Page 1

LOSSE NUMMERS 4,95

MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK

B  as: hoge werkdruk, weinig stress 18

Sturen zonder stuur 6 Zussen tussen bloemen 40 TONMAGAZINE.NL 67 08 16


TON 67 08-16 • p 2

COL UMN

Verdammt, Ich Lieb’ Dich Op de valreep knijp ik nog even een column voor jullie uit mijn toetsenbord. Geen idee hoe het met de wifi straks is op mijn lanterfantertocht door Duitsland met mijn ouwe trouwe Chevy Van. Vandaar. Het gezin Ton staat, hangt en ligt al ongeduldig naast de volgeladen bus te wachten tot ik zover ben om de dikke V8 aan te slingeren en op de bonnefooi richting het oosten te gaan. “Het Gezin Ton”, want ik ben ook nog even getrouwd op 15 juli. Trouw niet voor je veertig bent, zeggen ze; daar heb ik nog even tien jaar bij opgeteld. Erg leuk en erg spannend, zo’n huwelijk. Ook spannend wordt het straks in Duitsland als ik aangehouden wordt door oom agent. Kreeg laatst een brief binnen van de Duitse justitie dat ik met mijn truck te weinig afstand had gehouden op de A61. Er stond geen boetebedrag op, maar wel het verzoek om schuld te bekennen. Nu leek mij schuld bekennen geen goed idee, dus heb ik de brief teruggestuurd met de vraag om meer informatie. Beetje uitstel kan geen kwaad hoop ik. Uiteindelijk zal ik moeten betalen en waarschijnlijk ook een paar punten moeten incasseren op mijn rijbewijs. Mijn huwelijksleven lijkt wel wat op het chauffeursleven. Uitstellen en tijd winnen, maar uiteindelijk toch maar meegaan in dat wankel scheepje over de woelige baren der liefde. En uitstellen en tijd winnen, maar uiteindelijk buigen en de prijs betalen aan de Duitse Polizei. Dat ik überhaupt nog op vakantie ga in dat rotland waar ik van hou! Dennis Ton is 50 jaar en woont in Bovenkarspel. Sinds zijn negentiende is hij vrachtwagenchauffeur.

TON 67 08-16 • p 3

IN DI T NUMMER zonder stuur. Zonder transport staat alles stil. En zonder de mensen ‘op kantoor’ staat het transport stil. TON sprak drie mensen die niet achter het stuur zitten, maar wel sturen.

Vragen? Vragen! Zonder stuur Denkend aan Pensioen BVB Logistics TON-panel

4 6 14 18 25

Op de parkeerplaats Rijden voor de Voedselbank TON op Facebook In Beeld Puzzel Panelportret Colofon

28

PAGIN A 6

Hard werken, weinig stress. VHet is hard werken bij BVB Logistics. Toch ervaren de medewerkers weinig stress. TON ging kijken hoe dat zit.

PAGIN A 18

zussen. Samen met hun vader runnen Angelique, Nathalie en Patricia Transportbedrijf De Wit in De Lier. Zij transporteren planten en bloemen naar de Elzas.

PAGIN A 40

34 39 40 48 50 51


TON 67 08-16 • p 2

COL UMN

Verdammt, Ich Lieb’ Dich Op de valreep knijp ik nog even een column voor jullie uit mijn toetsenbord. Geen idee hoe het met de wifi straks is op mijn lanterfantertocht door Duitsland met mijn ouwe trouwe Chevy Van. Vandaar. Het gezin Ton staat, hangt en ligt al ongeduldig naast de volgeladen bus te wachten tot ik zover ben om de dikke V8 aan te slingeren en op de bonnefooi richting het oosten te gaan. “Het Gezin Ton”, want ik ben ook nog even getrouwd op 15 juli. Trouw niet voor je veertig bent, zeggen ze; daar heb ik nog even tien jaar bij opgeteld. Erg leuk en erg spannend, zo’n huwelijk. Ook spannend wordt het straks in Duitsland als ik aangehouden wordt door oom agent. Kreeg laatst een brief binnen van de Duitse justitie dat ik met mijn truck te weinig afstand had gehouden op de A61. Er stond geen boetebedrag op, maar wel het verzoek om schuld te bekennen. Nu leek mij schuld bekennen geen goed idee, dus heb ik de brief teruggestuurd met de vraag om meer informatie. Beetje uitstel kan geen kwaad hoop ik. Uiteindelijk zal ik moeten betalen en waarschijnlijk ook een paar punten moeten incasseren op mijn rijbewijs. Mijn huwelijksleven lijkt wel wat op het chauffeursleven. Uitstellen en tijd winnen, maar uiteindelijk toch maar meegaan in dat wankel scheepje over de woelige baren der liefde. En uitstellen en tijd winnen, maar uiteindelijk buigen en de prijs betalen aan de Duitse Polizei. Dat ik überhaupt nog op vakantie ga in dat rotland waar ik van hou! Dennis Ton is 50 jaar en woont in Bovenkarspel. Sinds zijn negentiende is hij vrachtwagenchauffeur.

TON 67 08-16 • p 3

IN DI T NUMMER zonder stuur. Zonder transport staat alles stil. En zonder de mensen ‘op kantoor’ staat het transport stil. TON sprak drie mensen die niet achter het stuur zitten, maar wel sturen.

Vragen? Vragen! Zonder stuur Denkend aan Pensioen BVB Logistics TON-panel

4 6 14 18 25

Op de parkeerplaats Rijden voor de Voedselbank TON op Facebook In Beeld Puzzel Panelportret Colofon

28

PAGIN A 6

Hard werken, weinig stress. VHet is hard werken bij BVB Logistics. Toch ervaren de medewerkers weinig stress. TON ging kijken hoe dat zit.

PAGIN A 18

zussen. Samen met hun vader runnen Angelique, Nathalie en Patricia Transportbedrijf De Wit in De Lier. Zij transporteren planten en bloemen naar de Elzas.

PAGIN A 40

34 39 40 48 50 51


TON 67 08-16 p 4

TON 67 08-16 p 5

C AO-V R A AG

PENSIOEN-V R A AG

CH AUFFEURSC A FÉDAGEN

Kan ik mijn pensioen afkopen?

Vragen over je pensioen?

Wat met de ‘wachtdag’ bij ziekte?

Het is wettelijk niet mogelijk je pensioen zelf af te kopen. Een klein pensioen wordt door Pensioenfonds Vervoer afgekocht. Het afkopen van je pensioen gebeurt nooit eerder dan het moment dat je met pensioen gaat.

Bezoek de Chauffeurscafédagen van Pensioenfonds Vervoer.

Als je ziek wordt, mag je werkgever volgens de cao een zogenoemde ‘wachtdag’ toepassen. Wat zijn precies de regels die daarbij gelden?

Op de Chauffeurscafédagen kun je met al je pensioenvragen bij de consulenten van Pensioenfonds Vervoer terecht. Woensdag 21 september - 16.00 – 20.00 uur

Wat is afkopen?

Loongarantie

Wegrestaurant ‘Frans op den Bult’

Bij afkoop ontvang je de waarde van het pensioen dat je hebt opgebouwd in één keer. Het eenmalige bedrag is ongeveer 15 keer zo hoog als je jaarlijks pensioenuitkering. Je ontvangt na afkoop geen maandelijkse pensioenuitkering. Kom je voor afkoop in aanmerking, dan ontvang je automatisch een brief van Pensioenfonds Vervoer.

Hengelosestraat 8 - 7561 RT Deurningen (Dinkelland)

In het Beroepsgoederenvervoer wordt je loon per week berekend. Normaal gesproken heeft een fulltimer een loongarantie voor 40 uur per week. (Werk je als parttimer, dan geldt het aantal afgesproken uren per week). Er mogen geen weken met elkaar worden verrekend. De overuren van de ene week mogen dus niet worden gebruikt om een ‘tekort’ aan uren in een andere week aan te vullen. Voor de eerste week dat je ziek bent, geldt een loongarantie van 32 uur voor een fulltimer, omdat je werkgever in die week een ‘wachtdag’ mag toepassen.

Dinsdag 25 oktober - 16.00 – 20.00 uur Wegrestaurant ‘De Gouden Leeuw’ Moerdijkseweg 1 - 4765 SJ Zevenbergschen Hoek Meer info: www.pfvervoer.nl/pensioenconsulenten

Afkoopgrens Pensioenfonds Vervoer kijkt op het moment dat je met pen sioen gaat of je een klein pensioen hebt opgebouwd. Is je opgebouwde pensioen minder dan 465,94 euro per jaar (de afkoopgrens in 2016), dan wordt je pensioen afgekocht. De afkoopgrens wordt elk jaar door de overheid opnieuw bepaald.

‘Mogen’ toepassen

Weten hoeveel jij hebt opgebouwd? Ga voor meer informatie over jouw pensioen naar pfvervoer.nl. Log hier in met je DigiD. In ‘Mijn pensioen’ vind je jouw pensioenoverzicht (UPO).

Ervaren en op zoek naar werk? Het MobiliteitsCentrum transport zoekt ervaren chauffeurs. Ben jij op zoek naar een nieuwe uidaging en heb je rijbewijs C(E) en code 95? Meld je dan bij het mobiliteitscentrum: 088-2596106 mobiliteit@stlwerkt.nl mobliteitscentrumtransport.nl

C A R T ON

Deu

e Ze v

nbe

he rgsc

Hoe

rnin

gen

k

Vragen over je werk en je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON heeft niet alle antwoorden in huis. Deze organisaties in het 088 – 2596111, info@stlwerkt.nl, stlwerkt.nl Bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek beroepsgoederenvervoer wel! kun je terecht voor: een passende baan of een leerwerkplek, een leven lang leren, gezond en veilig werken en verzuim voorkomen, functiewaardering. 0900 1964, pfvervoer.nl Hoe zit het met je pensioen? Vragen over prepensioen of voorwaardelijk ouderdomspensioen? Wil je weten of je mag werken als je met pensioen bent? Of wat de gevolgen van een scheiding zijn voor je pensioen? 0800 0225022, caonaleving.nl Vragen over rechten en plichten in de transportsector? Leeft je werkgever de cao goed na ? Wat zijn de regels voor loonberekening? Wat te doen als je een boete krijgt? 0800 0225022, fnv.nl 030 7511007, cnvvakmensen.nl 088 4567111, tln.nl Transport en Logistiek Nederland 0345 516993, verticaaltransport.nl Vereniging Verticaal Transport

Wat betekent dat mogen toepassen van een ‘wachtdag’? Dit betekent dat over je eerste ziektedag geen uren hoeven te worden betaald, tenzij je die dag toch nog gewerkt hebt. Er kan dus niet automatisch 8 uur in mindering worden gebracht. Welke uren tellen mee? Ben je na de wachtdag nog ziek, dan wordt er 8 uur per ziektedag genoteerd. Verder wordt er gekeken naar de gewerkte uren in zo’n week. Wanneer je vervolgens boven de 32 uur uitkomt, moet je werkgever je ook die uren betalen.

Voorbeelden Een voorbeeld fulltimer: Maandag en dinsdag werk je – in totaal 22 uur Woensdag word je ziek – 0 uur (wachtdag) Donderdag en vrijdag ben je ziek – 16 uur Totaal 38 uur uit te betalen over deze week. Een voorbeeld parttimer (80% = 32 uur per week): Maandag en dinsdag werk je – in totaal 22 uur Woensdag word je ziek – 0 uur (wachtdag) Donderdag ben je ziek – 8 uur Totaal 30 uur uit te betalen over deze week. Let op: Behalve deze uren heb je bij ziekte ook nog recht op een aanvulling gebaseerd op oa je gemiddeld aantal overuren. Meer weten? Bel gratis met Stichting VNB 0800-0225022, kijk op stichtingvnb.nl of mail naar transport@fnv.nl

n e e ll a t ie n t n e b je , h Ac dt haar mond... en ze hou

Heb jij code 95 al op je rijbewijs? Het is bijna zover. Vanaf 9 september moet elke beroepschauffeur code 95 op het rijbewijs hebben. Heb je de code niet op je rijbewijs, dan mag je niet meer beroepsmatig rijden. Vervelend voor jezelf en je werkgever, want er kunnen hoge boetes uitgedeeld worden. En je mag niet meer verder rijden als je gecontroleerd wordt. Bovendien zijn jij en je werkgever onverzekerd als je de weg op gaat zonder code 95. Je kunt je nascholing checken bij mijn.cbr.nl (inloggen met je DigiD). Moet je nog een aantal uren volgen? Geef dit aan bij je werkgever. Je bent zelf verantwoordelijk voor je code 95, maar je werkgever heeft hier ook een belang bij.


TON 67 08-16 p 4

TON 67 08-16 p 5

C AO-V R A AG

PENSIOEN-V R A AG

CH AUFFEURSC A FÉDAGEN

Kan ik mijn pensioen afkopen?

Vragen over je pensioen?

Wat met de ‘wachtdag’ bij ziekte?

Het is wettelijk niet mogelijk je pensioen zelf af te kopen. Een klein pensioen wordt door Pensioenfonds Vervoer afgekocht. Het afkopen van je pensioen gebeurt nooit eerder dan het moment dat je met pensioen gaat.

Bezoek de Chauffeurscafédagen van Pensioenfonds Vervoer.

Als je ziek wordt, mag je werkgever volgens de cao een zogenoemde ‘wachtdag’ toepassen. Wat zijn precies de regels die daarbij gelden?

Op de Chauffeurscafédagen kun je met al je pensioenvragen bij de consulenten van Pensioenfonds Vervoer terecht. Woensdag 21 september - 16.00 – 20.00 uur

Wat is afkopen?

Loongarantie

Wegrestaurant ‘Frans op den Bult’

Bij afkoop ontvang je de waarde van het pensioen dat je hebt opgebouwd in één keer. Het eenmalige bedrag is ongeveer 15 keer zo hoog als je jaarlijks pensioenuitkering. Je ontvangt na afkoop geen maandelijkse pensioenuitkering. Kom je voor afkoop in aanmerking, dan ontvang je automatisch een brief van Pensioenfonds Vervoer.

Hengelosestraat 8 - 7561 RT Deurningen (Dinkelland)

In het Beroepsgoederenvervoer wordt je loon per week berekend. Normaal gesproken heeft een fulltimer een loongarantie voor 40 uur per week. (Werk je als parttimer, dan geldt het aantal afgesproken uren per week). Er mogen geen weken met elkaar worden verrekend. De overuren van de ene week mogen dus niet worden gebruikt om een ‘tekort’ aan uren in een andere week aan te vullen. Voor de eerste week dat je ziek bent, geldt een loongarantie van 32 uur voor een fulltimer, omdat je werkgever in die week een ‘wachtdag’ mag toepassen.

Dinsdag 25 oktober - 16.00 – 20.00 uur Wegrestaurant ‘De Gouden Leeuw’ Moerdijkseweg 1 - 4765 SJ Zevenbergschen Hoek Meer info: www.pfvervoer.nl/pensioenconsulenten

Afkoopgrens Pensioenfonds Vervoer kijkt op het moment dat je met pen sioen gaat of je een klein pensioen hebt opgebouwd. Is je opgebouwde pensioen minder dan 465,94 euro per jaar (de afkoopgrens in 2016), dan wordt je pensioen afgekocht. De afkoopgrens wordt elk jaar door de overheid opnieuw bepaald.

‘Mogen’ toepassen

Weten hoeveel jij hebt opgebouwd? Ga voor meer informatie over jouw pensioen naar pfvervoer.nl. Log hier in met je DigiD. In ‘Mijn pensioen’ vind je jouw pensioenoverzicht (UPO).

Ervaren en op zoek naar werk? Het MobiliteitsCentrum transport zoekt ervaren chauffeurs. Ben jij op zoek naar een nieuwe uidaging en heb je rijbewijs C(E) en code 95? Meld je dan bij het mobiliteitscentrum: 088-2596106 mobiliteit@stlwerkt.nl mobliteitscentrumtransport.nl

C A R T ON

Deu

e Ze v

nbe

he rgsc

Hoe

rnin

gen

k

Vragen over je werk en je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON heeft niet alle antwoorden in huis. Deze organisaties in het 088 – 2596111, info@stlwerkt.nl, stlwerkt.nl Bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek beroepsgoederenvervoer wel! kun je terecht voor: een passende baan of een leerwerkplek, een leven lang leren, gezond en veilig werken en verzuim voorkomen, functiewaardering. 0900 1964, pfvervoer.nl Hoe zit het met je pensioen? Vragen over prepensioen of voorwaardelijk ouderdomspensioen? Wil je weten of je mag werken als je met pensioen bent? Of wat de gevolgen van een scheiding zijn voor je pensioen? 0800 0225022, caonaleving.nl Vragen over rechten en plichten in de transportsector? Leeft je werkgever de cao goed na ? Wat zijn de regels voor loonberekening? Wat te doen als je een boete krijgt? 0800 0225022, fnv.nl 030 7511007, cnvvakmensen.nl 088 4567111, tln.nl Transport en Logistiek Nederland 0345 516993, verticaaltransport.nl Vereniging Verticaal Transport

Wat betekent dat mogen toepassen van een ‘wachtdag’? Dit betekent dat over je eerste ziektedag geen uren hoeven te worden betaald, tenzij je die dag toch nog gewerkt hebt. Er kan dus niet automatisch 8 uur in mindering worden gebracht. Welke uren tellen mee? Ben je na de wachtdag nog ziek, dan wordt er 8 uur per ziektedag genoteerd. Verder wordt er gekeken naar de gewerkte uren in zo’n week. Wanneer je vervolgens boven de 32 uur uitkomt, moet je werkgever je ook die uren betalen.

Voorbeelden Een voorbeeld fulltimer: Maandag en dinsdag werk je – in totaal 22 uur Woensdag word je ziek – 0 uur (wachtdag) Donderdag en vrijdag ben je ziek – 16 uur Totaal 38 uur uit te betalen over deze week. Een voorbeeld parttimer (80% = 32 uur per week): Maandag en dinsdag werk je – in totaal 22 uur Woensdag word je ziek – 0 uur (wachtdag) Donderdag ben je ziek – 8 uur Totaal 30 uur uit te betalen over deze week. Let op: Behalve deze uren heb je bij ziekte ook nog recht op een aanvulling gebaseerd op oa je gemiddeld aantal overuren. Meer weten? Bel gratis met Stichting VNB 0800-0225022, kijk op stichtingvnb.nl of mail naar transport@fnv.nl

n e e ll a t ie n t n e b je , h Ac dt haar mond... en ze hou

Heb jij code 95 al op je rijbewijs? Het is bijna zover. Vanaf 9 september moet elke beroepschauffeur code 95 op het rijbewijs hebben. Heb je de code niet op je rijbewijs, dan mag je niet meer beroepsmatig rijden. Vervelend voor jezelf en je werkgever, want er kunnen hoge boetes uitgedeeld worden. En je mag niet meer verder rijden als je gecontroleerd wordt. Bovendien zijn jij en je werkgever onverzekerd als je de weg op gaat zonder code 95. Je kunt je nascholing checken bij mijn.cbr.nl (inloggen met je DigiD). Moet je nog een aantal uren volgen? Geef dit aan bij je werkgever. Je bent zelf verantwoordelijk voor je code 95, maar je werkgever heeft hier ook een belang bij.


Zonder stuur

TON 67 08-16 • p 6

OP DE ZAA K

TON 67 08-16 • p 7

Ze zitten niet dagelijks achter het stuur. Toch geven ze richting aan transportactiviteiten. Ze zorgen dat de mannen en vrouwen op de wagen aan het werk kunnen blijven. Een salesmanager, een directeur en een financieel administrateur vertellen over hun vak, dat ze verre van stuurloos uitoefenen.

Directeur Marjan

“Ik ben er voor de grote lijnen, de toekomst van het bedrijf.”

Field Sales Manager Wietze

“Voor dit vak moet je echt een mensenmens zijn.”

Financieel administrateur Ale Jan “Alles moet kloppen. Ik controleer alles.”


Zonder stuur

TON 67 08-16 • p 6

OP DE ZAA K

TON 67 08-16 • p 7

Ze zitten niet dagelijks achter het stuur. Toch geven ze richting aan transportactiviteiten. Ze zorgen dat de mannen en vrouwen op de wagen aan het werk kunnen blijven. Een salesmanager, een directeur en een financieel administrateur vertellen over hun vak, dat ze verre van stuurloos uitoefenen.

