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EDICIÓN GRATUITA

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POSTER: Carlos Zaid

todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

(Corvette C6)

Año 1 - Número 3 - Junio 2008

■ Mauricio Roque

Sigue el duelo en la pista. ■ Danica Patrick

La mujer mas rápida del mundo.

Pedro Cofiño A un año de su partida. Le rendimos Homenaje.

■ 3ra Fecha Automovilismo Nacional

“Trabajo en equipo fue el secreto de la victoria”

■ Fiat Bravo 1.4 T-jet

Bólido Europeo de baja cilindrada.

■ Roberto Dalton

“Este año haré una prueba para el Redbull Junior Team.”

Copa Suzuki Swift

El Factor C.Cuestas

Sacudió por completo la modificada y se vuelve a meter en la lucha. ■ Le Mans 2008

Andrés Saravia logra su primer triunfo.

Audi lo logra otra vez con el R10 ■ 2da Fecha Karting

<< Bajo quórum, Alta emoción. ■ Super Street Fue el turno de Erick Samayoa >>


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EDITORIAL

CONTENIDO

Herencia de un soñador, que cumplía sus deseos.

En esta edición recordamos a un verdadero grande, claro, estamos hablando de Pedro Cofiño, una persona, que cualquiera que lo haya conocido, sin duda nunca lo podrá olvidar. Eso me hace preguntarme, que imagen tenía yo de Pedro? Supongo, que a igual que muchos, era de una persona soñadora, que siempre quiso que las cosas se hicieran a su manera. Sea como sea, siempre buscaba una forma. Nuestro ejemplo más adecuado, es nuestro actual autódromo que ahora lleva su nombre y donde se practica Agustin Casse los deportes de velocidad. Un autódromo que muchas veDirector General TSR _todo sobre ruedas ces criticamos, y tantas veces nos olvidamos que sin esa pista, todavía estaríamos corriendo en la base naval del Puerto San José, en el viejo Autódromo Guatemala, o en el Jabalí en El Salvador. Si bien la pista es pequeña, ha sido un nuevo comienzo para este deporte. Ahora, nuestro nivel de automovilismo, tiene un crecimiento exponencial, la Modificada nunca antes estuvo tan nutrida de autos de alto caballaje, sin hablar de la Superstreet que supera a los 30 carros por carrera. Este fue un regalo que nos dejo Pedro Cofiño, que si bien no podría haberlo logrado solo, todos sabemos que sin él, nunca se hubiera hecho realidad. Cuando hice el homenaje de Pedro, su familia me entregó una caja de cassetes viejos, en uno de ellos, estaba la filmación de cuando se lanzó la primera monomarca Toyota Starlet 89. Pedro, con Jeans Café, camiseta blanca ajustada, unos distintivos anteojos RayBan, y claro, una gorra de Toyota, comentaba con gran seguridad las características de los vehículos. Recuerdo que el entrevistador, le dice algo que todavía nos suena muy familiar…. “Pedro, quiero felicitarte porque sin tí, esto no hubiera sido posible”. Palabras que quiero repetir para que todo lector, recuerde. Que la herencia que nos dejó Pedro Cofiño, va mucho mas allá de un Autódromo, el nos deja la lección que todo lo que nos proponemos, se puede realizar con el fin de ser mejores, para nuestra sociedad, Pais y nosotros mismos. Nunca nos olvidemos de nuestros ídolos y de la herencia que nos dejaron.

►►►NOTICIAS 4 Correo 10 Noticias TSR

►►►AUTOMOVILISMO 6 8 12 32 37 38 42

Danica Patrick Ping-Pong Erick Samayoa Automovilismo 3ra Fecha Roberto Dalton Rally Nacam WRC Karting 2da Fecha

►►►NOTAS TSR 22 40

Poster Carlos Zaid Historia Ford T

►►►ESPECIAL

18 Homenaje a Pedro Cofiño 25 Crisis Energética

►►►TEST DRIVE 28 Fiat Bravo

►►►MOTOCICLISMO 34 Motovelocidad 2da Fecha 36 El reto Masesa

STAFF

Director General: Agustin Casse Redaccion: Liliana Marimon Pablo Mazariegos Fotografia: Pablo Mazariegos Gabriel Lopez Speed-Addiction.com Colaboradores: Yo Shin Kim

Facundo Casse Monika Marroquin Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv Comercializacion: Agustin Angel Casse


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CORREO

Hola amigos de Todo Sobre

Escríbenos a tsr@altoque.tv, Ruedas los felicito por tan responderemos tus preguntas buen programa de televisión y consultas en este espacio. ya que si no fuera por ustedes Nery Hernàndez Bueno amigos yo estoy muy contento con su programa y los apoyo. Espero que publiquen fotos de los vehículos ganadores de circuito y algo sobre sus equipos de trabajo y que se recuerden de las categorías como la Super Sport ya que a veces cuesta un poco ver imágenes de ella que es la categoría más cercana a un coche de calle, saludos y éxitos. La ventaja de la Super Sport es que es la categoría de iniciación en el autódromo. A diferencia de las monomarcas, uno ya puede trabajar en su carro en aéreas de suspensión, motor, frenos, etc. El único problema de la Super Sport es que todavía no tiene un buen quorum de pilotos y por eso tiene que correr en conjunto con la Super Street, eso ocasiona que no solo varios medios la pasen por alto, sino que sea muy difícil seguirla por la cantidad de vehículos. Gracias por tus comentarios y espero que sigas viendo el show.

CORREO

Jorge Luis Contreras y Sofía de Contreras Está buenísimo su programa, lo miramos el viernes y el domingo, no nos lo perdemos por nada somos de Jalpatagua Jutiapa, también les envía un saludo Justheen nuestro hijo que también le gusta ver carreras. Somos aficionados a la aceleración sigan así, saludos. Gracias por sus comentarios tan lindos. Las competencias de aceleración cada vez están mejorando aun más, especialmente cuando hablamos de la calidad de los vehículos. Si quieren mas información, pueden entrar www.club-aceleracion.com para un calendario completo de las actividades, y noticias de sus eventos.

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quizás no estaríamos enterados de las actividades de un deporte tan bueno como lo es el automovilismo, aunque por ser una persona de muy pocos recursos quizás nunca podré correr una carrera a pesar de que me considero un buen piloto, me llena de alegría tan solo el poder ver las carreras que realizan otros pilotos y eso es gracias a ustedes asi que por favor sigan adelante en su programa y muchas felicidades nuevamente. Ah por cierto si algún día necesitan un buen piloto o saben de alguien que lo necesite estoy a las ordenes feliz día hasta luego. William González Tambito Agradecemos tu correo, y gracias por apoyarnos. El automovilismo es un deporte de pasión sobre todo, en cualquiera de sus modalidades, claro que mientras más rápido quiera ir uno más costoso es, pero hay modalidades como Autocross que inclusive una parte del evento es solo hacer tiempos y no pones tu carro en riesgo Nuevamente gracias por el apoyo. Mario Ramos Estoy interesado en ir al autódromo Pedro Cofiño pero no se cuáles son las fechas, cuánto cuesta la entrada y si las entradas se compran allá o en otro lado, también aprovecho a felicitarlos por el excelente programa y sobre todo la calidad de conducción. Espero que le envíen un fuerte abrazo a la Presentadora que es una ventana a la belleza chapina. Y sobre todo al programa mis mejores deseos y sigan adelante. Muchas gracias por la información, Saludos. Para saber en que fecha hay actividad en el Autódromo Pedro Cofiño puedes entrar a la pagina www.speed-addiction.com, allí hay un calendario activo y mucha información. Las entradas las puedes comprar el día

Preguntas y Respuestas del evento, dependiendo a que área quieras asistir. Padock Q80 - General Q40 - Niños Gratis Parqueo Gratis. Walter Gálvez No.24 Señores de Todo Sobre ruedas, antes que nada quería felicitarlos por apoyar el deporte nacional y tener tan bonitos videos y fotos de la fechas de motovelocidad, les escribo por que soy corredor de la categoría de Novatos y me gustaría obtener los videos que me tomaron de la 2da y 3era fecha, si es posible se los agradecería mucho. Todas las coberturas se suben a nuestra página, pero si estás interesado en adquirir un DVD de algún programa en especial, puedes enviarnos un correo electrónico especificándolo, y con mucho gusto te lo prepararemos. El DVD trae su menú animado, Caratula pintada, y calidad de video y sonido. Víctor Ramírez (Racker) Estimados Todo sobre ruedas (TSR) los felicito por la grandiosa idea de sacar su programa en una revista la cual estimo llegará a informar a miles de personas apasionadas por el automovilismo de los acontecimientos y las últimas noticias de este deporte. Y exhortarlos a que sigan adelante con el programa. Mi nombre es Víctor Ramírez y formo parte del Mitsubishi Car Club Guatemala, y antes de despedirme, no me queda más que invitarlos a alguna concentración de nuestro club cuando deseen ya saben que las puertas estarán abiertas. Cuando el Club tenga algún evento estaremos más que dispuestos a asistir. Solo nos tienen que avisar con unos días de anticipación para hacer la prevención de producción. TSR esta muy interesado en este tipo de asociaciones que promueven el aprecio a los vehículos. Hemos presentado este año 2 grupos, el Club Volkswagen y el Club JDM. Ambos también sedientes

de hacer retos entre clubes, algo que en Costa Rica es muy popular, y hasta compiten en el Autodromo La Guacima. El puntaje se da el mejor club y se otorgan varios premios. Alejandra Hola me llamo Alejandra tengo 11 años de edad y me gusta ver mucho su programa he aprendido mucho sobre autos, sobre todo me gustan los vehículos 4x4 y me gusta muchísimo el Fiat Bravo, no me pierdo por nada su programa y estoy a punto de aprender a manejar deséenme suerte les escribo desde Chimaltenango... Hasta pronto Alejandra, te deseamos mucha suerte en tu curso de manejo, recuerda siempre ser muy prudente. Con respecto a los vehículos 4x4 y el Fiat Bravo, te cuento que en la próxima edición tendremos el test drive del Fiat Palio Adventure Locker, un carro que viene equipado con un diferencial que funciona como un 4x4. De esa forma, tienes ambas cosas que te gustaron, un vehículo capaz de ir en terrenos difíciles, y con un diseño europeo como los tiene Fiat. Evelyn Podrían informarme si conocen algún lugar donde los niños pequeños practiquen Karting (Go Karts). Ya que el único lugar que conocemos está en Loops. Hemos tratado de buscar e informarnos pero no hemos logrado conseguir información. Muchas gracias. Evelyn, el Kartismo es la mejor escuela de manejo para los niños, esta comprobado que mientras mas pequeños se hacen kartistas, mejores conductores son de adultos. Ya que se les enseña autocontrol, disciplina, y se acostumbran a la velocidad progresivamente. Para más información puedes llamar al Autódromo, al 2360-2730/23390352, donde te darán la debida información.


AUTOMOVILISMO 24 Horas de Le Mans

Audi R10 TDI, tricampeón de las 24 Horas de Le Mans Por tercer año consecutivo el prototipo diésel Audi R10 TDI ganó las 24 Horas de Le Mans que se disputaron bajo sol y fuerte lluvia durante este fin de semana en el circuito de La Sarthe (Francia). El Audi R10 TDI, que en 2006 se convirtió en el primer auto del mundo propulsado por un motor diésel en ganar la míticas prueba francesa, sigue imbatible en la competencia de duración más prestigiosa del planeta. Para Audi esta fue la octava victoria en los últimos nueve años en Le Mans. Sólo en 2003, fue superado por Bentley, otra marca del Grupo Volkswagen que en aquella ocasión utilizó un motor con tecnología de inyección directa de gasolina (FSI) desarrollado por Audi.

El escocés Allan McNish, el italiano Rinaldo Capello y el danés Tom Kristensen fueron los vencedores de la edición 76 de la prueba al dar 381 vueltas al trazado de 13 kilómetros y 629 metros, para un promedio de 216,36 kilómetros por hora.Para Kristensen este triunfo significa elevar a ocho victorias su récord personal de máximo ganador en Le Mans. Capello sumó su tercera victoria, mientras que el ex piloto de Fórmula Uno McNish conquistó su segunda corona. “Hicimos una carrera perfecta gracias a

nuestro ingeniero Howden (Haynes) y al resto de integrantes del equipo Audi, incluidos Ralf Juttner y el director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich”, dijo Kristensen. “Ellos tomaron las decisiones perfectas en cuanto a cambios de gomas cada vez que apareció la lluvia”. Los otros dos prototipos diésel Audi R10 TDI ocuparon el cuarto y sexto lugar en la máxima categoría, LM P1, de la prueba de duración. El francés Alexandre Premat y los alemanes Lucas Luhr y Mike Rockenfeller fueron cuartos, mientras que italiano Emanuele Pirro y los alemanes Frank Biela y Marco Werner ocuparon el sexto lugar. La tercera victoria en línea del Audi R10 TDI fue presenciada por 258.500 espectadores que colmaron las graderías y por millones de fanáticos que siguieron la carera por televisión. La batalla con los tres Peugeot 908, que también corrieron con motores diésel, fue a muerte. Durante las 24 horas de competencia los Audi y los Peugeot estuvieron siempre separados por una distancia que nunca superó más de una vuelta. Aunque la escudería francesa tuvo el un auto más veloz y cronometró las vueltas más rápidas al circuito de La Sarthe, la confiabilidad, el eficiente consumo de combustible del Audi R10 TDI y el trabajo en equipo marcaron la diferencia a favor de los alemanes. Con 34 entradas a pits, tres menos que su inmediato perseguidor, y ningún problema técnico mayor, el Audi R10 TDI se portó a la altura. Además de una estrategia perfecta el los pits y de elegir entre gomas para lluvia, intermedias o lisas en los momentos apropiados, Audi también sacó ventaja de haber elegido para sus prototipos una puesta a punto que fuera ideal

tanto en situaciones de pista seca como mojada. Mientras que sus rivales tuvieron que entrar varias veces a los boxes para cambiar los reglajes de sus autos durante la carrera, los Audi R10 TDI sólo ingresaron para remplazar las gomas, repostar combustible y alternar los pilotos.“No llegamos a la carrera como favoritos, pero nuestro éxito se debe al gran trabajo de todo el equipo y a una demostración de profesionalismo sin ninguna falla”, dijo Ullrich. “No creo que se pueda dar una carrera más emocionante para los espectadores”. Tras un intercambio permanente en la punta de carrera entre Audi y Peugeot, a las cinco y 17 de la mañana (hora local) de hoy domingo, cuando la lluvia apareció en Le Mans, Capello, Kristensen y McNish tomaron el liderato y se mantuvieron en él por las últimas 10 horas.

