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EDICIÓN GRATUITA

TSR

Los cambios de la Fórmula 1

todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente PING PONG

Ricardo Chen, 5 veces campeón de SuperstreetPag. 26 DAYTONA 24HR

Richard Campollo por los niños

Pag. 32

Año 2 - Número 9 - Febrero 2009

Dalton va hacia el Latam

www.todosobreruedas.tv

Challenger series MERCEDES-BENZ SLR

Stirling Moss

De la Skip Barber, a la Fórmula 2000, Roberto Dalton se prepara para su próximo gran reto.

Pag. 16

ENTREVISTAA EXCLUSIV LA NUEVA SUPERSTREET EXPLICAMOS LOS CAMBIOS DEL REGLAMENTO DE LA TEMPORADA 2009. TEST DRIVE CHEVROLET CAPTIVA

La venganza americana de los SUV livianos. Pag. 8 ►AUDI R8 VS PORSCHE GT3 Guerra entre poderosos ►FRANCISCO ARREDONDO Dió dura lucha en el Dakar

Dakar 2009 Argentina y Chile son la nueva casa del rally mas difícil del mundo. Pag. 12

Isuzu Dmax A toda prueba, vuelve a conquistar el volcán Pacaya. Pag. 38


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_todo sobre ruedas

EDITORIAL CONTENIDO

Cambios y Heroes

Finalmente estamos de vuelta, recordando que en la última edición hablamos sobre los cambios que se verían en esta temporada de automovilismo, específicamente en la categoría Superstreet. Ya esos cambios se hicieron presentes en el nuevo reglamento por lo que hemos preparado un breve artículo para informar a todos aquellos fanáticos de la categoría. Esta realización, es un claro ejemplo de la metamorfosis que estamos pasando, y que hemos menagustin Casse cionado, en durante varios de nuestros Director General artículos, en el automovilismo local. Sin TSR _todo sobre ruedas duda, hay que sentirse orgulloso por el calibre del nivel que estamos logrando, poniéndonos como unos de los países líderes en crecimiento deportivo, tecnología, y quórum en la región. Pero en estos últimos 2 meses tuvimos dos exponentes, Richard Campollo y Francisco Arredondo, quienes han estado en dos pruebas, tan diferentes en naturaleza, pero muy parecidas por su esfuerzo físico. Campollo, quien participó en las 24 horas de Daytona, en donde desde hace mucho tiempo que no ha tocaba tierra un Guatemalteco, siendo Rodrigo Ibarguen su antecesor. Richard, participó en un vehículo en donde su principal sponsor fue una campaña para combatir el cáncer. No solo terminó la prueba, sino que logró estar en el puesto 16 de su clase, algo que no puede sonar muy alentador sin decir antes compitió contra veteranos que llevan décadas en el serial, y cuando Richard se subió al carro en el último tramo, 2 horas y media antes de terminar, el vehículo ya no tenía un Clutch funcional, y la 5ta y 6ta marcha estaban descompuestas. Por otro lado, Francisco Arredondo, participó nuevamente en el rally de Dakar, esta vez organizado en Sudamérica. Los organizadores, diseñaron el rally más laborioso que nunca para acallar a las críticas sobre su grado de dificultad. Francisco, estuvo a la altura de la prueba, llegando a estar en el puesto 28 de la general de 228 rivales en su misma clase. Lamentablemente una fuertísima caída en un río en la etapa 8, le regresa un dolor de hombro que ya había sido lesionado en una etapa anterior. Aun así, Francisco, se sube a su motocicleta y logra recorrer 10kms más, hasta que es obligado a abandonar por causa del dolor, apretando el botón de emergencia y esperando el helicóptero médico. Estas historias, de valor, determinación, esfuerzo, que son parecías a una historia heróica que inspiraría a cualquiera. Es por eso, que TSR tiene una nueva meta, y es dar a conocer a los pilotos Guatemaltecos en toda América Latina, con un nuevo proyecto que próximamente estaremos anunciando en nuestra página web. Arranca el año, y arrancamos con fuerza, así que enciendan sus motores que lo mejor está por venir.

redacción: Liliana Marimon Pablo Mazariegos Fotografía: Pablo Mazariegos

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Chevrolet Captiva Sport

Potente Motor Unido a un Gran Confort

AUTOMOVILISMO 6

Cambios Super Street:

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Rally Dakar 2009

18

Embajador de la Velocidad

26

Argentina - Chile

Entrevista con Roberto Dalton

Ping Pong - Ricardo Chen Campeón Super Street 2008

30

Cambios en la F1 para el 2009

NOTAS TSR 14

Audi R8 Vrs. Porsche 911 GT3

16

Mercedes Benz SLR Stirling Moss

22

Deportivos que Hicieron Historia

28

12 Propósitos

32

Un SLR Súper Exclusivo

Para Alargar la Vida de tu Auto

Richard Campollo - Francisco Arredondo Pilotos Nacionales en el Extranjero

34

Carvana del Zorro

38

Expedición Pacaya Isuzu de Auto Com

NOTICIAS 36

Noticias TSR, Breves

ESPECIAL

staFF Director General: Agustín Casse

TEST DRIVE

Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv Comercialización: Agustin Angel Casse

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Póster

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO, MOTOVELOCIDAD NOTICIAS, TEST DRIVES, Y MUCHO MAS EN

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_todo sobre ruedas

Nos Encanta recibir correos de nuestros lectores, para responderles y publicarlos. Escríbenos a

tsr@altoque.tv

CORREO

es que el título quedó en casa. Lo que fue motivo de orgullo para todos los guatemaltecos.

CORREO

Felicitaciones por los reportajes y muy Correos de felicitaciones: buenos interesantes entrevistas Gracias a todos los que nos quisiera recibir noticias escriben mensajes positi- acerca de como participar vos, estos nos motivan para en diferentes promociohacer una mejore revista nes. cada mes. Sigan adelante y muchos No me canso de ver tan ex- éxitos. celente programa y tam- Orlando Ovalle poco de felicitarlos por Estimado Orlando: el programón que están Gracias por tu aliento. Con presentando (el resumen respecto a las diferentes del centroamericano), que hemos nos hacen recordar mo- promociones tenido varias siempre las mentos de alegría (como anunciamos tanto en la rese ganó otra vez a los ti- vista como en nuestro procos jaja) momentos de grama. Mantente atento enojo (como le quitaron porque seguirán a lo largo ese carrerón a Cromwell de este año, con interesanpor el alerón, el choque tes promociones. a Mauricio Roque) y ver también muchas deficiencias del reglamento, ojalá Soy un fiel admirador de para el otro año se tomen Todo Sobre Ruedas, es en cuenta todas esas cosas. más tengo la gorra de FaUstedes presentan siem- cundo cuando la lanzó en pre cosas nuevas, como el Autódromo los Volcalas emocionantes pruebas nes y Fotos en el carro de de autos y coberturas de el. Saludos!! eventos. También quisiera saber si tendrán la posibi- Cesar A. Lopez Florian lidad de probar el S80, ya Escuintla, Escuintla que la nueva línea esta lindísima, y ya me imagino Estimado Cesar: la maquina que trae ese Facundo leyó tu email y se escandinavo. mucho de tenerte Bueno, como siempre les emociono como ferviente digo, SIGAN ADELAN- Que bueno queadmirador. te guste TE!!!!!! nuestro programa y no deSaludos a Facu y Agustin jes de visitar el Autódromo. y un beso a Anitza!! Jorge Molina Estimado Jorge: Primero que todo gracias por tus palabras, nosotros como tú también somos fanáticos de la marca escandinava. En nuestros primeros programas probamos el S80 y éste como todos los modelos de Volvo nos encantó. Con respecto al Centro Americano después de esquivar muchas piedras en el camino, lo más importante

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PREGUNTAS Y RESPUESTAS


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AUTOMOVILISMO

SUPERSTREET

LA NUEVA SUPERSTREET _todo sobre ruedas

La categoría con mayor numero de participantes tiene grandes cambios para controlar su crecimiento y darle una mayor motivación a los carros menos potentes. Estos son algunos de los cambios que saldrán en el nuevo reglamento.

Por Agustin Casse La conocida categoría de carros de turismo, la superstreet, estará pasando por una metamorfosis en la próxima temporada. Estos cambios se deben a que naturalmente el reglamento ha ido quedando muy abierto, y se ha ido desapareciendo la linea que separa la Superstreet con la GT3, año con año. Los pilotos de punta de Superstreet no se pasan a GT3, por el costo de los neumáticos slicks, y por no tener el protagonismo que goza esta categoría. Recordemos que la GT3, comparte grilla con la GT1, y varios pilotos han usado de excusa, que sus patrocinadores no les apoyarían si

no tienen la oportunidad de pasar primero por la meta, en vez de pasar atrás de los GT1. También hay otro problema, y es conceptual. Pues la Superstreet, es una categoría de carros de calle corriendo en la pista. Antes la mayoría de pilotos usaban estos carros en su vida cotidiana, y ahora son escasos los ejemplos de lo mismo ya que todos los carros llegan en grúa. Esto se dio cuando el reglamento fue permitiendo que el poder adquisitivo del piloto comprara componentes únicamente para competencia y no para uso deportivo callejero como era antes. Por efecto, muchos pilotos nuevos se han encontrado

que sus maquinas no llegan a tener el nivel de los pilotos que llevan mas tiempo en la categoría. Por lo tanto, la superstreet se separara en dos subcategorias, que dará protagonismo a los pilotos con carros mas lentos, y hará mas rápido a los carros que actualmente son de punta. La meta es que en el 2010, se homologue una llanta slick para uso en GT3, y entonces se unirá la superstreet A, y la GT3, haciendo la migración mas fácil tanto técnicamente como en costos. Aunque podrían haber decisiones de ultimo momento, aquí presentamos algunos de los cambios que se han platicado en reuniones super secretas.

superstreet a:

Principales cambios: - Mayores medidas de Aros (R17) - Uso de fibra opcional - Frenos libres hasta 4 pistones. - Medias de llantas FWD - 235 RWD - 245 - Medida de Turbo libres Handicap de pesos Aspirados: 1ro - 100lbs, 2do - 75lbs 3ro - 50lbs 4to - 25lbs. Turbos:

superstreet B:

Principales cambios: - Puntaje y premiación por fecha. - Algunas fechas podrían correr únicamente con Supersport. - Restricción en medidas de aros (R15) - Sistema de frenos original de serie. - Uso de fibra opcional - Cuando se una la Superstreet A y GT3, quedaría como la categoría de turismo de calle única. - Handicap sin definir. - Limite de cilindrada sin definir.

1ro - 125lbs 2do - 100lbs 3ro - 75lbs 4to - 50lbs 5to 25 lbs

Motores turbo: Los motores turboalimentados pueden sacar mas potencia con tan solo subir las libra del turbo. Aunque se hablo de restrictores, cada turbo es diferente, por lo que por esta temporada se aplicara mas peso de lastre que los aspirados.

AUTOMOVILISMO

Puertas de fibra de vidrio De manera opcional, se permite usar fibra para bajar de peso. Pero su fin es por seguridad, ya que en varios carros las puertas de metal están muy frágiles, y podrían lesionar al piloto en caso de accidente.

libre uso de llantas hasta rin 17 La Superstreet A (SA), puede usar libremente cualquier aro, hasta tamaño R17, Aunque se contemplo usar R18, el costo de esta medida, seria elevado, y accesible para todos.

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Frenos hasta 4 pistones: Un punto muy controversial en el 2008, fue ahora liberado, permitiendo en la Superstreet A, usar cualquier tipo de caliper y disco, con el limitante de 4 pistones únicamente. En la B, se tiene que seguir usando el sistema original del vehículo de serie. No se hablo de discos de cerámica, o algún tipo de pastillas especiales. Vehículos de mucha potencia, que antes estaban desfavorecidos en la frenada, verán un gran cambio.


