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Asturias, Cantabria y Galicia Solicitud de control aceptada por OJD

Periódico de motor P.V.P

1,50 €

Martes 23 de Marzo de 2010 - Año III

Todos los Martes en tu quiosco

3

23 Martín Bello, se lució en la RACC

Número

70

39 Empezó el Autocross en Pamblei

Galicia

Asturias

Pedro Matador ganó en San Vicente Cantabria

José Antonio Iglesias “voló” en la “I Subida Muralla de Lugo”

Previo: Empieza el nacional de Rallies de asfalto de 2010 Página 43

Enduro gallego: Tui acogió al mejor Enduro de Galicia Página 52

Slalom de Astillero: Ganó “Roberana” Página 36

ENTREVISTA: Aladino Martínez,

“El Pibe”, presidente de la FAPA

“ Algún ataque contra mi persona...sobra” Página 26 La actualidad nacional e internacional del mundo del motor con nuestro suplemento Página 31


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Martes 23 de Marzo de 2010

Opinión

Carta del director

Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone

Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com

El Astérix galego venció al Imperio...

WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com

STAFF EN ASTURIAS Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com

Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Oriente: Fernando Galguera-fgalguerafibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com José Antonio Martínez - www.fotonesracing.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Sandra Fernández Daniel Vázquez Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07

“Solicitud de control aceptada por OJD”

H

ay alguien por ahí que todavía no conozca las aventuras de Astérix? Y ¿hay alguien por ahí que todavía no conozca al “Astérix” gallego? Pues si aún no lo conocen, entérense... se llama Iván Corral, un tipo que, al menos en la “metrópoli”, suponemos que ya deben de conocerlo también como Iván, “El terrible”... Amigos: lo de Astérix, como bien saben, es una parodia, una brillante parodia, obra de dos genios, pero lo de Iván Corral es una victoria, en toda regla, de la “aldea” contra el “régimen”. En este sentido, hay que decir que Iván Corral es sólo la cabeza visible de la victoria, por “goleada”, que os voy a explicar, si bien la auténtica victoria es de Galicia, es de la Federación Gallega de Automovilismo y es del respeto a las normas que, algunos “vengativos” generales “romanos” se han saltado a la torera, y con una total impunidad, durante las últimas temporadas del automovilismo en Galicia. Os resumo, muy brevemente, de qué va esta historia, y va de que, en Galicia, quién manda en el automovilismo es la Federación Galega, de tal forma que, todo lo que se haga en materia de automovilismo en Galicia tiene que pasar por la necesaria y oportuna autorización de la Federación Galega y, lo que es tan importante como todo esto, es que todo deportista gallego en posesión de una Licencia Autonómica, puede participar, con total libertad, en todas y en cada una de las pruebas que se hagan en su Comunidad Autónoma, sean éstas del rango que sean, regional, nacional o internacional... Otra cosa es puntuar... Pero participar, pueden. Hasta la fecha, la Federación que dirige el automovilismo nacional, la FEA, representada por un par de perversos “generales romanos”, no sólo había intentado mantener el poder donde no le correspondía, sino que habían impedido la participación de deportistas con licencia autonómica en todas las pruebas de ámbito nacional que se hacían en Galicia. Pero esto, como el frotar, se va a acabar... Bueno... tanto no se acabará, me refiero a lo de frotar, porque ya hay unos cuantos, entre los que me incluyo, que ya nos estamos frotándonos las manos para ver por donde salen ahora los “bandoleros”, en este caso “godos”... dejemos a los romanos en paz, no vaya a ser que, a pesar de la parodia, le dé a alguno por ofenderse, como si tuviese verguenza... Pues los irreductibles gallegos le han ganado otra batalla a los ahora más frustrados que nunca conquistadores. Tiene “gracia” la cosa...

Pues bien, lejos de acabar, esto no ha hecho nada más que empezar, porque la que se les viene encima a los pérfidos “godos” será de órdago a la grande. Las similitudes de este caso con la aldea de las Galias de Astérix son más que sorprendentes... Las parodias del bravo y simpático guerrero que venció al Imperio Romano le situaban en el noroeste, y no me dirán ustedes que las similitudes, al menos las “fonéticas”, entre Galia y Galicia, también tienen su “gracia”... Pues hay más casualidades, o al menos hay más nombres comunes, en toda esta “historieta”... El “druida” de la Federación Galega, el “Panorámix” que le ha preparado al Presidente Iván Corral la “pócima” mágica con la que “O pequeno do Carballiño” ha vencido al Imperio, no es otro que Don Emilio Atrio, un prestigioso abogado que, para recuperar la “gracia”, debería ser “fichado” por las “feas”, o “refeas”, que han perdido esta batalla... Por su parte, el que en estos días debe haber perdido la poca “gracia” que le quedaba, y que se correspondería en la parodia a la figura de “Tragicómix”, aún no sabe, ni siquiera imagina, lo que a partir de ahora se le viene encima... Por cierto: las parodias de Astérix ya han sido traducidas a muchísimos idiomas, entre ellos al latín y al griego, idiomas que “dominan”, aunque por razones bien distintas, los dos “bandos”, ya que es bien conocido que el “presi” de la FGA sabe latín, y que los generales romanos se supone que practican el “griego”... aunque en este caso, de nada les servirá... Por último, y si en materia “cultural” vale eso de que “Asturias es España y lo demás es tierra conquistada”, en materia deportiva la única tierra no conquistada de España es... ¡¡Galicia!! Señores catalanes y vascos tomen buena nota: A) Entérense de qué va esta vaina... B) Apréndanse bien ésta lección... C) Actúen en consecuencia... Si los catalanes y los vascos, y alguna otra Comunidad Autónoma ya con las plenas transferencias en materia deportiva se “aprenden” la lección del Astérix gallego, entonces de lo que empezaremos a hablar no es ya de una victoria que para algunos puede parece “aislada”, sino del principio de la caída del “Imperio Romano”, perdón... “godo”... Por cierto: en las próximas semanas habrá por “ahí” un “conclave” que puede marcar el futuro del automovilismo español... ¿Quieren saber?


Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

3 Foto: Juan Pita Andrés H.-Cachalvite Texto: Andrés H.Cachalvite

2º rallye del regional gallego

Alberto Meira y Álvaro Bañobre sumaron su segunda victoria consecutiva en el regional gallego de rallies.

Alberto Meira se coloca bien para el título Después de un rallye súper emocionante, que sólo se decidió en el último tramo, y por apenas 2”, después que la lluvia y el granizo complicasen las cosas Parece que fue ayer cuando se organizó la primera edición del Rallye do Cocido; por aquel entonces, todo hay que decirlo, con unos medios bastante limitados, se sacó adelante una prueba con un recorrido que resultó muy atractivo y técnico.

De esta forma, paso a paso, la prueba de Lalín ya ha cumplido sus primeros quince años, quince años en los que han pasado grandes pilotos por sus carreteras, siempre destacando por la belleza y por la dificultad de sus tramos cronometrados.

En esta edición, los organizadores apostaron por un planteamiento de cinco especiales a doble pasada, con 110 kilómetros. cronometrados, convirtiéndose en una de las pruebas de mayor longitud del Campeonato Gallego de rallyes.

Semejante kilometraje no está muy alejado de pruebas similares, de carácter nacional, como sería el caso del rallye Shalymar, en Madrid, que tiene algo más de 150 kms. cronometrados de especiales. Con respecto a los pilotos inscritos, destacar la esperada ausencia del actual Campeón gallego de rallyes, el lucense Pedro Burgo, que solamente participará en el rally de casa, el San Froilán, centrándose en la disputa del campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Por otro lado, hay que destacar el retorno de Roberto Blach a bordo de su renovado y revisado Skoda Octavia WRC, con una decoración que no ha dejado indiferente a nadie, y de Manuel Filloy con un Mitsubishi Lancer Evo VII Gr.A de AR Vidal. Con frío, aunque con un tiempo primaveral, comenzó el primer bucle, compuesto por las dos primeras pasadas a los tramos de Monte do Faro y O Couto.

En el 1º, Alberto Meira marcaba el mejor tiempo, por delante de Iván Ares, “Bamarti”, Luis Vilariño y Roberto Blach todos separados por menos de 10”; más retrasado, Fernando Rico, con problemas de embrague, que le impedían llevar el ritmo del quinteto de cabeza. Lamentar el fuerte accidente sufrido por Javier Candal dejando bastante maltrecho su Evo VIII, aunque por suerte ninguno de los dos ocupantes del vehículo sufrieron daños físicos de gravedad. En la 1ª pasada por O Couto con su espectacular y rapidísimo, salto el scratch era de “Bamarti”, aprovechando las cualidades de su potente 306 Maxi, aventajando en algo menos de 10” a Iván Ares y en 14” a Alberto Meira. Esta especial debería ser neutralizada tras el accidente de Alberto López Belón, lo que generó un retraso de más de media hora que se mantuvo toda la prueba y que dio que “hablar” en la asistencia de Lalín.


4

Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

2º rallye del regional gallego

¡Más madera! Eso decían los Hermanos Marx. Y Luis Pérez les cogió la palabra. ¡Vaya sistema para elevar el “buga”! También se vieron obligados a abandonar en este tramo Roberto Blach, golpeó una rueda con una piedra en un interior, y Víctor Magariños tras soltársele un pasador del cambio. En una buena muestra de la variabilidad del clima gallego, en esta segunda sección vimos como el sol decidía dejar paso a las nubes y a las primeras lluvias de la jornada, que si bien no eran demasiado abundantes, si convirtieron la elección de neumáticos en una lotería. Comentar que, aparte de la lluvia y las frías temperaturas de la zona, este segundo bucle del rallye estaba compuesto por tres tramos, ya que, aparte de la repetición de Monte do Faro y O Couto, se añadía el de Castro. Monte do Faro 2 traía el primer mejor tiempo de la jornada para una de las grandes esperanzas del automovilismo gallego, Iván Ares, que aventajaba a Alberto Meira en una décima, y a Luís Vilariño en seis segundos, mostrando este último una evolución muy positiva desde la primera prueba del campeonato. Fernando Rico, una vez ya solventados sus problemas de embrague en el primer paso por las asistencias, marcaba el cuarto tiempo del tramo por delante de “Bamarti”, quinto en esta especial. Por cierto: gran tiempo el marcado en esta especial por Javier Martínez Carracedo, que era décimo. Cuarto tramo del día, y percance de Alberto Meira que, tras el salto de O Couto, sufre problemas de palier que le relegan a la cuarta posición de la especial dejándose algo más de trece segundos con respecto a “Bamarti” que se hacía con su 2º scratch de la jornada, delante de Iván Ares y Fernando Rico. Por su parte problemas de todo tipo para el simpático Matías Souto con una caja de cambios a la que no le apetecía funcionar y que decidía dejarle sin tercera.

Un lujazo de asistencia

Cónclave en el Parque de Trabajo

Los Guerreiro tuvieron un lujazo de asistencia, ya que el jefe de equipo era nada menos que Xavi Anido.

Algunas veces, en las asistencias no se sabe muy bien que hacer. Y hay que oir todas las opiniones.

Iván Ares tuvo muchos problemas.

“Bamarti”, en su línea, peleó hasta el último metro por la victoria.

Luis Vilariño repitió el 4º de Ulloa.

Poco después la caja terminaba rompiendo, cortándose así la evolución que está mostrando tras el “radical” cambio de montura apara esta temporada. Con la 1ª pasada por Castro, llegamos al ecuador, y el mejor tiempo se lo llevaba de forma sorprendente, no por sus cualidades, sino por su montura, Martín Bello, a bordo de su Citroën C2, por delante de Luis Vilariño y Alejandro Pais. Más retrasados Fernando Rico e Iván Ares marcando prácticamente el mismo tiempo en el tramo.

Fernando Rico tuvo problemas de embrague.

A destacar también los tiempos del ourensano Miguel Paredes en este bucle, mezclándose con su Peugeot 206 entre los 15 primeros de la general luchando en todo momento con los integrantes del Volante RACC. Llegados a la mitad del rallye nos encontramos a “Bamarti” en cabeza de la prueba, seguido de cerca por Iván Ares, a 1,9”, de Alberto Meira a 12”, penalizado por los problemas de palier sufridos en el segundo tramo del segundo bucle, y de Fernando Rico y Luis Vilariño a 32” y 36”.

Sin duda, uno de los aspectos polémicos de esta prueba fue reemplazar el reagrupamiento previo al parque de trabajo debido al retraso acumulado por el accidente de Belón y añadirlo al tiempo de asistencia de los participantes algo que benefició claramente a aquellos que se encontraban con problemas. Y si ya con la lluvia estábamos servidos, en el tercer bucle hizo acto de presencia el granizo, que dejó la primera pasada por el tramo de Lebozán en un estado realmente delicado.

Además, hay que contar que los primeros ya se encontraban en control de salida cuando esto sucedió. Esta 1ª especial después de la asistencia larga, supuso el primer ataque de Alberto Meira, que aprovechaba la tracción integral de su Evo X para aventajar en más de 13” a Luis Vilariño y en 25” a Fernando Rico. En 4ª posición quedaba Iván Ares, con problemas de “grip” al no contar con ruedas de compuesto blando en un terreno tan frío como el de las carreteras de la comarca de Lalín.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

2º rallye del regional gallego

Controladores congelados ¡Cómo para no meterse las manos en los bolsillos! Hizo sol, sí señor, pero también un frío de carallo...

El hombre orquesta

Cristóbal Serantes

Fernando Rico hace de todo: pilota y es el mecánico. Y cuando acaba lo suyo se pone a ayudar a los demás.

El piloto de montaña Cristóbal Serantes, con esa gorra naranja, no pasó desapercibido a pie de tramo

Alberto Meira

«Es mejor neutralizar que hacernos esperar. Es negativo para todos»

Los primeros rallyes claves “Todo lo que sea ganar en las primeras pruebas significa una gran ventaja. Los primeros rallyes van a decidir la pauta, ya que son los de máximo coeficiente. El resto también son importantes, pero no tanto”. La lluvia nos vino de perlas “El rallye de principio a fin fue de tiempo cambiante. Sabíamos que “Bamarti” iba a ser uno de los rivales más duros, era su rallye, el de casa. Sin embargo, también sabíamos que si se ponía complicada la cosa podíamos optar a la victoria”.

Los parones son un peligro. “Hubo bastantes parones y eso es algo muy negativo para los pilotos porque sales con los neumáticos fríos. Pero es negativo y además peligroso también para el público, porque entonces se mueve mucho más. Es mejor neutralizar un tramo, que esperar. A ver si no vuelven a pasar estas cosas...”

Ahora por el Rallye de Noia En Noia vamos a intentar hacer un buen resultado y que el coche no falle. Y si no conseguimos la victoria, por lo menos poder estar entre los tres primeros del rallye.

José Miguel Martínez Barreiro, “Bamarti”

«Salir a un tramo 30 minutos tarde es un peligro para todos» Javier Ramos, en casa, consiguió acabar 6º.

Martín Bello hizo un “carrerón” y ganó el Volante RACC.

A sólo 2”de la victoria... No nos supo mal, al contrario. A veces se gana sin correr o porque los rivales abandonan y tienes la sensación de que no ha sido gracias a tú esfuerzo. En este caso la sensación es diferente. Corrimos mucho y bien. En Ulloa y después de un año sin correr estábamos un poco descolocados, ahora sabemos donde estamos. Principal rival: El tiempo Nuestro gran rival ha sido el tiempo, en dos tramos de la tarde perdimos 1’. Llamamos varias veces al Metosat para decidir que montábamos.

Confirmaron que mejoraría, y como tenía 12” con Meira, decidimos calzar seco... Los retrasos... Cuando llegamos al primer tramo de la tarde estaba todo el rato mirando las nubes y veía que venía lluvia, pero no esperaba que granizara; la gran putada es que tuvimos que estar 30’ parados antes de salir al tramo. Quizás el fallo nuestro fue no pedir permiso para poder cambiar los reglajes de suspensión. Así que salimos al tramo hicimos un par de cruzadas... Y al final del 1º nos cayeron 35” y en el 2º otro tanto

Menos kms. de enlaces La organización hace el rallye de 500 kms. de norte a sur, este a oeste. Si los hicieran todos lineales, haríamos 200 kms. menos de enlace. Nos matan a andar, ellos no llegan a los tramos, salimos con las ruedas frías... y esto así no puede ser.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

2º rallye del regional gallego

La bella y los “bestias” Rapaces: apartaros de ella porque dais el cante. ¿Quién se va a fijar en vosotros con Patricia al lado?

En el segundo tramo del bucle, la segunda pasada por el tramo de O Castro, nuevo mejor tiempo para Alberto Meira, con Iván Ares a medio segundo y Fernando Rico ligeramente más separado, haciendo triplete en esta especial los vehículos de la marca japonesa. Muy interesantes, aunque ya poco sorprendentes por su continuidad, los tiempos marcados por Martín Bello acompañado a la derecha por su hermano Alberto, en todo momento entre los diez mejores clasificados de la general.

La frase Martín Bello se permitió el lujo de hacer el scratch en el tramo de Castro Primera pasada por la especial de Ventosa y último tramo del bucle antes de adentrarnos en los tramos nocturnos. Y llega la reacción de “Bamarti”, que marca un excelente tiempo, aventajando en más de 8” a su rival en esta prueba, Alberto Meira, y cortando su progresión dejando para la repetición de l.os tramos de Lebozán y Ventosa la incertidumbre de saber quién sería el vencedor en el rallye. Tercera posición para Fernando Rico y cuarta para Luis Vilariño, en otra bonita lucha por la cuarta posición del rallye que también debería resolverse en los dos últimos tramos de la prueba. Los esperados tramos de la noche nos ofrecieron uno de los momentos más espectaculares de esta recién empezada temporada, que promete ser de las más competidas de los últimos años, ya que antes de las 2 últimas especiales, el líder, Aberto Meira, iba por delante de “Bamarti” con 25” de renta, y con 27” sobre Iván Ares.

Los chicos del Team Congostra

Miguel Dopico, de “turista”

Los colegas de nuestro Jorge Rodiño no tienen carpa para la asistencia pero se lo “montan” igual de bien

Siempre encontramos amigos en los rallies. Aunque nos gustaría más verlos corriendo y no de “turistas”

Un Iván Ares que comentaba poco podría hacer al no tener faros para los 2 últimos tramos. Otra interesante lucha la estaban protagonizando, como ya decíamos anteriormente, Fernando Rico y Luis Vilariño separados por tan sólo 2”. El ataque de “Bamarti” en Lebozán-2 no se hace esperar y aventaja al segundo clasificado en esta especial, que resultó ser Iván Ares, en siete segundos, y a Alberto Meira en once dejando la diferencia entre el de A Estrada y el de Vincios en 14 segundos a falta de un tramo. Cuarta posición en la especial para Luís Vilariño, por delante de Fernando Rico, arrebatándole la cuarta posición y marcándose el objetivo de recuperar la diferencia con Iván Ares. Muy digno de mención el tiempo marcado por Pablo Rey, con su pequeño Suzuki Swift de la Copa preparando el Campeonato de España de Rallyes. Segunda pasada por Ventosa, último tramo del rallye y José Martínez Barreiro, “Bamarti”, marca el mejor tiempo por delante de Alberto Meira, con una ventaja de doce segundos sobre el piloto patrocinado por Fincasa, insuficiente para arrebatarle la victoria y dejando el crono de ambos separado por tan sólo dos segundos tras completar los más de cien kilómetros de especiales. Tercero en esta especial sería Luis Vilariño, por delante de Fernando Rico y de un Iván Ares que conservaba la tercera posición en el podio por cinco segundos, quedando la duda de saber que habría sucedido de haber competido con unos medios un poco mejores. Por su parte, buena muestra de la rapidez que va adquiriendo el piloto de Sarria Marcos Rodríguez “Pontenova” son los tiempos de este último bucle con un 10º y un 11º tiempo general.

Alejandro Pais.

“Fran” Lago.

Manuel Filloy.

Javier Martínez Carracedo.

Bruno Meira.

Pablo Rey.

Por otro lado, hay que destacar los problemas sufridos en su Evo IX por el lucense Yago Varela, acompañado de Paco Otero, que tenían una vez más una doble rotura de palier que les hacía perder el 10º de la general ya con la meta ante sus ojos; esperemos que su suerte cambie en las próximas pruebas.

Al final, en este movido rallye por el clima, llegó la 2ª victoria en 2010 para Alberto Meira, y 2ª posición para una de las agradables sorpresas de la prueba, José Martínez Barreiro, “Bamarti”, con el Peugeot 306 Maxi, que enseñó sus credenciales y se muestra como un firme candidato al título.

La tercera posición fue para Iván Ares, en una prueba en la que poco más pudo hacer con unos neumáticos que no se adaptaban a las carreteras de Lalín. Cuarto a tan sólo cinco segundos de Iván Ares, Luis Vilariño confirmando los buenos indicios de adaptación mostrados en el Rallye de Ulloa.


Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

2º rallye del regional gallego

¿Coches o motos? La carpa de la asistencia de Ismael Campo es de las motos. ¿Habrán ido en dos ruedas en algún tramo?

