňovú dodávku s označe- lovať prostredníctvom palubného počítača. Za  dostatočné možno ním L2H2. Premenené do reči dimenzií: Movano v tejto verzii siaha pokladať množstvo odkladacích priehradiek. Stredné sedadlo sa dá na dĺžku 5048 mm, šírku 2070 mm a výšku 2499 mm. Rázvor predsta- jednoducho sklopiť, jeho zadná časť pokrytá plastom vytvorí prakvuje mieru 3182 mm. tický pracovný stolík.

K

pohľady kuriérov

Tak ako v predchádzajúcich testoch, aj teraz dostávajú priestor stručné vyjadrenia kuriérov. Okrem toho ponúkame tabuľku, v ktorej pridelili testovací vodiči jednotlivým charakteristikám vozidla svoje body. František Kapsz, Slovenská pošta: Movano je svižné auto, vykazuje dobrú ovládateľnosť. Chýbala mi o trošku bohatšia výbava, ale na prácu je to ideálny spoločník. Peter Jánoš, DHL: Veľmi dobre sa mi s ním jazdilo, akcelerácia je veľmi dobrá aj polomer otáčania. Výbava je možno trochu strohejšia, spokojný som bol s jazdnými vlastnosťami. Movano je veľmi dobré kuriérske auto. Peter Kiss, FedEx: Veľmi dobré auto, ide o dvojča s Renaultom. Má presvedčivé jazdné vlastnosti, dobrý polomer otáčania. Podľa môjho názoru je na každodenné používanie veľmi účelne zariadený interiér. Zaujali ma aj účinné brzdy. Tomáš Šterba, TNT: Z väčších dodávok, ktoré sú tu, sa radí k lepším. Má dobrú akceleráciu, samozrejme, trošku jednoduchší interiér. Motoricky, brzdovo, všetko je paráda.

Orientovaný na prácu

Prepravné schopnosti Na  už spomenutom rázvore bol vystavaný objem skrine 10,8 m3. Do tohto priestoru putuje náklad cez nízku nakladaciu hranu a môže mať hmotnosť 1415 kg. Do ložného priestoru sa dá dostať cez krídlovo otvárajúce sa zadné dvere, alebo rozmerné bočné posuvné dvere. Fixovanie nákladu sprostredkúvajú ukotvovacie oká na ložnej ploche. Spodná bočná časť úložného priestoru je obložená ochrannými panelmi. Moderný naftový motor 2.3 CDTI poskytuje tri možnosti výberu maximálneho výkonu. Parametre 92 kW (125 k) a 310 Nm znamenajú stred ponuky a Movanu dodávajú svižný pohyb. Veľké delené vonkajšie spätné zrkadlá umožňujú bezpečný pohľad smerom dozadu, majú potrebný šírkový záber. Pri cúvaní sa musí vodič spoľahnúť na  odhad, lebo testované vozidlo nebolo vystrojené cúvacími senzormi. Čo povedali na Movano profesionálni vodiči z  kuriérskych spoločností, to už je témou nasledujúcich riadkov. ben, foto autor, AS, RB

Úžitkové automobily sa na dlhé hodiny stávajú prostredím pre vodičov. Ako je teda vyriešená kabína tohto modelu? Už na  prvý pohľad je zrejmé, že sú tu zúročené dlhoročné poznatky a  skúsenosti. Sedadlo poskytuje vodičovi dostatočnú plochu a  vhodnú pozí-

„Veľmi dobré kuriérske auto.“

Opel Movano L2H2

Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Firma

Exteriér- Max. 1200 b.

Interiér - Max. 900 b.

Jazda - Max. 1500 b.

Vodič

DHL

Peter Jánoš

110

72

125

DPD

Štefan Kreps

108

88

134

Eurospedit

Ján Oláh

118

90

139

FedEx

Peter Kiss

112

76

140

GLS

Marcel Handler

110

74

143

GO4

Martin Bačkady

91

46

85

Remax

Juraj Blecha

120

82

146

Sl. pošta

František Kapsz

105

71

123

SPS/UPS

Karol Škorec

99

72

132

TNT

Tomáš Šterba

84

66

150

1057

737

1317

Spolu Priemerný počet bodov:

1037

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

10/2011

13


cestná doprava

Víťazstvo Tatry na Hodvábnej ceste Hodvábnu cestu, alebo známejšie ako Silk Way, popísali benátski kupci bratia Polovci, ktorí v rokoch 1255 až 1269 uskutočnili dlhú cestu do Ázie cez Konstantinopol, krymskú Slodaiu, územie Zlatej hordy na dolnej Volge a Bucharu, až prišli k mongolskému Kublajchanovi do Pekingu. Po ceste potom putovali kupci z Ázie a Číny do Európy so vzácnym korením a najmä hodvábom. Preto sa cesty nazývali hodvábne. Bolo ich niekoľko.

novej kapotovej Tatry Jamal. Tá ponúka lepšie jazdné vlastnosti s novým tlmením a optimálnejším rozložením hmotností. Dlhší rázvor zlepšil jej smerovú stabilitu a pokrok dosiahli aj výhodnejším riešením turbodúchadiel. Takže na Silk Way tím Loprais vyslal dva trucky: Prvý InstaForex Loprais s kapitánom Alešom Lopraisom, s navigátorom Vojtěchom Štajfom, druhý Bonver Dakar s Tomášom Vrátným a  navigátorom Radimom Pustějovským.

Prvá etapa

p

o jednej z nich v roku 2003 prechádzal konvoj 24 nákladných vozidiel s humanitárnou pomocou do Afganistanu. Po inej z nich, z Moskvy do Soči, viedla trať nedávnej ťažkej rely s názvom Silk Road Rally. Štartovali na nej špičkové tímy zúčastňujúce sa Rally Dakar, ako prípravu na budúcoročný Dakar: Peru – Čile – Argentína. Navyše, pre súkromné tímy bola skvelou príležitosťou zmerať si sily s profesionálmi, keďže podujatie bohato dotovala ruská vláda s výraznými prémiami pre posádky, ktoré súťaž dokončia. Niečo sa však udialo krátko pred touto rely v Dakar Loprais Teame. Aleš Loprais totiž podpísal zmluvu s novým generálnym partnerom spoločnosťou InstaForex so sídlom v Kaliningrade, s ktorou je v kontakte od posledného ročníka Rally Dakar. Spojili sa s ním po víťazných etapách posledného ročníka a od tohto času pripravovali podmienky spolupráce. Spoločnosť je lídrom v oblasti poskytovania služieb online obchodovania so zákazníkmi po celom svete a odteraz má Lopraisov tím nový názov: InstaForex Loprais team. Zápolenie malo sedem etáp a prebiehalo po zhruba rovnakej trati ako vlani, so štartom 9. júla v Moskve na Červenom námestí, odkiaľ posádky prešli mestami Lipeck, Volgograd, Astrachan, Stavropol, Majkop s cieľom v dejisku zimnej olympiády 2014, v Soči. Trať dlhá 4000 kilometrov s celkovou dĺžkou 2500 km meraných úsekov (špeciálok) mala množstvo púštnych oblastí (Kalmické) a  viedla tiež aj po  chazarských stepiach. Po  návrate z  ostatného Dakaru v  Argentíne sa tím InstaForex Loprais venoval príprave pôvodného trucku a  najmä stavbe

14

10/2011

Trať ponúkla trávnaté pisty ruských celín, ílovité bahnisté klzké cesty s množtvom zmien smeru, čo dávalo zabrať najmä navigátorom. Alešovcom sa nepodarilo trafiť na správnu odbočku a po 8 km dlhom úseku sa museli vrátiť. Predstihlo ich päť Kamazov a v etape skončili na šiestom mieste. Vyhral mladý Eduard Nikolajev pred Kabirovom. Alešovcom Tatra fungovala výborne. Zo zahraničných posádok si veľmi dobre viedol Peter Versluis (MAN Veka) a Matthias Behringer so sériovým MANom. Značné problémy mali posádky českých Liazov. Tomáš Vrátný skončil na 21. mieste.

Druhá etapa Usporiadatelia nešetrili nepríjemnými úsekmi s krátkymi časmi prejazdov, takže tempo bolo priam pekelné, čo vyhovovalo domácim tímom. Treba dodať, že Silk Way zatiaľ takúto ťažkú etapu ešte nemala. Bola akoby sitom štartového poľa. Trať prebiehala po ruských celinách s ílovitým klzkým povrchom a pieskových oblastiach povodia Volgy. Aleš odštartoval zo šiesteho miesta (z prvej etapy) a s minimálnym odstupom od  Kamazov v  popredí. No spadnutá hadica z turbodúchadla a neskôr separovaný dezén prázdnej pneumatiky znamenali vážnu stratu na vedúce dvojice Kabirov a Stacey. Napokon sa podarilo prísť do cieľa na štvrtom mieste, čo bol naozaj úspech. Dovtedy vedúci E. Nikolajev odstúpil (technické problémy elitného Kamazu). Vlajku Kamazu niesol Ardavičus, no v záverečných pieskoch stratil 2 hodiny. Z boja o predné miesta odpadol aj Echter. Dobre sa držal Peter Verluis a návrat dopredu sa podaril H. Staceyovi, ktorý bojoval s Kabirovom o prvé miesto v etape. Rovnako prekvapoval i jeho mladý tímový kolega Andrej Karginov. Po nedobrej prvej etape sa chytili tempa aj obidva Liazy z tímu KM Racing. Tomáš Vrátny stratil viac než tri hodiny, ale v pretekoch pokračoval.

Tretia etapa Bola takmer celá piesočnatá a  viedla až ku Kaspickému moru s ťažkou špeciálkou dlhou 432 kilometrov. Opäť s náročnou navigáciou. Aleš tvrdo bojoval a zakrátko si vytvoril až 20 minútový predstih pred Staceyom a rútil sa za rýchlym duom Kamazov. V druhej 16


cestná doprava

EURÓPSKA JEDNOTKA V PREDAJI ÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL

10/2011

15


cestná doprava

14 špeciálke dosiahol tretí absolútne najlepší čas (proti továrenskému tímu BMW), ale pre navigačnú chybu stratil zase 35 minút a v cieli etapy si udržal 4. miesto. Zvíťazil Ajdar Mardejev s  veľmi dobrým navigátorom. Marek Spáčil (Tatra) musel uvoľniť miesto v prvej desiatke Echterovi a Merdejevovi mladšiemu. Tím Bonver Dakar skončil na 22. mieste so stratou 2 hodín.

Štvrtá etapa Mala 400 km dlhú špeciálku v Kalmyckej púšti, ktorá bola zrejme najťažšou v dovtedajšom priebehu súťaže. Trvala až 6 hodín v desivom tempe. Každý, kto ju dokončil, bol zrelý na maséra. Obsahovala množstvo pomalých skokov v nepravidelnom rytme. Alešovcom sa však darilo. Postupne predstihli všetkých súperov, ktorí štartovali pred nimi. Okrem prvých troch osobných automobilov. V  cieli prvého a  druhého kontrolného bodu si navyšovali predstih a  dosiahli rovnaké časy ako Kabirov a Kargov. Takže zvyšok etapy došli najlepšie tri kamióny spoločne, čo znamenalo druhé Alešove etapové víťazstvo na Silk Way (prvé v Turkmenbaši 2009). Jazdili po celý čas bez technických problémov a navigačných chýb, pričom to bola vari najťažšia navigačná etapa. Boli rýchlejší než Karginov, ktorý im nechcel uvoľniť trať pri predbiehaní, takže radšej nezariskovali a posunuli sa na 3. miesto v absolútnom hodnotení. So stratou 2 h a 40 min na druhého Karginova. Dobrý výsledok zaznamenal aj Jaroslav Valtr s Liazom, naopak pre Marka Spáčila sa po havárii rely skončilo. Tatra Tomáša Vrátila sa v mäkkých dunách prevrátila na bok ale o 30 minút tadiaľ prechádzala Tatra Svobodovcov, ktorí im pomohli dostať vozidlo na kolesá.

Piata etapa Jej špeciálka merala 700 km z Astrachanu do Stavropolu s úvodnou časťou v Kalmyckej púšti. Zostatok trate viedol zase po stepných cestách. No pre nesmiernu obťažnosť predchádzajúcich etáp ju usporiadateľ skrátil o 60 km. Kto si však nenahral nový itinerár mal smolu a blúdil. Etapa bola nezvyčajne rýchla, miestami až nezmyselne a Alešovci bojovali s Kabirovom o každý meter. Lenže Kabirov napriek silnému tlaku Alešovi cestu neuvoľnil. Bezporuchová jazda sa predsa skončila a 100 km pred cieľom Alešovcom prestala fungovať palubná komunikácia, a tak sa navigovanie vodiča muselo konať revom a  posunkami. Tesne pred cieľom dostali ešte defekt, ale koleso už nemenili. Prišli do cieľa na prázdnej pneumatike. A v absolútnom poradí sa dostali na celkové druhé miesto.

Posledná etapa 6. etapa Alešovi po  menších technických ťažkostiach nevyšla presne tak, ako chcel. Kabirov do  nej odštartoval s  52 minútovým predstihom a bol si už istý celkovým víťazstvom. Lenže vraví sa, že netreba chváliť deň pred nocou. Keď predišiel stojacu Alešovu Tatru, na ktorej Milan Holáň opra-

16

10/2011

voval centrálne dohusťovanie pneumatík, domnieval sa, že najväčší súper je už ďaleko za  ním s  technickým problémom. Zastavil sa pri zapadnutom BMW A. Mironenka a pomohol mu vozidlo dostať na pevný podklad. Do cieľa sa potom už ani neponáhľal a prišiel so stratou 16 minút za víťazom Ajratom Mardejevom. Netušil však, že prístroje jeho vozidla zaznamenali prekročenie rýchlostného limitu z raňajšieho úseku pri Stavropole. Dostal za  priestupok časovú penalizáciu a  práve tých 16 minút mu potom chýbali na  Aleša. Tím Kamaz pravdaže podal proti výsledkom, teda celkovému víťazstvu Aleša Lopraisa protest, ktorý jury prerokovala v  noci. Popoludňaší záverečný ceremoniál v  Krásnej Poľjane ukončil úspešne rely Silk Way. Posádka Kabirov, Mokjejev, Tanin dostala za  prekročenie rýchlostného limitu penalizáciu 60 minút po  opustení bivaku v Stavropoli. Komisári kontrolovali rýchlosť každého vozidla prístrojom GPS po dojazde etapy a pri príjazde do bivaku. Záznam o ich prekročení rýchlosti bol taký evidentný, že ho usporiadatelia nemohli ignorovať. Celý incident sa zakomponoval do priebehu 6. etapy. Hoci je to nezvyčajné, že sa o celkovom víťazovi takejto súťaže rozhodlo týmto spôsobom a nesmiernym vzájomným bojovým zápolením. Každý účastník však musí dodržiavať pravidlá. Výsledky sú potom vždy súhrnom celého súboru okolností, medzi ktoré patrí aj dodržiavanie pravidiel. Nový truck Loprais Teamu potvrdil svoj výrazný potenciál a získané poznatky sa budú musieť pred Dakarom v Južnej Amerike uplatniť pri jeho ďalšom zdokonaľovaní. Posádka Loprais Teamu, Bonver Dakar s Tomášom Vrátným napokon skončila na 19. mieste. (Spracoval sc), foto: InstaForex Loprais Team

Celkové výsledky:

1. A. Loprais, M. Holáň, V. Štajf, CZ Tatra Jamal 4x4, 32:23:15 2. F. Kabirov, A. Mokjejev, A. Tanin, RUS, Kamaz 4326-9, +0:16:41 3. A. Karginov, V. Mizjukajev, I. Devjatkin, RUS, Kamaz 432, +0:38:36 4. H. Stacey, E. Chevaillier, B. der Kinderen, NL, Iveco 4x4, +1:02:30 5. A. Mardejev, A. Bìljajev, A. Mirnyj, RUS, Kamaz 4326, +2:07:09 6. F. Echter, D. Ruf, C. Echter, D, MAN TGA 18.480, +2:07:52 7. W. Ginkel, M. Wams, G. Veenendaal, NL, Ginaf X2222, +2:12:55 8. I. Mardejev, J. Jakovlev, D. Sotnikov, RUS, Kamaz 4326, +3:34:17 9. J. Adua, M. Ferran, M. Torres, F/E, Iveco Trakker 4x4, +4:08:07 10. M. Behringer, H. Kupper, M. Karg, D, MAN TGA 4x4, +4:21:58 19. T. Vrátný, P. Almáši, R. Pustějovský, CZ, Tatra 815 4x4, + 11:14:42


cestná doprava

Novinky spoločnosti TAMEX pre rok 2011 Systémy na vyhodnocovanie skutočnej spotreby paliva

Záznam prevádzky, spotreby a monitoring

Spoločnosť TAMEX vo svojej tohtoročnej ponuke naďalej poskytuje komplexné systémy na meranie spotreby paliva. V súčasnosti ide o najkomplexnejšiu ponuku na Slovensku. S novými systémami vie zrealizovať kontinuálne meranie spotreby takmer vo všetkých vozidlách a mechanizmoch, ktoré sa používajú v osobnej a nákladnej doprave, ako aj v stavebníctve a poľnohospodárstve. V prípade týchto systémov ide o meranie skutočnej celkovej a priemernej spotreby na chod motora, jazdu, voľnobeh a prácu mechanizmu. Spomenuté systémy nedeklarujú len to, či došlo k úniku paliva, ale aj režim

Ešte v marci 2011 spoločnosť TAMEX zaradila do svojej ponuky nový systém t-Monitor na záznam skutočnej prevádzky a spotreby paliva s možnosťou prenosu dát do PC cez USB alebo GPRS a nový monitorovací systém modulárnej koncepcie na báze GPS/GSM-GPRS. Všetci tí, ktorí hľadajú kompromis medzi modernými funkciami (lokalizácia, kniha jázd, identifikácia, zálohovanie, zabezpečenie, geofencing,…) a cenou, tak systém T-Monitor im to ponúka. V súvislosti s týmto systémom spoločnosť TAMEX už čoskoro začne predávať on-line komunikačný systém NavCom na  zasielanie textových správ a  zákaziek cez GPRS sieť medzi vodičmi a dispečermi s možnosťou kombinácie a prepojením zákaziek s Car a Truck navigáciou. Základná cena systému z tejto ponuky je 199 € pri mesačných poplatkoch iba 5,50 €.

Programové systémy a zariadenia na digitálne a analógové tachografy Z  tejto ponuky spoločnosti TAMEX si každý prevádzkovateľ dopravy nájde to najvhodnejšie riešenie. Firma TAMEX poskytuje kvalitu zn. VDO od profesionálov - pre profesionálov. V ponuke sú terminály na sťahovanie dát už od ceny 395 €, dátový kľúč na sťahovanie dát už od 185 € a programové systémy už od 265 €. Okrem toho je možné poskytnúť aj profesionálne školenia nielen pre vodičov, ale aj pre manažérov dopravy od obsluhy tachografov až po legislatívu. Z týchto školení neodídete sklamaní!

Služby na tachografy profesionálne a kvalitne už 18 rokov

jazdy, práce a technický stav vozidla alebo mechanizmu. Tieto systémy na rozdiel od plavákových nie sú závislé od tvaru a umiestnenia palivovej nádrže či od terénu. Koncom tohto roku začne spoločnosť TAMEX s predajom otvoreného systému MoBI na elektronické meranie skutočnej spotreby paliva v prípade dnes už bežne používaných systémov FMs, FMs Bus, J-Bus, K-Line a oBd, ktoré sa používajú v nákladných vozidlách, v autobusoch, v stavebných a poľnohospodárskych mechanizmoch, ako aj v osobných vozidlách (benzín/ nafta). Výrazným faktorom tohto systému bude nielen jeho univerzálnosť, ale aj mimoriadne výhodná cena a  možnosť bezkontaktného snímania vozidlových dát (bez zásahu do el. sústavy vozidla).

®

• Predaj – montáž – servis – overovanie analógových a digitálnych tachografov • Sťahovanie – prenos – archivácia – vyhodnocovanie dát z analógových a digitálnych tachografov • Monitorovanie polohy a prevádzky motorových vozidiel vrátane textovej komunikácie a truck navigácie • Záznam prevádzky a skutočnej spotreby paliva z vozidlovej zbernice CAN

Potrebujete zabezpečiť overenie tachografov značky VDO / SIEMENS VDO / KIENZLE / VEEDER ROOT / STONERIDGE / MOTOMETER / ACTIA? Potrebujete zabezpečiť opravu alebo inštaláciu? Potrebujete poradiť v  rámci ponúkaných výrobkov a  služieb? Tak v  spoločnosti TAMEX ste na tej správnej adrese. Uvedené služby sa zabezpečujú aj v kooperácii s partnerskými spoločnosťami v nasledovných mestách: Bratislava, Malacky, Senica, Senec, Trnava, Vlčkovce, Galanta, Komárno (Prvá Uholná Spoločnosť), Nové Zámky (TACHONOV), Nitra, Levice (SK Jemná mechanika), Topoľčany, Partizánske, Nové Mesto nad Váhom, Trenčín (Autodielňa Prekop), Púchov-Záriečie, Žiar nad Hronom, Žilina, Martin, Dolný Kubín, Zvolen, Banská Bystrica, Svit, Bardejov, Spišská Nová Ves, Košice, Prešov, Michalovce (MK Rege). Kontaktné údaje spoločností nájdete na stránke www.tamex.sk v sekcii „Kontakt“. Spoločnosti, ktoré sa nenachádzajú v zozname partnerských firiem nie sú autorizovaným partnerom na tachografy a výrobky značky VDO / SIEMENS VDO / KIENZLE a nemajú oprávnenie na ich záručný servis. PR Kontakt: Stará Vajnorská 3, 831 04 Bratislava, tel.: +421 2 444 549 20-22, fax.: +421 2 444 549 35, e-mail: tamex@tamex.sk, web: tamex@tamex.sk Tachokrúžky originál ál KIENZL E Systémy DLD Short a DLD Wide range TIS Compact Po rta ble Set ®

Originál VDO náplň do digitálneho tachografu

Systém TIS- We b®

Driver Car d Terminá l

GP GP S/G S//G G SM-GPRS SM -GP -GPR RS monitorovacie jednotky


cestná doprava

Scania – Dni otvorených dverí v znamení Euro 6 Importér Scania Slovakia svojim klientom na Slovensku v Senci (13. 9.), Ličartovciach (14. 9.) a v Žiline (16. 9.) v rámci Dní otvorených dverí predviedol svoj najnovší ťahač s motorom Euro 6. Odozva bola veľmi priaznivá.

mietanie filmov a odborná prezentácia vysvetľujúca hlavné technologické i ekonomické benefity tohto systému. V stredisku Žilina boli pre zákazníkov pripravené priestory servisu. Obchodní predajcovia i servisný tím pre tento región boli pre svojich klientov k dispozícii po celý deň. Zákazníci uvítali možnosť stretnúť sa priamo s pracovníkmi servisu - mechanikmi, s ktorými nemajú toľko príležitostí na stretnutia ako s prijímacími technikmi, alebo predajcami. Prezentovali sa aj ďalšie modely ťahačov Scania, autobus Scania Tou-

s

cania Slovakia na jar tohto roka pripravila pre svojich klientov prezentácie stavebných vozidiel priamo v teréne, v septembri sa týždeň niesol v znamení konania troch podujatí Dní otvorených dverí, počas ktorých najviac rezonovalo predstavenie vozidla Scania Euro 6. Nový pohon prilákal klientov, ktorí sa s motorom Euro 6 chceli bližšie oboznámiť a vyskúšať si jeho jazdné a dynamické vlastnosti. Hostia, pozvaní do priestorov stredísk, si mohli ďalej pozrieť niekoľko typov vozidiel Scania, získať informácie o servisných, zmluvných, či finančných službách Scania, ale hlavne mali možnosť stretnúť sa s tímom Scania mimo kolotoča zvyčajných pracovných kontaktov. Príjemným bonusom bolo krásne letné počasie. Atrakciou v Senci boli aj modely truckov p. Jandu, ktorý je veľkým fanúšikom značky Scania a prevažnú väčšinu jeho modelov tvorí práve táto značka. Nakoľko boli akcie v  strediskách Senec a  Zvolen organizované za prevádzky servisu, hostia mali možnosť v prípade záujmu zoznámiť sa s  celým procesom prijímania zákazok a  pozrieť si modernú technológiu servisu. Obchodné tímy jednotlivých stredísk informovali o vystavených vozidlách i aktuálnych predajných kampaniach, napr. práve tu sa zákazníci mohli dozvedieť detaily ohľadom kampane Scania Rent. Nesporným lákadlom pre klientov i  partnerov bola možnosť pozrieť si prvýkrát na  Slovensku vozidlo scania r 480 euro 6, ktoré spĺňa tie najprísnejšie európske emisné normy už v predstihu. Súčasťou uvedenia vozidla Scania Euro 6 bolo pre-

18

10/2011

ring, pneuservisné služby či odťahová služba ASOS a ČESMAD Assistance, príjemným doplnením programu boli vstupy moderátorky s kvízovými otázkami, na ktoré hostia pohotovo reagovali. V každom stredisku boli prítomní i pracovníci, ktorí podávali informácie o novej službe Fleet managementu – systému C200 vyvinutého priamo spoločnosťou Scania. Klienti značky Scania patria medzi najvernejších a symbol Griffin pre nich znamená toľko, čo pre motorkárov značka Harley Davidson. Na zrazoch autodopravcov sa kamióny Scania vynímajú nielen počtom, ale aj množstvom úprav a doplnkov. Scania má za prvých 8 mesiacov trhový podiel 18,05 % z vozidiel nad 12 ton predaných na Slovensku. VIB


cestnรก doprava

10/2011

19


cestná doprava

Efektívne a ekologické alternatívy Osem z desiatich Európanov žije v mestách. To znamená stovky miliónov obyvateľov, ktorých treba nepretržite a plynulo zásobovať všetkým, čo patrí k bežnému životu. Ich potreby je nutné zabezpečovať včas a komplexne, ale rovnako dôležité sú požiadavky na lepšiu kvalitu životného prostredia. Nákladné vozidlá, kľúčový hráč pre život v mestách, stoja uprostred tohto rozporu.

K

oncom septembra na  „domácom ihrisku“ v Lyone prezentoval Renault Trucks svoje vozidlá pre dôležitý segment nákladnej dopravy, ktorá pokrýva zásobovanie, distribúciu a služby v mestách. Jeho cieľom je poskytnúť maximálne široký sortiment, aby si zákazník mohol vybrať najvhodnejšie vozidlo s konfiguráciou optimálnou pre prácu, ktorú bude robiť. Okrem toho má Renault Trucks v ponuke aj „zelené“ modely s  označením Clean Tech využívajúce alternatívne pohony, resp. zdroje energie (elektrický, hybridný a zemný plyn). Novým prvkom, ktorým už ide za  rámec roly výrobcu nákladných vozidiel, je vývoj komunikačných nástrojov pre vodičov. Mimochodom,

Midlum a Optitronic sú výborná kombinácia na rozvoz tovaru v mestských aglomeráciách

u

a systém v  blízkej budúcnosti šoféri truckov Ovládacia páčk rým Midlum to s k , ic on itr prostredníctvom inteligentných mo- Opt liva pa % 7 až bilov budú môcť byť naživo napojení usporí na  globálnu logistiku nákladnej dopravy v mestách. Renault Trucks už experimentuje aj na tomto poli, zapojil sa do rôznych projektov, ktorých cieľom je zlepšiť dopravu tovarov v mestách. Svoje úsilie zhrnul do výstižného sloganu: Správny truck na správnom mieste so správnou alternatívou pohonu a v správnom čase. Z realizácie takejto koncepcie môžu profitovať všetci: dopravcovia, zákazníci, vodiči aj obyvatelia.

20

10/2011

Maxity Electric ponúka rázvory 2500 mm, 2900 mm a 3400 mm, celkovú dĺžku od 6826 do 9090 mm

Optimálna distribúcia tovarov V  súčasnosti sú mestá domovom pre 60 % obyvateľov tejto planéty a v Európe je tento podiel až 80 %. (Pre lepšiu predstavu doplňme, že podľa európskeho štatisticelektrickéPracovný režim kého úradu Eurostat žilo 1. januára 2010 len ho Maxity sa volí tlačidlapaneli, v 27 členských krajinách Európskej únie vyše mi na ovládacomda dlami se zi ed m je ý ktor 501miliónov obyvateľov...). Nevyhnutnou súčasťou života v mestských aglomeráciách sú nákladné vozidlá, ktoré zásobujú tovarom obchody, firmy aj domácnosti, zabezpečujú čistenie ulíc a odvoz odpadu. Mestá by bez truckov nemohli žiť. Lenže priestoru je menej (a teda je drahší), doprava prehustená a požiadavky obyvateľov súvisiace so životným prostredím čoraz striktnejšie. Pre výrobcov úžitkových vozidiel to znamená nájsť riešenia, ktoré ešte väčšmi zredukujú emisie, hluk, dopravné zápchy a zvýšia bezpečnosť prevádzky. Z prezentácie, ktorej sme sa zúčastnili, bolo evidentné, že v posledných rokoch Renault Trucks urobil v tejto oblasti hodne práce. V prvom rade ponúka distribučné vozidlá s celkovou hmotnosťou v rozsahu od 2,8 po 26 ton: Master (2,8 – 4,5 t), Maxity (2,8 – 4,5 t), Midlum (7,5 – 18 t), Premium Distribution (16 – 26 t) a Access (18 a 26 t). Špeciálne pre distribúciu tovarov alebo iné práce v meste však Renault Trucks už niekoľko rokov vyvíja alternatívy k  dieselovému motoru. Do tejto skupiny patrí Maxity Electric, hybridný Premium Distribution


cestná doprava

Hybrys Tech a Premium Distribution CNG na zemný plyn, ktorý je na trhu už viac než desaťročie. Pre elektrické a hybridné vozidlá po rôznych experimentálnych fázach a úspešných testoch v reálnych prevádzkový podmienkach u zákazníkov (v období 2008 – 2011) teraz dozrel čas na oficiálne predstavenie. Predávajú sa s označením Clean Tech a súčasne výrobca vytvára sieť svojich servisných partnerov, ktorí budú pripravení a technicky vybavení na servis a údržbu týchto špecifických modelov.

Komfortný a ekonomický Optitronic Je iba otázkou času, kedy podobne ako v diaľkovej preprave začnú firmy preferovať automatizované prevodovky aj v distribučných vozidlách. Renault Trucks uviedol svoj Optitronic v roku 2009 najprv v rade Midlum. Výhody sú nesporné: Zredukovanie spotreby paliva do 7 %, čo pri vozidle, ktoré za rok a najazdí priemerne 60 000 km, môže znamenať ročnú úsporu zhruba 800 €. Za rovnaké obdobie motor vyprodukuje až o 1,95 ton menej emisií CO2. Elektronický systém lepšie chráni spojku a jej mechanické komponenty pred poškodením a eliminuje prácu motora v príliš vysokom režime otáčok, teda prispieva k dlhšej životnosti pohonného reťazca. Optitronic tiež zmenšuje rozdiely v spotrebe paliva medzi jednotlivými šoférmi dopravcu. K nezanedbateľnému prínosu patrí užívateľský komfort pre vodičov. Pri testovacích jazdách sme si intenzívne uvedomovali, ako ľahko sa vďaka Optitronicu ovláda 12-tonové vozidlo s veľkoobjemovou chladiarenskou nadstavbou. Pohoda za volantom, hoci trasa viedla po úzkych, kľukatých cestách bez krajnice, s množstvom stúpaní, klesaní i cez dediny a neraz sme sa museli tesne míňať s rovnako veľkými vozidlami. Šesťstupňový Optitronic preraďoval rýchlo a  hladko, takže sme sa mohli plne sústrediť na náročnú trasu. Samozrejme, ak treba, vodič si môže zvoliť aj manuálny režim. Ekonomický pracovný mód vypočíta najlepší kompromis medzi spotrebou a výkonom – automaticky sa prispôsobí aktuálnym prevádzkovým podmienkam a zaťaženiu vozidla. „Manévrovací“ mód zlepšuje presnosť ovládania vozidla pri veľmi malých rýchlostiach zosúladením pozície spojky s pozíciou pedála akcelerátora a režim„kickdown“ (podradenie) zväčšuje akceleračný potenciál. Automatizovaná prevodovka Optitronic je medzi voliteľnými prvkami už aj pre verzie Premium Distribution s pohonom 4x2 s motorom DXi7 s výkonom od 270 do 310 k a celkovou hmotnosťou 16, 18 alebo 19 ton.

„Smetiarske“ Premium Distribution CNG s motorom Cummins a automatickou prevodovkou Allison 3000

užitočné zaťaženie 1895 kg. Urobili sme s ním asi 20-kilometrový okruh predmestím Loynu a bol to naozaj nezvyčajný pocit, pretože v kabíne je ticho a len veľmi decentne počuť prácu elektromotora. Prvé, na čo sa každý pýta, je, pochopiteľne, dojazd. Maxity na jedno nabitie prejde okolo 100 km – podľa prevádzkových podmienok (režim jazdy, typ nadstavby, rýchlosť, vonkajšia teplota). Dosiahne maximálnu rýchlosť 90 km/h, ktorá je však limitovaná na 70 km/h, aby mal čo najväčší akčný rádius. Asynchrónny elektromotor má výkon 47 kW a keďže maximálny krútiaci moment 270 Nm poskytuje hneď po štarte, veľmi dobre akceleruje. Z konštrukčných prvkov nás prekvapilo, že aj elektrický Maxity má prevodovku (6-stupňovú automatickú). Zdrojom energie je 32 batériových modulov s celkovou kapacitou 42 kWh, ktoré sú umiestnené medzi nápravami a v zadnom previse. Nabíjací čas: 7 hodín. Zatiaľ sa nedá hovoriť o sériovej produkcii, no prvé vozidlá Maxity Electric si už kúpilo niekoľko veľkých firiem – tri z Paríža, jedna lyonská. Kapitola s  názvom premium distribution Hybrys tech je zaujímavá z hľadiska úspory paliva do 20 % v porovnaní s konvenčným vozidlom a má tichšiu prevádzku. Táto technológia sa dá využívať aj pri ťažkých distribučných vozidlách, pretože zvládne trucky s celkovou hmotnosťou nad 18 ton. O hybridnej technológii sme písali už viackrát, preto len zhrnieme základné charakteristiky: Paralelný hybridný systém kombinuje spaľovací motor a elektromotor, pričom akumuluje energiu vznikajúcu pri brzdení a spomaľovaní, takže trakčné batérie netreba dobíjať. Dojmy z jazdy: Po zastavení pri voľnobežných otáčkach sa motor automaticky vypne, rozbiehanie zabezpečuje elektromotor – bez hluku a emisií. Pri rýchlosti 20 km/h sa znova automaticky naštartuje dieselový agregát a preberie úlohu pohonnej jednotky. Elektrická energia sa okrem rozjazdu využíva aj na činnosť posilňovača riadenia S visačkou Clean Tech a chladenie elektrických zariadení. Hlučnosť vozidla pri jazde v elekMaxity electric bol v centre pozornosti, pretože v segmente ľahkých trickom režime nepresiahne 74 dB. Sklápač, ktorý sme vyskúšali, mal úžitkových vozidiel sú modely so 100-percentným elektrickým poho- automatizovanú prevodovku Optidriver, a tak komfort pri jazde bol nom ešte stále výnimočný zjav. Minimálna hlučnosť (63 dB) a nulové bezchybný. Premium Distribution Hybrys Tech sa už osvedčil v dlhoemisie pri jazde – to sú esá, ktoré má v ruke. Voči prevádzke takýchto dobej prevádzke u rôznych firiem v rôznych aplikáciách (na zvoz kovozidiel hoci aj v historických centrách nemôže mať nikto námietky, ni- munálneho odpadu, ako sklápač, pri distribúcii tovarov v meste). Firma koho nebude rušiť ani pri práci v noci či skoro ráno. Navyše má výborné Colas, u ktorej prepravuje stavebné materiály, dosiahla po 10 000 odmanévrovacie parametre (polomer otáčania 4,8 m) a veľmi dobrú nos- jazdených kilometroch úsporu paliva 24 % v porovnaní s rovnakým nosť: Verzia odvodená z Maxity 130.45 s celkovou hmotnosťou 4,5 t má dieselovým modelom s manuálnou prevodovkou. Resumé z  prezentácie Renault Trucks: Každá alternatívna technológia sa viac alebo menej hodí pre mestské aplikácie a  pokiaľ ide o  zdroje energie, existuje viacero riešení. Vývoj, samozrejme, pokračuje, technici systémy priebežne zdokonaľujú a  vozidlá s  označením Clean Tech postupne budú v ponuke okrem Francúzska aj v ďalších krajinách. Nehovoriac o verziách CNG, ktoré sú už zaPremium Distribution Hybrys Tech s chladiarenSklápač Premium Distribution Hybrys Tech behnutým sortimentom. skou nadstavbou v konfigurácii 6x2*4 v službách firmy Colas PH 10/2011

21


cestná doprava

Nové Iveco Daily

Pripravené vozidlá na jazdu

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia vo všetkých európskych krajinách vznikla výrazná potreba praktických skriňových dodávkových automobilov s celkovou hmotnosťou 3,5 tony. Takéto projekty pripravili viaceré európske automobilky. Medzi nimi aj talianske Iveco, ktoré už v roku 1978 dalo do predaja nový ľahký úžitkový automobil s pomenovaním Daily – s významom na každodenné používanie.

M

alo tuhý pozdĺžnikový rebrinový rám, pohon zadných kolies, vznetový prepĺňaný motor s priamym vstrekovaním paliva, medzichladič nasávaného vzduchu a  šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Skriňový nákladný priestor mohol mať objem až 17,2 m 3 s výškou 2100 mm. Najväčšia verzia mala celkovú hmotnosť 7 ton. Daily van v tom čase považovali zákazníci za najlepšie riešený. Iveco z neho vyrobilo 450 000 vozidiel. Nasledovali nové alebo vylepšené modely: 1985 – TurboDaily s priamym vstrekovaním paliva; 1996 – karoséria od Giorgetta Giugiara s novou kabínou a novými motormi; 1999 – nová generácia s názvom City Truck; 2006 – nový typ Eco Daily s multijetovým vstrekovaním Common Rail; 2010 – dvojmiliónte Daily a 2011 – prezentácia modelu New Daily, ktoré malo pred niekoľkými dňami premiéru v Turíne a tej sme sa zúčastnili. Najnovší model Daily s označením New dostal ešte prívlastok s určením pre superhrdinov (superhero). Iveco predstavuje veľmi silnú spoločnosť. Vlastní 49 tovární v mnohých krajinách, má 15 špecializovaných výskumno-vývojových pracovísk, zamestnáva 31 000 pracovníkov v rôznych krajinách sveta, 4500 servisov, 840 dílerov. Je jedným z najväčších výrobcov vznetových motorov, z ktorých 40 % montuje do svojich vozidiel a 60 % predáva spoločnosti OEM. V priebehu ostatných 12 rokov Iveco uviedlo 6 nových modelov vanov Daily, ktoré majú až 7000 variantov. Základnými modelmi sú vozidlá so skriňovou nadstavbou, valník so sklápacími bočnicami a šasi s možnosťou montáže rôznych nadstavieb. Vstupujeme do nového obdobia, v ktorom sa bude klásť veľký dôraz na kvalitu a hospodárnosť úžitkových vozidiel. Preto vývojári Iveca dostali niekoľko podmienok, ktoré museli ich nové modely splniť: • Čo najnižšie prevádzkové náklady a nižšia spotreba paliva. • Nové vznetové motory FPT Euro 5, trojlitrový s dvojstupňovým prepĺňaním s výkonom 205 k, ďalší motor s objemom valcov 2,3 litra MulInteriér kabíny je nový

22

10/2011

tijet II s výkonom 146 k a trojlitrový motor EEV s výkonom 146 k. • Motory s alternatívnymi hnacími technológiami. • Vyvinúť nové šesťstupňové manuálne prevodovky. • Navrhnúť systém Štart & Stop s  GSI (indikácia zaradeného New Daily s určením pre superhrdinov prevodového stupňa). • Pripraviť nové bezpečnostné technológie. • Navrhnúť celkový nový dizajn. Pri našej návšteve v Turíne sme sa presvedčili, že zadanie konštruktéri splnili a  pripravili do  výroby vydarené, moderné vany. Nemožno povedať, že ide od základu o celkom nové vozi- V operadle sedadla spolujazdca je dlá, ale ani to, že by išlo o staré priestor na odloženie počítača modely s  menšími dizajnovými a  technologickými úpravami. Na celom vozidle bolo vidieť nové prvky, úpravy nielen na vonkajšom vzhľade, ale aj interiér kabíny dostal množstvo zmien a inovovaných riešení. To, čo zostalo z  predchádzajúcich modelov, možno vysvetliť takto: Výplne dverí s odkladacími priestormi načo meniť to, čo sa osvedčilo a dostatočne overilo. Takže prejdime si New Daily od prednej po zadnú časť. Charakterizuje ho originálny tvar s úplne novým dizajnom prednej časti, novou mriežkou chladiča, s novým chladiacim systémom motora, novým riešením osvetlenia vozidla s denným osvetlením, s hmlovkami, ktoré pri rýchlosti 40 km/h sa natáčajú a osvetlujú okraj zákruty. Pohodlné sedenie za nastaviteľným volantom, mnohoraké nastavenie sedadla vodiča i tvrdosť pruženia v závislosti od hmotnosti, nové zabezpečenie štartovania s desaťtisíckou kombinácií kľúča zapaľovania a s množstvom ďalších odkladacích priestorov vrátane závesného písacieho pultu na volant, odkladacie miesto na počítač PC a najmä vybavením bezpečnostného systému ESP 9, ktorý zahŕňa aj ABS, EBD, ASR, MSR, Hill holder, LAC (kontrola hmotnosti nákladu), kontrolu HFC (vädnutie bŕzd) a kontrolu stability prívesu. Navigácia TomTom má dotykové ovládanie. Popri manuálnej šesťstupňovej prevodovke New Daily môže mať na požiadanie päťstupňovú automatickú prevodovku a ponúka 7000 konfigurácií riešenia. Pripomíname, že Daily sa dožilo 33 rokov svojej existencie a celkový vyrobený počet týchto vanov už dosiahol číslo 2,5 milióna. Za volantom. New Daily sme skúšali v poriadne preplnených uliciach Turína automobilmi všetkých typov a druhov. Poväčšine iba so šoférom. Motor sme mali s objemom valcov 2,3 l. Naša priemerná rýchlosť bola plazivá. Prešli sme asi 40 km s priemernou spotrebou 10,6 l/100 km, pritom vozidlo bolo zaťažené na 75 % vreckami piesku. Daily s 3,0 l motorom sme si vyskúšali na 55 km dhom okruhu plnom stúpaní, klesaní, s množstvom dedín, mestečiek a zákrut. Motor vynikajúco akceleroval aj zásluhou dvojstupňového prepĺňania a 470 Nm krútiaceho momentu. Boli sme spokojní s jazdnými vlastnosťami, s riadením, brzdami, pružením torznými žrďami. Žiaľ, v kolóne pripravených automobilov boli iba dva typy s automatickou prevodovkou a tú sme si pre krátkosť času už nestihli vyskúšať. Dojmy z jazdy sme však mali pozitívne a sme presvedčení, že New Daily s určením pre superhrdinov sa stane veľmi obľúbeným vozidlom. Veď už v druhom kvartáli 2011 vzrástol jeho predaj o 28 % v krajinách EÚ oproti rovnakému obdobiu 2010. New Daily sa stane aj vážnym kandidátom na titul Van roka 2012. Stano Cvengroš, foto sc a Iveco


cestná doprava

Spoločné aktivity sa vyplatia Logistická firma Dachser GmbH & Co. KG a spoločnosť TimoCom Soft- und Hardware GmbH, prevádzkovateľ európskej jednotky medzi burzami nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo®, sa rozhodli pokračovať vo vzájomnej spolupráci.

o

 ďalšie dva roky predĺžili využívanie on-line platformy výberových konaní TC eBid®, zároveň naďalej pokračuje i  spolupráca v  rámci už zmienenej burzy nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo®. Spoločnosť Dachser GmbH & Co. KG, založená v  roku 1930, je vysokovýkonnou celoeurópskou sieťou so 163 pobočkami a 822 dennými linkami, čo firme z  nemeckého Kemptenu zabezpečuje pozíciu popredného poskytovateľa logistických služieb v Európe. Silné postavenie v  spoločnosti majú oblasti European Logistics, Air & Sea Logistics i Food Logistics. V rámci svojej obchodnej činnosti chce vedenie firmy Dachser i v budúcnosti spolupracovať s TimoCom. Preto bolo používanie webovej platformy výberových konaní TC eBid® predĺžené do roku 2013.

Vyššia výkonnosť a rentabilita Spoločné aktivity prospievajú jednak firmám podieľajúcim sa na  preprave, jednak pracovníkom logistiky Dachseru. V TC eBid® napríklad rýchlo a  spoľahlivo nájdu nových potenciálnych obchodných partnerov z celej Európy. Online dopravný adresár TC Profile® navyše umožňuje prístup k 30 000 aktívnych firiem, ktoré poskytujú prepravné a logistické služby v celej Európe.

Dlhoročné partnerstvo

Marcel Frings

Dachser je zákazníkom TimoCom už od vzniku burzy. TC eBid® potom využíva v mnohých pobočkách v  Európe. Marcel Frings z TimoCom má radosť, že tento veľký hráč i naďalej dôveruje spoločnosti, ktorú zastupuje. „Radi by sme túto spoluprácu naďalej rozširovali, aby sme optimálne využili príležitosti, ktoré sa ponúkajú. Kooperácia s firmou Dachser je taká, aká má byť – výhodná pre obe strany,“ uviedol Frings.

Transport s budúcnosťou!

Zbavte sa drahých jázd naprázdno a zvýšte vyťaženie svojho vozového parku! TC Truck & Cargo® - líder na trhu medzi burzami nákladov a voľných vozidiel v Európe, Vám otvára mnoho ďalších obchodných príležitostí: denne tu nájdete až 300 000 medzinárodných ponúk nákladov a voľných vozidiel so stúpajúcou tendenciou! Vyskúšajte nás a čoskoro tiež poviete: „Môj TimoCom. Moja výhoda.“ Viac informácií o TC Truck & Cargo® a ďalších produktoch spoločnosti TimoCom sa dozviete telefonicky na čísle 008000 8466266 (bezplatná linka pre volanie v pevnej sieti).

www.timocom.com

10/2011

23


cestná doprava Preteky

Posilnenie pozícií v tímoch Renault Trucks – MKR Technology si na predposledných pretekoch sezóny posilnil svoju druhú pozíciu v kategórii tímov. Všimneme si opäť aj pôsobenie tímu BUGGYRA Racing.

zidlom a neskôr z pretekov odstúpil. Jeho kolega Chris Levett skončil na siedmom mieste. V hendikepových pretekoch teda Cris Levett štartoval z prvého radu, David až zo štrnásteho… Túto časť pretekárskeho víkendu vyhral Albacete a David Vršecký predviedol svoje umenie stíhacou jazdou, po ktorej skončil na peknom siedmom mieste. Levett dojazdil na piatom mieste. V  prvých nedeľných pretekoch skončil David Vršecký na druhom mieste, Chris Levett sa po penalizácii prejazdom cez boxovú uličku udržal na desiatom mieste. V hendikepových pretekoch mal David zas kus smoly, pretože Albacete mu pri súboji o tretiu priečku poškodil jednu zo zadných pneumatík. David nakoniec skončil na piatom mieste, Chris získal opäť bod za desiate miesto. Albacete bol nakoniec za nevydarený manéver na Davida penalizovaný, čím sa David posunul na štvrtú pozíciu.

Je tu záver…

Z

ávod sa uskutočnil v  španielskej Jarame a  tím Renault Trucks – MKR Technology si víťazstvom a štyrmi umiestneniami na  pódiu upevnil svoju druhú pozíciu v  hodnotení tímov. Okolo trate sa zišlo asi 40 000 fanúšikov tohto zaujímavého motoristického športu. Do konca sezóny sa má odjazdiť ešte jeden víkend v Le Mans.

David Vršecký bodoval aj v Jarame

Smerom k pódiu Hlavné preteky Majstrovstiev Európy sa v sobotu skončili rovnako ako minulý rok. Vďaka víťaznému Markusovi Bösigerovi a druhému Markusovi Oestreichovi vybojovali piloti Renault Trucks – MKR Technology dvojité víťazstvo. Bronz získal domáci Albacete, ktorý tak zabránil možnému trojitému pódiovému umiestneniu. Štvrtý totiž skončil Adam Lacko. Do  nasledujúcich popoludňajších hendikepových pretekov sa elitná osmička tradične zoradila na štart v zrkadlovo obrátených pozíciách. Adam Lacko štartoval z tretieho radu a dotiahol to až na tretiu priečku v cieli. V týchto pretekoch sa na najvyšší stupienok dostal Albacete pred Jochenom Hahnom. Lackov tímový kolega Bösiger pôvodne bodoval šiesty a hneď za ním skončil Oestreich. Penalizácia za prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti posunula Bösigera na jedenáste miesto a Oestreich sa posunul na šieste miesto.

Nedeľa plná smoly Renault Trucks – MKR Technology nemal šťastnú nedeľu, pretekárske špeciály Renault Trucks kvôli nehodám hneď trikrát preteky nedokončili. Aj napriek všetkým problémom bol Adam Lacko úspešný. V hlavných pretekoch v nedeľu nevydržali poškodené špeciály Bösigera a Oestreicha opakovaný štart, Adam Lacko skončil na štvrtom mieste. V hendikepových pretekoch sa Adam Lacko dostal na tretiu priečku. Oestreicha zradila technika a Bösiger po treste klesol až na štrnástu priečku. Súčasťou pretekov bola aj prezentácia vozidiel Sherpa, Magnum, Master atď.

Cieľ – postup nahor

Adam Lacko vystúpil na „bedňu” taktiež v Jarame

24

10/2011

David Vršecký z tímu BUGGYRA Racing prišiel do Jaramy s cieľom zmazať náskok súperov v  boji o  tretie miesto. Úvodné preteky sa ale skončili krátko po štarte, keď kolíziu mal Nittel s Kissom. David na  ňu doplatil poškodeným vo-

V  čase našej uzávierky sa jazdili posledné preteky na  slávnom Le Mans. V  tých sa ešte rozdávali body pre oba tímy, Renault Trucks – MKR Technology aj BUGGYRA Racing. So cťou obstál v týchto pretekoch Adam Lacko, v ne- V Le Mans sa David stal prvým víťazom v nodeľu sa veľmi darilo vom tisícročí na vozidle vlastnej konštrukcie Markusovi OestreiKonečné poradie tímov chovi, v  oboch pretekoch stál CEPSA–TRUCK SPORT BERNAU 1. 680 Albacete / Nittel - MAN na najvyššom stupni. David VrMKR Technology šecký (BUGGYRA Racing) získal 2. 654 Bösiger / Oestreich - Renault v sobotu až 27 bodov, v nedeľu MKR Team 14 Juniors 538 body nezískal, kvôli ťažšej kolízii 3. Lacko / Janiec - Renault v prvých pretekoch. Buggyra, INT. Racing Systems 4. 532 Vršecký / Levett ben, foto archív Konečné poradie pretekárov po 10. podujatí 1. Jochen Hahn (GER)

Jochen Hahn

MAN

402

2. Antonio Albacete (ESP)

Cepsa–Truck Sport Bernau MAN

355

3. Adam Lacko (CZE) 4. Markus Oestreich (GER)

MKR Team 14 Juniors MKR Technology Buggyra, INT. Racing Systems MKR Technology

RENAULT RENAULT

317 287

FREIGHTLINER

287

RENAULT

262

5. David Vršecký (CZE) 6. Markus Bösiger (SUI)


cestná doprava seriál

Renault - Francúzsko (9. časť)

V predchádzajúcich častiach sme spomínali, že vozidlá poháňané benzínovým motorom dali ľudstvu dvaja Nemci – Carl Benz a Gottlieb Daimler. No boli to Francúzi, ktorí ich začali prví vyrábať a vo veľkom užívať.