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PRUEBA DE MANEJO CHEVROLET CAPTIVA

La motorización de esta SUV ofrece un V6 de 3.6 litros de 6 cilindros, con sistema VVT (Válvulas con Tiempo Variable) con 257 HP a 6,500 rpm y un torque de 336 Nm a 2,100 rpm. 8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 9 • Febrero 2009

La Captiva Sport tiene doble escape deportivo con acabado en cromo y neumáticos rines 17”.

PRUEBA DE MANEJO

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Mira el video de esta prueba de manejo en:

CAPTIVA SPORT http://www.todosobreruedas.tv/captiva

CHEVROLET DEVUELVE EL GOLPE, Y BUSCA POSICIONARSE COMO LIDER EN LOS SUV-LIVIANOS. El segmento de los utilitarios ligeros está en explosión, GM no podía estar ausente, por eso creó la nueva Captiva Sport, la cual es un producto de un desarrollo global, se vende en Europa bajo el emblema de Opel y en EEUU bajo el de Saturn, así mismo el fabricante la ofrece en Asia. El exterior de la Captiva Sport exhibe un diseño limpio, esculpido y deportivo. La estrecha relación entre las ruedas y la carrocería, los grandes faros semejantes a joyas, contribuyen al sorprendente diseño de esta nueva SUV. La parrilla ostenta una barra cromada que posee la insignia de Chevrolet. Los bumpers delantero, trasero y todas las molduras laterales son al color de la carrocería e incluyen una placa central para la protección del chasis. El marco de cristales laterales cuenta con filo cromado. Las manijas exteriores tienen acabados en cromo, al igual que la moldura de la puerta trasera. Los espejos son eléctricos, al color de la carrocería, antiempañantes y plegables manualmente. Posee cristales traseros con tintado profundo y cristales delanteros con tintado ligero. Los faros son de halógeno, con

sistema de encendido automático, además incluye faros antiniebla. En el interior, la nueva SUV continúa desplegando elegancia mediante la implementación de materiales refinados y acabados precisos. Los diseñadores utilizaron colores más claros para dar una mayor sensación de amplitud a la cabina y además incorporaron soluciones útiles para el almacenamiento de objetos personales, única en su segmento con más de

veinte compartimientos multiusos. Posee radio AM/FM con reproductor de 6 Cd´s, reloj digital y entrada auxiliar para dispositivos MP3 y 6 bocinas. Su volante es de tres brazos forrado en piel, con controles de audio y de velocidad constante. Su palanca de velocidades también está forrada en piel con acabados en cromo. Cuenta con asientos delanteros de

cubo, que sujetan muy bien y adecuados para trayectos largos. El del conductor tiene ajuste eléctrico multidireccional, mientras que el trasero está dividido en secciones abatibles y descansabrazos central, con compartimientos para almacenar objetos personales. Los seguros son eléctricos en todas las puertas y ventanas, tiene también tres tomas corrientes ubicadas en la consola central delantera, trasera y área de carga, Uno de los atributos más buscados por el consumidor de vehículos utilitarios ligeros es el tema del espacio de carga, en el caso de Chevrolet Captiva, esta área se puede ampliar hasta los 1,597 litros con los asientos que se abaten en formato 60-40, o sea que en términos generales pasa holgadamente esta prueba. Además para optimizar el espacio en la cajuela de carga, tiene el sistema Cargo Flex, con rieles que permiten acomodar el área de carga, teniendo también una red de sujeción multiusos con adaptadores que distribuyen de mejor manera cualquier objeto en la cajuela. El diseño del tablero y consola central es bastante europeo muy sobrio, con la botonería muy bien lograda tanto desde el punto de vista de ergoTSR _todo sobre ruedas │Nr. 9 • Febrero 2009

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PRUEBA DE MANEJO

nomía como de estética. La motorización de esta SUV ofrece un V6 de 3.6 litros de 6 cilindros, con sistema VVT (Válvulas con Tiempo Variable) con 257 HP a 6,500 rpm y un torque de 336 Nm a 2,100 rpm. Ofrece un gran desempeño contra sus competidores, pues es la única en su segmento que logra esta combinación de potencia y torque, además llega de 0-100 Km/h en menos de 8 segundos. Captiva tiene una transmisión automática de seis velocidades, con opción a cambios de manera manual (oprimiendo un botón, situa-

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PRUEBA DE MANEJO CHEVROLET CAPTIVA

do al lado izquierdo de la palanca de cambios), tiene sobre marcha que se combina con una suspensión independiente de manejo suave en las cuatro ruedas. Hablando de suspensiones, su delantera es Mc Pherson mientras que la trasera es independiente con barra estabilizadora. Su peso vehicular es de 1,849 kgs y su tanque de gasolina tiene una capacidad de 73 litros. Su chasis, que se encuentra muy bien integrado a la carrocería, tiene la rigidez para hacer de este nuevo SUV, un manejo divertido y de buen desempeño, con una

marcha muy cómoda, así como la suficiente altura para tener buena visibilidad y sensación de seguridad, ideal para actividades citadinas o fuera de la ciudad, la capacidad de la cajuela es suficiente para maletas de buen tamaño, además que caben cinco adultos cómodamente. En la Captiva Sport se han integrado componentes que cuidan a los pasajeros para que disfruten del camino y sistemas que le brindan al conductor las mejores herramientas para mantener el control de su vehículo. Posee bolsas de aire frontales y laterales para conductor y pasajero, así como también bolsas tipo cortina para las dos filas de asientos. FICHA TECNICA Motor:

V6 VVT

Cilindrada:

3,600 c.c.

Potencia:

257 Hp a 6,500 rpm

Torque:

248 lb-ft a 2,100 rpm

Tipo de Caja:

Automática

No. Cambios:

6 Velocidades

0-100 Km/h:

Menos de 8 segundos


Mira el video de esta prueba de manejo en:

http://www.todosobreruedas.tv/captiva

COMO ELEMENTOS DE SEGURIDAD PODEMOS DESTACAR: a) Cabeceras Activas y Ajustables: La función de éstas es amortiguar el golpe en caso de impacto frontal o trasero, pues se mueven con la cabeza del pasajero para brindarle mayor protección. b) Control de Velocidad Constante: Para máximo confort y conveniencia en viajes largos, permite mantener automáticamente una velocidad constante sin tener que usar el acelerador. c) Sensor para habilitar o desahabilitar la bolsa de aire: Es un sistema automático que previene que la bolsa de aire se active cuando un niño o adulto pequeño ocupa el asiento delantero del pasajero. d) Sistema de Control de Tracción: Control sobre motor y frenos para incrementar la estabilidad de la tracción al acelerar. e) Control de Frenado EBD: Balancea electrónicamente el frenado de acuerdo a la carga. f) ABS Sistema de frenos antibloqueo: Monitorea la velocidad de cada rueda y el pedal del freno. Cuando el conductor frena y la velocidad de una o varias ruedas es distinta a las demás, la computadora controla una serie de dispositivos que retiran y aplican presión hidráulica a la rueda, con el fin de igualar la velocidad en todas. Así las llantas no se bloquean y la dirección del auto siempre puede controlarse evitando riesgos con mayor facilidad. Frenos de disco en las cuatro ruedas. g) Sistema Stabilitrak: Perfecciona la estabilidad haciendo el manejo aún más seguro. Este sistema cuenta con sensores que monitorean información y manejo del vehículo, determinando si éste está respondiendo adecuadamente a sus comandos o no. Por ejemplo indicará cuando el vehículo comienza a derraparse como puede ser sobre superficies mojadas, con hielo o con grama. Al detectar esto, el sistema responde de manera instantánea y automáticamente frena o acelera las ruedas apropiadas. Todo se ajusta a la información recibida por los sensores. h) Cinturones de Seguridad: Los cinco cinturones son de 3 puntos y los delanteros permiten el ajuste en altura.

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RALLY

DAKAR 2009 ARGENTINA - CHILE

CONQUISTA TERRITORIO SUDAMERICANO

RALLY

El Rally Dakar es considerado el más difícil del mundo, según los propios pilotos participantes. Este evento inició en 1979, después de que el piloto francés Thierry Sabine, se perdiera en el desierto y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competencia. Ahora se realiza en las primeras semanas de enero, siendo varios días de competición. El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo París el inicio y Dakar el final. En el 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica. La versión del Dakar 2009 descubre un nuevo continente, América del Sur, que propone a los amantes de los grandes espacios, las más grandes posibilidades de aventuras. La ida y vuelta por Buenos Ai-

res, pasando por la llanura pampeana, la Patagonia Argentina, el Desierto de Atacama en Chile y Valparaíso, es un desafío con el cual los deportistas más completos pudieron medirse y tuvieron la oportunidad de distinguirse. Con un recorrido especial de 6.000 kilómetros, para hacer un recorrido un total de 9,574 Km y diferentes dificultades repartidas a todo lo largo. Existen tres categorías principales en la competición: motocicletas, automóviles y camiones. A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado). El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos.

Mapa del recorrido del Dakar 09

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Hummer era uno de los autos que más llamaban la atención de los presentes al pasar por tierras argentinas y chilenas, ya que es muy raro ver a autos de este gran tamaño participar en los Rallys. Sin embargo a pesar de todas las dificultades a las que se enfrentaron, el equipo de Estados Unidos liderado por Robby Gordon, logró subirse al tercer lugar del podio, al finalizar el Rally. Demostrando la potencia del vehículo y la capacidad de cada integrante del equipo.

El equipo Ruso de BMW, integrado por Leonid Novitskiy y Oleg Tyupenkin, fue el que mejor posición logró en el Rally Dakar Argentina Chile 2009, entrando en el Top 10 de las posiciones finales, específicamente en la octava casilla. BMW X-Ride era un fuerte competidor para esta edición, y al principió dio buenos resultados, lidiando por alcanzar las primeras posiciones, pero no le fue suficiente su esfuerzo, por lo que se estarán preparando para la próxima edición del Rally Dakar.


Para saber mas sobre la historia y los resultados del Dakar:

Automóviles

Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías que después se aplican a los coches de calle. Se divide en las siguientes subcategorías: • T1: vehículos de serie. • T2: vehículos de serie modificados. • T3: prototipos. Esta categoría se eliminó en 2002.

http://www.dakar.com

Motocicletas

Se trata de la categoría más peligrosa de las tres, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados. Se divide en las siguientes subcategorías: • Superproducción: motocicletas preparadas para competición. • Marathon: motocicletas de serie. • Quads: cuatriciclos preparados para competición En la competencia de motos del Rally Dakar Argentina Chile 2009, el motociclista barcelonés Marc Coma sumó un nuevo triunfo al obtenido en 2006. El piloto de KTM ganó del Rally

El piloto de Volkswagen, Giniel De Villiers, un sudafricano de 36 años, cuatro veces campeón de Turismo en su país y participante de los últimos cuatro Dakar, se coronó en el Rally Dakar Argentina-Chile 2009 logrando un tiempo general de 48:10:57 horas, superando por 8:59 minutos a su compañero de equipo, el norteamericano Mark Miller, quien terminó segundo. Completando así, el gran desafío que se propuso Volkswagen Motorsport de terminar con el reinado de Mitsubishi en el Dakar, a través de su flamante

La 31ª edición del Dakar, y primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en autos y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de autos y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile.