Por último, comentar que la quinta posición fue para Fernando Rico, al que los problemas de embrague en el primer bucle lo lastraron de forma irremediable. Brillante victoria en el Volante RACC Galicia para Martín Bello, que finalizó en la 7ª posición de la general, y con una holgada ventaja sobre “Fran” Lago y Marcos Rodríguez. En cuanto a la Copa Kumho, el ganador fue Álvaro Méndez aprovechando el abandono del hasta el momento líder del Trofeo, Pablo Silva; la segunda posición en esta Copa fue para Guerreiro y la tercera para David Figueiredo, en una prueba con muchos problemas, incluido un nuevo golpe en la trasera de su coche, al igual que le sucedió en el Ralye de Ulloa. Y ya para terminar, victoria en el Trofeo “Curuxarallye” para Marcos Rodríguez, en la que era su primera participación en esta fórmula de promoción seguido por José Domínguez e y por Iván Piñeiro. La próxima cita del Campeonato galego de rallyes nos llevará en el mes de abril hasta Noia, con la disputa de una de las pruebas más veteranas del calendario organizada, como siempre, por la Escudería Berberecho.

Risi: You never drive alone...

Rumbo a la victoria

Los “supporters” de “Risi”, han “copiado” el lema de los del Celtic, también utilizado por los del Liverpool

En la asistencia de Marcos Rodríguez, no sabían que le despedían rumbo a la victoria en la Curuxarallye.

Clasificación final Puesto 1º

7

Piloto / Copiloto

Alberto Meira-Alvaro Bañobre

Vehículo

Tiempo

Mitsubishi Evo X 01.07.38.593

2º J.Miguel Martínez-Manuel Campos Peugeot 306 Maxi 3º Ivan Ares-José A. Pintor

+2.286

Mitshubishi Evo VIII

+50.817

Luis Vilariño -Ramón López

Renault Maxi Megane +55.718

Fernando Rico-Sergio Martínez

Mitshubishi Evo VIII +1.15.716

Javier Ramos-Marcos Costoya

Mitsubishi Evo X

+2.56.751

Martín Bello-Aberto Bello

Citroën C2 VTS

+3.31.824

Alejandro Pais-Santiago Pais

Mitsubhishi Evo IX

+4.01.556

Francisco Lago-Daniel Castro

Citroën C2 GT

+5.02.936

10º Manuel Filloy-J.Benjamín Murado

Mitshubishi Evo VIII +5.55.656

11º Javier M.Carracedo-V. Fernández

Renault 5 GT Turbo +5.56.122

12º Bruno Meira-Leticia Rodríguez

Peugeot 206 XS

13º Yago Varela-Paco Otero

Mitshubishi Evo IX +6.07.655

14º Marcos Rodríguez-Diego Cedrón

Citroën Saxo

+6.12.252

15º Jose M.Lista-Alfredo Rodríguez

Peugeot 206 XS

+6.12.410

16º Manuel Sandamil-Borja Torre

Peugeot 206 XS

+7.45.228

17º Martín García-Joel Souto

Citroën Saxo

+8.07.627

18º Guillermo Vilavedra-Joaquín Abad

Citroën Saxo VTS

+8.13.182

+6.05.941

19º Álvaro Méndez-Santiago Fernández Peugeot 106 Rallye

+8.27.755

20º Isaac Durán-José A. González

Citroën Saxo

+8.39.126

21º Carlos Guerrreiro-Luis Guerreriro

Peugeot 106 Rallye +9.01.373

22º Pablo Rey-Miguel Uzal

Suzuki Swift

+9.14.395

23º Juan Prado-Miguel A. González

Citroën Saxo VTS

+9.18.822

24º Jesús M Souto-Javier Varela

Suzuki Swift

+9.34.593

25º Andrés Cal-Daniel Rodríguez

Mitshubishi Evo X +9.39.266

26º David Figueiredo-Alberto Rodríguez Peugeot 106 GTI

+10.04.343

27º Miguel Varela-Miguel Ameneiros

Peugeot 206XS

+10.09.789

28º Diego Aneiros-Ignacio Santalla

Citroën Saxo VTS

+10.27.392

29º Alejandro Seoane-José Rey

Citroën Saxo VTS

+10.35.192

30º Paulo Gradaille-Sergio Díaz

Citroën Saxo VTS

+10.42.711


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010 Foto y Texto: Juan Pita da Veiga

2º rallye del regional gallego

Alberto Meira suma y sigue El piloto de Vincios está intratable: nueva victoria en el rallye, nueva victoria en la “Top Ten Pirelli” y líder en el regional gallego de rallies Con la única ausencia de Rodrigo Rodriguez, “Roi” el resto de participantes de la “Top Ten Pirelli” participaron en la segunda prueba del regional gallego de rallies. En un rally complicado por lo cambiante de la meteorología, los participantes en esta Copa partían con una pequeña ventaja, ya que los neumáticos utilizados, Pirelli Zero WRC, son las mismas para seco que para mojado, variando únicamente el compuesto de duro a blando, con lo que la elección de las gomas iba a ser muy fácil para todos ellos. Alberto Meira ha vuelto a ser el ganador del Trofeo, imponiendo un fuerte ritmo ya desde el principio. Alberto Meira marcaba el scracht dentro de la Copa, y de la general, seguido por un rápido Alejandro Pais, que tras su incidente en el pasado Rally Torrié, y al no poder disponer de su coche, optó por salir en uno de similar, alquilado a RMC. Un poco más distanciados se encontraban Yago Varela y Javier Cousiño y cerrando la clasificación de los “Pirellis”, Andrés Cal. En el segundo tramo, la clasificación de la Copa no variaría en su cabeza, pero si en la cola, ya que todos los participantes pasaban por el tramo de O Couto sin ningún tipo de problema a excepción de Javier Cousiño, que hacía un trompo en una zona muy estrecha del tramo, perdiendo mucho tiempo en la maniobra, además de dañar algo la parte trasera de su coche, lo que le descolgaba de la cabeza.

Alberto Meira: sólido líder de la “Top Ten Pirelli”, después de sus dos victorias consecutivas.

Los hermanos Pais, segundos en la Pirelli.

Andrés Cal, (abajo).

Yago Varela, 3º, en el podio de la Pirelli.

Javier Cousiño, (abajo).


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

2º rallye del regional gallego

Los tiempos Con la ayuda de Tag Heuer, la Federación Gallega está haciendo un trabajo fantástico con los tiempos.

En la segunda pasada por el tramo de Monte do Faro, todo seguía igual, con un rápido y efectivo Alberto Meira en la cabeza de la clasificación distanciándose poco a poco más de sus rivales, siendo los hermanos Pais los segundos más rápidos y, como ya había sucedido en los dos primeros tramos, seguidos de Yago Varela, de Javier Cousiño que intentaba recuperar el tiempo perdido en el trompo sufirdo en O Couto, y Andrés Cal. Ya en la última sección de la mañana, en la que era la segunda pasada por el tramo de O Couto, la cabeza de la Copa seguía igual, con un Alberto Meira casi intratable, aunque dañaba un palier de su Evo x en el aterrizaje del “salto”, seguido por los hermanos Pais, rodando cada vez con más “feeling” en su “nuevo” coche, y manteniéndose una bonita lucha entre Yago Varela y Javier Cousiño, rodando en unos cronos muy parejos, escoltados por Andrés Cal, algo más retrasado. En esta 2ª pasada por O Couto cabe destacar el espectacular salto realizado por Javier Cousiño, saltando casi unos 20m según los allí presentes.

Viejas glorias, glorias viejas

A vista de pájaro

Tomen buena nota: Costoya, Cagiao, “Marabú”, y el “El Lute”. ¡Y estaban al lado de dos guardias civiles!

¡Viendo el rallye desde las alturas y alguno hasta con mantas! ¡Y es que hay cada “pájaro” en las carreras!

Clasificación final de la “Top Ten Pirelli” Puesto

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

1º Meira-Bañobre

Mitsubishi Lancer Evo X

1:07:38,5

2º Pais-Pais

Mitsubishi Lancer Evo IX

1:11:40,1

3º Varela-Otero

Mitsubishi Lancer Evo IX

1:13:46,2

Cal-Rodríguez

Mitsubishi Lancer Evo X

1:17:17,8

Cousiño-Martínez

Mitsubishi Lancer Evo IX

1:19:15,5

Clasificación general

El dato

Alberto Meira

450

Alejandro Pais

375

Yago Varela

272

Andrés Cal

270

Javier Cousiño

268

La primera pasada por O Castro, caería a favor de los hermanos Pais, arrebatándole el scracht dentro de la Copa a Alberto Meira seguido por Yago Varela, que en este tramo le sacaba algo de tiempo a Javier Cousiño, afectado por una salida de carretera pero sin consecuencias, y hundiéndose en la clasificación Andrés Cal. Ya por la tarde, en el primer paso por Lebozán y Ventosa, siguió la tónica general de casi todo el día, adjudicándose Meira el scratch general y el de la Copa, seguido por Pais que, pese a dañar la dirección de su Lancer, lograría terminar sin más problema que ese.

La eficiacia de los Pirelli en difíciles condiciones quedó fuera de toda duda

Un poco más retrasado se encontraban el resto de participantes, ya que Yago Varela rodaba en medio de la clasificación, y aún más retrasados se encontraban Andrés Cal y Javier Cousiño, éste último viendo todas sus aspiraciones por los suelos tras sufrir un pinchazo, lo que le hizo perder unos cuatro minutos, privando de esta forma a la Copa Pirelli de una bonita lucha por el tercer escalón del podio. En el tramo de Ventosa, Alberto Meira volvería a ser el más rápido, aprovechándose esta vez tanto Yago Varela como Javier Cousiño de los

Cambio de color obligado

Los hermanos Pais tuvieron que cambiar de color... y de coche, después de “incidente” del Rallye Torrié.

problemas en la dirección y en un tirante de la suspensión trasera de los hermanos Pais, tras una pequeña salida de carretera, que hacían muy complicado en ocasiones el pilotaje de su Evo, estando los tres en unos tiempos muy parejos sacándole cerca de 6 segundos Yago Varela a Javier Cousiño y éste 5” a los Pais. El segundo paso por el tramo de Lebozán suponía el final de rallye, volviendo a la tónica inicial, con un Alberto Meira incontestable en el asfalto lalinense, un Pais que salía a recuperar el tiempo perdido y a su vez aprovechándose de la avería de un Yago

Varela que pudo haberles arrebatado el segundo puesto, tras el leve incidente de Pais comentado anteriormente pero, al igual que ocurrió en el Rallye Comarca da Ulloa, sus palieres dijeron basta, viéndose obligado al final a nadar y guardar la ropa. En la cola final de la Pirelli se encontraban Javier Cousiño, ya rodando para acabar sin nada que hacer tras todo el tiempo perdido en el pinchazo en la 1ª pasada, perdiendo más tiempo aún en esta 2ª pasada con otro pinchazo, a unos 4kms. de la línea de meta, y con Andrés Cal cerrando la Pirelli en este tramo.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010 Foto y Texto: Juan Pita da Veiga

2º rallye del regional gallego

Otra victoria de los Bello en la RACC En una nueva actuación sensacional, acabaron séptimos de la clasificación general, y llegaron a marcar el mejor tiempo en un tramo. En la segunda cita de la temporada para el Volante RACC Galicia, se esperaba ver otra bonita lucha entre Martín Bello y Alberto Otero, los dos pilotos más rápidos en el Rallye Comarca da Ulloa. Comenzó dominando Martín Bello, que a la postre se adjudicaría 9 de los 10 tramos disputados, mientras que un rápido Fran Lago reemplazaría a Alberto Otero en su lucha con Martín Bello sumándose a la “fiesta” José Manuel Lista y Marcos Rodríguez, “Pontenova”. El primer tramo caería a favor de Bello, metiéndose en cabeza del rallye desde el principio, con el hándicap de sufrir un trompo a una velocidad “considerable”. Les seguían Fran Lago y Alberto Otero, con casi el mismo tiempo, siendo escoltados por “Tino” Iglesias y un Lista al que vimos con buen ritmo de carrera, un resultado reflejado al final en el Volante RACC Galicia. Un poco más retasados se encontraban el resto del pelotón del Volante RACC, con un Guillermo Vilavedra “empezando” la temporada tras su pronto abandono en Ulloa, siendo seguido de Sandamil; de hecho, al finalizar este primer tramo se encontraban separados por décimas, al igual que “Pontenova”, lastrado por unos leves problemas eléctricos, encontrándose los tres en un pañuelo. En la cola del pelotón de la RACC se encontraban Rubén García, los hermanos Villar y un Isaac Durán ya algo más adaptado a su Saxo. La nota negativa en este tramo se la llevarían Jose Manuel Pazos, saliendo ya con problemas y viéndose obligado al abandono,

Los hermanos Martín y Alberto Bello.

“Fran” Lago - Daniel Castro. así como la pronta baja de un rápido José Emilio Figueira al que una salida de pista, dañó su Peugeot 206 viéndose obligado entonces al abandono.

Marcos Rodríguez, “Pontenova” - Diego Cedrón. En el segundo tramo los hermanos Bello eran los que seguían dominando, seguidos por Lago, “Tino” y Lista, con unos cronos muy parejos.

Algo más atrás encontrábamos a “Pontenova”, a Alberto Otero, con problemas en el embrague, y a Guillermo Vilavedra intentando escalar posiciones.

Tres abandonos más se sumarían al de Figueira en este tramo: el de los hermanos Villar, el de Pazos con muchos problemas en su Saxo, y el Fran Oviedo.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

2º rallye del regional gallego

El coche de Jorge Cachaldora

“Tino” Iglesias perdió el “culo” en Touro... y el “morro” en Lalín

El conocido barbero y peluquero ourensano apoya a un equipo de chavales “da terra”. Como ten que ser.

Donde haya una carrera, sea un rallye, una subida montaña, un autocross o un slalom, ahí está “Tino Iglesias. Pero el bueno de Celestino va por ahí perdiéndolo todo... ¿Sabrá de algún desguace donde encontrar piezas?

Jose Manuel Lista - Alfredo Rodríguez.

Manuel Sandamil - Borja Torre.

Guillermo Vilavedra - Joaquín Abad.

Isaac Durán - José Antonio González.

A media mañana, Fran Lago se adjudicaría el mejor tiempo seguido de “Tino” Iglesias y de Martín Belllo, con un José Manuel Lista apenas a 1”

Más agrupados se encontraban Isaac Durán, Manuel Sandamil, Alberto Otero, que seguía con problemas en el embrague, y Guillermo Vilavedra.

Ya en el segundo paso por el tramo de O Couto, Martín Bello volvería a adjudicarse el mejor tiempo, con un Lago muy “enchufado”, Lista rodando a

muy buen ritmo, al igual que “Pontenova”, lo que les convertía en los animadores a lo largo de la jornada dentro del Volante RACC Galicia, que sufriría dos

bajas importantes: la de Alberto Otero, por rotura definitiva de su embrague y la de “Tino” Iglesias que tras una salida de pista, se vió obligado a abandonar.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

2º rallye del regional gallego

La sorpresa del rallye vendría en el 5º tramo donde Bello ya no soltaría la 1ª posición del Volante tras adjudicarse el mejor scratch tanto en la Copa como del rallye... Lista, Lago y “Pontenova” seguían con su particular lucha, haciendo Isaac Durán un crono bastante bueno en esta pasada por Castro. La tarde ya sin dos “gallitos” del Volante como Otero y “Tino“ Iglesias, y con un gran dominio de Bello, la lucha por la 2ª posición sería cosa de 4: Lista, Lago, “Pontenova” y Sandamil, una lucha que duraría hasta el final del rallye, con Vilavedra rodando algo más retrasado y con el resto de participantes algo más descolgados y sin niguna opción a intentar el asalto a la cabeza En la 2ª pasada por “Castro”, se comenzaba ya a perfilar el podio final, con Fran Lago que salía a por todas, Bello administrando su ventaja, haciendo otro scratch, y Lista, Sandamil y “Pontenova” separados por unos segundos. La primera pasada por el tramo de Ventosa sería el del “hachazo“ definitivo para “Pontenova”, que adelantaba a Lista, con Bello y Lago escapándose. Sandamil aún no daba todo por perdido y apretaba a tope su 206 quedando a apenas un segundo de Lista. Quedaban las segundas pasadas por Ventosa y por Lebozán, con un Martín Bello inalcanzable, que ya se limitaba a rodar, sin cometer errores, para llevarse la segunda victoria de la temporada. Een Lebozán 2, era “Pontenova” el que echaba el resto sacándole dos segundos a Lago, quedando separado en la general por unos pocos segundos, muy fáciles de perder, haciendo que ambos se emplearan a fondo en Ventosa-2, donde ambos harían el mismo tiempo siendo separados por 4 centésimas llevándose al final Lago la segunda posición del Volante RACC. Lista firmaba un muy buen rallye quedando 4º del volante detrás de “Pontenova”, separados por sólo ¡2 décimas!.

Antonio Pérez - Antonio Barilac.

Rubén García Naya - José Vieitez.

Alberto Otero - Martín Segade.

“Fran” Oviedo - Alberto Mariño.

Emilio José Figuería - Víctor Blanco.

Jose Manuel Pazos - Sergio Bargo.

Clasificación final de la copa Puesto

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

1º Bello-Bello

Citroën C2 VTS

1:11:10,4

2º Lago-Castro

Citroën C2 VTS

1:12:41,5

3º Rodríguez-Cedrón

Citroën Saxo VTS

1:13:50,8

4º Lista-Rodríguez

Peugeot 206 XS

1:13:51,0

5º Sandamil-Torre

Peugeot 206 XS

1:15:23,8

6º Vilavedra-Abad

Citroën Saxo VTS

1:15:51,7

7º Durán-González

Citroën Saxo

1:16:17,7

8º García-Viéitez

Peugeot 206 XS

1:19:20,8

9º Pérez-Balirac

Peugeot 206 XS

1:19:49,5

10º Queijo-Bouzas

Peugeot 206 XS

1:21:53,8

Clasificación general 1º

Martín Bello

450

Fran Lago

326

Marcos Rodríguez

272

José Lista

214

Manuel Sandamil

184


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

Foto y Texto: Jorge Rodiño

2º rallye del regional gallego

Álvaro Méndez y Santiago Fernández se hicieron con la victoria en la Copa Kumho Tyres.

Victoria en la Copa Kumho del Jr. local Álvaro Méndez La Copa Kumho fue muy disputada, con tres líderes diferentes, Pablo Silva, David García y Álvaro Méndez que, además, ganó la Junior En la que ha sido la segunda prueba de la temporada 2010 de rallies en Galicia, la novedosa Copa Kumho congregó nada menos que a veintiún pilotos. Tras el dominio del piloto Pablo Silva en el pasado Rallye de la Comarca da Ulloa, esta vez un piloto local, Álvaro Méndez con el Peugeot 106 GTI, que antiguamente le perteneciera al piloto santiagués Luis Penido, intentaría ponerle las cosas más difíciles.

Otros pilotos a tener en cuenta serían Carlos Rubén Guerreiro que volvió a demostrar en este rallye lo que es capaz de hacer en su segundo año como piloto, David Figueiredo, David García, o el siempre rapido y regular aunque aquí abandonaría, Edgar Vigo. Tras el primer tramo del rallye la clasificación era liderada por Pablo Silva que se medía con los mejores del Volante RACC imponiendo un ritmo fortísimo.

después del primer tramo, en el segundo lugar de la Kumho se encontraba David García, con un gran tiempo en esta especial y tercero era Álvaro Méndez.

La frase Pablo Silva fue el primer líder de la Kumho, marcando un ritmo muy alto

El 2º tramo se neutralizaba y en el 3º, Pablo Silva le “cedió” el liderato a David García, hasta que ambos abandonaron, siendo el 3º Álvaro Méndez. Ya entrada la tarde, el liderato ya cayó en manos de un Álvaro Méndez que se aferraría al primer puesto hasta el podio final, seguido de cerca por Carlos Rubén Guerreiro y David Figueiredo, que se alternaban la posición, conformándose en ese orden la clasificación final.

Álvaro Méndez conseguía así su 1ª victoria en esta temporada tanto en la Copa Kumho como en el apartado de este Copa dedicado a los pilotos Junior. En el cuarto lugar terminaría Alejandro Seoane y en el quinto Paulo Gradaille. Por su parte, cabe destacar también los abandonos de pilotos como Álvaro Figueira, por rotura de motor o el Edgar Vigo con su Honda Civic VTI, en éste caso por una salida de carretera.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

2º rallye del regional gallego Adrián Díaz acabó 8º

David “perdió” el culo...

En la Copa Kumho Tyres se rodó durante todo el rallye a un nivel muy alto, y meterse entre los 10 primeros de la Copa no fue, para nada, una tarea fácil. Adrián Díaz lo logró. Fue el 8º.

La “batalla” por el podio fue muy dura, y metido de lleno en ella el ourensano David Figueiredo se dejó por el camino parte del culo... perdón.. del parachoques trasero. ¿Mereció la pena? Creemos que sí

Los hermanos Guerreiro, Carlos y Luis, acabaron en el 2º puesto de la Kumho

El ourensano David Figueiredo, 3º, completó el podio de la Copa Kumho.

Francisco Javier Pena y Carlos Ameneiro acabaron en el 6º puesto de la Kumho.

Los chicos de Jaime Racing, Fran González y Antonio Pereiro, fueron 7º en la Kumho.


Martes 23 de Marzo de 2010

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Galicia

2º rallye del regional gallego Jacobo entre los mejores

Las nuevas ventanillas...

Otro de los que al final consiguió meterse entre los 10 primeros de la Kumho fue el piloto de la Escudería Surco Jacobo Álvarez Comesaña. No le resultó fácil, pero al final consiguió meterse en el 9º puesto de la Copa.

El piloto ourensano Marcos Blanco parece que le incorporó una nueva tecnología a la ventanilla de su puerta. No sabemos si fue para mejorar la aerodinámica o qué, pero lo cierto es que llamaba la atención...

