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test et technique | touring 6 | 5 avril 2012
Elle survolte la voiture verte Premier modèle à prolongateur d’autonomie, la Chevrolet Volt dissipe la peur existentielle de tomber en rade avec une voiture électrique, tout en lorgnant les grands espaces. nité dans les agglomérations et disposer d’une autonomie proche d’une berline conventionnelle: la Chevrolet Volt réalise cette gageure en associant moteurs électriques et thermique. Promue «Voiture de l’année 2012», elle est entraînée en permanence à l’électricité, tandis que le 1,4 l thermique fait tourner un générateur qui alimente un moteur électrique d’une puissance de 150 ch. On appelle cela une voiture à prolongateur d’autonomie. De surcroît, la Volt joue les «plug-in». Sa batterie lithium-ion est rechargeable au secteur et promet une autonomie électrique maximale de 80 km. Dans la pratique, cette jumelle de l’Opel Ampera tient ses promesses, même si les sensations de conduite n’ont rien d’ébouriffant. Surtout, cette berline fort bien équipée est proposée à un tarif abordable. De quoi faire la nique à la plupart des modèles électriques, et même aux hybrides.
Ambiance de circonstance | D’une longueur de 4,50 m, cette berline de gamme moyenne arbore une ligne plaisante conciliant aérodynamisme et traits athlétiques. Sans donner dans le vaisseau intersidéral, l’habitacle exprime la particularité de l’engin en accueillant une profusion d’appliques blanches laquées, lesquelles se marient harmonieusement avec la sellerie cuir. Mais l’ambiance tourne carrément à la voiture du troisième type dès que l’on enfonce la touche de contact bleu glacier. Le conducteur se retrouve face à un écran configurable, en lieu et place des compteurs usuels. S’y affichent des informations telles que la vitesse, l’état de charge de la batterie ou encore l’autonomie globable. Passé ce moment de surprise, la conduite de la Volt devient d’une simplicité extrême. On actionne la manette de la boîte à planétaires, comparable à une transmission automatique, et c’est parti. Pour peu que la température et la charge soient à niveau, la
Volt démarre dans le silence et avec la souplesse proverbiale des voitures électriques. Si ce n’est pas le cas, un bourdonnement émanant du capot signale que le 4 cylindres s’est enclenché. Le conducteur dispose en fait de 4 modes à choix (normal, sport, montagne, maintenir). Activé au démarrage, le mode «normal» vise à ménager la consommation et «maintenir» permet de lancer le prolongateur d’autonomie afin de ne pas décharger la batterie
Voiture à deux facettes | A l’usage, la Volt présente deux visages. Avec l’apport des seuls moteurs électriques, on retrouve les sensations enthousiasmantes et le couple immédiat d’une voiture électrique. Et cela tant en conduite urbaine que sur autoroute. On apprécie alors le silence de fonctionnement quasi total. L’ambiance change à l’enclenchement du moteur thermique. Sur autoroute, le bruit reste modéré, mais tend à virer aux hurlements lorsque l’on enfonce les gaz. Surtout, le fonctionnement du 1,4 l présente souvent un décalage par rap-
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Bilan express
photos ldd
› Rouler en mode électrique en toute séré-
Voiture à propulsion électrique avec large autonomie, faible consommation d’essence possible, performances et accélérations spontanées, riche équipement d’agrément et de sécurité, faible niveau sonore, stylisme futuriste.
Durée de recharge assez longue (réseau 10 A), direction inconsistante, poids élevé, espace arrière limité, visibilité pas optimale, commandes nécessitant un temps d’adaptation, cachebagages léger, frais d’entretien.
Technique et coûts Chevrolet Volt Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4
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50 490.– 1398 111/150 370/0 1,4 A2 69 0,84 11333
données de l’importateur rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) sur 180 000 km (15 000 km/an)