VW-Touareg Race 2 estrenando el motor diésel, y se cumplió con creces. El Race 2 estuvo equipado con un motor de cinco cilindros en línea, diésel biturbo de 2.5 litros y que eroga una potencia de 280 CV, 190 km/h de velocidad, con brida limitadora de acceso de aire a la admisión de 38 milímetros y un peso mínimo de 1.887 kilos. Una caja de velocidades secuencial ZF de seis marchas, tracción 4 x 4 y tres diferenciales mecánicos con acople viscoso, completan su dotación. Mitsubishi, tras siete victorias ininterrumpidas desde 2001 y un envidiable palmarés que suma un total de 12 títulos, sólo uno de los cuatro vehículos de la casa japonesa ha franqueado la línea de meta final, y lo ha hecho ocupando el cuarto puesto de la clasificación general. Pero sin duda quien se llevó la mayor parte de gloria es Marc Coma de Motos, ya que ha logrado la gran proeza de liderar la prueba de principio a fin, algo que no se conseguía desde 1997 (DakarDakar). El piloto español se estrenó por todo lo alto en el recorrido hacia la Pampa Argentina, asestando un duro golpe a sus adversarios, que sufrieron graves problemas de neumáticos.

Dakar Argentina Chile 2009 con un tiempo de 52:14:33 horas, una hora y veinticinco minutos por delante de su compañero de escudería el francés Cyril Despres.

Este Dakar ha sido muy duro. Es difícil ser líder desde el primer día con 30´de ventaja. Lo que más me ha gustado ha sido la variedad de terrenos Marc Coma Ganador en Motocicleta

Camiones

Se considera la categoría más espectacular. La mayoría de los camiones compiten, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición, y unos pocos equipos se centran exclusivamente en la competición. Esta categoría existe como tal desde 1999; en las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches. Durante los años 1980, competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades.

Se tuvo que esperar hasta la última especial para ver el desenlace, cuando Firdaus Kabirov se impuso por tan solo 30’’ de ventaja frente a Chagin, adjudicándose su segundo Dakar. Chagin se quedaba a 3’39 de la victoria. Gerard De Rooy

consiguió colarse en el último momento en el tercer puesto del podio, justo por delante de Mardeev. Al final, con 3 camiones de 3 en los cuatro primeros puestos de la general, Kamaz se muestra una vez más intocable.

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ESPECIALES

AUDI R8 VRS. PORSCHE 911 GT3

Recientemente les presentamos un magnífico enfrentamiento entre dos de los mejores bólidos italianos de los últimos tiempos: el Ferrari Enzo contra el Lamborghini Reventón. Ahora quisimos hacer lo propio, pero con dos de los más sobresalientes súper deportivos alemanes: El Audi R8 y Porsche 911 GT3.

Las convergencias entre estos dos súper deportivos parten desde su misma naturaleza ya que se trata de dos “pura sangre” deportivos. Fabricados con todas las características de un auto de competencia, pero homologados para disfrutar en cualquier calle del mundo. De hecho, la historia de ambos deportivos esta muy ligada a los bólidos de competencia. El Porsche 911 GT3, hace parte de

la larga tradición de deportivos 911 del fabricante de Stuttgart que comenzó en 1964, y del cual el GT3 corresponde a la quinta generación. Deportivo inspirado en el ganador de la 24 horas de Le Mans, y que fuera lanzado en 1999 como parte de la serie 996,

ESPECIALES

muy convincentes. Por la respuesta de su motor y por la puesta a punto del chasis, es una de los referencias entre los cupés deportivos de un precio similar. La estabilidad está a un nivel sorprendente, y a la vez, transmite una sensación de seguridad que difí-

PERFORMANCE Motor: Cilindrada: Potencia: torque: tipo de Caja: No. Cambios: velocidad Máxima: 0-100 Km/h:

PorsCHe 911 Gt3 V6 3,600 c.c. 415 Hp a 7,600 rpm 406 Nm a 5,500 rpm Manual 6 Velocidades 310 Km/h 4,1 segundos

y en las recientes versiones, como la RS, se actualizaría con la nueva 997. El Audi R8 también estaría inspirado en otro auto de competencia, el R8 LMP, bólido que lograra 5 victorias consecutivas en las 24 horas de Le Mans, y que luego fuera sucedido por el igualmente exitoso R10. Por tanto, sería usado el nombre de dicho bólido para el nuevo súper deportivo de la marca de los cuatro aros, que fue dado a conocer como prototipo en el Autoshow de Ginebra del 2003, y finalmente en el Autoshow de París del 2006 en su versión de producción. Audi ha hecho con el R8 un cupé con unas cualidades dinámicas

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AUDI R8 Vrs.

auDI r8 V8 4,200 c.c. 420 Hp a 7,800 rpm 433 Nm desde 4500 rpm Secuencial R Tronic 6 Velocidades 301 Km/h 4,6 segundos

cilmente tienen los coches hechos para ser tan rápidos en curva. Como era lógico, Porsche desarrollaría también una versión de competencia del GT3 que ha sido capaz de conseguir sendas victorias en Nürburgring, Spa y Daytona. Deportivo, que en su edición de producción es consecuente con la estética de sus predecesores 911, pero con detalles característicos como sus paragolpes delanteros con grandes entradas de aire, y un gran alerón trasero que en conjunto con el resto de su carrocería logran un óptimo desempeño aerodinámico, arrojando un coeficiente de 0.29 Cd, y un peso total del vehículo de 1,395 Kg gracias a su estructura en ace-

ro y aluminio. Entre tanto, el Audi R8 posee un imponente diseño del cual se destacan: Un frontal agresivo con faros de tecnología LED, difusores y un emblema que por primera vez se ubicaba en el capó. El resto del kit aerodinámico lo componen aperturas difusoras traseras, grandes entradas de aire laterales y un spoiler trasero que emerge automáticamente cuando se requiere intensificar la fuerza descendente. Todo lo anterior le permite al Audi R8 ofrecer un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.34 Cd. Este resultado aerodinámico también se logra por la ubicación de su motor –trasera longitudinal-, derivando en un centro de gravedad más bajo. Motor que además puede ser visto desde el exterior gracias a una cubierta transparente, la cual se complementa con el resto de su carrocería en aluminio, ofreciendo un peso total de 1,560 Kg. En cuanto a la parte mecánica, estos dos súper deportivos coinciden en sus plantas motrices naturalmente aspiradas, por lo que se hace plausible su rendimiento alcanzado sin utilizar cargadores. En el caso del Porsche 911 GT3, se trata de un motor Boxer de 6 cilindros y 3,600 centímetros cú-


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PORSCHE 911 GT3

„Fabricados con todas las características de un auto de competencia, pero homologados para disfrutar en cualquier calle del mundo

bicos de cilindrada, que erogan una potencia de 415 HP a 7,600 rpm y un torque de 406 Nm a 5,500 rpm. Mientras que el Audi R8, equipa un motor de 8 cilindros en V y 4,2 litros, que incorpora lubricación con cárter seco, para optimizar la aceleración longitudinal y transversal. Siendo capaz de desarrollar una potencia de 420 HP a 7,800 rpm y un par motor de 433 Nm, constante desde las 4,500 hasta las 6,000 rpm. El motor del Audi R8 está acoplado a un sistema de transmisión secuencial R Tronic que aplica la tecnología ‘shift by wire’ mejorando los tiempos entre relaciones, y que le permite a este deportivo alcanzar una velocidad máxima de 301 Km/h o acelerar de 0 a 100 Km/h en solo 4,6 segundos. En cuanto al Porsche 911 GT3, toda la potencia de su motor llega hasta las ruedas gracias a un sistema de transmisión manual de seis marchas, para desarrollar una velocidad máxima de 310 Km/h o hacer de 0 a 100 Km/h en 4,1 segundos. El fabricante de Stuttgart ya nos presentó hace un tiempo la versión más deportiva y ligera del GT3 –la RS-, así como Audi también hizo lo suyo al revelar en el Autoshow de Detroit 2009 una edición más potente del R8. No hay duda de que los dos poseen unas magníficas prestaciones, ahora te invitamos a que elijas a tu preferido... TSR _todo sobre ruedas │Nr. 9 • Febrero 2009

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Mercedes-Benz Stirling Moss

Mercedes Benz Stirling Moss: UN SLR SUPER EXCLUSIVO

ESPECIALES

Tres letras para acelerar el latido de los fanáticos de los autos: SLR. Para mantener esta emoción Mercedes Benz y McLaren añadieron a la familia de esta línea de súper deportivos, la edición realmente espectacular Stirling Moss, que fue presentada a partir de la segunda quincena de enero en el 2009 Detroit Show. La nueva edición se caracteriza por poseer la tecnología más sofisticada junto con un maravilloso diseño que representa la reinterpretación del legendario SLR de 1955. Este concepto de alto desempeño, hace al auto un portador legítimo del nombre de la leyenda británica Stirling Moss, el poseedor de varios records y quien compitiera en la famosa Mille Miglia, a bordo del legendario auto de carrera Mercedes-Benz SLR. En los años cincuenta, el Mercedes Benz SLR celebró victoria tras victoria, fue conducido por las estrellas de ese tiempo: Juan Manuel Fangio y Karlo Kling y principalmente por Stirling Moss. Pero hablando del auto no hay un techo ni un parabrisas que separe al conductor y pasajero del mundo exterior por lo que pueden disfrutar de la emoción pura de las altas velocidades, con todos los beneficios de un auto de lujo, según la marca, la ausencia de éstos (techo y parabrisas) ha sido sustituida por pequeños cristales deflectores, que son suficientes para “tirar” para arriba el aire y evitar la incomodidad a los ocupantes. Su gran desempeño proviene de los 650 caballos de fuerza, cortesía de un motor V8, supercargado que le permite

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acelerar de 0-100 Km/h en poco menos de 3,5 segundos, con una aceleración máxima de 350 Kms/h, cuando se comercialice, será el descapotable más potente y rápido del mercado. El valor central del SLR está en un nuevo y emocionante diseño, innovadora tecnología, materiales de alta calidad que exhiben una mano de obra perfecta, pero sobre todo una experiencia de manejo única que se extiende a todos los sentidos. La nueva versión del SLR 300 es visualmente muy diferente a los demás vehículos que pertenecen a la élite de los autos deportivos. El cuerpo está hecho de fibra de carbono ultra ligera que representa lo último en diseño, pero cuya forma evoca a los autos de carrera SLR de 1950. El estilo deportivo se acentúa con la forma angosta y un capó largo que se complementa con una parte posterior musculosa, mientras que las líneas le dan un aire bastante liso e irradia tanto dinamismo que es casi imposible no caer en sus encantos. Tanto los faros delanteros como los pilotos traseros utilizan los diodos para su iluminación, para ofrecer la mejor visión posible cuando se conduce esta potente máquina. El rasgo más llamativo exceptuando su carencia de parabrisas, son sus cuatro salidas de escape, que están situadas en el lateral de la carrocería (dos por cada lado) en las aletas delanteras justo detrás de la ruedas delanteras. El estudio aerodinámico en túnel de viento ha sido exhaustivo y ella ha propiciado un difusor trasero todavía más grande, así como un alerón denominado Airbrake, que se despliega en

FICHa teCNICa Motor:

V8 Supercargado

Cilindrada:

5,439 c.c.

Potencia:

650 Hp a 6,500 rpm

torque:

820 Nm a 4,000 rpm

tipo de Caja:

Automática

No. Cambios:

5 Velocidades

velocidad Máxima: 350 Km/h 0-100 Km/h:

3.5 segundos


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frenados fuertes a más de 120 Km/h, aunque podrá hacerse también de forma manual. El caso necesario, el auto se puede cerrar en un estilo clásico, ya que la cajuela guarda unas lonas para cubrir la parte interior del auto. Una mezcla de materiales auténticos de alta calidad como la fibra de carbono, el aluminio y la piel, acentúan el carácter sofisticado que concluye con una placa de aluminio firmada por Stirling Moss, ubicada alrededor

de la palanca de cambios. El exclusivo modelo de la familia SLR se producirá entre junio y diciembre del 2009, tiempo en el que solo se fabricarán 15 unidades, con un precio de un poco más de 1 millón de dólares, pero disponibles solo para los propietarios de un SLR McLaren, ya que solo estos clientes pueden aplicar para adquirir este soberbio SLR Stirling Moss.