Jacobo Álvarez y Juanjo Rodríguez acabaron novenos.

José Otero rozó meterse entre los 10 primeros de la Kumho. Acabó 11º.

Pavlo Silva hizo un “carrerón”... hasta que tuvo que abandonar. Fue el primer líder.

Edgar Vigo y Fátima Ameneiro esta vez no tuvieron la “suerte” de Ulloa.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

2º rallye del regional gallego

José Domínguez y Santiago Salgueiro fueron segundos.

Marcos Rodríguez y Aarón Castroda ganaron la Curuxarallye.

Iván Piñeiro, después de muchos problemas, completó el podio.

El mejor Curuxa fue Marcos Con más de diez pilotos, la Copa de los principiantes, muy emocionante y entretenida, fue para uno de los debutantes en este rallye Como una buena muestra del éxito de ésta fórmula de promoción orientada a pilotos debutantes en los rallyes, el Trofeo Curuxarallye, contó con once participantes. Desde el comienzo del rallye, el piloto más rápido sería Pedro Villar, el vencedor de la primera prueba de este Trofeo, la celebrada en el Rallye Comarca da Ulloa, marcando el mejor tiempo en el primer tramo de la jornada, seguido de Sergio Tabeayo y de Marcos Rodríguez que participaba por 1ª vez en esta competición. Ningún cambio en el segundo tramo de la sección debido a la salida de carretera de Javier Candal, si bien la segunda sección trajo importantes cambios, si bien el líder seguía siendo Pedro Villar, gracias al mejor tiempo marcado en dos de los tres tramos.

El hasta ese puntto 2º clasificado, Sergio Tabeayo, tenía una ligera salida de dañando el radiador, teniendo que abandonar, pasando a ocupar esaa posición Marcos Rodríguez, que partía los espárragos de una rueda obligándole a reducir el ritmo hasta llegar a la asistencia, seguido del piloto de Tomiño Motor, José Domínguez. También hubo que lamentar los abandonos, por salida, de Juan Pampillón con el 205 ex-Naya, dejando bastante maltrecho su vehículo, y de Luís Pérez, que impactó de forma bastante violenta su Citroën Saxo poniendo en duda su participación en la siguiente prueba del campeonato, si bien en un rallye tan complicado por lo muy variable del tiempo, lo más lógico era encontrarnos con más sopresas.

Y una llegó con el abandono del hasta el momento líder, Pedro Villar por una salida, sin mayor consecuencia que quedar “empanzado” en un lugar sin público que ayudase a salir del siempre peligroso tramo de Lebozán.

El dato Pedro Villar, que ganó en el Ulloa, fue el primer líder, pero tuvo una salida Desde ese momento, en una prueba de menos a más, el piloto de la Miño-Lugo, Marcos Rodríguez, tomó el mando de la prueba marcando el mejor tiempo en los tres tramos del bucle, siempre por delante de José Domínguez.

Un José Domínguez que tenía muchos problemas con la bomba de gasolina, algo que le habría costado el abandono de no ser por el gran compañerismo demostrado por el piloto Marcos Rodríguez, “Pontenova”, que les prestó una bomba en la asistencia. La tercera posición hasta el momento era para Eduardo González, acompañado de José Lois a bordo de su Peugeot 106. En la última sección pocos cambios hubo en el Trofeo Curuxarallye, ya que Marcos Rodríguez marcaba el mejor tiempo en la repetición de Lebozán y de Ventosa, seguido de Eduardo González y José Domínguez en el 1º y del propio Domínguez e Iván Piñeiro en el 2º. En esta última pasada por Ventosa, abandonaba Eduardo González con la meta a la vista. Sin ninguna duda, una pena.

Al final, 1ª participación y 1ª victoria en el “Trofeo Curuxarallye” para Marcos Rodríguez, siendo la segunda posición final para José Domínguez, si bien dicha posición correspondería, según la lista de inscritos a Veiga, pero un problema con la inscripción para el trofeo impidió su participación en esta prueba. El escalón más bajo del podio correspondió a Iván Piñeiro, el auténtico “pupas” de la Curuxa en esta prueba, primero por un palier defectuoso, después por un problema de caja de cambios, más adelante un problema con una pinza de freno y ya para rematar, el coche no quiso arrancar en la entrada al último control de la prueba lo que obligó a su copiloto, su hermano Diego, a empujar para poder llegar a meta de este rallye tan duro.


Martes 23 de Marzo de 2010

2º rallye del regional gallego

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Galicia

Eduardo González y José Lois Rodríguez tuvieron que abandonar cuanto ya tenían la meta casi a la vista.

Denis Rodríguez se dejó el “morro” contra un árbol en el tramo de Monte do Faro. Pero no consiguió acabar.

Juan Carlos Pampillón y Angel Montes fueron otros de los que se fueron quedando por el camino.

Luis Pérez Costas y Ángel Correa en esta imagen parece que llevan un coche de tracción trasera. Luis Pérez fue espectacular... hasta que se retiró.

Pablo Manuel López se quedó por el camino.

Pedro Villar fue le primer líder de la “Curuxa”.

A pesar de los esfuerzos que hizo su asistencia Sergio Paulo González tuvo que abandonar.

Diego Piñeiro terminó el rallye empujando a Iván.

Sergio Tabeayo fue otro de los que no pudo acabar el rallye.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

I Subida Muralla de Lugo ¿El “roce” hace el cariño? Y es que en Lugo “saben” mucho de esto, sino que se lo pregunten a los del Team Nupel en el Rallye Rías Baixas del 2009... En la Subida a la Muralla, Justo Goñi le dió por el... perdón, empujó, para ayudarle, al Seat Ibiza Cupra de José Luis Vilanova.

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

¡Vaya dos “jefes”! Uno de los “jefes”, es el Alcalde de Lugo, José López Orozco, que está claro que manda mucho, y que su Concello ayudó a sacar esta prueba adelante, mientras que el otro “jefe”, José Antonio Iglesias Morandeira, cada día manda más... ¡Vaya forma de correr!

Lugo tenía muralla y ahora una subida La prueba de desarrolló sin problemas, gracias a una excelente organización, habitual en lo que hace la Escudería Miño Lugo, y una gran asistencia de público La activa Escudería Miño Lugo organizó la 2ª prueba del Galllego de Montaña, la “I Subida a la Muralla de Lugo”. En un marco fabuloso, al lado de la muralla, que cumple su 10 años siendo Patrimonio de la Humanidad, se hicieron las verificaciones y el parque cerrado de la prueba. La subida, un recorrido de corte rápido, con varias zonas de bajada que no fueron del agrado de uno de las grandes estrellas presentes “a priori” en la prueba, Andrés Vilariño, que, después de reconocerla, decidía no tomar la salida en la carrera al creer que el piso de la misma no se adaptaba a su nueva barqueta Norma fabricada especialmente para las pruebas de montaña. “Tocata y fuga”, entonces, de un piloto esperado con ilusión por los aficionados, y que excusó su ausencia por carta. Pero el espectáculo estaba asegurado con el debut de Pedro Burgo con su nuevo Evo X, José Antonio Iglesias con el Evo VIII Grupo A en carrozados, y de Iñigo Martínez, Rubén Nogueiras y Toño Varela en CM. Pese a la lluvia de los días previos, amaneció tranquilo en Lugo, pero la 1ª manga no dejó claro quién sería el más rápido en las oficiales ya que, como siempre, cada uno intentaba ocultar su “juego”.

Era uno de los pilotos locales, José Antonio Iglesias con su Evo VIII de Grupo P, el que marcaba el mejor tiempo en la primera subida de entrenamientos, por delante de un Pedro Burgo en plena adaptación a su imponente Evo X N+, encuadrado en como Grupo P por seguir el gallego reglamentación FIA. Tercero y primer CM, Iñigo Martínez, debutando con el BRC 05 Evo que utilizará en el nacional de montaña y en la Copa de España de circuitos.

La frase Una nueva enorme actuación de José Antonio Iglesias. Rozó la victoria. Aún así daba la sensación de que este excelente piloto, hijo del ex Campeón de España de la especialidad Luis Martínez, se había tomado la 1ª subida con mucha calma y más teniendo en cuenta sus quejas por el estado del pavimento. Primera posición en Grupo N en esta manga de entrenos para Justo Goñi a bordo de su bonito Evo VIII Mr ex Pedro Burgo por delante, en este grupo, de Rodrigo Rodríguez, “Caixas”, con otra unidad ex Burgo, en este caso un Evo IX.

Impresionante el rendimiento del Honda de Moisés Neira, con un paso por curva y una potencia digna del Civic que disputó el nacional de rallyes, en esta ascensión, liderando el Grupo A, y 5º de la general. El Grupo X fue a parar, como no, a manos de Carlos Herbón en el debut del Ford Escort Cosworth, aunque fue una lástima su abandono por problemas mecánicos, tras finalizar esta 1ª ascensión. Tres pilotos no completaban la primera manga, Silvarrey, con problemas de motor, Nogueiras, con una bieleta rota, y Marcos Díaz con el Renault Clio Williams. La primera manga oficial, ya con un asfalto completamente seco, nos trajo el mejor tiempo de Pedro Burgo aventajando en algo más de 1” a Iñigo Martínez con el BRC05 Evo. Por detrás, en la tercera y la cuarta posición, los hermanos Varela, “Toño” y Sergio. En esta ocasión, “Toño” era el que marcaba el mejor tiempo de los dos en el debut con el Silver Car con el que competirá en el nacional, superando a su hermano Sergio en ocho décimas. En esta ocasión el Grupo A fue a manos de José Fernández por delante de Moisés Neira, aunque en sólo ¡una décima!, porl o que estaba claro que la emoción estaba servida.

Iñigo Martínez se hizo con la victoria en la “I Subida a la Muralla de Lugo”.

José Antonio Iglesias Morandeira volvió a hacer un “carrerón”.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

I Subida Muralla de Lugo Un gran hombre tiene detrás...

... a una gran mujer.

Todas las cosas tienen su porqué, y sería totalmente imposible entender los porqué del gran trabajo de la Escudería Miño Lugo, y la historia del automovilismo lucense, sin tener en consideración a un gran hombre, como sin ninguna duda es Carlos Íñiguez.

Carlos Íñiguez, un gran hombre que, como dice la frase tan bien acuñada, siempre tiene detrás a una gran mujer que, en este caso, no es otra que Maite Vilanova. Sabe de todo, es hija de piloto, mujer de piloto, “pilota” y... ¿será madre de una futura “pilota”...?

Íñigo Martínez

«Este BRC Evo es más rápido que el del 2009»

No fue una subida... más bien era un tramo de rallye “No fue una subida... fue más bien un rallysprint o un rallye. Nunca había visto una subida con una cuesta abajo... Si no hubiéramos hecho la primera manga como la hicimos, sin ningún tipo de incidente, es posible que hubiéramos recogido y nos hubiéramos ido...” Este CM es más rápido... “Este BRC05 Evo es bastante más alto que el del año pasado. El Silver Car de la pasada temporada era más bajo, y eso nos complicaba más las cosas...

Sólo hemos hecho con este nuevo CM dos pruebas, la de Kotar, donde hice el récord y ésta de Lugo, y la verdad es que estoy muy contento con las posibilidades que tiene ésta CM. El coche hace mejores tiempos, va más rápido y voy más confiado”. Próximo objetivo: Ubrique “Voy a intentar ganar en Ubrique, aunque si consigo estar segundo o tercero, como el año pasado, me doy por satisfecho. Es una subida que me gusta mucho, y voy a intentar hacer el mejor tiempo posible”.

José Antonio Iglesias

«Lo único seguro es que correré el San Froilán»

Trazado técnico y rápido “Mi impresión de la subida fue buena, sobre todo por el resultado que conseguí. La verdad es que el trazado es algo complicado, técnico y es además muy rápido. El firme deslizaba, y esto me complicó en algunos momentos las cosas”.

Pedro Burgo estrenó en competición su precioso nuevo Evo X.

Me asusté con el trompo... “Para mi el de la subida balance fue muy positivo. Tuvimos que correr bastante para poder ser 2º y, si no hubiera sido por el trompo que hice en la 1ª subida...

¿Quién sabe el resultado que podría haber conseguido...? Lo cierto es que el trompear, la mía fue una buena “librada”... me asusté un poco, perdí tiempo, y a partir de ese momento tuve que levantar un poco el pie”. Concentrado en la montaña “En esta temporada 2010 correré el Campeonato gallego de montaña y también saldré en algún rallye, si bien en cuanto a los rallies, lo único que es seguro es que correré el de casa, el Rallye San Froilán.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

I Subida Muralla de Lugo

En el Grupo N, nuevo mejor tiempo para Justo Goñi, en una bonita pelea con Yago Varela, destacando también el buen tiempo de Óscar Veiga, “Chapas”, en el estreno del Citroën ZX Supercopa siendo en la manga el 12º. Hablando de los “pequeños”, buen tiempo el de Manuel Sandamil, 16º, por delante de pilotos como “Santas”, Gonzálves o Indalecio García, en su precioso Alpine. Destacar que en esta manga se produjo uno de los “sustos” de la jornada, cuando José Antonio Iglesias sufría un trompo al pasar sobre una zona con agua, salvando la situación de manera espectacular por manos y “valentía”, en uno de esos grandes momentos que nos ofrece siempre este piloto. Con puntualidad “británica”, llegamos a la segunda y última manga oficial, en la que el mejor tiempo sería para Iñigo Martínez, aprovechando la mayor aceleración de su CM en las abundantes zonas rápidas del recorrido. Segundo, a 1.7”, reponiéndose del gran susto de la primera manga oficial, José Antonio Iglesias con el Evo VIII de Autos Iglesias, siendo 3º, en una carrera de adaptación y que se podría calificar de test, Pedro Burgo, en la prueba que supuso el debut de su nuevo Evo X N+ con el que disputará el Campeonato de España de Rallyes. Cuarto y segundo clasificado en CM, el piloto vasco-galaico Rubén Nogueiras bajando en nada menos que 7” su registro de la primera ascensión. En esta ocasión, el mejor tiempo en el Grupo N fue para Rodrigo Rodríguez, “Caixas” en la octava posición de la general.

Un Campeón agradecido

La “tropa” de la Escudería

“Tono” Varela es, sin ninguna duda, un gran deportista, pero lo que para nosotros está aún mucho más claro, es que es una gran persona. El agradecimiento a Álex, la cara visible de su principal patrocinador, el “Grupo Sofía”, no deja lugar a equívocos.

Bueno... sólo una pequeña parte de la tropa de la Escudería. Y es que si algo bueno tiene la Miño-Lugo es que la gente que colabora en la Escudería es fantástica. Buena actitud, buena aptitud y gran capacidad de sacrificio. ¿Ésta pequeña seguirá los pasos del padre?

Por su parte, José Fernández sentenció el Grupo A en esta 2ª manga oficial aventajando en algo más de 3” al 2º clasificado, Moisés Neira, con el Civic. Finalmente, y tras utilizar el mejor tiempo de las dos mangas oficiales, victoria para el navarro Iñigo Martínez con la BRC 05 Evo, aventajando en poco más de un segundo al auténtico héroe de la subida y piloto “espectáculo” donde los haya, José Antonio Iglesias. Tercera posición final para Pedro Burgo y su prometedor Lancer Evo X Gr.N+, del que esperamos sus evoluciones en Villajoyosa con mucha ilusión.

El piloto Rubén Nogueiras, aunque vino del País Vasco, es hijo de gallegos.

Sergio Varela batió esta vez a su hermano “Toño”.

El 4º finalmente fue otro CM, el de Rubén Nogueiras, gracias al gran tiempo marcado en la segunda manga oficial, siendo la quinta y la sexta posición para los hermanos Varela, acabando Sergio quinto con la Outeda y “Toño” sexto con la Silver Car. Victoria en el Grupo N “Caixas”, seguido de Justo Goñi a seis décimas y de Yago Varela a algo más de 1”. El Grupo X sólo tuvo un nombre, “Santas”, que tras el abandono de Herbón, se impuso comodamente en las dos mangas, sin dar opción a sus rivales con el BMW 323.

Alberto Fernández.

José Fernández se impuso en Grupo A, delante del Honda de Neira y del 206 de Sandamil, y victoria en históricos para el Alpine de Indalecio Garcia, 20º.

Al CM de “Toño” Varela se le rompió el fondo plano.

Rodrigo Rodríguez, “Caixas”.

Por último entre las “chicas”, y aunque no pudo finalizar la 2ª oficial, María José Ocampo fue la ganadora, por delante de la “jefa”, Maite Vilanova.

La siguiente prueba puntuable, tras el aplazamiento de Pereiro de Aguiar será la 3ª edición de la Subida a Vila de Cruces los próximos 24 y 25 de abril.


Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

I Subida Muralla de Lugo “Coyote”... y la “Correcaminos”

Cuatro museos juntos

“Coyote” y “Correcaminos” son una pareja fundamental en todas las pruebas que se disputan en Galicia. Ahora podrían faltar a alguna, porque tienen que cuidar la finca, porque “Lito”, “El Gitano”, prometió ir a robarles unos capones... ¡Ollo a os cans...!

Es que ellos dos, en sí mismos son un museo; además, el piloto, Indalecio García, web www.garciaauto.com tiene en su poder casi 20 joyas del automovilismo, y el mecánico, que lo fue de Juan López Mella, se ocupa del museo del añorado piloto de motos.

Justo Goñi.

Sin publi... sin nº... ¿Será un “espontáneo”...? Eulogio Viñal.

Yago Varela.

Oscar Veiga.

César Gonzálves.

21

José Fernández.

Manuel Sandamil.

Indalecio García.

Moisés Neira.

Carlos Torreira.

Edgar Paz.

Rubén Santas.

José Sanjurjo.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

I Subida Muralla de Lugo Píllame, píllame, asturiano...

¡Vaya dos patas pa’ un banco!

Eso es lo que pone el parachoques trasero del BMW de Rubén Santas que, en el cristal delantero, pone “Corre asturiano que voy”. Es una “coña” que se trae con su amigo José Luis Rey, que es un piloto asturiano, pero que vive en Galicia hace más de 15 años.

Luis Martínez y José Luis Santos, “Santiños”, no se perdieron la Subida a la Muralla de Lugo, Luis “siguiendo” a su hijo, Íñigo, y “Santiños” preparándose, porque pronto volverá a correr, y de paso ayudando a Alex Caamaño, el hijo de su buen amigo Pepe.

Clasificación final Puesto 1º

Piloto

Iñigo Martínez

Vehículo

BCR 05 Evo

Tiempo

2.15.917

2º José A.Iglesias

Mitsubishi Evo VIII

+1.765

3º Pedro Burgo

Mitsubishi Evo X

+2.909

Rubén Nogueiras

Silver Car 1000

+3.698

Sergio Varela

Fórmula Outeda MK

+5.653

“Toño” Varela

Silver Car S2

Alberto Fernández

Speed Car GT 1.000

+10.393

Rodrígo Rodríguez

Mitsubishi Evo X

+13.528

Justo Goñi

Mitsubishi Evo VIII

+14.106

10º Alex Caamaño

Speed Car GT 1.000

+14.616

11º Eulogio Viñal

Suzuki Outeda

+14.757

12º Yago Varela

Mitsubishi Evo IX

+14.870

13º José Fernández

Mitsubishi Evo VII

+15.782

14º Moisés Neira

Honda Civic

+16.522

15º Oscar Veiga

Citroën ZX

+18.804

16º Manuel Sandamil

Peugeot 206 XS

+19.806

17º Carlos Torreira

Speed Car GTR 1000 +21.722

18º Rubén Santas

BMW 323 TI

+25.341

19º Cesar Gonzalves

Citroën Saxo VTS

+31.835

20º Indalecio García

Renault Alpine

+36.582

21º Edgar Paz

Citroën AX GTI

+39.210

22º José Sanjurjo

Renault Clio 16V

+39.401

23º Roberto Pontón

Peugeot 306

+44.672

24º Angel Díaz

Citroën AX

+47.735

25º Rubén Lamas

Peugeot 206

+49.427

+6.523

Roberto Pontón.

Ángel Díaz.

Maía José Ocampo ganó entre las chicas.

Maite Vilanova.

Rubén Lamas.

José Luis Varela.

José M. Mourelos.

Raúl López.

Daniel Castro.


Martes 23 de Marzo de 2010

Asturias

V Autocross de Cangas de Narcea-Div. I

El ganador de la División I, Juan Ramón Suárez, nº 1, “pelea” la posición con Juan Manuel del Oso, nº 11, que acabó... volcando.

“Juan Motor” ganó en Pamblei en la 1ª defensa de su título El actual Campeón de la División I, Juan Ramón Suárez ganó con autoridad en la primera carrera del año Las cosas en la División I del autocross asturiano han empezado como terminaron la temporada pasada, con victoria del Campeón, “Juan Motor”.

El tiempo ayudó y, a pesar de las últimas tormentas, y de la lluvia del sábado, las carreras se disputaron sin problemas. El Campeón quiere “repetir”.

Balbino Álvarez, 3º, completó el podio de la División I.

Gabriel Loredo acabó 2º en la División I.

El pequeño Canel, Walter, volvió al autocross.

Foto: José Antonio Martínez www.fotonesracing.com Texto: Redacción

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Asturias

Martes 23 de Marzo de 2010

V Autocross de Cangas de Narcea-División II

En la parrilla de salida de la División II puede verse que la categoría es sólo cuestión de... AX.