Z

aslúžila sa o to najmä firma Panhard a  Levassor, ktorá zaviedla výrobu automobilov už v roku 1887, teda iba rok po ich vzniku v  Nemecku. Založili ju René Panhard a  Émile Levassor. Prostredníctvom Eduarda Sarazina, ktorý bol zástupcom G. Daimlera na predaj motorov vo Francúzsku, kúpili licenciu na ich výrobu, no celý obchod uskutočnila jeho manželka. E. Sarazin totiž počas rokovaní zomrel a jeho vdova sa vydala za  Émila Levassora. Takže svoj prvý automobil predali v  roku 1890. E. Levassor vymýšľal technické riešenia a  jeho systém, ktorý neskôr prebrali ďalší výrobcovia automobilov sa nenazýva po ňom, ale po Panhardovi. Louis Renault z roku 1926 Išlo o veľmi progresívne riešenia. Napríklad vypínanie spojky pedálom či umiestnenie motora vpredu aj s chladičom a cez treciu spojku a prevodovku poháňal zadné kolesá reťazovým prevodom. V roku 1895 uviedla firma ďalšiu priekopnícku novinku: prvú modernú kulisovú prevodovku. Firma Panhard a Levassor neskôr zlepšila pôvodné Daimlerove dvojvalcové vidlicové motory tak, že valce dala rovnobežne kolmo, takže vznikol radový motor. K dvojici valcov pridali ďalšiu dvojicu a navrhli jednoducho radový štvorvalec. Levassor zlepšil aj chladenie motora tak, že na rúrky chladiča pripevnil množstvo malých rebierok. Tým vznikla väčšia plocha rúrok chladiča a voda v nich sa rýchlejšie chladila. Daimlerove štvorkolesové automobily z roku 1900 boli stále mohutné ťažkopádne vozidlá. Proti ľahkým a svižným Panhardom nemali

šancu vyhrávať preteky, ktoré usporadúvali vo Francúzsku. Spoločnosť Panhard a Levassor uviedla ďalší vynález, ktorý používajú mnohé automobilky aj v dnešných dňoch. Ide o tzv. Panhardskú žrď, ktorú firma použila pri tuhej hnanej zadnej náprave odpruženej listovými pružinami. Zabraňuje bočnému posuvu nápravy. Je to tuhá oceľová žrď, ktorej konce majú oká. Spodná časť je upnutá k náprave (napríklad na jej ľavej strane), druhý koniec je pripevnený k podvozku. Pre najvýhodnejšie priečne vedenie nápravy by mala byť tyč čo najdlhšia a v neutrálnom stave vo vodorovnej polohe. spoločnosť renault. V tom čase práve preteky posúvali vývoj automobilov veľmi rýchlo vpred a boli to ďalší priekopníci opäť z Francúzska, ktorí priniesli nové, zaujímavé technické riešenia. Potom, čo firma Panhard a Levassor začala podľa licencie vyrábať Daimlerove motory, sa k nej pridal ďalší výrobca automobilov, firma Renault. Tvorili ju traja bratia: Louis, Marcel a Fernand. Z nich bol najväčší nadšenec automobilov Louis, mladý inžinier, ktorý už ako 21-ročný v úplných začiatkoch automobilizmu navrhol a vyrobil niekoľko modelov automobilov, kým s bratmi založil ich výrobu. Istú zručnosť viesť podnik zdedil od otca, ktorý vlastnil textilnú továreň. Marcel a Fernand sa vo firme starali najmä o predaj vozidiel. Motory kupovali od firmy Panhard a Levassor. Prvým automobilom, ktorý vyrobili bol Renault Voiturette 1CV. Predali ho priateľovi ich otca a 24. decembra 1898 ho zaučili, ako sa s automobilom jazdí. Ich prvý zákazník bol celý uveličený zo spôsobu, akým sa vozidlo riadilo a správalo na ceste. Bratia pochopili, že bez publicity sa ich výroba nemôže rozbehnúť, preto sa rozhodli pre účasť na automobilových pretekoch. Stalo sa a automobily Renault získali reputáciu po úspechoch na pretekoch medzi mestami. Prvé víťazstvo dosiahli na pretekoch vo Švajčiarsku, po ktorých nasledovalo hneď rozšírenie ich továrne. Louis aj Marcel štartovali na ďalších pretekoch. Prihlásili dva automobily aj na preteky Paríž - Madrid v roku 1903, počas ktorých Marcel zahynul pri vážnej havárii. Odvtedy Louis už nikdy na pretekoch neštartoval. No ich automobily sa pretekov naďalej zúčastňovali a dokonca ich pretekár, Maďar Ferenc Szisz zvíťazil na prvej Grand Prix v roku 1906 s automobilom Renault AK 90CV, ktorý mal štartové číslo 7. Ferdinand pre zlé zdravie zo spoločnosti vystúpil a celé bremeno jej riadenia a výroby prevzal Louis. Bol súčasne aj konštruktér a jeho návrhy automobilov hýrili inováciami a zaznamenávali čoraz väčšie obchodné úspechy. Boli luxusne Replika dvojmiestneho Renaulta typu 2

Prvý Renault z roku 1898

26 10/2011

25


cestná doprava seriál

Luxusná limuzína ešte stále s typickou prednou časťou s chladičom

25 vybavované, ale aj ich cena bola tomu úmerná. Najmenší Renault stál

3000 frankov, čo bol desaťročný príjem robotníka v dielni. V roku 1905 spoločnosť zaviedla hromadnú výrobu vozidiel podľa vedeckého Prekrásne zreštaurovaný riadenia, ktoré predstavovalo v roku 1913 ekonomickú účinnosť, Renault z roku 1909 v tom čase nazvanú ako Taylorizmus. Okrem cestovných automobilov Renault vyrábal aj vozidlá taxi služby, autobusy a pred 1. svetovou vojnou aj úžitkové vozidlá. V priebehu vojny (1914 až 1918) Renault vyrábal muníciu, vojenské lietadlá, pechotné nákladné automobily a dokonca aj revolučné tanky FT-17. Boli také úspešné, že firma obdržala za ne po skončení vojny čestné vyznamenanie - Legion of Honour. Okrem toho Renault exportoval motory aj do USA výrobcom automobilov. Išlo o štvorvalce e L. Renaulta v Paríži Tabuľka s označením ulic s výkonom 26 koní alebo 40 koní. Medzivojnové obdobie (1919 až 1938). odného typu 2 Po roku 1918 Louis Renault zväčšil továreň a roz- Foto pôv šíril aj výrobný sortiment o  poľnohospodárske Vývoj znakov automobilov Renault stroje. Všemožne sa snažil bojovať s konkurenciou najmä v oblasti populárnych malých autocúzov vydal 1. januára 1945 dekrét, mobilov, ktorým sa vtedy vravelo ľudové. Propodľa ktorého vláda rozhodla o  poblémom však boli vozidlá na sklade a pracovné smrtnej konfiškácii majetku Louisa Resily, ktoré nepriaznivo ovplyvňovali rozširovanie naulta a  Régie Nationale des Usines výroby. Našiel však spôsob, ako zefektívniť disRenault bolo zoštátnené. Renaultove tribúciu automobilov. V roku 1920 Louis podpífabriky boli jediné, ktoré permanentne sal dohodu s  Gustave Gueudetom, obchodným do dnešných dní riadi francúzska vláda. sprostredkovateľom pre severné Francúzsko. Pod vedením generálneho riaditeľa Jeho predvojnové automobily mali typickú Pierra Lefaucheuxa Renault vyrábal osobné aj úžitkové autoprednú časť tvarovanú umiestnením chladiča za motorom. Tá pokra- mobily. Jeho zásluhou sa dostal do výroby aj maličký typ 4CV, ktorý čovala až do roku 1930, keď umiestnil chladič pred motor. Znak na ka- Louis Renault tajne vyvíjal počas vojnových rokov. Mal motor vzadu. pote sa v roku 1925 zmenil z kruhového na stojatý kosoštvorec, ktorý Nedávno Renault oslavoval 50 rokov jeho výroby. Niekoľko sto týchto predstavuje znak káro z kariet (v angličtine daimond – diamant). Takže automobilov sa dostalo aj na trh vtedajšieho socialistického Českoslonie je to znak života, ako sa mnohí nazdávajú. venska. S každým 4CV k nám dodali aj nový náhradný motor. Renault vyrábal široký rozsah vozidiel, od malých až po veľmi veľké. Iba vďaka P. Lefaucheuxa sa po vojne z Renaulta nestal výrobca iba V roku 1928 vyrábal sedem modelových radov s ročnou produkciou nákladných vozidiel, ako to chceli mnohí zo správnej rady. Renault 45 809 automobilov. Boli to modely 6CV, 10CV Monasix, 15CV Viva- uviedol krátko po skončení vojny prototyp ďalšieho úspešného vosix, 18/22CV a 40CV. Okrem toho i veľký podvozok pre staviteľov au- zidla - Dauphine, ktoré sa veľmi dobre predávalo. Spoločnosť potom tobusov. Malé automobily boli veľmi populárne, najmenší počet vyro- rýchlo zväčšovala výrobu a vozidlá exportovala do zahraničia vrátane bili z modelu 18/24CV. Najdrahšie boli uzavreté limuzíny, najlacnejšie Afriky a Severnej Ameriky. Modely Renault 4 a Renault 8 boli veľmi poroadstery. Najviac ich vyvážali do Anglicka. Zato export do USA bol pulárne. Nasledovali modely R8 a R10 s motorom vzadu. Ďalší veľmi takmer nulový. úspešný model bol R 16, ktorý prvý na svete prišiel s karosériou hatchobdobie 1939 až 1971. Po kapitulácii Francúzska v roku 1940 Louis back (šikmo sa zvažujúca zadná časť s vyklápacími dverami). Uviedli odmietol vyrábať tanky pre nemeckú armádu, ktorá prevzala kontrolu ho do predaja v roku 1966 a za svoje priekopnícke riešenie karosérie nad jeho fabrikou. Renault vyrábal i nákladné automobily. V roku 1943 dostal Medzinárodný titul automobil roka. Po ňom prišiel model R 6. spojenci zbombardovali Renaultovu továreň v Billancourte. Dočasná Ďalšie obdobie Renaulta sa týka už nedávnej histórie, preto sa ním vláda Francúzskej republiky Louisa obvinila z kolaborácie s Nemcami nebudeme zaoberať. Iba spomenieme, že pravdepodobne nikto nea po oslobodení vichystického Francúzska ho v roku 1944 uväznili vo skôr neskúmal, či sa Louis Renault (15. februára 1877– 24. októbra Fresnes, kde v tom istom roku za nevyjasnených okolností zomrel ešte 1944) v ťažkom vojnovom období naozaj previnil a či nebol nesprapred procesom ako 67-ročný. vodlivo uväznený. Generál Charles de Gaulle na základe obvinenia z kolaborácie FranKoniec 9. časti Stano Cvengroš, foto: archív autora a Renault

26

10/2011


K okamžitému odberu

Exkluzívna mesačná splátka

Akciový model DAF FT XF105.460 Space Cab

860,- € bez DPH

– Kabína Space Cab – Motor 340 kW/460 hp/ – 2300 Nm – Prevodovka AS Tronic 12 st. – MX brzda 320 kW – Strešný spojler, límce za kabínou – Medzinápravové spojlery – Xenónové svetlomety – Kožený multifunkčný volant – Luxusná sedačka vodiča, Komfort-vzduch spolujazdec – Chladnička 42 l – Klimatizácia s automatickou reguláciou – Systém elektronického ovládania a stability vozidla VSC – Nádrže 850 + 430 l – Vyhrievaný odlučovač vlhkosti – Meranie zaťaženia náprav – Príprava pre MAUT

D.I.L.A.N. servis, s. r. o. Diaľničná cesta 11 903 01 Senec Tel. servis: 02/4598 1123 Tel. ND: 02/ 4598 1122 www.dafdilan.sk

Tel. predaj vozidiel 02/4590 1188

Vozidlá sú pripravené k okamžitému odberu v strediskách D.I.L.A.N. servis Senec a Žilina

Darček k novému modelu

Vysávač pre XF/CF 24 V


cestná doprava rozhovor

Lebo medveď! Interview s riaditeľom predaja úžitkových vozidiel Mercedes-Benz v Bratislave, Ing. Petrom Ondriašom.

p

oznáme sa 20 rokov. Stál pri zrode predaja automobilov Mercedes-Benz už v čase, keď sa iba zakladalo zastúpenie predaja vozidiel tejto značky na Slovensku. S mercedesmi prežil kus života od najlepších osobných cez dodávkové automobily až po najťažšie trucky. Pri príležitosti uvádzania najnovšieho trucku Actros 4. generácie sme sa s ním pozhovárali o tom, čo bolo a najmä o tom, čo bude. Čo vás priviedlo k značke Mercedes-Benz? Myslím si, že väčšina chlapcov inklinuje k motorovým vozidlám a  nebolo to iné ani so mnou. Absolvoval som katedru spaľovacích motorov, motorových vozidiel a lodí na strojníckej fakulte v Bratislave a po jej skončení som si hľadal zamestnanie spojené s automobilmi. Nepodarilo sa to hneď. Ale v  r. 1992 predajné zastúpenie automobilov Mercedes-Benz – Motor Car Wiesenthal , v  osobe Ing. Peter Ondriaš pána Glatza, mi dalo šancu. Začal som v predaji osobných vozidiel a neskôr som dostal dôveru a  zodpovedal som za oblasť úžitkových vozidiel. Takže ste vhupli hneď do funkcie, v ktorej ste sa museli poriadne obracať. Na začiatku Mercedes sídlil v prenajatých priestoroch v Bratislave na Poliankach. Popri predaji osobných automobilov som postupne prevzal predaj malých úžitkových vozidiel, takže najskôr to bol Mercedes T 1, MB 100, potom prišlo prvé Vito, Sprinter a v roku 1994 sa mi podarilo predať prvý nákladný automobil zákazníkovi z podniku Skloplast Trnava. Išlo o typ 1838LS, čo bol predchodca Actrosa. V roku 1996 nám v Nemecku predviedli nový Actros, ktorý svojím spôsobom predstavoval technickú revolúciu v stavbe takýchto automobilov. Na Slovensku sa začal predávať o rok. Mojím prvým zákazníkom Actrosa bola Autodoprava - Luboš Jurčák, firma, ktorá je dodnes verná značke M-B. To ste ešte stále boli v prvom sídle na Poliankach? S predajom nákladných vozidiel boli spojené požiadavky na väčšie predajné a servisné priestory. Vhodný objekt sa našiel na Kaukazskej ceste v Petržalke. Išlo o haly Doprastavu, ktoré sa využívali pri stavbe nového mosta cez Dunaj a výstavbu diaľnice. Pri predaji prvého Actrosa sme vyvíjali značné aktivity a celé som to začal opäť prežívať teraz, keď na trh prichádza jeho nástupca, truck, na ktorý sme patrične hrdí – Actros 4. generácie. Som veľmi rád, že som mohol byť pri uvádzaní prvého a teraz aj najnovšieho. Má celkom nový radový šesťvalcový motor, ktorý spĺňa predpisy EURO 5 a máme ako prví aj motory Euro 6. Začnú síce platiť až od 1. 1. 2014. Takže Daimler prichádza s novým, naozaj revolučným truckom s trojročným predstihom, čo je dobré. I nám sa páči, vyskúšali sme si ho v Španielsku, takmer na úpätí Siera Nevady. Na tom vozidle sa sotva niečo nájde na kritiku. Dnes ste však vo vlastných reprezentačných priestoroch na východnom predmestí hlavného mesta, čo bude dôstojné miesto na jeho predaj. Naše Mercedes Centrum je od r.1999 na vjazde do Bratislavy pri Zlatých pieskoch. Okrem toho máme predajné kancelárie v Banskej

28

10/2011

Bystrici a Prešove. Samozrejmosťou je hustá sieť popredajných služieb na celom území SR. Prvý Actros predstavoval akýsi zlom v predaji nákladných vozidiel. Prišiel už vybavený elektronikou s poloautomatickou 16-stupňovou prevodovkou alebo automatizovaným systémom Telligent, s joystickovým radením stupňov. Mal viacero elektronických systémov, podobných s osobnými mercedesmi. Že bol obľúbeným vozidlom svedčí počet vyrobených Actrosov – 700 000! Cesta, ktorou sa vtedy vývojári Daimlera začali uberať, sa ukázala byť správna. Skoro všetky systémy, ktoré majú dnešné osobné mercedesy, sa uplatňujú aj v novom Actrose. Treba vari spomenúť, že prvý Actros bol aj prvým nákladným automobilom s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách. Nový môže mať všetky bezpečnostné technológie, dynamiku, hospodárnosť prevádzky a, samozrejme, je vynikajúco ekologický. Ako to potom celé pokračovalo? Doprava je tepnou každej ekonomiky a ako sme sa ekonomicky posúvali vpred, pochopiteľne rástol aj počet predaných úžitkových vozidiel. V tom čase neustáleho rastu sa nám podarilo predať 876 nákladných vozidiel (v roku 2007). Realizovali sme tak 0,8 % produkcie fabriky. Na malé Slovensko to bol úžasný výsledok. Povedzme si niečo aj o ostatných typoch nákladných automobilov, ktoré ste predávali. Rok 2007, o ktorom som hovoril, predstavoval celé spektrum úžitkových vozidiel, čo sme predali. Okrem Actrosov máme v ponuke typový rad Axor a,  samozrejme, rozvážkové Atego. To zaznamenalo vždy predajný úspech. U slovenských dopravcov sa veľmi dobre zapísalo. Veď boli roky, keď sme s nimi mali podiel na trhu až 26 %. Teda každé štvrté nákladné auto tejto hmotnostnej triedy (7,5 – 16 t) predané na Slovensku, bolo Atego. Ale tým sme iba kopírovali európsky trend. To potvrdzuje, že Atego bolo a vlastne stále je celoplošne mimoriadne úspešným rozvážkovým vozidlom. Získavalo si dôveru najmä


cestná doprava rozhovor kvôli svojim nízkym prevádzkovým nákladom. Je to obratný, typický rozvážkový automobil a zákazníci si ho obľúbili pre jeho dynamiku, pohodlie, hospodárnosť a značné užitočné zaťaženie. Navyše, zostatková hodnota, prevádzkové a servisné náklady ho posúvajú na najvyššiu priečku v predaji tejto triedy vozidiel. Od začiatku predaja sme na Slovensku predali zhruba 900 kusov truckov Atego. To je, myslím si, veľmi dobrý výsledok. Povedzme si niečo o bezpečnostných technológiách, v ktorých sa mercedesy stali svetovým lídrom. Európska komisia sa zaviazala, že od roku 2000 do 2010 zníži počet dopravných nehôd o 50 %. Tento záväzok sa však nepodarilo dosiahnuť, najmä zásluhou prijatia do Európskej únie krajín z východnej Európy. Mercedes-Benz predstavil Actros III. generácie ako najbezpečnejší nákladiak na svete. Zabudovali do neho všetky existujúce bezpečnostné technológie. Ale výsledok na cestách sa všeobecbe neprejavuje v znižovaní tragických dopravných nehôd. To je asi pravda. Ibaže nie trucky, vany a autobusy sú na vine. Technika je dnes už na veľmi vysokej úrovni, lenže nie všetky bezpečnostné systémy sú podľa zákona štandardne povinné. Táto oblasť by si asi zaslúžila aj podporu vás, novinárov, aby sa nám to podarilo spoločne presadiť. Zákazníci zatiaľ nedoceňujú tieto technológie, hoci ich ponúkame. Ide viac-menej o cenový boj na trhu. Obstarávacia cena vozidla hrá tiež svoju úlohu. Ak by sme zašli do podrobností, všetky tieto technológie by eliminovali aspoň väčšiu časť tragických havárií. Najmä nárazy vozidiel zo zadu, vybočenie z jazdného pruhu… Práca vodiča je pomerne náročná a zodpovedná, a preto by bolo potrebné sa týmto problémom začať urýchlene zaoberať. Dnes už štandarný systém ABS bude v krátkom čase rozšírený o ESP. Ale v ponuke máme brzdový asistent, odstupový tempomat a ďalšie bezpečnostné technológie. Vaše vozidlá možno prirovnať k drahým švajčiarskym hodinkám. Sú to doslova prístroje, ktoré vyžadujú zácvik vodičov. Robíte aj v tomto smere nejaké aktivity? Pri odovzdávaní nového vozidla oboznamujeme každú posádku, ktorá bude s vozidlom jazdiť, so základnými prvkami obsluhy. Vodič sa však musí s novým vozidlom „zžiť„ a vyskúšať všetky možnosti, ktoré vozidlo má. My potom s odstupom krátkeho času dopravcom ponúkame cykly školenia priamo u nich, najmä z pohľadu hospodárnej a bezpečnej jazdy. Technika a ovládanie vozidla je už od  výrobcu prispôsobená najmä vodičom. Vraví sa jej „use it friendly” – používaj ju priateľsky. Lenže realita je taká, že šoféri skáču z vozidla do vozidla a každý truck má svoje špecifiká. Preto po základnom školení by sa po dvoch-troch mesiacoch mali vodiči opäť preškoliť. Školenia u nás vysoko hodnotíme, ale veľakrát sa s dopravcami nevieme termínovo zladiť. To je dosť veľký problém. Vložením telematiky do  nového Actrosa budeme mať častejšiu komunikáciu so zákazníkom tesne po kúpe vozidla. Chceme ho presvedčiť, že šofér štýlom jazdy veľmi ovplyvňuje hospodárnosť vozidla. Práve týmto programom môže majiteľ vozidla vodičov monitorovať, ich jazdu, spôsob brzdenia, akcelerácie, maximálnu rýchlosť. Potom budeme mať lepšiu šancu presvedčiť majiteľa, aby súhlasil s preškolením vodičov. Bude mať reálne informácie o rezervách v štýle jazdy a po preškolení ďalšie dôkazy o tom, ako šofér zlepšil hospodárnosť. Vráťme sa ešte k novému Actrosu. Keď sa objavili pred dvoma rokmi prvé informácie o novom vozidle zamyslel som sa, že čo nové sa dá ešte ponúknuť. Veď 3. generácia Actrosa predstavovala skoro dokonalé vozidlo. Veľmi hospodárne, po-

hodlné, a preto aj veľmi úspešné. Lenže vývoj všeobecne potvrdzuje, že hranice techniky možno neustále posúvať. A to je aj v prípade novej generácie truckov Actros. Ja i celý náš predajný tím sme od prvej chvíle týmto vozidlom nadšení. Keď sme dostali možnosť si ho dôkladne vyskúšať, presvedčili sme sa, že konštruktéri urobili naozaj veľký skok vpred. Pozvali sme aj našich najdôležitejších zákazníkov, aby si ho tiež vyskúšali. A aj ich referencie sú výborné. V testoch sa potvrdila ekonomika prevádzky, hlavne výrazne nižšia spotreba, zlepšená dymanika jazdy, vysoký komfort uspokojili očakávania našich zákazníkov. Mnohí sa presvedčili, že sa vyplatí investovať do nového Actrosa. Momentálne sme však obmedzení nábehom výroby a pravdepodobne nedostaneme hneď toľko vozidiel, ako by sme potrebovali. Ale je tu alternatíva, že s novým Actrosom môžeme ponúknuť paralelne do r. 2013 aj súčasný Actros, overený, osvedčený, obľúbený, takže budeme môcť vyhovieť aj zákazníkom, ktorí sa správajú konzervatívnejšie. Nový Actros IV. generácie s motorom Euro 5 je naozaj najlepšie auto na svete, má mierne vyššiu cenu než predchádzajúci model, ale vykompenzuje sa nižšou spotrebou a nižšími prevádzkovými nákladmi, najmä na servis. Návratnosť vyššej investície je do dvoch rokov. Čo je od výrobcu férová ponuka. Majú zákazníci záujem o automatizované prevodovky? Dnes už väčšina kupujúcich žiada automatické prevodovky. V priebehu dvoch-troch rokov sa pohľad na ne celkom zmenil. Presvedčili sa, že automatické prevodovky sú spoľahlivé, výhodné, najmä ak ide o menej skúsených vodičov. Mladí vodiči preferujú automaty. Môžu sa naplno venovať jazde a nemusia premýšľať, aký prevodový stupeň do najbližšieho stúpania zaradiť. Aký je názor dopravcov a vodičov na ESP? Do nového Actrosa si možno priobjednať celú škálu bezpečnostných technológií. Sú krajiny, ktoré ESP objednávajú už v sériovom vyhotovení trucku. Pre slovenský trh sme vybavili špeciálnu cenu za ESP, ktorá predstavuje sumu 550 eur. Nestačí však ESP iba v trucku, ale mal by byť aj súčasťou špecifikácie návesu. Mám dojem, že ESP bude povinné od 1. januára 2012 pre všetky nové vozidlá nad 3,5 tony. Je veľký rozdiel jazdiť s truckom s alebo bez ESP. Najmä s vozidlom, ktoré má vyššie umiestnené ťažisko, ako majú napríklad cisterny. Čo by ste mi ponúkli ako dopravcovi. Prečo nový Actros? „Lebo Medveď!?“ pohodlie: Ponuka kabín pokrýva všetky požiadavky vodiča. Je to spojenie pracovného priestoru, spálne, obývačky a kuchyne v jednom. Predpokladáme, že najviac by vás mala osloviť kabína BigSpace. dynamika: Nová generácia radových motorov s objemom valcov12,8 l s výkonom od 310 kW (421 k) po 375 kW (510 k) vo vyhotovení Euro 5, EEV a Euro 6 splní všetky očakávania vodičov. Na 12. prevodovom stupni v prípade potreby motory krátkodobo dosiahnu vyšší krútiaci moment o 200 Nm. Automatizovaná prevodovka PowerShift 3 už má extrémne krátke časy preraďovania. Hospodárnosť: Inovovaná koncepcia usporiadania vozidla v kombinácii s novými motormi vám usporí 7 % paliva (2 litre/100 km) pri motoroch Euro 5 oproti dnešným vozidlám. Pri Euro 6 je to stále ešte úspora 3%. A naostatok spomeniem, že školenia vodičov „Driver Training“ sú zamerané na hospodárnu jazdu, manažment vozidla prostrednícvom telamatiky FleetBoard. Mercedes-Benz má 24-hodinovú službu Service 24 a 1800 servisných stredísk po Európe. Zhováral sa Stano Cvengroš, foto sc 10/2011

29


cestná doprava Správy

p

oldruha mesiaca pred tým, ako elektrický model Renault Kangoo Z.E. (zero emision – nulové emisie) vstúpi do showroomov, navštívil fabriku v Maubeuge francúzsky minister priemyslu, energetiky

a digitálnej ekonomiky Éric Besson (na snímke vpravo) a  Carlos Ghosn, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ skupiny Renault. Aj to ilustruje dôležitosť projektu „zero emision“. Závod MCA (Maubeuge Carrosserie Automobile) bude jedinou pobočkou Renaulta, ktorá bude vyrábať modelový rad Kangoo Z.E., zahŕňajúci základný model a  Kangoo Maxi Z.E. (2a  5-miestne). Úplne prvé Kangoo Z.E. zišlo z  výrobnej linky vlani 22. septembra. Do  konca júla 2011 bolo vyrobených ďalších 349 vozidiel, ktoré sa využívali na naštartovanie projektov, ako napríklad uvedenie elektromobilov vo Francúzsku, ale aj za hranicami. A teraz na konci októbra sa začne s predajom. Pripomeňme, že momentálne je Kangoo Z.E. prvé reálne dostupné auto s elektrickým pohonom: Vďaka cene porovnateľnej s identickým modelom so spaľovacím motorom (v niektorých krajinách je ešte aj štátom podporované cenové zvýhodnenie, konkrétne vo Francúzsku 5000 €) a tiež zásluhou prevádzkových nákladov, ktoré sú vo Francúzsku asi o 20 % nižšie, než pri verzii so spaľovacím motorom. Na domácom trhu potom vychádza cena dvojmiestnej dodávky na 15 000 € bez DPH a mesačne 75 € za prenájom batérie. renault a  elektrické vozidlá vo Francúzsku: Renault má veľmi pevné prepojenie na severofrancúzsky región Nord-Pas-de-Calais, kde prevádzkuje štyri výrobné závody a v súvislosti s nábehom sériovej výroby vo fabrike Maubeuge spoločnosť v roku 2011 prijala ďalších 100 zamestnancov. Do projektu elektrických vozidiel sú však zapojené aj ostatné podniky spoločnosti Renault vo Francúzsku: Viac ako 1000 inžinierov, najmä v Technocentre v meste Guyancourt, takmer tri roky aktívne pracovalo na vytvorení elektromobilov, na ich bezpečnosti i kvalite. Výrobný závod vo Flins na budúci rok začne s produkciou modelu ZOE a od roku 2014 bude montovať batérie. Fabrika v Cléone spustí výrobu elektrických vozidiel v roku 2013. Renault spojil svoje sily aj s  Komisiou pre atómovú energiu (CEA) a spolu vytvárajú batérie budúcnosti. Až 80 % všetkých elektrických vozidiel značky Renault sa bude vyrábať vo Francúzsku.

Rusko-nemecký KAMAZ

n

a  medzinárodnej výstave úžitkových vozidiel COMTRANS v Moskve mal premiéru prvý truck, ktorý spoločne vyvinuli Daimler Trucks a Kamaz. Nový model je vybavený komponentmi od Daimlera, ktoré sú modifikované pre ruský trh. Posun nastane aj v kooperácii dvoch partnerov: Okrem spoločného podniku na výrobu náprav (dohodu uzavreli v  decembri 2010) budú v  budúcnosti Daimler

30

10/2011

Trucks a Kamaz tesne spolupracovať na kabínach pre nákladné vozidlá. Prvé kabíny začne Mercedes-Benz dodávať do Ruska v druhej polovici roku 2012, neskôr sa už majú montovať vo výrobnom závode Kamazu v meste Naberežnyje čelny (Tatárska republika). Vstup spoločnosti Daimler Trucks do Kamazu sa datuje od decembra 2008. Po zvýšení podielu v  ruskej spoločnosti (v  júni 2010) Daimler AG a Európska rozvojová banka vlastnia spoločne 15 % akcií Kamazu. Strategické partnerstvo medzi Daimlerom Trucks a Kamazom sa začalo v roku 2010 spoločnými podnikmi Fuso Kamaz Trucks Rus a Mercedes-Benz Trucks Vostok. V prvej polovici roku 2011 Fuso Kamaz Trucks Rus predal okolo 600 truckov Fuso a Mercedes-Benz Trucks Vostok za rovnaké obdobie odovzdal zákazníkom 1000 truckov Mercedes. Závod Naberežnyje čelny v Ruskej tatárskej republike, ktorý zriadili vlani, produkuje obe značky – výroba sa realizuje montážou dovezených vozidiel rozložených do stavebníc.

TopUsed na Strednom východe

M

AN TopUsed, divízia jazdených vozidiel v  MAN Truck & Bus, otvorí v novembri vo voľnej zóne Jebel Ali v emiráte Dubaj centrum predaja pre kvalitné jazdené trucky. Ide o ďalší krok v stratégii internacionalizácie MAN Truck & Bus a zároveň rozšírenie pôsobenia spoločnosti na významnom a silnom trhu. Dobrá infraštruktúra a dôležitá úloha v regióne robí z Dubaja ideálne miesto pre zintenzívnenie obchodných aktivít na Strednom východe. Holger Hahn, vedúci oddelenia predaja TopUsed MAN Truck & Bus, vysvetľuje význam nového TopUsed centra v Dubaji: „V MAN Truck & Bus sa sústreďujeme na rozvoj potenciálnych trhov a ďalšie rozširovanie podnikania s jazdenými vozidlami v medzinárodnom meradle. Otvorením nového centra chceme ponúknuť príťažlivé stredisko a tiež vytvoriť nové možnosti predaja jazdených vozidiel MAN Truck & Bus AG.

Jeho vznik má zásadný význam pre zvýšenie nášho podielu na trhu v dynamicky sa rozvíjajúcom regióne aj pre posilnenie a zviditeľnenie našich značiek.“ Nové MAN TopUsed Centrum v Dubaji na ploche 18 000 m2 poskytne zákazníkom a partnerom široké spektrum jazdených vozidiel a bude pomáhať importérom, ktorí už v regióne pôsobia, najmä v oblasti popredajných služieb. Cieľom je zlepšiť využívanie servisnej siete a posilniť biznis s náhradnými dielcami. Osobitnú pozornosť bude MAN venovať aj štruktúre a  profesionálnej podpore predaja jazdených vozidiel. Dlhodobým cieľom, ktorý MAN sleduje rozširovaním obchodných aktivít na Strednom východe, je zvýšiť dôveru v značku MAN i predaj nových vozidiel. Záujemcovia môžu navštíviť blog na www.mantopused-middleeast.com, kde získajú o novom MAN TopUsed centre v Dubaji najnovšie informácie.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Elektrické Kangoo akceleruje


cestná doprava

Flotilu vozidiel má riadiť aj monitoring Sledovanie nákladov na vozidlový park a dopravno-logistické operácie sa stretávajú s pojmom kontrola. Spoločnosť GX Solutions vyvíja monitoring, ktorý zabezpečuje kontrolu, vyhodnocovanie produktivity, efektivity práce a je cestou k úsporám. O výhodách jeho zavedenia do praxe nám porozprával Ing. Juraj Kozica, výkonný riaditeľ a podpredseda predstavenstva GX Solutions. Kto chce byť dnes úspešný v  rámci prevádzkovania vozidiel, či rôznych pracovných strojov, musí uvažovať o  získaní moderných systémov na riadenie ich prevádzky. Ako sa vyvíja monitorovanie? Monitoring je mladá dynamicky sa rozvíjajúca oblasť, ktorej pribúdajú priaznivci. Počas posledných dvoch rokov nahradila záujem firiem skutočná potreba monitoringu. Ak sa nakonfiguruje optimálne, dokáže byť pre užívateľa rýchle návratnou investíciou. GX Solutions vyvíja produkty ako komplexné riešenia pre akýkoľvek druh doIng. Juraj Kozica pravy. Možno hovoriť o  riešeniach, ktoré bývajú aj za hranicou štandardu. To, že si používatelia takéhoto systému dokážu lokalizovať vozidlá a sledovať ich pohyb, je len začiatok. Doprava je spojená s tovarom, personálom, dopravnými trasami, pohonnými hmotami, objednávkami a požiadavkami zákazníkov na  prepravy a  ďalšie. Aj tieto ukazovatele predstavujú podiel na celkových nákladoch vozidlového parku a úspešnosti logistických operácií. Firmy hľadajú možnosti ako dostatočne a priebežne kontrolovať, vyhodnocovať činnosti spojené s dopravou, kde všade sa dajú ešte hľadať úspory. Načrtli ste možnosti využitia monitoringu v doprave a logistike. S akými riešeniami v tejto oblasti prichádza GX Solutions? V našich produktoch na monitorovanie a správu vozidiel, autobusov, rozličnej techniky, lokomotív, osôb, majetku a s nimi súvisiacou logistikou, sa zameriavame na vývoj a prínos v užívateľskej (softvérovej) časti, vrátane implementácie vlastného hardvéru. Aby všetko dobre fungovalo, treba mať rýchle a včasné informácie. Monitoring zároveň nesmie potrebné informácie skreslovať, príp. vynechávať. Reporty čerpajú z presných a zabezpečených dát. Informácie o aktivite, technickom stave, spotrebe a využívaní vozidiel, preprave, činnosti personálu a mobilite zamestnancov sa pravidelne vyhodnocujú v prehľadných výstupoch a on-line. Každý majiteľ, riadiaci alebo kontrolný pracovník, dispečer, alebo akýkoľvek iný používateľ dostáva informácie priebežne a využíva možnosti podľa „rebríčka“ potrieb svojej pracovnej úlohy. Riešenia pre dopravu a logistiku poskytujú reálny obraz o stave vozidiel a prepravy, o zaobchádzaní s tovarom od manipulácie v sklade, cez distribučnú logistiku až do cieľa k zákazníkovi. Zabezpečujú prehľad o vozidlách (pohyb, stav, vyťaženosť, tankovanie a spotreba, dispečerská plachta), o  realizovanej preprave (stav, elektronická stazka), o personále (štýl jazdy a využívanie vozidla, komunikácia s dispečingom, výkony, dokumentácia z terénu, diéty), o tovare (zabezpečenie, doručenie načas a bez poškodenia), o situácii na cestách (dispečerské riadenie dopravy, plánovanie s vyhľadávaním potrebných bodov záujmu a zohľadnením parametrov kamióna, jazdné príkazy, kontrola mýtnych úsekov, dopravné informácie).

Z praktického hľadiska je zrejmé, že dostávate rôzne požiadavky zákazníkov pri využívaní monitoringu. Ako sa táto mnohorakosť dá riešiť z vašej strany? Zákazníci si nájdu nielen štandardizované riešenia, ale hlavne riešenia na mieru. Pri zavedení monitoringu zásadne pracujeme s potrebami a možnosťami zákazníka. Vždy sa nájde riešenie, ktoré sa hodí do skladby konkrétnej spoločnosti. Počas prevádzky sa potom môže kedykoľvek upraviť, doplniť, prispôsobiť aktuálnemu stavu, či novým podmienkam. Dôležitými kritériami pri riešení rôznych požiadaviek sú skúsenosti, vlastné vývojové a technické zázemie, zákaznícky servis, individuálny prístup k zákazníkovi. Odpoveď sa skrýva tiež v názve našej spoločnosti: Solutions – riešenia. A odpoveďou je aj portfólio zákazníkov – pôsobia v rôznych oblastiach dopravy a sférach podnikania. Vždy sa snažíme poskytnúť zákazníkovi nielen vhodný produkt, ale aj kvalitné služby a zákaznícku podporu. Ako hodnotíte súčasný stav monitorovacích systémov, možnosti ich zdokonaľovania, prípadne ich ďalšieho rozširovania? Dnes si asi nikto nevie predstaviť kvalitné logistické projekty bez dostatočnej podpory dopravných služieb. Prirodzene, rastie tlak na ich kvalitu a spoľahlivosť. Aj súčasné logistické technológie vyžadujú najmä presnosť a spoľahlivosť. Čoraz viac firiem začína sledovať firemné vozidlá a kontrolovať dopravu prostredníctvom monitoringu, ktorý je nositeľom informácií v reálnom čase. Bez neho nie je možné efektívne spravovať vozidlový či technologický park a s nimi súvisiace položky (výkony, obslužný personál, prevádzkové náklady, atď.). Monitoring je vhodný ako pracovný nástroj a pomôcka, vďaka ktorej firmy tlačia na efektívnosť práce. Treba pozerať na zodpovedné zázemie monitoringu, potenciál vývojového progresu a flexibilnosť pri integrácii do systémov ERP. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

MBB Hubfix, s.r.o.

Zastúpenie MBB paLFInGer na slovensku Gogoľova 18, 851 01 Bratislava tel. 00421 (0) 2 52 63 66 11+13,fax: 00421 (0) 2 52 63 66 12 mobil: 00421 (0) 903/ 70 69 73, e-mail: mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk

10/2011

31


cestná doprava

Ponuky aj cez telefón Spoločnosť TimoCom zadáva ponuky aj prostredníctvom telefónu pomocou rozšírenej služby TimoCom to go.

p

otom, čo bola v Európe úspešne prijatá služba TimoCom to go, ponúka spoločnosť TimoCom Soft-und Hardware GmbH od augusta 2011 používateľom svojej burzy nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo® praktické rozšírenie. Okrem telefonickej informácie o aktuálnych ponukách nákladov a  voľných vozidiel majú teraz zákazníci možnosť poveriť aj odborný personál firmy TimoCom zadaním ponuky vozidiel do burzy. Mnoho používateľov burzy nákladov pozná situáciu, keď dopravca hľadá po  ceste vhodný náklad, je v časovej tiesni a nemá momentálne prístup do on-line burzy. Práve v takýchto prípadoch im veľmi pomôže služba timocom to go. Zákazníci tu dostanú nielen telefonické informácie o aktuálnych ponukách nákladov a voľných vozidiel, ale teraz si tiež môžu nechať zadať ponuku voľných vozidiel do TC Truck&Cargo®. Pre túto službu platí tá istá špeciálna zákaznícka linka +42 477 05 99 71. Na  základe telefonickej požiadavky zákazníka sú ponuky vzápätí po rozhovore zadané do burzy. Výhoda je zjavná, detaily týkajúce sa ponúkaných voľných vozidiel sa potenciálnym obchodným partnerom ihneď objavia v programe. Aby mohli začať konať, po-

trebujú pracovníci firmy TimoCom od zadávateľa len nevyhnutné informácie, ako je napríklad požadovaná relácia alebo popis nákladného automobilu. Pre overenie zadanej ponuky stačí, keď zákazníci zanechajú svoju e-mailovú adresu vo svojom firemnom profile v TC Profile® alebo ju oznámia vo svojom materskom jazyku odborníkom TimoCom prostredníctvom telefónu. Na  túto e-mailovú adresu im bude doručené potvrdenie so zadanými údajmi príslušnej ponuky. Aby zákazníci mohli bez problémov využívať mobilnú službu TimoCom to go je i pri dodržiavaní tých najprísnejších bezpečnostných pravidiel nevyhnutné dbať na niekoľko vecí. Na začiatku rozhovoru treba mať pripravené TimoCom ID a používateľské ID z dôvodu vlastnej identifikácie. Zákazníci musia dbať na to, aby nebolo číslo volajúceho skryté a dané mobilné číslo bolo zadané vo firemnom profile v TC Profile®. Predstaviteľ spoločnosti Marcel Frings komentuje rozšírenú službu: „Zadaním vozidiel do burzy prostredníctvom nášho personálu pomáhame zákazníkom na cestách. Naši pracovníci sú vyškolení tak, aby mohli zadávať údaje v zastúpení našich zákazníkov. Rozsiahlym identifikačným postupom sa ubezpečujeme, že skutočne ide o jedného z našich overených zákazníkov. Ako obvykle, ponúkame TimoCom to go i naďalej v 24 európskych jazykoch. Tak sme sa stali jediným poskytovateľom na trhu, ktorý bojuje so súčasným nedostatkom voľných vozidiel.“  Je to ďalšia zo služieb, ktorou TimoCom zabezpečuje svojim klientom výrazne vyššiu komplexnosť a  efektívnosť ako konkurencia na európskom trhu.

Oprava k článku Dlhy a dlžníci v dopravných databankách z č. 9/str. 28 Občas sa stane, že vás zaujme nejaká informácia a pritom vám ujdú iné podstatné detaily, ktoré dodaný článok obsahuje minimálne tým, že sú buď staré, neaktuálne alebo nepravdivé. To sa stalo aj nám, keď sme prijali dlhší článok o evidencii a riešení neplatičov. Téma je to určite zaujímavá a pre mnohých dopravcov veľmi pálčivá, tak sme článok skrátili a zverejnili. Lenže údaje uvedené v článku sú nielen staré, ale aj zavádzajúce, a preto sme sa k nim museli vrátiť, aby sme zverejnené informácie opravili a priniesli vám aktuálne a správne údaje.

d

o redakcie sme na zverejnenie dostali článok, ktorý poukazoval na problematiku neplatičov v doprave, čo je téma pre mnohých autodopravcov dlhodobo ťaživá. Dlhy a oneskorené platby sú ch ká databan i v dopravných Dlhy a dlžníc častým problémom autodopravcov, ktoré potom musia znášať vo J svojej každodennej práci. Preto je dobré, že spoločnosti poskytujúce služby vyťažovania vozidiel, burzy nákladov a  voľných vozidiel sa venujú aj tejto problematike a  pomáhajú tak svojim klientom nielen upozorniť na  problematické firmy, ale aj vymáhať tak potrebné financie. Nestáva sa často, že konkurencia uvádza údaje iných subjektov a  máme za  to, že je to CESTNÁ DOP

RAVA

na zaplatenie 14

nen.de. Pokiaľ .forum-speditio dní“ - čítame na www čiastka za úspech a jej výška ďalšia

d za inkaso späť, účtuje sa i platformy poriadkom. Napríkla 22,50 eura. sa dlh podarí získať ckým právnym dárskej kríze musel ešte itách je v súlade s neme potrebné doplatiť Po svetovej hospo o voľných ložných kapac 2010 bola efeke 12,50 eura je ť ácií 600 eur k čiastk TimoCom, v roku výmeny inform „dopravné databanky“, zmeni ovia databanky firiem. čiže Ako tvrdia zástupc až 85,5 %. vedúci ob overovania a nákladoch, . Petr Plonczak, služby Inkaso systémy a spôs é Trans.eu tívnosť aj je R čnostn dosahu bezpe uje na to, že rovnako osti Globtransportú efektívnosť

Podobn , upozorň ej spoločn rizika Trans.eu ruskej dopravn nepozná: „Ak ia finančného ých opatrení: urij Glob, riaditeľ y od firiem, ktoré ých dní, nám neza- oddelen je účinnosť a rýchlosť prijíman nebrať nakládk lne 10 pracovn u firmu, ktorá hovorí, že sa snaží dôležitá zaoberáme maximá e Databázy e prácu pre neznám vnej databanke ako dlž„Obyčajne sa hlásenímktoré riešime len 4 dni.“ V prípad v dopra sa stane, že vykonám takých, ná firma“. Užívahľadajú informá sa ju ihneď nahlásiť ale máme aj veľa platí, snažíme á v balíčku „Bezpeč Dopravcovia, ktorí dzeného ť interný systém ná služba zahrnut podávame na súd.“ ovaniu neobme níka alebo vec ajú, sa snažia využíva , vychádzame Trans je mediač prístup k nahlas firiem, ktoré ktorého nepozn ho vlastnia, majú zy Trans.eu ktorí databázy alebo mi telia, z databá cie o platičovi, sú užívateľ ej 30 dní. je nová zákazka rma dostala a z inneplatičov, ktorí ím faktúr najmen hodnotenia. „Pokiaľ tení a komentárov, aké táto fi rt und počtu ale meškajú s platen h je táto služba bezplatná. Transpo mi, rmy z hodno z fi užívateľ nie sú jej krajinác predovšetkým Fredeerichs Zozname h z fór,“ hovorí Elke že takmer vo všetkých vané na zvláštnom formácií získanýc snet Treba dodať, pohľadávok. ené platby publiko r GmbH. k: TimoCom a Wtran ú V Poľsku sú neuhrad vlastne burzou Speditionskonto dlžso zákonom je dopravných databán ktorí vstupuj je rovnaký Zoznam v, ktorý v súlade Užívatelia iných osť mediátorov, vku. To dlžníko y Trans.eu pripravu trhu. V rámci balíčka a  skúšať efektívn om kovateľ databáz späť svoju pohľadá tiež nechcú čakať t. „Preze- Prevádz na českom, slovenskom a litovsk má problém získať Transca užívateľ ostí ánk keď , tiež kej spoločn do akcie ú níkov dopravných datab zamestnanci španiels v v databázach, ktoré uvádzaj eľov najväčších potvrdzujú aj a kliento užívat form),“ riem fi Počet Creditre iných ie alebo 70 000 ráme si referenc a, Axesor, Gedesco (napr. Einform Teleroute 93 000 finančné riziko Bartoanci. a potom, ako hovorí Ati hovoria zamestn 113 500 telia zobudia neskoro „Súdne vymáhanie dlžnej Často sa podnika Trans.eu osti KPG: 75 000 právnik zo spoločn v prípade medziná lomej Kosicki, náročné, najmä u.“ TimoCom 17 000 rskeho priestor časovo a finančne ch partnerov pohľadávky je urópskeho hospodá Raal nosť názorov na obchodný v, tých z mimoe y zvyšuje dôveryhod rodných prípado hodnotePočet užívateľov databank k spoľahlivému lepšie majú prístup aj p k indexu dopravných datarma užívatelia fi á Čím viac, tým níctvom ov databázy a prístu Bezpečn cií zísy, dostupné prostred h spoločností a súčasne všetkých užívateľ na základe informá lade a komentárom Najväčšie databáz teľ sa vypočítava u. Viac- niu o niekoľkých tisíckac a na zák ukazova s platbo údaje jú Tento k. napr. Creditreform o dlhu má bánk, obsahu firiem, ktoré meškajú pomáhajú uží- TransRis cie odárskych databáz vať o stovkách ktoré kaných od hosp Od prijatia informá cia o nezamôžu informo ých databánk, áze. ou dopravn v datab a úrovň om firmy né služby nezaplatí, informá celkovej aktivity menej mediač vky, sa líšia spôsob ená tenie dlhu. Pokiaľ rma je zverejn späť svoje pohľadá platič 7 dní na zapla je viditeľná v karte firmy a fi vateľom získať hlivých ých informáh je vylúčenie nespoľa a výmeny dopravn platených faktúrac efektívnosti. použiť dov. Ďalším krokom najväčšia platform oduchší systém. – možno dlžníko Ati a ívne ame najjedn Databáz h používa tisíc na Zozn ov databázy. Prevent na  ktorom je viac ako dných krajinác ov a niekoľko y, z radov užívateľ cií v Rusku a v suse má viac ako 90 000 užívateľ dlžní- firiem súčasťou databáz ktorá nemá systém fórum, ktoré je Táto platforma, ných krajinách, cie, pravné e, tiež firmách. v Rusku a sused poskytuje informá príspevkov o iných á databanka v Európ ívne 13 000 predplatiteľov dopravn prevent ia pre ím te, najstarš mediačná služba zákazníkov, len systém je varovan Holandský Telerou ov. To, čím sa líši kov pre svojich u pri spätené záväzky. Takýto ečnosť dopravc iť faktúru - 60 kladie dôraz na bezp lehota, po ktorej je možno predlož že platič má neuhrad ných partnerov, ale nie je pomoco eur. Služba s náobchod systémov je é hlásenie je 25 potenciálnych osť ov od iných Poplatok za každ e 17 000 užívateľ 2009 a jej efektívn dní po splatnosti. nom získaní peňazí. s, ktorý združuj sa funguje od roku český RaalTran „Třikrát a dost“, ná databanka“ TimoCom, hlásenia Inú stratégiu má bezplatnú službu sa zvom „Bezpeč 60 %. Tak isto ako v prípade dadatabanka zaviedla vové rozdelenie prostredníctvom dosahuje 50 až z Európy. Táto tného. Trojvrst akcie uzatvorené Prvým krokom á v rámci predpla automaticky uzaať len na trans om. sú dní dostupn vzťahov 90 s dlžník je ky ako ktorá databan Pokiaľ môžu trvajú dlhšie ciu pracovníka ky. . Prípady, ktoré informácie o dlhu. opiera o mediá kach tejto databan dní od prijatia je zve- tabanky do 7 é na strán jú krokom posielan tvárané, informu dlžníka, druhým je varovanie, h užívateľov. zostane bez reakcie ej pre všetkýc toto varovanie viditeľn vi že? muk, do daprístup cie o  dlžníko vám pomô dopravných databán nie sú rejnenie informá firma zablokovaný ého nástroja Kto mediačné služby keď firmy má nespoľahlivá Keď sklamú všetky deje v prípadoch, dôležitého pracovn V treťom kroku Barnána súd. „Tak sa možnosti použitia dlhu. Podobný urzu,“ vysvetľuje síte sa často obrátiť tabanky. Strata klasické inkaso a dostávajú sa do konk účinnejšia ako ia dopravných o konania obsaplniť svoje záväzky prevádzkovatel Náklady súdneh je obyčajne oveľa u služby schopné í a najúspešnejší spoločnosti KPG. vky a poplatky výške pohľadá a TimoCom. Pomoco zhro- tolomej Kosicki zo zor majú aj najväčš é náy, ktoré sú úmerné e: Teleroute, Trans.eu dlhu plus pracovn vok po splatnosti, hujú súdne poplatk databánk v Európ riu (úmerné výške vo vymáhaní pohľadá cií a vie s nimi nakladať. nevyhnutná advokátsku kancelá ého rozhodnutia, sa môže stať informá pre Inkaso, ktorá spočíva vo tické. Timom veľké množst ra služby Inkaso. ní exekučn údaje sú optimis klady). Po získa mažďuje TimoCo níctvom formulá 85 %) inrov. Štatistické é poslať fak(okolo exekúto nahlásiť prostred osť potrebn je možno súdnych služba Dlžníka ako 30 dní, e podobnú efektívn vania ú upomienku u majú skutočn platič mešká viac ívny systém informo RB avný list, posledn V prípade, že - Com a Trans.e y používajú prevent objednávku a prepr TimoCom. Za začatie vymáha kasa. Všetky databáz . túru/dobropis, anky moch platičov s dlžníkom zaponuku z datab zákazníkov o problé alebo vytlačiť eura. Vyjednávanie firmy potrebujú je poplatok 12,50 cieho procesu í platia ihneď a iné objednávky. „Niektor čína po prijatí

28

32

9/2011

10/2011

možné len v prípade pravdivých, korektných, aktuálnych a hlavne overených údajov. To sa v uvedenom článku „Dlhy a dlžníci v dopravných databankách“ z č. 9/str. 28 zadávateľovi „celkom nepodarilo“, pretože uviedol neaktuálne údaje týkajúce sa spoločnosti TimoCom a našou chybou bolo, že sme si uvedené údaje neoverovali. Považujeme preto za potrebné uviesť na pravú mieru niektoré z údajov obsahu tohto článku, na ktoré nás upozornili priamo zástupcovia spoločnosti TimoCom. Údaje uvedené v článku sú tri roky staré, čo skresľuje súčasnú situáciu na trhu a v princípe by mohli skresliť informácie o spoločnosti TimoCom i ostatných uvedených spoločnostiach. Aj poplatky za vymáhanie pohľadávok sú nesprávne. V súčasnosti má burza nákladov a voľných vozidiel timocom až 85 000 aktívnych užívateľov z celej európy. Čo sa týka poplatkov za úspešne uzavretý prípad inkasa, účtuje timocom odmenu, v ktorej je už spracovateľský poplatok priamo započítaný. Podstatný rozdiel je aj v údajoch o užívateľoch. „Údaje o užívateľoch uvedené v tabuľke sú nesprávne, lebo zahŕňajú aj tých užívateľov, ktorí nie sú aktívni a tým dochádza k rozdielu v  porovnaní. Chýba aj rok a  zdroj tejto informácie. Porovnávať neporovnateľné údaje je prinajmenšom zavádzajúce,“ vysvetľuje Jan Hrubý, marketingový manažér TimoCom. Ďalšou dôležitou veličinou pre porovnanie jednotlivých databánk je denný počet ponúk nákladov a voľných vozidiel. To tvorí princíp databánk aj  obraz o  ich pozícii. V  súčasnosti má TimoCom denne 300 000 ponúk nákladov a voľných vozidiel (zatiaľ čo trans.eu má podľa informácií na svojej webstránke 100 000 ponúk). „Databanka, ktorá má len užívateľov, ktorí nie sú aktívni, je s našou databázou prakticky neporovnateľná,“ uzatvára komentár Jan Hrubý. Za chybné údaje sa spoločnosti TimoCom aj čitateľom ospravedlňujeme. Viliam Bujna


cestná doprava

Definuje nové štandardy Nielen nezávislé testy odborných novinárov, ale predovšetkým dopyt zákazníkov po vozidlách DAF potvrdzujú, že táto značka patrí medzi európsku špičku výrobcov nákladných vozidiel. XF105, vlajková loď výrobnej rady, je doslova splnením vodičovho sna o dokonale pohodlné kabíne. A nielen vodičovho - tento voz idealne plní prísne nároky modernej dopravnej spoločnosti. Špičkový komfort vodiča totiž kombinuje s preverenou spoľahlivosťou, dlhou životnosťou, vynikajúcimi parametrami spotreby paliva a s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Samotnú kvalitu vozidiel potom podčiarkuje ponuka služieb spoločnosti DAF: zmluvy na opravy a údržbu R + M MultiSupport, celoeurópska sieť profesionálnych dealerov a vysoko cenená medzinárodna cestna služba International Truck Service (ITS). DAF definuje nové štandardy pre diaľkovú dopravu, definuje nové štandardy pre služby.

driven by quality

Predajné zastúpenie pre SR: D.I.L.A.N. Servis s.r.o., Senec, tel.: +421 2 4590 11 88, www.dafdilan.sk STABO, s.r.o., Slovenská Ľupča., tel.: +421 48 472 92 35, www.stabo.sk Wanicki Truck Slovakia S.R.O., Košice, tel.: +421 55 694 10 52, www.wanicki.sk

www.daftrucks.sk 10/2011

33


cestná doprava

Červená sila spoločnosti Fliegl

V roku 1991 prišiel Helmut Fliegl z Bavorska do Durínska, aby začal výrobu úžitkových vozidiel. S veľkými skúsenosťami z výroby prívesov pre poľnohospodárske mechanizmy a s obrovskou dávkou ambície, odvahy a kreatívnych nápadov rozbehol výrobu, ktorá v nemeckom mestečku Triptis nemala predtým obdobu.

o

 dve desaťročia neskôr sa stal Fliegl Farhrzeugbau inovatívnym, stabilným, výkonným a úspešným rodinným podnikom, ktorý poskytol zamestnanie celému regiónu. V súčasnosti je Fliegl výrobca, ktorý spája inovatívnosť, bezpečnosť, flexibilitu a efektivitu do jedného celku. Dvadsiate výročie svojho vzniku oslávil Fliegl Fahrzeugbau so svojimi zákazníkmi, dodávateľmi, zamestnancami, ale aj s novinármi. Tí si prišli pozrieť ustavične sa rozširujúci podnik, ktorý sa postupne zmenil na jeden z najmodernejších závodov v Európe na výrobu prívesov všetkého druhu.

Dvadsať rokov vášne pre prívesy Helmut Fliegl sa predstavil ako vynikajúci hostiteľ a programový organizátor. Prítomní novinári mali možnosť prezrieť si všetky výrobné jednotky ustavične sa zväčšujúceho závodu. Odborný výklad kompetentného manažmentu zaujal novinárov vo veľkej miere. Svedčilo o tom množstvo zaujímavých otázok nielen na sprevádzajúcich manažérov, ale neskôr aj na samotného majiteľa podniku. „Našou najväčšou silou je absolútna vášeň pre výrobu prívesov,“ povedal generálny riaditeľ spoločnosti Helmut Fliegl. Priznal,

že práve vášeň ho natrvalo zaviazala k jeho povolaniu. Vášeň vždy presadzuje myšlienky smerom k svetlu. Prostredníctvom jeho účinku Fliegl vyvíja inovatívne produkty a revolučné dopravné riešenia. Vášeň je tiež predpokladom pre praktické využitie inovatívnych nápadov so zameraním sa na potreby zákazníka. Táto požiadavka má v spoločnosti Fliegl najvyššiu prioritu.

Nápady a dynamika Navyše vášeň je červená! Aj preto Fliegl naďalej určuje nové výrobné trendy, je inovatívny, nápaditý, dynamický a plný energie. S červenou farbou svojho loga zvýrazňuje Fliegl produkciu inovatívnych, hospodárnych, vysoko účelných a bezpečných produktov. Dvadsať rokov na dynamickom európskom trhu si zaslúži aj poriadnu dávku zábavy. Nie div, že na  oslavy tohto významu prišlo približne 600 hostí z celej Európy. Podnecujúca hudba, dynamický program, výborná kuchyňa a variabilný výber nápojov dali za pravdu všetkým, ktorí uznali, že flieglovská „červená sila“ zblížila a  spojila všetkých, ktorí v septembri nezaváhali a prišli do Triptisu. (as)

34

10/2011


cestná doprava

Každá kríza

je vlnitá amplitúda „Treba mať čo najviac informácií a vedieť ich pretaviť na poznatky,“ hovorí Helmut Fliegl, generálny riaditeľ nemeckej spoločnosti Fliegl Farhrzeugbau. Ste majiteľom úspešnej firmy, ktorá oslávila dvadsiate výročie svojho vstupu na trh. Čo bolo vaším najťažším rozhodnutím počas týchto dvadsiatich rokov? V roku 2010, keď vrcholila svetová hospodárska a  finančná kríza a  ja som musel prepustiť 40 percent svojich pracovníkov. Bolo to mimoriadne ťažké rozhodnutie. Na svojich ľudí som myslel každý deň tak, ako v súčasnosti každý deň premýšľam o firme a jej budúcnosti. Po odznení najhoršieho obdobia som polovicu prepustených opäť prijal do zamestnania. Dúfam, že hospodárska situácia sa zmení natoľko, aby som mohol prijať aj zvyšných dvadsať percent. Nebojíte sa príchodu ďalšej krízy, ktorú už predpovedajú niektorí ekonómovia? Každá kríza je vlnitá amplitúda. Našou úlohou je existovať a prežiť aj v časoch ďalšieho možného poklesu automobilového trhu. Pritom je zrejmé, že ide o historicky špecifickú situáciu, danú nielen kombináciou krízových javov, ktoré predtým pôsobili izolovane. V našej praxi je dôležitá nutnosť nového prístupu a skúmania súvislostí i nových a starých väzieb. Na krízu musíme byť dobre pripravení. Aká je vaša stratégia pri získavaní nových zákazníkov? Súčasťou stratégie každej firmy by mala byť udržateľnosť biznisu. Úlohy pre manažment a mojich zamestnancov sú jednoznačné: musíme byť viac aktívni, flexibilní, schopní ponúknuť služby a modelovať ich tak, aby si získali dôveru klientov. Podstatné je vcítenie sa do psychiky zákazníkov. Je dôležité poznať ich potreby, pohnútky a rozhodnutia, ako aj spoločne zdieľať vzniknuté problémy a vedieť ich účinne riešiť. Možno byť vôbec v dnešnej dobe manažér náležite pripravený na náhle výkyvy trhu? Treba mať čo najviac informácií a vedieť ich pretaviť na poznatky. Existujú tri cesty ako využiť takto získané poznatky. Prvou je identifikovať trendy, nastaviť strategické ciele a pripraviť postupy ich plnenia. Druhou cestou je implementácia už existujúcich postupov a ďalších pripravených technológií. Treťou cestou sú permanentné otázky a odpovede. Každý večer sa pýtam sám seba: Aká robustná je naša firma? Dokáže odolať všetkým prichádzajúcim zmenám a  tlakom na trhu? Bude naša firma schopná poradiť si aj v prípade, ak cena ropy prekoná 200 dolárovú hranicu? Neohrozí to našu konkurenčnú schopnosť a výkonnosť vášho dodávateľského reťazca? Čo urobíme, keď sa odrazu zdvojnásobí cena základnej suroviny, s ktorou pracujeme? Odpovede na tieto otázky tvoria jadro stratégie vrcholového manažmentu a sú hodné nejednej prebdenej noci v stave úporného premýšľania. Zhováral sa Alexander Sotník 10/2011

35


cestná doprava

Školenia sú základom úspešnej prepravy ADR

V minulom čísle nášho magazínu Transport a Logistika sme sa venovali aktivitám spoločnosti DEKRA kvalifikácia a poradenstvo, s. r. o., v oblasti výberov zamestnancov a všeobecne oblasti vzdelávania vodičov a bezpečnostných poradcov podľa ADR. O tejto téme sme sa rozprávali s manažérkou pre oblasť odborného vzdelávania spoločnosti DEKRA kvalifikácia a poradenstvo, s. r. o., RNDr. Máriou Jurčišinovou. Minule sme načrtli Vaše aktivity súvisiace s ADR, mohli by sme sa tejto dôležitej aktivite, ktorú vykonávate, venovať podrobnejšie? Naša spoločnosť zabezpečuje odborné vzdelávanie vodičov a bezpečnostných poradcov podľa ADR od  1. 1. 2008, kedy sme získali poverenie zo strany terajšieho Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. Naša materská spoločnosť má v Nemecku a mnohých krajinách EÚ bohaté skúsenosti s predmetnými školeniami. Okrem vyššie uvedených školení odborne vzdelávame v oblasti ADR aj ostatné osoby, ako sú dispečeri, skladníci, ako aj manažérov, aby boli aj oni ohľadom problematiky ADR informovaní. Druhou oblasťou, ktorej sa venujeme je externé ADR poradenstvo pre firmy zaoberajúce sa prepravou nebezpečných vecí. Netreba zabúdať, že u nás na Slovensku z pohľadu legislatívy, bezpečnostného poradcu potrebujú všetky firmy, ktoré akýmkoľvek spôsobom s nebezpečnými vecami manipulujú. Externé ADR poradenstvo spočíva v začlenení Dohody ADR do pracovného mechanizmu firmy. Naši bezpečnostní poradcovia v rámci externého poradenstva poskytujú klientom cenné informácie pri riešení problémov v oblasti prepravy nebezpečných vecí. Okrem riešenia operatívnych problémov zabezpečujú bezpečnostní poradcovia výročné správy, správy o mimoriadnych udalostiach, vypracovávajú smernice a bezpečnostné plány, čo výrazne odbremeňuje našich klientov. Spomínali sme aj knihu ADR, ktorá sa každé dva roky mení, čo výrazne ovplyvňuje podmienky odosielania, prijímania nebezpečných vecí, či ich samotnú prepravu. Ako ju vnímate Vy? Nejde o nejakú obyčajnú knihu, ale ide o preklad medzinárodnej Dohody ADR, respektíve príloh tejto Dohody, čiže má podobu právneho predpisu. Má dve prílohy, spolu asi 1300 strán a každé dva roky Európska komisia na základe podnetov, prijíma zmeny, ktoré dopĺňajú, vypúšťajú, či menia jednotlivé body príloh Dohody ADR. Tu tro-

36

10/2011

chu nastáva problém, keďže osvedčenia o školení vodičov a bezpečnostných poradcov sa vydávajú na päť rokov. Tí, ktorí sa nezaujímajú každé dva roky o aktualizované informácie, nové im jednoducho unikajú. Preto robíme školenia k aktuálnym zmenám v Dohode ADR. Následne sú zverejnené na našom webe www.dekra.sk, rovnako ich zverejňuje na svojom webe aj Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. Tlačenú formu aktuálnej Dohody ADR vydávame zhruba v marci nepárneho roka. Povinnosťou bezpečnostného poradcu je poskytnúť vedeniu spoločnosti a vodičom čo najaktuálnejšie informácie, s dôrazom na najčastejšie kontrolované doklady, výbavu, značenie kusových zásielok a vozidiel a je teda na ňom, či zvolí formu preškolenia či individuálnu. Aké skúsenosti máte s „uvedomelosťou“ slovenských firiem a vodičov, aby sa vzdelávali v rámci ADR? Vo všeobecnosti môžeme povedať, že povedomie slovenských firiem a vodičov o ADR je nízke, aj keď sú, samozrejme, také, ktoré „ADR-ku“ dodržiavajú priam ukážkovo a nemyslím tým len nadnárodné spoločnosti. Hlavne vodiči, ktorí vykonávajú vnútroštátnu dopravu sa neustále odvolávajú na  to, že kontroly ADR u  nás nefungujú, a preto predpisy nemusia dodržiavať. Naopak tí, ktorí majú skúsenosti s medzinárodnou prepravou v oblasti ADR potvrdzujú, že v Českej republike, ako aj inde v Európe sa ADR kontroluje prísne a sú za priestupky veľmi vysoké pokuty. Pravdou síce je, že v porovnaní s ostatnými krajinami sme v počte vykonaných kontrol na chvoste, ale povedzme si úprimne, ADR nie je len o pokutách, ADR je hlavne o bezpečnosti. Nechcem sa biť do pŕs, ale po tých cestách jazdím aj ja, aj vy, moji, či vaši známi. Všetky tie preťažené, nakláňajúce sa vozidlá, v katastrofálnom technickom stave, s nákladom, ktorý je kdetu pohodený a kde-tu zaistený… Áno, som za to, aby sa počet kontrol nákladných vozidiel na Slovensku zvýšil.


cestná doprava

Voľné pracovné pozície deKra kvalifikácia a poradenstvo, s. r. o. Drieňová 3, 821 01 Bratislava Tel: +421 2 02/48210711, Fax: +421 2 482 107 13 Email:dekra@dekra.sk, www.dekra.sk

Vedúci logistiky a dopravy/ Trnavský kraj

• Anglický jazyk - aktívne • Minimálne 5 rokov skúseností v oblasti dopravy a logistiky • 2 roky skúseností s vedením podriadených

LEŠTIČ/BRUSIČ - pracovné miesta v Nemecku

Automechanik pre nákladné/osobné vozidlá, Bratislava a Trnava • Prax na pozícii automechanika aspoň 2 roky • Termín nástupu: ASAP

Karosárske práce v renomovaných spoločnostiach pôsobiacich v oblasti výroby automobilov a  v  oblasti tuningových úprav luxusných vozidiel • prax v obore karosár • aktívna znalosť nemeckého jazyka • Termín nástupu: ASAP

LETISKOVÝ PRACOVNÍK - pracovné miesta v Nemecku

Vodič odťahovej služby pre nákladné vozidlá/BA, TT

Pomocné práce na medzinárodnom letisku v Mníchove – nakladanie a vykladanie batožiny, obslužné práce počas nástupu a výstupu pasažierov. Záujemca po zapracovaní absolvuje tréning letiskového pracovníka, ktorý je platný na ktoromkoľvek medzinárodnom letisku na svete • aktívna znalosť nemeckého jazyka • VP sk. B • čistý register trestov -  záujemca musí pri pohovore predložiť aktuálny VÝPIS Z REGISTRA TRESTOV. • Termín nástupu: ASAP

ADR školenia ZáKLadnÉ

(kusová preprava) 15. - 17. 10. 2011 Piešťany 26. - 28. 10. 2011 Bratislava 09. - 11. 11. 2011 Košice 23. - 25. 11. 2011 Bratislava 07. - 09. 12. 2011 Košice 14. - 16. 12. 2011 Bratislava 17. - 19. 12. 2011 Bratislava

• • • •

stredoškolské bez/s maturitou vodičský preukaz B, C, D, E, T prax minimálne 2 roky na pozícii vodič kamiónovej dopravy platné osvedčenie na zdvíhanie bremien

Prijímací technik - nákladné motorové vozidlá • Prax na podobnej pozícii aspoň 2 roky • VP skupiny  B, C, D je podmienkou • Termín nástupu: ASAP

roZŠÍrenÉ

(cisterny, výbušniny, rádioaktívny materiál) 14. - 17. 10. 2011 Piešťany 25. - 28. 10. 2011 Bratislava 08. - 11. 11. 2011 Košice 22. - 25. 11. 2011 Bratislava 06. - 09. 12. 2011 Košice 13. - 16. 12. 2011 Bratislava 16. - 19. 12. 2011 Bratislava

Asi sa v tomto prípade aj šetrí na nesprávnom mieste, preto mi napadá otázka, či môže firma zameraná na ADR fungovať aj bez bezpečnostného poradcu? Prítomnosť bezpečnostného poradcu v spoločnosti je podmienená zákonom. Firma môže podnikať v oblasti prepravy nebezpečných vecí s interným ADR bezpečnostným poradcom, prípadne spolupracovať s externým ADR bezpečnostným poradcom. Absolvovanie školenia ponúka absolventom možnosť pochopiť dohodu ADR v rámci systému hľadania informácií a to je na tom najdôležitejšie. Ďalšie veci sú už záležitosťou praxe. V prípade, že firma spolupracuje s externým bezpečnostným poradcom získava odborne poskytovanú službu, ktorá nie je mimoriadne finančne nákladná a napomáha zabezpečovať na odbornej úrovni prepravu nebezpečných vecí. Ak by sme vynechali tento legislatívny podtón, z môjho pohľadu je podnikanie v oblasti ADR bez poradcu časovo náročné, nekvalitné a v konečnom dôsledku i drahé. Existuje aj nejaká kontrola bezpečnostných poradcov? Nie. Ak firma má bezpečnostného poradcu, tak kontroluje jeho aktivity sama, respektíve je to ľahko kontrolovateľné „výškami“ a množstvom sankcií. Povinnosťou bezpečnostných poradcov je príprava výročných správ, ktoré musia byť 5 rokov archivované. Evidencia dokumentov z oblasti prepravy nebezpečných vecí je nevyhnutná pre prípad krízových situácií. Ale spätná kontrola bezpečnostných poradcov chýba. Všetko by možno vyriešil predpis alebo nariadenie, na základe ktorého by bola povinnosť na konci roka informovať o ADR prepravách príslušný orgán, teda Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR, prípadne obvodné a krajské úrady, ktoré majú kontrolu koniec-koncov na starosti. Na základe toho by aj samotné vedenie spoločnosti malo určitú istotu, že človek, ktorý má ADR na starosti je naozaj kvalitný a navyše by ADR-ka, či povinnosti z nej vyplývajúce, mohla fungovať medzi jednotlivými článkami prepravy oveľa lepšie. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

oBnovovacIe

(všetky druhy prepráv, všetky triedy 15. - 17. 10. 2011 Bratislava 26. - 28. 10. 2011 Bratislava 09. - 11. 11.2 011 Košice 23. - 25. 11.2 011 Bratislava 07. - 09. 12. 2011 Košice 14. - 16. 12. 2011 Bratislava 17. - 19. 12. 2011 Bratislava

Váš partner pre ADR vzdelávanie

DEKRA, Drieňová 3, 821 01 Bratislava www.dekra.sk, dekra@dekra.sk tel: 00421 2 4821 0711, -12, -14, -15 mobil: 00421 918 366 649 10/2011

37


tÉMa Zimné pneumatiky

Na rad prídu zimné pneumatiky

Aj keď donedávna padali teplotné rekordy, motoristov predsa čaká chladné a nevľúdne zimné obdobie. Potom nastane čas na výmenu letných pneumatík za zimné.

t

ohto roku bolo babie leto vytrvalé, no určite príde čas na úvahy, kedy treba vymeniť pneumatiky. Pokles teplôt môže prísť pozvoľna, alebo úplne nečakane. Čo to znamená pre motoristov? Pri nepriaznivom počasí cesty získajú klzkejší mokrý povrch, prípadne ich pokryje sneh alebo po  chemickom posype snehová kaša. Pneumatiky pri vývoji absolvujú celý rad testov

Zimné pneumatiky na osobných vozidlách zaručujú lepšiu adhéziu na podchladenom povrchu

lamiel. Ich samočistiaca konfigurácia znemožňuje zalepenie a zaslepenie snehom. Na letných pneumatikách to nastane veľmi rýchlo a pneumatika potom akoby bola celkom hladká. Na zimných povrchoch je preto zimná pneumatika schopná zabrzdiť na kratšej dráhe, lepšie drží stopu a lepšie prenáša pokyny vodiča za volantom.