Stirling Moss: Quien ha obtenido grandes triunfos en diferentes competiciones de todo nivel, inclusive en la F1, siendo él uno de los tantos pilotos nombrados “Campeón sin Corona”, al adjudicarse cuatro subcampeonatos consecutivos entre 1955 y 1958. Tiene el record de ser ganador de 194 carreras, de un total de 497 corridas que disputó en diversas categorías. En 2006, Stirling Moss recibió a la edad de 77 años, la “medalla de oro” que otorga la FIA, al considerarlo el mejor piloto de la historia que nunca ganó un campeonato.

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AUTOMOVILISMO ROBERTO DALTON

EMBAJADOR DE LA VELOCIDAD Roberto Dalton, es uno de los jóvenes talentos Guatemaltecos que destacan en el extranjero. Victorioso de la Skip Barber, con tan solo 15 años, inicia su aventura en el Latam Series en un F2000.

TSR: Roberto Dalton, Bienvenido nuevamente a Todo Sobre Ruedas Roberto, Quiero que me comentes qué novedades recientemente han ocurrido en lo que es tu carrera? R.D.: Pues bueno desde lo que es la Skip Barber que salimos campeones en el campeonato regional, después tuve un gran tiempo de no manejar mucho durante las vacaciones, pero poco después comenzamos a hacer test en la fórmula BMW, que era lo que teníamos pensado en ese tiempo, fuimos a hacer unos test primero a Houston con un equipo que se llama Jensen Motor Sport, después hablando con los patrocinadores fueron confirmando, luego de varias pláticas con PIero mi

entrenador de Mexico, pensamos que era una mejor decisión correr Latam en la Fórmula Renault 2000, que ya estuvo aquí en Guate hace 2 años, en el Autódromo Pedro Cofiño. Creo que este año va a ser un gran cambio, pasar de una categoría que no era tan alta como lo es la Formula Renault, pero va a ser un buen año en esa categoría. TSR: Algo que vamos a mencionar es que la Fórmula Renault Latinoamericana no tiene nada que envidiarle a la Fórmula Renault Europea, son los mismo vehículos verdad? R.D.: Correcto son los mismo vehículos, solo que en Europa ya están usando la nueva aerodinámica, son un poco mas nuevos los pads de los lados, y cosas así, más que todo aerodinámicas, pero el carro sigue siendo lo mismo, los mismos materiales el mismo modelo, solo es la construcción de la aerodinámica, que es lo que

también está en Europa. Tal vez puedo comenzar ahorita en Latinoamérica y haciendo un buen papel aquí y al mismo tiempo preparándome para los próximos años tal vez es la categoría que corra en Europa, en lo que paso a la siguiente categoría. TSR: Expliquemos un poco al público en que equipo vas a estar y principalmente cuantas fechas son la del Latam, y hablemos un poco más de lo que es el campeonato en si. R.D.: Estuve haciendo unas pruebas en Costa Rica, en La Guácima, con un equipo del mismo Piero Rodarte con Eduardo un Ingeniero de Costa Rica,

AUTOMOVILISMO

que se llama Racing Develonment, los carros eran los que tenía el team Costa Rica, lo que fue el Latam la temporada pasada. Fueron bastante buenos los entrenamientos que tuve en esa pista y con

cambia un poco. TSR: Por que es tan importante el LATAM? R.D.: El Latam es un gran salto de Skip Barber a la formula Renault, y es un carro que es más de carreras, es hecho de fibra de carbono, tal vez es lo más duro que hay de lo liviano, es un carro que está en Latinoamérica, que

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ellos estaré corriendo ahí. Arranca en el Autódromo de Puebla, el 20 de marzo, y creo que va a ser el comienzo de un gran campeonato. TSR: Sin duda creo que tenés mucho talento que ofrecer, y le vas a dar muchos dolores de cabeza a varios pilotos que ya tienen tiempo

corriendo ahí, vamos a recordar que vos sos el novato, pero ya hay pilotos que tienen varios años, has considerado esto? R.D.: Si, como siempre uno tiene que dar un paso adelante, me toca darlo a un lugar nuevo a otra categoría donde hay otros pilotos que talvez ya tienen mucho tiempo corriendo, pero va a hacer una diferencia solo en lo que me acostumbro al carro, pues creo que les podre dar batalla durante todo el año, y talvez les pueda ganar. TSR: Hablemos un poco de tu historia Roberto, Tenes 15 años, pero a qué edad empezaste a conducir? R.D.: Empecé con los Gokarts aquí en Guatemala en los Easy kart, cuando se corrían los 60 cc, comencé alos 7 u 8 años, fue una época muy dura, porque la Easy kart pegó muchísimo aquí en Guatemala pero con un gran esfuerzo poco a poco fui subiendo, luego a la 100 y ahí fui Campeón Panamericano, luego en la 125 fue cuando empecé a acercarme más a los fórmulas, corrí una vez el Panam GP Series que era antes lo que es ahora el Latam, en la 1600 y esa fue la primera vez que me acerque a un fórmula, y luego con el

tiempo empecé a correr en la Skip Barber en el sur, y fue la mitad de un año acostumbrarse a una nueva categoría a un nuevo mundo. De estar acostumbrado a GoKart pasar a fórmulas y fue el comienzo de algo que me gustó mucho, porque triunfé y gané ese campeonato, lo cual me siento muy satisfecho, porque no fue fácil, pero lo logré con todo mi esfuerzo. TSR: Dentro de este proceso vino una gran ayuda para lo que es tu carrera, creo que es muy fácil saber de lo que hemos estado hablando, como es la relación de Roberto Dalton con Redbull? R.D.: Al principio comenzamos con cosas pequeñas y cuando mis logros se empezaron a ver, como los dos vimos que trabajando juntos se avanzaba el doble, y poco a poco casi la mitad de lo que hemos logrado es gracias al apoyo que ellos me dan y ojalá me sigan ayu-


Si quieres revivir la carrera, mira el video y las fotos en:

http://todosobreruedas.tv/rdaltonlatam dando siempre, porque me han apoyado en lo que necesito en las carreras. TSR: Cuantos pilotos latinoamericanos son parte de este Junior Team? R.D.: la verdad no son muchos, en Latinoamérica son 3, ahorita estoy patrocinado por RedBull de todo el mundo, desde Austria, pero todavía no en el Junior Team, que es como el equipo de los pilotos que se están desarrollando con Redbull, de ahí salió Vettel, Klein, y muchos pilotos que han destacado en la F1, es un equipo de admirar, porque agarran pilotos muy jóvenes y los llevan al Top del automovilismo. TSR: Yo creo que con tu talento, esta relación se va a ir fortaleciendo, y sabemos que todavía hay mucho Roberto Dalton para dar a cono-

cer. Hablemos un poco de cómo ha sido la relación de las carreras con tu vida personal, siendo todavía tan pequeño, y teniendo que viajar tanto al extranjero, como haces con los estudios, todavía estas en secundaria? R.D.: La verdad si es de mucho esfuerzo y sacrificio, porque hay veces que tengo que faltar muchos días, y no puedo hacer lo que hicieron durante ese tiempo, pero al venir me toca hacer todo lo que hicieron mientras yo no estaba, toma tiempo, pero si hay que hacerlo por las carreras, ni pensarlo. TSR: Hablemos del gran apoyo que es la familia yo creo que sin ese apoyo este sueño de correr nunca se hubiera realizado,se habla todo el tiempo de las carreras en la casa?

R.D.: Mi pasión por las carreras ha sido desde pequeño, porque a toda mi familia le a gustado, de parte de mamá y de papá, ha sido un deporte que lo ha practicado mis abuelos, mis tios, y ahora mi papá. Es algo que es un tema familiar y recibo mucho apoyo de ellos. TSR: Algo que quisieras agregar, algún mensaje para todos aquellos chicos que recién están empezando en el kartismo, que mensaje le darias vos a todo aquel que sueña llegar a un fórmula? R.D.: Creo que el gokart es la base de todo, de ahí es donde uno aprende las técnicas que uno necesita para acostumbrarse a un fórmula, y siempre hay que dar un paso adelante y siempre hay una escala que seguir para llegar

a un tope. TSR: Vamos a hablar de lo que son las competencias, cuando es el momento mas critico para vos, la clasificación, antes de largar, las últimas vueltas? R.D.: pues la verdad siempre la clasificación ha sido muy dura para mí, siempre me ha ido bien en los entrenos, pero no se, tal vez son los nervios y siempre en lo que no me va muy bien, son en las clasificaciones, pero gracias a Dios, siempre salvo lo mas difícil que es en la carrera, y me va muy bien. TSR: Bueno Roberto mucha suerte, esperamos saber mas de ti, estamos seguros que vamos a dar buenos resultados aquí es TSR , te vamos a estar siguiendo toda la temporada

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Diego Cuestas Mazda RX8 - categoria modificada


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ESPECIALES

DEPORTIVOS HISTORICOS

AUTOS DEPORTIVOS QUE HICIERON HISTORIA

Poco después de que se inventara el automóvil y se definiera su diseño básico, los ingenieros comenzaron a perfeccionarlo para atraer a aquellos que buscan emociones en vehículos de alto rendimiento: mejoraron el diseño, agregaron potencia y perfeccionaron la conducción. Durante décadas, un abismo separó a los modelos de alto rendimiento de los que circulaban por la calle. Luego, en los años cincuenta y sesenta, la tecnología y la eficiencia de los autos de carrera llegó al ámbito cotidiano, y pronto los más audaces vehículos deportivos de Grand Touring se transformaron en los primeros súper autos. Los coches fabulosos de hoy en día representan el mayor logro de una automotriz en cuanto a estilo, tecnología y eficiencia, si bien siguen rindiendo homenaje a los vehículos precursores que los precedieron. Aunque en estos casos siempre resulta difícil decidirse, hemos preparado una lista de los diez autos deportivos más carismáticos e influyentes que alguna vez han adornado el asfalto.

Mercedes-Benz 300 SL (1954)

El Mercedes Benz 300 SL fue creado originalmente como un auto de carrera, el W 194, tal como sucede con la mayoría de los mejores coches deportivos. A pesar de que la automotriz alemana no tenía intenciones de fabricar una versión homologada para calle, Maximilian Hoffman, el importador oficial de autos Mercedes-Benz en los Estados Unidos en ese momento, presionó para lograr traer un coche deportivo que pudiera venderles a sus clientes de alto poder adquisitivo. Dado que el W 194 reunía todos los requisitos, la automotriz dio luz verde a la producción. Y así nació el 300 SL (o W 198). Si bien pueden parecer un detalle genial, las puertas del “Gullwing” no están allí solo por ser vistosas. En realidad, surgieron como una solución práctica a un problema

de ingeniería. Para incrementar la estabilidad, la estructura tubular del 300 SL se eleva bastante sobre los laterales del vehículo, lo cual hace imposible usar puertas tradicionales. Por eso, la fábrica con sede en Stuttgart ideó una puerta que abre hacia arriba –de ahí viene la apariencia de ala–. Otro detalle especial es el motor de seis cilindros con inyección directa de combustible. Este sistema, el primero en su tipo, ayudó a que el motor 3.0 de 6 cilindros en línea del 300 SL alcanzara una potencia de 215 caballos de fuerza. El SL ofrecía un desempeño rápido y preciso en las curvas, una extraordinaria aceleración y suficiente torsión como para asegurar buena fuerza de arrastre a cualquier velocidad.

6 en Línea

Tipo de Caja:

Manual

Cilindrada: 2,996 c.c.