Marcos Pantiga se lleva la División II, la de los Citroën AX La División II fue la categoría menos poblada en la primera carrera de la temporada del autocross astur En una categoría, por caprichos del destino, que parece estar exclusivamente reservada a los Citroën AX, el primer ganador del año ha sido Marcos Pantiga.

Muy cerca del ganador quedó el segundo clasificado, Ángel Castaño, y ya quedó mucho más descolgado el tercer clasificado, Rubén Fernández.

Angel Castaño se hizo con el 2º puesto en la División II.

El ganador, Marcos Pantiga.

David Feito no pudo acabar la primera carrera de la temporada.


Martes 23 de Marzo de 2010

V Autocross de Cangas de Narcea-División IV

El mejor Kart Cross en Pamblei fue el de Félix Somohano El piloto asturiano, uno de las mejores de su categoría empezó la temporada 2010 en su línea: ganando La de los desde siempre espectaculares Kart Cross, la División IV, fue la categoría más poblada en el circuito de Pamblei, en la 1ª prueba de autocross en Asturias en 2010.

El experimentado Félix Iglesias Somohano no les dio opciones a sus rivales, ganando con autoridad, completando el podio final Ángel Fernández, 2º, y Rafael Fernández, 3º.

Félix Iglesias Somohano ganó la priemra carrera del año.

Angel Fernández.

José Luis Sánchez.

Rafael Fernández.

José Luis Pando.

Javier Artime.

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Asturias


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Entrevista

Martes 23 de Marzo de 2010

Aladino Martínez, “El Pibe”

Entrevista por: Marcelo Carbone

Foto : Fibra de Carbone

¿Ataques personales? A.F: Hombre… Cuando un Presidente de una Federación, como he hecho yo, consigue, con aportaciones de patrocinadores, casi 60.000€ para una Federación, unos recursos que nos han ayudado a conseguir material técnico y herramientas que no teníamos, para dar los premios que hemos dado a final de año, y para “sanear” la Federación y sacarla de los números rojos, como hemos hecho, creo que me merecía un poco más de consideración. No pido mucho, sólo un poco más de respeto y de consideración.

«Si un Presidente, como yo, consigue casi 60.000€...»

Presidente de la FAPA/ Después de un año al frente de la Federación Asturiana de Automovilismo, Aladino Martínez, “El Pibe”, ha pasado con nota la “fiscalización” de la gestión de la Junta Directiva que preside, a pesar de algunas actitudes injustas e ingratas en función de su entrega a este deporte

«Algún ataque contra mi persona... sobra»

¿Qué lecturas sacas de las dos últimas Asambleas que se han celebrado? A.F: Pueden sacarse varias lecturas… una de ellas es que, hasta hace muy poco tiempo, las Escuderías eran la “voz cantante” en las Asambleas de la Federación. Las Escuderías eran las que llevaban el “timón” en las Asambleas, entre otras cosas, porque los pilotos “pasaban” olímpicamente de las Asambleas. Hoy en Asturias hay una Asociación de Pilotos fuerte, que se han unido para defender lo que ellos creen que realmente es interesante para el automovilismo, y esto es algo que no le tiene que parecer mal a nadie.

Si las Escuderías siguen por su lado, y no se preocupan de temas de los pilotos, no podrán pretender que los pilotos se preocupen de los problemas de las Escuderías. Ahora bien: hay cosas en las que yo no estoy de acuerdo con la Asociación de Pilotos. Faltaría más, que tuviésemos que estar de acuerdo en todo. Creo que hay que buscar mayor consenso entre Escuderías y pilotos, para que tengamos un automovilismo unido y fuerte. Sacando un par de temas en los que no estoy de acuerdo con los pilotos, el resto de cosas que han pedido, y que se han aprobado, pienso que son cosas razonables.

Hay quienes dicen que algunas cosas son disparatadas… Yo pienso que no… Por primera vez los pilotos son fuertes en la Asamblea, y a mi esto sí que me gusta. Haría falta que las Escuderías estuviesen un poco más atentas, y que no falten a las Asambleas para poder “equilibrar” el peso de los pilotos. En definitiva: que saco una lectura positiva. Quizás hubo alguna “salida” de tono de alguna persona... Se dijeron algunas cosas que a mi me dolieron un poco… pero el resto han sido positivas. Aunque creo que algún ataque personal hacia mi, con todo lo que hice, pienso que los podrían haber ahorrado…

¿No tuviste ganas de tirar la toalla? A.F: Sí… Sí… Yalo creo que estuve a punto de tirarla… Hubo un momento en el que estuve a punto de cerrar mi agenda… y cuando yo cierro la agenda es porque se acabó… es porque ya no hay nada más que hablar. Soy muy cabezón… Si cierro la agenda es porque ya no me gusta donde estoy trabajando o con quién estoy trabajando. Asumiría las consecuencias. Pero estuve a punto de cerrar la agenda y marcharme. Que nadie se sienta ofendido, pero huno un par de momentos en los que me dio la sensación de que me estaban maltratando, y no me sentí nada bien en un momento dado. Menos mal que tenía al lado a Manolo, uno de mis Vicepresidentes… Pero hoy sigo a tope… con la misma moral, con las mimas ganas, buscando dinero, solucionando problemas, con las mismas ganas y con la misma ilusión que tenía el primer día, cunado me presenté. Pero sí es verdad que yo había prometido algunas cosas, como la de que yo asumiría ciertos gastos de mi bolsillo, pero la gente tiene que darse cuenta que yo estaba en un momento económico mucho mejor que en el que estoy ahora, todos saben el sector al que me dedico y cómo están las cosas hoy, por lo que creí que por todo esto iban a tener una pequeña consideración conmigo, pero no la han tenido… Pero bueno… todo eso, para mi, ya está pasado y olvidado… ¿Qué prioridades tienes encima de la mesa, para trabajar, ahora mismo? A.F: Pues tengo muchas cosas para hacer y por hacer… como tiene que ser. Lo más cercano es que es posible que la Federación vaya a tener que convocar en breve una Asamblea Extraordinaria para poder tratar un par de temas en concreto, si bien el más importante tiene que ver con el autocross en Asturias, ya que nos han propuesto hacer carreras en pistas, en tramos, con coches de autocross, pero que no descartaríamos en ampliarlo a otros coches. Tenemos que verlo y que discutirlo...


Martes 23 de Marzo de 2010

Aladino Martínez, “El Pibe”

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Entrevista

Es algo que ya se hace en otros sitios, y en Asturias parece ser que podríamos tener un par de sitios donde hacer estas carreras, que nos los han propuesto desde Regueiro y desde Orbayu. Hay que ver los temas de seguridad, que es un aspecto muy importante. Además, y si se convoca esa Asamblea, y si el Rallye Príncipe de Asturias lo pidiese, se podría tratar la posibilidad de que, una vez que lamentablemente ya no está en el IRC, que fuese puntuable para el regional de rallies. Pero claro… esto es algo que tendrían que pedir ellos… Pero la gente del Príncipe ni fue a la Entrega de Premios ni te invitaron a la Rueda de Prensa en la que Con Manuel Díaz, su mano derecha económica. “El Pibe”, entre sus dos hombres de confianza: José Luis Alonso y Mnauel Díaz. comunicaron su renuncia al IRC… A.F: Hace unos días, en Guadalajara, la pregunté a Fernando Fernández porqué no han contado conmigo para nada, porque así como he compartido sus triunfos, me hubiese gustado estar con ellos en los momentos difíciles. Me dijo que había sido una decisión de la Junta Directiva del ACPA no llamar al Presidente de la FAPA para ese tema. Y que no asistieron a la Gala, donde por cierto tenían que recoger un premio, porque no están de acuerdo con la Federación porque, dicen, que no se les ayudó. Y la verdad es que ellos a mi no me han pedido ningún tipo de ayuda. Cada vez que alguien me lo pide, ahí estoy… pero ellos no me llamaron para nada. Ahora dicen que no han tenido un apoyo que, por cierto, “El Pibe” es un hombre muy trabajador y muy abnegado, que está muy bien considerado en las Instituciones asturianas. no han pedido… como si yo tuviese que adivinar problemas y necesidades A ese tipo de personas, ya los La verdad: de estos temas no me que tiene cada organizador… conocemos bien y todos saben que gustaría opinar porque lo último que nadie les tiene el más mínimo respeto. quiero es molestar a nadie, y por Aunque un Presidente tenga que ser Es gente resentida del automovilismo. eso prefiero mantenerme al margen. prudente… ¿no te parece que desde el Eso es lo que son… Pero tenemos Pero dar noticias a bombo y platillo, Principado no se está tratando nada cosas más importantes que hacer que y después, todavía, no haber hecho bien al automovilismo asturiano? perder tiempo con este tipo de gente… nada… es muy triste… A.F: Bueno… este es un tema muy complicado. Si hablamos del proyecto ¿Cómo hacer qué? «No tengo ni idea de de Tineo, pienso que era una idea muy A.F: Pues mira… Cosas como la que porqué lo de Tineo no buena, pero que no debería haberse hemos hecho en Castropol, juntando a va para adelante...» llamado la “Ciudad del Motor”… Hay mucha de la gente que en el Occidente que hacer cosas... pero quizás más asturiano hace cosas, para unificar modestas… Lo he hablado varias veces criterios, para ayudarles en lo referido con Marcelino, el Alcalde de Tineo, a la formación de los oficiales, y para Da la impresión que el automovilismo que es una persona encantadora, que que nadie se sienta como olvidado no se ha entendido tu gestión… tiene los pies en el suelo y que sabe porque estén lejos de la capital, y para A.F: Vamos a ver... hay gente que En la última Gala, con Víctor Abraham. lo que quiere para Tineo. No conozco que nadie vaya a pensar que en la “personaliza” las cosas y, entre ellos, muy bien el proyecto, aunque sé que FAPA se piensa que el automovilismo yo destacaría a algunos medios de su financiación estaba relacionada se hace sólo desde Oviedo. Por allí se comunicación asturianos... que no con los fondos mineros, mientras que están haciendo muy buenas cosas, dicen la verdad. Están engañando lo del circuito de Fernando Alonso es como en otras partes de Asturias, con a los lectores. Y esto es algo que me algo muy distinto. Fue una oportunidad muy pocos medios, pero con mucho duele. Tanto mi Junta Directiva como que hubo, que ha sido financiada al entusiasmo y mucho compromiso los propios pilotos están indignados 100% por el Principado… Todo lo que con este deporte. Y hay que estar al con algunos medios, y con algunas sea hacer circuitos e instalaciones, yo lado de esa gente, para que se sientan personas, por la cantidad de mentiras lo voy a defender, pero… la política apoyados por su Federación y que que se dicen. A mi no me molestan es algo muy complicado y yo en esos vean que nos preocupamos por ellos, las verdades. Lo que me molesta temas no me voy a meter. Ahora hay y que nos tiene para lo que les haga son las mentiras y las patrañas. Las un proyecto en Mieres, de hecho ya falta. Queda tanto por hacer, hay por verdades son muy positivas, pero he estado con su Alcalde, y ya están hacer, que no voy a pararme en cosas antes de escribir mentiras hay que las cosas en Medio Ambiente, pero el que no merecen la pena y que, para documentarse más… No me gustan ver lo del impacto y cosas de esas para lo único que sirven, es para que la ni las mentiras, ni los engaños ni las sacar un circuito de karting adelante… gente que no está al lado, de verdad, puñaladas traperas… pero no le doy si bien no tengo ni idea de porqué lo de corazón, del automovilismo de mayor importancia porque todos ¿Pensativo? ¡Cómo para no estarlo...! de Tineo no acaba de salir adelante. Asturias, quede “retratada”… sabemos de quien vienen.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Reportaje

Foto y Texto: Efrén García Pelaez

Adrián García y Adrián Pérez

Una grata sorpresa Con muy poca experiencia a sus espaldas, estos dos jóvenes han debutado en la competición consiguiendo unos resultados excelentes Que en estos días tan malos en lo económico, un equipo joven debute ya es todo un éxito. Pero si además lo hace del modo en que lo ha hecho este equipo es ya para nota. A finales de la temporada 2009, nos reunimos con Adrián García y Adrián Pérez para conocerles un poco mejor y para saber sus ideas y sus inquietudes para esta ya iniciada temporada 2010. Por ello debemos pedirles disculpas por lo tarde que este reportaje llegará a sus manos, pero por diferentes causas, periódico quincenal, entre otras, no ha podido ser hasta ahora cuando vea la luz. Empezamos por Adrián García, piloto del pequeño AX, que ha levantado más comentarios en Asturias y Cantabria en los últimos meses. Para él la temporada 2009 fue mejor de lo que preveían; primero fue grande, por ser la de su debut, y después por los resultados, ya que llegaron enseguida, y no tuvieron incidentes que minaran la economía del equipo. Para 2010 Adrián pide más de lo mismo, correr y pasarlo bien, aunque para ello nos comentó que tiene en mente evolucionar en lo que se pueda el Citroën AX.

Para Adrián García los rallyes tienen preferencia ante los rallysprints, ya que se está más tiempo en el coche y se puede ir variando el ritmo, no como en rallysprint donde se va siempre a tope durante el poco tiempo que duran. Con la vista puesta un poco más allá, a Adrián le gustaría llegar a correr en Asturias con un coche algo más potente que su actual montura y destaca, por ejemplo el Clío R3. Muestra su gusto tanto por el asfalto seco como porel mojado, encontrándose a gusto en ambas circunstancias, y sobre el presupuesto y las ayudas, dice no poder pedir más en lo primero, aunque sí que le gustaría tener más medios, agradeciendo mucho la ayuda de sus patrocinadores.

Todos y cada uno de sus patrocinadores son pero que muy importantes para el equipo, y sobre las ayudas cree que sería importante, que desde la Federación o los entes

La frase Su buen debut ha sido de las mejores cosas de la pasada temporada, la 2009 competentes se premiara y se apoyara más, sobretodo en lo económico, a los más jóvenes. A la hora de recordar alguna de sus anécdotas, se le viene a la cabeza lo que les sucedió en el Rallye de Pravia, donde salían con las ruedas... al revés.

Hasta que otro piloto se lo dijo y hubo que cambiarlas a la carrera.. También recuerda el último tramo de Tineo, donde iban sin notas disfrutando más que corriendo. Ahora es el turno del otro 50% del equipo, es el turno de Adrián Pérez. Para este joven copiloto la temporada 2009 ha sido un auténtico regalo. Le preguntábamos por el tipo de notas que utiliza, diciéndonos que son parecidas a las de Juan Carlos del Oso. Entre sus compañeros de “profesión” Adrián no duda en elegir como el mejor a Luis Moya, y también se le iluminan los ojos al preguntarle qué coche le gustaría disfrutar desde la derecha,y es ahí es donde escoge, sin dudarlo, a un Peugeot 306 Maxi.

La noche no maravilla mucho a Adrián, aunque recuerda que en Ribamontan tampoco le costó mucho seguir cantando en las pasadas nocturnas. Ve muy bien la incorporación del Hans, y cree en seguridad no debe haber discusión, y nos comenta que no le asusta la gente mal colocada en los tramos, ya que al ir centrado en las notas casi no le da tiempo a verles, pero lo que si dejó claro es que más adelante no le importaría pasarse al asiento de piloto aunque sólo sea de forma esporádica. Al igual que su piloto, Adrián Pérez, nos remarcó su gran agradecimiento a los patrocinadores, así como a la asistencia y a sus respectivas familias, ya que sin la ayuda de todos ellos no podrían ni plantearse correr. Esperamos que 2010, sea por lo menos la mitad de bueno que fue 2009 para ésta joven pareja, y que los resultados traigan nuevos apoyos que les permitan ir creciendo y subiendo escalones en este difícil y sobretodo caro mundo, un mundo que por otra parte los tiene, y nos tiene a todos enganchados, sin antídoto posible. Mucha suerte en 2010, amigos.


Martes 23 de Marzo de 2010

Breves Cantabria

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Me lo dijo...

“Dickens Tavern” estrena una web de la Copa Turbo

Y “todo” Auto Gomas también en el Tineo

Con motivo de haberse iniciado ya el Campeonato de rallyes 2010 en Cantabria, la conocida “Dickens Tavern”, que está en la “racing” localidad de Los Corrales de Buelna, un sitio, la “Dickens”, que es comocido por mucha gente del ámbito del mundo del motor por ser el organizador de la “Concentración de Renaults” y de la “Copa Turbo Dickens” ha creado una página web en la que podéis encontrar las clasificaciones generales de la “Copa Turbo”, fotos, videos y todo lo que a la gente de la “Dickens Tavern” le sea posible mostrar en relación con esta interesante Copa y con el resto de actividades que desde la “Dickens” se organizan durante la temñorada. La nueva página web de la “Dickens Tavern” es: http:// copaturbodickens.jimdo.com/ Héchale un vistazo...

El equipo de “Auto Gomas”, el Concesionario de Citroën de Cantabria, participará, en pleno, en el próximo rallye “Villa de Tineo”, incluso con la participación del Citroën C2 Súper 1600 con el que Dani Sordo fue Campeón de España y con el que ganó a finales del año pasado en Torrelavega.

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Esta vez, ese maravilloso, y ya mítico, coche de carreras, que tiene en propiedad el “patrón” de “Auto Gomas”, José Emilio Criado, será pilotado por el reciente ganador del Rallysprint de Hoznayo, Manolo Cabo; sólo falta por saber si va a correr, o si sólo saldrá como Coche 0. El resto del equipo... a correr.

Pedro Matador correrá en el “Villa de Tineo” El actual Campeón cántabro de rallies, Pedro Matador, y ganador de la primera prueba de la temporada de rallies, el de San Vicente de la Barquera, cuya crónica viene en esta misma edición, ha confirmado que estará en la próxima edición del rallye “Villa de Tineo”, una prueba que le ilusiona mucho correr.

Pedro Matador, que ya ha dado muestras de ser un gran deportistay que le gusta “fajarse” contra quien sea, está súper motivado por salir a correr fuera de Cantabria, y por poder medirse con pilotos tan competitivos como los que se darán cita, como es habitual, en el rallye “Villa de Tineo”.

10/03/10 11:28


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Martes 23 de Marzo de 2010

Breves Galicia

Me lo dijo...

Bruno Meira en Noia con el Evo

Pedro Burgo presentó su nuevo Evo X N+

Después de haber salido en el Rallye Torrié con el Evo IX “viejo” de su hermano Alberto, Bruno Meira está cerrando algunos de los “flecos” que tiene pendientes para poder salir, en le mes de abril, en la próxima edición del Rallye “Ría de Noia” con este mismo coche, en vez de con su habitual Peugeot 206, con el que ganó en la temporada 2009 el Volante RACC Galicia.

Apenas un par de días antes de estrenarlo, en la Subida “Muralla de Lugo”, y una semana antes de competir, en el Rallye de Villajoyosa, Pedro Burgo presentó en su ciudad, Lugo, el flamante Evo X N+ con el que participará durante la temporada 2010 en el nacional de rallies de asfalto.

El coche, hecho con un mimo increíble, y en el que, como siempre, el equipo cuidó hasta los más pequeños detalles, demostró, en un pequeño “test” previo a la Subida, ser más rápido que el anterior Evo, una muy buena noticia para un piloto que sale a por todas en este nacional.

En Sarria empieza la “Ecotrack 2010” En muy pocos días, y en concreto en plena Semana Santa, o sea el fin de semana del 3 y 4 de abril, echará a andar la Ecotrack 2010. Así se empezará con la nueva edición de “Ecotrack”, una disciplina que tendrá su primera prueba de 2010 en la localidad de Sarria, Lugo.

El viernes 2 de abril, a partir de las 18:00 darán comienzo las verificaciones y el sábado 3, a partir de las 15:00 comenzarán las pruebas especiales. Para finalizar, a partir de las 12:00 del domingo 4 de abril se dará la salida a la prueba especial, con la que acabará la primera prueba de 2010.

Como en 2009, no podrá estar nadie dentro de las pruebas especiales, salvo la televisión y los reporteros gráficos, se han regulado las Especiales con recorrido libre y sólo la organización podrá hacer ayuda externa en determinados casos. En 2010 la “Ecotrack” empieza sin patrocinador principal, con apoyo de Ayuntamientos, Clubs y la prensa y, sobretodo, con ganas de que la situación actual no se note.

CALENDARIO ECOTRACK 2010

La 1ª prueba será en Sarria y la última, en noviembre en Ribadeo, como viene siendo habitual, para cerrar el año en la tierra que vio nacer a esta competición; además ésta prueba se hará en honor de Agustín Fernández, Presidente Honorífico del Club Ecotrack. Para más información, www. ecotrack.es o 609 859037, 670 648134 o 670 506669. Os esperamos en Sarria...


Suplemento semanal del mercado del automóvil Martes 23 de Marzo de 2010-Año II

Número 21

Porsche 911 Turbo S, más potente Toyota reparará los pedales de acelerador Toyota ha confirmado una reparación generalizada de los pedales del acelerador de ocho modelos de la marca japonesa, que serán llamados a revisión en toda Europa. La reparación consiste en el refuerzo del mecanismo del pedal para eliminar el riesgo potencial de exceso de fricción que, en algunos casos aislados, podría hacer que el pedal del acelerador se enganchara. Los Concesionarios de la marca Toyota contactarán directamente con los clientes afectados por esta anomalía. Estos son los modelos y las fechas de producción: AYGO feb. 2005 - ago 2009 iQ nov. 2008 - nov. 2009 Yaris nov. 2005 - sep. 2009 Auris oct. 2006 - 5 ene 2010 Corolla oct. 2006 - dic 2009 Verso feb. 2009 - 5 ene 2010 Avensis nov. 2008 - dic. 2009 RAV4 nov. 2005 - nov. 2009 Estas revisiones y las posibles reparaciones serán sin coste alguno para los clientes.