• Ocho victorias en los últimos nueve años para Audi • El danés Tom Kristensen eleva a ocho su récord de triunfos • Confiabilidad, consumo de combustible y estrategia impecable: claves del éxito

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AUTOMOVILISMO INDYCAR TSR dANICA PATRICK, LA MUJER MAS RAPIdA dEL MUNdO _todo sobre ruedas

AUTOMOVILISMO

estadunidense Danica Patrick entró la historia del automovilismo al L aenconvertirse en la primera mujer que

conquista una prueba oficial en la Indy Car, en este caso el Gran Premio de Japón. Patrick de 26 años, hizo trizas el pensamiento machista que prevalecía sobre todas las categorías del automovilismo e incluso aquel odioso dictado popular, según el cual “Las mujeres no saben manejar”. La joven piloto de 1.67 mts de estatura, cuerpo escultural y gran determinación dentro y fuera de la pista alcanzó su mayor conquista en su competencia No. 50 en la Indy Car. A dos vueltas de la final, en la 198, como colofón a una brillante estrategia de su equipo, el Andretti Green Racing, le arrebató la punta al brasileño Helio Castroneves, que debió parar para abastecer. Patrick aguantó la presión como toda una experta y terminó 5.8594 segundos por delante del brasileño, quien había largado en la primera posición en el Óvalo Giro Mellizo de Motegi de 1.5 millas (2.4 Kms.) D. Patrick comenzó en las pistas de Karting en 1992 y ganó varios campeonatos nacionales en esta categoría. A los 16 años viajó a Inglaterra para mejorar su técnica y compitió en algunas pruebas de Fórmula Ford y la Fórmula Vauxhall, con buenas actuaciones. Luego volvió a su país y disputó algunas pruebas en la Barber Dodge Pro Series (2002). Un año después recaló en la serie Toyota Atlantic Champion Ship.

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En esta división no pudo ganar ninguna carrera, pero sí logró una “Pole Position” y finalizó en el tercer lugar en clasificación general de pilotos en el 2004. En el 2005 saltó a la fama tras ser distinguida como la mejor novata de la categoría Indy Racing League (IRL) en la que terminó séptima y por su soberbia actuación en las 500 millas de Indianápolis de ese año, donde se consagró como la primera mujer en liderar esa prueba. Luego vinieron d o s años con

“Finalmente llegó, ha pasado tanto tiempo! Fue una carrera con uso estratégico del combustible, pero mi equipo hizo un gran trabajo. Cuando adelanté para liderar la carrera, no podía creerlo” declaró la piloto. “Todos los del equipo hemos creído siempre en ella, hoy demostró que es una gran ganadora. Con franqueza creo que esta es la primera victoria de muchos” comentó Michael Andretti. Luego de este gran triunfo, todos se preguntan si Danica Patrick será la próxima piloto de F1. No hace mucho Pedro de la Rosa, piloto catalán de Mc Laren declaró: “Cada vez falta menos para que veamos una mujer en la F1”.

dANICA PATRICK Nacionalidad: Estadunidense Fecha de Nacimiento: 25 de marzo de 1982 Lugar de Nacimiento: Beloit, Winconsin, EEUU Auto de sus sueños: Ferrari 360 Auto que usa: Mercedes 230

IRL Indy Car Series Temporada de Debut: 2005 Equipo Actual: Andretti Green Racing Número de Auto: 7 Carreras: 50 Ganadas: 1 Poles: 3 Mejor Posición: 2008, 1era, Circuito Motegi (Japón)

Premios 2005 Indy Car Debutante del año 2005,06,07 Piloto más Popular Indy Car

muchas críticas de la prensa especializada, porque no se veían resultados, pero a pesar de esto, Patrick nunca desfalleció y siguió corriendo y entrenando más fuerte que nunca, Por eso en el 2007, el expiloto de F1 y copropietario del equipo Andretti Green Racing, la convoca y fue en su carrera No. 50, cuando se llevó este impresionante triunfo.

El director de Honda Nick Fry, ha propuesto hacerle una prueba de F1 a Danica Patrick en un futuro cercano, a lo que Danica respondió: “A todos los pilotos les gustaría pilotear un coche de F1 en algún momento de su vida. No creo que haya nada malo en una prueba.” Para Berni Ecclestone, la presencia de la joven americana, sería un golpe maestro, un jaque mate o sea la pieza clave para que la F1 vuelva a entrar con muchísima fuerza en el mercado americano, ya que la “Danicamanía” en este país la ha convertido en un auténtico fenómeno en el automovilismo estadunidense. Sólo el tiempo y Dánica tienen la respuesta…


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AUTOMOVILISMO

PING-PONG dE PREGUNTAS:

ERICK SAMAYOA

1-Primer auto: Un Golf MK1 Mod.75 2-Una mujer: Mi esposa Laura 3-A qué edad aprendiste a manejar: A los 9 años Carro y Moto a los 4 años 4-Un rival en la pista: Ricardo Chen 5-Un auto: Un Audi DTM 6-Un sueño por cumplir: Que mis hijos corran carreras 7-Un sueño cumplido: Estar junto a mi familia 8-Una película: Gone in 60 Seconds 9-El momento más feliz de tu vida: Cuando nació mi hija Laura 10-El momento más triste: Cuando murió mi padre

AUTOMOVILISMO

PERFIL

11-Una carrera: La última carrera de Super Street 12-Un lugar en el mundo: Disney con mi familia 13-Ultima comida antes de morir: Ceviche 14-Héroe de la infancia: Mazinger Z 15-Que te llevarás a una isla desierta: El equipo para correr en ella 16-La primera vez que asististe a una carrera: En el 79, Vista El Lago de Motocross

A qué edad aprendiste a manejar?: Moto a los 4 años y a los 9 años Carro.

17-En la vida, es todo blanco o negro, o existen grises: Existen grises 18-Algún vicio: El Automovilismo 19-Tu Hobby: Los Carros 20-Tu peor defecto: Ser Perfeccionista 21-Tu mejor virtud: Ser innovador, buscar siempre algo mejor 22-Guatemala: Estoy orgulloso de salir y representar a mi país 23-La vida: Es linda sabiéndola llevar 24-La muerte: El descanso que Dios nos da 25-A quien admiras: A mi madre

26-Ayrton Senna o Michael Schumacher: Michael Schumacher 27-La GT1: Poco Quórum 28-Un recuerdo de la infancia: Cuando me cambiaron de moto 29-Mar o montaña: Montaña 30-El automovilismo: Lo más lindo que hay 31-El dinero: Lo que todos queremos tener, pero no es todo en la vida 32-Música preferida: Romántica 33-Un libro: La Biblia 34-La mentira: Algo difícil de quitar, cuesta convivir con ella 35-La envidia: No debería de existir 36-Papel y lápiz o PC: PC, pero estoy acostumbrado a papel y lápiz 37-Pedro Cofiño: Nos dejó una gran base a todos los pilotos nacionales 38-Personaje mundial que admiras: Fernando Alonso (Fórmula 1) 39-Personaje nefasto en la historia mundial: Osama Bin Laden 40-Erick Samayoa: Sencillo, me gusta compartir, tímido


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NOTICIAS BREVES LOCALES/INTERNACIONALES Noticia Internacional

Noticia Nacional

Ford F-150:

Automovilismo Nacional - Categoría SP

YA NO ES EL REY

Grupo Los Tres presentó el Jaguar XF

Grupo Los Tres, agencia Jaguar para Guatemala, presentó el nuevo modelo de la marca. Después de casi 10 años, Jaguar ofrece un modelo completamente nuevo, revolucionario y con la mejor tecnología. El nuevo Jaguar XF fusiona dos estilos, el espacio, refinamiento y confort de un sedán de lujo, con el carácter deportivo de un coupé. Grupo Los Tres pone a la venta tres versiones del Jaguar XF, todos equipados con la prestigiosa transmisión automática de Jaguar de seis velocidades, con levas montadas en el timón para la selección manual de velocidades (Jaguar Sequential ShiftTM): - Jaguar XF 3.0, con motor gasolina V6 de 3 litros: de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y velocidad máxima de 238 km/h. - Jaguar XF 4.2, con motor de gasolina con aspiración atmosférica V8 de 4,2 litros: de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h. - Jaguar XF SV8, también a gasolina con un motor sobrealimentado V8 de 4,2 litros: de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y velocidad máxima, limitada de 250 km/h. Cromwell Cuestas, Gerente General de Grupo Los Tres comentó: “Nos da un gusto enorme tener ya en la región al nuevo XF, un Jaguar deportivo de cuatro puertas que está conmocionando la industria automotriz internacional por su innovador diseño y altísimas prestaciones. Estoy seguro que tendremos muy buenos resultados con este nuevo auto en Centroamérica, donde se ha esperado con gran entusiasmo.”

NOTICIAS BREVES

Noticia Internacional

AUTO QUE USA EL AIRE

Ciertamente la industria norteamericana no está exagerando cuando anuncia el cierre de plantas como el caso de GM, paros productivos y diversos reacomodos en la producción de sus Pick Ups y SUVs de tamaño grande. El pasado mes de mayo, las ventas en el vecino país del norte dieron un dinámico giro al mostrar que la Ford F150, el vehículo mejor vendido durante los últimos 17 años ya no es el rey. El mes pasado, el Honda Civic tomó el liderato con 53,299 unidades vendidas, seguido de cerca del nuevo Toyota Corolla con 52,826 unidades, mientras que en tercero queda el Camry con 51,291 y en cuarto el Honda Accord con 42,973 unidades. Lo anterior es un fiel reflejo de los tremendos precios que ha alcanzado la gasolina en EEUU, donde se pueden ver precios superiores a los 4 dólares por galón. Es un hecho que en los tiempos renuentes consumidores que no tienen un V8 bajo el cofre, están migrando a vehículos compactos. La F150 fue superada por el Civic por 10,326 unidades.

FIRMA dE AUTOGRAFOS

Con la intención de que más público conozca el deporte motor de nuestro país, e invitar al mismo a ver las carreras en vivo en el Autódromo, pilotos de la categoría Sport Prototipos (SP), se dieron cita en el Centro Comercial Los Próceres para una firma de autógrafos. El evento contó con la participación de la mayoría de los pilotos de la SP, entre ellos: Adolfo “El Pato” Castillo, George Hazbun, Andrés Mencos, JP Hazbun, José Luis Armengol (Uno de los pioneros de esta categoría), Estuardo Gamalero y Herbert Borrayo. El público presente respondió muy bien, niños, jóvenes y adultos, hicieron fila para que los pilotos pudieran firmar el poster que se les había obsequiado.

Noticia Internacional

CONTROL dE ESTABILIdAd OBLIGATORIO A PARTIR dEL 2010 EN EUROPA.

La comisión Europea (CE) a lanzado la propuesta con vistas de que sea un decreto, que para el año 2012, sea equipo de serie para todos los automóviles. Como sabemos este tipo de controles se encuentran de serie en gran parte de la gama media y La empresa europea MDI Enterprise y el fabricante indio Tata Motors anuncia- alta, pero en el caso de los modelos económicos ron que pondrán a la venta, a fines de 2008, un automóvil propulsado por aire esta opción no se encuentra ni remotamente. La comprimido y un motor que recarga el aire del tanque. El One Cat y su versión propuesta también estudia y busca que sea de serie para todos los autos un sensor de presión de mini City Cat alcanza los 154 Kilómetros por hora. las llantas. ¿Pero qué pasa en mercados emergentes como el Noticia Internacional

nuestro donde tenemos autos viejos o nuevos que tienen tecnología de hace tiempo?, y en algunos casos ni siquiera tienen control antibloqueo de frenos (ABS).

AUdI R8: PRIMER AUTO CON FAROS LEd

El Audi R8 es el primer auto de serie del mundo que puede ser equipado a partir de ahora completamente con faros de diodos de emisión de luz (LED). Además de las luces de marcha diurna del Audi R8, que desde su lanzamiento ha incorporado 24 bombillos LED por faro, ahora el biplaza de motor central de Audi puede ser equipado con LED para las luces altas, las bajas y las direccionales de cruce. El costo en Alemania de este nuevo sistema opcional de iluminación es de es de 3.500 euros (5.500

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dólares) y estará disponible en América Latina y el Caribe en los Audi R8 modelo 2009. Las ventajas más importantes de las luces LED son su menor consumo de energía y una iluminación más parecida a la luz del día, lo cual da mayor contraste y es menos molesta para el ojo humano. Las luces LED tienen también mayor durabilidad que los bombillos convencionales, requieren un menor voltaje, son compactas y ofrecen mayor libertad a los diseñadores.


Noticia Nacional

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www.todosobreruedas.tv Noticia Internacional

TOYOTA CON LA SELECCIÓN Toyota es una de las marcas preferidas de los guatemaltecos, es por ello que ahora ha decidió apoyar el deporte que también es el preferido en nuestro país. Cofiño Stahl representante de la marca TOYOTA en Guatemala, firmó patrocinio para las diferentes Selecciones de Futbol. “Estamos muy contentos porque hoy estamos firmando el patrocinio con todas las selecciones nacionales de futbol. El contrato tiene una duración de un año pero es prorrogable.” Comentó José Javier Casas Gerente General de Cofiño Stahl. Con esto, Toyota tendrá presencia de marca y una exhibición de autos, en cada uno de los partidos que las diferentes selecciones jueguen en Guatemala.