Directeur Marjan

“Ik ben er voor de grote lijnen, de toekomst van het bedrijf.”

Field Sales Manager Wietze

“Voor dit vak moet je echt een mensenmens zijn.”

Financieel administrateur Ale Jan “Alles moet kloppen. Ik controleer alles.”


TON 67 08-16 • p 8

TON 67 08-16 • p 9

Wietze de Vries – 45 jaar – woont in Harkema – is Field Sales Manager – werkt 9 jaar bij Schenker Logistics Nederland BV, 6 jaar als Sales Executive, sinds 3 jaar in zijn huidige functie

Dieselsporen in het bloed

Vandaag is Field Sales Manager Wietze de Vries te vinden in Tilburg, op het hoofdkantoor van Schenker Logistics Nederland BV. Morgen kan dat het kantoor in Ede, Oldenzaal, Schiphol, Maastricht of Rotterdam zijn. Of hij bezoekt klanten. Zijn werkgebied is geheel Nederland. Wietze stuurt dertien Sales Executives aan. Zijn werkdag begint om zes uur. Jaarlijks rijdt hij zo’n zeventigduizend kilometer. Zijn werk bestaat voornamelijk uit praten en praten. “Klanten bezoeken, vergaderen, overleggen met collega’s of mijn team coachen. Persoonlijk contact is belangrijk, vooral in deze tijd van digitalisering.”

Leven lang leren Na de mavo gaat Wietze naar de meao. Een paar administratieve baantjes volgen en dan wordt hij assistent-planner bij De Bruin Int. Transport. Een leven lang leren is belangrijk voor Wietze, dus volgt hij in de avonduren de heao. Hij haalt zijn Nima A-diploma (marketing) en in 2002 zijn Vakdiploma Beroepsgoederenvervoer bij VTL. Van assistent-planner klimt hij op tot operationeel manager bij De Bruin. “De dynamiek van de transportwereld spreekt mij aan. Toen ik vijfentwintig jaar geleden als assistent-planner begon, werd ik gegrepen door de logistiek. Ik zeg weleens gekscherend dat er in mijn bloed sporen van diesel te vinden moeten zijn.”

Vertegenwoordiger buitendienst In 2007 begint Wietze bij Schenker Logistics Nederland als Sales Executive. “In de volksmond is dat ‘vertegenwoordiger buitendienst’. Mijn werkgebied was het noorden van Nederland. Als Sales Executive probeer je de diensten van Schenker Logistics Nederland aan de man te brengen. Je gaat op bezoek bij potentiële klanten. Transport en logistiek, dat is wat wij doen en daar zijn we goed in. Wat ik met een klant afspreek, leveren we ook. Betrouwbaarheid vind ik erg belangrijk. Een man een man, een woord een woord; dat is mijn motto.”

Alles onder één dak Naast het transport over de weg, is Schenker Logistics Nederland ook actief in lucht- en zeevracht, railvervoer en

beurslogistiek. “Vandaar onze kantoren in Rotterdam voor het zeetransport en Schiphol en Maastricht voor het luchtvervoer. Onze logistieke diensten? We doen alles wat je in de supply chain kunt bedenken: warehousing, labeling, voorraadbeheer, expeditie-activiteiten. Schenker Logistics Nederland kan geïntegreerde logistieke diensten aanbieden. Voor klanten is het aantrekkelijk om alles onder één dak te hebben en voor een salesmanager is dat een extra pluspunt.”

Inlevingsvermogen Het mooie van het verkoopvak vindt Wietze de afwisseling en het klantcontact. “Geen dag is hetzelfde. In de sales is inlevingsvermogen en empathie belangrijk. Je moet als het ware in het hoofd van je gesprekspartner kruipen en binnen één uur in kaart brengen wat er nodig is om de klant de juiste service te bieden. Voor dit vak moet je echt een mensenmens zijn.”

Directe visitekaartje Het belang van sales voor het bedrijf ziet Wietze als volgt: “Zonder transport staat alles stil. Iedereen is belangrijk bij Schenker. De een is niet meer waard dan de ander. Chauffeur, verkoper, administrateur, loodsmedewerker, planner … met ons allen leveren we diensten aan de klant. Mijn team en ik halen klanten binnen en zorgen ervoor dat het bedrijf morgen en overmorgen werk heeft. De chauffeur is ons directe visitekaartje. Die heeft dagelijks klantcontact. Chauffeurs zijn indirect ook commercieel bezig. Het gaat erom dat iedereen verantwoordelijk is voor zijn of haar aandeel in het bedrijf. En mijn taak is het te zorgen voor een goed gevulde orderportefeuille.”

DB Schenker heeft 2.000 vestigingen in ruim 130 landen. Schenker Logistics Nederland telt 22 logistieke centra en kantoren op 17 locaties; er werken zo’n 3.200 mensen.


TON 67 08-16 • p 8

TON 67 08-16 • p 9

Wietze de Vries – 45 jaar – woont in Harkema – is Field Sales Manager – werkt 9 jaar bij Schenker Logistics Nederland BV, 6 jaar als Sales Executive, sinds 3 jaar in zijn huidige functie

Dieselsporen in het bloed

Vandaag is Field Sales Manager Wietze de Vries te vinden in Tilburg, op het hoofdkantoor van Schenker Logistics Nederland BV. Morgen kan dat het kantoor in Ede, Oldenzaal, Schiphol, Maastricht of Rotterdam zijn. Of hij bezoekt klanten. Zijn werkgebied is geheel Nederland. Wietze stuurt dertien Sales Executives aan. Zijn werkdag begint om zes uur. Jaarlijks rijdt hij zo’n zeventigduizend kilometer. Zijn werk bestaat voornamelijk uit praten en praten. “Klanten bezoeken, vergaderen, overleggen met collega’s of mijn team coachen. Persoonlijk contact is belangrijk, vooral in deze tijd van digitalisering.”

Leven lang leren Na de mavo gaat Wietze naar de meao. Een paar administratieve baantjes volgen en dan wordt hij assistent-planner bij De Bruin Int. Transport. Een leven lang leren is belangrijk voor Wietze, dus volgt hij in de avonduren de heao. Hij haalt zijn Nima A-diploma (marketing) en in 2002 zijn Vakdiploma Beroepsgoederenvervoer bij VTL. Van assistent-planner klimt hij op tot operationeel manager bij De Bruin. “De dynamiek van de transportwereld spreekt mij aan. Toen ik vijfentwintig jaar geleden als assistent-planner begon, werd ik gegrepen door de logistiek. Ik zeg weleens gekscherend dat er in mijn bloed sporen van diesel te vinden moeten zijn.”

Vertegenwoordiger buitendienst In 2007 begint Wietze bij Schenker Logistics Nederland als Sales Executive. “In de volksmond is dat ‘vertegenwoordiger buitendienst’. Mijn werkgebied was het noorden van Nederland. Als Sales Executive probeer je de diensten van Schenker Logistics Nederland aan de man te brengen. Je gaat op bezoek bij potentiële klanten. Transport en logistiek, dat is wat wij doen en daar zijn we goed in. Wat ik met een klant afspreek, leveren we ook. Betrouwbaarheid vind ik erg belangrijk. Een man een man, een woord een woord; dat is mijn motto.”

Alles onder één dak Naast het transport over de weg, is Schenker Logistics Nederland ook actief in lucht- en zeevracht, railvervoer en

beurslogistiek. “Vandaar onze kantoren in Rotterdam voor het zeetransport en Schiphol en Maastricht voor het luchtvervoer. Onze logistieke diensten? We doen alles wat je in de supply chain kunt bedenken: warehousing, labeling, voorraadbeheer, expeditie-activiteiten. Schenker Logistics Nederland kan geïntegreerde logistieke diensten aanbieden. Voor klanten is het aantrekkelijk om alles onder één dak te hebben en voor een salesmanager is dat een extra pluspunt.”

Inlevingsvermogen Het mooie van het verkoopvak vindt Wietze de afwisseling en het klantcontact. “Geen dag is hetzelfde. In de sales is inlevingsvermogen en empathie belangrijk. Je moet als het ware in het hoofd van je gesprekspartner kruipen en binnen één uur in kaart brengen wat er nodig is om de klant de juiste service te bieden. Voor dit vak moet je echt een mensenmens zijn.”

Directe visitekaartje Het belang van sales voor het bedrijf ziet Wietze als volgt: “Zonder transport staat alles stil. Iedereen is belangrijk bij Schenker. De een is niet meer waard dan de ander. Chauffeur, verkoper, administrateur, loodsmedewerker, planner … met ons allen leveren we diensten aan de klant. Mijn team en ik halen klanten binnen en zorgen ervoor dat het bedrijf morgen en overmorgen werk heeft. De chauffeur is ons directe visitekaartje. Die heeft dagelijks klantcontact. Chauffeurs zijn indirect ook commercieel bezig. Het gaat erom dat iedereen verantwoordelijk is voor zijn of haar aandeel in het bedrijf. En mijn taak is het te zorgen voor een goed gevulde orderportefeuille.”

DB Schenker heeft 2.000 vestigingen in ruim 130 landen. Schenker Logistics Nederland telt 22 logistieke centra en kantoren op 17 locaties; er werken zo’n 3.200 mensen.


TON 67 08-16 • p 10

TON 67 08-16 • p 11

Marjan Moinat – 49 jaar – woont in Harderwijk – is directeur van Elgersma Logistiek BV in Harderwijk – werkt daar al 26 jaar Het is zaterdagochtend in Harderwijk. Voor het pand van Elgersma Logistiek BV wassen een paar chauffeurs hun vrachtwagen. Daar komt directeur Marjan Moinat aangefietst. “Het is heerlijk dat ik op de fiets naar mijn werk kan”, zegt ze bij het afstappen. Marjan is de dochter van Jan Elgersma, de oprichter van het transportbedrijf. Sinds 2013 voert zij de scepter over de onderneming. “Ik doe dat samen met mijn man Rudi. Hij is van de praktijk en ik van het papier.”

Nooit saai

Iedereen is evenveel waard

Het boeiende van haar werk vindt Marjan de afwisseling. “Ik weet nooit hoe een dag gaat verlopen. Het is nooit saai. Ik ben onder meer verantwoordelijk voor de offertes, het contact met opdrachtgevers, het personeelsbeleid, de behandeling van schades. En ik doe het buitenlandse debiteurenbeheer. Samen met Rudi ben ik ook verantwoordelijk voor de inkoop. Ik houd me voor een klein gedeelte bezig met de dagelijkse dingen. Ik ben van de grote lijnen en van de toekomst en het voortbestaan van het bedrijf.”

Niet in de zaak In 1963 begint Marjan’s vader voor zichzelf. Drie jaar later wordt Marjan geboren. Zij groeit op met de zaak. “Tot mijn twaalfde hadden we kantoor aan huis. Daarna verhuisde de zaak naar de Galvanistraat in Harderwijk. Ik heb de Hotelschool gedaan en dacht er niet over om in de zaak van mijn vader te gaan werken. Ik had een leuke baan in een drankenhandel en mijn vriend Rudi was chauffeur.”

getrouwd zijn, wat hun achtergrond is en van de meesten hoe hun kinderen heten. Dat is fijn.”

Frisse wind Ambitie om directeur te worden heeft Marjan niet. Maar in 2013 is het tijd voor een frisse wind. “Samen met Rudi leid ik nu het bedrijf. Hij is heel creatief en kijkt met een open blik. Hij is van de praktijk, ik regel al het papierwerk. We hebben een heel platte organisatie. Geen managers. Iedereen is evenveel waard voor het bedrijf, we doen het met ons allen. Planner of chauffeur, voor mij is de een niet meer waard dan de ander. Het is een samenspel. De planner stuurt de chauffeur aan, maar de chauffeur moet het doen. Van onze chauffeurs verwacht ik inzet. Je krijgt geen briefje mee met welke route je moet volgen. Je zorgt er zelf voor dat je er op de meest efficiënte manier komt.”

Veel motivatie Marjan benadrukt dat zij het belangrijk vindt dat iedereen bij Elgersma initiatief neemt. “Ik vraag veel motivatie van onze mensen. Ze moeten het zelf doen, zonder dat ik erboven hang. Als ik er niet ben, moet de zaak gewoon kunnen doordraaien. Mijn deur staat altijd open. Iedereen kan binnenvallen als er iets is dat ze niet bevalt.” Wat haar wel zorgen baart, is dat de pensioenleeftijd sinds kort is verhoogd naar 67 jaar. “Er is een aantal chauffeurs die er eigenlijk op hadden gerekend om binnenkort met pensioen te gaan. Nu moeten ze nog vier of vijf jaar doorwerken. Ons bedrijf is te klein om andere passende werkzaamheden te creëren. Ik vind dat heel erg moeilijk, want ik heb er geen oplossing voor.”

Administratief medewerker In 1990 besluit vader Jan dat de orderadministratie van het bedrijf geautomatiseerd moet worden. “Hij vroeg of ik als administratief medewerker wilde komen werken. Zo ben ik in het bedrijf gekomen.” Marjan trouwt met Rudi Moinat en ze krijgen twee dochters. “Toen die nog klein waren, werkte ik parttime. In de jaren daarna ben ik langzaam in de organisatie gegroeid. Ik ken iedereen die hier werkt. Ik weet met wie ze

Bij Elgersma Logistiek BV werken 32 chauffeurs, 1 loodsmedewerker en 1 stagiaire, 1 onderhoudsmonteur, 3 planners, 1 boekhouder en 4 administratieve krachten in deeltijd.


TON 67 08-16 • p 10

TON 67 08-16 • p 11

Marjan Moinat – 49 jaar – woont in Harderwijk – is directeur van Elgersma Logistiek BV in Harderwijk – werkt daar al 26 jaar Het is zaterdagochtend in Harderwijk. Voor het pand van Elgersma Logistiek BV wassen een paar chauffeurs hun vrachtwagen. Daar komt directeur Marjan Moinat aangefietst. “Het is heerlijk dat ik op de fiets naar mijn werk kan”, zegt ze bij het afstappen. Marjan is de dochter van Jan Elgersma, de oprichter van het transportbedrijf. Sinds 2013 voert zij de scepter over de onderneming. “Ik doe dat samen met mijn man Rudi. Hij is van de praktijk en ik van het papier.”

Nooit saai

Iedereen is evenveel waard

Het boeiende van haar werk vindt Marjan de afwisseling. “Ik weet nooit hoe een dag gaat verlopen. Het is nooit saai. Ik ben onder meer verantwoordelijk voor de offertes, het contact met opdrachtgevers, het personeelsbeleid, de behandeling van schades. En ik doe het buitenlandse debiteurenbeheer. Samen met Rudi ben ik ook verantwoordelijk voor de inkoop. Ik houd me voor een klein gedeelte bezig met de dagelijkse dingen. Ik ben van de grote lijnen en van de toekomst en het voortbestaan van het bedrijf.”

Niet in de zaak In 1963 begint Marjan’s vader voor zichzelf. Drie jaar later wordt Marjan geboren. Zij groeit op met de zaak. “Tot mijn twaalfde hadden we kantoor aan huis. Daarna verhuisde de zaak naar de Galvanistraat in Harderwijk. Ik heb de Hotelschool gedaan en dacht er niet over om in de zaak van mijn vader te gaan werken. Ik had een leuke baan in een drankenhandel en mijn vriend Rudi was chauffeur.”

getrouwd zijn, wat hun achtergrond is en van de meesten hoe hun kinderen heten. Dat is fijn.”

Frisse wind Ambitie om directeur te worden heeft Marjan niet. Maar in 2013 is het tijd voor een frisse wind. “Samen met Rudi leid ik nu het bedrijf. Hij is heel creatief en kijkt met een open blik. Hij is van de praktijk, ik regel al het papierwerk. We hebben een heel platte organisatie. Geen managers. Iedereen is evenveel waard voor het bedrijf, we doen het met ons allen. Planner of chauffeur, voor mij is de een niet meer waard dan de ander. Het is een samenspel. De planner stuurt de chauffeur aan, maar de chauffeur moet het doen. Van onze chauffeurs verwacht ik inzet. Je krijgt geen briefje mee met welke route je moet volgen. Je zorgt er zelf voor dat je er op de meest efficiënte manier komt.”

Veel motivatie Marjan benadrukt dat zij het belangrijk vindt dat iedereen bij Elgersma initiatief neemt. “Ik vraag veel motivatie van onze mensen. Ze moeten het zelf doen, zonder dat ik erboven hang. Als ik er niet ben, moet de zaak gewoon kunnen doordraaien. Mijn deur staat altijd open. Iedereen kan binnenvallen als er iets is dat ze niet bevalt.” Wat haar wel zorgen baart, is dat de pensioenleeftijd sinds kort is verhoogd naar 67 jaar. “Er is een aantal chauffeurs die er eigenlijk op hadden gerekend om binnenkort met pensioen te gaan. Nu moeten ze nog vier of vijf jaar doorwerken. Ons bedrijf is te klein om andere passende werkzaamheden te creëren. Ik vind dat heel erg moeilijk, want ik heb er geen oplossing voor.”

Administratief medewerker In 1990 besluit vader Jan dat de orderadministratie van het bedrijf geautomatiseerd moet worden. “Hij vroeg of ik als administratief medewerker wilde komen werken. Zo ben ik in het bedrijf gekomen.” Marjan trouwt met Rudi Moinat en ze krijgen twee dochters. “Toen die nog klein waren, werkte ik parttime. In de jaren daarna ben ik langzaam in de organisatie gegroeid. Ik ken iedereen die hier werkt. Ik weet met wie ze

Bij Elgersma Logistiek BV werken 32 chauffeurs, 1 loodsmedewerker en 1 stagiaire, 1 onderhoudsmonteur, 3 planners, 1 boekhouder en 4 administratieve krachten in deeltijd.


TON 67 08-16 • p 12

TON 67 08-16 • p 13

Ale Jan van der Ploeg – 62 jaar – woont in Ried – is financieel administrateur – werkt sinds 4 jaar bij De Vries Transport in Hallum

Ik heb een hoofd voor cijfers

“Het allerbelangrijkste van mijn werk is, dat ik één keer in de vier weken op ‘enter’ druk. Dat vinden alle collega’s in elk geval”, lacht Ale Jan van der Ploeg. In zijn kantoor op de eerste verdieping van De Vries Transport zit Ale Jan achter een opgeruimd bureau. Een computer en een rekenmachine, meer heeft hij niet nodig om zijn werk als financieel administrateur te doen.

Borrel bij balans Ale Jan heeft een hoofd voor cijfers, zoals hij zelf zegt. “Het rekenen is mij met de paplepel ingegoten. Mijn vader was paardenhandelaar en hij leerde mij dat je alles goed moet bijhouden. Elke vrijdagavond maakte hij de balans op. Als de borrel op tafel kwam, wisten wij als kinderen dat heit een goede week had gehad.” Als zeventienjarige werkt Ale Jan halve dagen bij de Boerenleenbank in Ried. Daar typt hij dagafschriften. Later is hij baliemedewerker bij de Rabobank in Franeker. “Ik was de voorloper van de pinautomaat. Namen van klanten kende ik niet, maar ik wist van iedereen het rekeningnummer.”

Boekhouder

‘De pitbull’ Inmiddels werkt Ale Jan hele dagen bij De Vries Transport. Elke ochtend tussen zeven en halfacht is hij op de zaak. “Ik begin altijd met het bijwerken van de bankafschriften en het inboeken van de inkoopfacturen. Eén keer per week worden de facturen van verreden ritten in de financiële administratie ingeboekt. Alles moet kloppen, ik controleer alles. Elke donderdag bel ik met debiteuren om te zorgen dat openstaande rekeningen betaald worden. Mijn directeur noemt mij ‘de pitbull’, want ik praat dan weleens iets te hard. Vooral Belgen en Fransen zijn soms lastig met betalen. Maar het geld moet natuurlijk wel binnenkomen.”

Salarisadministratie Contact met rijdende collega’s heeft Ale Jan regelmatig. Hij regelt ook de vakanties, de vrije dagen en de ziekmeldingen. “Niet iedereen kent de cao uit zijn hoofd. Ik leg uit hoeveel dagen ze hebben en hoe het zit met atv-dagen. En ik doe natuurlijk de salarisadministratie. Daar hebben wij een computerprogramma voor. Ik voer alles in en als de accountant zijn fiat geeft, druk ik op ‘enter’. Daar worden mijn collega’s blij van.”

