Page 8

SADRŽAJ MAZDA6 VS FORD MONDEO VS VW PASSAT VS RENAULT TALISMAN

14.

Broj 200 / MAJ 2019. Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

NOVITETI

VELIKA trojka

J

edna od „tajni“ zbog čega je SUV segment postao najbrže rastuća kategorija jeste u tome što su proizvođači naprosto krenuli da se utrkuju ko će ponuditi više varijacija na ovu temu. Zbog toga je danas izuzetno tanka granica između SUV vozila i krosovera, jer šta su krosoveri ako ne automobili koji imaju ukrštene gene terenca, limuzine i kupea!? Upravo je takav slučaj sa protagonistima ovog uporednog testa, premijum automobilima nemačke velike trojke, koji se nadmeću u kategoriji najvećih SUV kupea, ispostaviće se teritoriji velikih razmera, čiji je potencijal prvi anticipirao BMW. Verovatno da ni sami Bavarci u najvećim snovima nisu mogli da zamisle da će njihov pulen „X6“ steći toliku popularnost i da je tako brojna klijentela spremna da se zaljubi u ovu, ispostaviće se, dobitnu kombinaciju. A ona zapravo može da se definiše kao koncept koji podrazumeva SUV model izrazito dinamičnog oblika koji ne zahteva nužno (pre)veliki kompromis po pitanju prostranosti i funkcionalnosti u kabini, ali zato rezultira ekstravagantnom pojavom.

34.

ASTON MARTIN DB11 AMR Druga dimenzija

46.

PORSCHE 911 CARRERA S Pomešana osećanja

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

ONI SU VELIKI, MOĆNI I EKSTRAVAGANTNOG IZGLEDA. POKREĆU IH SNAŽNI ŠESTOCILINDARSKI DIZEL MOTORI, A ZAHVALJUJUĆI POGONU NA SVA ČETIRI TOČKA LAKO SE SNALAZE NA SVIM PODLOGAMA. ŠTA I PO KOJOJ CENI NUDE „AUDI Q8 50 TDI“, „BMW X6 XDRIVE 30D“ I „MERCEDES GLE KUPE 350 d“?

56. 88 TopSpeed

TopSpeed 89

66.

FORD GT HERITAGE EDITION

KO JE OČEKIVAO DA ĆE RETRO-FUTURISTIČKI GT CONCEPT POSTIĆI TAKAV USPEH?

REINKARNACIJA

72.

LEGENDE

ZAMIŠLJEN KAO DIZAJNERSKA VEŽBA KOJA JE SVOJU INSPIRACIJU VUKLA SA TRKAČKIH STAZA SA KRAJA 60-IH, „FORD GT KONCEPT“ JE BIO SAMO JEDAN OD LEGENDARNIH AUTOMOBILA KOJI SU, U MODERNOM RUHU, PREDSTAVLJENI 2002. U SKLOPU PROSLAVLJANJA STOGODIŠNJICE KOMPANIJE Piše: Vukašin Herbez Fotografije: Aleksandar Savin

82.

Vukašin Herbez foto: Aleksandar Savin

86. 110 TopSpeed

TopSpeed 111

BMW M850I CONVERTIBLE Poverenje TOYOTA CAMRY Povratak na Stari kontinent N SPORT EDITORIJAL Cars & Models MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY Rođendanski poklon LIFESTYLE Gadgets

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY

88.

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY

ČASOVNIK KOJI SLAVI VEK RADIONICE ZAGATO

P

roslaviti trocifreni rođendan, za mnoge brendove u svetu automobila nemoguća je misija. Za radionicu Zagato, čije se ime u svetu karoserista izgovara sa velikim poštovanjem taj san je ove godine postao stvarnost. Legendarni italijanski brend u godini jubileja na sve načine želi da podseti ljubitelje automobila na nezaboravne kreacije iz prošlosti, a najbolji način za to je „lansiranje“ časovnika koji slavi jedinstveno nasleđe kompanije osnovane u Milanu. Partner u toj misiji je renomirani Chopard, atelje koji u svetu prefinjenog časovničarstva ima besprekornu reputaciju i neguje veoma bliske veze sa svetom klasičnih automobila. Ekskluzivno partnerstvo je po svemu prirodno, jer su popularni brendovi i deo zajedničke misije Mille Miglia. U okviru trke nostalgičnih oldtajmera i Chopard i Zagato slave istorijski značajne automobile i kvalitetne časovnike, pa je kao kruna saradnje kolekcionarima sada na raspolaganju i limitirani model Chopard Mille Miglia Classic Chronograph Zagato 100th Anniversary. Već na prvi pogled jasno je da je u pitanju časovnik jedinstvene pojave, koji će biti kruna