SUBASTA: COLECCION FERRARI

Organizada por RM Auctions en colaboración con la casa de subastas Sotheby´s, se llevó a cabo en Maranello (Pista de Fiorano) una subasta de Ferrari. El Precio más alto se logró con una Ferrari 250 GT SWB California Spyder, del año 1961, perteneciente al actor estaunidense James Coburn, por el que se pagó la suma de 7,04 millones de euros, sacando la cuenta es más de 77 millones de quetzales. Diseñada por Pinifarina y construida por el carrocero Scaglietti, esta Ferrari se destaca por la elegancia de sus líneas, lo que la convirtió en uno de los modelos

más admirado por los apasionados del automóvil en todo el mundo. Tiene un motor V12 de 3,0 litros, tres carburadores y eroga una potencia máxima de 280 Cv. El segundo modelo más caro fue una Ferrari 250 LM de 1964, por la que se pago la suma de 4,5 millones

Noticia Internacional

POSIBLE VENTA dE HUMMER

Noticia Internacional

Nuevo Citroen 2CV Así como BMW con el Mini Copper, Fiat con el 500, VW con el Beetle, Citroen estaría diseñando la modernización del Citroen 2 CV el cual tendría un diseño original pero cuidando detalles tecnológicos. Sin duda se produjo una gran avalancha de revivals de los modelos 60 y Citroen no se quedaría atrás y propondría para este modelo una tecnología verde, preocupándose sobre el impacto en el medio ambiente. El posicionamiento del 2 Cv dentro de la marca estaría por arriba del C3 y se estima que podría aparecer la primera unidad para fin del año 2009.

Ante el recorte de la producción de camionetas grandes, se considera la venta de la marca Hummer. Rumores van y vienen pero cuando el rio suena… Hoy se mencionó en Detroit que hay una gran posibilidad de que GM venda la marca Hummer, ante la suspensión de producción de camiones y camionetas recreativas de gran calado. Este es un efecto adicional del alza de

combustibles y los cambios en las reaglamentaciones ambientales de los Estados Unidos. La noticia, mencionada por el presidente de la compañía Rick Wagoner, está enfocada a que dicha venta sería para generar los recursos necesarios para la producción del auto eléctrico Volt. Esta noticia afecta a México, ya que más allá del corte de producción de camionetas en plantas en Estados Unidos, como la Moraine, Ohio, también en este recorte de operaciones está la planta de Toluca, en el Estado de México. Es probable que estemos frente a una estrategia similar a la implementada por Ford, en donde General Motors reagrupará su portafolio y tal vez veamos en el corto plazo la venta de Hummer y, por qué no decirlo, también la de Saab.


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AUTOMOVILISMO MODIFICADA

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ROMPIO EL ESQUEMA! Cromwell hizo notar su presencia, pole y victoria. Después de una segunda fecha para el olvido, perdiendo valiosos puntos, el equipo de Grupo Los Tres se comprometió a prepararse para la 3ra ronda con todo. El equipo técnico liderado por Mony Farrach, configuró el carro para que su piloto Cromwell Cuestas, llegara el día sábado a meter la Pole Position (1:15.736) con una diferencia de 300ms de su rival

que cuidó la punta con tal afán que solo dio muy pocas chances para que fuera sobrepasado. Carlos Zaid por otra parte tenía que cuidarse de Saravia, este último, no pudo dar un buen desempaño a causa que no tenía los neumáticos frescos, aun así se mantuvo en la cacería por varias vueltas, creando un show de 3 GT1 a menos de 2 metros de distancia, algo que no se miraba hace años. A Saravia, la

vió el golpe y recuperó la primera posición hasta finalizar la competencia. Sin duda ambos dieron todo, y el público se sintió satisfecho del espectáculo. Si hay algo que sabemos muy bien por este medio, es que cuando Cromwell compite, es un piloto aguerrido y da el 100%, menos de esto para él, es

Las llamaradas del bólido de Cromwell fueron impresionantes para todos los espectadores.

inaceptable. Su fruto es que se vuelve a poner en la búsqueda del título (20pts) a solo 3 de Zaid. Otro orgullo de Cuestas es de haberse llevado hasta ahora, 2 puntos extras de Pole Position, señal de un equipo que se desempeña tan bien, como su carro en la pista.

AUTOMOVILISMO

El equipo técnico se siente muy satisfecho por la victoria, pues el esfuerzo para tener el carro a punto fue grande.

punta se le fue alejando y quedó en manos de dos titanes que ya traen una rivalidad de varios años, Cuestas y Zaid, para disputar la victoria. Fue hasta las últimas 5 vueltas que Zaid aprovechó un error de Cuestas, se le puso a la par en la recta y se tiró a todo por el todo en la primera curva, pero cuando pegó en el Apex, sus llantas se bloquearon por la frenada y se pasó al lado de afuera. Cuestas devol-

Carlos Zaid, a pesar de que la lluvia había lavado la pista la noche anterior y ésta no estaba en sus mejores condiciones. El día de la carrera, se esperaba una gran rivalidad de estos 2 pilotos, y para mejor suerte, se le suma ahora Enrique Saravia, quien en la fecha anterior había salido victorioso, y ahora buscaba repetir su racha. En el arranque, todos vimos a un Cuestas POSICION DE INICIO

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C. Cuestas C. Zaid E. Saravia M. Roque J. Iturbide R. Sanchez D. Cuestas

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Los tres protagonistas comentan la carrera después de recibir sus trofeos. Que se habrán dicho? 16

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1 2 3 4 5 6 7 Datos por mylaps.com/Grafica por Freeze ®

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El Show de la Modificada La mayoría del publico va a ver esta categoría, y en esta fecha se vio la rivalidad en la pista que todos esperaban... pero que ocurre con el resto? Este año tenemos 7 vehículos en pista, y faltan 4 más que están dormidos, todos pilotos nacionales, a diferencia de Costa Rica, que tienen que invitar y traer carros de otras naciones para engrosar su grilla. En esta ocasión vimos 3 carros pegados peleándose la punta, ¿pero qué hay del resto? Diego Cuestas, necesita después de haber acortado su chasis; una configuración que sea estable para terminar carreras. Raúl Sánchez, tiene la máquina,

pero su aprendizaje es moderado y se ha impuesto un nivel de escalas limitando la potencia del carro, calculamos que dentro de 2 fechas más, estará peleando por el primer lugar, un paso sabio para poder avanzar poco a poco y no dañar el vehículo por falta de experiencia. Mauricio Roque, con su Porsche, necesita un refrescado de motor, pero para esto tiene que enviarlo a USA y traerlo de regreso, lamentablemente esto toma mucho tiempo y perdería todos los puntos de una fecha

y lo dejaría fuera de la pelea. Iturbide tiene un carro limitado y no podrá subir al menos que le cambie el motor o cambie de plataforma. Estos tres vehículos pueden dar un mejor espectáculo, que ayuda a que un mayor número de fanáticos vayan a la pista, y gocen de carreras con más sobrepasos, contactos, y sobre todo velocidad. Esto se revelará en la fecha del Centroamericano a fin de año, cuando en la pista haya más de 15 GT1 como mínimo luchando por la victoria.

GRAN TURISMO - GT3

LO VUELVE A HACER.

Hernández no solo volvió a ser el ganador de la Gran Turismo, sino que nuevamente bajó su 3 4 6 7 1 2 5 POSICION DE INICIO propio record de 1:23.714 impuesto recienteC. Cuestas 1mente en la fecha pasada.

C. Zaid E. Saravia 3 ¿Cómo lo logra? Muy sencillo. Usa una plataforma M. Roque 4 liviana donde todavía mantiene una excelente relaJ. Iturbide 5 ción peso/caballaje. Para esta fecha, estrenó nuevo R. Sanchez 6 rollcage, una versión mejor construida con anclados D. Cuestas 7

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en puntos estratégicos para dar una mejor rigidez al chassis. En la carrera, nos sorprendió ver en la largada a Hernández que frenó a todo el pelotón pasando frente a la tribuna antes de la recta y de repente se fue sólo, agarrando una ventaja cuestionable por los comisarios, actualmente el caso está siendo analizado por posibles sanciones. Roberto Dalton fue su rival, pero a una larga distancia a causa de la dudosa salida de

POSICION DE INICIO 1 2 3 4

5 6 7

C. Hernandez R. Dalton F. Casse A. Cerwin G. Salazar F. Massis E. Samayoa

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Hernández, con su Honda Integra que cada vez está 4 más rápido y constante. Él también estrenó nuevo 5 rollcage y se le ha visto cruzar mejor que antes. 6 Facundo Casse, pudo competir y terminar la carre7 ra a pesar de que la caja de cambios fueDatos ahora porlamylaps.com/Grafica por Freeze pero ® no tuvo chance Dalton mejoro notablemente, protagonista de sus problemas, limitándolo a solo 3 de alcanzar a Hernández desde la salida. cambios y una cuarta forzada. Cerwin, Samayoa, y Maldonado, tuvieron que entrar a pits por problemas mecánicos, dejándolos fuera de la punta. Tuvimos nuevos vehículos en la categoría, con el regreso de Willy Salazar, con su Integra, y el rotativo de Faddy Massis, quien demostró que si este carro está a punFacundo siguió con problemas mecánicos, pero to, podría ser muy competitivo. termino la competencia en el tercer lugar. 7

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AUTOMOVILISMO SUPERSTREET

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El GRAN dIA LLEGO...

AUTOMOVILISMO

SAMAYOA GANA! En la fecha pasada, Erick Samayoa se quedó con las ganas después de recuperarse del 8tvo puesto y llegar segundo, a causa de una sanción. En esta ocasión con un body kit totalmente nuevo, pero con el mismo setting de motor, “Sama” supo que esta fecha podría ser para él. El día de la clasificación fue una sorpresa para todos. En el primer heat, la pista estaba todavía mojada, y los tiempos subieron 1 segundo y medio más de lo normal. Fue cuando Pepe Gonzalez a bordo del Skoda Octavia, sorprendió y agarró la Pole Position. Pero todo cambió cuando en la segunda ronda de clasificación,(ésta por lo general mas lenta que la primera), la pista ya estaba seca y todos salieron a dar su mejor desempeño. Ricardo Chen, consiguió la posición de privilegio con un tiempo de 1:30.877, pero a la segunda vuelta, se le soltó el filtro de aceite, y regó toda la pista. Esto causó que se parara la ronda, se limpiara y se volviera a reiniciar. Esto no le sirvió a nadie pues los neumáticos y la pista estaban calientes, causando que los que no hicieran su tiempo en la primera vuelta, se quedaran prácticamente en cualquier lugar. El domingo de competencia, Chen mantuvo la punta, pero de atrás se avecinaba el “Big Chicken” (Pollo Grande, por su distintivo color amarillo) de Erick Samayoa, y rebasando uno a uno, llegó hasta Chen donde lo buscó una y otra vuelta. Hasta que en el frenaje de la primera curva, Erick se dejó ir, y fue suficiente para poderse acoplar a la par de Chen, quien a pesar de poner resistencia, tuvo que dejar ir su preciado primer lugar. Samayoa después hizo una carrera conservadora y logró por primera vez la victoria de Superstreet, después de 5 años de competir en ella. Chen se quedó con el segundo lugar, conservador, pero que lo ponen en el segundo lugar del campeonato. Más atrás, se vio a un Fernando Saravia, que sufrió con sus frenos, estos le causaron perder rendimien-

Gónzzalez, Samayoa y Chen, festejan el merecido podio de la final del Campeonato de Verano.

EL ANÁLISIS del Golf MK4, que ha llegado a tirar más de 320hp+ en el dinamómetro, no ganó la carrera por su potencia. Esta se desperdicia a causa de que se usan neumáticos Radiales, una limitante para varios carros que después de cierto rango, la llanta empieza a patinar causando problemas serios de adherencia. Erick, usó su astucia, y redujo la potencia, y mejoró sus frenos. Y cada sobrepaso, lo logró en la frenada, por eso, podemos decir, que Erick Samayoa, ganó la carrera FRENANDO. “A mi manera de pensar fue una fecha muy esperada por todos, por ser la final del campeonato de verano. Fue una carrera que todos queríamos ganar ” Erick Samayoa

to y tanto Samayoa como González lo sobrepasaron y lo delegaron a una cuarta posición, a pesar de tener un carro sumamente potente. Gonzáles con el Skoda, consiguió su primer podio, coincidiendo con que es la primera vez que el carro termina una carrera. Donald Castañeda, que tiene posibilidades, fue otro que sufrió con sus frenos, y se fue para atrás, donde se vio a un Rodolfo Maldonado, con el carro más potente de la categoría, pero con el de menos adherencia, dando un espectáculo de Drifiting a todas las tribunas. POSICION DE INICIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Ricardo Chen fue muy veloz, pero a la larga fue sobrepasado por Samayoa.

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Triste fue el caso de Marco Morales, quien no pudo clasificar bien ni hacer una buena carrera, perdiendo la punta del campeonato general y del campeonato de verano, quedando 7mo en la competencia.

14 16 20

R. Chen F.Saravia D. Castañeda M. Morales J. Gonzalez E. Samayoa A. Casse J.Beltranena R. Maldonado M. Suerias R. Lopez R. Hurtarte O. No A. Stevens H. Lopez

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El Skoda termino su primera carrera y consiguió podio. 8

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3ra Fecha: Resultados y tiempos 1. (94) E. Samayoa - 27:54.265 - 1:31.542 (2) 2. (27) R. Chen - +0.585 - 1:31.683 (3) 3. (31) J. Gonzalez - +6.841 - 1:31.626 (2) 4. (7) F. Saravia - +13.244 - 1:32.018 (2) 5. (61) D. Castañeda - +26.654 - 1:32.655 (3) 6. (14A) A. Casse - +35.466 - 1:33.565 (2) 7. (99) M. Morales - +35.910 - 1:33.723 (2) 8. (55) M. Suerias - +36.374 - 1:33.793 (4) 9. (23) R. Lopez - +42.607 - 1:33.731 (8) 10. (14) R. Hurtarte - +43.964 - 1:34.012 (12) 11. (13) O. No +52.945 - 1:34.896 (12) 12. (155) H. Lopez - +59.907 - 1:35.125 (3) 13. (22) A. Stevens - +1:03.737 1:35.171 (4) 14. (56) R. Tello - +1:05.471 - 1:35.372 (4) 15. (77) M. Martinez - +1:10.174 - 1:35.440 (2) 16. (6) G. Mijangos - +1:12.754 - 1:34.987 (4) 17. (8) A. Solares - +1:37.218 - 1:36.643 (8) 18. (5) D. Molina - +8.285 - 1:38.367 (4) 19. (37) L. Arriola - +33.479 - 1:43.610 (11) 20. (21) R. Maldonado - +4 Vueltas 1:33.244 (5) 21. (18) D. santos - +5 Vueltas - 1:39.987 (5) 22. (86) J. Hernandez - +7 Vueltas - 1:35.119 (4) 23. (39) J. Beltranena - +9 Vueltas - 1:34.534 (8) 24. (35) J. Urizar - +10 Vueltas - 1:36.510 (3) 25. (3) J. Díaz - +15 Vueltas - 1:33.477 (3)

Juan Pablo Diaz, sigue con problemas mecánicos. Muy rápido pero sin consistencia.