Na zijn diensttijd besluit Ale Jan in 1974 om boekhouder te worden. In de avonduren haalt hij zijn papieren. Daarna zegt hij de bank vaarwel en begint hij als boekhouder, eerst bij een makelaarskantoor, later bij een bouwbedrijf. Als dat bedrijf door de economische crisis over de kop gaat, krijgt hij een tip van de accountant. “Die werkte ook voor De Vries Transport en wist dat ze daar een boekhouder voor halve dagen zochten. Zo ben ik eind 2011 bij De Vries gekomen. Het is prachtig om hier te werken.”

Van Gend & Loos Ale Jan heeft wat met transport. Zijn broer rijdt op de vrachtwagen en als kleine jongen ging Ale Jan in de vakanties vaak mee met een kleine transporteur in Ried. “Ik wilde vroeger bij Van Gend & Loos werken. Dat leek mij prachtig. Doordat ik halve dagen bij de bank werkte, ben ik in de cijfers gerold. En nu zou ik niets anders meer willen. Het leukste van mijn werk vind ik als er iets niet klopt. Ik hou ervan om als een detective de fouten op te zoeken.”

Bij De Vries Transport werken 66 chauffeurs, 12 loodsmedewerkers, 4 planners en 1,5 administratieve kracht.


TON 67 08-16 • p 12

TON 67 08-16 • p 13

Ale Jan van der Ploeg – 62 jaar – woont in Ried – is financieel administrateur – werkt sinds 4 jaar bij De Vries Transport in Hallum

Ik heb een hoofd voor cijfers

“Het allerbelangrijkste van mijn werk is, dat ik één keer in de vier weken op ‘enter’ druk. Dat vinden alle collega’s in elk geval”, lacht Ale Jan van der Ploeg. In zijn kantoor op de eerste verdieping van De Vries Transport zit Ale Jan achter een opgeruimd bureau. Een computer en een rekenmachine, meer heeft hij niet nodig om zijn werk als financieel administrateur te doen.

Borrel bij balans Ale Jan heeft een hoofd voor cijfers, zoals hij zelf zegt. “Het rekenen is mij met de paplepel ingegoten. Mijn vader was paardenhandelaar en hij leerde mij dat je alles goed moet bijhouden. Elke vrijdagavond maakte hij de balans op. Als de borrel op tafel kwam, wisten wij als kinderen dat heit een goede week had gehad.” Als zeventienjarige werkt Ale Jan halve dagen bij de Boerenleenbank in Ried. Daar typt hij dagafschriften. Later is hij baliemedewerker bij de Rabobank in Franeker. “Ik was de voorloper van de pinautomaat. Namen van klanten kende ik niet, maar ik wist van iedereen het rekeningnummer.”

Boekhouder

‘De pitbull’ Inmiddels werkt Ale Jan hele dagen bij De Vries Transport. Elke ochtend tussen zeven en halfacht is hij op de zaak. “Ik begin altijd met het bijwerken van de bankafschriften en het inboeken van de inkoopfacturen. Eén keer per week worden de facturen van verreden ritten in de financiële administratie ingeboekt. Alles moet kloppen, ik controleer alles. Elke donderdag bel ik met debiteuren om te zorgen dat openstaande rekeningen betaald worden. Mijn directeur noemt mij ‘de pitbull’, want ik praat dan weleens iets te hard. Vooral Belgen en Fransen zijn soms lastig met betalen. Maar het geld moet natuurlijk wel binnenkomen.”

Salarisadministratie Contact met rijdende collega’s heeft Ale Jan regelmatig. Hij regelt ook de vakanties, de vrije dagen en de ziekmeldingen. “Niet iedereen kent de cao uit zijn hoofd. Ik leg uit hoeveel dagen ze hebben en hoe het zit met atv-dagen. En ik doe natuurlijk de salarisadministratie. Daar hebben wij een computerprogramma voor. Ik voer alles in en als de accountant zijn fiat geeft, druk ik op ‘enter’. Daar worden mijn collega’s blij van.”

Na zijn diensttijd besluit Ale Jan in 1974 om boekhouder te worden. In de avonduren haalt hij zijn papieren. Daarna zegt hij de bank vaarwel en begint hij als boekhouder, eerst bij een makelaarskantoor, later bij een bouwbedrijf. Als dat bedrijf door de economische crisis over de kop gaat, krijgt hij een tip van de accountant. “Die werkte ook voor De Vries Transport en wist dat ze daar een boekhouder voor halve dagen zochten. Zo ben ik eind 2011 bij De Vries gekomen. Het is prachtig om hier te werken.”

Van Gend & Loos Ale Jan heeft wat met transport. Zijn broer rijdt op de vrachtwagen en als kleine jongen ging Ale Jan in de vakanties vaak mee met een kleine transporteur in Ried. “Ik wilde vroeger bij Van Gend & Loos werken. Dat leek mij prachtig. Doordat ik halve dagen bij de bank werkte, ben ik in de cijfers gerold. En nu zou ik niets anders meer willen. Het leukste van mijn werk vind ik als er iets niet klopt. Ik hou ervan om als een detective de fouten op te zoeken.”

Bij De Vries Transport werken 66 chauffeurs, 12 loodsmedewerkers, 4 planners en 1,5 administratieve kracht.


TON 67 08-16 • p 14 DENK END A A N PENSIOEN

TON 67 08-16 • p 15

Als je lang in transport en logistiek werkt, heb je je pensioendatum zien opschuiven. De pensioenleeftijd is verhoogd, VUT verdween en prepensioen is passé. Toch blijft het mogelijk eerder te stoppen. Dat merkten ook internationaal

Gunstiger

dan gedacht

chauffeur Peter Snoeks en zijn vrouw Gerda. Zij bezochten een voorlichtingsbijeenkomst en kwamen vrolijk terug.


TON 67 08-16 • p 14 DENK END A A N PENSIOEN

TON 67 08-16 • p 15

Als je lang in transport en logistiek werkt, heb je je pensioendatum zien opschuiven. De pensioenleeftijd is verhoogd, VUT verdween en prepensioen is passé. Toch blijft het mogelijk eerder te stoppen. Dat merkten ook internationaal

Gunstiger

dan gedacht

chauffeur Peter Snoeks en zijn vrouw Gerda. Zij bezochten een voorlichtingsbijeenkomst en kwamen vrolijk terug.


TON 67 08-16 • p 16

TON 67 08-16 • p 17

Geen spelletje Op de zolder van hun huis in Velserbroek heeft Peter Snoeks een

Je kunt je pensioen meer of minder naar voren halen

soort cockpit. Daar beoefent hij gepassioneerd zijn hobby: flight simulation. Peter: “Het is geen spelletje. Je zit in een community en bestuurt online een vliegtuig, bijvoorbeeld een 747. Je maakt ‘echte’ vluchten, bijvoorbeeld van Schiphol naar Zürich.” Of hij weleens gecrasht is? “Ja”, zegt Peter, “het gaat weleens fout.” Gerda: “Ik vlieg ook nooit met hem mee.” Peter: “Zij is de grondstewardess.” Op klm_va.nl vind je informatie over flight simulation.

“Er is licht aan het eind van de tunnel. Maar die tunnel is wel steeds langer geworden.” Peter Snoeks (63) uit Velserbroek zegt het lachend, want het klinkt misschien dramatischer dan hij het bedoelt. Toch: er was een tijd dat je met veertig dienstjaren kon stoppen en hij is al vanaf zijn vijftiende aan het werk. Dus nog niet zo lang geleden was zijn toekomstbeeld dat hij ruim voor zijn zestigste de vrachtwagen aan de kant zou zetten. Dat vooruitzicht is ingrijpend veranderd. “Ik moet tot 66 jaar en vijf maanden”, zegt Peter. Pas dan krijgt hij AOW. “Maar ik zal vóór die tijd stoppen”, zegt hij stellig.

‘Bouwjaar’ 1953 Die stelligheid baseren Peter en Gerda op de informatie die ze kregen tijdens een bijeenkomst van Pensioenfonds Vervoer op 2 juli. Ze waren daarvoor uitgenodigd omdat Peter van het ‘bouwjaar’ 1953 is én recht heeft op het zogenoemde ‘voorwaardelijk pensioen’. Die 2de juli hoorden Peter en Gerda niet echt nieuwe dingen, want ze zijn al langer geïnteresseerd in pensioenzaken. “Maar een en ander is me wel duidelijker geworden. We kregen extra uitleg. En we

weten nu ook beter hoe mijn pensioen eruitziet. Ik had verwacht dat het minder gunstig zou zijn.”

Pensioendashboard Peter baseerde die verwachting op wat hij zo om zich heen hoort. “Mensen zeggen: ‘Het wordt minder en minder’. Dus dan ga je dat vanzelf ook denken. En de laatste keer dat ik het pensioendashboard op de website van het pensioenfonds gebruikte, was het ook minder. Dat heeft ermee te maken dat je allerlei variabelen hebt. Je kunt je pensioen meer of minder naar voren halen, je kunt aangeven dat je meer of minder geld denkt nodig te hebben. Zo verandert dan ook telkens het bedrag dat je aan pensioenuitkering kunt krijgen.”

*

Klein vrachtwagentje Peter werkt al 36 jaar bij Koops Transport in Almere. Daarvoor zat hij in het zwaar vervoer bij Van Santen in Haarlem. Hij was ooit ook nog zo’n negen maanden in dienst bij de KLM, vliegtuigen tanken. Zijn lange loopbaan in het transport begon hij als bijrijder bij Unox.

“Dat was in de tijd dat de vacuümverpakte vleeswaren ‘in’ raakten. Ik reed af en toe mee op een klein vrachtwagentje; we bezorgden bij supermarkten en campings. Toen de wijk zo groot werd, dat er vast een extra mannetje nodig was, ben ik gestopt met school... tot gematigde weerstand van mijn ouders.”

Toegenomen druk Zoals de meeste oudere chauffeurs vindt ook Peter dat het werk in de loop der jaren minder geworden is. “Dat de grenzen zijn weggevallen, is geen goede zaak voor het sociale aspect. Vroeger kwam je elkaar bij de grens tegen, maakte je een praatje, kon je je verhaal kwijt.” De druk is ook toegenomen. “Je zit constant te rekenen met je rij-uren”, zegt Gerda. En natuurlijk eist het zware werk ook fysiek zijn tol. Peter: “Ik heb 28 jaar op Engeland gereden, kleding en stukgoed. Die kleding zat in bundels verpakt. Je moest veel druk geven als je die wilde versjouwen. Mijn rug is dus redelijk versleten.”

Niet tekortgeschoten Kortom: die 66 jaar en vijf maanden als pensioendatum is niet aanlokkelijk. Eerder stoppen blijkt mogelijk. Daarbij spelen een paar dingen een rol. Zo is hun huis bijna afbetaald, blijft Gerda werken (en heeft zij straks ook pensioen), hebben ze straks minder uitgaven. En Peter kan dus zijn voorwaardelijk pensioen inzetten. “Ik ben al zo lang aan het werk en al zo lang vaak van huis. Op een gegeven moment kreeg ik het gevoel dat ik tekortgeschoten was als vader. Dat heb ik mijn zoon en dochter op een zondagmiddag ook gevraagd. ‘Nee’ riepen ze, ‘als je thuis was, was je er ook echt voor ons’.”

Geen geraniums Wanneer hij precies zal gaan stoppen, weet Peter nog niet. Wel wat hij daarna gaat doen. “Ik ga niet achter de geraniums zitten. Er is hier genoeg te doen met bestelbusjes. En ik heb natuurlijk mijn grote hobby: de Flightsimulator.”

• Richard Dudink, consulent van Pensioenfonds Vervoer, legt uit wat ‘voorwaardelijk pensioen’ is: “De

VUT-regeling is afgeschaft in 2006. Dit betekent dat werknemers die op of na 1 januari 1950 zijn gebo-

Richard Dudink, consulent van Pensioenfonds Vervoer, vertelt welke variabelen er zijn * waarmee je je pensioendatum kunt ‘aansturen’: “In veel gevallen is het nog steeds moge-

ren geen gebruik meer kunnen maken van de VUT-regeling en geen prepensioen meer opbouwen. Daar-

lijk om eerder met pensioen te gaan. Je kunt je voorwaardelijk pensioen inzetten om de

om is de ouderdomspensioenregeling sterk verbeterd en bouwt iedereen veel meer pensioen op dan

periode tot je AOW-leeftijd te overbruggen. Daarnaast kun je er bijvoorbeeld voor kiezen

vóór 2006. Zo wordt sindsdien een groter deel van je salaris, denk aan overuren, meegeteld voor je

om eerst een periode – vijf of tien jaar – een hoger pensioen te ontvangen en daarna

pensioenopbouw. Niet iedereen kan hier echter maximaal van profiteren. Hoe ouder je was in 2006, hoe

levenslang een lager pensioen. Ook kun je (een deel van) je opgebouwde partnerpensi-

minder lang je het verhoogde ouderdomspensioen kunt opbouwen tot het moment dat je met pensioen

oen inruilen voor ouderdomspensioen. Hierdoor wordt je ouderdomspensioen verhoogd en

gaat. Voor iedereen geboren vóór 1981 is daarom een overgangsregeling afgesproken. Die houdt in dat

je partnerpensioen verlaagd. Heb je geen partner, dan gebeurt dit automatisch. Het inrui-

je – als je aan de voorwaarden voldoet – in aanmerking komt voor voorwaardelijk ouderdomspensioen.

len van partnerpensioen kan een mogelijkheid zijn als je partner voldoende eigen pensioen

Je kunt dit zien als een extra potje, dat je kunt gebruiken om eerder – op zijn vroegst vanaf zestig jaar

heeft opgebouwd. Voor het inruilen is wel altijd toestemming van je partner nodig. Wil je

– te stoppen met werken en zo de periode tot je AOW-leeftijd te overbruggen. Of, als je niet eerder wilt

niets inruilen of ophogen, dan is het soms toch mogelijk om eerder met pensioen te gaan

stoppen, je ouderdomspensioen later mee op te hogen. Als je in aanmerking komt voor voorwaardelijk

door kritisch te kijken naar je verwachte uitgaven voor later. Misschien kun je je uitga-

pensioen, staat dit op het pensioenoverzicht dat je elk jaar ontvangt. Besef wel dat je, om dit voorwaar-

ven verlagen. In het pensioendashboard op onze website kun je berekenen of je pensioen

delijk pensioen te ontvangen, moet blijven voldoen aan de voorwaarden. Naast de informatie die je hier-

voldoende is om je verwachte uitgaven te kunnen betalen. Is het financieel niet haalbaar

over op onze website vindt, organiseren we periodiek voorlichtingsbijeenkomsten voor werknemers met

om eerder volledig met pensioen te gaan, dan kun je er ook voor kiezen een bepaalde peri-

recht op voorwaardelijk pensioen.”

ode gedeeltelijk te blijven werken en daarnaast een deeltijdpensioen te ontvangen.”


TON 67 08-16 • p 16

TON 67 08-16 • p 17

Geen spelletje Op de zolder van hun huis in Velserbroek heeft Peter Snoeks een

Je kunt je pensioen meer of minder naar voren halen

soort cockpit. Daar beoefent hij gepassioneerd zijn hobby: flight simulation. Peter: “Het is geen spelletje. Je zit in een community en bestuurt online een vliegtuig, bijvoorbeeld een 747. Je maakt ‘echte’ vluchten, bijvoorbeeld van Schiphol naar Zürich.” Of hij weleens gecrasht is? “Ja”, zegt Peter, “het gaat weleens fout.” Gerda: “Ik vlieg ook nooit met hem mee.” Peter: “Zij is de grondstewardess.” Op klm_va.nl vind je informatie over flight simulation.

“Er is licht aan het eind van de tunnel. Maar die tunnel is wel steeds langer geworden.” Peter Snoeks (63) uit Velserbroek zegt het lachend, want het klinkt misschien dramatischer dan hij het bedoelt. Toch: er was een tijd dat je met veertig dienstjaren kon stoppen en hij is al vanaf zijn vijftiende aan het werk. Dus nog niet zo lang geleden was zijn toekomstbeeld dat hij ruim voor zijn zestigste de vrachtwagen aan de kant zou zetten. Dat vooruitzicht is ingrijpend veranderd. “Ik moet tot 66 jaar en vijf maanden”, zegt Peter. Pas dan krijgt hij AOW. “Maar ik zal vóór die tijd stoppen”, zegt hij stellig.

‘Bouwjaar’ 1953 Die stelligheid baseren Peter en Gerda op de informatie die ze kregen tijdens een bijeenkomst van Pensioenfonds Vervoer op 2 juli. Ze waren daarvoor uitgenodigd omdat Peter van het ‘bouwjaar’ 1953 is én recht heeft op het zogenoemde ‘voorwaardelijk pensioen’. Die 2de juli hoorden Peter en Gerda niet echt nieuwe dingen, want ze zijn al langer geïnteresseerd in pensioenzaken. “Maar een en ander is me wel duidelijker geworden. We kregen extra uitleg. En we

weten nu ook beter hoe mijn pensioen eruitziet. Ik had verwacht dat het minder gunstig zou zijn.”

Pensioendashboard Peter baseerde die verwachting op wat hij zo om zich heen hoort. “Mensen zeggen: ‘Het wordt minder en minder’. Dus dan ga je dat vanzelf ook denken. En de laatste keer dat ik het pensioendashboard op de website van het pensioenfonds gebruikte, was het ook minder. Dat heeft ermee te maken dat je allerlei variabelen hebt. Je kunt je pensioen meer of minder naar voren halen, je kunt aangeven dat je meer of minder geld denkt nodig te hebben. Zo verandert dan ook telkens het bedrag dat je aan pensioenuitkering kunt krijgen.”

*

Klein vrachtwagentje Peter werkt al 36 jaar bij Koops Transport in Almere. Daarvoor zat hij in het zwaar vervoer bij Van Santen in Haarlem. Hij was ooit ook nog zo’n negen maanden in dienst bij de KLM, vliegtuigen tanken. Zijn lange loopbaan in het transport begon hij als bijrijder bij Unox.

“Dat was in de tijd dat de vacuümverpakte vleeswaren ‘in’ raakten. Ik reed af en toe mee op een klein vrachtwagentje; we bezorgden bij supermarkten en campings. Toen de wijk zo groot werd, dat er vast een extra mannetje nodig was, ben ik gestopt met school... tot gematigde weerstand van mijn ouders.”

Toegenomen druk Zoals de meeste oudere chauffeurs vindt ook Peter dat het werk in de loop der jaren minder geworden is. “Dat de grenzen zijn weggevallen, is geen goede zaak voor het sociale aspect. Vroeger kwam je elkaar bij de grens tegen, maakte je een praatje, kon je je verhaal kwijt.” De druk is ook toegenomen. “Je zit constant te rekenen met je rij-uren”, zegt Gerda. En natuurlijk eist het zware werk ook fysiek zijn tol. Peter: “Ik heb 28 jaar op Engeland gereden, kleding en stukgoed. Die kleding zat in bundels verpakt. Je moest veel druk geven als je die wilde versjouwen. Mijn rug is dus redelijk versleten.”

Niet tekortgeschoten Kortom: die 66 jaar en vijf maanden als pensioendatum is niet aanlokkelijk. Eerder stoppen blijkt mogelijk. Daarbij spelen een paar dingen een rol. Zo is hun huis bijna afbetaald, blijft Gerda werken (en heeft zij straks ook pensioen), hebben ze straks minder uitgaven. En Peter kan dus zijn voorwaardelijk pensioen inzetten. “Ik ben al zo lang aan het werk en al zo lang vaak van huis. Op een gegeven moment kreeg ik het gevoel dat ik tekortgeschoten was als vader. Dat heb ik mijn zoon en dochter op een zondagmiddag ook gevraagd. ‘Nee’ riepen ze, ‘als je thuis was, was je er ook echt voor ons’.”

Geen geraniums Wanneer hij precies zal gaan stoppen, weet Peter nog niet. Wel wat hij daarna gaat doen. “Ik ga niet achter de geraniums zitten. Er is hier genoeg te doen met bestelbusjes. En ik heb natuurlijk mijn grote hobby: de Flightsimulator.”