32 Suplemento de FibradeCarbone

Breves Presencia de Chevrolet en Ginebra Chevrolet dejará entrever, en Ginebra, los vehículos que los clientes se encontrarán, en los concesionarios europeos, en los próximos años. La estrella del stand de Chevrolet será el Concept Aveo RS, que celebra su presentación europea, tras su debut mundial, el mes pasado en el Salón de Detroit. El Concept Aveo RS tiene el aspecto de un deportivo compacto, más largo, ancho y espacioso que el Aveo producido actualmente. Está propulsado por un motor turbo Ecotec de 1.4 L y 138 CV., con una transmisión manual de seis velocidades, luce el diseño de un coche del segmento superior, tanto interior como exteriormente y cuenta con innumerables opciones de personalización. El nuevo Aveo, llegará a Europa el próximo año, centenario de la marca, junto a un monovolumen basado en el coche de exhibición “Orlando” y al nuevo modelo del mítico Chevrolet Camaro, tanto en versión coupé como descapotable.

MOTOR 2.0 23 de Marzo de 2010

NOVEDAD: Porsche - Salón de Ginebra 911 GT3R Hybrid, un hibrido de carreras Ciento diez años después de que Ferdinand Porsche desarrollara, el primer vehículo con propulsión híbrida de la historia, el Lohner Porsche Semper Vivus, Porsche AG aplica este concepto en un GT de competición, el 911 GT3 R Hybrid, con un innovador sistema de propulsión híbrido, hará su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra, abriendo así un nuevo capítulo, en la historia de la marca. La tecnología híbrida con la que está equipado este automóvil, ha sido desarrollada especialmente para competición, por lo que su configuración y componentes se diferencian significativamente de los sistemas híbridos convencionales. El eje delantero aprovecha la energía de dos motores eléctricos de 80 CV. cada uno, que complementan a los 480 CV. del propulsor de cuatro litros y seis cilindros opuestos, montado en la parte posterior del 911 y en lugar de las baterías

habituales que utilizan los coches híbridos de serie, utiliza un volante de inercia eléctrico instalado en el habitáculo, cerca del conductor, que genera electricidad y proporciona energía a los motores eléctricos delanteros. Este volante de inercia - generador se carga cuando el piloto frena, en ese momento, los dos motores eléctricos delanteros invierten su función y actúan, a su vez, como generadores. Cuando se necesitan más prestaciones, por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva o en un adelantamiento, el piloto, puede solicitar un extra de prestaciones a ese acumulador de energía que previamente se ha cargado, entonces, el generador transforma su energía cinética en electricidad con la que son alimentados los dos motores eléctricos del eje delantero, proporcionando hasta 160 CV., esta potencia adicional,

está disponible para el conductor después de cada proceso de carga, por un tiempo de unos 6 a 8 segundos, aproximadamente. La energía consumida cada vez que se aplican los frenos, que en condiciones normales se pierde en forma de calor, se convierte ahora en potencia adicional de una forma altamente eficiente. La propulsión híbrida no sólo se puede utilizar para lograr potencia extra sino que, dependiendo de las condiciones de la carrera se puede utilizar para ahorrar combustible.

Con ello, se incrementa todavía más la eficacia y también, consecuentemente, las prestaciones, pudiendo reducirse el peso del depósito de gasolina o realizando menos paradas para el repostaje. Tras su presentación en Ginebra, el Porsche 911 GT3 R Hybrid se probará en carreras de resistencia y el momento culminante de este programa, será la participación en las 24 Horas de Nürburgring, en el mítico circuito de Nordschleife, los próximos 15 y 16 de mayo.

PRESENTACIONES: Salón de Ginebra

Debut mundial del Lexus CT 200h Seis meses después de la presentación de Concect Car LF-Ch, Lexus mostró por primera vez en el Salón de Ginebra su nuevo modelo CT 200h. El nuevo Lexus CT 200h ha sido creado con los detalles, el diseño y la tecnología propios de Lexus,

para quienes quieren reducir las emisiones sin renunciar a las prestaciones y el placer de conducción y es el primer y único modelo en el segmento compacto Premium Full Hybrid, con funcionamiento puramente eléctrico sin emisiones contaminantes.

El Renault Wind En el recientemente celebrado Salón del Automóvil de Ginebra, Renault presentó el Wind, en primicia mundial. Este nuevo modelo del fabricante francés es un coupé roadster de dos plazas y 3,83 m de largo con un innovador techo eléctrico que se abre, en tan sólo doce segundos, un vehiculo pensado para una clientela que

busca un vehículo compacto, descapotable y, además de exclusivo, que sea práctico en su uso diario. Sus medidas le permiten moverse con agilidad por la ciudad y es el único de su categoría que cuenta con un volumen de maletero de 270 dm3, independientemente de que su techo del coche esté cerrado ó abierto.

Novedades Subaru La marca japonesa Subaru presentó en el Salón de Ginebra el Impreza XV, un nuevo estilo de Crossover que se lanzará al mercado europeo después del verano del presente año 2010. La rejilla frontal, con un diseño exclusivo, los nuevos pasos de rueda, los raíles longitudinales y el alerón trasero, acentúan la imagen de esta nueva versión del Subaru Impreza que se ofrecerá con el motor Boxer 2.0 gasolina ó el Boxer Diesel.

Subaru Hybrid Tourer Concept (arriba).

Otro de los modelos que se vio por 1º vez en Europa es, el “Hybrid Tourer Concept”, presentado en Tokio de 2009. Es el primer híbrido con motor boxer, tracción permanente a las 4 ruedas y cambio Lineartronic. Como primicia europea se presentó el Plug-in Stella, muestra del desarrollo de la tecnología de coches eléctricos, realizada por FHI, y que lleva ya casi un año, comercializándose en su país de origen, Japón.


Suplemento de FibradeCarbone

MOTOR 2.0 23 de Marzo de 2010

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NOVEDAD : Mercedes - Porsche - Michelin

El Porsche 911 Turbo S, más potente y equipado

El Clase E 63 Estate de AMG Al igual que la berlina y el coupé, la versión Estate de Clase E comercializada a finales del año 2009 combina diseño seguridad, confort, calidad y funcionalidad. Apenas unos meses después de su lanzamiento, ahora llega al mercado la versión más potente y deportiva, el E 63 AMG Estate. El nuevo modelo de Mercedes se distingue por el potente motor V8 de 6.3 litros y 525 CV, la suspensión deportiva de nuevo desarrollo con control electrónico de amortiguación y su atractivo diseño exterior e interior. Además AMG ha logrado una reducción en el consumo de combustible de casi un 12%, gracias al empleo de la última tecnología desarrollada para lograr, la mejor eficiencia posible. El Clase E Estate está dotado de serie con un sistema de gestión del espacio de carga con el que a la hora de introducir el equipaje, es posible abrir, automáticamente, el portón trasero, bien pulsando un botón en la llave o accionando el asidero, cuenta también

con el innovador sistema «quickfold» que permite abatir fácilmente el respaldo trasero, dividido en proporción 1/3:2/3. Para ello no hace falta plegar ni abatir los reposacabezas o las banquetas de los asientos traseros y el resultado es una superficie de carga plana. Otro elemento muy funcional es la elevación automática del estor cubreequipajes, que se levanta, automáticamente, para poder introducir o sacar el equipaje sin obstáculos. También forma parte del equipamiento de serie el piso de carga plegable EASY-PACK, que puede levantarse y colocarse en distintas posiciones, con lo que aumenta considerablemente la altura útil del espacio de carga. El equipamiento de serie incluye la red de seguridad para la carga, colocada, discretamente, en la base del estor cubreequipajes. Este modelo estará disponible en los Concesionarios de la marca a partir de marzo y el precio recomendado, con impuestos y transporte incluido, es de 121.500 euros.

Porsche ha desarrollado el 911 Turbo S, un nuevo modelo para los clientes que quieren más potencia, más prestaciones y cualidades dinámicas. Equipa un motor bóxer de seis cilindros, sobrealimentado por dos turbocompresores con turbina de geometría variable, que aumenta la potencia, en 30 caballos, respecto al 911 Turbo hasta alcanzar los 530, con un par motor de 700 Nm., acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,3” y alcanza los 200 km/h en apenas 10,8”, mientras que su velocidad máxima llega hasta los 315 km/h. y, a pesar de este aumento de potencia, consume de promedio sólo 11,4 litros a los 100 kms., que le convierte en el deportivo más eficiente.

El nuevo Porsche 911 Turbo S se ofrece exclusivamente con la transmisión de doble embrague y siete marchas PDK que transmite la potencia, a las cuatro ruedas, a través del sistema de gestión Porsche Traction Management, (PTM). La seguridad en la conducción se ha optimizado, aún más, si cabe, gracias a unos soportes de motor de rigidez variable Dynamic Engine Mounts y al Porsche Torque Vectoring, (PTV), que incluye un diferencial trasero autoblocante. Otros componentes destacados del nuevo Porsche 911 Turbo S son los ligeros y resistentes frenos cerámicos, que proporcionan una impresionante capacidad de retención.

El excelente equipamiento de serie cuenta del 911 Turbo S, entre otros, con faros adaptativos que iluminan el interior de la curva, llantas de 19 pulgadas con diseño RS Spyder de tuerca central, volante deportivo de tres radios con las levas del cambio incorporadas, asientos deportivos adaptativos, control de velocidad, cargador de CD/ DVD y una exclusiva tapicería de cuero, de dos colores, negro/ crema o negro/azul titanio. El nuevo Porsche 911 Turbo S estará disponible en la Red de Concesionarios de la marca a partir del próximo mes de mayo de 2010, con un precio de 189.552 euros para el 911 Turbo S Coupé y de 201.973 euros para la versión Cabriolet.

Michelin Latitude Cross, “Neumatico del Año” Michelin ha conseguido, el premio “Neumático del Año” con el Latitude Cross, en la categoría 4x4/SUV, un galardón que reconoce las extraordinarias prestaciones que ofrece este neumático, tanto en carretera como offroad. Prensa especializada, representantes de talleres y distribuidores que formaban

parte del jurado, encargado de valorar los productos que se han presentado a esta edición de los premios, se han mostrado de acuerdo en otorgar al Latitude Cross la distinción “Neumático del Año”, considerando las innovaciones técnicas que presenta y que hacen de este neumático de uso mixto, un producto único en su segmento.

En la categoría de Vehículo Industrial, también ha obtenido el galardón, un neumático de Michelin, el Energy™ SaverGreen, con lo que la compañía suma ya, diez triunfos en los premios “Neumáticos del Año”, cuatro, en la categoría Turismo, y seis, en la categoría correspondiente a los Vehículos Industriales.


Suplemento semanal del mercado del autom贸vil

Edita: Volentieri Comunicaci贸n, S.L.

Redactor Jefe: Miguel Cuadrado cuadradofibradecarbone@gmail.com

Dise帽o: Javier Granda P茅rez popumpublicidad@gmail.com

Todos los derechos reservados.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Asturias

Foto y Texto: Miguel Cuadrado

El Hyundai ix35

El Concesionario Asturdai presentó el Hyundai ix35 Se trata de un vehículo con unas líneas vanguardistas, más un todocamino que un todo terreno, y que viene a sustituir al Tucscon En el concesionario Hyundai Asturdai, tuvimos la grata oportunidad de conocer, en las instalaciones de la Concesión situadas en la Tenderina Baja, en Oviedo, y en el transcurso de una jornada de puertas abiertas, el nuevo ix35, el último producto de la marca coreana, que viene a sustituir al Tucson, un modelo que está más cerca de un todocamino que de un todoterreno, al no disponer de reductora. En el aspecto exterior, con unas líneas muy vanguardistas, destaca la nueva parrilla hexagonal, que se implantará paulatinamente en el resto de los modelos de Hyundai, mientras que su interior es un vehículo amplio y cómodo, con espacio para cinco personas, y el maletero, con bandeja enrollable, dispone de 591 litros de capacidad. Cuenta con un salpicadero de moderno diseño, en el que todos los mandos están estratégicamente colocados para facilitar su uso. El cuadro de instrumentos de las versiones con cambio manual, dispone de un indicador de marcha recomendada.

Este indicardor señala el momento óptimo para cambiar de marcha con el objetivo de reducir el gasto de combustible, mientras que en las versiones con transmisión automática, un testigo, (denominado «ECO»), se ilumina de un color u otro en función del tipo de conducción, (rojo cuando es poco eficiente; verde cuand es muy eficiente). El equipamiento dispone de detalles interesantes, como la cámara trasera de ayuda al aparcamiento, (cuya imagen se muestra en la pantalla del navegador o, si no lo tiene, en una de 3,5” situada en el retrovisor interior), el techo panorámico de cristal practicable, la calefacción en los asientos traseros, el asistente de arranque en pendiente, los reposacabezas activos, el encendido automático de los limpiaparabrisas, el climatizador de dos zonas, el navegador integrado o el acceso de entrada y arranque sin llave. Además, tiene mandos en el volante para el equipo de sonido y el teléfono, (conexión Bluetooth), y entradas USB y auxiliar para los reproductores externos de sonido.

Por el momento, el nuevo modelo, cuenta con 3 motores, todos de 2 litros, un gasolina con 163 CV. y dos diesel de 136 y 184 CV., tres cajas de cambio (dos manuales, de 5 o 6 relaciones, y una automática) y versiones tanto de tracción delantera como de tracción total. Más adelante llegarán 2 motores menos potentes, uno de gasolina 1.6 GDI de inyección directa con 140 CV. y un diesel 1.7 CRDi de 115 CV.

El consumo que anuncia la casa es bajo, sólo 5,8 l./100 km. En condiciones normales, el ix35 funciona como un tracción delantera y cuando las ruedas del eje delantero patinan, el sistema de tracción total se conecta automáticamente enviando parte de la fuerza del motor al eje trasero. Cuenta con un pulsador, en el salpicadero, para conectarla manualmente cuando se circula a poca velocidad, (hasta 40 km./h).

A falta de reductora dispone de un sistema que controla la velocidad en los descensos, (unos 17 km./h, con cambio manual, que es de 8 km./h si es cambio automático). En cuanto a las medidas del ix35, sus 4,41 m de largo, 1,82 m. de ancho y 1,66 m. de alto, con una batalla de 2,64 m., suponen 8,5 cm. más largo, 1 cm. más ancho y 7 cm. más bajo que el Tucson. El chasis de este nuevo Hyundai ix35 es monocasco, la suspensión es independiente, de tipo Mcpherson en las ruedas delanteras y con un paralelogramo deformable en las ruedas traseras, y esta equipado con llantas de aleación de 16’’, aunque, opcionalmente, se pueden montar hasta llantas de 18’’ con neumáticos de 225/55. Los precios parten de los 22.445 euros del modelo 2.0 Classic de gasolina, hasta los 34.500 euros del diesel versión Style con 184 CV. y cambio automático y, además, Hyundai ha decidido acompañar los 5 años de garantía, con 5 años de asistencia en carretera y con chequeo gratuito.


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Cantabria

Martes 23 de Marzo de 2010

Foto y Texto: David Pérez Maza

XXIV Slalom de Astillero

“Roberana” empieza el año 2010 ganando En una prueba de una gran igualdad, el piloto de La Cavada ganó el Slalom de Astillero por algo menos de un segundo, superando a Jesús Díaz, que fue 2º, y a Javier Fernández que acabó 3º, y que completó el podio. El apellido López Cagigal, en este caso el que lleva Roberto, un piloto conocido también como “Roberana”, sigue haciendo historia en el Campeonato Cántabro de Slalom, y es que en este nuevo año 2010, Roberto López Cagigal ha logrado hacerse con el triunfo en una nueva edición, ya va por la 15º, del Slalom de Astillero, la prueba con la que se daba comienzo a la temporada 2010 de Slalom. Una primera prueba de Slalom, por cierto, todo hay que decirlo, que estuvo muy bien organizada por la Escudería “Nola Sport”, que diseñaban un nuevo recorrido, esta vez se hizo alrededor del Complejo Deportivo Frajanas, un trazado que resultó muy divertido, y que estuvo muy bien estudiado, según lo que comentaban los pilotos y los múltiples aficionados que se acercaban a presenciarlo, y para la que contó con el habitual apoyo de la gente de la Federación Cántabra de Automovilismo. En un día soleado, pero fresco, comenzaba la competición con la manga de entrenamientos, en la que César Canales, con su potente Citroën AX GT, paraba el crono en 1.11.27, seguido de cerca por Alejandro Gutiérrez, Citroën AX, con 1.11.50, y por Roberto López Cagigal, con 205 Rallye, que marcaba1.12.23.

8º - Juan Antonio Dertiano.

Tras ellos tres, se colocaban Manuel Llanos, Javier Fernández Higuera y Juan Antonio Dertiano, todos ellos muy igualados en los tiempos, con un crono que “clavaban” en pocas décimas más del 1.13. Entre los coches de tracción trasera, que para esta prueba se contaba con 7 participantes, comenzaba mandando José Charterina, con su precioso SIMCA Rally, con un crono de 1.20.67, secundado por José Manuel Manterola, con su vistoso BMW 323, con un tiempo de 1.20.70, y Juan Manuel López Cagigal, con un flamante Opel Kadett City, que paraba su tiempo en 1.22.59.

Ya para la primera manga, con el circuito ya aprendido, y sabiendo que se habían acabado las “probaturas”, los pilotos salían con muchísimas ganas, y con ello, se empezaron a rebajar sensiblemente los tiempos, en algunos casos, al mismo tiempo que empezaban los problemas mecánicos y las “salidas” para otros. Jesús Díaz, con su pequeño AX, era el que marcaba mejor crono, con 1.07.87, seguido de Roberto López Cagigal, con 1.08.50, y Alejandro Gutiérrez, con 1.09.94; cerca estaban los marcados por Manuel Llanos, 1.10.35, Cesar Canales, 1.10.47, y Jesús Casado, 1.11.48.

Excelente comienzo de la temporada La prueba con la que se inauguró el regional de Slalom 2010, la de Astillero, sólo puede calificarse como de un gran éxito, ya que tanto por la cantidad y la calidad de los pilotos, como por la del público, se superaron las mejores expectativas. Un 10.

9º - César Canales.

En cuanto a los coches propulsión trasera, y miren que es algo muy difícil de ver, José Charterina y José Manuel Manterola marcaban exactamente el mismo tiempo, empatando hasta en la décima, notándose así la gran lucha que tienen en esta categoría. Tras ellos, Juan Manuel López Cagigal, era el que daba el toque de espectacularidad a la prueba, con una conducción magistral de su bonito Opel. Con esto se llegaba a la segunda manga oficial, y última de la prueba, en la que todavía estaba todo abierto, dada la gran igualdad reinatne, tanto en los cochs de tracción delantera, como en los vehículos de propulsión. Pero todos querían ganar, y Roberto López Cagigal era el que mas ganas le ponía y lograba el increíble crono de 1.07.00, que directamente le proclamaba como ganador de la prueba, ya que Jesús Díaz penalizaba, y Javier Fernández Higuera hacia un tiempo de 1.08.07, un segundo más lento que “Roberana”, lo que no le valía para superar el tiempo marcado en la anterior manga por Jesús Díaz, y quedaba relegado al tercer escalón del podio. Los siguientes puestos de la general los ocupaban Manuel Llanos, Daniel Suárez y Jesús Casado respectivamente.

10º - Marcos Llanos.

La tracción trasera se la apuntaba, en una dura pugna, José Charterina, con un tiempo de 1.18.70, seguido de Manterola, con 1.19.29, y Juan Manuel López Cagigal, con una marca de 1.19.55. Destacar la gran afluencia de público que se vio en esta edición de la prueba más mítica del Slalom Cántabro, y recordar que el próximo será el 11 de abril, en Suances.


Martes 23 de Marzo de 2010

Cantabria

XXIV Slalom de Astillero

2º - Jesús Diaz.

3º - Javier Fernández Higuera.

1º - Roberto López Cagigal, “Roberana”.

5º - Manuel Llanos.

11º - Alberto San Emeterio.

6º - Daniel Suárez.

12º - José Antonio López Cagigal.

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4º - Alejandro Gutiérrez.

7º - Jesús Casado

13º - Amado Caviedes.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Cantabria

XXIV Slalom de Astillero

14º - Iker Ercilla.

15º - Raúl López Cagigal.

17º - Jairo Bengoechea.

16º - Diego Bengoechea.

19º - Borja Gonzalez.

18º - José Ignacio Arroitia.

22º - Juan Manuel López Cagigal.

21º - José Manuel Manterola.

Clasificación final

20º - José Charterina Jr., 1º de los traseras.

23º - Rubén González.

25º - Alberto Borbolla.

Puesto

24º - Marcos Piña.

José Garcia (abajo).

Juan Manuel Montes. Jose Mª Quevedo (abajo).