Dôležité otázky Ďalšie dôležité zásady: dodržiavajte predpísané tlaky v  pneumatikách, predpísaný smer otáčania pneumatiky a  dostatočnú hĺbku dezénu! Ak máte napríklad hĺbku dezénu 4 milimetre, pneumatika je ešte použiteľná, ale treba si uvedomiť, že na snehu nebude mať už také záberové vlastnosti, ako keď bola nová. U nás predpisy hovoria, že minimálna hĺbka dezénu po celom obvode musí byť 3 milimetre. Nové pneumatiky majú hĺbku 9 milimetrov. Ak sa vyberiete na hory, je dobré pribaliť do kufra reťaze. Tie sú v zahraničí nevyhnutnou zimnou výbavou, ak ich nemáte, polícia vás nemusí pustiť na úseky ciest ukrytých pod súvislou vrstvou snehu. A spôsob jazdy? Ten sa, samozrejme, musí prispôsobiť poveternostným podmienkam. Ak to na klzkej zimnej ceste preženiete, prekonáte hranice fyzikálnych zákonov, nepomôže ani sebelepšie vodičské ume-

Čo ak je sucho? I v  tomto prípade sa pri poklese teplôt pod 7 stupňov Celzia odporúča vymeniť letné pneumatiky za zimné. Na Slovensku musia byť zimné pneumatiky na osobných vozidlách vtedy, ak je na vozovke súvislá snehová alebo ľadová vrstva. Nákladné vozidlá nad 3,5 tony majú povinnosť mať zimné pneumatiky od  15. novembra do 31. marca aspoň na jednej z hnacích náprav, autobusy musia prezúvať všetky kolesá. Svetoví výrobcovia pneumatík vyrábajú špičkové výrobky aj na úžitkové a nákladné vozidlá. Podľa konštrukcie sú určené na riadenú nápravu, poháňanú nápravu a príves. Dosahujú veľmi dobré jazdné výkony v zimných podmienkach a udržujú efektívnosť vozidlového parku na maximálnej úrovni vďaka dlhému dojazdu, celoročnej schopnosti a výbornému ovládaniu a brzdeniu na snehu.

Vhodnejšia konštrukcia Zmes použitá pri zimných pneumatikách je mäkšia a zaručuje tak na chladnom povrchu lepšie adhézne vlastnosti. Prejaví sa to na stabilnejšej jazde v zákrutách, či pri akcelerácii a brzdení. Samozrejme, aj štruktúra dezénu je prispôsobená povrchu, na ktorom sa má zimná pneumatika pohybovať. Odborníci sa v zimných podmienkach jednoznačne prikláňajú k jazde na zimných pneumatikách. Ponúkajú totiž okrem už spomenutých vlasností lepší záber na snehu, vode, snehovej kaši či ľade. Dokážu to vďaka hrubšiemu vzoru behúňa a usporiadaniu

38

10/2011

Výrobcovia dodávajú zimné pneumatiky špeciálne na jednotlivé nápravy kamiónov

nie alebo pneumatiky. Dôležité je dodržiavať väčší odstup od vpredu idúceho vozidla, vyvarovať sa prudkých brzdných manévrov, jemne narábať aj s volantom a – jazdiť pomalšie! Nezabudnite: k vyššej bezpečnosti jazdy na zimných cestách určite prispejú aj moderné zimné pneumatiky s výrazne lepšími jazdnými vlastnosťami, než ponúkajú letné pneumatiky. ben, foto archív


cestnรก doprava

10/2011

39


tÉMa Zimné pneumatiky

Keď sa zima začne pýtať … Tepelné podmienky síce ešte nenútia motoristov zamyslieť sa nad výmenou letných pneumatík za zimné, ale tento problém môže prísť pomerne rýchlo. Preto som sa vybral s niekoľkými otázkami za odborníkom. Odpovedal mi Vladislav Berkovič, manažér spoločnosti MIKONA, s. r. o. Prichádza obdobie, kedy pneuservisy už musia byť pripravené aj na prezúvanie pneumatík. Čo odporúčate motoristom? Aj keď to cez deň tak nevyzerá, ranné a  večerné teploty nevystupujú už v  týchto dňoch príliš vysoko. Výrobcovia odporúčajú zimné pneumatiky používať pod hranicou priemernej teploty 7  °Celzia, ale ak cez deň príliš nejazdíme a naše auto používame najmä ráno a večer, nie je chybou sa už v týchto dňoch preVladislav Berkovič zuť do zimných pneumatík. V takom prípade sa vyhneme čakaniu v pneuservisoch a môžeme využiť mnohé predsezónne zľavy na tovary a služby. Súčasťou každého pneuservisu sú špičkové zariadenia. Mohli by ste sa v tomto smere pochváliť? Aká je Vaša kapacita prezúvania denne, ak to „vypukne“? Čo sa týka vybavenia vynakladáme veľa úsilia na to, aby sme boli vybavení adekvátne rýchlemu vývoju v automobilovom priemysle. V súčasnosti by mal mať pneuservis mnohé špeciálne zariadenia na bezpečné prezúvanie a presné vyvažovanie aj tých najnáročnejších športových či offroad pneumatík. Plníme pneumatiky čistou zmesou dusíka, čím sa tiež zvyšuje ich životnosť. Dennú kapacitu je ťažko presne pomenovať, naši pracovníci v situácii „keď to vypukne“ sú schopní zvládnuť obrovské množstvo zákazníkov a  siahnuť až na dno svojich fyzických a aj psychických síl, za čo sme im nesmierne vďační. Každý rok robíme všetko pre to, aby sme vybavili každého zákazníka a aby bol s našimi službami spokojný. Máte dostatok pneumatík na sklade a akých výrobcov? Dokážete uspokojiť záujemcov aj o menej frekventované rozmery? Situácia na sklade nie je, samozrejme, vzhľadom na všeobecne zlú dostupnosť pneumatík taká, aby sme boli stopercentne spokojní. Robíme však všetko pre to, aby naši zákazníci tieto problémy nepocítili. Čo sa týka rozmerov, výhodou je včas sa informovať na konkrétny rozmer. Môže sa stať, že zákazník nedostane pneumatiku práve  tej značky, ktorú by si želal, ale naši pracovníci budú pripravení ponúknuť adekvátnu alternatívu s  tým istým rozmerom. V  každom prípade sa však treba pripraviť na to, že počas sezóny niektoré rozmery od  konkrétnych výrobcov k dispozícii nebudú a budú sa nahrádzať zväčša kvalitnejšími prémiovými značkami, čo na druhej

40

10/2011

strane znamená vyššiu bezpečnosť pohybu na cestách. Čo je dôležité mať na pamäti pri prevádzke vozidla so zimnými pneumatikami? Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej zmesi a aj dezén má celkom inú konštrukciu ako letná pneumatika. Treba mať na  mysli, že zimná pneumatika môže hneď po  prezutí na  nás pôsobiť dojmom, akoby plávala na  vozovke, no je len potrebné si osvojiť tieto nové vlastnosti oproti tvrdším letným pneumatikám s  kompaktnejším dezénom. Dnes už zimná pneumatika je rovnako bezpečná a spoľahlivá ako letná a  mnohé parametre, ako odvod vody a  podobne, sú lepšie ako pri letnej pneumatike. Zimná pneumatika musí zvládať najmä podmienky zimnej prevádzky na pozemných komunikáciách, ako sú jazda na vozovke pri nízkych teplotách, jazda na vode a topiacom sa snehu, jazda na snehu a ľade. Ide tu najmä o schopnosť udržať vozidlo v priamom smere, schopnosť vyhnúť sa prekážke a bezpečne zastaviť vozidlo. V tomto všetkom sa na zimné pneumatiky spoliehame, a preto je dôležité venovať primeranú pozornosť výberu pneumatík na zimu. Znova dávam do pozornosti odporučenú minimálnu 4 mm hĺbku dezénu zimnej pneumatiky a správne hustenie. Aké výhody prináša prezúvanie a používanie zimných pneumatík počas zimných podmienok? Neviem, či sa to dá pomenovať ako výhoda, no za zimných podmienok je to v prvom rade bezpečnosť a zodpovednosť. Bezpečnosť naša, našich blízkych, ktorí sa s nami vezú v aute, ale aj bezpečnosť nášho okolia a ostatných účastníkov cestnej premávky. Zimná pneumatika, ako bolo mnohokrát deklarované v mnohých testoch, omnoho skôr zabrzdí vozidlo, drží stopu a v prípade kritickej situácie sa vo väčšine prípadov nedostane do šmyku, kde by sme pri obutí do letných pneumatík ťažko, alebo vôbec vozidlo neudržali na vozovke. Je to aj komfort pri zábere vozidla, jazde na zasneženej vozovke, kde množstvo lamiel zabezpečí bezproblémový záber a rozbeh, prípadne akceleráciu vozidla bez zbytočného prešmykovania kolies. Kto raz zimné pneumatiky obul, vie si už len ťažko predstaviť jazdu v zimných podmienkach inak ako s kvalitnými zimnými pneumatikami. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček


cestnĂĄ doprava

KeÄ? kamiĂłn dostane ĹĄmyk‌

TrĂŠning reakciĂ­ na pretĂĄÄ?avĂ˝ ĹĄmyk

JesennĂş prezentĂĄciu najnovĹĄej ponuky pre diaÄžkovĂş kamiĂłnovĂş dopravu poĹˆal MAN Truck & Bus Slovakia trochu netradiÄ?ne a trochu ĹĄportovo: Svojich zĂĄkaznĂ­kov pozval koncom septembra na autodrĂłm SLOVAKIA RING v Orechovej PotĂ´ni.

n

osnĂ˝m programom dvojdĹˆovĂŠho podujatia bola profesionĂĄlna ĹĄkola ĹĄmyku. Samozrejme s vozidlami MAN. PozvĂĄnka bola oÄ?ividne lĂĄkavĂĄ, pretoĹže na Slovakia Ring po dva dni smerovali zĂĄkaznĂ­ci i partneri MAN z celĂŠho Slovenska, aby si pod odbornĂ˝m vedenĂ­m vyskúťali to, Ä?o sa na dvore s kamiĂłnom veÄžmi skúťaĹĽ nedĂĄ a v beĹžnej premĂĄvke to radĹĄej netreba ani vidieĹĽ. Dva ĹĽahaÄ?e TGX Lion´s Edition boli v permanencii na trĂŠningovom module s hydraulickou odtrhovou ploĹĄinou. Je to jedno z pracovĂ­sk, na ktorĂ˝ch sa nacviÄ?uje, ako zvlĂĄdnuĹĽ neÄ?akanĂş krĂ­zovĂş situĂĄciu. Vozidlo ide priamym smerom na plochu so ĹĄmykÄžavĂ˝m povrchom a pri prejazde cez odtrhovĂş ploĹĄinu mu zariadenie prudkĂ˝m pohybom vpravo alebo vÄžavo vychĂ˝li zadnĂş nĂĄpravu. Nasleduje pretĂĄÄ?avĂ˝ ĹĄmyk, ktorĂ˝ treba vyrovnaĹĽ.

CieÄžom tohto typu vĂ˝cviku je rozpoznaĹĽ a zvlĂĄdaĹĽ nebezpeÄ?nĂŠ situĂĄcie. SpoznaĹĽ hranice moĹžnostĂ­ vozidla a  jeho ovlĂĄdania, predvĂ­daĹĽ kritickĂŠ situĂĄcie (vyhĂ˝banie, brzdenie v  zĂĄkrutĂĄch, jazda z kopca) a spoznaĹĽ fyzikĂĄlne zĂĄkonitosti jazdy, Ä?i optimĂĄlnu drĂĄhu zastavenia v rĂ´znych podmienkach. Ale hlavne vybudovaĹĽ u vodiÄ?ov pocit zodpovednosti. „Pri takomto trĂŠningu zameranom na bezpeÄ?nĂş jazdu si snĂĄÄ? kaĹždĂ˝ ĹĄofĂŠr uvedomĂ­, Ĺže z kamiĂłna, ktorĂ˝ dostane ĹĄmyk, sa stĂĄva smrtiaca zbraĹˆ. VidĂ­, akĂ˝ je jeho reakÄ?nĂ˝ Ä?as, akĂĄ dlhĂĄ je brzdnĂĄ drĂĄha – tĂĄ mĂ´Ĺže byĹĽ pri rĂ˝chlosti 40 km/h a pneumatikĂĄch s horĹĄou adhĂŠziou aĹž 80 metrov – a zaÄ?ne za volantom viac premýťĞaĹĽ. MoĹžno sa potom prestane lepiĹĽ na osobnĂŠ autĂĄ pred sebou, nebude jazdiĹĽ v drevĂĄkoch, vykladaĹĽ za jazdy nohu na prĂ­strojovĂş dosku, zaÄ?ne drĹžaĹĽ volant oboma rukami a prestane pri ĹĄofĂŠrovanĂ­ listovaĹĽ v Ä?asopise,“ mieni Ing. Milan SrnskĂ˝, inĹĄtruktor MAN ProfiDrive z MAN Truck & Bus ÄŒeskĂĄ republika. Je jasnĂŠ, Ĺže prezentĂĄcia tohto typu nenahradĂ­ komplexnĂŠ ĹĄkolenie, to ani nebolo cieÄžom. Pre zaÄ?iatok staÄ?ilo, Ĺže si vodiÄ?i a manaŞÊri firiem sami skĂşsili, akĂ˝ problĂŠm je uĹž v tridsaĹĽkilometrovej rĂ˝chlosti zvlĂĄdnuĹĽ ĹĄmyk na Ğade – a to ani nebol pripojenĂ˝ nĂĄves... Kto prĂĄve netrĂŠnoval, ako skrotiĹĽ roztancovanĂ˝ ĹĽahaÄ? alebo neskúťal brzdenie a vyhĂ˝bacĂ­ manĂŠver so 40-tonovou sĂşpravou, mohol si prejsĹĽ trasu po regionĂĄlnych cestĂĄch s żahaÄ?om EďŹƒcientLine. A medzitĂ˝m bolo dostatok priestoru na odbornĂŠ i priateÄžskĂŠ debaty aj na sprievodnĂ˝ program za volantom rĂ˝chlych ĹĄportovĂ˝ch automobilov. PH Brzdenie a vyhĂ˝bacĂ­ manĂŠver so 40-tonovou sĂşpravou na mokrom povrchu

#BOTLĂˆ#ZTUSJDB#SBUJTMBWB 5SFOÇ?Ă“OÇJMJOB/JUSB,PĂ?JDF-VÇ?FOFD

XXXBEJQTLTL 10/2011

41


cestná doprava

Univerzálny servisný pomocník W.EASY - jediný multiznačkový diagnostický systém pre úžitkové vozidlá na svete, ktorý má integrovanú diagnostiku WABCO! Pre servis i autodopravcu, ktorý má svoj autopark a množstvo operácií si vykonáva vo vlastnom prostredí či dielňach, je veľmi dôležitá včasná a presná diagnostika porúch.

Benz, Renault, Scania, Volvo, Haldex, Knorr-Bremse, WABCO, Fliegl, Kögel, Krone, Schmitz Cargobull a ich produkty, ako aj pre aplikácie ďalších značiek. Sampet pripravil pre svojich klientov jedinečnú ponuku, kedy je možné diagnostiku WABCOWÜRTH zakúpiť nielen v hotovosti, ale aj formou financovania na splátky alebo zaviazaním sa k odberu tovaru v určitej výške. Bližšie informácie vám poskytnú pracovníci spoločnosti Sampet na všetkých pobočkách po celom Slovensku.

 Inovatívne riešenia pre servisy úžitkových vozidiel

n

ová  značka WABCOWÜRTH  je spoločným dielom  podnikov WABCO a Würth. Značka WABCOWÜRTH sa v súčasnosti prezentuje na trhu ako nezávislá pobočka WABCO a Würth. Jej stratégiu intenzívne vyvíjali šesť mesiacov. Vďaka inovatívnym riešeniam WABCOWÜRTH je už dnes diagnostika ľahká, zrozumiteľná a mimoriadne efektívna – a práve efektívna diagnostika ženie vaše podnikanie neustále vpred. Riešenia WABCOWÜRTH počítajú s komplexnosťou a vysokým tempom vývoja technológií v oblasti úžitkových vozidiel. Preto sú pravidelne poskytované nové aktualizácie, aby bol váš diagnostický systém neustále maximálne efektívny. Multiznačkové diagnostické riešenie WABCOWÜRTH zaručuje rýchly, precízny, spoľahlivý a zrozumiteľný výsledok pre všetky známe značky a výrobcov vozidiel.

Pokrytie výrobcov Diagnostické riešenia WABCOWÜRTH sú určené pre výrobcov CNHTC, DAF, Iveco, MAN, Mercedes-

42

10/2011

WABCOWÜRTH je reakciou na  trend  smerujúci k  technológiám využívajúcim čoraz viac  elektroniky v  riadiacich, kontrolných a  diagnostických systémoch v  úžitkových  vozidlách. WABCOWÜRTH kombinuje  najnovšie technológie  s  diagnostickými službami orientovanými na zákazníkov, servisné linky a praktickú výučbu.  Medzinárodne  orientovaný  spoločný  podnik WABCO  a Würth ponúka kompetencie Würth v oblasti služieb zákazníkom a viac značiek diagnostiky i technologické know-how z jedného zdroja WABCO. Vznikol univerzálny pomocník pre servisy a dielne flotilových autoparkov.

Hlavné výhody: • Jedine W.EASY obsahuje originálnu diagnostiku WABCO. • W.EASY ako jediný diagnostický systém umožňuje vykonávať diagnostiku viacerých systémov na jednom vozidle súčasne a ponúka tak ešte väčší komfort práce a  maximálnu efektivitu. • Podpora servisných technikov vo forme rozsiahlej technickej databázy a sadzobníka práce. Integrovaný bluetooth umožňuje pohodlnú mobilnú prácu bez nutnosti káblového pripojenia. • Zredukovaný počet káblov a adaptérov vďaka multiplexovej technológii: hardvér pre všetky alikácie tvorí len jedno kompaktné zariadenie. • Integrovaný bluetooth umožňuje pohodlnú mobilnú prácu bez nutnosti káblového pripojenia. Kontakt: saMpet, spol. s r. o. rybničná 36/I, 831 06 Bratislava 35 tel.: 00421-2-4464 9615-7 fax: 00421-2-4464 9618 nonstop hotline 0902 914 181


cestná doprava

Jednoduchý a pravdivý

Scania a austrálskych konvojov RC KAMION SHOW tu predviedla nádherné modely kamiónov na diaľkové ovládanie a dokonca i s manipulačným vozíkom nakladajúcim palety s tovarom. Pastva pre oči malých i veľkých. Dominovali tu krásne pomaľované Scanie – Severní hvězda, Nostalgia, ale zaslúženú pozornosť pútalo i poľské Volvo s motívom pirátov z Karibiku. Boli tu aj dopravcovia zo Slovenska. Neboli kolotoče, ale zato tu bolo veselo, v kruhu rodín a priateľov sa debatovalo, hodovalo a oddychovalo. Nerušili kolotoče či hluk hudby, pri ktorej sa nedá povedať ani slovo. A to je práve to, prečo sem autodopravcovia radi chodia – skutočný zraz priateľov autodopravy.

Moravské stretnutie autodopravcov pri Zlíne v Březůvkách nie je veľké. Stretáva sa tu stovka kamiónov a skupina autodopravcov, ktorí majú radi pokojné zrazy v prírode, a tá moravská je skutočne nádherná.

n

ajväčším ťahákom pre autodopravcov na zraze v Březůvkách je spanilá jazda po zlínskom kraji. V Zlíne a okolí sa na kolónu pekných kamiónov ľudia tešia, mávajú im, pozdravujú ich a vodiči odpovedajú typickým trúbením. Je to vzájomne príjemná udalosť a skutočný sviatok truckerov. Na akcii znela country hudba, ale neboli tu žiadne veľké pódia a hluk, pódium je otvorený náves. Partia nadšencov modelov

PREDAJ NÁHRADNÝCH DIELCOV NA ŤAHAČE, NÁVESY A PRÍVESY V O LV O / S C A N I A / I V E C O / M E R C E D E S / M A N / R E N A U LT / D A F / B P W / S A F SMB / TRAILOR / FREUHAUF / ROR / HENDRICKSON / KASSBOHRER / GIGANT

KOŠICE SENICA

ZVOLEN

SLÁDKOVIČOVO

S

UC

TR

BRATISLAVA NOVÉ ZÁMKY

CENTRÁLA SPOLOČNOSTI: SAMPET, spol. s r.o. Rybničná 36/I 831 06 Bratislava 35 tel. 00421-2-4464 9615-7 fax 00421-2-4464 9618 Nonstop hotline 0910 908 705

PET

R

spol. s r.o.

ER

POPRAD

KO PRE V ET

ÁŠ

VRÚTKY

PREŠOV

K & T RAI

L

KOŠICE, tel. 00421-55-729 54 81-3, fax 00421-55 674 55 11, mobil 0903 795 535, sampet-ke@sampet.sk ZVOLEN, tel/fax 00421-45-532 37 17, mobil 0903 792 791, 0903 282 906, sampet-zv@sampet.sk NOVÉ ZÁMKY, tel/fax 00421-35-642 60 45, mobil 0903 961 063, 0903 722 796, sampet-nz@sampet.sk VRÚTKY, tel/fax 00421-43-422 10 35, mobil 0903 722 793, sampet-mt@sampet.sk SENICA, tel/fax 00421-34-651 81 53, mobil 0903 722 651, sampet-se@sampet.sk POPRAD, tel. 00421-52-428 52 37,40, fax 00421-52-428 52 43, mobil 0918 805 742, sampet-pp@sampet.sk SLÁDKOVIČOVO, tel. 00421-31-70 11 013, fax 00421-31-70 11 011, mobil: 0918 988 590, tibor.dubnicka@sampet.sk PREŠOV, tel./fax: 00421-51-749 50 68, mobil: 0917 130 309, sampet-po@sampet.sk

e-mail: sampet@sampet.sk, www.sampet.sk

10/2011

43


cestná doprava

O škodlivosti hluku Zvuk alebo hluk tvoria tlakové vlny, ktoré sa šíria vzduchom, alebo iným prostredím. Jeho intenzita (hlučnosť) sa meria v decibeloch (dB) a frekvencia (výška) zase v hertzoch (Hz). Človek počuje zvuky s frekvenciou od 16 do 20 000 Hz a hlasitosť v rozsahu 10 až 130 dB.

t

o, že určité frekvencie a intenzita vlnenia (vibrácie) sú pre človeka nebezpečné, vie dnes každý žiak základnej školy. Hluk krátkodobo zvyšuje srdcovú frekvenciu, stúpa krvný tlak, periferné orgány sú nedokrvené, zvyšuje sa svalové napätie, vznikajú žalúdočné kŕče, prichádza únava, bolesť hlavy, stres, depresia, riziko vzniku infarktu. V automobiloch je dosť často väčší hluk než niekde vo výrobných  halách. Ide však vždy o nežiaduci jav z hľadiska pracovného prostredia. Najškodlivejšia na hluku je jeho intenzita. Zamestnávatelia musia preto chrániť pracovníkov, ak sú dlhšie v prostredí s hlukom nad 80 dB (decibelov). Decibel je jednotka na meranie hladiny intenzity hluku. Definovali ju výskumní technici Bellového ústavu. Vnútri automobilov má hluk rôzne úrovne: dieselové motory bývali hlučnejšie než benzínové, dnes už je ich hladina hluku v aute vyrovnaná – max. do 80 dB. Väčšinou je v osobných automobiloch pri rýchlosti jazdy 50 km/h hladina hluku 50 až 55 dB, pri zvýšení rýchlosti v rozsahu 100 až 130 km/h je to viac než 65 dB. Limitné hodnoty hluku na pracoviskách sú legislatívou stanovené na 80 dB, pretože nad túto hodnotu hluk môže spôsobiť vážne zdravotné problémy sluchu. Tento limit prijala aj Hospodárska komisia Európskej únie za  záväznú normu. Stretávame sa aj s  jednotkou pre meranie hluku dB(A). Čo je jednotka hluku prispôsobená

44

10/2011

ľudskému sluchu. Hluk sa meria prístrojom nazývaným hlukomer, ktorý presným mikrofónom meria akustický tlak s  prevodom na striedavé napätie, ktoré sa zobrazuje potom na citlivom voltmetri so stupnicou v dB.

Hluk za volantom Mnohí mladí motoristi si inštalujú do vozidiel výkonné hudobné aparatúry s reproduktormi, ktoré vytvárajú zvuk viacej než 80 dB, čím doslova vzniká vo vozidle zdraviu škodlivé prostredie. Rovnako sa stalo módou tuningovanie motorov a výmena výfukových systémov s výrazným zvýšením hlučnosti motocyklov i automobilov. Na pretekoch motorových vozidiel si preto jazdci vkladajú do uší tlmiče a chrániče sluchu, aby im intenzita hluku z motorov nepoškodila sluch. Na uliciach by sme nemali vytvárať také hlučné prostredie, ktoré by okoloidúcich obťažovalo a škodilo im. Hluk v rozsahu 30 – 65 dB(A) je pre človeka prirodzený a znesiteľný, v rozmedzí 65 – 90 dB(A) už pôsobí na psychiku človeka nepriaznivo, nad 90 dB(A) už škodlivo pôsobí na neurovegetačnú sústavu - dochádza k poškodeniu sluchu. Hluk pôsobí škodlivo priamo na sluchový orgán a spôsobuje trvalú poruchu sluchu, ak hladina akustického tlaku je väčšia ako 85 dB. Nad 130 dB sa už pozorujú účinky na tkanivách (prah bolestivosti – túto skutočnosť využívajú niektoré alarmy) a nad 160 dB sa pretrhne bubienok. Mimosluchové účinky hluku sú napr. poruchy sústredenosti, zníženie pracovného výkonu, poruchy spánku, zvýšená citlivosť na hluk, zhoršenie niektorých chorôb, funkčné poruchy v krvnom obehu, rast krvného tlaku atď. Každé zvýšenie hluku o  decibel môže spôsobiť zhoršenie stavu nervovej sústavy asi o 0,5 %. Pre hluk platí, že čím je intenzívnejší, tým kratší čas by sme mali zotrvať v  danom prostredí – je to hyperbolická závislosť intenzity hluku od  času. Ak v  aute dlhodobo počúvate veľmi hlasnú hudbu, môže to spôsobiť nielen uvedené psychické a  fyziologické poruchy, ale aj napríklad vážnu dopravnú nehodu vďaka strate pozornosti a  orientácie. Nadmerne hlučné púšťanie hudby vo vozidlách je javom, ktorý stretávame najmä v  dôsledku exhibicionizmu mladíkov, ktorí chcú na seba takýmto spôsobom upútať pozornosť. Väčšinou však takto otravujú okolie a znižujú kvalitu životného prostredia pre ostatných. Človek si najlepšie oddýchne pri 35 dB (šumenie mora, riek, lístia stromov, dažďa). Hladiny s 30 dB sa pokladajú za príjemné ticho. Hluk a vibrácie spolu úzko súvisia, pretože v mnohých prípadoch kmitajúce útvary sú príčinou sekundárne vznikajúceho hluku a opačne - akustická energia prenášaná vzduchom môže vyvolať napr. rušivé kmitanie konštrukcií. Škodlivosť mechanického chvenia závisí od jeho amplitúdy, časového priebehu, frekvencie a spektrálneho zloženia. Fyziologické účinky vibrácií na ľudský organizmus sa prejavujú napr. stratou rovnováhy, znížením zrakovej ostrosti, ťažkosťami pri sústredení, kinetózou - prejavuje sa nepríjemným pocitom, bolesťami hlavy, môže vyvolať výrazný stres, nadmerné potenie a slinenie, bledosť a zvracanie - tento stav je u niektorých ľudí vyvolaný cestovaním v rôznych dopravných prostriedkoch. sc, ilustračné foto


cestná doprava

Ein Unternehmen der MAN Truck & Bus AG

www.mantruckandbus.sk

Napísali sme partnerstvo na vlajku.

7 x na Slovensku MAN Servis vo Vašej blízkosti. Nech už ste kdekoľvek na cestách, služby MAN sú vo Vašej blízkosti. S  kvalifikovanou opravou a  údržbou, so službami ušitými na mieru, službou MAN Service Mobile 24, spoľahlivou logistikou pre originálne dielce

a  s  MAN ServiceCard Vám ponúkame kompletné mobilné služby, ktoré Vás posunú ďalej. Môžete sa spoľahnúť, že sme tu pre Vás – pomôžeme radou i prácou.

MAN Truck & Bus 10/2011

45


cestná doprava Správy

Brazílska fabrika DAF

t

oznámila, že s investíciou 200 miliónov dolárov plánuje postaviť nový montážny závod na vozidlá DAF v Brazílii. Vybraná lokalita s rozlohou 200 hektárov je v Ponta Grossa (štát Paraná). Toto mesto má výborný potenciál pracovných síl, je blízko k strategickým dodávateľom aj k prístavu Paranaguá. Závod projektovaný na plochu takmer 28 000 m2 začnú stavať ešte tento rok, s ukončením výstavby sa počíta v roku 2013. Vo výrobnom programe bude montáž nákladných vozidiel DAF modelových radov LF, CF a XF, ktoré majú spĺňať súčasné i budúce požiadavky brazílskeho dopravného priemyslu. „Z hľadiska použitých technológií a ohľaduplnosti k životnému prostrediu to bude jedno z najvyspelejších výrobných zariadení spoločnosti PACCAR,“ povedal viceprezident Bob Christensen. Na brazílskom trhu v segmente nad 6 ton celkovej hmotnosti sa v súčasnosti predáva 170 000 vozidiel ročne a v nasledujúcich rokoch sa očakáva ďalší nárast.

Viano Vision Pearl

J

ednou z noviniek v expozícii značky Mercedes-Benz na frankfurtskom autosalóne bolo Viano Vision Pearl. Ide o prototyp, ktorý má demonštrovať, že aj van môže vyzerať luxusne. V celom interiéri so šiestimi sedadlami dominuje biela a sivá koža, s ktorou ladia drevené podlahy, dekoratívne prvky z lešteného hliníka a tónované okná. Po prvýkrát v segmente vanov použil Mercedes-Benz perleťový lak karosérie„magno bieua“ matnej bledosivej farby. Štylisticky prepracovaná predná časť s integrovanými dennými svetlami s technológiou LED dodávajú vozidlu športovejší, energický vzhľad. Pri práci na prototype dizajnérov inšpirovali moderné športové jachty a svojimi kreáciami chceli vyjadriť ideu „Cestovanie ako zážitok“. A  tento trend chce Mercedes-Benz vyjadriť práve svojím Vianom Vision Pearl. „Je to nielen funkčný van, ale aj štýlovo navrhnutý životný priestor,“ tvrdí Volker Mornhinweg, riaditeľ divízie Mercedes-Benz Vans. Interiér a špičkové technické riešenia robia z Viana Vision Pearl doslova S-Klasse medzi dodávkami. Viano budúcnosti je perfektným spoločníkom na cesty a v tejto verzii evokuje aj modernú morskú tému. Korunou vo výbave je ozvučenie Bang & Olufsen. So svetoznámym výrobcom audio-systémov spolupracuje Mercedes-Benz od roku 2009, odkedy inštaluje tieto špičkové výrobky do automobilov S-triedy. Systém „BeoSound Viano“ má výnimočný výkon 1320 wattov (S-trieda má 1200 W) a jeho 18 špeciálne ručne vstavaných reproduktorov poskytuje cestujúcim vynikajúci zážitok z počúvania. Reproduktory sú však umiestnené v puzdrách, takže z interiéru vozidla preniká von len veľmi málo zvuku.

Zmodernizovaný Canter

p

o rozsiahlej modernizácii je pripravená vstúpiť na trh ďalšia generácia modelu Fuso Canter. V porovnaní s predchodcom má väčšiu užitočnú hmotnosť, modifikované šasi pre jednoduchšiu montáž nadstavieb, dlhšie servisné intervaly a lepšiu hospodárnosť prevádzky. Uvedením novinky sa Mitsubishi Fuso stal prvým výrobcom, ktorý medzi

46

10/2011

voliteľnými prvkami ponúka dvojspojkovú prevodovku pre nákladné vozidlo. Variant s celkovou hmotnosťou 3,5 t má nezávisle odpružené kolesá prednej nápravy; pre 6-tonové, resp. 7,5-tonové verzie si možno objednať ESP. Kabína prešla zmenami zvonka aj v interiéri a poskytuje väčší komfort pri práci. Z technických inovácií je najpozoruhodnejšia 6-stupňová dvojspojková prevodovka Duonic. Jej prínosom – okrem toho, že znižuje spotrebu paliva – je menšie opotrebovanie komponentov prevodového ústrojenstva a ľahšie ovládanie vozidla. Duonic spája vymoženosti automatickej prevodovky s hospodárnosťou manuálne ovládaného typu. Preraďuje plynulo a bez prerušenia hnacej sily pri radení. Ak si to situácia vyžaduje, vodič môže systém prepnúť na manuálny režim preraďovania. Plne automatická prevodovka je v ponuke ako alternatíva štandardnej 5-stupňovej prevodovky. Paleta motorov ostala nezmenená. Na výber sú tri modifikácie 3,0-litrového štvorvalcového prepĺňaného motora Euro 5: 96 kW/130 k, 110 kW/150 k a 129 kW/175 k. Pribudla funkcia štart/stop (opcia), ktorá v mestskej prevádzke znižuje spotrebu až o 3 %. Ďalším príspevkom k efektívnosti je servisný interval predĺžený z 30 000 na 40 000 km. Kabína má preštylizovaný prístrojový panel s multifunkčným displejom, nové sedadlá s bedrovou opierkou a odpružením (opcia), vylepšené kúrenie, automatickú klimatizáciu a pribudli aj odkladacie priestory. V ponuke voliteľných prvkov sú tiež airbagy pre vodiča a spolujazdca. Na vonkajšom dizajne udrie do očí robustný trojdielny oceľový nárazník a výraznejšia maska chladiča v tvare písmena V. Významným vylepšením je nová antikorózna ochrana kabíny kataforézou a elektrostatické lakovanie rámu práškovými náterovými hmotami, čo zaručuje vysokú odolnosť voči hrdzi. V palete produktov s celkovou hmotnosťou od 3,5 do 7,5 tony je novou alternatívou 6,0-tonová verzia (pôvodne výrobca ponúkal modifikácie 5,5 a 6,5 t), takže z hľadiska nosnosti Canter pokrýva troma modelmi všetky hlavné segmenty v triede ľahkých nákladných vozidiel. Konštruktérom sa podarilo vylepšiť rám, aby sa zjednodušila montáž nadstavieb a zvýšiť užitočné zaťaženie jednotlivých verzií od 85 do 500 kg. Novinkou je tiež extra dlhý rázvor 4750 mm pre nadstavby s dĺžkou do 7000 mm, spektrum verzií rozšíril 3,5-tonový Canter so 129-kilowattovým motorom a pre špeciálne aplikácie si možno objednať zúženú kabínu (šírka iba 1700 mm), k dispozícii sú aj prídavné pomocné pohony. Novej generácii Cantera ostali jeho typické silné stránky: Výborné manévrovacie schopnosti, koncept kompaktnej kabíny umiestnenej nad motorom, robustná konštrukcia, šikovná páka prevodovky typu joystick, vylepšená bezpečnosť a vďaka štandardne montovanej motorovej brzde sa zredukujú náklady na údržbu. Fuso Canter je celosvetovo najpredávanejším nákladným vozidlom koncernu Daimler. Sériovú produkciu novinky pre európske trhy spustila fabrika v portugalskom meste Tarmagal v septembri. PH

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

rucky DAF v súčasnosti vyrábajú fabriky v Holandsku, Belgicku a vo Veľkej Británii. V blízkej budúcnosti k nim pribudnú nové výrobné kapacity: Spoločnosť PACCAR, ktorá zastrešuje Kenworth, Peterbilt a DAF,


tÉMa prídavná zdvíhacia technika

10/2011

47


cestná doprava Správy

Špeciál ACMAT 4x4

s

poločnosť Renault Trucks predstavila nové ľahké hasičské vozidlo skonštruované na hasenie lesných požiarov v začínajúcom

štátne spoločnosti. Cieľom je dodať trucky na prevádzku v diaľkovej doprave, stavebníctve aj spracovaní odpadu. Kontrakt sa má zrealizovať počas dvojročného obdobia, teda zhruba do polovice roka 2013. Lokálna automobilová distribučná spoločnosť Zam Zam Spring má svoju centrálu v Bagdade a dílerov, resp. servisné strediská v regióne miest Bagdad, Erbil, Dohuk a Basra. „Volvo je v Iraku silnou značkou a my sa veľmi tešíme, že opäť vstupujeme na tento trh v spolupráci so skupinom Zam Zam Spring. Sme pripravení pokračovať v dodávkach truckov a popredajnej podpore pre našich irackých zákazníkov. Plánujeme svoje aktivity v krajine ďalej rozvíjať,” povedal Stefan Soenchen, generálny riaditeľ Volvo Trucks pre Irak. Volvo Trucks a Zam Zam Spring súčasne začali pracovať na plánoch a aktivitách, ktoré by mali viesť k spusteniu lokálnej montáže nákladných vozidiel Volvo v Iraku. V procese uzatvárania dohody Volvo Trucks Corporation úzko spolupracovala so Švédskou obchodnou komorou. Irak sa všeobecne považuje za krajinu s najväčším potenciálom rastu na Blízkom východe, čo v najbližších rokoch znamená aj možnosť prudkého zväčšenia odbytu v oblasti ťažkých úžitkových vozidiel.

Testovali Unimog s radlicou

štádiu. Špeciál pre špecifické zásahy má označenie ACMAT 4x4 CCFL a vystavený bol koncom septembra na 118. stretnutí hasičov vo francúzskom meste Nantes. Toto vozidlo s celkovou hmotnosťou 10 ton vzniklo v spolupráci so značkou Acmat (dcérska spoločnosť Renault Trucks špecializovaná na ľahké obranné vozidlá) a staviteľom nadstavieb, spoločnosťou Gimaex. Spája v sebe mobilitu, trakčnú silu a potrebné užitočné zaťaženie, čo hasičom umožní pracovať aj v extrémnych podmienkach vysokým tempom a  efektívne. Novinka

vznikla na báze existujúceho ľahkého taktického vozidla, ktoré je už otestované dlhoročnou praxou vo vojenských operáciách. Plne zaťažené dokáže prekonať každý typ i toho najtvrdšieho terénu (s nákladom 2400 litrov vody vrátane 400 litrov na ochranu vozidla a posádky) a vďaka výške iba 2418 mm, ktorá je v súlade s požiadavkami hasičov, má schopnosť prekonávať porast a disponuje výnimočným akčným potenciálom v lese. ACMAT 4x4 CCFL je vybavený motorom DXi 5 a kombinuje najlepšie technológie značiek Renault a Acmat. Dodáva sa s cisternou a špecifickým vybavením od Gimaex, možno si však objednať iba šasi s kabínou, na ktoré si zákazník nechá namontovať nadstavbu od akéhokoľvek výrobcu hasičského vybavenia. Vozidlo bude servisovať sieť Renault Trucks, aby hasiči mohli využívať rovnaké služby ako prevádzkovatelia konvenčných modelov.

Volvo a Zam Zam

s

poločnosť Volvo Trucks obnovila svoju prítomnosť v Iraku a uzavrela importérsku zmluvu s irackou spoločnosťou Zam Zam Spring General Trading. Podpísala tiež vyhlásenie o spoločnom zámere doviezť 1000 truckov pre iracké ministerstvo dopravy a zainteresované

48

10/2011

xperti z nemeckého ADAC sa podrobne pozreli na Unimog U 400 vybavený snehovou radlicou a sypačom. Výsledky testov potvrdili, že univerzálny nosič náradia spĺňa vysoké bezpečnostné štandardy: Výborný výhľad z kabíny i napriek radlici, veľmi dobré držanie stopy za jazdy na šmykľavom povrchu, kontrolované brzdenie i  na  nespevnených vozovkách, veľmi dobre chráni obsluhu v  prípade kolízie a poskytuje kvalitnú ergonómiu pracoviska vrátane filtrovania vibrácií v kabíne. Špeciálne pri práci so snehovým pluhom je výhľad na cestu mimoriadne dôležitý a v tom Unimog vyniká zásluhou optimálnej pozície sedadla vodiča a panoramatického čelného skla. Kontrolu situácie okolo vozidla uľahčuje päť vonkajších vyhrievaných veľkoplošných zrkadiel. Osvetlenie zadnej časti vozidla je zdupľované, aby bolo pre ostatných účastníkov cestnej premávky zreteľné aj v nepriaznivom počasí: Štyri koncové svetlá, jedno svetlo do hmly, dve svetlá pre cúvanie... Navyše má aj bočné osvetlenie a výstražné majáky. Súčasný Unimog je vybavený štvorkanálovým ABS, pneumatický dvojokruhový brzdový systém dopĺňa dvojstupňová motorová brzda. Rozloženie hmotnosti na nápravy zaťaženého vozidla je v pomere 45 : 55 (vzadu), čo sa prejavuje spoľahlivým držaním stopy – v testoch, pri ktorých sa simuloval napríklad aj prejazd zákrutou na ľade (na snímke), Unimog prechádzal bezpečne okruhom do rýchlosti 26 km/h.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

e


cestná doprava

Ústretovosť voči zákazníkom sa vypláca nosť je však taká, že by malo už nastúpiť obmieňanie. Ja osobne vidím z hľadiska slovenského dopravcu problém v tom, že po voľbách sa očakávala pomoc vlády z hľadiska uplatnenia vratky spotrebnej dane z pohonných hmôt. Model je známy z Poľska, preto poľskí dopravcovia sa môžu vďaka nižším nákladom uplatniť na prepravnom trhu. Snáď sa toto očakávanie naplní a slovenskí dopravcovia budú potom konkurencieschopnejší voči zahraničným. Čo bolo dôležité z pohľadu spoločnosti Schwazmüller pre to, aby sa situácia vyvíjala čo najpozitívnejšie, ako ste naznačili už pred krátkou chvíľou? Toto obdobie bolo poučné v tom, že je dôležitá komunikácia predajcu so zákazníkom. Jedna vec je klasický alebo internetový predaj, kde sa ponúkajú výrobky z hľadiska ceny a uznania. Dôležitá je komunikácia, teda ľudská stránka. Tu sa častokrát vzájomným kontaktom potvrdilo, že zákazník uznáva skutočnosť, kde najlacnejšie nemusí byť najlepšie riešenie. Ďalšou výhodou je, že v každom prepravnom smere máme svoje výrobné a servisné strediská. Pri akomkoľvek probléme môžeme ihneď vyjsť zákazníkovi v ústrety. Okrem toho sa niektorí zástupcovia iných značiek vytratili a my sme boli schopní poskytnúť majiteľom týchto vozidiel popredajnú starostlivosť. Tento prístup nám pomáha získavať ďalších zákazníkov. Vaša spoločnosť ponúka množstvo riešení pre zákazníkov. Mohli by sme sa zamerať na nejakú špecialitu, ktorú v súčasnosti ponúkate? O tom, že sa snažíme vychádzať zákazníkom v ústrety aj s ekonomickými alternatívami, svedčí valníkový trojnápravový náves s celobočnými zhrňovacími plachtami typ BASIC, ktorý má certifikát zabezpečenia nákladu podľa DIN EN 12642 kód XL. Tento náves má celooceľové predné čelo, celistvé zadné čelo, bočné drevené latenie, ide o ekonomicky výhodnejšie riešenia pre zákazníka s využitím napr. ako skladový priestor, kde nakládky niekedy trvajú 2 i viac dní, potom je uskutočnený prepravný výkon. Pri frekvencii prepravy dvakrát do týždňa je táto alternatíva výhodnejšia. Pri doplatení cca 1200 eur zákazník získava vyšší – klasický štandard firmy Schwarzmüller. Spomínali ste dôležitosť kontaktu so zákazníkmi. Pripravili ste nejaké väčšie stretnutie s nimi? Myslíte asi deň otvorených dverí, ten bol u nášho zmluvného servisného partnera East West logistik, s. r. o. – Camion servis v Senci. Pretože sme na Autosalóne v Nitre neboli, našu zákaznícku klientelu sme privítali v areáli nášho partnera 15. októbra 2011. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

Po čase som opäť zavítal do Topoľčian, kde má sídlo zastúpenie spoločnosti Schwarzmüller. O súčasnej situácii, ale aj o blízkej minulosti mi porozprával Ing. Ružička, konateľ. Akou optikou sa môžeme spolu pozrieť na fungovanie Vašej spoločnosti v poslednom období? Situáciu v našej firme môžeme hodnotiť podľa odbobí, teda do krízy a po prekonaní krízy. V roku 2007 zaznamenala spoločnosť Schwarzmüller najväčší odbyt vo svojej histórii, čo znamená ročnú produkciu 14 500 jednotiek. V roku 2008 a 2009 sa už prejavili vplyvy krízy, v roku 2010 sa znížil počet vyrobených kusov na 4500, čo znamená pokles o viac ako 2/3 oproti najúspešnejšiemu roku pred krízou. Obdobie krízy prekonala firma Schwarzmüller pomerne dobre, pretože je kapitálovo veľmi silná a nepotrebovala zvlášť vysoké finančné injekcie. Okrem toho boli výrobky našej značky, stiahnuté z lízingu, pomerne vyhľadávané a znovu realizované na trhu. V obchodných zastúpeniach nedošlo k redukcii stavu obchodno-predajných pracovníkov, pretože z hľadiska filozofie firmy sú oni tými, ktorí zabezpečujú v jednotlivých krajinách styk so zákazníkmi a firme ich prinášajú. U výrobných pracovníkov prišlo k poklesu asi o jednu tretinu, ale mnohí pokračujú ďalej prostredníctvom nájomných pracovných spoločností. To boli ťažšie časy, aká je súčasná situácia a ako by sme mohli predvídať budúcnosť? V súčasnosti je trend stúpajúci, kedy sa očakáva, že v roku 2011 počet vyrobených jednotiek dosiahne číslo 7- až 8-tisíc kusov. Na našom domácom trhu je vývoj ovplyvnený výrobnými závodmi Volkswagen, PSA Peugeot Citroën a Kia, nárast ich výroby a potreba dovozu vstupov a vývozu hotových výrobkov núti dopravcov k výmene ťahačov za typy Euro 5 a Euro 6, ktoré sú zvýhodnené v rámci cestných poplatkov. Situácia je iná v návesovej a prípojnej technike, ktorá vie pri minimálnych nákladoch na údržbu prežiť výmenu dvoch ťahačov. Súčas-

Schwarzmüller SR, s. r. o. – centrála tel.: 038/532 24 53, fax: 038/532 24 56 mobil: 0903 458 595 e-mail: office@schwarzmueller.sk

Región – stredné Slovensko tel./fax: 045/536 30 96, mobil: 0911 128 983 Región – východné Slovensko tel/fax: 058/788 42 61, mobil: 0911 347 333


cestná doprava

SLOVDEKRA otvára nové Centrum služieb Slávnostného otvorenia novej budovy spoločnosti SLOVDEKRA sa 6. októbra v Bratislave zúčastnil štátny tajomník Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Ján Hudacký a čelní predstavitelia nemeckej spoločnosti DEKRA.

s

poločnosť SLOVDEKRA, s. r. o., je u nás najväčšou organizáciou oprávnenou na výkon technických a emisných kontrol vozidiel. V súčasnosti prevádzkuje 8 veľkokapacitných STK na území Slovenska s kompletnými službami s  priemerným ročným výkonom okolo 120  000 technických kontrol všetkých druhov a 80 000 emisných kontrol. Na našom trhu pôsobí od roku 1995 a okrem iného je aj poverenou technickou službou overovania (skúšania) vozidiel, systémov či komponentov a znaleckou organizáciou v odbore cestná doprava, odvetvie technický stav cestných vozidiel. Je výsledkom transformácie časti štátnej organizácie, ktorá pokračovala vstupom renomovanej nemeckej skúšobnej a expertnej organizácie DEKRA do tejto spoločnosti. Jej ročný obrat sa približuje k úrovni 5 miliónov eur s potenciálom ďalšieho rastu. V celej spoločnosti je od roku 2008 zavedený systém manažérstva kvality podľa medzinárodnej normy ISO 9001 : 2008. Z naakumulovaných finančných zdrojov vybudovala v prvej etape v Bratislave na Panónskej ceste komplex zahrňujúci modernú STK s dvoma kontrolnými linkami, školiace stredisko pre 50 frekventantov s osobitnou kontrolnou linkou, znalecký pavilón a to všetko v celkovom náklade vyše 2,5 mil. eur. Ten bol odovzdaný do užívania v 1. polovici roku 2005. V súčasnosti je už dokončená a daná do užívania druhá etapa výstavby tohto komplexu, ktorou je moderné Centrum služieb a zároveň sídlo vedenia spoločnosti. Z vonkajšieho pohľadu zákazníci už zaznamenali postupný prechod na jednotný corporate design koncernu DEKRA, ktorý sa uplatňuje nielen v celej Európe, ale už aj na ďalších kontinentoch, kde je táto nadnárodná spoločnosť aktívna. Rovnako je nový objekt označený jednotným spoločným logom DEKRA, ktoré používajú aj všetky prevádzky spoločnosti SLOVDEKRA. Celkové náklady na jeho výstavbu dosiahli 1,5 mil. eur (so súvisiacimi investíciami 1,7 mil. eur) a na ich financovaní sa podieľala 56 % DEKRA a 44 % slovenskí spoločníci, čo zodpovedá ich súčasným podielom v spoločnosti.

Ján Hudacký, štátny tajomník MDV RR SR, Martin Miškov, zástupca starostu mestskej časti Bratislava - Petržalka, Juraj Porázik, generálny riaditeľ a konateľ spoločnosti SLOVDEKRA, s. r. o., Clemens Klinke, člen predstavenstva DEKRA SE, Nemecko, Peter Gandi , riaditeľ spoločnosti DOMOV Slovakia, a. s., Dr. Roland Krause, konateľ spoločnosti DEKRA International GmbH , Nemecko

V novom centre nájdu zákazníci odborné oddelenia poskytujúce služby v oblasti znalectva, technického rozvoja a servisu STK, doplnkového vzdelávania pracovníkov autoservisov a kontrolných technikov, technickej a legislatívnej databázy a automatizovaného spracovania dát s kompletnou ponukou služieb. Rovnako je možné získať priame informácie o ponuke služieb v oblasti testov kvality a metrológie, ktoré poskytujú detašované pracoviská spoločnosti. Taktiež aj pre typové a homologizačné skúšky, skúšky konformity a ďalšie druhy skúšok podľa zvláštnych predpisov. Tie vykonáva akreditovaná a  notifikovaná poverená technická služba overovania vozidiel, ktorá je medzinárodne uznávaná. SLOVDEKRA už v súčasnosti môže zabezpečiť homologizácie podľa všetkých platných smerníc ES a predpisov EHK v rámci medzinárodnej skupiny DEKRA a s jej participáciou. Poskytovanie know-how a technickej podpory zo strany DEKRA umožňuje ďalšie rozširovanie ponuky služieb vo všetkých oblastiach jej aktivít. Riešenie komplexu umož-

50

10/2011

ňuje poskytovanie potrebných služieb pre motoristov a autodopravcov v už prevádzkovanej STK. Pripravené je rozšírenie jej kapacity o ďalšiu kontrolnú linku pre nákladné vozidlá, ktorá je tesne pred dokončením. V centre služieb bude mať svoje sídlo aj spoločnosť DEKRA kvalifikácia a poradenstvo, s. r. o., ktorá u nás úspešne podniká od roku 2006. Je dcérskou spoločnosťou DEKRA Arbeit GmbH a  DEKRA Akademie GmbH, ktorí sú lídrami v medzinárodnom poskytovaní personálnych služieb a služieb v oblasti odborného vzdelávania. Na Slovensku je aktívna ako personálna agentúra, v ktorej poskytuje personálno-poradenské služby najmä pre firmy z automobilovej branže a tiež ako akadémia. Tá je činná v odbornom vzdelávaní, kde poskytuje napríklad školenia podľa ADR (Medzinárodná dohoda o preprave nebezpečných vecí), pre bezpečné naloženie a zaistenie nákladu, či školenia defenzívnej a ekonomickej jazdy. Zákazníci tak nájdu pod jednou strechou skutočne bohatú ponuku služieb. Nový objekt spoločnosti SLOVDEKRA na Panónskej ceste v Bratislave bol navrhnutý s výhľadom do budúcnosti, keďže sa počíta s ďalším rozšírením portfólia poskytovaných služieb.