• Richard Dudink, consulent van Pensioenfonds Vervoer, legt uit wat ‘voorwaardelijk pensioen’ is: “De

VUT-regeling is afgeschaft in 2006. Dit betekent dat werknemers die op of na 1 januari 1950 zijn gebo-

Richard Dudink, consulent van Pensioenfonds Vervoer, vertelt welke variabelen er zijn * waarmee je je pensioendatum kunt ‘aansturen’: “In veel gevallen is het nog steeds moge-

ren geen gebruik meer kunnen maken van de VUT-regeling en geen prepensioen meer opbouwen. Daar-

lijk om eerder met pensioen te gaan. Je kunt je voorwaardelijk pensioen inzetten om de

om is de ouderdomspensioenregeling sterk verbeterd en bouwt iedereen veel meer pensioen op dan

periode tot je AOW-leeftijd te overbruggen. Daarnaast kun je er bijvoorbeeld voor kiezen

vóór 2006. Zo wordt sindsdien een groter deel van je salaris, denk aan overuren, meegeteld voor je

om eerst een periode – vijf of tien jaar – een hoger pensioen te ontvangen en daarna

pensioenopbouw. Niet iedereen kan hier echter maximaal van profiteren. Hoe ouder je was in 2006, hoe

levenslang een lager pensioen. Ook kun je (een deel van) je opgebouwde partnerpensi-

minder lang je het verhoogde ouderdomspensioen kunt opbouwen tot het moment dat je met pensioen

oen inruilen voor ouderdomspensioen. Hierdoor wordt je ouderdomspensioen verhoogd en

gaat. Voor iedereen geboren vóór 1981 is daarom een overgangsregeling afgesproken. Die houdt in dat

je partnerpensioen verlaagd. Heb je geen partner, dan gebeurt dit automatisch. Het inrui-

je – als je aan de voorwaarden voldoet – in aanmerking komt voor voorwaardelijk ouderdomspensioen.

len van partnerpensioen kan een mogelijkheid zijn als je partner voldoende eigen pensioen

Je kunt dit zien als een extra potje, dat je kunt gebruiken om eerder – op zijn vroegst vanaf zestig jaar

heeft opgebouwd. Voor het inruilen is wel altijd toestemming van je partner nodig. Wil je

– te stoppen met werken en zo de periode tot je AOW-leeftijd te overbruggen. Of, als je niet eerder wilt

niets inruilen of ophogen, dan is het soms toch mogelijk om eerder met pensioen te gaan

stoppen, je ouderdomspensioen later mee op te hogen. Als je in aanmerking komt voor voorwaardelijk

door kritisch te kijken naar je verwachte uitgaven voor later. Misschien kun je je uitga-

pensioen, staat dit op het pensioenoverzicht dat je elk jaar ontvangt. Besef wel dat je, om dit voorwaar-

ven verlagen. In het pensioendashboard op onze website kun je berekenen of je pensioen

delijk pensioen te ontvangen, moet blijven voldoen aan de voorwaarden. Naast de informatie die je hier-

voldoende is om je verwachte uitgaven te kunnen betalen. Is het financieel niet haalbaar

over op onze website vindt, organiseren we periodiek voorlichtingsbijeenkomsten voor werknemers met

om eerder volledig met pensioen te gaan, dan kun je er ook voor kiezen een bepaalde peri-

recht op voorwaardelijk pensioen.”

ode gedeeltelijk te blijven werken en daarnaast een deeltijdpensioen te ontvangen.”


TON 67 08-16 • p 18

Gedeeld belang

TON 67 08-16 • p 19

Inz e t b a a rheid bi j BV B L ogis tic s Jurgen Breugom ...sporten werkt verslavend...

Bas van der Enden ...niet bezuinigd op materieel... Dirk Vreeken ...veel aandacht voor opleidingen... Hans Vreeken ...een patroon doorbreken...

Marcel Waasdorp ...met de sfeer zit ’t wel goed...

Alex Boers ...planning houdt rekening met me ...

Begin van het jaar kregen alle werknemers van BVB Logistics een brief van hun werkgever in hun mailbox. Of ze wilden meedoen aan de Inzetbaarheidscheck. Anoniem en vrijwillig. Om te kijken hoe ze er voorstonden, lichamelijk, in de kop, in hun loopbaan. Want, zeggen ze bij de logistiek dienstverlener, zowel werkgever als werknemer hebben baat bij een goede inzetbaarheid.


TON 67 08-16 • p 18

Gedeeld belang

TON 67 08-16 • p 19

Inz e t b a a rheid bi j BV B L ogis tic s Jurgen Breugom ...sporten werkt verslavend...

Bas van der Enden ...niet bezuinigd op materieel... Dirk Vreeken ...veel aandacht voor opleidingen... Hans Vreeken ...een patroon doorbreken...

Marcel Waasdorp ...met de sfeer zit ’t wel goed...

Alex Boers ...planning houdt rekening met me ...

Begin van het jaar kregen alle werknemers van BVB Logistics een brief van hun werkgever in hun mailbox. Of ze wilden meedoen aan de Inzetbaarheidscheck. Anoniem en vrijwillig. Om te kijken hoe ze er voorstonden, lichamelijk, in de kop, in hun loopbaan. Want, zeggen ze bij de logistiek dienstverlener, zowel werkgever als werknemer hebben baat bij een goede inzetbaarheid.


TON 67 08-16 • p 20

TON 67 08-16 • p 21

Het werk kan roofbouw op je lichaam plegen Dirk Vreeken (49) uit Maasland voert samen met zijn broer Jaap (52) de directie van BVB Logistics in De Lier. Hij weet als geen ander hoe werk in transport en logistiek roofbouw op je lichaam kan plegen. Miljoenen kilometers hebben ze achter de rug als chauffeur. “We deden alles zelf toen we als Gebr. Vreeken BV actief waren. Laptopje in de cabine voor de communicatie en planning. Een echt ritme was er niet. Eten ging snel tussendoor en slapen deed ik weinig.” Dirk heeft nu hoge bloeddruk en een te hoog cholesterol. Ook zijn broer ondervindt de gevolgen van deze levenswijze. Toen het Sectorinstituut Transport en Logistiek hen vroeg om mee te doen aan de Inzetbaarheidscheck twijfelden ze geen moment. “Al trekken we hiermee maar een enkeling over de streep, dan is het al geslaagd”, zegt Jaap.

Veranderde tijden Een groot deel van chauffeurs van BVB Logistics kent elkaar uit het groentetransport in het Westland, de sector waarin de gebroeders Vreeken actief waren. Je moest zelfstandig zijn. Chauffeur Bas van der Enden (34) uit ’s-Gravenzande herinnert zich: “Het was: Laden, daar moet je heen, kijk maar hoe je dat op de beste en snelste

Doe ook de check De Inzetbaarheidscheck van het Sectorinstituut Transport en Logistiek is een online test waarmee je snel – en gratis – een beeld krijgt van hoe je ervoor staat. Lichamelijk, psychisch, qua leefstijl en loopbaan. Ook als jij je prima voelt, geeft de check inzicht. Blijkt dat je inzetbaarheid mogelijk risico loopt, dan belt een coach om je uit te nodigen voor een persoonlijk gesprek. En als je daarvoor openstaat: begeleiding. Jezelf testen? Ga naar stlwerkt.nl/inzetbaarheidscheck

manier doet. Je had toen nog geen boordcomputers en volgsystemen, je kreeg dus veel verantwoordelijkheid. Als je een telefoon bij je had, was het luxe. Veel chauffeurs zagen dat leventje wel zitten.” Maar de tijden zijn veranderd. “Je hebt minder tijd, de afstanden zijn korter en je hebt meer opdrachten op een dag. Je moet dan wel een duidelijk tijdschema hebben.”

Emailadresjes verzamelen Chauffeur Bas deed tijdelijk vervangend administratief werk op kantoor, nadat hij aan een hand was geopereerd. “Toen kwam Jaap Vreeken naar me toe en vroeg of ik de collega’s kon uitnodigen voor de Inzetbaarheidscheck. Emailadresjes verzamelen, iedereen zo’n brief mailen.” De meesten zagen het wel zitten, merkte Bas: “Wat zou er voor ze uitkomen en wat zou de zaak eraan kunnen doen? Dat is natuurlijk het doel van die check. Hoe ver ben je, wat mis je en wat kun je beter doen zodat je langer gezond blijft.”

Weinig stress Nadat de medewerkers de check hadden ingevuld, kreeg BVB een anoniem overzicht met cijfers. Opvallende uit-

Dirk Vreeken (directie)

Bas van der Enden (Chauffeur)

“Samen met DON Opleidingen organiseren we

Bas speelde altijd Australian Football, ook wel

jaarlijks een chauffeursdag. Op zo’n dag volgen de

‘footy’ genoemd: “Dat lijkt op rugby, maar werkt net

chauffeurs verschillende modules die meetellen voor

anders. Je gooit de bal niet, maar kaatst. Door m’n

Code 95. Lading zekeren bijvoorbeeld, gebruik van

werk kon ik niet meer doordeweeks meetrainen.

de tachograaf, boordcomputer of schadepreventie.

Die training was eerst in Den Haag, maar werd

Zo gaan we op een leuke manier met Code 95 om.

verplaatst naar Amsterdam. ’s Avonds nog heen en

Geen enkele chauffeur wil het zeven uur achterelkaar

weer en dan de volgende dag weer om vier uur op,

Chauffeursdag

over een tacho hebben. Ook combineren we binnen-

Stormbaan

dat was niet meer te doen. Als alternatief loop ik nu

en buitenactiviteiten. We hebben hier op de zaak een spiegelafstelplaats laten

hard. Beetje bij beetje gaat dat beter. Laatst een stormbaan met wat vrienden

maken. Zo kan spiegels afstellen ook een module tijdens zo’n dag zijn. Gaat het

gedaan. Dat is een combinatie van rennen en kracht. Dat laatste lukt wel. Maar

over duurzame inzetbaarheid, dan kan stoelafstelling behandeld worden. En

je merkt dat de conditie minder is. Ik beweeg wel genoeg. Aan- afkoppelen,

sinds kort bieden we een lifestyletraining aan; die gaat over beter bewegen en

lopen van en naar naar kantoor. De bovenkant van het lichaam train je door

gezond eten.”

kleine trucjes. Je buikspieren aanspannen kan altijd.”


TON 67 08-16 • p 20

TON 67 08-16 • p 21

Het werk kan roofbouw op je lichaam plegen Dirk Vreeken (49) uit Maasland voert samen met zijn broer Jaap (52) de directie van BVB Logistics in De Lier. Hij weet als geen ander hoe werk in transport en logistiek roofbouw op je lichaam kan plegen. Miljoenen kilometers hebben ze achter de rug als chauffeur. “We deden alles zelf toen we als Gebr. Vreeken BV actief waren. Laptopje in de cabine voor de communicatie en planning. Een echt ritme was er niet. Eten ging snel tussendoor en slapen deed ik weinig.” Dirk heeft nu hoge bloeddruk en een te hoog cholesterol. Ook zijn broer ondervindt de gevolgen van deze levenswijze. Toen het Sectorinstituut Transport en Logistiek hen vroeg om mee te doen aan de Inzetbaarheidscheck twijfelden ze geen moment. “Al trekken we hiermee maar een enkeling over de streep, dan is het al geslaagd”, zegt Jaap.

Veranderde tijden Een groot deel van chauffeurs van BVB Logistics kent elkaar uit het groentetransport in het Westland, de sector waarin de gebroeders Vreeken actief waren. Je moest zelfstandig zijn. Chauffeur Bas van der Enden (34) uit ’s-Gravenzande herinnert zich: “Het was: Laden, daar moet je heen, kijk maar hoe je dat op de beste en snelste

Doe ook de check De Inzetbaarheidscheck van het Sectorinstituut Transport en Logistiek is een online test waarmee je snel – en gratis – een beeld krijgt van hoe je ervoor staat. Lichamelijk, psychisch, qua leefstijl en loopbaan. Ook als jij je prima voelt, geeft de check inzicht. Blijkt dat je inzetbaarheid mogelijk risico loopt, dan belt een coach om je uit te nodigen voor een persoonlijk gesprek. En als je daarvoor openstaat: begeleiding. Jezelf testen? Ga naar stlwerkt.nl/inzetbaarheidscheck

manier doet. Je had toen nog geen boordcomputers en volgsystemen, je kreeg dus veel verantwoordelijkheid. Als je een telefoon bij je had, was het luxe. Veel chauffeurs zagen dat leventje wel zitten.” Maar de tijden zijn veranderd. “Je hebt minder tijd, de afstanden zijn korter en je hebt meer opdrachten op een dag. Je moet dan wel een duidelijk tijdschema hebben.”

Emailadresjes verzamelen Chauffeur Bas deed tijdelijk vervangend administratief werk op kantoor, nadat hij aan een hand was geopereerd. “Toen kwam Jaap Vreeken naar me toe en vroeg of ik de collega’s kon uitnodigen voor de Inzetbaarheidscheck. Emailadresjes verzamelen, iedereen zo’n brief mailen.” De meesten zagen het wel zitten, merkte Bas: “Wat zou er voor ze uitkomen en wat zou de zaak eraan kunnen doen? Dat is natuurlijk het doel van die check. Hoe ver ben je, wat mis je en wat kun je beter doen zodat je langer gezond blijft.”

Weinig stress Nadat de medewerkers de check hadden ingevuld, kreeg BVB een anoniem overzicht met cijfers. Opvallende uit-

Dirk Vreeken (directie)

Bas van der Enden (Chauffeur)

“Samen met DON Opleidingen organiseren we

Bas speelde altijd Australian Football, ook wel

jaarlijks een chauffeursdag. Op zo’n dag volgen de

‘footy’ genoemd: “Dat lijkt op rugby, maar werkt net

chauffeurs verschillende modules die meetellen voor

anders. Je gooit de bal niet, maar kaatst. Door m’n

Code 95. Lading zekeren bijvoorbeeld, gebruik van

werk kon ik niet meer doordeweeks meetrainen.

de tachograaf, boordcomputer of schadepreventie.

Die training was eerst in Den Haag, maar werd

Zo gaan we op een leuke manier met Code 95 om.

verplaatst naar Amsterdam. ’s Avonds nog heen en

Geen enkele chauffeur wil het zeven uur achterelkaar

weer en dan de volgende dag weer om vier uur op,

Chauffeursdag

over een tacho hebben. Ook combineren we binnen-

Stormbaan

dat was niet meer te doen. Als alternatief loop ik nu

en buitenactiviteiten. We hebben hier op de zaak een spiegelafstelplaats laten

hard. Beetje bij beetje gaat dat beter. Laatst een stormbaan met wat vrienden

maken. Zo kan spiegels afstellen ook een module tijdens zo’n dag zijn. Gaat het

gedaan. Dat is een combinatie van rennen en kracht. Dat laatste lukt wel. Maar

over duurzame inzetbaarheid, dan kan stoelafstelling behandeld worden. En

je merkt dat de conditie minder is. Ik beweeg wel genoeg. Aan- afkoppelen,

sinds kort bieden we een lifestyletraining aan; die gaat over beter bewegen en

lopen van en naar naar kantoor. De bovenkant van het lichaam train je door

gezond eten.”

kleine trucjes. Je buikspieren aanspannen kan altijd.”


TON 67 08-16 • p 22

TON 67 08-16 • p 23

De werkdruk is hoog, maar het personeel ervaart weinig stress komst: de werkdruk bij het bedrijf is hoog, maar het personeel ervaart weinig stress. Dat betekent dat er gewoon hard gewerkt moet worden, onder tijdsdruk, maar dat die druk zich niet vertaalt in gezondheidsklachten, zowel lichamelijk als psychisch. Ze doen dus iets goed bij BVB.

Constant werkritme Alex Boers (36) uit ’s-Gravenzande rijdt hoofdzakelijk met zeecontainers op zijn kiepchassis. Hij herkent dat wel. “Mensen letten hier op elkaar. Kijk, je hebt chauffeurs die liever niet op ‘t buitenland rijden. Als je ze dan toch stuurt, dan krijg je stress.” Datzelfde geldt volgens Alex voor chauffeurs die de hele week door willen rijden en andere die ’s avonds thuis willen zijn. De planning houdt daar rekening mee, zodat mensen niet tegen hun zin ’s avonds door moeten. Alex zelf woont op fietsafstand van de zaak en houdt van een constant werkritme: “De planning weet dat ik vroeg begin, dus houden ze me de hele week vroeg. Ik begin ook weleens later, maar dan rij ik de hele week later.” Weekendritjes heeft BVB ook, maar niemand wordt aangewezen om zo’n rit te doen. Het wordt gevraagd en er is altijd wel iemand die kan.

BVB Logistics is in 2010 ontstaan door de samenvoeging van Gebr. Vreeken Transport en de transportactiviteiten van BVB Substrates. BVB is gespecialiseerd in het transport van bulkvrachten en het vervoeren en kiepen van zeecontainers. BVB opereert vanuit De Lier in het Westland en heeft veertig eigen vrachtauto’s en een team van vijftig vaste medewerkers.

Andere stoel Duurzame inzetbaarheid. Daar is het BVB om te doen. Hoe hou je werknemers gezond en tevreden zodat ze het langer volhouden en het verzuim beperkt blijft? “Ik kreeg een ‘low decker’ van de zaak maar daar moest een andere stoel in omdat ik niet lekker zat”, vertelt Bas. “Daar wordt niet op bezuinigd. Als jij met je rug zit en je ligt eruit kost dat meer dan die stoel.” Met de sfeer zit het volgens chauffeur Marcel Waasdorp (45 uit ‘s-Gravendeel) ook wel goed: “Een keer per jaar hebben we een barbecue. Dan loopt het vol met ex-personeel. Dat zegt wel iets.”

Vrije keus Duurzame inzetbaarheid zit hem niet alleen in gezond leven zonder stress. Ook opleiding en ontwikkeling speelt een rol. Bij BVB wordt daar veel aandacht aan besteed. Zo hebben ze voor de komende vijf jaar al vastgelegd wat ze aan Code 95 gaan doen. Dat komt neer op een dag per jaar en dat is te overzien. “Super geregeld”, vindt chauffeur Jurgen Breugom (40) uit Alphen aan den Rijn. “BVB kiest een aantal cursussen die ze belangrijk vinden. Verder heb je zelf twee vrije keuzes, bijvoorbeeld VCA of

Hans Vreeken (planner)

Jurgen Breugom (chauffeur)

Hans werd gebeld na het invullen van de check. Is

“Begin dit jaar nam ik een abonnement op de

zo’n coach echt noodzakelijk? “Je wil een patroon

sportschool en begon ik een beetje te hardlopen.

doorbreken, en ik merk met die coach dat dat ook

Dat werkte verslavend. Je wilt steeds meer gaan

lukt. Je moet weer terug naar die coach, wat een

bewegen. Na twee maanden in de sportschool zag

stok achter de deur is. Die zegt ook: ‘Je bent planner,

ik weer spieren tevoorschijn komen die ik heel lang

plan dan ook iets om in het weekend te doen. Ga

niet gezien had. Dat is toch een stimulans om door

eens een wandeling maken. Doe gewoon wat.’ Nu

te gaan. Hetzelfde geldt voor je conditie. Vroeger

Lekker bezig

sport ik doordeweeks met een aantal collega’s. En ik

Inkakmoment

was een trap op al zwaar en nu lach ik erom. Het

probeer als het rustig is op de zaak een uurtje te bewegen. Beetje fietsen. In het

werkt ook geestelijk door. Klinkt misschien een beetje raar, maar je zit lekkerder

begin dacht ik: wat een poppenkast. Maar nu denk ik: lekker bezig.”

in je vel. Normaal had ik zo rond vier uur een inkakmoment; nu heb ik aan het eind van de dag meer energie over.”


TON 67 08-16 • p 22

TON 67 08-16 • p 23

De werkdruk is hoog, maar het personeel ervaart weinig stress komst: de werkdruk bij het bedrijf is hoog, maar het personeel ervaart weinig stress. Dat betekent dat er gewoon hard gewerkt moet worden, onder tijdsdruk, maar dat die druk zich niet vertaalt in gezondheidsklachten, zowel lichamelijk als psychisch. Ze doen dus iets goed bij BVB.