No. Cambios:

4 Velocidades

Potencia:

215 Cv

Velocidad Máxima: 260 Km/h

Torque:

275 Nm

0-100 Km/h:

Motor:

3,6 segundos

AC Cobra Mark III Shelby (1965)

Tipo de Caja:

Manual

Cilindrada: 7,000 c.c.

No. Cambios:

4 Velocidades

Potencia:

425 HP

Velocidad Máxima: 225 Km/h

Torque:

87 Nm

0-100 Km/h:

V8

ESPECIAES

Motor:

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4,5 segundos

En 1963, el ex piloto Carroll Shelby montó un motor Ford de 8 cilindros en V de bloque pequeño y válvula elevada bajo el capó de un AC Ace descapotable (roadster) diseñado en Inglaterra y así marcó un hito. Llamó a esa creación AC Cobra Mark I Shelby. Para ubicar el enorme motor 4.3, los ingenieros de Shelby reforzaron el chasis tubular del Ace, ampliaron los guardabarros para colocar neumáticos más anchos e instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas. También incluyeron una mejor transmisión, la Borg Warner manual de cuatro velocidades, y añadieron un diferencial de deslizamiento limitado. Cerca de 75 Cobra Mark I se fabricaron antes de que Shelby comenzara a armar el roadster con un motor aún más grande: 4.7 y 8 cilindros en V. En 1963, presentó la versión Mark II, a la que había agregado dirección de cre-

mallera. Luego, en 1965, este tejano de gran estatura creó, en cooperación con Ford, el Cobra Mark III, el más famoso de todos los Cobra. Fabricado con un chasis tubular más resistente y suspensión trasera con muelles, el Mark III estaba impulsado por un atronador motor Ford 7.0 de 8 cilindros en V, que rendía 425 caballos de fuerza en condiciones estándar y 485 adaptado para pistas. En este último caso, alcanzaba una velocidad máxima cercana a los 305 km/h, algo inédito para la época. El AC Cobra Shelby acumuló un récord envidiable en las competencias, que incluyó una victoria sobre la supuestamente “invencible” escudería Ferrari en el torneo mundial de fabricantes de autos GT, en 1965. Actualmente, es uno de los autos de colección más buscados y supera las siete cifras en subastas y en ventas de coleccionistas privados.


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Lamborghini Miura (1966) Disgustado por la atención al cliente de Ferrari, el italiano Ferruccio Lamborghini, exitoso industrial y fabricante de tractores, decidió construir sus propios autos deportivos. En la exhibición de autos de Ginebra de 1966, presentó la que podría considerarse su más grande creación hasta el día de hoy: el estilizado e increíblemente hermoso Miura, llamado así por una raza de toros de lidia. Diseñado por Marcello Gandini, famoso por crear modelos deportivos de estilo

agresivo, original y futurista, el Miura se convirtió en el primer súper auto moderno. Contaba con un motor 4.0 de 12 cilindros en V y 345 caballos de fuerza, montado en posición central y transversal detrás de los asientos, y podía alcanzar más de 272 km/h. El Miura aceleraba de 0 a 100 Km/h en 6,7 segundos. Entusiasmado con el éxito del nuevo vehículo, pocos años después Lamborghini lanzó un sucesor aún más innovador: el Countach, también diseñado por Gandini.

Tipo de Caja:

Manual

Cilindrada: 4,000 c.c.

No. Cambios:

5 Velocidades

Potencia:

345 HP

Velocidad Máxima: 272 Km/h

Torque:

378 Nm

0-100 Km/h:

Motor:

V12

6,7 segundos

Porsche 959 (1986)

Tipo de Caja:

Manual

Cilindrada: 2,850 c.c.

No. Cambios:

6 Velocidades

Potencia:

450 HP

Velocidad Máxima: 315 Km/h

Torque:

500 Nm

0-100 Km/h:

Motor:

6 Biturbo

3,6 segundos

Veinte años después del lanzamiento del memorable 911, Porsche quiso saber hasta dónde podía insistir con un modelo con motor trasero. La versión para autopista del 959 fue presentada en el Salón del Automóvil de Francfort en 1985. El diseño era una interpretación de avanzada del 911, que incluía paneles fabricados con diversos materiales. Este rasgo mantuvo el peso por debajo de las 3200 libras (1,45 toneladas) a pesar de la carga extra que representaba el sistema de tracción en las cuatro ruedas con control electrónico, una

característica sin precedentes en los autos deportivos de ese tiempo. El 959 estaba impulsado por un motor “boxer” 2.85 de 6 cilindros con turbocompresores secuenciales que rendían cerca de 450 caballos de fuerza, suficiente para una aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 315 km/h. El 959 inspiró la siguiente evolución del 911 Turbo y varias aplicaciones con tracción en las cuatro ruedas. Se fabricaron menos de 400 unidades, que hoy son piezas muy valoradas.

Acura NSX (1990) Honda, la empresa matriz de Acura, fabricó el NSX durante los días de gloria de la compañía en las competencias de Fórmula Uno. El automóvil exhibía mucho de la tecnología de pista de Honda, por ejemplo, un chasis monocasco de aluminio ultrarrígido y ultraliviano (utilizado por primera vez en un auto de producción en serie), suspensión de aluminio, bielas de titanio, pistones forjados y altas prestaciones. Estaba impulsado por un motor 3.0 de 6 cilindros en V

montado en el medio del vehículo, que rendía 270 caballos de fuerza, otorgando suficiente potencia como para desafiar a cualquier auto exótico europeo. Gracias a una carrocería fuerte y a la suspensión de aluminio, el NSX ofrecía un andar firme y una conducción excelente. Y un beneficio extra: era un vehículo súper confiable; muchos rodaron más de 160,000 km. Hoy en día, el NSX todavía es considerado el auto exótico más confiable que se haya fabricado.

Motor:

V6

Tipo de Caja:

Cilindrada: 3,000 c.c.

No. Cambios:

Potencia:

270 HP

Velocidad Máxima: 270 Km/h

5 Velocidades

Torque:

285 Nm

0-100 Km/h:

6 segundos

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TSR

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ESPECIALES DEPORTIVOS HISTORICOS

McLaren F1 (1994)

Tipo de Caja:

Manual

Cilindrada: 6,100 c.c.

No. Cambios:

6 Velocidades

Potencia:

627 HP

Velocidad Máxima: 369 Km/h

Torque:

649 Nm

0-100 Km/h:

Motor:

V12

3,2 segundos

Después de ganar 15 de 16 carreras de Fórmula Uno, en 1988, McLaren Cars resolvió expandir sus operaciones y fabricar un súper auto homologado para calle. La idea era que tuviera una elevada relación potencia-peso, pero que pudiera usarse en la vida diaria. El sudafricano Gordon Murray, director técnico de la automotriz, y el diseñador Peter Stevens decidieron construir un auto pequeño empleando componentes livianos y un motor grande, normalmente aspirado, de 12 cilindros en V. Al igual que en un coche de carrera, Murray ubicó el asiento del conductor en el centro del F1 para proporcionar la mejor vista posible de la carretera. Por lo demás,

el F1 carecía de prestaciones de manejo: no tenía control de tracción, ni ABS, ni frenos de potencia, ni dirección asistida. Gracias a una carrocería monocasco de fibra de carbono, este cohete terrestre pesaba solo 2,500 libras (1,13 toneladas), casi lo mismo que un Mazda Miata. No obstante, a diferencia del Miata, el F1 funcionaba con un motor 6.1 diseñado por BMW, que rendía 627 caballos de fuerza, lo suficiente como para acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,2 segundos y llegar al cuarto de milla en 11,6 segundos. La velocidad máxima de 369 km/h del F1 aún no ha sido igualada por ningún auto de producción con motor normalmente aspirado.

Ferrari Enzo (2003) Para celebrar su primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno del nuevo milenio, Ferrari decidió fabricar un súper auto totalmente nuevo, que incorporara algunas de las tecnologías que convirtieron a Michael Schumacher, el piloto alemán de F1, en quíntuple campeón del mundo. Si bien la escudería Ferrari es famosa por haber creado algunos de los vehículos más veloces y refinados del planeta, este era especial: tenía una carrocería de fibra de carbono, transmisión secuencial y frenos de disco de carbono-

cerámica. También presentaba una aerodinámica activa y control de tracción. Le daba potencia un motor 6.0 de 12 cilindros en V, de 660 caballos de fuerza. El Enzo, llamado así en honor al fundador de la empresa, podía alcanzar los 368 km/h, acelerar de 0-100 Km/h en cerca de 3,15 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11 segundos. Se fabricaron 399 autos. El coche número 400 se construyó tiempo después y fue subastado en más de 1,3 millones de dólares para ayudar a las víctimas del Tsunami de 2004.

Tipo de Caja:

Electrohidraúlico

Cilindrada: 6,000 c.c.

No. Cambios:

6 Velocidades

Potencia:

660 Cv

Velocidad Máxima: 368 Km/h

Torque:

657 Nm

0-100 Km/h:

Motor:

V12

3,15 segundos

ESPECIAES

Bugatti 16.4 Veyron (2006)

Tipo de Caja:

Secuencial

Cilindrada: 8,000 c.c.

No. Cambios:

7 Velocidades

Potencia:

Velocidad Máxima: 404 Km/h

Motor:

Torque:

16 cilindros 987 HP

0-100 Km/h:

24 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 9 • Febrero 2009

2,5 segundos

Este Bugatti es puro exceso, al igual que la mayoría. Como lo prometió el entonces presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch (la marca Bugatti pertenece a VW), el 16.4 Veyron se ha convertido realmente en el automóvil de producción más veloz, potente y caro de la historia. Esta cupé de tamaño considerable lleva un motor 8.0 de 16 cilindros alimentado por cuatro turbocompresores. Posee un rendimiento máximo de 987 caballos de fuerza. Con una caja de mando secuencial de siete marchas y doble embrague, y tracción en las cuatro ruedas, el Veyron alcanza los 100 Km/h en 2,5 segundos, recorre el cuarto de

milla en poco más de 10 segundos y llega a una velocidad máxima de 404 km/h. Menos mal que los frenos de carbono con ocho pistones de titanio al frente y seis atrás pueden detener a esta mole de más de 4100 libras (2 toneladas). Y también consume más que ningún otro auto, con una calificación de economía de combustible del EPA (Departamento de Protección del Medio Ambiente) de 11 kmpg en la ciudad y 10 en autopista. Si quisiéramos comprar un Veyron (aunque están todos vendidos), probablemente tendríamos que desembolsar más de 2 millones de dólares.


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Audi R8 (2008) El R8 es el resultado del excelente esfuerzo inicial de Audi por fabricar un verdadero auto deportivo. Llamado así por el espectacularmente exitoso prototipo de la automotriz germana, el R8 presenta una elegante carrocería de aluminio con una estructuramarco de tecnología space frame. El motor 4.2 de 8 cilindros en V rinde 420 caballos de fuerza, está montado en posición central y queda a la vista bajo una cubierta de vidrio. Acelera de 0-100 Km/h en 4,3 segundos y recorre el cuarto de milla en 12,75 segundos, con tracción estándar (llamada “Quattro”) en las cuatro ruedas

y caja de cambios de seis marchas con embrague manual o automático (opcional). Sin embargo, no son los números los que hacen espectacular al R8, sino la excelente combinación de un singular nivel de conducción, el impresionante sonido del motor y una calidad excepcional en el andar, el confort y los detalles de fabricación. Y ofrece todo esto a un precio muy ventajoso comparado con los actuales autos de su tipo. Las unidades del R8 están vendidas hasta el 2009, pero Audi está desarrollando un roadster R8 y versiones más potentes con motor V10 de gasolina o V12 diesel.

Motor:

V8

Tipo de Caja: Manual/Automática

Cilindrada: 4,200 c.c.