Služby SLOVDEKRA v STK sú nadštandardné Objektívnosť vykonávania všetkých druhov technických a emisných kontrol, ktorá je základným predpokladom pre dosiahnutie preukázaného prínosu tejto činnosti pre bezpečnosť a ochranu životného prostredia bol jeden z dôvodov, pre ktorý bol v spoločnosti SLOVDEKRA zavedený systém manažérstva kvality podľa medzinárodnej normy ISO 9001 : 2008. Jej ciele preto smerujú hlavne do zlepšenia vzťahu so zákazníkom a potvrdenia stability i korektnosti výkonu poskytovaných služieb, čo je v tejto spoločnosti prioritou. Od začiatku roku 2011 boli doplnené o ponuku novej služby, ktorou je upozornenie na koniec platnosti technickej či emisnej kontroly formou SMS správy. A to bez ohľadu na to, či zákazník chce využiť službu niektorej STK zo siete spoločnosti, alebo inú STK. Úspešne funguje aj objednávanie termínu na technickú či emisnú kontrolu interaktívnym spôsobom prostredníctvom internetu s priamym vstupom do termínového kalendára. Overuje sa i vyvolávací systém podľa času príchodu zákazníkov, ktorý zohľadňuje aj objednávky cez internet a tiež monitorovací kamerový systém. Nad rámec štandardného rozsahu STK poskytuje aj doplnkové služby - diagnostiku elektronických systémov vozidla s čítaním pamäte riadiacich jednotiek OBD, prehliadku SLOVDEKRA CHECK zameranú na overenie bezpečného stavu základných častí vozidla a na vybraných STK aj kontrolu účinku tlmičov pruženia. Doplňovanie potrebných technických údajov je aktuálne v niektorých prípadoch pri individuálne dovezených vozidlách. Už od roku 2008 je možné získať na všetkých STK spoločnosti a u jej partnerov aj nízkoemisné plakety podľa zaradenia vozidla do konkrétnej emisnej triedy s využitím know-how materskej spoločnosti DEKRA. Tie umožňujú vjazd vozidiel do vyhradených ekologických mestských zón zavedených v Nemecku, ktorých počet sa postupne zvyšuje. Rozsah poskytovaných služieb na STK sa bude ďalej rozširovať. SLOVDEKRA chce vždy ponúknuť nadštandard. VIB


cestná doprava

Na Slovakia Ring prišiel AUTO-IMPEX s 221 vozidlami, z ktorých 85 bolo k dispozícii na skúšobné jazdy. Akcie sa zúčastnilo až 3000 zákazníkov. Vystavené vozidlá dokumentovali históriu a  rozsah súčasnej predajno-servisnej činnosti so značkami Irisbus, Magirus a  Nissan. Partnerský Nissan tu predviedol v slovenskej premiére prvý elektrický automobil roka Nissan LEAF a zažili sme tu aj slovenskú premiéru nového Iveca Daily. Počas uplynulých 20. rokov predali vyše 17 000 osobných a úžitJúlius Hron kových vozidiel. V súčasnosti majú

Dvadsaťročná cesta Spoločnosť AUTO-IMPEX je priekopníkom v predaji a servise automobilov na Slovensku a neustálymi inováciami stále patrí k popredným firmám v tejto branži u nás. Na jej čele stojí filantrop Július Hron, vďaka ktorému sa mnoho detí z domovov dostalo do rodín. Tento rozmer je výraznou pridanou hodnotou, ktorá charakterizuje osobnosť tohto úspešného podnikateľa.

a

UTO-IMPEX na Slovensku začínal podnikať v oblasti predaja a servisu vozidiel, keď ešte u nás neexistovali importéri či priame zastúpenia automobilových značiek. Práve vďaka AUTO-IMPEXU sa u nás hneď od začiatku presadili značky Nissan, Fiat, neskôr aj Alfa Romeo. Postupne pribrali aj dílerstvo úžitkových vozidiel Iveco, Irisbus i úžitkových vozidiel Nissan. Začínali v malej predajni v Dome odborov na Trnavskom Mýte v Bratislave. Neskôr rozšírili svoje pôsobenie do rozľahlého areálu vo Vlčom Hrdle a do Trnavy, kde vzniklo moderné centrum Auto-Impex s najmodernejším servisným a opravárenským vybavením.

1994

v  databáze vyše 28  000 klientov, ktorým AUTO-IMPEX poskytuje komplexné predajné, popredajné a servisné služby na vozidlá značiek Nissan, Fiat, Alfa Romeo, Iveco a Irisbus 7 dní v týždni, 24 hodín denne. Vďaka sofistikovanému programu práce Vzniká spoločnosť AUTO - IMPEX na predaj a servis ojazdených automobilov. s flotilovými klientmi dokážu významne ušetriť Podpis dílerskej zmluvy so Summit Motors Czechoslovakia - AUTO-IMPEX ako prvý predajca vozináklady. AUTO-IMPEX je v práci s klientmi vždy diel Nissan na Slovensku. o  krok ďalej oproti konkurencii a  v  tom tkvie Podpis zmluvy s Ivecom o dílerskom zastúpení. VIB Vo februári otvorená nová predajňa na Trnavskom Mýte, realizácia prestavby areálu vo Vlčom Hrdle, i jeho dlhodobý úspech.

1995

Otvorenie 1. časti autoservisu pre vozidlá Iveco v areáli Vlčieho Hrdla.

1998

Začiatok predaja vozidiel Alfa Romeo, vznik firmy Autotyp, spol. s r. o.

2001

Otvorenie nových priestorov Autocentra Autotyp na Rožňavskej ulici v BA, začiatok predaja vozidiel FIAT. Oslava 10. výročia AUTO-IMPEX v PKO Bratislava.

2002

V areáli Vlčieho Hrdla spustená do prevádzky nová lakovňa a karosáreň so špičkovou technológiou.

2003

Podpis dílerskej zmluvy na predaj autobusov KAROSA.

2004

Presťahovanie predaja a servisu Nissan do priestorov Autocentra Autotyp na Rožňavskej ul. v BA.

2005

Zlúčenie spoločností Autotyp a AUTO-IMPEX - vznik AUTO-IMPEX, spol. s r. o. - prvého multibrandingového centra na Slovensku, ktoré má pod jednou strechou značky FIAT, Alfa Romeo, Nissan a Iveco ľahkej rady. Podpísanie zmluvy s Iveco Magirus - AUTO-IMPEX sa stáva výhradným dovozcom hasičskej techniky Iveco Magirus z Nemecka.

2006

Veľká oslava 15. jubilea AUTO-IMPEX, spol. s r. o. v priestoroch divadla Aréna v BA. Pokladanie základného kameňa Truck centra v Trnave. Tretí ročník motoristickej akcie „Králi ciest a terénu”.

2007

V júli tohto roku sa začala stavba Truck centra v Trnave.

2008

Otvorenie predajne Lamač, špecializovanej na predaj vozidiel značky Nissan. Rozšírenie servisu IVECO o prevádzku v Spišskej Novej Vsi.  V júli otvorenie Truck centra „AUTOCENTRA BUDÚCNOSTI” v Trnave.

2010

Úprava priestorov predajne na Rožňavskej ulici v Bratislave.

2011

Veľkolepá oslava 20. jubilea AUTO-IMPEX, spol. s r. o. v priestoroch divadla Aréna v Bratislave a na Slovakiaringu v Orechovej Potôni.

1991 1992 1993

kde sa otvára servis Nissan.

10/2011

51


cestná doprava

Dizajn pre nové storočie Slovensko sa za posledných takmer 20 rokov stáva významným producentom automobilov. Na túto skutočnosť nadviazalo slovenské školstvo. Pred takmer 20 rokmi vznikol na Vysokej škole výtvarných umení (VŠVU) študijný odbor transport dizajn.

Z

rodil sa v období, keď zaniklo jedno z veľkých vývojových centier v Bratislavských automobilových závodoch. Ateliér transport dizajnu na VŠVU je technologicky jeden z najlepšie vybavených odborov na škole s vysokou kompatibilitou. Nejde o domácu oblasť pracovných príležitostí pre absolventov. Mladí dizajnéri sa uplatňujú výlučne v  zahraničných automobilkách. Katedra má priame kontakty s ich vedením, študenti absolvujú stáže a prijímajú ponuky vo Volkswagene, Forde či BMW.

Posledným z  nich bol projekt INTERFACE. Dizajn auta je vždy kolektívne dielo. Deľba práce je precízna. Jedna skupina tvorcov má na  starosti interiér – tam sa rieši vývoj, napríklad od originálneho čalúnenia až po  tvarovanie prístrojového panelu. Druhá skupina modeluje exteriér. Proces vylaďovania finálneho produktu má jasne stanovené pravidlá. Za  výsledkom, ktorý vidí spotrebiteľ, je obrovské množstvo štúdií, testov a  diskusií. Preto študentom vo veľkej miere pomáhajú stáže v  automobilkách. Dostávajú sa do prostredia, kam mnohí po  ukončení štúdia nastupujú do zamestnania.

Projekt INTERFACE

Niekoľko príkladov Slovenskí absolventi vedúceho katedry transport dizajnu Štefana Kleina už našli uplatnenie v zahraničí. Boris Ferko nastúpil do Forda, Jozef Kabáň sa stal šéfom dizajn centra v Škode Ml. Boleslav. Pôsobia tam absolventi Michal Kačmár a Peter Olah. Boris Grell, Peter Balko a Adriána Poláková našli uplatnenie vo Volkswagene. Bolo by možné menovať aj ďalších slovenských absolventov, pôsobiacich v zahraničných automobilkách. Katedra transport dizajnu neustále organizuje rôzne projekty, ktoré umožňujú vyhľadávať dizajnérske talenty.

52

10/2011

V polovici júla tohto roku vyvrcholil projekt INTERFACE v prostredí Múzea dopravy STM v Bratislave. INTERFACE mal podobu dvojsemestrálnej súťaže, ktorej gestormi boli za koncern VW Thomasz Bachorski a Boris Grell. Projektu sa v úvode zúčastnilo 20 študentov. Po prvom semestri postúpilo do ďalšieho už len desať z nich a do spomínaného konečného vyhodnotenia, ktoré sa uskutočnilo 14. júla 2011 v Múzeu dopravy, postúpilo finálnych päť študentov. Hodnotiacu komisiu tvorili Klaus Bischoff, Júrg Seifert a Martin Kropp. Tematicky bol projekt zameraný na nové poňatie dizajnu tak exteriéru, ako aj interiéru vozidla s ohľadom na nové predpokladané materiály a technológie. Hlavným cieľom bolo zameranie sa na inovované systémy pohonu a ovládania vozidiel v budúcnosti. Študentské práce vypracovávajú študenti v úvode kresbami. Pokračuje ručné modelovanie – digitálne stvárnenie s výstupom, ktorým je model. Študent pri hodnotení komentuje, ako sa dopracoval k navrhnutému modelu. Výsledok hodnotenia predvedených študentských prác bol nadmieru prekvapivý. Skutočnosť predčila očakávanie. Namiesto jedného oceneného projektu boli uznané práce od všetkých piatich študentov. Štyria získali stáž vo VW priamo vo Wolfsburgu a jeden s najhodnotnejšou štúdiou dostal pozvanie do amerického dizajn centra. Za realizáciu tohto i predchádzajúcich projektov patrí uznanie Štefanovi Kleinovi. Za spoluprácu so Združením automobilového priemyslu treba poďakovať jeho prezidentovi Jozefovi Uhríkovi. Cenná je tiež ústretovosť vedenia Múzea dopravy STM v Bratislave, ktoré umožňuje realizovať výstavy diel katedry transport dizajnu VŠVU. Ivan Schuster


cestná doprava správy

Zetros s Allisonom

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

M

ercedes-Benz Zetros 1833  4x4 a 2733 (6x6) dostali automatické šesťstupňové prevodovk y Allison Serie 3000. V  extrémnych offroadových podmienk ach prevodovk y umožňujú vodičom sústrediť sa na jazdu s trvalo položenými dvoma rukami na volante. Navyše znižujú rozmery elektromechanického voliča prevodových stupňov, pričom je jeho páka bližšie pri vodičovom sedadle. Tým vodičovi umožňuje prejsť kabínou naprieč k druhému sedadlu. Takúto výbavu vodiči určite privítajú, najmä ak budú prechádzať hlboké blato, bahno alebo vodu. Vodič bude môcť rýchlejšie vyskočiť z vozidla na pravú stranu alebo sa vyšplhať na strechu kabíny z pravej strany. Páka voliča má zvyčajné označenie polôh: D, N, R a označenie zaradenia niektorého z piatich stupňov, ktoré sa nepreradia na vyššie pri zvýšení otáčok motora. Posledná, štvrtá poloha páky je extrémne využiteľná najmä ak vodič z pokoja musí vyjsť strmým stúpaním. V takom prípade stačí posunúť páku voliča na prevod číslo 1, uvoľniť brzdový pedál a jemne potlačiť pedál akcelerácie. Vozidlo sa pohne bez prešmykovania kolies a hill-holder vodič nemusí použiť.

Midlum znižuje spotrebu

r

enault Midlum rozšírili o balíček optimalizácie za účelom úspory paliva. Balíček „Optifuel“ tvorí hnacie ústrojenstvo vybavené prevodovkou Optitronic, inhibíciou výkonového módu „power“, ako aj automatickým vypínaním motora pri zastavení presahujúcom 5 minút. Tento balíček bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Michelin, ktorého pneumatiky používa. Michelin Euro Assist je bežne vyhradený iba pre vozidlá pre diaľkovú prepravu. Model Midlum s balíčkom „Optifuel“ je určený na rozvážku tovaru pri kontrolovanej teplote kuriérskymi službami či na rozvážku balíkových zásielok. Vozidlo je k dispozícii výhradne vo Francúzsku, v  Španielsku, Taliansku, Nemecku, Luxembursku, v  Belgicku, Holandsku a  Veľkej Británii. Tento balíček môže byť za  účelom ešte výraznejších úspor v  spotrebe

paliva doplnený strešnými a  bočnými deflektormi, či inštaláciou programového vybavenia pre sledovanie a  analýzu spotreby paliva Optifuel Infomax. Tento softvér umožňuje získať dáta o spotrebe vozidla a ich analýzu v závislosti od štýlu jazdy vodiča a pridelenej úlohy. Systém zobrazuje rozdiely v porovnaní s priemerom autoparku.

Stotisíci DAF LF z Leyland Trucks

L

eyland Trucks nedávno oslávil stotisíce vyrobené vozidlo DAF radu LF. „Tento míľnik odráža kvalitnú prácu všetkých zamestnancov spoločnosti Leyland vo vývoji i  výrobe rozvážkových vozidiel,“ hovorí Andrea Thompsonová, výkonná riaditeľka spoločnosti Leyland Trucks. Jubilejný DAF LF prevzala spoločnosť Travis Perkins plc., ktorá sa zameriava na dodávky stavebného materiálu s autoparkom s vyše 1 000 vozidlami DAF LF. Vozidlo DAF LF je ľahkým úžitkovým vozidlom s celkovou hmotnosťou medzi 6 a 21 tonami a dopĺňa modely DAF CF a XF.

DAF XF105 EcoCombi pre De Rooy Transport

d

e Rooy Transport prevzal prvé vozidlo DAF XF105 EcoCombi. Táto súprava sa v Holandsku využíva na prevoz nových nákladných vozidiel. Vďaka unikátnej kombinácii ťahača so špeciálnym prívesom môže prepravovať miesto troch podvozkov štyri. Táto zaujímavá súprava bola nezávisle vyvinutá spoločnosťou De Rooy Transport. „Náves má nízku konštrukciu, takže môžeme optimálne využívať maximálnu dovolenú výšku,“ vysvetľuje Jan De Rooy, generálny riaditeľ spoločnosti De Rooy Group. Ťahačom pre súpravu EcoCombi je DAF XF105 Space Cab. „Výber kabíny Space Cab sme dôkladne zvážili,“ zdôrazňuje Jan De Rooy. „Na jednej strane ponúka táto kabína nadpriemerný priestor a  vynikajúci  komfort, na  druhej strane umožňuje umiestnenie časti preváženého podvozka nad kabínou v prípade, že musíme prevážať vozidlá so zvlášť dlhým rázvorom.“

PRAPOL ponúka stabilné a dlhodobé vyťažovanie MEGA súprav na relácie SK - DE - SK pre automotive. Žiadne prejazdy, strážené parkovanie, výhodné tankovanie PHM a AD Blue platba zápočtom.

info: 0918 646 646 10/2011

53


cestná doprava Správy

p

restížny titul Coach of the Year 2012 (Autokar roka 2012) získal model Futura holandského výrobcu VDL Bus & Coach. Tak rozhodla 19-členná medzinárodná jury z 19 európskych krajín, ktorú tvoria novinári špecializovaní na autobusy. Voľbám najlepšieho modelu predchádzalo týždňové testovanie kandidátov, tzv. Coach Euro Test – koná sa každý nepárny rok a  strieda sa s  podujatím Bus Euro Test, na  ktorom porovnávajú mestské a  linkové autobusy. Tentoraz sa Coach Euro Test uskutočnil začiatkom júna v meste Arendal na južnom pobreží Nórska a porota volila zo šestice kandidátov: Irizar i6, Scania Touring HD 13.7, Volvo 9500, Setra S416 GT-HD2, Viseon C13 a VDL New Futura FHD2. Členovia poroty rozhodli na základe hodnotenia celkového konceptu jednotlivých autokarov s dôrazom najmä na praktickú využiteľnosť, precíznosť vyhotovenia a efektívnosť prevádzky. Pri týchto kritériách získal najviac bodov model VDL Futura, ktorý vyhodnotili z hľadiska nákladov ako mimoriadne efektívny zájazdový autobus s atraktívnym dizajnom poskytujúcim cestujúcim vysokú úroveň komfortu, má optimálny pohonný reťazec a dobrý pomer ceny a kvality. Na novom autokare Futura jury obzvlášť ocenila jednoduchú obsluhu – vodičovi stačí na oboznámenie sa s vozidlom iba krátky čas. Výborne sa ovláda, čo vyplýva z kombinácie jazdných vlastností podvozka a optimálne zostaveného hnacieho reťazca s  automatizovanou prevodovkou AS-Tronic. Vďaka malému polomeru otáčania víťaz výrazne bodoval aj pokiaľ ide o  manévrovacie schopnosti. Úspech zožalo i priestranné, ergonomicky riešené pracovisko vodiča so supermoderným prístrojovým panelom a rovnako kladné hodnotenia dostal útulný, harmonicky štylizovaný a kvalitne vypracovaný interiér. Nečudo, že Rémi Henkemans, generálny riaditeľ VDL Bus & Coach, bol pyšný na novú Futuru a svoj tím: „Zisk titulu Bus of the Year 2011 za model Citea a teraz aj titulu Coach of the Year 2012 za Futuru hovorí, že patríme medzi špičkových európskych výrobcov. Je to tiež dôkaz, že naše produkty vyvíjame na základe prianí našich zákazníkov a že sme urobili správne rozhodnutia.“ Nový model Futura mal premiéru vlani v septembri. Základné verzie sú dvojnápravové s celkovou dĺžkou 12,2 a 12,9 m, ale v ponuke sú aj tri trojnápravové modely (od 13,1 do 14,8 m). Slávnostné odovzdanie trofeje Coach of the Year 2012 sa uskutoční koncom októbra na výstave Busworld Kortrijk.

Odovzdali prvé Citaro novej generácie

n

ajpredávanejší mestský autobus značk y M ercedesBenz bol kompletne inovovaný, takže mu predpovedajú skvelú budúcnosť. Prvou súkromnou firmou, ktorá si kúpila novinku prakticky hneď po jej uvedení na trh, bola spoločnosť Lücke-Reisen so sídlom v nemeckom Nordkirchene. Autobus slávnostne odovzdal 19. septembra Konstantinos Tsiknas, šéf predaja Mercedes-Benz Buses and Coaches v Ne-

54

10/2011

mecku, symbolický kľúč si prevzal Uwe Lücke, generálny riaditeľ Lücke-Reisen (na snímke vpravo). Jeho nové Citaro poháňa kompaktný šesťvalcový turbo diesel OM 906 hLA so zdvihovým objemom 6,37 litra s výkonom 210 kW (286 k) a krútiacim momentom 1120 Nm.

Dvakrát rýchlejšie cestovanie

v

 južnej zóne Rio de Janeira začnú jazdiť prvé vozidlá z flotily 200 nových mestských autobusov Neobus. Postupne ich zaradia do systému hromadnej dopravy BRS, ktorý v súčasnosti implementujú v  druhom najväčšom brazílskom meste. Autobusy koncipované pre zlepšenie mobility v  meste bude prevádzkovať dopravný operátor Breda Rio. Karosérie brazílskej produkcie s vonkajšou dĺžkou 12,5 metra postavené na šasi Scania K 230 4x2 majú zníženú podlahu, čo urýchli nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Prepravná kapacita: 35 sediacich a 47 stojacich pasažierov, nechýba priestor pre vozičkárov. Systém hromadnej dopravy v Rio de Janeiru označovaný skratkou BRS (Bus Rapid Service – rýchly autobusový servis) je inteligentné riešenie pre stredne veľké a veľké mestá. Využíva jazdné pruhy vyhradené len pre autobusy, a tak zabezpečuje obyvateľom rýchlu prepravu k ďalším druhom dopravných prostriedkov. Okrem toho BRS zahŕňa napríklad lepšiu organizáciu zastávok a nasadenie autobusov s potrebnou kapacitou. V južnej zóne Rio de Janeira už existujú tri rýchle autobusové koridory, ktoré skrátili čas cestovania na rôznych trasách o 40 %. Po zrealizovaní systému sa cestovná rýchlosť autobusov v  tejto časti mestskej aglomerácie takmer zdvojnásobila z 13 km/h na 24 km/h. V najbližších rokoch plánujú v Riu zaviesť vyše 20 liniek BRS.

Zákazník až zo Singapuru

s

ingapurský mestský dopravný podnik SMRT Buses Ltd. si od spoločnosti Singapore Technologies Kinetis (ST Kinetics), ktorá je lokálnym partnerom MAN Truck & Bus, objednal 200 autobusov postavených na nízkopodlažných podvozkoch typu NL 323 F. Po prepočítaní na  eurá sa hodnota objednávky pohybuje vo výške osemcifernej sumy. Dodávky autobusov sa začali v auguste 2011, všetky vozidlá odovzdajú zákazníkovi do konca roka 2012. Šasi MAN NL 323 F pre karosérie s dĺžkou 12 metrov je optimálnym základom pre autobusy premávajúce v dynamickom systéme mestskej hromadnej dopravy tohto ostrovného mestského štátu v juhovýchodnej Ázii. Šesťvalcové vznetové motory s výkonom 235 kW (320 k) majú vysoko efektívny systém spracovania výfukových plynov s pomocou bezúdržbového ekologického katalyzátora MAN PM-Kat® a vďaka technológii MAN PURE DIESEL® spĺňajú emisnú normu Euro 5 aj bez AdBlue. Bezpečnosť cestujúcich garantuje elektronický brzdový systém, ktorý skracuje brzdnú dráhu a vodičovi optimálne pomáha aj pri zložitých brzdných manévroch. Objednávka autobusov na podvozkoch MAN NL 323 F je prvým veľkým kontraktom pre ST Kinetics zo strany dopravného podniku SMRT, ktorý rozširuje a modernizuje svoj vozidlový park. Ako exkluzívny partner značky MAN v Singapure je spoločnosť ST Kinetics zároveň aj autorizovaným dodávateľom servisných služieb a náhradných dielcov.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Autokar roka 2012


poster

Flotila s logom Volvo Firma Internationale Spedition Prapol patrí medzi najväčšie dopravné spoločnosti na Slovensku. Jej život pulzuje so značkou Volvo a dačo z oblasti dopravy i vozidiel mi porozprával Rastislav Polák, riaditeľ tejto spoločnosti.

Mnohí naši čitatelia spoločnosť Prapol dôverne poznajú, no nájdu sa aj takí, ktorí sa radi dozvedia základné informácie o nej. Teda moja prvá otázka sa zameria na to, od kedy pôsobíte na trhu? Našu firmu sme založili v roku 1999 a jej názov pochádza z dvoch priezvisk majiteľov – Pračko a Polák. Od roku založenia v segmente medzinárodnej kamiónovej dopravy neustále napredujeme. Vozidlá sme začali nakupovať v roku 2001 a výhradne ide o značku Volvo. Do dnešného dňa sme ich do nášho vozidlového parku získali 65. To číselne okrúhle vozidlo bolo Volvo FH 500. Čo Vás viedlo k tomuto nákupu a čo od vozidla očakávate? Dôvodom zadováženia ďalšieho vozidla bolo v  prvom rade to, že sa v našom podnikaní postupne začínajú zvyšovať objemy prepravnej práce. Okrem toho je to naša prvá „päťstovka“ a objektom nášho záujmu sa stali prevádzkové náklady. Predajcovia nás presvedčili o výborných prevádzkových parametroch a na základe monitoringu aj o ekonomickej prevádzke motora tohto vozidla. Naftový šesťvalcový motor má objem 12,8 litra a maximálny výkon 500 koní (368 kW). Ide o ideálne vozidlo na diaľkovú prepravu a má vynikajúce jazdné vlastnosti.

Spomenuli ste monitoring, čo je moderná metóda na  kontrolu, ale aj efektívne riadenie prevádzky takej veľkej flotily vozidiel. Zaiste využívate „domácu“ technológiu Volvo Dynafleet? Ako som už spomenul, naša história je pevne spojená so značkou Volvo a pochopiteľne, prechádzame s ňou aj všetkými inováciami, či trendmi, ktoré do tejto oblasti prináša. Technologické poznatky aplikujeme aj do nášho pôsobenia, preto využívame fabrický výrobok Dynafleet. Môžem povedať, že je to podľa môjho názoru najlepší monitorovací systém na slovenskom trhu. S Volvom sme spolupracovali aj na školení vodičov, školenia sa dotýkali inovatívnych krokov. Dospeli sme k záveru, že ak nám Volvo preškolí jedného nášho zamestnanca a ten bude ďalej školiť našich vodičov, bude to pre nás efektívnejšie. Taktiež v tomto smere máme so značkou Volvo výbornú spoluprácu. Samotnou kúpou vozidla sa všetko iba začína. Pri jeho prevádzke je dôležitou stránkou servis. Ako to všetko funguje? Všetky vozidlá máme pod zlatým kontraktom, v prípade ukončenia tohto 4- až 5-ročného obdobia prechádzajú vozidlá pod modrú zmluvu. Zlatá zmluva spočíva v predĺženej platenej záruke od dodávateľa, teda predplácame si určitú mesačnú finančnú čiastku. Na vozidle meníme iba pneumatiky, všetky náklady na údržbu znáša Volvo. Väčšie opravy robí Volvo Truck Slovak, menšie opravy si robíme vo vlastnej réžii. Podstatné je, že každý jeden náhradný dielec je originálny. V rámci Európy funguje servis taktiež výborne a vozidlo je vždy opravené do 24 hodín. Ako sa darí Vašej spoločnosti v rámci dopravnej logistiky? Môžem povedať, že našej spoločnosti sa darí pokrývať 135-percentné vyťaženie vozidlového parku. Teda 35 % vozidiel si musíme objednávať u niektorých ďalších spoločností, ktoré momentálne pre nás jazdia. Pritom využívajú aj naše služby v podobe zvýhodneného tankovania v našom areáli v Malackách. V praxi to znamená, že príslušná spoločnosť vykoná pre nás dopravu, ale s našou naftou, ktorú jej započítame. Ešte k logistike by som uviedol, že 95 % dopravy realizujeme pre Automotive. Všetky naše práce spočívajú v tom, že kamióny chodia vyťažené jedným aj opačným smerom. V praxi to znamená, že v mieste vykládky tovaru aj nakladajú tovar alebo obaly do miesta nakládky. Logistiku prepravy zabezpečuje špedičné oddelenie, to riadi celý tok prác. Následne máme oddelenie dispečerov, ktorý sledujú polohy našich vozidiel, komunikujú s vodičmi , sledujú hospodárnosť prevádzky vozidla, správnu a hospodárnu jazdu vodiča a k tomu im pomáha v akúkoľvek hodinu a minútu on-line monitorovací systém Dynafleet produkt spol. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

10/2011

55


www.volvotruck.sk

www.volvo


otruck.sk


poster

Volvo na Slovakia Ringu Spoločnosti Volvo Truck Slovak a T.O.P. Auto Slovakia zorganizovali v dňoch 13. a 14. septembra pre svojich klientov z celého Slovenska zaujímavú akciu na Slovakia Ringu v Orechovej Potôni. Počasie prialo, a tak sa milovníci tejto skvelej švédskej značky mohli oddať nielen rýchlej jazde na okruhu, ale si aj natrénovať reflexy v prípade šmyku či kolízie na ceste.

v

olvo Trucks podporuje zvyšovanie bezpečnosti jazdy svojich klientov aj využitím školy šmyku na Slovakia Ringu v Orechovej Potôni. Zúčastnilo sa ich vyše osemdesiat. Zúčastnili sme sa aj my a tiež sme si vyskúšali jazdy z celodenného programu. Po privítaní sa prítomní oboznámili s bezpečnostnými pravidlami na okruhu a jazdy sa mohli začať. Program dňa pozostával z viacerých aktivít, tak sa účastníci rozdelili do niekoľkých skupín a vyskúšali si školu šmyku, testovacie jazdy na okruhu a bezpečnostné systémy osobných aj nákladných vozidiel Volvo.

Jazda na okruhu Zážitkom bola rýchla jazda na okruhu, ktorého dĺžka bola takmer tri kilometre. Jedna skupinka jazdila na deviatich osobných vozidlách Volvo S60 či V60 s plynom na podlahe. Každý z účastníkov dostal pretekársku kuklu a helmu. Najskôr sa jazdci v sprievode inštruktora oboznámili s traťou, potom prudko šliapli na plyn a rovinkami prechádzali vo vysokých rýchlostiach. Po dvoch rýchlych okruhoch ubrali tempo a po všetkých nastaveniach si vyskúšali adaptívny tempomat. Vozidlá sa zoradili do kolóny, automaticky dodržiavali od seba rovnomerný odstup a vozidlo samé zabrzdilo, ak vodič aktivoval brzdy na vozidle pred ním idúcim. Potom všetci znovu akcelerovali a snažili sa udržiavať stopu inštruktorovho vozidla.

Testovanie bezpečnostných systémov osobných vozidiel Zaujalo nás aj testovanie bezpečnostných systémov osobných vozidiel. Systém city safety sme si mohli vyskúšať vďaka veľkej nafukovacej kocke, ktorá predstavovala pred nami idúce vozidlo. Rozbehli sme sa rýchlosťou 20 km/h a blížili sme sa k prekážke. Auto tesne pred prekážkou zabrzdilo, čo naznačovali aj červené diódy na prístrojovom paneli a hlasné pípanie. pedestrian detection system je systém na  ochranu chodcov. Chodca simulovala nafukovacia figurína a pri rýchlosti 20 km/h sme sa rozbiehali priamo k nej. Systém zaregistroval siluetu figuríny a tesne pred ňou prudšie zabrzdil.

Ťahače Volvo na pretekárskom okruhu Druhá skupinka nasadla na palubu nákladných vozidiel vo vyhotoveniach sklápač Volvo FMX a kompletná súprava s ťahačom Volvo FH s návesmi Krone a Kögel. Každý si mohol vyskúšať jednoduché a pohodlné ovládanie vozidla so skvelou automatickou prevodovkou I-Shift, brzdenie Volvo motorovou brzdou a ďalšie podporné bezpečnostné systémy, ktoré dodávajú vodičovi pri jeho každodennej práci väčší pocit istoty:

58

10/2011

systém Lcs (Line Changing Support – Podpora pri zmene jazdného pruhu) sleduje mŕtvy uhol na strane spolujazdca. systém LKs (Line Keeping Support – Podpora jazdy v  jazdnom pruhu) sleduje polohu vozidla na ceste a zmenšuje riziko náhodného vybočenia z cesty. systém das (Driver Alert Support – Podpora výstrahy vodiča) monitoruje správanie vodiča za volantom a v prípade únavy ho upozorní zvukovým signálom a blikajúcim indikátorom na informačnom displeji, aby si doprial prestávku. systém acc (Adaptive Cruise Control – Adaptívny tempomat) udržiava konštantnú vzdialenosť od vozidla pred vami.

Škola šmyku Zvládnutie šmyku za volantom nákladného vozidla Volvo bolo počas týchto dní skutočným lákadlom. Každý si tak mohol otestovať svoju reakciu v krízovej situácii na tzv. odtrhovej plošine – pod dohľadom pozorného oka inštruktora Jozefa Ivaniča. Táto plošina rýchlym pohybom„odtrhne“ poslednú nápravu vozidla, pričom ide o náhodný výber smerom doprava alebo doľava. Odtrhová plošina ponúka až päť stupňov sily odtrhu. Vozidlo simuluje pretáčavý šmyk a v takejto situácii je dôležité uvoľniť nohu zo spojky a manévrovaním volantu sa snažiť vozidlo vyrovnať. Pod dozorom inštruktorov sme si mohli natrénovať aj ovládanie osobného vozidla v prípade tzv. nedotáčavého šmyku (šmyku prednej nápravy). Kĺzavá plocha bola zhruba rovnaká ako vrstva silno utlačeného snehu. V takejto situácii nepomôže ani ručná brzda, pridanie plynu či brzdenie. Bezpečnosti na cestách nikdy nie je dosť a treba byť na takéto situácie pripravený. Najlepšie je vyskúšať si to na vlastnej koži, čo určite ocenil každý z prítomných.


cestná doprava História

Citroën si už pred 85 rokmi počínal úspešne André Citroën vniesol do výroby automobilov priam revolučný zvrat. Jeho zásluhou sa v 20. rokoch minulého storočia zmenil francúzsky automobilový priemysel. Na prelome 20. a 30. rokov minulého storočia bol Citroën už najväčším výrobcom automobilov vo Francúzsku, s ročnou produkciou viac ako 100 000 kusov.

p

o úspechoch prvého Áčka, v roku 1921 predviedol typ B 2 s výkonnejším motorom s objemom 1,5 litra. V tom istom roku vznikol tiež dokonalejší variant, označený ako typ B 12. Tento automobil mal

Traktion Avant

už celokovovú karosériu s brzdami na všetkých štyroch kolesách. Celokovové karosérie ovplyvnili úspech nasledujúcich modelov. Citroën prichádza postupne s významnými konštrukčnými novinkami. V roku 1934 dostal typ 11CV prednú nápravu s nezávisle odpruženými kolesami. V tom istom roku zaviedol výrobu automobilov s avantgardným pohonom predných kolies – Traktion Avant. Ďalšou novinkou bolo odpruženie predných a zadných kolies skrutnými pružinami. Po druhej svetovej vojne zaviedol Citroën v roku 1948 výrobu ľudového automobilu, typ 2 CV, ktorý dostal prezývku „kačička“. Z tohto typu bola tiež odvodená malá dodávka – kamionette. Legendou v  produkcii osobDS 19 ných automobilov sa stal typ DS  19, ktorý automobilka uviedla na trh v roku 1955. Svoju úspešnosť si SM zachoval 20 rokov. Do apríla 1975 bolo vyrobených zhruba 1,3 milióna kusov týchto krásnych jedinečných limuzín (bol to tiež automobil v prezidentských službách). Z tohto typu potom prišiel inovovaný s podobným dizajnom typ DS 21 v luxusných verziách – Salon, Pallas, Prestige a kabriolet. Zaujímavú pasáž histórie tejto značky tvorí obdobie, keď v roku 1968 odkúpil Citroën väčšinový podiel talianskej automobilky Maserati. Vzápätí vznikol automobil Citroën SM (Sa Majesté). Išlo o skutočne majestátny luxusný automobil. Neodolal mu ani sám prezident Charles De Gaulle, ktorý si ho objednal hneď po predvedení. Tento automobil mal výborný motor Maserati. Automobilka prichádzala neustále s novinkami v konštrukcii. Jednou z nich bol priečne uložený motor umiestnený vpredu. Originálne bolo tiež riešenie a zavedenie do výroby hydraulicko – pneumatického systému odpruženia so stálou, nastaviteľnou výškou nad vozovkou. Novinkou bol tiež dvojokruhový brzdový systém s kombináciou vpredu s kotúčovými a vzadu bubnovými brzdami. Systém bol taký kvalitný – spoľahlivý, že ho prevzal tiež Rolls–Royce a montoval ho desiatky rokov do automobilov Bentley.

Úžitkové automobily Zvláštnu kapitolu v produkcii Citroënu tvoria úžitkové automobily. Prvé nákladiaky Citroën sa objavili v  roku 1926, kedy bol na  trh uvedený typ B 15. Bol to úžitkový automobil s  užitočným zaťažením 1000 kg. Keď produkciu úžitkových au- Typ H tomobilov Citroën rozdelíme do  kategórií, malé 2 CV Camonette dodávky (na  báze osobných automobilov) tvoria jednu skupinu, furgony, malé nákladné automobily druhú. Treťou skupinou sú nákladné automobily. Citroën odjakživa ponúkal ľahké úžitkové vozidlá. Už typ 10 HP z roku 1919 existoval v úžitkovej verzii. Prvý nákladný automobil bol vyrobený v roku 1926. Pred 85 rokmi vytvoril úplnú škálu – malé dodávky, furgony a kamióny. Produkcia malých dodávok v 20. a 30. rokoch vychádzala zo zavádzaných typov osobných automobilov- typ B 2, 5 HP, 10 HP, B 12, B 14, 8 CV, 10 CV a dokonca aj Traktion Avant – 11 CV bol vyrábaný ako ľahká dodávka. Po druhej svetovej vojne ich vystriedal typ 2 CV Camonette, ktorý sa v rôznych verziách vyrábal od roku 1951 až do roku 1978. Nahradil ho potom typ Acadiane. Bol odvodený od osobného auta Dyane a vyrábal sa do roku 1987. Medzitým sa v roku 1984 objavil aj známy typ C 15. Vďaka úspešnému C 15 bol modernejší typ Berlingo uvedený na trh až v roku 1996 a C 15 ukončil svoju kariéru rokom 2006. V súčasnosti tvorí škálu malých úžitkových vozidiel Berlingo a Nemo, ktoré sa vyrába od roku 2007. Berlingo druhej generácie sa vyrába od roku 2008. Už v roku 1997 Berlingo a Jumper (z kategórie furgon) získali v oblasti úžitkových automobilov titul „Van roka“. Ďalšiu skupinu – furgony začal Citroën reprezentovať typom TUB na  konci 30. rokov. Tento jednopriestorový dodávkový automobil s pohonom predných kolies a s nízkou podlahou a bočnými posuvnými dverami položil základy moderným úžitkovým vozidlám tejto kategórie. Po vojne vyvinuli konštruktéri fabriky typ H. Jeho produkcia sa začala rokom 1948. Výroba tohto robustného a  odolného vozidla trvala veľmi dlho a skončila až v roku 1981, keď prenechal miesto typu C 35, ktorý sa vyrábal až do roku 1991. NasleJumper doval typ C 25. Jeho výroba sa skončila Berlingo rokom 1994. Ďalším bol model Jumper, ktorý začal svoju púť k spotrebiteľovi v roku 1994. Neskôr ho doplnili typy Jumpy a Jumper. Ivan Schuster 10/2011

59


tecHnIKa

Jarmok zbraní v Belehrade Na prelome letných mesiacov jún a júl sa uskutočnil piaty ročník výstavy srbského obranného priemyslu Partner. Organizátorom výstavy bola spoločnosť Beogradski Sajam v tesnej spolupráci so štátnou spoločnosťou Jugoimport S.D.P.R. JP, záštitu nad podujatím prevzalo Ministersto obrany Srbskej republiky.

raketometnej školy stredného kalibru. Lafeta odpaľovacieho zariadenia spolu s ostatnými subsystémami je umiestnená na podvozkovej skupine dvojnápravového nákladného automobilu FAP-1118 BS/AV 4x4 s nosnosťou do 5 ton.

Automobilové konštrukcie

Samostatné Srbsko sa s problémami, ale predsa začína zviechať astrešený výstavný priestor mal plochu 11 663 m² a vonkajšia aj v  oblasti špeciálneho automobilového priemyslu. Okrem opráv nekrytá plocha zaberala 5 022 m². Výstavy sa zúčastnilo 90 vy- a modifikovania už jestvujúcich konštrukcií sa začínajú objavovať aj stavovateľov a niekoľko desiatok firiem zo Srbska, Bulharska, Bosny nové projekty, nové konštrukcie. a Hercegoviny, Českej republiky, Grécka, Chorvátska, Nemecka, Poľska, Rakúska, Slovinska a USA. Vojenská technika, výstroj a vybavenie zo Srbska a z krajín bývalej SFRJ má svoj zvuk. Získala si množstvo zákazníkov na celom svete. Po niekoľkých problémových desaťročiach sa zdá, že pre srbský obranný priemysel opäť vzrastajú šance na medzinárodných trhoch. Výskumné ústavy, výrobné a obchodné spoločnosti prichádzajú s novými nápadmi a novými ponukami. Treba priznať, že snaha srbských FAP-3240 10t BSAV 8x8 výrobcov a obchodníkov často nie je márna. Zaujímavým výrobSamohybné delostrelectvo kom spoločnosti JuSrbský obranný priemysel je pomerne úspešný v oblasti vývoja, vý- goimport S.D.P.R. JP roby ale tiež v obchode so samohybnými hlavňovými aj raketovými je nové prieskumné delostreleckými systémami. Novinkou v tomto segmente je samo- a  veliteľské vozidlo hybná húfnica SOKO SP RR (Self-Propelled Rapid Response) kalibru M-11, ktoré vzniklo 122 mm. Systém je základom rodiny, ktorá môže byť, okrem zbrane ďalším vývojom konkalibru 122 mm, vyzbrojená aj zbraňami kalibrov 100 mm a 105 mm. štrukcie M-10. ViditeľPodvozková skupina vznikla na báze automobilu FAP-2228 6x6 s no- nou zmenou je prepraNT V 40.13H vou opancierovanou kabínou. Pohon zabezpečuje preplňovaný die- covanie a zmena tvaru selový motor Daimler Chrysler OM 906 LA Euro 3 s výkonom 205 čela korby vozidla. VokW. Výkon prenáša mechanická 6-stupňová prevodovka ZF 9S 109. zidlo poháňa dieselový motor firmy Cummins s výkonom 140 kW. V oblasti raketového delostrelectva je novinkou modulárny sal- Prototyp vozidla M-11 je vyzbrojený diaľkovo ovládanou zbraňovový raketometný systém LRSVM (Lanser Raketa Samohodni Više- vou stanicou. cevni Modularni), ktorý je zaujímavým vyvrcholením juhoslovanskej Spoločnosť Zastava Kamioni s Kragujevca predstavila, okrem ľahkého terénneho nákladného automobilu New Turbo Rival 40.12 HKWM (4x4), ktoré je vo finálnej etape skúšok, svoj iniciatívny projekt NTV (Novo terensko vozilo). Terénny automobil NTV 40.13H je vybavený pohonnou jednotkou Cummins ISF 2.8 Euro 3 s výkonom 96 kW pri 3200 ot/min a maximálnym krútiacim momentom 310 Nm pri 1600 ot/min. Vozidlo má dĺžku 5060 mm, jeho šírka (bez spätných zrkadiel) je 2100 mm. Vozidlo 40.13H s maximálnou povolenou hmotnosťou 4500 kg disponuje únosnosťou do 1500 kg. Svoje špeciálne automobilové konštrukcie predviedla spoločnosť FAP (Fabrika automobila Priboj), na jej stojisku stál dvojnápravový automobil FAP-1118 4t BS/AV 4x4, trojnápravový automobil FAP-2228 7t BS/AV 6x6 a štvornápravový automobil FAP-3240 10t BS/AV 8x8. Spomínaný najťažší model poháňa preplňovaný dieselový motor emisnej triedy Euro 3 s výkonom 295 kW. Vozidlo dlhé 9200 mm, široké LRSVM 2500 mm, vysoké 3300 mm má poM-11 SOKO hotovostnú hmotnosť 17  000 kg. Jeho užitočná nosnosť dosahuje 10 000 kg. Uhol nájazdu i zjazdu je 40°. Maximálna stúpavosť činí 60° a povolený maximálny bočný sklon je 30°. Maximálna rýchlosť vozidla na  vozovke je 90 km/h. Vozidlo môže brodiť vodné prekážky s maximálnou hĺbkou do 1200 mm. Maximálna šírka priekopy, ktorú dokáže vozidlo prekonať je 670 mm. Text a foto Miroslav Gyűrösi

Z

60

10/2011


tecHnIKa

Kielce – ich význam vzrastá Medzinárodná výstava obranného priemyslu MSPO v Kielcach je možnosťou zoznámiť sa s poľským obranným priemyslom, jeho aktuálnou ponukou a perspektívami. V dňoch 5. – 8. septembra 2011 sa konal 19. ročník.

t

ohtoročnej výstavy MSPO (Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego) sa zúčastnilo 390 vystavovateľov z 25 krajín Európy, Ameriky a Ázie. Podľa hlavného organizátora výstavy, ktorým je spoločnosť Targi Kielce, bola tohtoročná výstava doteraz najväčším podujatím v histórii. Expozície sa rozkladali na viac ako 22 000 m² plochy. Poľskí konštruktéri, výrobcovia aj obchodníci so špeciálnou technikou a technológiami neprestávajú usilovne bojovať o svoj kus trhu. Výstava MSPO je dôkazom, že vždy vedia prísť s novinkami.

Pásové vozidlá Spoločnosť Bumar minulý rok premiérovo predviedla perspektívnu viacúčelovú univerzálnu pásovú platformu. V tomto roku ako novinku predstavila koncept bojového vozidla pechoty na báze tejto platformy. Technologický demonštrátor perspektívneho bojového vozidla pechoty je vyzbrojený bezposádkovou vežou Oto Melara Hitfist-OWS s automatickým kanónom Bushmaster II kalibru 30 mm, guľometom UKM-2000C kalibru 7,62 mm a protipancierovými raketovými riadenými strelami Spike. Poľskí konštruktéri sa snažia čo najrýchlejšie reagovať v  rámci vlastných BWP možností na  aktu-

PT-72U

álne požiadavky svojich ozbrojených síl. Jedným z vystavených objektov je technologický demonštrátor tanku PT-72U (Urban) pre činnosť na mestskom bojisku. Tank je vybavený doplnkovým opancierovaním, pomocným agregátom, novou pozorovacou a spojovacou aparatúrou. Na strope veže je umiestnená diaľkovo ovládaná zbraňová stanica ZSMU-127 Kobuz s guľometom kalibru 12,7 mm.

Pancier na kolesách

mak je voz technického prieskumu Rosomak WRT (Wóz Rozpoznania Technicznego). Vozidlo slúži na zabezpečenie činnosti jednotiek vyzbrojených kolesovými vozidlami Rosomak KTO. Poslednou tohtoročRosomak-WRT nou novinkou na  báze podvozkovej skupiny kolesového transportéra Rosomak je špecializované prieskumné vozidlo Rosomak-WSRD (Wielosenzorowy System Rozpoznania i Dozoru). Prieskumné a hliadkovacie vozidlo RosomakWSRD je okrem optronického prehľadového, prieskumného a zameriavacieho systému V-SOS z produkcie izraelskej spoločnosti Elbit Systems vybavené aj prehľadovým radarom PGSR-2i Beagle maďarskej výroby. Kusza

Raketové variácie Najnovším protilietadlovým raketovým systémom z dielní poľských firiem je komplet Kusza. Autori tohto technologického demonštrátora perspektívneho mobilného ľahkého protilietadlového raketového kompletu sú spoločnosti BUMAR, Mesko a Telesystem-Mesko. Komplet pozostáva zo zdvojeného odpaľovacieho zariadenia pre prenosné protilietadlové raketové komplety Grom-M (Piorun), ktoré je nainštalované na podvozok ľahkého terénneho vozidla Polaris Ranger 6x6. Nepochybne ide o jeden z najľahších systémov svojej kategórie na svete. Prevádzkovateľom ponúka vysokú účinnosť pri zachovaní dobrej schopnosti prežitia na modernom bojisku. Na vonkajšom stojisku spomedzi raketových zbraní najväčší záujem návštevníkov vzbudzovalo samohybné odpaľovacie zariadenie raketového systému pobrežnej obrany s riadenými strelami NSM proti lodiam a pozemným cieľom. Systém vyniká v kooperácii poľského obranného priemyslu s  nórskou spoločnosťou Kongsberg Defence & Aerospace, ktorá je autorom protilodnej raketovej riadenej strely NSM. Samohybné odpaľovacie zariadenie prepravujúce štyri prepravno-štartovacie kontajnery pre okrídlené riadené strely NSM je nainštalované na poľskom podvozku Jelcz 662.D35 6x6. Text a foto Miroslav Gyűrösi NSM

Projekt opancierovaného kolesového vozidla Rosomak predstavuje jeden z nosných programov poľského obranného priemyslu. Prakticky každý rok sa objavuje viacero nových špecializovaných modifikácií a modernizácií. Počas tohtoročnej výstavy mohli odborní aj laickí návštevníci po prvý raz vidieť tri nové verzie tohto kolesového transportéra. Prvým bolo vozidlo Rosomak-NJ (Nauka jazdy) slúžiace na výcvik nových vodičov. Podľa poľských médií plánujú poľské ozbrojené sily zakúpiť štyri vozidlá Rosomak NJ. Ďalšou špecializovanou konštrukciou na  báze vozidla Roso10/2011

61


tecHnIKa

Neviditeľné lietadlá (7)

Lockheed F-117A Nighthawk Až do osemdesiatych rokov minulého storočia boli tzv. neviditeľné lietadlá vo fáze vývoja a štúdie. Ich nasadenie v reálnom boji bolo skôr teoretické, prvé skutočné bojové lietadlo použité v bojoch bolo až F-117 Nighthawk z dielne spoločnosti Lockheed.

n

a základe úspešného overenia technológie stealth na lietadlách Have Blue v  roku 1978 začali vývoj podzvukového útočného lietadla F-117A Nighthawk, veľmi podobné Have Blue. Hlavnou úlohou F-117A malo byť preniknutie do nepriateľského priestoru, zničiť určené bodové ciele a vrátiť sa nepozorovane späť. Alan Brown bol hlavným inžinierom vývoja F-117 Nighthawk, ktoré sa stalo prvým sériovo vyrábaným lietadlom na svete s využitím stealth technológie a ako prvé bolo aj nasadené do reálneho boja. Unikátna stavba jednosedadlového lietadla poskytuje výnimočné bojové schopnosti. Nighthawk je určený pre nepozorované prenikanie obranou nepriateľa a  vysoko presné bombardovanie pozemných cieľov. Jeho vývoj začal v roku 1973, keď izraelské letectvo utrpelo pri konfliktoch s Egyptom a Sýriou značné straty vďaka moderným sovietskym systémom protilietadlovej obrany zem-vzduch. Nutne potrebovali lietadlo, ktoré by bolo pre sledovacie prostriedky protivníka„neviditeľné“. V decembri 1977 vzlietol prototyp lietadiel firiem Lockheed a Northrop, ktorý bol polovičnej veľkosti, na tomto základe bola v novembri 1978 vystavená objednávka na vývoj F-117. Lockheed obdržal kontrakt na päť predsériových a pätnásť sériových stealth lietadiel, ktoré ne-

62

10/2011

skôr označili F-117A. Program dostal kódové označenie Senior Trend. Prvý z  piatich prototypov vzlietol v  júni 1981. Prvý let tohto stroja sa uskutočnil 18. júna 1981 s pilotom Haroldom „Halom“ Farleyom. Po  vzlete lietadlo strácalo stranovú stabilitu, ktorá bola podstatne horšia než sa predpokladalo, a preto musel pilot okamžite upraviť palubný počítač pridaním spätnej väzby k vybočeniu. Zvyšok letu už prebehol rutinne. Ukázalo sa, že stranová stabilita i účin-

nosť smerovky sú menšie než ukázali výpočty. Chvostové plochy boli preto zväčšené o 50 percent. Dodávky po úspešných skúškach začali v auguste 1982 (objednaných bolo 64 kusov, z toho 5 skúšobných). Do armádnych operácií nasadili F-117 v októbri 1983. Úlohou útočnej F-117 bolo odhaliť a potom zničiť dôležité ciele po nepozorovanom vniknutí nad územím protivníka. Presnosť zásahov cieľov bola prekvapujúca, väčšina jeho misií prebiehala v noci. F-117 má hranaté tvary, vychádzajúce z  osvedčenej koncepcie samokrídla s veľkým uhlom šípu s potlačenou stabilitou. Nestabilita bola odstránená riadením posilneným štvornásobným ovládacím systémom fly-by-wire, chvostovými plochami a trupom podieľajúcim sa na vytváraní vztlaku. Jeho stealth koncepcia spočíva v odkláňaní do rôznych smerov – viac sa teda spolieha na zmenu odrazu, ako na pohlcovanie úpravou povrchu špeciálnym náterom. Z dôvodu


tecHnIKa

zníženia vlastnej pozorovateľnosti nemá aktívny radar (nahradil ho systém založený na  IR senzoroch) a  dopplerovský navigačný systém je nahradený inerciálnym (sústava súradníc, v ktorej platí zákon zotrvačnosti). V  nízkom trupe je priestor pre menšie zbrane v dĺžke 4,7 m a  šírke 1,75 m - bomby  GBU-27B, GBU-10  alebo pod krídlami strely vzduch-zem  AGM-65 Maverick navádzané laserom. Digitálna avionika, riadenia typu fly-by-wire i systém automatického plánovania misií redukujú pilotovu prácu, vynikajú tak unikátne schopnosti lietadla. Lietadlo nemá na svoju obranu žiadne zbrane. Posledný Nighthawk bol vyrobený v júni 1990. Všetky dochované lietadlá podstúpili od r. 1994 do 2005 rozsiahlu modernizáciu zbraňových systémov. Útočné bojové lietadlo F-117 má dva motory General Electric F404GE-F1D2, dlhé je 20,08 m, vysoké 3,78 m, rozpätie krídiel je 13,2 m. F-117 váži bez zbraní 13 608 kg, maximálna vzletová váha je 23 814 kg, pričom dosahuje maximálnu rýchlosť vyše 1193 km/h, bojová je 1074 km/h (0,9 Mach.). Cena jedného stroja je 45 miliónov dolárov a v súčasnosti ich je v aktívnom nasadení 54 kusov. Prvýkrát boli F-117 operačne nasadené 21. decembra 1989 v Paname v rámci operácie Just Cause proti panamským pozemným oddielom v oblasti Rio Hato. Všetky stroje slúžia od 5. októbra 1989 na základni Tonopah v Nevade v rámci 37. taktického krídla. Lockheed F-117A preukázal svoju úspešnosť a vysokú údernosť vo vojne v Perzskom zálive, kde sme z televíznych prenosov mohli po celom svete vidieť presnosť zásahov na ciele. Práve tu si F-117 vyslúžili oprávnenie používať prívlastok „neviditeľné“. Iracká obsluha radarov ich prezývala „duchovia oblohy“, ich radarové systémy ich nezachytili alebo ich radarové odrazy mali len neurčitý tvar ako „duchovia” na radarovej obrazovke. Lietadlá F-117A podnikli počas tohto konfliktu 1300 bojových vzletov, počas ktorých bez jedinej straty a poškodenia zhodili 2000 ton bômb a riadených striel a ťažko decimovali irackú armádu. Pravdepodobne dva stroje boli počas bojového nasadenia zničené. Prvý mal byť zostrelený v  roku 1991 v  Iraku, hoci dodnes pre toto tvrdenie neexistuje žiadne oficiálne potvrdenie. Druhý, sériového čísla 82-806 s volacím znakom Vega 31, bol zostrelený 27. marca 1999 v Juhoslávii vylepšenými raketami SA-3 (S-125

Neva-M), ktoré prináležali 250. protivzdušnej raketovej brigáde 3.  battalionu. Zvyšky lietadla neboli promptne zničené a  odstránené, keďže hneď po jeho zostrelení sa objavili v správach zábery zvyškov stroja, okolo ktorého stálo príliš veľa civilistov. V  tejto súvislosti je nutné poznamenať, že v kokpite nebol kapitán Ken „Wiz“ Dwelle tak, ako sa písalo na prekryte, ale Lt Col Dale Zelko. Dosť intenzívne sa špekulovalo o tom, ako sa im lietadlo podarilo zostreliť. Podľa všetkého k tomu prispeli viaceré príčiny: hlavné trasy útočných lietadiel boli identifikované pozemnými pozorovateľmi a potom bola príslušne rozmiestnená protilietadlová technika, vizuálnemu pozorovaniu v  tú noc napomohla aj oblačnosť vo veľkej výške, ktorá odhaľovala siluetu stroja, no svoje spravila aj prevádzka juhoslovanských radarov na  neštandardne veľkých vlnových dĺžkach. Zvyšky, ktoré neboli odoslané do Ruska, sú v súčasnosti vystavené v leteckom múzeu v Belehrade. Ďalší stroj bol vážne poškodený 30. apríla. Hoci sa mu podarilo vrátiť na základňu a pristáť, kvôli rozsahu poškodenia už nebol opravený. Clintonova administratíva odmietla modernizáciu strojov, a tak sa výrobca rozhodol modernizovať lietadlo na vlastné náklady, čím zamedzil úplnému zrušeniu jeho výroby. Chceli vytvoriť prieskumno-špionážnu verziu RF-117A a to buď paletizovanými elektrooptickými senzormi (pričom lietadlo by sa dalo prestavať späť na útočnú verziu približne za štyri hodiny), alebo integrovaným prieskumným vybavením. To malo pozostávať z optiky ATARS a datalinku v jednej polovici bombovnice a radaru typu SAR v druhej polovici. Za pol miliardy dolárov v cenách z roku 1992 by sa dalo postaviť 24 dodatočných strojov. Návrh sa dostal do amerického Senátu, kde dokonca zrušili nákup sedemdesiatichdvoch stíhačiek F-16, aby sa uvoľnili financie na kúpu RF-117A. Politické tlaky však nakoniec akékoľvek investície do vývoja zastavili. Verzia F-117A+ sa zamerala na zlepšenie výkonov pôvodného stroja a to hlavne novými motormi F414 s prídavným spaľovaním, aplikovaním najnovších technológií stealth, novými senzormi či pokročilým komunikačným vybavením s nízkou pravdepodobnosťou odhalenia. Investícia 79 miliónov dolárov do prestavby a vývoja jedného demonštračného prototypu sa však asi potencionálnemu klientovi zdala priveľká. VIB

10/2011

63


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa Správy

o

d  1. septembra zabezpečuje Gefco Slovakia distribúciu vozidiel z poľského centra Tychy priamo k dílerom, na 28 predajných miest jednotlivých značiek skupiny Fiat na Slovensku. Tendra na distribúciu vozidiel značiek Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia a Jeep sa zúčastnilo viacero krajín. Okrem Slovenska sa na  distribúcii podieľa aj Gefco Poľsko, Gefco Česká republika a Pobaltské krajiny, čím sa optimalizuje využitie a  vyťaženie kamiónov. Všetky objednané vozidlá musia byť prepravené k dílerovi do piatich dní od vystavenia objednávky. Ročne tak Gefco Slovakia prepraví 3400 vozidiel uvedených značiek. Zabezpečenie logistiky pre automobilový sektor je charakteristické vysokými nárokmi na kvalitu poskytovaných služieb, dodržiavaním JIT a neustálymi inováciami. Preprava automobilov má svoje špecifiká a na jej realizáciu sú potrebné prepravníky (špeciálne kamióny a vlaky) určené výlučne na prepravu automobilov. „Skupina GEFCO má vyše 60-ročné odborné skúsenosti v oblasti automobilovej logistiky a medzi jej zákazníkov v sektore automotive patria značky ako Peugeot Citroën, Volkswagen, BMW, Ford, Toyota a Renault. Našim zákazníkom sa snažíme prinášať inovatívne riešenia, a tak prispievať k znižovaniu ich nákladov,“ uviedol Milan Majtán, obchodný a marketingový riaditeľ Gefco Slovakia.

Zaujímavý prenájom pre skupinu P3

p

oľský maloobchodný reťazec Jeronimo Martins Dystrybucja S.A. (JMD) podpísal so spoločnosťou PointPark Properties (P3) nájomnú zmluvu na ďalších 20 578 m2 v PointParku Mszczonow, logistickom parku situovanom neďaleko Varšavy. S  týmto prenájmom, ktorý tvorí 20 264 m2 skladových a 314 m2 kancelárskych priestorov, dosiahla celková prenajatá plocha JMD v PointParku Mszczonow 43 000 m2. Nájomca tým zdvojnásobil plochu, ktorú už mal v PP Mszczonow prenajatú. Zmluva bola podpísaná v auguste a hneď v septembri sa začalo s výstavbou. „Sme radi, že sme uzavreli tento prenájom, ktorý potvrdzuje a rozširuje našu spoluprácu s  klientom Jeronimo Martins Dystrybucja,“ povedal Andrzej Wroński, Head of Asset & Property Management P3 Poland. „Naša spoločnosť neustále rastie, a tak sme teraz v ideálnej situácii, ktorá nám umožňuje ponúknuť JMD všetky požadované služby,“ dodáva Andrzej Wroński. Spoločnosť JMD je vlastníkom najväčšieho poľského maloobchodného reťazca – Biedronka, ktorý v súčasnosti zahŕňa 1 750 obchodov a 9 moderných distribučných centier. Sklady Biedronka sa nachádzajú v 750 veľkých a malých mestách po celom Poľsku, kde ponúkajú vysokú kvalitu potravín a potrieb pre domácnosť.