Constant werkritme Alex Boers (36) uit ’s-Gravenzande rijdt hoofdzakelijk met zeecontainers op zijn kiepchassis. Hij herkent dat wel. “Mensen letten hier op elkaar. Kijk, je hebt chauffeurs die liever niet op ‘t buitenland rijden. Als je ze dan toch stuurt, dan krijg je stress.” Datzelfde geldt volgens Alex voor chauffeurs die de hele week door willen rijden en andere die ’s avonds thuis willen zijn. De planning houdt daar rekening mee, zodat mensen niet tegen hun zin ’s avonds door moeten. Alex zelf woont op fietsafstand van de zaak en houdt van een constant werkritme: “De planning weet dat ik vroeg begin, dus houden ze me de hele week vroeg. Ik begin ook weleens later, maar dan rij ik de hele week later.” Weekendritjes heeft BVB ook, maar niemand wordt aangewezen om zo’n rit te doen. Het wordt gevraagd en er is altijd wel iemand die kan.

BVB Logistics is in 2010 ontstaan door de samenvoeging van Gebr. Vreeken Transport en de transportactiviteiten van BVB Substrates. BVB is gespecialiseerd in het transport van bulkvrachten en het vervoeren en kiepen van zeecontainers. BVB opereert vanuit De Lier in het Westland en heeft veertig eigen vrachtauto’s en een team van vijftig vaste medewerkers.

Andere stoel Duurzame inzetbaarheid. Daar is het BVB om te doen. Hoe hou je werknemers gezond en tevreden zodat ze het langer volhouden en het verzuim beperkt blijft? “Ik kreeg een ‘low decker’ van de zaak maar daar moest een andere stoel in omdat ik niet lekker zat”, vertelt Bas. “Daar wordt niet op bezuinigd. Als jij met je rug zit en je ligt eruit kost dat meer dan die stoel.” Met de sfeer zit het volgens chauffeur Marcel Waasdorp (45 uit ‘s-Gravendeel) ook wel goed: “Een keer per jaar hebben we een barbecue. Dan loopt het vol met ex-personeel. Dat zegt wel iets.”

Vrije keus Duurzame inzetbaarheid zit hem niet alleen in gezond leven zonder stress. Ook opleiding en ontwikkeling speelt een rol. Bij BVB wordt daar veel aandacht aan besteed. Zo hebben ze voor de komende vijf jaar al vastgelegd wat ze aan Code 95 gaan doen. Dat komt neer op een dag per jaar en dat is te overzien. “Super geregeld”, vindt chauffeur Jurgen Breugom (40) uit Alphen aan den Rijn. “BVB kiest een aantal cursussen die ze belangrijk vinden. Verder heb je zelf twee vrije keuzes, bijvoorbeeld VCA of

Hans Vreeken (planner)

Jurgen Breugom (chauffeur)

Hans werd gebeld na het invullen van de check. Is

“Begin dit jaar nam ik een abonnement op de

zo’n coach echt noodzakelijk? “Je wil een patroon

sportschool en begon ik een beetje te hardlopen.

doorbreken, en ik merk met die coach dat dat ook

Dat werkte verslavend. Je wilt steeds meer gaan

lukt. Je moet weer terug naar die coach, wat een

bewegen. Na twee maanden in de sportschool zag

stok achter de deur is. Die zegt ook: ‘Je bent planner,

ik weer spieren tevoorschijn komen die ik heel lang

plan dan ook iets om in het weekend te doen. Ga

niet gezien had. Dat is toch een stimulans om door

eens een wandeling maken. Doe gewoon wat.’ Nu

te gaan. Hetzelfde geldt voor je conditie. Vroeger

Lekker bezig

sport ik doordeweeks met een aantal collega’s. En ik

Inkakmoment

was een trap op al zwaar en nu lach ik erom. Het

probeer als het rustig is op de zaak een uurtje te bewegen. Beetje fietsen. In het

werkt ook geestelijk door. Klinkt misschien een beetje raar, maar je zit lekkerder

begin dacht ik: wat een poppenkast. Maar nu denk ik: lekker bezig.”

in je vel. Normaal had ik zo rond vier uur een inkakmoment; nu heb ik aan het eind van de dag meer energie over.”


TON 67 08-16 • p 24

TON 67 08-16 • p 25

We worden goed betaald, daar komt inzet voor terug EHBO. In het begin dacht ik: Waar is dit goed voor? Maar ik heb bijvoorbeeld Het Nieuwe Rijden gedaan. Dan zei de instructeur: ‘Laat je gas maar los, het stoplicht gaat op rood.’ Nou, ik dacht die man is kleurenblind, hij staat op groen. ‘Ja, maar dat volgende stoplicht niet’, zegt hij. Dan denk je dat je het doorhebt. Maar je leert even anders te kijken. Nog verder vooruitkijken, verder uitrollen. Dat was wel nieuw.”

Extraatje vanuit bedrijf Als er een ander merk vrachtwagen aan het wagenpark wordt toegevoegd, komt er een instructeur van de dealer vertellen over nieuwigheden. Of er komt iemand van de verzekering iets vertellen. “Het hoeft niet eens Code 95 te zijn”, vertelt Jurgen. “Gewoon een extraatje vanuit het bedrijf. Er verandert een hoop. BVB wil vooruit en dan moet jij ook mee. We worden goed betaald, daar mogen zij een bepaalde inzet voor terug verwachten.”

Betere communicatie Niet alleen de chauffeurs volgen cursussen. Ook de planning wil zich blijven verbeteren. Hans Vreeken (48) uit Ouderkerk aan de IJssel is de jongste. Zelf was hij altijd

chauffeur, maar sinds hij zo’n zes jaar geleden in de vakanties de planning voor het bedrijf op zich nam, doet hij niet meer anders. “Communicatie kan altijd beter. Daar zouden we misschien iets aan moeten doen.” De klant informeren is een van de belangrijkste taken van een planner. “Je probeert de werkdruk bij de chauffeurs zo laag mogelijk te houden. Iedereen weet: het kan fout gaan in het verkeer of bij een terminal. Door onvoorziene omstandigheden kom je te laat en krijg je bij de klant een grote mond. Dat is voor niemand leuk. Daarom probeer ik altijd ruim op tijd een klant te bellen als het mis gaat. Dan vindt hij het ook niet leuk, maar kan tenminste nog iets regelen.” Blijven informeren is het devies.

Uitgebreid softwarepakket Dat gaat tegenwoordig een stuk makkelijker dankzij de digitalisering. BVB gebruikt een uitgebreid softwarepakket dat het hele wagenpark in de gaten kan houden. Waar staat een wagen stil, waar zijn files? Zo kan de planning tijdig anticiperen op mogelijke problemen. Ook de chauffeur heeft daar baat bij. Als hij stil staat, weet de planning waarom, en als er een opstopping zit aan te komen, kan hij op tijd worden omgeleid.

ls je in het beroepsgoederenvervoer werkt, bouw je pensioen op bij Pensioenfonds Vervoer. Zo spaar je voor later. Op je loonstrook

GEEN IDEE WEET JE HOEVEEL JE ELKE MAAND AAN PENSIOENPREMIE BETAALT?

zie je hoeveel premie jij betaalt.

ft hel De en -led nel dee. a p Nni e TO e f t g e e d he va n

Denk je dat je straks, als je bent gestopt Marcel Waasdorp (chauffeur)

Alex Boers (chauffeur)

Ontspannen blijven

met werken, genoeg geld overhoudt om van

Voor Marcel was de uitslag van de

“Je mocht de Inzetbaarheidscheck invullen. Bij

Inzetbaarheidscheck niet verrassend: “Ja,

mij was alles positief. Ik heb ook geen telefoontje

te leven? Dat is een van de vragen die het

overgewicht natuurlijk, dat hoor ik al dertig jaar.

gehad voor een vervolgtraject. Hoe ik ontspannen

Na de check werd ik gebeld door een coach. Ik heb

blijf werken? Ik vermijd de spits en rij soms op

het haar uitgelegd. Ik loop al in zo’n traject bij de

zaterdagen, lekker rustig. Ik eet regelmatig

huisarts, dus vond het een beetje dubbelop. Ik ben er

en probeer zoveel mogelijk te bewegen, door

nu zo’n twee jaar mee bezig. Het magische woord is

bijvoorbeeld met de fiets naar het werk te gaan

bewegen, maar dat is in ons vak moeilijk. De diëtist

of ’s avonds toch nog even een stuk te lopen. Dat

Magisch woord

zegt dan: ‘Als je klaar bent met je werk, ga je even drie kwartier wandelen.’ Maar

gaat misschien van je slaap af, maar ik voel me toch lekkerder de volgende dag.

als je om vijf uur begint en je staat ’s avonds langs de A16 op de parkeerplaats …

M’n vriendin is vaak mee geweest, dat is leuk en goed. Zo weet ze wat het vak

dat wandelt niet lekker. En dan heb je er ook geen puf meer voor.”

inhoudt. Ze ziet wat je allemaal doet, en dat je bijvoorbeeld in een (kraan)storing kan vallen en stilstaat. In het begin was het voor haar een heel nieuwe wereld.”

TON-panel kreeg voorgeschoteld. Op de volgende pagina’s vind je de resultaten van de TON-panel-peiling over pensioen. En hiernaast zie je dat lang niet iedereen heel goed naar de loonstrook kijkt.

Ja, dat weet ik precies.

16%

33% %

Dat weet ik ongeveer.

Nee, geen idee.


TON 67 08-16 • p 24

TON 67 08-16 • p 25

We worden goed betaald, daar komt inzet voor terug EHBO. In het begin dacht ik: Waar is dit goed voor? Maar ik heb bijvoorbeeld Het Nieuwe Rijden gedaan. Dan zei de instructeur: ‘Laat je gas maar los, het stoplicht gaat op rood.’ Nou, ik dacht die man is kleurenblind, hij staat op groen. ‘Ja, maar dat volgende stoplicht niet’, zegt hij. Dan denk je dat je het doorhebt. Maar je leert even anders te kijken. Nog verder vooruitkijken, verder uitrollen. Dat was wel nieuw.”

Extraatje vanuit bedrijf Als er een ander merk vrachtwagen aan het wagenpark wordt toegevoegd, komt er een instructeur van de dealer vertellen over nieuwigheden. Of er komt iemand van de verzekering iets vertellen. “Het hoeft niet eens Code 95 te zijn”, vertelt Jurgen. “Gewoon een extraatje vanuit het bedrijf. Er verandert een hoop. BVB wil vooruit en dan moet jij ook mee. We worden goed betaald, daar mogen zij een bepaalde inzet voor terug verwachten.”

Betere communicatie Niet alleen de chauffeurs volgen cursussen. Ook de planning wil zich blijven verbeteren. Hans Vreeken (48) uit Ouderkerk aan de IJssel is de jongste. Zelf was hij altijd

chauffeur, maar sinds hij zo’n zes jaar geleden in de vakanties de planning voor het bedrijf op zich nam, doet hij niet meer anders. “Communicatie kan altijd beter. Daar zouden we misschien iets aan moeten doen.” De klant informeren is een van de belangrijkste taken van een planner. “Je probeert de werkdruk bij de chauffeurs zo laag mogelijk te houden. Iedereen weet: het kan fout gaan in het verkeer of bij een terminal. Door onvoorziene omstandigheden kom je te laat en krijg je bij de klant een grote mond. Dat is voor niemand leuk. Daarom probeer ik altijd ruim op tijd een klant te bellen als het mis gaat. Dan vindt hij het ook niet leuk, maar kan tenminste nog iets regelen.” Blijven informeren is het devies.

Uitgebreid softwarepakket Dat gaat tegenwoordig een stuk makkelijker dankzij de digitalisering. BVB gebruikt een uitgebreid softwarepakket dat het hele wagenpark in de gaten kan houden. Waar staat een wagen stil, waar zijn files? Zo kan de planning tijdig anticiperen op mogelijke problemen. Ook de chauffeur heeft daar baat bij. Als hij stil staat, weet de planning waarom, en als er een opstopping zit aan te komen, kan hij op tijd worden omgeleid.

ls je in het beroepsgoederenvervoer werkt, bouw je pensioen op bij Pensioenfonds Vervoer. Zo spaar je voor later. Op je loonstrook

GEEN IDEE WEET JE HOEVEEL JE ELKE MAAND AAN PENSIOENPREMIE BETAALT?

zie je hoeveel premie jij betaalt.

ft hel De en -led nel dee. a p Nni e TO e f t g e e d he va n

Denk je dat je straks, als je bent gestopt Marcel Waasdorp (chauffeur)

Alex Boers (chauffeur)

Ontspannen blijven

met werken, genoeg geld overhoudt om van

Voor Marcel was de uitslag van de

“Je mocht de Inzetbaarheidscheck invullen. Bij

Inzetbaarheidscheck niet verrassend: “Ja,

mij was alles positief. Ik heb ook geen telefoontje

te leven? Dat is een van de vragen die het

overgewicht natuurlijk, dat hoor ik al dertig jaar.

gehad voor een vervolgtraject. Hoe ik ontspannen

Na de check werd ik gebeld door een coach. Ik heb

blijf werken? Ik vermijd de spits en rij soms op

het haar uitgelegd. Ik loop al in zo’n traject bij de

zaterdagen, lekker rustig. Ik eet regelmatig

huisarts, dus vond het een beetje dubbelop. Ik ben er

en probeer zoveel mogelijk te bewegen, door

nu zo’n twee jaar mee bezig. Het magische woord is

bijvoorbeeld met de fiets naar het werk te gaan

bewegen, maar dat is in ons vak moeilijk. De diëtist

of ’s avonds toch nog even een stuk te lopen. Dat

Magisch woord

zegt dan: ‘Als je klaar bent met je werk, ga je even drie kwartier wandelen.’ Maar

gaat misschien van je slaap af, maar ik voel me toch lekkerder de volgende dag.

als je om vijf uur begint en je staat ’s avonds langs de A16 op de parkeerplaats …

M’n vriendin is vaak mee geweest, dat is leuk en goed. Zo weet ze wat het vak

dat wandelt niet lekker. En dan heb je er ook geen puf meer voor.”

inhoudt. Ze ziet wat je allemaal doet, en dat je bijvoorbeeld in een (kraan)storing kan vallen en stilstaat. In het begin was het voor haar een heel nieuwe wereld.”

TON-panel kreeg voorgeschoteld. Op de volgende pagina’s vind je de resultaten van de TON-panel-peiling over pensioen. En hiernaast zie je dat lang niet iedereen heel goed naar de loonstrook kijkt.

Ja, dat weet ik precies.

16%

33% %

Dat weet ik ongeveer.

Nee, geen idee.


TON 67 08-16 • p 26

TON 67 08-16 • p 27

PENSIOENFONDS VERVOER IS BEKEND WEET JIJ WAAR JE PENSIOEN OPBOUWT?

Na je pensionering heb je meer inkomsten dan alleen je pensioenuitkering. Je krijgt AOW en hebt mogelijk nog een eigen spaarpotje. TON wilde weten:

NEE, ik weet

niet waar ik pensioen opbouw.

DENK JE DAT JE NA JE PENSIONERING GENOEG GELD HEBT OM VAN ROND TE KOMEN?

%

JA, namelijk bij NEE, ik bouw

Pensioenfonds Vervoer.

%

geen pensioen op.

IS HET GENOEG?

JA, ik kan er prima van rondkomen. JA, ik kan er redelijk goed van rondkomen.

%

JA, ik kan er van rondkomen, al is het geen vetpot.

%

NEE,

NEE, ik weet niet

ik vrees dat het te weinig zal zijn.

%

óf ik pensioen opbouw.

DIK VOOR ELKAAR?

WEET JE HOEVEEL GELD JE KRIJGT ALS JE MET PENSIOEN GAAT?

DENK JE DAT JE PENSIOEN GOED GEREGELD IS? Zo antwoordde het TON-panel: Heel goed geregeld Goed geregeld

JA, dat weet ik precies.

Tamelijk goed geregeld Niet goed / niet slecht

NEE,

Tamelijk slecht geregeld

JA,

dat weet ik ongeveer.

Dat weet ik niet.

%

ALS JE HET ZELF MOCHT ZEGGEN… Deelname aan Pensioenfonds Vervoer is verplicht als je in het beroepsgoederenvervoer werkt.

Ik zou meedoen met het pensioenfonds van de sector. STEL DAT JE ZOU MOGEN KIEZEN, WAT ZOU JE DAN DOEN?

Ik zou zelf een pensioenfonds uitzoeken.

Ik zou zelf sparen voor mijn oude dag.

dat weet ik eigenlijk niet.

Slecht geregeld

%

%

Ik zou niet sparen voor pensioen. %

Heel slecht geregeld

% 0

5

10

15

20

25

30 %

Dat weet ik niet.


TON 67 08-16 • p 26

TON 67 08-16 • p 27

PENSIOENFONDS VERVOER IS BEKEND WEET JIJ WAAR JE PENSIOEN OPBOUWT?

Na je pensionering heb je meer inkomsten dan alleen je pensioenuitkering. Je krijgt AOW en hebt mogelijk nog een eigen spaarpotje. TON wilde weten:

NEE, ik weet

niet waar ik pensioen opbouw.

DENK JE DAT JE NA JE PENSIONERING GENOEG GELD HEBT OM VAN ROND TE KOMEN?

%

JA, namelijk bij NEE, ik bouw

Pensioenfonds Vervoer.

%

geen pensioen op.

IS HET GENOEG?

JA, ik kan er prima van rondkomen. JA, ik kan er redelijk goed van rondkomen.

%

JA, ik kan er van rondkomen, al is het geen vetpot.

%

NEE,

NEE, ik weet niet

ik vrees dat het te weinig zal zijn.

%

óf ik pensioen opbouw.

DIK VOOR ELKAAR?

WEET JE HOEVEEL GELD JE KRIJGT ALS JE MET PENSIOEN GAAT?

DENK JE DAT JE PENSIOEN GOED GEREGELD IS? Zo antwoordde het TON-panel: Heel goed geregeld Goed geregeld

JA, dat weet ik precies.

Tamelijk goed geregeld Niet goed / niet slecht

NEE,

Tamelijk slecht geregeld

JA,

dat weet ik ongeveer.

Dat weet ik niet.

%

ALS JE HET ZELF MOCHT ZEGGEN… Deelname aan Pensioenfonds Vervoer is verplicht als je in het beroepsgoederenvervoer werkt.

Ik zou meedoen met het pensioenfonds van de sector. STEL DAT JE ZOU MOGEN KIEZEN, WAT ZOU JE DAN DOEN?

Ik zou zelf een pensioenfonds uitzoeken.

Ik zou zelf sparen voor mijn oude dag.

dat weet ik eigenlijk niet.

Slecht geregeld

%

%

Ik zou niet sparen voor pensioen. %

Heel slecht geregeld

% 0

5

10

15

20

25

30 %

Dat weet ik niet.


Op de pa rk eerpl a at s

TON 67 08-16 • p 28

TON 67 08-16 • p 29

Omgaan met oponthoud

Je wilt je lading op tijd bij de klant hebben. Maar of dat lukt, heb je maar deels zelf in handen. Oponthoud loert om elke hoek. Vooral files kunnen een spaak in het wiel steken. Krijg je daar stress van of blijf je koel? TON vroeg het op de parkeerplaats.


Op de pa rk eerpl a at s

TON 67 08-16 • p 28

TON 67 08-16 • p 29

Omgaan met oponthoud

Je wilt je lading op tijd bij de klant hebben. Maar of dat lukt, heb je maar deels zelf in handen. Oponthoud loert om elke hoek. Vooral files kunnen een spaak in het wiel steken. Krijg je daar stress van of blijf je koel? TON vroeg het op de parkeerplaats.


TON 67 08-16 • p 30

TON 67 08-16 • p 31

En dan is er koffie

Marcel Luttje (55) uit Zwanenburg rijdt voor de Bos Logistics-vestiging op Schiphol. Hij heeft net een tukkie gedaan en wekt niet de indruk snel van zijn stuk te zijn. “Je druk maken helpt toch niet? Ik rij regelmatig naar het noorden. Als ik om zeven uur ’s ochtends vertrek, krijg ik eerst bij Amstelveen een beetje file, gevolgd door oponthoud bij de knooppunten Muiden en Hoevelaken. Op de terugweg is er bij Muiden weer file. Soms kort, maar ook weleens anderhalf uur. Als het nog langzaam rijdt, pas ik vaak mijn tempo iets naar beneden aan. Hoef ik niet steeds te stoppen en kan ik rustig doorkachelen. Kom ik op een losadres met vertraging, dan bel ik de planning. Die lossen het wel op. Vaak neem ik dan een bak koffie. Met druk doen, schiet je niets op. Nee, ik heb echt geen stress.”