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY DOSTUPAN JE U DVE VERZIJE KOŽNIH NARUKVICA. OSIM TRADICIONALNOG KAIŠA, NA RASPOLAGANJU JE I NOSTALGIČNI BUND MODEL NARUKVICE

roÐendanski poklon

98.

AUDI Q8 VS BMW X6 VS MERCEDES-BENZ GLE COUPE Velika trojka MERCEDES-BENZ V-CLASS Lepša strana putovanja

104. TOP SPEED NA TRACK DAY-U Od početnika do eksperta

STO SVEĆICA NA TORTI BRENDA ZAGATO, KOJI JE ISPISAO NEZABORAVNE STRANICE AUTOMOBILSKE ISTORIJE, MANUFAKTURA CHOPARD OBELEŽAVA PROMOCIJOM EKSKLUZIVNOG KOLEKCIONARSKOG ČASOVNIKA. UPOZNAJTE CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY, KOJI ĆE SIMBOLIČNO BITI DOSTUPAN U STOTINU PRIMERAKA

82 TopSpeed

TopSpeed 83

SPORT

DAMON HILL

Pedro Diniz, Martin Candir, Andrej Kulundžić, Damon Hill i Zoran Živkov u Beogradu 1997.

USPOMENE

INTERVJU

110. FORD GT HERITAGE EDITION Reinkarnacija legende 120. RIVA 90 ARGO Bez kompromisa 127. MARKET METAR

49B R10 NAPRAVIO JE ČEPMEN, A NASTUPIO JE NA 22 GP TRKE I VOZILI SU GA RINT, ANDRETI I FITIPALDI

J

ubilarna 1.000. GP trka u Kini bila je posebna i za člana jedne poznate vozačke porodice, ali i jednog nekada veoma značajnog konstruktora bolida F1. Naime, pedeset godina nakon što je njegov otac Grem Hil osvojio svoju drugu šampionsku titulu, Dejmon Hil, takođe svetski šampion je stazom u Šangaju provezao nekoliko krugova u čuvenom bolidu Lotus... Istom onom Lotus 49B R10 sa kojim je njegov otac ušao u istoriju Formule 1. Inače, Dejmona Hila upoznao sam još 1994, dve godine nakon što je, po dolasku iz F3000, debitovao u F1. Prvo je vozio u ekipi Brebhem, da bi već naredne sezone 1993. prešao u Vilijams. Prvi intervju sa ovim britanskim vozačem rođenim 17. septembra 1960. u predgrađu Londona, imao sam godinu dana pre nego što će postati svetski šampon, odnosno 1995. Videli smo se i 1997. kada je kao gost Ceptera bio u Beogradu, ali i mnogo puta od tada, budući da i kada je 1999. završio vozačku karijeru u F1, nastupajući za ekipe Erouz i Džordan, i dalje nastavio da dolazi na trke u svojstvu komentatora. GP vikend u Kini ove godine nije propustio... Zapravo, nije ni mogao jer Hil, kao svetski šampion iz 1996. bio je jedna od

134 TopSpeed

glavnih ličnosti u ceremoniji obeležavanja jubilarne 1.000. GP trke. Odmah po izlasku iz bolida kojim je njegov otac ušao u istoriju F1 imali smo kraći razgovor...

Nikada nisam sanjao da budem vozač F1, već sam želeo da budem motociklista, a odluku sam promenio na nagovor majke

TOPSPEED: Kakvi su utisci nakon ovih nekoliko krugova u bolidu koji je vozio Vaš otac? HILL: Ima tu mnogo emocija, jer ovaj bolid je na mnogo načina poseban i značajan za našu porodicu, ali i Lotus, kao konstruktora. Već sam imao priliku da ga vozim, baš kao i moj sin, tako da je tri generacije familje Hil sedelo za njegovim upravljačem, što je, priznaćete, jedinstven slučaj. Moj otac je sa njim pobedio u Monaku 1968. i 1969. i time praktično obezbedio svoju drugu šampionsku titulu. TOPSPEED: Da li je bilo malo nervoze? HILL: Kao što rekoh... Imao sam već priliku da ga isporobam, ali ne na ovakvoj stazi, sa ovoliko prostora. I moram priznati da je osećaj veoma čudan. Znam da radim nešto posebno, jedinstveno, a uspomene samo naviru. Sećam se da sam posmatrao kako moj otac ulazi u ovaj bolid... On

foto: Hasan Bratić, HB Agency

SVETSKI ŠAMPION OTKRIVA SVOJE...