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

1º Roberto López Cagigal

Peugeot 205 Rallye

1:07.00

2º Jesús Díaz

Citroën AX

1:07.87

3º Javier Fernández Higuera

Peugeot 205 GTX

1:08.08

Alejandro Gutiérrez

Citroën AX

1:08.45

Manuel Llanos

Citroën AX GT

1:09.41

Daniel Suárez

Peugeot 205 GTI

1:09.66

Jesús Casado

Peugeot 205 GTI

1:09.68

Juan Antonio Dertiano

Peugeot 205 GTX

1:10.24

César Canales

Citroën AX GT

1:10.47

10º Marcos Llanos

Citroën AX GT

1:10.90

11º Alberto San Emeterio

Peugeot 205 GTX

1:12.11

12º José Antonio López Cagigal

Citroën AX GT

1:12.76

13º Amado Caviedes

Ford Fiesta

1:13.59

14º Iker Ercilla

Peugeot 309 GTI

1:13.76

15º Raúl López Cagigal

Citroën AX GT

1:13.98

16º Diego Bengochea

Peugeot 205 GTI 1.9

1:14.19

17º Jairo Bengochea

Peugeot 205 GTI 1.9

1:15.14

18º José Ignacio Arroita

Peugeot 309 GTI

1:16.60

19º Borja González

Peugeot 205 Rallye

1:18.57

20º José Charterina

SIMCA Rallye

1:18.70

21º José Manuel Manterola

BMW 323I

1:19.29

22º Juan Manuel López Cagigal

Opel Kadett City

1:19.55

23º Rubén González

BMW 320

1:20.28

24º Marcos Piña

Opel Astra GSi

1:20.79

25º Alberto Borbolla

Suzuki Swift

1.22.04


Martes 23 de Marzo de 2010

Cantabria

Rallye de San Vicente de la Barquera

39 Foto: Aitor Alonso (aitoralonso.com) y David Pérez Maza Texto: David Pérez Maza

Matador gana a los nacionales En un rallysprint con nombre de rallye, con muy buena “maquinaria” y mucha igualdad, el mejor fue el Campeón de rallies cántabro Victoria para Pedro Matador y Ángela Fernández en una nueva edición del Rallye de San Vicente de la Barquera, primero del Campeonato de Cantabria de Rallies, superando a 3 buenos pilotos que en esta temporada 2010 participarán en el nacional, como son Javier España, Xabier Lujua y Esteban Vallín. Un “rallye” un tanto “especial”, ya que solamente se componía de un tramo, el de Hortigal– Bielva, que se disputaría dos veces en un sentido a la mañana, y en el otro a la tarde.

Organizado por la Federación, con la ayuda de las Escuderías San Vicente y MRM Sport, se contaba con una inscripción algo pobre en cuanto a número, pero buena en calidad, aunque se echo de menos a gente como José Manuel Gómez, Eloy Entrecanales, o a su hermano Telmo, a José Manuel Arronte, y otros que no estaban en el primer rallye del año, unos por presupuesto, otros por no tener finalizada su montura, y otros por no estar motivados a pagar una inscripción de rallye para un rallysprint.

Con todo esto, se puso en marcha la competición, y ya desde el comienzo del rallye se vieron las ganas que tenían todos los pilotos de correr y de pasárselo bien en San Vicente. Pedro Matador era el más rápido, pero aventajando a Xavier Lujua en tan sólo una décima de segundo, este último con la unidad que fuera de Xevi Pons en el pasado año en el Campeonato de España, mientras que en el tercer puesto se colocaba Javier España, a algo más de 4 segundos de la cabeza.

Por su parte, Dani Peña, Pedro Zubizarreta y Rubén Hoyos eran los siguientes en la clasificación después del primer tramo. En el Grupo N, Esteban Vallín empezaba mandando, delante de Ángel Arroyo y Urtzi Beristain a 2 y 10 segundos respectivamente del de Colunga, y en la BF Goodrich, Javi Díaz aventajaba en medio minuto a Jairo Pando y en otros 20 a Pablo Villegas. En el Trofeo Junior “Memorial Cristian López”, mandaba Surhayen Pernía con su Suzuki Swift de la Copa nacional.

Entre los abandonos en este primer tramo, contamos con el de Pablo Celis, que tenía un toque en una de las ruedas traseras de su precioso BMW M3 E30, que le dejaba en la cuneta a escasos 100 metros del cruce de Labarces, y el de Jesús Fernández, que con una avería en su Renault 11 Turbo, solamente pudo andar unos escasos 2 kilómetros de tramo. En el segundo paso por este tramo, se volvía a repetir la historia entre Matador y Lujua, aunque la diferencia era ahora de 1 segundo entre ellos.


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Cantabria

Martes 23 de Marzo de 2010

Rally de San Vicente de la Barquera

Javier España tenía problemas con el diferencial trasero de su Evo, y perdía más de medio minuto, lo que propiciaba que Dani Peña se le acercase en la general, y se pusiera a tan solo 6”, peligrando de esta manera su tercer escalón del podio. Tras ellos, un Rubén Hoyos rapidísimo, igual que Ángel Arroyo y Urtzi Beristain, los cuales, con sendos Clio Sport, adelantaban a Esteban Vallín, que tenía problemas en el tren trasero, y qeu nos comentaba que de repente el Evo X se le ponía de lado. En la BF Goodrich, Javi Díaz seguía mandando, por delante Pando y Villegas, y la Junior la dominabaSurhayen Pernía. Hay que destacar el abandono de Zubizarreta, con problemas en la bomba del embrague de su nuevo Evo X, al igual que David Salcines y Borja Pelayo. Después del bucle de 2 tramos, se hacía el reagrupamiento y la asistencia en el centro de San Vicente de la Barquera, ante un numeroso número de aficionados, deseosos de que empezasen las carreras. Allí, de buen “rollo”, conversaban Pedro Matador y Xavi Lujua sobre su lucha al segundo, y emocionados nos comentaban que a partir de ese momento venía lo mejor, mientras Javier España tenía un gran cabreo por ver como peligraba su podio, con los problemas que arrastraba, con Dani Peña muy sonriente, obteniendo un 4º muy bueno para sumar al campeonato.

Javier España

Los comisarios

Javier España nos comentaba que para el Campeonato regional cántabro usará su habitual EVO IX, con mecánica libre, y para el nacional de rallies, ya tiene preparado en su casa un flamante EVO X con especificaciones de Grupo N.

Una parte de la gente de la Escudería MRM se encargaron de realizar en el Rallye de San Vicente de la Barquera de las labores de comisarios. Aquí los vemos, en el cruce de Labarces, donde tuvieron bastante trabajo ya que, como siempre, estuvo “abarrotao”.

Sin embargo, Dani contaba que había sufrido bastantes problemas de frenos en la primera parte de la carrera. Allí, delante nuestro, Esteban Vallín decía adiós a la carrera, tras los problemas en el tren trasero, algo que le preocupaba muchísimo, ante la inminente participación, el fin de semana que viene, en el Rallye de la Vilajoyosa, puntuable para el Campeonato de España.

cuneta, y perdiendo 40 segundos con Matador, que no fallaba, y se anotaba otro scratch. Segundo en esta pasada era Javier España, a algo más de 11 segundos, con los problemas de diferencial resueltos, y tercero era Dani Peña con su C2 R2 Max, que se imponía de nuevo a un Rubén Hoyos que hacía un trompo en 4ª velocidad perdiendo medio minuto en el percance.

Ya para la última pasada, y con la carretera mojada, y con una lluvia bastante intensa, Pedro Matador volvía a marcar el mejor tiempo, llevándose así una apabullante y muy merecida victoria. Detrás de él, se había creado una auténtica pelea por conseguir el 2º escalón del podio, y Javier España apretaba muchísimo, y se la arrebataba a un Xavier Lujua, que perdía otros 30 segundos, siendo el tercero al final. Tras ellos, Dani Peña, Rubén Hoyos, Ángel Arroyo, Manuel Iglesias, “Melqui”, Beristain y Javier Fernández, eran los que completaban el “Top Ten”. La Peugeot 205 se la adjudicaba magistralmente Javi Fernández, por delante de Javi Pando y Javi Díaz. La Junior, “Surha”, y el Grupo N, Ángel Arroyo.

BF-GOODRICH Citröen DS3 El que será el nuevo vehículo de carreras de Citroën, el DS3, en este caso, lógicamente, en su versión de serie, lo vimos de “estreno” en las carreteras cántabras, formando parte de la caravana del rallye. El nuevo Citroën tiene muy buena pinta... Tras este necesario “parón” para comer y para poner a punto las máquinas, se volvía a reanudar la competición, con otras dos pasadas por el tramo, pero en este caso, en dirección Bielva-Hortigal. La sorpresa saltaba cuando Xavier Lujua se salía dos curvas más abajo del cruce de Labarces, siendo ayudado por los aficionados para sacar su coche de una

Por su parte, Ángel Arroyo era el pilotoque seguía dominando dentro de los vehículos del Grupo N, Javier Fernández era el que “controlaba” la Peugeot 205, Surhayen Pernía la Junior, y Javier Díaz la BF Goodrich. Entre los abandonos, Roberto Ruiz, único superviviente de la Copa Turbo Dickens, dejaba entonces desierta la clasificación de la Copa.

A Jairo Pando le dieron un 9:28 en el último tramo, justo por detrás de Xavier Lujua, lo que llamaba la atención de sus rivales, que reclamaban a la Federación una revisión de los tiempos, pidiendo la Federación una cantidad de dinero para resolverlo, algo a lo que los pilotos no estaban dispuestos. Así que esperando que los Deportivos tomen una decisión, la clasificación de la Copa quedó así: 1º Jairo Pando 2º Javi Díaz a 8” 3º Pablo Villegas a 4’.

Destacar la gran afluencia de público a esta primera cita de la Temporada, sobre todo en el famoso y ya mítico cruce de Labarces, donde se concentraban los aficionados gallegos, asturianos, cántabros y vascos, que conseguían crear un gran ambiente entre las mejores aficiones de España. La siguiente prueba será el Rallysprint de Puente Arce, el 10 de abril, y donde se espera que, además de una mejoría en las inscripciones, pueda venir a correr algún piloto foráneo.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Rally de San Vicente de la Barquera

Javier España, (arriba), y Rubén Hoyos, (abajo).

Cantabria

Problemas...

El perro que piensa en verde

El piloto asturiano Esteban Vallín se mantenía preocupado por sus problemas en el Mitsubishi, ya que hay que decir, que tanto el de Vallín, como el de Zubizarreta y España, tuvieron problemas mecánicos durante el rally. ¿Pondrían las pilas a RMC?

Con el “bochorno” que hacía en San Vicente, hasta este perro necesitaba de una bebida refrescante para continuar con ganas de seguir viendo coches. Dicen por ahí que los animales se acaban pareciendo a sus amos. ¿Será el perro de “Chus” Heineken?

Xabier Lujua.

Manuel Iglesias, (abajo).

Dani Peña.

Melquíades. Fernández (abajo).


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Cantabria

Martes 23 de Marzo de 2010

Rallye de San Vicente de la Barquera

Sergio Benito.

Surhayen Pernía. Javier Fernández.

Jairo Pando.

Javier Díaz.

Marcos Rodríguez.

Clasificación final Puesto 1º

J.José Cabielles.

Esteban Vallín (abajo).

Pablo Villegas.

Pedro Zubizarreta, (abajo).

Piloto / Copiloto

Pedro Matador-Ángela Fernández

Vehículo

Tiempo

Mitsubishi Evo VIII

34:05.600

2º Fco. J. España-Lorenzo Fernández

Mitsubishi Evo IX

3º Xabier Lujua-Jesús Estrada

Mitsubishi Evo X

+1.12.8

+57.8

Daniel Peña-Raúl A.Celis

C2 R2 Max

+1.21.7

Ruben Hoyos-Juan Luis García

Saxo VTS

+2.30.5

Angel Arroyo-Juan Antonio Sota

Clio Sport

+3.24.0

Manuel Iglesias-José Sancho

Saxo VTS

+4.00.8

Melquíades Fernández-Javier Rueda C2 R2 Max

+4.19.6

Urtzi Beristain-Arkaitz Olalde

+4.37.5

Clio Sport

10º Javier Fernández-L.Alberto Dertiano Peugeot 205 Rallye

+4.43.9

11º Surhayen Pernía-Alesander Gutiérrez Suzuki Swift Sport

+5.31.5

12º Sergio Benito-David Fernández

Opel Astra GSI

+5.43.9

13º Jairo Pando-Víctor Rábago

Peugeot 106 Rallye

+6.17.4

14º Javier Díaz-Alejandro Crespo

Peugeot 205 Rallye

+6.25.6

15º Marcos Rodríguez-Víctor González

Peugeot 205 Rallye

+9.48.3


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Martes 23 de Marzo de 2010

España

Foto: Andrés H.Cachalvite y FdeC Texto: Andrés H.Cachalvite

Previo nacional de rallies de asfalto

Con el Rallye de Villajoyosa se pondrá en marcha un gran año El nacional de rallies de asfalto empezará con una excelente inscripción y los pronósticos muy abiertos, aunque nuestro favorito es... ¿Y crees que lo vamos a decir? Ni de coña... porque no los tenemos, aunque claro que nos gustaría que el Campeón del 2010 fuese del norte...

En tan sólo unos días, este próximo fin de semana, dará comienzo, en Alicante, un nuevo Campeonato de España de Rallies de Asfalto.

Sin duda, uno de los más emocionantes de los últimos años, con 5 S2000, varios GT y muchos N Plus que estarán presentes en las 10 pruebas.

Para dar más emoción, el nuevo Trofeo 2 Ruedas Motrices, en el que tendremos no menos de tres marcas participando, una de forma oficial, y las

siempre apasionantes Copas de promoción, la Renault Clio Cup y la Copa Suzuki Swift. ¿Qué más podemos pedir? Que gane uno de los nuestros...

Los coches y los pilotos

PORSCHE Pocas o ninguna novedad con respecto a la gran sensación de los 3 últimos años; este sólo Miguel Fuster seguirá de forma regular el nacional a bordo de su 911 GT3 preparado por Prorallye. Tras la retirada de Jose Vicente Medina, su nuevo copiloto será Nacho Aviñó.

Piloto: Miguel Fuster Copiloto: Ignacio Aviñó Edad : 38 años. Debut en el Nacional : Caja Cantabria 1992

SKODA Otro de los pilotos que competirá en algunas pruebas del nacional de rallies de asfalto será el cántabro Eloy Entrecanales, el “Vauqero de Cudaña”, que hará un programa reducido, de entre 4 y 5 carreras, al igual que hizo en la temporada pasada.

Piloto: Eloy Entrecanales Copiloto: Borja Odriozola Campeón: Desafío Peugeot 2005

FORD El “fenómeno” Ford ya ha llegado a España y lo hace de la mano del equipo Nupel. Tras el éxito cosechado los tres últimos años por la estructura gallega, y que en el año 2009 se saldó con la consecución del título, en la temporada 2010 atacarán de nuevo el

Piloto: Sergio Vallejo Copiloto:Diego Vallejo Edad: 43 años. Debut en el Nacional: Rallye San Froilán 1988

Campeonato con 2 unidades del último modelo lanzado por la marca británica, el Fiesta S2000, que serán para Sergio Vallejo y Álvaro Muñiz. Sin duda una de las incógnitas es saber si Sergio será capaz de luchar desde la 1ª carrera con los demás S2000.

Piloto: Álvaro Muñiz Copiloto: César Blanco Vencedor de la PRR 2008 Asfalto.

Tras el excelente papel realizado por Alberto Hevia con el Skoda Fabia S2000 en la segunda mitad de la temporada pasada, durante este 2010 el objetivo no puede ser otro que la consecución del título nacional.

Piloto: Alberto Hevia Copiloto: Alberto Iglesias Edad: 34 años. Debut en el Nacional : Rallye del Mediterráneo 2000

Se espera que a lo largo de la temporada el equipo del poleso reciba las nuevas evoluciones del Fabia, convirtiéndolo en dos centímetros más ancho y mejorando la estabilidad de su eje trasero.


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España

Martes 23 de Marzo de 2010

Previo nacional de rallies de asfalto

PEUGEOT

SUBARU Rally Team Spain

La marca francesa retorna al Campeonato de España de rallies, aunque lo hace en manos de pilotos privados. El primero es Jonathan Pérez, el actual Campeón asturiano de rallyes que, tras sus buenas prestaciones a bordo del Renault Clio R3, ha decidido dar un paso más en su formación con el 207 S2000 comprado en Madeira.

Sin embargo y tras su accidente en el reciente Rallye del Bierzo, su debut con esta unidad ser verá retrasado a la siguiente prueba del campeonato. La otra unidad, ex Quique Ojeda y Xavier Lemonnier, será para el andaluz y campeón regional en 2008, David Pérez, que compaginará el nacional con algunas pruebas del regional.

Piloto: Jonathan Pérez Copiloto: Enrique Velasco Edad: 22 años Campeón de: Asturias de Rallyes 2009

La estructura de Enrique García Ojeda contará con tres unidades nuevamente en el Campeonato de España de Rallyes. Los Subaru Impreza N15 2010 se han mostrado muy competitivos en el Rallye de

Piloto: David Pérez Copiloto: Alberto Chamorro Edad: 25 años Campeón andaluz de Rallyes 2008

PEUGEOT 207 RC El conocido piloto valenciano Emilio Segura ha decidido embarcarse en 2010 en un nuevo proyecto deortivo en el nacional de rallyes de asfalto.

Participará con un Peugeot 207 RC en un programa que comprende entre 6 y 8 carreras de cara a pelear por el Trofeo de dos ruedas motrices.

Piloto:Enrique García Ojeda Copiloto: Pablo Marcos

Piloto: Javier Polidura Copiloto: Amadeo Aguirre

Piloto oficial Peugeot España en 2002

Piloto: Eugenio Mantecón Copiloto: Carlos del Barrio

SUZUKI La marca japonesa, consciente de la repercusión de su Trofeo promocional en el Campeonato de España de Rallyes ha decidido involucrarse a nivel oficial aprovechando la creación del Trofeo para vehículos de dos ruedas motrices. Joan Vinyes y Gorka Antxustegui formarán equipo en una estructura mantenida por el equipo gallego ARVidal.

Piloto: Emilio Segura Copiloto:Víctor Buades

Suecia y en el de Monte-Carlo con Brian Bouffier, lo que da muchas esperanzas a KRS de cara a esta temporada 2010. La primera para el propio Ojeda y las restantes para Javier Polidura y Eugenio Mantecón.

Piloto: Gorka Antxústegi Edad: 23 años Copiloto: Gabriel Suárez Campeón de: Trofeo Suzuki Swift 2008 Piloto: Joan Vinyes Edad: 40 años Copiloto: Jordi Mercader Vencedor de la Renault Clio Cup 2008 y 2009.


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España

Previo nacional de rallies de asfalto FORD FIESTA R2 secretos de los rallyes tras su paso por los circuitos, y otro para Adrián Díaz vencedor del Volante Xove 2009 en el Regional gallego y que hará sólo en algunas pruebas.

Ante la falta de presupuesto para poder repetir una otra temporada a bordo del Subaru Impreza N+ de Promotion MS, el madrileño

Alberto Monarri se lanza a un programa, que en principio será de 4 carreras, con su Opel Corsa S1600 ex-oficial polaco.

Foto: jazzphotosport.com

Como parte del Nupel Ford Team, el equipo lucense inscribirá dos Ford Fiesta R2 en el Campeonato de España de Rallies, uno para Marta Suria, que deberá aprender los

OPEL

Piloto: Adrián Díaz Copiloto: César Díaz Edad: 24 años Vencedor del Volante Xove 2009

MITSUBISHI

RENAULT CLIO CUP Último año de esta fórmula promocional en territorio nacional, algo que se nota en los participantes, ya que son tan sólo 3 los pilotos que están en la primera prueba de 2010.

Piloto: Alberto Monarri Copiloto: Borja Rozada Vencedor del Trofeo Citroen C2 2005 y del Desafío Peugeot 2008.

Los hermanos Arias, José Antonio Suárez y Egoi Eder Valdés, que participará en principio en cinco pruebas del nacional, con una unidad todavía por determinar.

De nuevo una legión de Mitsubishi en sus diversas evoluciones poblaran las listas de inscritos del Campeonato de España de rallies de asfalto.

Habrá dos tipos, N+, con mayor brida y aligeramiento de peso, y Producción, lo que serían los Grupo N convencionales.

N+

PRODUCCIÓN

Pedro Burgo – Marcos Burgo José Luis Peláez – Aitor Carral. Xavier Lujua – “Txiki” Burgos Fran Cima – Alex Noriega Víctor Senra – David Vázquez Daniel Marbán—Víctor Ferrero

Piloto: José Antonio Suárez Copiloto: Cándido Carrera

Piloto: Miguel Arias Copiloto: Roberto Arias

Piloto: Egoi Valdés Copiloto: Dani Lucas

RENAULT TWINGO R2 El futuro del rombo en las Copas promocionales gira en torno al nuevo Twingo R2. Durante esta temporada, varios pilotos se pondrán a los mandos de una unidad cedida por Renault Francia para evolucionar y promocionar este vehículo; el primer elegido no era otro que Manuel Aviñó, para el

Rubén Gracia-Diego Sanjuan Esteban Vallín-Daniel Cué F. J. España-Lorenzo Fernández Juan C. Aguado-Vanessa Valle

Rallye de la Vilajoiosa, pero un accidente en Francia de la unidad destinada a nuestro país ha retrasado su debut.

Foto: contraelcrono.com

Piloto: Marta Suria Copiloto: Mario Tomé Debut en el Nacional : Rallye Shalymar 2009


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España

Previo nacional de rallies de asfalto

Copa SUZUKI SWIFT Nada menos que dieciséis son los participantes inscritos en la tercera edición de esta Copa, que es uno de los grandes éxitos de los últimos años.

Aumento de premios y la estabilidad en la reglamentación ayudan sobremanera a convertir este trofeo promocional en uno de los favoritos del Campeonato.