Okay ponúka nízke ceny elektra už aj v Bratislave

v

  snahe ponúknuť zákazníkom v  Bratislave kvalitné elektrospotrebiče za nízke ceny, otvorila spoločnosť Okay predajňu aj

64

10/2011

v  hlavnom meste. Podľa Luděka Kováča, holdingo vého riaditeľa pre obchod a  marketing je cieľom spoločnosti Okay byť čo najbližšie k svojim zákazníkom. „Na Slovensku máme s naším nízkonákladovým konceptom úspech. Preto sme sa rozhodli umožniť nákupy za najlepšie ceny aj zákazníkom z Bratislavy.“ Predajňa v obchodnom dome HM Tesco na Zlatých pieskoch je druhou predajňou v novom koncepte, ktorý by mal priniesť moderný dizajn, lepšiu orientáciu i prehľadnosť a jednoduchší nákup. V posledných rokoch eviduje spoločnosť Okay každoročne vyše dva milióny zákazníkov. Zrejme aj preto, že v ponúkanom sortimente sú výrobky všetkých svetových značiek čiernej a bielej techniky za nízke ceny prístupné všetkým. Už niekoľko rokov patrí spoločnosť so svojím desaťpercentným podielom na trhu k top predajcom na Slovensku. Rovnako, ako vlani, keď dosiahla päťpercentný rast predaja, očakáva pozitívne výsledky aj v tomto roku.

Nové kontakty rozšíria skladové priestory

d

ánsky logistický koncern Frode Laursen sa dohodol s americkým výrobcom značkových potravín Mars Inc. na dlhodobom kontrakte. Bude zásobovať trhy v Dánsku, Švédsku a v Nórsku. Frode Laursen zabezpečí distribúciu, skladovanie, kompletizáciu zásielok podľa objednávok a  prezentácie v  predajniach. Mars Scandinavia dosiaľ na severe Európy prevádzkovala tri vlastné distribučné centrá. Nový logistický partner tohto podniku využije vlastné zariadenie vo Flensburgu a  v  Angerede pri Göteborgu. Vo Flensburgu na nemecko-dánskej hranici sa bude zvyšovať v súvislosti so zmluvou kapacita skladu distribučného centra na 20-tisíc m2. Rozloha skladovej plochy v Angerede stúpne o polovicu na 30-tisíc m2.

Pobočka v Singapure zväčšila portfólium služieb

s

poločnosť Dachser otvorila novú pobočku vo finančnom a obchodnom centre Ázie – v Singapure. Nemecký poskytovateľ logistických služieb je prítomný na najväčšom svetadiele už na 55 miestach. Dachser Singapore ponúka leteckú a námornú dopravu, kontraktnú logistiku, colné odbavenie a  projektové poradenstvo. Singapur je jedným z najvýznamnejších logistických centier na svete. Tovar z celej juhovýchodnej Ázie sa odbavuje práve v  Singapure. Mesto je tiež sídlom mnohých medzinárodných spoločností. S novou vlastnou pobočkou rozširuje Dachser portfólio služieb v ázijsko-pacifickej oblasti. V Ázii prevádzkuje Dachser pobočky v Bangladéši, Číne, Hongkongu, Indii, Južnej Kórei, na Tajwane a v Thajsku. V celej ázijskej oblasti zamestnáva takmer 1300 ľudí.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Gefco riadi distribúciu áut z Poľska na Slovensko


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Transport a logistika s novými nápadmi Spoločne s 53. medzinárodným strojárskym veľtrhom sa v dňoch 3. – 7. 10. uskutočnil v Brne aj šiesty ročník medzinárodného veľtrhu Transport a Logistika. Prehliadky dopravných a logistických výrobkov, technológií a služieb sa zúčastnilo 140 firiem, z toho tretina zahraničných.

Aktuálnosť a účelnosť Novinkou ročníka bol sprievodný program, ktorý riešil aktuálne logistické témy priamo v hale medzi vystavovateľmi. Logistické fórum sa stalo dejiskom logistickej konferencie, ktorú zorganizoval informačný portál zo sveta logistiky a dopravy Eurolog.cz v šiestich hodinových diskusných blokoch na aktuálne témy. Odborníkov zaujali témy z prostredia manipulačnej techniky, problematika štíhlej logistiky, ale aj chemická logistika vo východnej Združená expozícia slovenských firiem Európe. Veľkej pozor- na MSV v Brne nosti sa tešili novinky v  obalovom hospodárstve a  problematika vývoja logistiky v  tomto roku. V rámci podujatia sa uskutočnilo stretnutie priateľov Svazu spedice a logistiky i České logistické asociace, ktorá v spolupráci s Európskou logistickou asociáciou vydávala certifikáty. Cieľom je zvýšiť úroveň európskych logistických odborníkov

K

 účastníkom tohtoročného veľtrhu patrili nielen poskytovatelia dopravných a  logistických služieb, ale predovšetkým dodávatelia technológií a výrobkov, ktoré odboru logistiky vytvárajú nevyhnutné materiálne zázemie. Najväčšiu výstavnú plochu si prenajali kľúčový český prepravca ČD Cargo, dodávateľ valčekov do valčekových dopravníkových pásov a ďalšej logistickej techniky Interoll CZ i spoločnosť Mecalux s ponukou skladového vybavenia. S rozsiahlou expozíciou sa prezentovala spoločnosť Still ČR, ktorá predstavila žeravú novinku – prvý sériovo vyrábaný vysokozdvižný vozík s hybridným pohonom RX 70 Hybrid. Vozík možno využiť aj tam, kde nie je možné nasadiť elektrický pohon, pričom jeho technické riešenie minimalizuje nároky na ukladanie vzniknutej energie. Novinkou značky Still je vysokozdvižný vozík RX 50.

ce odovzdala certifikát Česká logistická asocia kom rní bo od m logistický

y

ECBL. Certifikáty udeľuje Národní certifikační rada ČR. Nevšedný výjav zažili návštevníci sledovaním projektu Fuchs Oil Packaging Live – vzorovej baliacej linky, ktorá v pavilóne A1 každú párnu hodinu predvádzala simulovaný program balenia mazív pre strojársky priemysel. Hostia ocenili jedinečné prepojenie moderných technológií, ktoré urýchľujú proces balenia a expedície tovaru a zároveň skvalitňujú a šetria prevádzkové náklady. K účastníkom projektu patrí skupina Mašek. Jej virtuálny baliaci stroj sa stará o  balenie oleja do  malých fóliových vrecúšok. Spoločnosť Albertina Trading zabezpečuje kontrolnú hmotnosť a detektor kovov. Dôležitými súčasťami projektu boli spoločnosť Ondrášek INK-JET System ako dodávateľ špičkových označovacích technológií Markem-Imaje a firma Gaben z brandže identifikácie výrobkov. Do projektu Fuchs Oil Packaging Live sa zapojilo šestnásť renomovaných firiem. Prostredníctvom ich činnosti sa návštevníci zoznámili s najnovšími technológiami a trendmi v oblasti balenia, označovania, automatizácie a logistiky a s ich využitím v praxi. (as) 10/2011

65


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Zákazník verí technickej vyspelosti „Kladieme veľký dôraz na kvalitu našich služieb a servisnej dostupnosti,“ hovorí Ing. Pavel Ondrášek, konateľ firmy Ondrášek INK-JET System, ktorá je výhradným distribútorom spoločnosti Markem-Imaje v Českej a Slovenskej republike. Vyhla sa vaša spoločnosť nedávnej ekonomickej a finančnej kríze, ktorá výrazným spôsobom ovplyvňovala hospodárske dianie vo svete? Ekonomická kríza nás postihla rovnako ako ostatných. Kríza v našom odbore je dnes zažehnaná. Koncom minulého roka sme sa však už dostali na  úroveň predkrízového roka 2008. S produktmi, ktoré predávame nemáme v  súčasnosti žiadne problémy. Pavel Ondrášek Zrejme ste úspešne prehodnocovali spôsob práce, ale aj predtým zavedené princípy a postupy. Nie. V našom odbore sa na trhu pohybujú firmy závislé od fyzickej produkcie. Strojové tlačiarne tlačia takzvanú fyzickú produkciu. Firmy, závislé od našej produkcie, neprestali fyzicky menej vyrábať. Druhá vec je, že ich manažmenty pre krízu odložili investície do nových technológií. Vďaka technickej vyspelosti sa v tomto roku dostávame do situácie, kedy sú firmy nútené inovovať bez ohľadu na to, či sú v kríze alebo nie. Strojový park je totiž taký zastaraný, že sú nútené vymeniť ho. Vďaka technickej vyspelosti sa dostávame čím ďalej, tým viac do popredia. Čo vás najviac odlišuje od konkurencie na trhu? Filozofiou našej spoločnosti je odlišovať sa od konkurencie vysokou pridanou hodnotou služieb. Keďže sme ustavične v optimálnom režime, naši zákazníci už nepožadujú od nás vyššiu kvalitu služieb. Poskytujeme ich totiž v takom vysokom štandarde, že vďaka nemu

66

10/2011

máme silnú konkurenčnú výhodu. Naša spoločnosť je schopná na ktoromkoľvek mieste v ČR a SR v rámci desiatich hodín opraviť tlačiareň. Flexibilitu tohto druhu si udržiavame dlhé roky. Je to naša najväčšia konkurenčná výhoda. Príkazom dňa je šetrenie zdrojov a energií. Ako ste prijali túto výzvu? V tomto smere sme v plnej miere závislí od toho, čo našim zákazníkom dodá ich dodávateľ alebo materská spoločnosť. Môžeme s pýchou povedať, že náš posledný uvádzaný produkt spĺňa všetky požiadavky modernej doby: nízke prevádzkové náklady, malú spotrebu energií, nízke náklady na údržbu, vysokú recyklovateľnosť a malú tvorbu odpadu. Každý náš nový produkt je maximálne šetrný k životnému prostrediu. Plánujete investičné a inovačné aktivity v blízkej budúcnosti? Naša spoločnosť nie, ale firma Markem-Imaje, ktorá ustavične zvyšuje kvalitu svojich výrobkov práve v závislosti od znižovania bežných prevádzkových nákladov. V tomto smere uskutočňuje inovácie vo všetkých oblastiach svojho pôsobenia. Dôkazom je uvedenie dvoch hlavných výrobkov – tlačiarní Imaje. Výrobca garantuje presné náklady, ktoré si môže zákazník overiť priamo pri práci s tlačiarňou. Tlačiarne majú totiž zabudované kontrolné mechanizmy, pomocou ktorých si zákazník priamo sleduje výšku nákladov na prevádzku tlačiarne. Ide najmä o spotrebu elektrickej energie, výmenu náhradných dielcov a podobne. Dôležitá je pre vás aj vysoká úroveň vzťahov s klientmi. Usilujeme sa vychádzať zákazníkom maximálne možnou mierou v ústrety. Servisné služby držíme na  vysokej úrovni. Sme pripravení pomôcť im kedykoľvek. Na  druhej strane nášho snaženia je totiž zákazník, ktorý potrebuje vyrábať. Ak by jeho technológie nepracovali, stojí aj jeho produkcia, čím mu vznikajú straty. Zhováral sa Alexander Sotník


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Štart českého vydania Každému ľudskému dielu predchádza najprv myšlienka, potom rozhodnutie a napokon tvorivý čin. Predpokladom k činu je vôľové úsilie a odvaha vykonať ho. Konateľovi spoločnosti Luxur Media a vydavateľovi mesačníka TRANSPORT a LOGISTIKA Viliamovi Bujnovi tieto vlastnosti správneho podnikateľa nikdy nechýbali.

Prezident Zväzu zasielateľstva a  logistiky SR František Komora povedal: „Správa o tom, že bude vychádzať aj české vydanie časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA ma potešila a očakávam, že sa v ňom nájde priestor aj pre vzájomnú informovanosť medzi Českou a Slovensku republikou. V tomto zmysle má tento, na Slovensku osvedčený časopis, veľkú šancu presadiť sa aj v Čechách. Magazín TRANSPORT a LOGISTIKA považujeme za náš najbližší časopis a dobre nám slúži, najmä vďaka širokému spektru informácií, ktoré pravidelne poskytuje a práci tímu s neskutočným

p

o trinástich úspešných rokoch periodika TRANSPORT a LOGISTIKA na Slovensku sa rozhodol vstúpiť s jeho českou verziou aj na trh našich západných susedov. Predstavenie a krst nového časopisu sa konalo 3. októbra 2011 na 53. medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne, ktorého súčasťou bol aj 6. ročník veľtrhu Transport a Logistika. „Mám zvláštny pocit, keď prichádzame do Čiech s novým časopisom. Cítim sa, ako keby som sa vracal k starej láske (Českej republike) a narodilo sa nám dieťa s tou starou láskou. Na Slovensku už máme trinásťročného syna a nové dieťa je pre nás silným impulzom. Pousilujeme sa o to, aby bol čaViliam Bujna, Martin Drábek, Václav Podstawka sopis pre čitateľa zaujímavý a aby priniesol a Stanislav Cvengroš pri krstení nového časopisu na český trh osvieženie,“ uviedol V. Bujna. Primárnym klientom periodika by mal nasadením. Vydavateľstvo TICE , DOPRAVĚ, SPEDICI A LOGIS TOP MAGAZÍN O MOTORISMU byť dopravný a logistický manažment. Dô- LUXUR Media je pridružeViliam Bujna ležitým momentom je jeho trojkanálová ným členom ZLZ SR. Želám distribúcia: direct mailing, predplatitelia českej verzii úspešný štart, a verejná distribúcia do veľkých, stredných, vytrvalosť a profesionalitu, www.transport-logistika.cz říjen ale i malých spoločností. „Naším cieľom je akou je tento časopis chadosiahnuť náklad 15-tisíc exemplárov. Pova- rakteristický na Slovensku.“ žujeme ho za primeraný a natoľko účinný, že Končí tak éra distribúcie sa presadí aj v podmienkach českého trhu,“ slovenskej verzie do Čiech, konštatoval V. Bujna. kde odteraz bude vychá-Benz Actros Nový Mercedes Tím, ktorý bude časopis v Čechách ria- dzať samostatná česká verAlternativní pohony Volvo Trucks Transit SuperSportVan diť a organizovať tvoria: šéfredaktor Vác- zia. Ohlas bol zatiaľ nadManipulace na kratší vzdálenost SCANIA motory Euro 6 lav Podstawka, marketingová špecialistka mieru pozitívny. Volvo Ocean Race Euforie v Hamburku Alica Miklošková, známy automobilový Nové Citaro je tu Nm FH16 750 hp / 3550 Francouzský průplav století Prečo samostatné ProLogis investuje v SR Václav Podstawka novinár a legenda československého tracZ Rotterdamu na terminál Ostrava-Paskov kingu Stanislav Cvengroš, motoristický no- české vydanie? Unimog k60narozeninám vinár so znalosťami aj v letectve František „O vstupe na český trh so avantgardní dílo CEVA ADR sklad Kučera, bývalý zahraničný spravodajca Ja- samostatným českým vydaMercedes-Benz CLS Nový VW Crafter roslav Janků a Rastislav Bujna, ktorý bude ním časopisu TRANSPORT marketingovým koordinátorom medzi čes- a  LOGISTIKA sme uvažovali lic DACHSER Czech Repub s novými linkami a pobočkou kým a slovenským médiom, pričom spre- už v roku 2008, pribrzdila nás vádzkuje aj českú webovskú stránku www. však kríza. Myslíme si, že český transport-logistika.cz. čitateľ už čoraz menej akceptuje slovenčinu, mladší čitateľ s ňou už nemá Hlavným krstným otcom nového perio- také skúsenosti ako čitatelia z čias Československa,“ vysvetľuje V. Bujna. dika bol prezident Svazu spedice a logis- Máme varovný príklad na trhu - je tu časopis, ktorý sa stále chce tvátiky ČR Martin Drábek, ktorý povedal: „Po- riť ako česko-slovenský, pričom nielen, že nemá takmer žiadne inforvažujem za veľkú odvahu dostať sa na náš mácie zo slovenského prostredia, ale rozhodne má aj málo informáMartin Drábek trh. Myslím si však, že tento časopis na ňom cií z prostredia českej autodopravy. Jeho obraz „dopravného bulváru“ uspeje pre svoju komplexnosť informácií. Na- dotvára prezentácia pornostránky, ktorú propaguje na posteri. To nie vyše tento časopis dobre poznáme zo slovenského vydania, takže k nám je cesta pre odborný časopis. neprichádza neznámy časopis, ale jeho nová verzia.“ Naše trhy sú už dvadsať rokov rozdelené. Český čitateľ chce informácie vo svojom jazyku a akékoľvek úvahy o akomsi česko-slovenskom hybride sú už nereálne. Snaha zachovať česko-slovenskú jazykovú kombináciu logicky spôsobuje úbytok čitateľov i inzerentov na oboch trhoch. „Veríme, že českú odbornú verejnosť príchod samostatnej českej verzie magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA poteší a stane sa súčasťou ich informačných a komunikačných potrieb. Našou ambíciou je presvedčiť čitateľov i klientov, že sa im oplatí využívať naše služby aj v Čechách,“ uzatvára V. Bujna. (red) NU T S Í LY A V Ý K O OSLAVA 25 LE

Přichází nové Iveco Daily

Nádherné trucky v Opole

PointPark Properties na českém

trhu

TRANSPORT a LOGISTIKA

1/2011

/2011, Ročník 1 79 Kč/3,30 Eur

Stoupání je snaz ší

kde nové Volvo FH16 750 Je to právě kopcovitý terén, Nové Volvo FH16 750. ti a vynikajícímu iál díky vyšší průměrné rychlos opravdu ukáže svůj potenc volvotrucks.cz na dozvíte se Více zážitku z jízdy.

Volvo Trucks. Driving Progress

TRANSPOPRT obalka

www.dekra.cz

9 771338 380003

01

1-2011_cz.indd 1

10/2011

67

28. 9. 2011 0:33:29


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

O výhodnosti investície rozhodujú celkové

náklady počas celého životného cyklu produktu „V súčasnosti investujeme do optimalizácie informačných systémov. Chceme fungovať ešte efektívnejšie a ponúkať profesionálne služby čoraz väčšiemu počtu zákazníkov,“ hovorí Ing. Martin Urban, konateľ spoločnosti Jungheinrich, spol. s r. o. Ako ste prekonali neľahké obdobie svetovej hospodárskej a finančnej krízy? Zaujímavá otázka. Jednu krízu sme prednedávnom prekonali a  v  súčasnosti znovu hrozí ekonomický pokles. Naša spoločnosť nestojí len na  predaji nových zariadení, ale ponúkame aj jazdené stroje, servisné služby, prenájom a  regálové systémy. V  čase krízy nám výrazne klesol predaj nových vysokozdvižných vozíkov. Tento výpadok sa nám Ing. Martin Urban čiastočne podarilo vykompenzovať v ostatných segmentoch. Počas krízy vzrástol záujem o jazdené vozíky. Ich predaj významne stúpol. Zákazníci totiž nemali finančné prostriedky na nákup nových zariadení. Museli preto investovať do lacnejšej jazdenej techniky, alebo dlhšie prevádzkovať staršie vozíky. Vo zvýšenej miere sme im preto ponúkali naše servisné služby. Tržby nám síce klesli, ale s krízou sme sa vysporiadali bez masového prepúšťania. V roku 2009 sme zredukovali náklady a prehodnotili niektoré zmluvy s dodávateľmi. V roku 2010 sa naštartoval opätovný rast trhu i predaja nových zariadení. Pozitívna tendencia pokračuje aj v tomto roku. Za mimoriadne úspešný považujem prvý polrok 2011, kedy medziročné nárasty trhu vysokozdvižnej a manipulačnej techniky dosahovali 70 - 80 %. My sme si upevnili pozíciu lídra, naše celkové tržby sa zvýšili o 60 %. Trh sa teda opäť dostáva do čí-

68

10/2011

siel, ktoré sme evidovali pred rokom 2009. Dúfame, že tento trend pretrvá dlhšie obdobie, aj keď v poslednom čase sledujeme správy o  pádoch akciových trhov, o  problémoch jednotlivých štátov s  financovaním svojich dlhov, s verejnými výdavkami atď. Na trhoch sa usídľuje neistota. Pozorne analyzujeme, ako sa tento jav prejaví v našej brandži. Našimi zákazníkmi sú najmä logistické firmy, výrobné spoločnosti, obchodné reťazce. Možný pokles výroby sa odzrkadlí aj na našich výsledkoch. Máte to o to ťažšie, že zákazníci požadujú vysokú kvalitu a ustavične tlačia na znižovanie cien za dodávané produkty a služby. Ako sa vyrovnávate s týmto problémom? Tlak na ceny tu bol najmä v časoch krízy, kedy zákazníci rozmýšľali krátkodobo. Vtedy boli pre nich najdôležitejšie investičné náklady. Snažíme sa upriamiť ich pozornosť aj na náklady, ktoré sú spojené s  prevádzkou zariadenia počas celého životného cyklu produktu: „Total Cost of Ownership“. Jedna vec sú totiž obstarávacie náklady a druhá vec sú výdavky na energie, údržbu, servis atď. Mimoriadne dôležité sú aj personálne náklady. Keď zákazník zohľadní tieto aspekty, vyjde mu, že je pre neho lacnejšie, ak si obstará kvalitný, výkonný, bezpečný produkt a ušetrí na spotrebe energií, servisných aj osobných nákladoch. U nás má zabezpečenú mobilitu, nemusí kupovať zariadenia do rezervy, naše vozíky majú dlhú životnosť a vysokú zostatkovú hodnotu. Ak zákazníci vidia pridanú hodnotu a potenciál úspor v budúcnosti, sú ochotní zaplatiť viac.


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Heslom dňa je šetrenie životného prostredia. Ako plníte túto podmienku v oblasti výroby a používania vysokozdvižných vozíkov? Vo vysokozdvižnej technike sa ako prvé začali presadzovať elektromotory. Pre uzavreté areály sú ideálnym riešením. Vozík s elektrickým motorom je približne o 20 0% drahší, náklady na energiu sú však podstatne nižšie. V oblasti elektrických vozíkov sme historicky svetovou špičkou. V poslednom období sme veľmi silní aj vo sfére vozíkov so spaľovacími motormi. Pred dvoma rokmi sme uviedli na trh novú generáciu vozíkov s hydrostatickým pohonom, ktorý je bez prevodovky a spojky. Prenos hnacej sily zo spaľovacieho motora na kolesá zabezpečuje hydraulické čerpadlo, ktoré čerpá olej pod vysokým tlakom do hydraulických motorov, ktoré následne menia tlak oleja na rotačný pohyb a poháňajú priamo kolesá. Výsledkom je pokles spotreby pohonných hmôt a nižšie servisné náklady. Vozík má totiž vyššiu účinnosť a menej mechanických prvkov, ktoré sa môžu opotrebovať. Pripravujete v blízkej budúcnosti ďalšie investičné plány? Samozrejme, o niektorých môžem hovoriť, o ďalších nie. Materský koncern investuje veľké prostriedky do znižovania spotreby pohonných hmôt, zvyšovania efektívnosti a alternatívnych zdrojov energie. Výsledkom je prvý sériovo vyrábaný vozík s pohonom na lítiumiónové batérie, ktorý koncern Jungheinrich uviedol na trh v tomto roku. Batérie sú podstatne menšie a vydržia viac nabíjacích cyklov. Navyše, na jeden nabíjací cyklus dokážu jazdiť dlhšie. Nie je potrebné

dodržiavať dobíjací režim kyselinových batérií, kde treba batériu dobiť vždy naplno. Podobne ako v automobilovom priemysle sa vývoj uberá aj smerom palivových článkov a  vodíkového pohonu. Ďalšou oblasťou, v ktorej Jungheinrich určuje trendy smerom do budúcnosti sú bezobslužné automatické vozíky a regálové zakladače. Sú to nové produkty, ktorých vývoj sa uskutočňuje na úrovni centrály. Na Slovensku sme investovali veľké finančné prostriedky pred tromi rokmi. Postavili sme novú budovu so skladovým a servisným centrom. V súčasnosti investujeme do optimalizácie informačných systémov. Chceme fungovať ešte efektívnejšie a ponúkať profesionálne služby ešte väčšiemu počtu zákazníkov. Dôležitou súčasťou chodu každej firmy je získavanie zákazníkov. Ako si počínate v tomto smere? Sme lídrom na trhu. Našou stratégiou je dlhodobé partnerstvo. Pre nás nie je zaujímavé urobiť jednorazový obchod, zameriavame sa na dlhodobú spoluprácu s cieľom udržať si jestvujúcich klientov a získavať aj ďalších zákazníkov. Trh sa totiž vyvíja a rastie. Objavujú sa nové firmy, ktoré sa snažíme ponukou našich produktov a služieb osloviť čo najskôr. Našou silnou stránkou je predpredajné poradenstvo. Zákazníkovi dokážeme poradiť už vo fáze projektovania, akú flotilu vysokozdvižných vozíkov je vhodné zvoliť. Vieme mu ponúknuť regálové systémy, zabezpečiť ich kompatibilitu s vozíkmi a poradiť aj pri výbere vhodného informačného systému pre riadenie skladového hospodárstva. Možno aj Slovensko považovať za  významného stredoeurópskeho logistického hráča? Logistika sa na Slovensku vyvíja veľmi dynamicky. Profitujeme z centrálnej európskej geografickej polohy, členstva v EÚ a eurozóne. Na území Slovenska vzniklo množstvo distribučných centier stredoeurópskeho významu. V  tomto smere som optimistom. Horšie je to s  cestnou infraštruktúrou. Diaľničná sieť už mala byť vybudovaná. Je dobré, že sa, aj keď oneskorene, buduje. Rezervy máme v železničnej, riečnej a intermodálnej doprave. Chýbajú ďalšie kontajnerové prekladiská a väčšia vyťaženosť slovenských letísk z hľadiska cargo dopravy. Ak chceme hrať v logistike podstatnú úlohu musíme nevyhnutne rozvíjať aj tieto druhy dopravy. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník 10/2011

69


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Voľných kapacít ubúda, ceny rastú Takmer celý európsky prepravný trh, Slovensko nevynímajúc, eviduje v súčasnosti nedostatok prepravných kapacít. Napriek tomu, že zvýšený dopyt po kapacitách je v prepravnom odvetví koncom roka bežný, momentálna situácia je v mnohom špecifická a odlišná od minulých rokov.

s

účasná situácia je totiž do  veľkej miery dôsledkom pretrvávajúcej krízy a  tiež negatívnych predpovedí vývoja ekonomickej situácie v  Európe i vo svete. Ekonomická klíma v  eurozóne sa v  treťom kvartáli 2011 zhoršila po  prvýkrát od  roku 2009, eurozóna sa nachádza v zložitej situácii a spomalenie ekonomickej aktivity nenaznačuje pre logistický biznis nič pozitívne. „ V tomto roku sa na trhu naplno prejavili dôsledky Rastislav Brenčič krízy na dopravcov. Tie boli mimoriadne tvrdé a mali za následok enormný, až viac ako 30-percentný úbytok kapacít,“ uviedol Rastislav Brenčič, ktorý na Slovensku a v Rumunsku riadi prepravnú spoločnosť DHL Freight, zameranú na pozemnú nákladnú prepravu.

Nedôvera na trhu Podľa neho množstvo dopravcov bolo v prvom pokrízovom roku nútených ukončiť svoju činnosť a hoci v druhej polovici minulého roka prišlo určité oživenie, nové kapacity stále pribúdajú veľmi pomaly a obozretne. Na trhu totiž panuje skepsa a nedôvera k ďalšiemu vývoju. „Za súčasným deficitom voľných vozidiel na trhu však vidím aj ďalšie príčiny. Nedostatok importov, veľké kolísanie prepravných objemov - a to nielen časovo, ale aj sektorovo a regionálne, zlá platobná disciplína, problematický prístup k voľným zdrojom financovania a aj pokračujúci rast cien nafty a mýtnych poplatkov,“ hovorí R. Brenčič. Nedostatok voľných vozidiel na  trhu dostáva špedičné spoločnosti, ktoré si vozidlá prenajímajú od externých dopravcov, do situácie, keď nie sú schopné uspokojiť všetky požiadavky klientov. „Situácia na trhu robí vrásky na čele aj nám, aj keď vzhľadom na našu veľkosť a postavenie na trhu máme o niečo výhodnejšiu pozíciu ako mnohí naši konkurenti,“ konštatuje R. Brenčič a dodáva, že súčasnú situáciu komplikuje aj zvyšovanie cien zo strany dopravcov, dané rastom skutočných nákladov a nepomerom ponuky a dopytu: „Je ťažké povedať, ktorý z týchto faktorov má na rast cien väčší vplyv, isté však je, že kým bude na trhoch panovať nedôvera, výrazný nárast voľných kapacít, ani pokles cien očakávať nemôžeme.“

70

10/2011

Efektívne vyťažovanie vozidiel Preto sa aj DHL Freight v súčasnosti sústredí najmä na maximálne efektívne vyťažovanie vozidiel. „Myslím, že v tomto smere bolo výborným krokom otvorenie regionálneho dispečerského centra v Bratislave, ktoré má za úlohu práve získavanie a efektívne využívanie dopravných kapacít a  budovanie vlastného vozového parku,“ povedal R. Brenčič. K pozitívnej nálade v logistickom odvetví neprispeli ani letné mesiace, ktoré sa v takmer celej Európe niesli v znamení nižších prepravných objemov, ďalšieho rastu cien pohonných hmôt a nedostatku kvalitných personálnych a dopravných zdrojov. „My sme tohtoročnú letnú mimosezónu nepocítili ako pokles, skôr naopak. Prepravné objemy u našich klientov navzdory očakávaniam mierne rástli. V súčasnosti si však netrúfam povedať, či tento trend bude pokračovať, momentálna situácia na trhu je totiž veľmi krehká. Vo všeobecnosti sa v prepravnom bisnize očakáva určitý rast objemov, ale rozhodne pomalší ako v roku 2010,” uzatvára R. Brenčič. (as)


ÁLE

ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

903 278 256

S najnovším radom vozíkov Linde

znížite spotrebu a zoptimalizujete výkon

erpadlo s meniteľným objemom, ktoré sa používa vo vysokozdvižných vozíkoch Linde, ako aj v mobilných pracovných strojoch, je vyvinuté subdivíziou Linde – Linde-Hydraulics. Pracovný priestor vodiča je vybavený novým, pohodlným, hydraulicky tlmeným sedadlom a  novou lakťovou opierkou, s  možnosťou aktívnej ventilácie sedacej a chrbtovej časti. Takisto vzhľad vozíkov tejto novej produktovej série sa zmenil a prispôsobil najnovšiemu dizajnu vozíkov Linde.

Linde, ktorý zabezpečuje optimálny výkon vďaka plynulému prenosu sily a  elektrickej regulácii. Novonavrhnuté čerpadlo s  meniteľným objemom pre zdvíhací hydraulický systém je ďalším kľúčovým faktorom, ktorý prispieva k zníženiu spotreby. Pôvodne sa používalo na  prenos sily čerpadlo s konštantným objemom, teraz to zabezpečuje axiálne piestové čerpadlo s  premenlivým objemom. Rýchlosť zdvihu a otáčky motora tak už nie sú navzájom závislé. Obzvlášť počas zdvíhania nákladu znižuje elektronicky nastaviteľné čerpadlo rýchlosť motora, a  tak aj spotrebu energie. Hlučnosť vozíka je redukovaná. Zväčšenie objemu čerpadla znamená, že na zdvíhanie stožiara bez nominálneho nákladu postačujú veľmi nízke otáčky.

Ekológia a výkonnosť

Vyšší výkon

Vďaka presne nastaviteľnej riadiacej hydraulike patria vozíky so spaľovacím motorom značky Linde k najekonomickejším a najvýkonnejším vo svojom odbore. Je to hlavne zásluhou hydrostatického pohonu

Vďaka novému čerpadlu s meniteľným objemom sa dá dosiahnuť dokonca lepšia akcelerácia. Vozík, resp. motor má menej oleja v obehu. Preto existuje menší moment odporu pre celý systém. Týmto motor investuje menej energie do cirkulácie oleja a má viac výkonu na akceleráciu. Ďalšou hodnotou pre užívateľa je nové, komfortné, vysokokvalitné sedadlo s logom Linde. Sedadlo z trvanlivého PVC poťahu je odolné voči vlhkosti. Širšia a hrubšia vložka zabezpečuje vodičovi pohodlie na dlhých pracovných zmenách. Mechanické pružinové zavesenie sedadla s hydraulickým tlmením chráni vodiča pred vibráciami a nárazmi. Opierka ruky má úplne nový dizajn. Môže sa pozdĺžne alebo zvisle nastavovať pomocou jednoduchého ovládača na jej prednej časti. Je do nej zabudovaný tiež priestranný odkladací priestor na osobné veci ako mobil, rukavice, peňaženka. Úplnou novinkou je sedadlo s 90° natáčaním, ktoré môže byť doobjednané k tejto verzii vozíkov. Vodič tak môže pohodlne pozerať na cestu cez zadnú časť vozíka a súčasne, len otočením hlavy, môže sledovať bremeno na vidliciach. PR

Linde MH predstavilo najnovšiu renovovanú verziu vozíkov H 40 D – H 50 D, vozíkov so spaľovacím motorom s nosnosťou 4 až 5 ton. Po prvýkrát sú vozíky a ich zdvíhací hydraulický systém vybavené čerpadlom s meniteľným objemom, ktoré na jednej strane umožňuje znížiť spotrebu o 18 %, na druhej strane znižuje hlučnosť vozíka, najmä pri zdvíhaní nákladu.

Č

10/2011

71


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Ďalšia moderna v Bratislave

Centrál – interiér

Multifunkčný komplex Centrál, situovaný na jednej z najdôležitejších dopravných križovatiek v širšom centre Bratislavy na rozhraní mestských častí Staré Mesto a Ružinov, je už takmer obsadený. Hoci sa jeho otvorenie očakáva v septembri budúceho roka, obsadil developer 65 percent priestorov, pričom administratívna budova je plná na 75 percent.

I

nvestorom je slovenská spoločnosť Immocap Group. Veľký záujem nájomníkov si vysvetľuje ideálnou skladbou a tiež tým, že ide o najväčší projekt svojho druhu za posledné roky. Developerská spoločnosť Immocap Group nadväzuje na tradíciu bývalých kúpeľov centrál. Multifunkčný komplex sa skladá z moderného nákupného centra, kancelárií s vysokým štandardom, exkluzívneho hotela, Fitness & Spa centra s 25-metrovým plaveckým bazénom, zeleným oddychovým parkom na streche nákupného centra a z podzemného parkoviska s kapacitou 1 300 parkovacích miest. Dominantou centrálu bude 82,5 m vysoká administratívna budova.

Projekt finančne podporuje konzorcium bánk pod vedením Tatrabanky. Účastníkmi sú ďalšie tri banky: Všeobecná úverová banka, Raiffeisenlandesbank Oberösterreich a  HYPO InCentrál – celok vestmentbank. Komplex v blízkosti Trnavského mýta pozostáva zo štvorpodlažného nákupného centra s rozlohou 36 000 m2 pre viac ako 140 obchodov a z kancelárskych priestorov najvyššieho štandardu s prenajímateľnou plochou 19 000 m2. Súčasťou projektu je štvorhviezdičkový hotel nemeckej siete Linder Hotels & Resorts s kapacitou 230 izieb a s kongresovým centrom pre 500 hostí. Projekt Centrál dopĺňa relaxačno-športové centrum s fintness a spa zónou na ploche 2 000 m2. Developer počíta s ďalšou zaujímavosťou, Sky-barom na 15. poschodí hotela. Hosťom ponúkne panoramatický výhľad na hrad a na historické centrum hlavného mesta.

Pod jednou strechou Architektúra moderného multifunkčného komplexu vhodne nadväzuje na existujúcu zástavbu. Prináša moderné a účelné riešenie mestského života.„Centrál je jediným multifunkčným projektom tejto veľkosti na Slovensku, ktorý za posledné tri roky získal financovanie. Dôveru financujúcich bánk vnímame ako potvrdenie správneho nastavenia projektu a jeho atraktívnosti pre budúcich nájomcov i návštevníkov,“ hovorí Martin Šramko, investičný riaditeľ Immocap Group.

Centrál – aktuálny stav

72

10/2011

Centrál – park na streche, letecký pohľad

Široká paleta obchodov a služieb Kvalitu a optimálny mix nákupného centra garantuje exkluzívny partner investora, nemecká spoločnosť ECE, ktorá je najväčším prevádzkovateľom shopping centier v  Európe. V  súčasnosti riadi 132 prémiových nákupných centier, pričom Centrál je jediným partnerským projektom ECE na Slovensku. Súčasťou nákupného centra budú obľúbené značky ako Billa, C & A, New Yorker, Intersport, Electroworld, Panta Rhei, DM, nový koncept EXIsportu – Reshoes, Orsay, Deichmann, Tally Weijl, Salamander, Palmers, Mango, US Polo, Lacoste či Gant, ktorý tu otvorí svoju vlajkovú predajňu so sekciami Gant Man a Gant Woman. „V  mixe nájmov nájdu zákazníci všetko od Takko Fashion až po  Gant,“ konštatuje Helmut Witchen, riaditeľ prenájmu ECE pre Českú a Slovenskú republiku. Spoločnosť ECE kladie dôraz aj na sektor služieb, kde zákazníkom bude k dispozícii predajňa Orange, Fax Copy, ale aj papiernictvo, kľúčová služba, lekáreň a čistiareň odevov. Potvrdená je aj predajňa TCom, Apple a firma iStyle. Samozrejmosťou sú banky, ktoré návštevníci nájdu v rozličných častiach centra. (as)


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Nové high-tech zariadenie pre farmaceutický priemysel Medzinárodná logistická spoločnosť DHL urobila významný krok. Rozšírením svojich služieb pre Life Science & Healthcare na ďalšie priemyselné činnosti si upevnila svoje postavenie. Na trh zaviedla DHL SmartSensor GSM, ktorý zabezpečuje širokospektrálne end-to-end sledovanie vysoko citlivých zásielok.

d

HL SmartSensor GSM umožňuje sledovanie vysoko citlivých zásielok počas prepravy kdekoľvek a kedykoľvek. Okrem merania teploty počas prepravy vyhodnocuje toto zariadenie taktiež vlhkosť, otrasy, jasnosť svetla a lokalitu. Kontrola teploty, vlhkosti, otrasov a lokality zabezpečuje bezpečnejšiu a jednoduchšiu prepravu. Keďže dáta sú prístupné pomocou nástroja z webu, nie je potrebný žiadny hardvér. Nový výrobok GSM je vyššou verziou senzoru typu SmartSensor RFID, ktorý je na sieti DHL ešte stále k dispozícii. Obidve zariadenia vyvinul výskumný tím DHL Solutions & Innovations (DSI).

Proaktívne pôsobenie „Naše nové riešenie je prvým svojho druhu na  trhu a  ponúka presne to, čo zákazníci v  daných priemyselných odvetviach potrebujú. Schopnosť sledovať vysoko citlivý a cenný tovar, napríklad lieky či iné farmaceutické výrobky od začiatku až do konca ich prepravy je neoceniteľné,“ hovorí Martin Wegner, viceprezident DSI. Vďaka novému rozšírenému riešeniu môže mať úplný prehľad tak odosielateľ, ako aj príjemca v režime 24 hodín sedem dní v týždni. „Našim zákazníkom maximálne kontrolu uľahčujeme, “ konštatuje M. Wegner. DHL SmartSensor GSM je malé high-tech zariadenie pribalené do zásielky DHL, ktoré v reálnom čase vysiela potrebné údaje na príslušný webový portál. Pri použití technologických prostriedkov GSM, ktoré sú v dnešnej dobe štandardom pre rýchly prenos dát z mobilov a do mobilov, už nie je nutné zásielky otvárať z dôvodu kontroly dát. Toto nové zariadenie sa správa nielen ako snímač a zberač dát, ale pôsobí aj proaktívne, pretože posiela e-maily alebo SMS, ktorými oznamuje problémy vzniknuté počas prepravy, ako napríklad zmenu teploty alebo predčasné otvorenie balíka (aktivácia svetelného snímača). Zariadenie je taktiež vhodné a plne funkčné na účely akejkoľvek cestnej a námornej nákladnej prepravy. Pri použití počas leteckej prepravy je anténa GSM pred odletom vypnutá. V takých prípadoch senzor síce naďalej zbiera dáta, ale tieto informácie počas letu neposiela, pretože by to mohlo rušiť elektroniku lietadla. (as)

Logistické tréningové centrum vo Volkswagene Volkswagen Slovakia (VW SK) v spolupráci s firmou DHL otvoril v bratislavskom závode nové logistické tréningové centrum. Ide o vôbec prvé centrum tohto typu v celom koncerne Volkswagen.

„t

ento pilotný projekt je unikátnym vo svojej oblasti. Keďže ide o prvé stredisko tohto druhu v koncerne Volkswagen, budeme v ňom školiť aj kolegov z iných závodov z celého sveta,“ hovorí Juraj Janáč, vedúci logistiky VW SK. V logistickom tréningovom centre sa budú zamestnanci zoznamovať so všetkými oblasťami logistiky, od základných až po veľmi zložité. „Zaškoľovaní pracovníci sa tu stretnú so všetkým, čo ich bude čakať aj v reálnych podmienkach, či už z teoretického alebo praktického hľadiska,“ vysvetľuje J. Janáč. Trénuje sa tu napríklad manipu-

lácia s krehkými alebo ľahko poškriabateľnými materiálmi. Pri teoretickej výučbe sa tu pod dohľadom špeciálne vyškolených trénerov, akreditovaných priamo koncernom VW, využívajú e-learningové, vizuálne aj tlačené materiály. „Zaškoľovaní zamestnanci tu zažijú dokonalé prepojenie teórie s praxou,“ dodáva J. Janáč.

Podľa uplatnenia Tréning nových logistov trvá štyri dni. Účastníci sú rozdelení do troch skupín podľa uplatnenia – obsluha vysokozdvižných vozíkov, ťahača a pracovníci pripravujúci materiál. Každá zo skupín má svoje špecifiká. Tréning sa skladá z inštruktáže, tréningu za pomoci trénera a napokon samostatného tréningu bez inštrukcií. Centrum sa bude pritom využívať aj na preškoľovanie, vývoj a zavedenie nových logistických procesov. Volkswagen Slovakia pôsobí na Slovensku 20 rokov. Od roku 1991 vyrobil už viac ako 2,5 milióna vozidiel. Patrí k najväčším exportérom, investorom i súkromným zamestnávateľom na Slovensku. Zamestnáva viac ako 7 000 ľudí. V závode v Bratislave vyrába Volkswagen Touareg, Audi Q7, karosérie Porsche Cayenne a prevodovky, v Martine komponenty pre podvozky a prevodovky a v Košiciach pripravuje vozidlá na export do Ruska. V roku 2010 podnik vyrobil viac ako 144 500 vozidiel, 379 000 prevodoviek a 31,5 milióna komponentov. Obrat spoločnosti presiahol 4 miliardy eur. Viac ako 99 % produkcie vozidiel VW SK smeruje na export. (as) 10/2011

73


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Škodovka útočí, mení aj logistiku V rokoch predchádzajúcej celosvetovej hospodárskej recesie viaceré automobilové koncerny s celosvetovou pôsobnosťou mohli svoje výsledky aspoň sčasti vylepšovať tým, že kríza nepostihla všetky trhy naraz  rovnakou mierou. Pocítila to aj mladoboleslavská Škodovka, ktorá je súčasťou koncernu Volkswagen.

e

xport osobných automobilov Škoda do Ruska sa udržiaval na prijateľnej úrovni a v súčasnosti prudko stúpa. V prvom polroku 2011 je to v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roku o desiatky percent. V súčasnosti sa do Ruska prevážajú automobily predovšetkým vlakmi, ale nebolo to jednoduché.

Ideálne riešenie Škodovka si však našla vhodného partnera – DB Schenker Rail Automotive, ktorý vyriešil všetky zložitosti prepravy automobilov od výrobcu až na miesto určenia v Rusku. Jej odborníkom trvalo tri roky, než sa im podarilo vytvoriť dnešnú podobu vlakového spojenia so všetkým, čo k tomu patrí. Najväčšie prekážky predstavovali ceny, ktoré neboli schopné konkurovať kamiónom, vhodné vagóny na ruské širokorozchodné trate a vybavovanie colných formalít. Po rokoch trpezlivej práce sa začala vo februári tohto roku skúšobná prevádzka a od apríla sa vydávajú na svoju pravidelnú, takmer 1900-kilometrovú púť štyri vlaky týždenne. V každom je 150 nových automobilov.

Cesta na etapy Autá v  poschodových otvorených vagónoch vyrážajú zo železničnej stanice v Nymburku na vyše 800-kilometrovú trasu smerom na poľsko-bieloruské hranice. Tam ich prekladajú na ruské uzavreté vagóny spoločnosti Railtransavto (RTA), v ktorej majú okrem ruských štátnych železníc RŽD 49-percentný podiel aj súkromní investori. Konečnou zastávkou vlaku je ďalších viac ako tisíc kilometrov na východ do Mikneva neďaleko Moskvy, kde sa vybavujú colné formality a končí práca DB Schenker Rail Automotive. Ďalšiu distribúciu áut značky Octavia, Fabia a typov Roomster i Yeti už preberá Volkswagen Russia. Takmer 1900-kilometrovú trasu prekonajú autá na  vlakoch približne za 6 dní. Najnáročnejším bodom z logistického hľadiska je hraničný prechod Malaszewicze na poľsko-bieloruských hraniciach. Tu sa vlaky so Škodovkami po prejazde cez hraničnú rieku Bug dostávajú do iného sveta. Končí sa tu nielen Európska únia, ale platnosť tu stráca nielen pre nás, ale prakticky pre celý kontinent platná latinská abeceda. Začína sa svet azbuky so všetkými dôsledkami pre úradníkov, zaoberajúcimi sa sprievodným dokladmi, čo nie je žiadna banalita. Za riekou v Breste sa začína obrovská ríša širokorozchodných koľají. Rozprestiera sa až k Tichému oceánu.

Vlaky sú rýchlejšie Z  historického hľadiska ešte prednedávnom využívala prekladovú stanicu najmä sovietska armáda. Na ďalšiu púť smerom na západ – do Poľska a bývalej NDR – odtiaľto smerovala vojenská technika. Svet sa našťastie zmenil a radikálne sa pretvorilo aj prekladisko Malaszewicze. Po spomínaných niekoľkoročných prípravách, ku kto-

74

10/2011

rým patrili aj stavebné úpravy, tu vyrástla 750-metrová hala, v ktorej sú koľaje oboch rozchodov. „Sú položené tak, že kolóny automobilov z európskych vagónov môžu priamo prechádzať do krytých bez toho, aby museli prejsť čo len zopár metrov po ceste,“ zdôrazňuje Wiktor Omelaniuk, šéf tunajšieho terminálu ATG-Logistik, dcérskej spoločnosti Deutsche Bahn. Zároveň vyjadruje spokojnosť s tým, že prekladisko už 15 rokov slúži komerčným účelom. Spokojná je aj Andrea Syrovátková, ktorá vo výrobnom závode v  Mladej Boleslavi zodpovedá za  plánovanie expedície hotových vozidiel. „Po dôkladnej príprave transporty plynú hladko. Úzka spolupráca všetkých, ktorí sa na nej podieľajú, zabraňuje eventuálnym problémom ešte skôr, než vôbec vzniknú,“ tvrdí. Po  páde železnej opony a  postupnom rozvoji obchodnej výmeny medzi štátmi bývalého východného bloku s  Ruskom a ďalšími krajinami bývalého Sovietskeho zväzu, ktorá naberá stále vyššie obrátky, si prepravu automobilov vlakmi jednoducho vynútila prax. Kamióny čakajú na  hraniciach aj dva dni. Z  časového hľadiska vlaky víťazia. Podarilo sa znížiť aj ich cenu za prepravu a v neposlednom rade treba spomenúť aj jednoduchšie colné formality.

Spokojná aj matka Dobré niekoľkomesačné skúsenosti Škodovky našli svoj ohlas i v samotnom materskom koncerne. Najnovšie posiela do Mikneva aj Volk swagen každý týždeň dva vlaky novučičkých automobilov značiek VW a Audi. Okrem toho zásobuje aj svoj výrobný závod v Kaluge. Fakt, že si Škodovka a Volkswagen našli svojho logistického partnera DB Schenker Rail Automotive, nie je v  žiadnom prípade náhoda. Tento segment DB ponúka výrobcom automobilov a dielcov kompletné logistické programy, vďaka čomu sa stal pre automobilový priemysel najväčším logistickým a prepravným partnerom v Európe. Minulý rok prepravil po koľajniciach tri milióny nových automobilov, má k dispozícii 10 000 vagónov, denne priváža a odváža výrobky z tridsiatich závodov. Potrebuje na to 250 nákladných vlakov, ktoré sa denne pohybujú po území dvadsiatich štátov. Najdlhšiu pravidelnú železničnú trasu s dĺžkou 2600 kilometrov prevádzkuje medzi Kolínom nad Rýnom a tureckým Gölcükom. Axel Marschall, šéf DB Schenker Rail Automotive, vidí ďalšie možnosti rozvoja spolupráce s automobilkami popri prevoze automobilov aj v príprave logistických konceptov pre ich nové montážne závody v odľahlejších oblastiach Ruska, ale aj v Indii a ďalších ázijských krajinách. Jaroslav Janků


Nová generácia

Nová generácia - Box SL86!!! Spoločnosť BITO pre vás vyvinula nový formát boxu v základnom rozmere 800 x 600 mm, ktorý otvára celkom nové možnosti vo výrobnej logistike ako lean box.

I

de o novú radu plastových boxov určených pre vysoké zaťaženie. Tento box je schopný uniesť až 500 kg, čo je z technického, ako aj ekonomického hľadiska veľmi zaujímavou alternatívou ku konvenčným veľkým boxom z kovu alebo z dreva.

Výhody boxu: • Je robustný, ale zároveň ľahký s vysokou stabilitou, • ideálny pre  lean logistiku (v  prázdnom stave je s ním ľahká a jednoduchá manipulácia), • chráni tovar pred poškodením a znečistením, • zvládne zaťaženie až 500 kg, • je stohovateľný, zaťaženie z hora pri nastohovaní je až 1500 kg staticky, 1000 kg dynamicky, • rozmer boxu 800 x 600 mm umožňuje ideálne

uložiť 2 boxy vedľa seba na 1 europaletu, • 2 výškové varianty (373 a 573 mm), • box môže byť vybavený lyžinou, vekom alebo vyklápacím otvorom, • dvojfarebná kombinácia – box sivý, rohové stĺpiky si možno vybrať vo farbách: modrá, zelená, červená a žltá, • ľahko sa čistí, • záruka 5 rokov.

Možnosti využitia: • Ako box pre komisionovanie, • na prípravu dielcov k montážnej linke, • s pomocou lyžín je box možné prepravovať vysokozdvižným vozíkom alebo ručným paletovacím vozíkom, • ako kanban box v  dopravníkovej valčekovej dráhe. Uľahčite si svoju prácu pomocou nového boxu sL86 od BIto-skladovacia technika! Ing. Magdaléna Zaujecová

Ľahký a kompaktný stohovateľnosť

1500 kg !

Dáva nové možnosti vo výrobnej logistike ako lean box!

BITO-Skladovacia technika s.r.o. 957 01 Bánovce nad Bebravou 038/760 00 86 info@bito.sk

Inovatívne

riešenie skladovania www.bito.com

10/2011

75


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa Správy

G

EFCO Slovakia, poskytovateľ logistických služieb, začalo v  rámci zbernej služby distribuovať na území Slovenska bicykle Peugeot dovezené z  Francúzska. Bicykle sa v  rámci pravidelných liniek zbernej služby importujú cestnou prepravou z  Francúzska z  mesta Romilly-sur-Seine odkiaľ sa dovezú do  trnavského skladu zbernej služby. Po prijatí zásielky a  kontrole kvality sú bicykle zoskupené do  zásielok podľa jednotlivých príjemcov – dílerov vozidiel Peugeot na Slovensku. Bicykle Peugeot sa vyznačujú vysokou kvalitou a sú určené nielen na použitie v meste, ale aj na športové účely. Zberná služba má slúžiť zákazníkom, ktorí hľadajú prepravu pre zásielky do troch ton alebo 2,4 ložného metra, pričom rozhodujúca je pre nich cena za prepravu. Zásielky zbernej služby sú konsolidované do pravidelných liniek a celkové náklady sa tak efektívne prerozdeľujú na viac prepravovaných zásielok. GEFCO disponuje jednou z  najväčších súkromných sietí zbernej služby a k dispozícii má 40 logistických platforiem. Tieto platformy sú súčasťou husto prepojenej siete, ktorú tvorí viac ako 140 uzlov a terminálov v Európe.

Slovenská pošta stratí monopol

s

trata Slovenskej pošty by mala v tomto roku podľa predpokladov stúpnuť o 6,5 %. Pošta plánuje ukončiť rok 2011 v mínuse 12,9 milióna eur. Vyplýva to z údajov uverejnených v Správe o hospodárení vybraných podnikov s účasťou štátu, ktorú ministerstvo financií dalo do pripomienkového konania. Pošta neplánuje vyplácať dividendy ešte ani v roku 2014, aj keď v tomto roku už plánuje vykázať zisk na úrovni 1,3 milióna eur. Firma však bude musieť umoriť do tohto obdobia stratu z minulých rokov vo výške takmer 33 miliónov eur. V  predchádzajúcom roku 2010 dosiahla pošta stratu 12,1 milióna eur. Slovenská pošta má na celom území Slovenska 1 548 pobočiek. Od januára budúceho roka sa poštový trh na Slovensku úplne liberalizuje. Univerzálnu poštovú službu tak už budú môcť vykonávať aj ďalší alternatívni doručovatelia, nielen štátna pošta.

Nový generálny riaditeľ skupiny AWT

n

ovým generálnym riaditeľom skupiny AWT sa od 1. októbra stal Pierre Timmermans (50), bývalý riaditeľ európskej divízie spoločnosti PSA International. Funkciu prevezme od Martina Frývaldského, ktorý sa po  svojej ročnej misii vracia späť do  tímu majoritného vlastníka BXR Group. „Podarilo sa nám nájsť generálneho riaditeľa, ktorý povedie skupinu AWT v ďalšej fáze jej rozvoja. Našou ambíciou je vytvárať z  AWT modernú, uznávanú a  hodnotnú medzinárodnú dopravnú a  logistickú spoločnosť,” komentuje voľbu nového generálneho riaditeľa Martin Frývaldský. „Očakávame, že u nás Pierre Timmermans

76

10/2011

zúročí rozsiahle skúsenosti s riadením medzinárodných logistických firiem s rozsiahlymi prevádzkami,“ dodal. Pierre Timmermans sa teší, že nadviaže na prácu Martina Frývaldského a posilní súčasnú dobrú pozíciu skupiny AWT. „Plánujem rozšíriť aktivity skupiny v strednej Európe a ďalej rozvinúť jej schopnosť integrovanej dopravy, špedície a logistiky. Budeme tak môcť uspokojiť rastúci dopyt našich zákazníkov na medzinárodnej úrovni,” zdôraznil. V rokoch 2003 až 2010 stál Pierre Timmermans na čele európskej divízie svetovej prístavnej skupiny PSA International, predtým bol dlhé roky v najužšom vedení európskej špedičnej a logistickej spoločnosti Frans Maas. V 90. rokoch tiež pôsobil v poradenskej spoločnosti McKinsey & Company, kde sa zaoberal dopravou, logistikou alebo kontajnerovými terminálmi. Vyštudoval priemyselné strojárstvo a daňové právo.

Spoločnosť Prologis rozširuje projekty

p

rologis, Inc (NYSE: PLD), popredný medzinárodný poskytovateľ distribučných nehnuteľností, oznámil rozšírenie dvoch projektov na mieru v Českej republike a na Slovensku. Ide o 17 980 m2 ďalších plôch pre súčasného klienta v Prologis Parku Galanta - Gáň (DC4). Park je umiestnený 60 km od Bratislavy v blízkosti diaľnice D1 (E58). Po rozšírení bude mať projekt DC4 celkom 93 590 m2 moderných skladových plôch a bude jedným z najväčších distribučných parkov na Slovensku. Druhou akvizíciou je 6 800 m2 ďalších plôch už existujúceho projektu stavaného na mieru v Prologis Parku Praha- Jirny pre Globus, jedného z  najväč- PP Galanta–Gáň ších prevádzkovateľov hypermarketov v  Českej republike. Park sa nachádza vo vzdialenosti 20 kilometrov na  východ od  Prahy, priamo pri diaľnici D11. V  súčasnosti má rozlohu 22  350  m2. Globus sa rozho- PP Praha - Jirny dol navýšiť kapacitu svojich priestorov na  29  150 m2. Tento významný klient plánuje využívať sklad ako svoju českú základňu pre logistiku s  kontrolovanou teplotou. Výstavba týchto nehnuteľností stavaných na mieru sa začala v druhom štvrťroku a jej predpokladané dokončenie je v štvrtom kvartáli roka 2011. „Sme veľmi radi, že môžeme našim verným zákazníkom poskytnúť ďalšie priestory,“ povedal Martin Polák, riaditeľ spoločnosti Prologis pre Českú republiku a Slovensko. „Spoločnosť Prologis sa teší pozícií jedného z mála developerov v regióne strednej a východnej Európy, ktorý má nielen moderné skladové priestory pripravené k okamžitému prenájmu, ale tiež široké portfólio voľných pozemkov, vďaka ktorým si naši klienti môžu nechať postaviť priestory presne podľa ich predstáv a navyše so strategickým umiestnením.“ Portfólio spoločnosti Prologis v Českej republike a na Slovensku pozostáva z deviatich distribučných parkov (43 budov) s celkovou rozlohou 990 000 m2 priemyselnej plochy. V súčasnosti má Prologis v regióne vo výstavbe tri projekty s celkovou rozlohou viac než 66 000 m2. S portfóliom presahujúcim 3,7 milióna m2 rozmiestnených v 41 distribučných parkoch je Prologis vedúcim poskytovateľom priemyselných nehnuteľností v strednej a východnej Európe.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

GEFCO distribuuje aj bicykle


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Akvizícia spoločnosti Wolters Kluwer Transport Services Wolters Kluwer Transport Services, jeden z hlavných globálnych poskytovateľov kolektívnych a sieťových riešení na pomoc odborníkom v oblasti logistiky a prepravy oznámil akvizíciu riešenia Transport Management System (TMS) spoločnosti Transics International NV, TAS.

t

ransics International NV je poskytovateľom riešenia na  riadenie vozového parku v  odvetví prepravy a  logistiky. Pre Wolters Kluwer Transport Services, súčasť divízie Wolters Kluwer Financial & Compliance Services, je TAS logickým rozšírením jeho riešení Teleroute, Tivios a Transwide, ktoré sú prispôsobené potrebám odvetvia prepravy

spoločnosť transics International nv Transics International NV, založená v roku 1991, rozvíja a komercionalizuje koncové riešenia na správu vozových parkov pre sektor prepravy a logistiky. Vďaka mnohým rokom skúseností, dôkladnému výskumu s intenzívnym zameraním na skúsenosti zákazníka, sa spoločnosť Transics stala hlavným európskym lídrom v rámci svojho trhu. S centrálou v Ypres (Belgicko) je spoločnosť Transics aktívna po celej Európe. Spoločnosť je od júna 2007 kótovaná na burze (Euronext Brussels). a logistiky. Predaj obchodnej jednotky TAS umožní spoločnosti Transics zamerať sa na svoj hlavný predmet podnikania, zatiaľ čo spoločnosť Wolters Kluwer Transport Service získa atraktívnu zákaznícku základňu a obsiahle riešenie, ktoré doplní jej jedinečnú ponuku na európskom trhu prepravy a logistiky.