Fernando Saravia tiene la potencia, pero los frenos no le aguantan toda la carrera.

Agustín Casse en el Seat quedó 6to. El diferencial y los frenos todavía son de serie. Maco Morales se encontró en un Sándwich que no logró resolver.

Twister es el más potente, pero en las curvas hizo prácticamente un show de Drifting.

Penagos Gana la Super Sport

Perseverancia para triunfar Mario Penagos es un singular personaje del Autódromo, es el típico piloto que está siempre con una sonrisa sin importar el resultado. Acompañado por amigos y familiares en su proyecto, le ha sido fiel a su carro a pesar de cómo le vaya en la carrera. La frustración lo ha

acompañado al igual que los comentarios sobre la vejez de su chasis para competir y estar a la altura de los Honda que lo rodean en una categoría donde sobresalir no es para nada fácil. La innovación el sistema de inyección ha empujado a un nuevo despertar para este viejito pero querido vehículo, sacándole más de 11 segundos a su rival Jordi Jardi en competencia, se hizo acreedor de su primera victoria. Sin duda que la perseverancia de Penagos le ha valido gratificantes frutos. Felicitaciones y que siga el buen trabajo.

ZAId SE QUEdO CON LA TERCERA RONdA

En esta ocasión el duelo Zaid y Castillo, fue más reñido que nunca. Zaid hizo la Pole Position, con un nuevo record de categoría parando el reloj en 1:21.525. Sorpresa fue la del Pato Castillo que su tiempo fue de 1:21.583, una diferencia mínima que ya pronosticaba guerra para el domingo.

En el primer heat, más precisamente en la largada, Zaid prácticamente se durmió y Castillo lo aprovechó y le quitó la punta. Atrás se miraba otro duelo, entre Massis y Hazbun, estos dos también tiene su historia juntos. Los cuatro se dieron guerra, para que tengan una idea, Massis que estaba 3ro, hizo 1:21.799 en competencia,

y hubo tiempos similares en las cuatro primeras posiciones. Un Pace Car marcó un re-arranque de competencia, ya que a Pito Zaid, se le descompuso su máquina y tuvo que abandonar. Se volvió a vivir la misma carrera, sólo que Castillo marcaba un poco más de distancia y ganaba la competencia. En la ronda final, a Castillo le tocaba salir en la punta, y Zaid lo buscaría constantemente. Atrás Massis era superado por Hazbun en una astuta maniobra en la curva Gallo después del Hairpin. Zaid logra igualarse a Castillo en la recta, y estiró el frenaje hasta superarlo, el Pato por más ganas que tuviera no pudo devolver la jugada y finalmente los resultados le dieron la victoria a Zaid por el punto de Pole Position. La SP se vio con menor quórum que la vez pasada, solo 10 carros participaron cuando antes la grilla era de 16 carros mínimo. Una lástima ya que esta categoría ya está homologada totalmente, sus tiempos siguen bajando, y la pelea por la victoria se acredita al que cuide su manejo.

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AUTOMOVILISMO GRAN COPA SWIFT 2008

SARAVIA GANA SU PRIMERA FECHA Fucho demostró de que esta hecho, recuperándose de 9no a 4to lugar. En una carrera espectacular para él. Andrés Saravia hizo su mejor carrera, se cuido en el primer heat, y dio todo en el segundo logrando ganar la fecha.

El novato del que todos hablan logró conseguir su primera victoria. Andres Saravia demostró que su talento está para imponerse a la experiencia de los más veteranos.

hasta que Cerwin ganó la competencia. En la segunda tanda, se invertiría las posiciones causando que Salazar/Arriaza salieran de primero, le seguía A. Saravia, Noguera/BresEn el primer heat, Alfredo Cerwin sani, J.P. Rodas y los Hermanos logró poner la Pole Position con un Ruiz. Desde el inicio, se dejó bien tiempo de 1:37.588, seguido de los claro que Ruíz quería el primer luHermanos Ruíz, y la dupla de Esteban gar, y buscó sin cesar su espacio, Saravia y Pedro Cofiño. El que sorcon topes y roces hasta que sufrió prendió por su ausencia fue Juan Pablo una sanción por manejo agresivo Rodas, campeón de la categoría que y tuvo que hacer un paso por pits tuvo una mala clasificación y salió del obligatorio, bajándolo hasta el noséptimo lugar. veno lugar. Por otra parte, Cerwin dejó claro que ser En el primer heat, se vio una carrera Saravia que había ganado el primer heat, se novato no impide ganar tranquila hasta que Ruiz empezó a carreras. vio enredado con carros más lentos, presionar sin cesar a Cerwin, pero no situación que no pudo resolver y consiguió sobrepasarlo. Más atrás, desapareció de la punta. Mientras Rodas se las ingenió para saltar al 3er lugar, hasta que adelante Saravia se enfrentó a Salazar (ambos que la dupla Saravia/Cofiño colisionó contra Rodas rivales en la pista), y logró sobrepasarlo gracias a obligándolos a éstos a tener que entrar a Pits para un error que este último cometió en la segunda curreparaciones. De esa manera transcurrió la carrera va. De allí Andrés cuido la punta hasta el final. Por

resultados oficiales de la primera fecha AUTOMOVILISMO

Modificada Pos 1 2 3 4 5 6 7

No. 9 175 16 1 3 18 111

Nombre C. Zaid C. Cuestas E. Saravia D. Cuestas R. Sanchez M. Roque J. Iturbide

Clase Pole GT1 GT1 1 GT1 GT1 GT1 GT2 GT2

Fecha3 TOTAL 8 23 11 20 6 19 8 16 4 14 0 11 3 11

Super Street Clase Pole Fecha.3 TOTAL

1

94 E. Samayoa

3000

2

27 R. Chen

3

7

4

99 M. Morales

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2000

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39 J. Beltranena 1600

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14A A. Casse

3000

3

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14 R. Hurtarte

2000

0

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8

31 J. Gonzalez

3000

6

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21 R. Maldonado 1600

0

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10 61 D. Castañeda 2000

4

4

1600

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11 55 M. Sueiras

Gran Turismo

1

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Pos No. 1 59 2 94 3 11 4 8 5 15 6 21

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12 M. Penagos

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Pos 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

No. 1 8 31 16 7 9 21 25 2 77 86 17 28 11 10

Nombre H.1 C. Ruíz 13 A. Cerwin 15 J. Rodas 3 A. Noguera 12 Cofiño/Saravia 0 A. Saravia 11 Salazar/Arriaza 10 Rodas/Monroy 6 J.F.Ruiz 8 F.Castillo 2 Jensen/Gaitan 7 Quezada/Peinado 5 R. Zaid / J. Zaid 9 R. Hurtarte 1 A. Kreysa 4

H.2 11 8 12 7 9 15 13 6 10 0 3 5 1 2 4

Rd.3 TOTAL 24 71 23 71 15 70 19 64 9 52 26 51 23 46 12 44 18 44 2 33 10 31 10 21 10 15 3 13 8 8

Sport Prototipos Super Sport Pos No. Nombre

Nombre Clase Pole Fecha3 TOTAL C. Hernandez C 1 11 27 E. Samayoa A 4 22 R. Dalton C 8 20 A. Cerwin C 5 15 F. Casse B 6 14 R. Maldonado A 0 4

otra parte, Juan Pablo Rodas se le complicó cuando se encontró con Bressani/Noguera y fue Fucho, quien apareció como si fuera un cohete, a luchar por el tercer lugar. La lucha fue a muerte, con empujes, toques, y sobrepasos, hasta que finalmente Bressani/Noguera bajara hasta el octavo lugar, mientras que Rodas finalmente pudo quedar tercero y Fucho quedó cuarto. Nunca antes hemos visto una carrera tan variada en esta categoría, y con tanta lucha por los primeros lugares. Al final en la sumatoria de puntos, ganaría Andrés Saravia, seguido de los hermanos Ruiz, y tercero Juan Pablo Rodas. Gran Copa Suzuki Swift

Pos No. Nombre

F. Saravia

Rodas salió perjudicado en el segundo heat por un choque por parte de Ruiz que hizo que su bumper trasero rozara con su llanta, perdiendo potencia.

J. Jardi

Clase POLE Fecha TOTAL 2000

1600 1

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27 18

3

OO J. Maldonado

2000

6

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69 S. Kalschmit

1600

0

5

5

30 O. Rodas

2000

0

1

6

57 E. Arriola

2000

5

5

7

927 A.Schellenberg 2000

4

4

Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

No. 9 222 488 45 757 999 973 57 91 2 25

Nombre Pole C. Zaid 1 G. Hazbun A. Castillo J. Massis J. Armengol R. Sánchez A. Mencos R. Zagui F. Zaid E. Gamalero Y. Monroy

Fecha3 16 12 13 11 9 8 6 10 7 0 0

TOTAL 43 40 39 34 28 27 18 16 14 8 8


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COBERTURA ESPECIAL

HOMENAJE

CUANdO UN AMIGO SE VA, QUEdA UN ESPACIO VACIO…

COBERTURA ESPECIAL

CUANdO UN AMIGO SE VA, QUEdA UN ESPACIO VACIO… Hace un año ya, nos dejaba el padre del automovilismo guatemalteco, Don Pedro Cofiño, un hombre que con su pasión y sus sueños ha hecho grande este deporte en nuestro país. Pedro Cofiño Kepfer nació el 28 de abril de 1948 en nuestra ciudad capital. Su carrera en el automovilismo comenzó cuando rozaba los 24 años en 1972. “Yo siempre había soñado con correr en autos de carrera y ese día llegó, Don Sergio “Choco” Coronado (Campeón Nacional de la época) me vio y me dijo que tenía madera

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y fue para mí como si me hubieran inyectado un veneno adentro de la sangre y no he dejado de correr por mas de 33 años” recordaba Pedro. Dos años después obtuvo el 1er lugar en el Campeonato Marlboro y en 1975 se traslada a la categoría de autos modificados con su Toyota Corolla Tosco de 1300 c.c., marca estrella de la empresa familiar, fundada por su padre Pedro Guillermo Cofiño junto a Irving Stahl Moss en el año 1941. Fueron más de 400 carreras en las que compitió, contando con 20 campeonatos nacio-

nales en distintas clases y 3 campeonatos centroamericanos. En el año 2003 ganó su último Campeonato en Guatemala en la Categoría Modificada, y según sus propias palabras fue el que más le costó. Sus grandes rivales en el pasado fueron: Su entrañable amigo, ya fallecido Enrique “Quique” Novella con quién ganó los primeros 250 kms Gallo-Belmont y varias carreras más, la más importante el Centroamericano de 1976 en la categoría modificada; Jorge Ibarra, quien fundó la legenda-


“La escuela que yo he tenido, me enseñó que siempre que he competido con autos de baja cilindrada, siempre he buscado la general. Si compites en la Modificada, donde hay varias categorías, siempre hay que buscar la general.”

ria escudería Nissan Silvia. “Fue un 28 de diciembre, el día de los inocentes, cuando apareció Jorge Ibarra, y me dijo, ahora sí, traje algo para ganarte, en el 85 ganó Jorge, pero en el 86, desarmamos un auto nuevo de la agencia, le pusimos toda la tecnología que existía en ese momento y no había competencia en donde no había una rivalidad tremenda, la gente hasta hacía apuestas en la calle. En los 250 Kms, nunca me pudieron ganar los Silvia.” También eran sus rivales en la pista, pero amigos entrañables fuera de ella, Fernando Ibargüen, Estuardo “Toyo” Cuestas, José Jorge Iturbide y Haword Herrante. Fue Pedro Cofiño quien promovió la remodelación del Zoológico La Aurora, a fines de los ochenta. Gracias a su renombre en el ámbito empresarial y a su invencible tenacidad, consiguió los fondos necesarios para renovar el parque y procurarle una mejor calidad de vida a los animales.

Después que se cerró el Autódromo Guatemala en carretera a El Salvador a finales de 1994 se corría esporádicamente en El Salvador y en la Base Naval del Pacífico, allí surgió la idea de un nuevo Autódromo, hubo un primer proyecto en Amatitlán, pero fue descartado. En el año 2000, convenciendo a socios, empresarios y patrocinadores, se consiguió el terreno en Escuintla y la inauguración del Autódromo Los Volcanes se dio dos años después, convirtiéndose él, en uno de sus fundadores. “De puras cascaritas de huevo, conseguimos Q. 120,000 contratamos una agencia de publicidad, hicimos la presentación y esa mañana logramos juntar los fondos para iniciar el primer trazado de la pista. Ya todo lo demás es historia, ya montados en el macho, no hay para atrás.” Se sumaba a sus sin número de actividades la presidencia de la Gremial de Importadores de Automóviles y la creación del Salón del Automóvil.

En el 2006 recibió del Ministerio de Cultura y Deportes la Medalla de Honor al deporte, por su aporte a la organización de actividades deportivas. Anunció su retiro definitivo del Automovilismo a finales del año 2006, quedando como presidente de la junta del Autódromo y representante para Guatemala ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) En el 2007, comenzó un proyecto en Monterrico en colaboración con los lugareños para mejorar sus lugares turísticos, además de la creación de un nuevo Team de Carrera, el Top Gun Racing, en el que correrían dos jóvenes pilotos su último carro. Ambos retos serían los pocos que le quedaron sin cumplir a este increíble piloto guatemalteco, inspirador de varias generaciones dentro del automovilismo. El 27 de mayo de 2007, a la edad de 59 años, fallece en un trágico accidente.

Dedicado a Pedro.

“La presión y la adherencia de las llantas en la pista, es la parte más importante de cualquier auto de carrera, sea cual sea la categoría en que compita, no hay otra cosa más importante.”