Plezier beste medicijn

Peter Nagelhout (43) uit Balk rijdt levensmiddelen voor AB Texel Fresh. De planning gebeurt in de vestiging in Tiel. “Ik heb nu gekoelde kip geladen die naar Duitsland moet. Vanavond rij ik tot vlakbij de klant. Kan ik morgenochtend het laatste stukje doen. Vroeger reed ik meestal negentig en was steeds aan het inhalen. Nu rij ik 84, met de stroom mee en ik merk dat het veel rustiger is. Als je bij klanten kalm je werk doet, gaat het vaak sneller dan wanneer je gaat stressen. En als we langer dan een half uur moeten wachten, bellen we de planning. Die regelt het dan met de klant. Het scheelt dat de planners in Tiel aan een half woord genoeg hebben. Op rijtijden zijn ze bij ons scherp. Goede nachtrust is belangrijk voor de veiligheid. Je bent de hele week weg en moet op het eind van zo’n week fit naar huis terug. Behalve de planners hebben we ook een transportmanager. Die belt met de klant als ik te laat dreig te komen. Dat geeft wel een rustig gevoel. Maar het belangrijkste medicijn tegen stress op het werk is volgens mij: dat je met plezier werkt.”

Een kwestie van karakter

Gerrit Geerenstein (44) uit Veenendaal is chauffeur bij Roseboom-Ede. Hij rijdt op een truck met zware autolaadkraan. “Ik heb maximaal vier klanten per dag. Meestal begin ik ’s morgens om zes uur en dan ben ik om zes uur in de middag terug in Ede. Maar als het op een bouwplaats tegenzit, kan het ook zijn dat ik ’s avonds veel later thuis ben. Dat weet je gewoon met dit werk. Volgens mij is het vooral je karakter of je gauw stress hebt. Werken met een autolaadkraan ga je niet doen als je stressgevoelig bent. Steeds is het afwachten waar je terecht komt en hoe je iets moet hijsen. Op bouwplaatsen heb ik te maken met medewerkers van andere bedrijven. Met de een werk je vlotter dan met de ander. Vanochtend bouwde ik met twee monteurs een machine op. Dat ging heel soepel. Je moet je met de kraan nooit laten opjagen. Het risico van schade en extra werk is te groot. Mijn ervaring is ook: hoe meer je loopt te haasten, hoe minder het gaat. Als je iets met de kraan verkeerd oppakt, heb je nog langer werk.”

Eerder vertrekken werkt echt

Romario Riggeling (25) van Riggeling Transport in Duiven heeft net enkele koelkasten opgehaald. “We vervoeren evenementen, stukgoed en vers. Stress voorkom ik door eerder te vertrekken. Liever even vlakbij of bij de klant wachten omdat ik iets te vroeg ben. Het is zo simpel, maar het werkt echt. Als het door mijn toedoen tegenzit, probeer ik begrip te krijgen bij de klant. Open communicatie, zeg maar. Omgekeerd zit het bij het laden van evenementen ook weleens tegen. Dan moet je, met nog tien andere vervoerders die spullen komen ophalen, maar afwachten wanneer jouw lading klaarstaat. Daar heb je zelf totaal geen invloed op. Moet je je dus ook niet druk om gaan maken. Laatst waren er een paar bankjes zoek. We moesten wachten tot men ze ergens gevonden had, want je moet toch met een complete lading terug.”


TON 67 08-16 • p 30

TON 67 08-16 • p 31

En dan is er koffie

Marcel Luttje (55) uit Zwanenburg rijdt voor de Bos Logistics-vestiging op Schiphol. Hij heeft net een tukkie gedaan en wekt niet de indruk snel van zijn stuk te zijn. “Je druk maken helpt toch niet? Ik rij regelmatig naar het noorden. Als ik om zeven uur ’s ochtends vertrek, krijg ik eerst bij Amstelveen een beetje file, gevolgd door oponthoud bij de knooppunten Muiden en Hoevelaken. Op de terugweg is er bij Muiden weer file. Soms kort, maar ook weleens anderhalf uur. Als het nog langzaam rijdt, pas ik vaak mijn tempo iets naar beneden aan. Hoef ik niet steeds te stoppen en kan ik rustig doorkachelen. Kom ik op een losadres met vertraging, dan bel ik de planning. Die lossen het wel op. Vaak neem ik dan een bak koffie. Met druk doen, schiet je niets op. Nee, ik heb echt geen stress.”

Plezier beste medicijn

Peter Nagelhout (43) uit Balk rijdt levensmiddelen voor AB Texel Fresh. De planning gebeurt in de vestiging in Tiel. “Ik heb nu gekoelde kip geladen die naar Duitsland moet. Vanavond rij ik tot vlakbij de klant. Kan ik morgenochtend het laatste stukje doen. Vroeger reed ik meestal negentig en was steeds aan het inhalen. Nu rij ik 84, met de stroom mee en ik merk dat het veel rustiger is. Als je bij klanten kalm je werk doet, gaat het vaak sneller dan wanneer je gaat stressen. En als we langer dan een half uur moeten wachten, bellen we de planning. Die regelt het dan met de klant. Het scheelt dat de planners in Tiel aan een half woord genoeg hebben. Op rijtijden zijn ze bij ons scherp. Goede nachtrust is belangrijk voor de veiligheid. Je bent de hele week weg en moet op het eind van zo’n week fit naar huis terug. Behalve de planners hebben we ook een transportmanager. Die belt met de klant als ik te laat dreig te komen. Dat geeft wel een rustig gevoel. Maar het belangrijkste medicijn tegen stress op het werk is volgens mij: dat je met plezier werkt.”

Een kwestie van karakter

Gerrit Geerenstein (44) uit Veenendaal is chauffeur bij Roseboom-Ede. Hij rijdt op een truck met zware autolaadkraan. “Ik heb maximaal vier klanten per dag. Meestal begin ik ’s morgens om zes uur en dan ben ik om zes uur in de middag terug in Ede. Maar als het op een bouwplaats tegenzit, kan het ook zijn dat ik ’s avonds veel later thuis ben. Dat weet je gewoon met dit werk. Volgens mij is het vooral je karakter of je gauw stress hebt. Werken met een autolaadkraan ga je niet doen als je stressgevoelig bent. Steeds is het afwachten waar je terecht komt en hoe je iets moet hijsen. Op bouwplaatsen heb ik te maken met medewerkers van andere bedrijven. Met de een werk je vlotter dan met de ander. Vanochtend bouwde ik met twee monteurs een machine op. Dat ging heel soepel. Je moet je met de kraan nooit laten opjagen. Het risico van schade en extra werk is te groot. Mijn ervaring is ook: hoe meer je loopt te haasten, hoe minder het gaat. Als je iets met de kraan verkeerd oppakt, heb je nog langer werk.”

Eerder vertrekken werkt echt

Romario Riggeling (25) van Riggeling Transport in Duiven heeft net enkele koelkasten opgehaald. “We vervoeren evenementen, stukgoed en vers. Stress voorkom ik door eerder te vertrekken. Liever even vlakbij of bij de klant wachten omdat ik iets te vroeg ben. Het is zo simpel, maar het werkt echt. Als het door mijn toedoen tegenzit, probeer ik begrip te krijgen bij de klant. Open communicatie, zeg maar. Omgekeerd zit het bij het laden van evenementen ook weleens tegen. Dan moet je, met nog tien andere vervoerders die spullen komen ophalen, maar afwachten wanneer jouw lading klaarstaat. Daar heb je zelf totaal geen invloed op. Moet je je dus ook niet druk om gaan maken. Laatst waren er een paar bankjes zoek. We moesten wachten tot men ze ergens gevonden had, want je moet toch met een complete lading terug.”


TON 67 08-16 • p 32

TON 67 08-16 • p 33

Niet gaan gokken

Marco Loschinski (18) uit Sneek rijdt roestvast staal op een bakwagen bij Walinga Transport in Sneek. “RVS rijden we met bakwagens en het andere staal met een trailer. Ik hoop volgende week mijn trailerrijbewijs te halen, zodat ik kan overstappen. In het begin moest ik vooral wennen aan het goed indelen van de rijen rusttijden. Je maakt voor jezelf een planning, maar dan zit het tegen. Kun je bijvoorbeeld op tien minuten na en met de kans op file bij Joure niet meer terug in Sneek komen. Dan moet je niet gokken, maar met de auto eerder dan gepland aan de kant gaan. De meeste afleveradressen zijn vaste klanten. Daar ben ik meestal meteen aan de beurt. Maar je hebt weleens dat om vijf uur het bedrijf sluit en je het net wel of net niet haalt. Ik bel dan met de klant om het zo goed mogelijk op te lossen.”

Ergeren aan agressie

Paul Stakenburg (28) uit Apeldoorn rijdt bij Verbrugge Internationale Wegtransporten voor de vestiging Eerbeek. “Stress wil ik het niet noemen, maar ik erger me weleens aan het agressieve rijgedrag. Dat neemt steeds meer toe, zo lijkt het. Dan probeer ik rustig te blijven. Het ergste vind ik België. Als je ziet wat er op de ring van Antwerpen allemaal gebeurt … Tussen mijn klanten zitten een paar heel ‘strakke’. Als je daar meer dan vijf minuten te laat komt, word je genoteerd. Die strafpunten gaan van de totaalscore over de klanttevredenheid af. Gelukkig heb ik wel veel heel vroege klanten. Dan rij ik voor de files uit. Heb ik toch een tegenvaller, dan wil ik het altijd zo snel mogelijk oplossen. Het scheelt als je meteen een bericht naar de planning stuurt en meedenkt over een oplossing. Onze chauffeurs hebben geen vaste klanten. Er zijn klanten waar van ons zes chauffeurs komen. Als je het daar door je houding verpest, maak je het werk niet alleen voor jezelf lastig, maar ook voor je collega’s. Om stress te voorkomen is het bij een klant weleens handiger iets te laten gaan in plaats van je gelijk te halen. Dat betekent overigens niet dat ik over me heen laat lopen.”

Zestig adressen per dag

Sebastiaan Buys (25) uit Elburg rijdt voor Van de Put Transport in Elspeet. Wat rijden onder druk betreft, heeft Sebastiaan zijn vuurdoop gehad bij een fijnmazig distributiebedrijf. “Zestig adressen op een dag, soms wel twintig adressen in dezelfde stad. En overal bepaalde laad- en lostijden. De eerste dagen moest ik wel wennen. Dan laat je je weleens gek maken en kom je gestrest thuis. Mijn vader is veiligheidsinstructeur bij het Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid en weet wat het chauffeursvak inhoudt. Hij adviseerde me toen om eens een werkdag heel rustig aan te doen. Dat scheelde op het eind van die dag tien minuten. Als je snel wilt lossen, vergeet je vaker iets waardoor je een keer extra terug moet naar de auto. Maar ik vond het geen leuk werk. Mijn huidige baas hoorde dat ik wat anders wilde en belde me. Nu werk ik met plezier. De hele week van huis geeft op zich al een stuk meer rust. Op een dag heb ik maximaal zes losadressen en de lostijden zijn ook veel minder kritisch.”

Zeker niet gaan jagen

Jan Steigstra (24) uit Grijpskerk is met een wel heel opvallende ‘old school’ Scania 143M op pad. Hij rijdt bij Wijnsma te Metselawier. “Ik werk net twee weken bij dit bedrijf. De chauffeur die altijd in de regio rijdt op deze oude Scania is met vakantie. Vanwege het drukke werk heb ik de truck een week voor de verre ritten mee. Ik heb er zelfs al twee nachten in geslapen. Het is even leuk, maar geef mij toch maar het interieur en rijcomfort van een moderne wagen. Die krijg ik over twee weken, dan heb ik dus mijn vaste truck. Ik vind het chauffeursvak niet stressvol. Waar ik mij wel steeds meer aan begon te ergeren, was een hele dag bij een klant staan wachten zonder douche of kantine. Of na halfvier niet meer kunnen lossen en dat je dan tot de volgende dag moet wachten. Toen dat steeds meer voorviel, ben ik ander werk gaan zoeken. Bij deze nieuwe baas moet ik misschien een keer een uurtje wachten om te lossen. Dus dat speelt totaal niet. Door files loop je vertragingen op. Maar als je er niks aan kunt doen, moet je je dan opwinden? In zo’n geval waarschuw ik de baas of de planner. Of ik bel rechtstreeks met het kantoor bij de klant om te vragen wat er mogelijk is. Rustig blijven en zeker niet gaan jagen. Je bent als chauffeur ook verantwoordelijkheid voor de veiligheid in het verkeer.”


TON 67 08-16 • p 32

TON 67 08-16 • p 33

Niet gaan gokken

Marco Loschinski (18) uit Sneek rijdt roestvast staal op een bakwagen bij Walinga Transport in Sneek. “RVS rijden we met bakwagens en het andere staal met een trailer. Ik hoop volgende week mijn trailerrijbewijs te halen, zodat ik kan overstappen. In het begin moest ik vooral wennen aan het goed indelen van de rijen rusttijden. Je maakt voor jezelf een planning, maar dan zit het tegen. Kun je bijvoorbeeld op tien minuten na en met de kans op file bij Joure niet meer terug in Sneek komen. Dan moet je niet gokken, maar met de auto eerder dan gepland aan de kant gaan. De meeste afleveradressen zijn vaste klanten. Daar ben ik meestal meteen aan de beurt. Maar je hebt weleens dat om vijf uur het bedrijf sluit en je het net wel of net niet haalt. Ik bel dan met de klant om het zo goed mogelijk op te lossen.”

Ergeren aan agressie

Paul Stakenburg (28) uit Apeldoorn rijdt bij Verbrugge Internationale Wegtransporten voor de vestiging Eerbeek. “Stress wil ik het niet noemen, maar ik erger me weleens aan het agressieve rijgedrag. Dat neemt steeds meer toe, zo lijkt het. Dan probeer ik rustig te blijven. Het ergste vind ik België. Als je ziet wat er op de ring van Antwerpen allemaal gebeurt … Tussen mijn klanten zitten een paar heel ‘strakke’. Als je daar meer dan vijf minuten te laat komt, word je genoteerd. Die strafpunten gaan van de totaalscore over de klanttevredenheid af. Gelukkig heb ik wel veel heel vroege klanten. Dan rij ik voor de files uit. Heb ik toch een tegenvaller, dan wil ik het altijd zo snel mogelijk oplossen. Het scheelt als je meteen een bericht naar de planning stuurt en meedenkt over een oplossing. Onze chauffeurs hebben geen vaste klanten. Er zijn klanten waar van ons zes chauffeurs komen. Als je het daar door je houding verpest, maak je het werk niet alleen voor jezelf lastig, maar ook voor je collega’s. Om stress te voorkomen is het bij een klant weleens handiger iets te laten gaan in plaats van je gelijk te halen. Dat betekent overigens niet dat ik over me heen laat lopen.”

Zestig adressen per dag

Sebastiaan Buys (25) uit Elburg rijdt voor Van de Put Transport in Elspeet. Wat rijden onder druk betreft, heeft Sebastiaan zijn vuurdoop gehad bij een fijnmazig distributiebedrijf. “Zestig adressen op een dag, soms wel twintig adressen in dezelfde stad. En overal bepaalde laad- en lostijden. De eerste dagen moest ik wel wennen. Dan laat je je weleens gek maken en kom je gestrest thuis. Mijn vader is veiligheidsinstructeur bij het Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid en weet wat het chauffeursvak inhoudt. Hij adviseerde me toen om eens een werkdag heel rustig aan te doen. Dat scheelde op het eind van die dag tien minuten. Als je snel wilt lossen, vergeet je vaker iets waardoor je een keer extra terug moet naar de auto. Maar ik vond het geen leuk werk. Mijn huidige baas hoorde dat ik wat anders wilde en belde me. Nu werk ik met plezier. De hele week van huis geeft op zich al een stuk meer rust. Op een dag heb ik maximaal zes losadressen en de lostijden zijn ook veel minder kritisch.”

Zeker niet gaan jagen

Jan Steigstra (24) uit Grijpskerk is met een wel heel opvallende ‘old school’ Scania 143M op pad. Hij rijdt bij Wijnsma te Metselawier. “Ik werk net twee weken bij dit bedrijf. De chauffeur die altijd in de regio rijdt op deze oude Scania is met vakantie. Vanwege het drukke werk heb ik de truck een week voor de verre ritten mee. Ik heb er zelfs al twee nachten in geslapen. Het is even leuk, maar geef mij toch maar het interieur en rijcomfort van een moderne wagen. Die krijg ik over twee weken, dan heb ik dus mijn vaste truck. Ik vind het chauffeursvak niet stressvol. Waar ik mij wel steeds meer aan begon te ergeren, was een hele dag bij een klant staan wachten zonder douche of kantine. Of na halfvier niet meer kunnen lossen en dat je dan tot de volgende dag moet wachten. Toen dat steeds meer voorviel, ben ik ander werk gaan zoeken. Bij deze nieuwe baas moet ik misschien een keer een uurtje wachten om te lossen. Dus dat speelt totaal niet. Door files loop je vertragingen op. Maar als je er niks aan kunt doen, moet je je dan opwinden? In zo’n geval waarschuw ik de baas of de planner. Of ik bel rechtstreeks met het kantoor bij de klant om te vragen wat er mogelijk is. Rustig blijven en zeker niet gaan jagen. Je bent als chauffeur ook verantwoordelijkheid voor de veiligheid in het verkeer.”


TON 67 08-16 • p 34 Ri jden voor de Voedsel b a nk

TON 67 08-16 • p 35

Dankbaar werk

Vier dagen per week kruipt Martin van der Heiden achter het stuur van een vrachtwagen vol kratjes met etenswaren. Hij rijdt voor de Voedselbank. Vrijwilligerswerk, maar hij krijgt er ook wat voor terug: “In elk geval een goed gevoel.”


TON 67 08-16 • p 34 Ri jden voor de Voedsel b a nk

TON 67 08-16 • p 35

Dankbaar werk

Vier dagen per week kruipt Martin van der Heiden achter het stuur van een vrachtwagen vol kratjes met etenswaren. Hij rijdt voor de Voedselbank. Vrijwilligerswerk, maar hij krijgt er ook wat voor terug: “In elk geval een goed gevoel.”


TON 67 08-16 • p 36

‘Het leek alsof niemand op me zat te wachten...’ Niet waardeloos In Amsterdam-West staat een van de acht distributiecentra van de Vereniging van Nederlandse Voedselbanken. Martin van der Heiden (59) geeft een korte rondleiding. Kijk daar, die kratjes en pallets die keurig opgestapeld staan. “Denk je misschien dat het waardeloze dingen zijn. Maar elk kratje kost zes euro. En zo’n pallet soms wel honderdvijftig euro. Met dat soort spullen moet je dus zorgvuldig omgaan.”

Serieuze werkdag Het is donderdagmorgen, net over negenen. Voor Martin begint een serieuze werkdag. Al een paar jaar zit hij voor de Voedselbank op de vrachtwagen. Hij bevoorraadt vanaf het distributiecentrum in de Amsterdamse houthavens de Voedselbanken in de hoofdstad. Vandaag staat het Kraaiennest in Amsterdam Zuid-Oost – de Bijlmer – op het programma. Maar eerst is er koffie. Daarna de trailer laden. Formulieren invullen. En dan op pad.

Bederfelijke waar Een deel van de etenswaren is al geladen: het spul dat niet kan bederven. Nu moet de bederfelijke waar er nog bij: sla, andijvie, sperziebonen. “Het meeste komt tegenwoordig in koelboxen, maar toch zet ik de koelinstallatie aan. Op zes graden, want je wilt dat de producten goed bij de mensen komen. De Voedselbank heeft de waardering voor gekoelde waren op die manier opgevijzeld van een 7,8 naar een 8,1. Dat vind ik ook belangrijk.”