Los pilotos Diego Pinilla: Tras una temporada 2009 aciaga, con tres abandonos en seis pruebas, Diego Pinilla intentará prolongar la buena imagen mostrada en la parte final del año con el quinto puesto en el Shalymar. Aitor Fernández: Sin duda es uno de los veteranos en este trofeo y uno de los pilotos más espectaculares. Probablemente sea el año de su confirmación tras pelear en varias pruebas por la victoria de la general. Ferrán Pujol: Salto natural para este piloto catalán vencedor del Volant Racc en la temporada 2009 con varias victorias parciales y grandes resultados en la general del campeonato regional catalán. Víctor Pérez: Sus buenos tiempos en Cantabria nos dan muchas esperanzas sobre las prestaciones de Víctor en el Campeonato de España. Como referencia tenemos el buen rallye de Ferrol disputado hace 2 años. Sergio Peinado: Una de las sorpresas en la temporada 2009 en la comunidad madrileña debido a sus tres victorias en el trofeo GPR, se lanzá a su primera aventura en el Campeonato de España en busca de experiencia. Pablo Pazó : El joven piloto de la provincia de Pontevedra es uno de los candidatos a hacerse con el trofeo en la general tras un gran primer año en el nacional. Mario Zullo: Otro de los pilotos veteranos del trofeo intentará en su tercer año aspirar a entrar dentro de los cinco primeros clasificados de la general aprovechando el conocimiento que tiene del coche y de los tramos del nacional de rallies.

Cristian Belsa: Participante desde la primera edición, buscará mejorar sus discretas prestaciones en años anteriores. Manuel Souto: En una tendencia alcista, se espera que Manuel Souto certifique las buenas maneras mostradas tras su primer año en esta Copa. Miguel A. Blanco: El asturiano ya certificó el año pasado su evolución en el trofeo y su capacidad para luchar por el campeonato. Sin duda será uno de los “cocos” de este trofeo. Miguel García: Octava posición de la general para Miguel García en 2009, en un año en el que no pasó en ningún momento de la quinta posición de la general. Pablo Rey: El Campeón gallego de Grupo N en la temporada 2008 es otro de los candidatos a la victoria general en su segundo año en la Copa. Surhayen Pernía: Es unno de los pilotos más jóvenes del trofeo, y deberá acostumbrarse a los rallies del nacional de asfalto. Veremos su evolución en la segunda mitad del campeonato. Jorge Pérez: Debut en esta competición para el subcampeón de Galicia de Grupo N en 2007. Angel Romo: Como el sexto clasificado en la temporada 2009, Romo intentará mejorar sus prestaciones en su tercera participación en el trofeo Suzuki. Jonathan Rodríguez: Este piloto, de 21 años, ha sido el ganador de la iniciativa realizada por Suzuki Ibérica durante la temporada 2009. La marca le cederá un Swift de la Copa para que pueda disputar, completo, el certamen en la temporada 2010.

LOS RALLYES DEL CAMPEONATO Villajoyosa: 26-27 de Marzo Seguirá siendo el encargado de abrir el año. Su localización favorece que, salvo tormentas de última hora, el tiempo acompañe. Muy tractivo, con tramos variados, localizados en un punto muy concreto de la zona, por lo que se convierte en todo un placer ir a verlo. LO +: Clima. Facilidad seguimiento de la prueba LO -: Un parque cerrado que es minúsculo y muy poca gente viendo la prueba. Canarias: 1º de mayo. Tras la renuncia del Príncipe al IRC, Canarias se ha hecho con los derechos hasta final de contrato. Tramos rápidos con mucha subida y bajada en los que es importante tener unos buenos reglajes de suspensión. LO +: La bonita isla de Las Palmas. Pilotos locales fuertes. LO -: Siempre los mismos tramos, con algunas pequeñas variantes, y clima inestable. Cantabria Infinita: 15-16 Mayo Primera prueba del norte y que es donde históricamente muchos equipos comienzan el campeonato. De las más bonitas del campeonato, si aparece la lluvia se convierte en un rallye delicadísimo. LO +: Que es el comienzo del Campeonato para muchos pilotos. La ciudad de Santander. LO - : Se disputa en dos días. Rías Baixas: 29-30 Mayo La mejor prueba de 2010, intentará seguir mejorando. La seguridad sigue siendo clave, pese al excesivo celo de las fuerzas del estado. Tramos con abundantes cruces que ya no tienen aquella arenilla que los convertía en pistas de patinaje y una superespecial en la bonita playa de Samil.

LO +: El parque de trabajo en IFEVI. Gran seguridad. LO -: El excesivo celo de los comisarios. En algunas ocasiones sobran cintas. Ourense : 19-20 Junio Sin duda una de las pruebas más duras del Campeonato. Fieles a su estilo, el Rallye de Ourense es uno de los más largos de la temporada, y una prueba en la que generalmente acompaña, y mucho, el calor. El mítico Cañon do Sil es el tramo estrella del rallye, no sólo por su recorrido sino por la belleza del entorno. Aparte la zona de salida del rallye se encuentra en pleno casco histórico de la capital ourensana, permitiendo a todos los visitantes poder disfrutar de su belleza. LO +: Rallye largo y duro. Zona de Salida. Buena seguridad LO -: Tramos de la mañana poco vistosos. Mucho calor. Ferrol : 28-29 Agosto Es la última de las pruebas gallegas, y se caracteriza por lo estrecho y por lo resbaladizo de sus tramos, en los que un pequeño error te deja fuera de carretera. En la temporada 2009 se corrió en dos días, con una superespecial urbana poco o nada espectacular, y en la que muchos de los pilotos tuvieron diversos problemas. LO +: Tramos muy selectivos. Muy buena inscripción. LO -: Una superespecial muy poco atractiva. Rallye en 2 días. Príncipe: 11-12 Septiembre Pese a su triste renuncia del IRC, en el que hubiese sido su tercer año, el Rallye Príncipe de Asturias continuará puntuando para el Campeonato de España y para el de Europa de Rallies, motivo por el que la presencia de interesantes pilotos extranjeros estará asegurada.

Tramos históricos y de una belleza indescriptible con un gran parque de trabajo situado en Pola de Siero. LO +: Unos tramos históricos. Parque Cerrado en el Bombé LO -: La renuncia al IRC por la desidia de algunos. Llanes: 2-3 Octubre Es una de las pruebas que más mérito tiene por continuar en el calendario nacional. Llanes es una localidad muy pequeña, en el que todo, o casi todo el mundo ayuda para sacar delante el rallye. Sus tramos deslizantes y selectivos son de lo mejor del Campeonato de España y la propia localidad asturiana un lugar para perderse. LO +: La fuerza de voluntad de los organizadores. Los tramos. LO - : Limitaciones de espacio. Sierra Morena: 6-7 Noviembre Única prueba disputada en la zona sur. El mítico rallye Sierra Morena es un rallye rápido, con buen piso, ideal para los vehículos de la categoría GT. LO + : El clima pese a realizarse en el mes de noviembre. Concentración del rallye. LO -: Tramos sin accesos prácticamente. En general, muy poca seguridad en el rallye. Madrid: 27-28 Noviembre Lo que debería ser una prueba fija en el Campeonato nacional, se ha convertido en los últimos años en un cuento de nunca acabar. Este año ha tomado las riendas el RACE por lo que se espera un giro organizativo. Los tramos en la sierra como siempre espectaculares y más si hace acto de presencia la nieve. LO +: El circuito del Jarama. Tramos de la sierra de Madrid. LO -: Los enlaces demasiado largos, y la poca seguridad.


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Breves Asturias

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Me lo dijo...

Fantástica y muy original acción de “Caldevilla Motor”

Ángel Paniceres éste año irá con un Evo IX

La iniciativa que ha puesto en marcha para ésta temporada Fran Caldevilla, el “patrón” de “Caldevilla Motor”, estamos seguros no va a dejar indiferente a nadie. Cuando estamos viendo que diferentes pilotos, y en varias regiones, se están decidiendo y animando a volver a ponerse el casco, “Caldevilla Motor” ha creado una “fórmula” muy original y atractiva. Y si siempre son bienvenidas las fórmulas de promoción para los más jóvenes, en este caso no podemos hacer menos con un “fórmula” para el regreso de los “menos” jóvenes. “Caldevilla Motor” hará un “Desafío de Veteranos”, con coches Subaru, claro está, y ya se han apuntado a el varias “viejas glorias”. Competirán 3 coches por rallye, el que gane pasará a una final, y el ganador tendrá... un rallye gratis.

Aprovechando el mismo escenario utilizado la semana pasada por Fran Cima para su primera toma de contacto con el Evo X N+, Ángel Paniceres, al que hasta ahora habíamos visto correr con los Subaru de Caldevilla Motor, aporvechó para tomar contacto con su nuevo coche, que es un Evo IX.

Fran Cima hizo unos tests con el Evo X N+ Hace un par de semanas les informábamos de que Fran Cima podría hacer el nacional con un Evo X N+ y, una vez que esa noticia ya se ha confirmado, hoy les contamos que ya hizo unos primeros test con el que será su nuevo coche; para ello, Roberto Méndez se desplazó hasta Asturias.

El coche que se utilizó en el test será con el que correrá en Villajoyosa, pero no es su coche definito, ya que en los talleres de RMC se está montado el Evo X N+ que llevará Cima el resto del año. Las pruebas fueron muy satisfactorias, y Fran Cima quedó prendado del gran potencial del coche.

Ayudado por el experimentado copiloto Salvador Belzunces, y “asesorado” por un “Berti” Hevia, que se acercó por los test, las conclusiones que sacó Paniceres de su toma de contacto con el coche con el que estará en Tineo no pueden ser más esperanzadoras. Quedó encantado...


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Martes 23 de Marzo de 2010

Ponferrada

Foto: Aitor Alonso (Aitoralonso.com) Texto: Redacción

XVII Rallye del Bierzo

El piloto local Javier Arias se hizo con la victoria en el Rallye del Bierzo con su nuevo Ford Focus WRC.

Victoria de Javier Arias en El Bierzo en un muy mal día para Jonathan Pérez

Mientras el piloto de Ponferrada se llevaba la victoria en el rallye de casa, Jonathan Pérez no sólo la perdía en una salida bastante fuerte, cuando iba líder, sino que en el incidente comprometia el inicio de su temporada nacional al quedar seriamente dañado su 206 S2000

Lamentablemente, la nota más dstacada de este edición del Rallye del Bierzo ha sido el desgraciado percance sufrido por Jonathan Pérez, ya que las consecuencias del golpe han sido muy graves, por suerte sólo para el vehículo, lo que condicionará la primera parte del programa que el piloto asturiano tenía previsto desarrollar en esta temporada. Por lo demás, gran victoria para un Javier Arias que, a los mandos del Ford Focus WRC que ha comprado, no tuvo rival.

Sobre todo después del abandono de Jonathan Pérez, ya que el accidente se producía cuando el joven piloto asturiano era líder de la prueba, el 206 S2000 hizo “aquaplaning” y pegó muy duro del lado derecho, arrancando incluso la rueda y dejando seriamente dañada la carrocería del Peugeot. La prueba, que era también puntuable para el regional madrileño, ya había conocido un primer líder, Alberto Monarri, que corrió en El Bierzo con un Evo de RMC.

También hay que destacar la presencia en esta prueba de otros pilotos, como fue el caso de Eugenio Peláez que, si hace una par de semanas corría en Cantabria, en Hoznayo, la pasada lo hacía en El Bierzo, acabando en un excelente 9º puesto de la general.

Otro asturiano, José Ramón Rodríguez, el piloto de Grao, el de la Chapistería Fino y el Taller Royal, acompañado como siempre por su hermano Nacho, también tenía una buena actuación, acabando el rallye el 10º, a espaldas preciamente de Eugenio Peláez.

El apunte Jonathan tendrá que alquilar otro coche para poder estar en Villajoyosa y Tineo

A destacar también los resultados de los “copis” astures, ya que “Gabri” Suárez corrió con Gorka Antxústegui, quedando en el 4º puesto final, a sólo 4” del podio, y del “copi” de Valdesoto, Ray Fernández, todo un figura en León, que copilotó a José Ramón Álvarez. Mucho público, con mucha gente venida de Galicia, Asturias y Cantabria, y un mal sabor de boca para todos por culpa del incidente de Yoni Pérez y Quique Velasco. ¡Mucho ánimo, chavales!


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Martes 23 de Marzo de 2010

Ponferrada

XVII Rallye del Bierzo

Dani Marbán fue el primer clasificado del Campeonato madrileño.

Francisco y Marta Carracedo ocuparon el tercer peldaño del podio.

Clasificación final Puesto Pie de foto

Piloto / Copiloto

Tiempo

Ford Focus WRC

56.25.200

2º Dani Marbán-V. Ferrero

Córdoba WRC

58:27.300

3º Fran Carracedo-Marta Carracedo

Javier Arias-R. García

Vehículo

Lancer Evo VI

59:14.100

Gorka Antxústegui-Gabri Suárez

Suzuki Swift Sport

59:18.700

Carlos Fernández-Jorge Osete

Peugeot 206 RC

Francisco Ferrero-Miguel García

Lancer Evo VI

1.00:10.600

Jhonatan Rodríguez-Mayte Arroyo

Lancer Evo VIII

1.00:31.500

Pepe Marbán-Iñaki Páez

Peugeot 206 WRC 1.01:15.800

Eugenio Peláez-Alberto González

Renault Clio Sport 1.02:07.100

10º José Ramón Rodríguez-I. Rodríguez Lancer Evo VI 11º Aitor Fernández-Alejandro Portela

59:25.900 Carlos Fernández - Jorge Osete.

Francisco J. Ferrero - Miguel García.

1.02:23.100

Suzuki Swift Sport 1.02:25.100

12º Emilio Fernández-Juan C. Rodríguez Renault Clío Sport 1.02:27.000 13º Jorge Morán-Óscar González

Ford Fiesta ST

14º Marcos Álvarez-Iván Blanco

Citroën Saxo VTS 1.04:28.600

15º Daniel Peñalba-Ignacio Manzano

Citroën Saxo VTS 1.05:32.700

José Ramón y “Nacho” Rodríguez.

1.02:57.800

Jhonatan Rodríguez.

Alejandro Higalgo - Cristian Blanco.

José Ramón Álvarez - Rai Fernández.

Eugenio Peláez.

Jonathan Pérez - Enrique Velasco.


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IRC

Martes 23 de Marzo de 2010 Foto: IRC Texto: Andrés H.Cachalvite

Rallye de Argentina

Skoda se pasea por Argentina Con unos inscripción bastante mejor que la de Brasil el periplo sudamericano acabó con victoria de Hanninen Los equipos se desplazaron de Brasil hasta Argentina para recorrer los míticos tramos que hasta 2009 pertenecían al WRC. Pocas novedades, destacando la presencia de Federico Villagra con un Ford Fiesta S2000, además de varios pilotos locales como Gabriel Pozzo, Marcos Ligato, Claudio Menzi o el veteranísimo piloto hispanouruguayo Gustavo Trelles, lo que daba la nota de color a una lista ciertamente mejor a la que se dio en la prueba de Curitiba. La primera etapa del rallye argentino supuso el dominio demoledor del piloto finlandés de Skoda Juho Hanninen imponiéndose en 11 de los 14 tramos, pese a un problema de motor en la segunda especial en la que realizó la mayor parte del tramo en tres cilindros. Buenas las prestaciones que ofreció en la primera etapa el británico Guy Wilks, tambien con un Skoda, en una bonita lucha por la 2ª posición con el también británico Kris Meeke a bordo del 207 de Kronos. El propio Kris Meeke, pese a ser el primer líder del rallye, no pudo rendir después al 100% por problemas de motor en su bonito 207 aparte de sufrir innumerables problemas eléctricos tras superar un vado.

Después, las malas elecciones de neumáticos terminaron de penalizar al actual campeón del IRC. Aún así, 3º al final del día. Una vez más los problemas de Skoda parecen ser de Kopecky. Con problemas desde el shakedown, el checo se las vio y deseó con los diferenciales de su Skoda empeñados en no funcionar con normalidad. Líder inicial en Grupo N Marcos Ligato, 6º de la general a tan sólo 14” de su Villagra, mostrando el buen ritmo del ex mundialista. Muy contrariado con el orden de salida, el Campeón portugués Bruno Magalhaes, tuvo que pelearse con la tierra batida por el resto de pilotos y con unos reglajes de suspensión demasiado blandos para el terreno por el que debía pasar; al final 8º y un cabreo considerable de los responsables de Peugeot Sport con la organización. Nasser Al- Attiyah sufría un doble pinchazo viéndose relegado a la 13ª posición, a más de cuatro minutos y medio de la cabeza perdiendo toda opción de hacer una buena prueba. Y abandono en esta primera jornada para el simpático piloto brasileño Daniel Oliveira, por salida de carretera, dejando bastante dañado el Peugeot 207 S2000 de Stohl Racing.

Juho Hanninen.

Guy Wilks Segundo día y Hanninen se lleva la victoria, dominando, pese a bajar algo el ritmo según sus propias palabras; 2º puesto para Guy Wilks aunque no se libró de problemas y varios percances con los frenos pusieron en duda su trabajo del fin de semana. Kris Meeke, en un rallye plagado de problemas, se veía obligado a abandonar finalmente en el penúltimo tramo del rallye con problemas en la suspensión y y en la dirección. Para olvidar...

Tercero Kopecky en un 2º día más tranquilo, aprovechando el abandono de Meeke para hacerse con un sitio en el podio, 4º Gabriel Pozzo, ganando el Grupo N en una prueba brillante logrando el mejor resultado para Subaru en la historia del IRC. Con problemas de motor y de falta de respuesta, Federico Villagra tenía que conformarse con ser 5º, en una nueva decepción y aportando poco a la promoción Fiesta S2000.

Muchas mejores prestaciones para el portugués Magalhaes en la 2ª jornada, si bien aún así, los más de 6’ perdidos con respecto al vencedor de la prueba deben hacer reconsiderar a la filial portuguesa su estrategia en las siguientes pruebas tal vez debiendo dejar de lado una táctica tan conservadora. Destacar, además, el abandono del qatarí Nasser Al-Attiyah, que rompió su segundo motor en dos carreras, a bordo del Skoda Fabia S2000 de René Georges. Por último victoria en dos ruedas motrices para el brasileño Ricardo Tulio, que estará presente en varias de las pruebas europeas del IRC a bordo de un 207 RC proveniente de la Copa de su país. La siguiente prueba puntuable de este campeonato será en España, en el recién integrado en el calendario del IRC, el Rallye Islas Canarias a disputar entre el 29 de abril y el 1 de mayo.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Asturias

Foto: Miguel Cuadrado Texto: Redacción

Presentación de “LeMANS Center”

Un sueño llamado “LeMANS Center” Es una muy novedosa tienda de Clásicos en Oviedo A veces los sueños se hacen realidad y los que entienden del negocio onírico, dicen que sólo hay que perseguirlos. En estos tiempos, malos no sólo para la “lírica”, nace un sueño llamad LeMANS Center; la cosa va de Clásicos, y es que lo “retro” está de moda. El “artífice de LeMANS Center es Esteban Asenjo, que “pretende ser un punto de encuentro para los amantes del automovil, tanto clásico como moderno”; por eso, lo primero que se ve a lo largo de las cristaleras de la tienda y sin necesidad de pegar la nariz al escaparate, son los coches.

Y estanterías llenas de fotos, poster, libros, dvds, maquetas, Si además de ver, lo que te va es “ponerte”, puedes, porque también se venden camisas, camisetas, cazadoras, bolsos, bolsas, zapatillas, cinturones, llaveros. De todo, para todos, chicos, chicas y hasta para los chiquitísimos de la casa... Pero, si lo que de verdad a ti va es correr, pues puedes, porque encontrarás todo lo necesario para la competición, en clásicos y en modernos; de hecho una de las ideas que ya está en marcha es hacer de cursos y el alquiler de coches. ¿La web? lemanscenter.com

Este MG es una de los “joyas” de la exposición de “LeMANS Center”.

Esteban Asenjo, el “artífice” de LeMANS Center.

Si “traspasas” el escaparate, será muy difícil que no te lleves para casa algo de lo que venden en la tienda.

Tienen varias generaciones de clásicos.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010 Fotos: Pablo Saa Textos: Sandra Fernández y Daniel Vázquez.

VI Enduro Cidade de Tui- Senior

Poco antes de la batalla final...

Rivales, sí... Colegas, también...

En el momento de la foto estaba todo decidido, aunque hasta el rabo todo es toro, pero la experiencia, tanto de Aarón como de Xacob, no impedía el buen “rollo”

Si hay algo importante en una carrera es que haya buen ambiente. Bernárdez y Agra son rivales en los tramos, pero fuera de ellos hay mucha camaradería

El último control El destino, y la calidad de estos 3 pilotos, quiso que entrasen juntos en el último control, cuando ellos 3 se estaban jugando los tres puestos en el podio final

Aarón Bernárdez se hizo con la victoria En una dura lucha con Xacob Agra, al final segundo, y con Dani Carracedo al acecho, y que completó el tercer puesto del podio, en una prueba magnífica, con un día espléndido, mucho público y una gran organización Una primaveral mañana acogió el Enduro de Tui puntuable para el Campeonato Galego de 2010. Últimamente, la moto de campo está sumando a sus filas muchos seguidores en nuestra comunidad, y eso es algo que se ha visto reflejado en la lista de inscritos de esta prueba, ya que un total de 103 pilotos tomaron la salida desde el parque cerrado para disfrutar de una prueba “dura, pero muy bonita”, según las declaraciones de algunos de los participantes. Un gran empeño y trabajo de la organización, en un ambiente muy emotivo, han hecho de esta prueba una de las mejores, lo que se notó tanto en la participación y en la afluencia del público, concentrado alrededor de la crono y del rallye y disfrutando de un estupendo día de enduro. Por allí se dejaron ver caras conocidas del motociclismo gallego, como “Miky” Méndez, que nos confesaba que ya empieza a picarle el “gusanillo” del enduro y se plantea participar en alguna de las pruebas en un futuro no muy lejano. En lo que a la competición se refiere, la dirección de carrera decidió el día antes, no contabilizar la primera de las pasadas en la crono, lo que hizo que los pilotos entrasen a competir más seguros y sabiendo qué iban a encontrarse al pasar la célula de salida.