Cuando un amigo se va, queda un espacio vacío y éste no se puede llenar con la llegada de otro amigo. El 27 de mayo del 2007 nos quedamos huérfanos, se nos fue el padre del automovilismo guatemalteco. ¡Pero cuántas enseñanzas nos dejaste Pedro! Nos enseñaste que cuando uno cree firmemente en un sueño, éste se realiza, entonces te convertiste en el pionero del deporte motor en Guatemala, con más de 400 carreras corridas, con 21 Campeonatos a nivel Nacional e Internacional. Nos enseñaste que con voluntad y tesón todo se consigue, así nació el Autódromo Los Volcanes, moviste cielo y tierra para conseguir una pista de lujo para los pilotos guatemaltecos y en el 2002 se inauguró este hermoso Autódromo. Nos enseñaste que las grandes obras las hacen hombres grandes, fue entonces cuando promoviste la remodelación del Zoológico La Aurora, donde la sonrisa de los niños te dieron el mejor premio de tu carrera. Nos enseñaste a ser hombres de bien, con el agua hasta las rodillas, ayudaste en Monterrico, a todos los damnificados de Huracán Stan. Como un padre, a todos nos regañaste, nos aconsejaste, nos alentaste, nos impulsaste la pasión por los carros. Para ti Pedro, siempre había retos para hacer y las horas del día eran pocas para realizarlos y cumplirlos. Pedro Cofiño vivirá siempre en nuestros corazones, en la memoria de los pilotos de esta nueva generación y las que vendrán, todos recordaremos su herencia y la honraremos y esto no es un adiós… Si no hasta la próxima carrera! TSR Todo Sobre Ruedas. TSR _todo sobre ruedas │Nr. 3 • Junio 2008

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PRUEBA DE MANEJO SUZUKI B-KING

Suzuki B-King “La Moto”

PRUEBA DE MANEJO

La Suzuki B-King nace en el Salón de Tokio del 2001, presentada como un nuevo “Concept Bike” tanta fue la aceptación que recibió por parte del público y prensa, que la marca japonesa decidió fabricarla en serie y ya podemos encontrarla en los concesionarios de la marca. A primera vista la B-King llama la atención por sus musculosas formas y una peculiar línea agresiva, desde su cara frontal hasta sus dos poderosas salidas de escape debajo del asiento. Monta el motor de la todo poderosa Haybusa de 1340 c.c., 16 válvulas DOHC, refrigerado por líquido, junto con un sistema de inyección de combustible de doble inyector por cilindro y una admisión de aire “airbox” de gran volumen, que acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades perfectamente escalonada es capaz de transmitir unas aceleraciones mas acordes a una superbike que a una Naked. Dispone del sistema S-DMS que per-

20 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 3 • Junio 2008

mite al piloto elegir entre los tipos de configuración diferente dependiendo de las preferencias de uso del mismo. El chasis esta construido íntegramente de aluminio y la horquilla delantera ha sido construida para la B-King, Es Esta moto no es sólo totalmente ajustable la compresión, para admirarla, lo mejor precarga y rebote, para facilitar la es conducirla. puesta a punto del conductor. FICHA TECNICA El sistema de frenado está perfecta- Tipo de motor : mente concebido para computar las 4 tiempos, refrigeración líquida, altas prestaciones de esta moto, tiene DOHC, 4 cilindros adelante doble disco de 310 mm y de- Cilindrada: 1340 cm3 trás monodisco de 200 mm de tamaño Encendido: Eléctrico y anclaje radial que proporciona gran Transmisión: 6 velocidades seguridad a la hora de detener los 235 Suspensión delantera: Telescópica invertida, ajustable en kgs de esta moto. precarga, compresión y extensión El cuadro de mandos esta compuesto Suspensión trasera: por un tacómetro analógico, un velo- Por bieletas, amortiguador hidráucímetro digital, el indicador de com- lico/gas, ajustable en precarga, bustible y temperatura del motor y un compresión y extensión pequeño ordenador de abordo, donde Freno delantero: se puede ver la velocidad media o la Doble freno de disco distancia recorrida entre otras opcio- Freno trasero: Freno de disco nes.


Carlos Zaid Corvette c6 - categoria modificada


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EL PERFIL Tips de alineación High Performance:

Cuando hay una fuerza, siempre hay una resistencia. La fuerza del motor, trasferida a la caja de cambios y luego a los ejes, para darle avance al vehículo en distintas superficies, la mayor resistencia es provocada por los neumáticos. Esta resistencia se puede compensar y mejorar con dos tipos de alineación, la de fabrica y la alineación de competición. Una buena alineación, depende mucho de la información que dé el conductor al sentir el vehículo con relación a la pista obviamente dependiendo de la cantidad de curvas que tenga la pista, Otro punto crítico es el ángulo saiswe que es el ángulo de inclinación de la rueda junto con la masa y el centro del neumático, esta corrección puede ser de gran ayuda en el rendimiento de la entrada a la curva. En el caso de la convergencia negativa o positiva, depende del tipo de tracción de la caja de cambios para una mejor aceleración en recta. En lo que respecta a alineación, los ángulos mas comunes son: Toe-in y Toeout, Camber positivo o negativo, Caster positivo o negativo, son importantes agregar otros ángulos mas críticos que no se toman en cuenta tales como: SAI, SetBack, Angulo de Cruce, Angulo Trust, Rait Ggait, y Caster. Recomendaciones generales de gravedad y punto centrifugo, es importante conocer el peso del vehículo independiente en cada rueda con el peso real (peso del conductor mas el combustible a usar) con ello podemos determinar y compensar el balance del mismo entre ejes para que las inclinaciones de lado a lado sea lo mas parejo posible, con este conocimiento, podemos compensar el peso moviendo la batería, re-diseñar el rolbar, el paso de tuberías de escape, centrar mas el motor, re-ubicar los componentes de enfriamiento, etc. Otro punto importante, cada vez que se hace una modificación en la suspensión, tener el cuidado de proceder a hacer un cambio o modificación a la vez y en el orden correspondiente para comprobar el rendimiento como el sentimiento al conducir, anotar lo que se cambio para no entrar en dudas.

CARLOS ZAId

2 VECES CAMPEON CENTROAMERICANO dE GT1 Carlos Zaid, un piloto de precisión y fino manejo. Siempre buscando el liderazgo con un equipo sólido y capacitado. Zaid ha sido campeón ya dos veces del Campeonato Centroamericano en GT1. Por eso, se le reconoce por ser actualmente uno de los grandes embajadores del deporte motor en Guatemala. Su equipo denominado X-Cess, es liderado por Iván Castro, y su primo José “Chepe” Massis.

Edad: 46 años Nacionalidad: Guatemalteco Estatura: 1.80 m Peso: 175 lb.

CIRCUITO NACIONAL 2002 - 2do Lugar Prototipos 2003 - 2do lugar GT1 2003 - 2do Lugar Modificada 2004 - 1er Lugar GT1, Campeón Nacional 2004 - 1er Lugar Modificada, Campeón Nacional 2005 - 2do lugar GT1 2005 - 2do Lugar Modificada. 2006 - 2do Lugar Prototipos. 2007 - 1er Lugar Prototipos 2007 - 2do Lugar GT1 CAMPEONATO CENTROAMERICANO 2004 - 1er Lugar GT1, Tres horas de Costa Rica 2004 - 1er Lugar GT1, Campeón Centroamericano 2005 - 2do Lugar SP, 3 horas de Costa Rica 2007 - 1er Lugar GT1, Campeón Centroamericano

Mas información www.carloszaid.com Central Zona 4 y Depto. Chasis 7ª Ave 2-30 Zona 4 Tel. 2285-9999

Carretera a El Salvador Km. 16.7 Santa Catarina Pinula Tel. 6637-3228/9

Calzada Aguilar Batres Calzada Aguilar Batres 3435 Zona 12 Frente a Centro Comercial Galerías de Sur Tel. 2442-1975/2242-2821

Calzada San Juan

Calle Martí

Calzada San Juan 12-56 Z.3 de Mixto Frente al IGSS de accidentes Tel. 2437-8866/2485-3788

11-22, Z.2 Tel.: 2254-2179

Los Alamos

7a. Calle 30-50 Z.4 Mixco Blvd. San Nicolas No.2 y 3 Tel.: 2485-2600 y 22

Centro Comercial Los Alamos, zona 18 Frente a Metro Norte, Carretera al Atlántico Terminal Zona 9 1a. Ave. 2-66, Z.9 Tel.: 2360-0876

Bosques de San Nicolás

Call Center PBX.: 2285-9900 taller@autosiebold.com


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COBERTURA ESPECIAL CRISIS ENERGETICA

TIPS DE AHORRO DE COMBUSTIBLE Por MAKAN Shahsavari

La aceleración rápida, el frenado excesivo y las salidas a toda velocidad aumentan el consumo del combustible. Al manejar con prudencia se puede ahorrar hasta un 33% de combustible.

Es muy importante que la conducción del vehículo este apoyada en inercias, ya que se ahorra más combustible al bajar la velocidad y aumentarla, que al parar por completo. En las marchas más largas el auto avanza más por cada revolución del motor, con lo que se moverá más, con menos esfuerzo energético. Lo que quiere decir es que siempre se debe utilizar la marcha más alta posible (Cuarta y Quinta) y abandonar las cortas tan pronto podamos (Primera y Segunda). Nunca deje su vehículo en neutro, no sólo es peligroso sino que no se ahorra combustible, trate de evitar el mantener artículos innece-

sarios, especialmente los de mayor peso. La carga del vehículo también modifica la rodadura que tienen que vencer los neumáticos y por consiguiente la del propulsor. Al existir una mala distribución de la carga hace que el vehículo cree una mayor resistencia al aire y lo vuelve más inestable. Algunos elementos exteriores, como parrillas, cajones, alerones o cualquier otro añadido, también son enemigos del ahorro cuando estos no han sido creados aerodinámicos y con el peso adecuado para su vehículo. Por las mismas razones aerodinámicas, las ventanas abiertas son poco recomendables especialmente si se desplaza a altas velocidades. Siempre se debe arrancar el vehículo sin acelerar. Si su vehículo es Diesel, se debe esperar aproximadamente cinco segundos antes de iniciar la marcha ya que el tiempo anterior es necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Es muy importante no quedarse sedentario después de arrancar, no se deben demorar los cambios de velocidades y no se debe pasar más de un minuto en el tráfico con el motor encendido, ya que es mejor apagarlo si vemos que vamos a quedar en el sitio por mucho tiempo. Es fundamental el mantener su vehículo en optimas condiciones. Se deben realizar revisiones periódicas al motor, para prevenir averías, el cambio de filtros (aire,

aceite, antipolen) se debe realizar regularmente no sólo para ahorrar gasolina sino también para proteger su motor. Se recomienda comprobar cada dos semanas la presión de los neumáticos. El vehículo debe estar bien alineado con para que pueda desplazarse de una forma más eficiente. Por la misma razón anterior se recomienda mantener rines moderados y no realizar cambios drásticos en el tamaño de los anteriores. Un vehículo en buenas condiciones gastará siempre menos, pues tendrá que vencer menos resistencias y rozamientos. Otro factor de mucha relevancia para el ahorro de combustible es que se utilice el aceite adecuado para el motor de su vehículo.


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COBERTURA ESPECIAL

COBERTURA ESPECIAL

LA SOLUCION AL ELEVADO PRECIO DE LA GASOLINA Ahora en los parqueos de las grandes tiendas de Estados Unidos, no solo tienen lugar preferencial las mujeres embarazadas y familias con bebes, sino también los conductores de autos híbridos. Esta es una buena prueba del impacto que están teniendo en este país, estos revolucionarios vehículos que no solo contribuyen a la economía sino que no contaminan el medio ambiente. La tecnología hibrida no es algo novedoso en el mundo del automóvil Ferdinand Porsche, inventó este concepto hace más de un siglo en Alemania y Austria, pero a diferencia de las demás creaciones del ingeniero austriaco, ésta nunca fue realmente aceptada por el sector industrial. 100 años después de que Porsche presentase la familia de vehículos híbridos “Mixte” transcurrieron los ataques contra las torres gemelas en New York y las invasiones de Afganistán e Irak, lo que elevó los precios del petróleo a niveles nunca vistos. Si a esto le unimos las crecientes preocupaciones medio ambientales, el resultado ha sido lo que los estadunidenses llaman “la tormenta perfecta”. Un mundo con el precio del barril rondando los 118 dólares, ha sido un verdadero “Shock”. Estados Unidos nunca se ha caracterizado por vehículos de

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reducido consumo, pero no han contado nunca en sus percepciones, que el galón que en 1990 estaba a 1.35 dólares, ahora se ha disparado a 3.51 dólares. El siglo anterior fue dominado por los fabricantes estadounidenses, pero la nipona Toyota estaba dedicada a que este nuevo siglo tuviese un nuevo rey. En el 2001, el fabricante japonés introdujo en Estados Unidos el modelo Prius. Como el Honda Insight. El Prius estaba diseñado desde un principio como un vehículo híbrido. ¿Qué es un Vehículo Híbrido? En términos simples, un vehículo que usa una combinación de dos o más fuentes de energía para moverse por sí mismo es llamado vehículo Híbrido. Puede ser “diesel-eléctrico” o “gasolina-eléctrico” o sea en términos actuales, significa cualquier auto con una combinación de un motor eléctrico y uno de encendido a gasolina o diesel. Los principales componentes son: los dos motores, un generador, un depósito de combustible, baterías y transmisión. Hay dos clases de motores híbridos: Híbrido en paralelo: tiene un motor a gasolina y un motor eléctrico, ambos trabajan separadamente para mover el vehículo, o Híbrido en serie: la gasolina o el diesel no mueven al vehículo, si no el generador eléctrico que suministra energía