Dejmon Hil, svetski šampion F1 iz 1996. uoči jubilarne 1.000 GP trke u ekskluzivnom razgovoru osvrnuo se na neka prošla vremena koja su obeležila istoriju ovog sporta

HILL: Koliko ja znam, ovaj 49B R10 konstruisao je Kolin Čepmen i on je peti od devet ukupno napravljenih, a čak sedam ih još uvek postoji. Nastupio je na 22 GP trke, a vozili su ga i Johen Rint i Mario Andreti i Emerson Fitipaldi. Pokreće ga Ford-Kosvort DFV V8 motor od tri litra, koji mu, čak i danas, daje impresivne performanse.

bi samo lako uskočio, a meni je trebalo dosta vremena! I još više da izađem... Za utehu mi ostaje samo to što je on je tada imao oko 40 godina, a ja danas imam skoro 60. U svakom slučaju, dobro sam se zabavio vozeći ovaj bolid i tek kasnije ću zapravo postati svestan koliko sam u tome uživao. A nervoze je bilo malo, u početku... Mada moram da priznam da sam nervozniji bio kada sam ponovo vozio svoj bolid iz 1996. sa kojim sam osvojio šampionsku titulu. TOPSPEED: Zašto? HILL: Verovatno zato što sam 2014. u Gudvudu, na Festivalu brzine, po prvi put nakon 1996. i osvojene šampionske titule seo u svoj bivši bolid Williams FW18. I imao sam tako čudan osećaj. Samo okruženje mi je poznato i sve oko mene. Znam tačno svaki detalj, a sve što dodirnem evocira uspomene. Počinjem ponovo da proživljavam neke trenutke i teško mi je da se fokusiram na ono šta u tom momentu treba da radim. U tim trenucima imate jedinstvenu priliku da se prisetite da ste nekada bili vozač... Da se podsetite ko ste bili tada! I onda sve to poredite se onim gde ste sada i šta radite. To je veoma čudan osećaj. TOPSPEED: Zbog čega je ovaj bolid tako poseban za Lotus?

TOPSPEED: Ima li još neku specifičnost? HILL: Da. Sećam se da je prvo bio bez sigurnosnog pojasa, ali je vozačima bilo teško da se održe u sedištu! Džim Klark je zbog toga insistirao da se ugrade dodatni paneli, a potom i sigurnosni pojas. I od 1968. on je postao obavezan u bolidima F1.

U momentu kada sedenete u stari bolid imate jedinsvenu priliku da se podsetite ko ste bili nekada

TOPSPEED: Vaš otac je sa 49B R10 imao i tešak udes, zar ne? HILL: Moj otac je 1969. na VN SAD u Votkins Glenu imao udes u kojem je ispao iz kokpita. Zapravo, on se prvo zaustavio kada se okrenuo na stazi jer je naišao na ulje... Izašao iz bolida da bi ga lakše vratio na stazu, pa kada je ponovo seo u kokpit više nije mogao da veže pojas, a nekoliko trenutaka kasnije eksplodirala mu je guma i on je prilikom prevrtanja teže povređen. Tačniije, polomio je obe noge, a mojoj majci je iz bolnice samo poručio da nekoliko nedelja neće moći da pleše?! TOPSPEED: Kako ste Vi odlučili da postanete vozač F1?

TopSpeed 135

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

AUDI Q8 VS MERCEDES-BENZ GLE COUPE VS BMW X6

SUV INTERPRETACIJE U DUHU KUPEA

IZDAVAČ

134. F1 INTERVIEW Damon Hill 138. FORMULA 1 VN Kine i Azerbejdžana

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o. ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

Profile for TopSpeed Magazin (sadržaj)

TopSpeed 200  

TopSpeed 200  

Advertisement