Unikátna kombinácia TAS je do veľkej miery rozšíriteľný softvér TMS, ktorý podporuje prepravné a logistické spoločnosti v každom kroku ich procesu správy prepravných objednávok. Počas mnohých rokov, viac ako 300 zákazníkov

TAS v Belgicku a Luxemburgu využilo výhody tohto rozsiahleho riešenia, prispôsobeného ich potrebám. Vďaka tejto akvizícii zákazníci získajú pridanú hodnotu v jedinečnej kombinácii TAS s Teleroute, Tivios a Transwide. „TAS dokonale dopĺňa naše existujúce portfólio a spolu s Tivios potvrdzuje našu snahu poskytovať trhu dopravcov kompletnú ponuku overenú zákazníkmi. Je to výkonné, používateľsky jednoduché riešenie, ktoré integruje najlepšie postupy z nášho sektora,“ povedal výkonný riaditeľ Wolters Kluwer Transport Services, Raimundo Diaz. „Venujeme sa jeho ďalšiemu rozvoju a jeho integrácii do nášho jedinečného produktového portfólia.“„Spoločnosť Transics, Wolters Kluwer Transport Services sa zameriava na vývoj produktov, ktoré pomôžu prepravcom optimalizovať ich efektívnosť a ziskovosť. Pre nás je akvizícia dobrou príležitosťou. Umožní nám plne sa sústrediť na naše základné podnikateľské aktivity, vývoj  softvéru  na  riadenie  prepravného parku a hardvéru pre sektor prepravy a logistiky. Vzájomná spolupráca môže zároveň otvoriť nové príležitosti na rast pre obe strany,“ dodal Walter Mastelinck, výkonný riaditeľ spoločnosti Transics. (as)

spoločnosť Wolters Kluwer Financial & compliance services Ide o divíziu spoločnosti Wolters Kluwer, ktorá je globálnym lídrom v informačných službách a vydavateľstvom s ročnými tržbami 3,6 miliardy eur. Má približne 19 000 zamestnancav po celom svete. Divízia Wolters Kluwer Financial & Compliance Services pozostáva z podnikov, ktoré pomáhajú širokej škále organizácií z rôznych priemyselných odvetví riadiť riziká a zabezpečovať dodržiavanie zásad.

10/2011

77


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

GEFCO posilnilo rámcovú zmluvu o sociálnej zodpovednosti Pri príležitosti zhodnotenia roka 2010 upriamilo GEFCO pozornosť na množstvo aktivít, ktoré jeho pobočky zrealizovali v rámci tejto zmluvy. Spomedzi 69 aktivít, naplánovaných v roku 2010, sa zrealizovalo 63 aktivít, pričom ďalšie budú pokračovať v tomto roku.

c

elosvetová rámcová zmluva o sociálnej zodpovednosti sa v súčasnosti aplikuje v 24 pobočkách spoločnosti. V roku 2010 ju začalo uplatňovať Tunisko a v tomto roku Čína a Lotyšsko. Od podpisu zmluvy v roku 2006 GEFCO zrealizovalo viac ako 300 konkrétnych aktivít, z toho 63 v roku 2010.

zameraných na  zlepšenie dodržiavania základných ľudských práv, ktoré sa začali v roku 2009. • V súvislosti s dohodou o prevencii pred domácim násilím podpísanej v roku 2009 zorganizovalo Španielsko sériu prednášok a vyškolilo štyroch zamestnancov na pomoc obetiam domáceho násilia. • Zlepšil sa aj informačný systém na nahlásenie akýchkoľvek praktík, ktorými by sa mohli porušovať ľudské práva. Následne ho zaviedli v Maroku. Nemecko vyškolilo zástupkyňu, ktorá bola poverená riešením sťažností, týkajúcich sa rôznych druhov obťažovania alebo diskriminácie pri práci. • Argentína zaviedla pilotný projekt, ktorého cieľom je integrovať ľudí s postihnutím medzi zamestnancov, aj napriek tomu, že v súčasnosti neexistujú žiadne zákonné kvóty na zamestnávanie ľudí s telesným postihnutím. • GEFCO Brazília rozšírilo medzi manažérmi náborovú príručku. Upozorňuje na diskriminačné otázky, ktorými sa majú vyhýbať na pohovoroch s kandidátmi a radí im, ako viesť stretnutia čo najobjektívnejšie. • Francúzsko sa zameriava na podporu zamestnania pre ľudí so zdravotnými problémami, najmä zlepšením ergonómie pracovných miest.

Zmluva garantujúca základné princípy GeFco Realizované aktivity spadajú do štyroch hlavných oblastí: – zdravie, bezpečnosť a pracovné podmienky, – dodržiavanie základných ľudských práv, – odstránenie diskriminácie a podpora rovnosti príležitostí, – sociálny dialóg. GEFCO obohatilo zmluvu v  máji 2010 záväzkom, ktorým kladie na svojich manažérov väčšiu zodpovednosť v oblastiach: zdravia pri práci s ohľadom na psychologické a sociálne problémy ako je stres na pracovisku a problémy svalstva a kostí, zamestnateľnosti pracovníkov (lepším plánovaním zmien pracovných miest a funkcií), sociálneho dialógu a množstva informácií, ktoré zamestnanci dostávajú o spoločnosti a jej environmentálnej politike.

Aktivity v roku 2010 V roku 2010 uskutočnila spoločnosť množstvo aktivít zameraných na zlepšenie zdravia a bezpečnosti na pracovisku. • GEFCO Švajčiarsko organizovalo workshopy na prevenciu pred pracovnými úrazmi. Projekt pozostával z 10 workshopov pre manažérov a zamestnancov, ktorým vytvoril priestor na dialóg o zdraví a  bezpečnosti pri práci. Účastníci identifikovali tridsať zlepšení, ktoré by po zavedení do praxe mali znížiť riziko vzniku pracovných úrazov. • V spolupráci s odbormi vznikol v Belgicku tím boja proti alkoholu a drogám. Má dva ciele: predchádzať problémom pri práci, ktoré sú spôsobené konzumáciou alkoholu alebo drog (represívne opatrenia) a podporovať zamestnancov, ktorí chcú bojovať proti závislostiam (preventívne opatrenia). • Ukrajina zaviedla preventívnu kampaň zameranú na AIDS, prvý GEFCO projekt tohto druhu. • Taliansko sa vo veľkej miere venovalo hodnoteniu stresu prostredníctvom dotazníka, na ktorý odpovedalo 75 % zamestnancov. Následne firma implementovala akčné plány na podporu komunikácie medzi manažérmi a zamestnancami a v oblasti školení zameraných na zlepšenie profesionálneho rastu zamestnancov. V  roku 2010 GEFCO pokračovalo v  aktivitách

78

10/2011

Keďže skupina pokračuje vo svojom rozvoji na  medzinárodnej úrovni, zmluva je podnetom k ďalšej aktivite a významnou referenciou GEFCO. Politika bezpečnosti a zdravia pri práci zostáva hlavnou prioritou spoločnosti GEFCO aj v tomto roku. Dôležitou úlohou je zachovať pre zamestnanca najlepšie možné pracovné podmienky a pomôcť mu prispôsobiť sa novým pracovným požiadavkám.

GEFCO uplatňuje rámcovú zmluvu o sociálnej zodpovednosti v 24 pobočkách Sú nimi: Nemecko, Argentína, Rakúsko, Belgicko , Holandsko, Brazília, Čína, Španielsko, Francúzsko, Maďarsko, Taliansko, Maroko, Lotyšsko, Poľsko, Portugalsko, Česká republika, Rumunsko, Spojené kráľovstvo, Rusko JV ALGAI, Slovensko, Švajčiarsko, Tunisko, Turecko, Ukrajina. Zavedením mienkotvorných ankiet a  systémov na  zber podnetov, sa posilnila účasť zamestnancov v procese komunikácie a spätnej väzby. Napriek tomu, že sociálna zodpovednosť zostáva základným pilierom tejto zmluvy, v roku 2010 bola doplnená záväzkami v environmentálnej oblasti, najmä pokiaľ ide o certifikáty ISO a zber údajov týkajúcich sa spotreby energie. Na podporu týchto záväzkov bol vo všetkých pobočkách distribuovaný sprievodca správneho environmentálneho správania. (as)


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

%#$$

Z ABEZPEČÍME VŠE NA ČEM VÁM Z ÁLEŽÍ

110623_INZ_180_135mm.indd 2

9/9/11 11:14:29 AM

10/2011

79


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Budúcnosť je naklonená logistike V dňoch 27. – 30. septembra 2011 sa v exkluzívnom prostredí hotela Permon v Podbanskom konal Karpatský logistický kongres. V sekciách Logistics, Transport, Transport Financial a Poster prednášalo a polemizovalo množstvo logistických odborníkov zo Slovenska, Českej republiky a Poľska.

princípom, ktorým je spätná väzba. Súčasná logistika sa zaoberá aj veľkými zásobovacími reťazcami. Sú to systémy s  obrovskou mierou zotrvačnosti. Zložité logistické procesy však nemožno riadiť len spätnou väzbou, ale najmä vopred – na základe plánu. Logistika je systémová veda. Základom zásobovacieho reťazca je logistická triáda. Logistika má výhodu v tom, že dlhé zásobovacie a obchodné reťazce môžeme rozdeliť. Výstupný prvok tak môže vstúpiť do ďalšieho. Systémový prvok sa uplatňuje v konštruovaní reťazcov.

Neprehľadné verejné financie

e

konomická kríza postavila výrobné spoločnosti pred množstvo problémov od náhleho poklesu tržieb až po nevyužité kapacity. Následné hľadanie rezerv odhalilo v mnohých prípadoch neefektívnosť a plytvanie najmä v logistických systémoch. Podniky, ktoré sa úspešne adaptovali na novú ekonomickú realitu, dokázali využiť logistiku vo svoj prospech. Ťažké obdobie prekonali prostredníctvom účinného riadenia zásob, optimalizáciou dopravy, distribúcie a ďalších logistických nástrojov. Obrovský význam logistiky v tomto smere potvrdili všetci účastníci kongresu. Diskutovalo sa o mnohých témach. Jednou z nich bol aj vzťah medzi logistikou a manažmentom zásobovacieho reťazca. Ako tieto princípy logistiky aplikovali vo firme Continental Matador Rubber pri výrobe dopravných pásov v Púchove rozobral a vysvetlil jej technický riaditeľ Dr. Taraba.

Súčasť kybernetiky Na  kongrese sa vyskytla zaujímavá otázka. Prečo je logistika vlastne vedou? Všetky definície dospeli k  názoru, že logistika je vedou o  riadení určitého reťazca, siete a pod. Logistika sa tak stáva súčasťou kybernetiky, a  teda aj o  vedou o  riadení so základným

80

10/2011

Dušan Vitko z Technickej univerzity Košice sa zaoberá logistikou verejných financií. Hovorí, že súčasná „logistika“ verejných financií v riadení verejnej správy je charakteristická vysokou mierou rigidity a neochotou znižovať výdavky a  zavádzať systémové zmeny zamerané nielen na zastavenie deficitu, ale aj na riešenie deformácií. Systém možno charakterizovať ako rozsiahly, neúmerne centralizovaný, nehospodárny a ťažko kontrolovateľný. Odvíja sa od prerozdeľovania finančných prostriedkov až po ich štruktúru. Určité negatíva vo výdavkoch vytvárajú aj eurofondy, predovšetkým ich prerozdeľovanie a ich účinnosť. Ide najmä o deficitné, a teda nehospodárne spravovanie, ktoré prenáša finančnú záťaž na budúce generácie. Každoročné zvyšovanie verejných výdavkov a ich plytvanie nie je znakom prosperity. Práve naopak, obmedzuje ju. Umelo sa vytvárajú faktory pre zvyšovanie daňového a  odvodového systému, pričom zaráža jeho neprehľadnosť. V negatívnom svetle sa javí netransparentnosť logistických tokov verejných financií a eurofondov.

Stredoeurópsky kongres Zaujímavou bola prednáška profesora Ryzsarda Barcika z Univerzity Bielsko-Biala. Jej názov bol Paradigmy vedy o logistike. Za Českú republiku spomeniem len Václava Cempírka z Univerzity v Pardubiciach, ktorý skvele vysvetlil vývoj logistického a intermodálneho trhu v Čechách. Rozsah tohto článku nedovolí uviesť všetkých prednášajúcich. Bez váhania však možno konštatovať mimoriadny stredoeurópsky význam kongresu. Tento fakt podčiarkli mnohí účastníci. Česká republika, Poľsko a Slovensko sa totiž stávajú čoraz významnejším stredoeurópskym logistickým priestorom s  obrovskou perspektívou. Poprední logistickí odborníci sa preto musia stretávať, diskutovať a hľadať východiská. Karpatský logistický kongres v Podbanskom na to vytvoril veľmi dobré podmienky. Na budúci rok bude kongres hostiť Česká republika. (as)


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Atraktívna investičná klíma v Žiline a v Košiciach Slovensko sa trasformovalo z centrálne plánovaného hospodárstva na trhovú ekonomiku, čo umožnilo po vstupe do Euróspkej únie prijať euro. Najmä západ krajiny sa stal vyhľadávaným priestorom pre logistiku. Sú Košice a Žilina regióny vhodné na rozvoj logistiky a nové formy obchodu?

ného priestoru pre nákladnú dopravu. „Napriek tomu, že Košický región ešte nie je diaľnične prepojený s Bratislavou, Ukrajinou, Poľskom či Maďarskom, očakávame v tejto lokalite veľký logistický boom. V Immoparku Košice chceme byť pripravení na príchod investorov, ktorí budú potrebovať skladovacie, priemyselné a  administratívne objekty najvyššej kategórie,“ konštatuje Jiří Suremka, lízingový manažér spoločnosti Erste Group Immorent Slovensko.

Príležitosť v Žiline

p

odľa profesora Dušana Malindžáka z Technickej univerzity Košice určite áno. Obe mestá totiž onedlho spojí diaľnica, pričom neďaleko od Košíc sa nachádza naše najväčšie prekladisko v Čiernej nad Tisou. Košice sú strategickou križovatkou. Medzinárodná cesta R4 bude totiž viesť z  Litvy do Turecka s  odbočkou do Košíc. Mestu a jeho okoliu sa naskytá príležitosť podieľať sa dopravne a logisticky na mimoriadne zaujímavom trhu.

Moderna v Košiciach Momentálne budovaný Immopark Košice predstavuje moderný priemyselný park ponúkajúci priestory vhodné na logistiku, distribúciu,  ľahký priemysel a kancelárske plochy. Nachádza sa 60 ha pozemku pri medzinárodnom letisku v  blízkosti medzinárodnej cesty Košice – Bratislava. Immopark Košice ponúkne viac ako 250-tisíc  m 2 logistick ých, priemyselných a  kancelárskych plôch. Všetky haly sú navrhnuté s cieľom poskytnúť maximálnu efektivitu akémukoľvek nájomníkovi, pričom môžu byť prispôsobené jeho špecifickým požiadavkám. Ide o úsporné a nízkonákladové priestory. Objekt disponuje dostatočným množstvom parkovacích miest pre kamióny a  automobily. Má dostatok manipulač-

Manažment spoločnosti Immopark si za  ďalší priestor svojho podnikania vybral štvrté najväčšie slovenské mesto – Žilinu. Pripravovaný Immopark Žilina bude moderným priemyselným parkom ponúkajúcim distribučné a  logistické priestory, priemyselné a  kancelárske plochy. Park na pozemku s rozlohou 40 ha bude umiestnený medzi letiskom a  diaľnicou D1. Nájomcom ponúkne park približne 150-tisíc m2 logistických a  priemyselných plôch v  troch zónach. Projektant navrhol haly

s  cieľom poskytnúť maximálnu efektivitu akémukoľvek nájomníkovi, pričom môžu byť prispôsobené aj jeho špecifickým požiadavkám. „Nejde o  žiadnu špekulatívnu výstavbu. Jednoducho veríme našim zámerom. Ak prídu investori, ožije aj región Košíc. Pozrite sa, čo urobil príchod automobilky Hyundai s dovtedy ospalou Ostravou. Subdodávatelia okamžite potrebovali špičkové logistické priestory v jej okolí. My sme ich už mali hotové. Preto neváhame a  staviame aj v  Žiline a v Košiciach. Na rozvoj týchto regiónov chceme byť čo najlepšie a v predstihu pripravení ,“ dodal J. Suremka. (as) 10/2011

81


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Základom úspechu sú jednotné podnikové procesy Jedným z popredných dodávateľov baliacich technológií je divízia Packaging Systems patriaca nemeckej skupine Bosch. Kompletné systémy baliacich a procesných technológií pre potravinárstvo a farmaceutický priemysel vyvíja a dodáva do šestnástich krajín sveta.

nické a bezpečnostné normy,“ hovorí Sigmar Wilnauer, konzultant spoločnosti Bosch Packaging Systems. Štandardizácia prevádzkového softvéru a vybavenia umožňuje intuitívnu obsluhu a znižuje priestor na vznik potenciálnych chýb obslužného personálu.

Všetko pre klienta Základom konštrukčnej stratégie spoločnosti je uspokojovanie potrieb zákazníka spoľahlivými inovačnými riešeniami. Manažment firmy sa pri rozhovoroch s  predstaviteľmi potravinárskeho a  farmaceutického priemyslu stretával s  opakujúcimi sa požiadavkami na  jednoduchosť konštrukcie. Vyskytovali sa problémy a  prípady, keď napríklad súčasťou jednej linky bolo desať rôznych prevádzkových panelov, čo znamenalo obrovskú záťaž pre obslužný personál. Klienti často vravievali, že komponenty sa nezhodujú. Dôvody však nevedeli presne určiť ani vyjadriť. Úlohou technikov firmy bolo definovať tieto problémy a vyvinúť riešenia, ktoré ich odstránia. „Skúsenosti z  odboru nám ukázali, že treba viac zladiť dizajn s funkčnosťou. Ideu štíhleho funkčného dizajnu sme zamerali na rad kľúčových oblastí: zníženie prestojov, praktickosť, ľahkú obsluhu a minimalizáciu priestoru pre možné pochybenie obsluhy,“ konštatuje S. Wilnauer.

M

anažment firmy sa rozhodol, že okrem hlavného biznisu doplní svoj balík služieb aj o riešenia prispôsobené individuálnym potrebám zákazníkov. Predajné a servisné oddelenia Bosch Packaging Systems nájdu zákazníci na celom svete. Vedenie firmy pracuje v súčasnosti na tvorbe jednotného zoštíhlenia dizajnu svojich strojov a zariadení. Spoločnosť uviedla prednedávnom projekt jednotnej konštrukcie do praxe. Cieľom bolo vyvinúť nový špecializovaný systém na balenie cukrárenských tyčiniek. Zavedením jednotnej konštrukčnej koncepcie na novej baliacej linke je teraz firma schopná ponúknuť zákazníkom pridanú hodnotu. Je ňou štíhlejší a harmonizovanejší výrobný proces, ktorý znížil ceny obalov. Prevádzka výrobnej linky tvorí v súčasnosti jeden celok. Z hľadiska výroby je to oveľa výhodnejšie a lacnejšie ako kombinácia samostatných jednotiek.

Odľahčená prevádzka Hlavnou úlohou bolo vyvinúť linky, ktoré by zákazníkovi ponúkali rovnakú flexibilitu a možnosť výberu, akú spoločnosť Bosch Packaging Systems ponúkala odjakživa. V kombinácii s týmto cieľom mali linky priniesť jasný základ, ktorý možno v čo najľahšej miere prispôsobovať individuálnym požiadavkám klientov. „Koncepcia jednotného dizajnu naprieč všetkými konštrukčnými časťami novej baliacej linky eliminuje klasické nedostatky výrobnej linky vďaka hladším prechodom a ľahšej prevádzke. Na celej linke sme schopní zabezpečovať aj vysoké hygie-

82

10/2011

Efektivita a pohodlnosť obsluhy Implementácia štandardizovaných konštrukcií prináša zákazníkom prospech. Nové konštrukcie sa totiž vyznačujú vysokou presnosťou a kvalitou. Klientom umožňujú dosiahnuť významné úspory nákladov. Štandardizácia znamená, že sa linka skladá z menšieho počtu častí. Znižujú sa finančné výdavky a zjednoduší sa údržba, čo zvyšuje efektivitu riadenia. Štandardizácia zároveň minimalizuje prestoje pri prechodoch na iné procesy, pri úpravách linky, pri jej čistení, čím ešte viac znižuje náklady a zvyšuje nielen výkonnosť, ale aj výrobnú kapacitu. Štandardizácia nielenže zvyšuje kapacitu, ale prináša aj výrazné zlepšenia v  oblasti bezpečnosti a  hygieny. V  konkrétnom prípade linky na balenie tyčiniek možno poukázať na ľahkú demontáž a čistenie jej súčastí. V pevnej a bezpečnej konštrukcii sa prejavuje tvorivý konštrukčný prístup s dôrazom na funkciu. Aplikáciou a dodržiavaním zásad štíhlej konštrukcie sa zefektívnil celý baliaci proces. Nastavenie a obsluha linky sa pre obslužný personál stali oveľa ľahšími. Ak k tomu prirátame jednotnú softvérovú platformu a štandardizované rozhrania, v ktorých každý komponent funguje rovnakým spôsobom, je obsluha linky nezvyčajne pohodlná.

Výsledky sa dostavili Zodpovedný produktový manažér Deflet Gottstein hovorí, že vývoj technológií umožňujúcich vysokú flexibilitu, ktorá je pre súčasných podnikateľov nadmieru dôležitá, je nevyhnutný. Umožňuje totiž presné prispôsobenie baliacich liniek ich individuálnym požiadavkám. Manažment Bosch Packaging Systems si uvedomil, že pre klientov je takáto pružnosť v rýchlo sa meniacom trhovom prostredí neodmysliteľná. Nový systém baliacej linky vyvolal u zákazníkov vlnu pozitívnej spätnej väzby. Aj reakcia v podniku Bosch Packaging Systems bola veľmi kladná. Za  investíciu do  tejto funkčnej konštrukcie získali zákazníci významnú protihodnotu. Spokojné sú obidve strany. Podľa nich táto technológia už teraz udáva trend v  oblasti baliacich systémov. (as)


ZasIeLateĽstvo a LoGIstIKa

Výber informačného systému nie je jednoduchý Pre logistického operátora je problematika výberu vhodného informačného systému zložitejšia než pre bežnú výrobnú alebo distribučnú spoločnosť. Zásady organizácie riadenej časti logistického reťazca v oblasti skladovania a distribúcie totiž určujú požiadavky zákazníkov a rozsah im poskytovaných služieb.

strane však možno s veľkou pravdepodobnosťou očakávať rad problémov v oblasti riadenia logistických procesov, ktoré nepatria medzi silné stránky systémov tejto kategórie.

Požiadavky na funkčnosť Možným riešením je nasadenie špecializovaného softvérového produktu zameraného na podporu niektorej z kľúčových činností logistického operátora (skladovanie, preprava, distribúcia) a integrácia tohto nosného systému do prostredia ostatných podnikových aplikácií štandardného charakteru. Tento názor podporuje aj rad logistických operátorov, ktorí si takýto systém zakúpili, vyvinuli alebo nechali zostrojiť na zákazku. Na slovenskom trhu je napríklad k dispozícii riešenie od spoločností ICZ, Unis Computer a CID International. Hlavné požiadavky na funkcionalitu nosného informačného systému logistického centra, zabezpečujúceho skladovanie tovaru niekoľkých klientov, príjem dodávok tovaru od ich dodávateľov a distribúciu tovaru na trh veľkoobchodných aj maloobchodných reťazcov možno zhrnúť do nasledujúcich bodov: • zabezpečenie podrobnej evidencie stavu skladu na úrovni manipulačných kvánt a skladových lokácií s väzbou na vlastníka tovaru, ukladateľa, dodávateľa, odberateľa a prepravcu, • podpora riadenia skladovej prevádzky v reálnom čase prostredníctvom čiarového kódu a mobilných terminálov s možnosťou priameho

Podpora vnútorných procesov Na dosiahnutie potrebnej úrovne efektivity je však na druhej strane žiaduce, aby vnútorná organizácia logistického centra bola na individuálnych vlastnostiach jednotlivých klientov do značnej miery nezávislá. Zdanlivo najjednoduchšie je využitie informačného systému zákazníka (ukladateľa), ktoré je zvyčajne koherentné s obchodnými procesmi daného dodávateľského reťazca a vyhovuje aj základným požiadavkám na logistického operátora. Pracovné stanice systému bývajú umiestnené v logistickom centre, pričom obsluhu systému vykonávajú pracovníci operátora. Takéto riešenie si v princípe nevyžaduje priame dátové prepojenie informačných systémov poskytovateľa a operátora, na druhej strane však väčšinou nevyhovuje na účely organizácie a riadenia skladovej prevádzky, dopravy a distribúcie. Ak nemá byť operátor obmedzený v konaní vlastných procesov, je nútený k vytvoreniu určitého typu dátového prepojenia. Druhou možnosťou je plné využitie informačného systému operátora a rozšírenie jeho funkcionality aj do oblasti súvisiacich obchodných procesov ukladateľa. Pracovníci zákazníka majú v tom prípade zabezpečený potrebný prístup do systému. Pozitívnym dôsledkom tejto voľby je síce lepšia podpora vnútorných procesov operátora, avšak za cenu určitých zjednodušení alebo obmedzení obchodných procesov ukladateľa. Vo vzťahu k jeho potrebám môžu byť kontraproduktívne, pričom môžu viesť rovnako ako v predchádzajúcom variante k duplicitnému zadávaniu a spracovaniu údajov alebo k postupnej realizácii potrebných, zvyčajne neštandardných dátových rozhraní.

Komplexný rozsah služieb Do úvahy tak väčšinou pripadá len tretia možnosť - rovnocenná spolupráca informačných systémov dvoch alebo viacerých partnerov s obojsmernou výmenou dát formou štandardizovaných obchodných dokumentov a technológie typu EDI/XML. Ani v takom prípade však nie je výber informačného systému vhodného pre logistického operátora jednoduchou záležitosťou. Poskytovanie logistických služieb v komplexnom rozsahu a globálnom meradle má celý rad špecifických aspektov. Implementácia niektorého na trhu bežne dostupného podnikového informačného systému (ERP) sa môže pozitívne prejaviť v oblasti štandardných firemných procesov. Na druhej

ovládania automatizovaných technologických celkov, • evidencia výkonov realizovaných skladovou prevádzkou pre jednotlivého ukladateľa, • parametrizácia funkcií umožňujúca realizovať danú skladovú operáciu v závislosti od konkrétnej situácie, • spolupráca so systémom zaisťujúcim plánovanie a riadenie dopravy, ktorá umožňuje združovať dodávky do optimálnych prepravných jednotiek a tomu zodpovedajúcim spôsobom plánovať vychystávanie a prípravu zásielok, • spolupráca so systémom zabezpečujúcim obsluhu zákazníkov formou zákazníckeho centra alebo priameho prístupu prostredníctvom internetu, • spolupráca so systémom správy informácií, prípadne vhodným operačným dátovým skladom v  situácii, kedy sa logistický operátor podieľa na procese riadenia dodávateľského reťazca, • vzájomná výmena dát s externými systémami ukladateľov, dodávateľov, odberateľov ďalších logistických partnerov, ktorí sa spolupodieľajú na  činnosti daného logistického reťazca. (as) 10/2011

83


ŽeLeZnIČná doprava

Železnice plánujú v tomto roku stratu

Ž

eleznice Slovenskej republiky (ŽSR) by mali v tomto roku dosiahnuť stratu vo výške 100,06 milióna eur. V porovnaní s minulým rokom to znamená pokles o 1,4 %. Vyplýva to zo Správy o hospodárení vybraných podnikov s  vplyvom štátu z  dielne ministerstva financií, ktorá sa v súčasnosti nachádza v medzirezortnom pripomienkovom konaní. ŽSR tiež predpokladajú, že úvery a pôžičky firmy v  roku 2011 dosiahnu 257,5 milióna eur. Táto suma predstavuje 17,44 % vlastného kapitálu firmy. Za prvý polrok dosiahli ŽSR stratu vo výške 78 miliónov eur. Oproti plánu to predstavuje zlepšenie o  28 %. Železnice ako správca koľajníc dosiahli za prvých šesť mesiacov tohto roka tržby z platenia za prístup k železničnej infraštruktúre vo výške 48 miliónov eur, čo predstavuje 26-percentný podiel na  celkových tržbách. Železnice zamestnávali k 1. júlu tohto roka spolu 15463 zamestnancov. Oproti decembru minulého roka je to o 1526 ľudí menej. V spoločnosti totiž prebieha optimalizácia zamestnanosti v rámci programu revitalizácie železničných spoločností. Foto: David Singer

ČD Cargo sleduje privatizáciu slovenského dopravcu

Č

eská republika a  jej nákladný železničný dopravca ČD Cargo má záujem spolupracovať na  privatizácii slovenskej spoločnosti Cargo Slovakia. Na  bilaterálnom stretnutí s  ministrom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Jánom Figeľom to povedal minister dopravy Českej republiky Pavel Dobeš. „Pozorujeme vývoj a zisťujeme informácie ohľadne procesu privatizácie,“ vyhlásil Dobeš. Slovenský rezort dopravy ako jediný akcionár už začal proces, ktorý povedie k hľadaniu strategického partnera pre Cargo Slovakia. „Nákladná doprava je v súčasnosti na Slovensku v procese revitalizácie. Cieľom samotného procesu nie je predaj za každú cenu, ale celkový rozvoj,“ zdôraznil minister Figeľ. Prvým krokom, ktorý ministerstvo v tejto veci podniklo, je výber strategického poradcu. Ten by mal byť známy v týchto dňoch, keď sa otvoria obálky s ponukami záujemcov. Ďalšou fázou bude zadefinovanie podmienok pre partnerstvo s poradcom. „Treťou fázou, ktorá by mala vyvrcholiť v lete na budúci rok, je samotný tender na partnera slovenského Carga,“ dodal Figeľ. P. Dobeš vyjadril presvedčenie, že spolupráca medzi jednotlivými železničnými spoločnosťami v regióne je dôležitá aj z pohľadu strategického rozvoja železničnej dopravy. „Je potrebné, aby sme s partnermi našli spoločné riešenie, ktoré je v kompetencii slovenskej vládnej reprezentácie,“ vyhlásil P. Dobeš.

Pripravuje sa rekonštrukcia dôležitej trate

Ž

SR sa rozhodli pristúpiť k rozsiahlej rekonštrukcii trate Bratislava – Dunajská Streda. Význam tejto trate v posledných rokoch značne rastie tak v osobnej, ako aj v nákladnej železničnej doprave. Uvedený

84

10/2011

úsek sa stal jedným z  najfrekventovanejších a  najvyťaženejších v  rámci celého Slovenska. Je to spôsobené zvýšeným záujmom o každodenné cestovanie z okolitých oblastí do  Bratislavy a  späť, keďže sa tu v posledných rokoch zvýšil počet obyvateľov. Zároveň sa na tejto trati realizuje intenzívna nákladná doprava do kontajnerového prekladiska v Dunajskej Strede a je tu predpoklad ešte väčšieho využitia pre nákladnú dopravu. Uvedená trať sa tak stáva pre celý región strategickou spojnicou a má ambíciu byť alternatívou k problematickej cestnej doprave v danom úseku v posledných rokoch. Od budúceho roku by v zmysle platnej zmluvy s Ministerstvom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky mal začať v úseku Bratislava Dunajská Streda poskytovať svoje služby nový osobný prepravca – spoločnosť RegioJet. Modernizácia sa však určite nerealizuje len preto, aby RegioJet mohol prevádzkovať svoje vlaky. Aj keby sa výluka nerealizovala, podľa vyjadrenia zástupcov RegioJet, by ich spoločnosť bola schopná prevádzkovať svoje vlaky podľa uzatvorenej zmluvy.

Rozhoduje kvalita údržby nákladných vozňov

Ž

elezničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., prijala ponuku aktívneho partnerstva na výstave ŽEL-RAIL vo Vrútkach, ktorá sa konala v dňoch 20. – 23. septembra 2011. Na výstave odprezentovala nový systém údržby nákladných vozňov. Ten firme a držiteľom nákladných vozňov zaručuje kvalitu údržby, dobrý technický stav vozňov, ich spoľahlivosť, bezpečnosť a v neposlednom rade aj zníženie počtu neplánovaných opráv. Uplatňovanie nového systému údržby nákladných vozňov prinesie ich držiteľom podstatné finančné úspory, keďže systém kladie dôraz na prevenciu pri údržbe. Nový predpis nahradil takmer desať rokov starý predpis V67 a je v ňom implementovaná európska a slovenská legislatíva v oblasti údržby nákladných vozňov, odporúčania výrobcov nákladných vozňov a dlhoročné odborné skúsenosti našej spoločnosti v  tejto oblasti. Keďže držitelia nákladných vozňov majú povinnosť riadiť sa pri údržbe údržbárskou schémou, ktorú si majú možnosť vybrať, ZSSK CARGO ako najväčší držiteľ nákladných vozňov na Slovensku im ponúka používanie svojho systému údržby.

Investície do terminálu prisľúbili aj noví akcionári

p

oľské štátne dráhy PKP a ich sesterská spoločnosť pre železničnú širokorozchodnú dopravu LHS, získali akciový podiel 9,3 percenta v prekládkovom termináli v Slawkove pri Katoviciach. Podľa informácií poľského ekonomického periodika Pulz Biznesu obaja akcionári prisľúbili do terminálu investície za 4,1 milióna eur. Doterajším jediným vlastníkom bol štátny podnik CZH. Terminál by mal s novou finančnou injekciou rozbehnúť tretiu fázu výstavby, ktorou je vybudovanie bimodálneho kontajnerového prekládkového centra medzi nákladnými vozidlami a vlakmi využívajúcimi široký rozchod koľajníc na prepravy do Ruska a z Ruska a do ostatných krajín Spoločenstva nezávislých štátov. Náklady na realizáciu sa odhadujú na  15,4 milióna eur. Približne 5,3 milióna eur na  projekt vyčlení európsky fond na  podporu kombinovanej dopravy.


ŽeLeZnIČná doprava

ŽEL RAIL 2011 s množstvom podnetov Na železničnej stanici Vrútky sa prednedávnom konala jedinečná výstava železničnej techniky. Záštitu nad výstavou a konferenciou „Railinform 2011“ prevzal prvý podpredseda vlády SR a minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Ján Figeľ.

P

odľa Jána Figeľa sa železničná doprava a preprava dnes v silnom konkurenčnom prostredí musí neustále prispôsobovať európskemu nadnárodnému vývoju a  trendom. Sú nimi ekonomické dôvody, ochrana životného prostredia, plynulosť prepravy a  tlak trhu s pohonnými hmotami. Obdobie implementácie programového obdobia 2007 až 2013 sa dostalo do druhej polovice. Je čas na zhodnotenie dosiahnutého stavu, ale aj rizík, ktoré by mohli nastať pri čerpaní prostriedkov z fondov EÚ. V rokoch 2001 až 2008 boli spracované projekty na prevažnú časť stavieb, ktoré by mali byť financované z Operačného programu doprava na roky 2007 až 2013. V roku 2014 sa začína nové programové obdobie a bude nutné na toto obdobie pripraviť projekty.

Od vzniku SR prešli Slovenské železnice zložitým organizačným vývojom. Na jednej strane SR reagovala na európsku dopravnú politiku a  legislatívu, ale rozvoj infraštruktúry zaostal za  vývojom v  Európe. Štát uprednostňoval rozvoj cestnej siete a zdroje, ktoré boli venované na rozvoj koľajovej dopravy nepostačovali ani na jednoduchú reprodukciu. K  väčším stavebným prácam sa prikročilo až po  roku 2000 a hlavnú časť prostriedkov tvorili granty z rozpočtu EK. Vstupom SR do EÚ sa nám otvorili ďalšie možnosti financovania.

Priority Spracovanie dokumentácie na modernizáciu líniových stavieb je dlhodobá záležitosť, a preto kompetentné orgány v roku 2005 prijali plán akcelerácie projektovej prípravy. Na spracovanie dokumentácie modernizácie trate v úseku Liptovský Mikuláš – Košice vyčlenili cca 17 mil. €. V návrhu priorít, ktoré sleduje EÚ a dotýkajú sa Slovenska je to predovšetkým infraštruktúra v rámci Prioritného projektu TEN-T 23 (železničné prepojenie letísk vo Viedni a Bratislave, multimodálne spojenie Bratislavy s Budapešťou). Doposiaľ sa však nepodarilo splniť požiadavky, ktoré pre SR vyplývajú z dohôd AGC a AGTC. Na konferencii sa podrobne hovorilo o modernizácii trate Žilina – Košice (úsek Poprad-Tatry – Krompachy). Projekty pre tento úsek spracúva PRODEX, s. r. o., Bratislava.

Osobná koľajová doprava v Košiciach

prestupných bodov. Svetelná signalizácia na križovatkách bude zohľadňovať prioritu koľajovej dopravy.

Terminály intermodálnej prepravy Jedinou cestou ako zvýšiť podiel koľajovej dopravy na prepravnom trhu nákladnej prepravy je zvýšenie podielu kombinovanej prepravy. Železničná nákladná doprava a cestná doprava by mali byť partnermi, nie konkurentmi. Každý z uvedených druhov dopráv má na prepravnom trhu svoje miesto. Na seminári sa podrobnejšie hovorilo o príprave výstavby terminálov v Bratislave, Žiline, Košiciach a Leopoldove.

Údržba koľajových vozidiel Pri vzniku ZSSK a ZSSK CARGO v roku 2005 väčšina údržbárskych kapacít bola odovzdaná ZSSK CARGO. V súčasnosti sa ZSSK Slovensko snaží zlepšiť štruktúru vozidlového parku. Nové osobné vozne a súpravy sú nedostatočne udržiavané, čo sa prejavuje v znížení kvality osobnej prepravy. Je nutné s touto situáciou sa vysporiadať a zabezpečiť kvalitnú údržbu, najmä v čase, keď sú vozidla odstavené z premávky. Účastníci seminára boli oboznámení aj s technickými a prevádzkovými parametrami dieselhydraulickej jednotky 861. Výrobcom sú ŽOS Vrútky. Jednotka je nízkopodlažná a skladá sa z troch častí. V čele a na konci sú hnacie jednotky. Výrobca deklaruje, že pri konštrukcii vozidla bola venovaná veľká pozornosť pasívnej bezpečnosti (norma EN 15 227). Vozidlo je poháňané spaľovacím motorom MAN a prenos krútiaceho momentu zabezpečuje hydrodynamická prevodovka Voith.

Vystavované exponáty Vrútocká výstava pochopiteľne nemôže konkurovať výstavám v Berlíne, Mníchove alebo v Gdansku. Zameriava sa však na drobnú mechanizáciu pre traťové hospodárstvo, na zabezpečovaciu techniku a komponenty. Veľké podniky reprezentovali predovšetkým„Žosky“ a Škoda – Vagonka, a. s. (elektrická jednotka 951 002 – 5). So zaujímavým riešením ako minimalizovať nepriaznivé účinky železničnej dopravy na okolie prišla firma PROKOP RAIL, a. s. V konkrétnych podmienkach nie je vždy možné budovať protihlukové steny, a tak vzniklo nové riešenie. Hluk sa usmerní do koľajiska, pod železničný vozeň. Automatizácia železničnej dopravy, a. s. prezentovala prírubový prestavník. Snahou firmy je širšie uplatnenie na slovenskom trhu. Podnik sa preto snaží o dobré partnerské vzťahy s veľkými firmami napr. Bombardier - transportation Švédsko AB. Na výstave bola celá škála drobnej mechanizácie pre traťové hospodárstvo, ako aj vozíky vybavené hydraulickou rukou alebo iným prídavným zariadení. Naším spoločným prianím je, aby sa tieto stroje a mechanizmy dostávali do rúk zamestnancov našich podnikov a prispeli k rýchlejšej modernizácii železničných tratí. Milan Klubal, Spoločnosť dopravy SVTS, foto: autor

Cieľom integrovaného dopravného systému je zabezpečiť kvalitnú dopravnú obslužnosť územia a vytvoriť konkurencieschopné prostredie hromadnej dopravy v porovnaní s dopravou individuálnou. Rozhodujúcimi kritériami je čas prepravy, cena za prepravu, pohodlie a spoľahlivosť. Ak bude mať verejná hromadná doprava tieto parametre výhodnejšie, veľký počet automobilistov jej dá prednosť. Výstavba nových tratí v Košiciach (rozchod 1435 mm) umožňuje nasadenie súčasných električkových vozidiel, ale aj vozidiel TRAM – TRAIT. Pre dennú dochádzku cestujúcich je dôležitá cestovná doba a počet 10/2011

85


ŽeLeZnIČná doprava

Preprava po železnici má stúpajúci trend Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK Cargo) vykázala v 1. polroku 2011 prevádzkový zisk v hodnote 29,1 milióna eur. Oproti plánu bol výsledok lepší o takmer 3 milióny eur. Celkový hospodársky výsledok spoločnosti za prvých šesť mesiacov predstavoval stratu vo výške 6,2 milióna eur, čo bolo medziročne menej o 30,1 milióna eur.

p

odľa predsedu predstavenstva a  generálneho riaditeľa ZSSK Cargo Pavla Ďuriníka v  porovnaní s  rovnakým obdobím roku 2010 zaznamenala spoločnosť zlepšenie o 28,8 milióna eur, pričom prepravila rovnaký objem tovaru ako v predchádzajúcom roku. Nárast je výsledkom postupného prehodnocovania a znižovania prevádzkových nákladov v spoločnosti. „Medziročný nárast pozitívneho prevádzkového hospodárskeho výsledku a zníženie straty v celkovom hospodárskom výsledku o 83 % je jasným signálom smerovania spoločnosti k vyrovnanému hospodáreniu a finančnej stabilizácii. V mesiacoch marec, máj a jún sme zaznamenali pozitívny celkový hospodársky výsledok,“ doplnil P. Ďuriník. Prijatými úspornými opatreniami v oblasti prevádzkových nákladov, efektívneho využívania mobilného parku a majetku, prehodnotením zmlúv a elektronickým obstarávaním tovarov a služieb dokázal podľa Ďuriníka nový manažment od  svojho nástupu ušetriť 36 miliónov eur. ZSSK Cargo zamestnávalo k 1. júlu tohto roka 8 679 zamestnancov, čo predstavovalo 9-percentný medziročný pokles. V rovnakom čase bol rozhodnutím predstavenstva zrušený štvordňový pracovný týždeň, ktorý bol v spoločnosti zavedený od 1. februára 2010. ZSSK Cargo opäť prešlo na päťdňový pracovný týždeň.

Preprava dreva sa zvyšuje Ročný objem prepravy dreva v ZSSK Cargo sa pohybuje v posledných piatich rokoch na úrovni 2 až 2,5 milióna ton. V roku 2005 pri-

tom spoločnosť prepravila takmer 3,5 mil. ton tejto komodity. Vďaka cestnému mýtu a akvizičnou činnosťou spoločnosti sa darí zvyšovať podiel prepravy dreva po železnici. Riaditeľka odboru komunikácie a hovorkyňa ZSSK Cargo Monika Schmidtová hovorí, že približne polovicu z objemu prepravy dreva ZSSK Cargo tvorí vývoz a takmer 30 % vnútroštátna preprava. Zvyšok predstavuje dovoz a tranzit. Drevo prepravované vo vnútroštátnej preprave a v dovoze spracuje v drvivej väčšine slovenský papierenský priemysel. Preprava dreva sa v rámci SR realizuje takmer v plnej miere v jednotlivých vozňoch, prípadne skupinách vozňov. Najväčším konkurentom pre ZSSK Cargo je podľa M. Schmidtovej v týchto prepravách cestná doprava. Hoci cestná doprava je operatívnejšia než železničná, pri dlhších vzdialenostiach už vie železnica ponúknuť v tejto komodite konkurencieschopnú cenu. Okrem ekonomického hľadiska sú dôležitými a v sú-

86

10/2011

časnosti nezanedbateľnými atribútmi prepravy dreva po železnici aj bezpečnosť a ochrana životného prostredia.

Nárast dopravy stúpa Postupný pokles v preprave dreva sa podarilo ZSSK CARGO zastaviť v minulom roku vďaka zavedeniu cestného mýta i častejším kontrolám zameraným na preťažovanie nákladných vozidiel na cestnej infraštruktúre. Najväčší nárast zaznamenáva spoločnosť práve vo vnútroštátnej preprave. „V tomto roku očakávame, že prepravíme vo vnútroštátnej preprave približne 800-tisíc ton dreva, čo je približne dva a pol násobok oproti roku 2009. Dostaneme sa tým na úroveň prepráv v rokoch 2004 a 2005,“ dodáva M. Schmidtová. Prepravy dreva v režime vývoz sú priamo závislé od množstva, ktoré sa v  rámci SR vyťaží. V  posledných troch rokoch je vývoz ustálený na úrovni 1,0 až 1,2 mil. ton ročne. Prevláda pritom preprava guľatiny a reziva pre drevospracujúci priemysel. Tovarové toky sú smerované najmä do Rakúska, Českej republiky a Talianska.

Päťročná spolupráca s Kia Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., si v tomto roku pripomína piate výročie spolupráce v oblasti prepráv po železnici pre výrobcu automobilov Kia na Slovensku. ZSSK Cargo zabezpečuje podľa potrieb zákazníka služby najvyššej kvality v logistike vrátane obsluhy vlečky priamo v závode Kia Motors Slovakia. V rámci logistických služieb realizuje spoločnosť v spolupráci s operátorom SKD Intrans nielen prepravu vlakov, ktoré dovážajú komponenty do závodu, ale tiež distribúciu automobilov. Komponenty sa prepravujú v  kontajneroch umiestnených na špeciálnych vozňoch pre intermodálnu prepravu. Tieto logistické vlaky sú prevádzkované ako certifikované vlaky v zmysle medzinárodnej normy STN EN ISO 9001-2009. Hotové autá sa prepravujú v automotive vlakoch. V obidvoch typoch prepráv vystupuje ZSSK Cargo ako dopravca. Železničná preprava pre závod Kia Motors Slovakia odštartovala v polovici roku 2006 príchodom kontajnerového vlaku zo slovinského prístavu Koper do Žiliny. Vlak bol naložený kontajnermi s komponentmi na výrobu automobilov Kia. V prvom roku spolupráce prepravila ZSSK Cargo do závodu 24 vlakov intermodálnej prepravy. V tom istom roku bola produkcia zo závodu Kia distribuovaná po železnici v 55 autovozňoch. Autá smerovali predovšetkým do Nemecka a Francúzska.

Prednosťou je cena Po spustení sériovej výroby, stúpali tak intermodálne, ako aj automotive prepravy. Do augusta 2011 prepravila ZSSK Cargo pre závod Kia takmer 123-tisíc vozňov, čo je približne 70 vozňov denne. „Ak spočítame všetky prepravené vozne za päť rokov, vypravili sme vlak dlhý 2 500 km, čo je dvaapolnásobok vzdialenosti medzi Bratislavou a prístavom Hamburg,“ konštatuje M. Schmidtová. Podľa vyjadrenia výrobcu automobilov je prednosťou železničnej dopravy cena za jednotkovú prepravu kontajnera, ktorá je nižšia ako pri cestnej preprave. Ďalšou výhodou je možnosť využitia kontajnerových terminálov v jednotlivých železničných staniciach vo forme skladového priestoru kontajnerov. (as)


vodná doprava

Lodné motory „sfajnovejú“ Spaľovacie motory sú podmienkou ďalšieho ekonomického rozvoja. Čoraz viac ľudí si však všíma aj ich sprievodné znaky, ku ktorým patrí znečisťovanie životného prostredia, nech už sú namontované v lietadlách, automobiloch či v lodiach. Aby sa toto zaťaženie, ktoré už neodstránime, nezvyšovalo prudkým tempom, prijímajú sa rôzne opatrenia.

Statoil, najväčší producent plynu v európskom hospodárskom priestore

šie než v doterajších plavidlách, ale pri porovnaní energetickej výdatnosti sú cenové náklady na LNG iba polovičné. Spolu s uvažovanými nižšími ekologickými poplatkami je to pre ďalšie rozšírenie LNG významný impulz. pak

Holandský koncern Vo

Rejdárstvo Patjens z Drochtersenu

B

okom nezostáva ani lodná doprava napriek tomu, že je z ekonomického hľadiska najefektívnejšia a k životnému prostrediu najšetrnejšia. Popri množstve zlepšení v stavbe lodí a konštrukcii ich motorov sa pristupuje k radikálnemu kroku – k zmene paliva, ktorým by sa mal stať zemný plyn v kvapalnom stave, LNG (Liquefied Natual Gas). Terajšie motory„hltajú“ všetko, od nafty až po lacný mazut. Do ovzdušia však chrlia nepredstaviteľné množstvo splodín, predovšetkým síry. Situácia je už taká vážna, že sa muselo pristúpiť k medzinárodným dohodám, ktoré stanovujú, o koľko sa musí jej obsah v ovzduší v určitých oblastiach znížiť. Baltik, Severné more a Lamanšský prieliv sú vyhlásené za oblasti kontroly emisií (ECA), kde sa môžu používať už iba pohonné hmoty s nízkym obsahom síry. Najhlasnejšími propagátormi prechodu lodí na LNG sú Nóri. V plavidlách, križujúcich ich fjordy, sa už iné palivo dnes nepoužíva a v priebehu niekoľkých rokov má dôjsť k tejto zmene vo zvýšenej miere, najmä v Baltskom mori.

Nebude to jednoduché, ani lacné Veľa dobrých nápadov v minulosti stroskotalo preto, lebo na ich realizáciu nebolo dosť peňazí. V debatách o zavedení LNG sa zdôrazňuje minimálne množstvo škodlivín v jeho splodinách, čím sa podarilo posunúť celú diskusiu k bodu, kedy sa už začína hovoriť o jeho zvýhodnení pri uvažovaných ekologických poplatkoch na všetky druhy pohonných látok lodných motorov. Inak bude veľmi ťažké presvedčiť výrobcov lodí a rejdárov k masovému prechodu na LNG. Niektoré lodenice majú plány na stavbu nákladných lodí, poháňaných motormi na LNG, ktoré by mohli prevážať až 1 200 TEU z veľkých prístavov (Rotterdam, Hamburg) do menších. Napriek tomu sú tu ešte niektoré brzdy. Okrem Nórov, ktorí už majú lode na nový pohon, zatiaľ iba Nemci pristúpili k prestavbe jednej nákladnej lode, ktorá by alternatívne palivo mohla sčasti používať. Rejdárstvo Patjens z Drochtersenu neďaleko Hamburgu má 9 kontajnerových lodí s nosnosťou 1 000 až 5 000 TEU. Míľnikom v ďalšom vývoji používania LNG na  obchodných lodiach bude prestavba plavidla na 5 000 TEU, ktoré by začalo používať zemný plyn na pohon všetkých pomocných agregátov. Prestavba sa skončí v roku 2012. „Niekto raz musel začať,“ povedal na margo svojho rozhodnutia majiteľ rejdárstva. Môžeme predpokladať, že sa začala éra stavby lodí, vybavených motormi na doterajšie palivo i na LNG. Počty sú jednoduché. Náklady na stavbu lode pre oba druhy pohonnej látky sú síce o 15 až 20 % vyš-

Nezaostávajú ani pumpári

Zásadnou otázkou je, kde budú lode tohto druhu tankovať? Bez vybudovania potrebnej siete terminálov za  miliardy eur je dobrá myšlienka bezcennou. Môžeme mať na  energetické koncerny s  celosvetovou pôsobnosťou názor akýkoľvek, jedno ich manažérom uprieť nemožno. Schopnosť vidieť dopredu, schopnosť správne sa rozhodnúť pri zabezpečovaní energetických potrieb pre ďalší rozvoj dnes už globalizovaného hospodárstva. Terminály pre LNG už existujú a ďalšie rastú. Prím v ich stavbe hrá holandský koncern Vopak. Od roku 2008 budoval v Rotterdame jeden z najväčších terminálov na kontinente, ktorý koncom minulého mesiaca slávnostne otvorila kráľovná Beatrix. Terminálom, ktorého výstavba stála približne 800 miliónov €, prejde ročne 12 miliárd m3 LNG. Prvý náklad plynu v objeme 266-tisíc kubíkov, priviezol 1. septembra 345 metrov dlhý tanker „Bu Samra“ a odvtedy ho navážajú ďalšie. Terminál okrem lodí na nový pohon bude zásobovať zemným plynom rôzne európske energetické koncerny. Vopak v spolupráci so Shellom začal stavať ďalší terminál aj vo francúzskom Marseille. Ročne ním prejde približne 8 miliárd kubíkov plynu a takisto bude „otvorený“, čo znamená, že bude k dispozícii viacerým zákazníkom. Pokryje 15 % spotreby zemného plynu vo Francúzsku a časť ho pôjde ďalej do Švajčiarska a južného Nemecka.

Hamburg zaostáva Vo švédskom prístave Göteborg sa éra LNG začne v  roku 2013. Podľa projektovej manažérky Lindy Sahlénovej firma Göteborg Energie dovtedy postaví vlastný terminál za 50 miliónov eur. Najväčší nemecký prístav Hamburg je trochu pozadu. Tam by mali LNG terminál pre lode otvoriť až v roku 2015. Čas stratili diskusiami nad niektorými technickými a finančnými otázkami. Vedenie prístavu si však uvedomuje, že bez terminálu LNG môže začať strácať svoj význam aj taký univerzálny prístav, akým hamburský je. Plyn do samotných terminálov prúdi predovšetkým plynovodmi. Nórska firma Statoil, najväčší producent plynu v európskom hospodárskom priestore, má dnes k dispozícii už 300 tankerov na jeho prevoz v kvapalnom stave, ktoré môžu na kontinente zásobovať 14 terminálov. Plyn sa zatiaľ skvapalňuje v zariadeniach, postavených na náleziskách. Ak sa však v budúcnosti podarí vyrobiť také, ktoré budú pracovať na každom tankeri, závislosť od plynovodov, by sa bezpochyby znížila. Jaroslav Janků 10/2011

87


REGIONÁLNY ROZVOJ vodná doprava

Lodiari oslávia polstoročnicu vzniku OTNK Na základe medzivládnej dohody o spolupráci v oblasti klasifikácie a technického dozoru na plavidlá a zariadenia lodí bola vo Varšave 15. decembra 1961 založená Medzinárodná asociácia orgánov technického dozoru a klasifikácie (OTNK).

d

ohodu podpísali splnomocnení zástupcovia Bulharska, Československa, Juhoslávie, Kórei, Kuby, Maďarska, Nemecka, Poľska, Rumunska, Ruska a Vietnamu. Myšlienka spolupráce a  unifikácie technickej normatívnej bázy členov pokračuje a rozvíja sa aj dnes. V apríli 1994 bolo prijaté rozhodnutie o prerušení spolupráce na základe medzivládnej dohody z roku 1961. Príčinou boli ekonomické a politické zmeny v krajinách, ktoré dohodu podpísali. Súčasná etapa medzinárodnej spolupráce klasifikačných spoločností a orgánov technického dozoru sa začala na mimoriadnom zhromaždení riaditeľov – členov OTNK v dňoch 15. – 17. decembra 1998 v Gdaňsku. Členovia obnovili OTNK a pridali jej aj anglický názov International Association of Technical Survey and Classification Institutions (TSCI). Účastníci zhromaždenia podpísali memorandum v ruskom a anglickom jazyku. K nemu sa v roku 2001 pripojila aj slovenská klasifikačná spoločnosť Slovenský Lloyd, spol. s r. o., pôsobiaca v SR od roku 1993.

Technická bezpečnosť lodí Významným medzníkom v činnosti TSCI – OTNK v súvislosti s jej snahou o získanie nezávislého konzultačného štátu v Ekonomickej a sociálnej rade OSN, sa stala otázka nevyhnutnosti stáleho orgánu a jeho registrácia v krajine s najvyššou reputáciou. Výkonný výbor TSCI – OTNK sa rozhodol pre Ruskú federáciu. Registrácia sa uskutočnila dňa 7. októbra 2002. Podľa štatútu tejto asociácie hlavnými cieľmi sú: – zdokonaľovanie činnosti dozoru na docielenie podmienok technickej bezpečnosti lodí vnútrozemskej a zmiešanej plavby, námorných lodí a ďalších plávajúcich zariadení, ochrana života osôb nachádzajúcich sa na plavidlách, neporušenosť prevážaných tovarových komodít vrátane nebezpečných  ochrana a  neznečisťovanie životného prostredia;

88

10/2011

– zvyšovanie kvality ponúkaných služieb pri klasifikácii a dozore, certifikácii a udržiavaní vnútorného systému kvality. V súčasnom období vyvíjajú činnosť pracovné skupiny odborníkov, zostavené v rokoch 1994 – 1998. Ide najmä o pracovnú skupinu pre vedecko-výskumnú činnosť a pracovnú skupinu pre kvalitu a kontrolu štátnych (verejných) prístavov.

Slovenská iniciatíva Slovenský Lloyd, (SL) vyvíja aktívnu činnosť vo vedecko-výskumnej skupine, najmä v  oblasti zdokonaľovania pravidiel na  klasifikáciu a stavbu lodí. Na zasadaní výboru TSCI – OTNK v roku 2007 boli schválené prvé „Pravidlá klasifikácie a stavby lodí zmiešanej plavby rieka – more“. V roku 2008 bolo prijaté rozhodnutie na začatie prípravy Pravidiel klasifikácie lodí vnútrozemskej (riečnej) plavby. Projekt inicioval predseda pracovnej skupiny p. Norbert Puchačovský z Poľského registra lodí (PRS). Na jeho plnenie programu vznikla Malá pracovná skupina (MPS). Jej členmi sa, okrem zástupcov PRS, stali aj zástupcovia Ruského riečneho registra (RRR), Registra Ukrajiny (RU) a SL. Predseda MPS poveril svoju sesterskú organizáciu SL prípravou téz, ktoré podmieňujú princípy vytvorenia spoločných „Pravidiel klasifikácie a stavby lodí vnútrozemskej plavby“. Za základ týchto pravidiel sme odporučili jednak pôvodné pravidlá asociácie a ďalšie normatívne dokumenty od jej vzniku v roku 1961. Bolo potrebné zohľadniť nové rozdelenie vodných ciest podľa ich obťažností pre plavbu s prihliadnutím na „Dohodu o významných vodných cestách medzinárodného významu“ známu pod skratkou AGN. Taktiež bolo nevyhnutné zohľadniť princípy rezolúcie EHK OSN č. 61 o  technických požiadavkách na  lode vnútrozemskej plavby a tiež smernicu Európskeho parlamentu a Rady č.2006/87/ES, ako aj technické odporúčania Dunajskej komisie a Centrálnej komisie pre plavbu na Rýne. Zásadným prvkom bolo zohľadnenie požiadaviek „Európskej dohody o medzinárodnej preprave nebezpečných tovarov na vnútrozemských vodných cestách – ADN“. Do  úvahy sa začlenili aj požiadavky využívania nových technológií dopravy tovarov vnútrozemskými a zmiešanými loďami. Zohľadnené museli byť aj novinky pri konštruovaní trupov lodí, ich zariadení, mechanizmov, strojov, prístrojov, materiálov a ekologické požiadavky.


vodná doprava

Trup a stabilita

Záväzná klasifikácia V máji 2011 Výbor TSCI – OTNK pravidlá schválil. Odvtedy si ich môže každý člen asociácie prispôsobiť a doplniť o národné požiadavky. Klasifikačný preukaz (certifikát) dnes slúži najmä pre štátny (vlajkový) orgán dohľadu – Štátnu plavebnú správu - na  vydanie osvedčenia na  plavbu s  udelením registračného čísla a  domovského prístavu. Vzhľadom na kontinentálny charakter pravidiel sú kontrolné exempláre v písomnej forme, ako aj na elektronickom nosiči uložené a chránené v dokumentačnom stredisku sekretariátu TSCI – OTNK v Moskve. Objektmi klasifikačnej činnosti v súlade s pravidlami sú lode vnútrozemskej plavby podľa týchto charakteristík: 1. dĺžka plavidla L= 20 m a viac; 2. plavidlá, pre ktoré súčin L(dĺžka), B(šírka), a T(ponor) je 100 m³ a viac; 3. vlečné a tlačné remorkéry určené pre remorkáž lodí uvedených v bodoch 1 a 2; 4. osobné nákladné lode (pre suchý, tekutý a špeciálny náklad), ľadoborce a plavidlá technickej a pomocnej flotily; 5. kompletujúce výrobky a zariadenia pre lode (uvádzané vyššie a ich materiály na stavbu). Podľa celosvetovo zaužívanej praxe sa tieto pravidlá neuplatňujú pre vojenské a športové lode. Vnútrozemské vodné cesty z hľadiska rozdelenia na zóny v závislosti od normatívnej výšky výpočtovej vlny sú pre klasifikáciu lode zatriedené do týchto 4 zón: • Zóna IN 0 – výška vlny 5 % zabezpečenosti do 2,79 m (3 % zabezpečenosti do 3,0 m); • Zóna IN 1 – výška vlny 5 % zabezpečenosti do 2,0 m (1 % zabezpečenosti do 2,5 m); • Zóna IN 2 – výška vlny 5 % zabezpečenosti do 1,2 m (1 % zabezpečenosti do 1,5 m); • Zóna IN 3 – výška vlny 5 % zabezpečenosti 0,6 m (1 % zabezpečenosti do 0,75 m). Pravidlá sú vlastníctvom asociácie, každý člen ich môže používať bezplatne vo svojej činnosti, pričom má aj právo výberu najvyhovujúcejšieho spôsobu a  formy ich uplatnenia pri svojej klasifikačnej činnosti. Ako príklad slúži transeurópska vodná magistrála Dunaj – Mohan – Rýn. Kým pre Dunaj na základe Konvencie o režime plavby na Dunaji z r. 1948 platia zásady maximálneho princípu liberalizácie plavby, na Rýne a Mohane tomu tak nie je. Doplnkový protokol č. 2 z roku 1985 dovoľuje slobodu plavby len pre „príbrežné štáty“, dnes „dohodové štáty“, na základe rozhodnutí Ústrednej komisie pre plavbu na Rýne (CCNR). Uvedená zásada sa preniesla aj do vyššie uvádzanej Smernice č. 2006/87/ES, ktorá svojou prílohou VII uznala len tri porýnske klasifikačné spoločnosti „Bureau Veritas“, Germanischer Lloyd“ a „Loyd´s Registr of Shiping“, pričom pri schvaľovaní ďalších klasifikačných spoločností sa berú do úvahy rozhodnutia komisie CCNR. Proti takémuto nariadeniu nie je v zásade možné namietať, ale len vtedy, ak by vo všetkých dohodových štátoch bola národnou legislatívou požadovaná povinná aj klasifikácia lodí vnútrozemskej plavby. Táto zásada je dlhodobo platná v štátoch dolného a stredného Dunaja. Ďalším normatívnym rozporom, ktorý zasahuje do oblasti nezávislosti technických rozhodnutí klasifikačnej spoločnosti, je stupeň platnej medzinárodnej akreditácie, dodržiavania noriem etiky a striktných zásad neziskovosti.