Tienduizend vrijwilligers Er zijn in Nederland meer dan één miljoen mensen die onder de armoedegrens leven. In 387 van de 390 gemeenten die ons land telt, wordt hen ondersteuning geboden door de Voedselbank. Meer dan tienduizend vrijwilligers zorgen elk jaar voor meer dan veertig miljoen voedselpakketten. Transport is daarbij belangrijk en dus zijn er chauffeurs nodig. Ook dat zijn vrijwilligers. Een mooie klus voor bijvoorbeeld gepensioneerde chauffeurs of voor iemand die, zoals Martin, zonder vast werk zit.

Tussen vliegtuigen Martin is niet van huis uit chauffeur. Zijn vader bepaalde eigenlijk de richting van zijn loopbaan. Die had als hobby vliegtuigen spotten. “Hij heeft de Uiver nog zien landen”, lacht Martin. Vader was automonteur van de tankauto’s van Shell, op Schiphol. Vanaf een jaar of zeven ging zoonlief mee. “Ik stond bovenop de vleugels van Dakota’s, want die werden van bovenaf getankt.” Vliegtuigen werden Martins ‘ding’; ook hij kreeg een loopbaan op de nationale luchthaven.

Instructeur en opleider Tijdens zijn militaire dienst haalde Martin zo’n beetje alle rijbewijzen. Hij reed nog even met koelwagens van Ola en Iglo, maar vond toen werk op Schiphol. Begon er met laden en lossen en slepen van vliegtuigen. Bracht het tot instructeur en opleider van mensen die dat werk moesten doen. Kreeg de verantwoordelijkheid voor de opleidingen van twaalfhonderd mensen. Mooi werk, vond Martin. In pak, met keurig geknipt haar, verdiende

TON 67 08-16 • p 37


TON 67 08-16 • p 36

‘Het leek alsof niemand op me zat te wachten...’ Niet waardeloos In Amsterdam-West staat een van de acht distributiecentra van de Vereniging van Nederlandse Voedselbanken. Martin van der Heiden (59) geeft een korte rondleiding. Kijk daar, die kratjes en pallets die keurig opgestapeld staan. “Denk je misschien dat het waardeloze dingen zijn. Maar elk kratje kost zes euro. En zo’n pallet soms wel honderdvijftig euro. Met dat soort spullen moet je dus zorgvuldig omgaan.”

Serieuze werkdag Het is donderdagmorgen, net over negenen. Voor Martin begint een serieuze werkdag. Al een paar jaar zit hij voor de Voedselbank op de vrachtwagen. Hij bevoorraadt vanaf het distributiecentrum in de Amsterdamse houthavens de Voedselbanken in de hoofdstad. Vandaag staat het Kraaiennest in Amsterdam Zuid-Oost – de Bijlmer – op het programma. Maar eerst is er koffie. Daarna de trailer laden. Formulieren invullen. En dan op pad.

Bederfelijke waar Een deel van de etenswaren is al geladen: het spul dat niet kan bederven. Nu moet de bederfelijke waar er nog bij: sla, andijvie, sperziebonen. “Het meeste komt tegenwoordig in koelboxen, maar toch zet ik de koelinstallatie aan. Op zes graden, want je wilt dat de producten goed bij de mensen komen. De Voedselbank heeft de waardering voor gekoelde waren op die manier opgevijzeld van een 7,8 naar een 8,1. Dat vind ik ook belangrijk.”

Tienduizend vrijwilligers Er zijn in Nederland meer dan één miljoen mensen die onder de armoedegrens leven. In 387 van de 390 gemeenten die ons land telt, wordt hen ondersteuning geboden door de Voedselbank. Meer dan tienduizend vrijwilligers zorgen elk jaar voor meer dan veertig miljoen voedselpakketten. Transport is daarbij belangrijk en dus zijn er chauffeurs nodig. Ook dat zijn vrijwilligers. Een mooie klus voor bijvoorbeeld gepensioneerde chauffeurs of voor iemand die, zoals Martin, zonder vast werk zit.

Tussen vliegtuigen Martin is niet van huis uit chauffeur. Zijn vader bepaalde eigenlijk de richting van zijn loopbaan. Die had als hobby vliegtuigen spotten. “Hij heeft de Uiver nog zien landen”, lacht Martin. Vader was automonteur van de tankauto’s van Shell, op Schiphol. Vanaf een jaar of zeven ging zoonlief mee. “Ik stond bovenop de vleugels van Dakota’s, want die werden van bovenaf getankt.” Vliegtuigen werden Martins ‘ding’; ook hij kreeg een loopbaan op de nationale luchthaven.

Instructeur en opleider Tijdens zijn militaire dienst haalde Martin zo’n beetje alle rijbewijzen. Hij reed nog even met koelwagens van Ola en Iglo, maar vond toen werk op Schiphol. Begon er met laden en lossen en slepen van vliegtuigen. Bracht het tot instructeur en opleider van mensen die dat werk moesten doen. Kreeg de verantwoordelijkheid voor de opleidingen van twaalfhonderd mensen. Mooi werk, vond Martin. In pak, met keurig geknipt haar, verdiende

TON 67 08-16 • p 37


TON 67 08-16 • p 38

hij zijn geld op de plek die zijn hart had gestolen: de luchthaven.

Nooit zeker van baan Maar het was geen rustig, doorlopend werk. Bedrijven werden overgenomen, de ene reorganisatie na de andere. Nooit was Martin echt zeker van zijn baan. In 2009 ging het mis. Bij weer een reorganisatie kwam hij op straat te staan. En hij scheidde. “Ik zag het even helemaal niet meer zitten. Het leek alsof niemand op mij zat te wachten.” Martin belandde in de WW.

Loopbaan in muziek In die sombere tijd koopt hij van zijn ‘laatste’ tachtig euro een gitaar en hij raakte verslingerd aan dat instrument. Eigenlijk hoopt hij met muziek ooit zijn geld te kunnen verdienen. “Aan de ene kant denk ik: wie ben ik dat ik dat zou kunnen? Aan de andere kant zie ik mensen die al twintig jaar op het podium staan en het nog steeds niet onder de knie hebben.” Die loopbaan als gitarist is nog even toekomstmuziek. De Dienst Werk en Inkomen spoort de werkloze Martin aan weer aan de slag te gaan. Met behoud van uitkering kan hij gaan werken voor de Voedselbank.

Andere kant Zo komt Martin dus weer op de vrachtwagen terecht. “Ik werk nu vier dagen per week van negen uur ’s morgens tot vijf uur in de middag, of later als het nodig is. Het geeft me een fijn gevoel. En ik krijg inzicht in een kant van de wereld die ik nog niet kende. Tijdens die vijfendertig jaar op Schiphol zag ik alleen maar mensen die

TON 67 08-16 • p 39

werkten. Nu zie ik mensen die blij zijn als ze een voedselpakket krijgen. Ik weet wel dat ik daar, als het over mijn inkomen gaat, zelf eigenlijk ook bij hoor. Maar in mijn hoofd voel ik me nog altijd alsof het mij een beetje beter afgaat.”

Vaardigheden verworven Martin had zijn rijbewijzen, maar geen ervaring. Dat ligt nu wel anders. De afgelopen jaren heeft hij via zijn werk bij de Voedselbank allerlei vaardigheden verworven. Zo kan hij inmiddels een heftruck besturen en is hij bedrijfshulpverlener. Martin voelt zich helemaal op zijn plek als chauffeur voor de Voedselbank. “Misschien wil en kan ik nog een andere stap maken, toch weer naar betaald werk. Maar op dit moment komt dit vrijwilligerswerk me om nog een andere reden goed uit. Mijn oude moeder leeft nog en heeft hulp nodig. Ik kan daar nu veel aandacht aan besteden.”

Werken voor de Voedselbank De Voedselbank kan altijd vrijwilligers gebruiken. Ook chauffeurs zijn zeer welkom. Zeker voor gepensioneerden een mooie klus. Heb je interesse, wil je meer weten of je aanmelden? Bel of mail met Rolf Peters van de Vereniging van Nederlandse Voedselbanken: 06-54684234, 020-6384477; vrijwilligers@voedselbank.org

Volg TON op Facebook


TON 67 08-16 • p 38

hij zijn geld op de plek die zijn hart had gestolen: de luchthaven.

Nooit zeker van baan Maar het was geen rustig, doorlopend werk. Bedrijven werden overgenomen, de ene reorganisatie na de andere. Nooit was Martin echt zeker van zijn baan. In 2009 ging het mis. Bij weer een reorganisatie kwam hij op straat te staan. En hij scheidde. “Ik zag het even helemaal niet meer zitten. Het leek alsof niemand op mij zat te wachten.” Martin belandde in de WW.

Loopbaan in muziek In die sombere tijd koopt hij van zijn ‘laatste’ tachtig euro een gitaar en hij raakte verslingerd aan dat instrument. Eigenlijk hoopt hij met muziek ooit zijn geld te kunnen verdienen. “Aan de ene kant denk ik: wie ben ik dat ik dat zou kunnen? Aan de andere kant zie ik mensen die al twintig jaar op het podium staan en het nog steeds niet onder de knie hebben.” Die loopbaan als gitarist is nog even toekomstmuziek. De Dienst Werk en Inkomen spoort de werkloze Martin aan weer aan de slag te gaan. Met behoud van uitkering kan hij gaan werken voor de Voedselbank.

Andere kant Zo komt Martin dus weer op de vrachtwagen terecht. “Ik werk nu vier dagen per week van negen uur ’s morgens tot vijf uur in de middag, of later als het nodig is. Het geeft me een fijn gevoel. En ik krijg inzicht in een kant van de wereld die ik nog niet kende. Tijdens die vijfendertig jaar op Schiphol zag ik alleen maar mensen die

TON 67 08-16 • p 39

werkten. Nu zie ik mensen die blij zijn als ze een voedselpakket krijgen. Ik weet wel dat ik daar, als het over mijn inkomen gaat, zelf eigenlijk ook bij hoor. Maar in mijn hoofd voel ik me nog altijd alsof het mij een beetje beter afgaat.”

Vaardigheden verworven Martin had zijn rijbewijzen, maar geen ervaring. Dat ligt nu wel anders. De afgelopen jaren heeft hij via zijn werk bij de Voedselbank allerlei vaardigheden verworven. Zo kan hij inmiddels een heftruck besturen en is hij bedrijfshulpverlener. Martin voelt zich helemaal op zijn plek als chauffeur voor de Voedselbank. “Misschien wil en kan ik nog een andere stap maken, toch weer naar betaald werk. Maar op dit moment komt dit vrijwilligerswerk me om nog een andere reden goed uit. Mijn oude moeder leeft nog en heeft hulp nodig. Ik kan daar nu veel aandacht aan besteden.”

Werken voor de Voedselbank De Voedselbank kan altijd vrijwilligers gebruiken. Ook chauffeurs zijn zeer welkom. Zeker voor gepensioneerden een mooie klus. Heb je interesse, wil je meer weten of je aanmelden? Bel of mail met Rolf Peters van de Vereniging van Nederlandse Voedselbanken: 06-54684234, 020-6384477; vrijwilligers@voedselbank.org

Volg TON op Facebook


TON 67 08-16 • p 40

In Beel d

TON 67 08-16 • p 41

Drie dames en een heer, drie zussen en hun vader. Samen runnen ze A. De Wit Transport B.V., transportbedrijf en kwekerij van vet- en rotsplanten. In de schuur naast het woonhuis in De Lier zitten het kantoor en de kantine. Daar nemen Bert De Wit (67) en zijn drie dochters even een kleine pauze om TON te woord te staan.

Zussen tussen bloemen en planten In de familie In 1973 begon de toen 25-jarige Bert De Wit als importeur en exporteur van bloemen en planten naar Duitsland en later Frankrijk. “Dertig jaar heb ik dat gedaan. Het was een risicovol en zwaar beroep. In 2003 heb ik de hele export weg gedaan en sindsdien doen we alleen nog het transport naar de Elzas in Frankrijk”, vertelt Bert. In 2014, op z’n 65ste, wilde hij het rustiger aan gaan doen. “Het is mooi dat mijn meiden het overnemen. Zo blijft het in de familie.” Patricia lacht: “Wij hebben geen proeftijd en geen contract gehad. Met kantoor aan huis kregen wij al veel van het bedrijf mee.” Belangrijke schakel Nathalie en Angelique zijn verantwoordelijk voor de financiële en administratieve kant van het transportbedrijf. Patricia beheert de kwekerij. De planning is in handen van Cees Moerman. “Cees is een belangrijke schakel in het bedrijf. Hij kent alle routes die de chauffeurs rijden. Hij neemt de bestellingen van de klanten op en maakt de vrachtbrieven. En elke werkdag is hij om vijf uur ’s middags op de veiling om te zorgen dat de chauffeurs de juiste lading mee krijgen”, vertellen de zussen. Kleinschalig blijven

Dertien wagens heeft A. De Wit Transport BV op de Elzas rijden. Groter willen de drie dochters van Bert het niet laten worden. “Het kleinschalige bevalt ons. Wij kennen iedereen. De chauffeurs staan allemaal voor ons klaar en we kunnen op elkaar bouwen”, verklaart Nathalie. “We zijn een echt familiebedrijf”, vullen Angelique en Patricia aan.


TON 67 08-16 • p 40

In Beel d

TON 67 08-16 • p 41

Drie dames en een heer, drie zussen en hun vader. Samen runnen ze A. De Wit Transport B.V., transportbedrijf en kwekerij van vet- en rotsplanten. In de schuur naast het woonhuis in De Lier zitten het kantoor en de kantine. Daar nemen Bert De Wit (67) en zijn drie dochters even een kleine pauze om TON te woord te staan.

Zussen tussen bloemen en planten In de familie In 1973 begon de toen 25-jarige Bert De Wit als importeur en exporteur van bloemen en planten naar Duitsland en later Frankrijk. “Dertig jaar heb ik dat gedaan. Het was een risicovol en zwaar beroep. In 2003 heb ik de hele export weg gedaan en sindsdien doen we alleen nog het transport naar de Elzas in Frankrijk”, vertelt Bert. In 2014, op z’n 65ste, wilde hij het rustiger aan gaan doen. “Het is mooi dat mijn meiden het overnemen. Zo blijft het in de familie.” Patricia lacht: “Wij hebben geen proeftijd en geen contract gehad. Met kantoor aan huis kregen wij al veel van het bedrijf mee.” Belangrijke schakel Nathalie en Angelique zijn verantwoordelijk voor de financiële en administratieve kant van het transportbedrijf. Patricia beheert de kwekerij. De planning is in handen van Cees Moerman. “Cees is een belangrijke schakel in het bedrijf. Hij kent alle routes die de chauffeurs rijden. Hij neemt de bestellingen van de klanten op en maakt de vrachtbrieven. En elke werkdag is hij om vijf uur ’s middags op de veiling om te zorgen dat de chauffeurs de juiste lading mee krijgen”, vertellen de zussen. Kleinschalig blijven

Dertien wagens heeft A. De Wit Transport BV op de Elzas rijden. Groter willen de drie dochters van Bert het niet laten worden. “Het kleinschalige bevalt ons. Wij kennen iedereen. De chauffeurs staan allemaal voor ons klaar en we kunnen op elkaar bouwen”, verklaart Nathalie. “We zijn een echt familiebedrijf”, vullen Angelique en Patricia aan.


TON 67 08-16 • p 42

In de familie

In 1973 begon de toen 25-jarige Bert De Wit als importeur en exporteur van bloemen en planten naar Duitsland en later Frankrijk. “Dertig jaar heb ik dat gedaan. Het was een risicovol en zwaar beroep. In 2003 heb ik de hele export weg gedaan en sindsdien doen we alleen nog het transport naar de Elzas in Frankrijk”, vertelt Bert. In 2014, op z’n 65ste, wilde hij het rustiger aan gaan doen. “Het is mooi dat mijn meiden het overnemen. Zo blijft het in de familie.” Patricia lacht: “Wij hebben geen proeftijd en geen contract gehad. Met kantoor aan huis kregen wij al veel van het bedrijf mee.”

TON 67 08-16 • p 43

Vliegende keep Nathalie Van Dijk-De Wit (37) uit Kwintsheul werkt al sinds 2009 in het bedrijf. Hiervoor was ze directiesecretaresse. “Ik heb een hbo-managementopleiding, maar eigenlijk heb ik alles in de praktijk geleerd. Wat mijn functie is? Wij hebben daar geen namen voor. Zeg maar operations manager. Mijn vader is vliegende keep. Hij weet alles van het bedrijf.”

Belangrijke schakel

Nathalie en Angelique zijn verantwoordelijk voor de financiële en administratieve kant van het transportbedrijf. Patricia beheert de kwekerij. De planning is in handen van Cees Moerman. “Cees is een belangrijke schakel in het bedrijf. Hij kent alle routes die de chauffeurs rijden. Hij neemt de bestellingen van de klanten op en maakt de vrachtbrieven. En elke werkdag is hij om vijf uur ’s middags op de veiling om te zorgen dat de chauffeurs de juiste lading mee krijgen”, vertellen de zussen.

Kleinschalig blijven

Dertien wagens heeft A. De Wit Transport BV op de Elzas rijden. Groter willen de drie dochters van Bert het niet laten worden. “Het kleinschalige bevalt ons. Wij kennen iedereen. De chauffeurs staan allemaal voor ons klaar en we kunnen op elkaar bouwen”, verklaart Nathalie. “We zijn een echt familiebedrijf”, vullen Angelique en Patricia aan.

Facturen Angelique van der Helm-de Wit (40) uit Naaldwijk werkte in de kinderopvang. Toen twee jaar geleden de vraag op tafel kwam of ze met haar zussen in het bedrijf wilde, was de beslissing snel gemaakt. “Ik deed elke zaterdag al de facturen en daar ben ik nu ook verantwoordelijk voor”, vertelt Angelique.


TON 67 08-16 • p 42

In de familie

In 1973 begon de toen 25-jarige Bert De Wit als importeur en exporteur van bloemen en planten naar Duitsland en later Frankrijk. “Dertig jaar heb ik dat gedaan. Het was een risicovol en zwaar beroep. In 2003 heb ik de hele export weg gedaan en sindsdien doen we alleen nog het transport naar de Elzas in Frankrijk”, vertelt Bert. In 2014, op z’n 65ste, wilde hij het rustiger aan gaan doen. “Het is mooi dat mijn meiden het overnemen. Zo blijft het in de familie.” Patricia lacht: “Wij hebben geen proeftijd en geen contract gehad. Met kantoor aan huis kregen wij al veel van het bedrijf mee.”

TON 67 08-16 • p 43

Vliegende keep Nathalie Van Dijk-De Wit (37) uit Kwintsheul werkt al sinds 2009 in het bedrijf. Hiervoor was ze directiesecretaresse. “Ik heb een hbo-managementopleiding, maar eigenlijk heb ik alles in de praktijk geleerd. Wat mijn functie is? Wij hebben daar geen namen voor. Zeg maar operations manager. Mijn vader is vliegende keep. Hij weet alles van het bedrijf.”

Belangrijke schakel

Nathalie en Angelique zijn verantwoordelijk voor de financiële en administratieve kant van het transportbedrijf. Patricia beheert de kwekerij. De planning is in handen van Cees Moerman. “Cees is een belangrijke schakel in het bedrijf. Hij kent alle routes die de chauffeurs rijden. Hij neemt de bestellingen van de klanten op en maakt de vrachtbrieven. En elke werkdag is hij om vijf uur ’s middags op de veiling om te zorgen dat de chauffeurs de juiste lading mee krijgen”, vertellen de zussen.

Kleinschalig blijven

Dertien wagens heeft A. De Wit Transport BV op de Elzas rijden. Groter willen de drie dochters van Bert het niet laten worden. “Het kleinschalige bevalt ons. Wij kennen iedereen. De chauffeurs staan allemaal voor ons klaar en we kunnen op elkaar bouwen”, verklaart Nathalie. “We zijn een echt familiebedrijf”, vullen Angelique en Patricia aan.

Facturen Angelique van der Helm-de Wit (40) uit Naaldwijk werkte in de kinderopvang. Toen twee jaar geleden de vraag op tafel kwam of ze met haar zussen in het bedrijf wilde, was de beslissing snel gemaakt. “Ik deed elke zaterdag al de facturen en daar ben ik nu ook verantwoordelijk voor”, vertelt Angelique.