No. Cambios:

Potencia:

420 HP

Velocidad Máxima: 301 Km/h

6 Velocidades

Torque:

430 Nm

0-100 Km/h:

4,3 segundos

Chevrolet Corvette ZR1 (2009)

Tipo de Caja:

Manual

Cilindrada: 6,200 c.c.

No. Cambios:

6 Velocidades

Potencia:

Velocidad Máxima: 328 Km/h

Motor:

Torque:

V8 638 Cv

0-100 Km/h:

3,4 segundos

Tal vez la más reciente versión del Corvette no tenga la estirpe de sus extravagantes pares europeos, pero sí posee la potencia, el rendimiento, la conducción, la capacidad de frenada y la elegancia necesarias para competir con lo mejor de su generación –y aún no se está fabricando a pleno–. Bajo su chasis de fibra de carbono se aloja el nuevo motor LS9 supercargado, una versión 6.2 del legendario “bloque pequeño” del Chevy, que produce una potencia de 638 caballos de fuerza. El chasis del ZR1 combina aluminio con magnesio a fin de darle más resistencia y reducir el peso. Para hacerlo aún más estilizado, los paneles de la carrocería están fabrica-

dos con polímero y fibra de carbono. El ZR1 trae de serie una suspensión con dureza ajustable (magnetic selective ride), que lo vuelve increíblemente refinado y silencioso en ruta. En cuanto a los frenos, viene con unos fantásticos discos cerámicos reforzados con fibras de carbono desarrollados por Brembo, que detendrán al ZR1 en poco espacio. Chevrolet sostiene que el ZR1 acelera de 0-100 Km/h en 3,4 segundos, recorre el cuarto de milla en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 328 km/h. Realmente muestra un desempeño digno de un súper auto a un precio básico sorprendentemente accesible: 103.000 dólares.


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AUTOMOVILISMO PING-PONG RICARDO CHEN

RICARDO CHEN _todo sobre ruedas

Un piloto de pocas palabras, pero con cinco títulos de Superstreet bajo su brazo, acepta responder nuestro Ping-Pong de preguntas.

AUTOMOVILISMO

1. Primer auto: Alfa Romeo 1975 2. Una mujer: Mi novia Jazia 3. A que edad aprendiste a manejar: 15 4. Un rival en la pista: Todos la verdad yo considero a todos rivales 5. Un auto: Porsche 997 GT3 RSR 6. Un sueño por cumplir: Correr en el extranjero 7. Un sueño cumplido: Ganar 5 campeonatos 8. Una película: When a man loves a woman (Meg Ryan, Andy Garcia)t 9. El momento más feliz de tu vida: Cuando gane mi primera carrera 10. El momento más triste: Cuando me palié con mi mama la primera vez (una pelea fuerte) 11. Una carrera: La primera carrera de la fecha de inauguracion 12. Un lugar en el mundo: Cualquier lugar al lado de mi novia 13. Ultima comida antes de morir: Cualquier comida hecha por mi madre 14. Héroe de la infancia: Mi hermano. 15. Que te llevarás a una isla desierta: A mi novia 16. La primera vez que asististe a una carrera: Fue al Autódromo Guatemala pero no me acuerdo de la fecha 17. En la vida, es todo blanco o negro, o existen grises: Existen grises 18. Algún vicio: El poker

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19. Tu Hobby: Correr carros 20. Tu peor defecto: Me enojo muy rápido 21. Tu mejor virtud: Me gusta ayudar a los demás 22. Guatemala: Me gusta 23. La vida: Hay que disfrutarla a lo máximo 24. La muerte: Es lo mas triste 25. A quien admiras: A mi madre 26. Ayrton Senna o Michael Schumacher : Schumacher 27. La GT1: Algún día... 28. Un recuerdo de la infancia: Cuando me caí de mi primera bicicleta

29. Mar o montaña: Montaña 30. El automovilismo: Una pasión 31. El dinero: Algo que todos queremos pero no lo es todo.. 32. Música preferida: De todo menos rancheras 33. Que es correr para vos: Un momento de tranquilidad 34. La mentira: Lo peor 35. La envidia: No sirve de nada 36. Papel y lápiz o PC: PC 37. Pedro Cofiño: Fue la inspiración para todos 38. Personaje mundial que admiras: No se 39. Personaje nefasto en la historia mundial: Hugo Chavez 40. Ricardo chen?: Alguien tranquilo, sencillo


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PROPÓSITOS PARA EL 2009

ESPECIALES

12 PROPOSITOS

PARA ALARGAR LA VIDA DE TU AUTO ESTE 2009 ENERO Cargar combustible cuando se usa la reserva: Permitir que

la gasolina se consuma casi por completo trae consecuencias importantes, ya que al utilizar el combustible del fondo del tanque se incrementa la probabilidad de bombear partículas sucias, aire o humedad, afectando la vida del filtro y el desempeño del auto, además de poder causar daños a la bomba de gasolina en un futuro no muy lejano. La gasolina funciona como medio de enfriamiento de la bomba de combustible, y al no tener suficiente combustible en el tanque se puede dañar la bomba por sobrecalentamiento. Se recomienda tener al menos un cuarto de tanque con gasolina, para evitar daños.

FEBRERO

Mantenimiento preventivo:

Procura llevar tú auto al taller para que le realicen los servicios en el tiempo correspondiente, esto te ayudará a detectar algún problema y evitar que el costo y tiempo de reparación puedan ser muy elevados.

Cuando inicio el año seguramente muchos de nosotros nos propusimos varios cambios en nuestra vida, o planes que tal vez el año pasado no completamos, u otros nuevos que quisiéramos hacer en este 2009. Pero... ¿Por qué dejar a un lado a ese fiel compañero de cuatro ruedas? Por eso en este espacio le damos 12 propósitos, para consentir y cuidar a nuestro auto.

ABRIL Velocidad: Siempre debes respetar los límites de velocidad y el sentido de los carriles, nunca trates de rebasar por el carril equivocado, en la mayoría de los países el carril de alta y el permitido para rebasar es el de la izquierda. Procura no cambiar constantemente de carril, es muy desgastante estar molestando a los demás conductores por perseguir el carril que lleva ventaja de uno o dos vehículos adelante.

MAYO Estrés: Un conductor estresado no se encuentra en las mejores condiciones para conducir con seguridad, debido a que las exigencias del tránsito lo sobrepasarán fácilmente, aumentando significativamente la tensión y el malestar interno.

JUNIO Cinturón: Usa el cinturón de seguridad y pide a los pasajeros que te acompañan, que lo usen de igual manera.

ESPECIALES

MARZO Semáforos: Al cambio de luz verde no ace-

leres de inmediato, voltea antes hacia los lados para evitar a los imprudentes que se pasaron el alto. Además, trata de respetar siempre la luz preventiva, su color indica disminución de velocidad, más no “acelera para ganarle a la luz roja”.

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JULIO Tiempo: Trata de salir siempre con algu-

nos minutos de tolerancia para evitar llegar tarde a tú destino.


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AGOSTO

NOVIEMBRE

Líquidos: Revisa los niveles del fluído de transmisión, aceite del motor, líquido de frenos, de la dirección hidráulica y el combustible. Si está cerca de la fecha del próximo cambio de aceite, hazlo antes de salir de viaje.

Espejos: Haz uso de los espejos laterales y retrovisores, mira por los espejos con frecuencia.

SEPTIEMBRE

En época de lluvia guarda tú distancia: no te acerques demasiado al

DICIEMBRE

vehículo que llevas delante para evitar el denominado efecto spray, donde la lluvia pulverizada y sucia va a parar a tu parabrisas, además, en caso de tener que frenar tendrás poco espacio para detener tu auto, aumentando la probabilidad de estrellarte contra el auto de enfrente.

OCTUBRE Alcohol: El alcohol y los medicamentos deben ser administrados con responsabilidad e injeridos con un par de horas antes de manejar. Si tomas no manejes.

Eco-CarWash:

Los servicios de lavado de vehículos cada vez son más rápidos y exigentes. Los clientes desean los mejores acabados en el menor tiempo posible. El servicio de lavado que Siebold Auto Servicios brinda, lo llamamos Eco-CarWash. Lavado ecológico debido a que no usamos agua y a la vez cuidamos el medio ambiente, ahorramos agua y trabajamos el vehículo más estéticamente. Con esta nueva y novedosa fórmula, se aplica el producto con atomizador y se recoge la suciedad con un paño especial extrayendo la suciedad del mismo, luego se pasa otro paño especial que es el que se encarga de recoger las últimas partículas de suciedad dejando un acabado lustroso. Con el sistema Eco-CarWash no se provoca derrames de agua en el suelo de los estacionamientos ni en garajes. No se desperdicia agua, menos acumulación de agua en depósitos, y da una mejor apariencia. Este lavado “Eco-CarWash” es tan rápido que no nos lleva más de diez minutos por carro tamaño sedan y veinte minutos por camionetas y tipo SUV. Otros productos que manejamos para el cuida-

lo CoMuNICaMos CoN la suCursal Mas CerCa De usteD

Baterías: En invierno cuando hace mucho frío, suelen deshabilitarse las baterías de los autos, en temperaturas de cero grados y pierden alrededor del 60% de su potencia. La mayoría de los chequeos y los servicios aquí descritos pueden hacerse por poco o ningún costo. Lo mejor es que son rápidos y fáciles de hacer y pueden ahorrarle tiempo, dinero y molestias tanto ahora, como en el futuro. Y que seguramente son propósitos que usted cumplirá y querrá mantener por mucho tiempo.

do de su vehículo es la marca Prestone para que usted en casa consienta a su vehículo. El Car Wash Rich Foaming Protection, que tiene unos agentes limpiadores que permiten levantar el polvo y proteger la pintura, además contiene carnauba para dejar un acabado lustroso y brillante, también contamos con Wheel Cleaner Brake Dust, que consiste en limpiar el sarro de los aros e impide que los sedimentos de polvo del desgaste de las pastillas se adhiera al aro por la fórmula que trae de separar las moléculas ajenas. También contamos con un producto siempre de Prestone, que facilita y quita los insectos difíciles impregnados, el alquitrán del camino de la pintura y vidrios y si fuera poco, para proteger el vidrio de su vehículo, contamos con un limpiador protector que forma una película para evitar choques con insectos, contaminantes del camino, savia de árboles, desplazándolos con más facilidad con los parabrisas, este producto se aplica en los depósitos de líquido para limpia parabrisas. Recuerde que un buen lavado y lustrado, ayuda a tener menos resistencia del viento y por ende el consumo de combustible es menor.

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AUTOMOVILISMO

FORMULA 1

CAMBIOS EN LA FORMULA 1 AUTOMOVILISMO

El Consejo Mundial de la FIA aprobó una serie de drásticas medidas para reducir los costos del Mundial de Fórmula 1, y entre las limitaciones se encuentra la total prohibición de los entrenamientos privados durante la temporada. La prohibición de los test, las limitaciones de los motores y los drásticos recortes en materia aerodinámica forman parte de la lista de medidas acordadas entre la FIA y la asociación de equipos (FOTA), aprobadas por el Consejo Mundial.