V nových zásadách, ktoré našli uplatnenie v pravidlách TSCI – OTNK, v jednotlivých častiach pravidiel sú zohľadnené aj nasledujúce technické riešenia: – V časti lodného trupu sú to okrem jednotrupových plavidiel aj viactrupové plavidlá, najmä katamarány a tiež špecifické trupy rýchlolodí, hydroletov, vznášadiel a aeroletov. Z hľadiska materiálu trupu, okrem lodnej ocele a špeciálnej ocele, sú to aj hliníkové zliatiny, kompozity vrátane armovaného železobetónu a umelých materiálov. – V časti stability a nepotopiteľnosti boli zohľadnené aj dynamické javy pri kolísaniach lodí na vlnách vrátane dodržania zdravotných noriem pre ochranu cestujúcich a posádku. – V časti lodných mechanizmov sú zohľadnené najnovšie fyzikálne poznatky a  ich vplyv na  kotvové zariadenia propulzno-kormidlové zariadenia lodí a lodných zostáv. Zohľadňuje sa tiež ich vplyv na manévrovateľnosť a spoľahlivosť spriahovacích zariadení vrátane veľkých a elastických tlačných zostáv. – V časti ekologickej bezpečnosti plavidiel boli zohľadnené prísne normy pre neznečisťovanie vodného a vzdušného prívodného prostredia.

Fyzikálne parametre Mimoriadnu pozornosť venujú odborníci zásadám plavebnej bezpečnosti. Týkajú sa najmä vypracovávania záväzných informácií v najrizikovejších vlastnostiach obsluhy lode. Podľa zásad uplatňovaných v pravidlách TSCI – OTNK tieto informačné dokumenty vypracováva projektant lode v rámci technického alebo kontraktačného projektu, ktorý musí kontrolovať, potvrdiť a schváliť aj klasifikačná organizácia. Medzi takéto informácie patria údaje o nakladaní a vykladaní lode z hľadiska nenarušenia pevnosti a celistvosti lodného trupu, informácia o stabilite a nepotopiteľnosti lode z hľadiska zabezpečenia bezpečnej plavby lode aj v nepriaznivých vlnových režimoch, ako aj informácia o  manévrovateľnosti lode z  hľadiska možností propulzno kormidlového zariadenia hlavného pohonného zariadenia a dokormidlovacieho zariadenia a špecifických vlastností ovládateľnosti lode alebo lodnej zostavy. Súčasťou prevádzky je inštrukcia, ako predchádzať znečisťovaniu prostredia od lodí vrátane opatrení na odstránenie rozliatych chemických a  petrochemických látok. Všetky zásadné fyzikálno-technické parametre musia byť preverené počas preberacích skúšok lode ich vlastníkom alebo prevádzkovateľom. Uvádzané informácie sa musia vzájomne potvrdiť podpismi medzi zodpovedným projektantom a  bezprostredným prevádzkovým pracovníkom – kapitánom lode. Týmto aktom – podpisom sa vyjadruje aj právna podstata previazanosti technickej a prevádzkovej bezpečnosti lode, ktorá je zároveň aj podmienkou jej poistenia. O  tohtoročné zasadanie Výboru TSCI – OTNK prejavili záujem aj pozorovatelia z euroázijského kontinentu (Lodný register republiky Moldava, Bieloruská inšpekcia riečneho registra, Registra plavby lodí republiky Kazachstan a Čínskej klasifikačnej spoločnosti) a z latinskoamerického kontinentu Intermaritime Certification Services a ISTHUMS Bercau of Shipping s administratívnym centrom v republike Panama. Ing. Ľuboslav Mazánik, Ing. Jaromír Klepoch, CSc.

10/2011

89


Najväčšia európska letecká spoločnosť obnovuje flotilu

L

etecká spoločnosť Air France-KLM rozdelila objednávku na dodávku 50 nových transatlantických lietadiel v  celkovej hodnote 12 miliárd USD medzi oboch najväčších svetových rivalov: americký Boeing a európsky Airbus. Aerolínie sa rozhodli, že kúpia rovným dielom 25 Boeingov 787 Dreamliner a  25 Airbusov A350. Najväčšia európska letecká spoločnosť obnovuje svoju flotilu a je možné, že jej objednávka na dodávku nových strojov vzrastie až na 110 kusov. Airbus už avizoval, že očakáva zákazku na ďalších 35 lietadiel. Air France-KLM tak ignorovali výzvy francúzskych politikov, aby uprednostnili európskeho výrobcu lietadiel. Fakt, že na tlačovej konferencii, na ktorej oznámili svoj zámer, nebol ako zvyčajne prítomný zástupca Airbusu, svedčí o „mrazivých vzťahoch“. Boeing odovzdá svoj prvý úsporný Dreamliner japonským aerolíniám All Nippon Airways. Jeho výroba niekoľko rokov mešká, keďže sa Boeing rozhodol vymeniť hliníkové komponenty za komponenty z uhlíkových vlákien. Airbus plánuje dodať konkurenčný model A350 prvému zákazníkovi v polovici tejto dekády.

Nákladná doprava stráca silu

p

odľa najnovších štatistík Medzinárodného združenia leteckých dopravcov IATA sa od mája tohto roku letecká nákladná doprava oslabuje. Aj Asociácia európskych leteckých spoločností v máji ozná-

cií. To sa však nepáči pilotom. Podľa nich sa ČSA až príliš zmenšujú. „Na konci tohto roka sa už České aerolínie dostanú v podstate do stavu, ako určil reštrukturalizačný plán. Budúci rok už bude predovšetkým v znamení upokojenia,“ povedal šéf ČSA Miroslav Dvořák. Namiesto 39 lietadiel, ktoré podľa výročnej správy boli vo flotile ČSA na konci minulého roka, ich po roku 2012 ostane v prevádzke maximálne 26. Spoločnosť bude mať na konci tohto roka už len 1400 zamestnancov. Ďalšia vlna prepúšťania sa uskutočňuje naprieč celou firmou. Či je reštrukturalizácia účinná, zatiaľ nie je jasné: ČSA na rozdiel od niektorých iných štátnych firiem totiž odmietajú zverejniť polročné výsledky. Podľa Dvořáka je jasné, že ČSA po roku 2012 zostane 19 airbusov. Firma zatiaľ definitívne nerozhodla, čo urobí s flotilou siedmich menších turbovrtuľových lietadiel ATR 42 na krátke trate, ktorým sa končí v priebehu rokov 2012 a 2013 prenájom. Jednou z možností je jeho predĺženie. „Je to v tejto chvíli najpravdepodobnejšie riešenie, ale ešte nie je finálne rozhodnuté,“ uviedol Dvořák. O nákupe nových malých lietadiel zatiaľ firma nerozhodla. Z flotily tiež zmizne sedem boeingov, ktoré budú aerolínie postupne predávať. Po  skončení lízingu ich firma získa do svojho majetku a následne predá. Podľa prezidenta českého združenia dopravných pilotov CZ ALPA Filipa Gaspara je zoštíhľovanie väčšie, než sa plánovalo. „V pláne sa hovorí o 27 lietadlách, teraz to vychádza o lietadlo menej. A to nehovorím o nevyhnutnej rezerve na prevádzku,“ varuje Gaspar. Plán podľa neho tiež počítal s väčším počtom pilotov, ako teraz uvádza vedenie. Do konca reštrukturalizácie má z ČSA odísť ešte najmenej 30 pilotov a zodpovedajúci počet letušiek.

Danube Wings hľadá rezervy

d

mila medziročné zníženie výkonov jej členov o 0,6 percenta. Minimálne (o 0,2 percenta) rástli výkony nákladnej leteckej dopravy aj v júni. Najväčšie nákladné európske letisko vo Frankfurte nad Mohanom oznámilo medziročný rast objemu prekládky len o 0,4 percenta. V celosvetovom meradle zvýšili letecké spoločnosti v prvom polroku výkony v tonokilometroch len o 1,2 percenta, ale v júni už zaznamenali pokles o tri percentá. Ešte väčšiu stratu (o 5,8 percenta) utrpela nákladná letecká spoločnosť v regióne Ázie a Pacifiku. Pokles nastal aj v ostatných veľkých regiónoch. V Severnej Amerike sa výkony leteckej nákladnej dopravy znížili o tri percentá. Klesá aj priemerná vyťaženosť lietadiel. V júni tvorila v regióne Ázie a Pacifiku len 58,6 percenta oproti 61 percentám v tom istom období minulého roka. Vyťaženie leteckých kapacít kleslo v Európe z 51 na 48 percent. V Severnej Amerike vyťaženosť takisto klesá. V súčasnosti je na úrovni slabých 33,4 percenta. Ekonómovia IATA zatiaľ nenachádzajú žiadny dôvod na oživenie leteckej nákladnej dopravy v dohľadnom čase.

České aerolínie čaká zoštíhlenie

d

va roky po výmene vedenia sa finalizuje podoba reštrukturalizovanej spoločnosti. V jej rámci sa zbaví až tretiny lietadiel. Aerolínie budú výrazne menšie a budú lietať do menšieho počtu destiná-

90

10/2011

anube Wings prepravil na pravidelných sezónnych linkách (Split, Zadar, Rijeka, Dubrovník) do a z Chorvátska v tomto roku 3 687 pasažierov. V porovnaní s rokom minulým (3 358 cestujúcich) to znamená rast 9,8 %. Najvyťaženejšou bola aj tento rok pravidelná linka do Splitu. Podobne ako v roku 2010 bola počas celej sezóny takmer úplne vypredaná. Priaznivá pre spoločnosť je aj celková sezónna štatistika zahŕňajúca aj charterové lety a pravidelnú linku Bratislava – Košice – Bratislava. Napriek minuloročnej a tohtoročnej jarnej racionalizácii pravidelných liniek (Poprad, Bazilej) prepravili aerolinky v tomto lete (1. 6. – 31. 8. 2011) medziročne o 1 000 pasažierov viac. V roku 2011 ich bolo 31 340, o rok predtým 30 068. „Musíme byť opatrní,“ hovorí generálny riaditeľ spoločnosti Ján Rostáš. „Doba nepraje revolučným projektom, ale núti nás stále hľadať rezervy. Snažíme sa byť dobrí v tom, čomu rozumieme. Našimi silnými stránkami sú zavedená domáca trasa Bratislava - Košice, úspešné pravidelné linky do Chorvátska a dobré meno na talianskom trhu,“ dodáva. Danube Wings v tejto sezóne nalietal v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka o 533 charterových letových hodín viac. Najčastejšími charterovými destináciami boli talianske Rimini a  Salerno, grécke ostrovy, Nemecko (najmä Mníchov a Karlsruhe) a švajčiarsky Bazilej. Jedno z troch lietadiel Danube Wings bude mať stálu základňu v Rimini až do polovice októbra.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

LetecKá doprava


LETECKÁ DOPRAVA

Hustá premávka v Holandsku City Jet má turbovrtuľové F-50

Letisko Rotterdam

Hoci šestnásť miliónov Holanďanov sa tisne iba na ploche menšej než Slovensko, o životný priestor sa musia deliť ešte aj s dvomi desiatkami letísk. S medzikontinentálnym prestupovým Amsterdamom, štyrmi ďalšími dopravnými letiskami a s malými pre malé súkromné lietadlá.

Jednoduchý účelný interiér

s

lovenský cestujúci pozná Amsterdam, šieste najväčšie letisko v Európe a pätnáste na svete. Štyrikrát do týždňa tam lietajú ČSA priamo z Bratislavy a z Viedne Austrian a KLM dokonca až sedemkrát denne. Od jari sa z Viedne lieta aj do Rotterdamu, ktorý je od Amsterdamu vzdialený iba päťdesiat kilometrov. Maďarský Wizz Air chcel z Bratislavy lietať aj na druhé najväčšie letisko v Eindhovene. Rozmyslel si to však. Kuriozitou je spojenie Piešťan s najmenším holandským dopravným letiskom Groningenom. V deväťdesiatych rokoch ho lietali najprv ČSA a po nich Tatra Air s holandskými pacientmi do piešťanských kúpeľov.

Každé je iné Kým na Slovensku či v Česku majú v porovnaní s letiskami hlavných miest provinčné letiská marginálny význam, v Holandsku to tak nie je. Každé z nich má svoje miesto, aj keď sa rokmi služby modifikujú v konkurencii s pozemnou dopravou. Transavia používa B-787-800

Dominuje Amsterdam. Vlani ním prešlo 45 miliónov cestujúcich. Päť provinčných letísk malo kedysi linky k odletom z Amsterdamu. Dnes už také spoje nie sú. Vlaky z celej krajiny tam jazdia oveľa častejšie než kedysi lietadlá a stanica je pod budovou letiska. Dlhé čakanie na odlet je minulosťou. Napríklad letisko v Enschede je bez „veľkej“ dopravy a slúži iba pre malé súkromné lietadlá. Najmenšie súčasné letisko Groningen (ročne 190-tisíc cestujúcich) ponúka najmä chartery. Rovnako tak Maastricht (ročne 260-tisíc cestujúcich) na juhu krajiny, ktorý slúži aj dovolenkárom spoza nemeckej hranice. Je však po Amsterdame druhým najväčším holandským nákladným letiskom. Letisko Eindhoven, druhé najväčšie v krajine, je predovšetkým vojenskou leteckou základňou. Vyvinulo sa však popri charteroch aj ako lowcostové letisko. Rozhodujúci podiel na 2,14 milióna cestujúcich majú Ryanair a Wizz Air.

Premeny Rotterdamu Letisko v Rotterdame sa rozhodla postaviť holandská vláda v polovici päťdesiatych rokov ako druhé popri Amsterdame. Už pred vojnou mal Rotterdam letisko, to si však cez vojnu sami Holanďania zničili, aby ho nemohli využívať Nemci. Rekonštrukcia po vojne sa ukázala ako nereálna, preto sa hľadala nová lokalita a  vybrali preň polder Zestienhoven. Prevádzku začali rok a štvrť po prvom výkope a zakrátko si ho pre niektoré svoje linky vybral Swissair, Lufthansa a Air France. Domácimi aerolinkami boli NLM City Hopper. Sedemdesiate roky a rozvoj prúdových letov však priniesli otázky, či sa prevádzka dvoch letísk tak blízko seba vôbec vyplatí. Postupné oživenie nastalo až v  deväťdesiatych rokoch. Pilierom bola linka na londýnske letisko Heathrow. Tá postupom času prešla na malé letisko London-City takmer v centre britskej metropoly. Dnes však na trati už nelietajú holandské, ale írske lietadlá spoločnosti City Jet. Tá poskytla svoju flotilu skupine Air France/KLM a časom absorbovala aj belgickú spoločnosť VLM. Jej niekdajšie lietadlá Fokker 50 lietajú z Rotterdamu na London-City. Ďalším dopravcom v Rotterdame Pristálo malé lietadlo Socata leteckej školy aerolínií Martinair

je Transavia, lowcostová a charterová spoločnosť, ktorá je nezávislou súčasťou skupiny Air France/KLM. Spočiatku obstarávala len chartery k južným moriam do Španielska, Turecka a Grécka pre dovolenkárov z Rotterdamu a neďalekého hlavného mesta Haag. V ostatnom čase však rozvíja aj lowcostové lety – do niektorých talianskych, francúzskych či španielskych miest, ale aj do Ríma, Madridu, Milána, Nice, Prahy či Viedne. V zime vozí lyžiarov do rakúskych Álp. Vlani letisko premenovali na Rotterdam The Hague Airport, čo vyjadruje záber jeho služieb. Terminál modernizovaného letiska, ktoré ročne vybaví cez milión pasažierov, je veľmi elegantný, mimoriadne účelne riešený, takže cestujúci netratí čas dlhým chodením a môže prísť relatívne krátko pred odletom. Zberný autobus premáva na neďalekú stanicu rýchlodráhy, ktorá vedie do Haagu, Rotterdamu a s prestupom spája celé Holandsko. Ján Blažej, snímky autor 10/2011

91


LetecKá doprava

Čína chce väčší podiel v cargo letoch Sedemdesiat percent medzinárodnej nákladnej dopravy z Číny a do Číny majú v rukách veľké zahraničné letecké spoločnosti, predovšetkým Lufthansa Cargo, Air France a Cargolux. Zvyšných tridsať percent na palube čínskych dopravcov sa vláde zdá príliš málo.

B-747 Air China Cargo

a

j preto vlani na jar čínske médiá diskutovali o možnosti spájania síl troch najväčších čínskych nákladných aerolínií (Air China Cargo, China Cargo Airlines a China Southern Cargo), aby sa zvýšila Eva Air. Z flotily vyradili tri airbusy A300F, dva B-757F a štyri MD-11 a k dvom B-747-400ERF pridali päť úplne nových vysoko efektívnych B-777F. V Európe lietajú do piatich miest. Dvojkou je Air China Cargo. Vznikla v roku 2003 a má šesť B-747BCF, konvertovaných z pasažierskych lietadiel a tri B-747-400F. Lieta na štrnásť letísk a využíva aj podpalubie medzikontinentálnych osobných lietadiel Air China. Lieta do  36 miest, vrátane Viedne. Spoločnosť je dôkazom, že navrhovaný holding nemusí ľahko vznikať, pretože do aerolínií už vložila hongkonská spoločnosť Cathay Pacific Airways 249 miliónov amerických dolárov a od júna tohto roka získala v Air China Cargo 49-percentný podiel. To umožní rozšíriť flotilu na dvanásť B-747 a vytvoriť aj bázu v Šanghaji. Trojkou je China Southern Cargo, ktorá má sídlo v Guangžou, zredukovala počet B-747 zo siedmich na dva, ale flotilu doplnila o päť nových B-777F a sedem ďalších si objednala. Lieta aj do Viedne.

Great Wall Airlines mali spoluzakladateľa zo Singapuru

ich konkurencieschopnosť. Veď čínsky trh je obrovský. Šanghajské letisko Pudong bolo vlani s 3,2 milióna ton tretím najväčším nákladným letiskom na svete, pekinské letisko Capital na šestnástom, Guangžou (Kanton) bol na dvadsiatom prvom a Šenzen kúsok od Hongkongu na dvadsiatom štvrtom mieste. Čínski dopravcovia odviezli vlani 5,63 milióna ton nákladu, z toho 1,9 milióna ton do zahraničia (o polovicu Ďalší chcú podiel viac než rok predtým) a Boeing predpokladá, že v najbližších dvoch Do Prahy lieta šanghajská spoločnosť Yangtze River Express, ktorá desaťročiach bude Čína potrebovať 330 nových nákladných lietadiel. má popri ôsmich konvertovaných B-737 na lety po Číne aj štyri náDiskusia o budúcnosti nie je ukončená. V roku 1987 čínska vláda kladné B-747-400. Dôležitým hráčom je Jade Cargo International, zrušila skostnatený systém jedného štátneho molochu a  vytvorila ktorá má iba päť rokov. Flotilu tvorí šesť B-747-400ERF, z toho päť nošesť samostatných firiem v najsilnejších regiónoch. Každá mala B-777 China Southern Cargo vo Viedni vlastný vývoj i vlastnícku štruktúru. Zo šiestich sa postupne vykryštalizovali tri najsilnejšie, ktoré vytvorili aj nákladné aerolínie. China Southern Cargo sa stali aj členom globálnej aliancie SkyTeam Cargo. Popri nich vzniklo viacero ďalších nákladných spoločností.

Traja najväčší Objemom prepravy sú najväčšie China Cargo Airlines zo Šanghaja. Vznikli v roku 1998 najprv ako China Eastern Airlines Cargo a  lietali do  tých istých destinácií ako materská spoločnosť s pasažiermi. Od roku 2004 majú súčasné meno. V roku 2009 pohltili Shanghai Airlines Cargo a tento rok aj ďalšiu šanghajskú spoločnosť Great Wall Airlines, kde mali kapitálový podiel Singapore Airlines. China Eastern Airlines vlastnila 70-percentný podiel a tridsať percent patrilo lodnej firme China Oceanic Shipping. Na sklonku vlaňajška sa po akvizíciách znížil podiel materskej spoločnosti na 51 percent. Šestnásť percent patrí Singapore Airlines a kapitál na reštrukturalizáciu a rozvoj priniesla aj taiwanská

vých. Sídli v prvej a doteraz najúspešnejšej ekonomickej zóne Šenzen. Miestne aerolínie Shenzhen Airlines majú vo firme 51-percentnú väčšinu, ale za cargoaerolíniami aj stoja nemecké záujmy: Lufthansa Cargo má štvrtinový podiel a DEG (Nemecká investičná a rozvojová spoločnosť) 24 percent akcií. Donedávna lietala aj do Viedne. Korean Air majú štvrtinový podiel v Grandstar Cargo International Airlines z mesta Tianjin a majú zatiaľ jeden nákladný Jade Cargo International B-747-400 a lietajú odtiaľ cez Šanghaj do Frankfurtu. Šestnásť konvertovaných B-737 majú China Postal Airlines. Patria štátnej pošte, no China Southern Airlines majú 49-percentný kapitálový podiel. Čínskou spoločnosťou je aj Cathay Pacific Cargo z  Hongkongu, šieste najväčšie nákladné aerolínie na svete s 24 lietadlami B-747-400, ktorá má objednaných desať B-747-8F a osem B-777F. Spolu s Macau je osobitnou administratívnou zónou Čínskej ľudovej republiky s vysokým stupňom autonómie a vlastnou menou i ekonomickým systémom ako za koloniálnych čias. Ján Blažej, snímky autor

92

10/2011


LETECKÁ DOPRAVA

Nové materiály pre bezpečnosť kozmických letov Posledný let Atlantisu a odstavenie programu Space Shutle znamená pre NASA výzvu vo viacerých vývojových smeroch. Finančne náročný program nového nosiča Orion však nie je pokrytý dostatočnými zdrojmi.

n

ASA sa preto v poslednom období angažuje v programoch vývoja komponentov, materiálov a uzlov pre novú generáciu kozmických lodí, ktoré sa budú najprv komerčne uplatňovať v civilnom, resp. vojenskom leteckom priemysle, čím sa získavajú prvotne chýbajúce finančné zdroje.

Po ukončení vývoja bude môcť technický personál efektívne a rýchlo prezrieť v primárnej rovine štruktúry spôsobené poškodenia, ich závažnosť, hĺbku a hlavne určiť finančne efektívnu náhradu vzniknutej škody. Aj v prípade, ak bola vonkajšia ochrana len ohrozená. Pamäťové vlastnosti peny umožňujú identifikovanie miesta vzniku ohrozenia v rámci leteckého režimu, rýchlosti, smeru a pôvod atakujúceho projektilu. Správnosť určenia vývojového projektu potvrdila aj Univerzita v Stanforde, kde sa inšpirovali akousi pavučinovou konštrukciou, ktorá zodpovedá magickému poťahu, Cessna Aircraft-u aktívne monitorujúceho zdravotný stav celého povrchu lietajúcej lode. V  pôvodnom riešení Cessna Aircraft-u má predbežná štúdia 400 strán a  je prístupná pre širokú odbornú verejnosť. Budúce lietajúce telesá so skin inováciou magického poťahu by mohli obsahovať zariadenia s implantovanými teplotnými senzormi, snímačmi vlhkosti, kmeňovými senzormi, akcelerometrami, snímačmi svetla a pohybovými senzormi.

Výhody nových aplikácií

Magický poťah Prednedávnom NASA ocenila vývoj koučovaný spoločnosťou Cessna Aircraft Company. Projekt by-fit kondóm má za cieľ vytvoriť bezpečný a  pohodlný kryt chrániaci teleso kozmickej lode pred poškodením od nárazov, bleskov, elektromagnetického rušenia a náhlym extrémnym teplotám. Pri zvyšujúcom sa zaťažení dopravného priestoru, vystupuje do popredia úloha ešte naliehavejšie. V minulosti za jej náročnú a „provizórnu“ aplikáciu zaplatilo niekoľko desiatok civilných pasažierov, ale aj astronautov práve z programu „Shuttle“. Zmluva uzatvorená s krytím 1,9 milióna dolárov uvoľňuje kapacity potrebné na vytvorenie riešenia obnoviteľného systému poškodeného povrchu prostredníctvom by-fit, „magického poťahu“ - kondómu pre budúce lietajúce telesá. Myšlienka vznikla pri štúdiu fotografií rozpínania a viazania zhlukov vzdialených galaktických štruktúr poskytnutých Hubblovým ďalekohľadom. Inžinieri letectva a kozmonautiky predkladajú materiály s vysokou odolnosťou pamäťových živíc, kompozitov, filmov a povlakov pre letecké aplikácie, ktoré znesú drsné prostredie, znížia výrobné náklady a ponúknu flexibilitu spracovania. Najľahším riešením sú polyméry, ktoré úspešne nahrádzajú tradičné kovy a kompozitá. Vzhľadom na ich mechanické pevnosti, následné dotvarovanie, odolnosť proti korózii, neporovnateľne lepšiu odolnosť sú predurčené proti účinkom ohňa, prostredia s agresívnym dymom a  jednoduchosťou opracovania do  presných tolerancií jednotlivých častí. Takýmito sú materiály registrované pod názvami VICTREX PEEK polymér, APTIV ® film a VICO ® povlak. Ide o inžinierske plasty vhodné na  vonkajšie aplikácie, kde dochádza ku kontaktu s  atmosférickými časticami a chemikáliami. Ich jednoduchšie riešenia sa uplatňujú v automobilovom priemysle.

Všetky tieto informácie by mohli poskytnúť veľmi potrebné údaje pre údržbu a opravy. Ambiciózne hodnotenia tvrdia, že povlak bude mať výstupy schopné disponovať vlastnou regeneráciou od klasických vrypov, vpichov a oderov, akonáhle sa systémom deteguje poškodenie povrchu. Vedenie Cessna Aircraft Company očakáva úplné ukončenia vývoja STAR-C2 pre NASA s praktickou aplikáciou v roku 2030. Závažnosť rozhodnutia potvrdilo vedenie pridelením rozpočtu 16,5 milióna dolárov do štyroch rozdielnych technológií, vrátane lietadla Cessna s magickým poťahom. Výhody nových aplikácii sa premietajú priamo do efektivity v zmysle hmotnosti lietadla a jednoduchosťou výroby. Kombinuje sa totiž niekoľko komponentov do jednej časti s lepšou uniformitou. Ľahké prvky pritom znamenajú jednoduchšiu montáž u výrobcu a celkové zníženie leteckých prevádzkových nákladov. Časti vyrobené z Victrex materiálov sa už aplikujú. V oblasti prevodových pohonov je možná ich ekonomickejšia výroba, ktorá finálne odľahčuje celý systém. Zároveň sa znížia náklady odstránením vedľajších záverečných činností vo forme náročného finálneho obrábania. Victrex zlúčeniny ponúkajú veľmi dobré vlastnosti v suchom režime. Používajú sa v systémoch s malým alebo žiadnym mazaním. Uľahčujú rozhodovanie pri redukcii hmotnosti, nižšej spotrebe paliva, nižších emisiách CO2, pri znížení hluku, vibráciách a pri zachovaní tvrdosti. Materiály sú plne recyklovateľné, čím sa stávajú kľúčovou hnacou silou priemyslu. Victrex polyméry spĺňajú normy súčasnej ekologickej legislatívy so zreteľom na nariadenie REACH, GADSL a RoHS. Obzvlášť pozoruhodné výsledky dosiahol polyaryletherketones s vysokým výkonom stanoveným na mnohoročné aplikácie, kde je bezpečnosť rozhodujúcim aspektom v produktoch ako sú ABS brzdové systémy, vývevy, turbo-nabíjačky a už spomínané povlaky s „magickým poťahom“. Ing. Tibor Hačko

Odstránenie skrytých poškodení Obrovský vodivý plášť z vysoko energeticky absorbujúcou, extrémne pevnou penou umožňuje identifikovanie zrejmých a okamžite viditeľných stôp poškodenia od atakujúcich telies akonáhle lietadlo pristane. Primárnym prínosom povrchu je odstránenie náročného identifikovania skrytých poškodení, ktoré mali v minulosti za následok letecké katastrofy. Servisný personál nebol schopný odhaliť, určiť rozsah a závažnosť poškodenia ani pri použití vysoko kvalitných detekčných súprav. 10/2011

93


FInanČnÉ sLUŽBY správy

Šéf Raiffeisen Bank počíta s odpisom gréckeho dlhu

Stark predpovedá recesiu eurozóny

a  výročnom zasadnutí Svetovej banky (SB) a  Medzinárodného menového fondu (MMF) vo Washingtone sa v zákulisí rokovalo aj o  záchrane Grécka. Banky počítajú s oddlžením do konca roka. Podľa šéfa Raiffeisen Bank International (RBI) Herberta Stepica bude nevyhnutné odpísať (haircut) prinajmenšom 50 % dlhu krajiny.„Myslím si, že sa už nevyhneme odpisu časti hodnoty dlhu Grécka. To však musí byť spojené s riešeniami pre ostatné krajiny, aby nemali chuť nasledovať tento príklad,“ uviedol Stepic pre rozhlasovú stanicu Ö1. Na  otázku, aké veľké odpisy sú podľa neho potrebné, odpovedal: „Musí prísť k masívnemu odpisu.“ Dodal, že experti hovoria prinajmenšom o päťdesiatich percentách.

dchádzajúci hlavný ekonóm Európskej centrálnej banky (ECB) Jürgen Stark ako prvý vysoký predstaviteľ banky naznačil možnosť, že eurozóna by sa mohla prípadne vrátiť do recesie. Tým zároveň podporil očakávania trhov, že ECB čoskoro zníži úrokové sadzby. „Momentálne je omnoho pravdepodobnejšie, že v  2. polroku tohto roka bude vývoj ekonomiky menej pozitívny než sa predpokladalo a kľúčovou otázkou teraz je, či súčasné spomalenie rastu svetového hospodárstva je prevažne prechodným fenoménom,“ povedal Stark. „Povedie to k ďalšej recesii alebo ide iba o obdobie slabšieho rastu? Toto je záležitosť, ktorú je potrebné monitorovať,“ dodal počas panelovej diskusie na  výročnom zasadnutí Medzinárodného menového fondu (MMF) vo Washingtone. Starkove vyhlásenia sú prvou výraznejšou odchýlkou od dlhodobých predpovedí vedenia ECB, že rast ekonomiky bude pokračovať, aj keď miernejším tempom. Zároveň sa počíta s tým, že tieto vyhlásenia ešte viac podporia očakávania trhov, aby ECB znížila hlavnú úrokovú sadzbu už v budúcom mesiaci. Momentálne je na úrovni 1,5 % a trhy predpokladajú, že by to mohlo byť až o 50 bázických bodov.

Fond finančnej stability má byť bohatší

U

SA a Čína požadujú od eurozóny, aby zvýšila prostriedky v Európskom fonde finančnej stability (EFSF). Agentúra Standard & Poor‘s (S&P) však varovala, že ak k tomu príde, bude to mať negatívny vplyv na úverovú bonitu Nemecka a Francúzska. Rozličné alternatívy by podľa S&P mali rozdielne dôsledky na rating krajín eurozóny. V krajnom prípade by to podľa experta S&P Davida Beersa mohlo zasiahnuť aj najväčšie ekonomiky regiónu Nemecko a Francúzsko. V súčasnosti EFSF môže disponovať maximálne so 440 miliardami eur. Existujú úvahy o navýšení jeho úverovej kapacity napríklad prostredníctvom finančnej páky. Zväčšenie objemu prostriedkov v EFSF požadujú okrem Spojených štátov aj Kanada a Čína. Komisár EÚ pre hospodárske a menové záležitosti Olli Rehn minulý týždeň povedal, že únia bude rokovať o tom, ako posilniť EFSF. „Hľadáme mechanizmus, ako z jedného eura urobiť v EFSF päť.“

Nedostatočná kapacita MFF

M

edzinárodný menový fond (MMF) pravdepodobne nebude mať dosť peňazí na splnenie úverových požiadaviek, ak by sa súčasná dlhová kríza rozšírila na väčšie krajiny. Povedala to šéfka MMF Christine Lagardeová. „Dôveryhodnosť fondu, a tým aj jeho efektívnosť, spočíva v jeho schopnostiach poradiť si s najhoršou možnou situáciou,“ povedala Lagardeová. Terajšia úveChristine Lagardeová rová kapacita dosahujúca približne 390 miliárd USD (290,39 miliardy eur) je podľa nej v súčasnej situácii dostatočná, no v prípade, že sa počet žiadateľov finančnej pomoci zvýši o ďalšie krajiny, to stačiť nebude. Takéhoto vývoja sa obávajú viacerí ekonómovia. „MMF má obmedzenú finančnú kapacitu na to, aby zvládol eskaláciu krízy, ak by už zahrňovala aj veľké európske ekonomiky ako Španielsko a Taliansko,“ povedal Eswar Prasad, profesor z Cornell University v meste Ithaca (New York). Navyše súčasné ekonomické a politické ovzdušie v rozvinutých ekonomikách nedáva veľké šance na zvýšenie objemu financií v MMF, aby sa jeho úverová kapacita zlepšila.

94

10/2011

o

Erste Bank vraj neodíde z maďarského trhu

r

akúska banková skupina Erste Group Bank neplánuje odísť z maďarského trhu, aj keď ekonomickú politiku vlády považuje za „nepriateľskú“. Kapitál určený na rozvoj podnikania však bude investovať inde. Povedal to dnes výkonný riaditeľ banky Andreas Treichl, ktorého citoval server napi.hu. „Nedovolíme, aby nepriateľská ekonomická politika, ktorá Maďarsko vážne poškodzuje, nás odtiaľto vyhnala,“ povedal Treichl. Zároveň dodal, že investori sa Maďarsku obrátia chrbtom a začnú investovať namiesto toho v Českej republike, Rumunsku a na Slovensku. Aj Erste plánuje investovať kapitál určený na rozvoj podnikania mimo Maďarska.

G20 podnikne kroky na upokojenie situácie

s

kupina G20, ktorá združuje 20 najväčších svetových ekonomík, vyspelých a rozvíjajúcich sa, bude úzko spolupracovať na posilnení globálnej ekonomiky a finančného systému. Dohodli sa na tom ministri financií a centrálni bankári skupiny na stretnutí vo Washingtone. V  oficiálnom vyhlásení G20 sa uvádza, že členské štáty podniknú všetky potrebné kroky na upokojenie situácie vo svete a udržanie stability bankových systémov a finančných trhov. V snahe upokojiť trhy sa G20 zaviazala, že prijme opatrenia na zvýšenie flexibility európskeho záchranného fondu a maximalizáciu jeho dosahu ešte do svojej nasledujúcej schôdze, ktorá je naplánovaná na  október. O  aké opatrenia pôjde, G20 nešpecifikovala. Podľa zdroja z  rokovaní, ktorý nechcel byť menovaný, G20 zámerne neuviedla

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

n


FInanČnÉ sLUŽBY správy podrobnosti o chystaných opatreniach, aby mala dostatočný priestor na manévrovanie a vypracovanie takej dohody, s ktorou budú všetci súhlasiť.

Americkým bankám padajú ratingy

r

atingová agentúra Moody‘s znížila rating veľkých amerických bánk Citigroup, Wells Fargo a  Bank of America s tým, že v súčasnosti je menej pravdepodobné, že by americká vláda bola ochotná týmto inštitúciám pomôcť z  vážnejšej krízy. Ratingová agentúra síce predpokladá, že ak sa vyskytnú problémy, vláda poskytne finančným inštitúciám určitú podporu, no omnoho pravdepodobnejšie je, že na rozdiel od roku 2008 by teraz už v prípade vážnej krízy veľkú banku nechala padnúť. Zníženie prichádza v najnevhodnejšom čase pre banky, ktorých akcie v poslednom roku zaznamenávajú pokles v dôsledku neistoty, do akej miery ich postihne dlhová kríza v eurozóne. Najväčšiu redukciu v ratingu, ktorý naďalej v prípade všetkých troch bánk ostáva v investičnom pásme, zaznamenala Bank of America. Tej Moody‘s znížila kľúčové úverové hodnotenie dlhodobých záväzkov o dva stupne z A2 na Baa1 a zároveň dlhodobý depozitný rating z Aa3 na A2. Rating dlhodobých záväzkov banky Wells Fargo znížila o jeden stupeň z A1 na A2 a depozitný rating z Aa2 na Aa3. V prípade Citigroup ponechala dlhodobý rating na pôvodnej úrovni A3, tejto banke ale znížila krátkodobý rating z Prime-1 na Prime-2.

Budú dlhopisy všeliekom?

a

merická centrálna banka sa rozhodla podporiť stagnujúcu americkú ekonomiku takzvanou operáciou Twist. V rámci nej spustí nový program v celkovej hodnote 400 miliárd USD (293,35 miliardy eur), ktorým nahradí časť krátkodobých dlhopisov vo svojom portfóliu dlhopismi s dlhšou splatnosťou. Banka informovala, že do  konca júna dlhopisy v  spomínanej hodnote s  krátkou lehotou splatnosti (maximálne do troch rokov) predá a  naopak, v  tejto hodnote nakúpi dlhopisy so splatnosťou šesť až 30 rokov. „Nedávne ekonomické ukazovatele potvrdzujú pokračujúcu slabosť na trhu práce a rovnako miera nezamestnanosti ostáva na vysokej úrovni,“ uviedol Fed v zdôvodnení svojho kroku. Vedenie Fedu oznámilo svoje rozhodnutie na záver dvojdňového zasadnutia, pričom proti nemu hlasovali traja členovia vedenia centrálnej banky.

Švajčiarsky frank ešte nie je dosť slabý

M

esiac po zámernom oslabení franku (CHF) Švajčiarskou národnou bankou (ŠNB) došlo k  novému poklesu jeho kurzu voči euru o 0,5 %. Po finančných trhoch kolujú chýry, že ŠNB nepokladá predchádzajúce jednorazové 8-percentné oslabenie národnej meny za dostatočné. Preto na devízovom trhu pripravuje nový zásah proti svojej mene. Podľa chýrov by mal byť nový kurz stanovený na  1,25 CHF/EUR, kým teraz platí limit najmenej 1,20 CHF/EUR. ŠNB útokom proti vlastnej mene reaguje na dlhodobý vzostup franku. Silná národná mena vedie k  poklesu odbytu švajčiarskych výrobkov

v zahraničí a znižuje záujem turistov o krajinu. ŠNB pred mesiacom výrazne poškodila investorov, ktorí stavili na ďalší rast kurzu franku. Mnohí účastníci trhu však zámeru ŠNB napojiť frank na euro neverili, lebo bránenie stanoveného kurzu vyjde banku veľmi draho. Musí totiž neustále kupovať euro, a tak ho posilňovať, hoci prehlbovanie dlhovej krízy v eurozóne ho teraz sústavne oslabuje. ŠNB nakúpila medzi marcom 2009 a júnom 2010 zahraničné meny za takmer 200 miliárd CHF (165,78 miliardy eur), čím dosiahla oslabenie svojej meny. Banka však v dôsledku toho zaznamenala vlani stratu 21 miliárd CHF a v 1. polroku tohto roku k nim musela pripísať ešte 11 miliárd CHF. ŠNB pred mesiacom vyhlásila, že minimálny kurz franku voči euru bude dôsledne brániť a že je pripravená nakupovať devízy neobmedzene. Reakcia trhu na bežné chýry však potvrdzuje, že sa rozhodnutie švajčiarskej centrálnej banky na ňom berie skutočne vážne.

KBC musí zvýšiť kapitálové rezervy

M

edzinárodná agentúra Moody‘s znížila úverový rating belgickej bankovej a  poisťovacej skupiny KBC z A1 na A2 a rating jej bankového biznisu zredukovala z Aa3 na A1. Hodnotenie Aa znamená, že úverové riziko je veľmi nízke a známka A, že je iba nízke. Podľa Moody‘s banková skupina KBC, ktorá vlastní viacero bánk v strednej a východnej Európe, vrátane ČSOB, môže mať problémy so splatením finančnej pomoci vo výške 7 miliárd eur, ktorú dostala od štátu v čase globálnej krízy. KBC by ju mala vrátiť do konca roka 2013, ale nie je isté, či sa jej to podarí. Dôvodom je, že KBC musí zvýšiť svoje kapitálové rezervy, aby splnila nové globálne normy tzv. Bazilej III, ktoré schválili svetoví lídri vlani v novembri a ktoré majú zabrániť, aby sa opakovala nedávna globálna finančná kríza. Moody‘s ale zdôrazňuje, že KBC má dobré základy a slušné zisky vďaka dobrým výsledkom v Belgicku a v strednej i východnej Európe, kde má stabilnú klientsku základňu. V júli KBC oznámila, že predá svoje poľské dcéry Kredyt Banku a poisťovňu Warta, aby získala kapitál na splatenie štátnej pomoci.

UniCredit Bank Austria šokuje maďarský zákon

r

akúsku UniCredit Bank Austria šokoval plán maďarskej vlády, ktorá chce preniesť straty z klientskych úverov v zahraničných menách na banky. Šéf východoeurópskej divízie banky Gianni Papa upozornil, že to môže mať negatívny vplyv na poskytovanie úverov firmám v krajine. „Tento nový zákon rozpúta vlnu otrasov. Nechceme sa stiahnuť z  maďarského trhu, ale zvažujeme, že zmrazíme našu ďalšiu expanziu v  krajine,“ povedal Papa v rozhovore pre noviny Wirtschaftsblatt. Nový maďarský zákon, ktorý už schválil parlament, totiž umožňuje dlžníkom, aby splatili úvery v zahraničných menách pri fixnom, pre banky nevýhodnom kurze. Úverovým ústavom tak hrozia veľké straty. Maďarské domácnosti majú zhruba dve tretiny úverov v  cudzích menách, najmä vo švajčiarskych frankoch a v eurách. Po páde ekonomiky a následnom oslabení forintu ich splátky z pôžičiek vzrástli. Mnohí z dlžníkov majú teraz problémy s uhrádzaním záväzkov. Podľa novej legislatívy musia banky v Maďarsku umožniť klientom, ktorí by chceli hypotekárny alebo iný úver ihneď splatiť, aby mohli vyrovnať svoje dlhy vo frankoch pri kurze 180 HUF/CHF a úvery v eurách pri kurze 250 HUF/EUR, čo je v oboch prípadoch hlboko pod skutočným trhovým kurzom. 10/2011

95


FInanČnÉ sLUŽBY

Zachovanie alebo pád globálneho finančného systému Nemecká verejnosť aj naďalej verí tomu, že má voľbu medzi podporou eura alebo jeho odmietnutím. To je kolosálny omyl. Finančník George Soros to napísal pre víkendové vydanie nemeckého denníka Financial Times Deutschland v stati o európskej dlhovej kríze a jej riešení.

G

George Soros

eorge Soros hovorí, že euro existuje a  v  dôsledku jeho prepojenia so svetovým finančným systémom, materiálnymi hodnotami a dlhmi tohto sveta by jeho zánik vyvolal zhubné procesy samotného jadra systému, ktoré by nedokázali utlmiť ani nemecké inštitúcie, ani ktorékoľvek iné inštancie. „Čím viac času bude potrebovať nemecká verejnosť na pochopenie tvrdých a holých faktov, tým vyššia bude cena, ktorú bude musieť zaplatiť ona a zvyšok sveta za otáľanie.“

Európske ministerstvo financií  G. Soros poukázal na to, že záchrana eura bude stáť peniaze. Ale platné dohody, na  ktorých sa členovia eurozóny zhodli, ich neprinesú. Neostáva iná cesta len dotvoriť chýbajúce prvky systému. Jeho jadrom by malo byť európske ministerstvo financií, ktoré by zvýšilo dane, a preto by si aj samo mohlo požičiavať peniaze. Na to však treba novú zmluvu, ktorá by umožnila, aby sa Európsky fond finančnej stability (EFSF) pretvoril na ministerstvo financií. Všetci členovia Európskej únie, nielen členovia eurozóny, musia prijať a pochopiť, že nová zmluva je potrebná preto, aby sa dalo za-

chrániť euro. To je logické. Preto by sa mali urýchlene začať rokovania o jej obsahu. Keď bude na obzore riešenie dlhovej krízy v eurozóne, na finančných trhoch zrejme dôjde k uvoľneniu. Ak by muselo Nemecko diktovať podmienky novej zmluvy, treba pokladať za  takmer isté, že dôjde k zníženiu tempa konjunktúry. To môže viesť k ďalšej zmene doteraz kritického postoja v Nemecku a tým umožniť prijatie anticyklických opatrení. A od tohto momentu by sa vo väčšej časti eurozóny znovu objavil rast.

Regulovaná nesolventnosť Keď sa niekto pripravuje na možnosť, že sa tri menšie krajiny stanú nesolventnými, alebo že zanechajú euro, to ešte neznamená, že niekto tieto krajiny nútene nechá skolabovať. Práve naopak, možnosť regulovanej nesolventnosti, ktorú by financovali ostatní členovia eurozóny a Medzinárodný menový fond (MMF) by im vytvorili dodatočný manévrovací priestor. Okrem toho by bol preťatý začarovaný kruh, ktorý teraz ohrozuje všetky deficitné krajiny eurozóny a pri úspornej politike vlád znižuje vyhliadky hospodárskeho rastu. Teraz vedie k tomu, že investori vytrvalo vyžadujú za svoje pôžičky vyššie úroky. Tým znovu nútia vlády, aby znižovali výdavky. Vystúpenie z  eurozóny by krajinám, ktoré sa dostali do  núdze, zväčša uľahčilo obnovenie konkurencieschopnosti. Ale tiež môžu zostať v menovom spoločenstve v prípade, ak sú pripravené podstúpiť nevyhnutné obete. EFSF bude chrániť ich národné úspory. MMF pomôže pri refinancovaní bankového systému, čo prispeje k tomu, že sa dostanú zo slepej uličky. Tak či onak je v záujme Európskej únie, aby tieto krajiny neskrachovali a aby nestiahli celý globálny bankový systém so sebou. (as)

Svetový finančný systém je najzraniteľnejší za posledné tri roky Svetový finančný systém je omnoho zraniteľnejší než kedykoľvek od vypuknutia finančnej krízy v roku 2008. Uviedol to vo svojej polročnej správe o vývoji na finančných trhoch Medzinárodný menový fond (MMF).

a v roku 2012 vzrastie ekonomika o 1,7 %, najnovšie by to malo byť len o 1,6 % (2011) a 1,1 % (2012). Dôvodom zhoršeného výhľadu 17-členného bloku s jednotnou menou sú obavy, že Grécko nebude schopné splácať svoje dlhy, čo destabilizuje celý región.

p

Kde vziať kapitál?

odľa MMF sa riziká pre banky a finančné trhy v posledných mesiacoch zvýšili. Dlhová kríza v Európe zasahuje bankový systém na kontinente do takej miery, že banky začínajú obmedzovať poskytovanie úverov, čo by mohlo ohroziť ďalší rast európskej ekonomiky. Medzitým rastú obavy, či sa americkým zákonodarcom podarí dosiahnuť politický konsenzus, ktorý je nevyhnutný na zníženie rozpočtového deficitu. Práve rastúci deficit bol dôvodom, pre ktorý ratingová agentúra Standard & Poor‘s na začiatku augusta znížila dlhodobý rating USA. Európski lídri musia preto podľa MMF čo najrýchlejšie začať uplatňovať dohodu z 21. júla, ktorá zvyšuje právomoci Európskeho fondu finančnej stability (EFSF) a USA i Japonsko zasa urobiť potrebné kroky na zníženie vysokých rozpočtových deficitov.

Druhé varovanie „Riziká sú vyššie než predtým a čas potrebný na riešenie problémov, ktoré ohrozujú svetový finančný systém a oživenie ekonomiky, rýchlo uteká,“ uviedol fond v správe Global Financial Stability.  Správa je už druhým varovaním zo strany fondu. Prvé prišlo 20. septembra, keď MMF v najnovšom výhľade svetovej ekonomiky prudko znížil odhad rastu hrubého domáceho produktu (HDP) eurozóny aj USA na tento aj budúci rok. Očakáva, že hospodárstvo USA vzrastie tento rok len o 1,5 % a v roku 2012 o 1,8 %. V júni pritom ešte predpokladal rast americkej ekonomiky v tomto roku o 2,5 a v budúcom roku o 2,7 %. Rovnako skresal prognózu rastu hospodárstva pre eurozónu. Zatiaľ čo v júni fond odhadoval, že rast HDP eurozóny dosiahne tento rok dve percentá

96

10/2011

Odborníci z MMF hovoria, že veľké európske banky, ktoré vlastnia vysoký podiel gréckych vládnych dlhopisov, ako aj dlhopisov iných problematických krajín eurozóny, by mali zvýšiť svoje kapitálové rezervy. To by ich malo ochrániť v prípade, že dlhopisy stratia veľkú časť zo svojej hodnoty, alebo ak Grécko oznámi platobnú neschopnosť. Kapitál by mali získať najmä na súkromných trhoch, no ak by sa tak nestalo, na pomoc by mali prísť vlády.  V USA by zasa Kongres mal prijať kroky na zlepšenie finančnej situácie amerických domácností, dodal MMF vo svojej správe. Jednou z možností je zníženie dlhu tých Američanov, ktorí bankám dlhujú na hypotékach viac než je hodnota ich nehnuteľností. Zníženie dlhovej záťaže by podporilo výdavky spotrebiteľov a s nimi aj rast ekonomiky. (as)


FInanČnÉ sLUŽBY

Jean-Claude Trichet: záchranca alebo hrobár eura? V posledný októbrový deň sa skončí osemročné funkčné obdobie prezidenta Európskej centrálnej banky (ECB) Jeana-Clauda Tricheta. Podľa analýzy nemeckej tlačovej agentúry DPA vojde do dejepisných učebníc buď ako najväčší porušovateľ tabu ECB, alebo možno ako záchranca eura. Prezident Európskej centrálnej banky Jean-Claude Trichet

Nemecký spolkový prezident Christian Wulff (vľavo) a európsky prezident Herman Van Rumpuy 

život. ECB musela hlboko siahnuť do svojho súboru nástrojov. Miliardovými injekciami, ktoré poskytla európskym bankám, zabránil požiarnik Trichet plošnému požiaru na  peňažnom trhu, čím zamedzil hroziacemu bankrotu úverových ústavov. Okrem toho ECB znížila svoju základnú úrokovú sadzbu na 1 %. Opatrením pomohla európskej ekonomike, aby sa ľahšie znovu postavila na  nohy. Kormidelník Trichet zožal pochvaly za  to, že veľká loď s názvom Europriestor so 17-člennou posádkou prekľučkovala cez vlnobitie krízy. V  decembri 2010 bol tento krízový manažér vyznamenaný v Nemecku prestížnou Karlovou cenou.

t

richet opustí kreslo hlavného strážcu európskej meny uprostred dlhovej krízy štátov, ktorá otriasa samotnými základmi Európskej únie a  dodáva živnú pôdu pochybnostiam o  budúcnosti spoločnej meny. Tento 68-ročný „Monsieur Euro“ viedol 6. októbra posledné rokovanie Rady ECB o úrokových sadzbách.

Za a proti Pod Trichetovým vedením sa ECB vydala po mnohých nových cestách. Silnú kritiku si vyslúžilo jeho rozhodnutie nakupovať štátne dlhopisy európskych dlžníckych štátov. Nemecký spolkový prezident Christian Wulff uviedol, že masívne nakupovanie cenných papierov štátov pokladá za  právne sporné. Centrálna banka sa dostala ďaleko za svoj mandát. Šéf SPD Sigmar Gabriel poznamenal, že ECB sa z kotvy stability stala európskou konsolidačnou bankou. A prezident Nemeckej spolkovej banky Axel Weber sa dokonca vzdal boja a do ringu hodil svoj uterák. Profesor ekonómie Rudolf Hickel sa postavil na obranu Trichetových rozhodnutí. „Bolo to výrazné porušenie zmluvy, ale objektívne nevyhnutné.“ Trichet musel stabilizovať trhy, lebo nejestvovala nijaká iná inštitúcia, ktorá by mohla zareagovať dostatočne rýchlo. Tricheta rovnako podporil aj člen Rady ECB Yves Mersch. Uviedol: „Keď niekto počas krízy konštatuje, že jestvuje inštitucionálne vákuum, buď môže so svojimi princípmi so všetkou slávou skrachovať, alebo sa pokúsiť doviesť loď k brehu.“

Prestížna cena Je nesporné, že Trichet pôsobil osem rokov v extrémne ťažkom období. Už v roku 2007 sa začala finančná kríza dôrazne hlásiť k životu. Po krachu americkej veľkobanky Lehman Brothers uvrhla svet do hlbokej hospodárskej recesie. Kríza strpčila európskym bankám

ECB zasahuje  Keď sa zdalo, že sa podarilo prekonať krízu, finančné trhy po trpaslíkoch (Grécku a Portugalsku) upriamili v lete pozornosť na väčšie eurokrajiny – Španielsko a Taliansko. ECB sa zase musela prejaviť ako najrýchlejšia zásahová jednotka. Trichet uviedol do chodu tlačiarenské lisy bankoviek, aby mal za čo nakupovať ich štátne dlhopisy. Vyvolal však obavy, či môže centrálna banka ohrozovať cenovú stabilitu, ktorá je jej hlavnou prioritou. Y. Mersch aj teraz odmietol výčitky na Trichetovu adresu. „Ľutujem, že Tricheta podozrievajú, že neplní svoje povinnosti pri cenovej stabilite.“ V prospech prezidenta ECB sa vyslovil aj ekonóm Commerzbanky Michael Schubert. Charakterizoval ho ako presvedčeného Európana, ktorý robí všetko, aby posilnil euro. Či sa to darí, to je už iná otázka.

Obhajoba centrálnej banky Francúz podľa vlastných slov pracuje až 70 hodín týždenne, pričom má dosť síl, aby ocenil úspechy banky. „ECB je kotvou stability a dôvery v Európe. Jej úspechy v otázke cenovej stability sú zreteľné. Ceny sú také stabilné, aké nemala v posledných 50 rokoch ani jedna európska krajina.“ Kríza na tom nič nezmenila. Trichet starostlivo volí slová, ktoré vysloví a je známy svojimi diplomatickými schopnosťami. Na definitívne hodnotenie Tricheta ako prezidenta ECB je ešte priskoro. Mnoho závisí od toho, akou úspešnou bude jeho politika vabank, teda financovanie štátnych dlhov. Funguje ako most dovtedy, dokiaľ zostane politika akcieschopnou. Prezident Nemeckej spolkovej banky Jens Weidmann pochybuje a dodáva, že cieľ, ktorým je premostenie, je nebezpečný, ak na druhej strane nestojí druhý pilier. (as) 10/2011

97


FInanČnÉ sLUŽBY

Európska komisia zefektívni eurofondy Počas takzvanej rozpravy Európskeho parlamentu (EP), ktorú si vyžiadal nemecký poslanec Michael Theurer z frakcie liberálov, vystúpil podpredseda Európskej komisie (EK) Maroš Šefčovič, aby predstavil najnovší vývoj čerpania európskych štrukturálnych a kohéznych fondov. Zaoberal sa návrhmi komisie na zefektívnenie ich čerpania pre budúci finančný rámec EÚ v období 2014 – 2020.

„Č

erpanie bolo v minulom období na pomerne nízkej úrovni. Komisia preto prijala viacero opatrení a spolupracovala s členskými krajinami, aby sa tempo čerpania zvýšilo,“ povedal M. Šefčovič. Slovenský eurokomisár europoslancom pripomenul, že momentálne je čerpanie eurofondov v priemere ustálené na úrovní 29,2 %, čo je oproti minulému roku mierne zrýchlenie. Podľa podpredsedu EK však aj napriek spoločnému úsiliu komisie a  členských krajín únie sú výsledky veľmi rôznorodé. Existujú totiž krajiny, ktoré majú veľké problémy s čerpaním eurofondov a ďalšie, ktorým sa to nesmierne darí.

Absorbčná schopnosť Medzi najmenej efektívne krajiny z  hľadiska absorbčnej schopnosti patria Rumunsko (iba 14,7 %) a Bulharsko (18,6 %), kým rekordérmi sú pobaltské krajiny Lotyšsko (45,3 %) a  Estónsko (40,3 %). Priemer EÚ je 29,2 %, pričom Slovensko sa nachádza v strede tohto rebríčka s absorbčnou kapacitou na úrovni 25,7 %. Podľa komisára Šefčoviča však aj Slovensko voči minulému obdobiu zlepšilo svoju absorbčnú schopnosť. Spomedzi našich susedov, z krajín V4, sú na tom horšie iba Česi, ktorí čerpajú eurofondy na 23,1 %. Ale Maďari (28,5 %) a najmä Poliaci (32,6 %) nás v tomto smere predbehli.

„Diskusia sa orientovala najmä na to, ako sa z problémov, ktoré pretrvávajú, poučiť a  ako lepšie nastaviť systém do budúcnosti,“ povedal M. Šefčovič o diskusii s europoslancami a dodal, že EK už čoskoro predloží návrh finančného nariadenia, ako čerpať štrukturálne a kohézne fondy v novej finančnej perspektíve pre obdobie 2014 – 2020.