Esta novedad fue aplaudida por muchos participantes y dejaba la clasificación para las 4 cronos para la categoría reina, y las 3 para el resto de categorías. Este año, Senior cuenta con participación de grandes pilotos del nacional, y lejos quedan las pruebas en las que Xacob Agra mandaba con bastón firme, liderando las clasificaciones, pues la aparición del pequeño de la saga de los Bernárdez, Aarón, y la progresión de Dani Carracedo, han convertido el liderazgo en una guerra a tres frentes sin un vencedor claro.

Si en la primera de las pruebas del Campeonato gallego de Enduro, celebrada en la localidad de Vilatuxe el pasado 21 de febrero, era el porriñés Xacob Agra quien conseguía la victoria, esta vez fue Aarón Bernárdez quien se subió a lo más alto del cajón, aunque tan sólo con 15 segundos de ventaja sobre Xacob Agra. El tercer puesto final volvió a ser ocupado por Dani Carracedo que, aunque un poco más rezagado en cuanto a tiempos, firmó también en el Enduro de Tui una magnífica actuación.

2º/ Xacob Agra

«La “batalla” con Aarón fue durísima»

La carrera de Tui “Fue una carrera muy dura, porque la batalla que mantuve durante toda la prueba con Aarón B fue durísima. Rodamos muy parecido, pero al final la victora fue para él. No siempre se gana...” La crono fue muy técnica Tenía algún paso complicado, pero el rallye me pareció bastante sencillo, comparado con otras pruebas; en definitiva: muy divertido”.

Campeonato gallego... ”Aunque también voy a seguir corriendo en pruebas fuera de Galicia, en ésta temporada voy a correr, completo, el Campeonato gallego de Enduro, ya que a mi patrocinador, que es el Concesionario KTM Anca, de Vigo, le interesa que haga el Campeonato gallego. Así que entonces durante esta temporada 2010 me veréis en todas las carreras de enduro de este campeonato”.

Senior acoge este año a un par de promesas del enduro gallego. Iván Santiago y Jacobo Méndez son dos de los pilotos recién llegados de Junior que empiezan a pelear con los mejores. Iván firmó un meritorio 5º puesto en esta prueba, mientras que Jacobo tuvo que conformarse con ver los toros desde la barrera, pues arrastra una lesión sufrida mientras entrenaba en la pretemporada. Eso sí, “si las cosas van bien, la siguiente carrera no me la pierdo”, nos confesó cuando le preguntamos por su recuperación.

1º Aarón Bernárdez.

3º/ Dani Carracedo

«Esta Organización ha estado muy bien»

No estuvo muy difícil... “La verdad es que no era un rallye muy difícil, ya que el terreno estaba seco, lo que hizo que pudiésemos llegar bien en los tiempos, aunque tampoco te podías despistar, porque en el Control Horario 1 sólo te sobraban 4 minutos, y cualquier avería en la moto podía hacer que penalizaras. Después, el otro control era fácil, aunque había algún que otro paso difícil, pero nada especialmente duro...

La crono era muy técnica... Y nada habitual en el gallego, con curvas contraperaltadas, paso de piedras y raíces, cortados, troncos... lo que hacía que un pequeño fallo se convirtiese en segundos al final. Sobre la organización, todo ha estado muy bien: el monte estaba perfectamente señalizado, y hay que destacar los controles, donde unas chicas muy simpáticas nos ofrecían bebida y comida en cada vuelta...”


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

VI Enduro Cidade de Tui- Senior

Esperando el desenlace...

Xacob ajusta...

...Y Aarón también

Familia y amigos sufren en las carreras mucho más que los propios pilotos. El Enduro de Tui fue muy bonito... y muy intenso. Que se lo pregunten a estos...

En el regional hay que hacer de todo, y nadie mejor que el propio piloto para “ajustar” la moto, sobre todo de suspensiones. Xacob Agra se “ajusta” lo suyo...

Y Aarón Bernárdez también... Sobre todo, después de la primera toma de contacto con la prueba, cuando ya se sabe cómo es y cómo están la crono y el rallye.

2º Xacob Agra.

3º Daniel Carracedo.

4º Carlos M. Castro.

9º Javier Quintas.

6º José Fernández.

7º Antón Fernández.

5º Iván Santiago.

8º Javier Carracedo.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

VI Enduro Cidade de Tui - Senior B

En la segunda carrera de la temporada, volvió a ganar el mismo pìloto de la primera: Manuel Alvarez Morán.

Manuel Álvarez domina Senior B El ganador domina el campeonato, después de una prueba con una gran participación, ya que más de 20 pilotos corrieron en Senior B El del piloto Manuel Álvarez parece ser este año el nombre de moda en Senior B, ya que en Tui repitió victoria, tal y como había hecho en la primera prueba de Enduro de la temporada, la que se disputó en Vilatuxe, con lo que consolida su liderazgo.

El 2º puesto en Tui, fue esta vez para Giovanni Pérez, que se coló entre Manuel Álvarez y Francisco Abeal para evitar que el podio idéntico al de la prueba anterior, con un buen nivel en la categoría, ya que algún tiempo de los B fue mejor que el de algún Senior.

Manuel Álvarez Morán

«La crono de Tui fue de las que a mi me gustan»

La carrera, bien, gracias... “Empecé ganando la 1ª crono, y la 2ª también, pero en la última me caí y perdí mucho tiempo. Al final gané igual, pero podría haber ido más relajado. A ver si seguimos así, líder. De momento se repite la historia del año pasado...”

No perdí la forma al pasar a B “Antes corría en Senior A y por eso conseguí mantenerme en los tiempos... Vamos, que no he perdido el ritmo, aunque ahora vaya un poco más lento... más o menos parecido”

Había mucha piedra... “A mi, particularmente, me gustó mucho el trazado que prepararon en Tui, que cambiaba un poco respecto al año pasado y, aunque en el monte no había ninguna variante, se podría decir que el era un trazado, digamos, normalito... Eso sí... lo que había era demasiada piedra, y esto provocaba que entonces te cansaras bastante, pero lo que sí tengo que decir es que la crono fue de las que más me gustan, muy técnica, con muchos obstáculos...”

2º Giovanni Pérez.

3º Francisco Abeal, (abajo).


Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

VI Enduro Cidade de Tui - Senior B

El abuelo, la nieta y...

Dejad que los chicos se acerquen

Y Fibra de Carbone... ¡Quién le iba a decir a Pepe Arce que, a éstas alturas andaría, con su nieta, detrás de su hijo Efrén en las carreras!

Casi todo el “poder” dentro del Enduro gallego lo tienen las chicas... Control horario, cronometraje, salidas. Por eso funcionará bien. 8º Juan Caderno.

9º Roberto Conde.

10º Roberto Alvarez.

11º Sergio Castro.

12º Iván Senra.

13º Juan Garcia.

Desde el respeto y con todo nuestro cariño

La valentía empieza por “A” y continúa con “R” Gracias. Por hacernos ver que se puede seguir, que se debe seguir. Por darnos la lección de la que todos escapábamos. Por vencer al miedo y a los malos recuerdos. Por cerrar el círculo que nunca debió abrirse. Por superar, que no olvidar. Por tirar de la vida con el corazón. Por seguir el presente, recordando el pasado, pero mirando al futuro. Por haber acabado, aunque casi fuese con la moto de la mano. Por estar con nosotros a pesar de que no queríais venir. Por ese trocito de cielo que subió al podio en tus brazos. Por sonreirle a la vida.

4º José Antonio Couto.

Gracias Adrián, Ana y Rubén.

5º Alberto Campos.

7º Alexandro Magariños.

14º José Daniel García

55

15º Rafael Dieste.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

VI Enduro Cidade de Tui - Promoción

Juan Couselo, el nº 76, fue el mejor entre los pilotos de Promoción, mientras que Roberto Leira, el nº 82, (abajo), terminó segundo.

Couselo el mejor Pro Con casi 40 pilotos en la línea de salida, la de Promoción fue la categoría más concurrida del VI Enduro de Tui Impresionante fue la cantidad de pilotos participantes en la categoría de Promoción, nada menos que 38, muchísimos si los comparamos con los pocos, sólo 6, de la categoría Junior, que fue en la que menos participantes encontramos. Promoción es por tradición la categoría más concurrida, ya que aquí se dan cita todos los que evitan la profesionalidad de las carreras con unos presupuestos reducidos y con muchas ansias de diversión.

De los 38 pilotos que participaron, 25 fueron los que consiguieron terminar la prueba celebrada en Tui. El más rápido de todos fue Juan Couselo Blanco, del equipo TX Race, seguido por Roberto Leira, 2º, y por Nicolás Varela, que fue 3º. Muy cerca de terminar en un puesto en el podio se quedaron los pilotos Juan Carlos Moreiras, que fue finalmente 4º, y Daniel Salgado García, que quedó 5º.


Martes 23 de Marzo de 2010

VI Enduro Cidade de Tui - Promoción

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Galicia

Juan Couselo Blanco

«La organización y el espectáculo del Enduro de Tui fue impresionante» “El enduro me pareció bastante chulo, porque hacen unas cronos que son espectaculares y el rally del monte tiene todo lo que necesitan los enduros, tanto trialeras, de pelear, como trialeras rápidas. La carrera se me complicó bastante a partir del primer rally del monte, ya que pinché la rueda delantera y tuve que correr toda la competición pinchado. ¡Y os puedo asegurar que no fue nada fácil! Del resto del Enduro, tanto en cuanto a la organización como en cuanto al espectáculo, para mi todo fue impresionante porque la música en la crono, los detalles del Redbull y la entrega de trofeos con champán y con confetis es algo que no lo hay en todas las carreras...” Las chicas son las que mandan en el Enduro gallego...

El tercer escalón del podio fue para Nicolás Varela, (abajo).

4º Juan Carlos Moreiras, nº 75, (abajo).

5º Daniel Salgado, 102, y 6º Marcos Porteiro, 85.

Francisco Beiro, el nº 97, volvió al Control a pie...


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

VI Enduro Cidade de Tui - Promoción 8º José Conde.

9º Alejandro Vieitez. 7º Miguel Lauda.

10º Angel Conde .

11º Angel Arca.

13º José Candendo .

14º Iván Alvarez.

15º David Fabeiro.

16º Gabino Trasbach .

12º Manuel Muñiz.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

VI Enduro Cidade de Tui - Junior

Fran Fernández fue el mejor Jr. Pocos pilotos en la categoría de los más jóvenes que, a pesar de ello, tienen un nivel de calidad muy alto Entre los pilotos Junior, solamente contamos esta vez con 5 participantes; el paso previo a la categoría reina sigue con su tradición de pocos, pero buenos pilotos. No en vano, es suficiente con detenerse un segundo en el análisis de tiempos para comprobar que estos son incluso mejores que los de algunos senior. Francisco Fernández repitió en lo más alto del cajón, por lo que lidera el Campeonato gallego con unos cómodos 14 puntos

3º Daniel Mayan Trasmach.

de ventaja sobre el segundo en la clasificación general, que es Daniel Mayán Trasmach, que en esta ocasión tuvo que conformarse con el tercer puesto final, por detrás de l 2º, Pedro Fontán. Uno de los gestos más emotivos de la jornada, lo encontramos precisamente en esta categoría, cuando Daniel les regaló en la entrega de premios su trofeo a Adrián Lijó y a Ana, que subieron a recogerlo con su pequeña de mes y medio en brazos.

1º Francisco Fernández.

4º - David Fernández.

2º Pedro Fontán.

Diego Mazaira y Marcos Rodríguez no consiguieron acabar en Tui.


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Galicia

Martes 23 de Marzo de 2010

VI Enduro Cidade de Tui - Veteranos

Juan Fernández el mejor “viejo” Con más de veinte pilotos participantes en la categoría de los “menos” jóvenes, el primer líder del Enduro de Tui fue un Jorge Arjones que no pudo finalizarlo

Tal y como su propio nombre indica, esta es la categoría de la gente con veteranía; o lo que es lo mismo: más años, menos fuerza, pero mayor experiencia. Y como el diablo sabe más por viejo que por diablo, en cada carrera todos nos dan una lección de superación y de cómo los años no les impiden terminar las carreras duras, aunque sea necesitando más tiempo para ello. La “campanada” la dio Juan Fernández Puga, ya que este carballés, habitual del MX gallego, sorprendía ya en Lalín con su presencia y, aunque en aquella ocasión no consiguió terminar, en el Enduro de Tui no sólo lo logró, sino que se llevó el trofeo al mejor.

El 2º sería otro “todo terreno”, Adolfo Castro, que además de en el enduro, se ha dejado ver en varias ocasiones por algunas pruebas de supercross o supermotard. Higinio Freire cerró el podium en esta ocasión en tercer lugar. Aunque un poco más abajo en la clasificación, 8º en concreto, también pudimos ver compitiendo a José Canda, el presidente del Motoclub Móvete na Moto de Vilatuxe, organizadores incansables de muchas de las carreras de los distintos campeonatos gallegos de motociclismo y que este año se estrenan, además, con la organización del Campeonato de España de Enduro, que será el 21 y el 22 de abril.

2º Adolfo Castro.

Juan Fernández Puga

«¿La Organización? Un 10» Organización: “A la gente que organizó el Enduro de Tiu hay que darle un 10; un recorrido precioso, muy selectivo, con algunas dificultades, pero ayudó mucho el hecho de que estaba todo bien marcado; en cuanto a la especial... no fue precisamente fácil... tenía sus complicaciones, con a veces zonas rápidas y otras lentas...”

1º Juan Fernández Puga.

No seguirá corriendo... “Me gusta es andar en moto y corrí porque me apetecía. No voy a correr más carreras de enduro, pero tampoco de MX. Ya no estoy para esos trotes...”

Dando el relevo... “Me ilusiona más ayudar a los que empiezan. Llevo a Ángel Suárez, el subcampeón de España de Promesas en MX, y que es el Campeón gallego. Vamos a hacer el Europeo y el de España y también haremos alguna prueba del portugués.” Entrenamientos en Carballo El próximo fin de semana hay entrenamientos oficiales en Carballo, a los que vendrán pilotos de varias comunidades, y estaremos encantados de recibir a asturianos o cántabros que quieran acercarse...”


Martes 23 de Marzo de 2010

Galicia

VI Enduro Cidade de Tui - Veteranos 6º José Canda

7º Isidoro Martínez.

3º Higinio Freire.

8º Gonzalo Fernández. 9º Rubén Pérez.

10º Ignacio de Castro .

13�� Salvador Latas

11º Alberto Lococo.

12º Rafael Garcia.

61

14º Santiago Mallo.


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Martes 23 de Marzo de 2010

Breves

Me lo dijo...

Todo preparado en Agolada El AMCA ya prepara el para el gallego de Quad Cross

En 20 días empezará el MX asturiano

mejor MX de Asturias Con novedades, todas buenas para el motocross asturiano, la gente del MX AMCA, los del Ribuli Motocross, “liderados” por “Míster Motocross”, Juan Mariano Bárcena, y al que tan bien acompañan en la “faena” “El Rey de la madera”, Rufino Torga, y “El Marqués de la pala”, Eloy Fernández, ya están preparados para empezar 2010.

El mejor motocross de Asturias empezará dentro de apenas 3 semanas, el sábado 10 de abril, en el oriente asturiano, en Llanes, concretamente en la localidad de Boquerizo, y en las mismas fincas en las que en su día se hizo una excelente prueba de enduro. ¿Tienes ya licencia del AMCA¿ ¿A qué esperas para pedirla?

El próximo fin de semana se pondrá en marcha, en la localidad de A Golada, el Campeonato gallego de Quad Cross de la temporada 2010. La prueba, organizada por el Quad Club Agolada, se va a celebrar en el Circuito “Monte Farelo”, y se disputará a partir de las 4 de la tarde del domingo 28 de marzo.

CALENDARIO MX-BIKE 2010 FECHA

LUGAR

CONTACTO

10-04-10

BOQUERIZO

Juan Mariano 659 90 18 72

02-05-10

CANDAMO

ídem

15-05-10

CASTROPOL

ídem

19-06-10

SAN ROMÁN (SARIEGO)

Ídem

10-07-10

CASTROPOL

ídem

14-08-10

EL REMEDIU

ídem

04-09-10

PARAES

ídem

25-09-10

PUELLES

ídem

10-10-10

RIBULI

ídem

Novedades MX AMCA de 2010 Una de las novedades del MX AMCA para 2010 son las categorías, que serán así: Alevines Motos de 65cc, y hasta los 11 años de edad, inclusive. Juveniles - Cadetes Motos de hasta 105cc., de 2T, y de 150cc., de 4T y hasta los 15 años de edad, inclusive. MX1 Motos a partir de 125cc de 2T y 250cc 4T, en adelante.

MX2 Motos de hasta 144cc., de 2T, y de 250cc, de 4T, sin límite de edad. Los pilotos de primer año podrán participar con motos de cualquier cilindrada Máster 33 Motos de cualquier cilindrada y a partir de los 33 años de edad. Un piloto podrá adelantarse en una categoría si quisiera, y lógicamente si se cumple con la norma de la categoría a la que quiere “subir”.

Nuevas fechas para Súpercross de Meis y el MX de Cospeito Una vez que estas dos pruebas tuvieron que ser aplazadas hace algunas semanas por culpa de las difíicles condiciones climatológicas, ya se conocen las nuevas fechas de las dos. El Súpercross de Meis ya ha quedado calendado para el 31 de julio, mientras que el Motocross de Cospeito lo ha sido para el 31 de octubre.

Los entrenamientos, tanto libres como cronometrados, serán por la mañana, hasta las 3 de la tarde y en la prueba con la que se abrirá la temporada 2010 de QC se darán cita las 4 categorías, Q-1, Q-2, Q-Series y Q-Iniciación, y en todas estas categorías ya está confirmada la presencia de los pilotos que seguirán el gallego.

Entre esos pilotos, hay que destacar que ya están inscritos para participar en esta primera prueba de la temporada 9 pilotos en la categoría Q-1, con el pontevedrés Ricardo Escudero a la cabeza, 11 pilotos en Q-2, 4 en Q-Series y 3 pilotos en Q-Iniciación. El 2010 se pone en marcha ¿Te lo vas a perder?


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Martes 23 de Marzo de 2010

Enduro

Campeonato de España - Requena

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Iván Cervantes venció al barro Empezó el nacional de Enduro, en Requena, con una prueba que fue dura, por culpa de la lluvia y el barro El cuatro veces Campeón del Mundo, Iván Cervantes se impuso en la prueba inaugural del Campeonato de España de Enduro, disputada en la localidad valenciana de Requena, una pruena en la que la la lluvia y el barro, con ello el mal estado en el que se encontraba el terreno han sido los protagonistas de esta primera carrera del año.

Iván Cervantes se imponía en la scratch y en su categoría, E2, en la que superaba a Juha Salminen, también segundo en scratch, y al piloto de Suzuki Joan Barreda, que finalizó 3º. En la categoría E1, el primer clasificado fue un sorprendente Mario Román que disfruta de un excelente estado de forma, seguido de Víctor Guerrero y de Jordan Courvalle.

Aarón Bernárdez, 5º en E3, fue el mejor de los pilotos del “norte”.

Xacob Agra.

Carlos Pando.

En la categoría de E3, el más rápido fue Bartosz Oblucki, tercero además en la scratch, seguido de Oriol Mena y de Cristóbal Guerrero. El día estuvo en realidad muy complicado debido a la cantidad de agua caída durante todo el fin de semana en tierras valencianas, por lo que hubo que modificar algunas zonas del recorrido, ya que el barro trastocó los planes de unos cuantos pilotos que fueron perdiendo tiempo, tanto en las cronometradas como en los controles horarios. En la categoría del ganador, en E2, compitió el piloto asturiano de Suzuki, Carlos Pando que consiguió acabar la prueba, a pesar de la dureza extrema a la tuvo que enfrentarse, en el puesto 12º de la general.

Por su parte, en la categoría E3 fue en la que participaron varios de los “nuestros”, como Aarón Bernárdez, Xacob Agra y Dani Carracedo, que acabaron bien “colocados” en la general de su categoría, siendo el mejor Aarón, 5º, seguido muy de cerca por Xacob, que acabó a sus espaldas, 6º, siendo Dani Carracedo el 12º en E3. En cuanto a los Senior B, particpaba el joven piloto ferrolano Iván Santiago, que consiguió meterse muy arriba, ya que quedó 5º clasificado. Ahora no hay tiempo casi ni para descansar, porque la próxima prueba del Campeonato de España de Enduro visita los “Dos Días del Segre”, que serán los próximos 27 y 28 de marzo en la localidad ilerdense de Ponts.

Dani Carracedo.

Iván Santiago.


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