CRISIS ENERGETICA

Ford Escape

Toyota Prius

Motor-Toyota Prius


a las baterías o al motor eléctrico, que se conecta a la transmisión y moviliza al vehículo. Los puntos sobresalientes son innumerables, son amigos de lo ecológico, ahorran energía del petróleo y conservan nuestros valiosos recursos naturales. Toyota crea el Prius El Prius fue concebido en 1994, pero fue en 1997 cuando la firma presenta el modelo final en Japón y trata de perfeccionar la tecnología antes de introducirlo a Estados Unidos. La idea detrás del Prius era sencilla, utilizar un motor eléctrico para propulsar el auto en ciudades donde la velocidad es reducida y una súbita aceleración no es necesaria y el motor de gasolina en carretera. Los ingenieros japoneses decidieron que el motor eléctrico se alimentaría de las “sobras”, así cuando se aplican los frenos se recarga la batería, al igual que cuando el motor de gasolina funciona. Cuando finalmente Toyota empezó a vender el Prius en Europa y Estados Unidos en el 2001, se ignoró el potencial de esta tecnología. Todo cambió en el 2004, cuando se llevó a cabo una profunda actualización del modelo y aumentó su potencia, además que los precios de la gasolina ya pasaban de 2 dólares el galón, entonces las ventas del Prius empezaron a despegar. La última versión del Toyota Prius es capaz de transportar cómodamente cinco adultos, cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros DOHC y 16 válvulas de 1.5 l y genera 76 caballos de potencia. El motor eléctrico es del tipo de sincronía permanente biogenética con una potencia de 50 Kw, en conjunto los dos motores generan una potencia similar a la de un vehículo de 110 caballos. En ciudad consume 4,9 litros cada 100 Kms y en carretera 5,2 l cada 100 kms. Mientras que Ford decidía aventurarse, comenzando a producir una versión híbrida del Ford Escape, el presidente de General Motors, Rick Wagoner, calificaba a los autos híbridos como un “Truco Publicitario”, afirmando en el 2005, que estos vehículos nunca podrían acumular suficientes ventas como para justificar su producción. Dos años después, la realidad ha probado que Wagoner, estaba completamente equivocado. La compañía japonesa Toyota anunció que en abril, las ventas de su vehículo Prius, superaron el millón de vehículos, desde el lanzamiento de la primera unidad en serie. Para el año 2010, el fabricante japonés, planea alcanzar el millón de ventas anuales de vehículos híbridos. General Motors, ya apreció la importancia de la tecnología híbrida y está trabajando a marcha forzada para poner en el mercado en el

2010 el Chevrolet Volt, un revolucionario auto eléctrico que utilizará un pequeño motor de gasolina, no para mover las ruedas, sino para recargar sus baterías. El vehículo, capaz de transportar cuatro personas, está construido alrededor de un sistema de propulsión que GM ha denominado E-Flex, cuyo elemento básico es el paquete de baterías. Éste se sitúa abajo del vehículo. En principio está pensado para recorrer 64 kms sin necesidad de recargar baterías, General Motors asegura que esta distancia es más que suficiente para cubrir el recorrido que realiza a diario un conductor en la ciudad, logrando un consumo de 1,5 l por cada 100 kms. Las ventas de los autos híbridos están aumentando tan rápido como los precios de la gasolina, en el mercado americano, en los primeros cuatro meses del año sus ventas han aumentado un 25%, en comparación al mismo periodo del año anterior, y es en mayo cuando el incremento se aceleró más con un aumento del 58% en relación al 2007. En definitiva la combinación de motores significa una reducción del consumo de gasolina (especialmente en la conducción urbana) y de las emisiones de gases, bueno para le bolsillo y para el medio ambiente.

Centro Comercial Los Próceres 3er Nivel Tel: 2332-8472

Honda Civic

Audi Q7


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PRUEBA DE MANEJO

FIAT BRAVO

PRUEBA DE MANEJO

FIAT BRAVO: UN PURA SANGRE ITALIANO

La puesta en escena del nuevo Fiat Bravo viene de la mano de las nuevas tecnologías que están innovando el sector del automóvil, por eso la marca italiana ha querido ofrecer a sus clientes la mejor oferta posible en cuanto a un vehículo compacto de calidad y con respuestas inmediatas. El nuevo Fiat Bravo, diseñado por el Centro de Estilo Fiat, es un “5 Puertas”, con una línea esbelta y agresiva, pero también elegante y compacto. Con unas medidas de 4.34 mts de largo. 1.79 mts de ancho y 1.49 mts de alto. Expresión del mejor “Made in Italy”, el interior del vehículo garantiza gran confort, máximo aprovechamiento del espacio y calidad superior de los materiales y combinaciones cromáticas. Su estilo es incomparable, huele a diseño italiano, su parabrisas inclinado y avanzado, faros en forma de gota, rejilla deportiva con el nuevo logotipo, lo hacen sobresalir en su segmento. Este nuevo logo, se inspira en el célebre emblema situado en la frontal de los automóviles Fiat desde 1931 hasta 1968. El fondo es de color rubí, le bordea un marco redondo y cromado con efecto tridimensional.

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Se estrena con el Bravo pero posteriormente se irá adaptando a todos los modelos de la marca italiana. Este nuevo auto fue gestado en un tiempo record, sólo 17 meses, cuando el tiempo de desarrollo promedio es de 30 meses y lo curioso de su diseño es que es el primer vehículo que se ha desarrollado bajo controles virtuales, obteniéndose así la máxima seguridad, una agradable conducción y una calidad perceptible desde el primer momento que uno lo tiene frente suyo.

El nuevo Fiat Bravo, diseñado por el Centro de Estilo Fiat, es un “5 Puertas”, con una línea esbelta y agresiva, pero también elegante y compacto. Esta versión Sport nos muestra asientos de piel negro con costuras rojas. Sistema Hi-Fi con reproductor de CD, lector MP3 y 6 bocinas, monta una nueva tecnología llamada “Blue & Me Now”, exclusiva de Fiat , desarrollada en colaboración con Microsoft, es un sistema de navegación por


pictogramas, muy eficaz y el acceso a una serie de servicios telemáticos muy sencillo y útil. Se piensa fabricar 120,000 autos por año. Los asientos delanteros adaptan un renovado sistema de soporte de la parte lumbar que favorece el soporte de la espalda, sin contar que los asientos delanteros proponen espumas, capaces de adaptarse a la forma del cuerpo y tienen una estructura “antisubmarino” que evita el deslizamiento del cuerpo hacia adelante por debajo del cinturón de seguridad, en caso de colisión frontal violenta. Así mismo los asientos traseros se ofrecen con respaldo partido 40/60 y disponen de fijaciones Isofix para transportar las sillitas de los niños y tres reposacabezas. El cuadro de instrumentos está situado en una zona orientada completamente hacia el conductor, los caracteres del grafismo de los instrumentos, son de generosas dimensiones. Por la noche la lectura es posible gracias a la iluminación de color naranja, tonalidad que facilita enfocar la vista cuando se pasa de la oscuridad de la carretera a la luminosidad del tablero. Tiene volante regulable, tanto en altura como en profundidad. La capacidad del maletero que

en configuración normal, alcanza 400 l (una de las más grandes de su clase) se convierte en 1,175 l con los asientos traseros abatidos. Otros detalles son los compartimientos que encontramos bajo el asiento del acompañante, en las puertas, en el apoyacabezas, con espacios para botellas, papeles y monedas, y la gran guantera delante del acompañante. El Cruise Control, permite mantener automáticamente, la velocidad de crucero programada por el conductor, al pisar el pedal del acelerador, por ejemplo, para adelantar otro vehículo, el Cruise Control se desconecta momentáneamente, aunque el sistema permanece activo, cuando se suelta el pedal, el sistema devuelve el automóvil a la velocidad memorizada, por razones obvias de seguridad, este deportivo se desactiva automáticamente cuando el conductor pisa el pedal de freno o del embrague. La suspensión delantera es de ruedas independientes de tipo Mc Pherson mientras que el eje trasero, de configuración multibrazo, es de ruedas interconectadas (Semi-independientes) con eje de torsión.

El Fiat Bravo obtuvo la máxima puntuación en las pruebas de seguridad pasiva y activa, gracias a la adaptación de numerosos airbags, cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga y de cinco reposacabezas.

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PRUEBA DE MANEJO

20El Fiat Bravo, adopta un airbag frontal para el conductor de doble etapa de activación, cuando el impacto es de fuerza media, el sistema sólo activa la 1era fase, mientras que si la colisión es más grave, la centralita activa las 2 faces. Los mismos sensores regulan la activación de los pretensores de los cinturones de seguridad. De hecho está dotado de cinturones delanteros con enrollador, pretensor y limitador de carga. El estilo de la parte delantera se ha desarrollado teniendo en cuenta la protección del peatón, De hecho las formas son lisas, redondeadas y sin irregularidades para garantizar la seguridad de los peatones. El sistema de frenos es de tipo hidráulico servoasistido formado por 2 circuitos independientes cruzados (Cada circuito actúa en una rueda delantera y en la trasera diagonalmente opuesta) para garantizar la frenada y estabilidad. Está equipado con discos de freno ventilados en las ruedas delanteras, mientras que las traseras tienen discos sólidos, distintos para cada motorización. Tiene sistema antibloqueo ABS, con corrector eléctrico de la frenada (EBD) Este último reporta la acción frenante en las 4 ruedas para impedir que se bloqueen y garantiza el control absoluto del auto en cualquier condición, ade-

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PRUEBA DE MANEJO

más reduce el sobrecalentamiento de los frenos. El Control de Estabilidad ESP actúa en caso de derrape, interviene recuperando el control de la dirección y la estabilidad, el ESP está siempre activo. El sistema Hill Holder asiste al conductor en los arranques en subida y forma parte del ESP. El Fiat Bravo también cuenta con el sistema antideslizamiento ASR a cualquier velocidad, optimiza la tracción con la ayuda de los frenos y el control de motor, sobre todo en caso de aquaplaning o aceleraciones en terrenos irregulares. Este sistema se acciona automáticamente siempre que se enciende el motor. Tiene un motor 1.4 16 v sobrealimentados de la nueva familia T-jet con una potencia de 150 cv, con 5500 rpm, 4 cilindros, 1400 c.c., acoplado a una caja de 6 velocidades. Esta nueva familia de motores se caracteriza (Según Fiat) por sus prestaciones, rapidez de respuesta del acelerador, consumo reducido, solidez y fiabilidad. Ofrece su máxima potencia a 5500 vueltas del motor, permite una conducción de mayor agilidad, gracias a sus rápidas recuperaciones y a su buena respuesta desde bajas vueltas, alcanzando una velocidad máxima de 212 km/h acelerando de 0/100 km en 8.5 segundos.

FIAT BRAVO

FICHA TECNICA MOTOR Alimentación Cilindros Combustible Cilindrada Potencia Torque Catalítico

Inyección electrónica multIpunto turbo 4 en línea Gasolina 1400 c.c. 16 Valvulas 150/5500 Cv/rpm 206/2250 Nm/rpm Si

TRANSMISION Y CHASIS Transmisión Manual de 6 velocidades Frenos Discos Ventilados Motor – Tracción Delantero Transversal Suspensión Delantera Independiente, tipo Mc Pherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora Suspensión Trasera Semi-independiente con brazos tirados y barra de torsión. PERFORMANCE Velocidad Aceleración Rendimiento en Ciudad Rendimiento en Ruta

212 Km/h 8.5 Seg. 10.75 Kms/Litro 17.24 Kms/Litro

MEDIDAS Y CAPACIDADES Largo 4336 mm Alto 1498 mm Baúl 400/1175 dm3 Peso Kgs Tanque de Combustible 58 Lts


DATOS DEL EQUIPO ROSP RACING. El equipo nace a finales del 2006, cuando faltando 2 fechas en el campeonato, se ponen de acuerdo el Ingeniero Raúl Sánchez y George Hazbun en formar un equipo con la intención de compartir información y mejorar los presupuestos. De entrada se tuvo buenos resultados, como el primer lugar en la categoría SP en la última fecha del Campeonato Nacional, además del primer y tercer lugar en El Salvador en la categoría SP en noviembre del 2006. Para finales del 2006, al darse cuenta de que estaba funcionando tanto económicamente como en la pista, el padre del Ing. Raúl Sánchez, Raúl Osberto Sánchez Pellecer (Q.E.P.D.), los motivó para que hicieran del equipo una empresa, con metas y objetivos. Después de varias reuniones y trabajar duro en el descanso de la temporada 2007 se formó el equipo ROSP RACING en honor al padre del Ingeniero Sánchez, que fue el que los motivó a pensar en grande. Se empezó creando un departamento de mercadeo el cual se encargaría de la búsqueda y atención de patrocinadores además de encargarse de toda la publicidad del equipo. Así mismo se construyó un taller en el cual pudiesen trabajar los mecánicos con todas las comodidades posibles y contaran con el equipo necesario para poder obtener los resultados esperados. Gracias a los patrocinadores actuales y al duro trabajo de cada integrante del equipo se dio la oportunidad de seguir creciendo. En julio del 2007 se empezó a buscar un nuevo vehículo para la categoría GT1 y un Go Kart para poder empezar a formar pilotos del mañana. A pesar de un momento difícil en el equipo con el fallecimiento de Raúl Osberto Sánchez Pellecer, en Septiembre se logró conseguir ambas cosas con la compra de un nuevo Corvette C-06 y un Go Kart 60 cc. El Go Kart debutó a finales de septiembre manejado por Raúl Sánchez Jr y en Octubre debutó el Corvette, consiguiendo un cuarto lugar en la sexta fecha. La meta es llegar a ser el primer equipo realmente profesional en Guatemala y más adelante inclusive llegar a correr en toda Latino América. El objetivo principal es lograr ser una organización confiable tanto en la pista como hacia los patrocinadores y lograr promover el automovilismo guatemalteco a un mejor nivel. A corto plazo se espera lograr un pódium en el Campeonato Centroamericano y tener ambos SP entre los primeros 4 lugares del campeonato 2008.

Go Kart 60cc -Número de competencia: 999 -Piloto: Raúl Sánchez Jr -Marca: Easy Kart Auto: GT1 C6 Corvette -Número de competencia: 3 -Piloto Raúl Sánchez -Edad 38 -Año de fabricación: 1994 upgraded por Raily and Scott 2006 -Medida delos aros: 18 -Potencia (HP): 775 hp -Cilindrada: 335p3 -Suspensión: Penske -Frenos: Alcon -Caja de cambios: Hewland -Clutch: Tilton -Electrónica: MSD

Prototipos SP (Dos vehículos) -Números de competencia: 222 y 999 -Pilotos: George Hazbun y Raúl Sánchez -Patrocinadores; Mobil 1, Panasonic, Kumho, Banco Inmobiliario, Bimbo, Grupo Hefestos, Tre Fretelli, King Tony, Citgo, Prokote, Honeywell, Pisos el Águila y Radiadores La Torre.

