Page 1

1. 日本青函隧道 2. 英法海底隧道 3. 隧道比較


目前世界上建成的最長的海底隧道 穿越津輕海峽連接本州島的青森市和 北海道島的函館市 全長 53.85 公里 海底部分長 23.30 公里,本州島陸上 部分長 13.55 公里,北海道島陸上部 分長 17.00 公里


區間 起點:青森縣東津輕郡今別町濱名 終點:北海道上磯郡知內町湯之里 隧道設計基準 最小曲線半徑: 6.500m 最大傾斜度: 12/1000


最少土壤覆蓋深度: 100m 最高水深: 140m 隧道斷面雙軌新幹線型 軌道構造 三線式平板軌道 ( 配置在來線,將來 新幹線也能通行的構造 )


1939 年 -1940 年由桑原彌壽雄設計青 函隧道的建構方案。 1946 年設置「津輕海峽連絡隧道調查 委員會」,由桑原、伊崎、佐佐等人 領軍開始實施地上調查。 1953 年使用漁船進行海底地質調查。 1960 年潛水艇 kurosio2 號展開海底 調 查。


1963 年決定北海道側調查坑道挖掘處 。 1964 年日本鐵道建設公民合營企業機 構活動展開。 1964 年 5 月 8 日北海道側吉岡的調查 傾斜坑道開始動工。 1966 年 3 月 21 日本州側開始挖掘龍飛 坑道。 1967 年 3 月 4 日吉岡傾斜坑道挖掘到 1,210m 坑底處,探測坑道的挖掘工作


1968 年 12 月吉岡作業坑道開始動工 。 1970 年 1 月 17 日龍飛傾斜坑道挖掘到 1,315m 坑底處,探測坑道的挖掘工作 也就此展開。 1970 年 7 月 13 日龍飛作業坑道開始動 工。 1983 年 1 月 27 日期待已久的探測坑道 終於開通。


1985 年 3 月 10 日主要坑道全線貫通。 1987 年 10 月 21 日青函隧道的首次電 車試行。 1988 年 3 月 13 日青函 隧道、吉岡、龍飛 兩海底站同時開始營 運。


超長鐵軌全長: 52.70km 使用水泥量 : 約 85 萬噸 將水泥袋層 層疊起的話是富士山的 850 倍。 注入地盤的水玻璃及水泥漿的混合物 :847,000 立方公尺 ( 霞關大樓 1.6 棟 ) 鋼材用量 : 約 17 萬噸 ( 東京鐵塔 57 個) 挖出的泥土砂石量 : 約 630 萬立方公


火藥用量 : 約 2,900 噸 從業人員總數 : 約 1,400 萬人 工程期間 : 約 24 年 海底站位置 吉岡海底 海平面下 149.5m 龍飛海底 海平面下 135.0m 工程總花費 : 約 6,900 億日圓


英法海底隧道 ( 英文 Channel Tunnel) ,又稱海峽隧道或歐洲隧道, 是一條把英國英倫三島連接往歐洲法 國的鐵路隧道,從英國英格蘭肯特的 佛石洞通往法國北部靠近克來斯的格 介勒斯。為世界上海底部分最長的隧 道之一,其總長度也僅次於日本的青 函隧道。


位於別伊辛格和福克斯通城堡山的兩 處主入口之間。 英法海底隧道分為三部分:兩座間距 30 米、直徑 7.6 米、長 50 公里的鐵路 主隧,和一座直徑 4.8 米。 隧道長度為 50.5 公里;當中 3.3 公里 為法國陸上區段, 9.3 公里為英國陸 上區段,其餘 37.9 公里在海底。


隧道 1987 年 12 月 1 日開工。 1990 年 12 月 1 日工作隧道貫通。 1991 年 5 月 22 與 1991 年 6 月 28 日兩 條主隧道分別貫通。 1994 年 5 月 6 日英國女皇 伊麗莎白二 世 與法國總統 密特朗 共同主持隧道 通車大典。隧道橫跨英倫海峽,使由 歐洲往返英國的時間大大縮短。


超長鐵軌全長: 52.70km 使用水泥量 : 約 85 萬噸 將水泥袋層 層疊起的話是富士山的 850 倍。 注入地盤的水玻璃及水泥漿的混合物 :847,000 立方公尺 ( 霞關大樓 1.6 棟 ) 鋼材用量 : 約 17 萬噸 ( 東京鐵塔 57 個) 挖出的泥土砂石量 : 約 630 萬立方公


目前國內外已有很多項海底隧道完工以 及通車中。包括香港的九龍與香港島間 、台灣的高雄港與旗津間的短距離過港 隧道,日本本州島與北海道島間的青函 隧道,英法有名的長距離海底隧道。


主要建造的原因是『 1954 年 9 月 27 日,五艘青函連絡船被颱風吹翻,共 造成 1430 人死亡』,隧道於 1971 年動工, 1985 年貫通,於 1988 年 JR 北海道海峽線鐵路正式通車。『工程 總花費約 6,900 億日圓』。


兩世紀前法國人幻想挖掘地道,渡海侵 略英國,二十世紀的建築科技,讓想像 與寓言成真……化解了兩個民族長久以 來的恩怨』,這個隧道於 1880 年由兩 國工人操作當時最先進的蒸氣式隧道鑽 掘機,各自從兩岸向海的彼端挖掘,後 來停工了,僅留下一段兩公里長,兩公 尺寬的廢棄隧道列名古蹟。


單程需 35 分鐘。通過隧道的火車有長 途火車、 專載公路貨車的區間火車、 載運其他道路車輛,包括大客車、一 般汽車、摩托車、自行車等的區間火 車。隧道由歐洲隧道公司經營,但因 為隧道建造費用極高,所以債務沉重 。 『興建費用實際花費四兆六千五百億英 鎊,包含營運費用和利息則為八兆九 千三百億英鎊』


採用 TBM- 全斷面硬岩隧道鑽掘機,利 用鑽掘機。 『機械開挖隧道,則對於周圍岩壁擾動 最小,產生破裂區相對也小』是適合 海 底隧道施工的方法。


1856 年『威森發明 TBM ,經百年的改 進,技術逐漸成熟, 1951 年起美國、 歐洲、日本逐漸運用於排水、鐵公路等 隧道工程』,英吉利海峽海底隧道和青 函隧道就用這種施工方法建成的。


http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9D %92%E5%87%BD%E9%9A%A7%E9%81%93 http://en.wikipedia.org/wiki/Seikan _Tunnel http://images.search.yahoo.com/sear ch/images?p=Seikan+Tunnel&ei=UTF8&fr=sfp&x=wrt


隧道_