TON 67 08-16 • p 44

TON 67 08-16 • p 45

Frans leren De jongste zus Patricia Wiskerke-de Wit (35) uit ’s-Gravenzande werkte bij een reisbureau en is sinds twee jaar verantwoordelijk voor de kwekerij. “Met de transporttak heb ik niet veel te maken. Wel brainstormen we met z’n vieren hoe we kunnen optimaliseren. Samen met Nathalie ben ik nu Frans aan het leren. Wij hebben drie werknemers in de Elzas en we hebben veel Franse klanten, dan is het wel handig als wij de taal spreken.” Sleutelkist Vanaf vijf uur ’s middags is planner Cees op de veiling in Honselersdijk. Daar heeft A. de Wit Transport BV een box gehuurd, waar de binnenlandse chauffeurs hun lading afleveren en de internationale chauffeurs hun wagens voor het buitenland laden. Iedere chauffeur krijgt van Cees de vrachtbrieven en een sleutelkist mee. “Ik weet precies welke sleutels met welke chauffeur mee moeten. De lading wordt ’s nachts gelost. Wij hebben de sleutels en codes van de klanten. Het komt weleens voor dat je leeg bent en dat je de hele nacht niemand gezien hebt.”

Gepuzzel Cees Moerman (53) uit Maasland is planner. Cees is verantwoordelijk voor het opnemen van de orders, vrachtbrieven maken, de chauffeurs aansturen en routes plannen voor de Elzas. “Ik werk zeven jaar bij A. de Wit Transport. Eerst als chauffeur en sinds november vorig jaar als planner. Ik ken de Elzas op mijn duimpje. Ik weet waar onze klanten zitten en ken de wegen. Daardoor kan ik de chauffeurs goed aansturen. Het is vaak een heel gepuzzel.”


TON 67 08-16 • p 44

TON 67 08-16 • p 45

Frans leren De jongste zus Patricia Wiskerke-de Wit (35) uit ’s-Gravenzande werkte bij een reisbureau en is sinds twee jaar verantwoordelijk voor de kwekerij. “Met de transporttak heb ik niet veel te maken. Wel brainstormen we met z’n vieren hoe we kunnen optimaliseren. Samen met Nathalie ben ik nu Frans aan het leren. Wij hebben drie werknemers in de Elzas en we hebben veel Franse klanten, dan is het wel handig als wij de taal spreken.” Sleutelkist Vanaf vijf uur ’s middags is planner Cees op de veiling in Honselersdijk. Daar heeft A. de Wit Transport BV een box gehuurd, waar de binnenlandse chauffeurs hun lading afleveren en de internationale chauffeurs hun wagens voor het buitenland laden. Iedere chauffeur krijgt van Cees de vrachtbrieven en een sleutelkist mee. “Ik weet precies welke sleutels met welke chauffeur mee moeten. De lading wordt ’s nachts gelost. Wij hebben de sleutels en codes van de klanten. Het komt weleens voor dat je leeg bent en dat je de hele nacht niemand gezien hebt.”

Gepuzzel Cees Moerman (53) uit Maasland is planner. Cees is verantwoordelijk voor het opnemen van de orders, vrachtbrieven maken, de chauffeurs aansturen en routes plannen voor de Elzas. “Ik werk zeven jaar bij A. de Wit Transport. Eerst als chauffeur en sinds november vorig jaar als planner. Ik ken de Elzas op mijn duimpje. Ik weet waar onze klanten zitten en ken de wegen. Daardoor kan ik de chauffeurs goed aansturen. Het is vaak een heel gepuzzel.”


TON 67 08-16 • p 46

TON 67 08-16 • p 47

Niet stilstaan In de box op de veiling kan Bert niet stilstaan. Handen uit de mouwen en meehelpen. “Er is niemand die zo goed een wagen kan laden als Bert. Het zal en moet erin”, zeggen z’n dochters.

Geen nummer Chauffeur Wilfred van Weije (midden, 48) uit De Lier heeft altijd bloemen en planten gereden. Sinds 3,5 jaar werkt hij voor A. de Wit Transport. “Het mooie is dat dit een klein bedrijf is. Je bent geen nummer, zoals je dat wel bent bij grote transportbedrijven. Het is nachtwerk. Rond vijf uur ben ik op de zaak en daarna laden op de veiling. Als er weer eens stakingen zijn in Frankrijk dan bel ik Cees om te overleggen over alternatieve routes. Hij kent alle klanten in de Elzas. Wij bedienen winkeltjes in kleine dorpjes maar lossen ook bij grote tuincentra.”

adrenaline Joeri van der Knaap (23) uit De Lier kan zich nog van heel vroeger herinneren dat hij Bert op de vrachtwagen zag rijden. “Als kleine jongen ging ik met mijn buurman mee. Hij reed charter voor A. de Wit Transport. Prachtig mooi dat ik hier nu zelf in dienst ben. Dit werk is mijn hobby. In het weekend poets ik samen met m’n maat Jos de wagens. Zo mooi vind ik mijn beroep. En elke avond als ik met een volle bak weg rijd, zit ik vol adrenaline.”


TON 67 08-16 • p 46

TON 67 08-16 • p 47

Niet stilstaan In de box op de veiling kan Bert niet stilstaan. Handen uit de mouwen en meehelpen. “Er is niemand die zo goed een wagen kan laden als Bert. Het zal en moet erin”, zeggen z’n dochters.

Geen nummer Chauffeur Wilfred van Weije (midden, 48) uit De Lier heeft altijd bloemen en planten gereden. Sinds 3,5 jaar werkt hij voor A. de Wit Transport. “Het mooie is dat dit een klein bedrijf is. Je bent geen nummer, zoals je dat wel bent bij grote transportbedrijven. Het is nachtwerk. Rond vijf uur ben ik op de zaak en daarna laden op de veiling. Als er weer eens stakingen zijn in Frankrijk dan bel ik Cees om te overleggen over alternatieve routes. Hij kent alle klanten in de Elzas. Wij bedienen winkeltjes in kleine dorpjes maar lossen ook bij grote tuincentra.”

adrenaline Joeri van der Knaap (23) uit De Lier kan zich nog van heel vroeger herinneren dat hij Bert op de vrachtwagen zag rijden. “Als kleine jongen ging ik met mijn buurman mee. Hij reed charter voor A. de Wit Transport. Prachtig mooi dat ik hier nu zelf in dienst ben. Dit werk is mijn hobby. In het weekend poets ik samen met m’n maat Jos de wagens. Zo mooi vind ik mijn beroep. En elke avond als ik met een volle bak weg rijd, zit ik vol adrenaline.”


86

87 2

TON 67 08-16 • p 48

PUZ Z EL

1

2

3

4

5

12 15

16

22

23

8

29

19

39

35

54

41

42

52 57

62

59

4

52

66

68

70

86

70 75

79 83

60

71 76

80 84

81 85

87 2

Horizontaal 1. koosnaam; 7. bestanddeel van koffie; 12. Noord-Europeaan; 13. gemaskerde filmheld; 14. sterk 7 ijzerhoudende 54 43 grondsoort; 25 56 15. koninklijk besluit (afk.); 17. gebied (streek); 19. taaie aardsoort; 21. bromium (scheik. afk.); 22. vaatwerk; 24. schrijver van Max Havelaar; 27. betrekking; 28. automatische halve overwegboom (afk.); 30. Transit International Routier (afk.); 31. rivier in Duitsland; 32. grote roofvis; 33. de schepper; 35. plaats in België; 37. naar aanleiding van (afk.); 38. verontschuldiging; 41. kerel; 42. zorgwekkend (hachelijk); 44. salaris; 46. in de toekomst (ooit); 47. behoeftige; 48. trek in eten; 49. handschoen zonder vingers; 50. niet verplaatsbaar; 52. balspel voor ruiters; 54. wegverharding; 56. rivier in Nederland; 58. arctische tandwalvis; 61. ernstig; 62. grondvlak; 64. buitenschoolse opvang (afk.); 65. deel van servies; 67. rivier in Engeland; 68. vlug; 70. omheind stuk grond; 72. ledemaat; 73. hoog lichtbaken aan de kust; 76. dots per inch (afk.); 77. neon (scheik. afk.); 78. zangvogel; 79. door koorts onsamenhangend spreken; 81. vanaf (afk.); 82. Chinese vermicelli; 83. leer van het heldendicht; 84. Raad voor Economische Aangelegenheden (afk.); 86. bekwaam door ondervinding; 87. het deel dat iemand toekomt uit een nalatenschap.

35

64 69

74

78

86

28

43

58

68

73

82

56

53

63

67

77

25

46

56

72

43

49

55

66

54

37

51

61

7

84

Vul de oplossing in op tonmagazine.nl Doe dat vóór 15 september 2016. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaubon van 25 euro winnen. Oplossing puzzel in TON 66: autolaadkraan. De drie winnaars van de powerbank van het Sectorinstituut Transport en Logistiek zijn: Kees Groenleer uit Meliskerke, Wim Klarenbeek uit Reijen en Sjraar van Rijswijck uit Maasbree.

32

48 50

OPL OSSING

27

36

45

47

11

21

31

40

10

20

26

30 34

9

14

25

44

65

7

18 24

33 38

6

13 17

28

TON 67 08-16 • p 49

Verticaal 1. waterschade; 2. oude lengtemaat; 3. Arabisch hoofddeksel; 4. spreken; 6.84zwaardwalvis; 28niet in 35staat4 om te52 66 5. vrouwelijk 68 70 lastdier; 86 7. regelmatige bijdrage aan een dagblad; 8. uitroep van afkeer; 9. rivier in Utrecht; 10. titel (afk.); 11. gevoel van hoogachting; 16. uitroep van walging; 18. voordeel; 20. priem; 21. reuzenslang; 23. Nationaal Overleg Gewestelijke Cultuur (afk.); 25. openbaar vervoermiddel; 26. deel van voet; 27. Indonesisch eiland; 29. weg langs het strand; 32. belachelijk persoon; 34. tweetal (muzikanten); 36. avondeten; 37. Nederlandse norm (afk.); 39. Spaans wijngebied; 40. plaats in Utrecht; 42. bouwmateriaal; 43. limonadesiroop; 45. vangwerktuig; 46. loofboom; 51. zeewier; 53. laboratorium (afk.); 54. Europees land; 55. stoer (flink); 56. deel van schip; 57. wreed Romeins heerser; 59. natuurbos (jungle); 60. tekengerei; 62. houtsoort; 63. meisjesnaam; 66. Scandinavische munt; 67. mager (iel); 69. schil (dop); 71. in plaats van (afk.); 73. telwoord; 74. reis (tocht); 75. bladader; 78. over (langs); 80. Nederland (afk.); 82. meervoud (afk.); 85. archi-episcopus (afk.).

Met de VVV Cadeaubon kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de bon inleveren op 24.000 winkels en via de webwinkel. En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.


86

87 2

TON 67 08-16 • p 48

PUZ Z EL

1

2

3

4

5

12 15

16

22

23

8

29

19

39

35

54

41

42

52 57

62

59

4

52

66

68

70

86

70 75

79 83

60

71 76

80 84

81 85

87 2

Horizontaal 1. koosnaam; 7. bestanddeel van koffie; 12. Noord-Europeaan; 13. gemaskerde filmheld; 14. sterk 7 ijzerhoudende 54 43 grondsoort; 25 56 15. koninklijk besluit (afk.); 17. gebied (streek); 19. taaie aardsoort; 21. bromium (scheik. afk.); 22. vaatwerk; 24. schrijver van Max Havelaar; 27. betrekking; 28. automatische halve overwegboom (afk.); 30. Transit International Routier (afk.); 31. rivier in Duitsland; 32. grote roofvis; 33. de schepper; 35. plaats in België; 37. naar aanleiding van (afk.); 38. verontschuldiging; 41. kerel; 42. zorgwekkend (hachelijk); 44. salaris; 46. in de toekomst (ooit); 47. behoeftige; 48. trek in eten; 49. handschoen zonder vingers; 50. niet verplaatsbaar; 52. balspel voor ruiters; 54. wegverharding; 56. rivier in Nederland; 58. arctische tandwalvis; 61. ernstig; 62. grondvlak; 64. buitenschoolse opvang (afk.); 65. deel van servies; 67. rivier in Engeland; 68. vlug; 70. omheind stuk grond; 72. ledemaat; 73. hoog lichtbaken aan de kust; 76. dots per inch (afk.); 77. neon (scheik. afk.); 78. zangvogel; 79. door koorts onsamenhangend spreken; 81. vanaf (afk.); 82. Chinese vermicelli; 83. leer van het heldendicht; 84. Raad voor Economische Aangelegenheden (afk.); 86. bekwaam door ondervinding; 87. het deel dat iemand toekomt uit een nalatenschap.

35

64 69

74

78

86

28

43

58

68

73

82

56

53

63

67

77

25

46

56

72

43

49

55

66

54

37

51

61

7

84

Vul de oplossing in op tonmagazine.nl Doe dat vóór 15 september 2016. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaubon van 25 euro winnen. Oplossing puzzel in TON 66: autolaadkraan. De drie winnaars van de powerbank van het Sectorinstituut Transport en Logistiek zijn: Kees Groenleer uit Meliskerke, Wim Klarenbeek uit Reijen en Sjraar van Rijswijck uit Maasbree.

32

48 50

OPL OSSING

27

36

45

47

11

21

31

40

10

20

26

30 34

9

14

25

44

65

7

18 24

33 38

6

13 17

28

TON 67 08-16 • p 49

Verticaal 1. waterschade; 2. oude lengtemaat; 3. Arabisch hoofddeksel; 4. spreken; 6.84zwaardwalvis; 28niet in 35staat4 om te52 66 5. vrouwelijk 68 70 lastdier; 86 7. regelmatige bijdrage aan een dagblad; 8. uitroep van afkeer; 9. rivier in Utrecht; 10. titel (afk.); 11. gevoel van hoogachting; 16. uitroep van walging; 18. voordeel; 20. priem; 21. reuzenslang; 23. Nationaal Overleg Gewestelijke Cultuur (afk.); 25. openbaar vervoermiddel; 26. deel van voet; 27. Indonesisch eiland; 29. weg langs het strand; 32. belachelijk persoon; 34. tweetal (muzikanten); 36. avondeten; 37. Nederlandse norm (afk.); 39. Spaans wijngebied; 40. plaats in Utrecht; 42. bouwmateriaal; 43. limonadesiroop; 45. vangwerktuig; 46. loofboom; 51. zeewier; 53. laboratorium (afk.); 54. Europees land; 55. stoer (flink); 56. deel van schip; 57. wreed Romeins heerser; 59. natuurbos (jungle); 60. tekengerei; 62. houtsoort; 63. meisjesnaam; 66. Scandinavische munt; 67. mager (iel); 69. schil (dop); 71. in plaats van (afk.); 73. telwoord; 74. reis (tocht); 75. bladader; 78. over (langs); 80. Nederland (afk.); 82. meervoud (afk.); 85. archi-episcopus (afk.).

Met de VVV Cadeaubon kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de bon inleveren op 24.000 winkels en via de webwinkel. En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.


PA NELP OR T RE T

NAAM Gerrit Vinke LEEFTIJD 57 jaar

COL OFON TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt

WOONT in Gramsbergen, met vrouw Hannie en drie kinderen

gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport & Logistiek, en CNV Vakmensen. UITGEVER en REDACTIE Boss en Wijnhoven BV,

BEROEP chauffeur sinds 1977

Postbus 85293, 3508 AG Utrecht, 030 2303080, info@tonmagazine.nl REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT

WERKT BIJ Brink in Hardenberg, al 37 jaar,

MET BIJDRAGEN VAN Arthur van Beveren, Ad van Dun,

daarvoor 2 jaar bij transportbedrijf Baarslag

Dennis Ton

Harry Linker, Frank de Man, Carien Neeleman, Shamrock,

FOTOGRAFIE Arthur van Beveren, Marco Hofsté, Harry Linker, Hans van der Mast, Chris Pennarts ONTWERP en OPMAAK Rik Tazelaar/Studio Id

Pensioen

DRUK Habo da Costa, Vianen WEBSITE tonmagazine.nl FACEBOOK facebook.com/magazineton ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd. Adreswijzigingen hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets

“Wanneer ik met pensioen ga? Als ik 67 en een paar maanden ben. Tenzij iemand in Den Haag wakker wordt en zegt: Je moet die oude knarren naar huis sturen. Ik heb veertig jaar gewerkt en dan is het in dit beroep wel mooi geweest. Maar ik ben nog goed gezond. Ik fiets altijd van huis naar werk, het hele jaar door, vijftien kilometer per dag. Mijn vader is 85 geworden, mijn opa 96, ik word minimaal 80. Op mijn pensioenoverzicht heb ik gezien dat we als ik met pensioen ga ruim 2.300 euro netto per maand hebben. Daar kunnen we het van doen; het is zo’n beetje hetzelfde als ik nu per vier weken vang. Tegen die tijd zijn de kinderen het huis uit, dus heb je minder uitgaven. En dan loopt ook mijn hypotheek af. Wat ik ga doen als ik stop met werken? Er is altijd iets te doen aan dit huis. En hierachter heb ik een garage met carport. Daar mag ik graag van alles knutselen en dingen uitproberen. Als je ergens niet aan begint, leer je er niets van.” Gerrit Vinke deed voor de zestiende keer mee aan het TON-panel. Hij is vanaf het begin trouw panellid.

niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar info@tonmagazine.nl Jaarabonnement Zes nummers 27,50 euro Losse nummers Voor zover voorradig 4,95 Oplage 140.000 exemplaren © TON Magazine 2016 Boss en Wijnhoven/SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/of zijn partners.

TON wordt mede mogelijk gemaakt door


PA NELP OR T RE T

NAAM Gerrit Vinke LEEFTIJD 57 jaar

COL OFON TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt

WOONT in Gramsbergen, met vrouw Hannie en drie kinderen

gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport & Logistiek, en CNV Vakmensen. UITGEVER en REDACTIE Boss en Wijnhoven BV,

BEROEP chauffeur sinds 1977

Postbus 85293, 3508 AG Utrecht, 030 2303080, info@tonmagazine.nl REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT

WERKT BIJ Brink in Hardenberg, al 37 jaar,

MET BIJDRAGEN VAN Arthur van Beveren, Ad van Dun,

daarvoor 2 jaar bij transportbedrijf Baarslag

Dennis Ton

Harry Linker, Frank de Man, Carien Neeleman, Shamrock,

FOTOGRAFIE Arthur van Beveren, Marco Hofsté, Harry Linker, Hans van der Mast, Chris Pennarts ONTWERP en OPMAAK Rik Tazelaar/Studio Id

Pensioen

DRUK Habo da Costa, Vianen WEBSITE tonmagazine.nl FACEBOOK facebook.com/magazineton ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd. Adreswijzigingen hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets

“Wanneer ik met pensioen ga? Als ik 67 en een paar maanden ben. Tenzij iemand in Den Haag wakker wordt en zegt: Je moet die oude knarren naar huis sturen. Ik heb veertig jaar gewerkt en dan is het in dit beroep wel mooi geweest. Maar ik ben nog goed gezond. Ik fiets altijd van huis naar werk, het hele jaar door, vijftien kilometer per dag. Mijn vader is 85 geworden, mijn opa 96, ik word minimaal 80. Op mijn pensioenoverzicht heb ik gezien dat we als ik met pensioen ga ruim 2.300 euro netto per maand hebben. Daar kunnen we het van doen; het is zo’n beetje hetzelfde als ik nu per vier weken vang. Tegen die tijd zijn de kinderen het huis uit, dus heb je minder uitgaven. En dan loopt ook mijn hypotheek af. Wat ik ga doen als ik stop met werken? Er is altijd iets te doen aan dit huis. En hierachter heb ik een garage met carport. Daar mag ik graag van alles knutselen en dingen uitproberen. Als je ergens niet aan begint, leer je er niets van.” Gerrit Vinke deed voor de zestiende keer mee aan het TON-panel. Hij is vanaf het begin trouw panellid.

niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar info@tonmagazine.nl Jaarabonnement Zes nummers 27,50 euro Losse nummers Voor zover voorradig 4,95 Oplage 140.000 exemplaren © TON Magazine 2016 Boss en Wijnhoven/SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/of zijn partners.

TON wordt mede mogelijk gemaakt door


p i T N O T De volgende TON verschijnt op 14 oktober. Denk mee over de inhoud. Heb je tips voor artikelen? Mail naar info@tonmagazine.nl

Profile for TON Magazine

TON 67  

TON 67