Prototipos SP (Dos vehículos) -Números de competencia: 222 y 999 -Pilotos: George Hazbun y Raúl Sánchez -Patrocinadores; Mobil 1, Panasonic, Kumho, Banco Inmobiliario, Bimbo, Grupo Hefestos, Tre Fretelli, King Tony, Citgo, Prokote, Academia Millenium, Pisos el Águila y Radiadores La Torre.


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AUTOMOVILISMO PERFIL

ROBERTO dALTON... UNA JOVEN PROMESA

AUTOMOVILISMO

Su carrera como piloto inició a los 7 años de edad, corriendo en kartismo y desde entonces su carrera ha ido en ascenso, ahora con tan sólo 14 años, ya corre fuera de nuestras fronteras, consiguiendo importantes triunfos, compitiendo con pilotos de mayor edad y experiencia. TSR: ¿Cómo ha sido la experiencia de correr en Estados Unidos últimamente? R.D.: Ahorita acaba de finalizar el campeonato que comencé el año pasado, fue un gran debut en Estados Unidos. Comencé muy bien en la categoría novatos y poco a poco he ido subiendo hasta llegar a la expertos. En esta categoría quedamos terceros en el campeonato a pesar de los puntos que no pude hacer al principio por estar en la novatos. Y este año comencé un campeonato nuevo, la primera carrera fue muy buena, gane el sábado y el domingo quedé segundo. TSR: ¿Cómo es la modalidad de la Skip Barber School? R.D.: La Skip Barber es como una categoría que tiene su escuela para empezar a correr, mucha gente tal vez no lo hace por preparación si no por hobbie, después viene el Racing Series que tiene el Regional y la National que cuenta con un nivel más alto. TSR:¿Cuál es el número de participantes en cada competencia, y cuál es rango de edad de los pilotos?

R.D.: Cada carrera tiene como 20 carros aproximadamente. Con los pilotos que me he topado, solamente uno he encontrado menor que yo, y los demás tienen 17 años para arriba. TSR: Después de esta etapa ¿qué planes tienes? R.D.: Este año queremos terminar el campeonato Regional, hacer unas cuantas carreras en National y depende de como esté mi nivel y si estoy preparado, tal vez sea el último año en la Skip Barber, y subir a la Fórmula Renault o una Fórmula Mazda que sería en Estado Unidos. TSR: Subir a una categoría más importante como sería una GP2 o inclusive un paso más allá como la Fórmula 1, ¿Esa es tu meta final? R.D.: Sí, la verdad mi preparación es para llegar a lo más alto que se pueda, cada vez los pasos son más difíciles, pero uno lo que quiere lo tiene que lograr y hay que luchar por ello. TSR: ¿Cómo ha sido la experiencia de ser piloto de Red Bull? R.D.: Es increíble, me han dado mucho apoyo y parte de mis logros han sido gracias a Red Bull y creo que con ellos puedo lograr muchas cosas en el futuro, seguiremos trabajando en equipo y creo que serán buenos triunfos. TSR: Red Bull se ha metido de lleno a lo que es el deporte motor. ¿Qué planes tienes con ellos? R.D.: Gracias por el apoyo de Red Bull, a finales de este año vamos a estar haciendo unas pruebas en Austria, ya que Red Bull tiene un programa especial para jóvenes, para ver el talento que cada uno tiene y así poder subirlo al Red

“ ¡LO QUE SEA POR LAS CARRERAS! ” 32 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 3 • Junio 2008

Bull Junior Team, que es donde los jóvenes se empiezan a preparar para categorías profesionales como las fórmulas europeas. TSR: ¿Cómo ha sido el hecho de que te vayas a correr afuera y puedas seguir manteniendo tus estudios aquí? R.D.: Es un poco difícil mantener mis estudios aquí y correr allá, pero hay que acomodarse un poco con el horario de estudios y entrenos. También me toca a veces hacer todos los trabajos de la semana anterior pero… ¡lo que sea por las carreras! TSR: Tu papá corre en la categoría GT3 aquí en Guatemala. ¿Alguna vez has pensado en correr el auto de él? R.D.: Éste es uno de los planes de este año, yo lo quiero probar y ver como me puedo acoplar a ese carro y también quisiera ver si puedo verme en el Podium en esa categoría. TSR: Prácticamente llevas corriendo la mitad de tu vida, ¿Cómo te acostumbras a ese modo de vida? R.D.: Llevo corriendo desde los 7 años, empecé de muy chiquito por mi familia y también por mi propia voluntad y es lo que a mí me gusta, por eso llevo haciéndolo tanto tiempo y lo voy a seguir haciendo. TSR: ¿Qué mensaje les darías a otros chicos que están empezando a correr, especialmente en Kartismo? R.D.: La verdad deberían meterle mucho a los entrenos, dedicarle mucho tiempo, porque en las categorías de este deporte, para ser muy buen piloto hace falta: la pasión, dedicación y tener muchos entrenos y muchas vueltas en el carro.


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MOTOCICLISMO

MOTOVELOCIDAD

3era fecha de Motovelocidad

REICHERT Y ROQUE dUEÑOS dE LA JORNAdA

HONdA VS

YAMAHA Marcos Reichert y Mauricio Roque se impusieron en la Modificada 600 c.c. y la Super Bike 1000 c.c. respectivamente, en la 3era fecha del Campeonato Nacional de Motovelocidad en el Autódromo Pedro Cofiño. El día sábado se realizaron los primeros heats de todas las categorías, nueva modalidad impuesta ahora, para que el día domingo no se haga tan extensa la jornada, tanto para el público como para los competidores. A Dios se ve que le gustaron las motos, porque el día domingo ni la lluvia ni el calor, se hicieron presentes, pudiendo todos los fanáticos disfrutar ampliamente de todas las

competencias. En la categoría Modificada 600 c.c. se impuso Marcos Reichert (Honda), pero no le fue fácil la tarea, ya que Mauricio Roque (Yamaha) le impuso una constante presión durante toda la carrera. En la vuelta número 2, Roque consiguió pasar a Reichert, subiendo la adrenalina de todos los presentes, manteniendo la punta hasta que al faltar solo 2 vueltas, Marcos aprovechó un error que cometió Mauricio y recuperó el primer puesto, consiguiendo el triunfo en esta categoría. Reichert para evitar controversias con respecto a su propia moto, usó la de su compañero de equipo Xavier Beltranena, ambos integrantes del Team Honda. A Xavier le tocó correr con una moto 2004, pero no le fue nada mal, porque obtuvo el tercer

MOTOCICLISMO

SUPER BIKE 1000 c.c. 1. Mauricio Roque 2. Alejandro Mazariegos 3. Crifft Echevería

MOdIFICAdA 600 c.c. 1. Marcos Reichert 2. Mauricio Roque 3. Xavier Beltranena

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puesto. Marcos Reichert domina en la tabla general de la 600 c.c. En la Super Bike 1000 c.c., en el primer heat del día sábado se había impuesto Marcos Reitchert, pero el domingo no tuvo la misma suerte, ya desde la salida obtuvo una suficiente ventaja sobre su eterno rival Mauricio Roque, pero en la vuelta 10, su moto se paró, motivando su abandono de la competencia, poco después los mecánicos confirmaron que la falla se debió a un fusible quemado, dejando al piloto muy decepcionado, por no haber conquistado la fecha, después de tan buen desempeño el día sábado. Este percance le abrió la puerta a Mauricio Roque quien está líder en el campeonato, para ocupar la primera casilla, segundo se ubicó Alejandro Mazariegos, quien con el correr de las fechas, está teniendo gran


protagonismo en esta categoría y el tercer lugar se lo llevó Crifft Echeverría (Suzuki). Las categorías Novatos y Principiantes, siempre se encargan de dar muy buen espectáculo, en esta última se vio gran lucha entre Favio Morales y Diego Taracena. Favio

había conseguido la victoria el día sábado en el primer heat, pero fue Diego Taracena quien se llevó los laureles el día domingo, tras una ardua batalla en la pista. La próxima fecha se desarrollará el 14 y 15 de junio en el Autódromo Pedro Cofiño.

NOVATOS

UNA AGENCIA A OTRO NIVEL

a nueva Honda Powerhouse es un concepto totalmente nuevo de Agencias de Motocicletas, único en Centro América, es una Agencia dedicada a motos de Alta Cilindrada de carretera y de uso especializado Off Road como ATV, Motocross y Enduro. Cuenta con un taller especializado para servicios de mantenimiento tipo Express, en donde laboran mecánicos altamente capacitados en motos de alto desempeño, con experiencia en competencias.

1. David Palacios 2. Eduardo Juárez 3. Walter Gálvez

PRINCIPIANTES Favio Morales con el festejo a su llegada a pits, tras conseguir el segundo lugar en la categoría Principiantes.

1. Diego Taracena 2. Favio Morales 3. Walter Arana

Por otro lado, el personal de ventas también está altamente capacitado, con experiencia de manejo, detalles técnicos de cada moto y se mantienen actualizados con respecto a pruebas de revistas, competencias internacionales, temas de manejo, accesorios personales y para las motos. En la compra de motos de alto desempeño de carretera, obsequian un curso de manejo en DVD, curso personal en carretera y cursos en pista con los pilotos del Team Honda, todo sin costo.

Diego Taracena se impuso en la categoría Principiantes, luego de una ardua lucha durante toda la carrera.

Es también la sede del Team Honda y Xtouring , tanto para Racing como para Motocross, Enduro, ATV. Muy pronto ofrecerán a sus clientes toda la línea de ropa Team Honda, para damas y caballeros. Actualmente, tienen en stock la línea más completa de Guatemala: Racing, Chopper, Gran Turismo, Doble propósito ATV, Motocross Enduro, Niños, Toda la línea de motos de trabajo.

Crifft Echevería consiguió la 3era posición en la Super Bike 1000 c.c.

Alejandro Mazariegos 2do lugar en la Super Bike1000 c.c. ya teniendo gran protagonismo en esta categoría

Crifft Echeverría a bordo de su moto Suzuki, con la que logró un 3er lugar en el Podio.

Vía Majadas , Local 21 Zona 11


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MOTOCICLISMO

dESAFIO MASESA

AUTOMOVILISMO

RALLY

PRUEBA dE RENdIMIENTO

MOTOCICLISMO

MASESA empresa líder en la importación y distribución exclusiva de motocicletas de la marca BAJAJ Auto Ltd. en Centroamérica, realizó una prueba de rendimiento, esto para demostrar que realmente las motocicletas de la marca Bajaj rinden mucho más que otras. Para ello se hizo una invitación a todos los propietarios de una moto 125 c.c. sin modificaciones sin importar la marca de ésta. Dicha prueba se realizó en el Estadio (Ovalo) del Parque la Democracia en la zona 7; luego de la inscripción de los participantes, cada una de las motocicletas fue debidamente calibrada y revisada, después se le colocó un recipiente del mismo tamaño a cada motocicleta con la misma cantidad de gasolina, el reto era ver cual de los participantes hacía más kilómetros con esa cantidad de gasolina. Las reglas eran simples, no meter el clucht y no desconectar la moto.

El Rally de NACAM vendrá Guatemala en Julio El gran premio eran dos motocicletas de la marca BAJAJ, una XC-D 125 c.c. para quien hiciera el mayor kilometraje posible con una motocicleta que fuera ajena a la marca BAJAJ, en esta categoría la motocicleta ganadora fue una Honda. Y el otro premio era una Pulsar (BAJAJ) para quien hiciera más kilómetros en la general o sea con cualquier marca de motocicleta.

Fue un gran número de participantes, que poco a poco se iban quedando, aunque algunos hacían hasta lo imposible por no detenerse, la competencia duró alrededor de 45 minutos y al final de ésta, la que rindió más kilómetros fue una motocicleta de la casa, la propia XCD 125 c.c. (BAJAJ), demostrando eficientemente su capacidad de rendimiento.

No es una sorpresa que el marcas de autos tengan un Automóvil Club Guate- mercado más grande. mala tome grandes retos, Es un campeonato en donde hemos visto seriales inter- están participando pilotos nacionales que han venido de Ecuador, Costa Rica y como el Campeonato Cen- México. Ya se corrió el Rally troamericano, y el Panam en Costa Rica y en Ecuador, GP que lamentablemente en Guatemala estará el 18, este año no pudo 19 y 20 de Julio. venir. Y esta vez Días en los cuales se presentará un será una gran fiesgran evento para ta para el deporte los amantes del motor de nuestro Rally ya que despaís, iniciando el pués de 30 años día viernes 18 la se volverá a vivir inauguración en el en nuestro país el Parque Central de Campeonato de Antigua GuatemaRally de Nacam. Jaime Migoya estará a la a las 7:00 p.m., cargo de la logística del evento por parte de una etapa especial FIA a través de Na- Guatemala. en el Autódromo cam ha observado Pedro Cofiño se esta parte de Centroaméri- hará el sábado 19, en donde ca, para empezar a promo- además de poder conocer de cionar el Rally en la Región. cerca los autos, se hará una El interés de la FIA es que competencia tipo autocross, se aumente el volumen de lo interesante de esto, es países involucrados y así las que cada carro impondrá un

El Autodromo Pedro Cofiño alojara un super especial.

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Fotografías cortesía de:

tiempo. Y la etapa del Campeonato se hará básicamente el domingo 20. Esperando contar con gran afluencia de público, ya que en Guatemala hay muchas personas que han visto Rally solamente por televisión y esta es la oportunidad de vivir de cerca y contagiarse con la velocidad y la adrenalina de este deporte. Son 19 autos oficiales que están punteando en el Campeonato de Nacam, pero se estima que sean más los

que vendrán a nuestro país para este evento. Una noticia que aún no está confirmada pero que esperamos se haga realidad, es que el piloto mexicano Ricardo Triviño quiera venir a correr con su WRC Peugeot, que es un carro con 300 caballos preparado para Rally, obviamente este carro no puntea para el Campeonato de Nacam, lo quieren traer solamente como Show, para que las personas conozcan un auto real del Campeonato Mundial de Rally. Esta fecha va a quedar institucional para Guatemala y la idea es que el Rally vuelva a ser parte del deporte nacional. Desde ya la invitación para que no se pierdan esta importante fecha para el Automovilismo en Guatemala, y seguramente viviremos una gran fiesta.