En este nuevo año 2009 no habrá entrenamientos privados durante la temporada, excepto los del fin de semana de gran premio (GP) y siempre durante los horarios programados. En cuanto a los motores, a partir del 2009 se dobla la vida de éstos, es decir, que cada piloto podrá usar un máximo de ocho propulsores por temporada, a los que se añaden cuatro más para los entrenamientos (en total, 20 motores por equipo). Así mismo, el máximo de revoluciones por minuto de los

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motores se limita a las 18.000 vueltas, y no se podrá hacer modificaciones internas en ellos, salvo un ajuste de las trompetas y de los inyectores. Como se aprobó el 5 de noviembre del 2008, cada motor deberá durar tres carreras, en lugar de los actuales dos grandes premios, y el costo de los motores de los equipos independientes será aproximadamente de un cincuenta por ciento respecto al 2008. Se acordó unánimemente una lista de cambios en los motores

de Renault para el 2009. El resto de propulsores permanecerá sin modificaciones. Entre los cambios más notorios que se realizarán para la máxima categoría del Automovilismo estarán: Alerón delantero: - El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros. - La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros. - La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard. - El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados. - Los múltiples planos se reducen a dos, el principal inferior y el ajustable, que no estará conectado al morro. Alerón trasero:

- El ancho del alerón pasa de 100 a 75 centímetros. - La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros. - Se eliminan los dos planos, por lo que ahora será monoplano. Difusores: - El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas, alcanzando así los 70cm de longitud.. - Su altura de salida alcanza ahora los 17′5 cm. en lugar de 12′5cm. previos. El resto de la carrocería no debe tener más apéndices aerodinámicos sitos entre los ejes de las ruedas. En mecánica: -El motor pasa de tener que cumplir ciclos de dos carreras a cumplir ciclos de tres G.P. -Las cajas de cambios permanecen con ciclos de 4 G.P. -La incorporación del KERS,


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http://www.todosobreruedas.tv/ Lo Novedoso: KERS

El regreso de los neumáticos “slick” después de una ausencia de 11 años, con Bridgestone convirtiéndose en el principal proveedor de neumáticos.

◄ ◄

El alerón trasero tendrá un ancho máximo de 750 mm y una altura máxima de 950 mm sobre el plano de referencia del coche. El alerón delantero no puede tener aditamentos aerodinámicos en su parte central De ahora en más los 50 cm centrales de dicha pieza deben ser lisos y sin ningún accesorio aerodinámico.

PARA EL 2009

no es obligatoria desde el comienzo, es más, se podría correr durante toda la temporada sin él. Pero desde que se monte, no se podrá volver a quitar, evitando así el correr unas carreras con KERS y otras sin él. Neumáticos : Se sustituyen los neumáticos rayados por los lisos o “slicks” Para el 2010, los cambios serán aun más radicales, y abren la puerta a la llegada del motor único, que supondrá un gasto de menos de cinco millones de euros por temporada para cada equipo independiente. El motor único podrá ser construido por una empresa independiente o por los equipos constructores, siempre y cuando éstos

garanticen una continuidad. Si el suministrador es un fabricante independiente, el acuerdo deberá firmarse no más tarde del 20 de diciembre del 2008. Esos motores únicos deberán usarse también en 2011 y en 2012. Además, las transmisiones deberán ser las mismas para todos los equipos. A partir del 2010, quedará unificados los sistemas de comunicación por radio y la telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos, los sistemas de purgado mecánico de las ruedas y los repostajes. La desaparición de los repostajes hará que sea necesaria una reducción de la distancia y la duración de cada carrera. Asimismo, a

partir del 2010 se limitará la investigación aerodinámica. La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de introducir un sistema de transmisión totalmente nuevo a partir del 2013. Todos estamos a las expectativas de lo que traerán estas nuevas modalidades a la máxima categoría del automovilismo mundial. Este será un Campeonato muy abierto en el que todas las escuderías se enfrentan a los mismos retos, será de esperar a marzo, para poder ver en acción a estos bólidos, en el Gran Premio de Australia, y que será la prueba de fuego para cada una de las modificaciones de este nuevo reglamento para el año 2009.

¿Qué es KERS y Cómo Funciona? KERS es el acrónimo de Kinetic Energy Recovery System ; es decir, “Sistema de Recuperación de Energía Cinética” que, aplicado a los monoplazas, transforma la energía desprendida por los autos en las frenadas, hasta ahora sin uso, en energía eléctrica y la almacena para que el piloto haga uso de ella posteriormente. Este aprovechamiento se realiza en los momentos de aceleración negativa, que no suelen aportar cambios significativos al rendimiento del coche. Desde que el piloto pulsa el freno hasta que vuelve a pisar el acelerador, el movimiento de deceleración de los monoplazas emite una energía en forma de calor en los frenos y el chasis. A partir de ahora, el KERS acumulará toda esa energía y aumentará eléctricamente las revoluciones del motor para proporcionar, cuando el piloto lo requiera, una propulsión extra al auto, bien en las curvas o bien en las rectas, al tiempo que reduce el consumo y las emisiones.

El KERS puede reportar beneficios en múltiples situaciones y hasta cambiar el curso de las carreras, incrementando incluso el espectáculo. Pese a lo emocionante que pueda parecer, todo este enredo de aceleraciones y frenadas pasará desapercibido al ojo del espectador. Cuantitativamente, el KERS aportará un plus de 80cv de potencia que el piloto administrará durante seis o siete segundos por vuelta, eligiendo él mismo el momento de utilizarla. Sólo él notará la diferencia, y sólo él será responsable de sacar el mejor partido al sistema en cada giro. Un arma de doble filo: Su papel principal es facilitar los rebases, pero también defenderse de un rival que intente adelantar, a menos de que un piloto o equipo encuentren un truco para hacerlo más eficaz, o por el contrario, que no sepan sacarle partido, y este beneficio pase a ser una desventaja. Es por ello que este sistema es de uso opcional.

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Los días 24 y 25 de enero, el piloto guatemalteco Richard Campollo compitió en la prestigiosa carrera Rolex 24 en Daytona, la cual se llevó a cabo en Daytona Beach, Florida, y marca el inicio de la temporada en esa pista internacional. Campollo condujo un Porsche 996, marcado con el No. 85, el cual compartió con otros pilotos alemanes y estadounidenses en más de 600 vueltas, bajo la dirección del equipo alemán Farnbacher Loles Racing El equipo alemán hizo alianza con la Children’s Tumor Foundation para recaudar fondos y hacer conciencia en la cura de la neurofibromatosis en niños. El carro que condujo Campollo, llevó el logo de dicha Fundación

AUTOMOVILISMO PILOTOS EN EL EXTRANJERO

Richard Campollo Participó en Las 24 Horas de Daytona Richard Campollo dice estar muy complacido de participar en este evento, el que se sumará a la trayectoria que ha estado desarrollando en los últimos años en Europa, compitiendo en la Fórmula Renault 2.0 La Rolex 24 en Daytona es organizada por la Grand American Road Racing Association, la principal organización de carreras en circuitos en Norteamérica. En las clasificaciones, el piloto alemán: Wolf Henzler, piloto oficial de Porsche Racing, clasificó el carro y quedó 5º. El mejor del equipo de Farnbacher loles. Richard Campollo fue el encargado de pilotear el auto en las últimas horas, finalizando en el puesto 27 en la clasificación general con 604 vueltas y en el 16 en la clasificación GT.

Francisco Arredondo:

AUTOMOVILISMO

Único Centroamericano en el Dakar El piloto guatemalteco de 31 años de edad, integrante del equipo Scandinavia, en su quinta participación en el Rally Dakar, disputado por primera vez en tierras sudamericanas (ArgentinaChile) lo hacía con una motocicleta KTM 690 y el número 65. Franny como también es conocido, tuvo un gran desempeño en las primeras etapas de la dura prueba,

Participaciones - En el 2004 inició su participación en el rally, luego de abandonar la prueba en la octava etapa. - En el 2005 hizo su segunda participación, retirandose nuevamente en la novena etapa. - En el 2006 logró finalizar la carrera colocándose en el puesto 78. - En el 2007 participó y se llevó el lugar 58. - En el 2008 fue suspendido el Rally debido a problemas por amenaza terrorista, en el mismos año logró escalar llegando a la cima del monte Everest. - Mismo año participa en el Rally Transoriental llegando a la Gran Muralla-Pekin obteniendo el décimo lugar. -Participó este año 2009 en el Rally Dakar, realizado en Argentina y Chile, abandonando en la novena etapa.

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Su mejor marca la obtuvo en la vuelta 23 con un tiempo de 1:52.141 El equipo que piloteó el auto No. 85 de la Farnbacher Loles fue conformado por Wolf Henzler, Michael Gomez, Daniel Graeff, Ron Yarab y Richard Campollo.

escalando varias posiciones, pero lastimosamente tuvo que verse obligado a abandonar la competencia en la novena etapa, luego de sufrir un un accidente. Hasta ese día ocupaba el puesto 31 de la tabla general, pero su mejor posición la obtuvo en la quinta etapa en el puesto 28. Sin embargo, esta vez no estaba en la carrera con el objetivo de conseguir su sueño y agrandar su candidatura a deportista profesional, sino para ayudar a las familias más pobres de nuestro país. “Vengo con el programa ‘Un techo para mí país’, una organización que ha logrado muchas viviendas para los más pobres de Hispanoamérica, pero que aún no está muy implantada en mi país, donde también se necesita. En mi moto llevo el logotipo de este programa y he logrado que la

organización construya, al menos, diez casas para los más pobres de Guatemala”, explicó Arredondo.

Franny fue el único centroamericano en arriesgarse a tomar este gran reto. Debido a que en el 2008, el Dakar fue suspendido, Arredondo se dedicó a entrenar y participar en varias competencias, en donde consiguió buenos resultados y tomó gran experiencia para enfrentarse al Dakar. No hay duda que es un joven valor y un gran deportista que ha puesto el nombre de Guatemala muy en alto


Repite los sabados a las 6:00 pm


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EVENTOS

CARAVANA DEL ZORRO

LA CARAVANA DEL ZORRO

LA CARAVANA DEL ZORRO YA ES CONSIDERADA UNA TRADICIÓN MAS DE GUATEMALA, JUNTANDO A MILES DE MOTORISTAS AÑO TRAS AÑO. CON UN TRASFONDO SOCIAL, SE PUDO AYUDAR A VARIAS ESCUELAS EN ESQUIPULAS. El Parque Central de la ciudad de Guatemala de nuevo fue el punto de reunión, de donde partieron miles de motociclistas hacia Esquipulas, en un acto de fe y devoción. Chicos y grandes, amigos, parejas e incluso familias, son los que año con año hacen este recorrido en motocicleta, lo particular de este año es que se conmemoran 250 años de la Basílica del Cristo Negro, por lo que se esperaba una participación masiva, incluso más que en años anteriores.

EVENTOS

Esta es una tradición que ya forma parte del pueblo guatemalteco, y que atrae la atención también de personas de otros países, ya que a parte de varios personajes, también se pudo notar la presencia de extranjeros participando de la caravana. De nuevo nuestro alcalde Álvaro Arzú fue el encargado

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de dar el banderazo de salida, esta vez acompañado de su señora esposa Patricia de Arzú, y juntos les deseaban un buen viaje a los participantes y les recomendaban irse con precaución. Encabezados por Eddie Villadeleón, hijo del fundador de esta tradición, los miles de motociclista emprendieron su viaje, y en el camino se les iban uniendo aún más motociclistas, a partir del medio día la ciudad oriental, situada en el departamento de Chiquimula, ya empezaba a escuchar el poderoso ruido de las motocicletas. Por supuesto que esta gran actividad tiene un objetivo social, como ya desde hace

varios años, el dinero recaudado de las ventas de las playeras oficiales del evento, es destinado para ayudar a escuelas de la localidad de Esquipulas y así dar un aporte a la educación en Guatemala. Muchas marcas de motos, ya se estaban preparando días antes para este gran acontecimiento, entre ellas, Kawasaki, Honda, prestando servicios gratuitos antes y durante el evento, Masesa con el lema “Motoristas: Respetemos y Protejamos Nuestra Vida” realizando una campaña en la cual, intercambió los cascos viejos, por unos completamente nuevos, esto con el fin de proteger al motorista. Y Suzuki regalando bufandas y chalecos el día del evento.