Bez zbytočných komplikácií Dôležitým bodom budúceho nariadenia zameraného na  eurofondy bude s využitím partnerských zmlúv zabrániť tomu, aby nedochádzalo k zbytočnej komplikácii predpisov na čerpanie eurofondov. „V mnohých prípadoch sú nariadenia Bruselu dramaticky komplikované na národnej úrovni rôznymi doplňujúcimi predpismi, čo znižuje absorbčnú kapacitu v členských krajinách únie,“ konštatoval Šefčovič. Dôležitým tematickým okruhom sú obavy z administratívnej kapacity členských krajín, čo najmä v nových členských krajinách predstavuje veľký problém. „Mnoho ľudí, ktorí boli školení a pripravovaní na manažment eurofondov, už v tejto oblasti nepracuje a komisia pociťuje, že je to problém,“ uviedol Šefčovič. Podľa neho je administratívna kapacita pri čerpaní eurofondov tiež jedna z oblastí, na ktorú sa bude musieť komisia a aj členské štáty EÚ intenzívnejšie zamerať. (as)

Klady a zápory prijatia eura ukáže budúcnosť Myšlienka mať spoločnú menu, odbúrať zbytočné náklady pri výmene peňazí či pri cestovaní do zahraničia, bankových prevodoch do eurozóny a podobne je atraktívna tak pre občanov, ako aj podnikateľov. S atraktivitou by však ruka v ruke mala ísť aj stabilita a dôvera ľudí, že spoločná mena nezlyhá.

d

ôvera v spoločnú menu je však po tisícich dňoch na Slovensku otrasená. Myslí si to prezident Združenia podnikateľov Slovenska (ZPS) Ján Oravec. Podľa neho problémy, s ktorými sa euro v  súčasnosti stretáva, nie sú v  žiadnom prípade prekvapujúce a boli dokonca predvídateľné. Osobne sa zúčastnil na diskusii niekedy v rokoch 2001 - 2002, keď sa začalo diskutovať, či by Slovensko malo pristúpiť k eurozóne. Jednou z  kľúčových vecí, ktorú sa snažil do debaty dostať, bol problém kvality hospodárskej politiky, ktorú roJán Oravec bia členské krajiny eurozóny. Hospodárska politika je základom, na ktorom musí pevná mena stáť. Pokým hospodárska politika, ktorú robia krajiny, nie je dobrá, znamená ohrozenie stability meny, zdôrazňuje Oravec. V  období, keď sa Slovensko rozhodovalo, či vstúpi, alebo nevstúpi do  eurozóny, bolo evidentné, že niektoré krajiny sú nezodpovedné z hľadiska svojho hospodárenia, čo časom viedlo k ohrozeniu samotnej spoločnej meny, čo sa, bohužiaľ, potvrdzuje v týchto dňoch.

98

10/2011

Modifikované euro Základným problémom sú veľké rozdiely medzi krajinami, ktoré eurozónu tvoria. Na jednej strane Nemecko so svojou tradíciou rozpočtovej disciplíny, severské krajiny, ktoré sú podobné Nemecku, a na strane druhej krajiny, ktoré sa nikdy nevyznačovali rozpočtovou disciplínou. Sú nimi Taliansko, Španielsko, Grécko či Portugalsko. V eurozóne sú aj tri bývalé postkomunistické krajiny Slovensko, Slovinsko a Estónsko, ktoré sa nachádzajú niekde v strede. Predpoklady zakladateľov eura, že príchod spoločnej meny prinúti menej zodpovedných stať sa zodpovednejšími sa nenaplnili. Práve naopak. Stanovené kritériá začali porušovať aj rozpočtovo zodpovedné a disciplinované krajiny. Bez okolkov porušovali pravidlá dôležité pre stabilitu meny. Prezidenta ZPS sa mnohí teraz pýtajú, či Slovensko urobilo dobre, keď sa stalo členom eurozóny. Vzhľadom na všetky okolnosti správnosť tohto kroku sa ukáže v budúcnosti. „Zdá sa, že euro sa ďalšieho výročia dožije, ale zrejme v nejakej modifikovanej podobe. Či tam bude Slovensko, alebo nie, bude závisieť nielen od nás. Naším záujmom, nech sa bude diať čokoľvek, by primárne malo byť, aby sme sa poučili z problémov iných krajín eurozóny. Mali by sme sa maximálne usilovať mať vo svojich domácich financiách poriadok. Len tak bude Slovensko v  prípade ďalších problémov svetovej ekonomiky alebo eurozóny schopné ich efektívneho riešenia,“ konštatoval Ján Oravec. (as)


FInanČnÉ sLUŽBY

Európske banky otočili vývoj ziskovosti Pätnásť vedúcich európskych bánk v roku 2010 vytvorilo spolu zisk vo výške 85 miliárd eur, čo je dvakrát viac ako v roku 2009, pričom v roku 2008 boli ešte v strate 25 miliárd eur. Zdá sa, že sú pripravené na oživenie za normálnych podmienok - ale obavy z dlhov krajín môžu znamenať, že sa opäť blížia ťažké časy, naznačuje nová správa KPMG.

krajín by ich mohli vrátiť späť na nebezpečné územie. Niektoré európske banky sú vystavené veľkým potenciálnym rizikám. Ak sa pozrieme dopredu, uvidíme, že sa začne prejavovať skutočný vplyv vlny regulačných zmien. Problém s dlhmi nezmizol, len sa presunul z bánk na vlády. Mnohí sa domnievajú, že budúcnosť bude hrozivá, pretože vstúpime do éry úsporných opatrení.”

práva KPMG s názvom Focus on Transparency (Zameranie na transparentnosť) zistila, že retailové a komerčné banky zlepšili svoju výkonnosť uprostred rastúcej aktivity na rozvíjajúcich sa trhoch a hospo-

Regulačné kapitálové požiadavky podľa pravidiel Basel III budú predstavovať výzvu a  ovplyvňovať ziskovosť a  návratnosť kapitálu bánk. Všetky banky zahrnuté do  prieskumu KPMG zverejnili svoje ukazovatele kapitálovej primeranosti podľa pravidiel Basel II, ktoré sa vo všeobecnosti zvýšili, pričom v priemere predstavovali 14,83 % v roku 2010 oproti 14,41 % v roku 2009. Tretina bánk naznačila, že sú schopné splniť nové požiadavky podľa pravidiel Basel III v roku 2013, mnohé však poukázali na viaceré oblasti, ktoré vyžadujú ďalší rozvoj a implementáciu národnými orgánmi dohľadu. Banky sa však snažia zvyšovať kvalitu svojho kapitálu, pričom v roku 2010 zaznamenali zvýšenie Commerzbank ukazovateľa kapitálovej primeranosti Core Tier 1 a  tento trend potvrdzujú aj ich finančné výkazy za prvý štvrťrok 2011. Prísnejšia regulácia prináša vyššie náklady, ale okrem otázky nákladov je pre mnohé banky zdrojom obáv aj nejednotnosť regulácie v jednotlivých častiach sveta. Niektoré krajiny robia zásadné zmeny v regulácii - zatiaľ čo iné jurisdikcie, ktoré, ako sa zdá, považujú úverovú krízu z roku 2007/08 len za problém Európy a Spojených štátov, tak nerobia. To môže priniesť niektorým bankám konkurenčnú nevýhodu a spôsobiť neistotu.

s

Creditsuisse

dárskeho oživenia, zatiaľ čo výnosy investičného bankovníctva mierne klesli o dve percentá na 121 miliárd eur. Značná časť zvýšených ziskov bánk je výsledkom významného zníženia opravných položiek na zlé úvery. Znehodnotenie úverov sa v retailovom a komerčnom bankovníctve znížilo o 27 % na 79 miliárd eur a v investičnom bankovníctve o 29 % na 80 miliárd eur.

Ticho medzi dvomi búrkami? Tieto poklesy umožnili bankám značne kompenzovať vplyv znížených výnosov v investičnom bankovníctve a prispeli k rastu výnosov v retailových bankách. Znamená to, že v porovnaní so stratami 25 miliárd eur v roku 2008, európsky bankový sektor v priebehu len dvoch rokov otočil vývoj ziskovosti o 110 miliárd eur. KPMG však varuje, že tento trend pravdepodobne nebude pokračovať. Michal Maxim, manažér auditu bánk, KPMG na  Slovensku: „Bankovníctvo sa stále nachádza na križovatke. Aj keď banky od čiernych dní úverovej krízy zaznamenali veľký pokrok, rastúce obavy z dlhov

Bank of England

Italiano Unicredito

Prísnejšia regulácia

Dlhy stále existujú Najväčšou súčasnou obavou sú však dlhy krajín. Výročné správy za rok 2010 venujú oveľa viac priestoru dlhom krajín v porovnaní s rokom 2009 – pričom rýchlosť vývoja nebolo možné predvídať v čase, keď sa tieto výročné správy vypracovávali. Potenciálny vplyv na bankový sektor sa stal otázkou, ktorá vyvoláva čoraz väčšie obavy. Posledné kolo záťažových testov Európskeho orgánu pre bankovníctvo (European Banking Authority) vyžaduje, aby banky zverejnili svoju expozíciu voči dlhom krajín podľa jednotlivých účtovných portfólií a lehôt splatnosti. Banky okrem toho vykazujú vo svojich súvahách odložené daňové pohľadávky vo výške 92,5 miliardy eur (čo v podstate znamená straty súvisiace s daňovými záväzkami), pričom bude potrebné vytvoriť budúce zdaniteľne zisky približne vo výške 334 miliárd eur, voči ktorým bude možné vyrovnať tieto sumy. V týchto neistých časoch sa pohľad na dosiahnuteľnosť budúcich ziskov môže rýchlo meniť, čo môže viesť k potenciálnemu zníženiu niektorých výsledkov. Michal Maxim na záver uvádza: „Naša správa upozorňuje na trend návratu bánk k ťažiskovým bankovým aktivitám so zameraním na vzťahy so zákazníkmi a znižovanie nákladov. Otázkou zostáva, či im nepokojné trhy umožnia pokračovať v tomto trende.” (as) 10/2011

99


aUto-aKtUaLItY autosalón

Zásobovanie novinkami Aj 64. ročník autosalónu IAA vo Frankfurte ukázal, že automobilový priemysel nepoľavuje vo svojom tempe. Objavilo sa tu množstvo štúdií, ale aj konkrétnych sériových noviniek, či faceliftov.

Vo svetovej premiére bol uvedený koncept Citroën Tubik, pripomínajúci úžitkové automobily. Citroën DS5

n

aďalej badať snahy o rozšírenie automobilovej mobility v rámci využitia elektrických či hybridných pohonov. Motorári a elektronici popracovali na modernizácii pohonných jednotiek, najmodernejšie agregáty vykazujú veľmi zaujímavý ekologický prínos. Poďme sa teraz pozrieť do hál výstaviska a pripomeňme si niektoré z exponátov.

Audi Domáci výrobca odprezentoval množstvo noviniek, medzi inými faceliftované modely A5 a S5, premenu v tomto zmysle absolvovalo aj Audi

Audi A2 concept

RS5 Coupé. Tento svalovec má motor 4.2 V8 FSI (331 kW/450 k) a dosahuje úžasný šprint z 0 na 100 km/h za 4,6 s. Predstavil sa aj nový prepĺňaný agregát 4.0 V8 (309 kW/420 k), ktorý putuje do S6 a S7. Objaví sa taktiež aj vo verzii S8, ale tu bude mať vyšší výkon 382 kW (520 k). Možný návrat A2 signalizuje štúdia A2 concept, budúcnosť elektromobilov potvrdila dvojica konceptov Urban concepts.

Fiat Hviezdou na stánku talianskeho výrobcu sa stala Panda. Ide o tretiu generáciu, ktorá doFiat Panda stala karosériu dlhšiu o 11 cm. Rázvor sa nezmenil. Ako pohon budú slúžiť dvojvalcový motor 0,9 TwinAir s dvoma výkonmi, štvorvalcový 1.2 Fire a prepĺňaný naftový 1.3 Multijet. Ďalšou novinkou bol model Freemont AWD, teda MPV s pohonom všetkých kolies.

Ford Automobilka Ford oznámila vo svojom portfóliu sériovú novinku Ford Focus ST, ktorý má byť k dispozícii vo verziách hatchback a kombi. Pohon zabezpečí prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec EcoBoost s maximálnym Ford Focus ST

BMW Oficiálnu premiéru si zapísala nová generácia radu 1. Zo zaujímavostí vyberáme: postupne sa objaví šesť karosárskych verzií, k dispozícii budú BMW radu 1

výkonom 184 kW (250 k). Druhým zaujímavým exponátom, s označením štúdia, bol Ford Fiesta ST (1.6 EcoBoost – 132 kW/180 k). Návštevníkov zaujal aj koncept Evos, ktorý sa má stať predlohou na štylistiku budúcich modelov.

Honda prepĺňané trojvalce, do kompaktného formátu prichádza 8-stupňová automatická prevodovka, okrem toho sa má objaviť pohon predných kolies. Ako prvý sa predstavil päťdverový hatchback.

Citroën Na európskej pôde sa prvýkrát po premiére v Šanghaji predstavil ďalší z radu DS, model DS5. Ide o pokračovanie v línii DS3 a DS4. Vozidlo má dĺžku 4,5 m, teda nachádza sa na rozhraní nižšej strednej a strednej triedy. Pohon v benzínovej sfére zabezpečí prepĺňaný motor 1.6 THP (115 kW/155 k a 147 kW/200 k). K dispozícii budú aj naftové agregáty 1.6 e-HDi (82 kW/112 k) a 2.0 HDI (120 kW/163 k). V hybridnej verzii DS5 Hybrid4 sa skombinuje 2.0 HDi (120 kW/163 k) a elektromotor (27 kW/37 k).

100

10/2011

Už dlhšie je známe, že Honda pri novom Civicu upustí od expresívnych tvarov, čo dokázala svetová premiéra tohto modelu. V interiéri sa zmenil prístrojový panel a kokpit taktiež pôsobí menej futuristicky. MoHonda Civic


aUto-aKtUaLItY autosalón dernizácii sa podrobil aj hybridný automobil Insight, úpravy zaznamenalo pohonné ústrojenstvo, podvozok a aerodynamika.

Hyundai Juhokórejský výrobca priviezol avizovanú druhú generáciu i30. Svetovú premiéru absolvoval hatchbak, neskôr príde na rad aj verzia kombi. Hyundai i30

tiv. Na dĺžku meria 4555 mm. K dispozícii bude mať štyri motory: 2.0 G (121 kW/165 k), 2.0 G (118 kW/160 k) pre pohon 4x4, ako aj naftové 2.2D (110 kW/150 k) a 2.2D (129 kW/175 k), oba pre pohony 4x2 a 4x4. Pre všetky pohonné jednotky sú k dispozícii 6-stupňové manuálne a automatické prevodovky.

Mercedes-Benz Medzi vystavovateľmi sa blysla značka Mercedes-Benz, ktorá priviezla až 10 svetových premiér. Teda vymenujme aspoň niektoré z nich. V prMercedes-Benz trieda B

Pohon bude zabezpečovať šesť motorov (benzínové i naftové) s objemami 1,4 a 1,6 l, s maximálnymi výkonmi od 66 kW (90 k) do 99 kW (135 k). Batožinový priestor sa zväčší na 387 litrov. K dispozícii budú 6-stupňové prevodovky – manuálna i automatická.

Chevrolet Európsku premiéru absolvoval Chevrolet Malibu, najväčší z príslušníkov tejto značky. Svedčí o tom aj rázvor 2737 mm. Na pohon sú pripraChevrolet Malibu

vom rade to boli nová trieda B a trieda ML. Obe vozidlá o dačo narástli a pod ich kapotami budú pracovať úsporné motory. Ďalej to bola špeciálna verzia triedy G AMG Edition Select, do SLK putuje prvý naftový motor 250 CDI. Publikum zaujala štúdia Mercedes-Benz F 125, ktorá nesie na palube zaujímavé technológie, pričom využíva vodíkový pohon (elektrická energia napája štyri elektromotory). Na palube má multimediálny systém s pripojením na internet. O bezpečnosť sa postarajú elektronické systémy komunikujúce aj s ostatnými vozidlami. F 125 myšlienkovo prezentuje športový automobil na rok 2025.

Opel Rüsselsheimská značka sa pochválila svetovými premiérami Astry GTC, Zafiry Tourer a Comba. Pre novú verziu pripravili konštruktéri preOpel Astra GTC

vené dva agregáty – 2,4-litrový benzínový štvorvalec (124 kW/169 k) a naftový 2-litrový (121 kW/164 k).

Kia Ďalší juhokórejský výrobca sa pochválil najmä konceptom GT. Už podľa označeKia GT nia je jasné, že ide o  športový automobil, poháňa ho motor 3.3 V6 T-GDI s  výkonom 291 kW (396 k). Medzi novinky sa zaradilo aj trojdverové Rio.

Mazda Pod logom Mazda sa vo svetovej premiére predstavilo kompaktné SUV. Mazda CX-5 dostala do vienka technológie s označením SkyacMazda CX-5

pracovaný podvozok, ako pohonné jednotky budú slúžiť 1.4 Turbo (88 kW/120 k a 103 kW/140 k), 1.6 Turbo (132 kW/180 k) a 2.0 CDTI (121 kW/165 k). Zafira o dajaké centimetre narástla a je vybavená systémom Flex7. K modernému dizajnu teda pridáva lepšie úžitkové vlastnosti.

Peugeot Pod logom s levom sa objavil Peugeot 508 RXH, pri ktorom ide o kombi schopné zdolávať aj terény. Karosériu chránia plastové dielce, podvo- 102 Peugeot 508 RXH

10/2011

101


aUto-aKtUaLItY autosalón 101 zok je položený vyššie o 50 mm. Pohon prevezme hybridná technika, naftový motor 2.0 HDi (120 kW/163 k) poháňa predné kolesá, elektromotor (27 kW) zas zadné. Toto vozidlo sa má objaviť na jar roku 2012.

Renault Obdivovatelia francúzskej značky sa potešili príchodu inovovaného modelu Koleos. Renault Koleos Má prepracovanú prednú časť, zadná zostala bez zmeny. Nový smer dizajnu dostalo Twingo, výstavnú premiéru absolvoval aj Renault Mégane RS 265 Trophy. Poháňa ho prepĺňaný 2-litrový motor (198 kW/265 k) a šprintovať z 0 na 100 km/h dokáže za 6,0 s. Štúdia Frendzy zas patrí do triedy kompaktných viacúčelových vozidiel.

SEAT Španielsky SEAT predstavil štúdiu IBL, ktorá na pohon využíva hybridnú Plug-in technológiu. Z toho vyplýva, že sa stane štylistickým vzoSeat IBL

Škoda MissionL

Toyota Na stánku Toyoty sa publikum mohlo výstavne zoznámiť s novou treťou generáciou Yarisa, faceliftu sa podrobilo vozidlo strednej triedy

Toyota Avensis

Avensis. Toyota pokračuje taktiež v rozvoji ponuky hybridného Priusu, ktorý podstúpil facelift, vo svetovej premiére sa predstavila hybridná verzia Plug-in a nechýbalo veľkopriestorové vyhotovenie Prius+. Športových fanúšikov nadchlo opäť kupé FT-86 II, nejde však vraj stále o jeho sériovú podobu.

Volkswagen

rom pre nasledujúce automobily tohto výrobcu. Karoséria typu sedan má dĺžku 4670 mm a rázvor 2710 mm. Ďalším exponátom bol faceliftovaný Exeo.

Subaru Prvým nástupcom modelového radu Subaru Impreza sa stáva Subaru XV. Na nemeckej pôde sa predstavil v oranžovej farbe a, samo-

Volkswagen Cross Up!

Nemecký výrobca odprezentoval nielen sériové modely Up!, ale aj viacero ich ďalších štúdií. K týmto vozidlám sa pridali aj úžitkové automobily: výročný Caddy Edition 30, Amarok s  novou osemstupňovou prevodovkou a úsporný Multivan BlueMotion. O týchto vozidlách sa dozviete viac na strane 8.

Volvo Najväčšou zaujímavosťou na stánku Volva sa stal koncept You. Prezentuje filozofiu, ktorá má priniesť vodičovi najpríjemnejšie a najprirodzeVolvo Concept You

Subaru XV

zrejme, disponuje symetrickým pohonom všetkých kolies a väčšou svetlou výškou. Pohonnými jednotkami budú dva benzínové a jeden naftový motor. Nový je 1,6-litrový benzínový agregát, ktorý doplnia 2-litrový motor (110 kW/150 k) a 2-liter Boxer Diesel. K benzínovým motorom bude patriť funkcia Auto Štart-Stop.

Škoda Po ženevskom koncepte Vision D prišla na rad ďalšia štúdia – MissionL. Ide o trojpriestorové vozidlo, ktoré sa veľkostne nachádza medzi Fabiou a Octaviou. Dizajn prednej časti sedanu pripomína, že ide o Škodu. Sériový automobil sa má vyrábať od budúceho roku v Mladej Boleslavi.

102

10/2011

nejšie pocity vo vozidle. Štúdia je vytvorená na novej platforme a štvormiestny interiér je zaplavený modernou komunikačnou a zábavnou technikou, na palubnej doske je dotyková obrazovka. ben, foto archív


aUto-aKtUaLItY test

Alfa Romeo MiTo

Správna dávka emócií Nápaditý taliansky dizajn a porcia moderného downsizingu pod prednou kapotou. To je vizitka Alfy MiTo, ktorú som mal možnosť nedávno otestovať.

e

stéti musia uznať, že Taliani si so štylistikou dôverne tykajú. Presviedča o tom aj tento kompaktný automobil. Svalnatejší vzhľad, podporený veľmi elegantnými 17-palcovými diskami naznačuje, že pod kapotou na povel vodiča ožije výkonnejší motor. Tento odhad potvrdzuje aj dvojica koncoviek výfukového systému.

Logika ovládania MiTo vie byť veľmi dynamickým vozidlom

Prístrojový panel je dostatočne nápaditý a  prehľadný. Stredová konzola je trochu strohejšia, všetky prvky sú však usporiadané logicky. Zaujalo ma aj dobre tvarované sedadlo, pod stredovou konzolou sa nachádzal ovládač Alfa DNA, tým som si zvolil jeden z  troch režimov

Za oponou budúcnosti Automobilové laboratóriá pracujú aj na alternatívnej mobilnej budúcnosti. Jednou položkou na tomto snažení sú elektromobily a jednou z prvých sériových lastovičiek je Citroën C-ZERO.

n

iekoľkodňový test tohto technologického priekopníka mi dal prvé skúse nosti, ktoré teraz ponúkam.

Citroën C-ZERO

Príjemné ticho

Citroën C- ZERO je koncipovaný ako malé vozidlo a hoci ide o elektromobil s limitovanými dojazdovými vlastnosťami, nechýbala v  ňom klimatizácia, či vyhrievanie predných sedadiel. Charakteru pohonu zodpovedá prístrojový panel, prehľadne informujúci vodiča o prevádzkových parametroch vozidla. Klasický kľúč putuje do spínacej skrinky a  po  jeho otočení je všetko pripravené na jazdu. Samozrejme, ak máte dostatočne nabité Ekologická budúcnosť má dvere viac otvorené

(Dynamic, Normal, All weather). Pod multifunkčným volantom sa nachádza páčka tempomatu. Informačný systém je vybavený indikátorom radenia, táto funkcia nie je k dispozícii v režime Dynamic, čo je úplne logické. Pasažieri si vpredu užijú dostatok miesta, Kokpit je rozložený logicky a je priestranný vzadu sú dimenzie určené útlejším postavám. Batožinový priestor je primeraný tejto veľkostnej kategórii – 270 l.

Zázemie dynamiky Na  také malé vozidlo je maximálny výkon prepĺňaného 1,4-litrového motora s technikou MultiAir viac ako dostatočný. Spod kapoty sa na svetlo sveta dostáva 125 kW (170 k). Ak prepnem prepínač do polohy Dynamic, reakcia motora zodpovedá tomuto označeniu, vykazuje ochotný nástup. Každé zvýšenie otáčok sprevádzal príjemný barytónový zvuk a razantnú akceleráciu. Pohonná jednotka spolupracovala so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Na  piatom prevodovom Alfa Romeo MiTo 1.4 T stupni sa pri 1500 ot./min dá bez Údaje výrobcu MultiAir protestov motora jazdiť rýchlosťou Objem motora 1368 cm3 50 km/h a následne solídne akceleVýkon 125 kW/170 k/5500 ot./min rovať. Na šiestom prevodovom stupni Maximálny krútiaci moment 250 Nm/2500 ot./min sa Alfa dobre rozbieha od 65 km/h. Zrýchlenie 0-100 km/h 7,5 s V  kombinovanej prevádzke možno Maximálna rýchlosť 219 km/h dosiahnuť spotrebu 6,9 l/100 km, Kombinovaná spotreba 6,0 l/100 km čo je výborný výsledok. V meste sa Emisie CO2 139 g/km dostanete počas štandardnej jazdy Objem batožinového priestoru 270 l 1145/1645 kg na 8,1 l/100 km. Plusové body si odo Hmotnosť 4063 x 1720 x 1446 mm mňa zaslúži podvozok. Za  výbornú Rozmery d/š/v Rázvor 2511 mm stabilitu v zákrutách i zdolávanie bež21 990 eur s DPH ných nerovností. ben, foto autor Cena akumulátory. Plné nabitie z bežnej siete trvá minimálne 6 hodín. Presúvam voliacu páku do režimu D a vyrážam na prvé kilometre. Hneď som si uvedomil ticho v  kabíne, na  druhej strane ma okolie neevidovalo sluchom, ale iba zrakom. Preto pozor na chodcov!

Konfrontácia údajov

Prítomnosť elektrického pohonu je zrejmá aj z prístrojového vybavenia

Výrobca deklaruje na plné nabitie dojazd 130 km. O tom, akú dlhú trasu absolvujete, rozhoduje pravá noha. Pri razantnejšom rozbiehaní „ukrajuje“ indikátor nabitia z kapacity akumulátorov rýchlejšie, na dobíjanie sa dá umne využívať zotrvačnosť vozidla pred zastavením, či brzdenie. Dole kopcom to však potrebuje trochu „plynu“, lebo vozidlo po uvoľnení pedála pri získavaní energie výraznejšie brzdí. Prehľad o  okamžitej efektívnosti jazdy získavate prostredníctvom indikátora. C-ZERO je pri rozjazdoch svižným vozidlom, cenou za to je však rýchlejší odpočet energie. Podvozok za bežných podmienok jazdí pomerne dobre, na mokrom povrchu ho pohon uložený vzadu dostáva rýchlejšie do nestability. V tomto prípade je na rade zásah stabilizačného systému. Pri veľkej Údaje výrobcu Citroën C-ZERO snahe po  maximalizácii dojazdu Výkon elektromotora 47 kW/67 k/3000-6000 ot./min som absolvoval 130 km, reálnejšie Maximálny krútiaci moment 180 Nm/0-2000 ot./min sú dojazdy okolo 100 km. Na trasu Zrýchlenie 0-100 km/h 15 s 130 km/h do práce alebo na nákupy to stačí. Maximálna rýchlosť 13,5 kWh/100 km Cesta za rozšírením takejto mobi- Kombinovaná spotreba 0 g/km lity je však ešte vzdialená, stačí sa Emisie CO2 Objem batožinového priestoru 170 l pozrieť do cenníka... Bez podpory Hmotnosť 1110/1450 kg kompetentných a  hromadného Rozmery d/š/v 3480 x 1475 x 1600 mm rozšírenia to pôjde asi ťažko. Rázvor 2550 mm ben, foto autor Cena

od 35 460 eur s DPH

10/2011

103


aUto-aKtUaLItY test

Bavorská kvalita

Trojlitrový naftový agregát je dôkazom technického kumštu

BMW 530d xDrive Vyššiu strednú triedu si neviem predstaviť bez „päťkového“ radu. Dnešná zoznamka sa týka vozidla BMW 530d xDrive. Bavorské automobilové závody exportujú prostredníctvom tohto vozidla do motoristického sveta špičkový produkt.

p

odľa typového označenia sa dá dešifrovať viacero faktov. Okrem segmentového začlenenia signalizovaného päťkou je to motor. Tridsiatka znamená, že pod veľkou prednou kapotou pracuje 3-litrová strojovňa so šiestimi valcami usporiadanými v rade. Po zasunutí kľúča do šachtičky, alebo príplatkovom bezkľúčovom naštartovaní, vyludzuje motor spod kapoty mimoriadne kultivovaný zvuk a vyvážený chod. Jeho tlmenie je dostatočné na to, aby pôsobil tak, akoby pracoval kdesi v diaľke. Samozrejme, pri zvýšení otáčok je táto hudba o dačo intenzívnejšia, ale stále akusticky veľmi príjemná, akoby nešlo o naftovú pohonnú jednotku.

Exkurzia po vnútri Pokorovanie kilometrov musí trošku počkať, veď zaiste budete so mnou zvedaví, v čom sa budeme voziť. Nuž, vpredu sme si aj s prípadným spolujazdcom zložili telesné schránky do anatomicky tvarovaných sedadiel s dobrou bočnou oporou, multifunkčný trojramenný M-kový volant mi dobre sadol do rúk. Do stredu palubnej dosky konštruktéri usalašili rozmerný displej, ktorý má za cieľ byť zdrojom potrebných informácií, vrátane zobrazovania navigačných máp. Prehľadnosť na prístrojovom paneli a na stredovej konzole – to je výsledok ďalšieho môjho prieskumného presúvania zraku. Ovládanie systému iDrive je orientované na ľahkú obsluhu. Vzadu by som očakával trochu viac miesta na túto kategóriu vozidla, ale vcelku pohodlne sa tu dá voziť. Darmo, dlhá predná kapota dačo z vnútornej dĺžky ukrajuje. Inak, vozidlo pôsobí zvonka veľmi dynamicky a tento jav podčiarkujú efektné hliníkové disky za príplatok. Komfortným doplnkom je elektrické ovládanie otvárania a zatvárania veka batožinového priestoru. Ďalšími doplnkovými položkami boli napríklad Vodič je vsadený do kokpitu tesnejšieho na nohy

104

10/2011

kým výzorom

Rad 5 sa vyznačuje atletic

automatické priťahovanie dverí do zámky, aktívny tempomat s  funkciou Stop and Go, navigačný systém, head up displej, Bluetooth, adaptívne osvetlenie zákrut atď. Treba však úprimne Kufor má dostatočnú kapacitu a otvor priznať, že za  dopln- na dlhé predmety kovú výbavu treba výrazne priplatiť. Aj tu platí – niečo za niečo. Poďme však ďalej...

Istota na ceste Optický atletický postoj má pokračovanie aj v  dynamickom režime. Podvozok „päťkového“ radu s definíciou xDrive (teda s pohonom všetkých kolies) je zázemím bezpečného vedenia stopy, s nerovnosťami sa vysporiada s prehľadom a v zákrutách si môžete vychutnať vyššie prídely priečneho zrýchlenia. O náležitú porciu dynamiky sa stará špičková naftová jednotka, ktorá vozidlo donúti nielen do razancie, ale jazdí aj s neveľkými prídelmi paliva. Motorári z Mníchova opäť dokazujú, že v tomto odbore sú jednoznačne špičkou. Pozrime sa teraz na to, prečo som po jazdách s týmto vozidlom bol nadšený. Pohonná jednotka spolupracovala s veľmi dobre fungujúcim 8-stupňovým automatom, pri 100 km/h som na diaľnici po- Údaje výrobcu BMW 530d xDrive treboval na  100 km asi 5,5 l Objem motora 2993 cm3 nafty. Otáčkomer si ručičku vy- Výkon 190 kW/259 k/4000 ot./min hnal iba na  1350 ot./min. Pri Maximálny krútiaci moment 560 Nm/2000 ot./min 6,3 s diaľničnom vyrovnanom špič- Zrýchlenie 0-100 km/h 250 km/h kovom povolenom tempe sa Maximálna rýchlosť 5,7 l/100 km spotreba dramaticky nezvý- Kombinovaná spotreba 150 g/km šila – 7,0 l/100 km. Nahor príliš Emisie CO2 nešiel ani údaj z otáčkomera – Objem batožinového priestoru 520 l 1790/2405 kg 1750 ot./min. A celkový odber? Hmotnosť Rozmery d/š/v 4900 x 1860 x 1465 mm Ten sa dostal na skvelých 6,4 l Rázvor 2970 mm nafty na 100 km. od 55 700 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena


aUto-aKtUaLItY test

Renault Grand Scénic

Špičková efektivita S modernými naftovými motormi sa logicky spája pojem efektivita. Technologické napredovanie sa premietlo aj do úspornosti pohonnej jednotky 1.6 dCi 130 k.

Vhodné cestovné zázemie ponúka aj druhý rad sedadiel

Optimum prevádzky sa zobrazuje zeleným sfarbením stupnice otáčkomera

t

áto pohonná jednotka sa stáva náhradou motora 1.9 dCi a už na nedávnej prezentácii som sa dozvedel, že ide o mimoriadne ekologicky disponovaný agregát. K jeho úspornosti v meste prispieva systém Start-Stop, súčasťou úsporných prostriedkov sú taktiež ukazovateľ radenia a rekuperácia. Teória je jedna vec, prax je na to, aby sme si ju potvrdili v prevádzke.

Väčšia verzia je vhodná aj na transporty rozmernejšieho nákladu

Praktické premeny Skôr, ako sa budeme venovať pribúdaniu kilometrov v rôznych režimoch, absolvujeme spolu zopár pohľadov do interiéru. V prvom rade treba pripomenúť, čo je prioritným poslaním tohto kompaktného MPV – cestovné zázemie pre rodinné výlety, cestovanie za športovými aktivitami vo voľnom čase a využitie pri každodennom napĺňaní povinností. Z toho logicky vyplýva, že tvoriví konštruktéri sa pohrali s multifunkčnými premenami interiéru tak, aby vytvorili spoločníka pre všetky vyššie spomenuté prípady. Teda po poriadku. Palubná doska zostala verná usporiadaniu prístrojov v strede, tu sa nachádza aj displej, napríklad na zobrazovanie navigačných trás. Otáčkomer je opatrený posuvným kruhovým stĺpčekom, ktorý v  pásme 1700 až 2200 ot./min dostane ekologickú zelenú farbu. Priestorové podmienky treba jednoznačne pochváliť, podobne ako variabilitu prestavby interiéru, vďaka trojici samostatných sedadiel v druhom rade. Pozitívom sú aj možnosti odloženia potrebných predmetov. Z tohto pohľadu ma Grand Scénic rozhodne nesklamal.

Disponovaný pohyb Ako sme si rozumeli so Scénicom pri jazdení? Tu sa bude reč točiť najmä okolo modernej pohonnej jednotky. Tá má pri porov-

naní s  predchodcom zachované maximá výkonu, krútiaci moment je v  prospech agregátu Energy dCi 130 o 20 Nm vyšší, teda 320 Nm. Optiie jedného variability je preklopen málnym prípadom Príkladom ého a adl sed samostatn na dosahovanie nízkej spotreby je udržiavanie otáčok motora v  zelenom pásme, čo na 3. prevodovom stupni znamená rozpätie rýchlosti 40 – 50 km/h, na 4. stupni 60 – 75 km/h, na 5. stupni 75 – 90 km/h a 6. stupni 85 – 100 km/h. Motor sa schopne „nadychuje“ od 1500 ot./min, svižný pohyb vpred nasleduje asi od 1800 ot./min. A akú spotrebu som zaznamenal v jednotlivých cykloch? Pri rovnomernom tempe 90 km/h to bolo vynikajúcich 3,9 l, pri 100 km/h stále výborných 4,5 l a  pri 130  km/h ukázal palubný počítač skvelých 6,0 l/100 km. Výsledný priemer počas mojich pohy- Údaje výrobcu Renault Grand Scénic bov v meste, mimo i na diaľ1.6 dCi nici sa zastavil na 4,8 l/100 km, Objem motora 1598 cm3 čo je oproti údaju výrobcu na- Výkon 96 kW/130 k/4000 ot./min vyše o 0,4 l. V každom prípade Maximálny krútiaci moment 320 Nm/1750 ot./min 10,5 s ide o pozoruhodnú efektivitu Zrýchlenie 0-100 km/h 195 km/h v rámci odberu nafty z palivo- Maximálna rýchlosť 4,4 l/100 km vej nádrže. Treba ešte pripo- Kombinovaná spotreba 115 g/km menúť, že Grand Scénic po- Emisie CO2 skytuje vysoké bezpečnostné Objem batožinového priestoru 752/2050 l 1578/2179 kg zázemie, k nemu patrí poho- Hmotnosť Rozmery d/š/v 4560 x 1845 x 1645 mm dlné cestovanie na  komfort2770 mm nejšie naladenom podvozku. Rázvor od 18 590 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena 10/2011

105


aUto-aKtUaLItY

Základom výborného ekonomického rozpočtu je motor 1.3 CDTI

test

Príslušník z ekonomického sveta pokladom je na palivo nenáročný 1,3-litrový naftový motor, ďalej sprevodovanie 5-stupňového manuálu, pneumatiky s nižším valivým odporom a aerodynamické opatrenia. V informačnom zázemí bol taktiež indikátor radenia prevodových stupňov a palivo v meste šetril po zastavení na semaforoch systém Štart-Stop.

Pôžitok z jazdy

Opel Corsa ecoFLEX Keď som prebral kľúč a doklady od nedávno faceliftovaného päťdverového modelu Corsa s ekologickou visačkou, bol som zvedavý na jeden údaj palubného počítača. Logicky to bola spotreba, ktorú dosiahol môj predchádzajúci kolega. Faceliftovaná Corsa ponúka taktiež techniku ecoFLEX

p

repnutím do  polohy „priemerná spotreba“ sa na displeji objavil údaj 4,7 l/100 km. „Hm, dobré“, bola moja prvá reakcia. Výrobca však uvádza podstatne menej, teda je čas pustiť sa do  jazdenia. Predtým preskúmam opatrenia, ktoré robia z  tohto vozidla pravého škótskeho sporovlivca. Prvým pred-

Ekologické kúzlenie

Mazda3 1.6 MZ-CD Sprísňujúce sa emisné predpisy tlačia výrobcov do nových technologických zásahov. Nie inak to bolo v prípade Mazdy, ktorá 1,6-litrový naftový motor dostala do Euro 5.

p

oďme sa pozrieť na to, ako sa technici z Mazdy vysporiadali s požiadavkou dostať emisie i spotrebu paliva nadol. Okrem úpravy softvéru riadiacej jednotky sa vrátili k  jednoduchšej osemventilovej technike, použili nový mechanizmus čistenia filtra pevných častích a  znížili kompresný pomer. A  výsledok? Okrem čistotnejšej prevádzky si motor pridal mierne na výkone (z 80 na 85 kW) a krútiacom momente (z  240 na  270 Nm). Dôležitým počinom je použitie 6-stupňovej manuálnej prevodovky, namiesto 5-stupňovej.

Kokpit je prehľadný, palubná doska je spracovaná seriózne

Možno na prvý pohľad trochu nadnesený titulok, veď Corsa je malý automobil a jazdí štandardne ako porovnateľní kolegovia. Tejto stránke sa venovať nebudem, ten pôžitok vyvolávajú číslice priemernej spotreby z palubného počítača, zobrazované na displeji. Moja prvá etapa viedla po mestských trasách bez príliš častých výskytov semaforov a tu som zistil, že Corsa si „pýta“ iba 4,8 l nafty na 100 km. Poďme mimo mesta, veď u nás sa toto vozidlo nekategorizuje len za mestské. Pri 90 km/h sa otáčkomer ručičkou „dotýkal“ 1800 ot./min a spotreba sa ustálila na 3,7 l/100 km. Rodinná ekonomická stovka na diaľnici znamenala posun na 2050 ot./min a spotrebu Údaje výrobcu Opel Corsa 1.3 CDTI 4,1 l/100 km. Corsa si výborne ecoFLEX 1248 cm3 počína aj pri rovnomernom Objem motora 70 kW/95 k/4000 ot./min tempe 130 km/h – 2700 ot./min Výkon na  otáčkomeri a  na  displeji Maximálny krútiaci moment 190 Nm/1750-3250 ot./min 12,3 s 5,6 l/100 km. Úžasné, keď si uve- Zrýchlenie 0-100 km/h 173 km/h domíme, že vozidlo malo v čase Maximálna rýchlosť Kombinovaná spotreba 3,6 l/100 km testu najazdených pomerne 95 g/km málo kilometrov. O pár tisícok Emisie CO2 viac bude zaiste znamenať ešte Objem batožinového priestoru 285/1100 l 1145/1565 kg lepšie hodnoty, hoci s takýmito Hmotnosť Rozmery d/š/v 3999 x 1737 x 1488 mm by som bol vo svojom aute už Rázvor 2511 mm nadmieru spokojný. od 13 290 eur s DPH ben, foto autor Cena

Dobrá hybnosť Naftová „jednašestka“ dodáva Mazde3 solídne dynamické vlastnosti, pričom sa vie úsporne správať k obsahu palivovej nádrže. Nástup ťažnej sily sa odohráva nad Sedan sa zraku hranicou 1500 ot./ min prihovára elegantnými a vyváženými líniami a poctivo sa rozvíja až do 4000 ot./min. Výrobca má na položke kombinovanej spotreby 4,4 l/100 km, mne palubný počítač zobrazil cifru 5,2 l/100 km. S údajom výrobcu sa dá stotožniť napríklad pri konštantnej 100-kilometrovej rýchlosti na diaľnici. Stále však platí, že vyššie investície do naftového agregátu sa splatia pri relatívne veľkom počte kilometrov. Elegantný sedan je usadený na tvrdšie naladenom podvozku, ktorý disponuje dobrým komfortom na  kvalitných cestách. Mazda3 sa preto prezentuje výbornou smerovou stabilitou a pri razantnejšom prejazde zákrut takmer neutrálnymi jazdnými vlastnosťami. Tradične výborné je radenie, páka sa pohybuje presne a po krátkych dráhach. Práca za volantom je prehľadná, na vrchnej časti palubnej dosky nájdete mäkčený plast, zostatok tvoria tvrdé plasty, ale vizuálne a  dielensky pôsobia celÚdaje výrobcu Mazda3 1.6 MZ-CD kom dobre. A ešte pohľad doObjem motora 1560 cm3 zadu – pasažieri tu majú miesta Výkon 85 kW/116 k/3600 ot./min menej. Ani batožinový priestor Maximálny krútiaci moment 270 Nm/1750-2500 ot./min nie je na sedan nižšej strednej Zrýchlenie 0-100 km/h 11,0 s triedy výnimočný. Mazda3 ma Maximálna rýchlosť 186 km/h ako celok rozhodne neskla- Kombinovaná spotreba 4,4 l/100 km mala, ešte raz môžem vyzdvih- Emisie CO2 117 g/km núť úsporný motor a výborné Objem batožinového priestoru 430 l jazdné vlastnosti. Hmotnosť 1260/1830 kg ben, foto autor Rozmery d/š/v 4580 x 1755 x 1470 mm Rázvor

2640 mm

Cena

od 18 390 eur s DPH


aUto-aKtUaLItY test

l tatočne vysoko, vymeni Stredová konzola je dos nie za iné etle osv dré mo by som iba

Do úložného priestoru 553 l batožiny

sa zmestí špičkových

er miesta

Vzadu má i40 nadpriem

zadného sedadla dostane na 1719 l, nevznikne však rovná ložná plocha. Pri ukladaní batožiny sa myslelo na jej upevnenie prostredníctvom ôk na  podlahe, pod ňou sú priehradky na  uloženie rôznych predmetov. Pod týmto oddelením je ešte priestor určený núdzovej dojazdovej rezerve. Praktickými doplnkami sú sieťka na predelenie priestoru kabíny a  batožinového priestoru, ako aj sieťka na fixovanie nákladu. Väčšine estétov sa bude zaručene páčiť palubná doska pokrytá mäkkým plastom a jej optika, praktici zas ocenia rozmiestnenie ovládacích prvkov a dobrý nápad umiestniť malé priehradky v spodnej časti po bokoch stredovej konzoly.

Hyundai i40

Najskôr štýlové kombi Viete, čo je zaujímavé na modeli s označením i40? To, že prišiel najprv vo verzii kombi. S touto elegantnou novinkou sme „mali tú česť“, poháňal ju základný 1,6-litrový benzínový motor.

p

ri tejto informácii nadobudne pozornosť motoristov zaiste väčšiu intenzitu. Bude to stačiť na pohyb, ktorý by mal byť nielen dostatočne dynamický, ale aj ekonomický? S takýmito pocitmi som vstupoval do vozidla, ktoré sa zvonka prezentuje veľmi zaujímavým a moderným dizajnom. Jeho dimenzie ho pasujú do spoločnosti automobilov strednej triedy.

Veľkorysý v každom smere Novinka usádza pasažierov do pohodlných predných sedadiel. Presun dozadu je sprevádzaný komfortným prístupom na zadné pozície, sedáky by však mohli ponúkať lepšiu oporu stehnám. Tunajšie dimenzie nie sú ovplyvnené športovým dizajnom karosérie a model i40 patrí medzi najveľkorysejšie vozidlá v tejto triede. Základný objem batožinového priestoru 553 l patrí taktiež na špičku. Maximum sa po sklopení Stúpajúci profil spodnej hrany okien vytvára optickú dynamiku

Solídny základ Teraz ideme uspokojiť pretrvávajúcu zvedavosť, týkajúcu sa pohonnej jednotky 1.6 GDI. Tá sa prezentuje ako prostriedok na dosahovanie pokojnejšej rodinnej jazdy. K tomu patrí dobre sprevodovaná prevodovka, pri radení sa páka pohybovala vo vyhradených koridoroch bez problémov a presne. Posádku zvuk motora neobťažuje, je teda slušne odhlučnený. Zaujímavým bude akiste zistenie spotreby paliva. Podľa charakteru trás v meste sa možno pohybovať v rozpätí 7,4 až 8,5 l/100 km. Nižšia hodnota platí pre presuny s vyšším podielom mestských obchvatov. Ak sa spolu vyberieme mimo mesta, pri ustálenej „stovke“ na diaľnici dosahuje motor na  6. prevodovom stupni 2450  ot./min a  z  nádrže ubudne 6,3 l/100 km. Pri diaľničnom tempe je to 3500  ot./min a 8,4 l/100 km. Z uvedeného vyplýva, že tento motor nie je príliš náročný, na pravidelné zdolávanie dlhších trás by som si vybral naftový motor 1.7 CRDi, s ním je model i40 o 2000 eur drahší. Určite môžem povedať, že táto základná benzínová Údaje výrobcu Hyundai i40 1.6 GDI pohonná jednotka ma neskla- Objem motora 1591 cm3 mala. A ako sa odprezentoval Výkon 99 kW/135 k/6300 ot./min podvozok? Aj tu som bol prí- Maximálny krútiaci moment 165 Nm/4850 ot./min 11,6 s jemne prekvapený, v  rôznych Zrýchlenie 0-100 km/h 195 km/h jazdných situáciách obstál so Maximálna rýchlosť 6,4 l/100 km cťou. Či sa to týka držania stopy Kombinovaná spotreba 149 g/km v  zákrutách, pohodlia odpru- Emisie CO2 ženia , odhlučnenia a žehlenia Objem batožinového priestoru 553/1719 l 1470/2030 kg bežných nerovností. Rozhodne Hmotnosť Rozmery d/š/v 4770 x 1815 x 1470 mm sa pridáva k uznávaným koleRázvor 2770 mm gom tohto segmentu. od 21 990 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena 10/2011

107


aUto-aKtUaLItY test

e presvedčivou

ientovať

zor V kokpite sa dá rýchlo

Motor 250 CDI disponuj ťažnou silou

Vzadu sa odvezú poho

dlnejšie dvaja pasažieri

zume paliva. Papierovo ma teda čakala ekologická prevádzka. Nebudem sa hrať dlho na tajnostkára a ihneď potvrdím, že strávené hodiny za volantom tieto fakty potvrdili. Pohonná jednotka vládne výbornou ťažnou silou, ktorá sa prenáša na  všetky štyri kolesá prostredníctvom pohonu 4Matic. Asistuje jej prevodovka 7G-TRONIC, na najvyššom predvolenom prevodovom stupni motor točí pri tempe 130 km/h iba 2000 ot./min. Spolu s technológiou BlueEFFICIENCY vychádzajú veľmi priaznivé odbery nafty. Pri diaľničnom limitnom tempe je to 6,5 l/100 km, pri 100 km/h iba 5,6 l/100 km (1600 ot./min). Pri ekonomickom zaobchádzaní s vozidlom som stanovil priemer na 5,8 l, celkový priemer počas testu predstavovali 6,1 l/100 km, čo je pozoruhodná hodnota. Jazdil som však zväčša mimo mesta. Tuhšie naladený podvozok je zábezpekou výborných jazdných vlastností, zákruty môžete bezpečne vykrúžiť aj pri razancii, obrazne povedané, na míle vzdialenej bežnému motoristovi. Zázemím jazdy akoby po koľajniciach je taktiež spomenutý pohon 4Matic. Podvozok sa nedá „rozhádzať“ ani na vlnovkovitom profile v zákrute, kolesá si spoľahlivo udržujú kontakt s vozovkou.

Mercedes-Benz triedy C

V znamení hviezdy Facelift modelového radu triedy C sa širokej motoristickej verejnosti predstavil v Detroite, na jar nasledovala európska premiéra v Ženeve. Sedan strednej triedy sa obliekol do modernejšieho dizajnu a pridal množstvo ďalších premien.

a

ktuálnu eleganciu vytvára prepracovaná predná časť s  novovymodelovanými svetlometmi, nárazníkom s  pásikom svetiel z LED diód a hliníkovou kapotou. Porovnaním s donedávna účinkujúcim modelom zistíme, že vzadu dostali novú grafiku zadné svetlá a modifikoval sa zadný nárazník. Ak som spomenul ďalšie premeny, tie zistíme pri preštudovaní interiéru. Na  prepracovanej palubnej doske sa ocitlo nové prístrojové obsadenie, pevný rozmerný displej v strede (predtým vyklápací), ovládacie prvky a nový je taktiež volant. Zásahy do pohonnej techniky viedli k vyššej úspornosti. A tej sa budem venovať prioritne.

Výborný základ Kľúč som prevzal od testovacieho vozidla s označením 250 CDI 4Matic, teda pracoval v ňom naftový 2,2-litrový štvorvalec. O jeho technologickej zrelosti svedčia nielen technické parametre, ale aj údaje o konTrieda C stelesňuje klasiku sedanu v elegantnom podaní

108

10/2011

Priority komfortu a bezpečnosti Bezkľúčový prístup do vozidla a štartovanie naznačili, že to s komfortom bude veľmi dobré. Sedadlo ma pohodlne podopieralo aj na  dlhších trasách, odklon od  maximálneho komfortu znamenalo jeho manuálne pozdĺžne nastavenie a taktiež sklon sedáka. V ovládaní jednotlivých prvkov sa dá rýchlo zorientovať, aj keď je ich viac. Pevný rozmerný displej v strede palubnej dosky mi poskytol prehľadné informácie. Bezpečnosť jazdy okrem iného podporovali asistent mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, inteligentný systém svetiel, systém Parktronic Údaje výrobcu Mercedes-Benz C 250 CDI s  navádzaním pri parkovaní 4Matic BlueEfficiency atď. Z toho vidno, že v triede C Objem motora 2143 cm3 150 kW/204 k/4200 ot./min možno mať rozsiahlu podporu Výkon elektronických systémov. Vy- Maximálny krútiaci moment 500 Nm/1600-1800 ot./min 7,1 s sokým štandardom sa prezen- Zrýchlenie 0-100 km/h 240 km/h tovala aj pasívna bezpečnosť, Maximálna rýchlosť 6,4-6,8 l/100 km na palube bolo 7 airbagov, vrá- Kombinovaná spotreba 167-177 g/km tane kolenného pre vodiča. Emisie CO2 Mercedes-Benz sa stal za uply- Objem batožinového priestoru 475 l 1675/2160 kg nulé roky synonymom bezpeč- Hmotnosť Rozmery d/š/v 4591 x 1770 x 1447 mm nosti, čo dokazuje špičkovým Rázvor 2760 mm zázemím aj v tomto vozidle. od 44 250 eur s DPH Jozef Beníček, foto autor Cena


aUto-aKtUaLItY správy

Citroën predstavil nové kompaktné SUV F

rancúzska značka zverejnila informácie o novom kompaktnom SUV s  označením C4 Aircross. Jeho predná časť je zvýraznená žiabrovitými otvormi so svetlami z LED diód, pocit robustnosti tvoria rozšírené podbehy kolies. Dynamický vzhľad navyše

podporujú 18-palcové kolesá. Zadná časť je vybavená svetlami s LED diódami, v lište dverí nechýba cúvacia kamera. Rozmery vozidla sú: 434 x 180 x 163 cm (dĺžka x šírka x výška). Do batožinového priestoru sa zmestí 442 l batožiny. Vodič si môže určiť jeden z troch pohonov: režim pohonu predných kolies, všetkých štyroch kolies alebo lock. Pod prednou kapotou môžu pracovať benzínový motor 1.6i (85 kW/115 k) a  dva naftové agre gáty HDi110 a HDi150.

Významné ocenenie pre Chevrolet Volt c

hevrolet Volt a jeho súrodenec Opel Ampera získali ocenenie ECOBEST. Prezident poroty AUTOBEST Ilja Seliktar povedal:„AUTOBEST s hrdosťou udelil toto prestížne ocenenie revolučným modelom GM.“ Začiatkom roka vyhlásili Chevrolet Volt za  Auto roka 2011 v  Severnej Amerike (2011 Car of the Year in North America) a zvolili za Zelený automobil roka 2011 (2011 Green Car of the Year) porotou Global Car of the Year Jury. Volt sa v USA predáva od konca roka

2010 a  vo vybraných európskych dílerstvách Chevrolet bude k dispozícii od novembra 2011. Volt ponúka až 80 kilometrov jazdy na  akumulátory s nulovou spotrebou paliva a nulovými emisiami. Výnimočný medzi ostatnými elektromobilmi je svojou schopnosťou jazdy aj po  vyčerpaní kapacity akumulátorov. Volt disponuje zvýšeným dojazdom vyše 500 km vďaka pokrokovému benzínovému motoru 1,4 l (63 kW/86 k), ktorý slúži ako palubný generátor.

Projekt ŠKODA Handy ZŤP Š

KODA AUTO Slovensko predstavila nový program riešenia a rozvoja dopravnej mobility osôb so zdravotným postihnutím ŠKODA Handy ZŤP. Tento program budú ponúkať štyri centrá v Bratislave, Banskej Bystrici, Žiline a Prešove. Zamestnanci v každom zo štyroch centier ponúknu všetky potrebné informácie, služby a asistenciu pri kúpe nového automobilu zákazníkom so zdravotným hendikepom, vrátane poradenstva pri úpravách vozidla podľa druhu postihnutia. Tieto centrá fungujú v  rámci dílerskej siete firmy ŠKODA AUTO Slovensko a taktiež zamestnávajú zdravotne postihnutých spoluobčanov.

Malá Škoda do mesta sa volá Citigo Z

načka ŠKODA AUTO uvádza siedmy modelový rad a vstupuje ním do segmentu malých vozidiel. Pri štarte na jednotlivých európskych trhoch bude v ponuke trojdverová verzia, v roku 2012 pribudne päťdverová. Škoda Citigo vstúpi na slovenský trh na jeseň budúceho roka. Citigo patrí medzi najkompaktnejšie vozidlá ponúkané v tomto segmente (dĺžka 3,56 m, šírka 1,65 m a výška 1,48 m). Základný objem batožinového priestoru činí 251 litrov, sklopením operadiel zadných sedadiel vzrastie na 951 litrov. S modelom Citigo chce ŠKODA získať pre svoju značku mladých vodičov, mladé rodiny, ktoré potrebujú druhý alebo tretí automobil do rodiny a tzv. „best agers“. Ide o zákazníkov, ktorí myslia na náklady, majú k autu skôr racionálny vzťah, na druhej strane majú vysoké nároky na kvalitu, praktickú stránku, dizajn a bezpečnosť. Po uvedení modelu Citigo na trh budú na výber dva nové trojvalcové benzínové motory: oba majú objem 1,0 litra

a výkon 44 kW/60 k, resp. 55 kW/75 k. V úspornom variante Green Tec činí priemerná spotreba 4,2 l/100 km, resp. 4,3 l/100 km. Emisie dosahujú hodnoty 97, resp. 99 g CO 2 na  km. Spotreba a  emisie sú pri 44 kW motore 4,5  l/100 km, 105 g  CO2 na  km. Motor s  výkonom 55  kW spotrebuje 4,7  l/100 k m a vypúšťa 108 g CO2 na km. ben, foto archív 10/2011

109


Cena á 1,96 EUR s DPH

č tu!

la á pot n ž o m

potom 29 EUR s DPH

110

9/2011


SLOVAK FINANCE s. r. o. VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel

VOLVO FH 13.480,

r. v. 2/2007, EURO 5, 757000 km, automat, motorová brzda, 2 postele, 2 nádrže, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu 90 %, , SERVISKA, cena: 35 900 eur + DPH

DAF XF 95.430, r.v.3/2002,

Scania R 420 Highline,

r. v. 11/2006, EURO 3, 674 000 km, manuál, motorová brzda, 2 postele, 1 nádrž, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu vpredu-30%, vzadu-70%, cena: 22 500 eur + DPH

VOLVO FL 6.08 minibus,

Volvo FH 12.420, LOWDECK,

r. v. 10/2007, 380 100 km, manuál, mot. brzda, nez. klíma, nez. kúrenie, stav pneu 50 %, 2 postele, 1 nádrž vn. rozemry : D: 6,5 m, Š: 2,48 m, váha 4335 kg, už. hmotnosť 3155 kg, cena: 15 900 eur eur + DPH

VOLVO FH 62 R B 6x2,

RENAULT MIDLUM 220.08 EXTRA LIGHT 4x2 na 18 paliet,

r. v. 3/2002, EURO 3, 627000 km, manuál, retardér, stav pneu 50 %, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrž, cena: 9500 eur + DPH

r. v. 10/2000, 125000 km , 132 kW, 5480 cm3, manuál, motorová brzda, klíma, stav pneu 70 %, 8 miest na sedenie, váha 6510 kg, cena 5000 eur + DPH

r. v. 5/2003, EURO 3, 952000 km, 12130 cm3, 309 kW, , automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 1 postel, stav pneu 30 %, cena: 12 400 eur + DPH

DAF XF 95.430,

RENAULT KERAX 450.26 6x4 trojstranný vyklápač,

FLIEGL, centrálna zhrňovačka s bočnicami,

r. v. 8/2005, EURO 3, 706 000 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, váha 7617 kg, už. hmotnosť 10 383kg, stav pneu 15 %, cena: 16 900 eur + DPH

SCHMITZ LOWDECK trojstranka,

r. v. 5/2007, kotúčové brzdy, nápravy SAF, nové pneu!!!, zdvíhacia náprava, vn. výška 3 m, váha 7000 kg, už.hmotnosť 28000 kg, cena: 10 900 eur + DPH

r. v. 6/2007, EURO 4, 95020 km, manuálna prevodovka, motorová brzda, klíma, stav pneu 50 %,váha 12500 kg, už.hmotnosť 13500 kg, nadstavba MOLCIK cena: 41 900 eur + DPH, vozidlo má český TP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur

SCHMITZ trojstranná zhrňovačka,

r. v. 8/2004, kotúčové brzdy, nápravy SAF, stav pneu 15%, vn. výška 2,75 m, váha 6600 kg, už. hmotnosť 28400 kg, cena: 8 900 eur + DPH

IVECO EUROCARGO 75E,

r. v. 4/2002, manuál, EURO 3, 1310 000km, motorová brzda, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 40 %, klíma, nez. kúrenie, cena: 14 500 eur + DPH

NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy SAF, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28 500 kg, vn. výška 2,75 m, cena: 21 000 eur + DPH

VALTRA VALMET 6400,

r. v. 7/2001, 9830 motohodín, čelný rampovač 2x bubnový naviják, cena: 19 900 eur + DPH

r. v. 4/2008, EURO 4, 315 000 km ORIGINAL, manuál, motor. brzda, klíma, nez. kúr., 1 lôžko, vzadu pér. vzduch, stav pneu vzadu 100 %, vpredu 30 %, váha 4600 kg, už. hmotnosť: 2890 kg, cena: 18 000 eur + DPH

FELDBINDER silocisterna-objem 60 m3, r. v. 6/2002, kotúčové brzdy, nápravy SAF,hliníkové kolesá, stav pneu 30 %, revízne a tlakové skúšky, cena: 18 900 eur + DPH

JCB 2CX nakladač + kompresor, 4x4,

r. v. 2001, stav pneu 80%, 4500 motohodín, veľmi dobrý stav, cena: 11 500 eur + DPH


www.jungheinrich.sk

Každý ho chce riadiť

IVE R D TIC A T S O HYDR rácia

e n e g nová

Tradičná nemecká kvalita znamená nielen úsporu energií a prevádzkových nákladov, ale zároveň vám prináša najlepšie jazdné a výkonové parametre. To všetko spojené s výnimočne šetrným prístupom k životnému prostrediu a garantované efektívnym servisom s dodávkou náhradných dielov do 24 hodín.


TRANSPORT a LOGISTIKA 10/2011 (SK)  

Magazín TRANSPORT a LOGISTIKA je lídrom na trhu médií o doprave a logistike na Slovensku. Vychádza od roku 1999 a patrí medzi magazíny spada...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you