El Rally se correrá totalmente en tierra en las cercanías del Autódromo Pedro Cofiño.


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AUTOMOVILISMO WRC

AUTOMOVILISMO

HIRVONEN SE IMPUSO A ULTIMA HORA

El recorrido total del Rally de Jordania es de 983.44 Kms, dividido en 22 especiales con 11 tramos que se repiten dos veces cada uno. La salida y la entrada de cada uno se celebran en el Mar Muerto. Los entrenamientos no están permitidos en Jordania, por lo que los equipos llegan con poco conocimiento del terreno. Antes de salir para disputar la última etapa, apenas 11 segundos separaban a los 3 primeros. La batalla iba a ser muy reñida, sobre todo porque la tercera etapa era la mas larga del rally con 134.24 Km de competición dividida en tres tramos que se recorrerían 2 veces cada uno y fue en esta etapa que el piloto Mikko Hirvonen (Ford) ganó el Rally de Jordania, quinta prueba del

mundial, por delante del español Dani Sordo (Citroen C4) que finalizó segundo a un minuto y quince segundos del australiano Chris Alkinson que terminó tercero. El piloto finlandés completó la totalidad del recorrido con un tiempo de 4:02:47, arrebatando el liderato que consiguió en las jornadas anteriores Dani Sordo, quién acusó el exceso de polvo existente en la superficie al tener que abrir pista al resto de los pilotos. Hay pruebas en el Mundial, en las que abrir pista supone un serio perjuicio para el piloto que va liderando. Jordania es una de ellas. Siendo Sordo el primero en salir a pista, a Ford le resultó demasiado sencillo dar las indicaciones a sus pilotos para finalizar el día en posiciones estratégicas de cara a la etapa final. Sordo, por su parte, dijo que había hecho cuanto había podido, pero que las

JORDANIA 1. Mikko Hirvonen (FIN) 2. Daniel Sordo (ESP) 3. Christ Atkinson (AUS) 4. Henning Solberg (NOR) 5. Malthew Wilson (GBR) 6. Federico Villagra (ARG)

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4h 02´47” a 1.15.7 a 4.59.5 a 7.35.8 a 10.41.7 a 11.22.2

ruedas le patinaban constantemente por el estado de la pista. “Perdimos mucho tiempo al principio de la última etapa por un trompo y luego nos tuvimos que limitar a intentar llegar a la meta” añadió Sordo. “Es otro buen final con puntos, es bueno para el equipo, pero queremos ganar, no sólo entrar en el podio, éste no es estilo de Subaru” explicó Chris Atkinson, tercero en la clasificación de pilotos con un total de 28 puntos. El argentino Federico Villlagra, tuvo motivos para festejar, ya que finalizó sexto, cumpliendo así con una de las mejores actuaciones de su carrera en el ámbito internacional. EL tiempo final del piloto fue de 4:14:10, quedando a 11´:22”:2 del ganador. El finlandés Nikko Hirvonen de 27 años, suma así la quinta victoria de su carrera en

MUNDIAL DE PILOTOS Ford Focus Citroen C4 Subaru Impresa Ford Focus Ford Focus Ford Focus

1. M. Hirvonen (FIN) 2. S. Loeb (FRA) 3. C. Atkinson (FIN) 4. J.M. Latvala (FIN) 5. D. Sordo (ESP)

35 pts. 30 pts. 28 pts. 18 pts. 17 pts.

MUDIAL DE MARCAS 1. Ford 2. Citroen 3. Subaru 4. Stowart Ford 5. Munchi´s Ford

57 pts. 50 pts. 39 pts. 29 pts. 14 pts.


el Mundial de Rallies y la primera de este año, tras las conseguidas en Australia en 2006 y Noruega, Japón y Gran Bretaña en 2007. La carrera también supone el cuarto podio para Atkinson en esta temporada. Gracias a esta victoria, M. Hirvonen conserva la primera plaza de la clasificación del Campeonato de Pilotos, por delante de Loeb y Ford la de Constructores aventajando a Citroen “Es fantástico” dijo Hirvonen al concluir el Rally “Pero la última etapa ha sido desesperante. No conocía los tiempos de Dani y no tenía ni idea de cómo iba de rápido. Estoy muy contento de haber ganado y llevarme 10 puntos, pero Sébastien sigue siendo una gran amenaza, siempre ha sido muy rápido” declaró el ganador. El francés Sébastien Loeb (Citroen C4) sufrió un accidente durante la jornada del sábado, regresó a la carrera en la vigésima posición, pero en su particular remontada sólo le alcanzó el décimo puesto y quedó a unos 23 minutos de la cabeza.

El argentino Federico Villagra, finalizó 6to, cumpliendo así con una de las mejores actuaciones de su carrera en el ámbito internacional.

“Es otro buen final con puntos, es bueno para el equipo, pero queremos ganar, no solo entrar en el podio, éste no es el estilo de Subaru.” Comentó Chris Atkinson.

Dani Sordo: “Perdimos mucho tiempo al principio de la última etapa por un trompo, y luego nos tuvimos que limitar a intentar llegar a la meta.”


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FORD T:

HISTORIA

CHEVROLET CORVETTE

UNA AUTENTICA REVOLUCION DE SU EPOCA

HISTORIA

Ford T contaba con un motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Hp de potencia, lo que le alcanzaba para llegar cómodamente a los 71 km/h

El Ford T, fue el verdadero origen de la revolución del automóvil, si antes éste era algo totalmente elitista, el Ford T con sus bajos costos, se convirtió en herramienta de trabajo, al alcance de cualquier ciudadano medio de Estados Unidos. Entre 1903 y 1908 Henry Ford y sus ingenieros desarrollaron 119 autos diferentes, designando a cada uno de ellos con una letra del alfabeto. El modelo T se presentó el 1 de Octubre de 1908 y rápidamente obtuvo la aprobación de millones de propietarios que lo apodaron cariñosamente como “The Tin Lizzie” (La Lata Lizzi) debido a su pequeño tamaño, su fácil manejo y su bajo precio. En su primer año de fabricación llegaron a producirse 10,660 ejemplares, batiendo todos los records de la industria. Aunque el Ford T aportó numerosas innovaciones técnicas, será más reconocido por un hecho capital: fue el primero cuya construcción dejo de ser artesanal o labor de un pequeño equipo, para ser realizado en una cadena de montaje. Entre las innovaciones que popularizó se encontraban la colocación del volante en lado izquierdo, de gran utilidad; el bloque del motor, carter y cigüeñal en un solo conjunto, lo cual lo hacía mas resistente y de fácil mantenimiento y reparación, utilizando para ello una aceleración ligera y resistente de acero de vanadio El primer modelo T incluía un juego de herramientas, llevaba el depósito de combustible bajo el asiento delantero del pasajero, por seguridad, además de incluir por primera vez como opción el

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limpiaparabrisas (más tarde estaría disponible de serie). Aunque se vendía por tan solo 260 dólares sin extras, a casi todo el mundo le gustaban estos extras, entonces el precio medio rondaba los 400 dólares.

En el año 1921, el modelo T representaba el 56.6% del total de la producción a nivel mundial. El revolucionario Ford T contaba con un motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Hp de potencia, lo que le alcanzaba para llegar cómodamente a los 71 km/h, mientras que su peso era relativamente bajo para la época, 1200 kgs y consumía 1 Litro cada 5 kilómetros. Su suspensión eran ballestas transversales en eje delantero y trasero. La caja con dos velocidades adelante más reversa funcionaban mediante engranajes epicicloidales, un sistema similar al usado en las modernas cajas automáticas. El sistema de frenos era mecánico, mediante varillas, que actuaban sobre las campanas ubicadas en las llantas traseras, además de usar mordaza que actuaba sobre la caja de cambios. Aunque el primer prototipo se pintó de

rojo y luego en verde, a partir de su fabricación en serie se optó por el negro, ya que era el color que se secaba más rápido y así abarataba costos. De ahí la célebre frase “Todo el mundo puede tener un Ford T del color que desee, siempre y cuando sea negro” pronunciada por Henry Ford. La presión de la competencia impuso la variedad de colores en los modelos de 1926 y 1927. Henry Ford pensó que si cada trabajador, se dedicase única y exclusivamente a colocar una parte del auto, éste se produciría más rápido y efectivamente así fue, ya que el tiempo de producción pasó rápidamente de 12 horas por vehículo a 90 minutos. Paradójicamente pero gracias a la disminución de costos, los obreros de Ford cobraban 5 dólares diarios, una cifra superior (más del doble) a la media estadunidense, asegurándose una plantilla satisfecha y nada conflictiva. La idea era que los propios trabajadores pudiesen comprar este auto. Hollywood inmortalizó el modelo T, ya que fue el auto protagonista en casi todas las mejores películas del cine mudo. En total se vendieron más de 15 millones de modelos en todo el mundo, record imbatido hasta los años setenta con el VW Beetle. En 1927 ya no tenía sentido continuar con la producción de un auto diseñado en 1908, que ya estaba bastante desfasado respecto a sus competidores, entonces este modelo pasó a las historia, quizá también por el extremo conservadurismo innato de Henry Ford. Concluyó su fabricación el 15 de mayo de 1927, cuando debió dar paso al Ford A, sin duda otro hito de la motorización estadunidense. Pero ésta es otra historia…


Henry Ford:

BER-

Nace en el seno de una familia modesta el 30 de julio de 1863 en el Estado de Michigan. A los 17 años trabaja como operario en Detroit. En 1899 funda Detroit Automobile Co, que abandona en 1902 para construir un automóvil, el 999 de 4 cilindros, 80 Hp, con el que gana muchas carreras, este éxito en las competencias lo lanzó definitivamente al mundo del automóvil.

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CO-

Con sus ahorros y capital de terceros (28,000 dólares) funda en 1903 la Ford Motor Co. En 1908 nace un sueño, la fabricación de un auto ligero, potente, sobrio y económico, es decir el Ford Modelo T, del que se fabricaron, hasta mayo de 1927, quince millones de ejemplares. En 1926, su industria era la mayor del mundo con 200,000 trabajadores.

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AUTOMOVILISMO KARTING Christian Farrach se pasa de la frenada al topar con Massis vuela por los aires.

SEGUNdA FECHA CAMPEONATO dE

El Autódromo Pedro Cofiño fue el escenario de la segunda fecha de Karting, del Campeonato de Verano 2008. En esta oportunidad se corrieron dos heats en cada categoría, todos ellos, llenos de la emoción de la velocidad.

Easy Kart 60 c.c.

Aquí compiten los pilotos más pequeños, niños que junto a sus entusiastas padres, quieren formarse como pilotos, para ser el futuro del automovilismo guatemalteco. Tal es el caso del ganador Juan Diego Hernández, hijo del piloto de la GT3 Carlos Hernández, Diego ha venido demostrando con el pasar de las fechas que cada vez esta mejor preparado y sigue subiendo su nivel. Yuri Monroy, es uno de los pilotos más pequeños, pero su coraje y dedicación lo llevaron a quedarse con el segundo puesto en esta categoría.

KARTISMO

Ricardo Molina y Ramiro Castillo, entrando en este orden a la meta. Sorpresa la que se llevó Zaid en el segundo heat, ya que había conseguido una excelente salida, sacando ventaja por sobre los demás pilotos, pero éste sería sancionado, por lo que Sebastián no desaprovechó la oportunidad, y consiguió la primera posición, entrando Danny Zaid segundo y Ricardo Molina tercero.

casilla, Andrés Saravia supo mantener la calma en toda la competencia y por eso se adjudicó el segundo puesto y el tercero pero no menos importante fue para Christian Farrach. Lamentablemente Estuardo Falla quien había hecho una gran carrera en el primer heat, logrando la segunda casilla, pero en el segundo heat su carro no le respondió de la misma manera, y se quedó a un lado de la pista parado, haciéndolo abandonar la competencia. La Tag Master, tuvo una gran competencia entre los primeros tres lugares ya que en toda la carrera no pudieron sacarse mayor ventaja, por lo que fueron manteniendo la posición esperando el mínimo error por parte de los competidores. Al final vieron la bandera a cuadros Martin Jop, Ramiro Castillo y Estuardo Falla respectivamente.

Jose “Tanque Massis” impone su experiencia en la 125cc TAG

125 c.c. Tag Senior y 125 c.c. Tag Master

AUTOMOVILISMO

Yuri Monroy Jr. sigue destacandose a su corta edad.

En esta categoría ya se ven a pilotos más experimentados, y por consiguiente Go Karts de mayor cilindrada, y con esto mayor presión para los pilotos. Se pudieron observar varios roces, accidentes, abandonos, pero nada que lamentar, todo parte del deporte. Fue una carrera muy disputada en el que ningún piloto daba la menor ventaja, porque cualquier error les podía costar la posición. En la 125 c.c. Tag Senior fue José Massis, con gran experiencia en esta categoría quién logró sacar mayor ventaja, quedándose con la primera

Juan Diego Hernández - Easy Kart 60 c.c.

Easy Kart 100 c.c. y Yamaha 100 c.c.

Varios de los pilotos han subido de la 60 c.c. a esta categoría, por lo que algunos ya se conocen muy bien, y esto hace que la competencia sea más reñida. El primer heat Danny Zaid no tuvo mayores problemas para ganarlo, mientras que detrás de él, sí venía una dura batalla por el segundo puesto entre 3 pilotos, Sebastián Falla,

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Estuardo Falla, Martin Jop y Ramiro Castillo -125cc Tag Master

Los tres primeros lugares de la categoría 125 c.c. Shifter

125 c.c. Shifter

Quizá la categoría más rápida, y la que más le exige al cuerpo. Un gran espectáculo por parte de los protagonistas, que dieron una gran lucha por conseguir un lugar en el podio. Los que conseguirían tan ansiados lugares serían, Danny Maza, Christopher Shippers y Rafael Flores, éste último correría el segundo heat en el lugar de Hans Herman, quien había quedado en la primera posición en el primer heat. Es de mencionar la gran participación de pilotos en esta fecha, pero esperamos que esto siga en aumento. La próxima fecha a disputarse será el sábado 21 de Junio en el Autódromo Pedro Cofiño.



Vol 03 - Junio 2008 - TSR _todo sobre ruedas