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NOTICIAS INTERNACIONALES

Adiós a Moto GP para Kawasaki

Un paseo por los orígenes de Audi

Museo August Horch

Kawasaki abandona Moto GP Siguen las malas noticias en el mundo de la competición, ahora Kawasaki deja la máxima categoría de motociclismo mundial. Las pruebas oficiales de deportes motorizados siguen sufriendo bajas y el mundo de la competición a dos ruedas no ha sido la excepción. Moto GP que ha sido copada por las mejores marcas japonesas de motos de velocidad, ahora sufre un duro golpe cuando el equipo “de los verdes” dice adiós a la competición para el 2009. El equipo Kawasaki cuenta con 89 victorias en diferentes campeonatos mundiales, pero ninguna en Moto GP a la cual regresó en 2003. “Kawa” dice adiós bajo las mismas palabras y anuncios de Honda F1, Suzuki WRC, Subaru WRC, Audi y Porsche Le Mans, la crisis creciente no permite solventar los gastos de un equipo que puede gastar hasta 5 millones de euros por temporada, por lo que dichos recursos se destinarán al producto final del consumidor.

Recorrer los caminos de esta fábricamuseo es una invitación irresistible a la cuna de muchísimas ideas que influyeron en la industria de automoción alemana y mundial. Un paseo por los orígenes fundacionales de la marca de los cuatro aros. Hace poco más de un siglo, el primer Horch fabricado en Zwickau (Alemania) dejaba triunfal la línea de montaje de su fábrica. Libre, estrenó las calles del distrito de Ehrenfeld en Colonia, dejando atrás las puertas de aquel edificio en el que cobró vida. Los mismos muros que hoy resguardan un patrimonio cultural único dando vida al Museo August Horch, en honor al ingeniero alemán fundador de Audi. En 1988, un antiguo salón comedor de la fábrica de Sachsenring (parte de lo que solía ser la fábrica Audi) ofició de anfitrión de una pequeña exhibición de ejemplares de la época. Pese a las idas y vueltas que surcaron el proceso de reunificación alemana, la colección original sobrevivió y se incrementó a lo largo de los años. Desde que abrió sus puertas en septiembre de 2004, el Museo August Horch se

Venta de Vehículos por los Suelos

NOTICIAS

Venta de vehículos nuevos, cae en Japón al nivel más bajo desde 1974 Las ventas de vehículos nuevos en Japón se situaron el año pasado en su peor nivel desde 1974, poco después de la primera crisis del petróleo, informó hoy la Asociación de Vendedores de Automóviles nipona. En todo el año pasado se vendieron en este país 3,21 millones de vehículos, un 6,5 por ciento menos que los 3,43 millones de unidades de 2007, que ya había un mal ejercicio por suponer un retroceso del 7,6 por ciento frente a 2006 2008 supuso el quinto año consecutivo de descenso en este indicador, algo especialmente visible hacia la segunda mitad del año, cuando comenzó a hacerse realidad la crisis económica en Japón. De hecho, en diciembre las ventas de vehículos fueron de apenas 183.549 unidades en Japón, una caída del 22,3 por ciento frente a los 236.142 vehículos comercializados en el mismo mes del año anterior.

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Es la primera vez que en ese mes de diciembre cayeron las ventas por debajo de las 200.000 unidades desde que en 1968 comenzó a recoger datos la Asociación de Vendedores de Automóviles de Japón. Si en años anteriores la causa del descenso en la venta de vehículos se achacaba al alto precio de la gasolina y la caída de la población en Japón, actualmente de 127 millones de personas, en esta ocasión la razón es que este país, al igual que otras naciones industrializadas, está en recesión.

ha convertido en la mayor atracción turística de la ciudad., que sólo en su primer año recibió a más de 100.000 visitantes. Su extraordinaria colección de automóviles históricos, todos nativos de Zwickau, se ubica en el corazón del edificio que fue sometido a importantes obras de rediseño y restauración. En sus 2.500 metros cuadrados se elevaron los techos de los salones del sótano, se instalaron grandes ventanales que permiten la entrada de luz durante la mayor parte del día, y se concretó una idea más que original para parquear y exhibir los vehículos de antaño: simular la antigua calle Leipziger tal como era en la Zwickau de la década de 1930.

Se Accidenta en Su Avión Privado

Fernando Alonso Sufre Accidente en su Avión El piloto español de Fórmula 1, Fernando Alonso y cuatro personas más, de vacaciones en Kenia, salieron ilesos de un pequeño accidente del avión privado del bicampeón mundial (2005 y 2006), en el Aeropuerto de Malindi, cofirmó la escudería Renault. Una de las alas del jet de Alonso rozó con una pared de las instalaciones cuando se disponía a despegar. Alonso, su novia, Raquel del Rosario y tres turistas llegaron a Maindi para pasar las fiestas navideñas en el Lion in the Sun, un hotel de lujo de la costa Keniana, cuyo propietario es Flavio Briatore, director de la escudería Renault.


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Fallece el Francés Pascal Terry

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Día Trágico en el Dakar

El motociclista Francés Pascal Terry fue hallado muerto ayer en el tramo de la segunda etapa del Rally Dakar; “falleció víctima de un edema pulmonar”, dijo un jefe policial. Informó que el edema pulmonar fue ocasionado “por la ingesta de un alimento, que produjo un paro cardiorrespiratorio”. Terry, de 49 años y quien participaba por primera vez en el Dakar, se hallaba desaparecido desde el domingo pasado, cuando

No Hubo Negociaciones con Honda

Desmentido el Interés de Schumacher por Honda La jefa de prensa y portavoz de Schumacher ha desmentido las informaciones que especulaban con que el alemán podría estar implicado en un proyecto para salvar a la escudería Honda Racing F1. Algunas informaciones habían sugerido que el siete veces Campeón del Mundo podría haber mantenido negociaciones con el que fuera su colaborador en Ferrari, Ross Brawn, ahora jefe de Honda F1. “Ross y Michael siguen siendo amigos, eso es cierto”. Explicaba la vocera. “Pero la vinculación de Michael con Honda, se limita al IDM (Campeonato Alemán de Superbikes)”. Este desmentido se suma a los que se produjeses por el supuesto interés del magnate mexicano Carlos Slim, Lo cierto es que Honda sigue esperando poder

encontrar un comprador antes de fin de mes, para poder estar en la parrilla del GP de Australia 2009. El Ferrari 2009, denominado F60 hizo su debut en el mes de enero. La presentación del nuevo Ferrari se realizó en las instalaciones del equipo en Maranello y ese mismo día Felipe Massa se puso al volante del monoplaza en el circuito de Fiorano. El equipo italiano se convertirá así en el primero de la parrilla en mostrar su nuevo monoplaza para 2009, aunque el coche aún no sea el definitivo.

comenzó su búsqueda por parte de los organizadores. El cuerpo de Pascal Terry fue hallado por socorristas en el kilómetro 197 del tramo entre las ciudades argentinas de Santa Rosa y Puerto Madryn, segunda etapa de la competencia que por primera vez se disputa en Sudamérica, con un recorrido de más de nueve mil kilómetros entre Argentina y Chile.

Saab y Hummer podrían desaparecer

Saab podría desaparecer dentro de unos meses

Mark LaNeve, Jefe de Mercadotecnia de General Motors, anunció que dentro de unos meses el grupo norteamericano dará a conocer “acontecimientos significativos” en el proceso de venta para Saab y Hummer. General Motors está planeando la estrategia de venta para Saab y Hummer, como una solución inmediata para equilibrar un poco sus finanzas, por lo que la firma de lujo Saab, tiene tan solo unos meses para encontrar a alguien interesado en comprarla, o de lo contrario será eliminada del mapa. Curiosamente hace tiempo, la asociación de ingenieros suecos solicitó la unión de Volvo y Saab, como única forma de superar este mal trago, algo que a estas altu-

ras deberían estar dispuestos a aceptar, ya que por el momento es la única esperanza de salvación para ambas marcas de autos. Saab, desafortunadamente es una de las marcas del grupo norteamericano que ha tenido los números más bajos en ventas, junto con Hummer. Por mencionar que es la que ha desarrollado menor cantidad de novedades y no ha logrado captar mucho el interés por parte del mercado.

La Crisis Financiera Deja Fuera a Peugeot de Le Mans Series

Peugeot no correrá en Le Mans Series

Desafortunadamente, debido a la crisis financiera en la industria automotriz, Audi fue el primero en anunciar que no estará presente en Le Mans Series 2009 y limitará su nuevo prototipo R15, posteriormente se unieron Acura – Honda y ahora Peugeot. existen dos competiciones paralelas relacionadas con Le Mans Series, y se divide en la American Le Mans Series (ALMS) y la Le Mans Series (LMS), en donde la primera se corre en América y la segunda por Europa. En la LMS pudimos ver en el 2008 el enfrentamiento de Audi contra Peugeot, que resultó a favor de la marca de los cuatro aros. El abandono de Audi en ambas series, deja a Honda sola en América y a Peugeot sola en Europa, por lo que a ambas marcas no les

interesa continuar en la pista sin un reconocido rival, para presumir del prestigio de vencer al poder establecido. Honda ya confirmó que continuará en la ALMS, pero Peugeot aún no decide si tomará parte de las LMS o simplemente se limitará a correr las 24 horas de Le Mans.

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EVENTOS

EXPEDICION PACAYA

EXPEDICION PACAYA ISUZU DE AUTOCOM

EVENTOS

La expedición Isuzu Pacaya es organizada por Auto Com y se lleva a cabo una vez al año, en el mes de diciembre. Es una aventura a las faldas del Volcán Pacaya, en donde clientes de Auto Com y propietarios de un Isuzu D-Max, son invitados a participar de este evento. Cada vez se suman más participantes, los cuales quedan muy satisfechos, ya que en estas oportunidades es cuando realmente ponen a prueba las capacidades de su D-Max, y realmente se dan cuenta de la excelente opción que han escogido. En esta oportunidad, fueron más de 12 D-Max los que subieron al Volcán. Varios de los asistentes, entre nacionales y extranjeros, era la primera vez que iban a este lugar, y quedaron fascinados, no solamente con el performance de los D-Max y lo fácil que solucionaron los obs-

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táculos con los que tuvieron que lidiar, sino también por la belleza natural que ofrece el Volcán, quedando entusiasmados y a la vez inquietos porque tendrán que esperar un año, para volver a la Expedición Pacaya. Isuzu es conocido por ser líder en la fabricación de motores diesel, si bien es cierto estos vehículos fueron fabricados para el trabajo duro, pero Isuzu también pretende entrar en el mercado del ocio y satisfacer las necesidades de la mayoría de clientes dentro de la ciudad, mostrando un pick-up con mejores prestaciones y menor consumo de combustible, para ello, el D-Max ofrece dos motorizaciones diesel y distintos acabados interiores, tres tipos de carrocería y un mayor nivel de equipamiento que su antecesor, el Rodeo. Si algo caracteriza a este gi-

gante de cuatro ruedas es su manejabilidad y la gran altura del chasis, que le confieren una reconocida capacidad todo terreno. Aunque el verdadero protagonista es su nuevo sistema de tracción total que cambia de propulsión trasera a 4x4, incluso con el vehículo en marcha, esto lo hace por medio de selectores en el salpicadero pudiendo elegir entre 2H (dos ruedas motrices y relación larga del cambio), 4H (cuatro ruedas motrices y relación de marchas largas) y 4L (cuatro ruedas motrices y relación corta del cambio). Después de varias horas de recorrido, Auto Com brindó un refrigerio, para compartir con sus clientes, y resolverles cualquier duda que tuvieran, con ello Isuzu de Auto Com les agradece su confianza.


Vol 09 - Febrero 2009 -  

Vol 9 - Febrero 2009 - TSR todo sobre ruedas

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